OS CAMINHOS DO ACAR EM PERNAMBUCO: REFLEXES SOBRE A RELAO ESPACIAL E OPERACIONAL DA FERROVIA COM A USINA DE ACAR

Marcelo Pontes Freitas

celopontesf@yahoo.com.br

Maria Emlia Lopes Freire

melopesfreire@hotmail.com

marikitaa@gmail.com

Mari Silva Faria

INSTITUTO DO PATRIMNIO HISTRICO E ARTSTICO NACIONAL - PERNAMBUCO

Os caminhos do acar em Pernambuco:

reflexes sobre a relao espacial e operacional da ferrovia com a usina de acar

RESUMO
O objetivo deste trabalho investigar o modo como as ferrovias, implantadas a partir da segunda metade do sculo XIX, se articularam operacional e espacialmente com os complexos agroindustriais aucareiros (engenhos centrais e usinas), surgidos ao final do referido sculo na Zona da Mata de Pernambuco. Ele se volta, especificamente, descrio e anlise da disposio dos equipamentos e infra-estrutura ferroviria nestes complexos. A anlise parte de dois estudos de caso, o da Usina Catende e o da Usina Pedrosa - s quais esto associadas, respectivamente, a implantao da Estao Catende e da Estao Ilha de Flores e seus ptios ferrovirios. As duas usinas foram fundadas na ltima dcada do sculo XIX e criaram suas ferrovias particulares articuladas ferrovia principal para o transporte da cana-de-acar fbrica e ao porto do Recife. Nestes estudos de caso se identificam dois tipos de implantao dos ptios ferrovirios. No primeiro, todos os elementos formadores do ptio (linhas, desvios, estaes, armazns, casas de moradia, caixas dgua, sinalizao, obras de arte etc) eram implantados dentro das terras da usina, e neste caso quase que exclusivamente atendiam demanda dela prpria. Este o caso da Usina Pedrosa. No segundo, os ptios ferrovirios e todos os seus elementos formadores se implantavam prximo usina principal da regio, mas atendiam tambm a outras usinas das imediaes, como o caso da Usina Catende.

Palavras chave: 1. Acar, 2. Usina, 3. Ferrovia, 4. Configurao Espacial.

Os caminhos do acar em Pernambuco:

reflexes sobre a relao espacial e operacional da ferrovia com a usina de acar

Introduo

Na segunda metade do sculo XIX, a Zona da Mata de Pernambuco passou por significativas mudanas nas relaes sociais de produo fruto dos investimentos do capital industrial e financeiro em seu territrio. Dois aspectos foram relevantes neste processo: a implantao das ferrovias na regio agrcola canaviera e o surgimento dos engenhos centrais e das usinas de acar que, pouco a pouco, substituindo os tradicionais engenhos bangus, tornaram-se os principais espaos de produo da agroindstria aucareira. O objetivo deste trabalho , neste contexto, investigar, de forma preliminar, como os caminhos de ferro linhas, ramais, sub-ramais e desvios particulares - se organizaram espacial e operacionalmente, em articulao com os complexos agroindustriais aucareiros, isto , com os engenhos centrais e usinas de acar, identificando e analisando especificamente a disposio dos elementos componentes ferrovirios nestes complexos, de modo a atender a demanda da produo e do escoamento do acar. Os dados deste trabalho foram sistematizados, em parte, a partir de dois inventrios realizados pela Superintendncia Estadual do Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional (Iphan) em Pernambuco, a saber: o Inventrio do Patrimnio Ferrovirio em Pernambuco e o Inventrio de Varredura dos Bens Culturais Materiais relacionados ao Ciclo da Cana-de-Acar nos Municpios da Zona da Mata de Pernambuco e na Regio Metropolitana do Recife. Em razo dos inventrios se encontrarem em andamento, so apresentados aqui resultados parciais dos referidos estudos. Portanto, a anlise no pode ser considerada conclusiva. O recorte geogrfico dado foi a Zona da Mata Sul de Pernambuco por nela estar inserida a segunda linha de ferro mais antiga do Brasil e a primeira do Nordeste a Recife and So Francisco Railway Co. Ltda., ou simplesmente, a Estrada de Ferro do Recife ao So Francisco , e por ser a regio de maior concentrao de engenhos e usinas de acar. Diante da extenso e complexidade do tema foram escolhidos para investigao dois estudos de caso o da Usina Pedrosa em Corts e o da Usina Catende em cidade homnima. As duas usinas faziam o escoamento de sua produo aucareira para o porto do Recife por meio da estrada de ferro Recife and So Francisco Railway, tendo sido fundadas ao final do sculo XIX.

