APOSTILA Curso Tripulante Operacional

GOVERNO DO DISTRITO FEDERAL CORPO DE BOMBEIROS MILITAR DO DISTRITO FEDERAL COMANDO OPERACIONAL 3 BATALHO DE BUSCA E SALVAMENTO
CURSO DE TRIPULANTE OPERACIONAL CTOp 2007
CU RS O
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CBMDF
MDULO I
DISPOSIES PRELIMINARES GENERALIDADES DO 3 BATALHO DE BUSCA E SALVAMENTO EMPREGO TTICO DO HELICPTERO EM MISSES DO CORPO DE BOMBEIROS CRITRIOS PARA SOLICITAO DE APOIO AREO SITUAES ESPECIAIS PARA ACIONAMENTO DE HELICPTERO SEGURANA DE VO NOES DE AERODINMICA DE ASAS ROTATIVAS TCNICAS DE OPERAES AREA
MISSO DO 3BBS
servios de excelncia em operaes areas de Bombeiros, fomentando o desenvolvimento da qualidade e capacidade operacional da Corporao, da proteo e satisfao da comunidade do Distrito Federal e Entorno, por meio da unio de todos os nossos militares, viso de futuro, dinamismo, responsabilidade, coragem e segurana.
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VISO DO 3BBS
Ser uma unidade area reconhecida e respeitada na Corporao,

comunidade local e no Brasil, por seu profissionalismo, competncia tcnica e operacional. Identificada como uma unidade singular que coopera decisivamente para a melhoria dos servios prestados pelo CBMDF e na qualidade da segurana pblica e da defesa social no Distrito Federal. Ser constituda por pessoal altamente qualificado, motivado e coeso, que professa valores morais e ticos, que identificam o militar do Corpo de Bombeiros Militar do Distrito Federal. Compromissado com a Corporao, com orgulho de pertencer ao 3. Batalho de Busca e Salvamento e a servir sociedade do Distrito Federal e ao Brasil.
VOAR, PAIRAR, SALVAR!
SUMRIO 1. DISPOSIES PRELIMINARES .................................................................................... 6 1.1. FINALIDADE ............................................................................................................. 6 1.2. OBJETIVO ................................................................................................................ 6 1.3. MBITO .................................................................................................................... 6 2. GENERALIDADES DO 3 BATALHO DE BUSCA E SALVAMENTO ............................ 7 2.1. 3 BBS - BATALHO DE BUSCA E SALVAMENTO ................................................. 7 2.3. ESTRUTURA ORGANIZACIONAL ............................................................................ 7 2.4. EFETIVO.................................................................................................................... 7 2.5. SERVIO DIRIO...................................................................................................... 7 2.6. AS TRIPULAES .................................................................................................... 8 3. EMPREGO TTICO DO HELICPTERO EM MISSES DO CORPO DE BOMBEIROS ........................................................................................................................ 9 3.1. CONCEITUAO DE TERMOS ................................................................................ 9 3.2. ORGANIZAO OPERACIONAL DO CBMDF ........................................................ 10 3.3. FASES DE COMANDO............................................................................................ 11 3.4. CADEIAS DE COMANDO ........................................................................................ 11 3.5. PRINCPIOS DA OPERAO AREA .................................................................... 11 3.6. FASES DO SOCORRO AREO .............................................................................. 13 4. CRITRIOS PARA SOLICITAO DE APOIO AREO ................................................ 15 4.1. PROCEDIMENTOS DE AVALIAO E ACIONAMENTO DOS HELICPTEROS ............................................................................................................ 16 4.1.1. DO PESSOAL DO CIADE ................................................................................. 16 4.1.2. DAS GUARNIES TERRESTRES ................................................................. 17 4.2. PROCEDIMENTOS TTICOS BSICOS ................................................................ 18 4.2.1 FATOR TEMPO.................................................................................................. 19 4.2.2. FATOR SITUACIONAL ..................................................................................... 21 4.2.3. FATOR CLNICO ............................................................................................... 22 4.3. CRITRIOS DE EXCLUSO DO TRANSPORTE AEROMDICO .......................... 22 4.4. QUADROS DETERMINANTES PARA O EMPREGO DO HELICPTERO EM TRANSPORTES INTER-HOSPITARES ......................................................................... 23 4.5. FERRAMENTAS PARA USO PELAS EQUIPES DO CIADE ................................... 23 4.5.1. TABELA DE TEMPO DE VO .......................................................................... 23 TEMPO DE DESLOCAMENTO DO RESGATE-01 - CIDADES SATLITES TABELA 01.................................................................................................................. 23 TEMPO DE DESLOCAMENTO DO RESGATE-01 ENTORNO TABELA 02 ......... 26
TEMPO DE DESLOCAMENTO DO RESGATE-01 RODOVIAS TABELA 03 ............... 27 TEMPO DE DESLOCAMENTO DO RESGATE -01 POSTOS DO CBMDF TABELA 04.................................................................................................................. 29 TEMPO DESLOCAMENTO DO RESGATE-01 HBB PARA OUTROS HOSPITAIS TABELA 05 ............................................................................................................... 29 DESLOCAMENTOS INTER-HOSPITALARES TABELA 06 ..................................... 31 Raio de Cobertura Operacional por Tempo Resposta ................................................ 32 CHECK LIST DE PRIORIDADE DE DECOLAGEM CHECK LIST 03 ...................... 33 CHECK LIST DE EXCLUSO CHECK LIST 04 ....................................................... 34 FERRAMENTAS PARA USO DAS EQUIPES DE TERRA - CHECK LIST 05 ............ 34 CHECK LIST CLNICO CHECK LIST 06 .................................................................. 35 5. SITUAES ESPECIAIS PARA ACIONAMENTO DE HELICPTERO ........................ 36 5.1. INDISPONIBILIDADE DAS AERONAVES DO CBMDF ........................................... 36 5.2. DAS EQUIPES DA BASE RESGATE ...................................................................... 36 5.3. DA COMPOSIO SOCORRO AREO ................................................................. 37 5.3.1. COMPOSIO DAS TRIPULAES ............................................................... 37 5.3.2. PERODO DIURNO DURANTE A SEMANA ..................................................... 37 5.3.2. PERODO NOTURNO, FINAIS DE SEMANA E FERIADOS ............................. 37 5.4. DO EMPREGO AREO SEGUNDO O TIPO DE MISSO ...................................... 37 5.5. DOS CRITRIOS ESPECIAIS DE EMPREGO AREO .......................................... 38 CHECK LIST DE PRIORIDADE DE DECOLAGEM CHECK LIST 07 ...................... 40 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PADRO ........................................................ 40 PARA OPERAES DE ............................................................................................. 40 RESGATE E TRANSPORTE AEROMDICO ............................................................. 40 6. SEGURANA DE VO .................................................................................................. 45 6.1. ORIGEM DA SEGURANA DE VO E DE SUA FILOSOFIA ................................. 45 6.2. DEFINIO E IMPORTNCIA DA PREVENO ................................................... 45 6.3. FUNDAMENTOS DA PREVENO ........................................................................ 46 6.4. ACIDENTE E INCIDENTE AERONUTICO ............................................................ 47 6.5. RELATRIO DE PERIGO ....................................................................................... 47 7. NOES DE AERODINMICA DE ASAS ROTATIVAS ................................................ 49 7.1. INTRODUO ......................................................................................................... 49 7.2. CONCEITOS GERAIS ............................................................................................. 49 7.3. CONDIES ATMOSFRICAS .............................................................................. 52 7.4. VO PAIRADO ........................................................................................................ 52 7.7. RESSONNCIA COM O SOLO ............................................................................... 55 8. TCNICAS DE OPERAES AREAS ........................................................................ 56 8.1. PROCEDIMENTOS PADRES ............................................................................... 56
8.2. POSICIONAMENTO EMERGENCIAL PADRO .........................................................57 8.3. PROCEDIMENTO PARA POUSO DE EMERGNCIA ............................................ 57 8.4. APROXIMAO E EMBARQUE ............................................................................. 57 7.5. DESEMBARQUE ..................................................................................................... 58 8.6. PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO E EMBARQUE DE MATERIAL .............. 59 8.7. DESEMBARQUE DE MATERIAL ............................................................................ 59 8.8. APROXIMAO E EMBARQUE DE MACA ............................................................ 60 8.9. APROXIMAO E DESEMBARQUE DE MACA ..................................................... 61 8.10. Histria do Rapel ................................................................................................... 62 8.11. RAPEL ................................................................................................................... 63 8.12. DESEMBARQUE NO RAPEL ............................................................................... 63 9. ZONA PARA POUSO DE HELICPTERO - Z.P.H. ....................................................... 65 9.1. CONCEITO ............................................................................................................. 65 9.2. PREPARAO DE UMA Z.P.H. ............................................................................. 65 9.3. ESTABELECENDO E COORDENANDO UMA Z.P.H............................................. 65 10. TCNICA DE RESGATE AREO - MC GUIRE ........................................................... 68 10.1. CONCEITO ........................................................................................................... 68 10.2. MC GUIRE NICO................................................................................................ 68 10.3. MC GUIRE DUPLO. ............................................................................................... 69 10.4. MC GUIRE COM "MACA DE RESGATE .............................................................. 70 10.5. OPERAO DE DESEMBARQUE E PREPARAO PARA O RESGATE .......... 71 10.6. OPERAO DE RESGATE ................................................................................... 72 10.7. MC GUIRE COM USO DO "TRINGULO DE RESGATE" .................................... 72 10.8. COMPENSAO DE GIRO.................................................................................. 73
1. DISPOSIES PRELIMINARES
1.1. FINALIDADE
O Manual Tcnico de Operaes Areas tem a finalidade de padronizar os procedimentos a serem adotados pelo militar do CBMDF, quando envolvido em operaes com o emprego de helicpteros.
1.2. OBJETIVO
Ampliar a capacidade operacional do militar do CBMDF, no tocante as misses envolvendo o emprego de helicpteros e elevar o nvel de segurana destas operaes.
1.3. MBITO
O presente MTO se aplica a todas as Organizaes Bombeiro Militar, Oficiais e Praas, envolvidos diretamente com a atividade area no CBMDF.
2. GENERALIDADES DO 3 BATALHO DE BUSCA E SALVAMENTO
2.1. 3 BBS - BATALHO DE BUSCA E SALVAMENTO

O 3 BBS Batalho de Aviao Operacional uma Unidade Operacional Area, caracterizada pela peculiaridade de sua atividade e pela ampla gama de operaes desenvolvidas. Dada a essa segunda caracterstica, pode-se considerar o 3 BBS como uma Unidade Multimisso, que opera em apoio direto s demais unidades da Corporao, independentemente da rea de atuao ou do teatro de operaes. A capacidade operativa do 3 BBS assemelha-se a outras unidades areas Prapblicas espalhadas pelo Brasil. Contudo, o 3 BBS o nico servio areo exclusivamente administrado por uma Corporao Bombeiro Militar. As demais unidades areas so administradas por Corporaes Policiais Militares que executam aes de bombeiro com a utilizao de helicpteros.
2.3. ESTRUTURA ORGANIZACIONAL

A estrutura organizacional do 3 BBS assim dividida: 01 Comando 01 Sub-Comando 01 Seo de Operaes 01 Seo de Segurana de Vo 01 Seo de Instruo 01 Seo de Manuteno 01 Seo de Administrao
2.4. EFETIVO
O efetivo atual do 3 BBS de 68 (quarenta) homens, dividido entre Oficiais e Praas. O Quadro de pilotos dividido entre os Pilotos de Helicptero e de avio. Ao todo, o CBMDF possui 16 (treze) pilotos em atividade, sendo 12 (doze) de Helicptero e 04 (quatro) de Avio. O 3 BBS tem o seu pessoal distribudo no expediente, desempenhando suas funes previstas na estruturara organizacional na unidade e nas escalas de servio. Os Tripulantes Operacionais responsveis pela execuo direta da misso, ao todo so 31(vinte) tripulantes entre Sargentos, Cabos e Soldados. Todos possuem especializaes em atividades operacionais, destacando-se: Emergncia Mdica, Salvamento nas diversa reas, Resgate. Quanto aos Mecnicos de Vo, o 3 BBS possui 14 (dez).
2.5. SERVIO DIRIO

