INTRODUCCION

En la actualidad estamos en un mundo competitivo y cada persona busca de manera individual y colectiva satisfacer sus propias necesidades, es as que a diario las pequeas y grandes industrias buscan mtodos y formas para ser ms eficientes y como consecuencia reducir sus costos de produccin.

Dentro de este contexto el departamento de mantenimiento y las actividades de mantenimiento juegan un rol importante dentro de la industria, debido a que las maquinas y equipos que influyen de manera directa e indirecta en produccin deben garantizar fluidez y continuidad de la produccin.

En este proyecto de mantenimiento se evidencia el conjunto de actividades que se realizan a un motor elctrico aplicando procesos y tcnicas

recomendadas por normas internacionales, y a su vez el uso de materiales de excelente calidad, garantizando as que la maquina que esta activada por este motor va tener la confiabilidad que necesita el cliente .

TEMA

Mantenimiento mecnico de un motor trifsico jaula de ardilla de 30 hp, en la empresa ELECTRO MEGA, santo domingo de los tsachilas, 2012.

JUSTIFICACION

El mantenimiento de este motor se lo realiza en la empresa ELECTRO MEGA, para poner en prctica los conocimientos adquiridos en el modulo resistencia de materiales aplicando la mecnica analtica, con la finalidad de dar a conocer el proceso de mantenimiento mecnico en motores elctricos, montaje y su correcta manipulacin.

OBJETIVO GENERAL

Realizar el mantenimiento mecnico de un motor trifsico jaula de ardilla de 30 hp.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Conocer los principios de funcionamiento de un motor elctrico

Diagnosticar fallas mecnicas comunes que se presentan en un motor elctrico

Realizar reparaciones mecnicas de un motor elctrico aplicando la resistencia de materiales.

Determinar la vida til de un rodamiento

MARCO TEORICO

RESEA HISTORICA DE MOTOR ELECTRICO.

Todo empez gracias al cientfico Hans Christian Oersted que comprob como colocando una espira alrededor de una brjula, si haca pasar una corriente por la espira, la aguja de la brjula (el imn) se mova. Demostr as, la relacin que haba entre la electricidad y el magnetismo. Con este experimento se demostr que la espira al ser atravesada por una corriente generaba un campo magntico (fuerzas magnticas) que interactuaban con la fuerza magntica de la aguja imantada, produciendo en esta un giro. Por lo tanto si hacemos pasar corriente por unas espiras (bobinado) y en su interior tenemos un imn que puede girar sobre un eje (rotor) hemos conseguido un motor elctrico, ya que el eje del imn se movera y hemos convertido la energa elctrica en energa mecnica en el movimiento del eje.

GENERALIDADES
Los motores elctricos satisfacen una amplia gama de necesidades de servicio, desde arrancar, acelerar, mover, o frenar, hasta sostener y detener una carga. Estos motores se fabrican en potencias que varan desde una pequea fraccin de caballo hasta varios miles, y con una amplia variedad de velocidades, que pueden ser fijas, ajustables o variables. Un motor elctrico contiene un nmero mucho ms pequeo de piezas mecnicas que un motor de combustin interna o uno de una mquina de vapor, por lo que es menos propenso a los fallos. Los motores elctricos son los ms giles de todos en lo que respecta a variacin de potencia y pueden pasar instantneamente desde la posicin de reposo a la de funcionamiento al mximo. Su tamao es ms reducido y pueden desarrollarse sistemas para manejar las ruedas desde un nico motor, como en los automviles. El inconveniente es que las bateras son los nicos sistemas de almacenamiento de electricidad, y ocupan mucho espacio. Adems, cuando se gastan, necesitan varias horas para recargarse antes de poder funcionar otra vez, mientras que en el caso de un motor de combustin interna basta slo con llenar el depsito de combustible. Este problema se soluciona, en el ferrocarril, tendiendo un cable por encima de la va, que va conectado a las plantas de generacin de energa elctrica. La locomotora obtiene la corriente del cable por medio de una pieza metlica llamada patn. As, los sistemas de almacenamiento de electricidad no son necesarios. - Cuando no es posible o no resulta rentable tender la lnea elctrica, para encontrar una solucin al problema del almacenamiento de la energa se utilizan sistemas combinados, que consisten en el uso de un motor de combustin interna o uno de mquina de vapor conectado a un generador elctrico. Este generador proporciona energa a los motores elctricos

