Power Stroke

DFSC
Capacitacin tcnica
GUIA DE ESTUDIOS INTERACTIVOS
CAPACITACION DE NUEVO MODELO PARA TECNICOS MOTOR DIESEL 6.0L 2003

*FCS13467DLS*
FCS-13467-DL-S Divisin Ford de Servicio al Cliente Capacitacin tcnica CAPACITACION DE NUEVO MODELO PARA TECNICOS - MOTOR DIESEL 6.0L 2003 NOV-18-02 CODIGO DEL CURSO: 30N20F0
NOTICIA IMPORTANTE SOBRE SEGURIDAD

Seguir los mtodos de servicio y los procedimientos de reparacin adecuados es esencial para lograr una operacin segura y confiable de los vehculos, as como de la seguridad de las personas que hacen el trabajo. Este manual ofrece instrucciones generales para cumplir con el trabajo de servicio y reparacin con tcnicas de efectividad comprobada. Siguindolas le asegurar la confiabilidad. Hay numerosas variantes en los procedimientos, tcnicas, herramientas y partes para dar servicio a vehculos as como en las habilidades de la persona que hace el trabajo. No es posible que este manual anticipe todas estas variaciones y que advierta o indique las precauciones a cada una. Cada persona que intente seguir las instrucciones de este manual, primero debe asegurarse de no comprometer ni su seguridad ni la integridad del vehculo con los mtodos, herramientas o partes que selecciona. Al leer los procedimientos usted encontrar NOTAS, PRECAUCIONES y ADVERTENCIAS. Cada una de ellas tiene un propsito especfico. Las NOTAS le darn informacin complementaria que le ayudar a terminar un procedimiento en particular. Las PRECAUCIONES le previenen de errores que podran daar el vehculo. Las ADVERTENCIAS le recuerdan de ser especialmente cuidadoso en aquellas reas que puedan causar una lesin personal. La siguiente lista contiene algunas ADVERTENCIAS que usted debe considerar al trabajar en el vehculo.
Siempre utilice lentes de proteccin para su proteccin. Siempre utilice torretas de seguridad cuando un procedimiento le pida trabajar debajo del vehculo. Si el procedimiento no requiere otra cosa, asegrese que la llave de encendido est en la posicin de OFF. Coloque el freno de estacionamiento cuando trabaje en el vehculo. Si el vehculo tiene transmisin automtica, pngala en PARK a menos que se indique otra cosa para la operacin especfica. Si tiene una transmisin manual, sta deber estar en REVERSA (motor apagado) o en NEUTRAL (motor en marcha) si no se le instruye otra cosa para una operacin especfica de servicio. Opere el motor en un rea bien ventilada para evitar el peligro del monxido de carbn. Mantngase usted y su ropa alejado de partes en movimiento cuando el motor est caminando, especialmente de ventiladores y de las bandas.
Para evitar quemadas serias, evite el contacto con las partes metlicas calientes como radiador, mltiple de escape, tubos de escape, convertidor cataltico y silenciador. No fume cuando trabaja en el vehculo. Para evitar lesiones, siempre qutese anillos, reloj, joyera colgante y ropa suelta antes de iniciar el trabajo en un vehculo. Asegure el cabello largo detrs de su cabeza. Mantenga sus manos y otros objetos alejados del ventilador. Los ventiladores elctricos pueden iniciar la operacin en cualquier instante debido al aumento de la temperatura debajo del cofre, an con el interruptor de encendido en la posicin de OFF. Por lo tanto tome la precaucin de asegurarse que el ventilador elctrico est completamente desconectado cuando trabaje debajo del cofre.
Las recomendaciones y sugerencias presentadas en este manual son para asistir al distribuidor en la mejora de las operaciones de sus departamentos de refacciones y servicio. Estas recomendaciones y sugerencias no cancelan o se sobreponen a las provisiones del Manual de Garanta y Poltica y en cualquier caso donde pueda haber un conflicto deber regir el Manual de Garanta y Poltica. Las descripciones, procedimientos de prueba y especificaciones en este manual estaban en efecto en el momento en que se autoriz la impresin de este manual. Ford Motor Company se reserva el derecho de descontinuar los modelos a cualquier tiempo, o cambiar las especificaciones, el diseo o los procedimientos de prueba sin previa notificacin y sin incurrir en alguna obligacin. Cualquier referencia a nombres de marca solamente sirven como ejemplo del tipo de herramientas, lubricantes, materiales, etc. que se recomiendan para el uso. Se pueden usar equivalentes, si estn disponibles. Se reserva el derecho de hacer cambios sin previo aviso. ADVERTENCIA: MUCHAS BALATAS DE FRENO CONTIENEN FIBRAS DE ASBESTO. CUANDO TRABAJE EN COMPONENTES DE FRENO, EVITE INHALAR EL POLVO. LA INHALACIN DE POLVO DE ASBESTO PUEDE CAUSAR ASBESTOSIS Y CANCER. La inhalacin de asbesto es daino para su salud. El polvo y la basura en frenos de rueda y conjuntos de embrague pueden contener fibras de asbesto que son peligrosas para su salud si se hacen volar en el aire al limpiar con aire presurizado o cepillado en seco. Los conjuntos de frenos de rueda y balatas de los embragues deben limpiarse usando una aspiradora de vaco recomendada pare el uso con fibras de asbesto. El polvo y la basura deben ser dispuestos en una forma que evita formar polvo, p.e. en bolsas selladas. La bolsa debe ser etiquetada segn las instrucciones de OSHA y se debe notificar al recolector del contenido de la bolsa. Si no est disponible una bolsa para la aspiradora apta para el uso con asbesto, la limpieza deber efectuarse en forma hmeda. Si todava existe la posibilidad de generacin de polvo, los tcnicos debern usar respiradores contra polvos txicos aprobados por el gobierno. OSHA requiere que las reas donde pueda existir generacin de polvos de asbesto sean aisladas y marcadas con seales de advertencia. Solamente los tcnicos relacionados con el servicio de frenos o embragues podrn estar en el rea. Copyright 2000 Ford Motor Company Producido y coordinado por Operaciones de Soporte de Servicios Tcnicos Divisin Ford de Servicio al Cliente Agosto, 2000
EXPECTATIVAS DEL CLIENTE

Expectativas del cliente: Servicio
1. Hga que me convenga traer mi

vehculo a servicio en su distribuidora.
5. Proporcineme una explicacin clara y

detallada de los servicios efectuados.
2. El asesor de servicio debe mostrar

un inters genuino para mis necesidades de servicio.
6. Llmeme dentro de un tiempo

razonable despus de mi visita de servicio para asegurar mi entera satisfaccin.
3. Repralo bien la primera vez. 4. Termine el servicio de mi vehculo en

forma profesional y a tiempo. Expectacin 3
7. Responda a las preguntas o problemas

que lleve a su atencin.
Repralo bien la primera vez, a tiempo. Ambos los asesores de servicio y los tcnicos juegan un papel importante cuando se trata de la expectativa #3. Por qu? Los clientes nos dicen que Repralo bien la primera vez, a tiempo es una de las razones por las cuales se decidirn de regresar a un distribuidor para la compra de un nuevo vehculo y para el servicio de estos. Capacitacin del tcnico Es nuestro objetivo el ayudarle al tcnico a adquirir las habilidades y conocimientos necesarios para repararlo bien la primera vez, a tiempo. Esto lo llamamos competencia El papel del Tcnico Adquirir las habilidades y conocimientos para tener la competencia en su especialidad a travs de: STST Nuevo Modelo Estudio autodidacta Estudio autodidacta Transmisiones FordStar Transmisiones FordStar Capacitacin Ford Multimedia (FMT) Guiado por un instructor Guiado por instructor Los beneficios La implementacin satisfactoria de las expectativas quiere decir: Clientes satisfechos Ventas de vehculos repetidas Ventas repetidas de servicios El reconocimiento que los tcnicos Ford y Lincoln Mercury son Los Mejores del Negocio
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION .......................................................................................................... INTRO-1 Capacitacin tcnica .................................................................................................... Intro-1 Reglas bsicas para una terminacin satisfactoria ..................................................... Intro-1 Conectarse .................................................................................................................. Intro-2 Operacin del teclado .................................................................................................. Intro-3 Mapa de entrenamiento en el distribuidor ................................................................... Intro-4 Propsito ...................................................................................................................... Intro-5 Programa ..................................................................................................................... Intro-5 LECCION 1: GENERALIDADES ........................................................................................... Objetivos ........................................................................................................................... Generalidades del motor .................................................................................................. Ubicaciones de los componentes ..................................................................................... 1-1 1-1 1-2 1-7
LECCION 2: MECANICA DEL MOTOR ................................................................................ 2-1 Objetivos ........................................................................................................................... 2-1 Parte superior del motor ................................................................................................... 2-2 Frente del motor.............................................................................................................. 2-16 Parte trasera del motor ................................................................................................... 2-26 Parte inferior del motor ................................................................................................... 2-32 LECCION 3: ENFRIAMIENTO DEL MOTOR ......................................................................... 3-1 Objetivos ........................................................................................................................... 3-1 Sistema de enfriamiento del motor ................................................................................... 3-2 Servicio del sistema de enfriamiento .............................................................................. 3-11 LECCION 4: LUBRICACION DEL MOTOR ........................................................................... Objetivos ........................................................................................................................... Flujo de aceite de baja presin ......................................................................................... Bomba de aceite y regulador ............................................................................................ Carcasa del enfriador de aceite y base del filtro ............................................................... 4-1 4-1 4-2 4-6 4-8
LECCION 5: MANEJO DE AIRE Y ENTREGA DE COMBUSTIBLE ..................................... 5-1 Objetivos ........................................................................................................................... 5-1 Sistema de manejo del aire .............................................................................................. 5-2 Turbocargador de geometra variable ............................................................................... 5-8 Sistema de recirculacin de gases de escape................................................................ 5-14 Componentes del sistema de combustible ..................................................................... 5-17 Inyectores ....................................................................................................................... 5-18 Sistema de aceite de alta presin ................................................................................... 5-31 LECCION 6: CONTROLES ELECTRONICOS DEL MOTOR ................................................ 6-1 Objetivos ........................................................................................................................... 6-1 Sensores del motor ........................................................................................................... 6-2 Bujas incandescentes .................................................................................................... 6-44 APENDICE ............................................................................................................... Apndice-1
Capacitacin de nuevo modelo para tcnicos - Motor Diesel 6.0L 2003
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TABLA DE CONTENIDO
NOTAS
ii
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INTRODUCCION
DFSC
Capacitacin tcnica
El curso a larga distancia que est a punto de iniciar le dar nuevos conocimientos e informacin acerca del diagnstico y servicio de vehculos Ford. Esperamos que usted aplique estos conocimientos e informacin para repararlo bien la primera vez como parte del esfuerzo de dar satisfaccin al cliente, los dueos de productos Ford.
Reglas bsicas para una terminacin satisfactoria

Este curso es lo que llamamos basado en calificacin. La terminacin exitosa de este curso requiere de una calificacin de 80% mayor. El logro de 80% ms resultar en un PASS (pasa) en su historial de capacitacin. Una calificacin de menos de 80% resultar en un FAIL (fall) en su historial de capacitacin. Si se conecta y participa en la clase, pero decide NO responder ninguna de las preguntas de la evaluacin posterior, usted recibir un AUDIT (auditar) en su historial. Usted puede regresar y terminar la evaluacin en una sesin de clase futura, si lo desea. La terminacin del reemplaza el AUDIT en su historial de capacitacin STARS.
Capacitacin tcnica nuevo modelo para tcnicos - Motor Diesel 6.0L 2003
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Intro-1
INTRODUCCION
CONECTARSE
Su Teclado de Respuesta transmite datos y voz entre usted y la central a travs de lneas telefnicas y de satlite. Este es su cordn umbilical conectndolo con el instructor as como con otros participantes. Usando el teclado usted puede involucrarse completamente en el seminario, haciendo preguntas y contribuyendo con comentarios relevantes. Para conectarse al principio de una sesin transmitida: 1. Entre su nmero de identificacin (en respuesta a la solicitud del teclado). Si oprime una tecla equivocada, oprima CLEAR y anote los nmeros de nuevo. 2. Oprima ENTER. 3. El sistema validar su nmero de identificacin (I.D) desplegando su nombre en el teclado. Si su nombre no aparece en el teclado, anote de nuevo su nmero I.D. 4. Si no se puede conectar satisfactoriamente, comunquese con la mesa de ayuda FORDSTAR:
E.U.A.: 1-800-790-HELP (4357). Mxico: 015-899-7242.
Intro-2
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INTRODUCCION
OPERACION DEL TECLADO Tecla CALL
Oprima la tecla CALL si tiene una pregunta o comentario. Esto lo coloca a usted en la cola de llamadas. El sistema le indica al instructor su nombre y su localidad. Tarda aproximadamente 60 segundos para que el instructor responda. Si cambia de opinin acerca de hacer una pregunta, simplemente oprima la tecla CALL de nuevo. Mientras que el instructor no haya aceptado su pregunta, esto lo saca de la cola de llamadas.
Luces WAIT y SPEAK

