UNIVERSIDAD NACIONAL DEL NORDESTE

FACULTAD DE INGENIERIA INGENIERIA MECANICA

AUTOMOTORES, MAQUINAS AGRICOLAS Y ESPECIALES

ACCIDENTES EN CICLOMOTORES Y MOTOCICLETAS

BERTINAT, Walter OVIEDO, Manuel Gustavo PEREZ POLO, Vctor Andrs PIETRANTUENO, Ulises SANDOVAL, Jorge Miguel VELAZCO, Liliana Mercedes VICENTE, Danielo

L.U. N 7852 L.U. N 9658 L.U. N 7484 L.U. N 7749 L.U. N 8841 L.U. N 8216 L.U. N 8159

ANLISIS DE ACCIDENTES EN CICLOMOTORES Y MOTOCICLETAS OBJETIVO: Informar y analizar las causas y consecuencias en accidentes de ciclomotores y motocicletas que surgen de datos estadsticos.

FUNDAMENTOS: Entre el 70 y 80 % de los accidentes viales, se producen por transgresiones a las normas de trnsito. La mayor cantidad de accidentados y muertos son jvenes que conducen ciclomotores (son vehculos de hasta 50 cm3 de cilindrada y que no pueden exceder los 50 Km./h de velocidad), o motocicletas ( son vehculos con motor a traccin que superan los 50 cm3 ). La condicin de estudiante es probablemente la situacin ms propicia para absorber normas y conductas viales y principalmente servir como propagadores hacia otros sectores de la poblacin.

CONTENIDOS: 1.- Comportamiento s de conductores y peatones. 1. 1.- Concepto de Seguridad Vial. Actitudes sociales. 1.2.- Aspectos a considerar antes de circular. 2.- Seguridad activa y Pasiva. Revisin Tcnica Obligatoria. 2.1.- Seguridad activa. 2.2.- Seguridad pasiva. 2.3.- Revisin Tcnica Obligatoria.

3.-Normas de trnsito. 3.1.- Consideraciones generales (ingresos y egresos, prioridades de paso, vehculos de emergencia, cambio de carril). 3.2.- Giros, curvas, rotondas. 3.3.- Detencin, estacionamiento. 3.4.- Cambio en el sentido de marcha. Adelantamiento. 3 .5.- Velocidad. Frenado 4.-Seales viales. 4.1.- Clases de seales 4.2.- Conservacin. 5.-Legislacin vigente. 5.1- Generalidades 5.2.- Leyes en vigencia 5.3.- Coordinacin Federal 5.4.- Aspectos destacables de la Legislacin. 6.- Prevencin. 6.1.- Como evitar accidentes en motos. 7.- Estadsticas 7.1.- Lesividad segn la Unidad Regional 7.2.- Factor Medio 7.4.- Factor Atmosfrico 7.5.- Indice de gravedad por el tipo de va 7.6.- Participacin de los diferentes vehculos 8.- Internet. 8.1.- Accidentes de trnsito. 8.2.- El hombre es responsable del 85 % de los accidentes de trnsito. 9.- Conclusin

DESARROLLO: 1.-COMPORTAMIENTO SOCIAL DE CONDUCTORES Y PEATONES: 1.1.- Concepto de Seguridad Vial, actitudes sociales: Las cifras que muestran las estadsticas accidento lgicas en nuestro pas son casi increbles. Es indispensable tomar conciencia de lo que est pasando. El correcto comportamiento social de conductores, peatones, pasajeros y autoridades de trnsito, es el nico camino que nos permitir mejorar la situacin. Para ello es indispensable promover la educacin vial de todos, entendiendo como tal, no solo el conocimiento de las leyes de trnsito sino la adopcin de una nueva conducta de convivencia social. La poca responsabilidad del usuario de la va pblica, se refleja en su accionar marginando normas que conoce o que inclusive estn perfectamente sealizadas. Los motociclistas tienen los mismos derechos y responsabilidades que los conductores de automviles en las carreteras pblicas. Aunque todo el mundo tienen que cumplir con las mismas leyes viales, los motociclistas hacen frente a peligros porque es difcil verlos y necesitan una habilidad excepcional en el manejo. Muchas motocicletas se manejan con el faro delantero encendido, aun durante el da, para aumentar su visibilidad. He aqu algunas acciones especficas que se deben tomar para compartir sin peligro la carretera con los motociclistas: Al cambiar de carril o entrar en una carretera principal, observe si hay motocicletas, adems de usar los espejos. Las motocicletas son pequeas y esto les permite esconderse en los puntos ciegos de otros vehculos. Deles a los motociclistas la misma distancia de paso de cuatro segundos. Cuatro segundos le permitieran tiempo suficiente para evitar atropellar al motociclista si se cae.

 Las motocicletas tienen derecho a la misma anchura de carril que todos los otros vehculos. Aunque no es ilegal compartir carriles con las motocicletas, es peligroso. Al prepararse para dar vuelta, asegrese de mirar si hay motocicletas y de reconocer su velocidad antes de doblar. Las condiciones del camino que son molestias menores para usted pueden ser peligros considerables para los motociclistas. Baches, grava, superficies mojadas o resbalosas, uniones de pavimento, cruces de tren y pavimento rajado pueden causar que las motocicletas cambien repentinamente de velocidad o direccin. Si usted se ha dado cuenta del efecto de estas condiciones y maneja con cuidado y atencin, podr reducir accidentes de motocicletas, lesiones y muertes.

Estadsticas, como la que se muestra en el siguiente cuadro, son muy alarmantes especialmente para la franja de edad que componen los alumnos de este curso. Estadstica N' 1Edad (aos) 0a5 2.8 6 a 15 16 a 25 26 a 35 36 a 45 46 a 55 56 a 65 >65 6.0 31.6 27.8 17.9 7.9 5.0 1.0 A 5.3 5.3 29.2 34.6 4.4 9.7 6.2 5.3 B +c 2.7 9.3 39.5 21.0 16.2 5.1 3.1 3.1 B+c 3.5 8.2 36.6 24.7 12.9 6.4 4.0 13.7

REFERENCIAS: A

- % DE PERSONAS DIRECTAMENTE
INVOLUCRADAS

B - % DE PERSONAS FALLECIDAS EN EL ACTO C - % DE HERIDAS EN EL SUCESO

NOTA: No se tienen en cuenta las personas fallecidas en das posteriores

Se puede ver que : - El mayor porcentaje de personas involucradas directamente en accidentes de trnsito, estn en la franja de 16 a 25 aos (31,6 %) y en segundo lugar las de 26 a 35 aos ((29,2 %). - La mortalidad es mayor (34.6 %) entre 26 a 35 aos, pero la morbilidad, (heridos) es ampliamente superior entre los 16 a 25 aos, con lo cual si sumarnos, columna B+C, el valor resulta 36,6 %,o sea 9,9 % mayor en la franja de 16 a 25 aos. 1.2.- Aspectos a considerar antes de conducir: Dos aspectos deben ser considerados: Sentido de responsabilidad: Una de las cualidades de mayor importancia que debe poseer un buen conductor, se refiere al sentido de responsabilidad frente a la seguridad de los dems. Por lo tanto, el conductor no solo debe cuidar su propia seguridad y la de los ocupantes del vehculo que conduce, sino tambin de todos los usuarios de la va pblica, especialmente de los peatones. Atencin y concentracin: Todo conductor debe obrar con una firme determinacin de concentrarse en la tarea. Juan Manuel Fangio insista siempre en que la mayor virtud de quien conduce debe ser la concentracin en lo que est haciendo, de esa manera tiene la mayor posibilidad de anticiparse o adelantarse a cualquier vehculo, previendo las situaciones desfavorables que pudieran presentarse. Deben prevenirse las situaciones que induzcan falta de concentracin, como por ejemplo el uso de telfonos celulares, el manipuleo constante de aparatos de radio o pasa casetes, el tomar mate, fumar o beber, as como manejar indispuesto, fatigado o en un estado de nimo que predisponga a la impaciencia o la prdida de la serenidad.

Conduccin a la defensiva (evitando accidentes),significa fundamentalmente: - Prever los riesgos - Tener en cuenta los errores y maniobras de los dems. Atencin y concentracin: Todo conductor debe obrar con una firme determinacin de concentrarse en la tarea. Juan Manuel Fangio insista siempre en que la mayor virtud de quien conduce debe ser la concentracin en lo que est haciendo, de esa manera tiene la mayor posibilidad de anticiparse o adelantarse a cualquier vehculo, previendo las situaciones desfavorables que pudieran presentarse.Deben prevenirse las situaciones que induzcan falta de concentracin, como por ejemplo el uso de telfonos celulares, el manipuleo constante de aparatos de radio o pasa casetes, el tomar mate, fumar o beber, as como manejar indispuesto, fatigado o en un estado de nimo que predisponga a la impaciencia o la prdida de la serenidad. Conduccin a la defensiva (evitando accidentes): Significa fundamentalmente: - Prever los riesgos - Tener en cuenta los errores y maniobras de los dems. Para lograr lo anterior debe mantenerse alerta a situaciones imprevistas, tratar de intuir las conductas de los dems (conductores, peatones, pasajeros), evitar involucrarse en accidentes. Se debe ser visto y ver a los dems, para esto es importante: - Emplear siempre las luces de giro al doblar o cambiar de carril, utilizar las luces de freno como seal de disminucin de velocidad o detencin, reforzar con avisos manuales cuando sea necesario. - Llevar las luces de posicin encendidas, siempre que disminuya la luz diurna. - Usar las luces bajas desde la cada del sol hasta el amanecer en las ciudades y siempre en las rutas.

Es importante tambin: - Si otro conductor desea imponer su prioridad, drsela. - Ser prudente en exceso, es mejor que sufrir las consecuencias de las acciones de otros conductores irresponsables. - Mantener espacios amplios respecto de otros vehculos, evitando quedar encerrados. - No mirar solo hacia adelante sino tambin hacia los costados e inclusive hacia atrs, utilizando frecuentemente los espejos retrovisores.

