Puente de Vigas1

PUENTES
Clculo de un puente de vigas

RUBIO GARCA FRANCISCO

E.T.S. INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS DE GRANADA
INTRODUCCIN

En esta prctica vamos a proceder al diseo, armado y pretensado de las vigas de un
tablero de puente. Las caractersticas del mismo son las siguientes:

El puente se ubica en Albox, provincia de Almera, hecho que tendr relevancia a la
hora de calcular las acciones debidas al viento y al sismo, as como las deformaciones por
temperatura.

El puente es de un solo vano con luz de clculo de 26.15 m. La ipologa del mismo es
de tablero de vigas prefabricadas pretensadas en doble T, siendo la longitud total de las vias
de 26.95 m.

La seccin transversal del tablero tiene una anchura de 10 m, compuesta por dos
carriles de 3.5 m, arcenes de 0.5 m y aceras de 1m. La losa est peraltada al 4.5 %,
siendo de 20 cm su espesor mnimo, aunque obviamente el puente es recto.

El espesor de pavimento es de 6 cm. Adems del pavimento, la carga permanenete
se compone del peso de las aceras, incluidas defensas y barandillas.

El tablero gravita sobre 4 vigas pretensadas de 120 cm de canto, tal como
indicamos en la pgina siguiente.

Las caractersticas de los materiales son:

El proceso que bamos a seguir para el clculo es el siguiente:

Clculo de las acciones verticales y horizontales que solicitan el
tablero.
Predimensionamiento de los neoprenos.
Clculo de los esfuerzos de cortante y flexin que solicitan cada
viga.
Diseo del pretensado de las vigas.
Armado a cortante y rasante de las vigas.
Dibujo completo del armado + pretensado de las vigas.
Comprobar si el armado de la losa es correcto.

PUENTES


PUENTES

CARACTERSTICAS MECNICAS DE LA VIGA
AISLADA Y DE LAS VIGAS HORMIGONADAS CON SU
LOSA

- PARA LA VIGA AISLADA:
Lo primero que hacemos es dividir la seccin de la viga en figuras ms sencillas:

W1 = 920 cm2
W2 = 160 cm2
W3 = 1170 cm2
W4 = 262.5 cm2
W5 = 1020 cm2

Luego el rea total de la viga es:

Wviga = 3544.7 cm2

A continuacin calculamos la distancia de la
base a la lnea media y el momento de inercia
respecto al eje z. Resumiendo:

CARACTERSTICAS VIGA AISLADA
rea (m2) 0.35447
y
cdg
(m) 0.55
I
z
(m4) 0.0806622

Ahora calculo las caractersticas de la viga ms la losa. Por simetra slo lo tengo que
hacer para dos vigas, la de borde y la central.

- PARA LA VIGA DE BORDE:

Como tengo distintos hormigones tengo que
calcular el ancho efectivo:

cm _ . * .
E
E
* b b 42 171
8 55
8 25
65 212
3
3
55
25
=
+
= =

En el cuadro siguiente se recogen los
resultados:

PUENTES


CARACTERSTICAS VIGA DE BORDE+ LOSA
rea (m2) 0.69727
y
cdg
(m) 0.9357
I
z
(m4) 0.175462

- PARA LA VIGA CENTRAL:

Como tengo distintos hormigones tengo que
calcular el ancho efectivo:

cm _ . * .
E
E
* b b 6 231
8 55
8 25
3 287
3
3
55
25
=
+
= =

En el cuadro siguiente se recogen los
resultados:

CARACTERSTICAS VIGA DE CENTRAL+ LOSA
rea (m2) 0.81757
y
cdg
(m) 0.99
I
z
(m4) 0.1893866

PUENTES

ACCIONES DE CLCULO

- PESO PROPIO DE LA VIGA:

P=2.5* W =2.5*0.35447=0.886175 Tn/m

Considerando una viga simplemente apoyada con la carga lineal anterior, se obtienen
los siguientes resultados:

26.15 m
Voladizos de 0.4 m

1 2

R1=R2= P*L/2 = 11.5867 Tn

Vx = R1 (x+0.4)*P = 11.2322 0.8862x

Mx = x*R1 (x+0.4)^2*P/2 = 11.5867x (x+0.4)2*0.4431

Con estas leyes calcularemos los esfuerzos para una carga uniforme linealmente
repartida, por lo que para el resto de acciones que sean de este tipo obtendremos sus
esfuerzos con el coeficiente de proporcionalidad F que haya entre las cargas externas.

