SERVIO PBLICO FEDERAL MINISTRIO DA EDUCAO CENTRO FEDERAL DE EDUCAO TECNOLGICA DE MINAS GERAIS DIRETORIA DE EDUCAO PROFISSIONAL E TECNOLGICA

DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES COORDENAO DO CURSO TCNICO EM ESTRADAS

ANLISE DA PROPOSTA DO SISTEMA BRT DE BELO HORIZONTE

CARLOS DANIEL MERCALLI BELO HORIZONTE JULHO DE 2012

ESTGIO SUPERVISIONADO

CURSO: TCNICO MODALIDADE: ESTRADAS EMPRESA: EMPRESA DE TRANSPORTES E TRNSITO DE BELO HORIZONTE SOCIEDADE ANNIMA SETOR: GERNCIA DE IMPLANTAO DE CORREDORES E ESTAES LOCAL DE REALIZAO: BELO HORIZONTE DATA: JULHO DE 2012 PROFESSOR (A) ORIENTADOR (A):

RELATRIO DE ATIVIDADES: ( RELATRIO TCNICO: ( )

NOTA:__________

ASS. PROFESSOR (A) ORIENTADOR:

ASS. DO SUPERVISOR (A) DA EMPRESA:

ASS. ALUNO ESTAGIRIO (A):

MERCALLI, Carlos Daniel Anlise da proposta do Sistema BRT de Belo Horizonte Belo Horizonte, Agosto, 2012. Total de pginas Relatrio Tcnico Apresentado ao Centro Federal de Educao Tecnolgica de Minas Gerais para a obteno do grau de Tcnico em Estradas

FOLHA DE APROVAO

Trabalho tcnico apresentado por Carlos Daniel Mercalli e aprovado, em Agosto de 2012 pelo professor orientador e membros da banca.

Professor (a): Coordenador (a) do curso:

Professor (a): Orientador (a)

MEMBROS DA BANCA Professor (a Professor (a Professor (a

DATA DE APROVAO: _____/_____/_______

DEDICATRIA

Dedico este trabalho aos meus pais Carlos e Conceio, pela educao que me deram. Dedico tambm ao meu amigo de todas as horas, Gilmar Siqueira pela amizade incontestvel. Espero que nossa amizade possa ir muito longe. E aos meus falecidos avs Carlos e Lourdes.

AGRADECIMENTOS Em primeiro lugar quero agradecer a Deus por at aqui haver me sustentado. Agradeo ao meu supervisor do estgio, Eng. Civil Eduardo Borges da Silva por haver acreditado no meu trabalho e pela ateno comigo at aqui. Aos Engenheiros: Marcelo Emerson, Celina Perdigo, Wnia Magalhes e Luciano Chagas, Tcnica Pollyanna Rodrigues e Administradora Jennifer Arajo da Gerncia de Implantao de Corredores e Estaes da BHTRANS S/A por haverem me recebido de braos abertos e pelas contribuies tanto em conhecimentos tcnicos como na formao humana. Vocs so timos! Agradeo ao Arq. Guilherme Grochowski da Analista da BHTRANS S/A que me forneceu um bom material de consulta para elaborao desta obra. Depois agradeo a todos os meus professores tanto do CEFET/MG como de toda minha vida acadmica, porque pelos docentes nosso pas pode ter um futuro. Mas gostaria de dar um agradecimento especial principalmente para: Prof. Antnio Fontana Filho (pelo carinho com o trabalho e com a turma); Prof. Jnia Nunes de Paula Stief (pelo enorme carinho com os alunos); Prof. Renato Pontone Jnior (pela dedicao no ato de ensinar); Prof. Renata Andrade Maia (por ensinar de uma maneira to bacana); Prof. Renato Somberg Pfeffer (por abrir nossas mentes realidade); Prof. Santelmo Xavier Filho (por partilhar de sua vasta experincia na Engenharia conosco); Agradeo tambm aos meus colegas de caminhada que sempre esto comigo: Hugo Domingues Pacheco Raissa Pinheiro Dutra Thas Giovanna Fernandes Thas Aparecida de Souza Rodrigues

Um obrigado especial tambm para: Rosana Sampaio Pinheiro e Neusa Maria Mercalli, que tantas vezes me injetaram nimo. Agradeo tambm aos amigos Clio de Lima Wenceslau e Rev. Rmulo Monteiro de Castro pela ateno em momentos de crises existenciais. E por ltimo quero agradecer a todos que de alguma forma contriburam para a elaborao desta obra.

 um paradoxo a Terra se mover ao redor do Sol, e a gua ser constituda por dois gases altamente inflamveis. A verdade cientfica sempre um paradoxo, se julgada que pela se experincia agarra cotidiana [Karl Marx]

aparncia efmera das coisas."

APRESENTAO Esta obra foi elaborada em Julho de 2012 e apresentada em Agosto de 2012 pelo aluno Carlos Daniel Mercalli do curso tcnico em Estradas do Centro Federal de Educao Tecnolgica de Minas Gerais, para colao de grau de tcnico em Estradas. O estgio obrigatrio faz parte do projeto de integralizao curricular do curso. A prtica profissional obrigatria foi desenvolvida pelo aluno na Gerncia de Implantao de Corredores e Estaes, da Empresa de Transportes e Trnsito de Belo Horizonte Sociedade Annima, onde o aluno pde atuar com edio/elaborao de projetos virios, com vistorias tcnicas em obras, e pde tambm introduzir-se realidade vivida em uma empresa. O aluno recebeu orientao do Engenheiro Civil Eduardo Borges da Silva, que com muito zelo e dedicao instruiu o discente em uma nova etapa da vida. O escopo desta obra reside na vontade do prprio autor de mostrar, atravs de um trabalho tcnico a escolha que o Municpio de Belo Horizonte fez pelo sistema de Transporte Rpido por nibus Inicialmente, foi elaborada uma pequena sntese sobre o que so os transportes e a importncia dos mesmos para a sociedade humana, tanto na rea da economia, como na rea scio-cultural. Procurou-se em seguida retratar o contexto da mobilidade urbana e da sustentabilidade O trabalho segue com explicaes referentes urbanizao nacional. Logo so abordadas nesta obra as definies sobre transportes pblicos e a realidade da mobilidade no Brasil. Na seqncia so realizadas definies sobre cada tipo de sistema em uso na atualidade. Prosseguindo o trabalho passa a abordar exclusivamente o sistema BRT. Primeiro realizada a definio sobre o sistema, depois uma abordagem histrica sobre a inveno do BRT e uso no mundo e, em seguida, apresentado cada sistema de BRT. Finalizados estes tpicos, esta obra passa para a abordagem tcnica dos principais corredores de Belo Horizonte. Na seqncia realizada uma sntese sobre os fatores principais que levaram Belo Horizonte a escolher o sistema BRT. Depois o trabalho aborda as principais intervenes tcnicas que sero realizadas para a implantao do BRT.

Por fim este trabalho encerrado com uma concluso que proporciona um olhar crtico para o projeto em Engenharia Civil, bem como faz uma reflexo sobre tudo que foi apresentado nesta obra, incentivando ao leitor tcnico, que possa abrir sua mente para novas idias. Quaisquer dvidas que o autor possa san-las sero extremamente bemvindas. Alm disso, o autor tambm est aberto a crticas e sugestes para futura complementao e correo desta obra. Carlos Daniel Mercalli Aluno do curso tcnico em Estradas pelo Centro Federal de Educao Tecnolgica de Minas Gerais. Graduando em Engenharia Civil pela Pontifcia Universidade Catlica de Minas Gerais. Correio eletrnico para contato: mercalli.carlos@gmail.com mercalli.carlos@pbh.gov.br carlos.mercali@sga.pucminas.br

Palavras-chave: Engenharia de Transportes, Mobilidade Urbana, Belo Horizonte, BRT.