2.- SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA: Para el propsito de esta breve exposicin definiremos al accidente de trnsito como un tipo particular de accidente, producido en la va pblica, en el que se encuentran implicados uno o mas vehculos circulando por ella, que puede afectar a peatones, vehculos, conductores, pasajeros y carga. Por otra parte, admitiendo que el fenmeno accidente es imposible de erradicar definitivamente, se deben tratar de minimizar los efectos del mismo sobre las personas. En este aspecto, el diseo, la construccin y el mantenimiento del vehculo juegan un papel de mxima importancia, disminuyendo la probabilidad de que los accidentes se produzcan, o reduciendo la magnitud de los eventuales dados sobre los ocupantes, en el caso que el accidente finalmente ocurra. Lo anterior nos introduce en los conceptos de seguridad activa y pasiva. 2.1.- La seguridad activa: Puede definirse como el conjunto de condiciones tcnicas que contribuyen a evitar o minimizar los actos inseguros del conductor y del propio vehculo, capaces de producir accidentes.

Entre estas condiciones podemos destacar las relacionadas con las siguientes caractersticas y prestaciones de los vehculos: o Sistemas de control y respuesta dinmica (acelerador, frenos, volantes). o Caractersticas ergonmicas ( Ej. asiento del conductor). o Sistemas de informacin y comunicacin. (luz de freno, guio , etc.). o Fiabilidad de componentes crticos (diseo, construccin, etc) Sistemas de control y respuesta dinmica del vehculo: Los sistemas sobre los que acta el conductor para controlar el vehculo son: acelerador, freno y volante. Las actuaciones del conductor sobre los sistemas de control del vehculo se traducen en una reaccin de ste regida por las leyes de la dinmica y afectada por las condiciones de la calzada. Por lo tanto a cada accin del conductor sobre cualquiera de los sistemas de control, habr un cambio en la trayectoria, en la velocidad, en definitiva en el movimiento del vehculo. Caractersticas ergonmicas: Denominamos condiciones ergonmicas a las caractersticas del vehculo que facilitan o dificultan las tareas de conduccin, afectando el estado fsico y psquico del conductor. Entre los factores que ms influyen en el nivel de cansancio del conductor se encuentran: Las vibraciones. - Ruidos - Facilidad para la tarea de conduccin. - Posicin y retencin del cuerpo. - Factores ambientales: temperatura, humedad. - Visibilidad y deslumbramientos en conduccin nocturna, etc.

Fiabilidad de los componentes crticos: Resulta evidente que por excelentes que sean los criterios que inspiran los diseos de vehculos con vistas a la seguridad, poco xito tendran stos, si los componentes fundamentales de los diferentes sistemas no fueran capaces de soportar los esfuerzos a los que son sometidos y cumplir fielmente su funcin con una mnima posibilidad de fallo durante la vida til del vehculo. Realmente el nivel de fiabilidad de los componentes que ms pueden afectar a la seguridad, es muy alto. En los casos en que un fallo puede producir situaciones de alto riesgo, como ocurren con el sistema de frenos, se arbitran dispositivos, como el doble circuito de frenos por ejemplo. 2.2.- Seguridad Pasiva: Se define a la Seguridad pasiva como el conjunto de condiciones tcnicas encaminadas a aminorar los daos producidos por un accidente, sobre las personas o cosas involucradas. Su importancia resulta indudable si se tiene en cuenta que estamos muy lejos de evitar totalmente que se produzcan accidentes; por mucho que se mejoren las condiciones tcnicas de vehculos y vas pblicas, el conductor es el responsable del control de su vehculo y resulta imposible prevenir y evitar comportamientos generadores de condiciones inseguras. En consecuencia, aceptando que el accidente es un hecho inevitable, aunque se pueda disminuir su nmero, se hace preciso poner el mximo empeo en proteger a los ocupantes de los vehculos y peatones u otras personas potencialmente implicadas, para que las consecuencias, es decir, las prdidas de vidas y los daos por heridas sean lo ms reducidas posibles.

2.3.- Revisin Tcnica de Seguridad: A nuestro criterio seria conveniente la obligatoriedad de la revisin tcnica de los ciclomotores y motocicletas para disminuir el porcentaje de accidentes producidos por defectos tcnicos de los mismos. El desgaste y el envejecimiento, unido a un mantenimiento muchas veces defectuoso hace que puedan presentarse condiciones de riesgo de tipo mecnico. Circular con pastillas de freno desgastadas montar neumticos distintos, y otras muchas circunstancias que pueden acarrear alto riesgo. Para reducir los efectos negativos del envejecimiento o deterioro de los sistemas y componentes que hacen a la seguridad vial, el camino mas idneo, es la obligatoriedad de la Revisin Tcnica Peridica, en talleres especialmente diseados y dotados de los equipos necesarios ( frenmetros, analizadores de gases medidores de ruidos, etc.) as como mano de obra capacitada especficamente para esa tarea.

3.- NORMAS DE TRNSITO: 3.1.- Consideraciones Generales El trnsito exige al conductor habilidad en el manejo del vehculo, conducirlo eficazmente y concluir su recorrido detenindose sin riesgos para nadie. o Ingreso en la va pblica Para ingresar en la va pblica el conductor de un vehculo deber tener en cuenta lo Siguiente: a)Antes de poner en marcha su vehculo mirar hacia ambas direcciones. b)Detenerse antes de cruzar la acera, cediendo el paso a los peatones pues stos tienen prioridad. c)Al llegar a la calzada permitir el paso de los vehculos que circulan por ella pues tienen prioridad de paso.

o Prioridades de paso El conocimiento de las reglas de prioridad de paso es ineludible para el conductor de un vehculo, pues proteger su vida y las de los dems usuarios. Generalmente, la prioridad de paso se aplica en toda la bocacalle o encrucijada con el fin de evitar colisiones u otros accidentes y regular convenientemente el trnsito de personas y vehculos. El conductor que llegue a una bocacalle o encrucijada debe, en todos los casos, ceder el paso a todo vehculo que se presente por una va pblica situada a su derecha.Esta prioridad es absoluta y solo se pierde ante: La sealizacin especifica en contrario. Los vehculos ferroviarios. Los del servicio pblico de urgencia en cumplimiento de una emergencia. Los que circulan por una va de mayor jerarqua. Los peatones que cruzan lcitamente por la senda peatonal o zona peligrosa habilitada como tal. Las reglas especiales para rotonda. Cualquier circunstancia cuando : a. Se desemboque de una va de tierra a una pavimentada b. Se haya detenido la marcha o se vaya a girar. c. Se conduzcan animales o vehculos de traccin a sangre. Si se dieran excepciones, se debe respetar el orden de prioridades establecido precedentemente. Para cualquier maniobra goza de prioridad quien conserva su derecha. 1. En las intersecciones que no poseen semforos o agentes de trnsito, seales de PARE o de CEDA EL PASO, el vehculo que llega primero tiene derecho de continuar su marcha; en el caso que dos automotores lleguen simultneamente, el que se encuentra a la derecha tiene prioridad de paso.

2. En aquellas intersecciones donde a su frente se encuentra una seal de PARE debe detenerse totalmente la marcha, continuando solamente cuando por la arteria transversal no circule algn vehculo que pueda interrumpirle su movimiento. 3. Al acercarse a una seal de CEDA EL PASO deber reducirse la velocidad del vehculo con el objeto de permitir el desplazamiento de los que circulan por la arteria transversal, y si es necesario detener la marcha del mismo. 4. En los cruces para peatones, estos siempre tienen derecho de paso. La zona de la calzada para el cruce de peatones por lo general se halla identificada por marcas en el pavimento (senda peatonal), en caso contrario dicha zona es la prolongacin longitudinal e imaginaria de las aceras. 5. Cuando en un cruce deba girar a la derecha o a la izquierda, los peatones tienen prioridad de paso para atravesar la arteria a la cual el vehculo se incorpora. o Cambio de carril Las vas urbanas ms importantes, cuando estn demarcadas, estn divididas longitudinalmente por medio de lneas blancas pintadas sobre el pavimento. Los vehculos deben circular ocupando el centro del carril, nunca sobre las marcas. No cambiar de carril en una interseccin, pues a los otros automovilistas les resultar, imposible interpretar correctamente la seal que se emita (no sabrn si la seal preanuncia giro o cambio de carril). Asegurarse que haya espacio suficiente para realizar el cambio sin riesgos; antes de iniciar de inmediato anunciar manual o mecnicamente la maniobra.

a.

b.

c.Observar el movimiento de los dems vehculos utilizando el espejo retrovisor y girar la cabeza a la izquierda, y ala derecha, atrs, segn la maniobra a realizar. d.Si se avanza ms lentamente que otros automovilistas, mantenerse en el carril derecho de la calle a fin de no obstruir el trnsito. 3.2 .- Giros, Curvas, Rotonda Giros Una buena norma es ubicarse con anticipacin en el lugar correspondiente para efectuar el giro que desea realizar utilizando simultneamente las seales manuales o luminosas respectivas. De esta forma, quien circula detrs podr efectuar las maniobras correspondientes que eviten una colisin o un congestionamiento. Muchos accidentes que suceden en intersecciones se deben a conductores que, por ignorancia o negligencia, efectan giros en forma incorrecta o sin realizar las respectivas seales. Sin embargo, proceder adecuadamente es muy simple: a. Avisar la intencin de girar mucho antes del lugar donde realizar el giro para alertar convenientemente a los dems conductores de dicha maniobra. Si se utilizase la mano mantenerla en posicin hasta aproximarse lo suficiente al cruce para que los dems conductores y peatones lo adviertan. b. Mirar a ambos costados y hacia atrs por el espejo retrovisor. Si fuera necesario girar la cabeza, a fin de asegurarse de la presencia de otros vehculos, antes de cambiar al carril donde se efectuar el giro. c. Ingresar en el carril apropiado lo mas rpidamente posible. Cuanto mayor sea la velocidad del trnsito, con mas anticipacin debe ubicarse en su carril. d. El vehculo debe estar por lo menos 30 metros antes de la interseccin, en el carril correspondiente.

