Riccione 09 Villani

INCIDENTALITA e SICUREZZA STRADALE Analisi e modelli di intervento
Paola Villani DIIAR - Dipartimento di Ingegneria Idraulica, Ambientale Infrastrutture viarie e Rilevamento Sezione: Infrastrutture viarie sistemi di trasporto e movimentazione Facolt di Ingegneria - Politecnico di Milano
XXVIII Convegno Nazionale di Polizia Locale
18 settembre 2009
ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA Si cita spesso la diminuzione degli incidenti, degli infortuni e dei decessi a scala nazionale ma le domande alle quali questa relazione vorrebbe trovare risposta sono: 1) questa riduzione caratterizza tutte le Regioni ed uniforme per la quasi totalit delle Province italiane ? 2) quali sono gli Enti che maggiormente hanno contribuito alla diminuzione dell'incidentalit stradale ed attraverso quali tipologie di intervento ?
INCIDENTALITA e SICUREZZA STRADALE - ANALISI E MODELLI DI INTERVENTO
paola.villani@polimi.it
ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA Statisticamente in Italia si verificano quotidianamente 636 incidenti che comportano infortuni, sovente gravissimi, per 896 persone e il decesso di altre 17. I dati, da un anno all'altro, si discostano molto poco e non si evidenzia quel fenomeno di riduzione complessiva pi volte enfaticamente riportato.
Tabella 1 Analisi periodo 1999 2007 Incidentalit stradale in Italia, valori annui e medie
Valori annuali incidenti anno decessi anno infortunati anno Valori giornalieri incidenti giorno decessi al giorno infortunati al giorno 1999 225.646 6.688 322.999 1999 618 18 885 2000 229.034 7.061 321.796 2000 626 19 879 2001 235.142 7.096 334.679 2001 644 19 917 2002 237.812 6.980 337.878 2002 652 19 926 2003 231.740 6.563 327.324 2003 635 18 897 2004 229.156 6.122 322.447 2004 626 17 881 2005 225.078 5.818 313.727 2005 617 16 860 2006 238.124 5.669 332.955 2006 652 16 912 2007 230.871 5.131 325.850 2007 633 14 893 media 232.120 6.305 327.082 media 636 17 896
ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA

10 ottobre 1991 "Nel 1990 gli incidenti stradali in Italia sono rimasti pressoch ai livelli dell'anno precedente, ma dopo 9 anni di calo torna a salire il numero dei morti per incidente stradale: nel 1990 sono stati 6.621, il 3,29 per cento in pi del 1989. In aumento anche i feriti che si attestano a quota 221.024. In sostanza, ogni giorno del 1990 ha visto morire sulle strade italiane 18 persone e ha registrato il ferimento pi o meno grave di altre 605. . Gli incidenti si distribuiscono su tutti i giorni della settimana, con punta al venerd (44.663). Dove sono avvenuti gli incidenti? Guida la triste classifica il Lazio con 50.423 incidenti (di cui 44.163 a Roma) e 595 morti (369 a Roma). Segue la Lombardia (44.086 incidenti e 952 morti), con Milano a quota 22.625 incidenti e 266 morti." Tabella 1 Analisi periodo 1999 2007 Incidentalit stradale in Italia, valori annui e medie
Valori annuali incidenti anno decessi anno infortunati anno Valori giornalieri incidenti giorno decessi al giorno infortunati al giorno 1999 225.646 6.688 322.999 1999 618 18 885 2000 229.034 7.061 321.796 2000 626 19 879 2001 235.142 7.096 334.679 2001 644 19 917 2002 237.812 6.980 337.878 2002 652 19 926 2003 231.740 6.563 327.324 2003 635 18 897 2004 229.156 6.122 322.447 2004 626 17 881 2005 225.078 5.818 313.727 2005 617 16 860 2006 238.124 5.669 332.955 2006 652 16 912 2007 230.871 5.131 325.850 2007 633 14 893 media 232.120 6.305 327.082 media 636 17 896
Didascalia Domenica del Corriere 12 agosto 1951 I pazzi sulla strada. Si moltiplicano in tutta Italia le gravi sciagure provocate specialmente da guidatori inesperti e faciloni, e ogni settimana decine e decine di persone cadono vittime di questa frenesia inutile di correre sulle strade. Uno dei troppi esempi: presso Brescia un guidatore di motoleggera, dopo aver investito e ucciso una giovane donna, perde il controllo della macchina e finisce a sua volta sfracellato da un autocarro.

