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SUMRIO

1.0 2.0 3.0

APRESENTAO ................................................................................................... 4 CARACTERIZAO ATUAL DO AEROPORTO .................................................... 6 ASPECTOS GEOLGICOS - GEOTCNICOS ..................................................... 10 3.1 Capacidade de Suporte do Subleito .......................................................... 11 3.2 Materiais de Substituio .......................................................................... 14 3.2.1 Saibro ....................................................................................................... 14 3.2.2 Areia ......................................................................................................... 15

4.0

DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO AEROPORTURIO ............................... 16 4.1 Estudo de Trfego de Aeronaves e Solicitaes de Carga ........................ 17 4.1.1 Trfego De Aeronaves.............................................................................. 18 4.1.2 Determinao Da Aeronave De Projeto .................................................... 19 4.1.3 Determinao Da Equivalncia De Decolagens Anuais Para A Aeronave De Projeto ......................................................................................................... 23 4.2 Dimensionamento das Estruturas de Pavimento ....................................... 25 4.2.1 Dimensionamento Da Estrutura Do Pavimento Do Ptio De Aeronaves TPS1 ............................................................................................................... 26 4.2.2 Dimensionamento Da Estrutura De Pavimento Do Acostamento Da Taxiway De Acesso ........................................................................................... 30

5.0

DETERMINAO DOS PARMETROS PCN E ACN ........................................... 34 5.1 Determinao do PCN pelo Mtodo do Avio (U)....................................... 34 5.2 Determinao do PCN pela Avaliao Tcnica (T) ..................................... 35

6.0

ESPECIFICAES DE MATERIAIS E SERVIOS DE PAVIMENTAO ........... 37 6.1 Concreto Betuminoso Usinado A Quente .................................................. 38 6.1.1 Objetivo ................................................................................................. 38 6.1.2 Materiais ................................................................................................ 38 6.1.3 Equipamentos ........................................................................................ 45 6.1.4 Execuo ............................................................................................... 47 6.1.5 Controle ................................................................................................. 52 6.1.6 Medio ................................................................................................. 58

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6.1.7 Pagamento ............................................................................................ 58 6.2 Brita Graduada Tratada Com Cimento ....................................................... 59 6.2.1 - Objetivo .................................................................................................. 59 6.2.2 - Materiais ................................................................................................. 59 6.2.3 - Equipamentos......................................................................................... 61 6.2.4 Execuo ............................................................................................... 61 6.2.5 - Controle .................................................................................................. 64 6.2.6 - Medio .................................................................................................. 67 6.2.7 - Pagamento ............................................................................................. 67 6.3 Brita Graduada Simples ............................................................................ 67 6.3.1 - Objetivo .................................................................................................. 67 6.3.2 - Materiais ................................................................................................. 68 6.3.3 - Equipamentos......................................................................................... 69 6.3.4 - Execuo................................................................................................ 70 7.3.5 - Controle .................................................................................................. 71 6.3.6 - Medio .................................................................................................. 73 6.3.7 - Pagamento ............................................................................................. 74 6.4 Imprimao ............................................................................................... 74 6.4.1 - Objetivo .................................................................................................. 74 6.4.2 - Materiais ................................................................................................. 74 6.4.3 - Equipamentos......................................................................................... 75 6.4.4 - Execuo................................................................................................ 75 6.5.5 - Controle .................................................................................................. 76 6.6.6 - Medio .................................................................................................. 77 6.4.7 - Pagamento ............................................................................................. 77 6.5 Pintura De Ligao .................................................................................... 77 6.5.1 - Objetivo .................................................................................................. 77 6.5.2 - Materiais ................................................................................................. 77 6.5.3 - Equipamento .......................................................................................... 78 6.5.4 - Execuo................................................................................................ 79 6.5.5 - Controle .................................................................................................. 79 6.5.6 - Medio .................................................................................................. 81 6.5.7 - Pagamento ............................................................................................. 81
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6.6 Fresagem De Pavimento ........................................................................... 81 6.6.1 - Objetivo .................................................................................................. 81 6.6.2 - Equipamento .......................................................................................... 82 6.6.3 - Execuo................................................................................................ 82 6.6.4 - Controle Geomtrico............................................................................... 82 6.6.5 - Medio .................................................................................................. 83 6.6.6 - Pagamento ............................................................................................. 83 6.7 Passeios ................................................................................................... 83 7.0 QUANTITATIVOS DE MATERIAIS E SERVIOS DE PAVIMENTAO .............. 87

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1.0

APRESENTAO
O presente documento tem por objetivo apresentar a EMPRESA BRASILEIRA

DE INFRA-ESTRUTURA AEROPORTURIA INFRAERO no que respeita aos estudos, procedimentos, metodologias, anlises e resultados utilizados na atualizao e complementao do Projeto Executivo de Pavimentao referente Ampliao do Ptio de Aeronaves TPS no Aeroporto Internacional Afonso Pena PR, Termo de Contrato n TC 075-ST/2009/0007 e Ordem de Servio datada de 07 de julho de 2009. O projeto visa aumentar a capacidade operacional do sistema dotando o aeroporto de novas posies remotas para embarque e desembarque de passageiros, bem como estacionamento de aeronaves por perodos mais longos. Adoo de estrutura em pavimento de concreto protendido de cimento Portland e pavimento flexvel com revestimento asfltico na via de acesso de equipamentos e taxiway de acesso de aeronaves. A rea destinada ao estacionamento das aeronaves, que ter estrutura de pavimento em concreto protendido, no faz parte do escopo desse estudo, sendo apresentado em relatrio especfico. Os dimensionamentos dos pavimentos para as reas de trfego de aeronaves foram realizados seguindo as recomendaes descritas na metodologia preconizada pela Federal Aviation Administration FAA, objeto da Advisory Circular n150/53206D. Na Figura 1.1 apresentada uma planta de localizao do Ptio de Aeronaves TPS1 no Aeroporto, assim como so ilustradas as reas de interveno de pavimentao nesse local.

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Figura 1.1 Localizao do Ptio de Aeronaves TPS1 no Aeroporto

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2.0

CARACTERIZAO ATUAL DO AEROPORTO


As informaes apresentadas neste item foram obtidas atravs do Plano de

Desenvolvimento Aeroporturio PDA do Aeroporto Internacional Afonso Pena, de dezembro de 2002, elaborado pela MOROZOWSKI & PERRY ARQUITETOS SC LTDA, para a INFRAERO e por informaes e projetos disponibilizados pela INFRAERO. O Aeroporto Internacional Afonso Pena est localizado no municpio de So Jos dos Pinhais PR, a aproximadamente 18 km a sudeste do centro de Curitiba, capital do Estado. Planejado como instrumento de desenvolvimento e integrao do Mercosul, o aeroporto permite perfeita interligao com outros meios de transportes, constituindose num terminal intermodal de cargas e passageiros, face a sua localizao prxima aos portos de Paranagu (75 km) e Antonina (78 km). Instalado em um stio de aproximadamente 64,5 km de rea, na elevao 911 m, tem como ponto de referncia do aeroporto as seguintes coordenadas geogrficas: latitude 25 31 52 S e longitude 49 10 32 W. Esta regio est situada em rea de clima subtropical, com temperaturas mdias mensais oscilando de 20C nos meses de vero at 13C nos meses de inverno. A temperatura mdia anual de 17C e a pluviosidade mdia anual de aproximadamente 1.410 mm, sendo os meses de abril a agosto os mais secos, e os meses de outubro a fevereiro os mais midos, com precipitaes mdias mensais de at 160 mm. Na Figura 2.1 a seguir apresentado o histograma das mdias mensais de precipitao e temperatura obtidos no INPE Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais, referindo-se a Curitiba, que possui condies climticas semelhantes a de So Jos dos Pinhais.

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Figura 2.1 Histograma de precipitao

O aeroporto possui trfego areo internacional, domstico nacional, domstico regional e geral, operando durante 24h por dia. A classificao com relao a utilizao do aerdromo pblico, com tipo de operao: VFR/IFR Preciso; Cdigo da Pista (ICAO): 4D; Cdigo de zona de proteo: 4; Classe Com. Aeronutica: B e Categoria tarifria: 1 Categoria. O sistema de pistas composto de uma pista principal de pouso e decolagem na orientao 15/33, com 2.215 m de extenso e 45 m de largura e uma pista de pouso e decolagem na orientao 11/29, com 1.800 m de extenso por 45 m de largura. Estas pistas se cruzam prximo a cabeceira 11, anguladas em 43. A pista principal de pouso e decolagem 15/33 possui pavimento em concreto asfltico com PCN 42 F/A/X/T, com reas de parada com 60 m x 45 m em ambas as cabeceiras e sem zonas livres de obstculos (clearway). A pista possui rea de giro com 30 m de raio na cabeceira 15.

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A pista de pouso e decolagem secundria 11/29 possui pavimento em concreto asfltico com PCN 33 F/A/X/T, no apresentando rea de paradas, rea livre de obstculos (clearway) nem rea de giro. As pistas de txi do sistema possuem extenso de aproximadamente 2.060 m em pavimento de concreto asfltico, com PCN 42 F/A/X/T para as taxiways A e B. O Ptio de Aeronaves dividido em ptio principal de manobras, em frente ao TPS e ptio secundrio, antigo ptio principal, utilizado para aeronaves de cargas. O ptio principal possui 350 m x 120 m, com uma taxilane de 23 m de largura utilizado pelas aeronaves do transporte domstico e internacional. Seu suporte de PCN 42 R/A/X/T no ptio em pavimento rgido protendido com capacidade para 6 posies de estacionamento sem posies remotas. A taxiway apresenta suporte PCN 42 F/A/X/T. O ptio secundrio possui 400 m x 120 m, sendo utilizado pelas aeronaves cargueiras, pelas aeronaves a jato em permanncia prolongada ou pernoite, pelas aeronaves turbo-hlice e para aeronaves da Aviao Geral em trnsito, pernoite e permanncia prolongada. O PCN do ptio em pavimento rgido PCN 42 R/A/X/T e na rea em pavimento flexvel de suporte de PCN 42 F/A/X/T. O ptio de equipamentos de rampa existente est localizado entre o ptio principal e o TECA, ocupando uma rea total de 4.945 m e atendendo as aeronaves dos dois ptios. A seguir apresenta-se um resumo com as principais reas pavimentadas de interesse neste estudo e as estruturas existentes, de acordo com os projetos disponibilizados pela INFRAERO. Pavimento rgido de concreto protendido no Ptio de Aeronaves: O projeto do pavimento do Terminal de Passageiros indica que a estrutura tipo constitudo de placas de 20 cm de espessura, assentadas camada de lona plstica, 2 cm de areia e sub-base de 20 cm de brita graduada, apoiada sobre camada de 10 cm de bica corrida apoiada sobre um subleito de CBR 8%.

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Pavimento Rgido de Concreto Simples no Ptio do Teca: O projeto existente cita que o pavimento construdo em 1976 de placas de concreto simples de cimento Portland de 33 cm de espessura, sobre camada de 20 cm de brita graduada e 10 cm de bica corrida apoiada sobre camada final de terraplenagem. Ainda segundo informaes da INFRAERO a estrutura utilizada atualmente na ampliao do Ptio de 37 cm de placa de concreto, assentada sobre camada de 17 cm de concreto compactado a rolo e camada de 20 cm de saibro assentada sobre subleito de CBR igual a 6%. Ainda as placas de concreto possuem barras de transferncia (ao CA-25) de carga de dimetro de 32 mm a cada 30 cm e comprimento de 50 cm, barras de ligao (ao CA-25) de dimetro de 12 mm a cada 40 cm. Pavimento Flexvel Asfltico nas reas de Circulao do Ptio e Taxiway, composto de 5 cm de concreto asfltico, 8 cm de binder, 45 cm de brita graduada, 25 cm de sub-base granular (CBR 20%), apoiada sobre camada de reforo do subleito (CBR 10%) de espessura varivel entre 70 a 120 cm e colcho de areia de 30 cm.

Ainda h estruturas de pavimento flexvel para o acostamento, tendo dois tipos de estruturas de acordo com a sua localizao: Tipo I (Vias de Servio): 4 cm de concreto asfltico, 5 cm de binder, 15 cm de brita graduada sobre 45 cm de reforo do subleito de CBR igual a 10%; Tipo II (Taxiway): 4 cm de concreto asfltico, 20 cm de brita graduada, 20 cm de solo-brita, apoiada na camada de subleito / reforo do subleito de CBR igual a 10%;

Tambm importante citar que as estruturas de pavimento so dotadas de drenos para a remoo rpida da gua que se infiltra na estrutura.

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ASPECTOS GEOLGICOS - GEOTCNICOS


Na rea de ampliao do Ptio de Aeronaves TPS1, foram executadas 9

(nove) sondagens a percusso tipo SPT (Standard Penetration Test), para o simples reconhecimento do solo, e 216 (duzentos e dezesseis) poos de inspeo e seus respectivos ensaios laboratoriais. As sondagens e os ensaios laboratoriais so descritos no Memorial Descritivo de Estudos Geotcnicos. Nesse Memorial so apresentados, de forma individualizada, os resultados dos ensaios realizados. No Quadro 3.1 a seguir apresentado um resumo dos valores caractersticos obtidos nos ensaios do Estudo Geotcnico para o material de subleito. Quadro 3.1 Resumo dos Ensaios de Materiais de Subleito
ENSAIO Classificao HRB Classificao SUCS Porcentagem mdia de material passante na # 200 - % Porcentagem mdia de Silte - % Porcentagem mdia de Argila - % Limite de Liquidez (LL) - % Limite de Plasticidade (LP) - % Limite de Contrao (LC) - % ndice de Grupo (IP) (%) ndice de Grupo (IG) Densidade Real dos Gros - g/cm Densidade Seca Mxima (Proctor Modificado) - g/cm Umidade tima - % CBRcaracterstico (Proctor Modificado) - % SUBLEITO A-7-5 CL e MH 77,3 29,1 48,0 50,6 37,1 29,8 13,5 11 2,369 1,463 29,3 13,9

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IScaracterstico (Proctor Modificado) - % Expanso - % Densidade Seca in situ - g/cm Umidade Natural - %

7,7 1,6 1,124 47,4

3.1

Capacidade de Suporte do Subleito


O Estudo Geotcnico da fundao dos pavimentos, balizados pelos resultados

de Ensaios in situ e de laboratrio optou pela remoo de 2,00 m do solo natural e substituio por areia (0,50 m) e saibro (1,50 m). Tal opo devida baixa capacidade de suporte dos solos e ao elevado teor de umidade natural. Os solos finos (A-7-5) sero substitudos por areia mdia e por saibro com IScarac entre 26,1% e 10,7%. Os solos que remanescero aps a remoo tm caractersticas semelhantes ou piores do que os solos a serem removidos. No Quadro 3.2 a seguir so sumarizadas as caractersticas do subleito no local de implantao do Ptio de Aeronaves TPS1. Quadro 3.2 Resumo dos Ensaios de Materiais de Subleito
ENSAIO L.C. % L. L. % I. P. % Densidade real dos gros (g/cm) Densidade mxima seca (g/cm) Densidade seca "in situ" (g/cm) Umidade tima (%) Umidade natural (%) ISC (%) IS N AMOSTRAS 208 203 203 208 208 204 208 204 208 203 MNIMO 18,51 0,00 4,14 2,038 1,329 0,930 22,00 28,40 5,60 0,00 MXIMO 41,14 98,14 63,75 2,687 1,605 1,376 39,40 62,70 31,00 18,50

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Expanso (%)

208

0,45

5,69

A partir da anlise dos dados apresentados no Quadro 3.2, podemos observar o seguinte: a) b) c) d) Os solos so muito finos e plsticos, com valores elevados de material passante na peneira # n 200 (superior a 63%), LL e IP; Os valores de densidade seca in situ (condio de umidade natural) so entre 14 a 30% inferiores densidade seca mxima no PM; Os valores de umidade natural so entre 29 a 59% superiores umidade tima no Proctor Modificado; Os valores de IScarac, considerando o ndice de Grupo e CBRcarac no Proctor Modificado, varia entre 0,0 e 18,5%. Os ensaios de Compactao e CBR realizados no presente estudo permitiram caracterizar a capacidade de suporte dos solos para teores de umidade que variam desde 28,40 a 62,70%, ou seja, at 59% de acrscimo do teor de umidade em relao umidade tima, que varia desde 22,00 at 39,40%. Alm disso, os ensaios foram realizados na energia modificada, que resultou valores de densidade seca mxima muito superior s densidades secas in situ. Na medida em que os solos remanescentes no sero compactados na energia modificada, pois tal fato invivel devido s condies desfavorveis de umidade e capacidade de suporte, deve-se considerar o seguinte: a) Embora no haja ensaios especficos para avaliar a capacidade de suporte na condio natural de umidade e densidade, o valor de IS in situ muito inferior ao IScarac do Proctor Modificado; b) A partir das tendncias observadas nos resultados dos ensaios, do nmero de golpes do Ensaio SPT (mdia de 8 golpes) e da experincia do projetista em situaes semelhantes, estima-se que o valor de CBR in situ deve variar entre 2 e 5%.