e.Mantener el vehculo bajo absoluto control, a baja velocidad. f.Si se encuentra detenido en un cruce esperando efectuar un giro a la izquierda mientras se despeja el trnsito en sentido contrario, no doblar el volante a la izquierda hasta estar seguro de poder completar la maniobra. (Con las ruedas dobladas hacia la izquierda podra el vehculo ser embestido de atrs y empujado en direccin al trnsito que avanza de frente). Curvas Cuando se circule en una curva, el automotor puede realizar tres movimientos: 1. Derrapar de cola o sobreviraje. 2. Derrapar de trompa o subviraje. 3. Seguir estrictamente el trazado de la curva. El primer movimiento se realiza cuando la velocidad es excesiva, el segundo cuando en una curva con peralte (pendiente transversal del camino) la velocidad es mnima, y el ltimo cuando se encara la trayectoria de la curva dentro de los lmites de velocidad de su diseo. Estos movimientos tienen su origen en la accin que sobre el vehculo ejerce la llamada fuerza centrfuga, que tiende a mantenerlo en la direccin que llevaba antes de ingresar en la curva, o en la fuerza centrpeta que lo atrae hacia el interior de esa curva si la velocidad es baja. La magnitud de estas fuerzas depende directamente de la velocidad desarrollada, del radio de la curva, del peralte de la calzada o sea la pendiente transversal del camino, de los neumticos, de la presin del viento, etc. Las curvas "peraltadas" ayudan a mantener el vehculo dentro de su trayectoria, compensando el efecto de la fuerza centrfuga, y a desarrollar la velocidad mxima permitida. En las curvas planas, es necesario circular a una velocidad menor. Es muy importante, para mantener el dominio del automotor, que antes de llegar a una curva disminuya su velocidad, acelere mas leve y uniformemente mientras la recorre.

Se deber, en toda circunstancia, evitar frenar en plena curva, ya que el vehculo puede desplazarse hacia afuera del camino, patinar, cruzarse o volcar. En las curvas esta prohibido el adelantamiento. La carencia de visibilidad que ellas originan influye negativamente para iniciar una maniobra de sobrepaso, porque no puede advertirse exactamente la presencia de vehculos que vienen en direccin opuesta.

Rotondas (circulacin obligatoria) Cuando se transite alrededor de rotondas, plazoletas, monumentos, refugios o construcciones anlogas, deber adaptarse una velocidad precaucional, sin detenerse, salvo casos de fuerza mayor. La circulacin a su alrededor ser ininterrumpida, sin detenciones y dejando la zona central no transitable a la izquierda. Tiene prioridad de paso el que circula por ella sobre el que intenta ingresar debiendo cederla al que egresa. Las reglas de circulacin en tales casos son las siguientes: a. Dejar la rotonda a la izquierda, excepto si existiera sealamiento en contrario. b. Procurar mantener trayectorias concntricas. c. Permitir pasar adelante, disminuyendo la velocidad, a quien por la izquierda delantera maniobre para egresar de la circulacin giratoria.

3.3- Detencin Concepto La detencin de un vehculo para permitir el ascenso o descenso de pasajeros debe realizarse nicamente, junto a la acera derecha. No hacerlo frente a las puertas de cocheras, ni a menos de cinco metros de la lnea de edificacin transversal en las esquinas, ni a menos de diez metros a cada lado de las paradas del transporte publico de pasajeros. Detencin forzosa Si por cualquier circunstancia debe detenerse la marcha del vehculo en una zona rural, en todos los casos hacerlo sobre la banquina, en un lugar que pueda visualizarse desde ambas direcciones a una distancia razonable. An cuando sufra la pinchadura de un neumtico u otro desperfecto, de ser posible continuar la marcha hasta encontrar la ubicacin adecuada para detenerse, pues es preferible deteriorar un neumtico o un componente mecnico a provocar un accidente. Estacionamiento: Medidas a adoptar 1. Observar las seales indicadoras antes de estacionar, con el objeto de no cometer infraccin. 2. Constituye una contravencin: a. Estacionar sobre una vereda. b. En un cruce de peatones.

c. A menos de 5 metros de la lnea de edificacin transversal. d. Frente a las puertas cocheras. e. A menos de 1 0 metros de los postes de parada del transporte de pasajeros. f. En todos aquellos puntos donde haya seales verticales que as lo reglamenten. g. En las zonas urbanas deben estacionarse sobre el costado derecho de la calzada en forma paralela al cordn quedando prohibido hacerlo sobre la izquierda, en el centro de la calzada o en otra disposicin, salvo sealizacin en contrario. En cambio en las zonas rurales se estacionara lo mas lejos posible de la calzada y de la banquina. h. Est prohibido estacionar en las carreteras frente al acceso de las propiedades; a menos de diez metros a cada lado de los lugares destinados a la detencin del transporte pblico y a menos de diez metros de toda encrucijada, paso a nivel, puente o alcantarilla, curvas o cimas de cuestas. En estos dos ltimos casos se deber dejar una visibilidad de cincuenta metros en ambos sentidos. Asimismo, tener presente que est prohibido el estacionamiento para descansar o pernoctar sobre la calzada o banquina de los caminos pavimentados, mejorados o de tierra y abovedados, segn determina la reglamentacin nacional. Estacionamiento en la va pblica Existen lugares en la va pblica, sobre todo en las zonas urbanas, en las que se permite el estacionamiento de vehculos. Dichos lugares se encuentran sealizados con seales horizontales o verticales que indican en algunos casos los horarios permitidos o con parqumetros que obligan al pago del estacionamiento mediante cospeles.

Estacionamiento en ngulo Los lugares de estacionamiento debidamente autorizados en la calzada pueden tambin estar dispuestos para realizarlo en un ngulo de 45 girados con el fin de posibilitar la ubicacin de un nmero mayor de vehculos en igual espacio disponible. En estos casos las maniobras a realizar son ms sencillas que los que hemos visto al tratar el estacionamiento en una fila de vehculos en la calzada. En efecto bastar seguir las siguientes instrucciones: o Sobrepasar en dos coches el espacio a ocupar a una distancia de 1,50 a 4,80 metros de los mismos. o Dar marcha atrs al vehculo girando el volante en forma tal que la rueda izquierda llegue a unos 30 cms. del vehculo que se encuentre estacionado, y luego enderezar el volante e ingresarlo con cuidado en el espacio vaco. Precauciones Al iniciar la marcha deber comprobarse por encima de cada hombro y el espejo retrovisor, en todos los sentidos: Si se acercan otros vehculos. Que no existan obstculos detrs (especialmente nios que puedan estar jugando medio escondidos). Adems, observar continuamente la maniobra y estar preparado para detenerse en forma inmediata.. Esta es una de las maniobras mas comunes cuando se de estacionar el vehculo o para retirarlo de un lugar de estacionamiento en el cual no exista espacio suficiente para maniobrar. Estacionar en ngulo junto al cordn de la acera o en un garage o playa de estacionamiento, constituye una maniobra bastante fcil y en pocas prcticas se adquiere la forma adecuada de hacerlo. Basta para ello seguir las instrucciones para el correcto estacionamiento que se indican mas adelante.

Intersecciones Uno de los lugares, tanto en las calles como en carreteras que ms conflictos presenta, es el de las intersecciones, o sea el lugar donde dos vas se unen o se cruzan. Las precauciones a adoptar son: 1. Al arribar a una interseccin debe desacelerarse el vehculo de manera que pueda detenerse antes de cruzar. 2. En las intersecciones no deben realizarse adelantamientos y solo hacerlo en el caso de un vehculo detenido, asegurndose previamente que no haya vehculos ni peatones atravesando la calzada por la que se transita. 3. Debe cederse el derecho de paso al vehculo que est a la derecha. 4. En los cruces con avenidas se da prioridad de paso a los vehculos que transitan por ella. 5. Para dar vuelta a la izquierda el conductor debe tomar previamente el carril ms cercano a la lnea o faja separadora central. Debe completar la maniobra sin invadir el sentido contrario de la calle transversal. 6. Las vueltas a la derecha deben iniciarse en el carril ms cercano a la acera, sin invadir los carriles adyacentes. En caso de que as lo exija el radio de giro de un vehculo grande, puede realizarse la maniobra usando los carriles siguientes al inmediato a la acera, pero nunca los de sentido contrario.

Separacin entre vehculos Debe guardarse una distancia tal con el vehculo de adelante que permita disminuir las posibilidades o gravedad de un accidente.Se recomienda mantener una distancia aproximadamente igual a 2 metros cada 10 Km. /hora de velocidad. Debe conservarse siempre un espacio alrededor del vehculo, no permitiendo que la distancia con respecto al de adelante y a los vehculos de los lados disminuya tanto que no se puede maniobrar en una emergencia. Y en ese caso si los frenos son de un automvil moderno, pueden detener totalmente el auto en 15 a 1 8 metros si va a 60 km /hora; si va a 80 km /hora se detendr entre 28 a 31 metros ; si va a 1 00 km /hora entre 44 a 48 metros y si va a 120 km /hora entre 60 a 70 metros. Siempre y cuando los frenos estn en ptimas condiciones y la ruta no est mojada.