La luz roja WAIT se ilumina al recibirse su llamada y al colocarla en la cola de llamadas. Cuando el instructor se dirige a usted se enciende la luz verde SPEAK y se activa su micrfono. El micrfono es el punto gris entre las luces SPEAK y WAIT. Hable con su voz en tono normal desde una posicin sentada normal. El instructor lo escuchar al igual que los dems estudiantes no importando donde estn localizados.
Tecla FLAG
Use la tecla FLAG cuando lo solicite el instructor. La tecla FLAG por lo regular se usa para alertar al instructor de que ya complet las pruebas o ejercicios.
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Intro-3
INTRODUCCION
MAPA DE CAPACITACION EN EL DISTRIBUIDOR
Intro-4
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INTRODUCCION
PROPOSITO
El propsito de este curso FORDSTAR es el de proporcionar a los tcnicos de servicio los conocimientos de los componentes nuevos y de los procedimientos de servicio nicos para el motor Diesel 6.0L.
PROGRAMA
La informacin de este curso est presentado en las siguientes lecciones: Leccin 1: Generalidades Leccin 2: Mecnica del motor Leccin 3: Enfriamiento del motor Leccin 4: Lubricacin del motor Leccin 5: Manejo de aire y suministro de combustible Leccin 6: Controles electrnicos del motor
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Intro-5
INTRODUCCION
NOTAS
Intro-6
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LECCION 1: GENERALIDADES
OBJETIVOS
Identificar el motor diesel 6.0L. Describir los beneficios del motor diesel 6.0L contra el 7.3L. Describir los regmenes del motor en cuanto a potencia. Identificar los sistemas del motor diesel. Identificar las ubicaciones de los componentes del 6.0L. Identificar los dos sistemas de control del motor.
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Generalidades del motor
Motor Diesel Power Stroke 6.0L El motor Diesel Power Stroke 6.0L es un motor turbocargado de inyeccin directa de 32 vlvulas con inyectores de 2 generacin. Los mbolos de los inyectores estn cubiertos con carburo de tungsteno para proporcionar durabilidad al sistema de combustible e incrementar la tolerancia a los combustibles de baja lubricidad mientras satisface tambin los requerimientos de rendimiento. El nuevo motor tambin cuenta con un turbocargador de geometra variable, un bloque de dos piezas, tren de engranes trasero y un portador de balancines. La cabeza de hierro fundido y la estructura de cama reforzada incrementan la rigidez y reducen los problemas de NVH. Las bujas incandescentes estn montadas en el exterior de la tapa de punteras para facilitar el acceso y el servicio. El sistema mejorado de buja incandescente proporciona una capacidad de arranque en fro a temperaturas tan bajas como -23oC (-10oF) sin el uso de un calentador del bloque. El motor diesel Power Stroke 6.0L proporciona emisiones ms limpias y un rendimiento mejorado a comparacin del motor diesel Power Stroke 7.3L.
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El motor diesel Power Stroke 6.0L, fabricado por InternationalTM Truck and Engine Corporation, se usa en dos vehculos Ford. F-Super Duty/Excursion y F-650/750 usan un motor Power Stroke 6.0L como base comn. Sin embargo, cada aplicacin usa componentes nicos para esa aplicacin del vehculo. Este curso identifica las diferencias entre los dos motores Power Stroke 6.0L en detalle, en sus respectivas secciones de este programa.
Las diferencias ms notables entre los motores son: Diseo de la cubierta frontal Diseo de la cubierta trasera Engrane de giro libre trasero (slo en los vehculos F-650/750) Crter superior Crter inferior y tubo de captura Ensamble del filtro de combustible y regulador de presin Impulsin de accesorios del frente del motor (FEAD) Bombas de combustible Bombas de la direccin hidrulica Hardware y software de control del motor El vehculo F-Super Duty/Excursion usa el mismo sistema de control del motor que se usa en Power Stroke 7.3L. El sistema de control del motor de F-650/750, sin embargo, usa el sistema Diamond LogicTM, el cual es muy diferente. Estas diferencias afectan los regmenes de potencia y torsin del motor.
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Sistemas del motor diesel Power Stroke 6.0L Los seis sistemas del motor usados en Power Stroke 6.0L son similares a los sistemas usados en el motor Power Stroke 7.3L. Los seis sistemas principales son el: Sistema de enfriamiento Sistema de aceite a baja presin Sistema de aceite a alta presin Sistema de suministro de combustible Sistema de manejo de aire Sistema de control del motor
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Regmenes de potencia y torsin del motor - Power Stroke 6.0L Diesel de F-650/750
Motor Diesel Power Stroke 6.0L - F-650/750 La versin de F-650/750 del motor Diesel Power Stroke 6.0L se puede identificar fcilmente, aun fuera del vehculo, debido a la ubicacin del mdulo de control del motor (ECM). En esta versin, el ECM est montado en el motor arriba del mdulo controlador del inyector (IDM). Este motor est calibrado a 215 caballos de fuerza a 2,600 RPM y 560 lb-pie de torsin a 1,400 RPM. En la versin de F-650/750, la entrada de refrigerante se encuentra a la derecha y la salida a la izquierda.
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Regmenes de potencia y torsin del motor - Power Stroke 6.0L Diesel de F-Super Duty/Excursion
Motor Diesel Power Stroke 6.0L - F-Super Duty/Excursion La versin de F-Super Duty/Excursion es tambin fcil de identificar fuera del vehculo. Adems de que el PCM no est montado al motor, la entrada de refrigerante y la salida de refrigerante en la cubierta frontal se encuentran en el lado izquierdo del motor. En F-Super Duty/Excursion, el mdulo de control del tren motriz (PCM) se encuentra en la salpicadera izquierda. La calibracin para esta versin se clasifica a 325 caballos de fuerza a 3,300 RPM y 560 lb-pie de torsin a 2,000 RPM.
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Ubicaciones de los componentes
NOTA: Las ilustraciones muestran las ubicaciones clave de los componentes en el motor diesel Power Stroke 6.0L. En la mayora de los casos, los componentes son los mismos en ambas versiones del motor. Sin embargo, se incluyen notas para explicar cualquier diferencia existente.
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Parte frontal del motor
Componentes en el Motor Diesel Power Stroke 6.0L (Super Duty/Excursion) - Parte frontal
Ref.
1 2 3
Descripcin
Entrada de aire del mltiple de admisin* Termostato* Entrada de refrigerante**
Ref.
4 5
Descripcin
Puerto de prueba de presin de aceite Vlvulas unidireccionales de combustible en el tornillo banjo
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Se muestran las ubicaciones de los componentes en el frente del motor. NOTA: Las ilustraciones muestran las ubicaciones clave de los componentes en el motor Diesel Power Stroke 6.0L. En la mayora de los casos, los componentes son los mismos en ambas versiones del motor. Sin embargo, se incluyen notas para explicar cualquier diferencia existente. NOTA: *La entrada del mltiple de admisin en los vehculos F-650/750 va directamente al mltiple de admisin, mientras que en los vehculos F-Super Duty/Excursion, el aire de admisin pasa a travs del cuerpo de mariposa antes de entrar al mltiple de admisin. NOTA: **El termostato y la entrada de refrigerante se localizan en diferentes posiciones entre los vehculos F650/750 y F-Super Duty/Excursion, pero an se encuentran en la cubierta frontal en ambos vehculos.
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Continuacin de las ubicaciones de los componentes.
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Lado izquierdo
Motor Diesel Power Stroke 6.0L (F650/750) - Parte frontal izquierda
Ref.
1 2 3 4
Descripcin
Llenado de aceite* Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) Acceso a los tornillos del convertidor de torsin Retorno de refrigerante al tanque de recuperacin
Ref.
5 6 7 8
Descripcin
Interruptor de agua en el combustible (WIF) y calentador de combustible* Tubo de drenado de combustible Regulador de presin de combustible* Puerto de suministro del calentador*
NOTA: *Estos conceptos difieren ligeramente entre las dos versiones del motor Diesel Power Stroke 6.0L.
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Continuacin de las ubicaciones de los componentes del 6.0L.
1-12
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Componentes en el motor diesel Power Stroke 6.0L
Componentes en el motor diesel Power Stroke 6.0L - Lado izquierdo
Ref.
1 2 3
Descripcin
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) Sensor de contrapresin del escape* Indicador del nivel de aceite*
Ref.
4 5 6
Descripcin
Tubo de ventilacin del crter Entrada del compresor del turbocargador Puerto de refrigerante del compresor de aire (F-650/750 con suspensin de aire o frenos de aire nicamente)*
NOTA: *Estos conceptos difieren ligeramente entre las dos versiones del motor diesel Power Stroke 6.0L. Aunque los componentes en el motor Diesel 6.0L se encuentran en la misma ubicacin, los componentes mismos pueden diferir basndose en la aplicacin del vehculo.
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Parte trasera izquierda
Componentes en el motor diesel Power Stroke 6.0L - Parte trasera izquierda
Ref.
1 2
Descripcin
Mdulo de control del motor (ECM) (Unicamente F-650/750 ) Mdulo de control de inyector (IDM)/mdulo de control de inyector de combustible (FICM)* Barra colectora de las bujas incandescentes
Ref.
4
Descripcin
Retorno de aceite del compresor de aire al puerto del crter (vehculos F-650/750 con suspensin de aire o frenos de aire nicamente) Nmero de serie del motor**
NOTA: *En los motores de F-Super Duty/Excursion, se refiere al IDM como mdulo de control del inyector de combustible (FICM). NOTA: **Tambin se puede obtener el nmero de serie del motor usando la herramienta de deteccin de diagnstico en los vehculos F-650/750. Aunque los componentes en el motor diesel 6.0L se encuentran en la misma ubicacin, los mismos componentes pueden diferir basndose en la aplicacin del vehculo.
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Parte trasera del motor
Componentes en el motor diesel Power Stroke 6.0L - Parte trasera del motor
Ref.
1 2
Descripcin
Tubo de escape hacia arriba (tubo flexible expansivo) Salida del escape
Ref.
3 4
Descripcin
Protector contra el calor de la cubierta de la bomba a alta presin Sensor de presin de control del inyector (ICP) y vlvula del regulador de presin de control de inyeccin (IPR)
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1-15
Parte trasera derecha
Componentes en el motor diesel Power Stroke 6.0L - Parte trasera derecha
Ref.
1
Descripcin
Bomba de la direccin hidrulica y bomba de combustible (F-650/750 nicamente) Calentador del bloque
Ref.
3 4
Descripcin
Tubo de escape de la recirculacin de gases de escape (EGR) Tubo de entrada del escape de la turbina
1-16
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Lado derecho
Componentes en el motor diesel Power Stroke 6.0L - Lado derecho
Ref.
1 2
Descripcin
Relevador de buja incandescente (F-650/750 nicamente)* Conexin del suministro de la direccin hidrulica**
Ref.
3 4
Descripcin
Lnea de presin de la direccin hidrulica** Barra colectora de buja incandescente
Aunque los componentes en el motor Diesel 6.0L se encuentran en la misma ubicacin, los componentes mismos pueden diferir segn la aplicacin del vehculo. NOTA: *El mdulo de control de buja incandescente en el motor F-Super Duty/Excursion lleva a cabo la misma funcin que el relevador de buja incandescente en el motor de F-650/750. El mdulo de control tambin lleva a cabo las funciones de diagnstico. NOTA: **Estos conceptos difieren entre las dos versiones del motor Diesel Power Stroke 6.0L.
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Parte frontal derecha
Componentes en el motor diesel Power Stroke 6.0L - Parte frontal derecha
Ref.
1 2 3
Descripcin
Vlvula de recirculacin de gases de escape (EGR) Retorno de combustible al tanque* Entrada de combustible a la bomba*
Ref.
4 5 6
Descripcin
Salida de combustible desde la bomba * Sensor de posicin del cigeal (CKP) Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) (versin para F-650/750)**
Aunque los componentes en el motor Diesel 6.0L se encuentran en la misma ubicacin, los mismos componentes pueden diferir segn la aplicacin del vehculo. NOTA: *Las lneas de combustible difieren debido a que los vehculos F-Super Duty/Excursion usan un mdulo horizontal de acondicionamiento de combustible y F-650/750 no lo usa. NOTA: **Los sensores MAP en los dos vehculos son fsicamente diferentes y se localizan en diferentes reas, pero llevan a cabo la misma funcin, lo cual se explica en la Leccin 6: Controles electrnicos del motor.
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Parte superior del motor
Componentes en el motor diesel Power Stroke 6.0L - Parte superior del motor
Ref.
1 2
Descripcin
Conectores del ECM (F-650/750 nicamente)* Conectores IDM/FICM
Ref.
3
Descripcin
Sensor de temperatura de aire del mltiple (MAT) y de temperatura del aire de admisin (IAT 2) en F250-550 Conectores de inyector
El controlador del motor usado y sus ubicaciones dependen del vehculo en el cual se instale el motor. NOTA: *F-650/750 usa un ECM y los vehculos F-Super Duty/Excursion usan un PCM.
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Componentes en el motor diesel Power Stroke 6.0L - Parte superior del motor (continuacin)
Ref.
1 2 3 4 5
Descripcin
Sensor de temperatura de aceite del motor (EOT) Sensor de presin de aceite del motor (EOP)* Enfriador de recirculacin de gases de escape (EGR) Salida del compresor del turbocargador Tapn de deaereacin del sistema de enfriamiento**
Ref.
6 7 8 9
Descripcin
Filtro de aceite Filtro de combustible y carcasa*** Lneas de suministro de combustible a las cabezas de cilindros Suministro de aceite del turbocargador
Continuacin de los componentes.
1-20
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Aunque los componentes en el motor Diesel 6.0L se encuentran en la misma ubicacin, los componentes mismos pueden diferir basndose en la aplicacin del vehculo. NOTA: *El sensor EOP es un interruptor en los vehculos F-Super Duty/Excursion. NOTA: **Todos los motores de F-Super Duty/Excursion y algunos motores de F-650/750 tienen un adaptador y un tubo en lugar del tapn de de-aeracin. El tubo se conecta a la botella de recuperacin de refrigerante. El procedimiento de purga se aplica nicamente a los vehculos con tapn. NOTA: ***El filtro de combustible y la carcasa difieren principalmente en tamao entre las dos versiones del motor diesel Power Stroke 6.0L.
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LECCION 1: GENERALIDADES NOTAS
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LECCION 2: MECANICA DEL MOTOR

OBJETIVOS
Identificar la configuracin del motor 6.0L. Identificar los componentes del tren de vlvulas. Identificar los cambios a la cabeza de cilindros. Describir el servicio al tren de vlvulas. Identificar la cubierta frontal y los componentes montados en ella. Describir el servicio a la cubierta frontal y a los componentes montados en ella. Identificar los componentes del extremo inferior del motor. Describir el servicio a los componentes del extremo inferior del motor. Identificar los componentes internos del motor. Describir el servicio a los componentes internos del motor. Identificar los componentes traseros del motor. Describir el servicio a los componentes traseros del motor.
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2-1

Parte superior del motor
Motor 6.0L El mltiple de admisin y el turbocargador de geometra variable (VGT) se encuentran en la parte superior del motor y se describen con mayor detalle en la Leccin 5.
2-2
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Parte superior del motor - Componentes del tren de vlvulas
Corte de la cabeza de cuatro vlvulas El diseo de la cabeza de cilindros ha cambiado mucho en comparacin a la cabeza de cilindros usada en el motor diesel 7.3L. Los cambios ms importantes son: Cuatro vlvulas por cilindro Dos puentes de vlvulas por cilindro Los balancines estn alojados en un ensamble conocido como portador de balancines. Los cambios a la cabeza de cilindros tambin incluyen: Ubicacin modificada de la buja incandescente Bujas incandescentes montadas a la cabeza Acceso a las bujas incandescentes sin tener que desmontar las cubiertas de los balancines Las bujas incandescentes cuentan con camisas a las que se puede dar servicio
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Servicio a la cabeza de cilindros
Lnea de aceite de alta presin - Desmontaje La lnea de aceite de alta presin suministra aceite al riel. Cuando desmonte la lnea de alta presin:
!
No haga palanca. Use la herramienta de desconexin rpida ESST No. 303-755. No afloje el anillo de liberacin. Si est daado, no vuelva a usarlo. CUIDADO: Si se ensambla la lnea sin un anillo de liberacin, la lnea no se podr desmontar.
2-4
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Riel de aceite de alta presin Uno de los cambios adicionales a la cabeza de cilindros consiste en un riel de aceite de alta presin por separado. A diferencia del 7.3L, el riel de aceite del 6.0L est montado en el interior de la cubierta del balancn y no est integrado a la cabeza de cilindros. Algunas de las caractersticas del riel de aceite son: Contiene una vlvula unidireccional en la conexin Tapones de extremo especiales para ayudar a reducir el ruido hidrulico Cmaras especiales para ayudar a reducir el ruido hidrulico Se le da servicio como ensamble nicamente Suministra aceite a alta presin directamente a los inyectores
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Riel de aceite de alta presin - Desmontaje Se ha desarrollado un nuevo proceso de Manual de taller debido al cambio de diseo en la cabeza de cilindros. Refirase al Manual de taller apropiado. Para desmontar el riel de aceite: 1. Primero, retire los ocho tornillos reusables. 2. Posteriormente, jale directamente hacia arriba para jalar el riel fuera de los inyectores. NOTA: El riel de aceite se acopla a los inyectores de combustible por la parte superior presionando el riel en el anillo O del inyector. El riel se mantiene entonces hacia abajo con ocho tornillos.
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Anillo O superior del inyector de combustible Antes de instalar nuevamente el riel de aceite, compruebe el sello de anillo O superior de cada inyector para asegurarse que no falte ninguno o que ninguno est daado. El anillo O sella el riel a los inyectores. Lubrique el anillo O con aceite de motor limpio antes de instalar el riel de alta presin. Refirase al Manual de taller apropiado para las especificaciones de apriete y el patrn de apriete.
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Tubo de aceite El nuevo tubo de aceite de alta presin conecta la lnea de aceite de alta presin al tubo ramal trasero de aceite de alta presin. Cuando desensamble el motor, desmonte el tubo de aceite antes de desmontar el portador de balancines
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Tornillo y abrazadera autoextrables del inyector de combustible A diferencia del 7.3L, no se requiere una herramienta de servicio especial para desmontar el inyector de combustible del 6.0L. La abrazadera de anclaje del inyector de combustible jala el inyector hacia afuera cuando se afloja el tornillo. Algunas funciones adicionales de la abrazadera de anclaje son:
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El tornillo de la abrazadera de anclaje es autoextrable. El tornillo de extraccin se sujeta a la abrazadera por medio de un clip tipo C. CUIDADO: No deje caer el tornillo, clip tipo C, o abrazadera en la apertura del inyector o en el agujero de drenado de aceite; ya que se podra ocasionar un dao. Si caen a travs de la cabeza de cilindros y dentro del motor, slo se pueden recuperar desmontando la cabeza.
Otro cambio importante para los inyectores es el cableado del inyector. Los cables del inyector estn conectados a travs del portador de balancines.
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Portador de balancines A diferencia de los ensambles de balancn usados en el 7.3L diesel, los balancines del motor diesel 6.0L se alojan en un ensamble en lo que se conoce como el portador de balancines. El portador de balancines: Est hecho de aluminio Est montado a la cabeza por medio de tornillos de la cabeza Le permite a los balancines y a los puntos de apoyo permanecer sujetos, aun cuando se desmonte el portador CUIDADO: Cuando instale nuevamente el portador de balancines, asegrese de girar el cigeal hasta que la muesca de la clavija localizadora del amortiguador est en la posicin de las 6 en punto. El no hacerlo podra ocasionar que las vlvulas hagan contacto con los pistones cuando se apriete el portador de balancines.
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Punto de apoyo Los puntos de apoyo en el 6.0L son similares a los puntos de apoyo usados en el 7.3L y llevan a cabo la misma funcin. Los puntos de apoyo del 6.0L, sin embargo, son diferentes en las siguientes formas: Estn montados a un ensamble portador en lugar de estar directamente montados a la cabeza de cilindros. Los puntos de apoyo aparentan poder ser desmontados sin tener que desmontar el portador de balancines. Sin embargo, para desmontar el punto de apoyo, se debe retirar el tornillo de la cabeza.
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CUIDADO: Cada vez que se retiren uno o ms tornillos de la cabeza, se debe reemplazar la junta de la cabeza y los tornillos de la cabeza para evitar algn dao al motor.
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Identificacin del puente de vlvulas A diferencia del diseo de la vlvula en el 7.3L, el 6.0L usa un diseo de cuatro vlvulas. Por lo tanto, el funcionamiento de la vlvula es ligeramente diferente: Se usa un puente a travs del punto de apoyo para abrir simultneamente ambas vlvulas de admisin o ambas vlvulas de escape del cilindro.
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Dos puentes por cilindro Antes de desmontar los puentes, marque los puentes de balancn CUIDADO: Se deben instalar nuevamente los puentes de balancn en las posiciones exactas de las cuales fueron desmontados.
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Cabeza de cilindros La cabeza de cilindros del motor 6.0L: Tiene cuatro vlvulas por cilindro Usa tornillos de la cabeza de apriete al punto de cedencia Se deben usar tornillos nuevos cada vez. Use aceite de motor limpio nicamente para lubricar las roscas de los tornillos antes de la instalacin. Sople aire comprimido en los agujeros de tornillo para retirar lquido o cualquier partcula extraa antes de instalar los nuevos tornillos de la cabeza. CUIDADO: Nunca use compuestos antiaferradores o grasa, ya que se puede afectar el apriete. CUIDADO: Si se retira algn tornillo de la cabeza, se deben reemplazar todos los tornillos de la cabeza y la junta de la cabeza El desmontaje de la cabeza de cilindros requiere primero el desmontaje del ensamble del portador de balancines. Use el Soporte de elevacin de la cabeza de cilindros ESST No. 303-759 para desmontar la cabeza. NOTA: Aunque slo se requiera retirar un tornillo de la cabeza, se deben reemplazar todos los tornillos de la cabeza y la junta de la cabeza.
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Levantadores hidrulicos de rodillo y gua Los levantadores hidrulicos de vlvula y las guas usadas en el 6.0L son diferentes a las usadas en el 7.3L. La funcin, sin embargo, es an la misma. Las guas del levantador de vlvula estn hechas de plstico y mantienen los levantadores de rodillo en su lugar. Las guas se pueden desmontar o instalar nicamente cuando las cabezas estn desmontadas. Esto se debe a que el ensamble del tubo trasero del sistema de aceite de alta presin se asienta sobre las guas traseras.
Reemplace los levantadores y las guas cuando: Las vlvulas no abran. Los levantadores de rodillo originen un ruido excesivo.
Se deben instalar los levantadores y las guas antes de instalar la cabeza. Lubrique con aceite de motor limpio antes de la instalacin.
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NOTA: El ensamble del tubo trasero del sistema de aceite de alta presin se monta sobre las guas del elevador hidrulico de vlvula trasero y se debe desmontar antes de retirar los elevadores hidrulicos de vlvula traseros y las guas. NOTA: Marque la posicin y orientacin del elevador hidrulico antes del desmontaje.
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CUIDADO: Instale nuevamente en el mismo lugar y con la misma orientacin o se puede originar un desgaste prematuro de la leva.
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Frente del motor
Cubierta frontal de F-Super Duty/Excursion El motor diesel 6.0L usa dos cubiertas frontales diferentes, dependiendo del vehculo. El estilo mostrado aqu se usa en F-Super Duty/Excursion. Sus funciones distintivas incluyen lo siguiente: La cubierta frontal es ms angosta para poderse ajustar en el paquete de F-Super Duty/Excursion. La entrada y salida del refrigerante se encuentran en el lado izquierdo del motor. El termostato y la salida del refrigerante se encuentran ms elevados que la cabeza de cilindros, lo cual ayuda a evitar que entre aire al sistema.
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Cubierta frontal de F-650/750 La cubierta frontal usada en los vehculos F-650/750 se puede identificar por lo siguiente: La cubierta frontal es ms ancha y tiene conductos del refrigerante ms largos que F-Super Duty/Excursion. La entrada del refrigerante se encuentra en el lado derecho del motor y la salida en el lado izquierdo del motor. El termostato y la salida del refrigerante se encuentran ms abajo que las cabezas, lo cual hace especialmente importante el deairear el sistema de refrigerante adecuadamente. Los procedimientos de desmontaje e instalacin son los mismos para ambas cubiertas frontales. Los procedimientos de desmontaje e instalacin tambin son similares para: La bomba de agua La bomba de aceite gerotor Termostato
NOTA: No es necesario desmontar la bomba de agua o la bomba de aceite gerotor antes de desmontar la cubierta frontal en cualquier versin del motor diesel Power Stroke 6.0L.
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Desmontaje de la cubierta frontal
Corte del sellador de la cubierta frontal El procedimiento para desmontar la cubierta frontal en el motor 6.0L es diferente al de motores diesel 7.3L anteriores. Para desmontar la cubierta frontal: Drene el refrigerante de motor. Desmonte las bandas de propulsin de los accesorios. Retire los tornillos de la cubierta frontal y las mangueras.
Posteriormente, corte el material sellador en dos lugares donde se unen el bloque superior, la cama y la cubierta frontal.
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No estire el material de la junta de la cama antes de cortarlo. CUIDADO: El no cortar el sellador antes de jalar la cubierta frontal fuera del bloque, daar las juntas de la cama. Esto requerir el desmontaje de la cama y el reemplazo de las juntas.
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Junta de la cama Si la cubierta frontal se mueve demasiado lejos y se estira la junta de la cama, el corte en el sellador puede dejar la junta de la cama demasiado corta para proporcionar un sellamiento adecuado.
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Instalacin de la cubierta frontal
Instalacin del sellador RTV de la cubierta frontal El procedimiento de instalacin es el mismo para las cubiertas frontales del 6.0L, pero diferente para la versin 7.3L. Antes de instalar la cubierta frontal: 1. Aplique sellador RTV (F5TZ-19G204-AB o equivalente) directamente al extremo de las juntas, entre el bloque y la cama. 2. Instale la junta de la cubierta frontal.
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Instalacin de la cubierta frontal del 6.0L - F-Super Duty/Excursion Para instalar la cubierta frontal del motor diesel 6.0L: 1. Instale la cubierta frontal en los pasadores gua. 2. Compruebe la bomba de aceite gerotor para asegurarse que est al ras con la cubierta frontal. 3. Apriete los tornillos a 24 Nm (18 lb-pie). 4. Instale las bandas. 5. Agregue refrigerante segn se especifique. NOTA: Siempre refirase al manual de taller apropiado para los procedimientos de ajuste.
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Amortiguador de vibracin
Amortiguador de vibracin
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ADVERTENCIA: PARA EVITAR HERIDAS SEVERAS, APOYE EL AMORTIGUADOR DE VIBRACION CUANDO RETIRE LOS TORNILLOS DE MONTAJE. EL AMORTIGUADOR SE PUEDE DESLIZAR MUY FACILMENTE DESDE LA NARIZ DEL CIGEAL.
El amortiguador de vibracin tambin se cambi en comparacin al usado en el 7.3L. Este cambio afecta el desmontaje y la instalacin. Para desmontar el amortiguador de vibracin: Retire los cuatro tornillos. Desmonte el amortiguador.
NOTA: El amortiguador no es de montaje con interferencia. Tenga cuidado al retirar los tornillos, para evitar que el amortiguador se deslice hacia afuera y caiga.
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CUIDADO: Para evitar algn dao al motor, siempre reemplace los cuatro tornillos cuando instale el amortiguador de vibracin.
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Patrn de apriete del amortiguador de vibracin