Diariamente o socorro areo do 3. BBS ser composto por 02 (duas) aeronaves devidamente equipadas e tripuladas por pessoal qualificado em cada equipamento. No perodo diurno durante a semana, 02 (duas) aeronaves estaro disponveis para decolagem imediata. No perodo noturno, finais de semana e feriados, 02 (duas) aeronaves estaro
disponveis, sendo 01 (uma) aeronave disponvel para decolagem imediata (ALERTA UM) e 01 (uma) para decolagem num tempo estimado entre 15 a 25 minutos (ALERTA DOIS) aps o acionamento.
2.6. AS TRIPULAES
Cada tripulao de servio do 3 BBS composta basicamente por 02 (dois) Oficias e 02 (duas) Praas. Os Oficias so divididos em duas funes distintas, so elas: o Comandante da Aeronave, responsvel final por todas as aes realizadas, que tem por competncia a conduo direta do vo e de todas as funes inerentes parte aeronutica, alm da administrao da segurana de vo; e o Co-Piloto que, alm de ser o substituto direto do Comandante da Aeronave, o responsvel pela administrao em si da ocorrncia, coordenando a ao dos tripulantes e fazendo a ligao entre a aeronave e as equipes em terra ou com o prprio CIADE. Em algumas Corporaes o Co-Piloto chamado de Comandante de Socorro Areo. Os Tripulantes Operacionais so os responsveis pela ao operacional direta e pelo auxlio conduo da aeronave. Em cada tripulao encontra-se, no mnimo, 01 (um) Socorrista. Em apoio s tripulaes, encontram-se os mecnicos de vo. Para cada ala de servio, existe 01 (um) militar responsvel pela rea tcnica de manuteno.
3. EMPREGO TTICO DO HELICPT ERO EM MISSES DO CORPO DE BOMBEIROS
3.1. CONCEITUAO DE TERMOS Considere as seguintes conceituaes: MISSES OPERACIONAIS: Misses tpicas para o emprego do helicptero, relacionadas diretamente com atividade fim da Corporao em todas as suas diversas modalidades, no restrito cumprimento a solicitaes de pronto atendimento emergenciais do CBMDF ou diretamente correlacionadas a estas. So misses OPERACIONAIS as Aes de Busca e salvamento de qualquer natureza, resgates, combate a incndios urbanos e florestais, emergncias mdicas, transporte interhospitalar, transporte de pessoal, operaes de suprimento e de materiais operacionais, apoio pericial, observao, coordenao e controle areo de ocorrncias, prevenes, misses tpicas de Defesa Civil e de Segurana Pblica. MISSES ADMINISTRATIVAS: Aquelas relacionadas diretamente com as atividades da Corporao em todas as suas diversas modalidades sem, no entanto, a urgncia nem a necessidade de prontas respostas inerentes s misses operacionais e de socorro atendidas pelo CBMDF. Todas as misses administrativas podem e devem ser planejadas com antecedncia. So misses ADMINISTRATIVAS os vos de levantamento estratgico, filmagem e fotografia, instrues de qualquer natureza, transporte de autoridades, demonstraes, apoio areo a rgos governamentais e outras misses afins. Para a solicitao e execuo de vos administrativos, conforme definio constante do presente PROGRAMA os interessados devero oficializar o pedido junto ao Comandante Geral do CBMDF por meio dos tramites administrativos normais da Corporao. AERONAVE DE APOIO: Toda aeronave pertencente outra instituio pblica ou privada, empenhada em misso de socorro do Corpo de Bombeiros em apoio direto s aeronaves do CBMDF ou em substituio a elas. TRANSPORTE AEROMDICO: Operao de transporte mdico especializado, utilizando-se de meios areos, de carter eletivo, sempre interhospitalar, efetuada desde que o paciente apresente condies para tal e a remoo, no represente riscos imediatos de agravamento do quadro clnico do paciente, atravs da utilizao de recursos materiais e metodologia de suporte avanado de vida.
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RESGATE: Operao de carter emergencial, da cena do evento ao Centro Mdico de Referencia, atravs da utilizao de pessoal mdico e paramdico especializado, assim como de metodologias e equipamentos de suporte bsico ou avanado de vida, nas quais a estabilizao do paciente poder ser realizada a bordo e a caminho do Centro Mdico de Referencia. ACIDENTES DE MASSA: evento no programado envolvendo de 05 (cinco) a 10 (dez) vtimas, requerendo assistncia hospitalar e, demandando ainda, mais de duas equipes de socorro na cena do evento, com durao das atividades limitada a poucas horas. Exemplo clssico: Acidente de nibus, incidentes em presdios. CATSTROFE: evento no programado, geralmente no previsvel, envolvendo mais de dez vtimas, com durao de mais de dez horas na cena, requerendo assistncia multidisciplinar e revezamento de equipes. Exemplo clssico: desabamentos com soterramentos, catstrofes naturais, acidentes de avies de grande porte. TEMPO RESPOSTA: o tempo decorrido entre, o momento do deslocamento de uma unidade de emergncia ao local do evento, at o incio do primeiro atendimento vtima por essa unidade. TEMPO DE TRANSPORTE: o tempo decorrido entre, o momento do incio do deslocamento de uma unidade de emergncia, do local do evento, at a entrada do paciente na emergncia do hospital de referncia. PRIMEIRO SOCORRO: Cdigo indicativo da aeronave disponvel para emprego imediato ao longo de todo servio de 24h. SEGUNDO SOCORRO: Cdigo indicativo da aeronave disponvel para emprego imediato como segundo socorro, durante o perodo diurno, ficando em regime de sobreaviso no perodo noturno, finais de semana e feriados.
3.2. ORGANIZAO OPERACIONAL DO CBMDF A premissa bsica do CBMDF em relao sua organizao operacional a de possuir a capacidade de se ajustar s necessidades das operaes. Essa premissa pressupe uma estrutura dinmica que responda de forma eficaz e eficiente aos anseios da sociedade. Segundo o Plano de Emprego operacional do CBMDF, essa organizao deve obedecer sempre ao Princpio da Unidade de Comando, segundo a hierarquia funcional dos militares envolvidos nas operaes em que no vrtice da pirmide se situe o Comandante da Operao, como primeiro e principal responsvel, dotado da respectiva competncia e autoridade.
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3.3. FASES DE COMANDO A ao de comandar operacionalmente uma atividade de Bombeiro subentende a existncia de um planejamento estratgico e ttico, de uma organizao adequada dos meios e recursos disponveis, de uma coordenao das aes a serem implementadas, levando-se em conta todos os meios disponibilizados e por ltimo, conforme o plano de emprego, o controle, que tem como finalidade o rigor do cumprimento das ordens transmitidas, da sua adequao obteno dos objetivos planejados e da evoluo da situao. Segundo o prprio Plano de Emprego, essas 04 (quatro) fases do comando formam um ciclo evolutivo e dinmico em constante renovao, em face da prpria evoluo das situaes.
3.4. CADEIAS DE COMANDO Segundo o Princpio da unidade de comando, salientada anteriormente, verifica-se a importncia dada ao comandante de uma operao como elemento de deciso (principal responsvel...competncia e autoridade), atribuindo-lhe o ponto mais alto da hierarquia funcional. Nas aes operacionais, o Plano de Emprego estabelece a seguinte cadeia de comando: Chefes das guarnies, Subtenentes e Sargentos de dia e prontido, Oficiais Comandantes de Socorro, Oficiais de operaes, Supervisor de dia, Comandantes de Companhias Regionais de Incndio, Superior de Dia, Comandante de Batalhes, Comandantes Operacionais, Chefe do Estado-maior Geral e Comandante Geral. Verifica-se, portanto, que na cadeia de comando operacional, h inverso de poder frente cadeia de comando normal. Nessa ltima, em seu ponto mais alto, encontraremos o comandante geral, e em sua base, o chefe de guarnio. Contudo, nas situaes em que um militar hierarquicamente superior esteja em um nvel tal da cadeia de comando que fique subordinado a outro militar mais moderno, prevalecer a hierarquia do posto ou graduao. O Plano de Emprego claro nesse aspecto, observado os preceitos constantes no nmero 13 Organizao Operacional, mais especificamente no nmero 13.1 Sistema de Comando Operacional. O sistema de Comando Operacional do CBMDF prev que, em virtude da amplitude do evento apurado ou estimado, e, em decorrncia da forma, quantidade, ou das prvias informaes chegadas junto ao COCB, o comando direto das aes no local da ocorrncia poder evoluir desde o Chefe de Guarnio at o Chefe do Estado Maior Geral.
3.5. PRINCPIOS DA OPERAO AREA Proteger e socorrer a sociedade so deveres do Estado atravs dos rgos pblicos que integram o sistema de Segurana Pblica. Esse sistema vem, ao longo das ltimas dcadas, empregando efetivamente o recurso areo nas diversas atividades desses rgos. Utilizando-se como paralelo as misses policiais executadas principalmente pelas Polcias Militares de Minas Gerais e So Paulo, verifica-se segundo FONTANA (1996), que:
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o incremento do radiopatrulhamento areo nos rgos provedores de segurana pblica passou a ser uma necessidade bsica e deixou de ser um mero instrumento de luxo que propicia status e favorece a mordomia. O emprego do helicptero na Polcia Militar de Minas Gerais proporcionou, segundo FONTANA (1996), um rpido atendimento ao pblico e passou a desencadear objetivamente aes de respostas efetivas. Hoje, a indisponibilidade de uma aeronave do Batalho de Misses Especiais provoca um grande transtorno operacionalidade da Corporao. Dentre as diversas caractersticas tcnicas do helicptero, possvel sintetiz-las em duas grandes qualidades, consideradas como dois grandes potenciais do recurso areo. So elas a Velocidade e a Versatilidade. Esses dois potenciais esto inseridos em princpios que norteiam qualquer atividade de servio areo policial e de defesa civil. O Princpio da Universalidade, em que o 3 BBS, por exemplo, atravs de seu vetor operacional, face aos diversos tipos de ocorrncias inerentes ao CBMDF, deve ser capaz de dar tratamento adequado s mesmas. O segundo o Princpio da Oportunidade no Atendimento, proporcionado pela rapidez no atendimento, e que, a base do potencial velocidade, citado anteriormente. Por ltimo, e intimamente ligado ao Princpio da Universalidade, encontra-se o Princpio do Generalismo, que diz respeito diretamente ao militar e sua especializao. A bagagem operacional deste militar deve contar com variados assuntos para que, independentemente da situao, possa ser dado um tratamento adequado ao problema. A Velocidade (Princpio da Oportunidade no Atendimento) verificada a partir da comparao direta entre o helicptero e outros meios de transporte terrestres, os quais so suscetveis a todas as interferncias do trnsito das grandes cidades e da qualidade das estradas brasileiras, o que reduz drasticamente a mdia de velocidade das viaturas de socorro, alm de agregar um elevado grau de risco de acidentes. Por outro lado, a Versatilidade, como potencialidade, o resultado da capacidade do helicptero de realizar uma srie de atividades de forma eficiente e eficaz (Princpio da Universalidade e do Generalismo). Verifica-se essa capacidade quando a aeronave realiza misses de salvamento de vrias naturezas, aes de combate a incndios, sejam elas urbanas ou florestais, misses de emergncia mdica e ainda, uma diversidade de atribuies secundrias na rea administrativa, tais como: levantamentos de rea, vos de fotografia e filmagem, transporte de autoridades, e outros. De um modo geral, as viaturas utilizadas pelo Copo de Bombeiros destinam-se especificamente a um determinado fim, no sendo dotadas de capacidade tcnica para a realizao de outras atividades. Por exemplo, viaturas de combate a incndios no so preparadas ou adequadas para a realizao de aes de emergncia mdica. Por outro lado, viaturas de emergncia mdica no so apropriadas para incndios florestais. As potencialidades citadas anteriormente s sero aproveitadas se houver uma organizao que possa, de maneira racional e coerente, empregar tcnicas e condutas padronizadas para que tais potencialidades sejam adotadas em prol das aes desenvolvidas no campo terrestre. Segundo a Doutrina de Emprego Areo de Minas Gerais, considera-se esse perfeito entrosamento entre o socorro areo e o terrestre como o pressuposto basilar denominado de integrao e interao ar x solo. A ausncia deste entrosamento
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implica na m utilizao do recurso, restringindo as suas vantagens na rea operacional. Sob essa tica, SEVERO (1998) enfatiza o seguinte: A aeromobilidade... depende da efetivao de um conjunto de aes que permita e crie condies para que todas possibilidades do processo areo de policiamento sejam aproveitadas globalmente com o objetivo de potencializar o trabalho desenvolvido a nvel terrestre para a preservao da ordem pblica. Logo, no se pode desassociar o socorro no plano terrestre com o socorro no plano areo. O entendimento correto o de um socorro nico, em que o apoio mtuo eleva a qualidade do atendimento populao. Dessa forma, o helicptero, como recurso dotado de grande capacidade operacional, potencializar as aes das equipes de socorro na medida em que estas aproveitem as potencialidades citadas anteriormente, em prol do sucesso da misso. Contudo, faz-se necessrio um conhecimento tcnico sobre como obter uma melhor utilizao desse potencial. Segundo FONTANA (1984), as misses aerotransportadas possuem peculiaridades que, muita das vezes, so estranhas aos militares da Corporao que no atuam diretamente na unidade de execuo do radiopatrulhamento areo. Portanto, faz-se necessria a incorporao de novas metodologias de emprego operacional com a utilizao do helicptero, em todos as reas da Corporao, seja no salvamento, no combate a incndio ou na emergncia mdica. Somente assim, ser fomentada uma nova dinmica operacional, onde o socorro no plano terrestre ter plenas condies de utilizar o recurso areo em prol da comunidade.
3.6. FASES DO SOCORRO AREO Didaticamente, o socorro areo pode ser dividido em 05 fases principais assim divididas: Aviso: a solicitao via rede rdio operacional da Corporao, quanto a presena do helicptero no local de uma dada ocorrncia. O aviso sub-dividido ainda em Recepo das informaes, Confirmao e Difuso. A partir da difuso das informaes para a tripulao, efetivamente inicia-se o socorro areo. Decolagem: Essa fase engloba tambm o planejamento bsico inicial realizado logo aps a difuso das informaes. Quando, rapidamente verificado pela tripulao, o embarque de pessoal e material necessrio, o tempo estimado de vo, a autonomia, verificada as condies meteorolgicas entre outras providncias.
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A decolagem propriamente dita realizada somente quando definida a viabilidade tcnica da operao. Navegao: a fase do deslocamento at o local da ocorrncia. Dependendo da situao, do horrio, das condies meteorolgicas e do local do evento, a navegao pode ser simples ou complexa, exigindo grande ateno da tripulao. Aps os procedimentos obrigatrios junto aos rgos de controle de trfego areo, o Comandante da Aeronave proceder um Brienfing inicial onde aspectos relacionados segurana de vo sero salientados de modo a prevenir qualquer acidente durante a operao. Nessa fase, o Co-piloto ir gerenciar todas as informaes inerentes ao socorro, e estabelecer assim que possvel, contato com as viaturas no local da ocorrncia para viabilizar o apoio areo necessrio. A fase da navegao termina quando a aeronave bloqueia o local do evento. Reconhecimento: uma das fases mais importantes do socorro areo. Nela, a tripulao proceder a visualizao da situao como um todo e definir qual a melhor atitude a ser tomada de forma a atender a solicitao de apoio areo no comprometendo contudo, a segurana de vo. Essa fase sub-dividida em anlise, aproximao e pouso, e termina, quando iniciado os procedimentos operacionais propriamente ditos. Execuo: A fase da execuo apresenta duas vertentes principais: a ao sobre o pblico (isolamento) e a ao sobre a vtima (mtodos). A primeira ao, visa a segurana daqueles que esto envolvidos na operao (Bombeiros, Policiais e outros) assim como, dos populares que se encontram nas proximidades do evento. O isolamento deve ser prioridade em qualquer ocorrncia onde o helicptero esteja envolvido. Antes do pouso, o Co-Piloto deve coordenar com as equipes em terra os procedimentos adequados para o isolamento. A ao sobre a vtima e o gerenciamento global da ocorrncia de responsabilidade da guarnio que iniciou primeiramente o atendimento e do Cmt. De SoS respectivamente. Porm, uma vez que a tripulao da aeronave foi inserida no socorro, alguns procedimentos adotados pelas guarnies, podero ser alterados face as peculiaridades inerentes operao area e a segurana de vo. A fase de execuo compreende, desde o pouso inicial ou procedimento inicial no local da ocorrncia, at o pouso no hospital de referncia. Pouso final: A penltima fase, engloba a decolagem no local da ocorrncia ou do hospital de referncia, a navegao de regresso a Base, o pouso final e o corte do motor. Essa fase apesar de ser teoricamente a mais simples, guarda algumas peculiaridades importantes. Pode ocorrer nesse perodo do socorro, uma queda acentuada da percepo e da Conscincia Situacional por parte da tripulao, elevando o risco de acidentes. Debriefing: a reunio final da tripulao aps o cumprimento de qualquer vo. Nesse momento, toda a operao desde o seu planejamento at o corte final do motor ser analisado. O objetivo identificar os pontos falhos na execuo da misso e outros conflitos que possam interferir na eficincia das futuras operaes e que comprometam a segurana de vo. O debriefing conduzido pelo Comandante da Aeronave e todos os tripulantes participam atravs de opinies e consideraes tcnicas a respeito dos procedimentos executados ao longo do vo.
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4. CRITRIOS PARA SOLICITAO DE APOIO AREO
O pedido de reforos para qualquer socorro de Bombeiro dever ser solicitado pelo militar que estiver no comando do socorro, quando o mesmo verificar que os recursos que dispe no momento so insuficientes para atender o evento. Todos os elementos que compe a cadeia de comando operacional da Corporao (Chefes de Guarnio, Comandantes de Socorro, Comandante da Aeronave, Oficiais de Incndio Florestal, Oficiais Peritos de Incndios e Exploses, Supervisor de Dia e Superior de Dia) segundo a necessidade operacional no local do evento possuem a devida autonomia para solicitar ou cancelar a qualquer hora o acionamento do helicptero junto ao CIADE. As avaliaes realizadas no local do evento, e as decises quanto necessidade ou no do apoio areo na ocorrncia, tero prioridade sobre qualquer outra deciso tomada distncia, independente do nvel hierrquico do elemento mais antigo da Cadeia de Comando operacional no local do evento. Compete ao Coordenador de Operaes do CIADE, prover e coordenar o apoio areo solicitado no local da ocorrncia, exclusivamente para Misses Operacionais, no cabendo nenhuma restrio ao emprego da mesma, com exceo dos casos de indisponibilidade do helicptero ou por limitaes tcnicas e de segurana a critrio do Comandante da Aeronave. Toda vez que a aeronave decolar para qualquer tipo de misso, seja Operacional ou Administrativa, essa passar a ser considerada como Unidade Avanada de Comando, Coordenao e Controle, em apoio direto aos trabalhos do Coordenador de Operaes do CIADE e em prol das diversas guarnies em atuao no momento do vo. No h nenhuma prvia restrio ao emprego do helicptero durante o perodo noturno e sob condies climticas adversas. Compete, ao Comando do 3 BBS, o estabelecimentos dos padres mnimos de segurana e as devidas restries para essas situaes, considerando a viabilidade tcnica da operao e as questes relativas segurana de vo. Possuem competncia exclusiva para, a qualquer tempo, autorizar a decolagem da aeronave para vos Operacionais e Administrativos, independente das atribuies do Coordenador do CIADE, as respectivas autoridades da Corporao: Comandante Geral; Chefe do Estado-Maior Gera; Comandante Operacional; Comandante do 3 Batalho de Busca e Salvamento.
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4.1. PROCEDIMENTOS HELICPTEROS
DE
AVALIAO
ACIONAMENTO
DOS
4.1.1. DO PESSOAL DO CIADE Compete ao CIADE prover e coordenar o apoio areo solicitado no local da ocorrncia, no cabendo nenhuma restrio ao emprego operacional da mesma. O CIADE por fora de suas atribuies ser na maioria dos casos, o desencadeador das aes iniciais desse PROGRAMA. Dentre os 03 fatores relacionados diretamente com a situao como um todo, o CIADE ir trabalhar basicamente com os fatores Tempo e Situao, uma vez que o CIADE sempre ter a informao das unidades disponveis e a localizao das mesmas no momento da entrada da ocorrncia. No possuindo, contudo, na grande maioria das vezes, informaes aprofundadas e confiveis sobre o estado clnico da vtima. Porm, ser possvel ao CIADE estimar o tempo resposta imediatamente aps a entrada da solicitao. Por outro lado ainda, a quantidade de informaes colhida via 193 e a disponibilidade de recursos para responder ao pedido de socorro tambm formaro um quadro geral da situao, onde poder ser estabelecido o nvel de gravidade do evento. Percebe-se, que mesmo no possuindo informaes precisas sobre o quadro clnico da vtima, ser possvel ao CIADE, calcando-se em aspectos importantes e determinantes para o sucesso do socorro e a qualidade do atendimento vtima, trabalhar com os parmetros de Tempo e de Situao, dando uma base bastante confivel para a tomada de deciso. Com vistas a racionalizar a deciso, padronizando ainda mais os procedimentos, o CIADE contar com ferramentas simples que possibilitaro uma rpida definio da situao. Caso haja informaes confiveis, mais correta ser a deciso. Lembrando, porm, que para fins de tempo resposta para o 1 socorro, s as informaes de tempo e situao j oferecem boas condies de deciso. Nas ocorrncias consideradas PRIORIDADE DE DECOLAGEM o helicptero poder decolar imediatamente para o atendimento das referidas ocorrncias, independente de solicitao ou acionamento por parte do CIADE. Tal procedimento de responsabilidade Comandante da Aeronave devendo o mesmo obrigatoriamente aps a decolagem, informar e coordenar com o CIADE a participao do helicptero na referida ocorrncia. Toda vez que a aeronave decolar para qualquer tipo de misso, seja Operacional ou Administrativa, essa passar a ser considerada como Unidade Avanada de Comando, Coordenao e Controle, em apoio direto aos trabalhos do Coordenador de Operaes do CIADE. No h nenhuma prvia restrio ao emprego do helicptero durante o perodo noturno e sob condies climticas adversas. Compete ao Comando do 3 BBS, o estabelecimentos dos padres mnimos de segurana e as devidas restries para essas situaes, considerando a viabilidade tcnica da operao e as questes relativas segurana de vo. Possuem competncia exclusiva para, a qualquer tempo, autorizar a decolagem da aeronave para vos Operacionais e Administrativos, as respectivas autoridades da Corporao: Comandante Geral, Chefe do Estado-Maior Geral, Comandante Operacional e o Comandante do 3 Batalho de Busca e Salvamento.
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4.1.2. DAS GUARNIES TERRESTRES PROCEDIMENTOS DE SOLICITAO DE APOIO AREO PELAS EQUIPES DE TERRA A equipe empenhada em uma ocorrncia, quando julgar necessrio o apoio areo, dever entrar em contato diretamente com o Centro Integrado de Atendimento e Despacho CIADE e solicitar o deslocamento do helicptero. As avaliaes realizadas no local do evento, e as decises quanto necessidade ou no do apoio areo na ocorrncia, tero prioridade sobre qualquer outra deciso tomada distncia, independente do nvel hierrquico do elemento mais antigo da Cadeia de Comando operacional no local do evento.
INFORMAES NECESSRIAS PARA O ACIONAMENTO DA AERONAVE A solicitao do apoio areo por parte das equipes terrestres, poder ocorrer em duas principais hipteses: 1 - Com o socorro ainda em deslocamento para a ocorrncia sendo constatado que o local do evento inacessvel para as ambulncias ou outras viaturas de salvamento empenhadas, e/ou o tempo resposta estimado pelo Comandante de Socorro for elevado. Classificao do tempo resposta Muito alto Alto Baixo Muito Baixo Definio Tempo resposta superior a 15 minutos Tempo resposta entre 10 a 15 minutos Tempo resposta entre 5 a 10 minutos Tempo resposta inferior a 5 minutos
2 - Com o socorro j no local, e, paralelamente ao atendimento inicial vtima. O pessoal responsvel pela solicitao dever de forma clara e objetiva prestar as seguintes informaes ao CIADE: Situao no local, tipo de leses e estado clnico do paciente. Localizao exata do evento informando pontos de referncia significativos que possam ser facilmente identificados em vo. Nmero de vtimas no local. Se mais de um (1) helicptero necessrio. Se o socorro necessita de outros equipamentos de emergncia no local. Teto e visibilidade estimada no local (opcional). Direo e intensidade do vento (opcional).
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Provvel destino do paciente (conforme tipo de leso). Existncia de obstculos nas proximidades do local do evento. Elevao estimada no local ( opcional ). Se possuir GPS, informar as coordenadas geogrficas. DETERMINAO DA NECESSIDADE DO APOIO AREO No local do evento, o Comandante de Socorro e os Chefes de Guarnies das viaturas de emergncia mdica, salvamento ou de combate a incndio, so os principais responsveis pela solicitao do apoio areo. Contudo, antes da solicitao do deslocamento do helicptero, estes devem levar em considerao os fatores Tempo, Clnico e Situacional. Ou seja, devem analisar entre outros, a quantidade e o estado clnico dos pacientes, a natureza e o local da ocorrncia, o horrio, a disponibilidade de viaturas, a localizao das mesmas e o seu itinerrio at o local da ocorrncia, distncia e tempo estimado de deslocamento at o hospital de referncia. Deve-se observar que a solicitao do helicptero deve objetivar o melhor atendimento mdico possvel ao paciente ou a melhor resoluo do problema no local, desde que os benefcios dessa operao sejam claramente identificados e superem os riscos envolvidos na mesma. O importante que a avaliao da situao (mesmo que estimada) seja iniciada o quanto antes de forma que a deciso seja tomada no tempo adequado para o aproveitamento das potencialidades do recurso areo e terrestre. importante salientar que toda ocorrncia dinmica e as suas condies podem se alterar. Para tanto, as equipes de terra devem estar atentas a essas mudanas e agir rapidamente. Tal situao pode ocorrer quando: O quadro clnico do paciente se deteriora durante o transporte; O socorro fica preso em congestionamentos; A viatura empenhada na ocorrncia apresenta falha mecnica ou outro impedimento; Algum outro fator possa causar algum prejuzo eficincia do socorro e ao quadro clnico do paciente.
4.2. PROCEDIMENTOS TTICOS BSICOS Quanto ao emprego do recurso areo nas misses do Corpo de Bombeiros e, independentemente da situao, o Comandante de socorro deve sempre ter em mente o seguinte: O que est acontecendo? Qual o problema? Qual a sua dimenso? Qual o Objetivo Principal a ser alcanado, e quais so os Objetivos Secundrios? Os recursos que disponho so suficientes para solucionar todos os problemas com eficincia? Quais so as possibilidades de agravamento da situao que podem comprometer o atingimento dos Objetivos Principais e secundrios? O que posso fazer para evita-lo? Com os recursos que disponho conseguirei evit-lo?
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Na prtica, uma deciso rpida, respaldada por uma avaliao correta da situao oferecer um embasamento operacional ideal para se utilizar ou no o helicptero. O elemento de deciso deve o quanto antes, posicionar-se quanto solicitao do apoio areo (Eu quero o helicptero!). Salienta-se que o melhor momento para se decidir sobre o emprego do helicptero de forma a aproveitar ao mximo o potencial Velocidade a fase do reconhecimento. O Comandante de socorro que negligencia essa fase contribui significativamente para a queda da eficincia tanto do socorro terrestre quanto do areo. Sempre que uma deciso puder ser mais bem tomada ao nvel operativo, com maior rapidez e, favorecendo o complexo exame dos vrios fatores em causa, deve-se descentralizar a deciso quanto ao emprego do helicptero. A tomada de deciso, ocorrendo no prprio cenrio das operaes, pode apresentar a dupla vantagem da rapidez e do menor risco, pela posse imediata das informaes e do domnio total dos fatos pertinentes. Portanto, ningum melhor que o Comandante de Socorro ou o Chefe de Guarnio no local da ocorrncia, para decidir se ou no necessria a presena do helicptero. O Comandante de socorro deve observar entre outros, os seguintes pontos bsicos a fim de subsidiar a sua deciso: Distncia da QTO; Estado do paciente / Gravidade da QTO; Nmero de pacientes; Horrio da QTO. Por outro lado, no basta acionar o helicptero rapidamente se o socorro terrestre no sabe ao certo o que se quer desse recurso, ou, se desconhece a sua capacidade operacional para aquela determinada situao de emergncia. Em muitos casos ocorre uma sub-utilizao do helicptero no local do evento. Isso acontece quando o socorro terrestre administra uma determinada situao utilizando-se de uma rotina padro, que pode ser substituda por um outro procedimento mais eficiente utilizando-se, para tanto, o helicptero. Logo, o Comandante de Socorro no deve saber somente quando acionar, mas principalmente, como vai aproveitar o potencial operacional do helicptero em determinada situao em prol da qualidade do atendimento. importante que o Bombeiro tenha a noo geral das possibilidades tcnicas do helicptero. Porm, no precisamos exigir do mesmo um alto grau de conhecimento. Uma vez no local da ocorrncia, a tripulao, composta de Pilotos e Tripulantes Operacionais, realizaro uma avaliao mais apurada de toda a situao e podero subsidiar a deciso final de modo a garantir o mximo de eficincia do socorro. Como base para anlise e deciso, 03 fatores esto relacionados diretamente com a situao de emergncia. So eles: 4.2.1 FATOR TEMPO a estimativa do tempo resposta do socorro terrestre e areo da Corporao a uma dada situao de emergncia envolvendo Trauma ou outras condies clnicas com risco iminente a vida. Refere-se ainda, ao tempo de transporte do paciente a partir do local da ocorrncia at o hospital de referncia apropriado conforme o tipo de leso do mesmo. A estimativa do tempo resposta e de transporte, deve levar em considerao vrios aspectos.
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Em relao estimativa do tempo resposta do transporte terrestre deve-se considerar os seguintes fatores: - Horrio, - Localizao da ocorrncia, - Itinerrio, - Viaturas e unidades disponveis (tipo e quantidade), - Condies meteorolgicas, - Distncia entre o local da ocorrncia e o hospital de referncia. Em relao estimativa do tempo resposta do transporte areo deve-se considerar os seguintes fatores: referncia. Tempo estimado de acionamento da aeronave na ida. Tempo estimado de deslocamento e pouso no local. Tempo de embarque na aeronave e desembarque no hospital de Horrio. Localizao da ocorrncia. Condies meteorolgicas.
Para fins de tempo resposta, o 3BBS estabelece a seguinte classificao abaixo: Classificao do tempo resposta Muito alto Alto Baixo Muito Baixo Definio Tempo resposta superior a 15 minutos Tempo resposta entre 10 a 15 minutos Tempo resposta entre 5 a 10 minutos Tempo resposta inferior a 5 minutos
DIRETRIZ DE AVALIAO DO TEMPO RESPOSTA QUADROS DETERMINANTES PARA EMPREGO DO HELICPTERO - Tempo resposta da primeira equipe de terra deslocada para o evento superior a 15 minutos e o tempo resposta do helicptero inferior a 15 minutos. - Tempo resposta, terrestre e areo, superior a 15 minutos, sendo, contudo, o tempo resposta do helicptero no mnimo 05 minutos mais rpido ao tempo estimado da primeira equipe de terra deslocada. - Considerando-se a confirmao do quadro clnico da vtima e este, indique a necessidade de transporte areo, o tempo de transporte por terra, do local do evento at o hospital de referncia for superior a 15 minutos e o tempo de transporte do helicptero for no mnimo 10 minutos mais rpido ao tempo estimado por terra, j somado o tempo de deslocamento da aeronave da base Resgate at o local da ocorrncia. - Acidente automobilstico com vtima presa s ferragens com tempo de resgate no local, igual ou superior a 15 minutos.
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- Situaes especiais onde, h informaes confiveis quanto gravidade do quadro clnico da vtima e o tempo resposta do helicptero for inferior a 05 minutos e no mnimo 10 minutos mais rpido que a primeira equipe de terra a ser deslocada. 4.2.2. FATOR SITUACIONAL Refere-se dinmica da ocorrncia e os aspectos relacionados sua gravidade, a possibilidade de evoluo das condies do evento e a capacidade de resposta por parte da Corporao. O fator Situacional interage direta e simultaneamente com o fator Tempo e o fator Clnico, compondo uma visualizao mais precisa da situao como um todo. Considerando-se os fatores situacionais envolvidos em uma ocorrncia, todas as unidades empenhadas diretamente no evento, podem fazer uso da velocidade e da versatilidade do helicptero objetivando o mximo de aproveitamento desse recurso na cena da ocorrncia. A avaliao situacional ter influencia decisiva no julgamento do Fator Tempo, principalmente nas situaes especiais de decolagem imediata ou simultnea da aeronave ao deslocamento do socorro terrestre. Em muitos casos, a demora na decolagem da aeronave pode causar srios prejuzos vtima e a eficincia do socorro do CBMDF. Para tanto, o 3BBS estabelece alguns casos onde, a aeronave, por fora da urgncia das situaes ter PRIORIDADE DE DECOLAGEM. Essa prioridade no descartar o deslocamento de outras unidades terrestres para o mesmo evento. Porm, o 3BBS flexibilizar a tomada de deciso antecipando-se a uma avaliao em loco, uma vez que a natureza da ocorrncia e a situao como um todo nos conduz a crer na existncia de um quadro emergencial grave. Logo, requerendo uma rpida interveno das equipes do CBMDF. DIRETRIZ DE AVALIAO SITUACIONAL QUADROS DETERMINANTES PARA O EMPREGO DO HELICPTERO As situaes abaixo listadas, considerando a natureza de cada uma delas e a probabilidade de gravidade da situao, devero ser tratadas com PRIORIDADE DE DECOLAGEM com vistas ao rpido desenrolar das aes de emergncia. Tais eventos devero ser administrados de forma especial uma vez que o tempo resposta do socorro do CBMDF dever ser o menor possvel, como tambm, o tempo de transporte. A aeronave dever ser deslocada, imediatamente como primeiro socorro e/ou simultaneamente as demais unidades terrestres nos: - Acidentes em reas remotas, rurais e de difcil acesso, distantes do permetro urbano do quartel mais prximo no mnimo 30 Km; - Acidentes envolvendo no mnimo 05 (cinco) vtimas havendo informaes suficientes para crer na existncia de pessoas com srias leses ou em grave situao de risco; - Casos de afogamento no lago, rios, piscinas e outros mananciais da regio (no includa as situaes caracterizadas como busca de cadver); - Acidentes aeronuticos; - Acidentes metrovirios; - Acidentes ferrovirios; - Acidentes de massa ou catstrofes; - Vtima presa s ferragens com tempo estimado de resgate igual ou superior a 15 minutos;
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- Eventos de alta complexidade e/ou repercusso pblica, envolvendo risco iminente a vida, demandando coordenao e apoio de mais de 01 (uma) unidade da Corporao; - Incndios urbanos de mdias ou grandes propores; - Princpios de incndio em reas de proteo ambiental, Parques Nacionais ou reas similares de importncia ao meio ambiente. 4.2.3. FATOR CLNICO Consiste na avaliao do estado geral da vtima por pessoal qualificado no local da ocorrncia. O fator clnico compe o ltimo elo de uma avaliao mais precisa da situao. Onde, ser possvel definir com bastante preciso as necessidades do socorro e as possibilidades em relao ao tipo de transporte requerido, cruzando-se os dados referentes ao fator tempo e ao fator situacional. DIRETRIZ DE AVALIAO CLNICA QUADROS DETERMINANTES PARA O EMPREGO DO HELICPTERO O transporte areo dever ser realizado nos casos de pacientes com Trauma ou srias leses, resultando em sinais vitais instveis. Tal situao mais freqente nos casos onde uma ou mais das seguintes condies esto presentes: - Trauma penetrante de abdmen, plvis, trax, pescoo ou crnio; - Traumatismos na coluna ou alguma leso que resulte na paralisia de qualquer extremidade, havendo, contudo, sinais de lateralizao; - Amputao total ou parcial de alguma extremidade; - Hemorragia severa com risco de comprometimento de vida; - Insuficincia respiratria ou severo comprometimento da respirao; - Duas ou mais fraturas de ossos longos ou grande fratura plvica; - Leses esmagadoras de abdmen ou trax; - Queimadura em grande extenso do corpo ou envolvendo a rea da face, mos, ps ou perneo, ou queimaduras com significante complicao respiratria, ou queimaduras eltricas ou qumicas; - Vtima de trauma ou leso grave com menos de 12 anos ou mais de 55 anos de idade; - Vtimas de afogamento apresentando sinais vitais instveis com ou sem hiportemia; - Complicaes no parto, hemorragia severa, sofrimento fetal; - Escala de Coma de Glasgow < 10.
4.3. CRITRIOS DE EXCLUSO DO TRANSPORTE AEROMDICO - Paciente em parada cardaca no respondendo ao tratamento de emergncia apropriado, no apresentando pulso ou sinais de circulao. Exceo a casos especiais sob aprovao e acompanhamento mdico, em casos de afogamento, vtimas de eletrocuo e alguns tipos de overdoses; - Paciente contaminado por produtos perigosos no identificados; - Pacientes agressivos ou agitados; - Pacientes Estveis; - Pacientes com peso superior a 130 Kg; - Os tempos respostas e/ou de transporte por via terrestre esto adequados em relao ao protocolo e no agravar o quadro geral do paciente; - Distncia inferior a 130 NM;
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- As condies tcnicas e operacionais para o vo, segundo a avaliao do Comandante da aeronave, no forem adequadas em relao aos riscos assumidos;
4.4. QUADROS DETERMINANTES PARA O EMPREGO DO HELICPTERO EM TRANSPORTES INTER-HOSPITARES - Grande probabilidade de o paciente necessitar de cirurgia de emergncia nas prximas 03 horas e a remoo por meio terrestre invivel em relao ao tempo exigido; - Paciente necessita imediatamente ser submetido a procedimento ou interveno de emergncia no disponvel no hospital de origem e a remoo por meio terrestre invivel em relao ao tempo exigido; - Imediato procedimento de transplante; - Imediata interveno cardaca; - AVC isqumico ou hemorrgico candidata a teraputica tromboltica; - Paciente com suspeita ou diagnstico de presso intra-craniana aumentada que necessite de interveno neurocirrgica; - Emergncia hipertensiva que necessite de avaliao cardiolgica; - Distrbios de ritmo que necessite de avaliao cardiolgica especializada ou unidade coronariana; - Hemorragia intracraniana aguda.
4.5. FERRAMENTAS PARA USO PELAS EQUIPES DO CIADE 4.5.1. TABELA DE TEMPO DE VO A Tabela de Tempo de Vo abaixo especificada tem como objetivo agilizar o processo decisrio de modo a oferecer de maneira rpida e precisa, informaes quanto ao tempo de vo do helicptero at o local de uma determinada ocorrncia e desse ao hospital de referncia mais adequado. Na presente tabela, esto listadas vrias localidades que serviro de referncia nos casos de ocorrncias nas suas proximidades. Dessa forma, quando da entrada de alguma ocorrncia, caber ao militar do CIADE, conforme as informaes disponveis, identificar alguma referncia constante da tabela que esteja mais prxima do local do evento. Logo, ele poder estimar com bastante preciso os tempos relativos ao deslocamento da aeronave, verificando a viabilidade tcnica do deslocamento ou no desse recurso. Nessa informao de tempo, j est includo o tempo relativo ao acionamento da aeronave (mdia de 04 minutos) contado a partir do momento da entrada da ocorrncia na Base Resgate. TEMPO DE DESLOCAMENTO DO RESGATE-01 - CIDADES SATLITES TABELA 01
AGROVILA SO SEBASTIO Local / Referncia Balo acesso a Una Papuda 17 CRI 3BBS QTO 10min 36s 11min 06s 10min 42s QTO HBB 09min 45s 09min 45s 09min 31s QTO HRAN 09min 50s 09min 50s 09min 36s
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BRASLIA Local / Referncia 716 Sul 716 Norte Balo Aeroporto Jardim Botnico Escola Fazendria Ponte do Bragueto Ponte Costa e Silva Ponte das Garas Ponte J.K. BRAZLNDIA Local / Referncia 7 CRI 3BBS QTO 14min 15s QTO HBB 15min 17s QTO HRBz 04min 00s 3BBS QTO 06min 03s 05min 20s 07min 09s 07min 58s 08min 15s 05min 36s 05min 58s 06min 17s 07min 11s QTO HBB 05min 43s 06min 12s 06min 30s 06min 57s 07min 11s 06min 24s 04min 52s 05min 25s 06min 15s QTO HRAN 06min 15s 05min 46s 07min 11s 07min 11s 07min 25s 05min 58s 05min 20s 05min 58s 06min 17s
CANDANGOLNDIA Local / Referncia 19 CRI CEILNDIA Local / Referncia BR-070/Term. nib. Set. O 8 CRI Cemitrio Posto Receita Federal P.Sul Usina de Lixo CRUZEIRO Local / Referncia Setor de Inflamveis SIA (Prximo CEB) Rodoferroviria 3BBS QTO 06min 15s 05min 36s 05min 06s QTO HBB 06min 33s 06min00s 07min 00s QTO HFA 04min 58s 04min 26s 04min 52s 3BBS QTO 12min 03s 11min 43s 11min 34s 12min 30s 12min 00s QTOHBB 12min 31s 12min 03s 12min 00s 12min 16s 12min 03s QTO HRC 04min 54s 04min 09s 04min 11s 05min 02s 05min 36s 3BBS QTO 07min 11s QTO HBB 07min 55s QTO HRAN 07min 24s
GAMA Local / Referncia Balo de acesso ao Gama 3BBS QTO 11min 48s QTO HBB 11min 20s QTO HRG 06min 36s
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Ponte Alta (Bifurcao) 3 CRI GUAR Local / Referncia CIEM Posto Policial da EPTG DF-003 ParkShoping
14min 53s 14min 04s
14min 39s 13min 42s
05min 53s 04min 14s
3BBS QTO 07min 33s 08min 01s 06min 50s
QTO HBB 07min 18s 08min 07s 06min 36s
QTO HRGu 05min 10s 04min 56s 05min 10s
NCLEO BANDEIRANTE Local / Referncia Setor de Postos e Motis 6 CRI PARANO Local / Referncia Barragem do Parano Balo de acesso ao Parano 10 CRI 3BBS QTO 08min 01s 07min 04s 08min 01s PARQUE DA BARRAGEM Local / Referncia BR-070 Posto Comb. Petrobrs 2 BBS 3BBS QTO 14min 25s 15min 07s QTO HBB 14min 39s 15min 21s QTO HRC 06min 42s 07min 33s QTO HBB 07min 36s 06min 55s 07min 46s QTO HRPar 04min 45s 05min 10s 04min 28s 3BBS QTO 08min 01s 08min 01s QTO HBB 07min 38s 07min 38s QTO HRAN 08min 15s 08min 15s
PLANALTINA Local / Referncia Morro da Capelinha Vale do Amanhecer Balo de acesso ao Parano 9 CRI RECANTO DAS EMAS Local / Referncia 3BBS QTO QTO HBB 10min 37s 12min 03s QTO HRT 7min 18s 07min 46s 3BBS QTO 12min 16s 13min 00s 12min 16s 07min 41s QTO HBB 12min 31s 13min 13s 12min 11s 14min 25s QTO HRPla 05min 45s 06min 07s 07min 41s 04min 28s
Balo de acesso Recanto das 10min 51s Emas 20 CRI 12min 16s
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RIACHO FUNDO Local / Referncia 21 CRI 3BBS QTO 09min 12s QTO HBB 10min 00s QTO HRAN 09min 26s
SAMAMBAIA Local / Referncia BR-060 Terminal de nibus 12 CRI SANTA MARIA Local / Referncia 18 CRI SOBRADINHO Local / Referncia Plo de Cinema TAGUATINGA Local / Referncia Pisto Sul Pisto Norte 3BBS QTO 09min 26s 09min 26s QTO HBB 09min 24s 09min 40s 10min 23s 08min 43s 09min 40s QTO HRT 05min 45s 04min 28s 04min 51s 05min 39s 04min 56s 3BBS QTO 10min 23s QTO HBB 10min 51s QTO HRS 05min 25s 3BBS QTO 12min 31s QTO HBB 11min 48s QTO HRG 06min 36s 3BBS QTO 12min 45s 12min 45s 10min 09s QTO HBB 12min 45s 12min 45s 09min 56s QTO HRT 07min 46s 07min 46s 05min 39s
Cruzamento L Norte/Samambaia 10min 09s Posto Policial da Estrutural 2 BI 08min 15s 09min 40s
TEMPO DE DESLOCAMENTO DO RESGATE-01 ENTORNO TABELA 02

