3. PRUEBAS DE TRACTORES CONTENIDO 3.1 SECCIN 1 : CONDICIONES DE LAS PRUEBAS 3.

2 SECCIN 2 ; DESCRIPCIN DETALLADA DEL PROCEDIMIENTO DE LAS PRUEBAS 3.2.1 Preparacin del tractor para las pruebas de desempeo. Desempeo de la Potencia Mecnica 3.2.2 Consumo combustible para mxima potencia. 3.2.3 Consumo combustible para potencia variable. 3.2.2 Potencia a las velocidades estndar (SAE, ASAE) del toma de fuerza. NOTA: La prueba 3.2.4 slo se realiza cuando la velocidad del motor a las velocidades estndar (SAE, ASAE) del toma de fuerza no corresponden a la velocidad del motor a mxima potencia (prueba 3.2.2). Desempeo Barra de Tiro 3.2.5 Mxima potencia en la barra de tiro con lastre. 3.2.6 Consumo de combustible para potencias variables con lastre. 3.2.7 Tiro en la barra Vs. velocidad de viaje (con lastre) 3.2.8 Mximo tiro en la barra (sin lastre). 3.2.9 Inspeccin final. 3.3 SECCIN 3 : CALCULO Y FORMULAS 3.4 SECCIN 4 : DEFINICIN DE TRMINOS 3.5 SECCIN 5 : MTODO UNIFORME DE PUBLICAR LOS RESULTADOS 3.1 SECCIN 1 : CONDICIONES DE LAS PRUEBAS 3.1.1 El constructor de la mquina, debe suministrar una lista de las especificaciones tcnicas de la construccin del tractor, dando informacin detallada especialmente de la fuente de potencia, transmisin, mandos finales, equipos opcionales, posicin del centro de gravedad del tractor, radio de giro con y sin freno. El fabricante tambin debe suministrar informacin escrita sobre todas las operaciones e instrucciones de servicio necesaria para la operacin satisfactoria del tractor. TODAS LAS ANTERIORES ESPECIFICACIONES DEBEN SER VERIFICADAS 3.1.2 El fabricante debe designar un representante oficial que est presente durante las pruebas. Debe representar al fabricante en la toma de decisiones donde haya alternativas; debe preparar el tractor para las pruebas, operarlo durante los acoples de equipos y hacerle los ajustes requeridos. Al final de la prueba debe preparar al tractor para la inspeccin final y dirigir los ajustes posteriores a la inspeccin final. 3.1.3 El tractor a estudio debe representar un modelo de produccin en todos sus aspectos y debe ser equipado con los elementos opcionales ms comunes. Los elementos opcionales que consuman potencia slo se desconectan durante las pruebas cuando al hacerlo sea fcil al tractorista durante la operacin normal de campo. 3.1.4 El tractor debe operarse como lo recomiende el fabricante. Las llantas o carriles, el equipo de tiro, los ajustes, operaciones de servicios, seleccin de combustible y tipos de lubricantes deben ser las que el fabricante especifique en las publicaciones tcnicas escritas entregadas con el tractor antes de las pruebas.

3.1.5 Deben usarse combustibles comerciales disponibles siempre y cuando renan los requisitos exigidos por el fabricante. 3.1.6 Deben usarse lubricantes comerciales disponibles siempre y cuando renan los requisitos exigidos por el fabricante. 3.1.7 Cuando el fabricante ofrezca la posibilidad de seleccionar entre varios ajustes o condiciones de operacin, la seleccin se har segn el que convenga .ms a la operacin en general . 3.1.8 A menos que se especifique otra cosa, todos los mandos que se puedan operar desde el asiento del operario, deben usarse para garantizar la mxima eficiencia de la mquina durante la prueba.

