Sistema de Frenos Neumaticos

SISTEMA DE FRENOS NEUMATICOS------------------------------------------------------------------------------------------
SISTEMA DE FRENOS NEUMATICOS
En los frenos neumticos la presin necesaria para el frenado la origina el aire comprimido que oscila entre 4.8 y 5.6 atm. PRINCIPIO DE PASCAL Las molculas de un gas cerrado en un recinto permiten su compresin. Ejercen entonces sobre las paredes del mismo una presin uniforme. Esta presin gaseosa es
Figura 1 susceptible tambin a ser transmitida por mediacin de tuberas a otros recintos. Un mbolo mvil es desplazado por efecto de esta presin ( Figura 1 ). El movimiento del mbolo depende de la diferencia de presiones y puede ser regulado por un vlvula. Las instalaciones de frenos neumticos son principalmente adecuados para camiones pesados. El aire requerible se encuentra en un depsito y se libera en el proceso de frenado. El conductor regula nicamente el flujo del aire comprimido segn el efecto de frenado necesario. Es posible de igual modo anexionar un remolque, conectando ambas instalaciones de frenos a fin simultanear sus efectos. EQUIPOS DE FRENOS A una instalacin de frenado por aire comprimido corresponden varios equipos alojados en diversos tipos del vehculo, y que estn unidos entre s por una Red de conducciones.
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SECAP- CENTRO MULTIPLE RIOBAMBA ING. ELVIS ARGUELLO
El sistema de conexiones de los distintos equipos se comprende mejor mediante un Esquema de conducciones.
COMPRESOR DE AIRE El tipo de compresor utilizado es de mbolo oscilante, que puede tener uno o dos mbolos , y es accionado por un motor. Cada cilindro tiene su vlvula de admisin y dos vlvulas de escape. Ambas vlvulas de escape pueden fcilmente separarse para su limpieza. El aire aspirado se toma de la tubera de aspiracin del motor o bien de la
atmsfera libre. En este ltimo caso hay que prever un filtro de aire. Todos los elementos mviles deben ser suficientemente engrasados. El nivel de aceite en el depsito ha de
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verificarse a intervalos regulares. Tambin las correas de transmisin deben estar siempre tensadas al valor prescrito. FILTRO DE AIRE En el aire aspirado se encuentra materias extraas, que pueden perturbar el correcto funcionamiento de los dems equipos y por ello requieren ser eliminadas por medio de un filtro. El filtro tiene al mismo tiempo una conexin para su adaptacin al inflado de los neumticos. Para tal fin se suelta una tuerca de mariposa, y en su lugar se fija una conduccin flexible portadora del aire.
Antes de iniciar este proceso de inflado de los neumticos, procede a dar salida del condensado, quitando la tuerca de mariposa, a motor en marcha. Con el filtro obturado se abre la vlvula de seguridad, liberando as el acceso al regulador de presin. REGULADOR DE PRESION El regulador de presin debe mantener la presin en el depsito del aire comprimido, a nivel constante. Tiene varias vlvulas, que se influencian mutuamente y que por su mediacin gobiernan la circulacin de la corriente.
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El aire circula primeramente, a vlvula de marcha en vaco cerrada y vlvula de deteccin abierta, hacia el depsito de aire comprimido. A una contrapresin de unas 5,3 atm se abre la vlvula de distribucin y con ella la de marcha en vaco, en tanto que la vlvula de retencin bloquea ahora el acceso al depsito. El aire circula entonces libremente. El proceso se repite cuando la presin en el depsito, debido al consumo de aire, ha descendido hasta 4,8 atm aproximadamente.
BOMBA PROTECTORA CONTRA HELADAS El aire aspirado contiene con frecuencia vapor de agua, que se deposita en forma de agua condensada y que en caso de heladas perturba el efecto de los equipos de frenado. Por esta razn se inyecta en las instalaciones de frenado un ANTICONGELANTE por medio de una bomba protectora contra heladas . Hasta ahora se ha acreditado para tal efecto el METANOL. Se mezcla fcilmente con el condensado e impide la formacin de cristales de hielo. Esta bomba puede ser accionado a mano antes del arranque del motor. Tambin existen bombas automticas, que se conectan con ocasin del llenado del depsito de aire comprimido e inyectan una pequea cantidad de un agente anticongelante. DEPOSITO DE AIRE La mayora de los coches disponen para una rpida puesta a punto de la presin de aire requerida, de dos depsitos de aire comprimido. Su volumen corresponde al menos a
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veinte veces el de los cilindros de freno del vehculo-tractor. Ambos depsitos se llenan en orden sucesivo. La membrana de la vlvula de sobrepresin abre el acceso al segundo depsito entonces libre, cuando en el primer depsito se ha alcanzado la presin de 4,2 atm.