Local / Referncia Abadinia Alexnia Alto Paraso Buraco das Andorinhas Buraco das Araras Buraco do Inferno Buritis 3BBSQTO 35min 15s 27min 40s 01h 02min 25s 33min 12s 34min 23s 30min 03s 52min 18s QTOHRT 29min 34s 22min 00s 01h 04min 46s 39min 31s 39min 55s 27min 40s 58min 56s QTOHBB 35min 15s 27min 40s 01u 02min 25s 33min 12s 34min 23s 30min 03s 52min 18s QTOHRAN 35min 55s 27min 40s 01h 02min 25s 33min 12s 34min 46s 30min 26s 51min 21s
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Cabeceiras Cabeceira Grande Caf sem Troco Cachoeira do Indai Cachoeira do Toror Cocalzinho de GO Corumb de GO Chapada dos Veadeiros Cidade Ocidental Cristalina Formosa Goinia Luzinia Mimoso de GO Novo Gama PADEF Padre Bernardo Parque guas Emendadas Parque Nacional de Braslia Pico dos Pirineus Pedregal Pipiripau Pirinpolis Rodeador Salto do Itiquira So Jorge Taquar Vale do Paran Valparaizo
36min 12s 32min 25s 16min 46s 22min 42s 22min 00s 34min 18s 36min 12s 47min 48s 15min 08s 40min 00s 24min 36s 59min 15s 20min 06s 34min 28s 14min 36s 18min 13s 30min 31s 17min 01s 07min 47s 37min 09s 15min 06s 17min 14s 40min 56s 13min 14s 22min 56s 59min 15s 17min 58s 27min 40s 14min 39s
42min 50s 38min 06s 21min 16s 28min 09s 28min 37s 27min 40s 29min 34s 48min 40s 14min 39s 40min 56s 30min 17s 54min 31s 20min 06s 30min 31s 12min 30s 22min 42s 28min 38s 22min 28s 09min 12s 31min 13s 13min 14s 22min 56s 34min 18s 09min 26s 29min 34s 01h 01min 37s 23min 39s 33min 36s 13min 43s
TEMPO DE DESLOCAMENTO DO RESGATE-01 RODOVIAS TABELA 03