Adelantamiento En caminos de dos carriles, el adelantamiento, es la maniobra que debe ejecutarse para alcanzar, y sobrepasar a otro vehculo que circule delante y en el mismo sentido, y retomar nuevamente el carril original. Es la maniobra ms peligrosa de realizar porque se utiliza el carril cuyo trnsito circula en direccin opuesta. Aumenta as la posibilidad de accidentes graves pues la velocidad de impacto es la resultante de la suma de las velocidades de cada rodado. Este tipo de accidentes se origina, generalmente, por el error de apreciacin de la distancia de los vehculos que circulan en sentido opuesto o por la impaciencia de algn conductor que no llega a medir las posibles consecuencias de su maniobra. Tericamente, si se desarrolla una velocidad de 80 km/h. y el que lo precede lo hace a 60 km/h, se necesitarn cerca de 4 o5 segundos

para adelantarse sin riesgos, recorriendo aproximadamente 100 metros. Suponiendo que, en sentido contrario, se acerque otro vehculo a igual velocidad del que va a sobrepasarse, ste tambin recorrer una distancia igual, lo que hace necesario entonces que para iniciar el adelantamiento se necesite el doble de las distancias expresadas, es decir de 200 metros. Cmo estimar la distancia correcta? La experiencia ayudar a desarrollar la habilidad para juzgar cuando es seguro adelantarse. Mientras tanto, si surge una duda es mejor esperar hasta tanto se presenten las condiciones deseadas. Sin embargo, habr ciertos aspectos que debern tenerse presente: a.- Observar las seales verticales y la demarcacin horizontal, pues ayudan a elegir el momento del adelantamiento. b.- Recordar que no debe adelantarse en intersecciones, cruces ferroviarios, puentes, cuestas, curvas, etc. ya que, adems de cometerse una infraccin se crear una situacin peligrosa. c.- No ubicarse inmediatamente detrs del vehculo que lo precede, especialmente si es de grandes dimensiones, pues prcticamente anular el campo de visibilidad. d.- Observar por el espejo retrovisor, antes de salir del carril, si otro automovilista se dispone a sobrepasarlo. e.- Efectuar las indicaciones manuales y/o mecnicas, antes de comenzar la maniobra. f.- Cuando se disponga a sobrepasar a un rodado tocar bocina, a los efectos de anunciarlo a su conductor. De noche, esta advertencia se realiza mediante el cambio de luces. Antes de retomar el carril indicar con la luz de giro, el movimiento a realizar, luego dejar entre el vehculo y el que lo sobrepas la distancia de seguridad que corresponda. g. No adelantarse a otro vehculo que anticipadamente hubiera comenzado una maniobra similar.

Puentes, Cuestas y Curvas: En los puentes y cuestas se encuentra prohibida la maniobra de adelantamiento. En el primer caso se debe a que generalmente estn construidos del ancho de la calzada pavimentada y, de ocurrir cualquier percance, la posibilidad de efectuar maniobras no existe por falta de banquinas hacia las cuales desplazarse. En la cima de las cuestas, la visibilidad suele ser muy poca, no pudiendo preverse la presencia de automotores circulando en direccin contraria. Advertimos que si se inicia el sobrepaso o se circula por el centro de la calzada el conductor se expone a sufrir una colisin frontal, pues no tendr una distancia de seguridad como para detener la marcha. En el mejor de los casos - si sus reflejos son excelentes- tendr que desplazarse bruscamente al costado del camino, situacin que podra causar vuelcos o prdida del dominio del automotor. Avisos y Seales de los Conductores En su circulacin por la va pblica el conductor de un vehculo recurre al uso de avisos y seales con el fin de dar a conocer a otros conductores la maniobra a realizar. a. seales manuales El conductor realiza seales manuales con el fin de indicar, con la debida anticipacin, a los restantes conductores sobre determinadas maniobras a realizar. Entre dichas seales manuales a cargo de los conductores pueden destacarse: 1. PARA GIRAR 0 CAMBIAR DE CARRIL: el brazo extendido movindolo de arriba hacia abajo.

2. PARA REDUCIR LA VELOCIDAD 0 DETENERSE: el brazo extendido fuera de la ventanilla movindolo hacia arriba. 3. PARA CEDER EL PASO: mover el brazo extendido hacia abajo, de atrs hacia adelante. b. seales El conductor de un vehculo tambin puede realizar seriales luminosas por medio de las luces producidas por su propio vehculo y exteriorizaras a travs de sus faros o focos delanteros o traseros. Dichas seales consisten en advertir a otros conductores sobre las siguientes maniobras: 1. DETENERSE, encender los dos focos traseros con luz intermitente (baliza) aminorando la marcha hasta la detencin total del vehculo (utilizable para revisar) 2. GIRAR, segn sea a la derecha como a la izquierda colocar la palanca de luz de giro hacia arriba o hacia abajo. 3. PREVENCION, en los casos de adelantamiento, al tornar el carril de contramano, con el fin de advertir a todo vehculo que viniera por dicho carril, encender las luces delanteras en forma intermitente. 3. 5.- Velocidad - Frenado:

El exceso de velocidad es uno de los principales causantes de accidentes de trnsito. Por tal motivo es necesario su limitacin en calles y caminos. Un vehculo en movimiento produce Energa cintica . Esta es funcin de la masa y la velocidad, segn la conocida ecuacin : Ec = Masa x V2 2

es decir que la velocidad aumenta en forma cuadrtica a la energa cintica. Podernos verlo en algunos ejemplos : cuando un auto aumenta su velocidad de 40 a 50 km/h aumentando la misma en un 25%, pero su energa cintica aumentar cuadrticamente o sea un 56%. Esto significa que el poder destructivo de la energa cintica aumenta cuadrticamente, por lo tanto "no olvidar" a pequeos aumentos de velocidad, grandes aumentos de Ec. En la ecuacin presentada ms arriba, el otro factor importante es la masa. En efecto, el tamao del vehculo y su masa son factores que influyen en la seguridad. De ambos factores, la masa es un parmetro fsico clave en la dinmica de la colisin.

4 - SEALES VIALES Son aquellos smbolos, leyendas, marcas o luces que la autoridad competente instala en la va pblica con el fin de regular el trnsito de peatones y vehculos.Son parte integrante de la va pblica calles o caminos- y constituyen el complemento necesario que ayuda a valorizar la efectividad de las diferentes caractersticas que ofrecen las calles o caminos para brindar seguridad y orientacin al conductor de un vehculo y a todos sus usuarios. Su objeto es, en resumen, llamar la atencin del conductor y del peatn hacia determinadas situaciones de la va publica, e informarles sobre las reglamentaciones que existen para ordenar el trnsito.

Significado y Conservacin El respeto a las seales viales por parte del conductor de un vehculo, implica lo siguiente: a. El conocimiento de su significado. b. El acatamiento de lo que ellas informan u ordenan c. Su conservacin, ya que destruirlas constituye un delito. Es, por lo tanto, en beneficio del propio inters de la comunidad, que estas seales se coloquen y que, adems, sus formas y colores pertenezcan a un sistema nico en todo el pas. Ello posibilita a residentes y viajeros, iguales condiciones para la adecuada observancia de las disposiciones que, en cada caso, sean establecidas. As se conseguir una respuesta efectiva por parte del usuario, al distinguir este rpidamente mediante forma y color- el mensaje diferenciado de los distintos tipos de seales viales. 4.1.- Clases de Seales Viales. Las seales viales se dividen en cinco grupos: VERTICALES HORIZONTALES LUMINOSAS MANUALES ACUSTICAS

Seales verticales : Se componen generalmente de una placa y de un soporte instalados a los lados de una calle o carretera. Estas, a su vez, se dividen en: a. SEALES DE PREVENCION b. SEALES DE REGLAMENTACION c. SEALES DE INFORMACIN Las seales de prevencin, advierten al conductor sobre la existencia y naturaleza de un riesgo en el camino,siendo emplazadas a 100 200 metros antes del lugar sobre el cual previenen. De acuerdo con el objetivo que dichas seales persiguen pueden presentar las siguientes caractersticas: 1.TRIANGULARES: (blancas con orla roja) establecen la presencia de un peligro grave (cruces peatonales y ferroviarios), con el fin de que se extremen las precauciones necesarias hasta detener el vehculo a fin que con ello puede prevenirse algn accidente. Se apoyan sobre uno de sus lados. 2.ROMBOIDALES: (amarillas con orla negra)determinan la presencia de peligros menores, a efectos de que el conductor del vehculo adopte las medidas que correspondan, como ser: reduccin de la velocidad, o maniobrar segn las circunstancias. Se apoya sobre uno de sus vrtices. 3. CRUZ DE SAN ANDRES: (blanca con orla negra) se coloca precisamente justo en los lugares donde las vas frreas cruzan las calles o caminos. Las seales de reglamentacin indican las limitaciones, prohibiciones u obligaciones que reglamentan el trnsito. Su inobservancia, adems de hacer al usuario pasible de penalidades, en algunos casos aade el agravante de constituir un atentado contra la seguridad de los dems.

