Distribuidor (automvil)

Distribuidor clsico con corrector de avance por depresin.

El distribuidor es un elemento del sistema de encendido en los motores de ciclo Otto(motores de gasolina, etanol y gas) que enva la corriente elctrica de alto voltaje, procedente de la bobina de encendido, mediante un dedo o rotor giratorio en el orden requerido por el ciclo de encendido de cada uno de los cilindros hasta las bujas de cada uno de ellos. Esta corriente convertida en chispa al llegar al electrodo de la buja produce la combustin de la mezcla que se encuentra comprimida dentro del cilindro al final de la carrera de compresin, haciendo subir la presin en la cmara, empujando al pistn, hacia fuera, produciendo un trabajo til transmitido a la biela y luego al cigueal. Esta es la carrera de expansin o de explosin. El primer distribuidor lo realiz la empresa Delco, del grupo automotor General Motors. Hoy en da por motivos de fiabilidad en el funcionamiento ha dejado de montarse, dando lugar a los encendidos de tipo "Esttico", DIS o de bobina individual.
Contenido
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1 Modo de funcionamiento 2 Tamao y materiales que lo conforman 3 Durabilidad de la pieza 4 Sistemas modernos de encendido 5 Referencias bibliogrficas

[editar]Modo

de funcionamiento

Sistema de encendido tradicional por platinos y distribuidor

El rotor gira asentado sobre el extremo superior del eje del distribuidor, y en tanto lo hace va efectuando sucesivos envos de corriente a cada una de las bujas delmotor. Esta accin se produce al pasar (no tocando) a los puntos metlicos de la tapa del distribuidor en forma alternativa, en el orden indicado, y a una velocidad tal que se puedan producir las cuatro explosiones en una vuelta del mismo. Esto en un motor de 4 tiempos significa que ha de girar a la mitad de las revoluciones del motor, es decir cuando el motor gira a 3000 rpm se producen 6000 chispas por minuto, 1500 en cada cilindro. El procedimiento para producir en el sistema bobina-rotor-buja la chispa de alta es interrumpir mediante el ruptor o "platinos", la corriente del circuito de baja de la bobina, sincronizado con el mecanismo de distribucin. Por ello el ruptor se encuentra alojado dentro del distribuidor con unas levas en nmero tal que producen las chispas indicadas en el prrafo anterior. Dicha corriente es trasportada por los denominados cables de buja y es recibida por ellas para producir la explosin o combustin dentro de cada cilindro. A su vez, la corriente recibida por el distribuidor proviene de la bobina de ignicin, que se halla conectada a la conexin central de la tapa de dicho distribuidor, mediante un cable de caractersticas similares a los anteriormente mencionados. El orden de encendido ms usual para el tipo de motor ms popular, el de cuatro cilindros en lnea, es 13-4-2, siendo el "1" normalmente el ms cercano a la distribucin y el "4" el ms alejado, situado al lado del volante motor.

[editar]Tamao

y materiales que lo conforman

Sus dimensiones varan segn el tamao del distribuidor al cual se acopla, guardando proporciones -por regla general- con el tamao del distribuidor en donde se encuentra asentado. Puede oscilar entre 3 a 10 cm, en su largo; y 2 a 4 cm, en suancho.

El material con el cual est construido es plstico (simil baquelita) de muy alta dureza y resistencia al calor. Luego cuenta con una placa de bronce, sujeta al plstico por un engarce y un remache, y finalmente -en su parte posterior- una pieza deacero (de forma cilndrica y aplanada en un extremo), que cumple la funcin de hacer contacto con la placa de broncemencionada anteriormente y tambin actuar de traba para que el rotor quede bien sujeto al lugar en donde va asentado, es decir al extremo superior del eje del distribuidor.

[editar]Durabilidad

de la pieza

Tapa de distribuidor. Corte longitudinal.

Es conveniente que -aproximadamente- cada 25.000 km se revise el rotor, como as tambin la tapa del distribuidor (que es de un material similar al que conforma el elemento del cual trata este artculo). De observarse que no estn en buenas condiciones o existe algn desgaste en los mismos, es aconsejable su reemplazo.

[editar]Sistemas

modernos de encendido

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Los modernos sistemas de encendido que -en la actualidad- poseen los vehculos con motor ciclo Otto, mayoritariamente estn equipados con sistemas de funcionamiento electrnico, primero con distribuidor

aunque sin platinos, y ltimamente con encendido directo (DIS), en el cual las bobinas producen la chispa simultneamente en los dos cilindros cuyos pistones suben y bajan paralelos, o sea la pareja 14 y la pareja 2-3, aprovechndose la chispa solamente en uno de ellos a la vez. El motivo de la reciente eliminacin de este componente que los motores llevaron durantedcadas, es la eliminacin del arrastre mecnico, y los problemas de derivaciones y electroerosiones entre rotor y contactos de salida de alta. Esto ha desplazado el uso del distribuidor y consecuentemente del rotor. Sin embargo todava muchos vehculos utilizan aquel sistema convencional, que podra considerarse como ms fcil de reparar frente a la aparicin de fallas. Esto es por tratarse de un sistema mecnico, frente a otro electrnico que en principio es ms fiable, pero que a veces debido al calentamiento, por ejemplo, puede verse ms afectado y dejar de funcionar en forma inmediata a la avera, sin posibilidad alguna de reparacin inminente.