Lombardia, Lazio, Veneto ed Emilia Romagna sono le regioni nelle quali si registra il maggior numero di decessi per incidente stradale, pari al 46,2% del totale nazionale (dato riferito allanno 2007) ma vi sono significative differenze tra una provincia e l'altra: occorre adottare specifiche misure principalmente per le province di Mantova, Cremona, Bergamo, Treviso, Vicenza, Belluno, Forl-Cesena, Modena, Piacenza, Reggio Emilia.
Confronto Lazio - Lombardia 1990 - 2007 Incidenti 1990 2007 50.423 29.761 44.163 24.654 44.086 22.625 44.688 26.142 Decessi 1990 595 369 952 266 2007 527 344 774 269
Lazio di cui nella Provincia di Roma Lombardia di cui nella Provincia di Milano**
** al fine di effettuare il confronto corretto sono stati considerati per Milano 2007 anche i dati riferiti alla Provincia di Lodi, istituita nel 1992
ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA Il Lazio ha registrato una significativa e costante contrazione dellincidentalit stradale (-2,3% per il confronto 2005-2006 e 5,1% per il 2006-2007) mentre nelle province di Salerno, Avellino, Foggia e Lecce si sono registrati dati in contro tendenza. In altre Province si rileva un costante incremento dei decessi per incidenti stradali: il caso della province di Pisa, Salerno, Rimini, Reggio Emilia e Vicenza
ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA Pi decessi a causa delle difficolt di soccorso immediato Cuneo nelle Province di Lodi
Trento Pordenone Ferrara Viterbo Isernia Benevento Foggia Potenza Cosenza Vercelli Mantova Bolzano Pordenone Ferrara Viterbo Campobasso Caserta Foggia Potenza Crotone
ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA Il grado di correlazione per i valori annuali stato espresso mediante un indice che assume un valore compreso tra meno uno (quando i valori considerati sono inversamente correlati e quindi larea in esame registra un trend opposto a quello rilevato a livello nazionale) e il valore pi uno (quando sussiste una correlazione assoluta e quindi alla variazione rilevata a livello nazionale corrisposta la medesima variazione a livello locale). Un indice pari a zero indica una totale assenza di correlazione e quindi i valori risultano del tutto indipendenti tra loro.
Regioni in contro tendenza, i decessi aumentano

Decessi a causa di incidente stradale. Province lombarde
300
Milano Bergamo Brescia

200
250
Como Cremona
150
Lecco Lodi
100
Mantova
50
Pavia Sondrio
0 1999 2000 2001 2002 2003 anni 2004 2005 2006 2007
Varese

Decessi a causa di incidente stradale. Province piemontesi
250 Torino 200 Alessandria Asti Biella Cuneo Novara 100 Verbano-CusioOssola Vercelli 50
150
0 1999 2000 2001 2002 2003 anni 2004 2005 2006 2007

Decessi a causa di incidente stradale. Province venete
200
Venezia
150
Belluno
Padova
100
Rovigo
Treviso
50
Verona
0 1999 2000 2001 2002 2003 anni 2004 2005 2006 2007
Vicenza

Decessi a causa di incidente stradale. Province emiliane
150
Bologna Ferrara Forli

100
Modena Parma Piacenza Ravenna Reggio Nell'Emilia

0 1999 2000 2001 2002 2003 anni 2004 2005 2006 2007
50
Rimini
Decessi a causa di incidente stradale. Province toscane

150
Firenze Arezzo Grosseto

100
Livorno Lucca Massa-Carrara

50
Pisa Pistoia Prato
0 1999 2000 2001 2002 2003 anni 2004 2005 2006 2007
Siena

Decessi a causa di incidente stradale. Province laziali
500 450 400 350 300 250
Roma
Frosinone
Latina
200 150
Rieti
100 50 0 1999 2000 2001 2002 2003 anni 2004 2005 2006 2007
Viterbo

