Em uma de suas msicas (Rep), o compositor Gilberto Gil escreveu que o povo sabe o que quer; mas o povo

tambm quer o que no sabe.

| QUADRO -

Steve Jobs, o gnio da Apple, no gastava dinheiro em pesquisas sobre novos produtos. Em uma de suas clebres frases, ele dizia, de forma diversa, o mesmo que o poeta baiano: Se Henry Ford tivesse feito uma pesquisa de mercado, as pessoas responderiam que queriam cavalos mais velozes. Como o povo poderia querer algo que desconhecia? Cabe aos estudiosos descobrir quais so os desejos no revelados e torn-los realidade; invent-los e assim torn-los desejos... Cabe aos tcnicos e cientistas, at como retribuio sociedade pelo conhecimento adquirido graas a vultosos investimentos pblicos, antecipar os sonhos de geraes e produzir novos desejos, projetar novos cenrios e assim inventar solues que tornem a vida das pessoas mais confortvel, saudvel e proveitosa. Quando o tema meio ambiente, o maior desafio de muitas geraes daqui para frente, nos damos conta de que o sonho de Henry Ford tornou-se grave pesadelo. O que antes era delrio e depois tornou-se desejo hoje srio problema. Na Regio Metropolitana de So Paulo, os prejuzos causados sociedade por conta da lentido nas ruas em virtude do excesso de veculos esto estimados em torno de 30 a 40 bilhes de reais por ano, segundo alguns especialistas. Esse nmero, que varia muito de acordo com a metodologia utilizada, inclui custos ambientais e de sade pblica, perda de tempo e de produtividade, etc. Atualmente, quatro mil pessoas a mais morrem por ano por conta dos atuais nveis de poluio na cidade de So Paulo e, somente em sua rede pblica, so gastos duzentos milhes de dlares por ano em tratamentos de problemas de sade causados pela emisso desses poluentes. A reduo da expectativa de vida acaba elevando este custo social para perto de um bilho e meio de dlares por ano. Isso sem citar os efeitos danosos decorrentes das mudanas climticas. preciso investir em novas tecnologias e, para isso, imperioso analisar tais questes de forma macroeconmica. Uma anlise simplista e parcial poderia demonstrar que nada ser mais barato para um sistema de transporte, microeconomicamente, do que a combinao deletria de diesel sujo com nibus ordinrio, sem qualquer tecnologia de conteno de emisses. A anlise ambiental deve ser ampla, com objetivos claros, e preciso conscincia de todos de que esta tarefa demanda investimentos e empenho poltico e social. Cabe aos homens pblicos e empresrios, intelectuais e cientistas, estudiosos e inventores, a responsabilidade de conduzir o mundo por caminhos sustentveis. Mas preciso descobri-los, e invent-los, e torn-los vontade e desejo de todos. fundamental que os governantes saiam do discurso ambiental para as aes de sustentabilidade. Sabemos hoje o que queremos; preciso partir para a ao e, para isso, destinar os recursos necessrios. Este livro um pequeno inventrio de uma experincia que busca esse rumo, construdo graas deciso poltica e a soma de esforos de todos os elos que compem a corrente do transporte pblico na cidade de So Paulo.

Marcelo Cardinale Branco Secretrio Municipal de Transportes de So Paulo

NDICE
1.) PROGRAMA ECOFROTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 1. Apresentao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1. O Programa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2. Estudos realizados pela SMT/SPTrans . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3. Tipos de tecnologias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Quadro 1.1. Mudando a matriz energtica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 5 7 7 8

2. Justificativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 3. Principais poluentes e gases de efeito estufa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 2.) TECNOLOGIAS APLICADAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 1. Biodiesel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 1.1. O que . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 1.2. Vantagens e benefcios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 1.3. Grupo VIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Quadro 2.1. Tecnologia Biodiesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 2. Trlebus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 2.1. O que . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 2.2. Vantagens e benefcios: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 2.3. Ambiental Trans . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Quadro 3.1. Tecnologia Trlebus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 3. Etanol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 3.1. O que . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 3.2. Vantagens e benefcios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 3.3. MobiBrasil. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 3.4. Tupi Transportes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Quadro 4.1. Tecnologia Etanol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 4. Diesel da Cana-de-acar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 4.1. O que . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 4.2. Vantagens e benefcios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 4.3. Viao Santa Brgida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Quadro 5.1. Tecnologia Diesel de Cana-de-acar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

3.) TECNOLOGIAS EM TESTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 1. Dual Fuel (Diesel + Etanol) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 1.1. O que . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 1.2. Vantagens e benefcios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Quadro 6.1. Tecnologia Dual Fuel (Diesel + Etanol) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 2. Veculo Eltrico Hbrido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 2.1. O que . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 2.2. Vantagens e benefcios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Quadro 7.1. Tecnologia Eltrico Hbrido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 3. Veculo Clula Combustvel Hidrognio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 3.1. O que . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 3.2. Vantagens e benefcios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Quadro 8.1. Tecnologia Clula Combustvel Hidrognio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 4. nibus a Bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 4.1. O que . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 4.2. Vantagens e benefcios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Quadro 9.1. Tecnologia Bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 4.) NMEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 1. Comparativo de todas as tecnologias Ecofrotas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 2. Custos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 3. Gastos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 4. Balano - Ecofrota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 5. Balano - Emisses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 5.) GLOSSRIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

NDICE 3

1.) PROGRAMA ECOFROTA

1.1. O PROGRAMA
A Secretaria Municipal de Transportes (SMT) possui trs pilares principais em sua gesto: Mobilidade, Matriz Energtica e Segurana. Cada um deles com aes e projetos especficos que norteiam sua administrao. No que se refere ao pilar Mudana e Uso Racional da Matriz Energtica, so quatro as principais frentes de aes: 1. Implantao de Tecnologias Limpas 2. Desenvolvimento de Alternativas Energticas 3. Qualificao dos Benefcios - Custo Socioambiental 4. Economia de Energia Foi em meio a essa poltica de gesto, que pretende conciliar o desenvolvimento econmico e a eficincia energtica com a preservao do meio ambiente, que surgiu o Programa Ecofrota. O Programa teve sua origem ligada ao objetivo de atender s exigncias da Lei 14.933/09 de Mudanas no Clima do Municpio de So Paulo, de 05 de junho de 2009. Ela preconiza que todo o sistema de transporte pblico do Municpio dever operar com combustvel renovvel at 2018 e, a partir de 2009, reduzir progressivamente o uso de combustveis fsseis em pelo menos 10% a cada ano. Dentre os vrios temas abordados nessa Lei, as principais diretrizes relacionadas ao transporte pblico so: Seo III - Artigo 3 III - promoo do uso de energias renovveis e substituio gradual dos combustveis fsseis por outros com menor potencial de emisso de gases de efeito estufa, excetuada a energia nuclear; VI - priorizao da circulao do transporte coletivo sobre transporte individual na ordenao do sistema virio;