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CUIDADO: Para evitar algn dao al motor, siempre reemplace los cuatro tornillos cuando instale el amortiguador de vibracin.
Para instalar el amortiguador de vibracin: Coloque el amortiguador en el cigeal. Instale cuatro tornillos nuevos. Nunca lubrique los tornillos o use algn compuesto antiaferrador, ya que este tipo de sustancias afectan el apriete.
Apriete los tornillos a 68 Nm (50 lb-pie) ms 90 grados de giro en el patrn mostrado anteriormente.
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Sello de aceite delantero
Desmontaje del sello de aceite delantero El procedimiento para desmontar el sello de aceite delantero es similar al usado en el motor 7.3L. Se puede llevar a cabo con la cubierta frontal an montada al motor o en una banca y requiere un martillo deslizable y dos tornillos pequeos. Para desmontar el sello delantero: 1. Perfore dos agujeros, separados 180 grados, en el sello delantero. 2. Instale un tornillo en cada agujero. 3. Instale el martillo deslizable y comience a jalar en un lado del sello. 4. Tan pronto el sello comience a moverse fuera de la cubierta del gerotor, instale el martillo deslizable en el otro tornillo. 5. Deslice hacia afuera un lado y luego el otro de forma alternada hasta extraer el sello.
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Instalacin del sello delantero
Ref.
1 2
Descripcin
Camisa de desgaste Sello de aceite
Ref.
3
Descripcin
Instalador (303-761)
De forma similar al 7.3L, el sello delantero instalado desde la planta no cuenta con camisas de desgaste. Sin embargo, cada sello delantero de servicio viene con una camisa de desgaste. Los sellos se pueden instalar con o sin la cubierta frontal instalada. Para instalar el sello delantero y la camisa de desgaste: Lubrique el sello de aceite donde hace contacto con el cigeal. Use el extractor de sello delantero y anillo de desgaste del cigeal ESST No. 303-761. Presione el sello de aceite y la camisa de desgaste en la cubierta de la bomba de aceite.
NOTA: El motor diesel 6.0L no est equipado con una camisa de desgaste durante la produccin de planta. Sin embargo, las camisas de desgaste se deben instalar con el equipo de servicio para sellos de aceite. Refirase al Manual de taller apropiado para el procedimiento.
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Parte trasera del motor
Acceso a los tornillos del convertidor de torsin Otra diferencia en comparacin con el 7.3L, es el acceso a los tornillos del convertidor de torsin el cual est en la parte trasera izquierda del bloque en ambas versiones del motor 6.0L. Esto hace que el acceso a los tornillos del convertidor sea mucho ms fcil.
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Volante
Volante de doble masa El 6.0L tendr instalado un volante de doble masa o uno de masa sencilla, dependiendo de la aplicacin. El volante de masa sencilla se usa en los vehculos F-450/550 y F-650/750. El volante de doble masa se usa en F-250/350. Sus beneficios incluyen lo siguiente: NVH reducido Torsin reducida a 3 grados (comparado a 10 grados en el motor 7.3L)
El procedimiento de desmontaje es el mismo que los anteriores.
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Cubrepolvo trasero
Cubrepolvo trasero - F-Super Duty/Excursion De forma similar al 7.3L, el cubrepolvo trasero del 6.0L protege el sello de aceite trasero contra polvo y suciedad.
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Sello de aceite trasero Se puede desmontar el sello de aceite trasero con la cubierta trasera an montada al motor o en una banca. El procedimiento requiere un martillo deslizable y dos tornillos pequeos. Para desmontar el sello trasero: Perfore dos agujeros, separados 180 grados, en el sello. Instale un tornillo en cada agujero. Instale el martillo deslizable y comience a jalar en un lado del sello. Tan pronto como el sello comience a moverse fuera de la cubierta, instale el martillo deslizable al otro tornillo. Deslice hacia afuera un lado luego el otro en forma alternada hasta extraer el sello. NOTA: El motor diesel 6.0L no est equipado con una camisa de desgaste desde la planta. Sin embargo, se deben instalar camisas de desgaste con el equipo de servicio para sellos de aceite. La camisa y el sello de aceite se instalan juntamente usando el Instalador de sello trasero y anillo de desgaste del cigeal ESST No. 303-770.
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Cubierta trasera
Cubierta trasera de F-Super Duty/Excursion Las cubiertas traseras de F-Super Duty/Excursion y F-650/750 tienen forma diferente, pero se instalan de la misma forma. La cubierta trasera tiene cuatro funciones bsicas: proporciona un lugar para atornillar la transmisin al motor. proporciona un lugar para atornillar el motor de arranque al motor. sella la caja del cigeal a la parte trasera del motor. proporciona una cubierta para los ensambles de engranaje de la sincronizacin localizados en la parte trasera del motor.
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Puntos del sellado de la cubierta trasera A diferencia del 7.3L, el 6.0L usa dos cubiertas traseras diferentes. La cubierta trasera usada en los vehculos F-Super Duty/Excursion no es tan profunda como la cubierta trasera de F-650/750. no incluye un engrane de giro libre como la cubierta trasera de F-650/750.
Sin embargo, ambas cubiertas traseras: se pueden desmontar sin tener que desmontar la cubierta de la bomba de aceite de alta presin. se deben sellar donde se unen la cubierta trasera, la cama y el bloque. se deben sellar donde la cubierta trasera se une a la cubierta de la bomba de aceite de alta presin. tienen los mismo procedimientos de desmontaje e instalacin.
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Parte inferior del motor
Crter - F-Super Duty/Excursion El extremo inferior del motor se ensambla con uno de dos diferentes tipos de crter, diseados para el uso de FSuper Duty/Excursion o F-650/750. Observe que el tubo de captura: se localiza hacia la parte trasera en el crter de F-Super Duty/Excursion. se localiza en el frente en F-650/750. A estos se les conoce como diseos de ''depresin delantera'' o ''depresin trasera''.
Para desmontar el crter: drene el aceite. retire los tornillos y jale el crter hacia afuera suavemente. La junta reusable permite un desmontaje e instalacin fciles del crter. Por lo tanto, ya no se requiere el uso de una herramienta especial de servicio y un sellador.
NOTA: Inspeccione las juntas antes de usarlas nuevamente. Se deben reemplazar las juntas aplanadas, deformadas, divididas, cortadas o endurecidas.
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Crter superior - F-650/750 A diferencia del 7.3L, el 6.0L usa un crter superior. Existen dos diseos disponibles, dependiendo del vehculo en el cual se use el motor. La diferencia principal entre los dos diseos es la forma. Ambos motores tambin usan un crter superior, el cual: tiene el aspecto de una tolva contra salpicaduras (charola envolvente). ayuda a reducir el ruido del motor. monta el tubo de captura. ampla el rea de montaje para el crter inferior.
El crter superior ayuda a evitar la aireacin de aceite en el crter. El crter superior contiene dos juntas reusables - una en cada lado del crter superior. Una junta sella el crter inferior al crter superior. El otro sella el crter superior al bloque.
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Para desmontar el crter superior: Desmonte el tubo de captura de aceite y el anillo O. Retire los tornillos. Si se mezclan los tornillos, los tornillos largos no se pueden asentar en el crter superior. Si se mezclan los tornillos, los tornillos cortos se pueden atornillar, pero no tendrn el apriete correcto. Desmonte suavemente el crter superior.
NOTA: Los tornillos ms largos atraviesan la parte media del crter superior. Para instalar, invierta el procedimiento de desmontaje. Refirase el Manual de taller para el apriete correcto.
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NOV-18-02
Crter superior del 6.0L - F-Super Duty/Excursion El crter superior lleva a cabo la misma funcin en ambos tipos de motor. El crter superior tiene juntas reusables. Antes de la instalacin, compruebe si hay dao en las juntas.
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2-35

Juego entre engranes del engrane del rbol de levas y el engrane del cigeal
Comprobacin del juego entre engranes
Ref.
1
Descripcin
Micrmetro de cartula
Ref.
2
Descripcin
Engrane del rbol de levas
NOTA: Antes de desmontar el rbol de levas o el cigeal, se debe comprobar el juego entre engranes del engrane del rbol de levas y el engrane del cigeal. Tambin es necesario comprobar el juego axial tanto del rbol de levas como del cigeal. Si el juego entre engranes del rbol de levas no est dentro de especificaciones, reemplace el rbol de levas y el engrane. La especificacin para el juego entre engranes es de 0.179 - 0.315 mm (0.007 - 0.012 pulg). NOTA: La especificacin para el juego axial es de 0.051 - 0.211 mm (0.002 - 0.008 pulg). Si no se comprueba el juego entre engranes y el juego axial antes del ensamble, se puede originar una falta de potencia o un desgaste prematuro del motor. Para comprobar el juego entre engranes:

Instale un micrmetro de cartula en el diente del engrane del rbol de levas. Elimine el juego Gire el engrane a mano y registre el juego entre engranes. Si el juego entre engranes excede el lmite, reemplace el rbol de levas y el engrane.
NOV-18-02 Capacitacin de nuevo modelo para tcnicos - Motor Diesel 6.0L 2003
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Cama
Cama A diferencia del 7.3L, el motor 6.0L es un motor de diseo de cama. Este diseo sirve varios propsitos. La cama: lleva a cabo la funcin de las tapas de cojinete del cigeal. aade rigidez estructural al ensamble del bloque del motor.
NOTA: A la cama tambin se le conoce como bloque inferior o caja del cigeal inferior. Para desmontar la cama: 1. Desmonte el sensor de posicin del cigeal. 2. Retire los tornillos interiores de la tapa de cojinete principal. Observe que los tornillos interiores son ms largos que los tornillos exteriores y tenga cuidado de no mezclarlos. De otra forma: los tornillos largos no se pueden asentar en la cama. los tornillos cortos se pueden atornillar, pero no tienen la fuerza de sujecin correcta.
3. Retire los tornillos exteriores de la tapa de cojinete principal. 4. Levante cuidadosamente la cama hacia afuera.
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CUIDADO: No dae las superficies del sello en el bloque o cama. La cama usa juntas de hule reusables.
2-38
NOV-18-02

