Manual Del Estudiante Curso de Mantenimiento

MANUAL DEL ESTUDIANTE
INSTRUCCIN TCNICA
CURSO: Mantenimiento de Maquinaria Pesada
Manual del estudiante elaborado por Duver Chinguel Villanueva
INSTITUTO TECNOLOGICO UNICAP
Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo de la capacitacin y dejando la posibilidad de un mejoramiento y actualizacin permanente, se autoriza la aplicacin y difusin de material didctico escrito referido a Mantenimiento de Maquinaria Pesada.
Elaborado por: Duver Chinguel Villanueva
INTRODUCCION El Instituto Tecnolgico UNICAP brinda la capacitacin de Mantenimiento de Maquinaria Pesada de forma, que se Certifica a Operadores Profesionales de Maquinaria Pesada, eficientes y eficaces, con conocimientos en Seguridad de operacin, Personal y Mantenimiento, hacindolos competitivos para el mercado, que les permita acceder a los mejores puestos de trabajo del pas y el extranjero. Uno de los instrumentos inventados por el hombre para hacer su trabajo ms simple es la mquina. Una mquina no es sino una herramienta que realiza las obras, que son de naturaleza repetitiva. En jerga cientfica, el trabajo no es sino el acto de ejercer una fuerza sobre un objeto de tal manera que el objeto se mueve a travs de una distancia. Una simple mquina es una herramienta diseada y desarrollada para hacer herramientas sencillas de la tira, el levantamiento, y empujar objetos. Pesada mquina o maquinaria pesada se hace referencia a una compleja mquina de hacer una serie de sencillas operaciones de la mquina en el mismo tiempo. La necesidad de uso de maquinaria pesada por el hecho de que las actividades complejas y complicadas, tales como la construccin de carreteras, la labranza y la minera en general. Maquinaria pesada, o equipo pesado, se rene el requisito de completar trabajos complejos en un ritmo relativamente rpido de tiempo, y en la negociacin de ahorro considerable de los gastos generales. La necesidad de uso de equipos de maquinaria pesada por el hecho de que la competencia mundial entre los diferentes tipos de actividades va en aumento debido a las innovaciones tecnolgicas y, en ese mundo competitivo, cualquier empresa que aspiran a sobrevivir y crecer en el competitivo mercado es el espacio para innovar nuevos productos, y sobre todo reducir los gastos generales. Por ejemplo, la actividad de las carreteras, por la que se lo largo de un tramo de 500 metros puede decir ser completada por el operador de equipo pesado (o), operador de maquinaria pesada y un par de ayudantes en menos de 12 horas como mximo. Si la pesada mquina no estuviera ah, alrededor de 50 a 60 obreros deberan ser empleados para cavar el agujero, la limpieza de escombros y todos los dems relacionados con obras para completar la misin de establecer un nuevo camino Ahora, con las tecnologas avanzadas y complejas de equipo pesado que puede satisfacer las necesidades especficas y se simulan mediante el software correspondiente en el ordenador y sobre la base de la costumbre, las especificaciones, el diseo se convierte en el equipo original.
El Instituto UNICAP brinda la confianza y credibilidad, garantizando su aprendizaje mediante nuestras propias maquinarias.Tambin les manifestamos que nuestro Instituto cuenta con personal de amplia experiencia en el desarrollo de curso de Maquinaria Pesada
EL MITO DE LA CAVERNA
Platn en el siglo IV antes de cristo, describe a travs del: El Mito de la Caverna, la siguiente metfora: Unos hombres que viven en un cuarto subterrneo, en una caverna cuya entrada est abierta hacia la luz en toda su anchura y con un largo acceso. Que todos se encuentran atados de cuello y piernas de manera que no pueden girar ni darse vuelta, y que nicamente pueden observar la pared del fondo de la caverna. Imaginmonos luego, que cerca de la entrada de la cueva existe un muro de la altura de una persona; que detrs de esta pared, que nadie conoce, caminan otros hombres cargando varias estatuas de madera, que representan muchos tipos de objetos; y que detrs de estos, arde encendida una hoguera. Adems, que haya eco y que los hombres que pasan ms all del muro conversan, de modo que por efecto del eco retumban sus voces desde el fondo de la caverna. Si todo esto ocurre, aquellos prisioneros no podran ver ms que las sombras de las estatuas que se proyectan sobre el fondo y escuchar el eco de las voces de los hombres de afuera. Sin embargo, al no haber visto jams otras cosas, creen que aquellas sombras constituyen la nica y verdadera realidad, y tambin creen que las voces del eco son las voces producidas por aquellas sombras. Ahora bien, supongan que uno de estos prisioneros logra desatar las ataduras, le costar mucho acostumbrarse a la nueva visin que adquiera. Una vez acostumbrado, vera las estatuas movindose por encima del muro, y por detrs de ellas la luz del fuego; comprender que se trata de cosas mucho ms verdaderas que las que antes poda ver y que ahora le resultan sombras. Alguien saca fuera de la caverna al prisionero, llevndole ms all del muro. Al principio, quedar deslumbrado por la gran luminosidad. Luego, al acostumbrarse, ver las cosas en si mismas y por ltimo, primero reflejada en algo, y luego en s misma, ver la luz del sol y comprender que stas, y solo stas, son las autnticas realidades y que la luz es causa de todas las dems cosas que existen. Haciendo una analoga del Mito de la Caverna con las organizaciones actuales encontramos un increble parecido, ya que las percepciones organizacionales giran alrededor de hechos observados en el pasado, mismos que resultan irrelevantes en la mayora de los casos para las estrategias que acompaarn el xito de la compaa, dada la inverosmil movilidad del mundo contemporneo. Las realidades compartidas construidas por los prisioneros de la caverna, les impiden imaginar lo que en verdad existe afuera, y slo hasta que lo observan, y despus de vencer el deslumbramiento que provoca la luz del exterior de la cueva, es que encuentran libertad y nuevos esquemas de pensamiento. Las ataduras de los prisioneros, que les impide mover su cuello y sus piernas, girar y darse vuelta a fin de ver el mundo desde una perspectiva distinta, equivalen a los modelos mentales que los miembros de cualquier organizacin comparten y limitan su funcionamiento, restringen su capacidad creadora y su velocidad de respuesta ante un medio cambiante y sin rumbo seguro. El reto ms importante que tenemos, es el de lograr desatar las ataduras que nos impiden movernos; y una vez auto-liberados, compartir con nuestro grupo una nueva visin del mundo, para que en equipo, analicemos esta nueva realidad y la complementemos a travs de la incorporacin de nuevas ideas; convencidos de la necesidad de adaptarlas una vez que las descubramos que son adecuadas a nuestro entorno. Debemos plantearnos: Queremos actuar como los habitantes de la caverna observando slo las sombras, escuchando los ecos y percibiendo los reflejos de las imgenes del mundo o queremos definir nuestro futuro rompiendo a cada momento con nuestros esquemas mentales? De la respuesta, depende en gran medida la permanencia de nuestra Empresa en el mercado internacional y de nuestro futuro en la organizacin. Manual del estudiante elaborado por Duver Chinguel Villanueva
INDICE
MANTENIMIENTO
1. Importantes avisos de seguridad 2. Torsin de Ajustes Estndar 3. Tabla de Conversiones 4. Conceptos Bsicos de una Maquina 5. Sistemas del Motor 6. Sistema de Transmisin 7. Tren de Rodaje 8. Sistema Hidrulico 9. Neumticos 10. Mantenimiento de Equipo Pesado 11. Lubricantes 12. Aceite Hidrulico 13. Aditivos 14. Grasas 15. Contaminantes de los Lubricantes 16. Anlisis de Aceite 17. Mantenimiento de Motor Diesel 18. Mantenimiento de los Sistemas Hidrulicos 19. Recomendaciones de Operador de Mantenimiento 20. Mantenimiento Rutinario Realizado por el Operador 21. Factores que Influyen en el Mantenimiento de Rodaje 22. GLOSARIO 05 06 07 10 16 30 38 40 47 50 52 57 59 60 63 66 69 72 75 81 83 84
IMPORTANTES AVISOS DE SEGURIDAD El servicio y las reparaciones adecuadas tienen importancia extraordinaria en la seguridad de operacin de la mquina. Las tcnicas de servicio y de reparaciones recomendadas por los fabricantes de las maquinas que aparecen descritas en los manuales, son tan efectivas como seguras. Algunas de estas tcnicas requieren el uso de herramientas especialmente diseadas por los fabricantes de las maquinas as como tambin los fabricantes de las herramientas y equipos a utilizar para una finalidad especfica. Para evitar lesiones a los trabajadores, se emplea el smbolo mediante el cual se marcan las precauciones de seguridad en los manuales. Las observaciones de precaucin que acompaan a estos smbolos deben realizarse siempre con gran cuidado. Si se presenta cualquier situacin peligrosa, o existiera la posibilidad de presentarse, la primera consideracin ser la seguridad y tomar las medidas necesarias para hacerle frente a la situacin.
SEGURIDAD EN EL EQUIPO PESADO

Conjuntos de principios leyes, normas y mecanismo de prevencin de los riesgos inherentes al recinto laboral, que pueden ocasionar un accidente ocupacional, con daos destructivos a la vida de los trabajadores o equipos de las empresas en todos sus ramos. Seguridad en el lugar de trabajo.- todo personal que trabaja con o cerca de un equipo mvil debe de ser capaz de cumplir con las reglas de seguridad, estar alerta a los peligros potenciales y preservar la seguridad de los otros.
TORSIN DE AJUSTE ESTNDAR TORSIN ESTNDAR PARA PERNOS Y TUERCAS Use estas torsiones para las tuercas y pernos mtricos
TABLAS DE CONVERSIN MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE CONVERSIN La Tabla de Conversin de esta seccin se suministra para facilitar las conversiones sencillas de cifras. Para detalles en cuanto al mtodo para usar la Tabla de Conversin, vea el ejemplo que se ofrece a continuacin. EJEMPLO: l Mtodo para el uso de la Tabla de Conversiones al convertir milmetros a pulgadas. 1. Convierta 55mm a pulgadas. (1) Localizar el nmero 50 en la columna vertical del lado izquierdo; tome esto como A y despus trace una lnea horizontal desde A (2) Localice el nmero 5 en la hilera a travs de la parte superior y tome esto como B y trace una lnea perpendicular desde B (3) Tome el punto de interseccin de ambas lneas como C Este punto C ofrece el valor de conversin de milmetros a pulgadas. Por lo tanto, 55 mm = 2.165 pulgadas. 2. Convierta 550 mm a pulgadas. (1) El nmero 550 no aparece en la tabla, de manera que haga una divisin por 10 moviendo el punto decimal un lugar hacia la izquierda para convertir la cifra en 55 mm. (2) Realice el mismo procedimiento que el anterior para convertir 55 mm en 2.165 pulgadas. (3) El valor original de (550 mm) fue dividido por 10, de manera que multiplique 2.165 pulgadas por 10 (mueva el punto decimal un lugar hacia la derecha) para regresar al valor original. Esto indica que 550 mm son 21.65 pulgadas.
Milmetros a Pulgadas
1 mm = 0.03937 Pulg.
o
o 10 20 30 40 50 60 70 80 90 o 0.394 0.787 1.181 1.575
0.039
0.079
0.118 0.512 0.906 1.299
0.157 0.551
0.197 0.591
0.236 0.630 1.024
0.276 0.669 1.063 1.457 1.850 2.244 2.638 3.032 3.425 3.819
0.315 0.709 1.102 1.496 1.890 2.283 2.677 3.071
0.354 0.748 1.142 1.536 1.929 2.323 2.717 3.110
0.433 0.472 0.827 1.220 1.614 0.866 1.260 1.654 2.047 2.441 2.835 3.228
0.945 0.984 1.339
1.378 1.417 1.772 2.165 2.559 1.811 2.205 2.598
1.693 1.732 2.087 2.480 2.874 3.268 3.661 2.126 2.520 2.913 3.307 3.701
1.969 2.008 2.362 2.402 2.756 3.150 2.795 3.189
2.953 2.992 3.346 3.740 3.386 3.780
3.465 3.504 3.858 3.898
3.543 3.583 3.622
kg/cm2 a lb/pulg2 o o 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 o 142.2 284.5 426.7 568.9 711.2 853.4 995.6 1138 1280 1422 1565 1707 1849 1991 2134 2276 2418 2560 2702 2845 2987 3129 3271 3414 1 14.2 156.5 298.7 440.9 583.2 725.4 867.6 1010 1152 1294 1437 1579 1721 1863 2005 2148 2290 2432 2574 2717 2859 3001 3143 3286 3428 2 28.4 170.7 312.9 455.1 597.4 739.6 881.8 1024 1166 1309 1451 1593 1735 1877 2020 2162 2304 2446 2589 2731 2873 3015 3158 3300 3442 3 42.7 184.9 327.1 469.4 611.6 753.8 896.1 1038 1181 1323 1465 1607 1749 1892 2034 2176 2318 2460 2603 2745 2887 3030 3172 3314 3456 4 56.9 199.1 341.4 483.6 625.8 768.1 910.3 1053 1195 1337 1479 1621 1764 1906 2048 2190 2333 2475 2617 2759 2901 3044 3186 3328 3470
1kg/cm2 = 14.50 lb/pulg2 5 71.1 213.4 355.6 497.8 640.1 782.3 924.5 1067 1209 1351 1493 1636 1778 1920 2062 2205 2347 2489 2631 2773 2916 3058 3200 3343 3485 6 85.3 227.6 369.8 512.0 654.3 796.5 938.7 1081 1223 1365 1508 1650 1792 1934 2077 2219 2361 2503 2646 2788 2930 3072 3214 3357 3499 7 99.6 241.8 384.0 526.3 668.5 810.7 953.0 1095 1237 1380 1522 1664 1806 1949 2091 2233 2375 2518 2660 2802 2944 3086 3229 3371 3513 8 113.8 256.0 398.3 540.5 682.7 825.0 967.2 1109 1252 1394 1536 1678 1821 1963 2105 2247 2389 2532 2674 2816 2958 3101 3243 3385 3527 9 128.0 270.2 412.5 554.7 696.9 839.2 981.4 1124 1266 1408 1550 1693 1835 1977 2119 2262 2404 2546 2688 2830 2973 3115 3257 3399 3542
CONCEPTOS BASICOS DE UNA MAQUINA
QU ES UNA MQUINA? una maquinaria se trata tanto de un dispositivo mecnico e incluso orgnico que a travs de una transmisin o modificacin de energa lleva a cabo una labor. Normalmente requiere de alguna forma de energa (entrada) y a cambio realiza un tipo de trabajo. Dispositivos hidrulicos pueden ser incluidos tambin para soportar usos industriales propiamente dichos, industrias de maquinarias pesadas, automotriz, marina, aeronutica, equipos de construccin y de demolicin de tierra (maquinaria pesada). MOTOR DISEL.- es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro
Motor diesel actual
Principio de funcionamiento.- Un motor diesel funciona mediante la ignicin (quema) del combustible al ser inyectado en una cmara (o pre cmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de auto combustin, sin necesidad de chispa. Aplicaciones:

Maquinaria Agrcola (tractores, cosechadoras) Propulsin ferroviaria Propulsin marina Automviles y camiones Vehculos de propulsin a oruga Grupos generadores de energa (centrales elctricas y de emergencia) elctrica
Vista de un motor marino

Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de emergencia) POTENCIA Y PAR MOTOR
Todos hemos odo hablar de la potencia en caballos o en kilovatios, que son las medidas del rendimiento del motor. Es la informacin que suelen comunicar la mayora de fabricantes. El par motor (o torque) es un concepto menos conocido, a pesar de que probablemente sea el ms importante. Qu es el par motor?.- El par motor es el trabajo que realiza el motor. El par motor es la fuerza procedente del cigeal y que luego es transmitida a las ruedas. En trminos prcticos, el par motor hace que el motor se mueva. Qu pas con la potencia? .-La potencia indica la rapidez con que puede trabajar el motor. La potencia mxima es el mayor nmero obtenido de multiplicar el torque del motor por la velocidad de giro en que lo genera. En el caso de la figura, el motor tiene una potencia mxima de 38 kW @ 3000 rpm. Para concluir, es bueno recordar que: * El torque y la potencia son indicadores de lo que el motor puede hacer. *Se dice caballo de potencia y no caballo de fuerza. * El torque es la fuerza del motor ya que la entrega en forma de giro.
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA.- es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. CICLO DEL DISEL.- El ciclo del motor diesel lento ideal de cuatro tiempos Consta de las siguientes fases: Ciclo de cuatro tiempos.- Se denomina ciclo, o motor de cuatro tiempos, al que precisa cuatro, o en ocasiones cinco, carreras del pistn o mbolo - dos vueltas completas del cigeal - para completar el ciclo termodinmico de combustin. Estos cuatro tiempos son:
Primer tiempo admisin. Segundo tiempo compresin. Tercer tiempo explosin o combustin Cuarto tiempo escape
CMARA DE COMBUSTIN.- es el lugar donde se realiza la combustin del combustible. La cmara de combustin se puede encontrar en varios tamaos segn sea el motor que se est utilizando y la cilindrada de esta. DISPOSICIN DEL MOTOR.- Existen varias formas de diseo, construccin y disposicin del motor. En lnea. En V.- Los motores con disposicin en V ms comunes son los siguientes:
o o o o
V6 V8 V10 V12
ORIENTACIN: El motor transversal. Motor lineal o longitudinal. POSICIN: Delantera. Trasera. Central. COMPONENTES DEL MOTOR BLOQUE DEL MOTOR.- El bloque de cilindros o bloque del motor es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustin interna as como los soportes de apoyo del cigeal. El dimetro de los cilindros determina la cilindrada del motor. Los materiales ms usados son el hierro fundido y el aluminio.
RBOL DE LEVAS.- Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y
tamaos y estar orientadas de diferente manera, siendo un programador mecnico. CILINDRO (MOTOR).- El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su nombre proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geomtrico. En algunos motores el cilindro es constituido por una "camisa" que nada ms es que un tubo cilndrico colocado en el bloque del motor y que posibilita la circulacin de agua en su vuelta, as como una fcil sustitucin en caso de desgaste CULATA.- La culata, tapa de cilindros o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de las cmaras de combustin. Constituye el cierre superior del bloque motor y en motores sobre ella se asientan las vlvulas, teniendo orificios para tal fin. La culata presenta una doble pared para permitir la circulacin del lquido refrigerante. La culata se construye en fundicin o en aleacin ligera y se une al bloque motor mediante tornillos y una junta: la junta de culata.
PRE CAMARA.- Hendidura realizada en la parte posterior de la cmara de compresin donde entrar el aire a gran presin y seguidamente se le inyectar el gasleo (ya que solo se usa en motor diesel). De sta forma se consigue una combustin ms progresiva y menos violenta y como consecuencia de esto se logra un funcionamiento ms silencioso y con menos vibraciones del motor.
PISTN.- Se denomina pistn a uno de los elementos bsicos del motor de combustin interna. Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros(anillos), flexibles llamados segmentos. Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o transformando en movimiento el cambio de presin y volumen del fluido. A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en este ltimo. Puede formar parte de bombas, compresores y motores. Se construye normalmente en aleacin de aluminio.
BIELA.- Se denomina biela a un elemento mecnico sometido a esfuerzos de traccin o comprensin. Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin interna y en los compresores alternativos.
CIGEAL.- es un eje con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilneo alternativo en rotatorio y viceversa. Los cigeales se utilizan extensamente en los motores alternativos, donde el movimiento lineal de los pistones dentro de los cilindros se trasmite a las bielas y se transforma en un movimiento rotatorio del cigeal que, a su vez, se transmite a las ruedas y otros elementos como un volante de inercia. El cigeal es un elemento estructural del motor. Hay diferentes tipos de cigeales; los hay de tres apoyos, de cinco apoyos, etctera, dependiendo del nmero de cilindros que tenga el motor.
VLVULAS.- Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de escape. En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes: Pie de vlvula.

Vstago. Cabeza.
ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN.- Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de levas, eje de leva de la bomba de inyeccin ejes compensadores en la relacin correcta de desmultiplicacin. El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los dems que componen el tren de distribucin, por lo que deben de estar sincronizados entre s, de forma que coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.
AMORTIGUADORES.- En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsin
momentnea debida a la fuerza desarrollada en la carrera de explosin y su recuperacin en el resto del ciclo. Hay dos tipos de amortiguadores o dampers: El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Los cambios de par del cigeal son absorbidos por l y la energa es disipada en forma de calor. Por ello, una manera de comprobar si funciona bien un dmper es notar si est ms caliente que el resto de las piezas del motor que le rodean. El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona pesada, alojada en una carcasa fijada a un extremo del cigeal, pudindose mover libremente dentro de ella al estar suspendida en un fluido (silicona
INYECTORES.- son quienes proporcionan el combustible finamente pulverizados a los cilindros para que se genere la combustin, ya que sin ellos no se podra generar la combustin y a su vez el encendido del motor; pueden variar en tamao y presin, todo ello dependiendo del tipo de motor y uso.
TOBERA DE INYECCIN.- La tobera de inyeccin vaporiza a alta presin el bombeo del combustible por la bomba de inyeccin y forzadamente inyecta dentro de la cmara de combustin a la presin apropiada. La tobera de inyeccin abre y cierra la aguja de la tobera automticamente de acuerdo con la presin del combustible.
BOMBA DE INYECCIN.- La bomba de inyeccin bombea el combustible bajo alta presin para cada uno de los cilindros de acuerdo con la secuencia de encendido. Esta bomba es movida por la rotacin del cigeal va engranaje de distribucin. La bomba de inyeccin consiste de un gobernador que controla la cantidad de inyeccin de combustible de acuerdo con la velocidad del motor y la cantidad que el pedal del acelerador sea presionado, un sincronizador controla la distribucin de la inyeccin de acuerdo con la velocidad del motor, y una bomba alimentadora que toma el combustible y bombea sta afuera bajo presin. Hay 2 tipos de bomba de inyeccin: el tipo en serie o en lnea y el tipo de distribucin o rotativa. COJINETES (METALES DE BIELA O BANCADA.- Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe
ser lo suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estar sometido en la carrera de explosin.
SEGMENTOS (ANILLOS).- Son piezas circulares metlicas, auto tensadas, que se montan en las ranuras de los pistones para servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de combustin y el crter del cigeal. Dicho cierre lo hacen entre las paredes de las camisas y los pistones, de forma que los conjuntos de pistn y biela conviertan la expansin de los gases de combustin en trabajo til para hacer girar el cigeal. El pistn no toca las paredes de los cilindros. Este efecto de cierre debe darse en condiciones variables de velocidad y aceleracin. Por tanto los segmentos realizan tres funciones:

Cierran hermticamente la cmara de combustin. Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de la camisa. Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la camisa.
VOLANTES DE INERCIA.- La misin del volante es acumular y liberar energa transitoriamente, acumula energa cintica cuando la velocidad tiende a aumentar sobre su valor de rgimen y la cede cuando tiende a disminuir. De ste modo, la energa cintica de rotacin ser mxima para una velocidad de rotacin determinada, y se consigue que el motor redondee perfectamente. En su dimetro exterior el volante dispone de una corona dentada que servir para la puesta en marcha del motor. Un lado del volante de inercia sirve de zona de friccin para el disco de embrague. COLECTOR DEL CRTER.- El colector del crter (sumidero) se emperna en el fondo del motor y es el depsito para el aceite del motor.
SISTEMAS DEL MOTOR DIESEL

Los sistemas de los motores diesel se clasifican de la manera siguiente: 1. Sistema de combustible 2. Sistema de lubricacin 3. Sistema de enfriamiento 4. Sistema de admisin y escape 5. Sistema elctrico Fuel Ol Wter Air F O W A
SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBSUTIBLE
Este sistema tiene la finalidad de mantener constantemente combustible dentro del ciclo de funcionamiento del motor; El combustible es bombeado hacia arriba desde el tanque de combustible por alimentacin de la bomba, es filtrado por el filtro de combustible y enviado a la bomba de inyeccin. La bomba de inyeccin es movida por el motor y da al combustible una gran presin, enviando ste a travs de la lnea que entrega a las toberas de inyeccin, las cuales inyectan ste dentro de los cilindros de acuerdo a la secuencia o el orden de encendido
Filtro de Combustible y Sedimentador.- El filtro de combustible y el sedimentador elimina la suciedad y el agua del combustible diesel. El filtro de combustible limpia el combustible diesel usando un elemento de filtro (filtro de papel). El sedimentador separa el combustible y agua que ste contiene por utilizacin de las diferencias en la gravedad especifica entre el combustible diese l y el agua (el combustible diesel es ms liviano que el agua). Cuando la cantidad de agua en el separador excede a un predeterminado nivel, las luces de aviso se encienden. El agua
puede ser sedimentador.
drenada
por
aflojamiento de una llave en el fondo del
El combustible es succionado del tanque por la bomba primaria pasando por las mangueras de baja presin envindolo por el filtro separador de agua, de ah va hacia los filtros de combustible primario y secundario, una vez filtrado ingresa hacia la bomba de inyeccin donde es presurizado finalmente es enviado por las tuberas de alta presin hacia el inyector que se encarga de pulverizar el combustible dentro del motor
SISTEMA DE LUBRICACIN.- En todos los motores diesel existe un sistema imprescindible para su funcionamiento: El sistema de lubricacin. Para la lubricacin de un motor se deben tener en cuenta dos factores importantes: Temperatura del motor.
Distribucin adecuada del aceite.
Esquema del sistema de Lubricacin
SISTEMA DE LUBRICACION
COMPONENTES:
1.-Bomba de Aceite.- La bomba de aceite funciona cada vez que el motor est girando para proveer circulacin continua del aceite a travs del motor.
2.-Enfriador de Aceite.- El refrigerante circula a travs del enfriador de aceite proporcionando transferencia de calor desde el aceite hasta el refrigerante. Esto baja la temperatura del aceite y mantiene sus propiedades.
3.-Filtro de Aceite.- El filtro de aceite limpia el aceite recogiendo las partculas de metal y basura que pueden daar las piezas del motor. 4.-Indicador de Nivel del Aceite (varilla indicadora).- La varilla indicadora proporciona un mtodo de comprobar la cantidad de aceite en el motor. 5.-Indicador de Presin del Aceite.- El indicador de presin del aceite indica la presin en el sistema de lubricacin durante la operacin del motor.
FUNCIONES DEL ACEITE
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones y los motores fuera de borda se refrigeran con aire. Los tipos de refrigeracin empleados son:

Por aire. Por agua.
Componentes:
1.-Bomba de Agua.- La bomba de agua provee circulacin continua del refrigerante cada vez que el motor gira. Las bombas de agua en os motores Cat se impulsan con engranajes, excepto en los motores 3208, 3114 y 3116, que tienen bombas de agua impulsadas por correa.
2.-Radiador.- El radiador transfiere el calor lejos del refrigerante, bajando a temperatura de ste. El refrigerante fluye por los tubos del radiador mientras que el aire circula alrededor de los tubos, proveyendo transferencia de calor hacia la atmsfera. Tenemos tres estilos de radiadores: el estilo convencional, el de panales en zigzag y el radiador de mdulos de frente.
3.-Refrigerante.- El refrigerante es una mezcla de agua, anticongelante (glicol) y acondicionador de refrigerante. Para lograr el enfriamiento adecuado, cada uno debe mantenerse en la proporcin correcta. 4.-Termostato.- El termostato como un regulador de temperatura. El termostato ayuda a calentar el motor y a conservar la temperatura del refrigerante y del motor durante la operacin. El termostato se abre y se cierra continuamente, a medida que cambia la temperatura.
5.-Indicador de la Temperatura del Agua.- El indicador de temperatura indica la temperatura del refrigerante. La gama de operacin recomendada es generalmente de 88 a 99 0 (190 a 210 F).
6.-Ventilador.- El ventilador introduce a la fuerza el aire alrededor de los tubos del radiador para transferir el calor hacia afuera del refrigerante y bajar a temperatura. Los ventiladores se impulsan con polea desde el cigeal.
7.-Enfriadores de aceite.- La funcin de los enfriadores de aceite es mantener la temperatura del motor, la transmisin y el aceite hidrulico. Hay dos tipos bsicos: de aceite a refrigerante y de aceite a aire.
SISTEMA DE ADMISIN Y DE ESCAPE El sistema de admisin de aire suministra aire limpio para la combustin del motor. El sistema de escape hace salir los gases y el calor e impulsa al turbo cargador. Los componentes que producen la admisin y escape del aire son los siguientes:
COMPONENTES: 1.-Antefiltro.- El ante filtro saca las partculas grandes de polvo y basura.
2.-Filtros de Aire.- Por lo general, hay dos filtros de aire: uno primario y otro secundario. Estos recogen los contaminantes e impiden la entrada de polvo en el motor.
3.-Indicador de Servicio del Filtro de Aire.- El indicador vigila la restriccin a travs de los filtros. Es el mtodo ms preciso para determinar cundo se deben cambiar los filtros de aire. Un dato interesante es que cambiar los filtros muy a menudo produce ms dao que beneficio porque el polvo puede entrar con mucha facilidad en el motor durante el cambio. Por esto, el indicador es una herramienta de mantenimiento muy importante. Los filtros de aire del motor deben tener mantenimiento regular. La mayora de los filtros de aire estn equipados con un indicador de servicio. El indicador sirve para determinar la restriccin del filtro de aire. El indicador de servicio es el mtodo ms exacto para determinar cundo el filtro de aire necesita servicio. Debe darse servicio a los elementos del filtro de aire del motor, limpiarlos o reemplazarlos, bien sea cuando el diafragma de color amarillo est en la zona de color rojo o el pistn de color rojo se site en una posicin visible.
4.-Turbocargador.- Los gases de escape impulsan el turbo cargador que bombea aire adicional en el motor permitiendo quemar ms combustible y, por lo tanto, aumentar la salida de potencia.
5.-Posenfriador o intercooler.- El pos enfriador enfra el aire despus que ste deja el turbo cargador pero antes de entrar en el motor. Esto aumenta la densidad del aire, para que se pueda acumular ms aire en cada cilindro.
6.-Mltiple de Admisin y Mltiple de Escape.- Los mltiples de admisin y de escape se conectan directamente con la(s) culata(s). El mltiple de admisin distribuye el aire limpio desde el filtro de aire desde el turbo cargador a cada cilindro, mientras que el mltiple de escape recoge los gases de escape de cada cilindro y los dirige al turbo cargador y/o al silenciador.
7.-Silenciador.- El silenciador reduce el nivel del sonido y proporciona suficiente contrapresin al motor, para que el motor respire segn se ha diseado.
SISTEMA ELCTRICO
La funcin principal de un sistema elctrico de motor diesel es arrancar el motor. La funcin secundaria es suministrar electricidad para las luces, indicadores y componentes elctricos del vehculo. (Algunos de los motores ms recientes de camiones de carretera tambin tienen controles electrnicos de combustible. En la actualidad es necesario para el buen funcionamiento del equipo, mantener el sistema elctrico general en excelentes condiciones ya que depende de ello la capacidad y funcionamiento al mximo de la maquina (alternador, arrancador y batera); esto es por lo que se han implementado accesorios electrnicos al motor y al equipo mismo. La batera.- es la encargada de mantener una reserva de corriente para hacer funcionar el arranque y los accesorios mientras la mquina esta parada. Tambin acta de reserva cuando el generador no es suficiente porque el consumo elctrico momentneo supere su capacidad de producir corriente, y estabiliza el sistema absorbiendo las cargas puntuales que se producen cuando se enciende o apaga algn componente de fuerte consumo. Actualmente la mayora de las bateras utilizadas en mquinas no requieren mantenimiento alguno durante toda su vida til, sin embargo es conveniente comprobar de vez en cuando el estado de los bornes y
conexiones, puesto que la intensidad de corriente que pasa por ellos es tan fuerte que un borne flojo puede dar lugar a una avera prematura de la batera. Sistema de arranque.- Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque Motor de arranque.- Se denomina motor de arranque a un motor elctrico de corriente continua de reducidas dimensiones que se utiliza para facilitar la puesta en marcha de los motores de combustin interna , para que pueda vencer la resistencia inicial que ofrecen los rganos cinemticas del motor en su inicio de funcionamiento.
Motor de arranque
Volante de inercia
El alternador.- es el encargado de producir la corriente necesaria para recargar la batera despus del proceso de arranque y suministra corriente a los dems accesorios de la mquina mientras el motor diesel est en funcionamiento. Lleva incorporado un regulador interno que evita que se produzca ms corriente que la demanda existente en el circuito. Las correas de accionamiento tradicionalmente han sido correas de seccin en V , como la de la figura, desde hace unos aos a esta parte se han comenzado a utilizar mayoritariamente las correas de tipo "serpentina" cuyo nombre surge, debido a que estas correas "serpentean" abrazando todas las poleas de los agregados del motor. Las correas de serpentina son mas planas que las de seccin V y por tal motivo pueden ser utilizadas sobre poleas de pequeo dimetro donde las de seccin V acortaran su vida til, debido al excesivo doblado.
SISTEMAS DE AYUDA DE ARRANQUE PARA MOTORES DIESEL Los motores Diesel cuando estn fros presentan dificultad de arranque o combustin ya que las prdidas por fugas y de calor al comprimir la mezcla de airecombustible, disminuyen la presin y la temperatura al final de la compresin. Bajo estas circunstancias es especialmente importante la aplicacin de sistemas de ayuda de arranque. En comparacin con la gasolina, el combustible Diesel tiene una elevada tendencia a la inflamacin. Es por ello por lo que los motores Diesel de inyeccin Directa (DI) arrancan espontneamente en caso de arranque por encima de 0 C.
Las bujas de preincandescendia o calentadores.- estos sirven para poder encender el combustible que es suministrado desde la bomba, que por cuestin de temperatura ambiental no pueden encender al momento de la inyeccin; pueden ir conectadas elctricamente en serie o en paralelo, aunque actualmente se usa ms la conexin paralela de forma que una buja averiada no afecta al funcionamiento de las otras.
Buja de precalentamiento.- Esta buja calienta el aire de admisin mediante la combustin de combustible. La mezcla se inflama en la parte delantera de la buja de precalentamiento, al entrar en contacto con la espiga incandescente caliente a mas de 1000 C.
Tambin se pueden usar rejillas calefactoras.- que al pasar el aire de admisin a travs de ellas se calienta, estas rejillas calefactadas estarn conectadas unos segundos dependiendo de la temperatura ambiente y se desconectaran despus de unos segundos.
Unidad de control de tiempo de incandescencia.- Dispone, para la activacin de las bujas de espiga incandescente, de un rel de potencia, as como de bloques de conmutacin electrnica.
SISTEMA DE TRANSMISION Transmisin.- El sistema de transmisin tiene como objetivo transmitir el giro del motor hacia las ruedas del vehculo, consiguindose adems modificar la relacin entre el cigeal y las ruedas. As la salida de giro de la caja de velocidades puede ser igual o diferente a la velocidad de giro del cigeal. El sistema de transmisin puede poseer, dependiendo de su tipo, los siguientes elementos: el embrague, el rbol de transmisin, la caja de velocidades, diferencial, las juntas de transmisin y los palieres. A continuacin analizaremos brevemente cada uno de estos elementos. Embrague.- Colocado entre la caja de velocidades y el volante del motor tiene como funcin la transmisin o no del giro del motor segn la accin determinada por el conductor.
Tipos de Embragues / Clutch.- existen una variedad de embragues en el mercado automotor, pero los ms comunes que podemos apreciar son los siguientes: Embragues mecnicos. Embragues hidrulicos. En la maquinaria pesada se usa con mayor frecuencia por ser un mtodo ms prctico, econmico y seguro el embrague hidrulico. Embragues hidrulicos.- Usados generalmente en cajas de cambios semiautomticas o automticas estos embragues hidrulicos se caracterizan por utilizar un fluido para lograr la fuerza hidrulica mediante una bomba centrfuga que se transmite a una turbina, con un desgaste casi nulo y un funcionamiento extremadamente suave. El embrague hidrulico que ms tarde evolucionara llamndose convertidor de par, acta como embrague automtico entre el motor y la caja de cambios que, en estos casos, suele ser automtica o semiautomtica
Constitucin del embrague hidrulico.- Est constituido, como puede verse en la figura inferior, por dos coronas giratorias (bomba y turbina) que tienen forma de semitoroide geomtrico y estn provistas de unos tabiques planos , llamados alabes. Una de ellas, llamada rotor conductor, va unida al rbol motor por medio de tornillos y constituye la bomba centrfuga; la otra, unida al primario de la caja de cambios con giro libre en el volante, constituye la turbina o corona arrastrada. Ambas coronas van alojadas en una carcasa estanca y estn separadas por un pequeo espacio para que no se produzca rozamiento entre ellas. Convertidor de par.- El convertidor de par tiene un funcionamiento que se asemeja al de un embrague hidrulico pero posee una diferencia fundamental, y es que el convertidor es capaz de aumentar por s slo el par del motor y transmitirlo.
IMPELENTE: Miembro impulsor. TURBINA: Miembro Impulsado. Sus labes tienen su entrada curvadas hacia el impelente. ESTATOR: Miembro de reaccin que est fijo a la caja del convertidor. Sus labes multiplican la fuerza. al redirigir el flujo reciclado. EJE DE SALIDA: Empalmado con estras a la turbina y con horquilla+ eje impulsor o directo c/engranaje a la Traccin.
CAJA DE VELOCIDADES
Su funcin radica en variar el par motor entre el motor y ruedas posibilitando que el vehculo circule de la mejor forma. Es as un convertidor de la fuerza de giro del motor. Existen bsicamente dos diferentes tipos de cajas de velocidades, las de cambios manuales y las automticas. Las manuales son accionadas mediante la palanca de cambio y son las ms econmicas, mientras que las automticas sensiblemente ms caras posibilitan en cambio una conduccin ms sencilla y cmoda del coche, permitiendo al conductor liberarse de la seleccin de la marcha necesaria segn la velocidad del coche.
rbol de transmisin.- Su objetivo es trasladar las revoluciones desde la caja de velocidades hacia el diferencial y es utilizado en el caso de motores delanteros y propulsin. Bsicamente se trata de una pieza de acero cilndrica que est unida por sus extremos al diferencial y a la caja de cambios.
Caja de cambio Manual.- este tipo de caja de transmisin trabaja e impulsa la fuerza del motor mediante unos piones que trabajan sincronizadamente. Echemos un vistazo a una figura que muestra el aspecto de una caja de cambios manual de 5 velocidades.
Tendremos tres piones esta vez que se pueden engranar desde la palanca del cambio. Para 1,3 y 5 tendremos que mover la palanca en una posicin y para 2,4 y marcha atrs en el otro sentido. La diferenciacin entre las marchas en el mismo lado (por ejemplo 1,3 y 5) se hace por el ngulo al que cada pin engrana con la rueda azul.
Caja de cambio Automtica.- El objetivo de la caja de cambios automtica es el mismo que la manual, conseguir que el motor funcione en una banda concreta de revoluciones donde ofrece su mejor rendimiento, por intermedio de fluidos hidrulicos a travs de ductos y sistemas complejos. Sin embargo, el camino para conseguirlo en este caso difiere del explicado anteriormente.
Planetarios y de Contaejes
Cajas de transmisin de un cargador frontal
DIFERENCIAL.- Conocido como grupo cnico diferencial o simplemente diferencial tiene como objetivo cambiar la orientacin del movimiento, es decir, transformar la fuerza longitudinal que proviene del rbol de transmisin a fuerza transversal en los mandos finales, como as tambin compensar la diferencia de revoluciones necesarias entre las ruedas durante el giro del vehculo. El diferencial es el encargado de transmitir la fuerza hacia los ejes. Adicionalmente a esto, permite que los ejes pueden girar a distinta velocidad en determinadas situaciones como por ejemplo al emprender un giro.
TRENES DE RODAJE
Eslabones.- Es la parte que sirve de unin al conjunto de la cadena y sobre la cual se desliza la mquina. Lleva dos perforaciones en los extremos donde se alojan los bulones y los casquillos. Por un lado lleva el riel que es donde se deslizan los rodillos para el movimiento de la mquina y por la otra lleva dos taladros donde se atornillan las tejas de la mquina. COMPONENTES: Pasadores o bulones.- Van alojados dentro del casquillo y tienen dos funciones: Mantener unido un eslabn con el siguiente y articular la cadena haciendo de bisagra. Bujes o casquillos.- Sirven de alojamiento a los bulones y es el soporte por donde las ruedas dentadas o cabillas efectan la traccin para mover la cadena.
Zapatas o tejas.- Constituyen la superficie de contacto de la mquina con el suelo, van atornilladas a los eslabones de cadena.
Rodillos inferiores.- Tienen dos funciones: Primero soportan el peso de la mquina y luego sirven de gua al deslizamiento de las cadenas. Suelen ser de dos tipos: pestaa doble o pestaa sencilla. Estos ltimos se usan ms cerca de las ruedas cabillas y ruedas guas para que no interfieran con estas. Los de pestaa doble se colocan en el centro para que maximicen el efecto gua de la cadena.
Rodillos superiores. Sirven de sustento y gua a la cadena en su parte superior.
Ruedas motrices o cabillas. Son las ruedas dentadas que transfieren las cargas de impulsin del mando final a los casquillos. Pueden ser enteras de una pieza o de varias piezas atornilladas para facilitar su reposicin.
Ruedas tensoras o guas. Guan la salida y entrada de la cadena en los rodillos inferiores, soportan el peso de la cadena y controlan la comba y la tensin de la misma. Protecciones inferiores. A lo largo del tren de rodaje en su parte inferior se pueden montar unas protecciones que tapan la entrada de material suelto entre los rodillos. Las cadena.- pueden llevar en su interior aceite lubricante que convenientemente cerrado por retenes evita el desgaste interno de las mismas, lo que permite la prolongacin de su vida til, puesto que los casquillos despus de gastarse por una de sus caras es posible desmontarlos y girarlos para obtener el doble de horas de servicio. Habitualmente las cadenas de excavadora suelen ser de tipo seco, es decir sin lubricacin y el resto de las mquinas habitualmente suelen llevar cadenas lubricadas. Las ruedas guas, rodillos inferiores y superiores tienen lubricacin permanente por aceite internamente.
TIPOS DE CADENAS
Cadena sellada.- Son las cadenas que vemos habitualmente en casi todas las excavadoras de cadenas. Una variante de este sistema lo constituyen las cadenas lubricadas con grasa que es una cadena sellada en la que se le introduce grasa en el interior en el momento del montaje. A continuacin se cambi el sistema de retenes y se introdujo aceite entre el eslabn y el casquillo. Son las cadenas selladas y lubricadas. Este tipo de rodajes se usan normalmente en palas de cadenas, buldcer, tiende tubos, etc.
Cadenas de casquillo giratorio.- Este tipo de cadenas adems de ser selladas y lubricadas. Llevan un doble sistema de retenes que permite el giro libre de los casquillos al entrar en la rueda de traccin o rueda cabilla, con lo que se evita el desgaste externo de los casquillos como factor critico de destruccin y adems se descarta el mantenimiento de las cadenas con el consiguiente ahorro de costes. Este sistema por sus costes se aplica solamente en buldcer de momento.
SISTEMA HIDRAULICO Que es un sistema hidrulico?.- es una red interdependiente, cuidadosamente equilibrada que trabaja a travs del movimiento de fluidos a alta presin. Los componentes hidrulicos estn diseados para trabajar juntos y de manera equilibrada dentro de un rango especifico de presin y fuerza. Los sistemas hidrulicos se componen bsicamente de: Bombas.