Programa ECofrota ApResentAO | O pROgRAmA 5

1. APRESENTAO

Ttulo IV - Artigo 6 - dos modais a) ampliao da oferta de transporte pblico e estmulo ao uso de meios de transporte com menor potencial poluidor e emissor de gases de efeito estufa, com nfase na rede ferroviria, metroviria, do trlebus e outros meios de transporte utilizadores de combustveis renovveis; d) implantar corredores segregados e faixas exclusivas de nibus coletivos e trlebus e, na impossibilidade desta implantao por falta de espao, medidas operacionais que priorizem a circulao dos nibus, nos horrios de pico, nos corredores do virio estrutural1; Ttulo VIII - Disposies Finais - Artigo 50 Os programas, contratos e autorizaes municipais de transportes pblicos devem considerar reduo progressiva do uso de combustveis fsseis, ficando adotada a meta progressiva de reduo de, pelo menos, 10% (dez por cento) a cada ano, a partir de 2009, e a utilizao, em 2018, de combustvel renovvel no fssil por todos os nibus do sistema de transporte pblico do Municpio. Visando implementar polticas pblicas voltadas reduo dos nveis de emisso de poluentes pela frota de veculos de transporte coletivo da cidade, com base no escopo da Lei n 14.933, a Secretaria Municipal de Transportes promulgou, em 30 de julho de 2010, a Portaria Municipal SMT.GAB n 069/2010. Em seu Artigo 1, ela determina constituir uma Comisso Especial de Meio Ambiente com o objetivo de desenvolver estudos e implantar aes ambientais estratgicas para reduo dos nveis de emisso de poluentes. A Portaria tambm determina que sejam estabelecidos critrios de sustentabilidade ambiental e de estmulo mitigao2 de gases de efeito estufa na aquisio de veculos e motocicletas da frota do Poder Pblico Municipal e na contratao de servios de transporte, promovendo o uso de tecnologias que possibilitem a utilizao de combustveis renovveis. O Artigo 2 da respectiva Portaria determina a criao de uma comisso especial composta por membros da SMT, SPTRANS e CET em designao do Secretrio e membros convidados da SVMA. Para cumprimento deste Artigo, foi promulgada em 24 de agosto de 2010 a Portaria SMT. GAB n 083/2010, cujo escopo compor a Comisso Especial SMT de Meio Ambiente com integrantes da SPTrans/CET/SVMA.

Programa ECofrota ApResentAO | O pROgRAmA

Virio Estrutural: Formado por vias em que predominam uxos de passagem e atendem grandes deslocamentos.

Mitigao: Ao de mitigar ou atenuar. Diminuio do mal.

1.2. ESTUDOS REALIZADOS PELA SMT/SPTRANS

Programa ECofrota ApResentAO | estUDOs ReALIZADOs peLA smt/sptRAns
Diesel S50B5: Com baixo teor de enxofre (50 ppm) e adio de 5% de biodiesel.

Diante da meta estipulada no Artigo 50 da Lei 14.933, foi necessrio efetuar um clculo do consumo de leo diesel de toda a frota de nibus do sistema municipal de transporte. Considerando os vrios tipos de veculos e seus respectivos desempenhos, estimou-se um consumo aproximado de 390 milhes de litros de diesel ao ano. Para atingir a meta de reduo de 10%, preciso reduzir o consumo de diesel em aproximadamente 39 milhes de litros ao ano. H vrias alternativas para se atingir essas metas de reduo do consumo de leo diesel, como a utilizao de combustveis ou fontes de energia limpas e renovveis e tambm a racionalizao e otimizao do sistema de transporte. No caso de alternativas energticas ao diesel de petrleo, a SPTrans vem realizando pesquisas e estudos, alm de contatos e reunies com os diversos fabricantes, com o objetivo de analisar as tecnologias veiculares que podero ser utilizadas no Transporte Municipal quanto ao seu impacto ambiental e sua eficincia operacional no sistema de transporte. O trabalho est sendo orientado de maneira a identificar tecnologias veiculares de transporte diferenciadas e que podem ser promissoras em relao s utilizadas nos dias de hoje.

1.3. TIPOS DE TECNOLOGIAS:

Os tipos de tecnologias existentes na Ecofrota so diversos: Biodiesel, Etanol, Diesel da cana-de-acar e Eltrico, alm das tecnologias em teste: Hbrido, Hidrognio e Bateria. A diversidade de tecnologias traz uma srie de vantagens, como melhor distribuio da matriz energtica 3, maior desenvolvimento das tecnologias, melhor opo de escolha em funo do custo/benefcio/utilizao e, finalmente, diminuio dos custos em funo da concorrncia. Da data de seu lanamento em fevereiro de 2011 at fevereiro de 2012, a Ecofrota j dispunha de mais de 1.600 nibus, divididos em 200 linhas, o que correspondia a 11% da frota total do municpio. Durante esse perodo, houve reduo de 6,3% nas emisses dos poluentes e de 6,7% nas emisses de CO 2 pelos nibus, isso considerando que o restante da frota estava utilizando diesel S50B5 4. Outro grande passo da Secretaria Municipal de Transporte (SMT) foi a renovao da frota de nibus da capital. Dos 15 mil veculos da cidade, 9.684 so novos, representando 64% da frota (fev/2012). O investimento est diretamente relacionado diminuio da poluio emitida pelos nibus devido s mais novas e modernas tecnologias limpas instaladas. Aps a renovao, houve uma reduo de 19% nas emisses de poluentes. Alm da renovao da frota, todos os nibus do transporte coletivo urbano da capital so obrigados a passar por vistorias semestrais para checagem da manuteno, conservao e emisso de fumaa. Qualquer carro reprovado na vistoria fica impedido

Matriz Energtica: Toda energia disponibilizada para ser transformada, distribuda e consumida nos processos produtivos uma representao quantitativa da oferta de energia, ou seja, da quantidade de recursos energticos oferecidos por um pas ou por uma regio.

de circular at que o problema seja corrigido. Todos os carros tambm passam pela Inspeo Veicular Ambiental 5.

Programa ECofrota ApResentAO | tIpOs De teCnOLOgIAs:

Com projetos que possuem o respeito ao meio ambiente como premissa, a SMT e a SPTrans demonstram compromisso e conscincia ambiental em sua gesto. A Ecofrota um projeto de modificao da matriz energtica da cidade de So Paulo. Queremos acabar com o uso de combustvel fssil (diesel) e, ao mesmo tempo, aumentar a eficincia energtica dos veculos, emitindo menos poluentes e gastando menos combustvel, enfatiza o Secretrio Municipal do Transporte, Marcelo Cardinale Branco. A mudana da matriz energtica e o investimento em tecnologias limpas e renovveis trazem melhorias profundas e significativas para a cidade no que cabe sua economia, qualidade de vida de seus habitantes e preservao do meio ambiente que a permeia.