Cigeal
Brida primaria del cigeal NOTA: La brida secundaria y el engrane de giro libre estn desmontados en la ilustracin anterior. El cigeal en el motor 6.0L es similar al del 7.3L, excepto que cuenta con: una rueda meta para el sensor del cigeal. bridas secundarias y primarias en el cigeal de la versin para F-650/750 nicamente.
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CUIDADO: No retire los tornillos de la brida primaria del cigeal bajo ninguna circunstancia o ocurrir un dao severo al motor. Si se desmonta la brida y se instala nuevamente, se originar una vibracin del motor y un desgaste prematuro del motor y la transmisin. Si se desmonta la brida primaria, se debe reemplazar el cigeal. Para desmontar el cigeal:
1. Desmonte la cama. 2. Instale un tornillo en cada extremo del cigeal. 3. Sujete una cadena de elevacin al cigeal y levntelo directamente hacia arriba y hacia afuera.
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Brida secundaria del cigeal Un rea que ha experimentado un cambio drstico en el diseo desde el 7.3L, son los ensambles de engranaje de la distribucin. El tren de engranes ahora se localiza en la parte trasera del motor detrs de la cubierta trasera. Se ha agregado un engrane adicional al tren de engranes en los motores F650/750. A este engrane se le llama brida secundaria. Los dientes de la brida secundaria engranan con los dientes del engrane de giro libre para hacer funcionar la direccin hidrulica y la bomba de combustible en la versin para F-650/750. La brida secundaria se presiona en la brida primaria. Se puede desmontar la brida secundaria usando un extractor ordinario.
2-40
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Marcas del endurecido por induccin del cigeal Tal como el 7.3L, el cigeal del 6.0L tiene marcas del endurecido por induccin. Las marcas del endurecido por induccin: se pueden confundir fcilmente con marcas de sobrecalentamiento son de color azul
No reemplace un cigeal nicamente en base a las marcas de induccin.
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2-41
Cojinete de bancada nmero 4 (cojinete de empuje) El motor Power Stroke 6.0L usa el cojinete de bancada nmero 4 como cojinete de empuje. La mitad que coincide con el cojinete de bancada se localiza en la cama.
2-42
NOV-18-02
Rueda meta A diferencia del 7.3L, el 6.0L usa un sensor de cigeal (CKP). Existe una rueda meta del cigeal localizada en el cigeal. La rueda meta del sensor del cigeal: es un disco de acero inoxidable. tiene 58 dientes y un ''claro de sincronizacin'' (60 menos 2 dientes). La ranura del claro SYNC es equivalente al ancho de dos dientes. la ranura se usa para determinar el PMS (TDC) del cilindro 1.
El PCM necesita tanto la seal del sensor CKP como la del CMP para determinar la velocidad del motor y la posicin del cigeal. La seal CMP se usa para determinar si un pistn se encuentra en la carrera de escape o en la de compresin.
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2-43

Sincronizacin del cigeal
Herramienta de sincronizacin del cigeal instalada El procedimiento para la sincronizacin del rbol de levas y el cigeal del 6.0L ha cambiado del procedimiento usado en el 7.3L. Se debe instalar la Herramienta de alineacin del rbol de levas ESST No. 303-772 en el rbol de levas y el bloque del motor antes de instalar el cigeal. 1. Coloque el cigeal en el bloque. 2. La clavija de sincronizacin en el cigeal se debe deslizar hacia abajo en la ranura de la herramienta de sincronizacin hasta que el engrane del cigeal descanse, engranndose con el engrane del rbol de levas. NOTA: Esta herramienta no se puede instalar hasta que se instale correctamente el rbol de levas.
2-44
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Bielas
Biela y tapa fracturadas Caractersticas de las bielas: Son de un diseo de tapa ''fracturada'' Despus de maquinar las bielas, la tapa se rompe en lugar de ser cortada.
Este mtodo crea una conexin ms fuerte entre la biela y la tapa. Las fracturas de la ruptura crean una mayor rea de contacto entre la biela y la tapa, que una superficie maquinada.
Este mtodo tambin permite tolerancias ms cerradas. Se deben reemplazar las tapas y las bielas como una unidad. A diferencia del 7.3L, la fractura en el 6.0L est desfasada. El desfasamiento es para poder darle servicio debido al diseo de la cama
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2-45

Arbol de levas
Clavija de sincronizacin del rbol de levas El rbol de levas usado en el motor 6.0L presenta varias nuevas caractersticas: Los elevadores de rodillo dejan un patrn en el rbol de levas el cual se puede confundir fcilmente con un desgaste anormal. No deseche el rbol de levas basndose nicamente en los patrones de desgaste de los lbulos. El rbol de levas cuenta con una clavija de sincronizacin usada por el sensor del rbol de levas para determinar la posicin del rbol de levas. Slo se puede desmontar el rbol de levas despus de desmontar el cigeal. Sin embargo, se da servicio al engranaje del rbol de levas y al rbol de levas como una unidad en el campo. Tambin ha cambiado el procedimiento de desmontaje del rbol de levas. Para desmontar el rbol de levas: Gire el motor en el soporte de forma que la parte trasera del motor se encuentre hacia arriba. Desmonte el sensor del rbol de levas. Retire los tornillos de la placa de empuje del rbol de levas y la placa. Desmonte el rbol de levas de la caja del cigeal levantando el ensamble directamente hacia arriba.
2-46
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LECCION 3: ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

OBJETIVOS
Describir el flujo del refrigerante de motor. Identificar el material del que est compuesto el impulsor de la bomba de agua. Identificar las camisas de acero inoxidable del inyector. Identificar las camisas de acero inoxidable de buja incandescente. Describir el procedimiento de de-aereacin. Identificar el refrigerante.
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Sistema de enfriamiento del motor
Bomba de agua de F-Super Duty Han habido cambios importantes en el diseo del sistema de enfriamiento en el motor 6.0L. Los componentes del sistema de enfriamiento son: Enfriador EGR Enfriador de aceite Bomba de agua modular Conexin de de-aeracin del refrigerante Mltiple de admisin rediseado
3-2
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Flujo del sistema de enfriamiento El refrigerante fluye a travs del motor como se describe a continuacin: El refrigerante fluye desde el radiador al tubo de entrada de la cubierta frontal y hacia la bomba de agua. La bomba de agua empuja entonces el refrigerante a travs de la cubierta frontal y hacia la caja del cigeal. El refrigerante fluye desde el frente hacia la parte trasera en la caja del cigeal y se distribuye uniformemente alrededor de los cilindros y a travs de las cabezas de cilindros. En la cabeza de cilindros, el refrigerante fluye desde la parte trasera hacia el frente. Posteriormente regresa a la cubierta frontal a travs de conductos en la caja del cigeal. La bomba de agua empuja el refrigerante a travs del bloque y de forma simultnea lo empuja a travs del enfriador de aceite. El refrigerante fluye desde el enfriador de aceite hasta el enfriador EGR. Desde el enfriador EGR a travs del mltiple de admisin. Desde el mltiple de admisin de regreso a la cubierta frontal.
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3-3
Flujo del refrigerante
3-4
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Ref.
1 2 3 4 5 6
Descripcin
Mltiple de admisin Enfriador EGR Tapa de la salida de refrigerante Cubierta del enfriador de aceite Enfriador de aceite Caja del cigeal
Ref.
7 8 9 10 11
Descripcin
Cabeza de cilindros Carcasa de la cubierta frontal Ensamble de la bomba de agua Ensamble del termostato Botella de recuperacin del refrigerante
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3-5

Cubierta frontal
Conductos de refrigerante de la cubierta frontal Comparado al 7.3L diesel, la cubierta frontal del motor 6.0L es ms grande y usa un diseo modular. Las ventajas del diseo modular son: Se puede desmontar la cubierta frontal sin desmontar la bomba de agua. Es ms fcil desmontar e instalar la cubierta frontal. Existen menos reas potenciales de fugas en el frente del motor.
Si ocurre una fuga, inspeccione las reas donde la cubierta frontal se une a: La cama y el bloque El mltiple de admisin en la junta de hule
Para mayor informacin acerca del desmontaje e instalacin de la cubierta frontal, refirase al Manual de taller apropiado.
3-6
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Bomba de agua
Impulsores de la bomba de refrigerante de F-650/750 y F-Super Duty/Excursion La bomba de agua usada en el motor 6.0L presenta los siguientes cambios en el diseo: La bomba se monta a la cubierta frontal del motor. Los impulsores estn hechos de un material compuesto. El impulsor jala el agua desde el centro de la carcasa y la empuja hacia afuera. La cubierta frontal completa la carcasa de la bomba.
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CUIDADO: El impulsor de la bomba de agua est hecho de un material compuesto y se puede daar fcilmente si se deja caer o se golpea con algn objeto duro.
NOTA: Las bombas de agua usadas en F-650/750 y F-Super Duty/Excursion no se pueden intercambiar. La bomba de agua y el impulsor de F-650/750 son ms grandes.
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Camisa del inyector
Camisa del inyector Las camisas de inyector usadas en el motor diesel 6.0L son similares a las de la versin para 7.3L, excepto que: Las camisas para el 6.0L estn hechas de acero inoxidable; las camisas para el 7.3L estaban hechas de latn. Las camisas de inyector sirven para dos propsitos: Sellar los conductos en la cabeza para evitar que el refrigerante interacte con el inyector Transferir calor desde el inyector al refrigerante
Los procedimientos de desmontaje e instalacin para las camisas de inyector para el 6.0L y el 7.3L son idnticos. Se pueden reemplazar usando herramientas esenciales especiales de servicio 303-768 (Extractor) y 303-767 (Instalador). Son compatibles con el refrigerante especificado para este motor.
Refirase al Manual de taller apropiado para los procedimientos de servicio. Se puede detectar una falla en las camisas debido a:
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Combustible en el refrigerante Gases de combustin en el refrigerante

NOV-18-02 Capacitacin de nuevo modelo para tcnicos - Motor Diesel 6.0L 2003

Camisas de buja incandescente
Camisa de buja incandescente A diferencia del 7.3L, las bujas incandescentes para el 6.0L cuentan con camisas. Las camisas de buja incandescente: Son de acero inoxidable. Se pueden reemplazar, usando herramientas especiales de servicio 303-763 (Instalador) y 303-764 (Extractor). Las camisas de buja incandescente se usan para: Evitar que el refrigerante entre en contacto directo con las bujas incandescentes. Evitar que el refrigerante entre a la cmara de combustin.
Para diagnosticar una fuga de la camisa de buja incandescente: Desmonte las bujas incandescentes y observe las puntas. Compruebe si las puntas de las bujas incandescentes estn descoloridas o si presentan depsitos de alguna substancia extraa. Cualquiera de las dos condiciones puede indicar una fuga en la camisa de la buja incandescente.
Tambin se puede detectar una falla en las camisas debido a gases de combustin en el refrigerante.
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Camisa de la buja incandescente El desmontaje e instalacin de la camisa de buja incandescente se llevan a cabo de la misma manera que el desmontaje e instalacin de la camisa de inyector. Las camisas de buja incandescente se desmontan y se instalan con la cabeza de cilindros desmontada.
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Servicio del sistema de enfriamiento
Enfriador EGR Enfriador EGR A diferencia del 7.3L, el 6.0L est equipado con un enfriador EGR. El refrigerante que fluye a travs del enfriador EGR enfra los gases de escape antes de que entren a la vlvula del EGR. Los sellos para el enfriador EGR incluyen: Juntas de metal para la entrada y salida de los gases de escape Anillos O para las conexiones de refrigerante
El enfriador EGR se puede desmontar e instalar por separado o junto con el mltiple de admisin. Sin embargo, se debe desmontar el mltiple de admisin para tener acceso al enfriador EGR.
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Conexin del puerto de escape del enfriador EGR Refirase al Manual de taller apropiado para el procedimiento correcto de desmontaje del enfriador EGR. El procedimiento bsico consiste en: 1. Drenar el refrigerante. 2. Desconectar el puerto de escape del enfriador EGR. 3. Desconectar el acoplamiento de refrigerante del EGR.
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Desmontaje del acoplamiento de refrigerante del EGR El acoplamiento de refrigerante del EGR est diseado para ser usado nuevamente. Para desconectar el acoplamiento de refrigerante: 1. Gire la manguera en cualquier direccin hasta llegar al tope (media vuelta o menos). 2. Empuje la manguera hacia el frente del motor. 3. Gire la manguera ligeramente en la misma direccin en la cual fue girada en el Paso 1. 4. Jale la manguera directamente hacia atrs.
CUIDADO: No gire la manguera ms all de los topes. El hacerlo, ocasionar que las lengetas de la manguera del enfriador EGR desgasten los bordes de la carcasa del enfriador de aceite, los cuales son necesarios para desmontar la manguera.
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De-aeracin
Puerto de de-aeracin del sistema de enfriamiento El motor 6.0L usa un termostato de tipo salida. Esto significa que es imperativo purgar todo el aire del bloque del motor o podra ocurrir algn dao severo al enfriador EGR. Cada vez que s de servicio al sistema de enfriamiento, es necesario llenar el enfriador EGR. La mayora de los motores 6.0L cuentan con una conexin enroscada en el puerto de de-aeracin conectado al tanque de recuperacin de refrigerante por medio de una manguera. La configuracin de la conexin y manguera hacen posible la autopurga en F-Super Duty/Excursion. Se usa un tapn de de-aeracin nicamente en algunos vehculos F-650/750, tal como en aplicaciones para un autobs de escuela. El aire se debe purgar manualmente debido a que la posicin del termostato es ms baja que el enfriador EGR. Se formar una bolsa de aire entre el enfriador EGR y el termostato. El termostato no se abrir si existe alguna bolsa de aire.
Para purgar manualmente el sistema de enfriamiento: 1. Retire el tapn de de-aeracin en el mltiple de admisin. 2. Llene el enfriador EGR con refrigerante de motor hasta las roscas del puerto de de-aeracin. 3. Instale el tapn de de-aeracin y haga funcionar el motor hasta alcanzar la temperatura normal de funcionamiento.
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4. Aada lentamente suficiente refrigerante para llenar el sistema. NOTA: Refirase al Manual de taller apropiado para el procedimiento correcto.
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Refrigerante El motor diesel 6.0L est diseado para ser usado con refrigerante de motor Motorcraft Premium Gold (WSS-M97B51-A1). Este tipo de refrigerante es fcil de identificar debido a su color amarillo. Refirase al Manual de taller para los programas de mantenimiento.
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LECCION 4: LUBRICACION DEL MOTOR

OBJETIVOS
Identificar los componentes de lubricacin del motor. Describir el flujo de aceite de motor a travs del sistema de lubricacin del motor. Identificar la bomba de aceite gerotor y el regulador. Describir el procedimiento de cambio del filtro de aceite. Identificar la ubicacin de las vlvulas de retrodrenado de aceite.
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Flujo de aceite de baja presin
Sistema de aceite de lubricacin del motor El sistema de lubricacin del motor es similar al del 7.3L e incluye los siguientes componentes: Tubo de captura Bomba de aceite gerotor Regulador de presin de aceite Enfriador de aceite
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Base del filtro de aceite y filtro Depsito de aceite de alta presin y malla
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Diagrama de flujo del sistema de aceite de lubricacin del motor El aceite fluye a travs del motor diesel 6.0L como se describe a continuacin. El aceite se succiona desde el crter, a travs del tubo de captura a la bomba de aceite gerotor. El aceite se dirige desde la bomba de aceite al enfriador de aceite y luego al filtro de aceite. Desde ah, el aceite se dirige a cuatro conductos: Un conducto suministra aceite al turbocargador para el control VGT y la lubricacin del turbocargador. Un conducto suministra aceite al depsito de aceite de alta presin. Un conducto suministra aceite al banco izquierdo de los elevadores y surtidores de enfriamiento. El ltimo conducto suministra aceite al banco derecho de los elevadores y surtidores de enfriamiento.
Los barrenados cruzados en el banco derecho de los elevadores suministran: A los cojinetes del rbol de levas primeramente Y posteriormente a los cojinetes de bancada del cigeal
El cigeal tiene un barrenado cruzado para proporcionar aceite a los cojinetes de biela.
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Tubo de captura
Tubo de captura de aceite y anillo O El tubo de captura de aceite usado en el motor diesel 6.0L es similar al tubo de captura usado en el motor 7.3L, excepto que: El tubo de captura del 6.0L est sellado al crter superior con un anillo O. Si falta un anillo O se airear el aceite, lo cual puede ocasionar una baja potencia, funcionamiento spero o humo del motor. Si un anillo O falta o est daado, el motor puede no funcionar.
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Bomba de aceite y regulador
Regulador de presin de aceite Regulador de presin Otro cambio en el sistema de lubricacin del motor consiste en la localizacin del regulador de presin de aceite. El regulador de presin: se localiza en la cubierta frontal justo debajo de la bomba de aceite gerotor. se puede desmontar o darle servicio sin desmontar la bomba de aceite o la cubierta frontal. El regulador comienza a abrirse a 75 lb-pulg2 liberando la presin excesiva de aceite a la entrada de aceite de la bomba de aceite. El regulador se abre totalmente a 120 lb-pulg2
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Bomba de aceite gerotor
Bomba de aceite gerotor La bomba de aceite gerotor es similar a la bomba de aceite gerotor usada en el motor 7.3L. Los procedimientos de desmontaje e instalacin tambin son similares. Siempre refirase al Manual de taller para los procedimientos correctos. Siempre coloque marcas de referencia en los engranes antes de desmontar la bomba gerotor. La cubierta de la bomba de aceite gerotor se localiza por medio de dos pasadores gua en la cubierta frontal y est sellada por medio de una junta de hule. Cuando instale nuevamente, siempre asegrese y compruebe que los engranes interior y exterior del gerotor estn al ras con la cubierta frontal.
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Carcasa del enfriador de aceite y base del filtro
Enfriador de aceite Enfriador de aceite Otro cambio en el sistema de lubricacin de aceite es el enfriador de aceite del motor y la carcasa. El enfriador: est rediseado y reubicado. usa refrigerante de motor para eliminar calor del aceite de motor. se localiza en el valle del motor, a diferencia de la versin para 7.3L, la cual se monta en el lado izquierdo del bloque del motor. cuenta con un puerto de prueba de presin de aceite montado en el frente de la base del enfriador.
El refrigerante y el aceite son separados por mltiples placas apiladas que permiten que se transfiera calor del aceite al refrigerante. El aceite fluye a travs del enfriador de aceite desde la parte trasera hasta el frente. El refrigerante fluye sobre las placas apiladas desde el frente hasta la parte trasera.
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Base del filtro de aceite y vlvulas
Base del filtro de aceite y vlvulas
Ref.
1 2
Descripcin
Vlvula de derivacin del filtro de aceite Vlvula de drenado del filtro de aceite
Ref.
3 4
Descripcin
Vlvula de derivacin del enfriador de aceite Vlvula de anti-retrodrenado
La base del filtro de aceite cubre el depsito de aceite de alta presin. La base del filtro de aceite dirige el aceite hacia: el filtro de aceite. el sensor de presin de aceite del motor (EOP) (interruptor en F-Super Duty/Excursion). el sensor de temperatura de aceite del motor (EOT) y el turbocargador.
La vlvula unidireccional de anti-retrodrenado se localiza en la base del filtro de aceite y est diseada para evitar que se drene aceite fuera del ensamble del filtro cuando el motor no est funcionando. La base tambin incluye un drenaje de aceite que permite drenar el aceite desde la carcasa del filtro durante un cambio de aceite. Esta vlvula funciona cuando se afloja el filtro de aceite.
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La vlvula de derivacin del filtro de aceite se localiza en la parte superior del tubo de soporte del filtro de aceite. Esta vlvula desva el paso del filtro cuando la presin de aceite alcanza un diferencial de presin de 20 lb-pulg2. La base del filtro de aceite tambin aloja una vlvula de derivacin del enfriador. Esta vlvula desva el aceite cuando la presin alcanza un diferencial de presin de 25 lb-pulg2.
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Desmontaje del filtro de aceite
Cartucho del filtro de aceite Otro cambio en el sistema de lubricacin es el filtro de aceite. El motor 7.3L usa un filtro de aceite del tipo atornillable estndar; sin embargo, el motor 6.0L usa un filtro del tipo cartucho localizado en la parte superior del motor. Tambin hay cambios que afectan el servicio del ensamble del filtro de aceite. El procedimiento de cambio de aceite para el motor diesel 6.0L es muy diferente del de la versin para el 7.3L. Se debe desmontar el filtro de aceite antes de drenar el aceite del crter. Esto permite que se drene el aceite desde la carcasa del filtro hacia el crter.
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Localizacin del filtro de aceite para el 6.0L El cartucho del filtro de aceite para el 6.0L se encuentra montado en la parte superior del motor. Para cambiar el cartucho del filtro de aceite: 1. Afloje el filtro y espere unos cuantos segundos, dando tiempo para drenar el aceite de regreso a la caja del cigeal. 2. Jale entonces el cartucho hacia afuera con la tapa del filtro de aceite. 3. Desmonte el cartucho del filtro de la tapa. 4. Se puede usar nuevamente la tapa del filtro de aceite. El motor 6.0L usa 15 cuartos de galn (14.2 L) en un cambio de aceite. 3 cuartos de galn (2.84L) permanecen suspendidos en el motor en un cambio de aceite 18 cuartos de galn (17.03L) de capacidad en un motor seco
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LECCION 5: MANEJO DE AIRE Y ENTREGA DE COMBUSTIBLE