- PESO DE LA LOSA DE COMPRESIN:

a) En la viga de borde:

P = 2.5*212.65*32.5/10000 = 1.728 Tn/m

El factor de proporcioalidad F es F=1.728/0.8862=1.95

b) En la viga central:

P = 2.5*287.3*32.5/10000 = 2.334 Tn/m


- PESO DEL PAVIMENTO:

Segn el proyecto, el espesor de firme es de 6 cm. Consideramos una densidad de
2.3 Tn/m3 para la capa.

Carga = 2.3*0.06 = 0.138 Tn/m2


P = 0.138*(2.1265-1) = 0.156 Tn/m



P = 0.138*2.873 = 0.396 Tn/m

PUENTES

- BARRERAS:

Consideraremos una carga lineal de 1.2 Tn/m aplicada en cada borde de la calzada.
Los resultados de los esfuerzos los obtendremos ms adelante mediante el mtodo del
emparrillado, discretizando el tablero en barras. Esta carga ejercer sobre las barras que
simulan la viga de borde las siguientes acciones:

a) Carga lineal uniforme P=1.2 Tn/m
b) Momento torsor Mt = 1.2*0.69 = 0.828 Tn*m ( con signo diferente segn la
viga de borde que consideremos).

- SOBRECARGA REPARTIDA:

Segn la instruccin, tenemos que considerar una carga de 400 kp/m2, luego:


P = 0.4*(2.1265-1) = 0.451 Tn/m



P = 0.4*2.873 = 1.149 Tn/m


- CARRO:

Nuevamente, siguiendo la IAP tenemos que considerar un carro de 60 Tn que puede
estar situado en cualquier punto de la calzada que est a ms de 0.5 m del borde de la
acera. El clculo de los esfuerzos lo haremos ms adelante por el mtodo del emparrillado.

- DEFORMACIN POR FLUENCIA Y RETRACCIN:

El clculo lo haremos siguiendo la EHE.

a) Retraccin:

e
cs
(t,to) = e
cso
* bs(t-ts)

e
cso
= e
s
* b
HR
= -3.3155e-4

e
s
= (570-5fck)*1e-6 = 370e-6
fck = (25+55)/2 = 40 N/mm2
b
HR
= -1.55*(1-(HR/100)^3) = -0.8961
HR = 75%

bs(t-ts) = ((t-ts)/(0.035*E^2+(t-ts)))^0.5 = 0.99818

E = 2*Ac/u = 0.19497 m
Ac = 0.2*10+0.32375*4 = 3.295 m2
u = 33.8 m
t = 36500 das
ts = 0
Por tanto, la deformacin por retraccin vale:
PUENTES


e
cs
(t,to) = 3.31e-4

b) Fluencia:

r(t,to) = r
o
* b
c
(t-to)

r
o
= r
HR
* b(fcm) * b(to)

r
HR
= 1+(100-HR)/9.9*E^(1/3) = 1.4355
b(fcm) = 16.8/(fck+8)^.5 = 2.425
b(to) = 1/ (0.1+ to^0.2= 0.676

b
c
(t-to) = ((t-to)/( b
H
+ t-to))^.3 = 0.9952

b
H
= 1.5*E*(1+(0.012*HR)^18) + 250 <= 1500 b
H
= 586.4

Luego el coeficiente de fluencia vale:

r(t,to) = 2.341

- DEFORMACIN POR TEMPERATURA:

Considerando que el puente est en Albox (Almera), siguiendo la instruccin:

DT = K*z
a
*h
b
*s
c
= Tmax Tmin

z h hmin k a b c s
3 1.4 1.5 26.9 0.3 -0.088 0.057 2.873

Con lo que DT = 38.33 C. Suponiendo que hormigonamos a una temperatura
media, tendremos una deformacin:

et = 1e-5*38.33/2 = 1.92e-4

No considero el gradiente trmico porque es un puente isosttico.