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Outros fatores devem ser considerados com referncia substituio dos solos, a saber: a) A camada de areia (0,50m) tem finalidade drenante e adensada adequadamente devido ao excesso de umidade do solo natural e a falta de suporte; b) c) Alm disso, a camada de areia ser parcialmente contaminada pelo bombeamento de finos plsticos do solo natural; As primeiras camadas de saibro (0,50 a 1,00 m) podero ser compactadas na energia normal ou intermediria devido s caractersticas de suporte da camada de areia; d) Os valores de IScarac da camada de saibro na energia modificada no so muito elevados, variando at 10,7 e 26,1%. A partir das constataes apresentadas anteriormente, no que se refere capacidade de suporte da fundao do pavimento aps a remoo e substituio, consideramos o seguinte: a) b) Que o solo natural remanescente aps a escavao no ser tratado e, portanto, tem capacidade de suporte estimada entre 2 e 5%; Que a contribuio estrutural dos materiais de substituio dos solos naturais (areia e saibro) no pode ser considerada plenamente pelos motivos citados anteriormente, a saber: - Finalidade mais drenante da areia; - Provvel contaminao da areia; - Limitaes de eficincia na compactao da areia e saibro; - Relativamente baixa capacidade de suporte do saibro. Desta forma, consideramos inicialmente de maneira conservadora, a adoo dos valores de IScarac do solo natural para caracterizar a capacidade de suporte da fundao do pavimento, que para o local do Ptio de Aeronaves TPS1 8 %. Considerar plenamente a capacidade de suporte da camada de saibro nos parece temerrio em funo dos aspectos abordados anteriormente.

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3.2

Materiais de Substituio
De acordo com o descrito no Memorial de Estudos Geotcnicos o subleito local

apresenta baixa capacidade de suporte e o mesmo indica a remoo de uma camada de 2,00 m de espessura. A substituio desse material ser feita com areia e saibro, com espessuras de 0,50 m e 1,50 m, respectivamente, conforme indicado no Estudo Geotcnico. Os materiais de substituio devem provir das jazidas externas indicadas no Relatrio das Fontes dos Materiais.

3.2.1

Saibro No Quadro 3.3 a seguir apresentado um resumo dos valores caractersticos

obtidos nos ensaios do Estudo Geotcnico para os materiais de jazidas. Quadro 3.3 Resumo dos Ensaios de Materiais de Jazidas
INECOL ENSAIO SAIBRO FINO Classificao HRB Classificao SUCS Porcentagem mdia de material passante na # 200 - % Porcentagem mdia de Silte - % Porcentagem mdia de Argila - % Limite de Liquidez (LL) - % Limite de Plasticidade (LP) - % Limite de Contrao (LC) - % ndice de Grupo (IP) (%) ndice de Grupo (IG) Densidade Real dos Gros - g/cm A-3 SP 13,8 11,1 3,0 NP NP 21,6 NP 0 2,418 MARC SAIBRO MDIO A-2-6 e A-2-7 GM 13,9 11,1 2,8 44,9 33,4 21,4 11,5 0 2,362 MARC SAIBRO GRADO A-3 SP 6,8 7,1 1,9 NP NP 19,1 NP 0 2,539

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Densidade Seca Mxima (Proctor Normal) - g/cm Densidade Seca Mxima (Proctor Modificado) - g/cm Umidade tima (Proctor Normal) - % Umidade tima (Proctor Modificado) - % CBRcaracterstico (Proctor Normal) - % CBRcaracterstico (Proctor Modificado) - % IScaracterstico (Proctor Normal) - % IScaracterstico (Proctor Modificado) - % Expanso (Proctor Normal) - % Expanso (Proctor Modificado) - %

1,721 1,917 14,7 12,3 16,0 35,4 16,0 27,7 0,30 0,22

1,900 1,926 14,2 13,7 14,6 18,2 10,7 12,1 0,28 0,26

1,908 2,093 9,5 9,2 32,1 59,9 26,1 40,0 0,0 0,0

Aps anlise dos dados apresentados no Quadro 3.3 recomenda-se a adoo da jazida de saibro mdio para a execuo da camada de substituio do solo removido.

3.2.2 Areia A primeira camada de substituio de material inservvel do subleito ser feita com 0,50 m de areia, com o objetivo de melhorar as caractersticas drenantes do solo devido alta umidade natural. A Areia utilizada deve ter granulometria mdia e ser isenta de matria orgnica ou outras impurezas que possam vir a prejudicar suas condies drenantes. Deve apresentar Equivalente de Areia (mtodo DNER-ME 054/94) igual ou superior a 35%. No prevista a implantao de geotxtil sob a camada de areia para evitar que ocorra a contaminao por bombeamento de finos em funo da elevada espessura da camada, que permite a funo de drenabilidade mesmo com algum comprometimento da poro inferior dessa camada.

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4.0

DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO AEROPORTURIO


O funcionamento integral de um complexo aeroporturio depende

necessariamente da adequada condio operacional da infraestrutura relacionada movimentao das aeronaves em solo, ou seja, dos pavimentos das pistas de pousos e de decolagens, das pistas de taxiamento e dos ptios de manobras. A precariedade, a ineficincia ou a inexistncia dessas facilidades, sobretudo das pistas de pousos e de decolagens, tornam impraticveis as operaes das aeronaves e de seus equipamentos de apoio em um aeroporto. O projeto estrutural de pavimentos para aeroportos consiste na determinao tanto da espessura global do pavimento, quanto da espessura de suas partes componentes. Vrios fatores influenciam na determinao da espessura total e na das camadas componentes para que o pavimento fornea um servio satisfatrio. Esses fatores incluem a intensidade das cargas a serem transportadas, a quantidade de movimentos e a concentrao de rolagem das aeronaves em determinadas reas da pista como os pontos de giro e o usual de toque no pouso, alm da qualidade do solo do subleito e dos materiais que compem a estrutura do pavimento. O mtodo de projeto considerado foi o da FAA, descrito na Advisory Circular n150/5320-6D, que se baseia no peso bruto da aeronave. A vida til do pavimento, ou seja, seu horizonte de projeto considerado para este trabalho foi de 20 anos. Em termos de clculo, o pavimento deve ser projetado para o peso mximo de decolagem (PMD) ou o peso de rampa, definido como aquele acrescido do peso do combustvel a ser consumido no deslocamento de txi at a cabeceira da pista. Para a confeco do projeto, considera-se a repartio usual de esforo em que 95% do peso bruto transmitido pelo conjunto do trem de pouso principal e a parcela de 5% deste peso transmitida pelo trem localizado na bequilha, ou seja, o conjunto de rodas dianteiras da aeronave. A diviso dos esforos aplicados pelos trens de pouso do avio apresentada esquematicamente na Figura 4.1 a seguir.

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Figura 4.1 Distribuio Usual das Cargas por Trem de Pouso

O tipo e a configurao geomtrica do conjunto do trem de pouso e alm de suas rodas e pneumticos determinam a funo da distribuio do peso da aeronave no pavimento e as espessuras tanto de pavimento flexvel como rgido. As exigncias para a elaborao de projeto de pavimento constituem um complexo problema de engenharia. Pavimentos esto sujeitos grande variedade de cargas e de efeitos climticos e seu projeto envolve grande nmero de variveis em interao que, s vezes, so de complexa quantificao. A influncia desse fator bem perceptvel quando se observa aeronaves com trens de pouso bem configurados, tm muito melhores condies de carregamento sobre o pavimento que outras aeronaves com menor peso mximo de decolagem, muito mais exigentes por transmitirem esforos mais acentuados de cada roda ao pavimento.

4.1

Estudo de Trfego de Aeronaves e Solicitaes de Carga


O volume do trfego, ou seja, a freqncia dos movimentos um dado

indispensvel para se projetar determinado pavimento. necessrio obteno das

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previses do nmero de decolagens ou pousos anuais por tipo de aeronaves que resultar em listar diferentes tipos e modelos. A aeronave a ser considerada como referncia ou de projeto deve ser selecionada com base naquela que requer maior resistncia de pavimento.

4.1.1

Trfego De Aeronaves A previso de trfego anual para os prximos anos foi fornecida pela Comisso

de Fiscalizao da INFRAERO por meio do documento CF N 14572/Comisso de Fiscalizao/2009. Esse documento apresenta uma tabela com o Mix de Aeronaves a ser considerado nessa atualizao de projeto, denominada Projeo de Movimentos por Equipamentos Representativos (P+D), que reproduzida no Quadro 4.1, a seguir.

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Quadro 4.1 Projeo de Movimentos por Equipamentos Representativos (P+D)


Ano Aeronave 2015 3.034 4.046 8.091 6.069 3.034 15.171 6.069 5.057 5.057 25.286 20.228 0 0 101.142 506 101.648 2020 2.685 6.713 10.741 8.056 4.028 20.140 8.056 6.713 6.713 33.567 26.853 0 0 134.267 671 134.938 2025 1.784 10.706 14.275 10.706 0 26.766 16.020 8.922 8.922 41.041 35.688 1.784 1.784 178.440 892 179.332 2030 2.324 13.943 18.590 13.943 0 30.209 20.914 11.619 11.619 53.446 46.475 6.971 2.324 232.375 1.162 233.537 Movimento Decolagem Mdio Anual 2.457 8.852 12.924 9.694 1.766 23.072 12.765 8.078 8.078 38.335 32.311 2.189 1.027 161.556 808 162.364 Mdia Anual 1.228 4.426 6.462 4.847 883 11.536 6.382 4.039 4.039 19.168 16.156 1.094 514 80.778 404 81.182

C208 Cessna Caravan E110 E120 ATR42 F100 Fokker 100 B733 Boeing 737-300 B737 Boeing 737-700 A319 Airbus 319 E190 A320 Airbus 320 B738 Boeing 737-800 B767-300 MD-11 Sub-Total B747-400 (0,5%) Total

Os movimentos das aeronaves militares foram desconsiderados devido alta variabilidade e falta de informao dos tipos de aeronaves utilizadas, e representam um percentual que pode ser desprezado em relao ao total de movimentos previstos.

4.1.2

Determinao Da Aeronave De Projeto Para a definio da aeronave de projeto se deve verificar entre as aeronaves

previstas a utilizar o aeroporto indicadas no item anterior, aquela que ir requerer a maior espessura equivalente de pavimento, utilizando-se os bacos apropriados de
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dimensionamento de cada tipo de aeronave, presentes no manual da FAA e apresentados adiante. A partir das investigaes geolgicas efetuadas, obteve-se para o subleito um CBR caracterstico de 8% na energia Proctor Modificada, como especificado pela DIRENGE. O CBR foi baseado no IS que leva em considerao o ndice de Grupo do material de subleito, por se tratar de um obra de alta relevncia e para aumentar o grau de segurana do dimensionamento. Com base nos parmetros de dimensionamento, CBR do subleito e nmero de decolagens mdia de cada aeronave, com seu respectivo peso bruto total, determinase a espessura requerida do pavimento. Os pesos mximos de taxiamento para as aeronaves foram obtidos da Advisory Circular AC15/5320-6D, de 30/09/2009, da FAA. A exceo foram os modelos E110, E120 e E190 obtidos junto empresa Embraer - Empresa Brasileira de Aeronutica S.A. e o ATR42, cujo peso foi obtido com a empresa EADS - European Aeronautic Defense and Space Company N.V. O Quadro 4.2 indica os pesos mximos de taxiamento, a configurao do trem de pouco traseiro e a carga por roda das aeronaves previstas a utilizar o aeroporto no perodo de projeto.

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Quadro 4.2 Pesos Mximos de Taxiamento


PESO MXIMO DE AERONAVE TAXIAMENTO kgf C208 Cessna Caravan E110 E120 ATR42 F100 Fokker 100 B733 Boeing 737-300 B737 Boeing 737-700 A319 Airbus 319 E190 A320 Airbus 320 B738 Boeing 737-800 B767-300* MD-11* B747-400* 3.969 5.670 12.070 18.770 45.813 63.503 70.307 75.900 50.300 77.400 79.243 163.747 287.124 414.137 lb 8.750 12.500 26.609 41.380 101.000 140.000 155.000 150.796 110.892 172.842 174.700 413.000 633.000 913.000 N DE DECOL. ANUAIS 1.228 4.426 6.462 4.847 883 11.536 6.382 4.039 4.039 19.168 16.156 1.094 514 404 CONFIGURAO DO TREM DE POUSO TRASEIRO Rodas Duplas Rodas Duplas Rodas Duplas Rodas Duplas Rodas Duplas Rodas Duplas Rodas Duplas Rodas Duplas Rodas Duplas Rodas Duplas Rodas Duplas Duplo Tandem Duplo Tandem Duplo D. Tandem kgf 943 1.347 2.867 4.458 10.569 15.081 16.698 18.026 11.946 18.383 18.820 16.162 16.162 16.162 CARGA POR RODA lb 2.078 2.969 6.320 9.828 23.251 33.250 36.813 39.734 26.337 40.518 41.491 35.625 35.625 35.625

(*) Aeronaves consideradas como sendo duplo tadem com 300.000 lb (136.100 kgf) de peso.

As aeronaves de grande porte possuem trens de pouso radicalmente diferentes das outras aeronaves, so necessrias consideraes especiais para manter os efeitos relativos considerados no mtodo de dimensionamento. Portanto, toda aeronave de grande porte deve ser considerada como uma aeronave de duplo tandem de 300.000 lb (136.100 kgf) quando do clculo do nmero equivalente de decolagens anuais. Para obteno das espessuras equivalentes foi considerado que a base ser executada em Brita Graduada Tratada com cimento e a sub-base com Brita Graduada Simples (CBR > 80%). O pavimento a ser implantado no Ptio de Aeronaves TPS1 ser do tipo flexvel com revestimento asfltico.
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Analisaram-se todos os modelos de aeronaves, adotando-se, de acordo com o mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis da FAA, para cada tipo de aeronave o modelo que indicou a maior espessura equivalente de pavimento, conforme mostrado no Quadro 4.3 a seguir. Quadro 4.3 Espessuras Equivalentes de Pavimento
AERONAVE C208 Cessna Caravan E110 E120 ATR42 F100 Fokker 100 B733 Boeing 737-300 B737 Boeing 737-700 A319 Airbus 319 E190 A320 Airbus 320 B738 Boeing 737-800 B767-300 MD-11 B747-400 ESPESSURA DO PAVIMENTO pol 0,98 2,05 4,97 8,27 14,00 21,21 19,85 18,77 16,67 23,06 22,98 24,01 18,03 31,06 cm 2,5 5,2 12,6 21,0 35,6 53,9 50,4 47,7 42,3 58,6 58,4 61,0 45,8 78,9

Com base nas espessuras obtidas tem-se a concluso de que a aeronave de projeto ser o Boeing B-747/400, que requer 78,9 cm (31,06 pol) de espessura de pavimento.

