Lubricacin Mixta La grafica generada por un rugosmetro muestra una lnea media de referencia.

Este sistema se basa en la seleccin de la lnea media como centroide del perfil. De esta forma las reas por encima y debajo de esta lnea son iguales, de manera que el promedio es cero. Es una condicin intermedia entre las pelculas lmite e hidrodinmica, en la cual un buen porcentaje de las crestas de las dos superficies interactan presentndose la pelcula lmite y otras ya estn separadas en las cuales la pelcula lmite no desempea ninguna labor. En lubricacin mixta el desgaste y el consumo de energa dependen tanto de las caractersticas de la pelcula lmite como de la resistencia a la cizalladura de la pelcula fluida y de su estabilidad. Si las presiones en los elementos de maquinas lubricados resultan ser demasiado altas (alta carga) o las velocidades de operacin son demasiado bajas, la pelcula del lubricante se dispersa; existe algn contacto entre asperezas y entonces ocurre este tipo de lubricacin. El comportamiento de la conjuncin en un rgimen de este tipo se rige por una combinacin de efectos marginales y de pelcula fluida. La interaccin parcial ocurre entre una o ms capas moleculares de pelculas de lubricacin marginal. La accin parcial de la lubricacin de pelcula fluida se desarrolla en el volumen del espacio entre los slidos. El espesor promedio de la pelcula en una conjuncin de este tipo es menor a una micra pero mayor a 0.01 micras. Por lo tanto la importancia de los lubricantes reside en formar una pelcula la cual pueda soportar cargas con movimiento relativo, siendo estas deslizantes o rodantes, contrarrestando el efecto de la friccin, reducir el desgaste, enfriar y evitar las vibraciones. As mismo, los lubricantes tienen tambin como fin y efecto evitar la corrosin y la herrumbre, prevenir la formacin de depsitos y lacas, sirve de aislante elctrico, como agente de templado, como fluido durante el maquinado, adems para el sellado y la limpieza. Aun siendo tan importante la lubricacin, siempre se ha relegado a segundo termino, ya que la cultura respecto a esta tema es solo aplicar lubricante, sin saber si es el adecuado y si se tiene la cantidad correcta. Podra decirse que lubricar es encontrar la mejor manera de aplicar el lubricante apropiado, en el lugar requerido, en la cantidad correcta, en el momento preciso, al menor coste y con el mayor valor aadido posible. Muchas veces no se formar una pelcula lubricante totalmente uniforme, quedando algunas zonas con la lubricacin interrumpida, en estos casos tambin es posible un servicio con poco desgaste si las temperaturas elevadas en estos

puntos se originan reacciones qumicas debido al uso de aditivos contenidos en los lubricantes. Los lubricantes pueden contener slidos, en el caso de grasas se tienen espesantes, estos producen reacciones que ayudan adems de los aditivos a una lubricacin eficiente. Dependiendo del rgimen de lubricacin en el cual funciona la maquinaria es la cantidad de desgaste que se presenta y por ende este factor determina la vida til del equipo, se puede trabajar bajo los siguientes regmenes de lubricacin. Lubricacin Total En estas las superficies de trabajo se encuentran separadas por una pelcula lubricante, existiendo una capa completa por lo cual se trabajando con rozamiento liquido, que es a lo que se pretende llegar.

Lubricacin Parcial Este tipo de lubricacin presenta una pelcula insuficiente de lubricante, por lo que se considera que se tiene una capa limite, ya que se las superficies presentan contacto metlicos en algunas zonas.

Lubricacin limite Durante el comportamiento de este tipo de lubricacin la capa limite tiene mxima importancia debido a sus caractersticas. En una lubricacin parcial aparecen presiones y temperaturas metlicas en los puntos de contacto metlico, originndose reacciones entre los aditivos y superficies metlicas, as se forman productos de reaccin con capacidad de lubricante que originan la formacin de una capa lmite.