Tuberas. Vlvulas. Depsitos. Cilindros o botellas. Motores. Filtros.
Las bombas hidrulicas.- es la parte principal del equipo pesado ya que depende de ella, el funcionamiento de toda la maquina; que va desde la traccin hasta el movimiento de las partes; Su trabajo, si no nos falla la memoria, es crear flujo y no presin. En maquinaria suelen ser de tres tipos fundamentalmente: Bombas de engranajes, bombas de paletas y bombas de pistones.
Las tuberas de conduccin de los circuitos hidrulicos.- pueden ser metlicas con tubos rgidos conformados a la medida o bien latiguillos de goma con una o varias capas de alambres de acero trenzado en su interior, dependiendo de la presin para la cual estn diseados. Las vlvulas.- son fundamentales en los circuitos hidrulicos, y son las que controlan los flujos de aceite para dirigirlos hacia el lugar conveniente en cada momento. Los depsitos hidrulicos pueden ser de dos tipos:
Presurizados que mantienen durante el funcionamiento de la mquina una presin en su interior que favorece la descarga de aceite hacia las bombas. Depsitos con respiradero que no mantienen presin en su interior. Los cilindros o botellas pueden tener diversas formas o tener los soportes colocados de distinta manera, pero generalmente se pueden clasificar por el sistema de cierre de la tapa que vara en funcin de la presin que tengan que soportar Los depsitos hidrulicos.- pueden ser de dos tipos: Presurizados que mantienen durante el funcionamiento de la mquina una presin en su interior que favorece la descarga de aceite hacia las bombas. Depsitos con respiradero que no mantienen presin en su interior. Los cilindros o botellas.- pueden tener diversas formas o tener los soportes colocados de distinta manera, pero generalmente se pueden clasificar por el sistema de cierre de la tapa que vara en funcin de la presin que tengan que soportar. Las tapas que usan tornillos aguantan generalmente ms presin que las tapas que van atornilladas directamente en la camisa. Estas ltimas pueden ser atornilladas exteriormente o bien en la parte interior de la camisa. MOTORES HIDRAULICOS Son generalmente de pistones y caudal fijo, se utilizan generalmente para la traslacin de las mquinas. Filtros hidrulicos.- van generalmente en derivacin con el circuito principal y suele pasar por ellos una parte de la presin de retorno, circunstancia por la cual, su eficacia en el circuito es limitada. No suelen colocarse en las lneas de presin porque necesitaran ser muy reforzados para aguantar tan altas presiones y serian antieconmicos.
VENTAJAS DE UN SISTEMA HIDRAULICO
a) Menos complicados: Eliminan la necesidad de sistemas complicados de engranajes y palancas b) Menos fallas: Los lquidos no estn sometidos a fallas y los componentes del sistema no tienen gran desgaste e) Controlan fuerzas grandes: Controlan fcilmente.
d) Componentes pueden colocarse en forma remota: Pueden trasmitirse a distancias considerables con pequeas prdidas.
CONCLUSION.- Las presiones altas imponen grandes esfuerzos a todos los componentes del sistema hidrulico. Al mismo tiempo se requiere aumentar la confiabilidad para tener operaciones seguras; por lo tanto, es esencial un cuidadoso mantenimiento preventivo para reducir los perodos de fallas, extender la vida de servicio, ciclos rpidos y lograr una operacin segura de la mquina. Son esenciales para el rendimiento adecuado de la bomba hidrulica, aceite limpio del grado correcto, cambio regulares de filtro y frecuentes inspecciones de todos los componentes del sistema hidrulico.
SISTEMA DE FRENOS Los frenos.- Los frenos son un sistema que reduce la velocidad y para el vehculo mientras est siendo manejado, mantenindolo sin movimiento mientras est estacionado. TIPOS DE FRENO Frenos de Tambor.- Este es un dispositivo de freno con un tambor girando en el cual la rueda y neumtico son montados. Interiormente, este tambor es un mecanismo con material de friccin que genera fuerza de frenado cuando se empuja contra el tambor. Frenos de Disco.- Este es un dispositivo de frenado con un plato redondo de rotacin (disco rotor) en el cual la rueda es montada. Los calipers con materiales de friccin sobre ellos son presionados contra el disco en ambos lados para generar fuerza de frenado. Freno de Estacionamiento.- Este freno es usado para estacionamiento. Es un freno mecnico que traba solamente las ruedas posteriores. Este opera jalando la palanca de freno de estacionamiento o presionando el pedal de freno del mismo. Freno Central.- Este es un freno de tambor que es montado entre el eje principal de transmisin y el rbol de propulsin. Es usado exclusivamente para estacionamiento.
MECANISMO DE TRANSMISIN DE FRENO Este mecanismo conecta la operacin del aparato de freno del asiento del conductor con los frenos, en cada una de las ruedas. Los siguientes dos tipos son usados:
Freno Hidrulico.- Este tipo de sistema de frenos usa presin hidrulica para operar los frenos en cada una de las ruedas. Casi todos los vehculos usan este tipo de sistema de frenos, por el freno de pedal. Freno Mecnico.- Este tipo opera los frenos en cada una de las ruedas usando cables. Puesto que es dificultoso para que la fuerza de frenado actuante en cada una de las ruedas sea uniforme, este tipo de freno es casi nunca usado en estos das, excepto como un freno de estacionamiento.. Servo-Frenos.- Para que el esfuerzo aplicado sobre el pedal del freno tenga que ser considerable, sobre todo en grandes vehculos (gran tonelaje), se usan los servofrenos (multiplicadores de fuerza) los cuales pueden ser: hidrulicos, de aire comprimido, elctricos y de vaco. Aire comprimido.- Se trata de una combinacin del freno hidrulico y de aire comprimido. Al pisar el pedal del freno se abre una vlvula que deja paso libre al aire comprimido a la parte anterior de la bomba, presionando sobre el mbolo ayudando la accin del conductor sobre el pedal del freno. Elctrico.- Al pisar el pedal del freno se establece un circuito elctrico permitiendo el paso de una corriente que activa unos electroimanes situados en los tambores del freno de cada rueda.. De vaco.- El servo-freno por vaco es similar al de aire comprimido, con la diferencia que lo que hace mover las zapatas, no es una presin (aire comprimido), sino una depresin (vaco). Frenos de discos hmedos.- los frenos en los tractores grandes de cadenas usan material de friccin metlica, mientras que los camiones grandes de obras usan material de friccin de papel. Los frenos de estas mquinas son del tipo hmedo, lo que significa que una delgada pelcula de aceite separa los discos de friccin de las planchas separadoras. La ranura de aceite de cada lado de los discos asegura un flujo continuo de aceite de enfriamiento que pasa entre los discos y las planchas, esto reduce el calor, elimina prcticamente el desgaste y retiene un alto coeficiente de friccin que evita la falla de los frenos. Las ranuras de aceite son especialmente diseadas para aplicaciones especficas y para proporcionar un rendimiento mximo.
SISTEMA DE DIRECCIN El sistema de direccin es el mecanismo que permite guiar el vehculo en la direccin deseada por el conductor. Su funcin es el de controlar la trayectoria del vehculo manteniendo su estabilidad. Transforma el movimiento de giro del volante a un giro lineal en las ruedas. CLASIFICACIN: En general todos los sistemas de direccin son accionados mecnicamente, pero de acuerdo a los elementos auxiliares que los caracterizan se pueden clasificar en: Mecnica Hidrulica Elctrica Direccin Mecnica.- El sistema de direccin mecnica es el conjunto de elementos que tienen por finalidad accionar y orientar las ruedas delanteras del vehculo a voluntad del conductor; es un tipo antiguo motivo por el cual ya no se emplean.
Direccin hidrulica.- Se compone del tanque de fluido hidrulico, bombas, vlvulas y botellas. Es otro de los componentes que est en proceso de cambios tecnolgicos importantes, generalmente haba dos circuitos independientes, uno de control de baja presin que serva para gobernar los circuitos del otro sistema de alta presin. En la actualidad se est sustituyendo el sistema de baja presin tambin llamado "piloto" por componentes electrnicos que contribuyen a un control ms exhaustivo del sistema, menor nmero de componentes, mayor fiabilidad y menor coste. Sistema de direccin en el cargador frontal.- tiene direccin hidrulica con dos cilindros, con unida dosificadora manual. Utilizando la direccin de las ruedas delanteras, la articulacin del bastidor y con el diferencial optativo sin traba. La direccin con deteccin de carga transfiere potencia al sistema de direccin solo cuando se necesite. Cuando no se use el sistema de direccin, se dispone de ms potencia del motor para generar fuerza de arrastre en las ruedas, adems de fuerza de desprendimiento y de levantamiento. Caractersticas: el tope de direccin grande y la vlvula de alivio de direccin contribuyen a evitar daos cuando se golpea un objeto al dar vuelta completa. Tiene una respuesta constante de la direccin a la derecha y a la izquierda.
Ejemplo de dimensiones: Radio mnimo de giro: 7.2 mts. o 23 8 plg. (Hasta el exterior de los neumticos delanteros). - Gama de giro: 50 derecha / izquierda. - Angulo: 20 derecha /izquierda. Direccin diferencial de los tractores de oruga.- la direccin diferencial usa tres juegos de engranajes y planetarios y un motor hidrulico para cambiar la velocidad de cada cadena. Este sistema enva potencia sin interrupcin plena a ambas cadenas durante el giro. La potencia de la transmisin se enva a travs de las coronas a los tres juegos de engranajes planetarios, y luego a los mandos finales y a las cadenas. Al aadir potencia a uno de los juegos de engranajes planetarios del motor aumenta la velocidad e la cadena y disminuye en la misma medida la velocidad de la otra; as el motor hidrulico determina el sentido y grado de giro. Los resultados son giros de cualquier radio, desde amplios hasta cerrados, sin interrupcin de potencia; el operador gira, cambia el sentido y las gamas de velocidad usando, solo una mano sobre una palanca nica. Embrague de direccin y sistema de freno.- el sistema de embrague de direccin gira el tractor de cadenas usando un embrague para interrumpir el flujo de potencia a una cadena mientras la otra continua su impulso. Direccin Elctrica.- Comparacin del sistema de direccin con control electrnico con la servo direccin hidrulica de pin y cremallera. El acumulador junto con el alternador reemplaza a la bomba hidrulica como fuente energtica. El sensor electrnico y la unidad electrnica de control corresponden al sensor de par mecnico y la vlvula de control hidrulico. El motor elctrico es el accionado en el nuevo sistema, reemplazando el pistn del modelo hidrulico. -
NEUMTICOS Todo el mundo sabe lo que es un neumtico y para qu se utiliza, no es cierto? Es una dona hecha de caucho que se coloca en un vehculo de forma tal de que el conductor pueda transportarse l mismo y su carga desde el punto A al punto B. El neumtico debe facilitar maniobrabilidad, frenado y viraje. Debe ofrecer un manejo seguro y confortable. Necesita ser duradero. Esto es lo que la mayora de nosotros sabe al respecto. Realmente, un neumtico es un producto de ingeniera de avanzada hecho de mucho ms que caucho. Fibras, telas y cables de acero. Tipos de neumticos.- Por su construccin existen dos tipos de neumticos:
Convencionales: en su construccin las distintas capas de material se colocan de forma diagonal, unas sobre otras.
El Neumtico convencional: Superposicin de las lonas cruzadas.
Las funciones de la cima y los flancos no estn diferenciadas Radiales: en esta construccin las capas de material se colocan unas sobre otras en lnea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.
El Neumtico radial: Una Carcasa flexible, dispuesta en arcos radiales Un cerco metlico para estabilizar la banda de rodadura El trabajo de la banda de independiente del de los flancos rodamiento es
Igualmente y segn su uso de cmara tenemos:
Neumticos tubetype: aquellos que usan cmara y una llanta especfica para ello. No pueden montarse sin cmara. Se usan en vehculos agrcolas.
Neumticos tubeless o sin cmara: estos neumticos no emplean cmara. Para evitar la prdida de aire los flancos de la cubierta se "pegan" a la llanta durante el montaje, por lo que la llanta debe ser especfica para estos neumticos. Se emplea prcticamente en todos los vehculos
Componentes de un neumtico: 1. Banda de rodadura 2. Ranura de la banda de rodadura. 3. Flanco. 4. Lona (4,5). 5. Cables (6). 6. Carcasa (7). 7. Anchura de seccin (8). 8. Cinturn (9). 9. Taln (10). 10. Tira de fijacin del taln (11).
Nomenclatura del neumtico.- Lectura externa del Neumtico.-Hay una gran cantidad de informacin grabada en la pared lateral externa de un neumtico. Muestra el nombre del neumtico, su tamao, si es del tipo radial o no, el grado del neumtico, la clasificacin de velocidad, la carga mxima, el inflado mximo, una advertencia de seguridad importante, y ms.
Neumticos del cargador frontal: Tamao.- esto variara en cuanto a la marca, modelo, desempeo de la llanta y el equipo, a continuacin se detalla algunos de ellos:

17.5 25, 17.5 25, 17.5 R25, 17.5 R25, 550/65 R25, 550/65 R25, 20.5 25, 20.5 25, 20.5 R25, 20.5 R25, 17. 56
12PR (L 2) 12PR (L 3) RADIAL (L 2) RADIAL (L 3) RADIAL (L 2) RADIAL (L 3) 12PR (L 2) 12PR (L 3) RADIAL (L 2) RADIAL (L 3) R 25 E3 L3
20. 5 R 25 E3 L3 23. 5 R 25 E3 L3
23. 5 R 25 L5 26. 5 R 25 E3 L3 29. 5 R 25 E3 L3 29. 5 R 25 L5S Aros y ruedas.- Los aros de montaje central y las ruedas traseras fundidas estn montados mediante prisioneros y tuercas para reducir al mnimo el mantenimiento y proporcionar larga duracin. Sobrecarga.- Si se presenta o no la presin baja, la sobrecarga provoca los mismos efectos nocivos, pues ocasiona debilitacin del neumtico. Adems de ocasionar desgastes irregular en la banda de rodamiento, esa condicin genera temperaturas elevadas (arriba de 100 C en el rea de rodamiento) que puede resultar en la separacin de la banda y de los pliegos. Rotacin de los neumticos.- La rotacin de los neumticos es importante. Ese hbito prolonga la vida de la banda de rodamiento. Al efectuar la rotacin de los neumticos radiales de camin, no es necesario mantener el mismo sentido de rotacin. Cmaras.- anillo de goma en forma de tubo que posee una vlvula para introducir aire a presin que forma parte de los neumticos. Protectores.- componente esencial de un neumtico que lleva cmara, hecho a base de goma dura que acomoda y protege a la cmara dentro de un neumtico.
El uso de nitrgeno para inflar los neumticos aumenta el kilometraje hasta en un 3,3%, segn datos del Gobierno estadounidense Este gas aminora adems el desgaste de las ruedas y hace que el vehculo reduzca las emisiones contaminantes.
Ventajas: 1. Aumento en la vida til de sus neumticos (hasta un 25% mas). 2. Reduccin del consumo de combustible. 3. Mantiene la presin de inflado por ms tiempo. 4. Reduce la variacin de presin por calentamiento al rodar. 5. Evita la oxidacin del neumtico debido a la ausencia de oxgeno. 6. Mejora la hermeticidad del neumtico evitando la perdida de presin.
MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO 1.- DEFINICIN DE MANTENIMIENTO.- se puede definir mantenimiento como el conjunto de actividades que se realizan a un sistema, equipo o componente para asegurar que contine desempeando las funciones deseadas dentro de un contexto operacional determinado. El mantenimiento fue "un problema" que surgi al querer producir continuamente, de ah que fue visto como un mal necesario, una funcin subordinada a la produccin cuya finalidad era reparar desperfectos en forma rpida y barata. Por estudios comprobados se sabe que incide en: Costos de produccin. Calidad del producto servicio. Capacidad operacional. Seguridad e higiene industrial, y muy ligado a esto. Calidad de vida de los colaboradores de la empresa. Imagen y seguridad ambiental de la compaa. La labor del departamento de mantenimiento, est relacionada muy estrechamente en la prevencin de accidentes y lesiones en el trabajador ya que tiene la responsabilidad de mantener en buenas condiciones, la maquinaria y herramienta, equipo de trabajo, lo cual permite un mejor desenvolvimiento y seguridad evitando en parte riesgos en el rea laboral. 2.- OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO.- Es un servicio que agrupa una serie de actividades cuya ejecucin permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los equipos, mquinas, construcciones civiles, instalaciones. Evitar detenciones intiles o para de mquinas. Evitar accidentes. Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas. Conservar los bienes productivos en condiciones seguras de operacin. Alcanzar o prolongar la vida til de los bienes. Disminucin de los costos de mantenimiento. Optimizacin de los recursos humanos. Maximizacin de la vida de los equipos
El mantenimiento adecuado, tiende a prolongar la vida til de los bienes, a obtener un rendimiento aceptable de los mismos durante ms tiempo y a reducir el nmero de fallas. CLASIFICACION DE LAS FALLAS: Fallas Tempranas.- Ocurren al principio de la vida til y constituyen un porcentaje pequeo del total de fallas. Pueden ser causadas por problemas de materiales, de diseo o de montaje. Fallas adultas.- Son las fallas que presentan mayor frecuencia durante la vida til. Son derivadas de las condiciones de operacin y se presentan ms lentamente que las anteriores (suciedad en un filtro de aire, cambios de rodamientos de una mquina, etc.). Fallas tardas.- Representan una pequea fraccin de las fallas totales, aparecen en forma lenta y ocurren en la etapa final de la vida del bien (envejecimiento de la aislacin de un pequeo motor elctrico, perdida de flujo luminoso de una lmpara, etc. 3.- TIPOS DE MANTENIMIENTO: Mantenimiento para Usuario.- En este tipo de mantenimiento se responsabiliza del primer nivel de mantenimiento a los propios operarios de mquinas. Mantenimiento correctivo.- Es aquel que se ocupa de la reparacin una vez se ha producido el fallo y el paro sbito de la mquina o instalacin. Dentro de este tipo de mantenimiento podramos contemplar dos tipos de enfoques: Mantenimiento paliativo o de campo (de arreglo).- Este se encarga de la reposicin del funcionamiento, aunque no quede eliminada la fuente que provoco la falla. Mantenimiento curativo (de reparacin).- Este se encarga de la reparacin propiamente pero eliminando las causas que han producido la falla. Mantenimiento Preventivo.- Este tipo de mantenimiento surge de la necesidad de rebajar el correctivo y todo lo que representa. Pretende reducir la reparacin mediante una rutina de inspecciones peridicas y la renovacin de los elementos daados, si la segunda y tercera no se realizan, la tercera es inevitable. Mantenimiento Predictivo.- Este tipo de mantenimiento se basa en predecir la falla antes de que esta se produzca. Se trata de conseguir adelantarse a la falla o al momento en que el equipo o elemento deja de trabajar en sus condiciones ptimas. Para conseguir esto se utilizan herramientas y tcnicas de monitores de parmetros fsicos. Mantenimiento Productivo Total (T.P.M.).- Es un sistema de organizacin donde la responsabilidad no recae slo en el departamento de mantenimiento sino en toda la estructura de la empresa "El buen
funcionamiento de las mquinas o instalaciones depende y es responsabilidad de todos". Objetivo.- El sistema est orientado a lograr: Cero accidentes Cero defectos. Cero fallas. 4.-BENEFICIOS DEL MANTENIMIENTO.- Los beneficios ms relevantes alcanzados en una organizacin con la aplicacin de un mantenimiento oportuno son: la disminucin del riesgo, previniendo la probabilidad de ocurrencia de fallas indeseables, la mejora de los niveles de eficiencia de la instalacin o equipo, la reduccin de costos operativos e incremento de la produccin. Adems de estos prolonga la vida til de los equipos, cumplimiento de los requerimientos de seguridad y el mejoramiento de la imagen de la organizacin con un realce de la impresin de clientes y entorno, as como el incremento de la moral de los trabajadores que operan los equipos e instalaciones. 5.- CONCLUSIONES.- El mantenimiento de equipos, herramientas, maquinaria, etc. representa una inversin que a mediano y largo plazo acarrear ganancias no slo para el empresario quien a quien esta inversin se le revertir en mejoras en su produccin, sino tambin el ahorro que representa tener un trabajadores sanos e ndices de accidentalidad bajos. El mantenimiento representa un arma importante en seguridad laboral, ya que un gran porcentaje de accidentes son causados por desperfectos en los equipos que pueden ser prevenidos. Tambin el mantener las reas y ambientes de trabajo con adecuado orden, limpieza, iluminacin, etc. es parte del mantenimiento preventivo de los sitios de trabajo. El mantenimiento no solo debe ser realizado por el departamento encargado de esto. El trabajador debe ser concientizado a mantener en buenas condiciones los equipos, herramienta, maquinarias, esto permitir mayor responsabilidad del trabajador y prevencin de accidentes. LUBRICANTES
ACEITES LUBRICANTES.- lubricante es un cuerpo susceptible de reducir el rozamiento cuando se interpone entre dos superficies con movimiento relativo. Otras funciones del lubricante: 1. Facilitar el movimiento. 2. Reducir el desgaste. 3. Reducir el consumo de energa.
4. Refrigerar los componentes. 5. Transmitir la potencia. 6. Proteger contra la corrosin. 7. Mejorar la estanqueidad. 8. Transmitir el calor. 9. Aislar.
Los lubricantes pueden ser:

Lquidos como el aceite. Semislidos como la grasa. Slidos como el grafito.
Los orgenes de los lubricantes son de dos tipos: naturales y artificiales. PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES.- Los aceites lubricantes se distinguen entre s segn sus propiedades o segn su comportamiento en las mquinas. Un buen aceite lubricante, a lo largo del tiempo de su utilizacin, no debe formar excesivos depsitos de carbn ni tener tendencia a la formacin de lodos ni cidos; tampoco debe congelarse a bajas temperaturas. Las propiedades ms importantes que deben tener los aceites lubricantes son: COLOR. DENSIDAD. VISCOSIDAD. UNTUOSIDAD. PUNTO DE INFLAMACIN. PUNTO DE COMBUSTIN. PUNTO DE CONGELACIN. DEMULSIBILIDAD.
COMPOSICIN.- Como deca el aceite que usted compra es un compuesto de dos partes: El aceite base y los aditivos. ACEITE BASE.- Partiendo del petrleo el aceite base se consigue con un proceso de refino, los componentes resinosos o asflticos son separados del producto, dejando solamente lo que nos interesa del mismo. FINALIDAD DE LA LUBRICACIN.- La accin de lubricar tiene como finalidad conseguir:
Reducir el rozamiento o resistencias pasivas, al rozamiento. Combatir la corrosin y el desgaste. Participar en el equilibrio trmico de las mquinas. La energa mecnica perdida por rozamiento es disipada en forma de calor y prcticamente irrecuperable. El lubricante generalmente el vehculo de eliminacin del calor.
es
Contribuir a la estanqueidad de gases y lquidos. Con el lubricante se intenta reducir las fugas de compresin y por lo tanto mejorar el rendimiento volumtrico y mecnico. Eliminar por circulacin las impurezas que puedan acelerar el desgaste o atascar los conductos, y como consecuencia destruir las partes mecnicas lubricadas. Reducir vibraciones, choques y ruidos. Proteger contra el picado.
LUBRICASION EN MOTORES.- Los aceites lubricantes para motores se clasifican segn el combustible empleado, (gasolina, gasleo o gases licuados del petrleo), por el funcionamiento, (cuatro tiempos o dos tiempos), y por la clase de trabajo o servicios a prestar (suave, medio o duro). CLASIFICASION Y RECONOCIMIENTO DE ACEITES.- Las clasificaciones ms importantes y utilizadas son las siguientes: Grado de viscosidad del aceite S.A.E. (Society of Automotive Engineers).- La clasificacin S.A.E. est basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados Farenheit, 0F y 210F, equivalentes a -18 C y 99 C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los mono grados y seis para los multigrados.
Grado SAE 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 50 60
Viscosidad Cinemtica cSt @ 100C 3,8 3,8 4,1 5,6 5,6 9,3 5,6 a 9,3 9,3 a 12,5 12,5 a 16,3 16,3 a 21,9 21,9 a 26,1
Categora de servicio A.P. I. (American Petroleum Institute).- Los rangos de servicio API, definen una CALIDAD MNIMA que debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresin) por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL, una letra en serie alfabtica que representa la evolucin del nivel de calidad; mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o poca de los rangos, segn tabla adjunta.
ACEITES MOTORES GASOLINA SA SB SC SD SE ANTES 1950 1950-1960 1960-1970 1965-1970 1971-1980
ACEITES MOTORES DIESEL CA CB CC CD/CD II CE ANTES 1950 1950-192 1952-1954 1955-1987 1987-1992
SF SG SH SJ SL SN
1981-1987 1988-1992 1993-1996 1997-2000 2001 2011
CF/CF-2 CF-4 CG-4 CH-4 CI- 4 CJ-4
1992-1994 1992-1994 1995-200 2001 2004 2012
Lubricacin en transmisiones.- En cuanto al aceite para engranajes o aceite para transmisiones, la clasificacin S.A.E. se basa en la viscosidad, estableciendo cinco nmeros S.A.E.
Grado SAE 70W 75W 80W 85W 90 140 250
Viscosidad Cinemtica cSt @ 100C 4,1 4,1 7,0 11,0 13,5 24,0 41,0
La clasificacin A.P.I. actual contiene seis designaciones, estableciendo la calidad para un servicio especfico. API-GL-1. API-GL-2. API-GL-3. API-GL-4. API-GL-5. API-GL-6.
ACEITE HIDRULICO Los aceites hidrulicos son lquidos transmisores de potencia que se utilizan para transformar, controlar y transmitir los esfuerzos mecnicos a travs de una variacin de presin o de flujo.
FUNCIONES. 1. Transmitir la potencia de un punto a otro. 2. Realizar el cierre entre piezas mviles reduciendo fricciones desgastes. y
3. Lubricar y proteger contra herrumbre o corrosin las piezas del sistema. 4. No sufrir cambio fsico o qumico o el menor posible. 5. Suministrar proteccin contra el desgaste mecnico.
PARMETROS MS IMPORTANTES.- Temperatura de funcionamiento. Influyen sobre las propiedades fsicas y qumicas del fluido. Las altas temperaturas condicionan la vida til del fluido, su resistencia de pelcula, su viscosidad, etc. La temperatura baja puede presentar problemas debidos a dificultades en el bombeo. En transmisiones que trabajen al exterior pueden presentarse variaciones de -15C a +45C. Viscosidad.- Afecta a las propiedades de friccin del fluido, el funcionamiento de la bomba, la cavitacin, el consumo de energa y la capacidad de control del sistema.
Compatibilidad.- Tiene gran importancia la compatibilidad del fluido con los metales, con las juntas de cierre, etc. Tambin es esencial que el fluido ejerza una proteccin contra la corrosin de los metales, siendo el cobre uno de los menos deseables para los sistemas hidrulicos por su poder catalizador. Estabilidad.- La estabilidad trmica e hidroltica y la resistencia a la oxidacin son de gran inters para la vida til tanto del fluido como del equipo. Velocidad de respuesta.- De sta depende la precisin de movimientos de los mecanismos dirigidos y depende de la viscosidad del fluido y sus caractersticas de compresibilidad. La presencia de aire hace disminuir esta velocidad y puede originar cavitaciones. Resistencia de pelcula y presin.- Esta es una propiedad muy compleja que est relacionada con su capacidad para disminuir la friccin y el desgaste. La presin es un factor esencial tanto para el rendimiento del fluido como para la vida del equipo, por ello es necesario que para obtener una gran precisin en los movimientos el fluido tenga una compresibilidad la ms baja posible. La consideracin de todos estos parmetros, permite definir las principales propiedades que deber presentar un fluido que sea adecuado para su utilizacin en transmisiones hidrulicas. PRINCIPALES PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS HIDRULICOS: 1. Viscosidad apropiada. 2. Variacin mnima de viscosidad con la temperatura. 3. Estabilidad frente al cizallamiento. 4. Baja compresibilidad. 5. Buen poder lubricante. 6. Inerte frente a los materiales de juntas y tubos. 7. Buena resistencia a la oxidacin. 8. Estabilidad trmica e hidroltica. 9. Caractersticas anticorrosivas. 10. Propiedades antiespumantes. 11. Buena emulsibilidad. 12. Ausencia de accin nociva.
El grado de aceite hidrulico ms conveniente para maquinaria debe ser 10W, adems de obedecer a la designacin A.P.I. CC/SF. O lo que recomienda el fabricante de la mquina.
ADITIVOS Los aditivos son productos qumicos que se aaden al aceite base para aumentar determinadas propiedades tiles o para dar otras que no tienen. PROPIEDADES GENERALES DE LOS ADITIVOS.- Los aditivos se incorporan a los aceites en muy diversas proporciones, desde partes por milln, hasta el 20% en peso de algunos aceites de motor. TIPOS DE ADITIVOS UTILIZADOS. Detergentes. Antioxidantes de altas temperaturas. Aditivos de extrema presin. Espesantes Aditivos mejoradores del punto de congelacin. Antiespumantes. Mejoradores de la untuosidad. Dispersantes. Inhibidores de la corrosin. Agentes alcalinos. Repelentes del agua. Estabilizantes del color. Agentes de control del olor. Bactericidas.
APLICACIONES DE LOS ADITIVOS: Clasificacin de los aceites.- La diferencia bsica entre los aceites no radica en la viscosidad, sino en que los aditivos que contienen son diferentes segn las funciones a desempear. Con arreglo a su utilizacin podemos distinguir tres tipos de aceites:

Aceites para motores. Aceites para transmisiones. Aceites para sistemas hidrulicos.
GRASAS
DEFINICIN.- No hay en el mundo mquina alguna por sencilla que sea no requiera lubricacin, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida til de los equipos y maquinarias. Qu es la grasa lubricante?.- Se define a la grasa lubricante como una dispersin semilquida a slida de un agente espesante en un lquido (aceite base). Consiste en una mezcla de aceite mineral o sinttico (85-90%) y un espesante. Al menos en el 90% de las grasa, el espesante es un jabn metlico, formado cuando un metal hidrxido reacciona con un cido graso. Un ejemplo es el estearato de litio (jabn de litio). TIPOS DE LUBRICACIN:
Pelcula lubricante.- La pelcula del lubricante debe ser lo suficientemente gruesa como para separar los componentes del mecanismo. Lubricacin por capa lmite.- Se obtiene lubricacin por capa lmite cuando el espesor de la pelcula del lubricante es de una magnitud similar a las molculas individuales de aceite. Lubricacin hidrodinmica.- La lubricacin hidrodinmica o lubricacin de pelcula gruesa, se obtiene cuando las dos superficies estn completamente separadas por una pelcula coherente del lubricante. Lubricacin superficies elasto- hidrodinmica.Esta condicin se obtiene en en contacto fuertemente cargadas (elsticas), esto es
superficies que cambian su forma bajo una carga fuerte , y vuelve a su forma original cuando cesa la carga. DIFERENCIAS ENTRE GRASAS Y ACEITES.- Cuando dos cuerpos slidos se frotan entre s, hay una considerable resistencia al movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y pulido. La resistencia se debe a la accin abrasiva de las aristas y salientes microscpicas y la energa necesaria para superar esta friccin se disipa en forma de calor o como desgaste de las partes mviles. Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales como velocidades de operacin, temperaturas, cargas, contaminantes en el medio ambiente, tolerancias entre las piezas a lubricar, perodos de lubricacin y tipos de mecanismos; Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que se tenga y de los factores de operacin.
Cundo empleo grasa?.- La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en condiciones normales de velocidad y temperatura. La grasa tiene algunas ventajas sobre el aceite. Por ejemplo, la instalacin es ms sencilla y proporciona proteccin contra la humedad e impurezas. Generalmente se utiliza en la lubricacin de elementos tales como cojinetes de friccin y antifriccin, levas, guas, correderas, pioneara abierta algunos rodamientos.
Cundo empleo aceite?.- Se suele emplear lubricacin con aceite cuando la velocidad o la temperatura de funcionamiento hacen imposible el empleo de la grasa, o cuando hay que evacuar calor. El aceite tiene su mayor aplicacin en la lubricacin de compresores, motores de combustin interna, reductores, motor reductores, transformadores, sistemas de transferencia de calor, pioneras abierta, cojinetes de friccin y antifriccin como fluidos hidrulicos.
La funcin del lubricante.- es formar una pelcula entre los componentes en movimiento, para evitar el contacto metlico.
La grasa es un producto que va desde slido a semilquido y es producto de la dispersin de un agente espesante y un lquido lubricante que dan las prosperidades bsicas de la grasa. Las grasas convencionales, generalmente son aceites que contienen jabones como agentes que le dan cuerpo.
Lubricacin de los rodamientos con grasa.- Supongamos que el lubricante forma una pelcula entre los componentes del rodamiento que se estn moviendo unos respecto a otros. Esta pelcula se adhiere firmemente a las superficies que se deben separar. Cuando los componentes se mueven en relacin unos con otros, la pelcula queda expuesta a tensiones de cortadura interna. Simplificada mente, se puede decir que ello resulta en deslizamiento entre las diferentes capas de la pelcula, y a rozamiento entre ellas. Un trmino ms comn de la resistencia del fluido, es la viscosidad.
Cmo acta la grasa en el rodamiento?- El espesante, el jabn metlico, acta como contenedor para el aceite lubricante. El jabn forma como una malla o convolucin de fibras jabonosas. Las cavidades de la malla estn llenas de aceite, parecido a lo que sucede con los poros de una esponja llena de agua.
Importancia de la lubricacin en mquinas.- La vida til de un equipo depende de una adecuada lubricacin. Para cada elemento o componente existe un lubricante especfico: hay que estudiar los factores internos y externos. Las grasas sintticas al igual que los aceites no se comportan mejor que los minerales a temperaturas y RPM bajas. Las grasas y aceites sintticos tienen mejores prestaciones que las minerales bsicas a altas temperaturas y RPM.
CONTAMINANTES DE LOS LUBRICANTES PREVENCIN.- Solamente con la planificacin y realizacin de actividades de mantenimiento de rutina se podran evitar muchos problemas del sistema hidrulico. La prevencin empieza con el conocimiento del dao causado por la contaminacin. La contaminacin es el enemigo nmero uno de los sistemas hidrulicos. Cuando los contaminantes entran en el sistema: Reducen su eficiencia - Las prdidas de eficiencia son difciles de detectar pudiendo afectar significativamente la productividad antes de que el palista se d cuenta.
Aceleran el desgaste de los componentes - La mayor parte de las averas de las bombas, motores, vlvulas y cilindros son debidas a la contaminacin.
Que son los contaminantes.- Los contaminantes son cualquier elemento extrao al sistema hidrulico. Entre ellos se incluyen partculas, calor, aire y agua. Todos estos contaminantes pueden empezar a reducir la vida de los componentes hidrulicos
mucho tiempo antes de que se produzca realmente una avera. Normalmente los contaminantes se dividen en dos categoras: Partculas contaminantes.- Las partculas contaminantes pueden generarse dentro o fuera del sistema hidrulico. Las partculas metlicas, originadas por desgaste de algn componente, se generan dentro del sistema. El polvo y la arena son contaminantes que invaden el sistema desde el exterior. Las partculas contaminantes son las ms comunes y, adems, pueden ser medidas y controladas.
Contaminantes qumicos.- Los contaminantes qumicos tambin pueden generarse dentro o fuera del sistema hidrulico. El calor, el agua el aire pueden combinarse qumicamente para variar la composicin del aceite. Al descomponerse, el aceite produce contaminacin en forma de cidos y de oxidacin. Abrasin.- Las partculas abrasivas rozan los componentes metlicos del sistema. El metal se desgasta, las partculas contaminantes se multiplican y se desplazan a otras partes del sistema causando nuevos daos. Fatiga.- Las cargas debidas a altas presiones repetidas astillan o rompen los elementos metlicos, contaminando el sistema. Obstruccin.- Las partculas pequeas se van acumulando sobre las superficies metlicas, obstruyendo la circulacin de los fluidos. El resultado es la obstruccin y agarrotamiento de los componentes mviles de la vlvula y la disminucin de la eficiencia del sistema.
PREVENCIN II. Conocer cuando los sistemas estn expuestos a contaminacin.- Durante los procesos de fabricacin y montaje, los componentes y mangueras hidrulicos estn expuestos a la contaminacin por virutas metlicas, pintura y otros productos. Para garantizar que los sistemas hidrulicos estn a la salida de fbrica lo ms limpios posibles, se usan varias tcnicas para controlar la contaminacin dentro de la fbrica.
Los sistemas hidrulicos son particularmente susceptibles a la contaminacin durante el trabajo de la mquina, en el cambio, llenado y almacenado del aceite y en las operaciones de mantenimiento. A continuacin vamos a analizar estas operaciones para comprender cmo se puede producir la contaminacin en cualquiera de ellas. Control de la contaminacin durante el trabajo.- En el lugar de trabajo pueden introducirse en el sistema hidrulico una gran variedad de contaminantes. Una de las formas ms comunes de que entre suciedad y otros elementos contaminantes no deseados es a travs de la junta limpiadora del cilindro. Si las juntas estn rayadas o picadas, la suciedad entrara en los cilindros. Para prevenir la contaminacin en el lugar de trabajo siga los siguientes pasos: 1. Realice las inspecciones diarias. 2. Mantenga lleno el depsito hidrulico. 3. Mantenga las vlvulas limpias. 4. Utilice protectores durante el cambio, llenado y almacenado del aceite. Aunque el aceite se refina y mezcla en condiciones de relativa limpieza, incluso el aceite nuevo puede contener miles de partculas microscpicas. El aceite se contamina si se almacena en depsitos o bidones sucios o por procedimientos inadecuados. A continuacin se incluyen algunas medidas para evitar la contaminacin en los cambios de aceite: 1. Utilice el aceite adecuado. 2. Cambie el aceite regularmente y con limpieza. 3. Utilice un carro de llenado con filtro. 4. Cierre los bidones de aceite con tapas muy ajustadas. PREVENCIN III. Control de la contaminacin durante los cambios de filtro.-Los contaminantes Tambin pueden entrar en el sistema hidrulico durante los cambios de filtro. La contaminacin puede producirse tanto si el cambio de filtro no se realiza correctamente como si no se utiliza el filtro adecuado. A continuacin le damos algunos consejos para controlar la contaminacin durante los cambios de filtro: 1. Cambie los filtros regularmente y con cuidado. 2. Despus de abrir el sistema utilice filtros de alto rendimiento 3. Utilice el filtro adecuado.
Control de la contaminacin durante el mantenimiento general.- Siempre que el sistema hidrulico est abierto, para cambiar un filtro o reparar un componente, l os contaminantes pueden entrar en l. Para evitar la contaminacin y para ahorrar tiempo y dinero siempre debe:
Abrir el sistema y desmontar los gran cuidado.
componentes con
Mantener las mangueras tapadas y enchufadas. Conservar los repuestos en su envase original hasta el momento de su instalacin.
Deteccin.- Conocer lo que sucede dentro del sistema hidrulico. Prevenir la contaminacin es importante, pero tambin lo es conocer lo que est ocurriendo dentro del sistema. La toma de muestras regular y el anlisis de las mismas es la mejor forma de detectar y medir los contaminantes del sistema para poder resolver los problemas antes de que se conviertan en averas ms costosas.
ANLISIS DE ACEITES Anlisis de aceites S.O.S. de Caterpillar.- El S.O.S. (Sistema de anlisis de aceite) introducido por Caterpillar en 1971 se compone de tres pruebas complementarias: Anlisis del metal de desgaste, Anlisis por infrarrojos y Recuento de partculas. Estos test permiten conocer lo que est sucediendo en el interior de un sistema hidrulico. El anlisis del metal de desgaste identifica el metal de desgaste especfico y la cantidad de contaminantes en el aceite.