Inspeo Veicular Ambiental: Programa que prev a inspeo anual de veculos de modo a garantir que os mesmos mantenham suas condies de emisso de acordo com as especi cadas.

QuADRO 1.1. MuDANDO A MATRIZ ENERGTICA

TECNOLOGIA EM PROCESSO DE SUBSTITUIO

DIESEL

BIOCOMBUSTVEIS
BIODIESEL ETANOL DIESEL DE CANADE-AUCAR

ELTRICO
TRLEBUS HBRIDO ELTRICO CLULA COMBUSTVEL

2. JUSTIFICATIVA
Programa ECofrota JUstIfICAtIvA 9

A populao est crescendo, as cidades se expandindo e o nmero de carros se multiplicando. O espao pblico, planejado para o uso do automvel em detrimento do coletivo, traz consigo uma srie de inconvenientes. Os principais podem ser classificados como o desaparecimento das funes sociais das ruas, a degradao do meio ambiente, o alto custo econmico que este planejamento urbano exige e, por fim, danos que atingem a sade e a qualidade de vida da populao. A situao exige ateno e respeito, tanto para remediar o que j foi erradamente planejado quanto para planejar adequadamente o que vir. O Programa Ecofrota surgiu como uma das alternativas para controlar e dar novos rumos a esse cenrio no que tange reduo dos poluentes e GEE emitidos pelo nibus em So Paulo. Tal medida gera melhoria ao meio ambiente urbano e, consequentemente, a seus habitantes. Considerando que, dentre os vrios setores produtivos que compem a economia do municpio, 90% das emisses atmosfricas decorrem do setor de transportes, fica explcita a necessidade de envolvimento da Secretaria Municipal de Transportes - SMT - na questo. Pensar em uma Gesto Sustentvel no Transporte , sobretudo, pensar em projetos que conciliem o crescimento populacional com a preservao ambiental; a produo do mnimo impacto com o aumento da eficincia energtica6.
E cincia Energtica: Atividade que procura otimizar o uso das fontes de energia.

3. PRINCIPAIS POLuENTES E GASES DE EFEITO ESTuFA

Programa ECofrota pRInCIpAIs pOLUentes e gAses De efeItO estUfA

POLUENTES

PRINCIPAIS FONTES

IMPACTOS1,2

EFEITOS
Diminui a oxigenao do sangue causando tonturas, vertigens e alteraes no sistema nervoso central;

(monxido de carbono)

CO

Veculos

Local

Pode ser fatal em concentraes altas, em ambiente fechado; Portadores de doenas cardiorrespiratrias podem ter sintomas agravados; Transforma-se em CO2 e participa de reaes fotoqumicas. Provoca coriza, catarro e danos aos pulmes;

(dixido de enxofre)

SO2

Combusto de derivados de petrleo com alto teor de enxofre em veculos (principalmente diesel), fornalhas e caldeiras.

Regional

Fatal em doses altas, especialmente combinado com MP; Afeta plantas e espcies mais sensveis e, devido formao de chuvas cidas, contribui para a destruio do patrimnio histrico, acidificao do solo e corpos dgua.

Causa envelhecimento precoce da pele; Formado atravs de reaes fotoqumicas na baixa atmosfera pela ao da luz solar sobre HC e NOx emitidos principalmente por veculos e processos industriais Diminui a a resistncia a infeces; Provoca irritao nos olhos, nariz e garganta e desconforto respiratrio; Afeta plantas e espcies mais sensveis e provoca desgaste prematuro de materiais; Contribui para a intensificao do efeito estufa.

(oznio)

O3

Regional

Agrava quadros alrgicos de asma e bronquite; Veculos movidos a Diesel; processos industriais; Desgastes dos pneus e freios de veculos em geral; Ressuspenso de poeiras. Pode ser carcinognico; Poeiras mais grossas ficam retidas no nariz e garganta, causam irritao e facilitam a propagao de infeces gripais; Poeiras mais finas (partculas inalveis) chegam aos alvolos, agravando casos de doenas respiratrias ou do corao. Partculas de carbono contribuem para a intensificao do efeito estufa; partculas de sulfato tm efeito contrrio.

(material particulado)

MP

Regional

10

POLUENTES

PRINCIPAIS FONTES
Queima incompleta e evaporao de combustveis e de produtos volteis

IMPACTOS
Local

EFEITOS
Responsveis pelo aumento da incidncia de cncer no pulmo; Provocam irritao nos olhos, nariz, pele e aparelho respiratrio.

(hidrocarbonetos exceto metano)

HC

H-CHO
Aldedos

Veculos e processos industriais

Local

Provocam irritao dos olhos, nariz e garganta; Formaldedo cancergeno;

(dixido de nitrognio)

NO2

Processos de combusto em geral; veculos

Local Global3

Pode provocar desconforto respiratrio, diminuio da resistncia a infeces e alteraes celulares.

(dixido de carbono)

CO2

Queima de combustveis, principalmente fsseis Combusto incompleta, principalmente em motores a gs; Vazamentos de GN; Fermentao anaerbia.

Aumento do efeito estufa; Aquecimento global

(metano)

CH4

Global

Aumento do efeito estufa com intensidade4 25 vezes superior do CO2; Aquecimento global.

1) Impacto local: principais efeitos ocorrem em localidades prximas fonte de emisso; 2) Impacto regional: alm do impacto local, o poluente pode ter efeitos a centenas de quilmetros da fonte de emisso; no caso do O3, a formao desse poluente pode ocorrer a dezenas de quilmetros de onde seus precursores foram emitidos; 3) O xido nitroso (N2O) tambm contribui para o efeito estufa com intensidade de cerca de 300 vezes superior do CO2, mas a contribuio dos veculos desprezvel quando comparada sua emisso de CO2. 4) Fonte: IPCC Working Group I - Contribution to the Intergovernmental Panel on Climate Change - Fourth Assessment Report. Climate Change 2007: The Physical Science Basis.

Programa ECofrota pRInCIpAIs pOLUentes e gAses De efeItO estUfA 11

2.) TECNOLOGIAS APLICADAS

tECNologIas aPlICaDas BIODIeseL | O QUe

1. BIODIESEL
1.1. O QUE
Biodegradvel: Que pode ser decomposto por bactrias ou outros agentes biolgicos. Transesteri cao: Reao qumica entre um ster (RCOOR) e um lcool (ROH) da qual resulta um novo ster (RCOOR) e um novo lcool (ROH).