Las caractersticas de estas seales son las siguientes: 1. OCTOGONAL: (roja, con letras blancas) se utiliza para sealizar la prioridad de paso del trnsito que circula por una ruta de mayor importancia. Ante esta seal todo conductor debe detenerse y esperar tener acceso libre. Equivale a la luz roja intermitente del semforo. 2. TRIANGULAR INVERTIDA: (blanca con orla roja), se emplea para la seal CEDA EL PASO; obliga a dar prioridad de paso a todo vehculo que circula por el camino transversal, sin que sea obligatorio detener la marcha. Se apoya sobre uno de sus vrtices. 3. CIRCULAR: (blanca y orla roja) limitan, obligan o restringen. a) Cuando estn atravesadas por una banda en diagonal, prohben. b) Las seales de fondo azul con letras o nmeros blancos, permiten. e) Cuando no estn atravesadas por una banda en diagonal, obligan o restringen. 4. FLECHAS DIRECCIONALES: (fondo azul o negro; flecha blanca) se encuentran colocadas generalmente en las esquinas ubicadas en zonas urbanas, establecen el sentido nico de circulacin, que tiene la arteria donde se hallan emplazadas. Las seales de informacin tienen por objeto guiar al conductor del vehculo en el curso de su desplazamiento, proporcionndole las indicaciones que puedan ser de su utilidad. Entre ellas se distinguen las siguientes: a. SEALES DE ORIENTACION: indican la ubicacin de ciudades, pueblos y distancias. Las placas son de color azul o verdes y letras blancas, o blancas con letras negras. b. SEALES VARIAS: incluyen las seales de Educacin Vial, Lugares Histricos, de Inters Publico, Nomenclatura de calles, rutas o autopistas. Pueden ser blancas con letras negras, o azules con letras blancas.

c. SEALES DE INDICACION DE RUTA: son las que se encuentran incorporadas en otras seales, debajo de las placas de informacin. Son blancas con el nmero de ruta en negro; las que tienen su lado inferior en ngulo corresponden a rutas nacionales y las dems a rutas provinciales. d. SEALES COMPLEMENTARIAS: indican la existencia de servicios auxiliara tales corno puestos de primeros auxilios, surtidores de combustibles, hoteles, paradas de mnibus, etc. Son rectangulares, de fondo azul y campo cuadrado blanco, sobre el que se distinguen signos de color negro. Seales horizontales: Estas seales, tambin denominadas marcas viales o demarcacin horizontal, son todas las lneas, palabras o signos adheridos o aplicados sobre el pavimento, con el propsito de regular el trnsito y proporcionar advertencias e informaciones a los usuarios de las calles y caminos. El color de las marcas es blanco o amarillo, aplicndose este ltimo para las lneas que separan distintos sentidos de circulacin .Las seales horizontales pueden ser: a).LINEAS LONGITUDINALES CONTINUAS DOBLES. De color amarillo, dividen las corrientes circulatorias de vehculos y determinan el lmite extremos izquierdo de stas. No deben transponerse ni circular sobre ellas. b).LINEAS LONGITUDINALES DISCONTINUAS. De color blanco o amarillo, ordenan la circulacin en carriles. Se pueden transponer para adelantarse a otro vehculo, o para seleccionar el carril de giro. c). LINEAS LONGITUDINALES CONTINUAS. Est prohibido transponerlas; se debe transitar dentro de la franja que delimitan.

d). SEALAMIENTO EN CURVAS. Doble lnea central con extremos de trozos continuos y discontinuos. Se usa una sola lnea central continua cuando la estrechez de la calzada no permite la doble lnea. e) LINEAS MIXTAS. Doble lnea, una con un trazo continuo y otra, discontinuo. Quien circule del lado de la lnea discontinuo puede transponerla; no debe hacerlo quien encuentre primero la lnea continua. Estas lneas tambin se usan en la proximidad de un cruce de caminos, ya que, por razones de seguridad, se recuerda la prohibicin de adelantarse a otro vehculo por el carril de sentido contrario. f). SENDAS PEATONALES. Indican la zona reservada al peatn, para cruzar la calzada y, generalmente, se encuentran en las intersecciones urbanas o donde es necesario destacar que aquel tiene prioridad de paso en el cruce. g) LINEAS DE FRENADO 0 DE SEGURIDAD PEATONAL. Estn ubicadas antes de la senda peatonal transversalmente con respecto a la circulacin del trnsito, el conductor debe detener su vehculo antes de esta lnea para no interferir el paso de los peatones que cruzan la calzada. h) FLECHAS DE GUIA. Establecen el sentido de la circulacin y anticipan los giros permitidos en la encrucijada siguiente. Pueden ser: 1). Flechas direccionales: anticipan los movimientos o cambios de direccin permitidos en la prxima encrucijada. 2).Flechas informativas: anticipan el nombre de la prxima va a la cual se puede acceder, o el lmite de velocidad a que debe transitarse en cada carril (indicadoras de velocidad) i).LINEAS DEMARCADORAS DE OBSTCULOS: 1.En el centro de una calzada con doble sentido de circulacin. No deben ser transmitida y debe pasarse del lado correspondiente.

2. Lneas oblicuas indicadoras de obstculos: - Determinan la presencia de una construccin, un obstculo fijo - Isletas canalizadoras de trnsito, en la calzada. - No debe transitarse sobre ellas. 3. Cruce ferroviario, marca la proximidad de vas frreas. 4. En un sector de la calzada con sentido nico, indican que no deben ser transitados y debe pasarse a ambos lados. j). LINEA DEMARCADORA DE ZONA PARA ESTACIONAR: indica el lugar para detencin o estacionamiento de vehculos (particulares o transporte de pasajeros) y que no debe ser transitado. k). DEMARCACION TIPO DE UNA INTERSECCION URBANA: a)Lneas de carril. b)Lnea de PARE. c)Doble lnea separadora de sentidos de circulacin opuestos. d)Flechas direccionales. e)Senda peatonal. Seales Luminosas A- En la va publica uno de los elementos de iluminacin elctrica de mayor importancia utilizado en cruces de calles o caminos con el fin de encauzar y detener el trnsito pblico es el que se denomina semforo Los hay de tres tipos: 1. SEMFORO VEHICULAR 2. SEMFORO DE GIRO 3. SEMFORO PEATONAL

El semforo vehicular : consta de tres luces: 1.a. Luz verde: autoriza a avanzar. 1.b. Luz roja: obliga a detenerse antes de la lnea marcada a tal efecto, o de la senda peatonal prohibiendo cualquier otro movimiento. 1.c. Luz amarilla: indica precaucin dado que a continuacin se producir el cambio a luz roja. Si la luz amarilla se encendiera cuando el vehculo se encontrara a 30 metros antes de la interseccin de la calle o del camino no hacer el cruce. En cambio si el cruce se hubiera iniciado, el conductor deber acelerar el vehculo, pero siempre dentro de la velocidad mxima permitida. 1.d. Luz amarilla intermitente: tambin indica avanzar con precaucin, pero el conductor deber tener en cuenta las prioridades de paso determinadas por las normas existentes en materia de trnsito. El semforo de giro : consta de dos luces: 2.a. Luz verde: autoriza a girar a la izquierda o derecha segn lo indique. 2.b. Luz roja: impide realizar el giro hasta tanto sea autorizado por la luz anterior. En los casos que exista semforo de giro, el conductor no deber tener en cuenta la luz que semforo vehicular. Los giros deben realizarse a una velocidad mnima, en lo posible equivalente a paso de hombre dado que el peatn tiene prioridad de cruce en la transversal que vaya a tomar el vehculo. No obstante, aunque existiera un semforo peatonal que prohba el paso del peatn, el conductor, aun teniendo prioridad de paso, deber avanzar con las precauciones del caso.

El semforo peatonal: Generalmente colocado frente a la senda peatonal, regula el cruce del peatn en calles o caminos y consta de dos luces: 3.a. La luz blanca, permite al peatn cruzar la calzada. 3.b. La luz anaranjada fija prohbe dicho cruce. 3.c. La luz anaranjada intermitente prohbe el cruce al peatn pero si ste ha iniciado el mismo con luz blanca, apresurar el paso. En este caso el conductor deber detener la marcha de su vehculo para que el peatn pueda completar el cruce sin peligro alguno. Cuando exista semforo los peatones podrn cruzar lcitamente la calzada en los siguientes casos: 1. Cuando a su frente tengan semforo peatonal lo habilite. 2. Si solo existe semforo vehicular, cuando tenga luz verde a su frente. 3. Del conductor del vehculo El conductor de un vehculo tambin puede realizar seales luminosas por medio de las luces producidas por su propio vehculo . Dichas seales consisten en advertir a otros conductores sobre las siguientes maniobras: 1. Detenerse, encender los dos focos traseros con luz intermitente (baliza) aminorando la marcha hasta la detencin total del vehculo (utilizable tambin para revisar alguna falla del vehculo o de sus cubiertas) 2. Girar, segn sea a la derecha corno a la izquierda colocar la palanca de luz de giro hacia arriba o hacia abajo, segn corresponda.

3. Prevencin, en los casos de adelantamiento, al tomar el carril de contramano con el fin de advertir a todo vehculo que viniera por dicho carril encender las luces delanteras en forma intermitente. En la conduccin nocturna dicha seal suele utilizarse para solicitar a un vehculo que marcha delante, espacio para adelantarse a su marcha. Seales Manuales A cargo del Agente de Trnsito El paso de una interseccin de calles o caminos no puede quedar al arbitrio de conductores de vehculos o peatones, sino que debe ejercerse un control ya sea mediante las seales luminosas a las cuales nos hemos referido anteriormente o por medio de la direccin manual del trnsito, tarea esta que se realiza por medio del agente de trnsito que deber dar las indicaciones correspondientes tanto a conductores como a peatones, indicndoles cuando deben avanzar o detenerse. La tarea a cargo del agente de trnsito es de gran responsabilidad pues de su correcta actuacin depender no slo la regulacin de trnsito sino el evitar accidentes que pueden poner en riesgo la seguridad personal de conductores y peatones y de la comunidad, que utilicen las intersecciones bajo su control. Tratndose de seales manuales, estas deben consistir en ademanes explcitos que no se presten a confusiones por parte de los usuarios y que sean conocidos por estos. Ocasionalmente se emplean en cruces reguladas por semforos, en cuyo caso sus indicaciones deben ser acatadas en todos los casos por sobre las del semforo.

Las seales manuales a cargo del Agente de Trnsito son: 1. ATENCION (equivale a la luz amarilla del semforo) cuando adopta la posicin de frente o de espalda, con los brazos extendidos horizontalmente a la altura de los hombros y las manos levantadas. 2. DETENERSE (equivale a la luz roja del semforo) cuando adopta la posicin de frente o de espalda con los brazos cados junto al cuerpo o extendidos horizontalmente a la altura de los hombros. 3. AVANZAR (equivale a la luz verde del semforo) cuando adopta la posicin de perfil, con los brazos cados junto al cuerpo o extendidos horizontalmente a la altura de los hombros con la palma hacia abajo. 4. SEGUIR A LA DERECHA 0 A LA IZQUIERDA cuando adopta la posicin de frente o de espalda con el brazo izquierdo o derecho extendido, segn corresponda, a la altura del hombro con la palma de la mano hacia abajo, mientras el otro brazo permanece cado junto al cuerpo. 5. DETENER A LA DERECHA 0 A LA IZQUIERDA cuando adopta la posicin de frente o de espalda con el brazo izquierdo o derecho, segn corresponda levantado en lnea oblicua con el dorso de la mano hacia arriba y la vista en direccin a los vehculos que deben detenerse. 6.