3.1.9 La mxima altura del punto de enganche de la barra de tiro, se establecer de acuerdo a la frmula de factor de estabilidad definida en la Seccin 3 de este captulo (Frmulas y clculos). 3.1.10 El deslizamiento de las ruedas motrices o carriles se determinar segn la frmula de la Seccin 3 y no deber exceder del 15% para tractores de llantas neumticas y del 7% para tractores de orugas o llantas metlicas. 3.1.11 Todas las mediciones deben obtenerse con equipos de prueba e instrumentos que posean una precisin representativa para pruebas de laboratorio. La medida de la potencia mecnica de salida debe hacerse mediante el dinammetro. El suministro de combustible en el laboratorio, debe hacerse en tal forma que la presin del combustible al llegar al carburador o a la bomba de combustible sea la equivalente ala que tendra por gravedad cuando el tanque est medio lleno. La temperatura del combustible deber ser similar a la que tenga en el tanque normalmente durante la operacin del tractor. 3.1.12 Las lecturas de temperaturas del aire deben tomarse a suficiente distancia del tractor para que represente realmente la temperatura ambiente. El rea de prueba debe ser bien ventilada. El exosto de la mquina debe descargar dentro del recinto de la prueba; en caso de usar mtodos o equipos auxiliares de eliminacin de gases, deben operaren tal forma que no modifiquen e) desempeo de la mquina. 3.1.13 El tractor de prueba debe equiparse con las llantas u orugas con que se vendan normalmente. Pesos adicionales pueden aadirse como lastre siempre y cuando el tractor se ofrezca a la venta con tales pesos. Cuando se usen lquidos en las llantas para lastrarlas, la presin de la llanta debe medirse colocando la vlvula en una misma posicin ( en la posicin ms inferior ). La presin de las llantas ser la que determine el fabricante pero en ningn caso esta presin deber exceder las recomendaciones SAE de presin para diferentes cargas. Debido a que el coeficiente de traccin vara con el desgaste de las llantas, stas no deben mostrar antes de realizar la prueba 3.2.5 un desgaste mayor del 35% o sea que la altura de las barras o estras deben ser mnimo igual al 65% de la altura cuando nuevos. Para medir la altura de las estras de las llantas, deben montarse e inflarse y mediante un comps de tres (3) puntos determinar la altura en el punto medio de origen de la estra. Debe hacerse la medicin en cuatro (4) puntos diferentes espaciados en la periferia de la llanta. Los resultados deben promediarse y compararlos con los similares de llantas nuevas de las mismas caractersticas de marca, tamao y tipo. 3.1.14 La pista para la prueba de la barra de tiro debe ser una superficie dura para permitir que los datos obtenidos puedan ser fcilmente reproducidos. Deben ser pistas con caractersticas tcnicas de autopista tales que permitan soportar a los tractores ms pesados. La pista o pistas deben ser rectas, niveladas y de una longitud mxima de 300 pies (100 metros aproximadamente) con cabeceras de acercamiento lo suficientemente largas para que el tractor pueda impulsarse antes de entrar a la pista. Para los tractores equipados con llantas neumticas los materiales para las pistas de prueba de la barra de tiro son en orden de preferencia: Concreto: Esta pista debe tener el mnimo de juntas de dilatacin posibles, la superficie debe mostrar una apariencia corrugada y una textura uniforme.

Asfalto: Tambin denominado MACADAM o concreto asfltico. Tierra: Estas pistas deben ser muy bien compactadas y prcticamente libres de material suelto, mediante adecuado mantenimiento y apisonamiento hmedo. Es poco deseable para pruebas con tractores de llantas neumticas y necesario para pruebas con tractores de orugas o llantas metlicas. 3.1.15 Toda la informacin publicada en el boletn de la prueba debe describir el desempeo de todo el tractor. 3.1.16 El boletn de la prueba debe definir el tipo de tractor y la lista de todos los elementos opcionales o especiales usados durante la prueba, tabulados y descritos por personal capacitado. 3.1.17 Deben publicarse solamente los datos observados no los datos corregidos por temperatura y presin. Datos tales como temperatura del aire en bulbo seco y hmedo y presin baromtrica deben publicarse para que los apliquen a la correccin de las frmulas. 3.2 SECCIN 2 : DESCRIPCIN DETALLADA DE LOS PROCEDIMIENTOS D LAS PRUEBAS