As ferrovias, os engenhos centrais e as usinas de acar: sntese da origem e desenvolvimento

A implantao das ferrovias em Pernambuco antecedeu o surgimento dos engenhos centrais e das usinas de acar. Foi o desejo poltico e econmico que determinou o seu traado, sendo s vezes preteridos os estudos e planos ferrovirios que apontavam um melhor aproveitamento tcnico do servio dos caminhos de ferro. Este acompanhou a geografia dos engenhos bangus, pois o acar era a principal carga a ser transportado pelas ferrovias. O marco histrico do incio de sua implantao foi a edio do Decreto Imperial n 1.030, de 07 de agosto de 1852, que concedia aos engenheiros ingleses Edward e Alfred de Mornay o direito abertura de um caminho de ferro entre Recife e gua Preta e sua explorao por 90 anos, o que deu origem Recife and So Francisco Railway Co. Ltda. A primeira seo da linha (Cinco Pontas, Afogados, Boa Viagem, Prazeres, Ilha e Cabo) foi inaugurada em 1858 e tinha uma extenso de 31,511k m. Tratava-se apenas do primeiro passo de uma meta ambiciosa: tracionar vages at as margens do rio So Francisco, objetivando consolidar um gil transporte de pessoas e de mercadorias (como o acar, o algodo e produtos pecurios, entre outros). Executada em vrias etapas, aps a seo Recife Cabo, seguiram a de Ipojuca Olinda Escada (inaugurada em 1860), com 26,160 km, e a de Limoeiro Flexeiras Aripibu Ribeiro gua Preta Una, atual Palmares (inaugurada em 1862), com 67,068 km. Este trecho inicial da Estrada de Ferro do Recife ao So Francisco, com bitola de 1,67 m, utilizava dormentes de madeira de lei e trilho de ferro ou de ao. Ele ainda atravessava um tnel, conhecido como tnel do Pavo, aberto em terra com comprimento de 145 metros, sendo o primeiro a ser construdo no Brasil, e 10 pontes. De acordo com PINTO (1949), o melhor porto do litoral, por onde os engenhos bangus embarcavam sua produo aucareira por barcas para o porto do Recife, era o de Rio Formoso. Para ele, as mercadorias eram transportadas em carros-de-boi e lombo de animais. Assim era natural que os engenhos procurassem interferir no traado dos caminhos de ferro que se implantavam na regio. Duas outras linhas foram construdas em Pernambuco, sempre tendo como ponto de partida a cidade do Recife, se desenvolvendo para o interior e outros estados do Nordeste a Estrada de Ferro do Recife a Limoeiro (iniciada em 1879) e a Estrada de Ferro Central de Pernambuco (iniciada em 1881) , alm de vrios ramais como o Ramal Garanhuns (inaugurado em 1887), o Ramal Corts (provavelmente iniciado em 1890, sendo adquirido pela Great Western em 1907), o Ramal Barreiros (iniciado em 1912) e o Ramal Nazar (inaugurado em 1882). O surgimento destas linhas e ramais foi acompanhado pela implantao de desvios ferrovirios particulares construdos pelas concessionrias e, posteriormente, pela RFFSA, que detinham o domnio da tcnica. Esta construo foi financiada pelos proprietrios dos engenhos centrais e das usinas de acar para o transporte da cana, da plantao para a fbrica, e do acar, da fbrica para as

linhas, ramais e estaes ferrovirias. Foram lanados quilmetros de trilhos no meio dos canaviais, sendo produzida, segundo MELLO (2000), nas primeiras dcadas do sculo XX, uma rede de aproximadamente 1.533 km por 55 usinas.