Lubricacin seca Los lubricantes slidos tales como el bisulfuro de molibdeno y el grafito, aplicados en una capa fina sobre las superficies de trabajo, puede evitar el contacto entre metales aunque por un periodo corto, a velocidades reducidas y presiones bajas. Los lubricantes slidos en el aceite o la grasa mejoran tambin la lubricacin en el caso de contactos metlicos aislados. El espesor de equilibrio de la capa de aceite se puede alterar por:

Incremento de la carga, que expulsa aceite Incremento de la temperatura, que aumenta la prdida de aceite Cambio a un aceite de menor viscosidad, que tambin aumenta la prdida de aceite Reduccin de la velocidad de bombeo, que disminuye el espesor de la capa

Desgaste

El desgaste es el dao de la superficie por remocin de material de una o ambas superficies slidas en movimiento relativo. Es un proceso en el cual las capas superficiales de un slido se rompen o se desprenden de la superficie. Al igual que la friccin, el desgaste no es solamente una propiedad del material, es una respuesta integral del sistema. Los anlisis de los sistemas han demostrado que 75% de las fallas mecnicas se deben al desgaste de las superficies en rozamiento. Se deduce fcilmente que si queremos aumentar la vida til de nuestro equipo, debemos de disminuir el desgaste al mnimo posible. Desgaste por fatiga. Surge por concentracin de tensiones mayores a las que puede soportar el material, incluye las dislocaciones, formacin de cavidades y grietas.

Desgaste abrasivo Es el dao por la accin de partculas slidas presentes en la zona del rozamiento.

Desgaste por erosin. Es producido por una corriente de partculas abrasivas, muy comn en turbinas de gas, tubos de escape y de motores.

Desgaste por corrosin Originado por la influencia del medio ambiente, principalmente la humedad, seguido de la eliminacin por abrasin, fatiga o erosin, de la capa del compuesto formado. A este grupo pertenece el Desgaste por oxidacin. Ocasionado principalmente por la accin del oxgeno atmosfrico o disuelto en el lubricante, sobre las superficies en movimiento. Desgaste por frotacin Aqu se conjugan las cuatro formas de desgaste, en este caso los cuerpos en movimiento tienen movimientos de oscilacin de una amplitud menos de 100 m. Generalmente se da en sistemas ensamblados. Desgaste adhesivo Es el proceso por el cual se transfiere material de una a otra superficie durante su movimiento relativo, como resultado de soldado en fri en puntos de interaccin de asperezas, en algunos casos parte del material desprendido regresa a su superficie original o se libera en forma de virutas o rebaba.

Lubricacin segn tiempo transcurrido en el cambio de aceite Para la tribologa la aplicacin del lubricante en el lugar requerido, en la cantidad correcta, en el momento preciso es muy importante, ya que en el caso de la aplicacin de un alto nivel de lubricante genera exceso de friccin fluida, que ocasiona su calentamiento y perdida de viscosidad, ahora en caso de tener un bajo nivel puede ocasionar una pelcula de lubricante insuficiente, de tal modo que la lubricacin es escasa y existe contacto metal metal, teniendo como resultado alta friccin, calentamiento, desgaste de superficie y desajuste en las maquinas.