Decessi a causa di incidente stradale. Province campane
150
Napoli
100
Avellino
Benevento
50
Caserta
0 1999 2000 2001 2002 2003 anni 2004 2005 2006 2007
Salerno

Decessi a causa di incidente stradale. Province pugliesi
180
Bari
130
Brindisi
80
Foggia
30
Lecce
1999 -20
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Taranto
anni

Decessi a causa di incidente stradale. Province siciliane
Palermo
100
Agrigento Caltanissetta Catania Enna Messina Ragusa Siracusa
50
0 1999 2000 2001 2002 2003 anni 2004 2005 2006 2007
Trapani
ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA I dati del confronto a scala nazionale evidenziano significative differenze tra una provincia e laltra. Alle politiche per la sicurezza stradale attuate nella Provincia di Brescia si raffrontino i risultati in assoluta contro tendenza delle Province di Bergamo e Mantova. I dati riferiti a Belluno, Treviso e Vicenza evidenziano un aumento percentuale dei decessi per incidente stradale superiore al 10%, (30% Belluno). Per lEmilia Romagna molto resta da fare nelle Province di Modena, Reggio Emilia, Forl-Cesena e Rimini (con aumento percentuale dei decessi che assume valori variabili tra + 8% e + 53%).

Analisi periodo 1999 2007 Incidentalit stradale in Italia
incidenti anno
400.000
infortunati anno
350.000
300.000
Incidenti (val. assoluti)
250.000
200.000
150.000
100.000
50.000
Anni
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Contrariamente a quanto riportato in molteplici rapporti, ed analizzando i dati dal 1999 al 2007, pare eccessivamente esagerato sottolineare una sensibile riduzione degli incidenti stradali a livello nazionale e, dal punto di vista sanitario, la contestuale diminuzione degli infortuni.
ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI

Decessi per incidente stradale in Italia, periodo 2000 - 2007
8.000 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 y = -40,329x2 + 172,99x + 6759,7 y = -719,65Ln(x) + 7371,2 y = -230,3x + 7499,1
1999 2000
2001
2002 2003
2004
2005 2006
2007
Sono troppo pochi i dati per calcolare una linea di tendenza affidabile e ogni ipotesi possibile. Nel grafico si riportano gli andamenti tendenziali: lineare (in rosso), a scala logaritmica (in fucsia), e la linea di tendenza relativa allottimo scenariale (in blu) rappresentato da una funzione polinomiale di ordine 2 (riferita quindi ad una rilevante diminuzione dei decessi entro il 2010)
LA DIMINUZIONE DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA 2a) quali sono gli Enti che maggiormente hanno contribuito alla diminuzione dell'incidentalit stradale?
DATI REGIONALI INFORTUNI PER INCIDENTE STRADALE

Questa riduzione caratterizza tutte le Regioni ed uniforme per la quasi totalit delle Province italiane ? La diminuzione degli incidenti a livello nazionale discende direttamente da unanaloga riduzione in ogni singola regione / provincia italiana ? Esiste correlazione tra i dati a livello nazionale e i trend a livello locale ? Alcune aree presenteranno valore prossimo a quello della totale correlazione ed altre se ne discosteranno totalmente e si potr quindi desumere che alcune specifiche Regioni e Province italiane abbiano significativamente ridotto lincidentalit a fronte di altre ove non si riscontreranno risultati analogamente positivi. Si tratter comunque di mancata correlazione statistica e i trend delle singole realt territoriali parranno indipendenti.
ANALISI INFORTUNI PER INCIDENTE STRADALE
In sintesi: la riduzione dellincidentalit stradale caratterizza tutte le Regioni ed uniforme per la quasi totalit delle Province italiane ?
NO
INFORTUNI 2005 - 2007 - ANALISI PER ALCUNE PROVINCE

Infortunati 2005 - 2007, differenti trend in alcune Province
Siracusa Biella
2.500
Novara Ragusa
Bolzano
Cosenza
2.000
1.500
1.000
500
0 Infortunati 2005 Infortunati 2006 Infortunati 2007