Imagem 01. Mapa ferrovirio de Pernambuco. Fonte: CRTS (2004).

No incio de 1899, o Superintendente da Great Western of Brazil Railway sugeriu ao Governo Federal o estabelecimento de uma s rede no Nordeste, soluo que foi aprovada pelo Ministro Joaquim Murtinho. Em 31 de junho de 1901, pelo Decreto n. 4.111, foi aprovado o contrato com a Great Western para dar incio ao processo de unificao das ferrovias existentes na regio. Em agosto de 1901 a Recife and So Francisco Railway Co. Ltda. foi resgatada pela Unio e arrendada a Great Western. Neste perodo os antigos meios de transporte carros de boi, lombos de animais, canoas etc. ainda concorriam diretamente com as ferrovias. Tradicionalmente, os engenhos bangus mais prximos ao litoral escoavam sua produo pelos rios, onde se localizavam os trapiches, e de l at o porto do Recife. Na Zona da Mata sul a ferrovia ligava Recife a Palmares, voltando-se mais ao interior, em razo da plancie litornea ser uma rea alagada, o que inviabilizava na regio a construo de ferrovias tronco. As usinas, a exemplo da Usina Barreiros, passaram a construir seus prprios desvios ferrovirios, utilizando trilhos TR-25 que atendiam os trens com menor capacidade de carga, tracionados pelas locomotivas catitas, o que viabilizou o escoamento de sua produo pela Recife and So Francisco Railway. Contudo, nas primeiras dcadas do sculo XX a ferrovia j havia se tornado o mais importante meio de transporte de carga e de passageiros em Pernambuco, ocasionando profundas alteraes nas relaes sociais, produtivas e comerciais no estado, aproximando regies e ampliando mercados. As linhas frreas e, mais especificamente, as estaes ferrovirias proporcionaram o surgimento e o desenvolvimento de cidades e de lugarejos, alterando a paisagem da regio. Fazendas e engenhos de acar tornaram-se cidades quando cruzados pela estrada de ferro. Engenhos bangus passaram a ser usinas. A malha ferroviria em Pernambuco

chegou a possuir aproximadamente 1.400 km de linha, atingindo, no seu perodo ureo, o litoral e as regies da zona da mata, do agreste e do serto Pernambucano1. Somente a partir da dcada de 1870 que a revoluo nos meios de transporte foi acompanhada pela transformao da agroindstria aucareira em Pernambuco, com o surgimento dos engenhos centrais e das usinas de acar. Gradativamente, os antigos engenhos bangus, que fabricavam acar bruto (mascavo), rapadura e aguardente, tornaram-se meros fornecedores da cana-deacar para as novas plantas agroindustriais que, incorporando modernas tcnicas de produo, passaram a fabricar o acar cristal e o lcool. Os engenhos bangus passaram a ser mantidos em fogo morto. De acordo com MELLO (2000), a decadncia dos engenhos bangus se acentuou a partir da dcada de 1930. O Estado brasileiro desempenhou um papel importante na transformao da agroindstria aucareira subsidiando os empreendimentos. Os engenhos centrais comearam a ser implantados em Pernambuco na dcada de 1880. Eles eram fbricas modernas, cujos elevados investimentos de capital para sua instalao exigiam uma alta produtividade. O capital empregado para sua instalao era em boa parte estrangeiro, principalmente ingls. Em Pernambuco, sua ocorrncia duraria aproximadamente 15 anos devido, com afirmam PERRUCI (1978), MELLO (2000) e ANDRADE (2001), a problemas de abastecimento que prejudicavam a produo industrial. Um dos fatores que levaram decadncia desta experincia foi a determinao imposta pelo Estado da no plantao da cana. Os engenhos centrais no podiam possuir terras, nem desenvolver atividade agrcola. Sua ao limitava-se produo industrial do acar. A cana utilizada nos engenhos centrais era produzida pelos engenhos bangus. Alm desta limitao legal, segundo PERRUCI (1978), os engenhos centrais no podiam empregar mo-de-obra escrava e deviam construir vias frreas para facilitar o transporte da matria-prima da plantao fbrica, bem como se implantar em lugares previamente determinados pelo governo. Em Pernambuco, o final do sculo marca o recuo da presena do capital estrangeiro e o crescimento da participao do capital nacional na agroindstria aucareira, havendo a substituio dos engenhos centrais pelas usinas de acar. Ao contrrio dos engenhos centrais, as usinas possuam terras e desenvolviam atividades agrcolas, alm de possurem autonomia para sua instalao. Nelas se concentrava a produo agrcola (plantao de cana) e industrial (refino de acar). Para elas convergia a produo da cana de todos os engenhos em seu entorno. Gradativamente as usinas foram adquirindo as terras dos antigos engenhos bangus e de usinas menores, tornando-se grandes empresas agroindustriais. De acordo com MELLO (2000), se num primeiro momento foi a geografia da cana que determinou o traado dos caminhos de ferro, a partir de sua implantao estas atraram os engenhos centrais
1