BR - 020 Local / Referncia Balo de Acesso So Gabriel Entronc de acesso Formosa 3BBS QTO 17min 10s 25min 04s QTO HBB 17min 15s 24min 50s QTO HRAN 16min 46s 24min 36s
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Posto da PRF BR - 040 Local / Referncia Catetinho Santa Maria Posto da PRF
25min 33s
25min 33s
25min 04s
3BBS QTO 10min 23s 12min 31s 13min 13s
QTO HBB 09min 55s 11min 48s 12min 45s
QTO HRT 09min 26s 11min 06s 12min 03s
BR - 060 Local / Referncia Posto da PRF Posto da Receita Federal Sete Curvas BR - 070 Local / Referncia 2 BBS guas Lindas Balo de acesso Brazlndia Parque da Barragem Terminal de nibus Setor O DF - 001 Local / Referncia 001 Com 097 58s 001 Com 140 001 Com 170 001 Com 220 001 Com 240 001 Com 430 Academia da Polcia Federal rea Alfa Balo do Colorado Boqueiro Catetinho Ponte Ribeiro Taboca Recanto das Emas 09min 55s 11min 34s 11min 34s 09min 55s 11min 06s 07min 18s 11min 48s 07min 18s 08min 43s 10min 23s 08min 10s 10min 51s 3BBS QTO 08min 26s 08min 58s 12min 31s 12min 16s 10min 37s 11min 48s 07min 46s 11min 06s 07min 46s 08min 30s 09min 55s 07min 18s 12min 03s QTO HBB 09min 07s 13min 00s 12min 16s 10min 37s 06min 36s 08min 43s 13min 00s 10min 51s 12min 16s 14min 25s 09min 26s 13min 00s 07min 46s QTO HRT 06min 3BBS QTO 15min 07s 16min 46s 09min 55s 15min 07s 13min 00s QTO HBB 15min 21s 17min 10s 10min 37s 15min 36s 13min 00s QTO HRT 09min 26s 11min 20s 06min 36s 09min 40s 06min 50s 3BBS QTO 19min 09s 13min 56s 19min 51s QTO HBB 18min 55s 13min 56s 19min 37s QTO HRT 14min 10s 08min 43s 15min 07s
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DEMAIS DFs Local / Referncia DF-105 Jibia DF-120 Tabatinga DF-127 Pipiripau DF-130 / BR-251 Caf s/ Troco DF-205 Monjolo DF-325 Plo de Cinema DF-430 com DF-445 Rodeador 3BBS QTO 20min 34s 15min 21s 17min 15s 16min 46s 16min 46s 10min 23s 12min 45s QTO HBB 20min 20s 14min 53s 17min 15s 16min 04s 17min 15s 10min 51s 13min 28s QTO HRT 26min 30s 21min 03s 22min 56s 21min 16s 22min 13s 15min 07s 09min 26s
TEMPO DE DESLOCAMENTO DO RESGATE -01 POSTOS DO CBMDF TABELA 04

Local / Referncia SIERRA 01 BR-020 KM 35 SIERRA 02 BR-040 KM 10 SIERRA 03 BR-060 KM 13 SIERRA 04 BR-060 KM 30 3BBS QTO 25min 18s 14min 39s 14min 25s 19min 09s QTO HBB 25min 33s 13min 56s 14min 25s 18min 55s QTO HRT 31min 13s 13min 28s 09min 12s 14min 10s
TEMPO DESLOCAMENTO DO RESGATE-01 HBB PARA OUTROS HOSPITAIS TABELA 05

HOSPITAIS PBLICOS Local / Referncia Hospital das Foras Armadas Hospital de Planaltina de Gois Hospital Braslia Materno Infantil HFA HPla-GO de HMIB HRAN HRBz HRC HRG HRGu HRPar HRP HRS HRT Sigla *H.B.B. 05min 10s 18min 55s 04min 56s 04min 28s 15min 21s 12min 00s 13min 56s 07min 04s 07min 46s 13min 56s 10min 09s 09min 55s
Hospital Regional da Asa Norte Hospital Regional de Brazlndia Hospital Regional de Ceilndia Hospital Regional do Gama Hospital Regional do Guar Hospital Regional do Parano Hospital Regional de Planaltina Hospital Regional de Sobradinho Hospital Regional de Taguatinga
*Considerar o mesmo tempo saindo da Base Resgate p/ os Hospitais
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DESLOCAMENTOS INTER-HOSPITALARES TABELA 06
HBB HBB HFA HMIB HRAN HRBz HRC HRGa HRPla. HRSob HRT 05min 10s 04min 56s 04min 28s 15min 21s 12min 00s 13min 56s 13min 56s 10min 09s 09min 55s
HFA 05min 10s
HMIB
HRAN HRBz HRC
HRGa
HRPla 13min 56s 15min 07s 14min 25s 13min 28s 22min 28s 21min 16s 23min 39s
HRSob 10min 09s 10min 37s 11min 06s 09min 40s 17min 43s 16min 46s 20min 06s 08min 30s
HRT 09min 55s 08min 43s 09min 55s 10min 23s 10min 37s 05min 53s 11min 20s 15min 07s 15min 07s
04min 04min 15min 12min 13min 56s 28s 21s 00s 56s 05min 05min 14min 10min 13min 25s 39s 10s 37s 00s
05min 25s 05min 39s 14min 10s 10min 37s 13min 00s 15min 07s 10min 37s 08min 43s 05min 10s
05min 15min 11min 13min 10s 36s 48s 00s 15min 12min 12min 21s 16s 16s 09min 17min 26s 15s 11min 48s
15min 15min 36s 21s 11min 12min 09min 48s 16s 26s
13min 12min 17min 11min 00s 116s 15s 48s 14min 13min 22min 21min 23min 25s 28s 28s 16s 39s 11min 09min 17min 16min 20min 06s 40s 43s 46s 06s 09min 10min 10min 05min 11min 55s 23s 37s 53s 20s
08min 30s 15min 07s 15min 07s
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QUADRO 01
Raio de Cobertura Operacional por Tempo Resposta
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CHECK LIST DE PRIORIDADE DE DECOLAGEM CHECK LIST 03 (se pelo menos um desses itens for SIM decolagem do helicptero dever ser imediata)
CONDIO Trata-se de acidente em rea remota, rural e de difcil acesso, distante do permetro urbano do quartel mais prximo no mnimo 30 Km? Trata-se de acidente envolvendo no mnimo 05 (cinco) vtimas havendo informaes suficientes para crer na existncia de pessoas com srias leses ou em grave situao de risco? Trata-se de caso de afogamento (em andamento) no lago, rio, piscina ou outro manancial da regio, no sendo caracterizada como busca de cadver? Trata-se de acidente aeronutico? 4 Trata-se de acidente ferrovirio? 5 Trata-se de acidente metrovirio? 6 Trata-se de acidente de massa ou catstrofe? 7 8 Trata-se de vtima presa s ferragens com tempo estimado de resgate igual ou superior a 15 minutos? Trata-se de evento de alta complexidade e/ou repercusso pblica, envolvendo risco iminente a vida, demandando coordenao e apoio de mais de 01 (uma) unidade da Corporao? Trata-se de incndio urbano de mdia ou grande proporo? 0 1 Trata-se de Princpio de incndio em rea de proteo ambiental, Parque Nacional ou rea similar de importncia ao meio ambiente? SIM NO
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CHECK LIST DE EXCLUSO CHECK LIST 04 (se pelo menos um desses itens for SIM o transporte areo dever ser cancelado)
CONDIO Trata-se de paciente em parada cardaca no respondendo ao tratamento de emergncia apropriado, no apresentando pulso ou sinais de circulao? Trata-se de paciente contaminado por produto perigoso no identificado? Trata-se de paciente agressivo ou agitado? 3 Trata-se de paciente com peso superior a 150 Kg? 5 6 O tempo resposta e/ou de transporte por via terrestre est adequado em relao ao PROGRAMA e no agravar o quadro geral do paciente? SIM NO
FERRAMENTAS PARA USO DAS EQUIPES DE TERRA - CHECK LIST 05 GUIA DE TRAUMAS OU SRIAS LESES QUE FREQUENTEMENTE RESULTAM EM SINAIS VITAIS INSTVEIS RECOMENDANDO O TRANSPORTE AREO Trauma penetrante de abdmen, plvis, trax, pescoo ou crnio. Traumatismos na coluna ou alguma leso que resulte na paralisia de qualquer extremidade havendo, contudo, sinais de lateralizao. Amputao total ou parcial de alguma extremidade. Hemorragia severa com risco de comprometimento de vida. Parada respiratria ou severo comprometimento da respirao. Duas ou mais fraturas de ossos longos, ou grande fratura plvica. Leses esmagadoras de abdmen, trax ou crnio. Queimadura em grande extenso do corpo, ou envolvendo a rea da face, mos, ps ou perneo, ou queimaduras com significante complicao respiratria, ou queimaduras eltricas ou qumicas. A vtima possui menos de 12 anos ou mais de 55 anos de idade. Vtimas de afogamento apresentando sinais vitais instveis com ou sem hiportemia. Complicaes no parto, hemorragia severa, provvel sofrimento fetal. Escala de Coma de Glasgow < 10
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CHECK LIST CLNICO CHECK LIST 06 (se pelo menos um desses itens for SIM o transporte areo dever ser realizado) CONDIO O Paciente apresenta uma ou mais condies listadas acima? Paciente no responde a estmulos verbais? SIM NO
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5. SIT U A ES ESPECIAIS P AR A AC ION AMENTO D E H ELICPT ERO
5.1. INDISPONIBILIDADE DAS AERONAVES DO CBMDF Quando por algum motivo as aeronaves do CBMDF no estiverem disponveis para socorro, o CIADE e as demais equipes devem proceder conforme o especificado abaixo: - Avaliar segundo o PROGRAMA, a viabilidade operacional do emprego da aeronave. - Considerar o elevado tempo resposta das aeronaves de outros rgos, tendo em vista todo o processo necessrio de autorizao das mesmas. (estimar pelo 30 minutos) - O CIADE far contato com Coordenador de Operaes Areas para - Caso verifique-se a real necessidade do acionamento, realizar a solicitao da aeronave junto ao rgo de apoio via CIADE. (nos casos da Polcia Militar e Polcia Civil) - Ao acionar a aeronave de apoio, repassar o mximo de informaes disponveis sobre a ocorrncia e informar sobre a obrigatoriedade do pouso na Base Resgate com a finalidade do embarque da tripulao do CBMDF. - Nenhuma ocorrncia Bombeiro Militar poder ser atendida por uma aeronave de apoio, se no estiver devidamente tripulada por pessoal qualificado do CBMDF. - Paralelamente ao acionamento da aeronave de apoio, informar a Base Resgate e sobre a entrada da ocorrncia e o deslocamento da aeronave de apoio. - Caso as aeronaves da Polcia Militar e da Polcia Civil no estejam disponveis, contactar diretamente a Base Resgate para providencias necessrias junto a outras unidades areas.
5.2. DAS EQUIPES DA BASE RESGATE DIRETRIZES SOBRE O EMPREGO OPERACIONAL DOS HELICPTEROS DO COORDENADOR DE OPERAES AREAS O Coordenador de Operaes Areas sempre ser o Oficial escalado na funo de Comandante da Aeronave em Primeiro Socorro. Compete ao Coordenador de Operaes Areas: - Assessorar o Coordenador de Operaes do CIADE na administrao operacional dos recursos areos da Corporao; - Coordenar as atividades operacionais dos helicpteros durante o servio; - Responsabilizar-se pela conferncia da disponibilidade de aeronaves junto aos demais rgos de segurana pblica do Distrito Federal e o repasse das informaes e possveis alteraes ao Coordenador de Operaes do CIADE;
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- Definir aps o acionamento do socorro areo, qual aeronave dever cumprir a misso de acordo com as diretrizes operacionais estabelecidas pelo Comando do 3BBS; - Acionar a tripulao da aeronave em SEGUNDO SOCORRO conforme a necessidade operacional no momento; - Coordenar as operaes areas no local do evento quando forem empregadas mais de uma aeronave no local; - Coordenar o emprego das aeronaves de apoio quando envolvidas em operaes do CBMDF.
5.3. DA COMPOSIO SOCORRO AREO Diariamente, o socorro areo do 3. BBS ser composto por 02 (duas) aeronaves devidamente equipadas e tripuladas por pessoal qualificado em cada equipamento. Ambas estaro disponveis para socorro conforme a necessidade operacional da Corporao segundo os seguintes critrios: 5.3.1. COMPOSIO DAS TRIPULAES As tripulaes sero compostas segundo as seguintes orientaes:
CONFIGURAO DAS TRIPULAES AERONAVES PADRO Pilotos TOP MNIMA ESPECIAL Pilotos TOP Mnimo de 500h totais sendo dessas, 300h voadas no 3 BBS. Mnimo de 1000h totais sendo dessas, 150h voadas no modelo. Mnimo de 120h totais com Estgio de Adaptao ao Vo Operacional Mnimo de 400h totais sendo dessas, 200h voadas no 3 BBS. REQUISITOS A COMANDO REQUISITOS PARA COPILOTO
RESGATE - 01
02
02
01
01
RESGATE - 03
02
02
02
01
5.3.2. PERODO DIURNO DURANTE A SEMANA 02 (duas) aeronaves disponveis para decolagem imediata. Equipadas e tripuladas por pessoal qualificado. 5.3.2. PERODO NOTURNO, FINAIS DE SEMANA E FERIADOS 02 (duas) aeronaves disponveis, equipadas e tripuladas por pessoal qualificado, sendo 01 (uma) aeronave disponvel para decolagem imediata (PRIMEIRO SOCORRO) e 01 (uma) para decolagem num tempo estimado entre 15 a 25 minutos (SEGUNDO SOCORRO).
5.4. DO EMPREGO AREO SEGUNDO O TIPO DE MISSO Ambas as aeronaves possuem potencial tcnico para execuo de todas as misses abaixo listadas. Por necessidade do servio e de acordo com os critrios aqui estabelecidos, todas as aeronaves podero cumprir as misses definidas na presente Instruo. Contudo, por questes de otimizao dos recursos disponveis e de um melhor aproveitamento das caractersticas tcnicas de cada helicptero, tornase indispensvel separao entre ambas quanto ao seu emprego operacional.
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A aeronave RESGATE 01 (AS 350BA) ser a aeronave padro e de primeiro socorro para as seguintes misses: - Operaes de Busca e Salvamento; - Resgate em locais de difcil acesso; - Salvamento aqutico; - Salvamento em altura; - Combate a incndios urbanos e florestais; - Operaes de Comando, Coordenao e Controle; - Aes de Defesa Civil; - Apoio policial eventual; - Transporte de pessoal; - Operaes de suprimento e de materiais operacionais; - Apoio pericial; - Vos de reconhecimento, filmagem e fotografia; - Transporte de rgos. A aeronave RESGATE 03 (EC 135T2) ser a aeronave padro e de primeiro socorro para as seguintes misses: - Transporte Aeromdico; - Acidentes automobilsticos; - Emergncias mdicas diversas;
5.5. DOS CRITRIOS ESPECIAIS DE EMPREGO AREO Mesmo considerando o emprego das aeronaves conforme o tipo de misso a ser executada, outros fatores podem estar presentes no momento da definio sobre qual aeronave deve decolar para uma ocorrncia. O Coordenador de Operaes Areas dever considerar durante o processo decisrio, questes relacionadas : - Disponibilidade imediata das aeronaves; - Qualidade do atendimento; - Tempo resposta e; - Segurana de vo. Compete aos Coordenadores de Operaes Areas em cooperao com os demais Comandantes de Aeronaves, a avaliao da situao e a deciso sobre o emprego mais adequado para cada caso especial. Entre esses fatores podemos citar especialmente os seguintes: - Horrio e local da ocorrncia; - Condies climticas;
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- Quantidade e estado clnico das vtimas; - Distncia entre a base e o local do evento e desse ao hospital de referncia; - Disponibilidade das aeronaves; - Composio da tripulao; - Tempo estimado de incio da operao no local do evento das duas aeronaves disponveis. As tripulaes de servio na Base Resgate podero decolar sem prvia autorizao do CIADE, para as ocorrncias listadas anteriormente como PRIORIDADES DE DECOLAGEM. A Base Resgate, contudo, dever imediatamente ao acionamento da tripulao, informar ao CIADE sobre a decolagem a fim de que se inicie a coordenao da ocorrncia entre os mesmos.
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CHECK LIST DE PRIORIDADE DE DECOLAGEM CHECK LIST 07 (se pelo menos um desses itens for SIM decolagem do helicptero dever ser imediata)
CONDIO Trata-se de acidente em rea remota, rural e de difcil acesso, distante do permetro urbano do quartel mais prximo no mnimo 30 Km? Trata-se de acidente envolvendo no mnimo 05 (cinco) vtimas havendo informaes suficientes para crer na existncia de pessoas com srias leses ou em grave situao de risco? Trata-se de caso de afogamento (em andamento) no lago, rio, piscina ou outro manancial da regio, no sendo caracterizada como busca de cadver? Trata-se de acidente aeronutico? 4 Trata-se de acidente ferrovirio? 5 Trata-se de acidente metrovirio? 6 Trata-se de acidente de massa ou catstrofe? 7 8 Trata-se de vtima presa s ferragens com tempo estimado de resgate igual ou superior a 15 minutos? Trata-se de evento de alta complexidade e/ou repercusso pblica, envolvendo risco iminente a vida, demandando coordenao e apoio de mais de 01 (uma) unidade da Corporao? Trata-se de incndio urbano de mdia ou grande proporo? 0 1 Trata-se de Princpio de incndio em rea de proteo ambiental, Parque Nacional ou rea similar de importncia ao meio ambiente? SIM NO
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PADRO PARA OPERAES DE RESGATE E TRANSPORTE AEROMDICO