situados en las ruedas. Estos sistemas, dada su facilidad de control, son ampliamente utilizados no slo en locomotoras, sino tambin en barcos. El uso de los motores elctricos se ha generalizado a todos los campos de la actividad humana desde que sustituyeran en la mayora de sus aplicaciones a las mquinas de vapor. Existen motores elctricos de las ms variadas dimensiones, desde los pequeos motores fraccionarios empleados en pequeos instrumentos hasta potentes sistemas que generan miles de caballos de fuerza, como los de las grandes locomotoras elctricas En cuanto a los tipos de motores elctricos genricamente se distinguen motores monofsicos, que Contienen un juego simple de bobinas en el estator, y polifsicos, que mantienen dos, tres o ms conjuntos de bobinas dispuestas en crculo. Segn la naturaleza de la corriente elctrica transformada, los motores elctricos se clasifican en motores de corriente continua, tambin denominada directa, motores de corriente alterna, que, a su vez, se agrupan, segn su sistema de funcionamiento, en motores de induccin, motores sincrnicos y motores de colector. Tanto unos como otros disponen de todos los elementos comunes a las mquinas rotativas electromagnticas.

TIPOS DE MOTORES

MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA

La conversin de energa en un motor elctrico se debe a la interaccin entre una corriente elctrica y un campo magntico. Un campo magntico, que se forma entre los dos polos Opuestos de un imn, es una regin donde se ejerce una fuerza sobre determinados metales o sobre otros campos magntico5 Un motor elctrico aprovecha este tipo de fuerza para hacer girar un eje, transformndose as la energa elctrica en movimiento mecnico. Los dos componentes bsicos de todo motor elctrico son el rotor y el estator. El rotor es una pieza giratoria, un electroimn mvil, con varios salientes laterales, que llevan cada uno a su alrededor un bobinado por el que pasa la corriente elctrica. El estator, situado alrededor del rotor, es un electroimn fijo, cubierto con un aislante. Al igual que el rotor, dispone de una serie de salientes con bobinados elctricos por los que circula la corriente. Cuando se introduce una espira de hilo de cobre en un campo magntico y se conecta a una batera, la corriente pasa en un sentido por uno de sus lados y en sentido contrario por el lado opuesto. As, sobre los dos lados de la espira se ejerce una fuerza, en uno de ellos hacia arriba y en el otro hacia abajo. S la espira de hilo va montada sobre el eje metlico, empieza a dar vueltas hasta alcanzar la posicin vertical. Entonces, en esta posicin, cada uno de los hilos se encuentra situado en el medio entre los dos polos, y la espira queda retenida. Para que la espira siga girando despus de alcanzar la posicin vertical, es necesario invertir el sentido de circulacin de a corriente. Para conseguirlo,

se emplea un conmutador o colector, que en el motor elctrico ms simple, el motor de corriente continua, est formado por dos chapas de metal con forma de media luna, que se sitan sin tocarse, como las dos mitades de un anillo, y que se denominan delgas. Los dos extremos de la espira se conectan a las dos medias lunas. Dos conexiones fijas, unidas al bastidor del motor y llamadas escobillas, hacen contacto con cada una de las delgas del colector, de forma que, al girar la armadura, las escobillas contactan primero con una delga y despus con la otra. Cuando la corriente elctrica pasa por el circuito, la armadura empieza a girar y la rotacin dura hasta que la espira alcanza la posicin vertical. Al girar las delgas del colector con la espira, cada media vuelta se invierte el sentido de circulacin de la corriente elctrica. Esto quiere decir que la parte de la espira que hasta ese momento reciba la fuerza hacia arriba, ahora la recibe hacia abajo, y la otra parte al contrario. De esta manera la espira realiza otra media vuelta y el proceso se repite mientras gira la armadura. El esquema descrito corresponde a un motor de corriente continua, el ms simple dentro de los motores elctricos, pero que rene los principios fundamentales de este tipo de motores.

MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

Los motores de corriente alterna tienen una estructura similar, con pequeas variaciones en la fabricacin de los bobinados y del conmutador del rotor. Segn su sistema de funcionamiento, se clasifican en motores de induccin, motores sincrnicos y motores de colector.

MOTORES DE INDUCCIN
El motor de induccin no necesita escobillas ni colector. Su armadura es de placas de metal magnetizable. El sentido alterno de circulacin, de la corriente en las espiras del estator genera un campo magntico giratorio que arrastra las placas de metal magnetizable, y las hace girar. El motor de induccin es el motor de corriente alterna ms utilizado, debido a su fortaleza y sencillez de construccin, buen rendimiento y bajo coste as como a la ausencia de colector y al hecho de que sus caractersticas de funcionamiento se adaptan bien a una marcha a velocidad constante.

MOTORES SINCRNICOS
Los motores sincrnicos funcionan a una velocidad sincrnica fija proporcional a la frecuencia de la corriente alterna aplicada. Su construccin es semejante a la de los alternadores Cuando un motor sincrnico funciona a potencia Constante y sobreexcitado, la corriente absorbida por ste presenta, respecto a la tensin aplicada un ngulo de desfase en avance que aumenta con la corriente de excitacin. Esta propiedad es la que ha mantenido la utilizacin del motor sincrnico en el campo industrial, pese a ser el motor de induccin ms simple, ms econmico y de cmodo arranque, ya que con un motor sincrnico se puede compensar un bajo factor de potencia en la instalacin al suministrar aqul la corriente reactiva, de igual manera que un Condensador conectado a la red.

MOTORES DE COLECTOR
El problema de la regulacin de la velocidad en los motores de corriente alterna y la mejora del factor de potencia han sido resueltos de manera adecuada con los motores de corriente alterna de colector. Segn el nmero de fases de las comentes alternas para los que estn concebidos los motores de colector se clasifican en monofsicos y Polifsicos, siendo los primeros los ms Utilizados Los motores monofsicos de colector ms Utilizados son los motores serie y los motores de repulsin

PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR ELCTRICO

Como todas las mquinas elctricas, un motor elctrico est constituido por un circuito magntico y dos elctricos, uno colocado en la parte fija (estator) y otro en la parte mvil (rotor).

El circuito magntico de los motores elctricos de corriente alterna est formado por chapas magnticas apiladas y aisladas entre s para eliminar el magnetismo remanente.

El circuito magntico est formado por chapas apiladas en forma de cilindro en el rotor y en forma de anillo en el estator.

El cilindro se introduce en el interior del anillo y, para que pueda girar libremente, hay que dotarlo de un entrehierro constante.

El anillo se dota de ranuras en su parte interior para colocar el bobinado inductor y se envuelve exteriormente por una pieza metlica con soporte llamada carcasa.

El cilindro se adosa al eje del motor y puede estar ranurado en su superficie para colocar el bobinado inducido (motores de rotor bobinado) o bien se le incorporan conductores de gran seccin soldados a anillos del mismo material en los extremos del cilindro (motores de rotor en cortocircuito) similar a una jaula de ardilla, de ah que reciban el nombre de rotor de jaula de ardilla.

El eje se apoya en unos rodamientos de acero para evitar rozamientos y se saca al exterior para transmitir el movimiento, y lleva acoplado un ventilador para refrigeracin. Los extremos de los bobinados se sacan al exterior y se conectan a la placa de bornes.

ESTATOR

Constituye la parte fija del motor. El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se mueve mecnicamente, pero si magnticamente. Existen dos tipos de estatores:

a) Estator de polos salientes. b) Estator ranurado.

El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al silicio (se les llama paquete), que tienen la habilidad de permitir que pase a travs de ellas el flujo magntico con facilidad; la parte metlica del estator y los devanados proveen los polos magnticos. Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el mnimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).

ROTOR

Constituye la parte mvil del motor. El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende la conversin de energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un conjunto de lminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser bsicamente de tres tipos:

a) Rotor ranurado. b) Rotor de polos salientes. c) Rotor jaula de ardilla.