Segundo a Revista do Instituto Archeologico, Historico e Geographico Pernambucano, vol. XXIV, jan - dez 1922, em 1922 as linhas

da Great Western, que ligavam a cidade do Recife ao interior do estado, a Macei, a Joo Pessoa e a Natal, possuam a extenso total de 890 km em Pernambuco, enquanto as ferrovias particulares das usinas de acar alcanavam 1.163 km. Apud GIESBRECHT (s.d.).

e as usinas de acar para suas margens. Isto ocorreu, por exemplo, com a Estrada de Ferro Sul de Pernambuco, antiga Recife and So Francisco Railway, e a Estrada de Ferro Ribeiro Bonito.

A relao espacial e operacional da ferrovia com a usina

O processo de transformao da cana-de-acar (matria) em acar e lcool (produtos), ou outros derivados, implica no estabelecimento de uma organizao espacial que atenda a todo o processo produtivo agroindustrial. Mas o ciclo produtivo no se encerra nesta etapa, no se podendo dissoci-lo da etapa comercial. Deste modo, a descrio e anlise desta organizao espacial abrangem o exame da forma de implantao e de distribuio de suas construes e de sua infra-estrutura para produo e escoamento do acar. Assim, nesta reflexo preliminar sobre os espaos de produo aucareira em Pernambuco podese descrever a relao espacial e operacional da ferrovia com a usina como uma complementao de funes e operaes que culminaram em uma simbiose refletindo o aumento da produo aucareira diante dos custos baixos do transporte ferrovirio em comparao com o tipo de transporte anterior que era em carros-de-boi, lombos de animais, canoas e barcaas. Nesta descrio privilegia-se a anlise da relao espacial e operacional da esplanada ferroviria com a usina. A esplanada ou ptio ferrovirio o local onde se encontram os elementos operacionais e no-operacionais que configuram o conjunto ferrovirio, a saber: a estao, o armazm, as vilas e clubes operrios, a caixa-dgua, o tanque de leo e inflamveis e a oficina (que em alguns casos se destaca pela tipologia e chamada de dique ou diqui). Os edifcios do dique, em especial, funcionavam como espao de manuteno das locomotivas e dos vages. Entre estes elementos, a estao um dos mais importantes. As estaes seguiam um programa bsico, privilegiando os usos mnimos necessrios, sem o cruzamento dos fluxos de embarque e desembarque de passageiros, expedio ou recepo de bagagens e mercadorias, entrada e sada de funcionrios etc. Outro elemento importante o armazm. Os armazns, em sua maioria, tinham planta retangular com telhado em duas guas e cumeeira paralela linha frrea. Eles possuam grandes aberturas com esquadrias em porta macia de correr permitindo um livre aproveitamento do vo.