Este tipo de eventos se repiten consecutivamente debido a la costumbre de aplicar el lubricante de una manera excesiva para que a criterio del lubricador, no sea constante la necesidad de lubricante hasta que se tenga este, en una cantidad mnima, con lo cual se cae en un crculo vicioso, conduciendo todo ello a un fallo catastrfico en el equipo. Es importante tener en cuenta a que el momento preciso para aplicar lubricante es el tiempo transcurrido entre cada cambio de aceite, siendo diferente para el periodo de asentamiento o para el periodo de funcionamiento normal. Periodo de asentamiento Todos los componentes de un equipo durante el periodo de asentamiento, es el periodo en el cual se tiene el acondicionamiento inicial, ya que en el momento de fabricacin de dichas piezas, presentan una serie de irregularidades (rugosidad superficial), por lo cual en las primeras horas de funcionamiento se van desgastando o asentando dichas irregularidades dando como resultado el pulimento de las superficies. Funcionamiento normal Para los cambios de aceites son importantes las especificaciones del fabricante, debido a que en el periodo de asentamiento se originaron rebabas o limaduras, el aceite se encuentra contaminado aunque a simple vista parezca limpio, por lo cual se recomienda que el cambio de aceite se realice en el caso de equipo estacionario entre las 240 y las 500 horas de servicio y en los vehculos a los primeros 1,500 kms. As mismo cada vez que se haga el primer cambio de lubricante se debe de cambiar lo filtros y el sistemas de lubricacin en general. En muchas ocasiones incluso en el segundo cambio de aceite aun se tienen limaduras por lo cual tambin se deben de tener las mismas precauciones que en el primero, aunque puede ser mas espaciado en el tiempo (1500 horas o 3000 4000 kms). En los cambios sucesivos vienen especificados por el fabricante o bien se pueden realizar el anlisis de los lubricantes para verificar las condiciones de estos y determinar el periodo optimo de cambio. Diseo de equipo a partir de la tribologa El proceso tribolgico para el diseador del equipo consta de los siguientes pasos: Estudio de la friccin o deslizamiento entre las piezas de los componentes del equipo, basndose en los materiales, procesos de fabricacin, acabados superficiales, tratamientos superficiales, velocidades relativas

entre las piezas, esfuerzos superficiales que se generan, temperaturas de trabajo de la maquina y otros factores propios de cada equipo. Estudio del desgaste que se puede presentar en los elementos ya sea este adhesivo, abrasivo, corrosivo, por fatiga, erosin y cavitacin, para tomas las medidas adecuadas. Estudio del tipo de movimiento relativo que se presenta entre los elementos, pudiendo ser estos rodadura pura, deslizamiento o una combinacin de ambos. El tipo de movimiento tiene una incidencia directa en la formacin o no de una buena pelcula lubricantes entre las superficies. Adopcin de una solucin tribolgica, la cual consiste en definir el tipo de conexin entre los elementos y puede ser: uniones cinemticas deslizantes no lubricadas o lubricadas. Para las primeras pueden utilizarse materiales polimricos, materiales cermicos o capas superficiales para contacto seco. En las uniones lubricadas se pueden aplicar lubricantes slidos, lquidos (aceites minerales o sintticos), semislidos (grasa minerales o sintticas) y gaseosos. Definido el lubricante a utilizar se estudia el tipo de pelcula lubricantes con el que van a trabajar los elementos de acuerdo a las condiciones cinemticas presentes en el equipo (lubricacin limite, hidrodinmica o elastohidrodinmica). La tribologa brinda herramientas matemticas y graficas que permiten seleccionar en forma adecuada el equipo. Seleccionando la marca del equipo teniendo en cuenta la asesora que puede brindar el fabricante, as como la facilidad del suministro de los diversos equipos de la empresa. Se debe de definir la cantidad de lubricante a utilizar, as como la frecuencia de cambio del mismo, durante el periodo se asentamiento, como en los posteriores. Esto se realiza mediante el anlisis de aceites que se realiza al aceite utilizado. Suministro y aplicacin del lubricante al equipo, enfatizando en manera especial la limpieza en este proceso para evitar la contaminacin del lubricante al mezclarse con otros o bien, la entrada de impurezas al sistema.

Sistemas de lubricacin Al construir una maquina se debe de determinar lo mas pronto posible el sistema para lubricar todos los elementos que tengan contacto metal-metal en la misma, siendo estos rodamientos, uniones cinemticas deslizantes, etc. La eleccin puede tomar entre un sistema por aceite y un sistema por grasa, en casos especiales puede ser por lubricantes slidos.