LISTA DE ABREVIATURAS OU SMBOLOS 1. BRT Bus Rapid Transit (Transporte Rpido por nibus.) 2. ET Estao de Transferncia. 3. PND Plano Nacional de Desestatizao. 4. CBUQ Concreto Betuminoso Usinado Quente. 5. CCP Concreto de Cimento Portland. 6. BRS Bus Rapid System. Sistema de nibus Rpido 7. VLT Veculo Leve sobre Trilhos 8. LRT Light Rail Transit (equivalente ao VLT) 9. STPU Sistemas de Transportes Pblicos Urbanos 10. DETRAN/MG Departamento de Trnsito do Estado de Minas Gerais 11. RMBH Regio Metropolitana de Belo Horizonte 12. HPM Hora Pico da Manh 13. PBH Prefeitura de Belo Horizonte

SUMRIO 1
1.1 1.2 1.3
INTRODUO QUESTO DA MOBILIDADE

...........................................................13

A importncia dos transportes para a sociedade ................................................ 13 A questo da mobilidade ....................................................................................... 13 A mobilidade no cenrio contemporneo............................................................. 14
INTRODUO INFRA-ESTRUTURA NACIONAL ......................................................16

2
2.1 2.2 2.3 2.4

Contextualizao do cenrio Brasileiro................................................................ 16 Breve comparao entre modais de transportes terrestres................................ 16 A preferncia brasileira pelo modal rodovirio.................................................... 17 Desafios do poder pblico no Brasil..................................................................... 18
TRANSPORTES PBLICOS: CARACTERSTICAS ......................................................19 METRPOLES E SISTEMAS DE TRANSPORTES DE ALTA CAPACIDADE EM USO

3 4
4.1 4.2 4.3

..........21

Planejamento da tomada de deciso .................................................................... 21 As teorias do custo versus benefcio e da progresso linear de STPU ............. 22 Generalidades sobre os principais STPU ............................................................. 23
SISTEMA BRT: DEFINIO ...................................................................................29

5
5.1 5.2 5.3

Definio e Histrico.............................................................................................. 29 Caractersticas prprias......................................................................................... 29 A escolha do sistema BRT no mundo................................................................... 30

TIPOS DE SISTEMAS DE BRT ................................................................................32

6
6.1 6.2 6.3

BRT Light ou BRS .................................................................................................. 32 BRT Reduzido......................................................................................................... 33 BRT Completo ........................................................................................................ 35

CORREDORES DE BELO HORIZONTE: ASPECTOS GERAIS

7
7.1 7.2 7.3 7.4 7.5

.......................................38

Introduo............................................................................................................... 38 Corredor Antnio Carlos Pedro I - Vilarinho ..................................................... 39 Corredor Cristiano Machado ................................................................................. 40 Corredor Pedro II .................................................................................................... 41 BRT Central............................................................................................................. 41
A OPO DO MUNICPIO DE BELO HORIZONTE PELO SISTEMA BRT...........................42

8
8.1 8.2 8.3

Introduo............................................................................................................... 42 Questes de ordem reaproveitamento de vias .................................................... 43 Questes oramentrias........................................................................................ 44

8.4 8.5

Questes de ordem temporal ................................................................................ 45 Questes de ergonomia, segurana e meio ambiente......................................... 46

INTERVENES .................................................................................................47 CONCLUSO

9 10 11

.....................................................................................................51 .........................................................................54

REFERNCIAS BIBILIOGRFICAS

INTRODUO QUESTO DA MOBILIDADE

1.1

A importncia dos transportes para a sociedade

Segundo a apostila da disciplina de Engenharia dos Transportes I do Departamento de Engenharia Civil do Centro de Cincias Exatas e Tecnologia da Universidade indispensvel do da Amazonas, o papel de dos sistemas regio, de transportes o grau no de desenvolvimento da humanidade de extrema importncia. Ele uma parte infra-estrutura qualquer estando desenvolvimento de uma sociedade ligado diretamente ao grau de sofisticao do seu sistema de transporte. Toda sociedade requer mobilidade para o seu funcionamento pessoas se locomovem dos locais de moradia para os locais de trabalho, insumos e bens acabados so levados at seus consumidores, etc. De um ponto de vista amplo, as opes de trabalho, lazer e consumo e o acesso sade, educao, cultura e informao de uma sociedade dependem da qualidade do sistema de transporte disponvel. Sob o olhar econmico, o desenvolvimento de uma regio est associado ao grau de sofisticao do sistema de transporte que a serve. O crescimento da agropecuria, da indstria e dos servios, depende diretamente da amplitude dos mercados consumidores e da disponibilidade de insumos. Um bom sistema de transporte garante o fornecimento de matrias primas e aumenta o mercado consumidor servido por ele, alm de providenciar acessibilidade entre a residncia dos trabalhadores e seu local de trabalho.

1.2

A questo da mobilidade

A questo de mobilidade nas cidades uma questo antiga, que desde os primrdios das grandes civilizaes, j era um dos fatores que servia de limite para a expanso dos imprios. Foi apenas no sculo XIX, com a Revoluo Industrial Inglesa e o surgimento da locomotiva a vapor, que ocorreu o surgimento de uma pseudo engenharia de mobilidade.
13

Foi no mesmo sculo que se criou o primeiro sistema metroferrovirio do planeta. A locomotiva era movida a vapor, e o sistema era subterrneo. Com isso, procurou-se desafogar a cidade de Londres, que por suas indstrias e setor de servios, j sofria com congestionamentos devido ao grande trnsito de pessoas, ambulantes, animais, carruagens e at mesmo dos primeiros veculos automotores. Entretanto a populao rejeitou o sistema, pois os resduos gasosos da combusto para impulsionar o sistema entravam nos vages dos passageiros. Com isso novas pesquisas foram feitas, at que os ingleses conseguiram dominar a produo e distribuio de energia eltrica, e assim os novos sistemas ferrovirios passaram a ter motores eltricos, tornando o sistema muito mais rpido, e, alm disso, muito mais limpo. J no sculo XX, com o passar dos anos, e o aumento do nmero de veculos automotores de pequena capacidade (carros), as grandes metrpoles mundiais viram a necessidade de repensar sua infra-estrutura de transportes, pois se o nmero de veculos continuasse crescendo, as cidades entrariam em colapso, devido aos congestionamentos.

1.3

A mobilidade no cenrio contemporneo

Na dcada de 1970, com a crise do petrleo, as metrpoles viram-se obrigadas a repensar o transporte pblico, no somente do ponto de vista econmico, mas tambm do ponto de vista social. Palavras como desenvolvimento sustentvel, eficincia energtica, mobilidade de qualidade, foram tomando cada vez mais espao em discusses tcnicas. Sem dvida alguma o sculo XXI ter forte influncia de duas palavras: sustentabilidade e mobilidade. Sustentabilidade do ponto de vista que se as pessoas continuarem consumindo sem necessidade, o fim do planeta estar prximo. E mobilidade do ponto de vista scio-econmico: para o desenvolvimento de um pas necessrio que seus habitantes desloquem-se pelo territrio sem complicaes. Com a estabilidade econmica vivida a partir do plano Real, a economia brasileira pde enfim expandir-se. Entretanto a infra-estrutura de transportes do pas no acompanhou o desenvolvimento econmico vividos na ltima dcada. Ou seja, a precariedade da infra-estrutura nacional um dos principais fatores que
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atualmente condiciona o crescimento da economia. Infra-estrutura tanto urbana como rural. Do ponto de vista urbano, cada dia mais os congestionamentos se incorporam no cotidiano das pessoas, impedindo assim que elas desenvolvam suas funes sociais da forma mais plena possvel. E rural no sentido de que atualmente, alguns produtos de exportao brasileiros, competem em desvantagem com produtos do mesmo tipo de outros pases, devido s altas taxas para o frete. Produtos de baixo valor agregado, que necessitariam de transporte ferrovirio ou aquavirio, muitas vezes so transportados pelo modal rodovirio, que se faz muito mais caro. Faz-se necessrio ento que o poder pblico repense os meios de transporte, e invista no no melhor modal, mas sim no modal mais vantajoso para cada situao.