A Usina Pedrosa

A Usina Pedrosa, situada a 7 km da cidade de Corts, foi fundada em 1892, por capital nacional, no engenho Ilha de Flores. A sua produo aucareira era escoada por meio da Estrada de Ferro Ribeiro Bonito construda provavelmente no final do sculo XIX, que partia da Estrada de Ferro

do Recife ao So Francisco, num percurso de 28,657 km de extenso, com estao terminal em Corts. Seu percurso nunca chegou a Bonito. A estrada de ferro passava a 3 km da usina, no interior de suas terras, e por isto foi necessria a construo de um desvio particular conectado com a estrada de ferro principal. Segundo MOURA (1998), em 1918 foram incorporados usina os engenhos Riacho, Flor da Ilha e Recurso e foram adquiridas duas locomotivas, alm das estradas de ferro para Flor da Ilha e Tigre. Em 1924, de acordo com artigo da publicao Ilustrao Brasileira, a Usina Pedrosa possua estrada de ferro prpria, com a extenso de 60 quilmetros, ligada linha da Great Western2.

Imagem 02. Antiga Usina Pedrosa. Fonte: GASPAR (2007).

Com a aquisio da Estrada de Ferro Ribeiro Bonito pela Great Western, esta se tornou o Ramal Corts que foi fechado ao trfego em 1968. No ano seguinte seus trilhos foram alienados. Nesta dcada houve tambm a demolio de quase todo o antigo prdio da fbrica e a construo de um novo, com a substituio da maquinaria caldeiras e moendas, alm da construo de destilaria de lcool e silos. Dentro das terras da Usina Pedrosa se localiza a estao Ilha de Flores construda entre as estaes Corts e Linda Flor. O prdio da estao possui planta retangular em pavimento trreo e uma rea construda de 230,90 m2 com armazm, sala de espera, sala do agente e bilheteria. No armazm era estocada a mercadoria a ser embarcada e desembarcada, sendo o acar produzido pela usina o principal produto de embarque.

Estes dados so, contudo, controversos. GASPAR (2009b) indica que, em 1929, a Usina Pedrosa possua uma via frrea de 34

quilmetros, cinco locomotivas e 110 carros e vages.

Imagem 03. Planta do povoado e estao. Fonte: FIAM (1983).

O sistema estrutural empregado em sua construo a alvenaria portante. O prdio apresenta revestimento em reboco e tinta com barramento em textura diferenciada em suas fachadas. A coberta da estao apresenta duas inclinaes, cumeeira paralela fachada longitudinal, estrutura em madeira e coberta em telha cermica canal. Sobre a plataforma de embarque a coberta independente da coberta principal e est apoiada sobre longarinas em ferro.

Imagem 04. Estao Ilha de Flores. Fonte: IPHAN (2009).

Os vos das aberturas so em vergas retas e arcos abatidos, apresentando esquadrias em fichas verticais de madeira com bandeiras em gradil de ferro. A plataforma de embarque apresenta piso em cimentado. O prdio da estao Ilha de Flores segue a tipologia das estaes classificadas, no inventrio do Iphan, como sendo de Tipo 02, isto , uma estao de mdio porte, apresentando o programa bsico (armazm, sala de espera, sala do agente e bilheteria), em estilo ecltico, com variaes

que consistem na diferena no nmero de pavimentos, na coberta sobre a plataforma de embarque, no prolongamento dos beirais, nas mos-francesas e na existncia de platibanda. Alm deste prdio encontram-se tambm no complexo ferrovirio a residncia do agente e dois prdios isolados: o WC (do pblico e da residncia) e o depsito de inflamveis. Hoje j no se encontra a caixa-dgua, construo ferroviria importante que fazia o abastecimento da locomotiva com gua que junto com a madeira colocada na fornalha da locomotiva geravam o vapor. A implantao da estao Ilha de Flores feita em terreno de topografia levemente acidentada. A estao se localiza em ponto estratgico para o embargue da produo e embarque e desembarque de pessoas. O ptio da estao Ilha de Flores, provavelmente, era constitudo da linha principal e de desvios que permitiam a formao de trens, isto , ser atrelada locomotiva os vages carregados e desatrelados os vages vazios para carregamento do acar, seguindo o trem at a estao terminal. No retorno do trem eram atrelados locomotiva os vages carregados, que seguiam at o destino final em vages fechados e lacrados para conferncia no destino por pessoa encarregada. Prximo estao encontram-se uma srie de edificaes pertencentes Usina Pedrosa que completam o conjunto, como o cine-teatro Pedrosa, o edifcio do centro recreativo, um armazm de estocagem e uma vila operria com cerca de 100 casas geminadas - a rua, que apresenta uma tipologia padro de habitaes coletivas das usinas no incio do sculo XX. O inventrio da FIAM (1983), indica que no incio da dcada de 1980, as casas da rua eram em alvenaria de tijolos e cobertura de telha cermica canal, em duas guas, com cumeeiras paralelas fachada principal, com beirais ocultos por platibandas.