3.2.1 Preparacin del tractor para las pruebas El propsito de esta prueba es estabilizar el desempeo, despegarla mquina, revisar las condiciones de trabajo y hacer los ajustes necesarios para asegurar la norma! operacin. Se real izan operaciones tales como: Lastrado general que debe hacerse en los sitios que determine el fabricante y en una cantidad similar a la usada para la prueba de mxima potencia en la barra de tiro. Ajustes menores de lastre pueden hacerse en esta prueba siempre y cuando hayan sido descritas por el fabricante en sus instrucciones iniciales. La contabilizacin de horas de operacin de las pruebas se debe iniciar con esta prueba. NOTAS: Las velocidades del motor, dinammetro y de la salida de potencia analizada deben tomarse simultneamente. La temperatura del refrigerante debe tomarse en la parte superior del tanque del radiador. La presin baromtrica debe tomarse al principio de la prueba y a intervalos de una hora. La prueba en total deber durar como mnimo dos (2) horas continuas. Cuando la salida de potencia analizada es la polea, debe determinarse el % de deslizamiento mediante medicin simultnea de revoluciones tanto en la polea conducida como motriz (sin carga) a una velocidad mnima de la polea motriz de 1.000 RPM y con la tensin de la banda que se haya determinado para toda la prueba. Generalmente el deslizamiento alcanzado para mxima potencia es del 1%. Para el clculo de deslizamiento se usa la frmula de la Seccin 3, clculos y frmulas. 3.2.2 Consuno combustible. Mxima potencia durante dos horas. El propsito de esta prueba es determinar mediante un dinammetro la mxima potencia que entrega la mquina por una salida de potencia mecnica a la velocidad del motor o de la salida mecnica especificada por el fabricante. En esta prueba se mide el consumo de combustible de la mquina. NOTA: Esta potencia puede medirse en el TdF, la polea o cualquiera otra salida mecnica de potencia dependiendo de las limitaciones del equipo de prueba que se tenga.

Durante la preparacin de esta prueba, el fabricante debe establecer las afinaciones de chispa, inyeccin, etc. las que permanecern inmodificables durante el resto de la prueba. La posicin del gobernador y del control manual del gobernador debe ajustarse en tal forma que proporcione la mxima velocidad en ralent o la mxima potencia de la salida mecnica en anlisis especificada por el fabricante para la operacin de mxima potencia de la mquina. Los datos de esta prueba, tomados a intervalos de 10 minutos debern incluir: RPM del cigeal RPM del dinammetro RPM de la salida de potencia analizada Temperatura del refrigerante de la mquina Temperatura de bulbo seco y hmedo del aire Consumo de combustible Torque del dinammetro 3.2.3 Potencia variable. Consuno de combustible (dos horas) El propsito de esta prueba es determinar el consumo de combustible durante dos (2) horas continuas de operacin a potencias variables de la mquina. Todos los ajustes de la mquina, debern ser los mismos que para la prueba 3.2.2. Los datos tabulados sern los mismos enumerados en 3.2.3. La duracin ser la misma (2 horas continuas). La prueba total constar de seis (6) medidas de potencias cada una con una duracin de 20 minutos y realizadas en el siguiente orden: 85% del torque del dinammetro obtenido a mxima potencia (prueba 3.3.2). Mnimo torque del dinammetro. La mitad del 85% del torque del dinammetro obtenido a potencia mxima (prueba 3.3.2). Torque del dinammetro a potencia mxima. La cuarta parte del 85% de torque del dinammetro mxima, prueba 3.3.2. obtenido a potencia

Las tres cuartas partes del 85% de torque del dinammetro obtenido a mxima potencia, prueba 3.3.2. Antes de iniciar esta prueba, el aceite del crter del motor debe retirarse completamente y llenarse de nuevo con el aceite recomendado por el fabricante. LA final de la prueba, debe retirarse todo el aceite, pesarse y tomarle la viscosidad para calcular as el volumen consumido. Tambin deben llenarse los depsitos de la caja, transmisin, hidrulico, etc. con los aceites recomendados en el boletn inicial del fabricante. DESEMPEO DE LA POTENCIA MECNICA DE SALIDA 3.2.4 Potencia a las velocidades estndares SAE y ASAE del toma de fuerza Esta prueba se realiza solamente cuando la velocidad del motor a mxima potencia no corresponde a la velocidad del motor cuando en TdF est a las velocidades estandarizadas segn SAE y ASAE. El propsito de esta prueba es la de determinar la potencia del TdF a su o sus velocidad (es) estndar y medir el consumo de combustible del motor. Todos los ajustes deben ser los mismos que en la prueba 3.2.2.