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INTRODUO INFRA-ESTRUTURA NACIONAL

2.1

Contextualizao do cenrio Brasileiro

As cidades brasileiras sofrem atualmente de um exagerado aumento da populao nas reas das grandes metrpoles, fato decorrente principalmente do crescimento populacional e do xodo rural vivido nas ltimas dcadas. A fundao de grande parte das grandes metrpoles brasileiras data de bem antes do sculo XIX, sculo de fundamental importncia para os transportes no Brasil (abertura geral dos portos e modernizao dos mesmos e criao das primeiras estradas de ferro). O sculo XIX tambm foi fundamental para o inicio da urbanizao nacional com a vinda da famlia real portuguesa para o Brasil. Pode-se dizer que a falta de planejamento dos povoados da poca colonial principalmente os povoados que atualmente so grandes ncleos urbanos constitui-se na principal causa dos gargalos para melhoria da infra-estrutura urbana dos centros metropolitanos. Com o aumento da populao nos grandes centros urbanos nacionais e com os gargalos para melhoria da infra-estrutura urbana, polticas para a mobilidade urbana de alta capacidade, como sistemas metroferrovirios, tornam-se grande parte das vezes quase inviveis, seja ora por fatores naturais (fatores topogrficos, formao geolgica do terreno, etc.) ora por fatores econmicos (desapropriaes, obras de arte especiais, tratamento do terreno, demanda do perodo de projeto inferior demanda mnima economicamente rentvel, etc.). Tais fatores contribuem muito para o fato de que o transporte rodovirio tem se tornado o modal de transporte mais utilizado no Brasil.

2.2

Breve comparao entre modais de transportes terrestres

Realizando-se a comparao entre o modal rodovirio e o ferrovirio (para a parte urbana), nota-se que o transporte rodovirio, relativamente mais flexvel que o transporte ferrovirio na parte de geometria. Enquanto um projeto de transporte rodovirio de passageiros do tipo troncal pode ser utilizado sem grandes problemas em rampas de at 10%, o transporte por trilhos se torna invivel com rampas
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superiores a 4%. Com relao ao traado horizontal, o modal rodovirio urbano trabalha com raios a partir de 20 metros em diante (para situaes de manobra), enquanto o transporte ferrovirio urbano no trabalha com raios menores que 200 metros para operaes de manobras. Por isso o modal rodovirio se propagou no Brasil, seja porque o transporte rodovirio permite curvas de raios menores, seja porque tambm permite rampas mais acentuadas e sem causar perda de velocidade to acentuada como acontece no transporte ferrovirio, em casos de geometria desfavorvel.

2.3

A preferncia brasileira pelo modal rodovirio

O modal rodovirio foi o grande escolhido no s por fatores econmicos. Fatores polticos tambm foram determinantes para a escolha deste modal. Com o governo de Juscelino Kubitschek e a vinda de montadoras de veculos para o territrio brasileiro, o governo federal estipulou novos impostos ao combustvel para o investimento exclusivo em manuteno da malha rodoviria existente, pavimentao de vias e criao de novos corredores. Isso foi feito com o intuito de atrair novas montadoras para o territrio brasileiro. Com a ditadura militar e o decreto do PND (utilizado posteriormente no governo do Dr. Fernando Henrique Cardoso.) a malha ferroviria federal com seus quase 45000 km de extenso foi privatizada. Acabou-se com as linhas de passageiros e os ramais sem utilidade comercial foram abandonados a merc do tempo e das intempries. No existe futuro sem transportes e por isso, os sistemas de transportes devem prover conforto, economia de tempo, incluso social (de modo a atender todos os habitantes) e, alm disso, serem sustentveis

Figura 1 57 veculos transportando uma pessoa so equivalentes a um nibus padro.

17

2.4

Desafios do poder pblico no Brasil

Sendo assim, o desafio atual do poder pblico no Brasil, nas esferas federal, estadual e municipal, o de conciliar a alocao dos recursos pblicos, com as caractersticas do territrio brasileiro, investindo em um sistema de transporte eficiente, que atenda a toda a populao, sem comprometer a estabilidade oramentria dos cofres pblicos, e que seja um transporte capaz de impulsionar as pessoas a utilizar o sistema pblico de transporte.

Figura 2 Se os tomadores de deciso no repensarem na questo da mobilidade urbana de qualidade, cenrios como este sero cada vez mais freqentes nos grandes ncleos urbanos. Foto da Cidade do Mxico. Foto de: Lee Schipper

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TRANSPORTES PBLICOS: CARACTERSTICAS Sistema de transporte pblico de uma regio o conjunto de meios fsicos

(veculos, terminais, estaes, centrais de planejamento e controle operacional) dispostos de forma lgica com a inteno de garantir um meio fiel no qual as pessoas de uma regio possam ser transportadas aos mais variados destinos que necessitem, com agilidade, praticidade, conforto e confiabilidade, garantindo assim um sistema de mobilidade agradvel. Entre todos os benefcios que o transporte pblico pode proporcionar a uma cidade, o Manual de BRT faz a seguinte listagem: Tabela 1 Benefcios dos Transportes Pblicos

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Entretanto convm ressaltar, que o simples fato de uma cidade ter uma rede de transporte pblico, no implica que obter todos os benefcios listados anteriormente. Um sistema deve ser projetado tomando-se em conta aspectos econmicos, sociais e estticos para garantir assim a viabilidade do projeto, a incluso social e a harmonia com o meio urbano, elevando a ergonomia no meio. No adianta muito construir alguns ramais de metr em uma metrpole na qual um sistema BRT atenderia muito mais localidades e ofereceria um nvel de servio to bom quanto um metr. Seria um desperdcio de recursos financeiros, naturais e humanos a construo de um ramal de BRT onde, o nmero de passageiros transportados j necessite de um sistema diferenciado para garantir mobilidade com qualidade. Tambm no seria uma atitude muito inteligente investir em um sistema de transporte pblico que no se localizar no contexto urbanosocial da cidade, sendo rejeitado pelas pessoas. necessrio ento que o poder pblico, incluindo as empresas e autarquias gerenciadoras do transporte pblico, no pensem em implantar um nico sistema, apenas por questes do censo comum, mas sim implantar vrios sistemas conforme a necessidade da microregio e interligando-os de modo a garantir a mobilidade dentro de uma estrutura mais complexa, como um ncleo urbano.

Figura 3 Evoluo do transporte pblico rodovirio segundo a demanda de passageiros.

20

METRPOLES E SISTEMAS DE TRANSPORTES DE ALTA CAPACIDADE EM USO

4.1

Planejamento da tomada de deciso

Pode-se dizer que a questo mais importante para os tomadores de decises do poder pblico (em geral o poder executivo), no tem a ver em como implantar um ou outro sistema de transporte pblico, e sim na escolha do transporte que melhor ir atender a uma dada regio, por um perodo de projeto razovel, sem comprometer as finanas dos cofres pblicos, e ainda sendo um atrativo para a regio. Para a melhor deciso necessrio avaliar todas as variveis (recursos financeiros, questes estticas, demanda atual e futura, questes tcnicas entre outros assuntos) e assim fazer a opo pelo sistema que contemple melhor todas as variveis colocadas na situao-problema.

Figura 4 Segundo o Manual de BRT a cidade de Curitiba se tornou lder mundial em transporte pblico eficiente por uma tomada de deciso correta. Na foto o veculo biarticulado do BRT de Curitiba em uma das ET. Cortesia da Volvo Bus Corporation

21

4.2

As teorias do custo versus benefcio e da progresso linear de STPU

Transporte pblico eficiente no aquele que dura para sempre, porque afinal, nada em engenharia tem essa durabilidade. A relao bsica da engenharia a teoria do custo versus benefcio. Ou seja: analisando-se uma funo do aumento do custo com o aumento do benefcio, a melhor soluo aquela onde, analisados todos os coeficientes entre o benefcio e o custo do empreendimento se obtm esse coeficiente como o mximo. Uma das teorias sustentadas pelo Manual de BRT (2008), que para o planejamento ideal dos sistemas de transportes pblicos, passe a ser admitido uma transio linear temporal entre os sistemas. Essa transio linear se d atravs da implantao de uma soluo imediata (em caso de uma situao em que a mobilidade urbana esteja beira do colapso), com uma determinada validade, e dentro do perodo de uso desse sistema possam ser realizados estudos, projetos e at mesmo a implantao de um sistema superior. Ou seja, quando o final da vida til do sistema anterior (quando a saturao comprometer a correto funcionamento do sistema) for alcanado, esse instante tn coincida com a abertura do novo sistema de transporte pblico. Para que esse fato ocorra, necessrio que as administraes sejam responsveis, e criem planos de governo para o longo prazo, contendo datas para entregas de projetos, metas temporais para economia de recursos para pagamento da implantao das obras, entre outros, fazendo assim uma seqncia que os sucessores possam dar prosseguimento e fazer a transio entre os STPU, da forma mais econmica, lgica e racional possveis.