- FRENADO Y ARRANQUE:

Segn el artculo de la IAP:

F
f
= (SC)/20 = (0.4*26.95*(10-2)+60) = 7.312 Tn

Se tienen que cumplir unos valores extremos:

Fr >= 20*b >= 140 KN
Fr =< 60*b=< 720 KN

Fr = 20 * (10-2) = 160 KN Fr = 16 Tn

Esta fuerza se transmite a estribos.

- VIENTO:

PUENTES

Para nuestro tablero situado en Albox, tenemos una velocidad de referencia de

v
ref
= 24 m/s

v
c
= Ct * Cr * Cz * Cg * v
ref

Segn el proyecto estamos en un ambiente tipo II, luego los parmetros son:

Ct Cr Cz Cg Kz z
o
z
min
z
1 1.04 0.8965 1.576 0.19 0.05 4 6

Cz = Kz * ln(z/ z
o
) = 0.8965

Cg = (1+ 7*Kz/(Cz*Ct))^.5 = 1.576

v
c
= 35.26 m/s

Ahora vamos a calcular el empuje del viento:

F = C
D
* A * (0.5*r* v
c
2
) = 777.21 * A * C
D

a) Empuje del viento sobre el tablero:

La relacin de solidez es 1.
h = 0.243
Espacio relativo = 287.3 / 120 = 2.39

b) Actuacin simultnea de la sobrecarga:

F = 0.5 * 777.21 * A * C
D
= 338.6 * A * C
D
(N)

A = (h+2+ h * 3*1.2)*26.95 = 115.21 m2

C
D
= 2.5 0.3*(B/heq) = 1.62

Fv = 72400 N = 7.24 Tn

c) Actuacin no simultnea de la sobrecarga:

A = (h+1+ h *3*1.2)*26.95 = 88.26 m2

C
D
= 2.5 0.3*(B/heq) = 1.25

Fv = 85742 N = 8.574 Tn

- FUERZA CENTRFUGA:

Como se trata de un puente recto en planta, no tenemos esta componente.

- SISMO:

PUENTES

El tablero se encuentra situado en Albox, que es una zona de alta sismicidad, de
intensidad grado VIII (MKS). se ha tenido en cuenta la norma sismorresistente NCSE-94,
considerando los factores:

- Tipo de cimentacin y terreno.
- Tipo de estructura.
- Grado ssmico.
- Riesgo ssmico.

a) Clasificacin de la construccin:

Especial importancia: Aunque no tenemos datos suficientes para concretar este
apartado, considero que es un puente de importancia especial, ya que as nos quedamos del
lado de la seguridad. Adems, no es inusual encontrarnos puentes de estas dimensiones
que reciben la anterior clasificacin.

Segn la NCSR-94, el coeficiente de dao ser gi = 1.3

b) Aceleracin ssmica de clculo:

Aceleracin ssmica bsica = a
b
. Es el valor caracterstico de la aceleracin horizontal
de la superficie del terreno, correspondiente a un periodo de retorno de 500 aos.