Los datos tabulados deben ser los mismos que en la prueba 3.2.3 y la duracin de cada prueba ser mnimo de una hora continua de operacin. DESEMPEO DE LA BARRA DE TIRO 3.2.5 Mxima potencia en la barra de tiro (con lastre) El propsito de esta prueba es determinar la mxima potencia en no ms de 12 cambios hacia adelante o 12 velocidades de viaje seleccionadas por el fabricante. La mxima velocidad de viaje no debe exceder las limitaciones de seguridad establecidas para la va o los equipos de prueba. Todos los ajustes del motor sern los mismos que en 3.2.2 a menos que el fabricante especifique velocidades diferentes para las pruebas de salida de potencia (.prueba 3.2.2) y para la barra de tiro. En este caso, la posicin del control manual del gobernador debe ajustarse en tal forma que proporciones la mxima velocidad de ralent o la mxima potencia en la barra de tiro especificada por el fabricante. Las llantas o carriles del tractor deben ceirse a los especificado por el fabricante. El lastre aadido debe reunir las condiciones especificadas en la Seccin 1 (3.I.13),Condiciones de la prueba. El tractor debe pesarse con lastre (si se va a usar lastre en la prueba) despus de que el tractor ha sido debidamente alistado (tanque de combustible llenado, radiador llenado y los equipos de prueba colocados en su lugar). Para tractores con llantas debe tenerse presente el peso sobre las llantas delanteras y traseras, a la suma de estos pesos debe sumarse 175 Ib del peso del operario. Por estabilidad del tractor y buscando uniformidad en las pruebas, la mxima altura del punto de enganche de la barra de tiro ser establecido antes de la prueba de acuerdo con el factor de estabilidad definido en la Seccin 3 (clculos y frmulas), esta altura no se modificar durante la prueba. La circunferencia efectiva de las llantas de traccin o carriles se deben determinar rodando el tractor sobre la pista de prueba y contando las revoluciones de cada rueda o carril. El tractor debe ser conducido a baja velocidad, sin tiro en la barra, y con lastre en su sitio definitivo (si se vausar durante la prueba). El deslizamiento en las llantas de traccin o carriles es calculado segn las frmulas de la Seccin 3, clculos y frmulas. Si el patinaje es excesivo, el tiro en la barra debe reducirse hasta cuando el patinaje no exceda del 15% para tractores de llantas neumtica y del 1% para tractores de oruga o llantas metlicas. Cuando se presentan patinajes excesivos en dos o ms velocidades de viaje, slo se revisar una de estas velocidades al disminuir el tiro en la barra. Los datos que interesan tabular en este prueba son: Tiro promedio en la barra de tiro. RPM del motor durante el viaje en la pista de prueba. Revoluciones giradas por la llanta de traccin para viajar toda la pista de prueba. Tiempo gastado para recorrer la pista de prueba. Temperatura del lquido refrigerante. Temperatura del aire (bulbo seco) y hmedo. Presin baromtrica. Estos datos deben ser el promedio de por lo menos dos ensayos para la barra de tiro, stos deben seleccionarse cuando las condiciones de prueba estn estables y los resultados no difieran en ms de 1% entre s. 3.2.6 Potencia variable en la barra de tiro. Consumo de combustible (con lastre) El propsito de esta prueba es doble:

1) Determinar el consumo de combustible cuando el tractor opera a la mxima potencia disponible. - Al 75% del tiro obtenido a la potencia mxima en la prueba 3.2.5 . - Al 50% del tiro en la barra de tiro obtenido a la potencia mxima en la prueba 3.2.5. 2) Determinar si el tractor mantendr una potencia preseleccionada en la barra de tiro durante 10 horas consecutivas y medir el consumo de combustible durante esta prueba. Los ajustes y calibraciones del motor deben ser los mismos de la prueba 3.2.5. El cambio en la caja o sea la velocidad de viaje deber ser seleccionada por el fabricante dentro de los rangos normalmente usados en las labores agrcolas. Todas las pruebas, excepto la de 10 horas continuas de duracin deben durar lo suficiente para que garanticen una exactitud de consumo de combustible dentro de unos lmites del 2%. Los datos tabulados en esta prueba, sern los mismos de la prueba 3.2.5 excepto el tiro en la barra que ser el promedio de los tiros determinados durante toda la prueba. Este dato del tiro debe tomarse cada hora como mnimo. EL consumo de combustible se calcular al fina) de cada lectura. Las pruebas de consumo de combustible deben hacerse conl tractor operando como sigue: A la mxima potencia disponible, la que por definicin es la mxima potencia sostenida por el tractor en la barra de tiro cuando trabaja con lastre instalado y durante un tiempo determinado. Al 75% del tiro en la barra obtenido en la prueba 3.2.5. Al 50% del tiro en la barra obtenido en la prueba 3.2.5.