Figura 5 Capacidade dos Principais Sistemas de Transporte Pblico em Uso

22

 importante ressaltar nessa ilustrao que o servio de BRT pode ser oferecido com demandas na qual o nibus pode suprir, at demandas onde o censo comum acredita que a nica soluo o metr. Como visto na Figura 2 sobre a transitividade entre sistemas de transportes, sero abordados no prximo captulo os tipos de BRT existentes, mostrando como cada tipo de BRT pode operar atendendo desde carregamentos muito baixos, at carregamentos muito altos.

4.3

Generalidades sobre os principais STPU

Grfico 1 Passageiros/hora x sentido versus Custo de investimento mdio para implantao dos sistemas adequados para tal demanda

23

O destaque neste grfico est na grande diferena de custos de implantao entre os sistemas. Como o leitor poder observar, o custo de implantao do BRT comea com valores muito baixos, nos casos de cidades que j possurem pistas exclusivas para nibus ou faixas exclusivas (necessidade de poucas intervenes). Entretanto necessrio que se comente que o custo do BRT aumenta conforme a necessidade de intervenes tcnicas mais profundas, podendo em muitos casos tender ao valor de implantao de um sistema metroferrovirio por conta de obras especiais. Tabela 2 Comparao dos principais sistemas de transportes urbanos em uso

24

Esta tabela pretende retratar uma viso geral de cada sistema de transporte pblico, mostrando faixas de demanda em que os sistemas operam da melhor forma, bem como vantagens e desvantagens de cada um. importante destacar uma vez que o propsito deste trabalho apresentar o BRT que muitas cidades tm recusado a proposta do sistema BRT, muitas das vezes por questes estticas e de censo comum quando muitas vezes as pessoas falam que s o metr a soluo. Infelizmente os tomadores de deciso se esquecem de que projetos urbansticos com o BRT so totalmente viveis e, alm disso, esquecem que nem todos os lugares necessitam de sistemas metroferrovirios devido a carregamentos no to elevados.

Figura 6 Renderizao de Projeto de BRT proposto por Guangzhou - China Imagem por cortesia do Manual de BRT

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Figura 7 Perspectivas sobre um novo sistema de transporte pblico Tabela 3 Especificaes Tcnicas dos principais STPU Fonte: Arq. Guilherme Grochowski Analista da BHTRANS S/A
Especificao Metr VLT BRT 150 - 250 0,25 - 2 10.000 45.000 3 - 10 19 8% 400 1.000 20 - 30 nibus 70 - 100 1-4 2.000 10.000 1 13 10% 300 - 500 15 - 25

Capacidade do veculo (pessoas) 800 - 1.400 250 1.000 Intervalo entre os veculos (minutos) 2-4 2-4 Capacidade do sistema 40.000 15.000 (passageiros/hora.sentido) 65.000 30.000 Custo/km (mdio em milhes de US$) Raio de giro (mnimo em m) Rampa (mxima em %) Distncia entre as paradas (m) Velocidade operacional (km/h) 55 - 150 200 4% 800 - 1.500 30 - 40
26

8 - 25 20 1% a 8% 600 20 - 30

Quadro 1 Breves definies sobre sistemas de transportes de transportes pblicos Crditos: Manual de BRT

27

Figura 8 Representao de investimento de um valor e quantificao de trechos implantados por sistema de transporte. Crditos: Manual de BRT

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SISTEMA BRT: DEFINIO

5.1

Definio e Histrico

Segundo a Embarq Brasil, o BRT abreviao para Bus Rapid Transit (na traduo literal para o portugus, nibus de Trnsito Rpido, ou ainda Transporte Rpido por nibus) um sistema de nibus de alta capacidade que prov um servio rpido, confortvel, eficiente e de qualidade. Com a utilizao de corredores exclusivos, o BRT simula o desempenho e outras caractersticas atrativas dos modernos sistemas de transporte urbano sobre trilhos, com uma frao do seu custo (em torno de 4 a 20 vezes menos que um sistema de VLT ou bondes e em torno de 10 a 100 vezes menos que um sistema de metr). A origem histrica do BRT pode ser dada segundo o Manual de BRT (2008) criatividade e determinao do ex-prefeito de Curitiba, Jaime Lerner e de sua equipe municipal, trabalharam no desenvolvimento de um sistema de metr de superfcie, que precedeu o BRT. J na administrao de Enrique Pealosa, ocorreu o desenvolvimento do sistema TransMilenio de Bogot no final da dcada de 1990, que mostrou a aplicabilidade do sistema de BRT at mesmo nos cenrios urbanos mais extensos e complexos.

5.2

Caractersticas prprias

Segundo a Embarq Brasil, apesar do BRT ter sua origem baseada em nibus, tem pouco em comum com os sistemas tradicionais de nibus. Na maioria dos BRT implantados com sucesso, as seguintes caractersticas esto presentes: Corredores exclusivos ou preferncia para a circulao do transporte coletivo; Embarques e desembarques rpidos, atravs de plataformas elevadas no mesmo nvel dos veculos; Sistema de pr-pagamento de tarifa; Veculos de alta capacidade, modernos e com tecnologias mais limpas;
29

Transferncia entre rotas sem incidncia de custo; Integrao modal em estaes e terminais; Programao e controle rigorosos da operao; Sinalizao e informao ao usurio.

5.3

A escolha do sistema BRT no mundo

Com mais de 160 sistemas operando atualmente ou em construo, os sistemas BRT tm se tornado a melhor escolha para melhorar a mobilidade urbana em 23 pases dos cinco continentes. BRT um conceito flexvel, que pode ser configurado especialmente para o mercado a que serve e ao ambiente fsico onde opera. Os sistemas BRT tm demonstrado potencial para reduzir drasticamente as emisses de CO2 - um exemplo recente do seu impacto na mudana do clima foi o primeiro corredor do Metrobs, que est reduzindo em 35.000 toneladas a emisso de CO2 por ano, ao mesmo tempo em que melhora a mobilidade de 77 milhes de passageiros na Cidade do Mxico. Este sistema BRT foi concebido para servir pelo menos 45 mil passageiros por hora. Segundo o manual de BRT (2008) [...] O BRT cada vez mais reconhecido como uma das solues mais eficientes para oferecer servios de transportes de alta qualidade a custos eficientes em reas urbanas, tanto em pases desenvolvidos quanto em pases em desenvolvimento. O aumento da popularidade do BRT como soluo vivel para a mobilidade urbana enfatizado pelo sucesso de implementaes pioneiras em cidade como Curitiba, Bogot e Brisbane. O BRT, ao permitir a oferta de uma rede funcional de corredores de transporte pblico, conseguiu at mesmo que cidades com pouca renda desenvolvessem um sistema de transporte de massas que servisse s necessidades dirias de viagens do pblico. Entretanto, BRT no diz respeito apenas a transportar pessoas. Antes, o BRT representa um elemento em um pacote de medidas que pode transformar cidades em lugares muito mais habitveis. A integrao do BRT com o transporte nomotorizado, polticas de uso do solo e medidas de restrio do
30

uso de carros progressivas fazem parte de um pacote de sustentabilidade que pode servir de base para um ambiente urbano saudvel e eficiente. Nesse sentido, o BRT representa um pilar em meio a esses esforos para melhorar a qualidade de vida urbana de todos os segmentos da sociedade e, especialmente, para oferecer maior igualdade entre toda a populao. [...]

Figura 9 O sistema TransMilenio referncia mundial em BRT de alta capacidade Crditos: Manual de BRT.