ACTIVAR a la derecha o a la izquierda cuando adopta la posicin de frente o de espalda con el brazo derecho o izquierdo, segn corresponda, extendido a la altura del hombro y el otro brazo flexionado hacia arriba con el codo separado a 15 cm. del cuerpo. El brazo flexionado efectuara movimientos oscilatorios mientras mantiene la vista fija en los vehculos que desea activar. 7. PARAR DE FRENTE cuando adopta la posicin de perfil con e el brazo derecho extendido en lnea oblicua y hacia adelante, con la mano levantada. 8. PASAR POR DETRAS cuando adopta la posicin de frente o de espalda con el brazo izquierdo o derecho, segn corresponda, flexionado hacia arriba y el codo a unos 20 cm. del cuerpo y con la vista en direccin del transito, efectuando con el antebrazo movimientos sucesivos hacia la espalda. 9. PASAR POR DELANTE cuando adopta la posicin de frente o espalda con el brazo derecho o izquierdo - segn correspondaextendido en un ngulo de 45, efectuando movimiento en semicrculo hasta sobrepasar el flanco izquierdo o derecho. A cargo del conductor Al igual que el agente de trnsito, el conductor realiza seales manuales con el fin de indicar, con la debida anticipacin, a los restantes conductores sobre determinadas maniobras a realizar. Con ello se logra durante la conduccin evitar accidentes. .

Seales Acsticas 1. En los cruces de paso a nivel ferroviario Se hallan instaladas en los pasos a nivel ferroviario. Se ponen en funcionamiento momentos antes de la llegada del tren a ese paso en forma simultnea a la bajada de las barreras, encendindose luces rojas en forma intermitente. Dichas seales cesan cuando el tren termina de pasar y, accionadas automticamente, se levantan las barras para permitir el paso de los vehculos. 2. Bocina La bocina es un instrumento que sirve para advertir o prevenir, pero no puede ser utilizada como sustitutivo de otros medios, por ejemplo, disminuir la velocidad, etc. Por ello cuando haya que usarla para prever un riesgo de colisin o atropello hay que cuidar el tiempo durante el cual se use; as en el caso de peatones o ciclistas debe ser muy breve con el fin de no asustarlos. En el caso de que otro conductor no advierta que su vehculo se aproxima peligrosamente al de uno, con riesgo de producir un accidente, es eficaz prevenirlo con breves y repetidos toques de bocina. Pero, an as debe tenerse en cuenta que el uso de la bocina no libera de la responsabilidad de conducir con precaucin, ya que no otorga prioridad de paso, ni licencia para emplearla como desahogo ante las faltas de los dems conductores. Al respecto recordamos que existen limitaciones al uso de la bocina especialmente en los horarios nocturnos. 3. Sirenas Determinados vehculos que cumplen funciones de servicios pblicos, como ambulancias, bomberos, y policiales, utilizan las seales acsticas denominadas sirenas.

Accionadas nicamente cuando se realizan actos de servicio, obligan a los dems conductores a cederles el paso de inmediato para que puedan cumplir debidamente y con celeridad, las funciones asistenciales requeridas. Seales Fono luminosas 1.Algunos cruces a nivel ferroviario disponen de seales fono luminosas, integradas por una seal vertical tipo Cruz de San Andrs, una campanilla y dos luces rojas en la lnea horizontal. Se ponen en funcionamiento momentos antes de la llegada del tren al cruce, en forma simultnea a la bajada de las barreras (en aquellos lugares que las tengan y sean automticas), encendindose las luces rojas en forma intermitente y sonando la campanilla. Cesan dichas seales una vez que ha pasado el tren. 2.Determinados vehculos que cumplen servicios pblicos de emergencia como ambulancias, bomberos y policiales, utilizan seales fono luminosas consistentes en faros de luz intermitente o rotativas de diferentes colores, juntamente con una sirena. Ellas son accionadas nicamente cuando se encuentran desarrollando acciones de servicio, razn por la cual los dems conductores se encuentran obligados a cederles el paso de inmediato, a los efectos que aquellos puedan cumplir debidamente la funcin encomendada. En todos los cruces los vehculos debern cederles el paso, deteniendo la marcha y cuando circulan por la misma va ceirse lo ms posible a la derecha y disminuyendo o deteniendo la marcha, segn sea conveniente, para permitir el adelantamiento de tales rodados. La luz roja en estos casos se halla da a vehculos de bomberos y/o emergencias , la luz azul para vehculos policiales y la luz verde corresponde a las ambulancias. Tambin existen luces rotativas de color amarillo para los vehculos de auxilio y remolque y para los de limpieza de la va pblica, sin contar con sirena. 3. Las seales fonoluminosas tambin suelen ser utilizadas para la

Tambin existen luces rotativas de color amarillo para los vehculos de auxilio y remolque y para los de limpieza de la va pblica, sin contar con sirena. 3. Las seales fono luminosas tambin suelen ser utilizadas para la salida de vehculos de estacionamientos, generalmente aquellos que se encuentren en zonas urbanas de gran trnsito de peatones.

5 .- LEGISLACIN VIGENTE 5.1.- Generalidades: La ejecucin de un acto ilcito en la circulacin por la va pblica, puede generar consecuencias jurdicas en las esferas administrativas, civil y penal. Un acto violatorio de las leyes de trnsito ocasionar la aplicacin de una sancin contravencional esfera administrativa- y si dicho acto provoca daos a terceros se deber indemnizar los perjuicios causados - esfera civil - y en caso de ocasionar lesiones o muerte a otras personas corresponder una sancin personal - esfera penal. 5.2- Leyes en vigencia: En el orden Nacional se halla en vigencia la Ley de Trnsito y Seguridad Vial W 24.449, decretoReglamentario N 779/ 95.

Debemos destacar que dicha Legislacin es de mbito de aplicacin en la jurisdiccin federal del Pas. Quedan excluidos los ferrocarriles. Los gobiernos Provinciales y municipales pueden adherirse. 5. 3.- Coordinacin Federal: El Art. 6 Ttulo II, Cap. nico de la Ley 2449 cre el Consejo Federal de Seguridad Vial, que est integrado por todas las Provincias, el Gobierno Federal y la Cap. Federal. Su misin es propender a la armonizacin de intereses y accionar de todas las jurisdicciones a fin de obtener la mayor eficiencia en el logro de los objetivos de esta ley. En el Art. 8 del mismo Ttulo y Captulo mencionados, se cre el Registro Nacional de Antecedentes de Trnsito, que depende del Poder Ejecutivo Nacional por intermedio de la Secretara Nacional de Seguridad Vial y debe coordinar su accionar con el Consejo Federal de Seguridad Vial. Los datos de Licencias para conducir de los presuntos infractores prfugos o rebeldes, las sanciones y dems informaciones tiles a los fines de la Ley, deben comunicarse a este Registro. Llevar adems estadsticas accidento lgicas, de seguros y datos del parque vehicular. Deber crear una red informtica interprovincial.

5.4.- Aspectos destacables de la legislacin. Edades mnimas para conducir: Para conducir vehculos por la va publicase deben tener cumplidas las siguientes edades: a) Veintin(21)aos para las clases licencias C, D ,y E. b) Diecisiete(17)aos para las restantes clases. c) Diecisis (16)para ciclomotores ,en tanto no lleven pasajeros. d) Doce(12)para circular en rodados propulsados por su conductor. La autoridad Jurisdiccional podr establecer, en razn de caractersticas locales, excepciones a las mnimas para conducir, en relacin al tipo de vehculo, solo en las zonas bajo su autoridad. Educacin Vial : Se establece: Incluir la educacin vial en la enseanzas obligatoria. Instituir orientaciones en la enseanza tcnica terciaria y universitaria. Difundir y aplicar medidas para prevenir accidentes viales. Afectacin de predios, especialmente acondicionados para la enseanza y prctica de la conduccin. Prohibicin de publicidad laudatoria, en todas sus formas, de conductas contrarias a los fines de la Ley. Licencia de Conductor: Los Artculos 13 - 14 - 15 - 16 - 17 - 18- 19 y 20 del Captulo 11 de la Ley 24.449 legislan respectivamente sobre: Caractersticas, Requisitos, Contenido, Clases, Menores, Modificaciones, Suspensin por ineptitud, y Conductor profesional.

El solo hecho de poseer la licencia de conductor representa una seria responsabilidad, ya que el conductor se convierte en uno de los factores intervinientes en el desarrollo del trnsito automotor. De todos estos factores - el humano, el mecnico, el vial, y el medio ambiente - es el humano , el ms importante pues es el nico caso de una falla o un imprevisto, tiene poder de decisin para variar las condiciones de ese momento. La Licencia para conducir, implica que su titular cuenta con conocimientos, aptitudes y habilidades suficientes como para poder enfrentar los imprevistos propios de la circulacin. "CONOCIMIENTOS", acerca de las reglamentaciones de trnsito, del sistema de seales, del vehculo y su rendimiento, de las maniobras inherentes al manejo y de las condiciones especiales en que se debe transitar en algunos casos. "APTITUDES", de acatamiento rigurosos de las normas -en vigencia, de atencin constante en su funcin conductiva, del cuidado del vehculo y de respeto por la vida de los dems usuarios de la va. "HABILIDADES", para mantener el dominio del rodado en todo momento, enfrentar al peligro, prevenir maniobras de otros conductores y superar o atenuar situaciones crticas.