A la potencia promediada por el fabricante cuando no coincida con los dos primeros puntos anteriores. NOTA: Para tractores equipados con convertidores de torsin independientes (que puede desacoplarse-acoplarse a voluntad del operario), se harn dos pruebas con el convertidor acoplado, una prueba con el convertidor desacoplado y otra prueba cuando sea necesario a peticin del fabricante. 3.2.7 Tiro en la barra Vs. velocidad de viaje (con lastre) EL propsito de esta prueba es determinar el tiro en la barra de tiro a la velocidad de viaje caracterstica o habilidad de tiro del tractor en el engranaje seleccionado en la prueba 3.2.6. Todos los ajustes de esta prueba sern guales a los del tem Es recomendable hacer esta prueba inmediatamente despus de la prueba de mxima potencia en la barra de tiro (prueba 3.2.5) y en el pin o velocidad de viaje usado en la prueba 3.2.6. Se establecen las mismas limitaciones ya enumeradas en 3.1.10. Los datos a tabular en esta prueba son: Tiro promedio en la barra. Revoluciones de las ruedas motrices. Tiempo requerido para cada viaje. Una serie de pruebas se deben realizar iniciando a la potencia mxima. En cada prueba sucesiva debe acoplarse el tiro necesario en la barra para que se produzca una disminucin de velocidad en las llantas motrices en valores del 10% aproximadamente, tomando como 100% la velocidad de las llantas motrices a mxima potencia . Un nmero suficiente de pruebas debe realizarse a fin de establecer a la cual se produce el mximo tiro, o la velocidad a la cual el mximo tiro en la barra es limitado por el patinaje de

las llantas de traccin o por la capacidad refrigerante del multiplicador de torque (cuando el tractor est equipado con este elemento) . NOTAS: a. Para tractores equipados con multiplicador de torque "independiente", dos pruebas se harn con l conectado y otra con el desconectado. b. c. Para tractores equipados con cajas automticas que posean cambios definidos, la prueba debe realizarse en la misma forma quela a. Para tractores equipados con transmisiones que tengan infinitas relaciones de transmisin bajo control del operario, esta prueba no es necesaria, se consideran los mismos datos obtenidos en la prueba 3.2.5. El propsito de esta prueba es determinar la potencia en la barra del tractor (sin lastre). Excepto por la remocin de todo el lastre, todos los ajustes y otros elementos como el cambio y la velocidad de vi aje seleccionado deben ser los mismos de la prueba 3.2.6 . El tractor debe ser pesado sin el lastre despus de que ha sido servido (tanque combustible lleno, equipos de prueba en su sitio). Para tractores con llantas debe tenerse presente el peso en las llantas delanteras y traseras. LA peso anterior se debe sumar 175 Ib como peso del operario. La circunferencia efectiva se calcular en forma similar a la prueba 3.2.5 excepto que el tractor estar sin LASTRE. El patinaje se calcular por las frmulas de la Seccin 3, Clculos y Frmulas y dentro de los lmites ya establecidos. Los datos a tabular sern los mismos del numeral 3.2.5. 3.2.9 Inspeccin Final El propsito de la inspeccin final es revisar algunos de los ms significativos y crticos elementos constituyentes del tractor y compararlos con los datos suministrados por el fabricante en su manual . Se sugiere revisar elementos tales como: dimetro, carrera, calibracin de vlvulas, tamao de las vlvulas, razn de compresin, tamao del carburador, y otras igualmente importantes. 3.3 SECCIN 3 : CLCULOS Y FORMULAS 3.3.1 Patinaje de llantas u orugas R-r Patinaje (.%} = 100 R (1)