Figura 10 O BRT de Curitiba foi o primeiro do mundo e deu um aspecto urbanstico especial na cidade com suas estaes em forma de tubo Crditos: Manual de BRT
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TIPOS DE SISTEMAS DE BRT

6.1

BRT Light ou BRS

Conforme apresentado no captulo 3 destra obra e tambm no captulo 4, para o desenvolvimento ideal de uma rede de STPU necessrio que haja uma transio temporal, de preferncia linear entre os sistemas. O BRS, sigla para Sistema de nibus Rpido, a primeira interveno em uma cidade que j possui um sistema convencional de nibus. O diferencial do BRS est justamente na segregao dos veculos destinados ao transporte pblico do trfego misto, atravs de faixas exclusivas ou pistas exclusivas, com ou sem faixas de ultrapassagem e principalmente o embarque e desembarque no nvel do veculo. As caractersticas do BRS so: Velocidade mdia operacional superior (devido ao embarque em nvel e segregao com relao ao trfego misto evitando frenagens bruscas e aumentando o conforto do usurio); Maior capacidade de passageiros (em virtude de que em geral os nibus do sistema BRS so maiores); Embarque e desembarque em nvel (reduzindo eventuais demoras, diminuindo assim o tempo total da viagem. Em geral a tarifa cobrada dentro do veculo. tambm um detalhe urbanstico, e tem a grande vantagem de proporcionar maior conforto e segurana para os passageiros); Em geral os sistemas de BRS so utilizados em localidades onde seria economicamente invivel a execuo de servios de engenharia para implantao de busways. Por isso a maioria dos sistemas de BRS so usados apenas delimitando-se uma faixa de trfego exclusiva para nibus. possvel tambm que haja a fuso de um sistema BRS com um sistema BRT em um trecho de um sistema por razes tcnicas, fato que ser abordado no prximo captulo.
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Figura 11 Renderizao de uma Perspectiva de um sistema BRS

6.2

BRT Reduzido

Em geral o sistema mais conhecido e difundido no mundo. O BRT reduzido um sistema altamente eficiente, com segregao por agente fsico entre uma pista exclusiva para nibus e a pista para trfego misto. A cobrana da tarifa feita antecipadamente para agilizao do embarque e desembarque. As vantagens desse sistema so similares s do BRS e as diferenas principais so: Pistas exclusivas para o sistema, com faixas de ultrapassagem quando possveis apenas nas estaes (proporcionando mais agilidade e conforto se comparado ao BRS). Estaes ao longo da via no mesmo nvel do veculo, com cobrana tarifria antes do embarque, sistemas de informaes para o passageiro e outros servios para maior comodidade do usurio (estaes que unem conforto, segurana e agilidade para os usurios). Capacidade maior de passageiros que o servio convencional de nibus e at mesmo do BRS. Maior confiabilidade e eficincia do sistema, que em geral possui centros de manuteno de veculos permanente e centrais para controle operacional.
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Figura 12 Sistema TransMilenio em Bogot. As faixas de ultrapassagem esto apenas nas ET. Foto por Carlos Prado

Figura 13 A Ecova de Quito no possui faixas de ultrapassagem nas Estaes. Detalhe tambm que para reduzir custos com infra-estrutura o revestimento em CCP foi utilizado apenas nas ET, onde os esforos sobre o pavimentos so maiores devido s cargas estticas do veculo. Foto por Lloyd Right.
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6.3

BRT Completo

o sistema de maior capacidade e at o momento apenas duas cidades so detentoras deste tipo de sistema: Curitiba e Bogot. Por ser a verso completa, demanda mais recursos financeiros e fsicos. Alm disso, sua capacidade operacional em geral muito alta. As caractersticas primordiais so: Pistas exclusivas para nibus, separadas por agentes fsicos, com duas faixas de trfego por sentido ao longo do corredor. Garantindo assim fluidez constante no trfego de veculos articulados ou biarticulados que podem ter intervalos de at 20 segundos entre um nibus e outro. Revestimentos mais nobres no pavimento devido ao trfego intenso. Apesar de que, em geral, a maioria dos sistemas de BRT utilizem revestimentos de CCP, no BRT completo isso se torna quase um item padro devido as inmeras solicitaes dirias dos veculos que tem carga por eixo de at 12,5 toneladas. Projetos urbansticos mais elaborados. Como o sistema de BRT completo um sistema mais sofisticado e com uma validade de mdio a longo prazo, necessrio que para atrair mais usurios do transporte individual, o projeto seja algo realmente bonito, usando todos os recursos possveis da arquitetura e do urbanismo, estando assim, em sintonia com meio urbano. Projetos de transporte mais elaborados. Da mesma forma que um sistema metroferrovirio, o projeto de um BRT completo deve prever qualquer tipo de falha operacional em seu funcionamento. So colocados inmeros recursos tecnolgicos nos veculos e nas estaes, para garantir o perfeito andamento do sistema. Entre os recursos pode-se citar: Sistema de GPS para monitoramento em tempo real do veculo com o intuito de dar informaes em tempo real ao usurio e, alm disso, possibilitar o controle operacional de semforos para priorizar o transporte pblico. Sistema de rdio para
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comunicao do operador e da central de controle, em casos de emergncia ou problemas com a via.

Figura 14 Um dos corredores TransMilenio em Bogot. Detalhe na pista exclusiva segregada do trfego misto por passeio de Concreto. importante ressaltar o revestimento em Concreto Asfltico na busway que apesar de menos oneroso na implantao, para essa situao ter um custo total final muito mais alto que o pavimento em CCP. Na imagem a sinalizao horizontal prxima estao est deteriorada em razo de uma possvel exsudao do revestimento. Cortesia: Volvo Bus Corporation

Figuras 15 (esquerda) e 16 (direita). Seria ideal para projetos urbansticos que at os veculos estivessem em sintonia com meio urbano. Apesar de que as figuras tenham semelhana com sistemas de VLT ou LRT, na verdade so nibus articulados. A imagem da esquerda uma renderizao de um nibus da Renault j em uso na Frana e a figura da direita um nibus tambm na Frana.
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Fonte das imagens: Manual de BRT

Figura 17 Espectro da Qualidade dos transportes pblicos sobre pneus Crditos: Manual de BRT

37

CORREDORES DE BELO HORIZONTE: ASPECTOS GERAIS

7.1

Introduo

O municpio de Belo Horizonte teve a primeira cidade planejada do pas. Projetada para 400 mil habitantes, ao longo dos anos viu sua populao crescer de forma muito acentuada, sem o devido planejamento urbano para o desenvolvimento ideal da cidade. Nas ltimas dcadas a cidade tambm viu sua frota de veculos automotores crescer de forma muito rpida e segundo dados de 2010 do DETRAN/MG existem aproximadamente 1,3 milhes de veculos automotores em Belo Horizonte. Como no incio a cidade fora planejada apenas para estar dentro dos limites da Avenida do Contorno, com o aumento da populao essa rea foi destinada apenas elite de empresrios, fazendeiros e funcionrios pblicos de alto escalo. Com isso houve uma expanso de forma diferencial na cidade. O projeto da cidade em forma de circunferncia com centro na interseo das Avenidas Afonso Pena e Amazonas, se viu completamente modificado, principalmente pelo crescimento mais acentuado no vetor norte, principalmente em Venda Nova e depois na parte Oeste da cidade, destacando-se o Barreiro como plo receptor. Talvez seja por isso que os trs maiores corredores, no centrais, em extenso e em volume de trfego sejam justamente os corredores da Avenida Amazonas (corredor que transcende os limites do municpio de Belo Horizonte), da Avenida Antnio Carlos e da Avenida Cristiano Machado. Segundo TECNOTRAN (2011): [...] O vetor Norte da Regio Metropolitana de Belo Horizonte tem passado por inmeras transformaes nas ltimas dcadas, tornando-o um dos vetores de expanso urbana, que vo muito alm dos limites do municpio de Belo Horizonte. Com efeito, nesse vetor que o municpio possui a sua maior dimenso territorial contnua. Junto com o vetor Sudoeste, nucleado pela Av. Amazonas, representa a maior concentrao de demanda de viagens. Nas regies atendidas por esses dois eixos virios esto localizados bairros bastante populosos da cidade, bem como importantes referenciais, como as instalaes da UFMG, o novo Centro Poltico Administrativo do Estado de Minas Gerais,
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a Lagoa e o Aeroporto da Pampulha, o Aeroporto de Confins (no Municpio de Confins) e o Estdio do Mineiro, que receber os jogos da Copa do Mundo FIFA-2014. Os prprios eixos virios apresentam uma forte ocupao comercial e de servios, em razo de sua funo viria de articulao da ligao com o centro da metrpole, rea para a qual convergem 40% das viagens de transporte. Alm da importante funo para o transporte coletivo municipal, os dois eixos virios so bastante utilizados como rota das viagens intermunicipais aos municpios do Vetor Norte conurbados com Belo Horizonte (Ribeiro das Neves, Santa Luzia e Vespasiano), municpios que apresentam crescimento acima da mdia da RMBH, principalmente com uma populao de rendas mais baixas, dependentes, intensamente, do transporte pblico coletivo. [...] Como o escopo desta obra sobre o BRT de Belo Horizonte, sero omitidos os corredores que no fazem parte do projeto do BRT/BRS em curto prazo