BOBINADO

Un motor monofsico tiene dos grupos de devanados en el estator: el primer grupo, se conoce como el devanado principal o devanado de trabajo; el segundo, se le conoce como devanado auxiliar o de arranque. Estos dos devanados se conectan en paralelo entre s, el voltaje de lnea se aplica a ambos al energizar el motor.

Los dos devanados difieren entre s fsica y elctricamente. El devanado de trabajo est formado de conductor grueso y tiene ms espiras que el devanado de arranque, ste, generalmente se aloja en la parte superior de las ranuras del estator, en tanto que el de trabajo se aloja en la parte inferior. El devanado de arranque tiene menos espiras de una seccin delgada o pequea de conductor.

CARCASA

La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado para su fabricacin depende del tipo de motor, de su diseo y su aplicacin. As pues, la carcasa puede ser:

a) Totalmente cerrada b) Abierta c) A prueba de goteo d) A prueba de explosiones e) De tipo sumergible

BASE
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica de operacin del motor, puede ser de dos tipos:

a) Base frontal

b) Base lateral

CAJA DE CONEXIONES
Por lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos cuentan con caja de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que alimentan al motor, resguardndolos de la operacin mecnica del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera daarlos.

COJINETES
Contribuyen a la ptima operacin de las partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos, y para reducir la friccin, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:

a) Cojinetes de deslizamiento: Operan basndose en el principio de la pelcula de aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre el eje y la superficie de apoyo.

b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan preferentemente en lugar de los cojinetes de deslizamiento por varias razones: Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque. Son compactos en su diseo Tienen una alta precisin de operacin. No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.

TAPAS Y VENTILADORES

Son los elementos que van a sostener en la gran mayora de los casos a los cojinetes o rodamientos que soportan la accin del rotor.

DESARROLLO DEL MANTENIMIENTO ANTECEDENTES

Un cliente de la empresa ELECTROMEGA nos indica que su motor tiene un ruido anormal y exceso de vibracin, por lo cual solicita se le realice el mantenimiento respectivo.

DIAGNOSTICO
Se conecta el motor en el banco de pruebas del taller y se verifica que en efecto existen las novedades que indica el cliente. Se procede a realizar el desarmado del motor para verificar el dao y se evidencia lo siguiente: bobinado contaminado con polvo y humedad, rodamientos en mal estado, holgura en tapa delantera, eje torcido y polea desbalanceada.

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO REALIZADAS

Mantenimiento del Bobinado.- Debido a la presencia de polvo y humedad en el bobinado del estator origina que el valor del aislamiento se encuentre en 1 Mega-ohmio, valor inferior al exigido por la norma IEEE 43-2000 que indica que se acepta un mnimo de 5 Mega-ohmios. Se procede a realizar una limpieza del bobinado con solvente dielctrico, un secado a temperatura controlada, barnizado y epoxicado, se realiza una nueva medicin del aislamiento y se obtiene valores completamente satisfactorios de 2230 Mega-ohmios. Fabricacin de nuevo eje.- Se procede a la construccin de un nuevo eje en material acero al carbono por ser altamente resistente a la torsin, maquinado al dimetro original para el acople correctos de los rodamientos y del ventilador.

Cambio de rodamientos.-

Por ser un motor que trabaja durante ocho

diarias en un aserradero se selecciona los rodamientos de una vida til de 20000 a 30000 horas, de acuerdo a la siguiente tabla recomendado por el fabricante SKF. Los rodamientos usados fueron los siguientes: Parte delantera 6311 XXXX, parte posterior 6308 XXXXX Balanceo Dinmico Polea.El proceso del balanceo consiste en colocar

pesos o sacar pesos en puntos especficos indicados por la maquina balanceadora. Metalizado de tapa delantera.La tapa delantera estaba con una holgura

de 5 decimas de mm. La norma XXXXXXXX indica que para un rodamiento 6311 el mximo permisible es de 2 decimas de mm, por estos antecedentes se procede a realizar el proceso de metalizado que consiste en la inyeccin de polvo metlico xxxxxxxxxxxxx en material xxxxxx y finalmente se

realiza la rectificacin de tl forma que el diamatre del alojamiento quede en xxxxx mm.