La vlvula cnica se abre ya a una presin menor. El aire pasa entonces nuevamente al primer depsito. La sobrepresin puede ajustarse por el accionamiento de un tornillo. La presin en los depsitos y en la red de conducciones se mide mediante un manmetro doble. Para el caso de cadas de presin inadmisibles existe inmediato al parabrisas un indicador de aviso, en el campo de visin del conductor. En los depsitos se acumula por lo general el condensado, por ello disponen en la parte inferior una llave de evacuacin, como tambin existe para el mismo propsito vlvulas especiales de mando depsitos. CILINDRO DE FRENO EN LAS RUEDAS Todas los cilindros de freno en las ruedas tiene, debido a las elevadas presiones y estn por ello dispuestos a distancia. En invierno es prudente purgar diariamente los
superficiales, un dimetro relativamente grande,
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separadamente de los tambores. El mbolo del freno se mantiene en su posicin por la accin de un muelle y se desplaza nicamente por efecto de la presin del aire.
El vstago del mbolo transmite la presin por mediacin de una palanca a la Leva de frenado. Esta posee una superficie conformada en envolvente, que acta en cada posicin angular normalmente a las zapatas. La palanca del freno y del vstago del mbolo deben, tras un semicurso de carrera, formar un ngulo recto. Los cilindros deben limpiarse ocasionalmente, y las arandelas renovarse cuando ello sea necesario. Las articulaciones deben funcionar libremente, y presentar slo un juego reducido.
ACOPLAMIENTOS DE TUBOS FLEXIBLES El remolque se une mediante un acoplamiento de tubos flexibles de dos partes, a la instalacin de frenado del vehculo tractor. El acoplamiento tiene una vlvula que cierra en caso de desenganche no intencionado del remolque, impidiendo as la prdida de
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presin. El remolque recibe entonces la presin de aire necesaria para su frenado, de su propio depsito. En circunstancias de desenganche del remolque, ambas partes constitutivas de su acoplamiento deben cerrarse por medio de las oportunas cubiertas. Adems debe accionarse la llave de cierre del acceso del aire de vehculo-tractor. Algunas cabezas de acoplamiento disponen de una vlvula especial de bloqueo. La vlvula debe limpiarse peridicamente y engrasarse debidamente. Ante el caso de un acoplamiento permeable al aire, procede el cambio de las arandelas obturadoras. VALVULA DE FRENO Como quiera que durante el proceso de frenado varan las relaciones de presin en las conducciones, influenciando as la presin efectiva de frenado, procede su regulacin mediante la vlvula de freno. VALVULA DE FRENO DEL VEHICULO TRACTOR La presin de frenado en el vehculo tractor se gobierna por medio de una vlvula que
acciona el conductor con su pie.

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Esta vlvula esta conectada al primer depsito de aire comprimido y a todos los cilindros de las ruedas. Un perno transmite el movimiento de la palanca del pedal, por mediacin de un fuerte muelle, al mbolo. La vlvula de mando abre a su vez la de admisin y el aire a presin penetra en los cilindros de las ruedas. Pero al mismo tiempo, entra tambin algo de aire en la cmara del mbolo, creando sobre ste una correspondiente contrapresin. El conductor puede reconocer con ella el efecto del movimiento de su pie y ajustar as mejor el proceso de frenado. La vlvula se abre a un determinado recorrido de la palanca. Primeramente se acusa tan slo una pequea presin del mbolo sobre las zapatas. Estas se adaptan rpidamente al tambor del freno, adquiriendo entonces la plena presin de aire. Un muelle devuelve, tras la soltura de los frenos, el mbolo a su primitiva posicin. El aire todava existente en los cilindros escapa a travs de una abertura. VALVULA DE FRENO DEL REMOLQUE Un remolque debe frenarse siempre un poco antes que su vehculo-tractor, ya que de no ser as se precipitara el remolque sobre el vehculo-tractor y se saldra de su normal rodadura. El vehculo-tractor dispone a tal fin de una vlvula especial de frenado del remolque, que es gobernada por la presin del aire en el cilindro de freno y que acta directamente sobre los frenos del remolque.