7.2

Corredor Antnio Carlos Pedro I - Vilarinho

Segundo TECNOTRAN E BHTRANS (2011) : [...] A Avenida Vilarinho uma via de fundo de vale, por onde corre o crrego Vilarinho canalizado em galeria fechada. Esta via, em conjunto com a Rua Padre Pedro Pinto, forma os eixos de atendimento da regio de Venda Nova e do municpio de Ribeiro das Neves. [...] [...] A Av. D. Pedro I, do cruzamento com a Av. Padre Pedro Pinto at a Lagoa da Pampulha uma tpica via arterial, continuidade da Av. Antnio Carlos, com uma forte ocupao de comrcio e de servios, que possui uma caixa viria estreita. [...] [...] A Avenida Antnio Carlos, na seqncia da Av. D. Pedro I, uma das principais avenidas de Belo Horizonte, ligando a regio central at a Barragem da Pampulha. Ao longo de sua extenso, existem diversos atrativos institucionais, tais como a Universidade Federal de Minas Gerais UFMG, Aeroporto da Pampulha e o Estdio do Mineiro, em reforma para Copa do Mundo de 2014. Possui dois trechos bastante caractersticos. Um primeiro, entre a Lagoa da Pampulha e o cruzamento com o Anel Rodovirio, j conta, h tempos, com uma implantao viria generosa, com duas pistas por sentido, a pista central com 2 faixas de circulao e a pista lateral com 3 faixas de circulao, todas separadas por canteiros. O segundo trecho interseo
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com o Anel Rodovirio at o Complexo Virio da Lagoinha foi recentemente ampliado, contando agora tambm com duas pistas por sentido, sendo que a pista central foi revestida com pavimento de CCP e a pista lateral possui 4 faixas para trfego misto. [...] Tabela 4 Dados tcnicos do Corredor das Avenidas Antnio Carlos Pedro I e Vilarinho Fonte: BHTRANS S/A

7.3

Corredor Cristiano Machado Tambm segundo TECNOTRAN E BHTRANS (2011) [...] A Avenida Cristiano Machado uma importante via de Belo Horizonte, que liga o centro do municpio com a regio Nordeste. A sua continuao atravs da MG-010 forma um importante eixo de acesso aos municpios da regio Norte da RMBH, integrando a denominada Linha Verde at o Aeroporto Internacional de Confins. Em razo de sua funo de via de ligao regional, recebendo fluxos diversos tanto municipais como metropolitanos, a Av. Cristiano Machado sempre foi marcada pela presena de uma intensa atividade comercial e de servios, principalmente no segmento entre o Anel Rodovirio e a rea Central de Belo Horizonte, com destaque para o centro de compras Minas Shopping. Desde os anos 80 conta com uma pista exclusiva para a circulao de nibus, a conhecida busway, no centro da via, exatamente no trecho que ser implantado o BRT. [...]

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Tabela 5 Dados tcnicos do Corredor da Avenida Cristiano Machado Fonte: BHTRANS S/A

7.4

Corredor Pedro II

O corredor da Avenida Pedro II uma importante via da cidade, que apesar de suas limitaes fsicas um importante corredor de acesso para alguns bairros da regio da Pampulha, bem como os bairros Padre Eustquio, Corao Eucarstico, Dom Cabral, Alpio de Melo (bairros de alta densidade populacional) entre outros e tambm uma conexo com a RMBH. A demanda de passageiros no pior horrio que a HPM de aproximadamente 15 mil passageiros por hora por sentido.

7.5

BRT Central

O BRT Central ser implantado na Avenida Paran e na Avenida Santos Dumont. Consistir em um enorme sistema de retorno com 6 estaes ao longo do trecho. Essas vias sero de uso restrito ao transporte pblico para o desincentivo ao transporte individual.

41

A OPO DO MUNICPIO DE BELO HORIZONTE PELO SISTEMA BRT

8.1

Introduo

Com certeza o sculo XXI ser o sculo das cidades. Essa afirmao feita por vrios cientistas sociais, engenheiros entre outras pessoas com certeza uma das mximas de maior verdade que se pode ter hoje. A cidade de Belo Horizonte no anda longe dessa realidade. Na ltima dcada, foram somados inmeros esforos para a melhoria do espao urbano em todos os sentidos: urbanizao de aglomeraes de baixa renda, tratamento de rios, canais, efluentes, criao de reas para o lazer entre outros fatores. O transporte pblico apesar de ser tema de vrias campanhas eleitorais, s teve real apario, quando o governo federal apresentou pela primeira vez em 2007 o Programa de Acelerao do Crescimento. O PAC um conjunto de investimentos que o governo federal vem realizando no pas em setores estratgicos para o desenvolvimento nacional e criao de empregos como medida para conter a crise financeira internacional. O anncio oficial de que a Copa de Futebol da FIFA seria realizada no Brasil, fez com que o PAC fosse enormemente ampliado, para garantir que o Brasil pudesse receber o evento. A questo dos transportes pblicos que j vinha de longa data, parecia finalmente ter ganhado o olhar do governo. Ao anunciar um conjunto de investimentos para a Copa do Mundo o governo esbarrava num problema fundamental que so os cronogramas e custos. Essa questo fez com que o poder pblico repensasse os sistemas de transportes propostos, e analisasse mais a fundo as demandas atual e futura de passageiros. Assim vrias cidades, incluindo Belo Horizonte fizeram a opo por um sistema j difundido, que requeria prazos menores e custos bem mais modestos. Jaime Lerner, ex-prefeito de Curitiba diz: [...] Quando voc tem pouco dinheiro, voc aprende a ser criativo. [...]. Essa frase proferida por Lerner talvez seja a de maior relevncia nesta obra, porque o BRT nada mais do que a criatividade de vrios engenheiros, que
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tentaram unir a comodidade de um transporte ferrovirio, com a praticidade do transporte sobre rodas. A escolha pelo BRT em Belo Horizonte vai muito mais alm do que apenas pela realizao da Copa do Mundo de Futebol. A Necessidade de um transporte pblico que opere durante todo o dia, com qualidade, pontualidade e eficincia so os fatores mais relevantes. A Copa com certeza foi a fora necessria para iniciar o movimento. Alm disso, ela fez com que os tomadores de deciso vissem outras perspectivas para a resoluo dos problemas de maneiras muito mais simples como ser abordado a seguir.

8.2

Questes econmico-ambientais: reaproveitamento de vias

Sem dvida alguma a frase do ex-prefeito de Curitiba citada anteriormente se aplica bem para o caso de Belo Horizonte. Um dos motivos que levaram Belo Horizonte a escolher o BRT a reutilizao de corredores de nibus com bons traados. Em 2009 o Governo do Estado de Minas Gerais, juntamente com a Prefeitura Municipal de Belo Horizonte uniram esforos para o alargamento da Avenida Presidente Antnio Carlos e implantao de uma busway com caractersticas modernas (duas faixas de rolamento em cada sentido, revestimento em pavimento de Concreto, entre outros). Ento ao termino dessa obra a Avenida Antnio Carlos teria em toda sua extenso uma moderna via para nibus capaz de receber de maneira eficiente um sistema de BRT completo. Tambm citada anteriormente a Avenida Cristiano Machado j possua uma pista exclusiva para nibus desde 1980. Assim outro corredor de suma importncia para a cidade teria seu problema resolvido com apenas algumas intervenes. Durante uma poca pensou-se no alargamento da Avenida Pedro II. O projeto no foi executado devido a fatores oramentrios. Entretanto as equipes tcnicas constataram que um BRT reduzido ou completo no se faz necessrio em um curto prazo. Assim ser possvel reaproveitar a via, utilizando uma das faixas para trfego exclusivo de nibus, junto ao canteiro central, para implantao do sistema BRS.
43

8.3

Questes oramentrias

Como j abordado no captulo 4 desta obra, em projetos de engenharia a relao fundamental a do custo versus benefcio. No Brasil h inmeros frutos de esforos jurdicos e polticos com o objetivo de manter a sanidade oramentria dos municpios. Assim sendo, grandes financiamentos so cada vez mais difceis de serem alcanados devido ao fato de que a gesto em exerccio poder comprometer apenas uma quantidade definida da receita municipal projetada para o sucessor. Assim projetos que mostrem um custo menor e um benefcio interessante tm mais tendncia a serem executados. No caso de Belo Horizonte o custo de implantao do BRT est definido da seguinte forma: Tabela 6 Obras necessrias para implantao dos sistemas de BRT Fonte: BHTRANS /SA

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Foram utilizados 556 milhes de reais para implantao de 27 km de BRT nas Avenidas Antnio Carlos e Dom Pedro I. O que d um custo mdio por quilmetro de aproximadamente 20 milhes de reais. Menos da metade do custo mdio do metr mais barato. E convm dizer tambm que esses investimentos traro no s benefcio aos usurios de transporte pblico, mas tambm ao de veculos automotores, pois tero pista de trfego separada.