La diminuzione degli incidenti a livello nazionale discende direttamente da unanaloga riduzione in ogni singola regione / provincia italiana ? SOLTANTO IN PARTE
Confronto Provincia di Novara - Piemonte - Italia
300.000 250.000 200.000 150.000 100.000 50.000 -
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Numero Incidenti Stradali Italia Piemonte ( numero incidenti x 10) Novara ( numero incidenti x 100)
ANALISI DECESSI PER INCIDENTE STRADALE

La diminuzione dei decessi a livello nazionale discende direttamente da unanaloga riduzione in ogni singola regione / provincia italiana ? SOLTANTO IN PARTE
Confronto Provincia di Salerno - Campania - Italia
12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 -
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Decessi per incidente stradale

Italia Salerno ( numero decessi x 100) Campania ( numero decessi x 10)
ANALISI DECESSI PER INCIDENTE STRADALE

La diminuzione dei decessi a livello nazionale discende direttamente da unanaloga riduzione in ogni singola regione / provincia italiana ? SOLTANTO IN PARTE
12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 -
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Decessi per incidente stradale

Italia Novara ( numero decessi x 100)
Piemonte ( numero decessi x 10)

La diminuzione degli infortuni a livello nazionale discende direttamente da unanaloga riduzione in ogni singola regione / provincia italiana ? SOLTANTO IN PARTE
400.000 350.000 300.000 250.000 200.000 150.000 100.000 50.000 -
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Infortunati per incidente stradale

Italia Novara ( numero infortunati x 100)
Piemonte ( numero infortunati x 10)
CORRELAZIONI STATISTICHE NEL TRIENNO 2005-2006-2007

Esiste correlazione tra i dati a livello nazionale e i trend a livello locale ?
Vi sono alcune Province e Regioni nelle quali il numero degli incidenti stradali ha assunto nel triennio il medesimo trend registrato a livello nazionale, trend che mostra dati caratterizzati da un valore maggiore nellanno 2006 al quale ha fatto seguito un decremento nel 2007. 2006
2005 2007
I dati presentano quindi un andamento a curva convessa verso il basso: a un minor numero di incidenti stradali nel 2005, si avuto un 2006 con valori pi alti, calati successivamente nel 2007.
ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN LOMBARDIA

70.000
Lombardia: infortunati periodo 2005 - 2007

60.000 4.124 950 50.000 2.884 2.004 1.112 745 1.980 2.349 40.000 5.744 3.940 30.000 4.552 982 2.908 2.137 1.199 794 2.026 2.640 5.660 4.112 4.241 4.608 860 2.724 2.145 1.141 732 2.018 2.330 5.739 Varese Sondrio Pavia Mantova Lodi Lecco Cremona Como Brescia Bergamo 20.000 31.010 10.000 31.345 34.137 Milano
ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN PIEMONTE

Piemonte: infortunati periodo 2005 - 2007
25.000
20.000
840 817 1.917
883 731 1.817
813 664 1.509 2.789 716 1.061 2.437

Vercelli Verbano-CusioOssola Novara
2.788 2.774
15.000
657 974 2.421
659 959 2.548
Cuneo Biella Asti Alessandria Torino
10.000
5.000
11.052
11.662
11.374
Infortunati 2005
Infortunati 2006
Infortunati 2007
ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN VENETO

30.000
Veneto: infortunati periodo 2005 - 2007

25.000 3.934 3.818 3.394
20.000 4.745
4.890 4.872
Vicenza Verona Treviso
15.000 4.506
5.074
Rovigo
4.269
Padova
1.416 1.272 10.000 5.533 5.114
1.387
Belluno Venezia
5.639
5.000
976
1.217
971
4.115 0 Infortunati 2005
4.547
4.371
Infortunati 2006
Infortunati 2007
ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN TOSCANA

30.000
Toscana: infortunati periodo 2005 - 2007

1.719 25.000 1.433 1.894 1.933 1.672 20.000 2.587 1.327 3.310 2.639 1.600 3.248 1.381 1.996 1.939 Prato 1.714 2.797 1.456 3.195 Pistoia Pisa Massa Carrara Lucca Livorno Grosseto Arezzo 5.000 8.742 9.173 8.869 Firenze Siena
15.000
2.069 1.397 10.000 1.783
2.176 1.568 1.596
1.981 1.429 1.704
ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN EMILIA-ROMAGNA