A Usina Catende

A usina foi fundada em 1890, em terras do engenho Catende, sob o nome de Usina Correia da Silva. Ela se situava a poucos metros da sede do Distrito de Catende, criado em 1892, poca pertencente ao Municpio de Palmares. Esse nome, entretanto, no se consagrou passando em 1892 a ser chamada de Usina Catende. Os primeiros proprietrios da usina foram o ingls Carlos Sinden e seu sogro Felipe Paes de Oliveira. Ao longo das dcadas seguintes ela passou por diversos proprietrios que aumentaram continuamente sua capacidade de moagem de cana, com a ampliao de sua rea de plantao pela aquisio de dezenas de engenhos, at se tornar, a partir da dcada de 1930, uma das maiores usinas do Estado de Pernambuco3.
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Segundo GASPAR (2009b), em 1929 a Usina Catende possua 43 propriedades agrcolas.

A Usina Catende fazia o escoamento de sua produo agroindustrial aucareira por meio do trem, a partir da Estrada de Ferro do Recife ao So Francisco e criou uma extensa via frrrea particular4, com bitola de 60 cm. A Estao Catende, situada nas imediaes da usina e do arruado que compunha o Distrito Catende, foi inaugurada, de acordo com PINTO (1949), em 1882, poca do antigo engenho bangu.

Imagem 05. Usina Catende e locomotiva. Fonte: Charles Small, 1942. Apud

Imagem 06. Estao Catende com bueiro da usina ao fundo. Fonte: Charles Small, 1942. Apud

GIESBRECHT (2007).

GIESBRECHT (2007).

A Estao Catende era composta pelo prdio da estao, pelo armazm e pela casa do agente. A implantao destes imveis obedecia ao alinhamento da linha frrea, ou seja, os edifcios mantinham as fachadas longitudinais paralelas aos trilhos, posicionados frente a frente. O ptio ferrovirio encontrava-se localizado prximo usina como forma de maximizar o embargue do acar e seus derivados. A exemplo do ptio ferrovirio de Ilha de Flores, o ptio era constitudo de linha principal e diversos desvios que auxiliavam na formao da composio do trem e nas manobras necessrias. O desvio particular da usina se conectava e tangenciava a linha da Great Western de forma a facilitar o transbordo do acar, j ensacado, para os vages da empresa e da para o porto do Recife. De acordo com o inventrio do Iphan (2009), o prdio da Estao Catende possui planta em forma retangular em nvel trreo, com uso de armazm/bagagem, sala do agente, sala do telgrafo, salas de espera de 1. e de 2. classe, que eram comuns nas estaes ferrovirias. O sistema construtivo era em alvenaria portante. A coberta em duas guas, com estrutura em tesouras de madeira e recobrimento em telha cermica canal, se prolonga no sentido das fachadas longitudinais formando amplos beirais apoiados em oito mos francesas de madeira em cada fachada longitudinal. As fachadas possuem os vos das aberturas em arco abatido e nas

De acordo com ANDRADE (1989), ela possua 125 km de via frrea em 1914 e 140 km em 1929, alm de 11 locomotivas e 266

vages. O Anurio dos Dirios Associados de 1931, na sua pgina 200, indicava que em 1931, ela possua 150 km de via frrea, alm de 13 locomotivas. Apud GIESBRECHT (2007).

empenas laterais em arco pleno. As esquadrias so em madeira com duas folhas, almofadas e bandeiras em gradil de ferro. O piso na plataforma de embarque em pedra.

Imagem 07. Estao Catende. Fonte: IPHAN (2009).

O armazm, edifcio localizado em frente estao, possui planta retangular com telhado em duas guas e cumeeira paralela linha frrea. Ele possui grandes aberturas com esquadrias em porta macia de correr, permitindo um livre aproveitamento do vo. A plataforma local de embarque e desembarque se prolonga alm do limite do edifcio, facilitando o acesso aos muitos vages do trem.