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4.1.3 Projeto

Determinao Da Equivalncia De Decolagens Anuais Para A Aeronave De

Como a projeo do trfego envolve uma srie de aeronaves com diferentes tipos de trem de pouso, os efeitos do trfego total devem ser considerados para a configurao da aeronave de projeto. Para se obter o nmero de decolagens anuais equivalentes necessrio primeiro converter os trens de pouso dos diversos tipos de aeronaves para o da aeronave crtica. Essa converso feita por meio da Equao 4.1, a seguir. (Equao 4.1) onde: Fc = fator de converso de trem de pouso; M = nmero de rodas do trem de pouso principal da aeronave crtica; N = nmero de rodas do trem de pouso principal da aeronave a ser convertida; A Equao 4.1 anteriormente apresentada descrita no item 1.2 Equivalent Traffic Based on Gear Type, Appendix 1 Equivalent Traffic, Advisory Circular N 150/5335-5A de 28/06/09 da FAA. Inicialmente preciso que todas as decolagens sejam convertidas para decolagens do mesmo tipo de pouso da aeronave de projeto como apresentado no Quadro 4.4.

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Quadro 4.4 Decolagens Anuais para Aeronave de Projeto


AERONAVE C208 Cessna Caravan E110 E120 ATR42 F100 Fokker 100 B733 Boeing 737-300 B737 Boeing 737-700 A319 Airbus 319 E190 A320 Airbus 320 B738 Boeing 737-800 B767-300 MD-11 B747-400 FATOR CONVERSO 0,64 0,64 0,64 0,64 0,64 0,64 0,64 0,64 0,64 0,64 0,64 1,00 1,00 1,00 DECOLAGENS ANUAIS 1.228 4.426 6.462 4.847 883 11.536 6.382 4.039 4.039 19.168 16.156 1.094 514 404 DECOLAGENS ANUAIS - R2 786 2.833 4.136 3.103 566 7.384 4.085 2.585 2.585 12.268 10.340 1.094 514 404

A converso para um nmero equivalente de decolagens anuais da aeronave de projeto efetuada por meio da Equao 4.2, a seguir.

(Equao 4.1) onde: R1 = nmero equivalente de decolagens anuais da aeronave de projeto; R2 = decolagens anuais em termos do trem de pouso da aeronave de projeto; W1 = carregamento por roda da aeronave de projeto (B-747/400); W2 = carregamento por roda da aeronave em questo.

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Os nmeros de decolagens anuais equivalentes so apresentados no Quadro 4.5, a seguir. Quadro 4.5 Decolagens Equivalentes
AERONAVE DECOLAGENS ANUAIS R2 786 2.833 4.136 3.103 566 7.384 4.085 2.585 2.585 12.268 10.340 1.094 514 404 TOTAL CARGA POR RODA W2 kgf 943 1.347 2.867 4.458 10.569 15.081 16.698 18.026 11.946 18.383 18.820 16.162 16.162 16.162 DECOLAGENS ANUAIS EQUIVALENTES - R1 5 10 33 68 168 5.454 4.684 4.017 859 22.944 21.482 1.094 514 404 61.736

C208 Cessna Caravan E110 E120 ATR42 F100 Fokker 100 B733 Boeing 737-300 B737 Boeing 737-700 A319 Airbus 319 E190 A320 Airbus 320 B738 Boeing 737-800 B767-300 MD-11 B747-400

4.2

Dimensionamento das Estruturas de Pavimento


O dimensionamento das estruturas de pavimentos foi dividido em

dimensionamento de pavimento do Ptio, que engloba o Ptio de Aeronaves e a rea de Pushback e do Acostamento da Pista de Taxiway de Acesso.

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4.2.1

Dimensionamento Da Estrutura Do Pavimento Do Ptio De Aeronaves TPS1 O dimensionamento das estruturas de pavimentos levou em considerao o

Mtodo de Dimensionamento de Pavimentos Flexveis preconizado pela FAA e tambm com o auxlio de planilhas eletrnicas desenvolvidas pela FAA (F806FAA.XLS) em acordo com a AC 150/5320-6D. As caractersticas da estrutura do pavimento, assim como clculos realizados pela planilha F806FAA so apresentadas nos 10 passos a seguir:

1) 2)

Airport Name a. Aeroporto Internacional Afonso Pena Subgrade CBR & Frost Code a. CBR: 8% b. Subgrade soil frost condition: non frost condition

3)

Subbase Information
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a. Number of subbases: 1 b. Subbase CBR value: 60% c. Subbase frost code: non frost conditions 4) 5) 6) Default Aggregate Base a. Non stabilized granular base: P-209, crushed aggregate base course Frost Penetration Depth a. No aplicvel Aircraft Mix Aircraft Data a. Aircraft: Boeing 747-400 b. Max takeoff weight: 913.000 lbs c. Annual departures: 61.736 7) 8) 9) Aircraft Mix Required Thickness a. Required thickness: 43,66 in (110,9 cm) Aircraft Mix Accept Critical Aircraft Stabilized Layers a. Base course: P-304, Cement treated base course 1.2 1.6 i. Equivalency factor: 1.4 b. Subbase course: No aplicvel c. High quality granular subbase: P-208, aggregate base course 1.0 1.5 i. Equivalency factor: 1.2 10) Design Summary

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FLEXIBLE PAVEMENT DESIGN FOR


Enter Airport Name Enter City, State Enter Engineering Firm and Engineer Engineer Enter Comments 43,5" Total Thickness Required (inches) Total Thickness adjusted for high volumes of traffic 45,65" Initial Pavement Cross Section 6" 31,148" 0" 0" Pavement Surface Layer (P-401) Subbase #1 (P-154) CBR= 60 Subbase #2 CBR= 0 Subbase #3 CBR= 0 8,5" (2,21) Base Layer (P-209)

10/31/2005
AC Method

AIP No. Enter AIP Project Number

Stabilized Base/Subbase Are Required Stabilized or Modified Cross Section Factors 6" 6" 26" 0" 0" P-401 Plant Mix Bituminous Pavements P-304, Cement Treated Base Course P-208, Aggregate Base Course Material as defined by user Material as defined by user 1,4 1,2

( ) = Submiminal base thickness calculation Frost Considerations 124 lb/cf Dry Unit Weight of Soil Degree Days F 500 Frost Penetration Depth 36,81" Original CBR value of subgrade Soil 8 CBR Value used for the Subgrade Soil 8 CBR Value used for subbase #1 60 CBR Value used for subbase #2 0 CBR Value used for subbase #3 0

Non-Frost Code for Subgrade Soil Non-Frost code for Subbase #1 Non-Frost code for Subbase #2 No frost selection made for Subbase #3

Design Aircraft Information The Design Aircraft is a BOEING747 - 780,000 lbs -- ( ) 913000 lbs Gross Weight 20 Design Life (years) **Equivalent Annual Departures of a 300,000 lb Dual Tandem Gear - see Para. 305 AC 150/5320-6D 61.736

Subgrade Compaction Requirements for Design Aircraft


Non-Cohesive Soils Compaction Depth Required 100% 0 - 23 95% 23 - 41" 90% 41 - 59" 85% 59 - 76" Cohesive Soils Compaction 95% 90% 85% 80% Depth Required 0 - 9" 9 - 18" 18 - 27" 27 - 36"

See Appendix 5 to AC 150/5320-6D, Airport Design and Evaluation, for application of this software.

O pavimento do Ptio de Aeronaves TPS1 ser projetado para 61.736 decolagens anuais de uma aeronave Boeing B-747/400 com peso mximo de taxiamento de 414.137 kg (913.0000 lb) e CBR de subleito de 8%, resultando em 116,0 cm (45,65 pol) de espessura total equivalente de pavimento. Admitindo o uso de coeficiente de equivalncia estrutural em relao base e a sub-base, conforme apresentado a seguir tem-se:

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Sub-base de Brita Graduada Simples: 1,0 a 1,5 Base de Brita Graduada Tratada com Cimento: 1,2 a 1,6

Adotado 1,2; Adotado 1,4;

Seguindo-se o Mtodo de Dimensionamento de Pavimento Flexvel da FAA em acordo com o que preconizado na AC150/5320-6D e levando-se em considerao os materiais e parmetros adotados anteriormente, temos que a estrutura final do pavimento do Ptio de Aeronaves TPS1 definida como sendo: Revestimento em CBUQ: Base em Brita Graduada Tratada com Cimento (BGTC): Sub-base em Brita Graduada Simples (BGS): 15,0 cm; 15,0 cm; 66,0 cm;

Dessa forma, a estrutura de pavimento do Ptio de Aeronaves TPS1 obtida apresentada esquematicamente na Figura 4.2 a seguir:
REVESTIMENTO CBUQ BINDER CBUQ BASE BRITA GRADUADA TRATADA COM CIMENTO

5,0 cm 10,0 cm 15,0cm

SUB-BASE BRITA GRADUADA SIMPLES

66,0 cm

SAIBRO CBR = 12,1%

150,0 cm

AREIA MDIA SUBLEITO CBR = 8%

50,0 cm

Figura 4.2 Estrutura de pavimento flexvel do Ptio de Aeronaves TPS1

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As sees-tipo de pavimento do Ptio de Aeronaves TPS1 so apresentadas em desenho em prancha no formato A0.

4.2.2 Acesso

Dimensionamento Da Estrutura De Pavimento Do Acostamento Da Taxiway De

O dimensionamento das estruturas de pavimentos do acostamento levou em considerao o Mtodo de Dimensionamento de Pavimentos Flexveis preconizado pela FAA e tambm com o auxlio de planilhas eletrnicas desenvolvidas pela FAA (F806FAA.XLS) em acordo com a AC 150/5320-6D. As caractersticas da estrutura do pavimento, assim como clculos realizados pela planilha F806FAA so apresentadas nos 10 passos a seguir:

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1) 2)

Airport Name a. Aeroporto Internacional Afonso Pena Subgrade CBR & Frost Code a. CBR: 8% b. Subgrade soil frost condition: non frost condition

3)

Subbase Information a. Number of subbases: 1 b. Subbase CBR value: 60% c. Subbase frost code: non frost conditions

4) 5) 6)

Default Aggregate Base a. Non stabilized granular base: P-209, crushed aggregate base course Frost Penetration Depth a. No aplicvel Aircraft Mix Aircraft Data a. Aircraft: Boeing 747-400 b. Max takeoff weight: 913.000 lbs c. Annual departures: 1

7) 8) 9)

Aircraft Mix Required Thickness a. Required thickness: 15,00 in (38,1 cm) Aircraft Mix Accept Critical Aircraft Stabilized Layers a. Base course: P-304, Cement treated base course 1.2 1.6 i. i. Equivalency factor: 1.4 Equivalency factor: 1.6 b. Subbase course: P-304, Cement treated base course 1.6 2.3 c. High quality granular subbase: no aplicvel

10) Design Summary

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FLEXIBLE PAVEMENT DESIGN FOR


Enter Airport Name Enter City, State Enter Engineering Firm and Engineer Engineer Enter Comments 15" Total Thickness Required (inches) No thick ness adjustments required Initial Pavement Cross Section 5" 8" (-1,32) 2" 0" 0" Pavement Surface Layer (P-401) Base Layer (P-209) Subbase #1 (P-154) CBR= 60 Subbase #2 CBR= 0 Subbase #3 CBR= 0

10/31/2005
AC Method

AIP No. Enter AIP Project Number

Stabilized Base/Subbase Are Required Stabilized or Modified Cross Section Factors 5" 5,5" 1,5" 0" 0" P-401 Plant Mix Bituminous Pavements P-304, Cement Treated Base Course P-304, Cement Treated Base Course Material as defined by user Material as defined by user 1,4 1,6

( ) = Submiminal base thick ness calculation Frost Considerations 124 lb/cf Dry Unit Weight of Soil Degree Days F 500 Frost Penetration Depth 36,81" Original CBR value of subgrade Soil 8 CBR Value used for the Subgrade Soil 8 CBR Value used for subbase #1 60 CBR Value used for subbase #2 0 CBR Value used for subbase #3 0

Non-Frost Code for Subgrade Soil Non-Frost code for Subbase #1 Non-Frost code for Subbase #2 No frost selection made for Subbase #3

Design Aircraft Information The Design Aircraft is a BOEING747 - 780,000 lbs -- ( ) 913000 lbs Gross Weight 20 Design Life (years) **Equivalent Annual Departures of a 300,000 lb Dual Tandem Gear - see Para. 305 AC 150/5320-6D 1

Subgrade Compaction Requirements for Design Aircraft


Non-Cohesive Soils Compaction Depth Required 100% 0 - 23 95% 23 - 41" 90% 41 - 59" 85% 59 - 76" Cohesive Soils Compaction 95% 90% 85% 80% Depth Required 0 - 9" 9 - 18" 18 - 27" 27 - 36"

See Appendix 5 to AC 150/5320-6D, Airport Design and Evaluation, for application of this software.

O pavimento do Acostamento da Pista de Taxiway de Acesso ser projetado para 1 (uma) passagem de uma aeronave Boeing B-747/400 com peso mximo de taxiamento de 414.137 kg (913.000 lb) e CBR de subleito de 8%, resultando em 38,1 cm (15,0 pol) de espessura total. Admitindo o uso de coeficiente de equivalncia estrutural em relao base e a sub-base, conforme apresentado a seguir tem-se:

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Base de BGTC: Sub-base de BGTC:

1,2 a 1,6 1,6 a 2,3

Adotado 1,4; Adotado 1,6;

Seguindo-se o Mtodo de Dimensionamento de Pavimento Flexvel da FAA em acordo com o que preconizado na AC150/5320-6D e levando-se em considerao os materiais e parmetros adotados anteriormente, temos que a estrutura final do pavimento para o acostamento da Pista de Taxiway de Acesso definida como sendo: Revestimento em CBUQ: Base em Brita Graduada Tratada com Cimento (BGTC): 10,0 cm; 20,0 cm;

A estrutura do pavimento foi alterada de modo a compatibiliz-la com a soluo do pavimento a ser implantado na pista de rolamento. Entretanto, no haver perda estrutural, pois a substituio de 2,5 cm de CBUQ por 2,0 cm de BGTC no implica na reduo da capacidade de suporte do pavimento. Dessa forma, a estrutura de pavimento do acostamento da Taxiway de Acesso do Ptio de Aeronaves TPS1 obtida apresentada esquematicamente na Figura 4.3 a seguir:
REVESTIMENTO CBUQ BINDER CBUQ BASE BRITA GRADUADA TRATADA COM CIMENTO

5,0 cm 5,0 cm 20,0 cm

SAIBRO CBR = 12,1%

216,0 cm

AREIA MDIA SUBLEITO CBR = 8% Figura 4.3 Estrutura de pavimento flexvel do acostamento

50,0 cm

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As sees-tipo de pavimento do Acostamento da Pista de Taxiway de Acesso ao Ptio de Aeronaves TPS1 so apresentadas em desenho especfico. As estruturas de acostamento existentes nos locais de implantao do pavimento flexvel do Ptio TPS1 devero ser removidas na mesma espessura da estrutura do pavimento a ser executado, considerando-se as camadas de revestimento, base, sub-base, saibro e areia, perfazendo um total de 2,96 m.