35.000
Emilia-Romagna: infortunati periodo 2005 - 2007

3.551 3.380 3.450 Rimini 3.450 3.519 Reggio nell'Emilia Ravenna 4.044 1.994 2.781 2.572 3.145 2.092 2.598 Piacenza Parma Modena Forli'-Cesena Ferrara 5.043 4.661 4.864 Bologna
30.000
25.000
3.548 2.094
20.000
2.022
15.000
10.000
2.693 2.144
3.028 1.994
2.869 2.061
5.000 6.977 7.350 7.287
ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI NEL LAZIO

50.000
Lazio: infortunati periodo 2005 - 2007

45.000 1.288
860
1.506
720
40.000
4.014 2.416
1.259
737
3.802 2.503
3.804 2.407 Viterbo
35.000
30.000
Rieti Latina
25.000 Frosinone 20.000 35.690 15.000 35.019 33.224 Roma
10.000
5.000
ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN CAMPANIA

18.000
Campania: infortunati periodo 2005 - 2007

16.000 4.027
3.899 14.000 4.007
12.000 2.612 2.423 10.000 552 8.000 788 669 908 664 1.031 2.525
Salerno
Caserta
Benevento
Avellino
Napoli
6.000
4.000
7.928
8.367
8.503
2.000
ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN PUGLIA

25.000
Puglia: infortunati periodo 2005 - 2007
20.000 2.685
2.489
2.439 15.000 2.289
3.124
Taranto
2.360
2.752 3.107
Lecce Foggia
10.000
2.323
2.107 2.243
Brindisi Bari
1.901
5.000 7.269
9.559
8.493
ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN SICILIA

25.000
Sicilia: infortunati periodo 2005 - 2007

20.000 2.090 1.906 1.824 1.294 1.210 15.000 2.868 567 524 10.000 4.968 5.265 2.782 1.545 2.679 548 2.081 Trapani Siracusa Ragusa Messina Enna 4.993 Catania Caltanissetta 890 904 909 1.220 953 1.294 Agrigento Palermo 4.914 5.095 5.112 2.158 2.237
5.000
AZIONI PER LA SICUREZZA STRADALE IN ITALIA 2b) gli Enti che hanno agito per la sicurezza stradale quali tipologie di intervento hanno attuato ?
Controllo della domanda di mobilit

Gli incrementi demografici registrati nel periodo 1991-2001 nelle principali aree metropolitane sono tutti riferibili ai comuni di prima e seconda cintura: si osservano crescite superiori ai dieci punti percentuali in molti comuni dell'area settentrionale centro-padana, delle Province di Bologna, Firenze, Roma e Palermo. La dispersione insediativa che caratterizza le principali aree metropolitane in Italia si configura come unurbanizzazione diffusa, legata solo a livello amministrativo al centro comunale poich spesso le nuove urbanizzazioni risultano connesse alle principali strade di adduzione alle radiali storiche che collegano il comune capoluogo alle altre province.
Politiche di controllo orario della domanda di mobilit
10 9 8 7 6 5 4
Traffic Congestion Capacity
3 2 1 0 -1
Unused Capacity
MI_Serravalle Stazione 201 Milano Ovest
giorno feriale tipo (16.05.01)
-2 -3 -4
Dir. NORD Dir. SUD
4.000
3 2 1 0 0 1 2 3 4 5 6
3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500

3.00 5.00 7.00 9.00 11.00 13.00 15.00 17.00 19.00 21.00 23.00 1.00
-5 -6 -7
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Politiche di controllo orario della domanda di mobilit