Finalmente se procede al armado y pruebas de funcionamiento quedando en optimas condiciones.

RECURSOS MATERIALES:
Un galon de solvente dielctrico Un litro de barniz Dolphs 1 rodamiento 6308 1 rodamiento 6311 1 eje de acero al carbona dimetro 1 x 60 cm Polvo metalico para metalizado

MAQUINAS HERRAMIENTAS:
Torno Balanceadora Compresor de aire Cizalladora Prensa Hidraulica Herramientas manuales, etc.

TECNOLOGICOS:
Computador y servivio de internet Camara fotogramica Celulares Megger Marca Fluke Catalogos

CONCLUSIONES

El trabajo realizado del mantenimiento elctrico y mecanico del motor se cumplio da manera satisfactoria y nos permitio aplicar los conocimientos adquiridos.

La correcta seleccin de los rodamientos permite que el motor trabaje de manera optima sin presentar fallas prematuras.

Esta actividad nos permiti

conocer

cada una de las partes y

componentes de un motor elctrico

RECOMENDACIONES

Es importante que cuando exista holgura en una tapa o alojamiento del rodamiento se utilice el proceso de metalizado y no el proceso de embocinado debido a que este debilita la tapa y origina fallas prematuras.

Cuando se cambie o se instale una polea en un motor se debe verificar que este balanceada y correctamente alineada caso contrario origina que los rodamientos se desgasten en un tiempo menor al indicado por el fabricante.

Se debe utilizar preferentemente Cojinetes de rodamiento en lugar de los cojinetes de deslizamiento por que tienen un menor coeficiente de friccin especialmente en el arranque, son compactos en su diseo, tienen una alta precisin de operacin, y no se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.

BIBLIOGRAFA

books.google.com.ec/books?isbn=9702608147

http://es.wikipedia.org/wiki/Jaula_de_ardilla

www.nichese.com/motor.html

www.reypastor.org/departamentos/.../motor_jaula_ardilla/index.html

ANEXOS
MOTOR CUANDO LLEGA AL TALLER

MOTOR DESARMADO

REALIZANDO LAS PRACTICAS

EJES Y ROTORES

MOTOR REPARADO

FOTOS TALLER

CATALOGO PARA RODAMIENTOS SKF

GUA DE VALORES REQUERIDOS DE VIDA NOMINAL L10H PARA DIFERENTES CLASES DE MQUINAS
Clases de mquinas L10h horas de servicio Electrodomsticos, mquinas agrcolas, instrumentos, aparatos para 300 a 3 000 uso mdico. Mquinas usadas intermitente o por cortos perodos: 3 000 a 8 000

Mquinas-herramienta porttiles, aparatos elevadores para talleres, mquinas para la construccin. Mquinas para trabajar con alta fiabilidad de funcionamiento por 8 000 a 1 2000 cortos perodos o intermitentemente:

Ascensores, gras para mercancas embaladas. Mquinas para 8 horas de trabajo diario no totalmente utilizadas: Transmisiones por engranajes para uso general, motores elctricos para uso industrial, machacadoras giratorias. Mquinas para 8 horas de trabajo diario totalmente utilizadas: Mquinas-herramientas, mquinas para trabajar la madera, 20 000 a 30 000 10 000 a 25 000

mquinas para la industria mecnica general, gras para materiales a granel, ventiladores, cintas transportadoras, equipo de imprenta, separadores y centrfugos. Mquinas para trabajo continuo, 24 horas al da: 40 000 a 50 000

Cajas de engranajes para laminadores, maquinaria elctrica de tamao medio, compresores, tornos de extraccin para minas, bombas, maquinaria textil.

Maquinaria

para

abastecimiento

de

agua,

hornos

giratorios, 60 000 a 100 000

mquinas cableadoras, maquinaria de propulsin para trasatlnticos. Maquinaria elctrica de gran tamao, centrales elctricas, 100 000

ventiladores y bombas para minas, rodamientos para la lnea de eje de transatlnticos.