3.2.8 Mxima potencia en la barra de tiro (sin lastre)

R : Nmero de revoluciones que da la llanta motriz u oruga para recorrer una longitud definida cuando el tractor tiene carga en la barra de tiro. r : Igual a la anterior, cuando no hay carga en la barra de tiro. 3.3.2 Patinaje (deslizamiento) de la banda (polea) RN - n Deslizamiento (%) banda = 100 RN Siendo :

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Revoluciones de la polea conducida sin carga R = Revoluciones de la polea conductora (motriz) sin carga N = RPM de la polea motriz con carga n = RPM de la polea conducida con carga 3.3.3 Factor de estabilidad (K) Fw . Wb K = P.h Siendo : Fw = Peso esttico en Ibs de la parte de adelante. Wb = Distancia entre los ejes delantero y trasero en pulg. P = Mximo tiro en la barra de tiro medido paralelo al suelo (1bs). h = Altura de la lnea esttica de tiro en pulg perpendicular al suelo. K = Su valor mnimo debe ser 1.25 3.4 SECCIN 4 : DEFINICIN DE TRMINOS 3.4.1 Tractor agrcola Es un vehculo diseado y garantizado para tirar, empujar y suministrar potencia para operar maquinaria usada en operaciones agrcolas. 3.4.2 Lastre Es cualquier sustancia que es agregada o removida del tractor con el propsito de cambiar la traccin o estabilidad. Puede ser removida o agregada a voluntad del operador y su presencia no siempre es esencial para la operacin completa del tractor. 3.4.3 Motores de ignicin por chispa Es un motor de combustin interna en el cual la combustin de la mezcla aire-combustible se debe a una chispa dentro de la cmara de compresin y generada por una fuente externa a esta cmara. La mezcla de combustible-aire ocurre antes de la compresin, la entrada y dosificacin del combustible lo realiza un carburador o algo similar. La cantidad de mezcla combustible-aire que ingresa al motor est generalmente controlada por una vlvula de mariposa (acelerador) . 3.4.4 Motores de ignicin por compresin Es una mquina de combustin interna en la cual la ignicin de la mezcla aire-combustible es provocada por el calor de la compresin y la explosin ocurre casi a1 final de la carrera de compresin, la dosificacin y entrega del combustible lo realiza un elemento especial que vara la cantidad de acuerdo a la potencia requerida. 3.4.5 Velocidad de rgimen de la mquina (Rated Speed) Es la velocidad en RPM especificada por el fabricante para que la mquina sea operada continuamente a mxima potencia y en un trabajo definido. Por tanto, pueden ser varias las velocidades de rgimen, para la barra de tiro, el TdF, etc. 3.4.6 Velocidad de ralent alta o velocidad de salida de la potencia mecnica Es tambin llamada mxima velocidad sin carga en RPM que es necesaria para dar la velocidad de mxima potencia en la salida mecnica de potencia, en e1 TdF o la barra de tiro.