Parma: ilil traffico veicolare sui principali assi stradali Parma: traffico veicolare sui principali assi stradali
Distribuzione flussi veicolari (somma punti rilevati) 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 00.00...00.10 01.00...01.10 02.00...02.10 03.00...03.10 04.00...04.10 05.00...05.10 06.00...06.10 07.00...07.10 08.00...08.10 09.00...09.10 10.00...10.10 11.00...11.10 12.00...12.10 13.00...13.10 14.00...14.10 15.00...15.10 16.00...16.10 17.00...17.10 18.00...18.10 19.00...19.10 20.00...20.10 21.00...21.10 22.00...22.10 23.00...23.10
Manutenzione ed interventi per la sicurezza stradale interventi ordinari sulle strade: manutenzione costante della qualit della pavimentazione, verifica della segnaletica orizzontale, verticale e dei sistemi di illuminazione; interventi straordinari per la messa in sicurezza della rete stradale: - eliminazione dei punti critici, - ridisegno delle infrastrutture, - separazione delle utenze sulla rete, - chiara identificazione di percorsi ciclopedonali
Qualche esempio relativo alla viabilit extraurbana minore e rurale in Italia Provincia di Novara
Qualche esempio relativo alla viabilit extraurbana minore e rurale in Italia Casalpusterlengo cascina San Giovanni inters. SP126 Provincia di Lodi
Manutenzione ed interventi ? Spesso non vengono neppure effettuati gli interventi ordinari sulle strade: - nessuna verifica della qualit della pavimentazione, - segnaletica orizzontale e/o verticale assente o errata
Qualche esempio relativo ad ambiti urbani centro storico, Milano
Qualche esempio relativo ad ambiti urbani Intersezione corso Magenta, Milano
Qualche esempio relativo ad ambiti urbani Corso Vercelli, Milano
Qualche esempio relativo alla viabilit extraurbana minore e rurale in Italia SP 25 Provincia di Parma
Qualche esempio relativo alla viabilit extraurbana minore e rurale in Italia SP 39 provincia di Massa Carrara e SP20 Parma
Qualche esempio relativo alla viabilit extraurbana minore e rurale in Italia Faltognano Provincia di Firenze
Qualche esempio relativo alla viabilit extraurbana minore e rurale in Italia Via Pulica dir. della SP 12 San Donato a Livizzano Provincia di Firenze
Qualche esempio relativo alla viabilit extraurbana minore e rurale in Italia SP 90 Apecchio - SantAngelo in Vado Provincia di Pesaro-Urbino
Verifiche e controlli Verifiche e controlli per la repressione dei comportamenti di guida a rischio Ampio ricorso ad apparati tecnologici: - innovazione tecnologica per il rilievo delle infrazioni, - sistemi a bordo veicolo per la sicurezza dei conducenti; - tecnologie per la tutela degli addetti alla manutenzione delle infrastrutture, - tecnologie per il miglioramento dei servizi di soccorso
Sostegno alle politiche per la diversione modale Interventi amministrativi di sostegno alle politiche per la diversione modale: - diffusione delle zone a traffico limitato, - chiara identificazione dei percorsi pedonali e ciclabili, - incentivi per lutilizzo dei mezzi di trasporto pubblico - sostegno alla pedonalit e ciclabilit
Cosa occorre ? attivare nel breve - medio periodo tutte le forme di diversione modale: - pedonalit, ciclabilit, sostegno al car pooling - incentivi per i sistemi di trasporto pubblico - politiche temporali - azioni di mobility management - istituzione di zone a traffico limitato
A Torino dal mese di ottobre 2009 i Comuni Beinasco, Borgaro Torinese, Carmagnola, Chieri, Chivasso, Collegno, Grugliasco, Ivrea, Moncalieri, Nichelino, Orbassano, Pinerolo, Rivoli, San Mauro Torinese, Settimo Torinese, Torino, Venaria Reale - coordinamento provinciale inquinamento atmosferico - limiteranno la circolazione sui loro territori ai veicoli Euro 2 diesel immatricolati da prima del 31 dicembre 1999. Il provvedimento di limitazione del traffico riguarder, a partire dal mese di ottobre, tutti i veicoli per il trasporto privato Euro 0 (sia benzina che diesel), i veicoli Euro 1 diesel e i veicoli Euro 2 diesel immatricolati da pi di 10 anni e prima del dicembre 1999
IL PIANO URBANO DEL TRAFFICO, DELLA MOBILIT E DEI PARCHEGGI: AGGIORNAMENTO NORMATIVO E TECNICO

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CORRELAZIONI STATISTICHE NEL TRIENNO 2005-2006-2007