Biodiesel um combustvel renovvel e biodegradvel7, obtido comumente a partir da reao qumica de leos ou gorduras, de origem animal (por exemplo, sebo) ou vegetal, com um lcool na presena de um catalisador (reao conhecida como transesterificao8). Pode ser obtido tambm pelos processos de craqueamento9 e esterificao10. O biodiesel feito para ser usado em motores diesel padro e, portanto, distinto dos leos vegetais e resduos usado para motores a combustvel diesel convertidos. Ele substitui total ou parcialmente o leo diesel de petrleo em motores do ciclo diesel11 automotivos (de caminhes, tratores, camionetas, automveis, etc) ou estacionrios (geradores de eletricidade, calor, etc). Pode ser usado puro ou misturado ao diesel (combustvel diesel derivado de petrleo) em diversas propores. O nome biodiesel muitas vezes confundido com a mistura diesel+biodiesel, disponvel em alguns postos de combustvel. A designao correta para a mistura vendida nesses postos deve ser precedida pela letra B (do ingls Blend). Neste caso, a mistura de 2% de biodiesel ao diesel de petrleo chamada de B2 e assim sucessivamente, at o biodiesel puro, denominado B100. No nosso caso, estamos usando uma mistura B20, sendo o biodiesel produzido a partir de leos vegetais, sem utilizao de gordura animal.

Craqueamento: Processo que provoca a quebra de molculas por aquecimento a altas temperaturas. Esteri cao: Reao reversvel de lcool com um cido na formao de ster e gua. Tambm utilizada na indstria para obteno das essncias de frutas (que so steres). Motores Ciclo Diesel: De combusto interna, que funcionam por meio da exploso por compresso do diesel.

12

1.2. VANTAGENS E BENEFCIOS

tECNologIas aPlICaDas BIODIeseL | vAntAgens e BenefCIOs 13
Energia renovvel. As terras cultivveis podem produzir uma enorme variedade de oleaginosas12 como fonte de matria-prima para o biodiesel; Constitudo por carbono neutro, ou seja, o combustvel tem origem renovvel ao invs da fssil. Dessa forma, sua obteno e queima no contribuem para o aumento das emisses de CO2 de origem fssil na atmosfera, zerando assim o balano de massa entre emisso de gases dos veculos e sua absoro pelas plantas; Possui um alto ponto de fulgor13, conferindo ao biodiesel manuseio e armazenamento mais seguros; Apresenta excelente lubricidade, fato que vem ganhando importncia com o advento do petrodiesel de baixo teor de enxofre, cuja lubricidade parcialmente perdida durante o processo de produo; Contribui para a gerao de empregos no setor primrio. Com isso, evita o xodo do trabalhador no campo, reduzindo o inchao das grandes cidades e favorecendo o ciclo da economia autossustentvel essencial para a autonomia do pas; Com a incidncia de petrleo em poos cada vez mais profundos, muito dinheiro est sendo gasto na sua prospeco e extrao, o que torna cada vez mais onerosa a explorao e refino das riquezas naturais do subsolo. Tal fato gerou a necessidade de se explorar os recursos da superfcie, abrindo assim um novo nicho de mercado, alm de uma nova oportunidade de aposta estratgica no setor primrio; Nenhuma modificao nos atuais motores do tipo ciclo diesel faz-se necessria para misturas de at 20% de biodiesel com diesel, sendo que percentuais acima de 20% requerem avaliaes mais elaboradas do desempenho do motor; Praticidade na logstica de distribuio; e Alternativa disponvel no mercado e sem alterao do veculo.
Oleaginosas: Vegetais que possuem leos e gorduras que podem ser extrados atravs de processos adequados.

Ponto de Fulgor: A menor temperatura na qual um combustvel liberta vapor em quantidade su ciente para formar uma mistura in amvel por uma fonte externa de calor.

1.3. GRUPO VIP

O Grupo VIP - formado pelas empresas VIP Transportes Urbanos e Expandir Empreendimentos - est presente h mais de 50 anos no setor de transporte coletivo e a maior operadora de nibus urbano da cidade de So Paulo. Seu fundador e presidente Carlos de Abreu, iniciou sua trajetria no ramo em 1960 e de l para c consolidou-se como um dos maiores empreendedores do setor. Comanda 10.000 funcionrios nos quais investe permanentemente em seu desenvolvimento humano e qualificao profissional. So 1.900 nibus movidos a biodiesel (B20) transportando mais de um milho de passageiros/dia. Opera suas linhas com carros bsicos, padrons, articulados e bi-articulados (com acessibilidade). Todos com sistema computadorizado de comando e localizao via satlite- GPS. Comprometido com a preservao do meio ambiente, o Grupo VIP contratou a B100 Energy - Tecnologia em Biocombustveis, empresa de base tecnolgica credenciada pelo INT Instituto Nacional de Tecnologia e reconhecida internacionalmente por sua parceria com a BR Distribuidora e Petrobrs. Alm disso, por sua autorizao indita - concedida pela ANP Agncia Nacional de Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis, para realizao do maior projeto de uso de biodiesel j executado - juntamente com o Grupo VIP - obteve o reconhecimento e garantia da Mercedes Benz do Brasil que vem acompanhando e recomendando o uso do B20 ao longo de todo o Programa Ecofrota. A B100 Energy comprovou assim, ter o biodiesel o melhor custo/benefcio para as empresas de transporte, por no exigir qualquer mudana ou adaptao nos motores ciclo diesel, originais de fbrica.

QuADRO 2.1. TECNOLOGIA BIODIESEL

tECNologIas aPlICaDas BIODIeseL | QUADRO - teCnOLOgIA BIODIeseL

TECNOLOGIA:

COMBUSTVEL:

MOTOR:

POTNCIA:
SEM ALTERAES

EMISSES:

BIODIESEL

B20

CICLO DIESEL
SEM ALTERAES

-22% PM +8% NOx

Tecnologia: Frota atual na cidade de So Paulo: Empresa Operadora: Reduo das emisses comparadas ao uso do diesel comum:

B20: diesel S50 + 20% biodiesel 1.200 veculos VIP 22% de Material Particulado 15% de CO 13% de Monxido de Carbono 10% de Hidrocarbonetos Reduo de 1,2%, equivalente a 1.412 ton. CO / ms.

14

Reduo das emisses mensais de CO a partir do incio do Programa Ecofrota:

Fonte: Secretaria Municipal de Transportes de So Paulo - abril/2012

20
15

10
5

10
15

20
25

30
35

40

% EM COMPARAO AO DIESEL S500

PM CO HC NOx B5 10 7 5 4 B20 22 13 10 8 B50 36 21 13 12 B100 39 31 13 22

Fonte: Mercedes Benz

tECNologIas aPlICaDas BIODIeseL | QUADRO - teCnOLOgIA BIODIeseL 15

QuADRO 2.2. INFLuENCIA DO BIODIESEL SOBRE AS EMISSES GASOSAS

2. TRLEBUS
tECNologIas aPlICaDas tRLeBUs | O QUe

2.1. O QUE
Trlebus um nibus movido a eletricidade, similar aos nibus convencionais. A energia eltrica chega atravs de hastes que ficam sobre a carroceria e esto em permanente contato com a fiao especfica (rede eltrica) que acompanha o percurso. O trlebus uma soluo que se encontra disponvel e permite grande economia de energia e emisses nulas no local onde circulam. No caso brasileiro, cerca de 80% da gerao de eletricidade de origem hdrica, o que permite redues de emisses totais (desde a gerao de energia eltrica at a roda do veculo) muito expressivas quando se compara o trlebus com seu equivalente a diesel.