Por el anejo 1: a
b
= 0.14g
k = 1.00

c)Espectro elstico de respuesta:

. Tramos de periodo bajos ( T < T
0
):

a(T) =1.0 + (a(T
0
) 1.0 ) * T/T
0

. Tramos de periodos intermedios (T
0
<= T <= T
1
):

a(T) = a(T
0
)

. Tramo de periodos altos (T > T
1
):

a(T) = a(T
0
) * T
1
/T

Siendo:

a(T
0
) = (3*C 3.8) * ( k 1.25) + 2.30

T
0
= 0.125*C +0.2*k 0.175

T
1
= [ 0.215*k ( 5*C 1)] / a(T
0
)

d) Clasificacin del terreno:

Terreno tipo II: Suelo granular o cohesivo de compacidad media a dura. ste es el
tpico de los lechos de ros.
PUENTES

De la tabla 2.3
obtengo C = 1.4

Del anejo obtengo
k = 1.00

n = (5 / W)
0.4
= 1

Con los datos
anteriores resulta:

T
0
= 0.2
T
1
= 0.59
a(T
0
) = 2.20

El coeficiente de comportamiento que tenemos es de 1.15, pues para puentes de un
solo vano nos dice la norma que q < 1,2. As:

q = 1.15

e) Masa de la estructura:

M = Peso propio + Carga permanente + 0.2*Sobrecarga

Peso propio = 331.342 Tn
Carga permanente = 94.433 Tn
0.2*Sobrecarga = 29.248 Tn
Masa = 455.023 Tn

d) Periodo de la estructura:

T = 2 * p * (M/Ks)^0.5

Para calcular el periodo necesitamos la rigidez horizontal en las dos direcciones en
los apoyos del tablero. La rigidez total ser la suma de las rigideces de los dos estribos.

Ks = K
E1
+ K
E2
= 2*K
E

La rigidez de un estribo viene dada por la contribucin de la seccin de hormign y
de los apoyos (neoprenos), y es:

O
+
|
=
* G
H
EI
H
K
GOMA
E
3
1
3

Para estribos rgidos se tiene que b = 1.

Para el clculo no considero el posible empotramiento de las tierras por un posible
socavamiento el ro; por tanto tenemos que:

PUENTES

H = 8.5 m
E = 10000*(fck+8)^(1/3) = 32075 N/mm2 = 3.2075e6 Tn/m2
I
long
= 0.83333 m4
I
trans
= 83.3333 m4
H
GOMA
= 0.025 m (Ver predimensionamiento de los neoprenos).
G = 180 Tn/m2

Dando como resultado:

K
long
= 2455.3 Tn/m
K
trans
= 3017 Tn/m
K
s long
= 4910.7 Tn/m
K
s trans
= 6034 Tn/m

Y los periodos de vibracin sern:

T
longitudinal
= 0.53
T
transversal
= 0.48

Siendo las fuerzas ssmicas transversales y longitudinales iguales, de valor:

a(T) = 1.91

F = M * a(T) * a
c
= 155 Tn

PUENTES

PREDIMENSIONAMIENTO DE LOS NEOPRENOS

Las condiciones que tenemos para el dimensionado son las siguientes:

2
2 150 30
GOMA
l
NEOPR
H
cm / kp _
N
s o
<
O
= o <

N
max
en 1 viga = N
PP
+ N
CP
+ N
SC
= 138.479 Tn
N
min
en 1 viga = N
PP
+ N
CP
= 63.451 Tn
N
PP
= 42.102 Tn
N
CP
= 21.349 Tn
N
SC
= 75.028 Tn
N
max
W >= 923.2 cm2
N
min
W =< 2115.08 cm2

Tomamos W = 1050 cm2, neoprenos de dimensiones: 30 x 35 cm

3 - 0.85e L * f) r t ( ~ c + c + c = o
l

l
o = 0.01126 m

H
GOMA
>=2.25 cm

Como no disponemos de catlogos, dimensionamos unos neoprenos de las siguientes
caractersticas:

300 x 350 x 35 (25)

PUENTES

MTODO DEL EMPARRILLADO

- GEOMETRA DE LA MALLA:

a) Barras longitudinales:

CARACTERSTICAS VIGAS LONGITUDINALES
VIGA DE BORDE
rea (m2) 0.69727
J

(m4) 0.004
I
z
(m4) 0.175462

CARACTERSTICAS VIGAS LONGITUDINALES
VIGA CENTRAL
rea (m2) 0.81757
J

(m4) 0.0055
I
z
(m4) 0.1893866

b) Barras transversales:

CARACTERSTICAS VIGAS TRANSVERSALES
VIGA DE BORDE
rea (m2) 0.4358
J

(m4) 0.00234
I
z
(m4) 0.00117

CARACTERSTICAS VIGAS TRANSVERSALES
VIGA CENTRAL
rea (m2) 0.8761
J

(m4) 0.00468
I
z
(m4) 0.00234

En la siguiente hoja vemos la geometra de nudos y barras.

- INTRODUCCIN DE LAS ACCIONES:

Como dijimos anteriormente, las cargas que metemos para ver los esfuerzos debidos
a la barrera son:

Carga lineal uniforme P=1.2 Tn/m
Momento torsor Mt = 1.2*0.69 = 0.828 Tn*m ( con signo diferente segn la
viga de borde que consideremos).

PUENTES

Para ver los esfuerzos debido al carro tenemos que hacer una distribucin en los
diferentes nudos y ver la posicin psima, tanto para ver los extremos mximos de los
momentos y de los cortantes.

Los momentos mximos se obtendrn cuando el carro se encuentre centrado en el
centro-luz, pero tendremos que desplazarlo transversalmente para ver cul es el mximo en
cada viga.

Los cortantes mximos se obtienen cuando el carro se encuentre en la seccin de
apoyos, e igualmente lo desplazamos transversalmente.

En la siguiente hoja vemos los repartos que se hacen por nudos para las diferentes
hiptesis.

Hiptesis Mf1 Hiptesis Mf2

PUENTES


Hiptesis Mf3 Hiptesis C1

Hiptesis C2
PUENTES

En las siguientes hojas damos los resultados ms importantes obtenidos para ver los
esfuerzos que provoca el carro en las diferentes hiptesis planteadas.

PUENTES

Por ltimo slo queda obtener los distintos esfuerzos en cada seccin. A continuacin
se presentan los mismos en cada viga, tanto para el estado lmite de servicio ELS (sin
mayorar), como para el estado lmite de rotura ELR (mayorados), hacindose en este ltimo
caso segn la combinacin de cargas que da la EHE con sus respectivos coeficientes de
mayoracin, que son:

g = 1.35 para peso porpio y cargas permanentes.

g = 1.5 para sobrecargas

As, los resultados son:
PUENTES

DISEO DEL PRETENSADO DE LAS VIGAS

- PREDIMENSIONAMIENTO DEL PRETENSADO:

Para hacer el dimensionamiento de estas vigas suele ser ms crtico el estado lmite
de servicio de fisuracin por flexin. Para hacer el clculo vamos a convertir este estado en
uno de rotura mediante una conversin por un coeficiente, para as poder calcular en
rotura, lo cual es ms fcil.

Tomamos un coeficiente g = 1,7. Luego el momento de diseo ser:

Mu =1.7 * Ms

Ms = M
PP
+ M
CP
+ M
SC

Viga de borde: Md = 1.7* 488.93 = 831.181 Tn*m
Viga central: Md = 1.7* 568.15 = 965.855 Tn*m

Como la diferencia entre las dos vigas es relativamente escasa, vamos a dimensionar
la misma armadura para las dos, por lo que nuestro momento de diseo, de aqu en
adelante ser:

Md = 966 Tn*m

La armadura va a estar formada por cables de 0.6 cuyas caractersticas mecnicas
damos a continuacin:

Caractersticas de los cables de pretensado
Dimetro aparente (cm) 1.5
rea (cm2) 1.39
Fu (kp/cm2) 18600

Con ello tenemos que:

Fyk = 0.88 Fu

Fyd = 0.88*Fu/1.15 = 14233 kp/cm2

Sabemos que

Mu = T * z y aproximadamente T = Md/d

Como d=1.4-0.2/2-0.17/2 = 1.215 m se llega a

T = 966/1.215 = 795 Tn

La cuanta de acero de pretensado ser:

2 85 55
14233
795000
cm _ .
PRETENSADO
= = O

Como cada cordn tiene un rea de 1.39 cm2 necesitaremos un mnimo de 41
cordones.