OBJETIVOS
Describir el flujo de aire a travs del motor 6.0L. Identificar el mltiple de admisin. Describir el servicio al mltiple de admisin. Describir la teora del funcionamiento para el turbocargador de geometra variable (VGT). Describir el funcionamiento de la vlvula de control y los cdigos de falla para el VGT. Listar las partes a las que se puede dar servicio para el VGT. Describir los procedimientos de servicio para el VGT. Describir el propsito del sistema EGR. Describir la teora del funcionamiento para el sistema EGR. Describir los procedimientos de servicio para el sistema EGR. Identificar los componentes del sistema de combustible. Describir los componentes del sistema de aceite de alta presin. Describir el flujo de aceite de alta presin.
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Sistema de manejo de aire
Tubo de ventilacin de la caja del cigeal El sistema de manejo del aire del 6.0L difiere substancialmente del sistema del 7.3L. Incluye: El filtro de aire El enfriador del aire de carga (CAC) (diferentes diseos en diferentes plataformas, pero la misma funcin) El mltiple de admisin El sistema EGR El turbocargador de geometra variable (VGT) El respiradero cerrado de la caja del cigeal
El sistema de manejo de aire en el 6.0L es el primer motor diesel Ford en ser equipado con un sistema EGR. Para controlar la presin de refuerzo, el 6.0L usa un turbocargador de geometra variable. El turbocargador del 7.3L usa una vlvula de desecho.
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NOTA: Tanto el motor de F-650/750 como el de F-Super Duty/Excursion usan un sistema de ventilacin cerrada de la caja del cigeal. NOTA: Una pequea cantidad de aceite en el sistema de aire de admisin es normal debido al sistema de ventilacin cerrada de la caja del cigeal.
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Flujo de aire
Diagrama del sistema de admisin de aire
Ref.
1
Descripcin
Entrada de aire
Ref.
9
Descripcin
Sensor de temperatura del aire del mltiple (MAT en F-650/750) (IAT2 en F-Super Duty/Excursion) Enfriador del aire de admisin Ventilacin de la caja del cigeal al aire de admisin Entrada de la turbina del turbocargador Salida del compresor del turbocargador Enfriador EGR Vlvula de EGR
2 3 4 5 6 7 8
Aire filtrado Sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) (IAT1 en F-Super Duty/Excursion) Entrada del compresor del turbocargador Vlvula de control del VGT Salida del turbocargador al escape Sensor de contrapresin del escape (EBP) Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP en F-650/750 nicamente)
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El aire fluye a travs del motor 6.0L, comenzando con el filtro de aire. El aire filtrado se dirige entonces ms all del sistema de ventilacin de la caja del cigeal y se mezcla con los vapores de la caja del cigeal.
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1. El aire se succiona entonces en el compresor del turbocargador, donde se comprime y se enva al enfriador de aire de admisin. 2. El enfriador de aire de carga (CAC) enfra el aire y lo enva al mltiple de admisin. 3. El mltiple de admisin dirige el aire a las cabezas de cilindros. 4. Despus de la combustin, la mezcla inflamada de aire y combustible se enva a la rueda de turbina del turbocargador y al enfriador EGR. 5. Los gases que pasan a travs de la rueda de turbina se envan entonces a travs del sistema de escape. 6. Los gases se enfran por medio del enfriador EGR y se envan entonces a la vlvula de EGR montada en el mltiple de admisin. 7. La vlvula de EGR controla entonces la cantidad de gases de escape enfriados que entran al mltiple de admisin.
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Mltiple de admisin
Mltiple de admisin El mltiple de admisin en el motor diesel 6.0L est hecho de aluminio y acta como conducto para el refrigerante as como para el aire. El mltiple de admisin proporciona un camino para que el refrigerante fluya desde el enfriador EGR hasta la cubierta frontal. Cuando instale nuevamente el mltiple de admisin, asegrese de instalar el sello de hule entre el mltiple de admisin y la cubierta frontal. El mltiple de admisin y el enfriador EGR se desmontan juntamente como una sla unidad.
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Lengetas localizadoras del mltiple de admisin A diferencia del motor 7.3L, el motor 6.0L usa juntas del mltiple de admisin. Cuando reemplace las juntas del mltiple de admisin, asegrese de colocar las lengetas localizadoras en la posicin correcta.
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Turbocargador de geometra variable
Turbocargador - F-Super Duty/Excursion A diferencia del turbocargador usado en el 7.3L, el turbocargador de geometra variable (VGT) en el motor 6.0L usa labes variables para controlar la sobrepresin en lugar de una vlvula de descarga. El turbocargador de geometra variable (VGT) se controla por medio del PCM/ECM a bajas y altas velocidades del motor, originando una mejor respuesta de la mariposa. Las labes en el interior del lado de la turbina del turbocargador se controlan electrnicamente y se activan hidrulicamente para controlar el nivel de sobrepresin y la cantidad de contrapresin del escape.
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Turbocargador de geometra variable (VGT)
Alabes del VGT cerradas La sobrepresin del turbocargador del 7.3L se regula por medio de una vlvula de descarga controlada por el PCM. El turbocargador del 6.0L se controla por medio del PCM o ECM, pero no cuenta con una vlvula de descarga. En su lugar, la sobrepresin se controla abriendo y cerrando los labes en el interior del turbocargador. Durante el calentamiento del motor, los labes en el lado de la turbina estn cerrados. Cuando las labes del turbocargador estn cerrados, el motor presenta una contrapresin del escape ms alta. Esto origina mayor calor y permite que el motor alcance su temperatura normal de funcionamiento a un rgimen ms rpido.
El diseo de aleta variable tiene varias ventajas: Permite que el VGT funcione tan eficientemente como un turbocargador pequeo durante el calentamiento del motor y a bajas velocidades del motor. El diseo tambin proporciona la capacidad de alto empuje de un turbocargador grande a velocidades altas del motor. Adems, las sobrepresiones del turbocargador se ajustan constantemente durante el funcionamiento para proporcionar un rendimiento ptimo.
La vlvula de control es el nico componente del VGT al que se puede dar servicio.
Capacitacin de nuevo modelo para tcnicos - Motor Diesel 6.0L 2003 NOV-18-02 5-9
Tornillo delantero del turbocargador del 6.0L El procedimiento de desmontaje del turbocargador en el 6.0L es muy diferente al del 7.3L. Para desmontar el turbocargador: Refirase al Manual de taller apropiado para el procedimiento correcto.
1. Desmonte el tubo de entrada. 2. Desmonte la abrazadera del escape. 3. Desmonte la lnea de suministro de aceite. 4. Retire los tres tornillos, uno en el frente y dos en la parte trasera. 5. Levante el turbocargador hacia afuera.
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Vlvula de control del VGT
Vlvula de control del VGT La vlvula de control del VGT se activa por medio del PCM/ECM y controla la presin de refuerzo en el motor 6.0L. Esto lo lleva a cabo controlando la posicin de los labes variables en el turbocargador. El VGT dosifica el aceite de motor de baja presin a cualquier lado del pistn de la vlvula de control. Cuando se presuriza un lado del pistn, se ventila el lado opuesto. Un rodillo de leva en el extremo de la vlvula le permite regresar a la posicin neutral cuando el PCM/ECM no est operando la vlvula para mover los labes. En caso de una falla, el VGT regresa automticamente a la posicin neutral.
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Tubo de drenado de aceite del VGT Despus de desmontar el VGT, el tubo de drenado de aceite est sujeto en su lugar nicamente por medio de anillos O. Jlelo fuera del pedestal del VGT para desmontarlo.
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Diagnstico del VGT
Funcionamiento del CV del VGT Durante el funcionamiento de circuito cerrado, el PCM/ECM determina las posiciones para los labes variables, usando retroalimentacin proveniente de los tres sensores: Sensor de contrapresin del escape (EBP) Sensor de presin absoluta baromtrica (BAP) (BARO en F-Super Duty/Excursion) Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)
Las pruebas KOEO y KOER del WDS (Camin MD en F-650/750) le ordenan al PCM/ECM monitorear los sensores EBP, BAP y MAP para las seales fuera de rango. Cualquier falla severa (no intermitente) en el turbocargador o en su circuito de control relacionado, establecen un DTC. Refirase al manual PCED para mayor informacin acerca de cmo identificar la causa de DTC relacionados al VGT. Para las descripciones de los DTC del VGT, refirase a la siguiente tabla. Turbocargador de geometra variable
DTC
P0046 P0236 P0237 P0238 P2262 P2263
Descripcin
Rango o rendimiento del circuito del solenoide de control de presin de refuerzo del turbo o supercargador Rango o rendimiento del circuito A del sensor de presin de refuerzo del turbo o supercargador Bajo en el circuito A del sensor de presin de refuerzo del turbo o supercargador Alto en el circuito A del sensor de presin de refuerzo del turbo o supercargador No se detect presin de refuerzo en el turbo o supercargador - mecnico Rendimiento del sistema del turbo o supercargador
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Sistema de recirculacin de gases de escape
Vlvula EGR El 6.0L es el primer motor Diesel Ford en ser equipado con una vlvula de EGR. El 7.3L Diesel no usa una vlvula EGR. La vlvula EGR agrega gases de escape enfriados al mltiple de admisin para reducir las emisiones de xido de nitrgeno (NOx). Los gases de escape enfriados actan como un "disipador trmico" para absorber parte de las temperaturas pico de combustin, reduciendo as la temperatura de combustin y la formacin de NOx. La vlvula EGR: se abre durante las posiciones de estado estable de la mariposa cuando las contrapresiones del escape son ms altas que las presiones (presin de refuerzo) del mltiple de admisin. cuenta con dos vlvulas conectadas por una flecha comn, las cuales se abren y se cierran en tndem.
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Servicio al EGR
Desmontaje del EGR Se requiere una nueva herramienta especial de servicio para desmontar la vlvula de EGR. Los procedimientos para los vehculos F-650/750 y F-Super Duty/Excursion son similares. El procedimiento se describe a continuacin:
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CUIDADO: Use el extractor de vlvula de EGR cada vez que desmonte la vlvula de EGR. Nunca mueva la vlvula de EGR hacia adelante y hacia atrs para desmontarla. El mover as la vlvula puede ocasionar que se doble la flecha y que se pegue la vlvula de EGR. Para desmontar la vlvula de EGR: 1. Retire los dos tornillos de anclaje. 2. Gire la vlvula en sentido antihorario lo suficiente para instalar correctamente el Extractor del EGR (herramienta especial nmero 303-760). 3. Coloque las lengetas del tornillo del EGR en las ranuras del brazo del extractor del EGR. 4. Gire el tornillo del extractor hasta que la vlvula de EGR quede libre del mltiple de admisin. Despus de desmontar la vlvula de EGR, limpie con aspiradora los depsitos flojos de ceniza y otros desechos desde el interior del mltiple de admisin. De otra forma, puede ocurrir algn dao al motor.
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Antes de instalar la vlvula de EGR: Siempre reemplace los dos anillos O y lubrique con aceite de motor limpio. Posteriormente, empuje a mano la vlvula de EGR en su asiento.
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Componentes del sistema de combustible
Diagrama del sistema de combustible - F-650/750 El sistema de combustible usa aceite a alta presin y componentes electrnicos para activar y controlar la inyeccin de combustible en los cilindros. Las principales diferencias entre los sistemas de combustible del 6.0L y del 7.3L son: Inyectores de combustible Sistema de aceite de alta presin Sistema de suministro de combustible Sistema de lubricacin
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Inyectores
Corte del inyector Los inyectores del 6.0L son similares a los del 7.3L en algunas formas y muy diferentes en otras. Los dos inyectores son similares en las siguientes formas: Ambos se activan por medio de un sistema de aceite de alta presin. Ambos usan un pistn intensificador 7.1. Los procedimientos de servicio tambin son similares. A ambos se les da servicio como una unidad, excepto para las juntas y anillos O.
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Los inyectores del 6.0L difieren de los inyectores del 7.3L en las siguientes formas: Se usa una bobina "abrir" para abrir los inyectores en lugar de un solenoide (48 VDC en lugar de 115 VDC) Una nueva bobina "cerrar" la cual permite un funcionamiento ms rpido de los inyectores de combustible Los inyectores no son inyectores de chorro dividido, lo cual los hace mucho ms silenciosos Un nuevo diseo del pistn intensificador Un nuevo diseo del mbolo y barril Un nuevo diseo de la boquilla de inyeccin y punta Estn cubiertos con carburo de tungsteno para reducir el rozamiento y mejorar el rendimiento
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Funcionamiento del inyector
Bobinas de inyector
Ref.
1
Descripcin
Cable de la bobina abrir
Ref.
2
Descripcin
Cable de la bobina cerrar
El inyector de combustible del 6.0L tiene una configuracin nica as como un ciclo de combustible de tres fases. Cada inyector de combustible usa dos bobinas de 48 VDC, 20 amp para controlar una vlvula de carrete la cual permite que fluya el aceite a alta presin dentro y fuera del orificio del pistn intensificador del inyector. Cuando el FICM/IDM activa un inyector, se enciende la bobina abrir por aproximadamente 800 seg. (microsegundos o millonsimas de segundo). Al final del ciclo de inyeccin, la bobina cerrar se activa por aproximadamente 800 seg. (microsegundos o millonsimas de segundo) para terminar el suministro de combustible. El ciclo de inyeccin presenta tres etapas principales: Llenado Inyeccin principal Fin de la inyeccin principal
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Inyector del 6.0L Las etapas del inyector se describen a continuacin. Durante la etapa de llenado: La vlvula de carrete se encuentra en la posicin cerrada. El aceite a alta presin proveniente del riel de aceite es dirigido directamente a la vlvula de carrete. El combustible a baja presin llena el puerto debajo del mbolo a medida que el mbolo se mueve hacia arriba. El resorte de control de la punta sostiene la punta en su asiento para evitar que entre combustible a la cmara de combustin.
Durante la inyeccin principal: La bobina abrir abre la vlvula de carrete. El aceite a alta presin fluye ms all de la vlvula de carrete a la cmara del pistn intensificador. La presin de aceite vence la fuerza del resorte del pistn intensificador. Se asienta la bola de retencin de la entrada de combustible. Se acumula presin de combustible. Cuando la presin de combustible se eleva a aproximadamente 3,100 lb-pulg2 (21,373 kPa), se levanta la punta de la boquilla de su asiento y comienza la inyeccin.
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Al final de la inyeccin principal: Se energiza la bobina cerrar. La vlvula de carrete se mueve a la posicin cerrada. Se corta el suministro de combustible cuando el pistn intensificador y el mbolo cesan de moverse hacia abajo. El resorte de control de la punta cierra la punta y el asiento. El pistn intensificador y el mbolo se comienzan a mover a sus posiciones iniciales. El aceite arriba del pistn intensificador fluye ms all de la vlvula de carrete a travs de los puertos de escape. La presin de combustible disminuye hasta que el resorte de control de la punta de la boquilla fuerza la punta de regreso a su asiento.
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Servicio al inyector
Anillos O y junta del inyector
Ref.
1 2 3
Descripcin
Anillo de expansin Anillo de casquillo Anillo D
Ref.
4 5 6
Descripcin
Anillo O negro (dimetro ms grande) Anillo O blanco (cubierto con Teflon, dimetro ms pequeo) Junta de cobre
Tal como en los inyectores del 7.3L, se da servicio a los inyectores del 6.0L como una unidad, con excepcin de los anillos O y la junta de sellado de la combustin. Existen anillos O reemplazables en el exterior del cuerpo del inyector. El anillo O superior sella la entrada de aceite a alta presin y se mantiene en su lugar por medio de un anillo de expansin. Ambos anillos O en el cuerpo exterior del inyector sellan el combustible.
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Si se desmonta el inyector, se debe instalar una nueva junta de combustin de cobre en la punta del inyector. Use un dado de 12-puntos, 9 mm (0.36 pulg.) para asentar la junta.
Instale los inyectores, empujando a mano lentamente. No utilice herramientas de aire. El hacerlo as puede daar la junta de cobre o los anillos O.
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Desmontaje del inyector de combustible