OPERAES GERAIS CONHECIMENTO DA MISSO. REVISADO EM: 21.05.2006
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ATIVIDADES CRTICAS
1. Recebimento do pedido de apoio para, resgate, salvamento, transporte aeromdico ou de transporte de rgos humanos. 2. Analise do grau de prioridade do pedido. 3. Operaes noturnas. 4. Gerenciamento do Risco Operacional. 5. Identificao da rea de pouso e os pontos de riscos significativos. 6. Diviso adequada das tarefas a bordo e coordenao das funes de cada tripulante em cada fase da operao. 7. Planejar corretamente a operao e proceder as aes com base em julgamentos isentos de emoes e conflitos de cabine. 8. Assegurar a segurana da aeronave no local de pouso. 9. Realizar o Debriefing da misso. 10. Providenciar os materiais para a higienizao da aeronave. SEQNCIA DE AES ENTRADA DAS OCORRNCIAS Anotar o nome do solicitante e horrio. Anotar telefone do solicitante. Anotar OBM, VTR ou rgo interessado pelo apoio areo. Anotar o tipo de ocorrncia. Anotar o endereo exato do evento. Atentar para as referncias do local. PROCEDIMENTOS EXTRAS PARA O TRANSPORTE INTER-HOSPITALAR COLETA DE INFORMAES E PREPARATIVOS INICIAIS Verificar o quadro clnico do paciente. Verificar o histrico do paciente. Anotar dados clnicos do paciente. Atentar para o histrico da evoluo do quadro clnico do paciente. Anotar o nome e telefones disponveis do solicitante, inclusive celular, a fim de manter contato direto e centralizar as informaes. Identificar a quem se est prestando o apoio. Identificar o nome do contato no hospital de origem, mdico ou assistente social. Anotao do telefone de contato no hospital de origem. Facilitar e insistir no contato com os mdicos envolvidos. Mdico do Hospital de Origem e Mdico do Hospital de destino, onde os dados tcnicos sero discutidos. Solicitar breve relato do que se passou com tal paciente e quais suas necessidades. (cuidados especiais ou outros recursos). Coletar dados clnicos do paciente, como traumas e outros mecanismos desencadeantes de patologias. Evoluo do seu estado clnico e seu prognstico. Qual tratamento est sendo aplicado e quais seus cuidados. Anotar corretamente o endereo e referncias, proporcionando agilidade misso e facilitando sua localizao. Confirmar a existncia da vaga cedida no Hospital de destino, coletando nome, funo e telefone para contato, inclusive coletando e confirmando informaes sobre
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o local de pouso, referncia etc. Se necessrio, contatar o CIADE e solicitar uma viatura para apoio da equipe mdica em sua conduo ao hospital ou para maior segurana da tripulao e aeronave envolvidas. Constatar a necessidade de ambulncia para conduo da equipe mdica e paciente para embarque na aeronave. Preparar material e equipamento adequado para o transporte da vtima. Efetuar contatos a fim de confirmar se todos os preparativos necessrios ao transporte foram efetuados pela equipe do Hospital solicitante. Verificar a possibilidade de outro tipo de comunicao com o local (celular). Orientar o mdico(a) embarcado quanto aos procedimentos de segurana em vo, embarque e desembarque no hospital. PARA TODAS AS OPERAES PREPARATIVOS INICIAIS Comunicar a ocorrncia ao Coordenador de Operaes Areas de servio. Coletar se possvel as coordenadas geogrficas do local da ocorrncia (se necessrio). Observar e confirmar as condies metereolgicas na rota e sobre o local. Efetuar a escolha da aeronave e sua configurao, de acordo com o quadro clnico do paciente, o tipo de misso e a distncia a ser percorrida. Acionar a tripulao da aeronave. Verificar o nvel de Risco Operacional. Posicionar a aeronave no spot disponvel. Selecionar o equipamento a ser utilizado de acordo com o tipo de misso e aeronave. Equipar e configurar a aeronave. Checar o material e equipamento mdico conforme check list da aeronave. Repor o material faltante ou em discrepncia com o check list. Checar os cilindros de O2 (oxignio) existentes. Checar as condies de higiene dos componentes da aeronave, kits e equipamentos. Verificar caso necessrio as ancoragens e fixao de maca, equipamentos e cuidados especficos com outros objetos soltos. NO DESLOCAMENTO Programar o GPS da aeronave. Verificar os prefixos deslocados para o local. Estabelecer comunicao com as viaturas em terra coletando maiores dados sobre as referncias do local e estado geral das vtimas. Empregar velocidade, altura e rotas de acordo com as normas de segurana do 3BBS. RECONHECIMENTO, APROXIMAO E POUSO Identificar a rea de pouso, suas dificuldades e obstculos significativos. Avaliar criteriosamente os riscos e as necessidades envolvidas na operao.
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Planejar o procedimento de pouso atentando pela minimizao dos riscos envolvidos, especialmente quando da presena de aglomerao de pessoas no local. Coordenar toda a tripulao, os procedimentos a serem efetuados para a aproximao e pouso, de acordo com o reconhecimento efetuado. Pousar e atentar para a segurana da aeronave na rea de pouso. PROCEDIMENTOS IMEDIATOS APS O POUSO Promover o isolamento da aeronave na rea de pouso conforme procedimento padro do 3BBS. Realizar o corte do motor assim que for garantida a segurana da aeronave e a necessidade desse procedimento. Por questes de segurana e sempre que possvel, dever ser procedido o corte do motor no local da ocorrncia. Os embarques tambm devero ser efetuados com os rotores completamente parados. Solicitar se necessrio, reforo no isolamento da aeronave pelas guarnies envolvidas ou por apoio da Policia Militar. ATENDIMENTO DE EMERGNCIA Proceder avaliao inicial da vtima. Abordar o paciente seguindo o PROGRAMA definido pelo Batalho de Emergncia Mdica, iniciando o tratamento conforme as necessidades e prioridades. Atentar para a triagem das vtimas e a contnua avaliao dos riscos do local. Avaliar da necessidade de apoio de outra aeronave no local. Informar ao CIADE da necessidade de outros meios a serem empregados (Policiamento, Percia, Defesa Civil, etc.). Acomodar o paciente na aeronave com o maior conforto possvel dentro dos procedimentos previstos. Instalar, acomodar e acionar os equipamentos de maneira correta e segura. Monitorar os sinais vitais do paciente. DESLOCAMENTO E POUSO NO HOSPITAL DE REFERNCIA Logo aps a decolagem, informar os dados do paciente equipe de Bombeiros no posto do Hospital de referncia (HBB HRT HRC) para preparo no recebimento do paciente. Empregar velocidade, altura e rotas de acordo com as normas de segurana do 3BBS. Informar o tempo estimado para pouso no hospital de referncia. No momento do pouso, o 2P dever descer e guarnecer o rotor de cauda. No havendo nenhum outro impedimento, cortar o motor imediatamente aps o pouso. Os tripulantes devero orientar a equipe mdica e/ou os bombeiros do Hospital de referncia sobre a direo a ser seguida para acesso ao paciente. NA EMERGNCIA DO HOSPITAL Os tripulantes devero passar o paciente a equipe mdica do hospital, todos os procedimentos adotados bem como o histrico da ocorrncia. Levantar todos os dados do paciente para registros posteriores Quando possvel, retomar todos os equipamentos mdicos envolvidos com o
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paciente ou realizar a troca temporria de equipamentos disponveis junto ao posto do CBMDF no hospital. Caso necessrio, indisponibilizar temporariamente a aeronave para efetuar a limpeza e desinfeco da aeronave e dos materiais empregados ainda no hospital. REGRESSO Empregar velocidade, altura e rotas de acordo com as normas de segurana do 3BBS. Preparar a aeronave para outra misso higienizando, reequipando e recolocando material faltante. Realizar o debriefing da misso para correo de falhas ou implantao de novas idias. Re-checar os kits aeromdicos. Preencher os formulrios 3 BBS (Relatrio de Ocorrncia) e Fichas de atendimento Pr-Hospitalar. Hangarar a aeronave. RESULTADOS ESPERADOS Que todos os integrantes da tripulao, estejam cientes da misso que iro cumprir, adotando-se os procedimentos operacionais especficos de cada caso. Realizar a operao com a mxima segurana possvel. AES CORRETIVAS Se houver qualquer falta de informao referente ao conhecimento da misso, a tripulao de servio dever verificar e sanar as dvidas ou falta de dados. Se no houver informaes acerca do nmero de vtimas ou o tipo de evento, ir ao local preparado para ocorrncias de maior gravidade. Se nvel de risco for elevado, proceder as medidas necessrias para minimizar ou eliminar os riscos identificados. POSSIBILIDADES DE ERRO 1. Pane na aeronave ou equipamento. 2. Desconhecimento do local da ocorrncia. 3. Falta de viaturas de apoio no local da ocorrncia. 4. O Rdio Operador no comunicar ao Coordenador de Operaes Areas de servio. 5. No anotar todos os dados da ocorrncia.
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6. SEGUR AN A DE V O
6.1. ORIGEM DA SEGURANA DE VO E DE SUA FILOSOFIA

O risco inerente atividade area. E medida que a aviao evoluiu, a preveno de acidentes tambm cresceu junto, possibilitando um crescente grau de confiabilidade na utilizao dos meios areos independente de sua finalidade. O primeiro registro de uma medida de preveno de acidentes aeronuticos remonta, na Antiguidade, diretamente da mitologia grega, na clebre aventura de Ddalo e seu filho caro ao fugirem da ilha de Creta onde se encontravam presos. Ambos utilizaram asas feitas de penas de pssaros unidas com cra. Ddalo recomendou a seu filho caro, que evitasse voar muito alto para que o calor do sol no derretesse a cra das suas asas. caro contudo, no obedeceu s recomendaes de Ddalo e pagou com a vida por sua teimosia. A observao de Ddalo foi a primeira recomendao SIPAER que se tem notcia. Ainda hoje, muitos pilotos assim como caro, pagam com a prpria vida, a teimosia em obedecer s regras e s recomendaes de segurana de vo. Qualquer atividade desenvolvida pelo homem necessita de uma base filosfica que justifique a sua existncia. Todos os fundamentos e conhecimentos de uma dada atividade sero baseados e tero o apoio dessa filosofia que forma um dogma e nortear a continuidade da referida atividade. Os fundamentos filosficos sero, portanto, a garantia da disciplina da atividade, a sua essncia. Toda experincia testada, aprovada, acumulada e permutada em todo o mundo, formam um conjunto slido e estvel de fundamentos, princpios, conceitos e normas. Na segurana de vo, tudo esse conjunto chamado de FILOSOFIA SIPAER.
6.2. DEFINIO E IMPORTNCIA DA PREVENO

Preveno de Acidentes e de Incidentes aeronuticos o conjunto de atividades destinadas a impedir essas ocorrncias, evitando assim custos adicionais desnecessrios operao, por meio da preservao dos meios em pessoal e material. Ao tratarmos de preveno de acidentes, no podemos nos referir somente ao homem ou mesmo ao avio, mas, de uma maneira global, ao homem que opera a mquina, ao helicptero que ser operado e mantido pelo homem, e ao meio no qual se desenvolver essa atividade, seja o meio areo com suas condies atmosfricas, seja o meio ambiente na cabine de pilotagem, ou mesmo o meio social em que vive esse homem. So trs os elementos, definidos no trinmio homem meio mquina, que constituem a base e o objetivo de toda a atividade de preveno e, envolvendo pelo menos dois deles, os acidentes ocorrem e continuaro ocorrendo, a menos que uma anlise efetiva desses trs elementos seja levada a efeito para, a partir da, serem postas em prtica medidas corretivas eficazes e objetivas. Some-se a este tringulo o fator misso, juntamente com todas suas variveis intrnsecas, seu grau de complexidade e as presses internas e externas para o cumprimento
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do objetivo, e ento teremos um bom ponto de partida, a fim de entendermos a arte da preveno de acidentes. Em primeiro lugar essencial que a coletividade esteja consciente de que a preveno de acidentes estimulante da atividade area e no uma ao de restrio e limitadora do vo, pois a sua finalidade fazer com que o vo se desenvolva dentro das normas estabelecidas e parmetros previstos, o que resultar na eliminao ou reduo das perdas de vidas ou de material. A conscincia prevencionista deve ser estimulada quanto gravidade de um descuido, por menor que este possa parecer; esse comportamento deve ser encorajado no dia-a-dia da atividade, tornando-se necessria a disseminao de uma real mentalidade de segurana no seio da coletividade, com especial ateno para as reas de motivao, educao e superviso. Normalmente, um acidente o resultado imediato de uma deciso errada, sendo que podem contribuir para esse aspecto, falhas no treinamento ou planejamento, deficincias de ordem psicofisiolgicas, ou at mesmo determinadas caractersticas individuais que podem ocasionar uma diminuio no estado de preocupao com situaes de risco, fazendo com que esse seja at mesmo ignorado. O fato de no se presenciar a ocorrncia de incidentes com frequncia, ou de existirem boas condies de apoio, pode aumentar a condio de indiferena para com as situaes de perigo em potencial. Entretanto, possvel atravs de uma efetiva campanha, manter-se elevado o nvel de ateno aos riscos existentes no vo. O vo, em certas condies, como comum com o helicptero do Corpo de Bombeiros, reveste-se de grandes riscos em potencial, pois realizado em um meio congestionado de obstculos, naturais ou no, e sujeito a interferncias das mais diversas origens dentro do aspecto ambiental. Isso se constitui em um fator de risco abundante e que no se pode remover. Por isso primordial que se produzam mecanismos de proteo ou compensao ao ser humano, os quais podem ser obtidos nos estgios de treinamento, educao e conscientizao. Em hiptese alguma, o ser humano deve ser visto apenas como um instrumento de trabalho, pois nele que se encontra a capacidade de realiz-lo, logo, dele depende essa realizao.
6.3. FUNDAMENTOS DA PREVENO

As atividades da preveno de acidentes aeronuticos devem ser planejadas e executadas baseando-se nos seguintes fundamentos: Todos os acidentes podem e devem ser evitados; Todos os acidentes resultam de uma seqncia de eventos e nunca de uma causa isolada; Preveno de acidentes uma tarefa que requer mobilizao geral; O propsito da preveno de acidentes no restringir a atividade area; ao contrrio, estimular seu desenvolvimento com segurana; Os Comandantes, Diretores ou Chefes so os principais responsveis pelas medidas de segurana; Em preveno de acidentes no h segredos, nem bandeiras; Acusaes e punies agem diretamente contra os interesses da preveno de acidentes.
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6.4. ACIDENTE E INCIDENTE AERONUTICO

Acidente aeronutico toda ocorrncia relacionada com a operao de uma aeronave, havida entre o perodo em que uma pessoa nela embarca com a inteno de realizar um vo, at o momento em que todas as pessoas tenham dela desembarcado e, durante o qual, pelo menos uma das situaes abaixo ocorra: (1). Qualquer pessoa sofra leso grave ou morra. (2). A aeronave sofra dano ou falha estrutural que afete adversamente a resistncia estrutural, o desempenho ou as caractersticas do vo, ou exija a substituio ou realizao de grandes reparos no componente afetado. (3). A aeronave seja considerada desaparecida ou o local onde se encontre seja absolutamente inacessvel J o Incidente Aeronutico, a ocorrncia anormal, que no um acidente, associada operao de uma aeronave, havendo inteno de vo, e que afete ou possa afetar a segurana. Os incidentes aeronuticos so classificados conforme as suas caractersticas e as circunstncias do primeiro evento na seqncia de sua formao. O que difere basicamente um acidente de um incidente so as suas conseqncias. Nenhum acidente original. Todo acidente tem um precedente. Todo acidente a conseqncia final de uma srie de fatores que somados geraram uma situao irreversvel altamente perigosa. Se pegarmos cada fator contribuinte e o analisarmos isoladamente, dificilmente conseguiremos correlacion-lo ao acidente. Porm, se os juntarmos perceberemos que cada fator existe em conseqncia de outro ou depende do outro para que possa ser efetivo. Se pudermos eliminar apenas um desses fatores, facilmente evitaremos o acidente. como um jogo de domin empilhado um atrs do outro. Suponhamos que cada domin seja um fator contribuinte, se empurrarmos o primeiro domin em direo aos demais, esse iniciar uma seqncia de queda que s terminar quando todos estiverem cados tambm. Mas se tirarmos um domin, apenas um, este ser suficiente para eliminarmos a queda dos demais. Em segurana de vo buscamos sempre identificar esse DOMIN, pois sabemos que se no o eliminarmos, uma situao irreversvel poder ser gerada. Os fatores contribuintes so classificados de acordo com as reas de abordagem da segurana de vo. So eles: Fator Humano, Fator Material e Fator Operacional. Dentro dessas trs grandes reas possvel identificar, classificar e analisar acidentes, incidentes e situaes de perigo, diagnosticando os motivos que levaram sua ocorrncia. A segurana de vo s ser plena, quando verificarmos o envolvimento de todos aqueles que direta ou indiretamente lidam com a aviao. Sua contribuio, por menor que possa parecer, em algum momento poder ser essencial para a eliminao de um fator, que venha contribuir para a ocorrncia de um acidente.
6.5. RELATRIO DE PERIGO