Ventajas de los sistemas de lubricacin Debido a que la lubricacin es la sangre de la maquinaria o equipo, a implementacin de los sistemas de lubricacin tienen numerosas ventajas, entre las cuales tenemos las siguientes: Maximiza la produccin, la eficiencia y la rentabilidad al rehuir los paros no programados de maquinaria critica. Otorgan seguridad ya que se elimina la lubricacin manual en zonas peligrosas, confinadas y/o en las alturas. Son ecologas ya que disminuyen los problemas ambientases por derrames asociados con la lubricacin manual por grasas. Triboefiencia energtica, reduciendo la friccin y temperatura

Calidad y aplicacin precisa y continua del lubricante limpio a cada uno de los puntos a lubricar desde un sistema central. Confiabilidad y disponibilidad de la maquinaria por una lubricacin confiable Coadyuva en la implementacin de programas preventivos y proactivos Ofrece proteccin al lubricante de la contaminacin al contar con un sistema cerrado preservado.

Tipos de sistemas de lubricacin Instalacin central de lubricacin Se utiliza para la lubricacin si recuperacin y lubricacin por circulacin. Una bomba accionada temporalmente lleva aceite o grasa fluida hasta las vlvulas dosificadoras. Con estas vlvulas pueden trasportarse cantidades entre 5 y 500 mm3 por embolada. Al determinar los intervalos de tiempo y elegir la cantidad transmitida por la vlvula es posible incluso con una sola bomba alimentar varios puntos de apoyo con cantidades distintas de lubricantes exactamente definidas de aceite o de grasa fluida. Para grasas de las clases de consistencia 2 o 3 se usan preferente instalacin de doble tubera, instalaciones progresivas y tuberas mltiples. En las instalaciones de tuberas mltiples cada una de las conexiones de la bomba alimenta un punto de lubricacin con grasa o tambin por aceite.

Lubricacin por circulacin de aceite Al usar una lubricacin por circulacin de aceite con grandes cantidades de aceite, la distribucin del aceite puede realizarse mediante toberas estranguladoras, ya que la cantidad de aceite que se lleva a los puntos de

lubricacin pueden variar dentro de de limites mas o menos restringidos. A travs de las toberas estranguladores pueden alimentarse bastantes libros de aceite por minuto (lubricacin con refrigeracin). En el circuito de aceite deben de preverse, segn las exigencias y necesidades a la seguridad del servicio, una vlvula limitadora de presin, un refrigerante, un filtro, un manmetro, un termmetro, un control de nivel de aceite y una calefaccin de recipiente si es necesario.

Lubricacin por neblina de aceite El aceite purificado en un filtro de aire comprimido a travs un tubo Venturi, alcanza una elevada velocidad y aspira a travs de un tubo de aceite un recipiente. Una parte del aceite aspirado es transportado como neblina aceite, las gotas algo mas grandes no nebulizadas se separan de la corriente aire y vuelven al recipiente de aceite. de de de de

El tamao de las gotitas en la neblina esta comprendido entre 0.5 y 0.2 m. La neblina puede transportarse fcilmente a travs de las tuberas, pero tiene la capacidad de adherencia reducida. Poco antes del punto de lubricacin, la neblina es recomprimida en una vlvula de recomprensin o en una tobera de renubilizacin, de tal forma que el aceite as obtenido es llevado por la corriente de aire en finsimas gotas hasta el rodamiento. Ya que la recomprensin no siempre es totalmente eficaz, hay que aceptar el hecho de que llegue aceite con el aire evacuado a medio ambiente. La neblina

por aceite contribuye a la polucin del aire. Para la lubricacin por neblina de aceite se usan aceites hasta la clase de viscosidad ISO VG 460. Aceites mas espesos que se quieran nebulizar deben calentarse de tal forma que su viscosidad quede por debajo de 300 mm2/s.

Lubricacin por aceite y aire En una unidad mezcladora de aceite y aire se inyecta aceite a travs de una vlvula dosificadora de forma peridica en una corriente de aire de flujo continuo. Un aparato de mando y control se encarga de la conexin peridica de la bomba de aceite. La cantidad de aceite inyectada se transporta de forma segura por la corriente de aire a lo largo de las paredes de la tubera hasta el punto a lubricar. Para el transporte del flujo de aceite y aire se recomienda un tubo de plstico transparente para poder observar el flujo del aceite. El tubo deber tener un dimetro interior de 2 a 4 mm y una longitud mnima de por lo menos 400 mm para asegurar un abastecimiento uniforme del aceite. As se evita la formacin de neblina de aceite. Pueden usarse aceites hasta ISO VG 1500 (viscosidad a la temperatura ambiente de unos 7000 mm2/s). La lubricacin por aceite y aire tiene la ventaja con relacin a la lubricacin por neblina de aceite de que las partculas mayores de aceite se adhieren mejor a las superficies y dentro del punto a lubricar, con lo que es muy poco el aceite que llega al medio ambiente a travs de los orificios de salida del aceite.