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CUIDADO: Para evitar daos al motor, nunca use herramientas de aire cuando desmonte o instale los inyectores de combustible. Refirase al Manual de taller apropiado para los procedimientos de desmontaje e instalacin del inyector. CUIDADO: No deje caer nada en la cabeza cuando desmonte el inyector. Sea particularmente cuidadoso de no dejar caer la abrazadera de anclaje o el clip en la cabeza.
NOTA: Se deben reemplazar los anillos O y la junta de cobre cada vez que se desmonte el inyector. Para desmontar los anillos O: 1. Desmonte el anillo de expansin del inyector, siendo muy cuidadoso para no rayar la superficie del inyector. 2. Desmonte el anillo de casquillo. 3. Desmonte el anillo D. 4. Desmonte los anillos O con una herramienta manual no metlica y deschelos. NOTA: Siempre cubra los anillos O con aceite de motor limpio antes de la instalacin.
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Diagnstico del inyector de combustible - Motor diesel 6.0L Algunos problemas mecnicos y elctricos que pueden ocurrir con los inyectores de combustible del 6.0L diesel, se listan a continuacin. Las fallas mecnicas incluyen: Anillos O con fugas Componentes internos daados o con fugas
Las fallas elctricas incluyen: Bobina "abrir" de la vlvula de carrete en corto Bobina "abrir" de la vlvula de carrete abierta Bobina "cerrar" de la vlvula de carrete en corto Bobina "cerrar" de la vlvula de carrete abierta Conectores elctricos del inyector abiertos o en corto
NOTA: F-650/750 utiliza el software WDS y de Camin MD para diagnosticar los problemas del motor de camiones de trabajo mediano. El WDS se usa para llevar a cabo una prueba de ''zumbido'' en los inyectores. A esta prueba se le llama la prueba de ''clic'' en los vehculos F-Super Duty/Excursion. Esta prueba est diseada para comprobar el funcionamiento de: Las bobinas abrir y cerrar Los circuitos elctricos de cada inyector
NOTA: Durante la prueba, se zumban los ocho inyectores juntamente por aproximadamente dos segundos. Posteriormente, cada inyector se zumba individualmente en la secuencia de orden de encendido por aproximadamente un segundo. Cualquier falla severa existente (no intermitente) establece un DTC, el cual se muestra al final de la prueba. Refirase al curso No. 30N18F0 de Super Duty F-650/750 FORDSTAR 2004 y No. 30N19F0 de F-Super Duty/Excursion FORDSTAR 2003.25 para una explicacin ms detallada acerca de los diagnsticos.
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Mdulo de control del inyector de combustible
Mdulo de control del inyector de combustible (FICM) El mdulo de control del inyector de combustible (FICM) en la versin de F-Super Duty/Excursion del 6.0L lleva a cabo la misma funcin que el IDM usado en el 7.3L diesel y la versin de F-650/750 del motor diesel 6.0L. El FICM controla: cundo se debe abrir el inyector para suministrar combustible. cunto tiempo permanece abierto el inyector. cundo se debe cerrar el inyector.
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Diagrama del FICM El PCM transmite las siguientes seales al FICM en la red CAN: RPM del motor Temperatura de aceite del motor Temperatura del refrigerante del motor Presin del control del inyector Volumen requerido de combustible
Para funcionar, el FICM enva un pulso de 48-VDC, 20-amp para energizar la bobina "abrir" en el inyector. Esto le permite abrirse a la vlvula de carrete en el interior del inyector y permite que el aceite a alta presin active el inyector.
Posteriormente el FICM enva un pulso de 48-VDC, 20-amp para energizar la bobina "cerrar" en el inyector. Esto cierra la vlvula de carrete del inyector para cortar el suministro de combustible.
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Vlvula unidireccional de combustible El sistema de combustible incorpora una vlvula unidireccional en la conexin banjo en la cabeza de cilindros. La vlvula unidireccional mantiene el conducto de suministro de combustible lleno de combustible. Sin embargo, tambin le permite al combustible gotear a travs de un orificio de 0.020 pulg. despus de haberse apagado el motor cuando las temperaturas debajo del cofre se elevan.
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Carcasa del filtro de combustible La carcasa del filtro de combustible contiene el filtro de combustible. El filtro usado en F-Super Duty/Excursion es de un tamao menor al de la versin para F-650/750. En F-Super Duty/Excursion, la funcin principal de la carcasa del filtro de combustible es la de sostener un filtro de combustible secundario. El mdulo horizontal de acondicionamiento de combustible (HFCM) aloja el filtro de combustible primario. Refirase al curso No. 30N19F0 de Capacitacin del tcnico para el nuevo modelo Super Duty/Excursion FORDSTAR 2003.25 o al Manual de taller apropiado para mayor informacin acerca del HFCM.
En la versin para F-650/750, la carcasa del filtro de combustible es la misma que la utilizada en el 7.3L DIT. Contiene el sensor opcional de agua en combustible. Sirve como un separador de agua y cuenta con un tubo que se puede drenar.
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Sistema de aceite de alta presin
Sistema de aceite de alta presin
Ref.
1 2 3 4 5 6 7
Descripcin
Bomba de aceite de alta presin Vlvula del regulador de presin de inyeccin Sensor de presin de control de inyeccin Cubierta de la bomba de aceite de alta presin Inyector Riel de aceite de alta presin Vlvula unidireccional con orificio
Ref.
8 9 10 11 12 13
Descripcin
Lnea de aceite de alta presin Tubo de la caja del cigeal a la cabeza, izquierdo Ensamble del tubo trasero del motor Lnea de aceite de alta presin Riel de aceite de alta presin Tubo de la caja del cigeal a la cabeza, derecho
Muchos de los componentes usados en el sistema de aceite de alta presin del 7.3L tambin se incluyen en el sistema del 6.0L. Sin embargo, el sistema de aceite de alta presin del 6.0L es contenido dentro del bloque del motor y la cubierta del balancn.
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El sistema de aceite de alta presin incluye: Depsito de aceite de alta presin Bomba de aceite de alta presin Sensor ICP Vlvula IPR Riel de aceite de alta presin Inyectores de combustible
El sistema mantiene el aceite a presiones entre 400 y 4,000 lb-pulg2 (2,757 a 27,579 kPa). El sistema suministra el aceite de alta presin a los inyectores.
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Flujo de aceite de alta presin
Diagrama del sistema de aceite de alta presin El flujo de aceite de alta presin se detalla a continuacin. 1. La bomba de lubricacin del motor llena el depsito de la bomba de alta presin. 2. El aceite fluye a travs de la malla en el fondo del depsito a la bomba de alta presin. 3. La bomba de alta presin empuja el aceite a travs de las lneas. 4. La presin excesiva se retrodrena al crter por medio de la vlvula IPR. 5. El aceite pasa por las vlvulas unidireccionales y a los rieles de aceite de alta presin. 6. Los inyectores usan entonces el aceite para suministrar el combustible y emisiones de escape de regreso al crter.
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Depsito de aceite de alta presin con malla Otro cambio presente en el motor diesel 6.0L se encuentra en el depsito de aceite. El depsito est fundido ahora en el valle del bloque de cilindros. El depsito almacena aproximadamente un cuarto de galn (1L) de aceite, el cual se suministra por medio del sistema de lubricacin de aceite. El depsito, entonces, suministra aceite a la bomba de aceite de alta presin localizada en la parte trasera del motor. Existe una malla localizada en el fondo del depsito para evitar que entren partculas a la bomba de alta presin.
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Bomba de aceite de alta presin En el motor diesel 6.0L, no slo la bomba de alta presin es una bomba de un nuevo tipo, sino que tambin se encuentra en una nueva localizacin. La bomba de aceite de alta presin se localiza dentro del bloque en todas las versiones del motor diesel 6.0L. La bomba de alta presin es una bomba de diseo de placa de chapoteo de siete pistones la cual se impulsa por el tren trasero de engranes. Las fugas menores de aceite provenientes de la bomba se contienen en el interior del motor.
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Ensamble del tubo trasero del motor El enrutamiento de aceite de alta presin del 6.0L diesel es diferente al del 7.3L. El 7.3L DIT tena las galeras de aceite de alta presin fundidas en el bloque y cabeza. El 6.0L diesel usa tubos de aceite reemplazables.
El ensamble del tubo trasero del motor suministra el aceite de alta presin desde la bomba de aceite de alta presin hasta los tubos de soporte. Se debe desmontar este ensamble despus de desmontar las cabezas. No se puede instalar nuevamente despus de haber instalado las cabezas.
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Riel de aceite de alta presin El riel de aceite de alta presin del 6.0L es de un diseo nuevo, diferente al del motor diesel 7.3L. Los rieles de aceite de alta presin del 6.0L estn atornillados a la cabeza y actan como depsitos y como el punto central de suministro para los inyectores. Los rieles del 7.3L estaban integrados a la cabeza.
Las vlvulas unidireccionales y el orificio incorporado en la conexin de la entrada del riel de aceite de alta presin, limitan la retroalimentacin proveniente del funcionamiento del inyector. Esto reduce la mayor parte del ruido asociado con el funcionamiento del inyector limitando la cantidad de aceite que regresa a travs de las lneas.
Los rieles de aceite de alta presin tambin cuentan con funciones de reduccin de ruido hidrulico dentro del riel.
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Prueba de aire de alta presin El sistema de aceite de alta presin del 6.0L diesel cuenta con una nueva prueba de diagnstico. Para probar el sistema de aceite de alta presin use el: Adaptador de prueba del riel de alta presin ESST No. 303-766 para aplicar aire a F-Super Duty/ Excursion. Adaptador de prueba de la bomba de alta presin ESST No. 303-765 para desviar el paso al IPR e ICP para aplicar aire al sistema de F-650/750.
Instale las herramientas especiales y aplique aire del taller. Escuche si hay algn ruido fuerte de aire. Si no hay ruido de aire significa que no hay fugas en el sistema de alta presin. Un ruido fuerte de aire indica una fuga. Siga el ruido para encontrar la fuga.
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LECCION 6: CONTROLES ELECTRONICOS DEL MOTOR

