MASA Y CENTRADO

INTRODUCCIN Es bsico en la aviacin tener en cuenta que cantidad mxima de peso puedo sacar al despegue ya que, igual que la TARA y PMA de los camiones, los aviones poseen un peso mximo debido, en primer lugar a la potencia de motor y, en segundo lugar, a diferencia de un vehculo terrestre, debido a las condiciones meteorolgicas y caractersticas de los aeropuertos en los que se opera. La atmsfera, como ya hemos visto es un fluido de especial caracterstica para nuestra labor como despachadores de vuelo. Podramos determinar, como comienzo, que todo peso que se levanta al despegue es la suma, bsicamente, de tres pesos: el peso de la mquina con la que trabajamos, el peso del combustible necesario para realizar el vuelo (a partir de aqu denominado fuel) y la mercanca/pax (a partir de aqu denominado Payload) que transportamos. As pues, las combinaciones de stos van a definir cada uno de los conceptos que veremos a continuacin. PESO= AVIN + PAYLOAD + FUEL De la misma manera que damos importancia al peso que sacamos, en un avin es fundamental la distribucin del payload y fuel. Debido a que el avin se sustenta en las alas, el centro de gravedad debe quedar dentro de esta ya que de lo contrario, el avin no podra volar. TERMINOLOGA Vamos a plantearnos la siguente hiptesis: estamos forrados y ya estamos cansados de viajar por el mundo mundial. Qu hacemos?. Nos compramos un avin. Iremos a Boeing y a Airbus para ver que oferta tienen. El A380 no que nos lo entregan tarde. Vamos luego a Embraer, a CASA, vemos aviones de caza y, finalmente, despus de dar muchas vueltas al asunto, compramos un avin. Bien, bienvenido al mundo de joer yo crea que esto era ms sencillo. Vamos a ver el proceso desde que nos lo entregan hasta que nos vamos a realizar el primer vuelo para desglosar los pesos que usaremos. BEM.- El avin que hemos adquirido est recin sacado de fbrica y huele a nuevo. Cuando me lo entregan el avin tiene un peso que se divide en el peso de los elementos estructurales en s y de los elementos no drenables del avin. Es decir, fluidos en los motores del avin, aceite, fuel, etc. A estos elementos se les conoce con el nombre de tems estndar. Este peso los denominamos Basic Empty Mass. DOM Bueno, el avin es muy bonito, ya he firmado la entrega del mismo, sacado mis papeles, pero ahora necesito pilotos, azafatas(yo me encargo de la preseleccin), catering, Pantry, kit de vuelo, etc. Todos estos elementos se conocen como tems operativos y pueden variar dependiendo de la configuracin del avin. Frmula : BEM + tems operativos = DOM OM.- Si a mi maravilloso avin y a mi encantadora tripulacin los suelto sin ms, me la lan. Se querrn ir y van a calarme el avin ya que no se han dado