El anlisis por infrarrojos permite conocer el estado del aceite y si los componentes han afectado la composicin qumica del aceite. Con el recuento de partculas se cuantifican las partculas, tanto metlicas como no metlicas. Permite detectar la acumulacin de todas las partculas incluidas las grandes (superiores a 15 micrones) que el anlisis del metal de desgaste no puede detectar. Esta prueba constituye la primera alarma en caso de desgaste anormal.
El anlisis S.O.S.- se usa para evaluar la situacin del aceite, posteriormente se debe tomar una decisin en colaboracin con el distribuidor de su mquina sobre la conveniencia o no de una intervencin en la misma o en su caso las pruebas
Comentario.- teniendo en cuenta que dentro del mercado de las maquinarias pesadas el 68% de los equipo son de marca Caterpillar. Explicaremos lo que es el anlisis de aceite de Caterpillar por varias razones; la primera de ellas porque en este sistema, como en muchos otros, la casa Americana va muy por delante de los dems fabricantes, con una experiencia en anlisis de muchos aos. El tiempo, la experiencia y sobre todo el control de costos han ido dando la razn a aquellos que prestan una atencin especial al control del mantenimiento de sus unidades. Por estas razones no otras y haciendo un excepcin en este caso me referir a un producto exclusivo de una marca concreta, como es el S.O.S. de Caterpillar. Inspeccin.- Usted y sus operadores pueden realizar la primera fase del mantenimiento preventivo, inspeccionando y "oyendo" la mquina. Si los palistas saben lo que tienen que buscar, muchos problemas pueden ser detectados a tiempo. Algunas veces, sin embargo, hace falta que la inspeccin de los sistemas sea realizada por personal profesional experimentado. A continuacin insertamos una tabla donde proponemos problemas en el sistema hidrulico y sus posibles soluciones.
INDICADORES
POSIBLES CAUSAS
Culata de cilindro rota o
OPCIONES
daada
Presin
del sistema demasiado alta doblado o
Vstago
rayado Prdidas
juntas
daadas inadecuadas
Inspeccin /reparacin componente
del
Sellado defectuoso de
la manguera acoplamiento
Conexin
el
de
manguera apretada
la mal
Hay que vlvula
ajustar
la
Desviacin excesiva
Cilindro rayado Juntas daadas Vlvula rayada Enfriador averiado de aceite
del
Nivel de aceite bajo Filtro obstruido Bomba o desgastado motor
Funcionamiento ruidoso
Llene el depsito hasta el nivel mximo Inspeccin /reparacin componente
del
Vlvula de seguridad averiada Enfriador averiado de aceite
Nivel de aceite bajo Filtro obstruido Bomba o desgastado motor
Calentamiento excesivo
Llene el depsito hasta el nivel mximo Inspeccin /reparacin componente
Vlvula de seguridad averiada Aceite de viscosidad inadecuada Sistema obstruido Malos hbitos operador Cilindro o desgastados Bomba o del
del
Juntas sueltas
de
cilindro
vstago
motor
del
desgastados
Vstagos de cilindros daados Vlvula averiada Nivel de aceite bajo Bomba o desgastado
los
Ciclos lentos
del
motor
Prdidas por los orificios de desage en el material de revestimiento Alineacin y fijacin de la manguera deficientes Dao externo de origen
Rozamiento o abrasin de la manguera
del
Movimiento excesivo de la manguera

Alineacin y fijacin de la manguera deficientes Aeracin o cavitacin Deteccin de altos niveles de desgaste en la muestra de aceite El sistema lleva muchas horas de servicio sin problemas
del
Resultados del anlisis
Inspeccin
Muchas servicio
horas
de
Inspeccin
MANTENIMIENTO EN LOS MOTORES DIESEL INTRODUCCIN.- El diagnstico tcnico de motores Diesel ha evolucionado enormemente en los ltimos aos. Existen diversos mtodos, entre ellos, el basado en el anlisis de laboratorio del aceite lubricante que se emplea con rigurosidad cientfica para saber qu es lo que est ocurriendo en el interior del motor. Sus principales ventajas son: constituye una herramienta del mantenimiento predictivo, evita paralizaciones no programadas, ayuda a prevenir fallas, incrementa la vida til del motor Diesel, reduce los costos de inventario, mejora la disponibilidad de los motores y contribuye con el control de emisiones de los gases de escape evacuados hacia el medio ambiente, disminuyendo la contaminacin del aire. Este mtodo consiste en una serie de pruebas de laboratorio que permiten evaluar las caractersticas fsico-qumicas de los aceites lubricantes y determinar indirectamente el estado tcnico de los componentes del motor Al observar los resultados del anlisis de aceite, es posible elaborar el diagnstico sobre el estado del motor; empleando la relacin "causa-efecto" existente entre las propiedades fsico-qumicas y las concentraciones de metales en el aceite lubricante, obtenidas en el anlisis de laboratorio, con las condiciones del estado tcnico de los componentes del motor Diesel. La toma de datos del motor Diesel en operacin y el posterior anlisis de laboratorio, permite observar la condicin del aceite lubricante a intervalos sucesivos durante un tiempo relativamente largo; ello puede ser ventajoso para determinar un intervalo prctico de cambio de aceite, planificar el relleno del aceite e identificar los contaminantes. La identificacin de estos contaminantes generalmente puede y debera ocasionar una accin correctiva para eliminar sus causas y de este modo extender la vida til del motor. Refrigeracin de los motores.- El mantenimiento peridico es necesario para que el sistema de enfriamiento funcione eficazmente. Estas son recomendaciones generales, consulte el manual de su motor para enterarse de los requisitos especficos. Llenado inicial: 1. Use el agua, el aditivo refrigerante suplementario y el anticongelante apropiados. 2. Antes de llenar el sistema de enfriamiento, cierre todos los tapones de drenaje.
3. Siempre mezcle de antemano el agua, el aditivo refrigerante suplementario y el anticongelante antes de agregar la mezcla al sistema de enfriamiento. 4. Llene el sistema a un rgimen mximo de 19 litros por minuto. Esto impide la formacin de burbujas de aire, las cuales pueden resultar en un llenado parcial y causar vapor perjudicial. 5. Despus del llenado haga funcionar el motor durante varios minutos con el tapn del radiador sacado. Luego instlela y haga funcionar el motor a velocidad baja en vaco hasta que se caliente a temperatura de rgimen. 6. Inspeccione el nivel del refrigerante en el tanque superior. Agregue refrigerante de ser necesario, e instale la tapa del radiador. Examine todos los componentes del sistema de enfriamiento para ver si hay fugas. Comprobacin diaria: 1. Compruebe el nivel del refrigerante. 2. Limpie externamente el radiador de hojas o ramas que hayan podido quedar pegadas.
Pruebas en el sistema.- Si no se puede localizar la causa del recalentamiento durante las comprobaciones visuales, se necesita probar el sistema de enfriamiento para determinar la causa exacta del problema. Antes de hacer ninguna prueba deje que se enfre el motor e instale adaptadores de prueba en los siguientes lugares: 1. Tanque superior del radiador. 2. Tanque inferior del radiador o entrada de la bomba de agua. 3. Salida de la bomba de agua. 4. Caja del termostato. 5. Salida de aceite del convertidor de par. 6. Mltiple de aceite del motor o salida del enfriador de aceite.
Cambio de aceite y filtro.- No hay nada ms sencillo. Para ello, hay que quitar el tapn de vaciado situado en la parte inferior del crter. Quitar la junta del tapn y tirarla, no se puede reutilizar. Si antes sacas la varilla y el tapn de llenado, el vaciado es ms rpido. Para quitar el filtro, sera recomendable una llave de filtros, da igual de que tipo sea. Se afloja una vuelta con la llave y despus sale fcilmente con la mano. En el filtro nuevo, debes untar con aceite la junta de goma para que no haya ninguna fuga, y despus lo ajustas con la mano, fuerte pero con la mano, no
use la llave, que si no la prxima vez no se podr quitar. Se pone el tapn inferior con una junta nueva y se rellena el aceite hasta que la medida que marque la varilla.
Cambio filtro de aire.- La caja que contiene el filtro de aire va cerrada por varias grapas metlicas, se empujan y liberan la tapa. Se abre, se cambia el filtro (slo entra en una posicin, no hay problema) y se cierran nuevamente las grapas.
MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS HIDRULICOS Generalidades.- Los sistemas hidrulicos desempean un papel muy importante en el funcionamiento eficiente de una mquina. Como los sistemas hidrulicos actuales son ms sofisticados que nunca, para que proporcionen la mxima productividad, al menor costo posible, es necesario aplicar tcnicas de gestin y mantenimiento de sistemas. Hay muchas cosas que se pueden hacer para que un sistema hidrulico siga funcionando eficientemente. En estas pginas vamos a intentar ayudarle a conservarlos en perfecto estado de funcionamiento, mediante:
El conocimiento de cmo la contaminacin afecta al sistema hidrulico. El conocimiento de cmo detectar los elementos que pueden afectar a su rendimiento. La respuesta que hay que dar a estos factores.
Qu es un sistema hidrulico?.- El sistema hidrulico es una red interdependiente cuidadosamente equilibrada. Los componentes hidrulicos estn diseados para trabajar juntos, constituyendo un sistema que proporcione la mxima eficiencia que, finalmente, conducir a que la productividad de la mquina sea mayor y los costos de operacin o ms bajos posibles. Sin embargo, hay muchos factores que estn trabajando todos los das para erosionar esta eficiencia . Este artculo est diseado para ayudar al propietario o al palista de una mquina a prevenir, detectar y responder a estos factores de erosin. Hay tres elementos a considerar en el mantenimiento de los sistemas hidrulicos: Prevencin.- Muchos problemas, el primero la contaminacin, pueden ser evitados. Algunos componentes estn expuestos al polvo, arena y agua que, por consiguiente, pueden entrar en el sistema hidrulico y causar un desgaste prematuro. Si puede
controlar esta contaminacin podr mantener la eficiencia del sistema y corregir los problemas antes de que se conviertan en costosas averas. Deteccin.- Los sistema s hidrulicos son sistemas cerrados, lo que quiere decir que la mayor parte del desgaste de los componentes se produce internamente. Para detectar el desgaste y otros problemas dentro del sistema no hay ms herramienta disponible que el analizar el aceite peridicamente. Inspeccin.- La observacin diaria de la mquina, la bsqueda de fugas y el control de las prestaciones de la mquina, pueden detectar muchos problemas antes de que obliguen a una parada no programada de la mquina.
EMPLEO DE LOS SISTEMAS HIDRULICOS.- Se usan sistemas hidrulicos para maquinaria en apartados como: direccin, frenos, suspensin, implementos etc. Todos los sistemas hidrulicos pueden acarrear peligros que en muchos casos no son evidentes, por lo que vamos a enumerar una serie de reglas a seguir en caso de tener que manipular un sistema hidrulico. Los sistemas hidrulicos trabajan frecuentemente a presiones muy elevadas, dichas presiones quedan remanentes en el sistema an despus de haber detenido el motor de la mquina. Por ello la regla principal al comenzar a trabajar en un sistema hidrulico o cerca de l es: ELIMINAR COMPLETAMENTE LA PRESIN DEL SISTEMA. ! Existen tres fuentes de presin hidrulica: 1. Bombas hidrulicas. 2. Acumuladores de presin hidrulica. 3. Fuerza de la gravedad sobre el sistema hidrulico. Para eliminar la presin creada por las bombas hidrulicas es necesario parar el motor de la mquina. Si no hay flujo de aceite no hay formacin de presin. Para eliminar la presin creada por un acumulador hidrulico, se necesitan procesos especiales que vienen detallados en los manuales de operacin y de servicio de
la mquina. Hoy da estos acumuladores son cada vez ms frecuentes de encontrar en la maquinaria. Un vistazo general a la mquina antes de trabajar en ella puede delatar la presencia de un acumulador que sea necesario vaciar de presin. Para eliminar el posible efecto de la fuerza de gravedad en el sistema hidrulico de una mquina se deben seguir las siguientes reglas:
1. 2.
Baje todo el equipo hidrulico al suelo. Si debe trabajar con el equipo alzado coloque las trabas de seguridad, o en su defecto bloquee el implemento de forma segura. Aplique el freno de estacionamiento. Pare el motor. Mueva todas las palancas del control hidrulico a travs de todas sus posiciones de funcionamiento. Cierre la palanca de seguridad hidrulica, interruptor de seguridad o cualquier otro instrumento que efecte el corte de seguridad del hidrulico. (todas las mquinas lo deben traer, es obligatorio). Afloje la tapa de llenado del tanque hidrulico lentamente, de esta forma permitir que la presin del tanque se libere. Descargue los acumuladores de presin si la mquina los lleva. NUNCA PERMITA A NADIE SUBIRSE A LA CABINA DE LA MQUINA MIENTRAS ESTA REPARNDOLA, EXCEPTO QUE USTED ESTE DIRIGINDOLO DESDE EL SUELO. !
3. 4. 5.
6.
7.
8.
Las razones para seguir estas reglas son las siguientes: La presin en el sistema hidrulico puede dar lugar a accidentes por golpeo del aceite a presin al sacar un tubo, tapn, botella o cualquier abertura del sistema que estemos manipulando.
Tambin puede ocurrir que al soltar una tubera, tapn etc. el implemento que estaba sostenido por la presin hidrulica se caiga al suelo atrapndonos. Todos los depsitos hidrulicos contienen una presin que favorece la aspiracin de las bombas hidrulicas. Esta presin se crea poco despus de arrancar el motor, pero puede quedar atrapada en el depsito durante largo tiempo despus de haber parado el mismo. Moviendo las palancas de control en todas sus posiciones se asegura de que se elimina la presin que haya quedado atrapada y permite comprobar si los soportes que haya puestos son capaces de soportar el peso del equipo. Sigan siempre estas normas de seguridad cuando se efecte alguna reparacin en una mquina, adems de seguir tambin las normas generales como el uso de guantes, gafas, calzado y vestido de seguridad.
RECOMENDACIONES DE OPERACION Y MANTENIMIENTO 1. Usar aceite de las especificaciones y cantidad recomendada. 2. Calentar previamente el sistema hidrulico, antes de aplicarle carga. 3. Verificar las posibles empaquetaduras, etc. fugas de aceite por mangueras, cilindros,
4. Ajustar en posicin correcta de trabajo el cucharn y su indicador de ubicacin. 5. Para mejorar el ciclo de trabajo limitar la altura de levantamiento del cucharn de acuerdo a las necesidades de trabajo. 6. Practicar el lavado del sistema hidrulico, de acuerdo a los mtodos recomendados. 7. Informar de cualquier anormalidad en el funcionamiento del sistema hidrulico. 8. Verificar peridicamente o cuando se requiera, la mxima presin del sistema usando instrumentos y personal especializado. 9. Los implementos cuando no sean usados debern permanecer apoyados en el suelo, y si fuera necesario levantarlos, debern apoyarse en caballetes rgidos, la mquina bien estacionada y la palanca de la transmisin trabada. 10. Si el aceite esta caliente, tenga cuidado al destapar el depsito pues se encuentra a presin.
11. Usar mangueras, terminales, etc., de resistencia garantizada por el fabricante. 12. Siga las indicaciones de los Manuales de Mantenimientos de cada mquina. En ellos encontrar los perodos de servicio, de cambios, especificaciones de aceites, advertencias para la seguridad del persona] y de operacin. 13. Recuerde que el enemigo nmero uno del Sistema Hidrulico es la suciedad.
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO: Cuando sea necesario: Sistema de admisin del aire del motor de servicio a los filtros.0 Auxiliar de arranque con ter (si tiene). reemplace cilindro. Sistema de combustible. dele servicio cuando pierda potencia. Fusibles y disyuntores de circuito. reemplace/ resetee. Limpia parabrisas. inspeccione o reemplace. Orejetas y puntas de cucharon. reemplcelas si estn averiadas. Bomba elctrica de reabastecimiento de combustible. limpie el colador. Inspeccin del filtro de aceite. Juego del cucharon. inspeccione y ajuste. Filtro de aire de la cabina. lmpielo. Acondicionador de aire/calentador de cabina. limpie filtro de aire. Cadenas. compruebe ajuste. Base de la pluma. lubrique el buln cuando reemplace el mecanismo.
Cada 10 horas de servicio o cada da. Aceite del crter (motor) verifique el nivel de aceite. Aceite del tanque hidrulico. verifique el nivel de aceite. Radiador. compruebe el nivel del refrigerante, limpie el radiador. Separador de agua. verifique el nivel. Tanque de combustible. drene el agua y el sedimento.
Inspeccin alrededor. inspeccione la maquina. Cinturn de seguridad. inspeccinelo. Tren de rodaje. vea si hay fuga de aceite, pernos flojos y desgastados. Indicadores y medidores. compruebe su operacin. Alarma de desplazamiento. compruebe su operacin. Mecanismo de retro excavacin. lubrique si opera en condiciones severas.
Cada 50 horas de servicio o cada semana: Mecanismo de retro excavacin. lubrique las conexiones de engrase. Acoplador hidrulico rpido. lubrique las conexiones de engrase.
A las primeras 250 horas de servicio. Sistema hidrulico. de servicio a la rejilla y los filtros. Mando de rotacin. cambie el aceite. Mandos finales. cambie el aceite.
Cada 250 horas de servicio o cada mes. Anlisis programado de aceite (SOS). hgalo para el aceite de motor, hidrulico, mandos finales y del mando de rotacin. Aceite y filtro del motor. cambie el aceite y el filtro. Si en contenido de azufre del combustible es mayor del 1.5% por peso, use un aceite que tenga un NTB de 30, y reduzca a la mitad los intervalos de cambio de aceite. Sistema de combustible. cambie el filtro primario. Mangueras del sistema de enfriamiento. inspecciones y compruebe. Sistema de enfriamiento. aada aditivo de refrigerante. Correas. inspecciones ajuste. Separador de agua. cambie elemento. Mandos finales. verifique el nivel de aceite.
Mandos de rotacin. verifique el nivel de aceite. Cojinetes de rotacin. lubrique las conexiones de engrase. Acondicionador de aire. inspecciones y limpie el condensador.
Cada 500 horas de servicio cada 3 meses. Sistema hidrulico. de servicio a la rejilla y a los filtros. Sistema de combustible. cambie el filtro secundario. Respiradero del crter lmpielo. Tapa del tanque de combustible y rejilla del llenado. limpie rejilla y reemplace filtro
Cada 1000 horas de servicio o cada 6 meses. Sistema hidrulico. cambie elementos del filtro de retorno. Mando de rotacin. cambie el aceite. Bateras. inspeccinelas.
Cada 2000 horas de servicio o cada ao. Mandos finales. cambie el aceite. Sistema hidrulico. cambie el aceite y la rejilla. Luz de vlvulas del motor y sincronizacin de inyeccin. haga los ajustes necesarios. Engranaje de rotacin. aada grasa. Regulador. limpie o reemplace la rejilla.
Cada 3000 horas de trabajo o cada 2 aos. Refrigerante del sistema de enfriamiento. cambie el refrigerante. Prolongador de refrigerante de larga duracin. aada.
Cada 6000 horas de servicio o cada 4 aos.