2.2. VANTAGENS E BENEFCIOS:

Trata-se de um veculo mais silencioso que os convencionais; No polui o meio ambiente, pois no solta as partculas e gases que provm de motores a combusto interna; Maior torque14 nas subidas;
Torque: Fora que tende a rodar ou virar objetos.

mais confortvel para passageiros e motoristas, j que no possui cmbio de troca de marchas (evitando os solavancos tpicos desse processo) e motor a combusto que gera calor; Tecnologia consagrada e em utilizao; Alta eficincia; Baixo rudo; e Emisso zero

2.3. AMBIENTAL TRANS

A Ambiental Transportes Urbanos S.A, constituda em 2011 para fazer parte do Consrcio Leste 4, opera na Zona Leste de So Paulo. Dentre os principais desafios da empresa est melhorar a qualidade no atendimento ao pblico, com foco especial no meio ambiente, pois opera atualmente com uma frota de 190 veculos trlebus movidos a energia eltrica. Os valores adotados pela empresa so comprometimento, inovao, criatividade, honestidade, humildade, unio e respeito ao prximo para que a misso de transportar com segurana, conforto e pontualidade seja cumprida em sua totalidade.

16

QuADRO 3.1. TECNOLOGIA TRLEBuS

tECNologIas aPlICaDas tRLeBUs | QUADRO - teCnOLOgIA tRLeBUs 17

TECNOLOGIA:

COMBUSTVEL:
ENERGIA ELTRICA

MOTOR:

POTNCIA:
SEM ALTERAES

EMISSES:

TRLEBUS

ELTRICO

ZERO

Tecnologia: Frota atual na cidade de So Paulo: Empresa Operadora: Emisso de Poluentes: Reduo das emisses mensais de CO a partir do incio do Programa Ecofrota:

Eltrico 190 veculos Ambiental Transportes Zero Reduo de 1,3% , equivalente a 1.491 ton. CO / ms

Fonte: Secretaria Municipal de Transportes de So Paulo - abril/2012

3. ETANOL
tECNologIas aPlICaDas etAnOL | O QUe

3.1. O QUE
O Etanol (CH3 CH2OH), tambm chamado de lcool etlico e, na linguagem corrente, simplesmente de lcool, uma substncia orgnica obtida a partir da fermentao de acares, da hidratao do etileno15 ou da reduo a acetaldedo16. No Brasil, a substncia tambm muito utilizada como combustvel de motores de combusto interna17, constituindo assim um mercado em ascenso para um combustvel obtido de maneira renovvel e o estabelecimento de uma indstria de qumica de base, sustentada na utilizao de biomassa de origem agrcola e renovvel.

Etileno: Hormnio vegetal presente em todos os rgos vegetais e em alguns fungos. Sintetizado a partir da metionina, o gs etileno (C2H4) atua em concentraes baixas, participando da regulao de quase todos os processos de desenvolvimento das plantas.

Acetaldedo: Etanal ou Acetaldedo o aldedo de frmula qumica C2H4O. Lquido incolor, ferve aproximadamente temperatura ambiente. o produto metablico primrio do etanol na sua rota de converso a cido actico. Motores de Combusto interna: Mquina trmica que transforma a energia de uma reao qumica em energia mecnica. A converso ocorre atravs de ciclos de queima de combustveis que envolvem expanso, compresso e mudana de temperatura de gases.

3.2. VANTAGENS E BENEFCIOS

um combustvel oxigenado que reduz a emisso bruta do motor, que aquela que vai direto para o escapamento do carro (nos modelos mais novos, dos ltimos 10 anos, o catalisador e a injeo eletrnica diminuem a emisso bruta); O etanol da cana-de-acar, quando queimado, tambm libera carbono no ar. Porm, em dois anos a plantao de cana, submetida ao sol, retira do ar o carbono disparado durante todo o processo de queima do combustvel. Estudos apontam que, no segundo ano do ciclo de vida da cana, a quantidade retirada do ar chega a ser maior que a emitida; Sua toxicidade bem menor que a do petrleo. Para remover um vazamento de petrleo na gua e no solo so necessrias grandes operaes com produtos qumicos. Se h um vazamento de lcool, processos naturais fazem o combustvel se desintegrar em questo de dias tanto na gua quanto no solo. O lcool evapora e no provoca reaes secundrias na atmosfera. difcil imaginar um acidente ambiental com etanol; Contribui para a gerao de empregos no setor primrio. Com isso, evita o xodo do trabalhador no campo, reduzindo o inchao das grandes cidades e favorecendo o ciclo da economia autossustentvel essencial para a autonomia do pas; e Com a incidncia de petrleo em poos cada vez mais profundos, muito dinheiro esta sendo gasto na sua prospeco e extrao, o que torna cada vez mais onerosa a explorao e refino das riquezas naturais do subsolo, havendo ento a necessidade de se explorar os recursos da superfcie, abrindo assim um novo nicho de mercado e uma nova oportunidade de uma aposta estratgica no setor primrio.

18

3.3. MOBIBRASIL
MobiBrasil a nova identidade do Grupo Metropolitana. Uma nova marca que chega para dar unidade a todas as empresas do grupo e, principalmente, para alinhar nossa imagem ao que somos: uma empresa comprometida com a qualidade do servio oferecido, moderna e inovadora, que est constantemente evoluindo e pensando no melhor para seus clientes. Hoje, a MobiBrasil opera nas cidades de So Paulo, Diadema, Sorocaba e Regio Metropolitana do Recife com mais de 1.200 nibus na frota, operando cerca de 150 linhas. So aproximadamente 5.000 profissionais responsveis pelo transporte de cerca de 600 mil pessoas diariamente. Em So Paulo e Recife, foi a pioneira na certificao ISO 14001. A misso da empresa promover a mobilidade e transporte de qualidade baseado no respeito aos clientes, desenvolvimento das pessoas, empreendedorismo e sustentabilidade segundo a regulao do setor.