PUENTES

En principio dimensionamos el ala inferior con:

' ' .6 0 42|

- SEPARACIN MXIMA Y MNIMA ENTRE CORDONES:

Para establecerlas tenemos que aplicar el artculo 67 de la EHE. Antes calculo el
recubrimiento mnimo que debe tener:

Tenemos una clase de exposicin IIb con fck>40 N/mm2 y control intenso, lo que
nos da un recubrimiento mnimo de 2.5 cm.

Para establecer la separacin mnima nos dice la norma las siguientes limitaciones:

> 1.25D
s
v
>

|
> 10 mm
s = 20 mm
> 1.25D
s
h
>

|
> 20 mm

Para que me entre sin problemas en la seccin colocar 2 filas de 16 cables y una
tercera de 10 cables, con un recubrimiento de 3 cm y una sepacin de 2cm, tal como
muestra la figura:

GEOMETRA DEL PRETENSADO
CAPA F 0.6 COTA (cm)
1 16 5
2 16 9
3 10 13

La distancia del centro de gravedad de la armadura activa a la base de la viga es de
8.43 cm.
PUENTES


- PRETENSADO EN VACO.

Las prdidas iniciales del pretensado las vamos a estimar en un 10%.

Po = 0.9*Pi

Estas prdidas se deben al acortamiento elstico del hormign y a la penetracin de
las cuas. No hay prdidas por rozamiento por ser armaduras pretesas.

La tensin de tesado para el acero activo suele estar comprendida entre 140 a 150
kp/mm2, nosotros tomaremos:

s
pi
= 145 kp/mm2

Por tanto, debido a las prdidas instantneas tenemos que:

s
po
= 145 * 0.9 = 130.5 kp/mm2

Las acciones que tiene que soportar la viga aislada son:

Np
o
= axil de pretensado = O*130.5 kp
Mp
o
= -Npo * e
M
PP

En principio vamos a probar con la geometra anterior.

En toda seccin de la viga se tiene que cumplir que:

En ningn seccin debemos tener una tensin de traccin superior a la resistencia a
traccin del hormign.

2 37 30 2 037 3 55 21 0
3 2
cm / kp _ . mm / N _ . . f
k , ct A
= = = s o

La resistencia a compresin del hormign en el momento de tesado debe ser superior
a 1.67 veces la mxima tensin de compresin.

2 330 6 0 cm / kp _ f * .
ck B
= s o

Veamos los resultados que se obtienen.
PUENTES

Como vemos, hay secciones donde se supera ampliamente la mxima tensin a
traccin en la fibra superior y la mxima tensin a comresin en la inferior. La solucin es
decalar el pretensado, de forma que le quitamos cables adherentes en las primeras
secciones cerca de apoyos, donde no es necesario pretensar, y anclamos dentro de la
seccin.

Decalaje del pretensado

TRAMO F 0.6 COMIENZO TRAMO
1 12 0
2 16 + 8 0.1L
3 16 + 16 0.2L
4 16 + 16 + 10 0.3L

En nuestro caso, vemos que aunque decalemos, no nos va a cumplir, porque la
tensin de compresin en la fibra inferior en centro-luz es mayor a la admisible. Con esta
condicin podemos redimensionar la seccin de nuestra viga dndole ms canto, o bien
comprobar como estamos de tensin en el pretensado a tiempo infinito, cuando la viga
entra en carga, porque puede que estemos muy sobrados de armadura (con el sobrecoste
que conlleva).

- PRETENSADO A TIEMPO INFINITO.