5.0

DETERMINAO DOS PARMETROS PCN E ACN


O PCN (Pavement Classification Number) o nmero que expressa a

capacidade de resistncia de um pavimento para operaes sem restrio. O ACN (Airplane Classification Number) o nmero que expressa o efeito relativo de uma aeronave com uma determinada carga sobre um pavimento, para uma categoria padro de subleito especificada. Cabe ressaltar que os valores oficiais de ACN so fornecidos pelos fabricantes das aeronaves. De acordo com a AC 150/5335-5A da FAA h dois modos de se obter o valor numrico do PCN. O primeiro utilizando o Mtodo do Avio, que consiste em adotar para a pista o valor de ACN da aeronave de projeto como sendo o nmero do PCN. O segundo a Avaliao Tcnica, que consiste em avaliar as condies de trfego e a estrutura de pavimento proposta.

5.1

Determinao do PCN pelo Mtodo do Avio (U)


O Mtodo do Avio no aplicvel para o Aeroporto Afonso Pena, pois nesse

caso conhecemos o trfego circulante (mix de aeronaves) e tambm a estrutura de pavimento das pistas.

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5.2

Determinao do PCN pela Avaliao Tcnica (T)


No mtodo da Avaliao Tcnica, so usados os mesmos princpios usados

para projeto de pavimentos, sendo determinado o valor numrico do PCN a partir da obteno da carga bruta admissvel que o pavimento suporta. So considerados fatores como frequncia de operaes e nveis de tenso admissveis, obtendo-se a carga bruta da aeronave pelo processo inverso do dimensionamento. Neste mtodo, necessria a avaliao do trfego equivalente no aerdromo, considerando o efeito do trfego de todas as aeronaves. Uma vez obtida a carga admissvel, a determinao do valor do PCN torna-se um processo simples de obteno do ACN da aeronave que representa a carga admissvel, tomando-se este valor como o PCN do pavimento. A lista a seguir resume as etapas para usar o mtodo de avaliao tcnica para os pavimentos flexveis: a) Determinar o volume de trfego em termos de tipo de avio e de nmero de operaes de cada avio que o pavimento vai experimentar durante a sua vida; b) Converter esse trfego em um nico avio equivalente crtico; c) Determinar as caractersticas do pavimento, incluindo o CBR do subleito e a espessura do pavimento; d) Calcular o ACN da aeronave crtica no seu peso bruto mximo admissvel; e) Atribuir o PCN como sendo o ACN da aeronave crtica. Os itens a) e b) foram determinados anteriormente no Estudo de Trfego. O valor de CBR do subleito foi estabelecido no item 3. ASPECTOS GEOLGICOSGEOTCNICOS. O ACN da aeronave crtica pode agora ser determinado a partir do programa COMFAA usando o modo de ACN. Para isso necessrio entrar com o peso bruto admissvel do avio crtico, e calcular o ACN com base no cdigo padro do subleito.

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O valor do CBR do subleito a ser inserido deve ser determinado de acordo com a Tabela 5.3. O clculo do ACN do Boeing 747-400 apresentado na Figura 5.1 a seguir, que representa uma tela do programa COMFAA 3.0.

Figura 5.1 Clculo do ACN pelo programa COMFAA.

De acordo com os clculos do programa COMFAA o ACN obtido de 79,6, arredondando para o inteiro mais prximo temos que o valor do ACN 80. Portanto, o nmero do PCN do Ptio de Aeronaves TPS1, calculado pela Avaliao Tcnica, :

PCN 80/F/B/W/T
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6.0

ESPECIFICAES

DE

MATERIAIS

SERVIOS

DE

PAVIMENTAO
Os servios devero ser realizados obedecendo estritamente e integralmente os projetos fornecidos pela CONTRATANTE, a fim de que sejam respeitados os objetivos e conceitos de engenharia considerados, sejam eles aspectos funcionais, tcnicos ou econmicos. Entende-se, como projeto: os desenhos, especificaes tcnicas, planilhas de servios, memoriais descritivos, memrias de clculo e outros documentos afins, que indiquem como os servios e obras devam ser executados. As Especificaes Tcnicas relacionadas no presente relatrio referem-se exclusivamente s atividades de pavimentao. Os servios sero executados de acordo com o preconizado nas

especificaes de pavimentao do antigo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem - DNER, atual Departamento Nacional de Infraestrutura Transportes, as quais se adaptam aos servios previstos neste empreendimento, complementada com as recomendaes do FAA. Sob o ttulo de pavimentao sero executados os seguintes servios: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Sub-base ou base de brita graduada simples; Sub-base ou base de brita graduada tratada com cimento; Imprimadura impermeabilizante; Imprimadura ligante; Concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ); Fresagem. As Especificaes Tcnicas acima mencionadas esto descritas em detalhes a seguir.

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6.1

Concreto Betuminoso Usinado A Quente

6.1.1 Objetivo Esta Especificao fixa as condies de execuo de camadas de revestimento, de base ou de nivelamento em concreto betuminoso usinado a quente, sobre camadas de pavimento preparadas. A camada de concreto betuminoso o produto resultante da mistura a quente, em usina apropriada, de agregado mineral graduado, material de enchimento e cimento asfltico, espalhada e comprimida a quente, de forma que, aps a concluso do servio, as declividades, espessuras e propriedades da mistura definidas em projeto sejam atendidas.

6.1.2 Materiais MATERIAL ASFLTICO O cimento asfltico dever ser selecionado tendo em vista as condies geogrficas e climticas do local da obra e as exigncias requeridas em projeto. Podero ser utilizados os seguintes cimentos asflticos: - Cimentos asflticos classificados por penetrao: CAP-30/45, CAP-50/60 e CAP-85/100. - Cimentos asflticos classificados por viscosidade: CAP-7, CAP 20 e CAP 40. - Cimentos asflticos modificados por polmeros podem ser utilizados desde que indicados no projeto e/ou previamente aprovados pela Fiscalizao. AGREGADOS Os agregados que compem a mistura do concreto asfltico consistem de pedra britada, areia e material mineral fino e inerte. A poro de material retida na peneira nmero 4 denominada agregado grado, o que passa na peneira 4 e fica retido na peneira 200, denomina-se agregado mido e a poro que passa na peneira 200 chama-se material de enchimento (filler).
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Agregado grado O agregado grado pode ser pedra britada ou outro material indicado nas

Especificaes Tcnicas Complementares e previamente aprovado pela Fiscalizao. Dever apresentar boa adesividade, fragmentos sos, durveis, e estar isento de torres de argila e de substncias nocivas. O agregado grado dever ser submetido a ensaios de laboratrio e ter suas caractersticas enquadradas dentro dos limites estabelecidos abaixo: a) o percentual de desgaste, determinado pelo ensaio de abraso Los Angeles (NBR NM51), no poder ser superior a: - 40%, quando a mistura for destinada a camadas de superfcie ou rolamento (capa); e - 50%, para camadas de regularizao ou binder; b) o ndice de forma, determinado pelo mtodo DNER ME 086, dever ser superior a 0,6; e c) nas regies de clima frio, onde h ocorrncia de geada ou congelamento, os agregados grados devero ser ensaiados quanto durabilidade a sulfatos (DNER ME 089), sendo toleradas perdas de at 10% em relao ao sulfato de sdio e de at 13% em relao ao sulfato de magnsio. Agregado mido O agregado mido dever ser constitudo de materiais provenientes da britagem de rocha, tais como p-de-pedra, e que sejam resistentes e possuam moderada angulosidade. Devero ser isentos de torres de argila ou silte e de materiais pulverulentos. Areia natural poder ser utilizada como parte do agregado mido para ajustar a granulometria ou para melhorar a trabalhabilidade do concreto asfltico. No entanto, o total em peso de areia em relao ao total em peso do agregado no poder exceder em 20%. O agregado mido dever apresentar um ndice de plasticidade inferior a 6%, um limite de liquidez inferior a 25% e um equivalente de areia, determinado pelo mtodo de ensaio NBR 12052, igual ou superior a 35%.
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Material de enchimento (Filler) Quando a presena de finos nos agregados for insuficiente para enquadrar a

granulometria do concreto asfltico, podero ser utilizados materiais especficos de enchimento, chamados de filler. O filler dever ser constitudo de materiais minerais finamente divididos, inertes em relao aos demais componentes da mistura e no plsticos (IP<6), tais como o cimento Portland, cal extinta, ps calcrios, cinza volante e similares, desde que atendam a seguinte granulometria:

No momento da aplicao, o filler dever estar seco e isento de grumos. Melhorador de adesividade Quando necessrio dever ser utilizado melhorador de adesividade. A verificao da adesividade entre o ligante betuminoso e os agregados grado e mido dever ser realizada, antes do estudo do trao, conforme as normas NBR 12583 verificao da adesividade ao ligante betuminoso ao agregado grado e NBR 12584 verificao da adesividade ao ligante betuminoso ao agregado mido. A quantidade de melhorador de adesividade a ser misturado no cimento asfltico dever ser determinada em laboratrio e aprovada pela Fiscalizao. DEFINIO DA COMPOSIO DA MISTURA BETUMINOSA A mistura betuminosa dever ser composta de uma mistura de agregados bem graduados, cimento asfltico e, se necessrio, material de enchimento. Os diversos agregados devero ser divididos por tamanho e combinados em propores em que a mistura resultante atenda aos requisitos da mistura de projeto.

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Granulometria da mistura de projeto Dever corresponder, conforme a espessura da camada a executar, a uma das

faixas indicadas no quadro a seguir. A faixa adotada no dever conter partculas com dimetro mximo superior a 2/3 da espessura da camada de revestimento. O dimetro mximo corresponde abertura da malha quadrada da peneira, em milmetros, a qual corresponde uma porcentagem retida acumulada igual ou inferior a 5% em massa. Para todos os tipos, a frao retida entre duas peneiras consecutivas no dever ser inferior a 4% do total.

Granulometria das misturas de projeto (NSMA 85-2)

Peneiras 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 80 N 200 Espessura Mnima (cm)

Percentual Passando (%) Faixa 1 100 79 - 98 61 - 84 42 - 66 31 - 55 16 - 34 10 - 22 3-7 6 Faixa 2 100 80 -98 68 - 93 45 - 75 32 - 62 16 - 37 10 - 24 3-8 4 Faixa 3 100 80 -98 55 - 80 40 - 66 22 - 40 12 - 26 3-8 3 Faixa 4 100 79 - 96 59 - 85 43 - 70 23 - 42 13 - 26 4-8 2

indicada a adoo da faixa granulomtrica 03 para as camadas de rolamento (capa) e faixa 02 para as camadas de ligao (binder).

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Requisitos da mistura de projeto A estabilidade e caractersticas correlatas da mistura asfltica de projeto

devero ser determinadas pelo Mtodo Marshall (NBR 12891) e satisfazer aos requisitos indicados no quadro Requisitos a serem satisfeitos pela mistura asfltica Devero satisfazer aos requisitos do Tipo A os seguintes pavimentos: - aqueles que se destinam a operaes de aeronaves de massa bruta superior a 27.300 kgf ou dotadas de pneus de presses superiores a 0,70 MPa; - aqueles que se destinam ao trfego de viaturas com carga de eixo superior a 10.000 kgf ou com trfego superior a 10.000 repeties anuais; Devero satisfazer aos requisitos do Tipo B os seguintes pavimentos: - aqueles que se destinam a operaes de aeronaves de massa bruta inferior a 27.300 kgf, ou dotadas de pneus de presses iguais ou inferiores a 0,70 MPa; - aqueles que se destinam ao trfego de viaturas com carga de eixo inferior a 10.000 kgf ou com trfego inferior a 10.000 repeties anuais;
Requisitos a serem satisfeitos pela mistura asfltica

Discriminao Porcentagem de vazios (Vv , %) Relao betume/vazios (RBV, %) Estabilidade, mnima Fluncia, mm. (mxima)

Camada de Rolamento (Capa) 3a5 70 a 80 816 kgf (75 golpes) 4.0

Camada de Ligao (Binder) 5a7 50 a 70 816 kgf (75golfes) 4,0

Os agregados minerais utilizados na mistura de projeto devero atender aos valores mnimos de vazios no agregado mineral (VAM) indicados no quadro a seguir.

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Os valores de estabilidade obtidos no ensaio Marshall devero ser corrigidos em funo da espessura dos corpos de prova (h) ensaiados para a espessura padro de 6,35cm. A correo realizada multiplicando o valor encontrado pelo fator de correo (fcorreo) obtido a partir da equao:

Onde h a espessura dos corpos de prova em cm. O trao da mistura dever ser submetido, com a necessria antecedncia, apreciao da Fiscalizao. Para tanto, dever conter todos os elementos necessrios, tais como granulometria, densidades reais, clculo das caractersticas dos corpos de prova, curva destes valores, etc.. Trecho experimental Dependendo do projeto, a Fiscalizao poder exigir a execuo de um trecho experimental, com a finalidade de: a) avaliar o fator de empolamento da mistura a ser lanada na pista; b) calibrar os controles eletrnicos de greide da acabadora; c) avaliar a necessidade ou no de calibragens da usina e dos demais equipamentos; e d) verificar a qualidade da mistura que a usina ir produzir.
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O trecho experimental dever ser executado aps a aprovao do trao da mistura, nas dimenses mnimas de 90m de comprimento e de 6m a 9m de largura, a ser realizado em duas faixas com junta longitudinal fria. O trecho dever ser executado com a mesma espessura da camada prevista e os equipamentos devero ser os mesmos destinados construo da referida camada. Devero ser moldados pelo menos trs corpos de prova com o material coletado na usina para a determinao, em laboratrio, de todas as caractersticas da massa usinada (volume de vazios, estabilidade, fluncia, R.B.V. etc.) e pelo menos dois para anlise de teor de betume e granulometria. Aps a compactao do trecho experimental, trs corpos de prova devero ser extrados no centro de cada uma das faixas e outros trs corpos de prova ao longo da junta longitudinal para a determinao da densidade de campo. O trecho experimental ser considerado aceito quando: a) os resultados da estabilidade, fluncia, densidade da camada, densidade da junta e volume de vazios estiverem 90% dentro dos limites de aceitao exigidos no item 5.5 desta especificao para o tipo de mistura definido em projeto; b) os resultados da granulometria e teor de asfalto estiverem de acordo com os valores exigidos no item 5.6 desta especificao para o tipo de mistura definido em projeto; e c) o resultado do volume de vazios no agregado mineral estiver de acordo com o exigido no quadro dos requisitos da mistura asfltica A liberao para a construo ocorrer somente quando o trecho experimental for considerado aceito pela Fiscalizao. Caso o trecho experimental no seja aceito, correes no projeto de mistura asfltica ou alterao nos equipamentos devero ser realizadas e um novo trecho experimental dever ser construdo. Ser medido e pago apenas o trecho experimental que for considerado aceito pela Fiscalizao.