3.4. TUPI TRANSPORTES

A Tupi Transportes uma empresa que est no mercado desde 1960. Localiza-se prximo da Av. Jornalista Roberto Marinho. Tem aproximadamente 1.104 funcionrios e 240 nibus .

tECNologIas aPlICaDas etAnOL | vAntAgens e BenefCIOs 19

QuADRO 4.1. TECNOLOGIA ETANOL

tECNologIas aPlICaDas etAnOL | QUADRO - teCnOLOgIA etAnOL

TECNOLOGIA:

COMBUSTVEL:
ETANOL + ADITIVO

MOTOR:

POTNCIA:
SEM ALTERAES

EMISSES:

ETANOL

CICLO DIESEL
COM ALTERAES

-90% PM -64% NOx

Tecnologia: Frota atual na cidade de So Paulo: Empresa Operadora: Reduo das emisses comparadas ao uso do diesel comum:

Etanol + 5% aditivo. 60 nibus MobiBrasil / Tupi 90% de Material Particulado 64% de NOx 95% de CO Reduo de 0,4%, equivalente a 424 ton. CO / ms.

20

Reduo das emisses mensais de CO a partir do incio do Programa Ecofrota:

Fonte: Secretaria Municipal de Transportes de So Paulo - abril/2012

4. DIESEL DA CANA-DE-ACAR
4.1. O QUE
O desenvolvimento do diesel de cana-de-acar ocorreu por meio de tecnologias de engenharia gentica. So poucos os pases que conseguiram esse resultado. Atualmente, os Estados Unidos, onde foi desenvolvida a tecnologia, trabalham no mesmo projeto, mas usando o milho e outros gros. O processo consiste em produzir o xarope da cana-de-acar e adicionar a ele uma levedura especfica que, durante a fermentao, sintetiza o farneseno18, que o composto base do diesel de cana. Este produto tem caractersticas semelhantes ao diesel, porm sem enxofre e com maior lubricidade.

4.2. VANTAGENS E BENEFCIOS

Menor opacidade; Totalmente isento de enxofre; No h necessidade de modificao nos motores dos veculos nem na infraestrutura de abastecimento; Possibilidade de utilizao da mistura em diferentes porcentagens at a substituio plena; e No h alterao no consumo de combustvel e nem perda de rendimento em torque e potncia utilizando diferentes propores de mistura, inclusive com 100%.

4.3. VIAO SANTA BRGIDA

Empresa integrante de um grupo econmico, complementado pela Auto Viao Urubupung, Viao Cidade de Caieiras e Urubupung Transportes e Turismo, a Santa Brgida opera linhas urbanas nas regies norte, noroeste, sudeste e central do Municpio de So Paulo desde 1980. Operando com duas unidades, tendo sua sede situada na Av. Domingos de Souza Marques, 510 - Vila Jaguara, entre a Ponte Anhanguera e o Cebolo, e outra recm-inaugurada situada na Rua Joaquim de Oliveira Freitas, 1.122 - Vila Mangalot, prximo ao 33 DP, locais estratgicos para a distribuio diria de sua frota pelos 43 pontos iniciais de operao. A Santa Brgida destaca-se entre as mais de 20 operadoras urbanas da cidade, pelos altos ndices de qualidade obtidos em todos os pontos de avaliao de desempenho realizados pelo gestor do servio pblico, a SPTrans - So Paulo Transporte.

tECNologIas aPlICaDas DIeseL DA CAnA-De-ACAR | O QUe 21

Farneseno: Esse hidrocarboneto um combustvel derivado da cana de acar e tem todas as propriedades essenciais do diesel de petrleo, mas nenhuma das indesejadas, como a mistura de enxofre, um poluente altamente txico.

QuADRO 5.1. TECNOLOGIA DIESEL DE CANA-DE-ACAR

tECNologIas aPlICaDas DIeseL DA CAnA-De-ACAR | QUADRO - teCnOLOgIA DIeseL De CAnA-De-ACAR

TECNOLOGIA:
CANA DE ACAR

COMBUSTVEL:

MOTOR:

POTNCIA:
SEM ALTERAES

EMISSES:

DIESEL DE

AMD10

CICLO DIESEL
SEM ALTERAES

-9% PM -4% NOx

Tecnologia: Frota atual na cidade de So Paulo: Empresa Operadora: Reduo das emisses comparadas ao uso do diesel comum: Reduo das emisses mensais de CO a partir do incio do Programa Ecofrota:

Diesel B5S50 + 10% diesel de cana-de-acar 160 veculos Viao Santa Brgida 9% de Material Particulado 4% de NOx 9% de CO Reduo de 0,2%, equivalente a 126 ton. CO / ms.

22

Fonte: Secretaria Municipal de Transportes de So Paulo - abril/2012

3.) TECNOLOGIAS EM TESTE

1.1. O QUE
O nibus traz a tecnologia de um sistema bicombustvel etanol+diesel. Esse sistema permite a utilizao de etanol em motores de ciclo diesel. A substituio do diesel pelo etanol de at 95%, mantendo a mesma potncia do motor a diesel. Um sistema de injeo de etanol adicionado paralelamente ao sistema de injeo de diesel, de forma que o etanol, injetado no coletor de admisso de ar do motor, chegue cmara de combusto. O diesel injetado posteriormente, em uma quantidade bem reduzida, com o objetivo de iniciar o processo de combusto que far a queima do etanol. A base da tecnologia est no seu sofisticado sistema de gerenciamento eletrnico, que permite controlar simultaneamente os sistemas de injeo dos dois combustveis de modo a proporcionar a maior eficincia possvel.

1.2. VANTAGENS E BENEFCIOS

Necessidade de modificao nos motores dos veculos, porm totalmente reversvel; Possibilidade de utilizao da mistura em diferentes porcentagens at a substituio de cerca de 95% de diesel; Possibilidade de funcionamento com 100% de diesel na falta do etanol; e No h alterao de rendimento em torque e potncia

tECNologIas Em tEstE DUAL fUeL (DIeseL + etAnOL) | O QUe 23

1. DUAL FUEL (DIESEL + ETANOL)

QuADRO 6.1. TECNOLOGIA DuAL FuEL (DIESEL + ETANOL)

tECNologIas Em tEstE DUAL fUeL (DIeseL + etAnOL) | QUADRO - teCnOLOgIA DUAL fUeL (DIeseL + etAnOL)

TECNOLOGIA:

COMBUSTVEL:
ETANOL + DIESEL

MOTOR:

POTNCIA:
SEM ALTERAES

EMISSES:
POLUENTES

DUAL FUEL

CICLO DIESEL
COM ALTERAES

50%

Tecnologia: Reduo das emisses:

Diesel B5S50 + etanol Na ordem de 50%

24

Fonte: Secretaria Municipal de Transportes de So Paulo - abril/2012

2. VECULO ELTRICO HBRIDO

O Veculo Eltrico Hbrido possui dois motores: o eltrico, que utilizado para dar partida e andar em velocidade de at 20 km por hora, e o motor a diesel, que entra em operao em velocidades mais altas e que desligado durante as paradas. Podem trabalhar conjuntamente ou separadamente, coordenados para obter melhor performance e reduzir o impacto ambiental. Outra caracterstica do prottipo o aproveitamento da energia de frenagem regenerada em energia eltrica e armazenada nas baterias. So Paulo, Rio de Janeiro, Curitiba e Bogot fazem parte do programa de teste de nibus hbrido, cujo objetivo principal testar as diferentes tecnologias em operao urbana. A medio de poluentes ser feita com a utilizao de equipamentos de medio, ou seja, acoplados aos escapamentos dos nibus para a medio em operao real.