OBJETIVOS
Describir el funcionamiento de los dispositivos de entrada y salida electrnicos del 6.0L Diesel. Describir el sistema de buja incandescente para el motor Diesel 6.0L. Identificar los componentes del sistema de buja incandescente. Describir el diagnstico para el sistema de buja incandescente. Identificar los sensores usados en el motor Diesel 6.0L. Describir la funcin de cada sensor usado en el motor Diesel 6.0L. Describir el funcionamiento de cada sensor.
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Sensores del motor
ECM de F-650/750 Aunque la mayora de los sensores en el motor 6.0L son los mismos para las aplicaciones de ambos vehculos, los sistemas de control del motor son diferentes. Se usa el sistema Diamond Logic en F-650/750. Este sistema usa el software de Camin MD para llevar a cabo los diagnsticos. El software de Camin MD se encuentra en el sistema WDS.
Se usa el sistema Ford en F-Super Duty/Excursion, el cual: Usa el WDS para el diagnstico Se diagnostica igual que el 7.3L, sin embargo, existen algunos nuevos diagnsticos disponibles
Siempre refirase al Manual de taller apropiado o PCED para los diagnsticos apropiados.
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PCM de F-Super Duty/Excursion El PCM del 6.0L es diferente al usado en el 7.3L. El PCM contiene tanto microprocesadores del motor como de la transmisin los cuales se pueden programar por separado. El reemplazo del PCM se lleva a cabo como un ensamble. El PCM tiene tres conectores sumando un total de 122 terminales. Para los vehculos equipados con transmisin manual, slo se usan dos conectores. El limitador de RPM del motor corta el paso del combustible cuando se detecta una condicin de sobrevelocidad del motor (4,000 RPM). El limitador de velocidad del vehculo vara con la carga y relaciones del eje, pero comprende de 130 km/h (81 mph) a 150 km/h (95 mph).
NOTA: Cuando se desconecta el conector del arns del motor del PCM de F-Super Duty/Excursion, se establecen DTC adicionales. Se deben eliminar todos los DTC antes de regresar el vehculo a servicio.
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CUIDADO: Se deben asentar correctamente los conectores del arns del mdulo de control del tren motriz (PCM) y sujetarse correctamente el pestillo del conector para eliminar posibles problemas de manejabilidad o una condicin de no arranque. El instalar los conectores del PCM a un cierto ngulo puede ocasionar alguna mala conexin, un mal diagnstico y componentes daados. Instale el conector donde la palanca pivotea y se asienta. Aplique una ligera presin para colocar el conector en posicin en el PCM y use la palanca para asentar completamente el conector.
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Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) El sensor de posicin del rbol de levas en el motor Diesel 6.0L opera de forma diferente que el sensor de posicin del rbol de levas en el motor 7.3L. Un sensor CMP sin funcionar, sin embargo, ocasiona una condicin de no arranque en ambos motores. El CMP del 7.3L es un sensor del tipo de efecto Hall. El CMP del 6.0L es un sensor del tipo de captador magntico. El sensor reacciona a una clavija insertada a presin en el rbol de levas. La clavija pasa el sensor CMP una vez por cada revolucin del rbol de levas, lo cual ocasiona que el sensor CMP genere un pulso.
El PCM/ECM requiere las seales provenientes del CMP y CKP para calcular la velocidad y posicin del motor. El PCM/ECM transmite la seal del CMP al FICM en la terminal 20 del conector del arns del motor. El FICM/IDM usa la seal del CMP para determinar si un pistn est en su carrera de escape o de compresin.
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Funcionamiento del sensor CMP
Diagrama de bloque del sensor de posicin del rbol de levas (CMP) El sensor CMP produce una seal de AC cada vez que la clavija del rbol de levas cruza el campo magntico del sensor. El PCM/ECM la convierte en una seal digital (ENCENDIDO/APAGADO, o de onda cuadrada). El PCM/ECM determina la posicin del tren de vlvulas (ya sea escape o compresin) basndose en la seal. Refirase al manual PCED para las pruebas de diagnstico. Para referencia, se listan los DTC en la siguiente tabla. DTC del sensor CMP
DTC
P0340 P0341 P2614/551
Descripcin
Circuito A del sensor de posicin del rbol de levas (Banco 1 o sensor nico) Rango o rendimiento del circuito A del sensor de posicin del rbol de levas (Banco 1 sensor nico) Circuito de salida de posicin del rbol de levas
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Sensor de posicin del cigeal (CKP)
Sensor de posicin del cigeal (CKP) A diferencia del motor 7.3L, el cual no usa un sensor de posicin del cigeal, el PCM/ECM del 6.0L usa el CKP en conjunto con el CMP para controlar las funciones del motor de una forma ms precisa. Para que funcione el motor, el PCM/ECM requiere ambas seales de los sensores CKP y de posicin del rbol de levas (CMP) para determinar la velocidad del motor y posicin del cigeal. La seal del CKP se usa para determinar la posicin TDC del cilindro 1. La seal del CMP se usa para determinar si un pistn est en su carrera de escape o de compresin.
El sensor de posicin del cigeal (CKP) es un dispositivo de captador magntico montado en el lado delantero derecho del bloque del motor. El sensor reacciona a una rueda meta montada en el cigeal. La rueda meta tiene 58 dientes espaciados uniformemente y una ranura del mismo ancho que dos dientes. La rueda meta es similar a la usada en algunos sistemas de encendido sin distribuidor.
El PCM/ECM transmite la seal del CKP al FICM/IDM en la terminal 19 (X1-19 en F-650/750) del conector del arns del motor del PCM/ECM. El FICM/IDM usa la seal del CKP para determinar la sincronizacin del inyector.
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Funcionamiento del sensor CKP
Diagrama de bloque del sensor CKP El sensor de posicin del cigeal funciona como se describe a continuacin. A medida que cada diente de la rueda meta del cigeal cruza el campo magntico del sensor: El sensor CKP produce una onda sinusoidal (AC). El PCM/ECM usa la onda sinusoidal para crear una onda cuadrada la cual se enva al FICM/IDM.
El PCM/ECM calcula las RPM basndose en la frecuencia o nmero de pulsos producidos dentro de una cantidad de tiempo determinada. Refirase a la siguiente tabla para una descripcin de los DTC relacionados. DTC del sensor CKP
DTC
P0335 P0336 P2617/553
Descripcin
Circuito A del sensor de posicin del cigeal Rango o rendimiento del circuito A del sensor de posicin del cigeal Circuito de salida de posicin del cigeal
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Sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT)
Sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) El 6.0L tambin usa un sensor ECT. El PCM/ECM transmite la seal del ECT al FICM/IDM en la red CAN. El FICM/IDM, entonces, usa la seal para ajustar la sincronizacin del sistema de combustible y la cantidad de acuerdo a los cambios de temperatura que ocurren durante el calentamiento del motor y como resultado de la temperatura ambiente fuera del motor.
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Funcionamiento del sensor ECT
Diagrama del sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) El ECT del 6.0L funciona de la misma forma y lleva a cabo la misma funcin que el ECT en el motor 7.3L. La principal diferencia est en la aplicacin. El motor 7.3L usa el ECT en vehculos de transmisin manual nicamente, mientras que el 6.0L lo usa con todas las combinaciones de motor y transmisin. El ECT es un sensor de tipo termistor. El PCM/ECM usa la terminal 32 de F-Super Duty/Excursion (X1-8 en F-650/750) para monitorear la cada de voltaje a lo largo del ECT para determinar la temperatura actual del refrigerante del motor. El circuito del sensor ECT usa el retorno de seal en la terminal 25 de F-Super Duty/Excursion (X1-6 en F650/750) del conector del arns del motor del PCM/ECM como tierra. Refirase a la siguiente tabla para la descripcin de los DTC relacionados. DTC del sensor ECT
DTC
P0117/114 P0118/115
Descripcin
Entrada baja del circuito de temperatura del refrigerante del motor Entrada alta de temperatura del refrigerante del motor
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Sensor de presin de control del inyector (ICP)
Sensor de presin de control del inyector (ICP) El ICP usado en el 6.0L es el mismo que el usado en el 7.3L DIT, pero se encuentra en una nueva localizacin. El PCM/ECM usa la seal del ICP para monitorear continuamente la presin en el sistema de aceite de alta presin. El PCM/ECM transmite la seal del ICP al FICM/IDM, el cual usa la seal para calcular: La sincronizacin ptima del inyector El ancho de pulso del inyector La presin de inyeccin
El FICM/IDM tambin usa el ICP para: Ajustar constantemente el regulador de presin del inyector (IPR) Controlar la cantidad de presin de aceite en el sistema de aceite de alta presin
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Funcionamiento del ICP
Diagrama de bloque de presin de control del inyector (ICP) El ICP es un sensor de capacitancia variable. Usa una seal de referencia de 5 VDC (VREF) proveniente de la terminal 36 del conector del arns del motor del PCM para generar una seal de voltaje analgica lineal en la terminal 29 del conector del arns del motor del PCM. El PCM establece un DTC si determina que la presin de control del inyector (ICP) est fuera de rango. Refirase a la siguiente tabla para una descripcin de los DTC del circuito del ICP. DTC del sensor ICP
DTC
P2285/124 P2286/125 P2288/331 P2289/332 P2290/334 P2291/335 333
Descripcin
Circuito del sensor de presin de control del inyector en bajo Circuito del sensor de presin de control del inyector en alto Presin demasiado alta en el control del inyector Presin demasiado alta en el control del inyector - Motor apagado Presin demasiado baja en el control del inyector Presin demasiado baja en el control del inyector - Motor funcionando Presin de control de inyeccin arriba o abajo del nivel deseado
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Vlvula del regulador de presin del inyector (IPR)
Vlvula del regulador de presin del inyector (IPR) El IPR del 6.0L funciona de la misma forma que el IPR en el motor 7.3L. La vlvula del IPR es una vlvula controlada por ciclo de trabajo usada por el PCM/ECM para controlar la presin de control del inyector (ICP). Se suministra voltaje de la batera al IPR y una tierra de ancho de pulso modulado proveniente del PCM/ ECM. La vlvula del IPR bloquea el trayecto al drenaje para el aceite proveniente de la bomba de alta presin. A medida que aumenta la duracin de la seal del ciclo de trabajo en el IPR, aumenta la restriccin al drenaje, aumentando as la presin de control del inyector. Cuando se acorta el tiempo de la seal de ENCENDIDO, disminuye la presin de control de inyeccin. Cuando se desconecta la vlvula, est abierta o en su estado de drenaje. En esta posicin, el motor no arrancar.
La vlvula del IPR tambin contiene la vlvula de alivio de presin para el sistema de aceite de alta presin.
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Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) - F-Super Duty Excursion
Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) - F-Super Duty Excursion El sensor MAP del 6.0L en F-Super Duty/Excursion funciona de la misma forma que el sensor del 7.3L. El PCM/ECM usa la seal del sensor MAP para determinar la presin (presin de refuerzo) del mltiple de admisin. El PCM/ECM transmite la seal del sensor MAP al FICM/IDM a travs de la red CAN. El FICM/IDM optimiza la sincronizacin de inyeccin basndose en la presin de refuerzo medida por el sensor MAP. El PCM/ECM tambin usa el MAP para evitar una condicin de presin de refuerzo excesiva.
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Funcionamiento del sensor MAP - F-Super Duty/Excursion
Diagrama de bloque del sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) - F-Super Duty/Excursion El sensor MAP es un sensor de capacitancia variable. Usa 5 VDC VREF generados en la terminal 45 del conector del arns del motor del PCM/ECM para producir una seal analgica del MAP en la terminal 41 del conector del arns del motor del PCM. El sensor MAP usa un retorno de seal en la terminal 33 del conector del arns del motor del PCM/ECM como tierra. Refirase a la siguiente tabla para la descripcin de los DTC relacionados. DTC del sensor MAP - F-Super Duty/Excursion
DTC
P0236 P0237 P0238
Descripcin
Rango o rendimiento del circuito A del sensor de presin de refuerzo del turbocargador Bajo en el circuito A del sensor de presin de refuerzo del turbocargador Alto en el circuito A del sensor de presin de refuerzo del turbocargador
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Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) - F-650/750
Sensor MAP - F-650/750 El sensor MAP de F-650/750 es el mismo que el sensor MAP de F-Super Duty, excepto que: El diseo es fsicamente diferente, pero el funcionamiento es el mismo. Est montado en una localizacin diferente. Tiene cdigos diferentes. NOTA: En los diagramas Internacionales, "tierra de seal" tiene el mismo significado que el trmino "retorno de seal" en Ford. Adems, en los materiales de capacitacin Internacional, el circuito de la seal generalmente es conocido como el "retorno de seal".
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Funcionamiento del sensor MAP - F-650/750
Diagrama del sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) El sensor MAP es un sensor de capacitancia variable. Usa 5 VDC VREF generados en la terminal X1-14 del conector del arns del motor del ECM para producir una seal analgica del MAP en la terminal X2-3 del conector del arns del motor del ECM. El sensor MAP usa el retorno de seal en la terminal X1-6 del conector del arns del motor del ECM como tierra. Refirase a la siguiente tabla para una descripcin de los DTC relacionados. DTC del sensor MAP - F-650/750
DTC
123 122 121
Descripcin
Rango o rendimiento del circuito A del sensor de presin de refuerzo del turbo o supercargador Circuito A del sensor de presin de refuerzo del turbo o supercargador bajo Circuito A del sensor de presin de refuerzo del turbo o supercargador alto
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Sensor de flujo de masa de aire (MAF)
Sensor de flujo de masa de aire (MAF) El sensor de flujo de masa de aire (MAF) se usa nicamente en los vehculos 6.0L F-Super Duty/Excursion. No se usa un sensor MAF en el motor 6.0L de F-650/750. El PCM usa el sensor MAF para medir la cantidad de aire que fluye al motor. El PCM transmite la seal del sensor MAF al FICM a travs de la red CAN. El FICM optimiza el ancho de pulso de la inyeccin de combustible, o cunto tiempo se abre un inyector para suministrar el combustible basndose en la cantidad de flujo de aire de admisin medido por el sensor MAF.
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Diagrama de bloque del sensor de flujo de masa de aire (MAF) El sensor MAF usa una rejilla de cable calentado para medir el flujo de aire. La rejilla se calienta a 200C (392F) arriba de la temperatura ambiente medida por un cable constantemente fro en el interior del sensor. El sensor MAF funciona con 12 VDC de energa del vehculo (VPWR). Cuenta con una tierra de energa para manejar el flujo alto de corriente a travs del circuito de energa del MAF.
El PCM usa la terminal 42 del conector del arns del chasis para monitorear la seal del MAF. La seal del MAF es la cantidad de corriente que el sensor MAF usa para mantener la rejilla caliente a 200C (392F) arriba de la temperatura ambiente. El circuito del sensor MAF tiene su propio retorno de seal de tierra del MAF en la terminal 21 del conector del chasis del PCM. El sensor MAF se debe reemplazar como una unidad.
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Refirase a la siguiente tabla para los DTC relacionados. DTC del sensor MAF
DTC
P0101 P0102 P0103 P0103
Descripcin
Rendimiento y circuito de flujo de volumen de aire del MAF Entrada baja del sensor MAF Entrada alta del sensor MAF Entrada alta del sensor MAF
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Sensor de temperatura del aire de admisin 2 (IAT2)
Sensor IAT 2 - F-Super Duty/Excursion El sensor de temperatura del aire del mltiple (MAT) en el 7.3L tambin es conocido como el MAT en el motor 6.0L F-650/750. Sin embargo, se llama sensor de Temperatura del aire de admisin 2 (IAT2) en el 6.0L de F-Super Duty/ Excursion. El sensor de temperatura del aire de admisin 2 (IAT2) est montado al mltiple de admisin: en el lado derecho del motor para los vehculos F-650/750. en el lado izquierdo del motor para los vehculos F-Super Duty/Excursion.
El PCM/ECM usa la seal del IAT2 para medir la temperatura del aire del mltiple. Cuando el motor est funcionando en el modo de circuito cerrado en F-Super Duty/Excursion, la seal del IAT2 se transmite al PCM. El PCM, entonces, transmite la seal al FICM a travs de la red CAN.
Cuando el motor est funcionando en el modo de circuito cerrado en F-650/750, la seal del sensor MAT se transmite al ECM. El ECM transmite entonces la seal al IDM a travs de la red CAN.
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Funcionamiento del sensor de temperatura del aire de admisin 2 (IAT2)
Diagrama de bloque del sensor de temperatura del aire de admisin 2 (IAT2) El IAT2 es un sensor de tipo termistor. Refirase a la siguiente tabla para una descripcin de los DTC del IAT2. DTC del sensor IAT2
DTC
P0096 P0097/161 P0098/162
Descripcin
Rango o rendimiento del circuito de temperatura del aire de admisin 2 (IAT2) Entrada baja del circuito de temperatura del aire de admisin 2 (IAT2) Entrada alta del circuito de temperatura del aire de admisin 2 (IAT2)
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Sensor de contrapresin de escape (EBP) - F-Super Duty/Excursion
Sensor de contrapresin de escape (EBP) - F-Super Duty/Excursion El sensor EBP en F-Super Duty/Excursion y en F-650/750 funcionan de la misma forma que el sensor EBP del 7.3L. El sensor EBP est montado: en el lado delantero izquierdo del motor en F-Super Duty/Excursion. en el lado izquierdo del motor cerca del IDM en los motores de F-650/750.
El PCM/ECM usa el sensor EBP para monitorear la contrapresin de escape, la cual se usa para controlar las vlvulas del VGT y EGR. Sin embargo, es importante recordar que un EBP en corto en el 6.0L evita que arranque el motor. Un EBP en corto apaga el PCM en el 6.0L, lo cual origina una condicin de no arranque.
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Funcionamiento del sensor EBP - F-Super Duty/Excursion
Diagrama de bloque del sensor de contrapresin de escape (EBP) El PCM/ECM usa la informacin proveniente del sensor EBP para controlar los sistema del VGT y EGR. El EBP es un sensor de capacitancia variable. Usa 5 VDC VREF generados en la terminal 33 (X1-14 en F-650/750) del conector del arns del motor del PCM/ECM para producir una seal analgica del EBP en la terminal 27 (X2-8 en F-650/750) del conector del arns del motor del PCM/ECM. El sensor EBP usa el retorno de seal en la terminal 25 (X1-6 en F-650/750) del conector del arns del motor del PCM/ECM como tierra. La siguiente tabla es para referencia nicamente. Refirase al Manual de taller o PCED apropiado para mayores detalles.
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6-23

DTC del sensor EBP - F-Super Duty/Excursion DTC
P0470 P0471 P0472/341 P0473/342 P0478 343 344
Descripcin
Sensor de presin de escape Rango o rendimiento del sensor de presin de escape Entrada baja del sensor de presin de escape Entrada alta del sensor de presin de escape Entrada alta de la vlvula de control de presin de escape Contrapresin excesiva de escape (indicador) Contrapresin de escape arriba de la especificacin con el motor apagado
6-24
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Sensor de presin baromtrica (BARO)
Sensor de presin baromtrica (BARO) El sensor de presin baromtrica (BARO) usado en F-Super Duty/Excursion se conoce como sensor de presin baromtrica absoluta (BAP) en el motor de F-650/750. Ambos sensores del 6.0L funcionan de la misma forma que el sensor BARO en el 7.3L 1999.5, pero estn montados de forma diferente. La funcin principal del sensor BARO/BAP es la de proporcionar informacin de altitud al PCM/ECM. El PCM/ECM usa estos datos para ajustar: la sincronizacin y cantidad de combustible. el tiempo de ENCENDIDO de la buja incandescente. la posicin de los labes del VGT.
El BARO est montado: debajo del grupo de instrumentos en los vehculos equipados con 7.3L construidos antes de 1999.5 y en el PCM despus de 1999.5. en el PCM en el 7.3L despus de 1999.5. en la cabina (debajo del panel de piso abajo de la columna de la direccin) de F-650/750 y vehculos FSuper Duty/Excursion equipados con un motor 6.0L.
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El sensor BARO/BAP permite que el PCM/ECM reduzca la cantidad de humo en el escape, mientras proporciona el mejor rendimiento posible del motor bajo todas las condiciones de altitud.
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Funcionamiento del sensor BARO
Diagrama de bloque del sensor BARO El sensor BARO es un sensor de capacitancia variable. El PCM genera una seal de referencia de 5 VDC (VREF) en la terminal 45 (X4-4 en F-650/750) del conector del arns del chasis. El sensor BARO/BAP usa VREF para producir una seal de voltaje lineal en la terminal 38 en F-Super Duty/ Excursion (X3-24 en F-650/750) del conector del chasis del motor del PCM/ECM. La seal de voltaje producida por el sensor BARO/BAP vara basndose en la presin baromtrica actual. Si la seal del sensor BARO/BAP est fuera de rango: el PCM/ECM ignora la seal del BARO/BAP. el PCM/ECM determina la presin baromtrica usando la seal del sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) en marcha mnima baja.
El sensor BAP usa el retorno de seal en la terminal 33 de F-Super Duty/Excursion (X4-24 en F-650/750) del conector del arns del chasis del PCM/ECM. Refirase a la siguiente tabla para una descripcin de los DTC del sensor BARO/BAP. DTC del sensor BARO/BAP
DTC
P0069 P0107/152 P0108/151
Descripcin
Correlacin del MAP/BARO Entrada baja del sensor de presin absoluta del mltiple o BARO Entrada alta del sensor de presin absoluta del mltiple o BARO
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6-27

Sensor de temperatura del aire de admisin 1 (IAT1)
Sensor de temperatura del aire de admisin 1 (IAT1) - F-Super Duty/Excursion El sensor IAT1 en F-Super Duty/Excursion lleva a cabo la misma funcin que el IAT en el motor 7.3L 2002/03. El PCM/ECM usa el sensor IAT para monitorear la temperatura del aire ambiente y determina cundo cerrar los labes del VGT para aumentar la contrapresin de escape. El IAT1 est integrado al sensor MAF en los vehculos F-Super Duty/Excursion.
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Sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) - F-650/750 El IAT usado en F-650/750 tambin lleva a cabo la misma funcin que en el motor 7.3L 2002/03. El IAT est montado en la carcasa del purificador de aire en F-650/750.
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6-29