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6.1.3 Equipamentos Todo equipamento, antes do incio da execuo da obra, dever ser examinado pela Fiscalizao e estar de acordo com esta Especificao, sem o que no poder ser iniciado o servio. DEPSITOS DE MATERIAL ASFLTICO Os depsitos para o ligante asfltico devero ser capazes de aquecer o material s temperaturas fixadas nesta Especificao. O aquecimento dever ser feito por meio de serpentinas a vapor, eletricidade, ou outros meios, de modo a no haver contato direto de chamas com o ligante asfltico. Dever ser instalado um sistema de circulao, desembaraada e contnua, do depsito ao misturador, durante todo o perodo de operao. Todas as tubulaes e acessrios devero ser dotadas de isolamento, a fim de evitar perdas de calor. A capacidade dos depsitos dever ser dimensionada para atender, no mnimo, trs dias de servio. USINAS As usinas devero estar preparadas para produzir, uniformemente, as misturas asflticas dentro das exigncias requeridas por esta especificao e para o tipo de mistura definida em projeto. Alm dos dispositivos de segurana e de controle de emisso de partculas, as usinas devero possuir os seguintes dispositivos: a) Silos de estocagem dispostos de modo a separar e armazenar, adequadamente, as fraes apropriadas dos agregados. Cada silo dever possuir dispositivos adequados de descarga para o alimentador do tambor secador; b) Silo adequado para estocagem do material de enchimento (filler) e dispositivos alimentadores para dosagem da mistura de projeto, na quantidade requerida; c) Tambor secador destinado a secagem e aquecimento dos agregados nas temperaturas exigidas nesta especificao; d) Filtros de forma a reduzir os ndices de emisso de partculas no ar provenientes do processo de mistura e secagem dos agregados.
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Podero ser utilizadas usinas dos tipos gravimtrica ou volumtrica. Requisitos para usinas gravimtricas Devero estar equipadas com uma unidade classificadora de agregados, aps o secador, e dispor de misturador capaz de produzir uma mistura uniforme. Um termmetro com proteo metlica e escala de 90C a 210C (1C) dever ser fixado no dosador de ligante ou na linha de alimentao do asfalto, em local adequado, prximo descarga do misturador. A usina dever ser equipada, alm disso, com um termmetro de mercrio, com escala em dial, pirmetro eltrico, ou outros instrumentos termeltricos aprovados, colocados na descarga do secador para registrar a temperatura dos agregados, com preciso de 5C. Requisitos para usinas volumtricas Equipadas com tambor secador / misturador, as usinas volumtricas devero possuir um sistema de descarga da mistura betuminosa com comporta ou em silos de estocagem. Os silos de agregados devero possuir sistema de pesagem dinmica (com preciso de 5%) de forma a garantir uma granulometria homognea da mistura dos agregados. Os silos de estocagem da mistura betuminosa podem ser utilizados para o armazenamento desde que o silo possua isolamento trmico e o perodo no exceda 24 horas. Mesmo assim, a mistura betuminosa s ser liberada para utilizao se estiver dentro da faixa de temperatura especificada. VECULOS DE TRANSPORTE DA MISTURA Os caminhes tipo basculante, para o transporte do concreto asfltico, devero ter caambas metlicas robustas, limpas e lisas, ligeiramente lubrificadas com gua e sabo, leo vegetal fino, leo parafnico, ou soluo de cal, de modo a evitar a aderncia da mistura s chapas.

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O pra-choque traseiro e o chassi dos caminhes devero ser adaptados de forma que no haja contato entre estas peas com a vibro-acabadora durante o servio de espalhamento da massa asfltica. ACABADORAS O equipamento para espalhamento e acabamento dever ser constitudo de pavimentadoras automotrizes, capazes de espalhar e conformar a mistura no alinhamento, cotas e abaulamento requeridos. As acabadoras devero estar equipadas com parafusos sem-fim, para colocar a mistura exatamente nas faixas, e possuir dispositivos rpidos e eficientes de direo, alm de marchas para frente e para trs. As acabadoras devero ser equipadas com alisadores e dispositivos para aquecimento dos mesmos, temperatura requerida, para colocao da mistura sem irregularidades, bem como dotadas de equipamentos de controle de greide longitudinal eletrnico para garantia da qualidade da superfcie. EQUIPAMENTOS DE COMPRESSO Devero ser constitudos por: rolo pneumtico e rolo metlico vibratrio liso, tipo tandem, ou outro equipamento aprovado pela Fiscalizao. Os rolos compressores, tipo tandem, devero ter uma massa de 8 t a 12 t. Os rolos pneumticos autopropulsores devero ser dotados de pneus que permitam a calibragem de 0,25 MPa a 0,84 MPa. O equipamento em operao dever ser suficiente para comprimir a mistura densidade requerida, enquanto esta se encontrar em condies de trabalhabilidade.

6.1.4 Execuo PREPARAO DO MATERIAL BETUMINOSO O material betuminoso dever ser aquecido at atingir uma temperatura adequada e homognea que permita um suprimento contnuo e uniforme de ligante no misturador da usina, evitando-se superaquecimentos localizados, de forma a permitir o recobrimento adequado dos agregados.
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A temperatura de aplicao do material betuminoso dever ser determinada para cada tipo de cimento asfltico, em funo da relao temperatura / viscosidade. A temperatura conveniente aquela na qual o asfalto apresenta uma viscosidade situada dentro da faixa de 75 a 150 segundos Saybolt-Furol (ABNT MB 517) (150cS a 300cS) indicando-se, preferencialmente, a viscosidade de 85 10 segundos Saybolt-Furol (170cS 20cS). O material betuminoso no poder ser aquecido a temperaturas superiores a 160C. PREPARAO DO AGREGADO MINERAL Os agregados devero ser previamente aquecidos e secados antes de entrarem no misturador da usina. A mxima temperatura dever ser tal que no ocorram danos aos agregados. Quando em contato com material betuminoso, dentro do misturador da usina, a temperatura dos agregados no poder ser superior a 175C. Em geral, os agregados minerais so aquecidos de 10C a 15C acima da temperatura do ligante asfltico. PRODUO DO CONCRETO ASFLTICO Os agregados e o material betuminoso devero ser pesados e/ou medidos na proporo definida pela mistura de projeto antes de entrarem no misturador da usina. Os materiais combinados devero ser misturados at que todo o agregado fique uniformemente envolvido com material betuminoso. Misturas fabricadas a temperaturas inferiores a 107C ou superiores a 177C sero rejeitadas pela Fiscalizao e no sero utilizadas, devendo ser retiradas do canteiro de obras. A umidade da mistura na descarga da usina no poder ser superior a 0,5%. A produo da mistura dever ser suficiente para evitar interrupes no espalhamento com a vibro-acabadora.

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PREPARAO DA SUPERFCIE Antes da aplicao da camada de concreto asfltico, a superfcie que ir receb-la dever estar imprimada (com imprimao ou pintura de ligao), limpa e isenta de materiais soltos. Se decorrerem mais de sete dias entre a execuo da imprimao e a do revestimento, ou no caso de ter ocorrido trfego sobre a superfcie imprimada, ou, ainda, de ter sido a imprimao recoberta com areia, p-de-pedra etc., dever ser executada uma pintura de ligao por conta da Contratada. TRANSPORTE DO CONCRETO ASFLTICO O concreto asfltico produzido dever ser transportado, da usina at o ponto de aplicao, nos veculos basculantes especificados. Quando necessrio, para que a mistura seja colocada na pista temperatura especificada, cada carregamento dever ser coberto por lona ou outro material aceitvel, de tamanho suficiente para proteger a mistura contra a queda excessiva de temperatura. A quantidade de veculos utilizados dever ser suficiente para que no ocorram interrupes no espalhamento executado pela vibro-acabadora. DISTRIBUIO DA MISTURA O processo envolvendo a produo e a aplicao da mistura betuminosa dever ser coordenada de forma que a distribuio e a compactao do concreto asfltico sejam feitas de forma contnua e com o mnimo de paralisaes da vibroacabadora. A largura das faixas a ser executada pelas mquinas acabadoras para a aplicao da mistura betuminosa dever ser dimensionada de forma a minimizar o nmero de juntas longitudinais. As juntas longitudinais devero estar afastadas pelo menos 30 cm das juntas longitudinais da camada subjacente. Da mesma forma, as juntas transversais devero estar afastadas pelo menos 3,00 m da camada inferior.

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Alm disso, as juntas transversais devero estar deslocadas tambm pelo menos 3,00 m das camadas adjacentes. COMPRESSO DA MISTURA Imediatamente aps a distribuio do concreto asfltico, a mistura dever ser uniformemente compactada por rolagem. A sequncia de rolagem e o tipo de rolo a ser utilizado devero ser definidos a critrio do Construtor. Durante a rolagem no devero ser permitidas mudanas de direo, inverses bruscas de marcha, nem estacionamento do equipamento sobre o revestimento recmrolado. As rodas do rolo devero ser umedecidas adequadamente, com leo vegetal, de modo a evitar a aderncia da mistura. Como norma geral, a temperatura de rolagem dever ser a mais elevada que a mistura asfltica possa suportar, temperatura essa fixada experimentalmente, para cada caso. A temperatura recomendvel de compresso da mistura aquela para a qual o cimento asfltico apresenta uma viscosidade (Saybolt-Furol), de 140 15 segundos (280cSt 30cSt). Em nenhum caso ser permitida a compactao de misturas com temperaturas inferiores a 107C. Caso sejam empregados rolos de pneus de presso varivel, inicia-se a rolagem com baixa presso, a qual ser aumentada medida que a mistura for sendo comprimida e, consequentemente, suportando presses mais elevadas. Em reas no acessveis aos rolos compactadores, a compactao dever ser realizada com compactadores manuais. Ao final da compactao, a camada de concreto betuminoso aplicada dever apresentar uma textura uniforme e possuir a espessura, greide, contorno geomtrico, densidade e volume de vazios requeridos em projeto. JUNTAS FRIAS Quando uma faixa for executada seis horas aps a faixa adjacente ter sido compactada, as juntas, tanto longitudinais quanto transversais, devero ser serradas

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com auxlio de uma serra de disco diamantado, lavadas com gua e secas com jatos de ar comprimido. As faces serradas das juntas devero receber uma camada de pintura de ligao antes da aplicao da faixa adjacente. As juntas devero ser realizadas de forma a garantir uma perfeita aderncia entre as camadas adjacentes e se obter a densidade desta especificao. Esforos devero ser feitos para que sejam minimizadas as construes de juntas frias longitudinais e, tambm, para que sejam maximizadas as distncias entre juntas frias transversais. RAMPAS DE CONCORDNCIA Rampas para concordncia entre as camadas de concreto betuminoso novo e a camada inferior sero executadas para que no ocorra comprometimento da segurana das operaes das aeronaves durante o rolamento. Devero ser executadas quando o servio estiver sendo realizado em pistas de pouso, rolamento ou ptios, que devam ser liberados ao trfego de aeronaves ao longo da interveno. As rampas de concordncia devero possuir as seguintes dimenses mnimas: - no sentido do rolamento das aeronaves: 2,50 m de comprimento para cada 5 cm de espessura de camada; e - paralelamente ao sentido de rolamento das aeronaves: 1,00 m para cada 5 cm de espessura de camada. Depois de compactada a rampa dever ser limpa e no possuir agregados soltos, principalmente na concordncia com o pavimento existente, onde a espessura se anula. No dever ser aplicada a pintura de ligao sob a rampa de transio para facilitar sua futura remoo.

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ABERTURA AO TRFEGO O trfego de aeronaves e/ou veculos sobre um revestimento recm-construdo somente dever ser autorizado aps o resfriamento deste at a temperatura ambiente. LIMITAES CLIMTICAS A mistura betuminosa no poder ser aplicada quando estiver chovendo, quando a superfcie que ir receb-la estiver mida ou quando a temperatura da superfcie for inferior a 10C. Quando ocorrer uma chuva sobre uma camada que estiver sendo executada, a Fiscalizao ir avaliar as condies da mistura aplicada para exigir ou no a sua substituio.

6.1.5 Controle CONTROLE DE QUALIDADE DOS MATERIAIS Cimento asfltico Dever constar dos seguintes ensaios: a) um ensaio de viscosidade absoluta a 60 C (NBR 5847), quando o cimento asfltico for classificado por viscosidade, para todo o carregamento que chegar obra; ou b) um ensaio de penetrao a 25 C (NBR 6576), quando o cimento asfltico for classificado por penetrao, para todo o carregamento que chegar obra; c) um ensaio de ponto de fulgor (NBR 11341) para todo carregamento que chegar obra; d) um ndice de Suscetibilidade Trmica, para cada 100 t, calculado pela expresso:

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onde PEN a penetrao a 25C (NBR 6576) e tC a temperatura do ponto de amolecimento (NBR 6560). e) um ensaio de espuma, para todo carregamento que chegar obra; f) um ensaio de viscosidade Saybolt-Furol (MB 517), para todo carregamento que chegar obra; e g) um ensaio de viscosidade Saybolt-Furol (MB 517), a diferentes temperaturas, para a determinao da curva viscosidade x temperatura, para cada 100 t. O material asfltico ser considerado aceito se os resultados dos ensaios relacionados acima atenderem aos limites estipulados no regulamento tcnico nmero 01/92, rev. 02, do Departamento Nacional de Combustveis DNC, para o asfalto especificado no projeto.

Agregados Dever constar dos seguintes ensaios: a) dois ensaios de granulometria do agregado, de cada silo quente, por dia (NBR 7217). A curva granulomtrica dever manter-se contnua e obedecer s tolerncias apresentadas no quadro 5.1; b) um ensaio de desgaste Los Angeles, por ms, ou quando houver variao da natureza do material (NBR NM 51); c) um ensaio de ndice de forma, para cada 900m (DNER-ME 086/94); d) um ensaio de equivalente de areia do agregado mido, por dia (NBR 12052); e e) um ensaio de granulometria do material de enchimento (filler), por dia (NBR 7217). Os agregados sero aceitos se os resultados dos ensaios relacionados acima

se enquadrarem nos limites estabelecidos no item 2 desta Especificao. CONTROLE DE TEMPERATURA Devero ser efetuadas constantemente medidas de temperatura, ao longo da jornada de trabalho, de cada um dos itens abaixo discriminados:
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a) do agregado, no silo quente da usina; b) do ligante, na usina; c) da mistura betuminosa, na sada do misturador da usina; d) da mistura, no momento do espalhamento e incio da rolagem de pista. Em cada caminho, antes da descarga, dever ser feita, pelo menos, uma leitura da temperatura. As temperaturas devero satisfazer s temperaturas especificadas anteriormente, com uma tolerncia de 5 C. CONTROLE DE QUALIDADE DA MISTURA Mistura produzida A mistura dever ser ensaiada para a verificao de suas caractersticas atravs de amostras que representaro um lote de material. Um lote de material ser considerado como: a) um dia de produo inferior a 2.000 t; ou b) meio dia de produo, quando se espera uma produo diria entre 2.000 t e 4.000 t. Quando para cada usina. Dever constar dos seguintes ensaios: - trs extraes de betume (DNER-ME 053/94) de amostras coletadas na sada da usina, no caminho ou na pista, para a realizao dos ensaios de granulometria dos agregados (NBR 7217) e de determinao da quantidade de ligante (DNER ME 053/94) presente na mistura, para cada lote de material; - dois ensaios Marshall (NBR 12891) com trs corpos de prova retirados aps a passagem da acabadora e antes da compresso para a verificao dos valores existir mais de uma usina produzindo misturas asflticas simultaneamente para o servio, devero ser considerados lotes de material separados

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especificados para estabilidade mnima, fluncia mxima, volume de vazios da mistura de projeto e relao betume-vazios, para cada lote de material. A qualidade da mistura produzida ser considerada aceita quando os resultados dos ensaios acima atenderem aos requisitos descritos desta especificao. CONTROLE DE QUALIDADE DA MISTURA APLICADA Dever constar dos seguintes ensaios: - uma determinao da densidade aparente (NBR 8352) a cada 500 m ou, no mnimo, quatro medies por dia de servio; - uma determinao da densidade aparente nas juntas (NBR 8352) a cada 100 m de junta construda ou, no mnimo, quatro medies por dia de servio. Os corpos-de-prova devero ser extrados da mistura comprimida, por meio de sondas rotativas, em pontos escolhidos aleatoriamente pela Fiscalizao. A qualidade da mistura aplicada ser considerada aceita quando os resultados dos ensaios acima atenderem aos requisitos descritos desta especificao. CRITRIOS PARA ACEITAO Granulometria e teor de asfalto Os resultados dos ensaios de granulometria e de determinao do teor de asfalto realizados devero atender aos limites exigidos no quadro a seguir

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Essas tolerncias se relacionam com a curva granulomtrica da mistura de projeto, a qual fixada com base nas faixas especificadas anteriormente.