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En la vlvula de freno existen tres cmaras distintas, separadas entre s por membranas elsticas y conectadas a las correspondientes conducciones. La conduccin al vehculotractor puede adems evacuarse a mano y con ello estar en condiciones de frenaje aislado del remolque. Durante la marcha el aire a presin puede circular sin impedimentos al depsito del remolque. En el frenado accede tambin la tercera cmara ejerciendo entonces una presin sobre la membrana. La membrana se distiende originando en consecuencia el desplazamiento del tubo de la vlvula unido a ella. El aire del depsito de previsin acciona entonces los frenos.
Las membranas se ajustan de tal forma, que ya con una presin de 0,3 a 0,4 bar en la conduccin de mando del remolque, se tenga una cada de presin de 1,5 bar, y con ello se d lugar al avance deseado en el frenado del remolque.
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Al soltar los frenos, desciende la presin en la tercera cmara, y la presin existente en la segunda cmara desplaza entonces nuevamente el tubo de la vlvula a su primitiva posicin. En los camiones con remolque las vlvulas del camin y las de los remolques estn dispuestas en una caja. Ambas son accionadas por una palanca comn. La vlvula de frenado del remolque acta igualmente antes que la del tractor. VALVULA DE MANDO DEL REMOLQUE La presin del sistema de distribucin se ejerce en el frenado sobre todos los cilindros de freno a igual nivel de esfuerzo. Las ruedas de un remolque sin carga, entonces menos cargadas, pierden fcilmente su adherencia al suelo. Por esta razn los remolques disponen de una vlvula especial de mando. Esta conectada a la instalacin de aire comprimido del vehculo-tractor y regula la presin de frenado, acorde con la carga.
El grado de carga se grada desde el exterior. Para ello una leva limita, segn su posicin, el recorrido del mbolo. La arandela anular se puede desplazar en la posicin de vaco, con el contrambolo. Por ello la vlvula se cierra ya a la mnima presin, frenando as en el momento oportuno, el acceso del aire comprimido. En la posicin de carga la leva retiene la arandela anular.
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El contrambolo abre entonces la vlvula y restablece la comunicacin al depsito de aire. Un mbolo de mando regula sincrnicamente la presin de frenado en funcin de la carga de la vlvula. Los remolques pueden ser desplazados nicamente a frenos sueltos. El vstago del mbolo se eleva para ello por medio de la leva y se fija en esta posicin. La palanca de conexin vuelve por s misma, tras el enganche del remolque, a su posicin de vaco. INSTALACIONES DE DOS CIRCUITOS La seguridad en el funcionamiento de una instalacin neumtica de frenado puede perfeccionarse de diversas formas. La ms sencilla es mediante su divisin en dos circuitos de frenado. En algunos pases una Instalacin de esta naturaleza es obligada, incluso legalmente, para los automviles industriales. En ella cada circuito de frenado tiene su propio depsito de aire comprimido y una vlvula de frenado tambin propia. La presin en ambos circuitos puede conocerse mediante dos manmetros.
La
vlvula
de
frenado
tiene
entonces
dos
vlvulas
anlogas,
actuantes
independientemente entre s.
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Ambas vlvulas son accionadas simultneamente por el movimiento de la placa del pedal. Con ello fluye el aire comprimido desde el depsito a los cilindros de las ruedas previamente evacuados. Adems entre los depsitos se encuentra una Vlvula de seguridad. En caso de fallo de un circuito de frenado, se cierra una vlvula y el compresor de aire suministra entonces el
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aire slo al otro depsito del otro circuito. La vlvula se abre nuevamente y una vez alcanzada la presin establecida, el aire en exceso escapa a travs de la vlvula. El efecto de frenado de un circuito permanece por tanto activo.
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