Imagem 08. Estao Catende, armazm e casa do agente. Fonte: Brasil. IPHAN (2009).

A casa do agente recebe na esplanada uma implantao indita at ento, pois se localiza conjugada empena dos fundos do armazm, compondo com ele um bloco nico. A coberta principal possui duas guas e cumeeira paralela aos trilhos, apresentando ainda estrutura em madeira e telha cermica canal. Os vos das aberturas so em vergas retas e as esquadrias externas, todas originais, so em madeira com venezianas.

Diante da descrio das esplanadas da Estao Catende e da Estao Ilha de Flores, podemos tecer algumas reflexes sobre como se dava sua organizao espacial e suas formas de implantao para atender ao escoamento da produo das usinas de acar. Nos dois estudos de caso se percebe que a linha frrea da Great Western foi construda com o propsito de atender necessidade de escoamento da produo do acar. Existiam, de forma geral, dois tipos de implantao dos ptios ferrovirios. Ora os ptios e todos os seus elementos formadores (linhas, desvios, estaes, armazns, casas de moradia, caixa-dgua, garagem de troley, sinalizao, obras de arte etc.) eram implantados dentro das terras da usina, neste caso quase que exclusivamente atendendo demanda da prpria usina, a compor com a organizao espacial da agroindstria de forma harmnica e interativa (como o caso da Usina Pedrosa). Ora os ptios ferrovirios e todos os seus elementos formadores se implantavam prximo usina principal da regio, mas atendiam tambm a outras usinas das imediaes e geralmente eram situados em rea onde se desenvolviam cidades e vilarejos (atendendo tambm a demanda de passageiros, como o caso de Catende). A finalidade dos ptios ferrovirios era atender a uma demanda de transporte de carga e de passageiros. Deste modo, eles eram, normalmente, constitudos do prdio da estao, armazm (que podia ser conjugado ou no ao prdio da estao), vila ferroviria, casa do agente, caixa dgua, diques ou oficinas de reparo de material rodante (de vages de carga ou de carros de passageiros). A implantao destes elementos no ptio segue uma lgica operacional onde os servios necessrios operao do trem como estao, armazm e outros se localizavam sempre em reas planas, enquanto os outros elementos poderiam estar dispostos em outras situaes. Quando o terreno do ptio era acidentado, as casas de moradia dos funcionrios da ferrovia se localizavam na rea mais alta. A usina, como unidade de produo, muito raramente se caracterizava como um elemento de arquitetura isolado geralmente funcionava com um conjunto de outros edifcios que davam suporte, como as vilas operrias. E muito freqente a presena da linha frrea complementada pela estao ferroviria, em suas dependncias ou em sua proximidade.

Consideraes Finais

No se pretende com este artigo apresentar concluses sobre o tema, mas sim apontar um novo campo de estudo e novas hipteses de trabalho a serem aprofundadas em outras pesquisas. A complexa tarefa de descrever e analisar como os elementos dos caminhos de ferro se organizaram espacial e operacionalmente com o complexo agroindustrial do acar em Pernambuco, nos leva necessariamente a ampliar as fronteiras do patrimnio cultural e de sua

prtica de preservao. Ampliao esta temtica, tipolgica e cronolgica. Ao invs de, tradicionalmente, enforcar-se a individualidade e excepcionalidade da estao ferroviria e do engenho bangu (com casa-grande, capela, moita e senzala), com seu tombamento, passa-se a analisar todo um complexo agroindustrial, onde a produo e o transporte do acar esto indissociavelmente ligados pelos espaos da usina de acar e da ferrovia. Percebe-se que estes dois espaos associados atividade agroindustrial moldaram o territrio da Zona da Mata de Pernambuco alterando significativamente sua paisagem ao final do sculo XIX e ao longo do sculo XX. Pensar a temtica da agroindstria aucareira em Pernambuco por este vis traz novos desafios no que diz respeito ao conhecimento e identificao do patrimnio cultural e a sua prtica de preservao.

Referncias

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