Las prdidas diferidas del pretensado pueden suponerse en un 20% en vigas
pretensadas. De esta forma, la tensin del pretensado a tiempo infinito ser:

2 5 101 145 7 0 mm / kp _ . * .
p
= = o

Las prdidas actuan sobre la seccin viga + losa, por lo que tenemos que comprobar
tanto para la viga de borde, como para la central.

En la siguiente tabla vemos los resultados obtenidos del clculo.

PUENTES

Como vemos en la tabla anterior estamos muy sobrados, ya que en la fibra inferior
no llegamos al tope que es 330 kp/cm2 y la tensin en la fibra superior es menor que la
resistencia a traccin del hormign. Sin embargo no nos cumple en el estado en vaco, por
lo que vamos a tantear la solucin de disminuir la armadura activa.

En un primer tanteo, elimino la tercera fila de pretensado y aplico el siguiente
decalaje:

TRAMO F 0.6 COMIENZO TRAMO
1 12 0
2 16 + 8 0.1L
3 16 + 16 0.2L

Obteniendo ya unos resultados positivos. En las siguientes hojas se detallan los
resultados del clculo y un plano de la armadura activa, que resulta de:

' ' .6 0 32|

PUENTES

ARMADO A CORTANTE

El armado a cortante de la viga se realizar de acuerdo al artculo 44.2.3 de la EHE,
segn el cual se tienen que cumplir las siguientes condiciones:

2
1
u rd
u rd
V V
V V
s
s

V
rd
= V
d
= 141 Tn

Considero como seccin resistente a cortante:

1
2
1 1
+ u
o + u
=
ct
ct ct
* d * b * f * K V
o cd u

f
1cd
= 0.6*f
cd
= 220 kp/cm2
k = 1
bo = b hSF = 12 cm
d = 113 cm V
u1
= 148 Tn
a = 90
Q = 40

Ahora compruebo que se cumple la segunda condicin:

Vu2 = Vcu + Vsu

d * b * ) f * * ( * * . V
o
/
ck l cu
3 1
100 1 0 ~

Como r es la cuanta geomtrica de la armadura longitudinal traccionada, voy a
suponer, quedndome del lado de la seguridad, que no existe en la seccin, por lo que la
contribucin del hormign es nula. Es decir, dimensiono para que todo el cortante me lo
aguante el acero:
PUENTES

V
su
= A
90
* f
y90,d
* 0.9d

Segn la EHE, f
y90,d
=< 4000 kp/cm2, luego

A
90
= 0.3466 cm2/cm

Por el artculo 44.2.3.4 obtengo la separacin mxima de la armadura de cortante:

Vrd/Vu1 = 0.953

Luego la separacin mxima es de 20 cm y la armadura de cortante puede ser de:

1C F25 a 20 cm
1C F20 a 15 cm
1C F20 a 10 cm

Por lo que opto por colocar:

1C F20 a 15 cm

Teniendo en cuenta la ley de cortantes, y que hay que disponer cercos hasta la
mitad del canto ms all de la seccin en la que tericamente dejen de ser necesarios,
colocar:

1C F20 a 15 cm hasta 0.1L
1C F20 a 20 cm desde 0.1L hasta 0.3L
1C F16 a 20 cm desde 0.3L hasta centro-luz

Tenemos que remarcar que hemos despreciado la armadura de traccin que tenemos
que colocar para cumplir cuantas mnimas en la norma. Es por ello que tenemos que no
podemos dejar ms de 30 cm sin armadura y tenemos que rellenar el alma y la cabeza
superior. Para nuestra viga, como se puede ver en los planos, optamos por poner redondos
de 16 mm.