8.4

Questes de ordem temporal

A mobilidade urbana no um tema que foi levantado pelo fato de Belo Horizonte ser uma das cidades-sede da Copa do Mundo de Futebol. Esse fato foi o que juntou esforos dos governos para investimento mais imediato, mas a questo da mobilidade um tema antigo. Estudiosos apontavam que se Belo Horizonte no tomasse qualquer iniciativa no transporte pblico de quantidade e de qualidade, a cidade teria seu colapso de veculos em no mais que 20 anos. O colapso um fato explicvel pelo aumento do nmero de veculos em razes muito maiores que o aumento do espao urbano, fazendo com que um dia, na hora de pico o congestionamento de veculos fosse algo que no tivesse soluo. Segundo o Manual de BRT (2008) se passaram mais de 5 dcadas em Bogot sem que nenhuma soluo tivesse sido levada para implantao. Foram projetadas diversas linhas de metr de todas as maneiras possveis, entretanto o oramento do Municpio de Bogot nunca disps de recursos suficientes para sua implantao. Na administrao de Enrique Pealosa o trfego urbano estava beira do caos. E em apenas dois mandatos Pealosa fez com que se planejasse toda uma rede de BRT, com a implantao dessa rede e ainda a elaborao de projetos de longo prazo expanso do BRT. Mais de cinco dcadas de conflitos urbanos foram resolvidas em aproximadamente cinco anos. Essa questo de resoluo imediata foi um dos fatores que mais contribuiu para que Belo Horizonte optasse no momento pelo BRT.

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8.5

Questes de ergonomia, segurana e meio ambiente

O BRT de Belo Horizonte vem com uma proposta de Menos tempo no trnsito e mais tempo com a famlia. Sendo assim o BRT de Belo Horizonte pretende: Ser um meio de transporte eficiente que possibilite que as pessoas se locomovam de maneira mais rpida. No cumprimento do item anterior, como maneira mais rpida e econmica de transporte atrair os usurios de veculos individuais para o transporte pblico. Ser um elemento de transporte troncal e favorecer a integrao com meios no motorizados de transporte (principalmente com bicicletas) Fornecer um transporte seguro e pontual fazendo com que usurios dos veculos individuais passem a enxergar de outra maneira o transporte pblico, servindo assim como forma para conter os impactos ambientais negativos

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INTERVENES

Figura 18 Mapa de Belo Horizonte e Sistemas BRT propostos Corredor Antnio Carlos: Troca de revestimento em funo das solicitaes dos eixos dos veculos. Implantao de revestimento de CCP. Obras de Adequao da Trincheira Alessandra Salum Cadar para recebimento dos veculos do BRT. Construo de viaduto na interseo com a Avenida Antnio Abraho Caram Obras de desapropriao da Avenida Dom Pedro I para alargamento do leito da via. Alargamento da Avenida Dom Pedro I, com implantao de busway com revestimento em CCP, pista segregada do trfego misto por canteiro. Alargamento do viaduto/ponte no empalme da Avenida Antnio Carlos com Avenida Dom Pedro I, no sentido bairro centro com implantao de pista de mo dupla em revestimento de CCP para trfego de nibus.
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Implantao de 25 estaes de transferncia metlicas. Implantao de sistema de rede lgica para estaes. Implantao de Revestimento de CCP nas reas delimitadas pelas estaes na Avenida Vilarinho Construo da Estao de Integrao Pampulha Implantao/ampliao de obras-de-arte especiais nos cruzamentos da Avenida Dom Pedro I com a Avenida Portugal, com a Rua Joo Samaha, com a Avenida Montese e com a Avenida Vilarinho. Reforma e ampliao da Estao Vilarinho Alargamento do Viaduto da Avenida Oiapoque para recebimento de via em mo dupla para o BRT. Construo de Estaes de Integrao Metropolitanas

Corredor Cristiano Machado Troca de Pavimento na busway. A substituio ser para o revestimento de CCP. Implantao de 10 ET metlicas e algumas passarelas. Reforma e ampliao da estao So Gabriel

Avenida Pedro II Implantao de sinalizao horizontal delimitando a faixa exclusiva para o BRS. Implantao de paradas elevadas no centro da via Implantao de dispositivos de controle de veculos para intruses nas faixas exclusivas Adequao do Viaduto B para recebimento do BRS em mo dupla. Implantao da Estao de Integrao So Jos

BRT Central Readequao de rede de guas, de energia e lgica sobre o pavimento. Implantao de Revestimento em CCP. Implantao de 6 ET. Tratamento urbanstico do local e obras complementares.
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Figura 19 Obras de troca de Revestimento no Corredor Cristiano Machado Crditos: Carlos Daniel Mercalli

Figura 20 Renderizao de Perspectiva de Estao de Transferncia no Hipercentro. Crditos: PBH

Figura 21 Renderizao de Perspectiva do interior de ET tpica de corredor Crditos: PBH

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Figura 21 Planta do projeto de alargamento da Avenida Dom Pedro I

Figura 22 nibus apresentado para uso como BRT. Crditos: Carlos Daniel Mercalli

Figura 23 Renderizao da Estao de Integrao Pampulha

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10 CONCLUSO As questes sobre mobilidade e sobre sustentabilidade passaram a ser temas onde o dilogo est sempre aberto. Sendo assim, necessrio que se tomem as alternativas mais viveis, mais lgicas e mais sustentveis para uma rede de transporte pblico que seja eficiente e duradoura. Este trabalho no teve o intuito de ser um manual para a realizao de um BRT, muito menos de se assemelhar a uma justificativa tcnica para implantao de um sistema. O objetivo deste trabalho, desde seu incio foi o de tentar retratar o porqu da deciso pelo poder pblico do municpio de Belo Horizonte em implantar sistemas de BRT. O autor desta obra nunca se imaginou estagiando na BHTRANS, muito menos de algum dia defender um sistema de BRT. Entretanto como Mauro Iasi em seu poema Aula de Vo diz O conhecimento caminha lento feito lagarta, primeiro no sabe que sabe [...] depois pensa que sabe e se fecha em si mesmo [...] at que maduro explode em vos rindo do tempo que imaginava saber ou guardava preso o que sabia. Voa alto sua ousadia reconhecendo o suor dos sculos no orvalho de cada dia. [...] e bem assim que o autor se sente, uma vez que aps a leitura e releitura de vrias partes de justificativas de implantao de BRT em vrias cidades do mundo, bem como documentos sobre sustentabilidade, o autor no conseguiu ver o BRT da mesma forma que o senso comum. Cada projeto um mundo a parte e assim deve ser tratado. Faz-se necessrio a anlise de todas as alternativas de forma profunda, e por mais que o pesquisador seja favorvel uma medida, ele dever abdicar de suas convices em razo da cincia. E assim o ato de projetar: revogar idias prprias em favor da verdade cientfica. O BRT de Belo Horizonte o primeiro passo numa srie de decises que pode contribuir e muito para a amenizao dos problemas urbanos e sociais. Como dito vrias vezes nesta obra, no existe a soluo ideal, nem muito menos a soluo que dure para sempre. O que sim existe, o planejamento correto, de cada medida em seu devido tempo. Com relao ao BRT de Belo Horizonte o que pode ser destacado a transio entre sistemas at mesmo em um nico corredor. Apesar de que o sistema
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BRT Antnio Carlos seja em sua maioria a verso completa, o trecho na Avenida Vilarinho tem aspectos de BRT Inicial e caractersticas de BRS, isso porque naquele trecho no se fez necessrio o alargamento da via em funo da demanda que relativamente pequena e no h projees de um grande crescimento. Outro fato a utilizao do revestimento de CCP apenas nas reas das Estaes devido s cargas estticas dos veculos. O BRT da Avenida Cristiano Machado ser o primeiro a ser inaugurado devido praticidade nas obras que se concentram quase que exclusivamente na parte da superestrutura. Alm disso, o sistema ter possivelmente uma reduo do tempo total da viagem maior que o BRT Antnio Carlos. O BRS da Avenida Pedro II servir de prottipo para futuros projetos de BRT regionais. Alm disso, ser o primeiro corredor que obedecer a transio proposta pelo Manual de BRT. As obras no Hipercentro so reflexo de uma idia levada a cabo pelo exprefeito de Bogot, Enrique Pealosa, que defendia que as cidades eram das pessoas e no dos veculos. Com a futura interdio da Avenida Santos Dumont e da Avenida Paran, essa regio ser a primeira na cidade com caractersticas em favor quase que exclusivamente do pedestre o que pode favorecer o comrcio da regio at mesmo mudanas nas prioridades do poder pblico. A inteno do poder pblico de Belo Horizonte investir mais em transporte pblico e transporte no motorizado, projeto que prev construo no prazo de 20 anos de aproximadamente 350 km de ciclovias, favorecendo assim o meio ambiente e a qualidade de vida da populao. Tcnicos, Engenheiros, Advogados, Economistas, poder pblico entre outros agentes devem trabalhar em conjunto para planejamento a longo prazo, de forma que as transies entre STPU sejam o mais suave possvel, no comprometendo o meio-ambiente, nem os oramentos pblicos. Para o autor trabalhar nos projetos do BRT foi algo muito gratificante. Por dois fatos: o conhecimento adquirido ao longo do tempo algo incomparvel, e, alm disso, a oportunidade de servir a sociedade brasileira em projetos que tenham a possibilidade de transformar o modo de viver das pessoas algo que trs profunda alegria ao autor.