Funcionamiento del sensor IAT
Diagrama de bloque del sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) El sensor IAT es un sensor de tipo termistor con una resistencia variable que disminuye a medida que aumenta la temperatura. El PCM usa la terminal 43 en F-Super Duty/Excursion (X1-7 en F-650/750) del conector del chasis para monitorear la cada de voltaje a lo largo del IAT. El PCM/ECM usa los cambios en el voltaje del IAT para determinar la temperatura actual del aire ambiente.
El circuito del sensor IAT usa el retorno de seal en la terminal 33 en F-Super Duty/Excursion (X1-6 en F650/750) del conector del arns del chasis del PCM/ECM como tierra. Refirase a la siguiente tabla para una descripcin de los DTC del circuito del sensor IAT. DTC del sensor IAT
DTC
P0112/154 P0113/155
Descripcin
Entrada baja del circuito de temperatura del aire de admisin Entrada alta del circuito del temperatura del aire de admisin
6-30
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Sensor de posicin del pedal del acelerador (APP)
Sensor de posicin del pedal del acelerador - F-Super Duty/Excursion El sensor APP usado en F-Super Duty/Excursion es similar al usado para F-Super Duty/Excursion 2002/03 con el motor 7.3L, excepto que el motor 6.0L de F-Super Duty/Excursion no usa un interruptor de validacin de marcha mnima. F-650/750 usa un sensor diferente para controlar la velocidad del motor. El APP se usa para controlar la velocidad del motor. Es parte del ensamble del pedal del acelerador y proporciona retroalimentacin al PCM acerca de la posicin del pedal del acelerador.
En F-Super Duty/Excursion, el PCM usa la CAN para transmitir la seal del APP al FICM. Basndose en las condiciones actuales de funcionamiento del motor, el FICM calcula: La cantidad de combustible La sincronizacin de inyeccin La presin de control de inyeccin
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6-31

Funcionamiento del sensor APP
Diagrama de bloque del sensor APP El sensor APP tiene tres seales redundantes: Si cualquiera de las seales del APP est fuera de rango, el PCM permite que el motor funcione nicamente a marcha mnima. Las seales son: APP1, la cual est conectada a la terminal 26 del PCM APP2, la cual est conectada a la terminal 37 del PCM APP3, la cual est conectada a la terminal 25 del PCM
El APP se aterriza con dos lneas de retorno de seal. Una est conectada a la terminal 20 del PCM en el conector del arns de la carrocera. La otra est conectada a la terminal 33 del PCM.
Se suministra una seal de 5 VDC VREF al sensor por medio de la terminal 45 del PCM.
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Refirase a la siguiente tabla para una descripcin de los DTC del sensor APP.
DTC del APP DTC

P2122 P2133 P2127 P2128 P2132 P2133 P2138 P2139 P2140
Descripcin
Entrada baja del circuito D del sensor o interruptor de posicin de la mariposa o pedal Entrada alta del circuito D del sensor o interruptor de posicin de la mariposa o pedal Entrada baja del circuito E del sensor o interruptor de posicin de la mariposa o pedal Entrada alta del circuito E del sensor o interruptor de posicin de la mariposa o pedal Entrada baja del circuito F del sensor o interruptor de posicin de la mariposa o pedal Entrada alta del circuito F del sensor o interruptor de posicin de la mariposa o pedal Correlacin de voltaje D/E del sensor o interruptor de posicin de la mariposa o pedal Correlacin de voltaje D/F del sensor o interruptor de posicin de la mariposa o pedal Correlacin de voltaje E/F del sensor o interruptor de posicin de la mariposa o pedal
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Interruptor de posicin del acelerador o interruptor de validacin de marcha mnima (APS/IVS)
Sensor de posicin del acelerador o interruptor de validacin de marcha mnima (APS/IVS) - F-650/750 Mientras que el 6.0L de F-Super Duty/Excursion usa un sensor APP para controlar la velocidad del motor, el motor 6.0L de F-650/750 usa un sensor de posicin del acelerador o interruptor de validacin de marcha mnima (APS/IVS). El APS/IVS se usa para controlar la velocidad del motor. Es parte del ensamble del pedal del acelerador y proporciona retroalimentacin al ECM acerca de la posicin del pedal del acelerador.
6-34
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Funcionamiento del interruptor de posicin del acelerador o interruptor de validacin de marcha mnima (APS/IVS)
Diagrama de bloque del sensor APS/IVS El sensor de posicin del acelerador o interruptor de validacin de marcha mnima (APS/IVS) de hecho combina dos sensores, el APS y el IVS en una sola unidad fsica. La porcin del APS es un sensor de tipo potencimetro. El APS recibe una seal de referencia de 5V proveniente del ECM en X4-4. El APS recibe tierra proveniente del ECM en X4-24. El APS produce un voltaje analgico lineal para indicar la posicin del pedal.
El interruptor de validacin de marcha mnima (IVS) proporciona una seal redundante al ECM en X4-12. Los malos funcionamientos detectados en el circuito iluminan la luz indicadora de mal funcionamiento. Si el ECM detecta una seal del APS que est fuera de rango (ya sea alta o baja), el motor ignora el APS y funciona a marcha mnima. Si el IVS y APS no concuerdan, y el ECM: determina que es el IVS, se puede ordenar slo al 50 por ciento del APS. determina que es el APS, el motor funciona a marcha mnima. no puede determinar si es el APS o IVS, el motor funciona a marcha mnima.
NOV-18-02
6-35

Sensor de recirculacin de los gases de escape (EGRP)
Sensor de recirculacin de los gases de escape (EGRP) integrado con la vlvula del EGR Se aadi el nuevo sensor EGRP ya que ahora se usa una vlvula del EGR en el 6.0L Diesel. El sensor EGRP: est integrado con la vlvula del EGR. es un sensor de posicin el cual le informa al PCM/ECM qu tanto est abierta la vlvula del EGR. no puede recibir servicio por separado de la vlvula del EGR.
6-36
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Funcionamiento del EGRP
Diagrama de bloque del EGRP El sensor de posicin es un sensor de tipo potencimetro. El solenoide del EGRP funciona contra la presin de un resorte para abrir la vlvula. Se suministra una seal de referencia regulada de 5V y circuitos de tierra provenientes del PCM/ECM al potencimetro. Cuando la vlvula del EGR: est cerrada, el voltaje de la seal del EGRP est a su mnimo. se abre, aumenta el voltaje.
Los DTC relacionados al circuito del sensor EGRP se pueden obtener con las autopruebas KOEO o KOER del WDS. Refirase al PCED para mayor informacin acerca de cmo identificar la causa de los DTC relacionados al sensor EGRP.
Refirase a la siguiente tabla para una descripcin de los DTC del circuito del sensor EGRP. DTC del sensor EGRP
DTC
P0405/163 P0406/164
Descripcin
Bajo en el circuito A del sensor de recirculacin de los gases de escape Alto en el circuito A del sensor de recirculacin de los gases de escape
NOV-18-02
6-37

Vlvula de control del VGT (VGTCV)
Vlvula de control del VGT La vlvula de control del VGT (VGTCV) es nueva en los vehculos F-650/750 y F-Super Duty equipados con el motor 6.0L. La funcin de la vlvula de control del VGT es la de abrir y cerrar los labes variables en el interior del VGT. La vlvula de control del turbocargador de geometra variable es una vlvula de control de flujo hidrulico proporcional de cuatro vas. La fuerza del resorte mueve el carrete de la vlvula hacia la posicin central cerrada.
La fuerza del resorte mueve el carrete de la vlvula hacia la posicin central cerrada, cuando aumenta el tiempo de seal de ENCENDIDO, aumenta la presin del mltiple de escape. cuando se acorta el tiempo de seal de ENCENDIDO, disminuye la presin del mltiple de escape.
6-38
NOV-18-02

Funcionamiento de la vlvula de control del VGT
Diagrama de bloque de la vlvula de control del VGT Se puede dar servicio por separado a la vlvula de control del VGT del VGT. La vlvula de control del VGT es una vlvula controlada por ciclo de trabajo de posicin variable que controla la posicin del labe en el VGT El VGT se localiza en la parte superior del turbocargador. La posicin de la vlvula se controla cambiando la fuente de voltaje dentro del PCM. La vlvula de control controla las cargas y ventila la presin de aceite hacia ambos lados "abierto" y "cerrado" de la vlvula de carrete. Si se desconecta la vlvula, los labes del turbocargador permanecen en un estado abierto. Refirase a la siguiente tabla para una descripcin de los DTC del circuito del sensor EGRP. DTC del sensor de la vlvula de control del VGT
DTC
P0236/353 P0237/354 P0238/355
Descripcin
Rango o rendimiento del circuito A del sensor de presin de refuerzo del turbocargador Circuito A del sensor de presin de refuerzo del turbocargador bajo Circuito A del sensor de presin de refuerzo del turbocargador alto
NOV-18-02
6-39

Sensor de temperatura de aceite del motor (EOT)
Sensor de temperatura de aceite del motor (EOT) El sensor EOT usado en el 6.0L es el mismo que el usado por el EOT en el motor 7.3L. La seal del EOT permite que el PCM/ECM ajuste: La sincronizacin del sistema de combustible El ancho de pulso de combustible
El PCM/ECM le ordena al FICM/IDM ajustar la sincronizacin y cantidad del sistema de combustible de acuerdo a la temperatura de aceite del motor.
6-40
NOV-18-02

Funcionamiento del EOT
Diagrama de bloque del sensor de temperatura de aceite del motor (EOT) El EOT es un sensor de tipo termistor el cual tiene una resistencia variable. A temperaturas de aceite abajo de 70C (158F), la velocidad de marcha mnima baja, aumenta a un mximo de 950 RPM. El PCM/ECM monitorea la seal del EOT en la terminal 44 en F-Super Duty/Excursion (X2-1 en F-650/750) del conector del arns del motor. El circuito del sensor EOT usa un retorno de seal en la terminal 25 en F-Super Duty/Excursion (X1-6 en F-650/750) del conector del arns del motor del PCM/ECM como tierra. La falla en rango es una funcin del EOT inicial durante la autoprueba KOER. Refirase a la siguiente tabla para los DTC relacionados. DTC del sensor EOT
DTC
P0196 P0197/311 P0198/312
Descripcin
Rango o rendimiento del circuito del sensor de temperatura de aceite del motor Entrada baja del circuito del sensor de temperatura de aceite del motor Entrada alta del circuito del sensor de temperatura de aceite del motor
NOV-18-02
6-41

Sensor de presin de aceite del motor (EOP)
Sensor de presin de aceite del motor (EOP) El sensor de presin de aceite del motor usado en el 6.0L de F-650/750 es diferente del usado en los vehculos F-Super Duty/Excursion. Los vehculos F-Super Duty/Excursion usan un interruptor de presin de aceite el cual: enciende la luz de advertencia. mueve un indicador (cuando existe un paquete de indicadores).
El del F-650/750 es un verdadero sensor lineal, lo cual significa que la presin est relacionada directamente a la seal. El PCM/ECM usa el sensor de presin de aceite del motor para determinar si la presin de aceite de lubricacin del motor es adecuada. El grupo de instrumentos (IC) usa la seal del EOP para: operar el indicador de presin de aceite. operar la luz de advertencia de baja presin. iluminar la lmpara MIL si ocurre una baja presin de aceite durante el funcionamiento del motor (F-Super Duty/Excursion nicamente).
NOTA: El F-650/750 tambin cuenta con un paquete de apagado del motor.

6-42 NOV-18-02 Capacitacin de nuevo modelo para tcnicos - Motor Diesel 6.0L 2003
Diagrama de bloque del interruptor de presin de aceite del motor (EOP) - F-Super Duty/Excursion El sensor EOP es un sensor de capacitancia variable. El EOP est conectado al grupo de instrumentos a travs de la terminal 12 del conector de ENCENDIDO y APAGADO de 12 vas del motor (F-Super Duty/Excursion). Se suministra una seal de referencia regulada de 5V (X1-14 en F-650/750) y circuitos de tierra al sensor EOP por medio del ECM. El sensor EOP produce una seal analgica lineal en la terminal X2-7 en F-650/750. El retorno de seal se encuentra en la terminal X1-6 en F-650/750. El voltaje de seal cambia en proporcin directa a la presin. Cuando disminuye la presin del EOP, aumenta el voltaje. Cuando aumenta la presin del EOP, disminuye el voltaje.
Refirase al Manual de taller o al manual PCED para mayor informacin acerca de cmo diagnosticar los problemas del sensor EOP.
NOV-18-02
6-43

Bujas incandescentes
Sistema de bujas incandescentes Las bujas incandescentes en el motor Diesel 6.0L han sido rediseadas. A diferencia del 7.3L, las bujas incandescentes en el motor 6.0L se pueden desmontar e instalar nuevamente sin desmontar otros componentes del motor, tales como cubiertas de balancn. Existen DTC adicionales disponibles para ayudar en el diagnstico del sistema de buja incandescente del 6.0L. El sistema de buja incandescente lleva a cabo la misma funcin que en el pasado. El sistema de buja incandescente del motor de F-Super Duty/Excursion difiere ligeramente del sistema para F-650/750. F-Super Duty/Excursion est equipado con un mdulo de control de buja incandescente. F-650/750 usa un relevador de buja incandescente.
Los componentes principales del sistema de buja incandescente incluyen: Bujas incandescentes Camisas de buja incandescente Bus de buja incandescente
El mdulo de control de buja incandescente (slo en F-Super Duty/Excursion) o el relevador de buja incandescente (F650/750) lleva a cabo la misma funcin que en el mdulo de control de buja incandescente en los motores 7.3L 2002/03 ms recientes.
6-44 NOV-18-02 Capacitacin de nuevo modelo para tcnicos - Motor Diesel 6.0L 2003

Funcionamiento y servicio de la buja incandescente
Mdulo de control de buja incandescente El mdulo de control de buja incandescente (GPCM) se usa nicamente en F-Super Duty/Excursion, pero lleva a cabo una funcin similar al relevador de buja incandescente usado en F-650/750. El mdulo de control de buja incandescente: acta como un relevador para encender y apagar las bujas incandescentes. se controla por medio del PCM. recibe servicio como un ensamble. en conjunto con el PCM, tambin lleva a cabo diagnsticos en el sistema de buja incandescente.
NOV-18-02
6-45
Relevador de buja incandescente Se usa un relevador de buja incandescente en F-650/750 en lugar de un mdulo de control de buja incandescente. Lleva a cabo una funcin similar en F-650/750 en la forma que lo hace el mdulo de control de buja incandescente en F-Super Duty/Excursion al suministrar corriente a las bujas incandescentes
Sin embargo, no proporciona ninguna capacidad de diagnstico como lo hace el GPCM.
6-46
NOV-18-02
DVOM con sonda de amperaje inductiva sujeta al bus (F-650/750 nicamente) Una forma de evaluar el sistema completo de buja incandescente es midiendo el consumo de amperaje en el banco izquierdo y comparndola con la del banco derecho. El banco con el mal funcionamiento de la buja incandescente o con un mal cableado presentar un consumo de corriente ms bajo. Para llevar a cabo esta prueba, use el WDS para activar el sistema de buja incandescente. Despus de aproximadamente 40 segundos, el amperaje del sistema de buja incandescente deber ser estable.
Compruebe cada banco por separado para determinar el consumo de corriente. Cada banco debe registrar entre 40-48 amperios. Cada buja incandescente debe registrar entre 10-12 amperios.
En el banco con el consumo ms bajo, compruebe individualmente las bujas incandescentes para precisar una buja en malas condiciones.
NOV-18-02
6-47

NOTAS
6-48
NOV-18-02
APENDICE: HERRAMIENTAS ESENCIALES ESPECIALES DE SERVICIO

HERRAMIENTAS ESENCIALES ESPECIALES DE SERVICIO
NOV-18-02
Apndice-1
APENDICE: HERRAMIENTAS ESENCIALES ESPECIALES DE SERVICIO

NOTAS
Apndice-2
NOV-18-02
DFSC
Capacitacin tcnica
Forma de FAX para preguntas/comentarios/sugerencias
Por favor use esta forma para comunicarse con nosotros en relacin a cursos tcnicos FORDSTAR Enve esta forma a nuestra lnea de FAX para capacitacin tcnica E.U.A.: 313-317-7194 Mxico: 015-118-3505
Distribuidor__________________________________ Telfono No._________________________________ Cdigo P&A del distribuidor _____________________ Telfono FAX del distribuidor ____________________
Su nombre _________________________________ Curso _____________________________________ Fecha en la que tom el curso __________________ Su Nmero I.D. ______________________________
Por favor escriba su pregunta, comentario o sugerencia: _______________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________
Si tiene un problema, cmo quiere que sea resuelto? _______________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________
Muchas gracias por la retroalimentacin!

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Motor Diesel Power Stroke 6.0L (F650/750) - Parte frontal izquierda

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Componentes en el motor diesel Power Stroke 6.0L - Lado izquierdo

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Componentes en el motor diesel Power Stroke 6.0L - Parte trasera izquierda

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Componentes en el motor diesel Power Stroke 6.0L - Parte trasera derecha

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Componentes en el motor diesel Power Stroke 6.0L - Lado derecho

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Componentes en el motor diesel Power Stroke 6.0L - Parte frontal derecha

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Continuacin de los componentes.

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LECCION 1: GENERALIDADES NOTAS

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LECCION 2: MECANICA DEL MOTOR

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