Anteriormente, foi citada a diferena bsica entre um acidente e um incidente. Ambos, porm, guardam em si semelhanas quanto gravidade das situaes. Essas nem sempre resultam em um acidente. Muitas vezes, terminam em apenas um grande susto. Em segurana de vo, coisas simples, aparentemente sem importncia, podem revelar graves falhas na operao. A ausncia de histrico de acidentes no deve ser interpretada, em uma anlise mais adequada, como referencial absoluto de segurana. Por sorte ou por ao de mecanismos de controle, o acidente no se concretizou. Mas as falhas esto l, aguardando uma nova oportunidade. O nmero de acidentes tem relao direta com a quantidade de falhas e vulnerabilidades observadas. Estudos sobre segurana aplicados indstria e aviao revelam que para cada acidente grave, ocorrem 29 incidentes menores e cerca de 300 situaes de perigo sem maiores conseqncias. Algumas empresas que mantm bancos de
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dados confiveis sobre eventos anormais comprovam a validade dessa relao. Isto aponta para o fato de que antes de um acidente, dezenas de situaes de risco esto acontecendo e podem no estar sendo tratadas adequadamente. Ou no foram reportadas para a administrao ou, se reportadas, no foram corrigidas. Por isso, todos os envolvidos com a atividade area devem estar conscientes, quanto necessidade de reportar todas as condies com algum potencial de risco. Um dos principais mecanismos de preveno de acidentes aeronuticos o Relatrio de Perigo RELPER. Ele o documento que contm o relato de fatos perigosos ou potencialmente perigosos para a atividade area e que permite autoridade competente, o conhecimento dessas situaes, com a finalidade de adoo de medidas corretivas adequadas e oportunas. O RELPER um importante instrumento da preveno de acidentes aeronuticos, pois permite que qualquer pessoa reporte situaes perigosas ou potencialmente perigosas, de conhecimento geral, ou restrito a um grupo. O RELPER pode ser annimo e se destina exclusivamente preveno de acidentes aeronuticos, como explicitamente impresso em seu cabealho. O RELPER preenchido com duas finalidades: Reportar um perigo de forma que os responsveis possam adotar aes corretivas adequadas para elimin-lo e, Um RELPER deve ser preenchido sempre que um perigo for detectado. Esse procedimento no substitui outras aes previstas para a mesma situao. Embora haja o formulrio de RELPER divulgado pelo CENIPA, cada organizao pode adotar um modelo prprio, mais apropriado s suas especificidades. Um reporte por meio do relatrio de perigo no pode nunca ser confundido com delao, pois para a administrao no necessrio saber quem cometeu uma falha ou quem reportou, mas sim, conhecer as condies de risco a serem corrigidas. Saiba que, de acordo com um estudo realizado pelo CENIPA, em 77% dos acidentes ocorridos com operadores policiais, entre 1996 e 2005, o fator operacional esteve presente. Quando um tripulante reporta aos outros as falhas e dificuldades ocorridas na cabine, d mostras de maturidade profissional. Por outro lado, quando as pessoas tem algum receio ou no se dispem a preencher um relatrio de perigo, as vulnerabilidades tendem a permanecer ocultas.
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7. NO ES DE AER ODINMIC A DE AS AS ROT AT IV AS
7.1. INTRODUO Qual a importncia do assunto Aerodinmica de asas rotativas para o Curso de Tripulante Operacional de Helicptero? No basta o tripulante embarcar em um helicptero para uma determinada misso, se o mesmo desconhece os princpios bsicos do vo do helicptero, suas limitaes e restries. Muitas vezes um mnimo conhecimento sobre teoria de vo, suficiente para que o tripulante entenda os motivos pelos quais determinada misso no pode ser executada e assim, busque solues alternativas viveis baseadas em conhecimento tcnico e no em tentativa e erro que muitas vezes termina em um grave acidente. O Tripulante um especialista, e como tal, deve ter conhecimento sobre tudo que o cerca, mesmo que algumas informaes no estejam diretamente relacionadas sua atividade especfica. Chamamos esse conjunto de informaes, conhecimentos tcnicos e vivncias, de Cultura aeronutica. Ao trmino desse assunto no nosso objetivo que o aluno conhea profundamente os fundamentos da aerodinmica de asas rotativas, mas sim, entenda seus princpios bsicos e consiga correlaciona-los ao dia-a-dia da atividade area no CBMDF.
7.2. CONCEITOS GERAIS Aerodinmica Cincia ou o estudo das foras produzidas pelo movimento relativo entre o ar e os objetos.
Aeroflio Superfcie aerodinmica capaz de produzir reaes teis ao vo mediante o mximo aproveitamento do ar que se desloca sobre e sob sua superfcie. Os aeroflios podem ser simtricos ou assimtricos.
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Bordo de ataque parte da frente do aeroflio e que primeiro entra em contato com os filetes de ar do vento relativo.
Bordo de fuga parte traseira do aeroflio por onde os filetes de ar do vento relativo se escoam.
Extradorso ou cambra superior superfcie dorsal do aeroflio, por onde os filetes de ar passam com maior velocidade.
Intradorso ou cambra inferior superfcie ventral do aeroflio, por onde os filetes de ar passam a uma velocidade mais ou menos uniforme.
Corda do aeroflio linha imaginria que vai do bordo de ataque ao bordo de fuga. Linha por sobre a qual varia o centro de presso.
Centro de presso ponto imaginrio onde esto concentradas todas as foras aerodinmicas de um aeroflio.
Vento relativo vento com a direo do deslocamento do aeroflio porm de sentido contrrio. O vento relativo sempre contrrio trajetria de vo.
ngulo de ataque o ngulo formado pela corda do perfil de um aeroflio e o vento relativo. O ngulo de ataque pode ser:
Positivo - quando o ngulo formado acima da linha dos filetes de ar do vento relativo.
Nulo quando no existe ngulo
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Negativo quando o ngulo formado abaixo da linha dos filetes de ar do vento relativo.
Sustentao a componente da fora total aerodinmica em um corpo e perpendicular ao vento relativo. A sustentao regida pelos princpios quantitativos da massa de ar do meio ambiente, tanto o motor quanto o rotor apresentaro limitaes operacionais, pela perda de potncia do motor ou pela perda da eficcia do rotor. Ambos dependem da densidade do ar. O rotor para sua melhor sustentao (estol de altitude) e o motor para uma melhor combusto.
Estol a perda sbita de sustentao. O aumento do ngulo de ataque implica num aumento do coeficiente de sustentao. O aumento desse ngulo limitado por um ponto chamado de ngulo crtico ou de estol.
Trao a fora que vencendo a resistncia do ar, imprime a um aeroflio uma determinada velocidade. Atrao sempre paralela ao vento relativo e perpendicular a sustentao.
Envergadura a distncia mxima da raiz da p do rotor at a sua ponta.
Alongamento a relao entre a envergadura e a corda.
Disco do rotor a projeo sobre um plano da trajetria circular das ps.
Plano de rotao - um plano limitado pela mdia da trajetria das pontas das ps.
Torque a fora que tende a girar um corpo para uma direo oposta ao movimento deste.
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Cone do rotor o grau de enflechamento de suas ps, por efeito do peso do aparelho e da maior ou menor rotao do rotor. O efeito de cone ocorre devido ao efeito de carga sobre o rotor. A fora peso sobre o rotor tende a aumentar em atitudes cabradas, curvas e manobras bruscas. Esse aumento de peso chamamos de aumento de G. O aumento de peso influi no aumento do seu ngulo de cone. O efeito de cone tende a diminuir com o aumento de velocidade de rotao das ps e o consequente aumento da fora centrfuga.
7.3. CONDIES ATMOSFRICAS O ar que circunda a terra sofre variaes de presso, densidade e temperatura, causadas quase que exclusivamente em funo da espessura dessa mesma camada. As camadas inferiores suportam o peso das superiores. Quanto maior a altitude menor ser a presso atmosfrica. Essa mesma camada de ar possui temperaturas diferentes dependendo da distncia com a superfcie terrestre. O aquecimento das camadas do ar atmosfrico provm quase que exclusivamente do calor transmitido pela prpria terra. Por isso quanto mais alto, mais fria a temperatura e quanto mais prximo superfcie mais quente o ar. Esse ar ainda, sendo um gs, poder sofrer compresso e expanso. O aumento da temperatura atmosfrica nas proximidades da terra proporciona a expanso dor ar, tendo menor peso ele ganha altura. Nas altitudes maiores, portanto, igual massa de ar passar a ocupar um espao maior. Logo, nas altitudes mais elevadas a densidade do ar menor. Podemos afirmar que o aumento de altitude faz com que diminuam: presso, temperatura e densidade absoluta do ar atmosfrico. As condies meteorolgicas influem no comportamento aerodinmico do aeroflio. O ar frio mais denso que o ar quente e o ar seco mais denso que o ar mido. Logo, o dia ideal para o mximo rendimento de um aeroflio em ar frio e seco.
7.4. VO PAIRADO Efeito solo uma sustentao extra, produzida pelo do ar comprimido contra o solo, formando uma rea de maior densidade abaixo do disco do rotor principal. Ser mais efetivo no concreto do que em rea de capim alto, terreno inclinado, etc. O rendimento mximo obtido quando a altura do pairado for de 1/2 dimetro do disco do rotor.
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7.5. COMANDOS DE VO E SUAS CARACTERSTICAS O Helicptero possui 03 comandos principais que garantem a
manobrabilidade da aeronave. Esses comandos apesar de serem mecanicamente independentes, esto intrinsecamente correlacionados. Para qualquer ao em um deles, outra medida dever ser tomada de tal modo que se mantenha um equilbrio entre os comandos e a navegabilidade da aeronave. Comando cclico o comando primrio de direo e velocidade e secundrio de altura. As aes sobre o cclico iro repercutir diretamente na cabea do rotor principal, alterando todo o plano de rotao. O cclico trabalha sobre o eixo transversal e longitudinal do helicptero. Comando Coletivo o comando primrio de potncia e altura. Esse comando est ligado diretamente ao motor da aeronave e ao controle do ngulo de ataque das ps. O controle da sustentao do vo especialmente do pairado de responsabilidade desse comando. As aes sobre o coletivo iro repercutir diretamente no controle dos pedais. O coletivo trabalha sobre o eixo vertical do helicptero. Pedais - o comando de guinada. Ele controla as aes do rotor de cauda. Especialmente nos vos a baixa velocidade, todas as aes dos pedais esto relacionadas aplicao de algum comando no coletivo. Alteraes de potencia variam a sustentao da aeronave e o torque sobre o rotor principal, a resultante uma reao na mesma direo e em sentido oposto sobre toda a estrutura da aeronave. Se o rotor gira no sentido horrio a fuselagem ter uma tendncia de girar no sentido anti-horrio. Essa reao contraria controlada pelos pedais que atuam diretamente sobre o rotor de cauda.
7.6. AERODINMICA Equao da Continuidade Imaginemos o ar fluindo atravs de um tubo chamado TUBO DE ESCOAMENTO. Quando o ar escoa por um tubo no qual existe um estreitamento e, mediante um escoamento uniforme, na parte mais estreita do tubo o ar ter maior velocidade, a fim de manter constante a velocidade antes do estreitamento.
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Teorema de Bernouilli Quando a velocidade do fluido aumenta, ao longo do estreitamento do tubo h reduo da presso ao longo do mesmo.
Ex: Suponhamos duas partculas A e B idnticas. As duas esto posicionadas frente do bordo de ataque e percorrero trajetos diferentes para atingir o bordo de fuga. A partcula A far um percurso mais longo, passando sobre o extradorso e a partcula B um percurso mais curto, passando pelo intradorso.
O detalhe que mesmo percorrendo um trajeto mais longo, a partcula A chegar ao mesmo tempo que a partcula B l no bordo de fuga. O que aconteceu ento para que isso ocorresse ? Logicamente a partcula A " andou " mais rpido j que percorreu um trajeto maior. Segundo o Teorema de Bernoulli, quando a velocidade de um fluido ao longo de um estreitamento de um tubo aumenta, h uma reduo da presso ao longo do mesmo. Baseados no teorema de Bernoulli podemos concluir que a partcula A ao aumentar a sua velocidade, gerou uma rea de baixa presso sobre o extradorso. Como a presso no intradorso permaneceu constante e superior a do extradorso, ela tende a "empurrar" o aeroflio para cima possibilitando o seu vo.
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7.7. RESSONNCIA COM O SOLO Quando o helicptero voa, os rotores, o motor e as transmisses so fontes de vibraes que se propagam na estrutura. Cada elemento da estrutura tem uma freqncia de vibrao que lhe prpria e que depende principalmente de seu peso, de sua flexibilidade ou rigidez. Da resultam para o conjunto da aeronave, vibraes complexas que podem aumentar ou diminuir o nvel vibratrio. Em vo o helicptero est isolado, em um determinado regime de vo o nvel vibratrio sempre se estabiliza: no aumenta nem diminui. No solo ao contrrio, com o rotor girando, as vibraes encontram no trem de pouso um ponto de apoio e se acontecer que a freqncia prpria do trem de pouso combine com a freqncia das vibraes provenientes do rotor, a cada giro da p essas vibraes recebem em eco, um novo impulso. A amplitude vibratria aumenta rapidamente. Essas vibraes divergentes e as oscilaes resultantes podem provocar a destruio e a capotagem da aeronave. a ressonncia com o solo.
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8. T C NIC AS DE OPER AES ARE AS
As tcnicas e procedimentos que sero apresentados a seguir so destinados aos militares envolvidos em operaes com helicpteros nas diversas ocorrncias inerentes ao Corpo de Bombeiros. Esses procedimentos so elementares e possibilitaro aos bombeiros, a necessria capacitao ao apoio s tripulaes do helicptero da Corporao. Para o CTOp as tcnicas a seguir serviro como base etapa de operaes areas em que os alunos estaro desempenhando a funo de Tripulante Operacional (TOp) embarcado na aeronave, a exatido na execuo das tcnicas a seguir primordial. reas de operao no helicptero
8.1. PROCEDIMENTOS PADRES

Aguarde em rea segura, proa 45 e distncia cerca de 15 (quinze) metros fora do disco do rotor principal; Ao ser solicitado pelo TOp, identifique-se (eleve o punho cerrado acima da cabea) e quando autorizado inicie a aproximao; Utilize a proa (ngulo de viso do piloto 45), nunca por trs (cauda); Cuidado com a inclinao do terreno. Aproxime-se pelo lado mais baixo, visualizando a altura do rotor principal; Aproxime-se em passo acelerado e um pouco agachado; No tire sua ateno da aeronave, em caso de giro de proa, acompanhe o giro; Se no h como se aproximar pela proa, AGUARDE a presena ou orientao direta do TOp;
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Caso no esteja de culos, proteja os olhos com as mos, ou simplesmente cerrando um pouco as plpebras. Se voc for subitamente cegado por poeira ou qualquer outro objeto que tenha atingido sua vista, PARE E ABAIXE-SE, espere o auxlio de algum; Nada de coberturas, a no ser as presas por tirantes; Caso a aeronave esteja no pairado no se posicione muito prximo ao esqui, no se mantenha abaixo do esqui ou da aeronave. Fique atento as oscilaes laterais; Ao afastar-se da aeronave retorne rea segura utilizando os mesmos procedimentos da aproximao (direo, velocidade, agachado), realize olhares alternados aeronave; No momento de alternar o olhar aeronave realize o giro da cabea por sobre o ombro do lado da proa; Durante o deslocamento para aproximao, caso o TOp ordene que mantenha (mo espalmada), pare e permanea agachado, olhando para o TOp. Mantenha-se na posio agachado at que o TOp solicite que prossiga na aproximao, caso a ordem seja para que voc retorne, realize um giro de 180, no sentido proa da aeronave, direcionando ao ponto de sada e desloque-se conforme o previsto.
8.2. POSICIONAMENTO EMERGENCIAL PADRO

Sentado com a cabea entre as pernas, uma mo na fivela do cinto de segurana e a outra na maaneta da porta caso esteja na porta. Quando no meio da ANV, uma mo vai na fivela do cinto e a outra segurando as pernas.
8.3. PROCEDIMENTO PARA POUSO DE EMERGNCIA

SOLO: Ao ser informado pelo TOp da situao de emergncia, voc deve: Ajustar o cinto de segurana; Realizar posicionamento emergencial padro; Ao aterrissar, sair da aeronave aps a ordem do comandante da aeronave e sob orientao dos tripulantes. Caso a tripulao no esteja em condies de proceder ao previsto, somente abandone a aeronave depois da parada dos rotores. GUA: Ao ser informado pelo TOp da situao de emergncia, voc deve: Ajustar o cinto de segurana; Realizar posicionamento emergencial padro; Aps a amerissagem, deve-se aguardar a parada dos rotores e o giro submerso da aeronave para posterior abandono.
8.4. APROXIMAO E EMBARQUE

Os procedimentos descritos se referem aproximao e embarque/desembarque operacionais. Deve-se lembrar que em operaes, onde a aeronave se encontra pousada sem giro do rotor, alguns procedimentos operacionais no necessitam ser executados, basta atentar s normas bsicas de segurana. Atente para a execuo dos procedimentos padres;
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Ao chegar a distancia de embarque oferea a mo ao TOp, ele realizar a pegada prevista; Pise com um dos ps no esqui e, com o outro pise no degrau do esqui. Segure na "aranha" e realize um embarque suave; Caso a aeronave esteja no pairado realize todos procedimentos com cautela e suavidade, mas no com lentido, seja gio. Algumas vezes, em decorrncia da altura, a mo que no estiver segura pelo TOp deve ir ao degrau do esqui para auxiliar no embarque; No se apoie na porta, maaneta, cinto dos pilotos ou poltrona; Desloque-se no interior da aeronave sempre seguro "aranha"; Mantenha o seu cinto de segurana afivelado e ajustado. Saiba tambm como liberar o cinto; Fora o cinto de segurana no toque em nada. Uma vez dentro ocupe o menor espao possvel e faa apenas o instrudo. Apoiar-se em uma porta, no cinto do piloto ou esbarrar em um comando qualquer, poder ocasionar srios transtornos; Caso os bancos estejam rebaixados no caso do Resgate 01 ou para embarque no Resgate 03, os procedimentos at o embarque sero os mesmos, no entanto no haver a aranha para apoiar-se. Dessa forma proceda um embarque semelhante a entrada em um automvel, lembre-se de no se apoiar na porta, maaneta, cinto ou poltrona dos pilotos; Estando a aeronave pousada sem giro do rotor, o ngulo de aproximao pode variar at 90, no h necessidade de uma aproximao em passo acelerado e a corpo agachado. No entanto aproxime-se somente quando solicitado pelo TOp e fique atento durante o deslocamento at a aeronave, o tripulante pode querer comunicar-se gesticulando (acelere o passo, mantenha, retorne, etc.). Mesmo sem giro do rotor os procedimentos de aproximao pela cauda da aeronave so proibidos.
7.5. DESEMBARQUE
Aguarde autorizao do TOp para deslocar-se porta a fim de desembarcar; No se apoie na porta, maaneta, cinto do piloto ou poltrona; **Desloque-se seguro "aranha"; **Saia de frente, a primeira perna a ser posicionada para fora da aeronave em busca do degrau do esqui, a perna que estiver ao lado da porta dianteira; Aps encontrar o esqui, mantenha-se sobre ele apoiado com os dois ps e aguarde a autorizao; Caso a aeronave esteja no pairado, mantenha-se seguro "aranha" e atento a possveis deslocamentos ou ocilaes; Autorizao por parte do TOp ser atravs de um toque no ombro, depois de autorizado, apenas d um passo sem impulsos desnecessrios; Sendo um desembarque no pairado, toque no solo com os dois ps ao mesmo tempo (evite os dois ps no mesmo alinhamento), evitando entorses; Afaste-se sempre utilizando o ngulo de 45; Retorne utilizando os mesmos procedimentos da aproximao (direo, velocidade, agachado, inclinao do terreno); No momento de alternar o olhar aeronave realize o giro da cabea por sobre o ombro do lado da proa; Posicione-se em rea segura (proa e distncia prevista); Como no embarque, estando aeronave pousada sem giro do rotor, o ngulo para se distanciar pode variar at 90, no havendo necessidade de manter passo acelerado e o corpo agachado.
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**OBS: dispensado ao Resgate 03.
8.6. PROCEDIMENTOS APROXIMAO E EMBARQUE MATERIAL
DE DE
Atente para a execuo dos procedimentos padres; Acondicione o material a ser embarcado abaixo da linha da cintura escapular, segure-o com firmeza; Mantenha o material abaixo da cintura escapular e segure com as duas mos. No confie nas alas de bolsas, maletas, etc; Ao aproximar-se da ANV repasse o material s mos do TOp. No jogue-o; Aps repassar o material, realize um giro de 180 no sentido de proa da ANV, direcionando ao ponto de sada (rea segura); Retorne utilizando os mesmos procedimentos da aproximao (direo, velocidade, agachado); Caso aps a entrega do material, voc venha a embarcar na ANV, aguarde ao lado da porta, prximo ao esqui. O TOp, aps acondicionar o material, ir realizar seu embarque conforme o previsto em tal operao.
8.7. DESEMBARQUE DE MATERIAL