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Tabela 6 Mitos que influenciam os tomadores de decises a rejeitar propostas de implantao de BRT.

Por ltimo necessrio citar um trecho de Alice no Pas das Maravilhas (1865) de Lewis Carol para a reflexo dos leitores: Voc poderia me dizer que direo devo tomar a partir daqui? perguntou Alice. Isso depende bastante de aonde voc queira chegar. disse o Gato. Eu no me importo aonde replicou Alice. Ento no faz muita diferena qual caminho tome. disse o Gato.
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11 REFERNCIAS BIBILIOGRFICAS WRIGHT, Lloyd. HOOK, Walter. Manual de BRT Bus Rapid Transit. Guia de Planejamento. 3. Ed. Braslia: The William and Flora Hewlett Foundation. 2007. 898p. PREFEITURA DE BELO HORIZONTE. Projetos de Melhoria da Mobilidade Urbana at 2014: Melhoria da Infraestrutura Viria e Transporte na Capital. Belo Horizonte: 2011. 24p. Apresentao. PREFEITURA DE BELO HORIZONTE. Bus Rapid Transit BRT Belo Horizonte. Belo Horizonte: 2011. 77p. Apresentao. PREFEITURA DE BELO HORIZONTE. BRT Cristiano Machado: Relatrio Sntese. Belo Horizonte: 2011. 99p. Apresentao. PREFEITURA DE BELO HORIZONTE. Relatrio Sntese do projeto de Transporte do BRT Cristiano Machado. Belo Horizonte: 2011. 99p. Apresentao. PREFEITURA DE BELO HORIZONTE. Relatrio Sntese do projeto de Transporte do BRT Antnio Carlos. Belo Horizonte: 2011. 97p. Apresentao. PREFEITURA DE BELO HORIZONTE. Relatrio 1: Rede de transporte futura. BRS Av. D. Pedro II Belo Horizonte. Belo Horizonte: 2012. 31p. Apresentao. ASSOCIAO NACIONAL DAS EMPRESAS DE TRANSPORTES URBANOS. Estudos de BRT no Brasil. 2011. 134p. Apresentao. PREFEITURA DE BELO HORIZONTE. Novas obras de Mobilidade Belo Horizonte. Belo Horizonte: 2012. 47p. Apresentao. PREFEITURA DE BELO HORIZONTE. BRT em Belo Horizonte: Melhoria da mobilidade para a Copa de 2014. Belo Horizonte: 2012. 23p. Apresentao. GROCHOWSKI, Guilherme. ESTEVES, Tiago. Caractersticas dos Sistemas de Transportes: Aula 3. Belo Horizonte: 2010. 36p. Apresentao. PEREIRA, Djalma Martins et al. Introduo aos sistemas de Transporte e engenharia de Trfego. Curitiba: 2007. 90p. Apresentao FUSCALDI, Felipe M.. Notas de aula do professor: Dimas Gazolla: Matria e exemplos resolvidos em sala. Belo Horizonte: 2010. 69p. http://www.slideshare.net/prefeituradebh/brt Acesso em 27/07/2012 http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1302539 Acesso em 27/07/2012
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http://www.portal2014.org.br/noticias/8623/BELO+HORIZONTE+TEM+CINCO+OBR AS+DE+MOBILIDADE+EM+ANDAMENTO.html Acesso em 27/07/2012 http://portalpbh.pbh.gov.br/pbh/ecp/comunidade.do?evento=portlet&pIdPlc=ecpTaxo nomiaMenuPortal&app=programaseprojetos&tax=20466&lang=pt_BR&pg=6080&tax p=0 Acesso em 27/07/2012 http://www.brtbrasil.org.br/index.php/galeria/fotos-iii/brt-belo-horonte/estacao-brtbelo-horizonte#.UBHComFSQfw Acesso em 27/07/2012 http://www.portal2014.org.br/noticias/5287/BH+APOSTA+NO+BRT+PARA+O+TRAN SPORTE+COLETIVO+DURANTE+A+COPA+2014.html Acesso em 27/07/2012 http://www.ntu.org.br/novosite/arquivos/NTUrbano_149.pdf Acesso em 27/07/2012 http://bhtrans.pbh.gov.br/portal/page/portal/portalpublico/Transporte%20P%C3%BAb lico/BRT Acesso em 27/07/2012 http://www.embarqbrasil.org/node/122/ Acesso em 27/07/2012 http://brasiltrans.blogspot.com.br/2009/07/plano-de-brt-em-belo-horizonte.html Acesso em 27/07/2012 http://meutransporte.blogspot.com.br/2011/11/em-bh-sistema-brt-traz-mudancas.html Acesso em 27/07/2012 http://www.mobilize.org.br/noticias/2189/em-belo-horizonte-brt-desatara-nos-notransito-mas-vai-gerar-corte-de-vagas.html Acesso em 27/07/2012 http://sergyovitro.blogspot.com.br/2012/06/cara-do-brt-e-nele-que-bh-vaiembarcar.html Acesso em 27/07/2012 http://www.mobilize.org.br/noticias/2223/em-belo-horizonte-brt-tera-versao-light-naavenida-pedro-ii.html Acesso em 27/07/2012 http://www.brtbrasil.org.br/index.php/galeria/fotos-iii/brt-belo-horonte/estacao-brtvista-superior-119?slideshow=1#joomimg Acesso em 27/07/2012

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PROJETO DE PESQUISA ORIGINAL INTRODUO: IMPORTNCIA DOS TRANSPORTES (2 PGINAS) DESENVOLVIMENTO: MOBILIDADE URBANA (2 PGINAS) FASES DO TRANSPORTE PBLICO (2 PGINAS) SISTEMAS DE TRANSPORTES EM USO NAS GRANDES

METRPOLES (3 PGINAS) O QUE O SISTEMA BRT (3 4 PGINAS) TIPOS DE SISTEMA BRT (INICIAL, REDUZIDO E COMPLETO) (3 PGINAS) CORREDORES DE BELO HORIZONTE: ASPECTOS GERAIS E TCNICOS (3 4 PGINAS) OPO BELORIZONTINA PELO BRT (ASPECTOS TCNICOS, ECONMICOS E DE VIABILIDADE TEMPORAL) (5 PGINAS) PORQUE NO O METR (2 PGINAS)

CONCLUSO (2 PGINAS)

TOTAL : APROX. 29 PGINAS

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