Refrigerante de larga duracin del sistema de enfriamiento. cmbielo. Haga primero el servicio previo.
La responsabilidad principal del mantenimiento recae en el departamento que desempea esta actividad, pero que es coadyuvado por la parte operativa. Hojas de informacin (reportes).- ante la ausencia de una buena historia de los equipos, las hojas de informacin, de fallas son muy utiles para el mejoramiento de equipos. Los operadores (con posible asistencia de mantenimiento, o supervisores) debern completar la hoja (hoja de informacin de fallas), tambin conocida como el CHECK LIST. Esta hoja crea compromiso de los operadores y se enfoca en las fallas de equipos.
MANTENIMIENTO RUTINARIO REALIZADO POR EL OPERADOR (VUELTA DEL GALLO) Al llegar a la obra el operador dar una vuelta alrededor de la mquina, observndola cuidadosamente las partes que necesitan una atencin especial; varan con el tipo de mquina, el trabajo que sesta haciendo, y la historia de funcionamiento de la maquina en particular. Neumticos.- si los tiene, la presin correcta es la de mayor importancia; tomara solo un par de minutos en comprobarlas todas con un manmetro, inclusive si el operador experimentado, con solo observarlo puede determinar el buen inflado de los neumticos. En los neumticos se habrn de buscar cortes, desgarraduras y desgates en el piso. Oruga.- podr comprobar la tencin de las orugas, solo si la maquina est razonablemente limpia, y se haya estado moviendo hacia delante y cuando se paro para estacionarla. Deber dar entonces una ligera combada a cada lado del rodillo superior. Las orugas muy apretadas se gastaran muy rpidamente, mientras que si estn muy flojas, se deterioran muy pronto y pueden salirse. Las manchas brillantes de metal raspado, por regla general indican que algo est suelto o desalineado, aunque cuando se trabaja en grava suelta, se presenta un efecto semejante. Es necesario que un mecnico haga una inspeccin con rapidez. Las garras gastadas y las zapatas dobladas significan mal traccin, y reduccin en la seguridad de los taludes laterales; pero este es un defecto que puede durar mucho tiempo.
Un lugar plano o varios en el rodillo superior, demuestra que no gira con libertad. Si esta atorado con basura superficial, librelo; si no queda libre es que esta daado por dentro, y debe repararse o cambiarse rpidamente. Herramienta de trabajo.- el cucharon, hoja, cuchilla, diente u otra parte que se empuje a travs de tierra o roca durante la excavacin, est sujeto tanto a desgastarse como a rotura. El operador debe de estar alerta, para reportar un desgaste excesivo. La rotura de piezas puede ocurrir sin advertencia, pero a menudo se forman grietas antes; la deteccin de estas ltimas hace por lo general posible parcharlas con soldadura y reforzar la unidad, para posponer y evitar reparaciones costosas. Una rotura por lo comn desgarra y dobla el metal haciendo difcil su reconstruccin. Los cucharones de los cargadores y de las retroexcavadoras son en especial vulnerables a las roturas que siguen de las grietas. Conexiones mecnicas.- propiamente se refiere a las articulaciones de los brazos o cilindros de levante y/o de fuerza que requieren lubricacin, o son los lugares donde se pueden aflojar o Salir un pasador. Los mecanismos de direccin estn propensos, a sufrir daos por la colisin con rocas u otro objeto. Fugas.- el operador debe de observar si hay evidencias de fuga de aceite lubricante, hidrulico o del refrigerante. Niveles de lquido.- deber de comprobarse varios niveles de lquidos, al principio de cada turno: - El radiador deber de llenarse hasta una pulgada debajo de la tapa para llenar. Verificar el nivel del aceite del motor y el de los sistemas hidrulicos. Cuando el tiempo le corresponda, verificar y rellenar los aceites de transmisin en general y los de mandos finales. Verificar nivel del lquido de freno. Verificar nivel del electrolito de la batera.
Filtros de aire.- el depurador de aire tiene por lo general un recipiente, que se puede quitar con facilidad (taza de polvo), para la basura gruesa. Suele tener en el tablero un indicador visual, con una raya roja para advertir que est lleno. En las siguientes lneas podemos observar los intervalos de mantenimiento, de tipo preventivo que se les hace, general a las mquinas pesadas.
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL MANTENIMIENTO DE RODAJES.Los tractores y palas de cadenas as como las excavadoras de cadenas tienen en comn el rodaje, pero en el caso de los dos primeros este componente supone un coste muy elevado en el costo horario de la mquina, mientras que en el caso de las excavadoras de cadenas aun suponiendo tambin un coste, este es mucho menor dadas las caractersticas de funcionamiento de cada una de las maquinas. Generalmente en tractores y palas cargadoras de cadenas se suelen utilizar los rodajes con lubricacin permanente de su sistema de bulones y casquillos, mientras que en las excavadoras el sistema va montado en seco, aunque la tendencia general en estos momentos es el de lubricar de forma permanente los rodaje de excavadora con grasa. En el caso de los primeros como se puede suponer es crtico el que el aceite que lubrica el interior del rodaje se conserve dentro del mismo el mayor tiempo posible, para lo cual estos rodajes estn dotados de unos retenes que impiden la salida del aceite al exterior. En las excavadoras tambin llevan retenes aunque su utilidad est ms bien orientada a evitar la entrada de materiales dentro del casquillo-buln, con el fin de que estos materiales no contribuyan al desgaste de los componentes internos de la cadena. Como consecuencia de las diferentes formas de trabajar de unas mquinas y otras, ya hemos dicho que la influencia del rodaje en el costo horario de la mquina, puede ser importante. Teniendo en cuenta estas consideraciones, vamos a tratar en estas lneas del mantenimiento de los rodajes de los tractores y palas cargadoras. Hay tres tipos de factores que influyen en el mantenimiento de los trenes de rodaje:
FACTORES NO CONTROLABLES.- Son aquellos en los que no tenemos ninguna influencia durante el trabajo y que pueden mantenerse constantes o variar segn se vaya avanzando la obra, son entre otros los siguientes: Impacto del material en las cadenas que depende del estado del terreno y la fragmentacin del mismo. Humedad del terreno que vara en funcin del lugar en que se trabaja. Abrasin del material, depende del tipo de material en que se est trabajando, existe una gran diferencia ente unos materiales y otros. Compactacin del terreno, si es material suelto, voladuras, etc.
FACTORES DERIVADOS DE LA FORMA DE TRABAJO DE LA MQUINA.- Son generalmente los factores derivados de la forma que tiene el palista de trabajar con la mquina, como tales son factores que en teora se pueden controlar, pero en la prctica es muy difcil que un operador que lleva aos con unas costumbres adquiridas, las pueda cambiar. Generalmente son actividades inconscientes que se suelen repetir en los ciclos de trabajo, pueden ser: Velocidad inadecuada en los ciclos de trabajo. Es importante no trabajar demasiado rpido con estas mquinas de rodajes, el exceso de velocidad aumenta de forma considerable el desgaste. Tendencia a girar siempre hacia un solo lado. Sobrecarga una de las cadenas y hace que el desgaste de uno de los lados sea distinto del otro con lo que a la hora de sustituir el rodaje, una de las cadenas no se habr aprovechado en toda su extensin. Trabajar en marcha atrs de forma innecesaria. Se debe trabajar en marcha atrs lo mnimo imprescindible, en tractores de rueda cabilla elevada el mayor porcentaje de desgaste se produce en marcha atrs. Patinaje de las cadenas durante el ciclo de trabajo. Es algo obvio que si una cadena patina, se gasta contra el suelo sin producir ningn trabajo. FACTORES CONTROLABLES.- Son aquellos que se pueden controlar ms fcilmente durante el trabajo de la mquina. El ms importante es: El ajuste correcto de la tensin de las cadenas. Es un factor crtico en el mantenimiento de los rodajes, puesto que una cadena demasiado tensa aumenta mucho su desgaste al igual que una cadena demasiado floja. Eleccin del ancho de teja ms adecuado para el tipo de trabajo. Es aconsejable utilizar siempre la teja ms estrecha posible que permita el tipo de trabajo de la mquina, esto permite un mayor empuje de la mquina y un menor gasto de combustible. Este factor no suele cambiarse a lo largo de la vida de una mquina, pero es conveniente que se tenga en cuenta a la hora de sustituir el tren de rodaje, porque puede ser una buena opcin en ese momento cambiar el tamao de las tejas. Controlar el desgaste de las cadenas, para poder efectuar su mantenimiento en el momento adecuado. Algunas marcas de maquinaria como por ejemplo Caterpillar ofrecen un servicio gratuito de medicin de los
trenes de rodaje por personal especializado, que le pueden aconsejar el mejor momento para efectuar el mantenimiento, tcnicas de operacin y formas de reducir sus costos en rodajes. Acumulacin de material en las cadenas. Durante los ciclos de trabajo se va acumulando material suelto en las cadenas lo que impide el correcto funcionamiento de los rodillos, ruedas guas, etc. Tan pronto como sea posible se debe limpiar la acumulacin de material. Se deben comprobar los casquillos por la parte exterior todos los das justo despus de terminar la jornada de trabajo con el fin de detectar calentamientos anormales que indican la perdida de lubricacin de una de las secciones de la cadena. Esto puede servir para reparar una cadena averiada antes de que se rompa. Lo habitual en los rodajes es que se d un periodo de garanta de lubricacin de las mismas que generalmente suele ser de unas 4000 horas de funcionamiento al cabo de las cuales sera necesario sustituir los retenes de las cadenas. Revise todos los das visualmente el posible aflojamiento de tornillos en las cadenas, rodillos, sectores, etc. y apriete si fuera necesario.
MANTENIMIENTO DE RUTINA:
Baje todos los implementos al suelo o apyelos sobre un soporte lo suficientemente fuerte para aguantar el peso de los mismos, antes de realizar un mantenimiento. La presin en los circuitos hidrulicos y de aire puede mantenerse durante largo tiempo despus de haber parado el motor. Recuerde antes de realizar el mantenimiento aflojar los tapones para aliviar las presiones de los circuitos. Quite los tapones lentamente, la presin en los depsitos puede hacer salir el fluido con gran velocidad. El aceite a presin puede penetrar en la piel y causar graves heridas, asegrese de que todas las conexiones estn ajustadas y de las tuberas, tubos y mangueras estn en buen estado antes de arrancar de nuevo la mquina. Si resulta herido por un escape de aceite o
cualquier otro fluido a presin acuda inmediatamente a un servicio de urgencias, se suelen producir serias reacciones adversas al cabo de algunos minutos si no le ponen un tratamiento adecuado por pequea que sea la herida.
Asegrese de que el motor est parado cuando se realice mantenimiento. Cuando se requiera que el motor este en marcha para hacer ajustes mantngase siempre en la cabina para evitar que otras personas puedan acceder a los controles y ponga atencin a las indicaciones del mecnico que efecta las comprobaciones. Asegrese de utilizar el aceite recomendado por el fabricante, si mezcla otros aceites, pueden producirse daos en los retenes y como consecuencia un deficiente control de los implementos pudiendo producir dao al personal de tierra. Ponga etiquetas en los controles y llave de arranque si realiza el mantenimiento y tiene que abandonar la cabina. Si es posible retire la llave de arranque y llvela consigo. No utilice nunca una llama para mejorar la visibilidad al revisar tapones, niveles, etc., muchos de los fluidos son inflamables y podran causar una explosin. Si van a efectuarse soldaduras en la unidad, desconecte las bateras y el alternador.
COMPROBACIONES EN LOS NEUMTICOS:

Revise diariamente sus neumticos. Compruebe la presin de los mismos a menudo. Mantngase paralelo al neumtico cuando vaya a darles presin y asegrese de que la manguera es lo suficientemente larga para hacerlo fuera del alcance de un posible reventn del neumtico o de los anillos de cierre. Compruebe siempre las presiones en fro. Utilice los servicios de un taller especializado para hacer reparaciones en los neumticos.
Revisin de rutina.- La presin en los circuitos hidrulicos y de aire puede mantenerse durante largo tiempo despus de haber parado el motor.
Recuerde antes de realizar el mantenimiento aflojar los tapones para aliviar las presiones de los circuitos. Quite los tapones lentamente, la presin en los depsitos puede hacer salir el fluido con gran velocidad. El aceite a presin puede penetrar en la piel y causar graves heridas, asegrese de que todas las conexiones estn ajustadas y de las tuberas, tubos y mangueras estn en buen estado antes de arrancar de nuevo la mquina. Si resulta herido por un escape de aceite o cualquier otro fluido a presin acuda inmediatamente a un servicio de urgencias, se suelen producir serias reacciones adversas al cabo de algunos minutos si no le ponen un tratamiento adecuado por pequea que sea la herida. Asegrese de que el motor est parado cuando se realice mantenimiento. Cuando se requiera que el motor este en marcha para hacer ajustes mantngase siempre en la cabina para evitar que otras personas puedan acceder a los controles y ponga atencin a las indicaciones del mecnico que efecta las comprobaciones. Asegrese de utilizar el aceite recomendado por el fabricante, si mezcla otros aceites, pueden producirse daos en los retenes y como consecuencia un deficiente control de los implementos pudiendo producir dao al personal de tierra. Ponga etiquetas en los controles y llave de arranque si realiza el mantenimiento y tiene que abandonar la cabina. Si es posible retire la llave de arranque y llvela consigo. No utilice nunca una llama para mejorar la visibilidad al revisar tapones, niveles, etc., muchos de los fluidos son inflamables y podran causar una explosin. Si van a efectuarse soldaduras en la unidad, desconecte las bateras y el alternador.
GLOSARIO TERMINOLOGA UTILIZADA EN LA MAQUINARIA PESADA
Accumulator - Acumulador - Es un recipiente donde se almacenan fluidos a presin para ser usados como fuente de energa temporal. Usualmente se encuentran en los sistemas hidrulicos operados por controles piloto. Estos mantienen la presin necesaria para hacer funcionar diversos mecanismos por un tiempo limitado cuando el motor se para. Aftercooler - Post-Enfriador - Se encuentra usualmente en los motores diesel alimentados por turbina (Turbo-cargados, Turbo-Alimentados). Un intercambiador de calor construido dentro del mltiple, mltiples del sistema de admisin. Utiliza refrigerante para enfriar la temperatura de la mezcla de combustible-aire despus (Aftercool) de que pasa por la turbina y antes de que entre a la cmara de los cilindros. "Intercooler" - Intercambiador de calor significan la misma cosa. Anti-cavitation - Anti-Cavitacin - Es una vlvula que permite que el aceite refluya desde el sistema de retorno cuando est baja la presin del circuito. Es una caracterstica adicional que se encuentra en muchos circuitos hidrulicos de las vlvulas de alivio. Tambin se le llama vlvula de succin. Articulation Joint - Junta de articulacin - Est es el punto de unin entre las estructuras delantera y trasera en los vehculos cargadores articulados sobre neumticos. Tambin se refiere como gozne central. AWD All Wheel Drive Bogie Tandem - Un bastidor pivote que puede acomodar uno o ms ejes equipados con llantas, rodillos, etc. La carcasa de la cadena para las llantas del mando tandem es a veces referida como bogie. Center Hinge - (Ver, "Articualtion Joint") Chain Case Carcasa de cadena - Mando Tandem o Carcasa bogie en la cual se encuentran las cadenas, rueda dentada, eje del rbol que divide la potencia del ensamblaje del mando final a los dos impulsores de los rboles. Charge Pump Bomba de carga Una bomba que suple aceite a la transmisin powershift. Mantiene el convertidor con aceite. Check Valve Vlvula de retencin Una vlvula que permite el flujo de aceite en una sola direccin Circle Circulo El engranaje grande circular en el soporte frontal del bastidor que hace rotar la cuchilla para permitir el acumulamiento de material. El engranaje es controlado por un motor hidrulico.
Circuit Relief Valve - Vlvula de Alivio de Circuito - Usualmente se refiere a la Vlvula de seguridad en las mquinas Komatsu. Closed-center Circuit Circuito de centro cerrado Un circuito hidrulico donde el flujo de aceite esta parado cuando las vlvulas estn en neutral. Clutch Pack Paquete de embragues Un ensamblaje de embragues operado hidrulicamente consistente de un pistn hidrulico y un juego de platos y discos que van entrelazados. Cuando operados, el pistn solidifica los platos y discos que enganchan un juego de engranajes para seleccionar una relacin de cambios o velocidades. Cooler - Enfriador - Otro nombre para el intercambiador de calor. Constantmesh Unin constante Conjunto de engranajes con engranajes que estn en unin constante. Transmisin Powershift son de unin constante. La seleccin de cambios son hechos por medio del enganche y desenganche paquetes de embragues en vez de conjuntos individuales de engranajes. Corrosion Resistor - Inhibidor de Corrosin - Es un elemento que es parte del sistema de enfriamiento del motor y se parece a un caracol. ste es utilizado en los motores que tienen camisas de cilindro de tipo hmedo. Este elemento contiene un concentrado que controla el PH (iones de hidrgeno) del lquido refrigerante con el propsito de prevenir la accin electroltica entre la camisa del cilindro y el bloque de hierro fundido. Countershaft - Eje Contrarrodante, tambin llamado Contraeje - Es relativo a aquellas transmisiones donde los ejes y engranajes piones de cada rango de velocidad estn organizados en forma en que cada eje est paralelo con el otro. Los ejes y engranajes de avance o reversa rotan en los dos sentidos dependiendo de la direccin que ha sido seleccionada. La direccin de reversa se adquiere por medio de un engranaje loco colocado entre estos dos ejes. Esta accin tambin es llamada contra-rotacin. Es la razn para que este tipo de ejes sea llamado "Contrarrotante" y por ende, este tipo de transmisin tom su nombre. Damper - Amortiguador de vibracin - Es una junta universal de tipo flexible que une al cigeal con el eje de mando del convertidor de torsin para absorber amortiguar los impactos y cargas sbitas. Se encuentra en los cargadores sobre neumticos que tienen las unidades de conversin de torsin que estn montadas en forma separada del motor Differential Lock Bloqueador de diferencial Diode - Diodo - Es un dispositivo elctrico que acta como una vlvula de cierre de una sola direccin. ste permite que la energa elctrica fluya en una direccin pero no en la otra.
Direct Drive - Marcha Directa Se refiere a un tren de potencia sin convertidor de torque en la cual la transmisin Powershift recibe su potencia directamente del motor. Un pedal de acercamiento se usa para arrancar y parar la maquina Final Drive Mando Final La ultima reduccin del tren de marcha antes de las carcasa de los mandos tandem. Flywheel Horsepower - Caballos de fuerza al volante - Caballos de fuerza netos que produce un motor totalmente equipado, operando a las revoluciones estipuladas, corregido para las normas estndar SAE. Front Frame Estructura o Bastidor frontal Seccin del bastidor en motoniveladoras articuladas a las que esta acoplado el rbol frontal y hoja. Grader Blade Hoja del Nivelador Una hoja de uso liviano/medio sin puntas o placas laterales diseadas para nivelado y trabajo de acabados y nivelacin Grader Control Control de nivelacin Hay nueve controles estndar en una niveladora y se pueden instalar hasta 14. Estn son llamadas vlvulas auxiliares. Heat Exchanger - Intercambiador de calor - Es un aparato que transfiere el calor de un liquido a otro a travs de sus paredes conductoras. Tambin llamado "Cooler Enfriador". High Idle Ralent Alto Velocidad del motor en RPMs en la parte ms levada del rango del gobernador de velocidad Hydroshift Transmisin Komatsu que consta de trenes de mando sin convertidor de torsin. La transmisin esta acoplada al motor por medio de un amortiguador de vibraciones y una vlvula de acercamiento se usa para el enganche de la transmisin Hidrosttica Steering - Direccin Hidrosttica - Este es un sistema de direccin donde la hidrulica se usa en lugar de las conexiones mecnicas entre el control de operador y los aparatos de giro. En mquinas equipadas con sistema de direccin por timn, es posible que tambin sea llamada "Direccin Orbitrol". (Orbitrol es marca de fabrica) Inching Pedal Pedal de acercamiento Conectado a una vlvula que desengancha gradualmente la transmisin mientras se oprime el pedal. KDC - Komatsu Dresser Company - KDC - Siglas de abreviatura del nombre de la Compaa Komatsu Dresser, la cual termin el 1 de Octubre de 1994. La nueva Compaa, de la cual Komatsu es ahora su propietario total, se llama Komatsu America International Company, para abreviar, con las siglas KA. Load Sensing - Sensora de carga Un sistema que ajusta su entrega (velocidad, flujo, etc.) en relacin a la carga.
Low Idle Ralent bajo Velocidad del motor en RPMs (revoluciones por minuto) en el lado bajo del rango de velocidad del gobernador. Modulation - Modulacin - Usualmente se trata de una vlvula que controla la duracin del tiempo de activacin-desactivacin del dispositivo que est controlando. En el caso de la transmisin con cambios de potencia ("Powershift"), el dispositivo que ser controlado es el conjunto de embrague de la unidad del convertidor de torsin. Moldboard Cuchilla En moto niveladoras, la cuchilla se refiere a la hoja que esta normalmente disponible en varios largos. Operating Weight - Peso de operacin - Es la masa total en kilogramos ( libras) de la mquina tal como est especificada y en total condicin de operacin, incluido el tanque lleno de combustible y un operador con un peso de 80 kilos (175 Lb). Orbit-Roll Valve - Vlvula Orbit-Roll - Es la vlvula de control principal de la direccin en los cargadores sobre neumticos de tamao pequeo, o es la vlvula de control piloto en las mquinas de tamao mediano y grandes equipadas con el sistema de direccin "Orbitrol". Orbit roll quiere decir "Giro Orbital", pero se trata de la interpretacin Japonesa de la palabra "Orbitroll" (nombre de fabrica). Orbitrol Steering - Direccin "Orbitrol" - Un sistema de direccin Hidrosttico. El control de la direccin, la vlvula orbitrol, consiste en un carrete rotatorio y un rotor giratorio tipo bomba/motor. Este permite una regulacin del flujo de salida de vlvula en proporcin a la velocidad de rotacin del timn. Esto simula hidrulicamente la accin de los sistemas de direccin de tipo mecnico automotriz. En los cargadores de tamao pequeo el flujo de la vlvula Orbitrol va directamente a los cilindros de la direccin. En las mquinas grandes, la vlvula Orbitrol se usa como la vlvula piloto que opera la vlvula del control de la direccin, la cual a su turno hace funcionar los cilindros de la direccin. Orifice Orificio Un restriccin controlada en una lnea de caudal Parking Brake Freno de Estacionamiento Se aplica por medio de unas bandas controladas mecnicamente. Planetary Gear Set - Juego de engranajes planetarios - El juego de engranajes planetarios consiste en tres elementos, A) Engranaje solar, central, B) Dos o ms engranajes planetas, C) Engranaje anular, corona. Cada uno de los mencionados elementos se puede usar como miembro receptor, dador o fijo. Powershift Transmission - Transmisin hidrulica asistida, reforzada -Se trata de una transmisin hidrulica que utiliza embragues hidrulicos para la seleccin de las diferentes relaciones de engranajes. stos pueden ser cambiados con una interrupcin muy pequea en el flujo de fuerza. Las transmisiones asistidas pueden ser del diseo planetario o de eje planetario.
Pressure Drop Cada de presin La diferencia de presin entre dos puntos de un fluido en movimiento. Tambin referido como presin diferencial Rear Main Frame Bastidor Principal Trasero Bastidor principal trasero en motoniveladoras articuladas Relief Valve -Vlvula de alivio - Como su nombre lo indica, alivia, libera, se refiere usualmente a los sistemas, a la vlvula de alivio principal. Ripper - Desgarrador Una herramienta de dientes simple o mltiple usualmente montada en la parte trasera del tractor de orugas. Puede ser hundida bajo la superficie mientras es jalada por el terreno por el tractor. El material duro es soltado y roto para que pueda ser posteriormente trabajado con facilidad por la hoja. ROPS -Roll Over Protective Structure - Barra, estructura protectora contra vuelcos SAE - Society of Automotive Engineers - Sociedad de Ingenieros Automotrices Como su nombre lo indica, esta asociacin desarrolla y fija los estndar de muchas normas y practicas recomendadas usadas en la industria de construccin de equipos (CE, Industry) Safety Valve1 - Vlvula de Seguridad - Vlvula de alivio de circuito hidrulico. Safety Valve2 - Vlvula de Seguridad - Vlvula de alivio de presin en sistemas de aire. Safety Valve with Suction- Vlvula de Seguridad - Vlvula de alivio de circuito hidrulico con caracterstica Anti-cavitatorias. Soft Shift - Cambio suave - Enganche desenganche modulado, controlado de los embragues de la transmisin durante los cambios de direccin o velocidad.
Structure and Function - Estructura y Funcin - Frase usada por Komatsu que quiere decir "Cual es su apariencia fsica y como trabaja". Superstructure - Super estructura - Se trata de estructuras secundarias instaladas en el frente o en la parte trasera de la mquina, que estn aseguradas al chasis principal con el objeto de soportar o cubrir componentes primarios que no estn asegurados directamente a la estructura principal. Por ejemplo la cabina de operador y compartimientos metlicos para motor y otros. Swivel Block Bloque Giratorio - Un conector rotativo de cuatro vas montado en el centro del circulo que transmite potencia hidrulica entre la parte frontal de la motoniveladora y los componentes hidrulicos montado en la hoja. System Relief Valve - Vlvula de alivio del sistema - Su nombre lo indica, tambin es llamada simplemente, "Vlvula de alivio".
Tandem Case Carcasa Tandem Ver Chain Case Thermistor Termistor Un indicador y/o colector de temperatura Toque Torsin Una fuerza rotacional. Un esfuerzo a la rotacin que puede ser expresado en pulgadas o pies libra Transmission Control Valve Vlvula de control de transmisin Un ensamblaje de vlvulas en una transmisin powershift que regula presin, modulacin, y cambios de paquetes de embrague Transmission Disconnect Desconexin de transmisin Es un pedal que desconecta la transmisin que provee una accin similar a un pedal de acercamiento en motoniveladoras sin convertidor de torsin o el pedal de embrague del tren de mando mecnico. Vacuator Valve Vlvula Evacuadora Una vlvula de caucho localizado en la carcasa del filtro de aire que evacua partculas de suciedad y polvo mediante presin de vaci creada por el motor. Work Equipment - Equipo de trabajo - Se refiere a los equipos del cargador tales como; Aguiln, Cucharn, Palanca acodada, Eslabn del cucharn, Cilindros, etc. El cucharn y sus componentes relativos y cualquiera otra herramienta o accesorio.

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SEGURIDAD EN EL EQUIPO PESADO

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0.118 0.512 0.906 1.299

0.236 0.630 1.024

0.315 0.709 1.102 1.496 1.890 2.283 2.677 3.071

0.354 0.748 1.142 1.536 1.929 2.323 2.717 3.110

0.945 0.984 1.339

1.378 1.417 1.772 2.165 2.559 1.811 2.205 2.598

1.969 2.008 2.362 2.402 2.756 3.150 2.795 3.189

2.953 2.992 3.346 3.740 3.386 3.780

3.465 3.504 3.858 3.898

3.543 3.583 3.622

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SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBSUTIBLE

puede ser sedimentador.

aflojamiento de una llave en el fondo del

Distribucin adecuada del aceite.

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Esquema del sistema de Lubricacin

FUNCIONES DEL ACEITE

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Por aire. Por agua.

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Cajas de transmisin de un cargador frontal

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Rodillos superiores. Sirven de sustento y gua a la cadena en su parte superior.

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Tuberas. Vlvulas. Depsitos. Cilindros o botellas. Motores. Filtros.

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El Neumtico convencional: Superposicin de las lonas cruzadas.

Igualmente y segn su uso de cmara tenemos:

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