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3.4.7 Salida de potencia mecnica Es cualquier salida de potencia mediante 1a cual el tractor pueda suministrar potencia a un dinammetro tales como: TdF, polea, etc. 3.4.8Mxima potencia en la salida mecnica de potencia Es el promedio de las potencias mximas que el tractor entrega a un dinammetro a travs de la salida mecnica de potencia segn los ajustes o calibraciones especificadas por el fabricante. 3.4.9 Potencia a la velocidad estndar de TdF Es la potencia que e1 tractor entrega a travs de una salida de potencia medida a 1a o las velocidades estndar SAE, ASAE, del TdF. 3.4.10 Mxima potencia en la barra de tiro con Lastre Es la mxima potencia que e1 tractor es capaz de entregar en su barra de tiro trabajando sobre las pistas de ensayo debidamente lastrado. 3.4.11 Mxima potencia en la barra de tiro (sin lastre) dem al 3.4.10 sin lastre. 3.4.12 Mxima potencia disponible (probable) en la barra de tiro con lastre Es el promedio de las mximas potencias sostenidas por el tractor en la barra de tiro durante dos o ms circuitos de prueba. Esta potencia debe obtenerse de los promedios de tiro durante los dos circuitos y de los promedios de la velocidad de viaje obtenidos en las condiciones anteriores. 3.4.13 Consumo especfico de combustible Es la relacin entre el peso del combustible consumido por unidad de tiempo y la potencia correspondiente obtenida. Debe distinguirse entre el consumo especfico de combustible basado en la potencia de la salida mecnica de potencia y la de la barra de tiro. 3.4.14 Energa especfica Es la relacin entre la potencia medida y el volumen correspondiente de combustible consumido en la unidad de tiempo. Debe hacerse la distincin anteriormente especificada para las diferentes potencias . 3.4.15 Tiro en la barra contra velocidad de viaje Es denominada 1a habilidad de tiro de un tractor. Muestra la habilidad de tiro de un tractor. Muestra la habilidad del tractor para producir un incremento del tiro en la barra cuando se produce una disminucin en la velocidad de viaje. 3.4.16..Transmisin de piones con relaciones fijas Es una transmisin mecnica diseada en tal forma que la relacin entre la velocidad del motor y 1a de 1os miembros motrices puede cambiarse manualmente pero suspendiendo la transmisin entre el motor y las llantas. 3.4.17 Multiplicador de torque Es un mecanismo capaz de multiplicar automticamente e) torque del motor produciendo el correspondiente incremento de tiro en la barra. El convertidor de torque cabe en esta clasificacin. 3.4.18 Multiplicador de torque independiente Cuando el multiplicador se puede aislar a voluntad mediante un mecanismo accionado por el operario. 3.4.19 Transmisin automtica con relaciones fijas Es una transmisin de tales caractersticas de diseo que automticamente se puede pasar de un cambio a otro, siendo estos cambios relaciones fijas. 3.4.20 Cambios controlados manualmente por el operario Relaciones fijas de transmisin.

Rango completo: Este tipo de transmisin es de tal diseo que permite cambiar al operario de una relacin a cualquiera otra sin desconectar la potencia. Rango parcial: Este tipo de transmisin es de tal diseo que el operador puede cambiar de algunas relaciones fijas a otras sin desconectar la fuente de potencia.

3.4.21 Transmisin infinitamente variable Este tipo de transmisin es de tal diseo que el operario puede variar infinitamente las relaciones entre el motor y las llantas. 3.5 SECCIN 5 : MTODO UNIFORME DE PUBLICAR LOS RESULTADOS Las pruebas de tractores realizadas en la Universidad de Nebraska se publican en una tabla cuya explicacin y contenido aparece a continuacin. En algunas publicaciones tcnicas, se obtienen resmenes de estas tablas.

NOTAS EXPLICATIVAS (1) (2) (3) La mxima potencia lograda al P.T.O. para dos condiciones de operacin: 2.000 RPM (velocidad de rgimen del motor) por dos horas, y 1.810 RPM a1 motor por una hora. Debido a 1as variaciones, sta es cercana a la ms alta potencia que puede esperarse de modelos similares. La mxima potencia de tiro (DBHP) es medida con el tractor trabajando durante prueba de dos horas: Lb tiro x MPM HP = 375 (4) El mximo tiro (5123) no indica siempre la mxima potencia, por la posibilidad de alto deslizamiento. La prueba de tiro puede verse limitada por los excesos de deslizamiento. En otras velocidades (cambios) la potencia y el tiro pueden no ser limitados por deslizamiento. Es aconsejable trabajar el tractor con un tiro inferior al mximo obtenido en la prueba. Ntese que el tractor puede tirar 405 Ib ms, pero la potencia es ms baja. Condiciones ambiente al momento de la prueba. Esto se hace cuando el barmetro est cerca al promedio y 1a temperatura del aire (bulbo seco) cerca a 75F. El ambiente no puede ser controlado pero la potencia se reduce cerca de 3% por cada aumento de 1000 pies en altitud, U por cada aumento de 10F en temperatura. Cada galn de combustible por hora producir estos caballos de fuerza.

(5) (6) (7) (8)

(9)

(10) Esto da un buen estimativo de los galones de combustible por hora bajo condiciones promedio. (11) Indica 1os galones de combustible por hora a la mitad del mximo tiro . (12) Esta es una medida del trabajo producido por un galn de combustible. La mayor cantidad de HP-Hp/Gal produce la mayor economa de combustible. (13) Esto muestra la habilidad de sobrecarga. A medida que se reduce la velocidad mediante 1a aplicacin de carga y el tiro aumenta gradualmente hasta cierto punto a partir del cual una disminucin de velocidad disminuye el tiro.