6.- PREVENCIN 6.1.- Como Evitar Accidentes en Motos Una de las mayores razones por las que la gente no quiere montar en moto es por el miedo a los accidentes. Evitar todos las posibles acciones que provoquen un accidentes es la mejor defensa. Aqu tienes unos simples pasos a seguir. 1.-Ten siempre presente que eres invisible para los automovilistas. 2.- Deja espacio delante, detrs y a los lados entre tu y otros vehculos. 3.-Anticipa situaciones de peligro y como responder ante stas. 4.-Ten cuidado en los cruces cuando los vehculos en frente de ti van a girar a su izquierda. Son los mayores asesino de motoristas. 5.-Reduce cuando entres en una interseccin y preprate para posibles maniobras evasivas si fuera necesario. 6.-Nunca bebas o tomes drogas cuando montes en moto. 7.-No montes si tomas algn medicamento que produzca somnolencia. 8.-Evita montar por la noche, especialmente los fines de semana por la noche a ltima hora cuando conduce gente especialmente bebida. 9.-Cuidado cuando el sol molesta tus ojos. 10.-No trates de emular la conduccin de amigos con ms experiencia que tu. Conoce tus propios lmites. 11.-Mucho cuidado en las curvas sin visibilidad. Puedes encontrarte desde un vehculo parado hasta cualquier animal suelto. 12.-Nunca te piques con otros motoristas. 13.-Si alguien se pega mucho a tu cola, acelera o bien deja espacio para que te pase. 14.-Nunca le dejes la moto a alguien sin licencia o sin experiencia.

8.- INTERNET

8.1- Accidentes de Trnsito de trfico Introduccin Estadstica Velocidad de choque Factores de relacin de tamao y peso del vehculo Cronologa de los accidentes Mecanismos lesivos Accidentes de motos Seguridad de los motoristas Atropellos Accidentes de trficos y drogas

Introduccin La enfermedad traumtica supone la primera causa de muerte en la poblacin entre 15 y 45 aos en los pases industrializados y, entre ellas, los accidentes de trfico constituyen su mayor cuanta, entendiendo como vctima mortal la que fallece en los primeros 30 das del accidente. Estadsticas Choques frontales. Los choques frontales suponen el 60% de todos los tipos de choque de diferentes vehculos, Existe una diversidad en los tipos de lesiones entre conductor y su acompaante, con predominio de lesiones traumticas que, en algunos casos, pueden producir la muerte.

Choques traseros. Este choque no tan tpico, supone que el moto vehculo es golpeado por detrs por otro vehculo en movimiento. Generalmente, se acepta que los choques por este tipo de colisiones producen el mayor nmero de lesiones cervicales graves. Choques mltiples de vehculos: Los choques mltiples tienen un significado especia en lo que se refiere a la gravedad de lesiones. El comportamiento imprudente en la conduccin, tal como no respetar la distancia de seguridad y conducir a velocidad alta con lluvia o con niebla, crean la posibilidad de estos choques mltiples. Velocidad de choque Velocidad de choque y riesgo de lesiones: No siempre la velocidad del choque se correlaciona con lesiones en los ocupantes consideradas individualmente. La Delta V en el momento del choque (variacin instantnea en la velocidad) es el mejor predictor de la gravedad de las lesiones o de la muerte de el los ocupante; sin embargo, "la relacin entre el cambio instantneo de velocidad y la gravedad de lesiones, desde el punto de vista de riesgo vital, no es lineal ni aplicable, necesariamente, a cualquier individuo en cualquier accidente. Es la probabilidad de lesin o muerte de el los ocupante del vehculo lo que aumenta con una Delta V creciente del vehculo". Los seres humanos tienen diferentes tolerancias, por tanto, hay muchos factores a considerar cuando se habla de riesgo, tales como variaciones en la tolerancia humana, variables pre-accidente y variables del accidente. Hay umbrales variables a los cuales la gente sufre un riesgo sustancial de lesin crtica o muerte.

Hay vctimas de accidentes que tienen lesiones a choques a 8 Km/hora mientras otros no tiene lesiones significativas en choques a 70 u 80 Km/hora. Varios estudios han concluido que la velocidad de choque (Delta V) y la edad del ocupante son la variables ms importantes en la prediccin de lesiones. La energa cintica que un vehculo tiene en un accidente es proporcional a su velocidad al cuadrado. En el choque frontal, cuando dos mviles van en direcciones opuestas, la Delta V (velocidad de choque) es igual a la suma de las velocidades de los dos vehculos. Velocidad de choque y mortalidad: La velocidad excesiva, junto a la ingesta de alcohol, constituyen las causas principales de los accidentes. La probabilidad de muerte se duplica al pasar de 72 a 96 Km/hora y se duplica de nuevo al pasar de 96 a 112 Kms/hora,(esto est referido a automviles); es lgico pensar que en ciclomotores y motocicletas esta velocidad disminuye considerablemente. De forma grfica, un impacto a 100 km/h es equivalente a una cada libre desde un decimosegundo piso y a 40 km/h el impacto es semejante a una cada libre desde un tercer piso. Factores de relacin de tamao y peso del vehculo La mayora de estudios de accidentes demuestran que el peso y la masa de los vehculos golpeante y golpeado tienen una influencia significativa sobre la produccin de lesiones y el grado de trauma. El cambio de velocidad para el ocupante depende principalmente de las relaciones de pesos de los vehculos afectados en el accidente. El tamao del vehculo es el factor principal en la gravedad de lesiones.

Teniendo en cuenta los accidentes en los que intervienen motos y automviles, resulta claro que las motos tienen lesiones y muertes ms graves, debido a que tiene menor masa (suponiendo que cumpla todas las condiciones de seguridad, casco, frenos, prudencia, etc). Cronologa de los accidentes Los factores humanos inciden como causas del accidente reduciendo el tiempo de reaccin que se define como el intervalo de tiempo que transcurre desde que se percibe la necesidad de aplicar determinada accin correctora, hasta que esta se aplica (por ejemplo, frenar despus de observar un obstculo inesperado). Los factores humanos que se pueden ver afectados son de muchos tipos: visuales, auditivos, antropomtricos, geritricos, mentales, etc. Mecanismos lesivos Los patrones de fractura son, por lo general, tan caractersticos de las fuerzas que las producen que, habitualmente, permiten definir las direcciones de las fuerzas que las han causado. Las lesiones articulares son, despus de las contusiones y erosiones, y en segundo lugar, el tipo ms frecuente de traumatismo visto en la prctica clnica. Siguen en frecuencia a las fracturas graves en lo que se refiere al nmero de das de incapacidad que producen. Las lesiones en las articulaciones sinoviales son de 2 tipos: las que producen alteraciones del movimiento o las que producen alteraciones de la estabilidad.

Accidentes de motos Peligros vs. Libertad En Argentina, se ha producido un incremento espectacular en el uso del ciclomotor entre los adolescentes y, paralelamente, un aumento en las lesiones originadas en accidentes de este tipo de vehculo a motor, entre los aos 1985 y 1991. En general, los motoristas tienen un riesgo 20 veces mayor de morir en un accidente de trfico que los automovilistas. Mecanismos de las lesiones Un mecanismo lesivo en accidente de motocicleta al chocar contra un obstculo fijo (por ejemplo, un bordillo, un tronco o una piedra, etc) proyectando al conductor por delante del manillar, produce lesiones en la columna torcica Por otra parte, el riego sanguneo a la mdula es extremadamente variable y en muchos casos dbil, por lo que una lesin a la mdula en esta zona puede interrumpir su suministro de sangre llevando a un infarto irreversible. La incidencia de lesiones en columna torcica es tres veces ms alta que en columna cervical. Existen dos tipos bsicos de movimiento y ambos pueden jugar un papel en el proceso de lesin craneoenceflica. Esos movimientos son de traslacin y rotacin. Perfil de los lesionados Los accidentados de moto suelen ser varones jvenes, entre los 16 y 25 aos, que sufren el accidente los fines de semana, En la mitad de los accidentes una trasgresin de la normativa del trfico por los

automovilistas, siendo frecuente que la moto no haya sido vista por el automovilista. Adems: la velocidad excesiva interviene en el 60% de los accidentes y en los casos mortales existen otros factores como no llevar casco (40%), realizar una maniobra peligrosa (33%), cometer una infraccin importante (25%) o llevar una velocidad excesiva (20%). Factores mecnicos Si consideramos que la superficie frontal de una motocicleta es alrededor de la cuarta parte de la de un automvil, la falta de visibilidad del motorista es uno de los factores que favorecen la produccin del accidente. La utilizacin de la luz de cruce en todo momento parece que mejora la visibilidad del motorista aunque en la actualidad existe cierta controversia sobre este punto, parece que en alrededor de la tercera parte de los choques entre motocicleta y automvil el automovilistas sencillamente no se percat de la presencia de la moto. Otra dificultad es que los motoristas no pueden frenar con tanta facilidad como otros vehculos. Lesiones Las lesiones craneoenceflica pueden comprender lesiones de cuero cabelludo (desgarros, erosiones, etc). lesiones craneales fracturas- y lesiones del parnquima cerebral.

Seguridad en motoristas Casco A partir de la fecha en la que se hizo obligatorio el uso del caso, se demuestra que su utilizacin reduce el riesgo de lesin mortal en un 25% en las reas densamente pobladas y casi en la mitad en las zonas rurales. Los cascos de motociclista actuales estn diseados para reducir la gravedad de una lesin mediante 3 mecanismos: Ofreciendo una superficie dura que evite golpe directo al crneo. Mediante una capa deformable de poliestireno dentro de la cubierta rgida para disipar las fuerzas de deceleracin. Presentando una superficie suave a la carretera para evitar la rotacin de la cabeza y el cuello. Adems, producen un efecto cojn del golpe sobre la cabeza y distribuye el golpe extendindolo en una superficie ms grande. El casco debe estar siempre ajustado correctamente, pues de lo contrario podra salir despedido debido a un movimiento de rotacin anterior, al pivotar sobre el eje sobre el que se fijan las correas de sujecin en el casco. Otros dispositivos: Los trajes protectores, guantes y botas sirven slo para reducir lesiones superficiales principalmente por arrastre sobre la carretera o pequeas lesiones osteoarticulares. Atropellos En trminos globales, los peatones son numricamente el grupo aislado mayor de usuarios de las vas pblicas muertos en accidentes. En cuanto a la poblacin en riesgo entre los peatones, son los nios pequeos y los ancianos los ms afectados.