Estabilidade, fluncia e volume de vazios O critrio para a aceitao das caractersticas de estabilidade, fluncia e

volume de vazios, para cada lote de mistura produzida, ser baseado no mtodo da Percentagem Dentro dos Limites PDL (DIRENG-MC 01), tendo como limites de tolerncia os valores apresentados no quadro abaixo. A Contratada dever atingir um valor de PDL superior a 85%. Os ensaios para a determinao das caractersticas acima sero realizados em corpos-de-prova moldados com mistura recm-usinada.
Limites de tolerncia para aceitao da estabilidade, fluncia, e volume de vazios

Discriminao Porcentagem de vazios (Vv , %) Relao betume/vazios (RBV, %) Estabilidade, mnima Fluncia, mm. (mxima)

Camada de Rolamento (Capa) 3a5 70 a 80 816 kgf (75 golpes) 4.0

Camada de Ligao (Binder) 5a7 50 a 70 816 kgf (75golfes) 4,0

Densidade da mistura compactada e das juntas O critrio para a aceitao das caractersticas de densidade, para cada lote de

mistura compactada, ser baseado no mtodo da Percentagem Dentro dos Limites PDL (DIRENG-MC 01), tendo como limites de tolerncia os valores apresentados no quadro a seguir. A Contratada dever atingir um valor de PDL superior a 85%. Os ensaios para a determinao das caractersticas acima sero realizados em corpos-de-prova extrados no campo, com auxlio de sondas rotativas.

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Limites de tolerncia para aceitao da densidade da mistura aplicada e da densidade das juntas

Onde I o limite inferior de tolerncia e S o limite superior de tolerncia. Espessura e greide A superfcie da camada acabada no dever variar em relao s cotas de projeto mais do que 10,0 mm. O greide acabado ser determinado aps o nivelamento dos pontos apresentados nas notas de servio de campo. Quando mais de 15 % dos pontos nivelados de uma determinada rea estiverem fora desta tolerncia, rea deficiente dever ser removida e reconstruda. A remoo dever ser feita de forma que seja possvel se reconstruir uma camada betuminosa com pelo menos 3 cm de espessura. Irregularidades A superfcie final do revestimento dever satisfazer os alinhamentos, perfis e sees do projeto. As irregularidades sero medidas com auxlio de uma rgua de 3,60m de comprimento, paralela e perpendicularmente ao eixo da pista, a cada metro. Os locais a serem medidos sero definidos pela Fiscalizao. Os desnveis medidos com a rgua de 3,60 m no podero variar mais que 10,0mm nas camadas intermedirias ou 7,0 mm na camada superficial. Quando mais de 15% das medies estiverem fora desta tolerncia, rea deficiente dever ser removida e reconstruda. A remoo dever ser feita de forma que seja possvel se reconstruir uma camada betuminosa com pelo menos 3,00 cm de espessura. Controle complementar de acabamento da superfcie das pistas de pouso Quando solicitado nas Especificaes Tcnicas do projeto, ou quando o servio estiver sendo executado em Bases Areas que operem aeronaves do tipo Caa, dever tambm ser efetuado o seguinte controle, no sentido longitudinal.

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Escolhem-se dois alinhamentos paralelos ao eixo longitudinal, um de cada lado, e distantes dele 4,00 m, no mximo. Sobre cada alinhamento faz-se um nivelamento topogrfico, de metro em metro. Os desvios absolutos entre as cotas obtidas no nivelamento topogrfico e as cotas de projeto devero atender s seguintes condies: a) haver, no mnimo, 80 (oitenta) desvios absolutos menores que 6 mm para cada 120 m de pista analisados, considerando-se cada alinhamento isoladamente; b) o mximo desvio absoluto permitido dever ser de 8 mm; c) os desvios absolutos entre 6 mm e 8 mm devero ser aleatrios, no se permitindo mais do que duas repeties consecutivas destes valores. Resistncia O CBUQ dever apresentar um mdulo de elasticidade maior ou igual a 4.000 MPa e uma resistncia trao mnima de 1,2 MPa.

6.1.6 Medio O concreto asfltico usinado a quente ser medido por volume de mistura aplicada, aps a compresso do material. No ser descontado volume algum se os pontos executados estiverem dentro da tolerncia prevista nesta especificao em relao s cotas de projeto. Devero ser descontados os volumes executados a menor, no caso de haver ocorrncia de pontos executados abaixo da tolerncia das espessuras de projeto.

6.1.7 Pagamento Os servios sero pagos pelos preos unitrios contratuais, em conformidade com a medio referida no item anterior, que remuneram o fornecimento de todos os materiais, o preparo, o transporte, o espalhamento e a compresso da mistura, os custos referentes utilizao dos equipamentos e todos os custos diretos e indiretos

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de todas as operaes, encargos gerais, mo-de-obra e leis sociais, necessrios completa execuo dos servios.

6.2

Brita Graduada Tratada Com Cimento

6.2.1 - Objetivo Esta Especificao fixa condies de execuo de base de brita graduada tratada com cimento, que consiste em uma mistura ntima de agregados britados (pedra e/ou cascalho), cimento e gua, em propores determinadas por ensaios de laboratrio, e compactada.

6.2.2 - Materiais CIMENTO PORTLAND Deve obedecer s exigncias da NBR - 5932/80 e NBR - 5735/80, da ABNT. GUA Deve ser isenta de teores nocivos de sais, cidos, lcalis ou matria orgnica e outras substncias prejudiciais. AGREGADO Deve apresentar as caractersticas seguintes: a) Granulometria - A granulometria do agregado deve estar compreendida em uma das seguintes faixas granulometricas.

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ABERTURA DE PENEIRA POL 2 1 1/2 1 3/4 3/8 N 4 N 40 N 200 mm 50,8 38 25,4 19 9,5 4,8 0,42 0,074 100

PERCENTAGEM QUE PASSA DIMETRO MXIMO 38 mm FAIXA 1 90 - 100 50 - 85 34 - 60 25 - 45 8 - 22 2-9 FAIXA 2 100 90 - 100 40 - 70 20 - 40 4 - 30 0 - 10 0-2 100 55 - 85 50 - 80 30 - 60 10 - 25 3 - 10 DIMETRO MXIMO 19 mm FAIXA 3 FAIXA 4 100 90 - 100 80 - 100 35 - 55 8 - 25 2-9

indicada a adoo da faixa granulomtrica 04. b) Qualidade - Os agregados utilizados na mistura devem ser constitudos de fragmentos duros, limpos e durveis, sem excesso de partculas lamelares ou alongadas, macias ou de fcil desagregao, e isentas de matria orgnica, ou de outra qualquer substncia prejudicial. A porcentagem de desgaste no ensaio de abraso Los Angeles (NBR 6465/80) no deve ser superior a 40%. Quando submetido a 5 ciclos no ensaio de durabilidade (soundness test), DNER M89-64, deve apresentar uma perda de, no mximo, 20% com o sulfato de sdio e de 30% com o sulfato de magnsio. O ndice de forma no deve ser inferior a 0,5 (DNER M-86-64). O material retido na peneira n 4 no deve apresentar mais de 5% de fragmentos que se desagreguem aps 30 minutos de imerso em gua. TEOR DE CIMENTO A quantidade de cimento Portland a adicionar deve ser igual ou superior a 4% do peso dos agregados e ser fixada em funo da resistncia estabelecida no projeto. A mistura deve apresentar uma resistncia compresso simples, aos 7 (sete) dias, superior a 5,2 MPa e inferior a 6,0 MPa, em corpos de prova cilndricos, com 10 cm de
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dimetro e 20 cm de altura, moldados com a energia do AASHTO T-180, rompidos aps imerso em gua durante 4 horas. Resistncias muito grandes no so desejveis, uma vez que propiciariam um efeito de placa elevado camada de base, eliminando a harmonia estrutural considerada nos mtodos de dimensionamento.

6.2.3 - Equipamentos a) Usina de solos de capacidade nominal mnima de 100 th, munida de 3 ou mais silos de agregados, 1 ou mais silos de cimento, 1 dosador de umidade, 1 dosador de cimento e 1 misturados. O misturador deve ser de eixos gmeos paralelos, girando em sentidos opostos, de modo a produzir mistura uniforme. Os silos devem possuir dispositivos que permitam a dosagem precisa dos materiais. Os dosadores de umidade e de cimento devem podem adicionar gua e cimento, respectivamente, mistura de agregados, de modo preciso e uniforme, para que a unidade seja constante e o teor de cimento o previsto. b) Caminhes basculantes. c) Distribuidores de agregados autopropulsados, munidos de dispositivos que permitam, distribuir o material em espessura adequada, uniforme e na largura do espalhamento. d) Rolos compactadores autopropulsores dos tipos liso (vibratrio e esttico) e pneumtico. e) Carro-tanque distribuidor de gua. f) Motoniveladora. g) Marteletes para corte de juntas. h) Ferramentas manuais.

6.2.4 Execuo DOSAGEM E MISTURA A dosagem e a mistura devem ser processados na usina de solos, descrita no item 3. O fluxo de agregados dos silos deve ser tal, que se obtenha a mistura
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especificada. O cimento, introduzido pelo respectivo dosador, de tal modo que o teor obtido no difira de mais de 0,4 % do teor estabelecido. A gua, dosada em volume, deve ter uma vazo verificada por dispositivos de controle. A calibragem e a fixao da produo horria de trabalho da usina devem permitir a mistura perfeita dos componentes. Se forem observadas zonas mortas no misturador, deve-se procurar suprimi-las, pela reduo do fluxo de material, ou por outra modificao no processo. TRANSPORTE E ESPALHAMENTO Os materiais misturados devem ser protegidos por lonas, a fim de evitar qualquer perda de umidade durante o transporte para o local de espalhamento. O espalhamento deve ser feito em uma nica operao sobre a superfcie previamente umedecida, mas sem estar excessivamente molhada. A mistura deve ser espalhada por distribuidores de agregados autopropulsados de modo que possa ser compactada por conformao suplementar. Os distribuidores de agregados autopropulsados devem permitir a obteno da superfcie final de acordo com as condies geomtricas fixadas no projeto e dentro das tolerncias estabelecidas. A espessura solta deve ser determinada previamente, em trechos experimentais, de modo a se obter a espessura compactada fixada em projeto, s expensas da empreiteira. Nesses trechos devem ser utilizados os equipamentos, as misturas e os processos construtivos e de controle que sero adotados no servio. Se a espessura prevista for igual ou inferior a 15 cm, a mistura pode ser espalhada e compactada em uma nica camada. Se superior a 15 cm, ela deve ser espalhada e compactada em duas ou mais camadas, cada uma no excedendo a 15 cm. No ltimo caso, a superfcie da camada compactada inicialmente deve ser protegida contra perda de umidade at que se construa a camada seguinte.

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COMPACTAO O equipamento de compactao deve permitir a obteno da massa especifica aparente seca "in situ", igual ou superior a 100% da mxima obtida no ensaio AASHTO T-180 dentro do limite de tempo adiante especificado. A compactao deve comear nas bordas e progredir longitudinalmente para o centro, de modo que o compressor cubra, uniformemente, em cada passada, pelo menos, uma quarta parte da largura de compactao da passada anterior. As superfcies inacessveis aos rolos devem ser compactadas por outros meios que sejam capazes de proporcionar uma compactao igual ou superior especificada. Se perdurarem locais que necessitem de correes geomtricas, ou se houver segregao visvel, deve-se refazer a ltima camada, repetindo-se as operaes de construo descritas. O prazo mximo permitido entre o momento da adio de gua mistura agregado-cimento e o trmino da compactao de duas horas. JUNTAS DE CONSTRUO No fim de cada dia de trabalho deve ser executada uma junta de construo transversal, com material completamente compactado, perpendicularmente ao eixo longitudinal da faixa em execuo, com face espalhada antes da junta ter sido completada e aprovada, pela Fiscalizao. As juntas de construo longitudinais so feitas entalhando-se verticalmente a borda da faixa j executada. A face da junta de construo deve ser umedecida antes da colocao da camada adjacente. CURA A camada de base a ser recoberta por uma pelcula betuminosa protetora. A taxa e a natureza desta pelcula devem ser determinadas experimentalmente pela empreiteira, s suas expensas. A pelcula protetora deve ser aplicada em quantidade suficiente para constituir uma membrana contnua em quantidade suficiente para

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constituir uma membrana contnua sobre a base, logo aps a compactao da ltima camada, no se tolerando demora de mais de oito horas. Deve-se manter umedecida a superfcie, at que a pelcula seja aplicada. Durante sete dias aps a aplicao da pelcula protetora, salvo autorizao dada pela Fiscalizao, no ser permitido trfego nem permanncia de equipamento sobre a base.

6.2.5 - Controle CONTROLE TECNOLGICO Ensaios Devem ser procedidos: a) determinao da massa especfica aparente seca in situ, a cada 800 m de rea, no mximo; o nmero de determinaes pode ser reduzido, a critrio da Fiscalizao, desde que se verifique a homogeneidade do material. b) determinao do teor de umidade, pelo menos a cada 800 m de rea, imediatamente antes da compactao. c) ensaio de compactao, segundo o ensaio AASHTO T-180, para determinao da massa especfica aparente, seca, mxima, pelo menos a cada 800 m de rea, no mximo. d) Quatro ensaios de granulometria por dia de trabalho de cada usina. Coletar para ensaio, pelo menos, duas amostras da sada do misturador e duas da pista, aps espalhamento. e) dois ensaios dirios de determinao do teor de cimento. f) um ensaio dirio de finura do cimento. g) um ensaio de resistncia compresso simples para cada 1500 m de rea, em corpos de prova moldados com material retirado da pista imediatamente antes da compactao.

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Aceitao

Os valores mximos e mnimos, decorrentes da amostragem, a confrontar com os especificados, devem ser calculados pelas seguintes frmulas: Se Xmed - kS < Valor mnimo de projeto Rejeita-se o servio; Se Xmed - kS > Valor mnimo de projeto Aceita-se o servio.

X mx = X med + S / n t ( n 1) (1 @)

onde:

S2 =

(X X
n 1

med

)2

X min = X med +

S t (1@) n ( n1)

X med = X / n
sendo: X S k n - Valores individuais. - Desvio Padro da amostra. - Coeficiente tabelado em funo do nmero de determinaes. - Nmero de determinaes.

Xmed - Mdia da amostra.

t(1-) - Percentil obtido de tabela da distribuio de Student (1-) - Intervalo de confiana da mdia. Pode-se tomar: 1 - = 80%, ou seja, 10% para cada rea extrema ou da cauda no includa no intervalo de confiana. O nmero n deve ser igual ou superior a 9. No caso da no aceitao dos servios pela analise estatstica, a rea considerada ser subdividida em subreas, fazendo-se um ensaio com o material
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coletado, ou uma determinao, em cada uma delas. Cada uma dessas subreas ter, no mximo, 400 m2. As reas devem ser aceitas vista da conformidade dos ensaios com valores fixados pelas especificaes. CONTROLE GEOMTRICO Aps a execuo da base, proceder-se- relocao e ao nivelamento do eixo e de alinhamentos paralelos permitindo-se as seguintes tolerncias: a) 10 cm, para mais ou para menos, quanto largura da plataforma; b) cotas de superfcie acabada iguais s cotas de projeto igual a 1,0 cm, para mais ou para menos; c) Na verificao da conformidade da superfcie, no devem ser toleradas flechas maiores que 1,0 cm quando determinadas com rgua de 3,00 m; d) a espessura da camada de base, determinada pela expresso de x (min) do item 5.1.2, no deve ser menor do que a espessura do projeto menos 1 cm. Na determinao de X, devem ser utilizados pelo menos 9 valores de espessuras individuais x, obtidas por nivelamento de do eixo, e de alinhamentos paralelos distantes entre si de 3,5 m, antes e depois das operaes de espalhamento e compactao. No ser tolerado nenhum valor individual fora do intervalo de 1,5 cm, para mais ou para menos, em relao espessura do projeto. No caso de aceitao, dentro das tolerncias estabelecidas, de uma camada de reforo com espessura inferior de projeto, o revestimento deve ser aumentado de uma espessura estruturalmente equivalente diferena encontrada, operao esta, s expensas da construtora. No caso da aceitao de camada de base dentro das tolerncias, com espessura mdia superior de projeto, a diferena no deve ser deduzida da espessura do revestimento.