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cuenta de que el avin no tiene combustible. En fin, si es que tengo que estar en todo. Si al peso DOM le aado el fuel necesario obtendr el OM. Frmula : OM = DOM + Fuel ZFM.- Bueno, de momento dejamos en StanBy el combustible ya que tengo que ver an otras limitaciones. Que me lo ha dicho mi amigo el constructor. Pues bien, lo que tenemos que hacer ahora es ponerle al avin todos los amigos, primos, gorreros, etc que se han apuntado a hacer mi primer viaje en avin. A todos ellos con sus equipajes de mano con sus maletas y sus mascotas (mi gato no va por que est malito) se le denomina Payload o carga de pago. Pues si al DOM le incluyo el Payload obtendr el Zero Fuel Mass. Este peso nos lo determina la unin de las alas con el fuselaje denominado encastre. Es una seccin que est sujeta a fuerzas opuestas y que hay que tener en cuenta. Este peso no puede ser nunca superior al Mximo establecido. Frmula : ZFM = DOM + Payload TOF= Take off fuel. Aparte de estar por las nubes, el combustible necesario a bordo tiene que cumplir con una poltica de combustible determinada para satisfacer unos mnimos de seguridad. Como hemos visto a lo largo del curso, este fuel ser la suma del Trip fuel, contingency fuel, alternate fuel y holding fuel. Contendr extra fuel si es requerido. El taxi fuel no es un combustible incluido en el TOF. Frmula : Fuel on board = TOF + taxi donde, TOF = Trip fuel + Cont. fuel + Alt. fuel + Hold. Fuel TOM.- Bueno, metidos ya mis primos y dems, ahora s que voy a meter el combustible. Mi combustible total ser la suma del TOF + el taxi fuel necesario para ir al punto de espera. Al hacer esto obtendr mi peso actual al despegue ya que tengo el avin, la carga de pago y el combustible. Este peso no puede ser nunca superior al Mximo establecido. En este caso el mximo puede ser el estructural dado por la casa o el Operacional, si obtenemos alguna limitacin diferente analizando mis condiciones actuales. Frmula : TOM = ZFM + TOF Trip fuel: Este combustible es importante por que es el que diferencia, en condiciones estndar entre mi peso de despegue y el de aterrizaje. Es el fuel consumido en el trayecto que voy a realizar. LDM.- Landing Mass. Es el peso con el que voy a tomar en el aeropuerto de destino. Este peso, como se ha dicho anteriormente, viene determinado por mi peso al despegue menos mi Trip fuel. El fuel que en destino los denominaremos Combustible de reserva. Frmula : LDM = TOM Trip Fuel

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CALCULOS DE MAXIMO PAYLOAD Siempre que se quiera averiguar el mximo payload al despegue tendremos que hacerlo siempre teniendo en cuenta 3 limitaciones diferentes. De las tres cantidades obtenidas nos quedaremos siempre con la menor de todas. Las frmulas son: Al despegue: MTOM = DOM + TOF + PL PL = TOM (DOW + TOF) A la toma: MLDM = DOM + Reserv Fuel + PL PL = MLDM (DOW + Reserve Fuel) Con combustible cero: MZFM = DOM + PL PL = MZFM (DOW + TOF) CLCULOS DE MXIMO COMBUSTIBLE En ocasiones nos puede resultar necesario calcular el mximo combustible que puedo transportar. Por ejemplo, en el caso de que tenga que hacer tankering por cuestiones econmicas ya que mi combustible podra ser demasiado caro en destino. Por esta razn calcularamos el mximo fuela transportar. En este caso mis limitaciones siguen siendo tres. Al despegue, a la toma y la limitacin estructural. Las frmulas son: Al despegue: ATOM = DOM + Max Fuel + PL Max Fuel = ATOM (DOW + PL) A la toma: ALDM = DOM + Max Res Fuel + PL Max Res Fuel = ATLDM (DOW + PLD). Ojo que en este caso obtendramos el max fuel a la toma por lo que, para obtener el max fuel al despegue habra que sumarle el Trip Fuel. Estructural: Esta limitacin viene impuesta por la mxima cantidad de fuel que cargar en los tanques de combustible. MFC (maximum fuel capacity).

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TABLA RESUMEN DE PESOS
BASIC EMPTY MASS ( BEM) + tems estndar = Dry Operating Mass ( DOM) + + Take off Fuel Payload (PLD) = = Operating Mass (OM) Zero Fuel Mass (ZFM) + Ramp Fuel = Ramp Mass INTENTIONALLY Taxi Mass LEFT = BLANK Take off mass (TOM)* Trip Fuel = Landing Mass (LDM)** * Este peso contiene el Take off Mass (TOF) ** Este peso contiene el Reserve Fuel

VALORES DE MASA PARA EQUIPAJE Y PASAJEROS JAR 1620

Valores de masa para pasajero Asientos de pasajeros Vlos excepto chrter de vacaciones Chrter de vacaciones Nios Valores de masa para equipaje Tipo de vuelo Nacional En la regin Europa Intercontinental Otros Masa estndar de equipaje 11 Kgs 13 Kgs 15 Kgs 13 Kgs 20 y ms 30 y ms Hombres Mujeres Todos adultos 88 Kgs 70 Kgs 84 Kgs 83 Kgs 69 Kgs 76 Kgs 35 Kgs 35 Kgs 35 Kgs

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