Qu ocurre con el peatn durante el impacto ? El grado de contacto con el vehculo, depende de su velocidad y de las alturas relativas del peatn y de la estructura frontal del vehculo. El contacto inicial origina en el peatn un desplazamiento adelante y, al mismo tiempo, una rotacin sobre su centro de gravedad. El peatn, finalmente, se detendr a alguna distancia del punto de impacto. Esta distancia, llamada generalmente distancia de lanzamiento es funcin de la velocidad del vehculo en el momento del impacto y del nivel de frenado. En general, cuanto mayor es la velocidad del vehculo en el momento del impacto, ms graves son las lesiones sufridas por el peatn. Existe sin embargo, gran variacin en la velocidad del impacto para un nivel dado de lesin, habindose observado muertes en adultos a velocidades de impacto inferiores a 10 Km/hora, mientras que slo se haban producido lesiones leves en accidentes a velocidades de 40-48 Km/hora. Lesiones Los hallazgos en todos los estudios confirman que la multiplicidad de lesiones es una caracterstica del trauma en accidentes de trafico. Considerando todos los grados de severidad, las piernas son la zona ms frecuentemente lesionada ocurriendo en, aproximadamente, el 85% de peatones. La cabeza con lesiones entre el 50 y el 80% es la siguiente zona ms afectada. Los brazos son, generalmente, la zona lesionada ms frecuentemente en tercer lugar, seguida por la pelvis y luego por el trax y el abdomen. Las lesiones en cuello y columna, son relativamente infrecuentes en trminos generales.

Causas de muerte Los peatones con lesiones mortales sufren, habitualmente, lesiones mltiples. En el 12% de casos, sin embargo, la muerte no se debe directamente a las lesiones sino ms bien a complicaciones (neumona, embolismo pulmonar, edema pulmonar, peritonitis, necrosis cerebral, trombosis renal o gangrena) aisladas o combinadas.

Accidentes de trfico y drogas El alcohol est presente en ms del 50% de los accidentes de trfico mortales. Actualmente la tasa de alcohol en sangre permitida es de 0,5 gr/l para los conductores en general y de 0,3 gr/l para todos los conductores durante los dos aos siguientes a la obtencin del permiso de conducir y los conductores de vehculos destinados al transporte de mercancas con un peso mximo de 3.500 Kg., transporte de viajeros con ms de 9 plazas, servicios pblicos, transporte escolar o de menores, transporte de mercancas peligrosas, servicio de urgencias y transportes especiales. En general, para un hombre de 70 Kg. de peso, el tomar 2 copas de vino o dos cervezas supone alcanzar la tasa de alcohol en sangre de 0,5 gr/L una hora despus. Para una mujer de 55 Kg. de peso esta concentracin se alcanza media hora despus de haber ingerido una copa de vino o una cerveza. En la tabla se correlacionan las concentraciones de alcohol en sangre y en aire espirado.

ALCOHOL EN SANGRE (gr/l)

ALCOHOL EN AIRE ESPIRADO (mg/l)

SINTOMATOLOGIA

0,00 0,15

0,00 0,075

Asintomtico Disminucin de reflejos Perturbacin de movimientos Falsa percepcin de velocidad Alteracin del comportamiento Fatiga y somnolencia Prdida de visin Embriaguez total

0,30

0,15

0,50

0,25

0,80

0,40

1,20

0,60

1,50 2,00

0,75 1,00

Asimismo, el empleo de otras drogas y frmacos como benzodiazepinas puede ser la causa de accidentes de trfico. En este sentido hay que informar a los pacientes que toman medicamentos psicotropos del peligro que conlleva este tratamiento y la conduccin de vehculos.

Los efectos de otras drogas Muchas investigaciones se han realizado sobre el efecto de la drogas en el comportamiento del conductor, pero no especficamente sobre su relacin con los accidentes de motocicletas. Como con el alcohol, se puede asumir que los efectos adversos de algunas drogas en el comportamiento de conductores de autos pueden ser amplificados cuando se conduce una motocicleta. Los motociclistas deben estar alerta de las drogas por prescripcin y compradas en la farmacia pueden contener alertas y sugerencias para los conductores de vehculos. Hasta una pldora para el catarro puede reducir la visin, la capacidad de mantenerse alerto y la percepcin del ambiente alrededor. Sin importar si la droga es un sedante o un estimulante, una cerveza, un trago de vino o alguna droga, todos tienen efectos inmediatos o efectos ulteriores que impiden la capacidad mental y fsica del conductor. Muchas drogas afectan las dos. Estas capacidades son importantes para todos los conductores, pero son ms importantes para los motociclistas. La coordinacin y la atencin que se necesitan para conducir una motocicleta con seguridad no permite ningn impedimento de ninguna clase. Quin est ms involucrado en accidentes producto de la intoxicacin por el alcohol o las drogas: los conductores de automviles o los motociclistas?

8..2- EL HOMBRE ES RESPONSABLE DEL 85% DE LOS ACCIDENTES SAN RAMON DE LA NUEVA ORAN.- El consultor y experto en trnsito, Vctor Gerardo Lastreto que tuvo a su cargo

el Primer Curso Departamental sobre Seguridad en el Trnsito dictado recientemente en Orn, y un conocido referente nacional en la materia, expres que el personal responsable del control del trnsito en Orn, "har cumplir la normas que fija la ley Nacional porque si conducen los motociclistas sin cascos, los menores siguen al volante, se estaciona en doble fila, los camiones desfilan en la zona cntrica y dems, se est trabajando mal". Advirti que es importante que se comiencen a respetar las reglas porque "el hombre es el responsable del 85 por ciento de los accidentes en el pas". Llamo la atencin a Lastreto que en Orn no exista un tribunal de falta, "en una ciudad con 80 mil habitantes es inconcebible que no exista un juez de faltas; existen en el Pas poblaciones de menos de 10 mil habitantes que tienen su juez de faltas lo que no es ninguna carga para la Municipalidad porque descongestionan los problemas a las autoridades". Una idea que lanz Lastreto y que se implementa en distintas localidades cordobesas con xito, es la incorporacin de los padres que trabajan en conjunto con la polica y los inspectores de trnsito a la salida de los boliches. "Muchos padres negaban que sus hijos tomaban y comprobaron lo contrario". Agreg que "tienen un afiche que dice: seor padre done tres horas de su vida, por toda la vida de sus hijos". Con esta campaa se lograron disminuir los accidente de trnsito hasta un 65 por ciento. Causales "Las causales de accidentes son cinco: el hombre, la ruta, el automvil, las agresiones del medio y los otros", detall Lastreto.

Explic que "el hombre como causal de accidente es el responsable en un 85 por ciento; el automvil de un 3 a un 5 por ciento; la ruta un uno o un dos por ciento; las agresiones del medio, que pueden ser, nieve, viento, tierra, barro, granizo y otras, un uno por ciento; y los otros, son los animales sueltos, ciclistas sin luces en la ruta, peatones ebrios en la ruta, animales muertos, ramas o troncos cados, un uno por ciento." "Se hacen rutas mas seguras, vehculos ms seguros pero al hombre no se le da nada a pesar de ser responsable en un 85 por ciento de los accidentes; ni siquiera se cumple el artculo noveno de la ley Nacional de Trnsito N 24449 que establece "la obligatoriedad de la educacin vial para todos", coment. Recalc que "la ley tambin prohbe la publicidad laudatoria que es esa que dice por ejemplo: `en 100 metros este vehculo levanta 100 Km. por hora' o `hay un tigre en tu tanque', con lo que se transgrede la ley". Las motos Finalmente Lastreto record un artculo publicado sobre los accidentes de motocicletas que pasaron al segundo lugar como causales de tragedias. Antes estaban en el cuarto lugar, ahora est el automvil, la motocicleta, el camin y el mnibus. "A raz de esto los motociclistas jvenes se convirtieron en los principales donadores de rganos y es muy hermoso donar un rgano por amor y no por estupidez", dijo. Coment que "en Crdoba para otorgar un carnet de conductor de motocicleta, los obligan a los postulantes a pasar por una sala donde estn todos los accidentados por motocicletas y no es para que no conduzcan sino para que se tomen todas las precauciones".

9.- CONCLUSIN En los accidentes de motocicleta, ante el impacto, el conductor est expuesto a extraordinarias fuerzas hechas por su vehculo, que a diferencia del automvil, no absorbe energa ni ofrece proteccin al conductor. En los choques frontales puede ocurrir traumatismo de crneo, tronco o miembros contra el manillar. En el choque angular o lateral las lesiones son debidas al contacto compresin, fundamentalmente en miembros inferiores. Los accidentes de trnsito protagonizados por motos se han incrementado en nuestra ciudad, tal como se desprende de las estadsticas. Evidentemente, la particular exposicin de los motociclistas, sin proteccin a diferencia de los automotores, estn expuesto a mayores lesiones. Como resultara lgico suponer, la gran mayora son jvenes ,68% menores de 30 ao y de sexo masculino. Del anlisis global se desprende que 75% fueron traumatizados de leve a moderada entidad: estuvieron internados menos de 24 horas. El mximo lesional fue el crneo: presentaron TEC (traumatismo encfalo craneal) 80% de los accidentados, de los cuales 45% fue sin prdida de conocimiento y 55% con prdida de conocimiento. De la mortalidad se destaca la incidencia del casco: en una relacin de tres a uno entre los que no lo llevaban a los que s lo hacan, este ltimo con un importante traumatismo de trax bilateral, las injurias craneanas disminuyen 30 a 50% con uso de casco.