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6.2.6 - Medio A base deve ser medida por metro cbico de material compactado, no local, e segundo a seo transversal de projeto. No clculo dos volumes, obedecidas as tolerncias fixadas, deve ser considerada a espessura mdia (X), calculada como indicado no item 5. Quanto X for inferior espessura de projeto, deve ser considerado o valor X, e quando X for superior espessura de projeto, ser ela considerada a espessura de projeto.

6.2.7 - Pagamento Os servios sero pagos pelos preos unitrios contratuais, em conformidade com a medio referida no item anterior, que remuneram, alm dos materiais (agregados, cimento, pelcula betuminosa protetora, etc.), das operaes de mistura, do transporte, do espalhamento, da compactao, da execuo de juntas, do acabamento e da cura, os custos diretos e indiretos de todas as operaes e equipamentos, encargos gerais, mo-de-obra e leis sociais, necessrios completa execuo dos servios.

6.3

Brita Graduada Simples

6.3.1 - Objetivo Esta Especificao fixa as condies para a execuo de base de brita graduada, que consiste em uma mistura ntima de agregados espalhados e compactados.

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6.3.2 - Materiais AGREGADOS Deve apresentar as caractersticas seguintes: a) Granulometria A granulometria do agregado deve estar compreendida em uma das seguintes faixas granulomtricas:
ABERTURA DE PENEIRA POL 2 1 1/2 1 3/4 3/8 N 4 N 40 N 200 mm 50,8 38 25,4 19 9,5 4,8 0,42 0,074 100 90 - 100 50 - 85 34 - 60 25 - 45 8 - 22 2-9

PERCENTAGEM QUE PASSA DIMETRO MXIMO 38 mm FAIXA 1 FAIXA 2 100 90 - 100 40 - 70 20 - 40 4 - 30 0 - 10 0-2 100 55 - 85 50 - 80 30 - 60 10 - 25 3 - 10 DIMETRO MXIMO 19 mm FAIXA 3 FAIXA 4 100 90 - 100 80 - 100 35 - 55 8 - 25 2-9

A diferena entre as porcentagens que passam na peneira n 4 e n 40 dever variar entre 20 e 30%. indicada a adoo da faixa granulomtrica 03. b) Qualidade Os agregados utilizados na mistura devem ser constitudos de fragmentos duros, limpos e durveis, sem excesso de partculas lamelares ou alongadas, macias ou de fcil desagregao, e isentas de matrias orgnicas, ou de outra qualquer substncia prejudicial. A porcentagem de desgaste no ensaio de abraso Los Angeles (NBR 6465/80) no deve ser superior a 40%. Quando

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submetido a 5 ciclos no ensaio de durabilidade (soundness test), DNER M89-64, deve apresentar uma perda de, no mximo, 20% com o sulfato de sdio e de 30% com o sulfato de magnsio. O ndice de forma no deve ser inferior a 0,5 (DNER M-86-64). O material retido na peneira n 4 no deve apresentar mais de 5% de fragmentos que se desagreguem aps 30 minutos de imerso em gua, dever ainda, possuir no mnimo 25% das partculas, tendo, pelo menos duas faces britadas.

6.3.3 - Equipamentos a) Usina de solos com capacidade nominal mnima de 100t/h, munida de 3 ou mais silos de agregados, de 1 dosador de umidade e 1 misturador. O misturador deve ser de eixos gmeos paralelos, girando em sentidos opostos, de modo a produzir mistura uniforme. Os silos devem possuir dispositivos que permitam a dosagem precisa dos materiais. O dosador de umidade dever adicionar gua mistura de agregados, de modo preciso e uniforme, para garantir que a umidade esteja dentro da faixa especificada. b) Caminhes basculantes; c) Distribuidores de agregados autopropulsados, munidos de dispositivos que permitam distribuir o material em espessura adequada, uniforme e na largura do espalhamento; d) Rolos compactadores autopropulsados dos tipos liso (vibratrio e esttico) e pneumtico; e) Rgua metlica, com arestas vivas e comprimento de 3,00 m; f) Soquetes manuais, de tipo adequado; g) Ferramentas manuais.

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6.3.4 - Execuo DOSAGEM DA MISTURA A dosagem e a mistura devem ser processadas na usina de solos descrita no item 3. O fluxo de agregados dos silos deve ser tal, que se obtenha a mistura especificada. A gua, dosada em volume, deve ter uma vazo verificada por dispositivos de controle. A calibragem e a fixao da produo horria de trabalho da usina devem permitir a mistura perfeita dos componentes. Se forem observadas zonas mortas no misturador, deve-se procurar suprimi-las pela reduo do fluxo de material, ou por outra modificao no processo. TRANSPORTE E ESPALHAMENTO Os materiais misturados devem ser protegidos por lonas, a fim de evitar perda de umidade durante o transporte para o local de espalhamento. O espalhamento deve ser feito em uma nica operao, evitando a segregao. A mistura deve ser espalhada por distribuidores de agregados autopropulsados de modo que possa ser compactada sem conformao suplementar. Os distribuidores de agregados autopropulsados das tolerncias estabelecidas. A espessura solta deve ser determinada previamente, em trechos experimentais, de modo a obter a espessura compactada fixada em projeto, s expensas da empreiteira. Nesses trechos devem ser utilizados os equipamentos, as misturas e os processos construtivos e de controle que sero adotados no servio. Se a espessura prevista for igual ou inferior a 15 cm, a mistura pode ser espalhada e compactada em uma nica camada. Se superior a 15 cm, ela deve ser espalhada e compactada em duas ou mais camadas, cada uma no excedendo a 15 cm. devem permitir a obteno da superfcie final de acordo com as condies geomtricas fixadas no projeto e dentro

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COMPACTAO E ACABAMENTO O equipamento de compactao deve permitir a obteno de massa especfica aparente seca "in situ", igual ou superior a 100% da mxima obtida no ensaio AASHTO T-180. A compactao deve comear nas bordas e progredir longitudinalmente para o centro, de modo que o compressor cubra, uniformemente, em cada passada, pelo menos, a metade da largura do seu rastro da passagem anterior. As superfcies inacessveis aos rolos devem ser compactadas por outros meios que sejam capazes de proporcionar uma compactao igual ou superior especificada. Se perdurarem locais que necessitem de correes geomtricas, ou se houver segregao visvel, deve-se refazer a ltima camada, repetindo-se as operaes de construo descritas.

7.3.5 - Controle CONTROLE TECNOLGICO

Ensaios a) Determinao da massa especfica aparente seca "in situ", a cada 800 m2 de rea, no mximo; o nmero de determinaes pode ser reduzido, a critrio da Fiscalizao, desde que se verifique a homogeneidade do material. b) Determinao do teor de umidade, pelo menos a cada 800 m2 de rea, imediatamente antes da compactao. c) Ensaio de compactao, segundo o mtodo AASHTO T-180, para determinao de massa especfica aparente seca mxima, a cada 800 m2 de rea, no mximo. d) Quatro ensaios de granulometria por dia de trabalho de cada usina. Coletar para ensaio, pelo menos, duas amostras de sada do misturador e duas da pista, aps espalhamento.

Devem ser procedidos:

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Aceitao Os valores mximos e mnimos decorrentes de amostragem, a confrontar com

os valores especificados, devem ser calculados pelas seguintes frmulas: Se Xmed - kS < Valor mnimo de projeto Rejeita-se o servio; Se Xmed - kS > Valor mnimo de projeto Aceita-se o servio.

X mx = X med + S / n t ( n 1) (1 @)

onde:

(X X =
n 1

med

)2

X min = X med +

S t (1@) n ( n1)

X med = X / n
Sendo: X S k n - Valores individuais. - Desvio Padro da amostra. - Coeficiente tabelado em funo do nmero de determinaes. - Nmero de determinaes. Xmed - Mdia da amostra.

t(1-) - Percentil obtido de tabela da distribuio de Student (1-) - Intervalo de confiana da mdia. Pode-se tomar: 1 - = 80%, ou seja, 10% para cada rea extrema ou da cauda no includa no intervalo de confiana. O nmero n deve ser igual ou superior a 9. No caso da no aceitao dos servios pela anlise estatstica, a rea considerada ser subdividida em subreas, fazendo-se um ensaio com o material coletado, ou uma determinao, em cada uma delas. Cada uma dessas subreas ter, no mximo, 400 m2.

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CONTROLE GEOMTRICO Aps a execuo da base, proceder-se- relocao e nivelamento do eixo e de alinhamentos paralelos permitindo-se as seguintes tolerncias: a) 10 cm, quando a largura da plataforma; b) cotas de superfcie acabada iguais s cotas de projeto 1,0 cm; c) na verificao da conformidade da superfcie, no devem ser toleradas flechas maiores que 1,0 cm quando determinadas com rgua de 3,00 m; d) a espessura da camada de base, determinada pela expresso Xmin do item 5.1.2, no deve ser menor do que a espessura de projeto menos 1 cm. Na determinao de X deve ser utilizados, pelo menos, 9 valores de espessura individuais, obtidos por nivelamento do eixo e de alinhamentos paralelos, distantes entre si de 3,5 m, antes e depois das operaes de espalhamento e compactao. No deve ser tolerado nenhum valor individual de espessura fora do intervalo de 1,5 cm em relao espessura de projeto. No caso de aceitao, dentro das tolerncias fixadas, de uma camada de base com espessura mdia inferior de projeto, o revestimento deve ser aumentado de uma espessura estruturalmente equivalente diferena encontrada, operao esta s expensas da construtora. No caso de aceitao de camada de base dentro das tolerncias, com espessura mdia superior de projeto, a diferena no deve ser deduzida da espessura do revestimento.

6.3.6 - Medio A base deve ser medida por metro cbico de material compactado no local, e segundo a seo transversal de projeto. No clculo dos volumes, obedecidas as tolerncias fixadas, deve ser considerada a espessura mdia (X), calculada como indicado no item 5. Quando X for inferior espessura de projeto, deve ser considerado o valor X, e quando X for superior espessura do projeto, ser ela considerada a espessura do projeto.
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6.3.7 - Pagamento Os servios sero pagos pelos preos unitrios contratuais, em conformidade com a medio referida no item anterior, que remuneram, alm dos materiais das operaes de mistura, do transporte, do espalhamento, da compactao, do acabamento, os custos diretos e indiretos de todas as operaes e equipamentos, encargos gerais, mo-de-obra e leis sociais, necessrios a completa execuo dos servios.

6.4

Imprimao

6.4.1 - Objetivo Esta Especificao fixa as condies para a execuo dos servios de imprimao, que consiste na aplicao de material asfltico sobre a superfcie de uma base, antes de nesta sobrepor um revestimento asfltico qualquer, objetivando: a) aumentar a coeso da superfcie da base, pela penetrao do material asfltico; b) propiciar a aderncia entre a base e o revestimento; c) impermeabilizar a base.

6.4.2 - Materiais O material de imprimao deve ser asfalto diludo, dos tipos CM-30 ou CM-70, dependendo da textura do material da base. A taxa de aplicao, que depende do tipo de material da imprimao e da textura da base, aquela que pode ser absorvida ela base em 24 horas. Deve ser determinada experimentalmente no local e ficar compreendida entre 0,8 l/m2 e 1,6 l/m2.

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6.4.3 - Equipamentos Todo equipamento, antes do incio da execuo da obra, deve ser examinado pela Fiscalizao e estar de acordo com esta Especificao, sem o que no deve ser dada ordem para o incio do servio. Para a varredura da superfcie da base, usam-se, de preferncia, vassouras mecnicas rotativas, podendo, entretanto, ser manual esta operao. O jato de ar comprimido poder, tambm, ser usado. A distribuio do ligante deve ser feita por carros equipados com bomba reguladora de presso e sistema completo de aquecimento, que permitam a aplicao do material asfltico em quantidade uniforme. As barras de distribuio devem ser do tipo de circulao plena, com dispositivo que possibilite ajustamentos verticais e larguras variveis de espalhamento do ligante. Os carros distribuidores devem dispor de tacmetro, calibradores e termmetros, em locais de fcil observao e, ainda, de um espargidor manual, para tratamento de pequenas superfcies e correes localizadas. O depsito de material asfltico, quando necessrio, deve ser equipado com dispositivo que permita o aquecimento adequado e uniforme do contedo do recipiente. O depsito deve ter uma capacidade tal que possa armazenar a quantidade de material asfltico a ser aplicada em, pelo menos, um dia de trabalho.

6.4.4 - Execuo Aps a perfeita conformao geomtrica da base, procede-se varredura da sua superfcie, de modo a eliminar p e material solto remanescente. Aplica-se, a seguir, o material asfltico a uma temperatura que deve ser fixada para cada tipo, em funo da relao temperatura-viscosidade, e que proporcione a melhor viscosidade para espalhamento. A faixa de viscosidade recomendada para espalhamento de asfaltos diludos de 20 a 60 segundos Saybolt-Furol (40 cS a 120 cS).
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O material asfltico no deve ser distribudo quando a temperatura ambiente estiver abaixo de 10 em dias de chuva, ou quando esta for iminente. C, A fim de evitar a superposio, ou excesso, nos pontos inicial e final das aplicaes, deve-se colocar na superfcie a imprimar, faixas de papel transversalmente, de modo a que o incio e o trmino da aplicao do material asfltico situem-se sobre essas faixas, as quais sero, a seguir, retiradas. Qualquer falha na aplicao do material asfltico deve ser imediatamente corrigida. Na ocasio da aplicao do material betuminoso, a base deve se encontrar levemente mida.

6.5.5 - Controle CONTROLE DE QUALIDADE Os asfaltos diludos devem ser submetidos aos seguintes ensaios: - um ensaio de viscosidade Saybolt-Furol, para cada carregamento que chegar obra; - um ensaio do ponto de fulgor, para cada 100 t; - um ensaio de destilao, para cada 100 t. CONTROLE DE TEMPERATURA A temperatura de aplicao deve ser a fixada para o tipo de material asfltico em uso. CONTROLE DE QUANTIDADE Deve ser feito mediante a pesagem do carro distribuidor, antes e depois da aplicao do material asfltico. No sendo possvel a realizao do controle por esse mtodo, admite-se que seja feito por um dos modos seguintes: a) coloca-se na pista uma bandeja de peso e rea conhecidos. Por uma simples pesada, aps a passagem do carro distribuidor, tem-se a quantidade do material betuminoso usado;

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b) utilizao de uma rgua de madeira, pintada e graduada, que possa dar, diretamente, pela diferena de altura do material betuminoso no tanque do carro distribuidor, antes e depois da operao, a quantidade de material consumido.

6.6.6 - Medio A imprimao ser medida atravs da rea da superfcie imprimada.

6.4.7 - Pagamento Os servios sero pagos pelos preos unitrios contratuais, em conformidade com a medio referida no item anterior, que remuneram, alm do fornecimento do material asfltico, seu armazenamento e transporte dos tanques de estocagem ao local de aplicao, os custos diretos e indiretos de todas as operaes e equipamentos, encargos gerais, mo-de-obra e leis sociais necessrios completa execuo dos servios.