Aproxime-se conforme o previsto; Receba, das mos do TOp, o material e rapidamente acondicione-o abaixo da linha da cintura escapular, segure com firmeza; Realize um giro de 180 no sentido da proa na ANV direcionando ao ponto de sada (rea de segurana); Retorne utilizando os mesmos procedimentos da aproximao (direo, velocidade, agachado), mantenha o material abaixo da cintura escapular com as duas mos e seguro; No momento de alternar e olhar a aeronave realize o giro da cabea por sobre o ombro do lado da proa; Posicione-se em rea segura (proa e distncia prevista). IMPORTANTE: Para o Resgate 01, caso o embarque seja de materiais / equipamentos longos (enxada, abafador, prancha rgida, etc.), o mesmo deve ser mantido na horizontal e com a ferramenta frente durante todo o transporte e embarque. No caso de abafadores, enxada, gadanho e outros, o cabo ser embarcado por ltimo, pois ser mantido fora da aeronave durante o deslocamento. No Resgate 03 todo o material ir dentro da aeronave e as portas fechadas. Durante o deslocamento para aproximao, caso o TOp ordene que mantenha (mo espalmada, dedos unidos, frente voltada para o observador), pare e permanea agachado, olhando para o TOp. Se a ordem de "mantenha" for no momento de aproximao para embarque de material, proceda conforme o descrito, mantendo o material acondicionado e seguro.
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Mantenha-se na posio agachado at que o TOp solicite que prossiga na aproximao, caso a ordem seja para voc retornar, realize um giro de 180, no sentido proa da ANV, direcionando ao ponto de sada e desloque conforme o previsto.
8.8. APROXIMAO E EMBARQUE DE MACA RESGATE 01

Acondicione o paciente na maca de forma que nenhum material (lenol, tirante, talas, estabilizadores de cabea, etc.) fique solto; O transporte deve ser realizado por 04 socorristas, evite o excesso de acompanhantes; Os socorristas devem manter-se ao lado da maca, 01 e 02 na parte superior (cabea do paciente) 03 e 04 na parte inferior (ps do paciente); O movimento de retirada da maca do solo deve ser coordenado e uniforme; Para o embarque posicione-se esquerda da aeronave. O paciente ser embarcado pela porta da esquerda; O n01 somente que se identifica. Atente para a execuo dos procedimentos padres; O deslocamento dar-se- com a cabea da vtima frente; O n 01 deve lembrar aos outros componentes do giro prximo ANV, a fim de realizar a entrada da parte inferior da maca primeiramente; O giro dever ser executado no sentido horrio. No momento em que a maca estiver perpendicular porta esquerda da ANV o giro dever ser cessado, e os procedimentos de embarque pela porta iniciados; Os nmeros 03 e 04 devem, repassar a maca as mos do TOp, atentando para o posicionamento seguro em relao ao esqui, e retornar a posio de origem conforme o previsto; Os nmeros 01 e 02 permanecem embarcando a maca at sua concluso, atentando para o posicionamento seguro em relao ao esqui. Aps o embarque os mesmos devem retornar posio de origem conforme o previsto.
RESGATE 03
Acondicione o paciente na maca de forma que nenhum material (lenol, tirante, talas, estabilizadores de cabea, etc.) fique solto; O transporte deve ser realizado por 04 socorristas, evite o excesso de acompanhantes; Os socorristas devem manter-se ao lado da maca, 01 e 02 na parte superior (cabea do paciente) 03 e 04 na parte inferior (ps do paciente); O movimento de retirada da maca do solo deve ser coordenado e uniforme; Para o embarque posicione-se dentro da aeronave. O paciente ser embarcado pela porta traseira; Atente para a execuo dos procedimentos padres; O deslocamento dar-se- com a cabea da vtima frente;
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Os nmeros 01 e 02 devem, colocar a maca no assoalho da ANV, atentando para o posicionamento seguro em relao ao cone de cauda e da sada dos gazes do motor, e retornar a posio de origem conforme o previsto; Os nmeros 03 e 04 permanecem embarcando a maca at sua concluso, atentando para o posicionamento seguro em relao ao cone de cauda e da sada dos gazes do motor. Aps o embarque os mesmos devem retornar posio de origem conforme o previsto.
8.9. APROXIMAO E DESEMBARQUE DE MACA RESGATE 01

O procedimento de identificao ser realizado pelo n 03 da maca, pois ele o n 04 sero os primeiros a realizarem a aproximao. Os n 01 e 02 no aguardaro ordem expressa do TOp para realizarem a aproximao, os mesmos devem proceder a aproximao no momento em que os n 3 e 4 chegarem prximo a aeronave; Realize com cautela todos os procedimentos previstos para aproximao; Os nmeros 03 e 04 recebero, das mos do TOp, a parte inferior da maca e iniciaro a manobra de desembarque, atentando para o posicionamento seguro em relao ao esqui; Os nmeros 01 e 02 recebero, das mos do TOp, a parte superior da maca e concluiro a manobra de desembarque, atentando para o posicionamento seguro em relao ao esqui; O giro da maca deve ser realizado no sentido da proa (ex.: desembarque pela direita da aeronave, giro sentido horrio); Realize com cautela todos os procedimentos previstos para distanciar-se da aeronave; No momento de alternar o olhar aeronave (durante o distanciamento) realize o giro da cabea por sobre o ombro do lado da maca (por sobre a vtima).
RESGATE 03
Esse procedimento ser realizado pelo n 03 da maca, pois ele o n 04 sero os primeiros a realizarem a aproximao. Os n 01 e 02 no aguardaro ordem expressa do TOp para realizarem a aproximao, os mesmos devem proceder a aproximao no momento em que os n 3 e 4 chegarem prximo a aeronave; Realize com cautela todos os procedimentos previstos para aproximao; Os nmeros 03 e 04 pegaro na parte inferior da maca e iniciaro a manobra de desembarque, atentando para o posicionamento seguro em relao ao cone de cauda e da sada dos gazes do motor; Os nmeros 01 e 02 pegaro na parte superior da maca e concluiro a manobra de desembarque, atentando para o posicionamento seguro em relao ao cone de cauda e da sada dos gazes do motor; O giro da maca deve ser realizado no sentido da proa; Realize com cautela todos os procedimentos previstos para distanciar-se da aeronave; No momento de alternar o olhar aeronave (durante o distanciamento) realize o giro da cabea por sobre o ombro do lado da maca.
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8.10. HISTRIA DO RAPEL

O nome rapel vem do francs "rappeler" e siguinifica trazer/recuperar. A tcnica foi inventada em 1879 por Jean Charlet-Stranton e seus companheiros Prosper Payot e Frederic Folliguet durante a conquista do Petit Dru, paredo de rocha que lembra um obelisco, coberto de gelo e neve, perto de Chamonix, na Frana. Descendo depois da conquista do cume, ele descreve os momentos do nascimento do Rapel:
Eu enrolava a minha corda em volta de uma salincia da montanha e, por outro lado, eu a tinha vigorosamente fechada em minha mo, pois se ela viesse a escapar de um lado seria retida do outro. Se uma salincia me permitia, eu passava a corda dupla em sua volta e lanava meus dois companheiros abaixo as duas pontas que eles deviam ter nas mos antes que eu comeasse a descer. Quando eu era avisado que eles tinham as pontas da corda em mos eu comeava a deslizar suavemente ao longo da rocha segurando firmemente a corda nas duas mos. Eu era recebido pelos meus dois companheiros que deviam me avisar que eu havia chegado a eles, pois nem sempre era possvel ver o que havia debaixo de mim. Descendo de costas eu me ocupava unicamente em segurar solidamente a corda com minhas duas mos, sem ver onde eu iria abordar. Quando chegava perto de meus companheiros eu puxava fortemente a corda por uma de suas pontas e assim a trazia de volta para mim. Em duas ocasies ns tivemos que renunciar a tentativa de recuper-la, ela estava presa em fendas nas quais penetrou muito profundamente. Neste dois lugares, pude estimar, deixamos 23 m de corda. (...).
Por ser uma atividade de alto risco para os franceses, os mesmos se viram obrigados a trocarem suas cordas feitas de algodo compressado, que muitas vezes no duravam e se rompiam facilmente nas arestas vivas, por equipamentos especializados e de alta resistncia, surgindo assim algumas empresas pioneiras em matrias de explorao. medida que as exploraes e tcnicas foram se popularizando, o Rapel foi se tornando uma forma de atividade praticada nos finais de semana, surgindo assim novas modalidades, mas at hoje usado profissionalmente nas foras armadas para resgates, aes tticas e exploraes, por ser a forma mais rpida e gil de descer algum obstculo. Acredita-se que o rapel apareceu no Brasil com os primeiros espelelogos que iniciaram a pesquisa e estudo de cavernas no Pas. Somente nos ltimos anos ele tem sido visto como esporte. Os rapeleiros, como so chamados os seus praticantes, descem cachoeiras, grutas e at prdios utilizando um material especfico que garante a segurana e o sucesso da descida. Durante este trajeto, possvel realizar algumas manobras na cadeirinha, como balanar e at ficar de cabea para baixo.
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8.11. RAPEL
Tal operao destinada a posicionar homens em locais em que a aeronave encontra-se impossibilitada de pousar ou manter o pairado. Os fatores determinantes para a execuo do desembarque atravs do rapel so avaliados por toda a tripulao, cabendo ao comandante da aeronave a deciso final quanto a real necessidade de realizar a operao. A operao de rapel do helicptero considerada de alto risco, trata-se de uma carga viva externa a aeronave, completamente sustentada pelo helicptero que se encontra no pairado em uma situao complexa, haja vista o grfico VELOCIDADE X ALTURA, entre outros. Os riscos mais graves durante a operao de rapel so: Perda sbita da potncia da aeronave, havendo afundamento e pouso de emergncia; Ruptura do cabo de sustentao, ou corte quando em situao de extrema necessidade como uma ao inevitvel; Chegada brusca no solo do rapelista, quando este no controla eficientemente a descida, ou por afundamento da aeronave; Queda do rapelista por trmino do cabo de sustentao, provocado por posicionamento inadequado da aeronave (muito alto ou fora do ponto elevado). Tal situao deve ser alertada exaustivamente, o rapelista deve manter sempre ateno quanto ao ponto de toque e quantidade restante do cabo de sustentao. O TOP que esta realizando o lanamento deve priorizar tal sustentao (altura da aeronave, quantidade de cabo no solo, localizao correta do desembarque em ponto elevado). O procedimento de executar um n no final do cabo no deve ser adotado, tal conduta provoca complicaes durante a desequipagem do homem no cabo. Lembre-se que pode acontecer do homem chegar ao solo e a aeronave ter que arremeter por emergncia, desta forma havendo um n no cabo, o homem ser arrastado e/ou suspenso de forma descontrolado. A fim de evitar tais ocorrncias a operao do rapel deve ser executada por equipe especializada e bem treinada, desde a tripulao do helicptero equipe a ser desembarcada. Em operaes reais nem sempre haver um homem no solo para executar a segurana do rapelista, com isso a ateno de todos devem ser redobrada.
8.12. DESEMBARQUE NO RAPEL

Os procedimentos a seguir descrevem a operao por parte daquele que ir desembarcar; Certifique-se que est tudo OK (assento ajustado, oito, mosqueto e luvas caladas); Preferencialmente esteja de capacete e de culos de proteo; Realize com cautela todos os procedimentos previstos para aproximao e embarque; Aps embarcado e devidamente acomodado no interior da aeronave, mantenhase atento e com o aparelho oito em mos; Aguarde autorizao do TOp para deslocar-se no interior da aeronave e posicionar-se para a equipagem; Quando autorizado, posicione-se agachado de joelhos no piso e de costas para a porta de desembarque. Aguarde o TOp lhe repassar o cabo; Vista o aparelho oito conforme sua maneabilidade (destro / canhoto), conecte-o ao mosqueto, contudo, no trave o equipamento; Mantenha sempre uma mo segura ao cabo (mo para freio) e a outra mo segura aranha. Aguarde autorizao do TOp;
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No rapel a sada para o esqui feita de costas, a primeira perna a ser posicionada para fora da aeronave, em busca do degrau (sapata do esqui), a perna que estiver ao lado da porta dianteira; Faa a negativa completa e mantenha as pernas estendidas durante o movimento; Aps completar a negativa inicie a descida com as pernas unidas, peito afastado do aparelho oito e a mo que est no freio prximo cintura plvica; O contato visual com o TOp importantssimo, pois ele pode querer comunicar-se com voc, para isso alterne ao menos uma vez o olhar ao TOp; Tenha em vista o seu objetivo (ponto de toque), ao perceber a impossibilidade de alcan-lo, por posicionamento inadequado da aeronave ou o cabo no alcanar o ponto (altura irregular), mantenha (PARE NO CABO) e comunique-se com o TOp; Quanto maior for a velocidade de descida, maior ser o tranco que voc dar na aeronave na hora de frear. O ideal uma velocidade constante, mediana e segura;
Ao realizar o pairado em um prdio ou rea restrita, caso voc verifique que no alcanar seu objetivo por estar fora do TOpo do edifcio ou pelo trmino do cabo, mantenha (PARE NO CABO) e se comunique com o TOp. No momento mais oportuno para a descida execute-a com agilidade; Quando tocar o solo folgue e libere o cabo, procedendo um rpido agachamento; Deixe bem claro ao TOp que o cabo est livre (ABRA OS BRAOS). Caso o aparelho oito venha a se manter no cabo ou outro inconveniente, aponte para o equipamento preso, no sinalize que o cabo est livre; No desembarque sobre pontos elevados, aps se desequipar, no se desloque de costas, mantenha-se agachado em local seguro e atento a ANV.
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9. ZON A P AR A POU SO DE HELIC PT ERO - Z.P.H .
9.1. CONCEITO
Zona de pouso de helicpteros, qualquer rea homologada ou no, destinada as operaes de pouso e decolagem de aeronaves de asas rotativas.
9.2. PREPARAO DE UMA Z.P.H.

As operaes de Segurana pblica e de Defesa Civil, leva muitas vezes, a realizao de pousos ocasionais nas proximidades de um determinado evento. Seja em rea urbana, rural ou florestal. Esses pousos eventuais em locais no homologados, so amparados pela IMA - 100/4 e pela RBHA 91 Subparte "K". Contudo, de responsabilidade do Comandante da aeronave, todo e qualquer problema que venha a ocorrer durante essa operao. A definio do local para pouso e o estabelecimento de uma Z.P.H., depender principalmente dos seguintes aspectos relacionados a segurana: Dimenses da rea de toque (17m x 17m) A rea est completamente livre? TOpografia do terreno Terreno reto e nivelado? Caractersticas do solo e/ou vegetao da rea de toque Solo compatvel com o peso da aeronave? Vegetao rasteira? Proximidade de reas vulnerveis Barracos, entulhos, alagados, areia, etc.? Facilidade de isolamento Possuo os recursos necessrios para garantir a segurana e isolamento da rea?
EM REGRA GERAL, S SER ESTABELECIDA UMA Z.P.H., QUANDO FOR ASSEGURADA: - A viabilidade tcnica para o pouso e a posterior decolagem; e - A segurana da tripulao, da aeronave, do pessoal envolvido na ocorrncia e do pblico geral que se encontra nas proximidades do evento.
9.3. ESTABELECENDO E COORDENANDO UMA Z.P.H.