Lubricacin por aspersin de aceite o grasa La instalacin necesaria para este tipo de lubricacin es de construccin anloga a la instalacin por aceite y aire. Con un aparato de mando se abre una vlvula magntica para el aire pulverizador. La presin del aire a su vez abre una vlvula de cierre para el lubricante de mando neumtico durante la duracin del impulso pulverizador. El lubricante se lleva a la tobera pulverizadora con ayuda de una prensa lubricadora centra. En la tobera pulverizadora el aire arrastra el lubricante que ha sido llevado. El aspecto resultante del pulverizado depende la forma y del tamao del orificio. Es necesaria una presin entre 1 y 2 bar. Pulverizados muy finos se consiguen con 4 o 5 bar. Pude usarse grasas de las clases de consistencias 000 hasta 3 y aceites hasta ISO VG 1500 (Viscosidad la temperatura ambiente de unos 7000 mm2/s)

Descripcin de los componentes de un sistema de lubricacin centralizada Motor Este se encarga de suministrar la potencia necesaria para el accionamiento de la bomba. Bomba Esta se encuentra acoplada al motor, y provee de presin al sistema, esta puede ser neumtica o de pistones, la presin vara desde 1500 psi a 3500 psi, segn el tipo de estacin de lubricacin utilizado. Vlvula de alivio La funcin de la vlvula de alivio consiste en regular el flujo que llega de la bomba hacia el sistema. El lubricante que proviene de la bomba entra a la vlvula de alivio, esta cuenta con un colador el cual filtra el lubricante de partculas de hasta 1 mm aproximadamente, una vez que pasa por este, entra por una abertura hacia la salida, es en esta abertura donde se hace la regulacin del flujo del lubricante, por medio de un resorte, un baln y una tuerca con su contratuerca. El balin va obturando la abertura, esto es por la presin que ejerce la tuerca, la contratuerca y el resorte, normalmente se regula antes de instalar el sistema para tener una cantidad suficiente de lubricante. Vlvula reversible Esta se encarga de ajustar la presin del lubricante este puede ajustar con un rango de 500 a 3000 psi, al llegar el sistema a la presin requerida los pistones hacen un cambio interno y cambia de sentido el suministro de lubricante.

FRLS Este es abreviado as ya que esta compuesto por un filtro, un regulador, lubricador y un solenoide, es conectado a la toma de aire, la cual cuenta con una presin de 100 a 500 lbs aproximadamente, dependiendo de la capacidad del ingenio. As mismo, el aire sigue el recorrido de este acomodo, primero pasa por el filtro, el cual se encarga de eliminar la humedad existente en el aire, el regulador como su nombre lo dice, regula la cantidad de aire que se desee, el lubricador sirve para suministrar aceite lubricante a los elementos neumticos que lo necesiten, la unidad de lubricacin se encarga de una difusin muy fina de aceite en el aire y el selenoide es el encargado de mandar la seal a la bomba neumtica para su accionamiento.

Vlvulas dosificadoras DD/DM Las vlvulas dosificadoras como su nombre lo dice, dosifican la cantidad de lubricante requerido en los puntos de friccin, esta cuenta con una serie de pistones internos, los cuales al ser llenadas las cavidades, empiezan a suministrar el lubricante, esto se puede visualizar externamente con un pequea aguja colocada en la parte superior del pistn, esta cuando es llenada la cavidad sube, al llegar al tope establecido con un tornillo, el pistn baja y suministra el lubricante, y del mismo modo lo marca la aguja. El tornillo puede ser ajustado de 0% al 100%.