PUENTES

ARMADO DE RASANTE

Para calcular la armadura de rasante aplicaremos el mtodo elstico clsico
propuesto por Alejandro Castillo en su libro. Para ello tenemos que hacer una proporcin en
el cortante y con el nuevo valor armar como en el caso anterior. As, para la cabeza inferior:

V
f
= A
b1
/A
b
* V
d
= 50.7 Tn

Nuevamente, las condiciones que se tienen que cumplir son las siguientes:

2
1
u rd
u rd
V V
V V
s
s

V
rd
= V
f
= 50.7 Tn

1
2
1 1
+ u
o + u
=
ct
ct ct
* d * b * f * K V
o cd u

f
1cd
= 0.6*f
cd
= 220 kp/cm2
k = 1
bo = 20
d = 113 cm V
u1
= 249.2 Tn
a = 90
Q = 45


Vu2 = Vcu + Vsu

d * b * ) f * * ( * * . V
o
/
ck l cu
3 1
100 1 0 ~

Como r es la cuanta geomtrica de la armadura longitudinal traccionada,
dimensiono para que todo el cortante me lo aguante el acero:

V
su
= A
90
* f
y90,d
* 0.9d

Segn la EHE, f
y90,d

A
90
= 0.1247 cm2/cm


Vrd/Vu1 = 0.21

Luego la separacin mxima es de 30 cm, pero como es lgico, har coincidir la
armadura de rasante con la de cortante, por lo que opto por colocar:


PUENTES

Para calcular la armadura del ala superior el resultado es el siguiente:

V
f
= A
b1
/A
b
* V
d
= 60 Tn

Nuevamente, las condiciones que se tienen que cumplir son las siguientes:

2
1
u rd
u rd
V V
V V
s
s

V
rd
= V
f
= 60 Tn

1
2
1 1
+ u
o + u
=
ct
ct ct
* d * b * f * K V
o cd u

f
1cd
= 0.6*f
cd
= 220 kp/cm2
k = 1
bo = 5
d = 113 cm V
u1
= 62 Tn
a = 90
Q = 45


Vu2 = Vcu + Vsu

d * b * ) f * * ( * * . V
o
/
ck l cu
3 1
100 1 0 ~

Como r es la cuanta geomtrica de la armadura longitudinal traccionada,
dimensiono para que todo el cortante me lo aguante el acero:

V
su
= A
90
* f
y90,d
* 0.9d

Segn la EHE, f
y90,d

A
90
= 0.1473 cm2/cm


Vrd/Vu1 = 0.24

Luego la separacin mxima es de 30 cm, pero como es lgico, har coincidir la
armadura de rasante con la de cortante, por lo que opto por colocar:


PUENTES

COMPROBACIN DE LA ARMADURA DE LA LOSA
DE COMPRESIN

Para la comprobacin del armado de la losa calcularemos el diagrama de interaccin
de la seccin y luego entraremos en l con nuestro estado real. Segn se nos dice, el
armado de la losa es el siguiente:

Los diagramas de interaccin se dan en las hojas siguientes.

Para obtener los esfuerzos, consideramos la losa simplemente apoyada en las vigas y
actan como cargas:
Peso propio.
Cargas permanentes.
Sobrecarga uniformemente distribuida.
Carga correspondiente de la barrera.
Carga proporcional del carro.

Tambin tenemos que que combinar la sobrecarga para ver qu posicin es ms
desfavorable, segn queramos el momento negativo o positivo, ya que el peso propio y la
carga permanente actan siempre. Tambin se ha obtenido la posicin del carro ms
desfavorable para la obtencin de esfuerzos mximos.

En las siguientes pginas damos los resultados obtenidos. Slo queda mayorar los
esfuerzos anteriores y entrando en el diagrama de interaccin vemos que la armadura
transversal es correcta.

Para comprobar la armadura longitudinal slo tenemos que repartir los esfuerzos en
funcin de la rigidez de las vigas y la losa para las cargas empleadas en el caso de la
armadura transversal, pero en el sentido longitudinal del puente, obviamente. Hecho esto
comprobamos que la armadura longitudinal tambin est bien dimensionada, aunque la
cuanta es menor que en el caso anterior.

Por tanto, mantenemos la armadura dada:

Transversal superior: 8F12 c/m
Transversal inferior: 8F16 c/m
Longitudinal superior: 8F8 c/m
Transversal superior: 8F10 c/m

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