Z.P.H. em rea Urbana
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Confirmado o deslocamento do helicptero para o local da ocorrncia proceda da seguinte forma: Observe todas as orientaes citadas nos tpicos anteriores; Evite estabelecer a Z.P.H. muito prximo ao local do evento principal, isso eleva o risco de acidentes e prejudica o trabalho das equipes. Estabelea a ZPH a uma distncia com cerca de 50 metros do evento; Nos acidentes em rodovias, priorize o pouso no centro das mesmas. Bloqueie o fluxo de veculos nos dois sentidos a uma distncia compatvel com a velocidade da via (mnimo de 50m); O pouso nos canteiros centrais ou laterais das rodovias, desde que observados todos os itens vitais para o estabelecimento, pode ser realizado; Evite reas para pouso nas proximidades de curvas, considere sempre o risco de colises de automveis, em alta velocidade, com a aeronave; Sempre que possvel a rampa de aproximao e decolagem devem estar livres de obstculos significativos; Observe a existncia de fiao cruzando a rodovia nas proximidades da rea de toque. Caso haja, alerte a tripulao da aeronave, via rdio; Se for o caso e com a devida antecedncia, informe tripulao da aeronave sobre a presena de outras aeronaves e aves, em especial urubus, nas proximidades do local da operao; Mantenha um militar no rdio, de modo a garantir uma efetiva troca de informaes entre o socorro em terra e a tripulao da aeronave; Distribua os homens em torno da rea de toque, afastando os populares de modo a garantir uma distncia mnima de 15 metros. Lembre-se de no manter homens na rea de risco; Mantenha todas as pessoas, inclusive o pessoal diretamente envolvido na ocorrncia, afastados da rea de toque no momento do pouso. A distncia mnima de 15 metros alm da ZPH; Balize a Z.P.H., isso facilitar a definio da rampa de aproximao ideal, alm de demonstrar que no local encontram-se componentes capacitados a oferecer a segurana necessria; Caso esteja no perodo noturno, mantenha as viaturas com os sinais luminosos ligados e faris sempre acesos. Observe porm que, os faris podem ofuscar a viso dos pilotos e tripulantes operacionais; Em locais de terreno arenoso ou barrento, e existindo a disponibilidade de viatura com gua, prepare a rea de pouso molhando o ponto de toque a fim de evitar que a poeira prejudique o pouso da aeronave, comprometendo assim a segurana da operao; Redobre a ateno no isolamento quando houver a presena de crianas e animais nas proximidades da ocorrncia (principalmente cavalos).
ZPH em rea urbana 17m 50 m
17m
50 m
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ZPH em rodovia Z.P.H. em rea no-Urbana Em eventos em reas no urbanas, onde h a necessidade da confeco de uma ZPH, as observaes quanto a dimenses so as mesmas (17m X 17m); Livre completamente a rea de toque. No deve haver qualquer tipo de obstculo que possa oferece risco barca, trem de pouso ou ao rotor de cauda da aeronave; Os galhos e troncos da vegetao cortada devem ser lanados em reas estipuladas e fora da ZPH cerca de 5 metros; Sempre que possvel a rampa de aproximao e decolagem devem estar livres de obstculos significativos. Podar as rvores mais altas localizadas nas rampas uma soluo; Use fogo para produo de fumaa, com isso voc indicar a localizao da ZPH e a direo e intensidade do vento. A fogueira deve ser confeccionada cerca de 5 m fora da rea da ZPH, nela deve haver um aceiro. O posicionamento da fogueira deve ser na parte superior direita da ZPH; Balize a Z.P.H., isso facilitar a definio da rampa de aproximao ideal, alm de demonstrar que no local encontram-se componentes capacitados a oferecer a segurana necessria; Durante o pouso, h grande elevao de partculas slidas, toda a equipe deve proteger bem os olhos.
ZPH em rea de mata
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10. T CN IC A DE RESG AT E AREO - MC GU IRE

10.1. CONCEITO O Mc Guire considerado o pice do resgate areo, a tcnica consiste no resgate de vtimas ou tripulantes de locais de difcil acesso, onde no possvel o pouso do helicptero, nem ao menos sua aproximao para embarque no pairado. A vtima retirada por meio de um cabo suspenso pelo helicptero. A operao do Mc Guire deve ser muito bem analisada antes de sua execuo, toda a tripulao deve participar do reconhecimento e estudo do local. Um briefing rpido sempre aconselhvel. A perfeita execuo da operao est diretamente ligada ao grau de especializao e harmonia da tripulao. Se o rapel, mesmo sendo rpido, considerado de alto risco, o que dizer do Mc Guire? A aeronave se encontra na curva do homem morto tendo uma carga viva suspensa em um cabo e que deve ser iada, transportada e baixada em local apropriado para pouso e embarque da vtima e tripulantes operacionais. Os riscos mais graves durante a execuo da operao so: Perda sbita da potncia da aeronave, havendo afundamento e pouso de emergncia; Ruptura do cabo de sustentao, ou corte quando em situao de extrema necessidade como uma ao inevitvel; Choque da carga viva contra rvores, paredes, rochas, edificaes, entre outros. Tais situaes podem ser provocadas por oscilaes da carga durante o iamentos e/ou deslocamentos da aeronave em situaes de emergncia; Chegada brusca no solo provocando por afundamento rpido da aeronave, ou por oscilao da carga no momento do toque; Giro descontrolado da carga ; Choque com fiaes, rvores, antenas, edificaes ou solo durante o deslocamento com a carga. Para evitar isso alm da ateno por parte da tripulao embarcada, importante que o tripulante que acompanha a vtima fique atento ao nvel e aos obstculos no trajeto, havendo necessidade de se comunicar com o TOp embarcado o resgatista deve dar toques no cabo de sustentao, apontar o obstculo e solicitar para cima. A comunicao tambm pode ser feita via rdio comunicador. Modalidades de Mc Guire: Mc Guire nico; Mc Guire duplo (bombeiro + bombeiro, ou bombeiro + vtima) Maca de resgate e Tringulo de resgate. 10.2. MC GUIRE NICO Tcnica empregada para resgate do tripulante operacional que comumente permanece no local da operao, aps o iamento do TOp1 e a vtima o seu resgate efetuado.
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Materiais necessrios: 01 assento; 01 mosqueto. Pessoal Envolvido: Tripulao da aeronave: Pilotos e TOp Vtima: TOp a ser resgatado. Procedimentos: Receba o cabo de Mc Guire lanado pelo TOp. Destora o cabo a fim de remover possveis voltas ou cocas, evitando com isso o iamento em giro; Engate e trave o mosqueto, do assento, na ala do cabo de sustentao do cabo de Mc Guire; Posicione-se na vertical da aeronave; Confira as amarraes e confira o mosqueto travado; Faa o sinal de "Carga Presa" e "Helicptero para Cima".
10.3. MC GUIRE DUPLO Tcnica empregada para resgate de vtima consciente e que no apresente leses ou debilidade fsica grave. Materiais necessrios: 01 cabo solteiro (para confeco do assento na vtima); 01 mosqueto; 01 capacete; Alm dos equipamentos individuais do TOp1. Pessoal Envolvido: Tripulao da aeronave: Pilotos e TOp2 Equipe de resgate: TOp1 Vtima: TOp a ser resgatado ou vtima consciente no-traumtica.
Procedimentos: Realize o rapel no ponto mais prximo vtima, j de posse dos materiais necessrios; Confeccione o assento na vtima, ajuste-o e engate um mosqueto; Coloque o capacete na vtima, ajuste-o; Receba o cabo de Mc Guire lanado pelo TOp2;
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Destora o cabo a fim de remover possveis voltas ou cocas, evitando com isso o iamento em giro. Engate e trave o mosqueto, do assento da vtima, na ala do cabo de sustentao do cabo de Mc Guire; Engate o seu mosqueto (assento do TOp1 que ir acompanhar a vtima), na ala de sustentao do cabo de Mc Guire; Posicione-se na vertical da aeronave; Oriente a vtima para que se mantenha segurando os seus braos. O posicionamento dos ps da vtima e do TOp1 so alternados, ou seja, o tripulante operacional mantm um dos ps por sobre o p da vtima, ao mesmo que o outro p mantm-se por baixo do p da vtima; Confira as amarraes e confirme os mosquetes travados; Faa o sinal de "Carga Presa" e "Helicptero para Cima".
10.4. MC GUIRE COM "MACA DE RESGATE Tcnica empregada para resgate de vtimas de trauma, conscientes ou inconscientes. Essa tcnica tambm utilizada para o resgate de cadver. Material necessrio: Materiais de Primeiros Socorros; 01 maca de resgate, tipo cesto ou dobrvel; 04 cabos solteiros (2 para sustentao, 2 para fixao da vtima na maca /um deles para servir de cabo recepo); 01 cabo solteiro de 20 m (cabo guia); 05 mosquetes (03 para as alas de sustentao, 01 para cabos de fixao da vtima, 01 para cabo guia). Caso seja utilizada a maca dobrvel deve-se acrescentar uma prancha rgida. Obs.: Caso a maca possua alas prprias para sustentao, bem como cintos para fixao da vtima, basta acrescentar maca: 01 cabo de recepo, 04 mosquetes e o cabo guia. Pessoal Envolvido: Tripulao da aeronave: Pilotos e TOp3 Equipe de resgate: TOp1 e TOp2 Vtima: vtima traumtica.
Preparao da maca TIPO CESTO
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Posicione a maca no solo com os cabos solteiros dobrados sobre ele, fixe (fiel dobrado) na parte superior e inferior da maca, de forma que o cabo da parte inferior fique cerca de 20 cm maior que o cabo fixado na parte superior. Confeccione o n azelha em oito no seio de cada cabo. Coloque a vtima na maca e proceda as amarraes de fixao e segurana; Engate 03 mosquetes unindo as alas de sustentao. Engate um 01 mosqueto na parte inferior da maca, a fim de passar o cabo guia. Tal preparao ser realizada nas macas que no possuem alas prprias para sustentao. De toda forma, a maca j deve ficar com as alas de sustentao fixadas o tempo todo, ou seja, no servio dirio a maca fica em condies na base.
10.5. OPERAO DE DESEMBARQUE E PREPARAO PARA O RESGATE Aps o devido posicionamento da ANV, feito o desembarque do rapel do TOp1. Este dever levar consigo: material de primeiros socorros, material individual (capacete, equipamento de rapel) + HT. Ao chegar no solo, o TOp1 deve dar assistncia vtima; realizado o desembarque do TOp2 que deve levar consigo: material individual, cabos solteiros, cabo guia, 5 (cinco) mosquetes; Caso seja utilizada a maca de resgate tipo dobrvel o TOp2 dever desembarcar no rapel conduzindo-a em mochila prpria, alm do cabo guia; O TOp3 desembarcar a prancha rgida que dever ser recpcionada pelo TOp2; Ao chegar no solo, o TOp2 auxilia o TOp3 (embarcado) no recolhimento no cabo de rapel, e aguarda a maca que ser lanada pelo TOp3. A maca encontrarse- com os cabos de sustentao fixados e um cabo guia de 5m fixado por uma de suas extremidades na parte inferior da maca, que servir como suporte de segurana no momento da chegada da maca prximo ao solo para recepo pelo TOp2. O TOp2 desconecta a maca do cabo do qual ela foi desembarcada e sinaliza cabo livre para o TOp3. Conduz a maca para prximo o TOp1 e prepara a maca para a colocao da vtima. O TOp1 solicita apoio ao TOp2, se assim for necessrio, para o atendimento vtima; O TOp1 informa via rdio aeronave o tempo estimado para a equipe estar pronta para o resgate, bem como a situao em geral (necessidade de recursos adicionais); A vtima atendida e colocada na maca; Os dois TOps realizam a fixao da vtima na maca; O TOp1 responsvel pelos ajustes das alas de sustentao e colocao dos 3 mosquetes. O TOp2 prepara o cabo guia engata 01 mosqueto na parte inferior da maca, deixando destravado e passando por ele o seio do cabo e passando por ele o seio do cabo guia. importante que o seio no mosqueto no fique completamente no meio do cabo, necessrio que permanea uma diferena nos chicotes do cabo para evitar que o TOp2 perca controle na hora do iamento e o cabo guia v junto com a maca.
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Estando prontos o TOp1 aciona via rdio a aeronave;
10.6. OPERAO DE RESGATE O TOp2 recebe o cabo de Mc Guire, com voltas ou cocas removidas do cabo (para evita com isso o iamento com sada em giro), lanado pelo TOp3 e repassa s mos do TOp1; O TOp1 engata e trava o mosqueto, da maca, na ala do cabo de sustentao do cabo de Mc Guire; Os TOps posicionam a maca na vertical da aeronave; O TOp1 engata seu mosqueto na ala de sustentao do cabo de Mc Guire.. O TOp1 deve posicionar-se por sobre a maca, estando essa entre suas pernas confere as amarraes e confere os mosquetes travados; O TOp1 faz o sinal de "Carga Presa" e "Helicptero para Cima"; O TOp2 assume o cabo guia mantendo-o retesado, contudo, escorrendo por suas mos, at o momento que um dos chicotes chega ao fim, neste instante deve-se segurar com firmeza a ponta maior do cabo para que o mesmo no v junto com a maca. A inteno do cabo guia evitar que a maca oscile ou gire no momento da sada. No momento do iamento de responsabilidade do TOp1 o desvencilhamento da maca com obstculos, como o caso dos galhos de rvores, comuns nesta operao. importante tambm que o mesmo proteja-se, assim como a maca quanto a impactos em obstculos. Durante o deslocamento no Mc Guire o TOp1 deve ficar atento ao nvel de sua trajetria, caso necessrio ele deve comunicar-se com o TOp3 (embarcado) conforme o previsto; O TOp2 fica no local, recolhe todo o material e aguarda o seu resgate.
10.7. MC GUIRE COM USO DO "TRINGULO DE RESGATE" Tcnica empregada para resgate de vtimas inconscientes ou conscientes no traumticas. Material necessrio: 01Tringulo de Resgate; 01 mosqueto; 01 capacete; Equipamentos do TOp1 e TOp2. Na ausncia do equipamento "tringulo de resgate", pode-se utilizar um cabo solteiro e confeccionar, no mesmo, o n "Laiz de guia com trs alas".
Pessoal Envolvido: Tripulao da aeronave: Pilotos e TOp3 Equipe de resgate: TOp1 e TOp2
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Vtima: inconsciente ou consciente, no-traumtica. Procedimentos: O TOp1 veste o tringulo de resgate na vtima e ajusta; O TOp2 recebe o cabo de Mc Guire, com voltas ou cocas removidas do cabo (para evita com isso o iamento com sada em giro), lanado pelo TOp3 e repassa s mos do TOp1; O TOp1 engata e trava o mosqueto, do tringulo, na ala do cabo de sustentao do cabo de Mc Guire; Os TOps posicionam a maca na vertical da aeronave; O TOp1 engata seu mosqueto na ala de sustentao do cabo de Mc Guire, mantm a vtima entre suas pernas e confere os mosquetes travados; O TOp1 faz o sinal de "Carga Presa" e "Helicptero para Cima"; O TOp2 assume o cabo guia; O TOp1 iado juntamente com a vtima, mantendo ateno constante durante o deslocamento; O TOp2 fica no local, recolhe todo o material e aguarda o seu resgate.
IMPORTANTE Durante o deslocamento em Mc guire em que o tripulante operacional acompanha a vtima, sua responsabilidade estar atendo a altura e a obstculos em rota de coliso. Qualquer alterao deve ser informada ao TOp atravs de sinais ( para cima, mantenha, para baixo ). O contato visual com o TOp importantssimo, pois ele pode querer comunicar-se com voc. A equipe de apoio que for receber a vtima aps o deslocamento no Mc guire deve aguardar o toque no solo afim de que seja realizada a descarga eltrica.
10.8. COMPENSAO DE GIRO O giro durante a operao de Mc Guire fato presente, sua intensidade depende, alm da conexo no cabo distorcido, de fatores adversos e naturais durante o deslocamento (vento, desacelerao, curvas, correntes de ar em encostas, etc); A fim de evitar o giro, e/ou amenizar sua intensidade, o tripulante operacional deve proceder a ao contrria ao giro. Ex: Abertura do brao esquerdo em caso de giro no sentido horrio e ao do piloto.

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GOVERNO DO DISTRITO FEDERAL CORPO DE BOMBEIROS MILITAR DO DISTRITO FEDERAL COMANDO OPERACIONAL 3 BATALHO DE BUSCA E SALVAMENTO

CURSO DE TRIPULANTE OPERACIONAL CTOp 2007

Ser uma unidade area reconhecida e respeitada na Corporao,

VOAR, PAIRAR, SALVAR!

2. GENERALIDADES DO 3 BATALHO DE BUSCA E SALVAMENTO

2.1. 3 BBS - BATALHO DE BUSCA E SALVAMENTO

2.3. ESTRUTURA ORGANIZACIONAL

2.5. SERVIO DIRIO

3. EMPREGO TTICO DO HELICPT ERO EM MISSES DO CORPO DE BOMBEIROS

4. CRITRIOS PARA SOLICITAO DE APOIO AREO

4.1. PROCEDIMENTOS HELICPTEROS

14min 53s 14min 04s

14min 39s 13min 42s

05min 53s 04min 14s

3BBS QTO 07min 33s 08min 01s 06min 50s

QTO HBB 07min 18s 08min 07s 06min 36s

QTO HRGu 05min 10s 04min 56s 05min 10s

TEMPO DE DESLOCAMENTO DO RESGATE-01 ENTORNO TABELA 02

TEMPO DE DESLOCAMENTO DO RESGATE-01 RODOVIAS TABELA 03

3BBS QTO 10min 23s 12min 31s 13min 13s

QTO HBB 09min 55s 11min 48s 12min 45s

QTO HRT 09min 26s 11min 06s 12min 03s

TEMPO DE DESLOCAMENTO DO RESGATE -01 POSTOS DO CBMDF TABELA 04

TEMPO DESLOCAMENTO DO RESGATE-01 HBB PARA OUTROS HOSPITAIS TABELA 05

*Considerar o mesmo tempo saindo da Base Resgate p/ os Hospitais

DESLOCAMENTOS INTER-HOSPITALARES TABELA 06

HFA 05min 10s

HRAN HRBz HRC

08min 30s 15min 07s 15min 07s

Raio de Cobertura Operacional por Tempo Resposta

5. SIT U A ES ESPECIAIS P AR A AC ION AMENTO D E H ELICPT ERO

PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PADRO PARA OPERAES DE RESGATE E TRANSPORTE AEROMDICO

6.1. ORIGEM DA SEGURANA DE VO E DE SUA FILOSOFIA

6.2. DEFINIO E IMPORTNCIA DA PREVENO

6.3. FUNDAMENTOS DA PREVENO

6.4. ACIDENTE E INCIDENTE AERONUTICO

6.5. RELATRIO DE PERIGO

7. NO ES DE AER ODINMIC A DE AS AS ROT AT IV AS

Nulo quando no existe ngulo

Envergadura a distncia mxima da raiz da p do rotor at a sua ponta.

Alongamento a relao entre a envergadura e a corda.

Disco do rotor a projeo sobre um plano da trajetria circular das ps.

8. T C NIC AS DE OPER AES ARE AS

8.1. PROCEDIMENTOS PADRES

8.2. POSICIONAMENTO EMERGENCIAL PADRO

8.3. PROCEDIMENTO PARA POUSO DE EMERGNCIA

8.4. APROXIMAO E EMBARQUE

**OBS: dispensado ao Resgate 03.

8.6. PROCEDIMENTOS APROXIMAO E EMBARQUE MATERIAL

8.7. DESEMBARQUE DE MATERIAL

8.8. APROXIMAO E EMBARQUE DE MACA RESGATE 01

8.9. APROXIMAO E DESEMBARQUE DE MACA RESGATE 01

8.10. HISTRIA DO RAPEL

8.12. DESEMBARQUE NO RAPEL

9. ZON A P AR A POU SO DE HELIC PT ERO - Z.P.H .

9.2. PREPARAO DE UMA Z.P.H.

9.3. ESTABELECENDO E COORDENANDO UMA Z.P.H.

ZPH em rea urbana 17m 50 m

ZPH em rea de mata

10. T CN IC A DE RESG AT E AREO - MC GU IRE

Preparao da maca TIPO CESTO

Estando prontos o TOp1 aciona via rdio a aeronave;

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