2.2. VANTAGENS E BENEFCIOS

Economia de at 35% de diesel, pois o tempo em que o veculo fica parado em vias pblicas ou nos pontos de embarque-desembarque representa at 50% do perodo total de operao. Nessas situaes, o motor a diesel desligado, acionando automaticamente o motor eltrico. Dessa forma, h real economia de combustvel e diminuio de gases nocivos atmosfera, revela estudo. Para se ter ideia, a reduo de poluentes ser entre 80% e 90% quando comparado a motores a diesel convencional; Ausncia de rudo durante partidas e quando parado; Soluo economicamente vivel; e Converte a energia dissipada durante frenagem em potncia til.

tECNologIas Em tEstE veCULO eLtRICO HBRIDO | O QUe 25

2.1. O QUE

QuADRO 7.1. TECNOLOGIA ELTRICO HBRIDO

tECNologIas Em tEstE veCULO eLtRICO HBRIDO | QUADRO - teCnOLOgIA eLtRICO HBRIDO

TECNOLOGIA:

COMBUSTVEL:

MOTOR:
DIESEL + ELTRICO

POTNCIA:
SEM ALTERAES

EMISSES:

HBRIDO

DIESEL

-50% PM -50% NOx

Tecnologia:

Motor diesel compatvel com B30 (30% biodiesel) 50% de Material Particulado 50% de NOx 35% de CO

Reduo das emisses:

26

Fonte: Secretaria Municipal de Transportes de So Paulo - abril/2012

QuADRO 7.2. EMISSES - VECuLOS HBRIDOS

tECNologIas Em tEstE veCULO eLtRICO HBRIDO | QUADRO - emIsses - veCULOs HBRIDOs 27

0,14

0,12

Matria particulada (g/kWh)

0,10

0,08

0,06

0,04

Veculo hbrido
0,02

0,5

1,5

2,5

3,5

4,5

5,5

Euro2

6,5 6 7 NOX (g/kWh)

Euro2 Euro3

Euro4 Euro5 (2012)

EuroVI

3. VECULO CLULA COMBUSTVEL HIDROGNIO

tECNologIas Em tEstE veCULO CLULA COmBUstveL HIDROgnIO | O QUe

3.1. O QUE
Veculo tracionado por motor eltrico alimentado por energia produzida pela clula a combustvel, que um dispositivo eletroqumico que converte continuamente a energia qumica de um combustvel (hidrognio) quando em combinao com um oxidante (oxignio do ar), diretamente em eletricidade com uma eficincia elevadssima.

3.2. VANTAGENS E BENEFCIOS

Zero de emisses locais de qualquer poluente; Operao silenciosa; Baixssimo nvel de vibraes; Alta eficincia ; Longa vida til (poucas peas mveis e baixa temperatura de operao); Desempenho constante; e Converte a energia dissipada durante frenagem19 em potncia til.
Frenagem: Ato, processo ou efeito de frear; freada.

28

TECNOLOGIA:

COMBUSTVEL:

MOTOR:

POTNCIA:
SEM ALTERAES

EMISSES:

FCB

HIDROGNIO

ELTRICO

ZERO

CIRCUITO ELTRICO 40% 60% DE EFICINCIA

Fonte: Secretaria Municipal de Transportes de So Paulo - abril/2012 COMBUSTVEL H2 HIDROGNIO

O O

O2 OXIGNIO DO AR

O H2 O2
CALOR 85O C GUA OU AR REFRIGERADO

O
O COMBUSTVEL USADO RECIRCULADO PLACA DE FLUXO DE GASES ELTRODO DE DIFUSO DE GS NODO CATALISADOR

AR + VAPOR DGUA PLACA DE FLUXO DE GASES ELTRODO DE DIFUSO DE GS CTODO CATALISADOR

MEMBRANA DE TROCA DE PRTONS

Tecnologia: Reduo das emisses:

Clula a combustvel que produz energia eltrica a partir do hidrognio Zero

tECNologIas Em tEstE veCULO CLULA COmBUstveL HIDROgnIO | QUADRO - teCnOLOgIA CLULA COmBUstveL HIDROgnIO 29

QuADRO 8.1. TECNOLOGIA CLuLA COMBuSTVEL HIDROGNIO

4. NIBUS A BATERIA
tECNologIas Em tEstE nIBUs A BAteRIA | O QUe

4.1. O QUE
O nibus a Bateria trata-se de um veiculo de trao eltrica com baterias plug in.

4.2. VANTAGENS E BENEFCIOS

Zero de emisses locais de qualquer poluente; Operao silenciosa; Baixssimo nvel de vibraes; Alta eficincia; e Converte a energia dissipada durante frenagem em potncia til.

30

QuADRO 9.1. TECNOLOGIA BATERIA

tECNologIas Em tEstE nIBUs A BAteRIA | QUADRO - teCnOLOgIA BAteRIA 31

TECNOLOGIA:

COMBUSTVEL:
BATERIA ELTRICA

MOTOR:

POTNCIA:
SEM ALTERAES

EMISSES:

BATERIA

ELTRICO

ZERO

MOTOR DIESEL/BIODIESEL

M/G ELTR.

TRANSMISSO

ELETRNICA POTNCIA

ARMAZEN. ENERGIA

BATERIA
Tecnologia: Reduo das emisses: Bateria Zero

Fonte: Secretaria Municipal de Transportes de So Paulo - abril/2012

4.) NMEROS
NmEros COmpARAtIvO De tODAs As teCnOLOgIAs eCOfROtAs

1. COMPARATIVO DE TODAS AS TECNOLOGIAS ECOFROTAS

TECNOLOGIA:

COMBUSTVEL:

MOTOR:

POTNCIA:
SEM ALTERAES SEM ALTERAES SEM ALTERAES SEM ALTERAES SEM ALTERAES SEM ALTERAES
SEM ALTERAES

BIODIESEL
CANA DE ACAR

B20 AMD1O
ETANOL + ADITIVO ETANOL + DIESEL ENERGIA ELTRICA

CICLO DIESEL
SEM ALTERAES

EMISSES: -22% PM +8% NOx

Fonte: Secretaria Municipal de Transportes de So Paulo - abril/2012

DIESEL DE ETANOL

CICLO DIESEL
SEM ALTERAES

CICLO DIESEL
COM ALTERAES COM ALTERAES

-9% PM -4% NOx -90% PM -64% NOx

50% DE EMISSES

DUAL FUEL TROLEBUS HBRIDO

FCB

CICLO DIESEL ELTRICO

DIESEL + ELTRICO

ZERO
-50% PM -50% NOx

DIESEL
HIDROGNIO
BATERIA ELTRICA

ELTRICO

ZERO

BATERIA

ELTRICO

SEM ALTERAES

ZERO

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COMBUSTVEL R$ / km DIESEL 0,97 B20 1,15 ETANOL 1,80 AMD10 1,42 TRLEBUS TRLEBUS + INFRA 0,90 0,90 HBRIDO 0,63

TECNOLOGIA R$ / km DIESEL 5,40 B20 5,60 ETANOL 6,50 AMD10 5,80 TRLEBUS 6,20
TRLEBUS + INFRA

7,40

HBRIDO 6,90

3. GASTOS
COMBUSTVEL

JAN A DEZ / 2011 Litros

43.720.002 1.588.000 205.000 45.513.002
Valor Compra (R$) Reembolso SMT (R$)

JAN A MAR/2012 Litros

13.205.000 795.000 955.000 14.955.000
Valor Compra (R$) Reembolso SMT (R$)

B20 ETANOL AMYRIS TOTAL

87.419.679 3.622.457 527.138 91.569.274

14.880.328 272.519 162.483 15.315.330

27.643.849 1.803.310 2.459.662 31.906.820

5.462.305 132.219 769.729 6.359.253

NmEros CUstOs | gAstOs 33

2. CuSTOS

NmEros BALAnO - eCOfROtA | BALAnO - emIsses

4. BALANO - ECOFROTA
ANO B20 ETANOL AMD10 DUALFUEL HBRIDO B20+ AMD10 TRLEBUS % % ECOFROTA ECOFROTA + B5

2011 2012

1200 1415

60 105

160 469 293 100 104

190 20 190 140

9,5 16,7

100 100

5. BALANO - EMISSES
REDUO DE EMISSES % REDUO DE CO2 % REDUO DE CO2 ton/ms

2011 2012

6,3 9,5

6,7 9,2

7.835 10.735

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5.) GLOSSRIO
Virio Estrutural: o virio formado por vias em que predominam fluxos de passagem e atendem grandes deslocamentos. Mitigao: ao de mitigar ou atenuar. Diminuio do mal. Matriz Energtica: toda energia disponibilizada para ser transformada, distribuda e consumida nos processos produtivos uma representao quantitativa da oferta de energia, ou seja, da quantidade de recursos energticos oferecidos por um pas ou por uma regio. Diesel S50B5: diesel com baixo teor de enxofre (50 ppm) e adio de 5% de biodiesel. Inspeo Veicular Ambiental: programa que prev a inspeo anual de veculos de modo a garantir que os mesmos mantenham suas condies de emisso de acordo com as especificadas. Eficincia Energtica: uma atividade que procura otimizar o uso das fontes de energia. Biodegradvel: que pode ser decomposto por bactrias ou outros agentes biolgicos. Transesterificao: uma reao qumica entre um ster (RCOOR) e um lcool (ROH) da qual resulta um novo ster (RCOOR) e um novo lcool (ROH). Craqueamento: o craqueamento trmico ou pirlise o processo que provoca a quebra de molculas por aquecimento a altas temperaturas. Esterificao: reao reversvel de lcool com um cido na formao de ster e gua. Tambm utilizada na indstria para obteno das essncias de frutas (que so steres). Motores Ciclo Diesel: motores de combusto interna que funcionam por meio da exploso por compresso do combustvel utilizado (diesel). Oleaginosas: so vegetais que possuem leos e gorduras que podem ser extrados atravs de processos adequados. Ponto de Fulgor: a menor temperatura na qual um combustvel liberta vapor em quantidade suficiente para formar uma mistura inflamvel por uma fonte externa de calor. Torque: uma fora que tende a rodar ou virar objetos. Etileno: um hormnio vegetal presente em todos os rgos vegetais e em alguns fungos. Sintetizado a partir da metionina, o gs etileno (C2H4) atua em concentraes baixas, participando da regulao de quase todos os processos de desenvolvimento das plantas. Acetaldedo: Etanal ou Acetaldedo o aldedo de frmula qumica C2H4O. Ele um lquido incolor, acre, que ferve aproximadamente temperatura ambiente. E o produto metablico primrio do etanol na sua rota de converso a cido actico. Motores de Combusto interna: uma mquina trmica, que transforma a energia proveniente de uma reao qumica em energia mecnica. O processo de converso se d atravs de ciclos de queima de combustveis que envolvem expanso, compresso e mudana de temperatura de gases. Farneseno: esse hidrocarboneto um combustvel derivado da cana-de-acar e tem todas as propriedades essenciais do diesel de petrleo, mas nenhuma das indesejadas, como a mistura de enxofre, um poluente altamente txico. Frenagem: ato, processo ou efeito de frear; freada.

glossrIo 35

FICHA TCNICA
Prefeitura do Municpio de So Paulo Prefeito: Gilberto Kassab Secretaria Municipal de Transportes Secretrio: Marcelo Cardinale Branco Secretrio Adjunto: Pedro Luiz de Brito Machado Chefe de Gabinete: Sandra Grapella So Paulo Transporte S.A - SPTrans Presidente: Marcelo Cardinale Branco Chefe de Gabinete: Roberto Antonio Diniz Assessoria de Marketing: Alexandre Pelegi de Abreu Diretoria de Servios de Transporte: Elizirio Ferreira Barbosa Diretoria de Infraestrutura: Roberto Lucca Molin Diretoria de Planejamento de Transporte e de Gesto Corporativa: Pedro Luiz de B. Machado Diretoria de Gesto de Tecnologia da Informao e Receita: Mauricio Lima Ferreira Diretoria de Gesto do Sistema Contratado: Joo Sidney de Almeida Diretoria Adjunta de Assuntos Jurdicos: Sandra Grapella Diretoria de Relaes Internas: Paulo Feu de Brito

PROJETO:
Assessoria de Marketing - SPTrans Alexandre Pelegi de Abreu Diana Stamato Sampaio Assessoria Tcnica: Mrcio Schettino Simo Saura Neto Projeto Grfico: OAK Educao & Meio Ambiente Coordenao: Vera Lucia Martins Gomes de Souza Auxiliar de coordenao: Estela Aragon de Brito Design: Glaucia Boner Arte Finalizao: Andr Abe Fotos: Maurcio Simonetti Produo Grfica: Sonia Pimentel Impresso e Acabamento: Ultraprint Impressora LTDA. Filme: MadFX Produes Grficas LTDA.