6.5

Pintura De Ligao

6.5.1 - Objetivo Esta Especificao fixa as condies de execuo de pintura de ligao, que consiste na aplicao de uma camada de material asfltico sobre a superfcie de uma base ou de um pavimento, antes da execuo de um revestimento asfltico, objetivando propiciar a aderncia entre este revestimento e a camada subjacente.

6.5.2 - Materiais O material de pintura de ligao deve ser um dos seguintes: a) cimento asfltico de penetrao 150 / 120; b) asfalto diludo, tipo CR-70;
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c) emulso asfltica, tipo RR-1C, RR-2C, RM-1C, RM-2C e RL-1C. As emulses asflticas catinicas acima so diludas em gua (1 : 1) por ocasio da utilizao. O asfalto diludo no deve ser utilizado sobre superfcie betuminosa. A taxa de aplicao deve ser funo do tipo de material asfltico empregado e situar-se em torno de 0,5 l/m.

6.5.3 - Equipamento Todo equipamento, antes do incio da execuo da obra, deve ser examinado pela Fiscalizao e estar de acordo com esta Especificao, sem o que no ser dada a ordem para o incio do servio. Para a varredura da superfcie que ir receber a pintura de ligao, usam-se, de preferncia, vassouras mecnicas rotativas, podendo, entretanto, ser manual esta operao. O jato de ar comprimido pode, tambm, ser usado. A distribuio do ligante deve ser feita por carros equipados com bomba reguladora de presso e sistema completo de aquecimento, que permitam a aplicao do material betuminoso em quantidade uniforme. As barras de distribuio devem ser do tipo de circulao plena, com dispositivo que possibilite ajustes verticais e larguras variveis de espalhamento do ligante. Os carros distribuidores devem dispor de tacmetro, calibradores e termmetros em locais de fcil observao e, ainda, de um espargidor manual para tratamento de pequenas superfcies e correes localizadas. O depsito de material asfltico, quando necessrio, deve ser equipado com dispositivo que permita o aquecimento adequado e uniforme do contedo do recipiente. O depsito deve ter uma capacidade tal que possa armazenar a quantidade de material betuminoso e ser aplicada em, pelo menos, um dia de trabalho.

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6.5.4 - Execuo Aps a perfeita conformao geomtrica da superfcie a receber a pintura de ligao, procede-se sua varredura, de modo a eliminar p e material solto remanescente. Aplica-se, a seguir, o material asfltico a uma temperatura que deve ser fixada para cada tipo, em funo da relao temperatura-viscosidade, e que proporcione a melhor viscosidade para espalhamento. A faixa de viscosidade recomendada para espalhamento do cimento asfltico e do asfalto diludo de 20 a 60 segundos SayboltFurol (40 a 120 cS), e para espalhamento das emulses asflticas de 25 a 100 segundos Saubolt-Furol (50 a 200 cS). A fim de evitar a superposio, ou excesso, nos pontos inicial e final das aplicaes, devem ser colocadas na superfcie a pintar faixas de papel transversalmente, de modo que o incio e o trmino da aplicao do material asfltico que sai da barra de distribuio situem-se sobre essas faixas, as quais sero, a seguir, retiradas. Qualquer falha na aplicao do material asfltico deve ser imediatamente corrigida. No caso de base de solo-cimento ou de concreto magro, a superfcie da base deve ser irrigada antes da aplicao do material asfltico, a fim de saturar os vazios existentes, no se admitindo excesso de gua sobre a superfcie. Essa operao no deve ser executada quando se empregam materiais asflticos com temperaturas de aplicao superiores a 100 C.

6.5.5 - Controle CONTROLE DE QUALIDADE a) os asfaltos diludos devem ser submetidos aos seguintes ensaios: - um ensaio de viscosidade Saybolt-Furol para cada carregamento que chegar obra; - um ensaio de ponto de fulgor para cada 100 toneladas; - um ensaio de destilao para cada 100 toneladas.
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b) os cimentos asflticos devem ser submetidos aos seguintes ensaios: - um ensaio de viscosidade Saybolt-Furol, para cada carregamento que chegar obra; - um ensaio de ponto de fulgor para cada 100 toneladas; - uma determinao de ndice de Pfeiffer para cada 500 toneladas; - um ensaio de espuma para cada carregamento que chegar obra. c) as emulses asflticas devem ser submetidas aos seguintes ensaios: - um ensaio de viscosidade Saybolt-Furol para cada carregamento que chegar obra; - um ensaio de resduo por evaporao para cada carregamento que chegar obra; - um ensaio de peneiramento para cada carregamento que chegar a obra; - um ensaio de sedimentao para cada 100 toneladas. CONTROLE DE TEMPERATURA A temperatura de aplicao deve ser a fixada para o tipo de material asfltico em uso. CONTROLE DE QUANTIDADE Deve ser feito mediante a pesagem do carro distribuidor, antes e depois da aplicao do material asfltico. No sendo possvel a realizao do controle por esse mtodo, admite-se que seja feito por um dos modos seguintes: a) coloca-se na pista uma bandeja de peso e rea conhecidos. Por uma simples pesada, aps a passagem do carro distribuidor, tem-se a quantidade de material asfltico usado; b) utilizao de uma rgua de madeira, pintada e graduada, que possa dar diretamente, pela diferena de altura do material asfltico no tanque do carro distribuidor, antes e depois da operao, a quantidade de material consumido.

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CONTROLE DE UNIFORMIDADE DE APLICAO A fim de verificar a uniformidade de aplicao do ligante pelo equipamento empregado na distribuio, ao se iniciar o servio, deve ser realizada uma descarga durante 15 a 30 segundos. Esta descarga pode ser feita fora da pista ou na prpria pista, quando o carro distribuidor for dotado de uma calha colocada abaixo da barra distribuidora, para recolher o ligante asfltico.

6.5.6 - Medio A pintura de ligao deve ser medida pela rea executada.

6.5.7 - Pagamento Os servios sero pagos pelos preos unitrios contratuais, em conformidade com a medio referida no item anterior, que remuneram, alm do fornecimento do material asfltico, seu armazenamento e transporte dos tanques de estocagem ao local de aplicao, os custos diretos e indiretos de todas as operaes e equipamentos, encargos sociais, mo-de-obra e leis sociais necessrios completa execuo dos servios.

6.6

Fresagem De Pavimento

6.6.1 - Objetivo Esta Especificao fixa as condies de execuo e controle do servio de Fresagem a Frio, nas reas destinadas remoo do pavimento existente, de forma a regularizar e preparar a superfcie para a execuo da camada a ser superposta.

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6.6.2 - Equipamento O servio deve ser executado mediante a utilizao de uma mquina fresadora a frio e demais equipamentos adequados a atingir as condies e produo desejadas. Outros tipos de mquinas fresadoras podero ser utilizadas desde que aprovadas pela Fiscalizao.

6.6.3 - Execuo a - A fresagem deve ser precedida da execuo dos servios topogrficos de nivelamento e marcao das espessuras de corte, de acordo com os elementos tcnicos fornecidos ao executante, tais como Notas de Servio e Desenhos do Projeto; b - A fresagem do pavimento deve ser executada de acordo com as especificaes do fabricante da mquina fresadora, atendendo s exigncias de produtividade e de controle geomtrico previstos em projeto. c - Todo o material fresado deve ser removido para local usina de reciclagem indicado e aprovado pela Fiscalizao. d - As intersees entre as reas fresadas e no fresadas no podero ser descontnuas, devendo apresentar uma rampa com inclinao de 2%, ou de acordo com as indicaes nos desenhos do projeto.

6.6.4 - Controle Geomtrico A fresagem deve ser executada de forma a ser alcanada a conformao da seo transversal do projeto, admitida a seguinte tolerncia: - variao mxima de altura: 0,005 m.

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6.6.5 - Medio A fresagem deve ser medida por metro quadrado de rea fresada, e a distncia de transporte medida entre o corte e o local de destino, obedecida a seguinte condio:

A distncia de transporte deve ser medida em projeo horizontal, ao longo do percurso seguido pelo equipamento transportador, entre os centros de gravidade das massas. O referido percurso, cuja definio subordinada a critrios tcnicos e econmicos, ser objeto de aprovao prvia da fiscalizao.

6.6.6 - Pagamento Os servios sero pagos pelos preos unitrios contratuais, em conformidade com a medio referida no item anterior, que remuneram, alm do corte, da carga, do transporte at a distncia estabelecida, da descarga e do espalhamento do material fresado, os custos diretos e indiretos de todas as operaes e equipamentos, encargos gerais, mo-de-obra e Leis Sociais, necessrias completa execuo dos servios.

6.7

Passeios

6.7.1 - Objetivo Esta Especificao fixa as condies de execuo e controle do servio de implantao de passeios, na rea de Ampliao do Ptio de Aeronaves TPS. Este servio definido como a camada executada com blocos pr-moldados de concreto de 50 x 50 cm, colocados justa-postos e assentes sobre uma camada de areia. 6.7.2 - Materiais PEAS PR-MOLDADAS DE CONCRETO Devero atender a resistncia trao na flexo mnima de 3,50 MPa, devendo ter formato geomtrico regular.

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AREIA A areia utilizada na execuo do colcho para apoio das peas pr-moldadas de concreto dever atender a norma DNER-EM 038/97. CIMENTO O cimento destinado argamassa para rejunte poder ser de qualquer tipo, desde que satisfaa as exigncias especficas DNER-EM 036/95, para o cimento empregado. 6.7.3 - Equipamento Os equipamentos destinados execuo do pavimento so os seguintes:

Soquete manual; Regadores com capacidade de 10 a 20 litros com bico em forma de cone; Outras ferramentas: ps, picaretas, carrinhos de mo, rgua, nvel de pedreiro, cordes, ponteiras de ao, vassouras, alavancas de ferro, soquetes manuais ou mecnicas, e outras.

6.7.4 - Execuo COLCHO DE AREIA Para assentamento dos blocos dever ser colocado sobre a sub-base um colcho de areia, que aps conformado dever ter uma espessura uniforme e igual a 4 cm. O confinamento do colcho de areia ser feito pelo meio fio. COLOCAO DE LINHAS DE REFERNCIA Cravam-se ponteiros de ao ao longo do bordo interno do passeio a ser implantado, afastados no mais de 10 metros um dos outros. Em seguida cravar ponteiros ao longo de duas ou mais linhas paralelas (eixo e bordo externo do passeio). Marcar com giz nestes ponteiros, com auxlio de rgua e nvel de pedreiro, uma cota tal que referida ao nvel da guia d a seo transversal correspondente a declividade
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definida pelo projeto. Distender fortemente um cordel pelas marcas de giz, de ponteiro a ponteiro de modo que restem linhas paralelas e niveladas. ASSENTAMENTO DAS PEAS Terminada a colocao de cordis, iniciar o assentamento da primeira fileira. Faz-se a colocao da primeira pea coincidindo com o bordo interno do passeio. As peas devero ser colocadas sobre a camada de areia, acertadas no ato do assentamento de cada pea, de modo que sua face superior fique pouco acima do cordel. Para tanto, o calceteiro deve pressionar a pea contra a areia, ao mesmo tempo que acerta sua posio. Assentada a primeira pea, a segunda ser encaixada da mesma forma que a primeira. Depois de assentadas, as peas so batidas com o mao. Imediatamente aps o assentamento da pea, processar o acerto das juntas, com auxlio da alavanca de ferro prpria, igualando-se a distncia entre elas. Esta operao deve ser feita antes do rejunte. O rejunte dever ser executado com argamassa de cimento e areia no trao 1:3. Na colocao das peas, o calceteiro dever, de preferncia, trabalhar de frente para a fileira que est assentando, ou seja, de frente para a rea assentada. Durante todo perodo de construo do pavimento, as guas de chuva devero ser convenientemente desviadas. 6.7.5 - Controle CONTROLE GEOMTRICO E DE ACABAMENTO a) Assentamento das Peas O controle das fileiras feito por meio de esquadros de madeira (catetos de 1,50 a 2,00 metros) colocando-se um cateto no cordel, de forma que o outro defina o alinhamento transversal da fileira em execuo; O nivelamento controlado por meio de rgua de madeira, de comprimento pouco maior que a distncia entre os cordis, acertando o nvel do bloco entre os cordis e nivelando as extremidades da rgua a esses cordis;

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O controle do alinhamento feito acertando a face das peas que encostam nos cordis, de forma que as juntas definam uma reta sob o cordel. 6.7.6 - Critrios de medio Os servios efetivamente realizados e aceitos sero medidos em metros quadrados, sendo considerada a menor rea entre a efetivamente realizada e a definida em projeto. 6.7.7 - Pagamento Os servios sero pagos pelos preos unitrios contratuais, em conformidade com a medio referida no item anterior, que remuneram a aquisio dos materiais, a carga, o transporte at a distncia estabelecida, a descarga, os custos diretos e indiretos de todas as operaes e equipamentos, encargos gerais, mo-de-obra e Leis Sociais, necessrias completa execuo dos servios.

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7.0

QUANTITATIVOS

DE

MATERIAIS

SERVIOS

DE

PAVIMENTAO
As distncias mdias de transporte (DMT) foram estabelecidas no Estudo Geolgico e Geotcnico. Os quantitativos de materiais e servios de pavimentao so apresentados no Quadro 6.1 a seguir. Quadro 6.1 Quantitativos de Materiais e Servios
DISCRIMINAO AMPLIAO DO PTIO DE AERONAVES TPS1 PAVIMENTAO UNID. QUANTIDADE

Servios preliminares Fresagem do pavimento Preparo ou regularizao do subleito Revestimentos Camada de rolamento pavimento flexvel Concreto betuminoso Usinado a Quente Capa Concreto betuminoso Usinado a Quente Binder Brita Graduada Tratada com Cimento Brita Graduada Simples Imprimadura Ligante Imprimadura Impermeabilizante Remoo de revestimento betuminoso Remoo de camada granular m m m m m m m m 1.747,28 3.308,61 5.427,77 20.609,56 66.172,10 34.945,50 2.221,00 2.221,00 m m 13,61 34.945,50

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A Memria de Clculo dos servios de pavimentao apresentada no quadro a seguir.


CAMADA N 1 2 3 4 5 6 7 8 10 MATERIAL CBUQ - capa de rolamento Imprimadura ligante CBUQ - binder Imprimadura ligante CBUQ - binder Imprimadura impermeabilizante BGTC BGS Regularizao CAMADA N 1 2 3 4 5 7 MATERIAL CBUQ - capa de rolamento Imprimadura ligante CBUQ - binder Imprimadura impermeabilizante BGTC Regularizao CAMADA N 1 2 3 4 5 6 7 8 10 N 1 2 MATERIAL CBUQ - capa de rolamento Imprimadura ligante CBUQ - binder Imprimadura ligante CBUQ - binder Imprimadura impermeabilizante BGTC BGS Regularizao CAMADA MATERIAL Remoo de revestimento betuminoso Remoo de camada granular Espessura m 0,05 0,05 0,05 0,15 0,66 PTIO - FLEXVEL rea m 24.998,80 24.998,80 24.998,80 24.998,80 24.998,80 24.998,80 24.998,80 24.998,80 24.998,80 rea m 3.718,90 3.718,90 3.718,90 3.718,90 3.718,90 3.718,90 rea m 6.227,80 6.227,80 6.227,80 6.227,80 6.227,80 6.227,80 6.227,80 6.227,80 6.227,80 rea 2.221,00 2.221,00 Volume m 1.249,94 1.249,94 1.249,94 3.749,82 16.499,21

ACOSTAMENTO - FLEXVEL Espessura m 0,05 0,05 0,20 Volume m 185,95 185,95 743,78

PUSHBACK - FLEXVEL Espessura m 0,05 0,05 0,05 0,15 0,66 Volume m 311,39 311,39 311,39 934,17 4.110,35

ACOSTAMENTO EXISTENTE - FLEXVEL Espessura Volume

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