BOMBAS Introduccin: Una de las bombas ms antigua que se conoce y que aun no a sido reemplazada ni perfeccionada es el corazn, pese

a que la ingeniera moderna lo a intentado por todos los medios. Las bombas son dispositivos que se usan para impulsar lquidos desde un estado de baja presin esttica a otro de mayor presin esttica, lo que se puede lograr de varias maneras: 1. Haciendo actuar una fuerza sobre el lquido, por medio de un mbolo de movimiento alternativo o rotatorio o bien prescindiendo del elemento transmisor de fuerza mediante la accin directa de gases, o de vapor a alta presin que desaloja simultneamente el lquido. 2. Por la transmisin de trabajo mecnico al lquido con ayuda de sistema de rodete con alabes, en este caso, la transmisin de la energa se manifiesta, en parte, mediante un aumento de la presin, a consecuencia de la fuerza centrfuga, y, en parte, con un aumento de la energa cintica del liquido, lo que posteriormente se transformar tambin en energa de presin, a este grupo corresponden todas las bombas centrfugas, en este tipo de bomba el resultado final es una corriente constante y uniforme de lquido. 3. Mediante cambio de impulsin, el lquido impulsor, que entra a gran velocidad, se mezcla con el lquido impulsado, ms lento y le cede una parte de su energa, el aumento de presin del lquido impulsado se debe a que la energa de velocidad se transforma en energa de presin, esta es la caracterstica de trabajo de la bombas de chorro. 4. Mediante la mezcla de aire comprimido y agua, disponiendo las cosas de modo que un brazo de tubos comunicantes contengas agua y el otro una mezcla de agua y aire. Debido a la diferencia de pesos especficos, se tiene una diferencia de alturas que permite elevar continuamente agua. En resumen; Todas las bombas producen un flujo o corriente de liquido. Entregan un caudal, desplazan el liquido de un punto a otro.

CLASIFICACIN DE LAS BOMBAS: Pero este desplazamiento del liquido las bombas puede ser de dos clases: B ombas dinmicas, cinticas, rotodinmicas o desplazamiento no- positivo, este grupo de bombas si bien tiene una serie de nombre, este lo toman de acuerdo a las caractersticas de trabajo general del tipo de bomba de este grupo general. A este grupo general pertenecen una serie de bombas las que se indican en el cuadro siguiente.

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Bombas volumtricas o de desplazamiento positivo, el nombre lo toman por las caractersticas internas de trabajo, donde un volumen determinado de fluido es desplazado en un espacio donde los claros internos son mnimos. Los tipos de bombas considerados en este grupo general se indican a continuacin. CLASIFICACIN GENERAL Tipos Bombas centrfugas. Pueden ser unicelular (estado), o Bombas de flujo multicelular (multiestado) axial (hlice). Chorro. Accin directa. Alternativas Reciprocantes Diafragma. Bombas volumtricas o desplazamiento positivo. de Engranajes Lobulos Tornillos Paletas Pistones (*) Bloque y leva Internos, externos, planetario. 1, 2, 3 o 4 lobulos. 1, 2 o tres tornillos De una y dos carreras. : Axial radial De potencia o accin indirecta.

Grupos generales Bombas dinmica, cinticas o desplazamiento negativo

Rotatorias

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* Si bien el trabajo de este tipo de bombas es reciprocante, el elemento mecnico de accionamiento de los pistones es rotatorio. Nota; Las caractersticas generales de construccin y trabajo particular de cada tipo se explicarn, en forma detallada en los prrafos siguientes. Caractersticas generales de trabajo Bombas volumtricas o de desplazamiento positivo; las bombas de desplazamiento positivo, son las bombas utilizadas generalmente en los sistemas hidrulicos, ya que este tipo de bombas no solamente producen un caudal de liquido, sino que tambin son capaz de sostenerlo contra la resistencia opuesta a su circulacin. El liquido no puede retroceder en ningn momento. Es decir el liquido que sale de la bomba es apoyado por esta.

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Para indicar que el caudal entregado por la bomba es apoyado en esta forma se dice que el desplazamiento del liquido es positivo. Siempre que se necesita una alta presin del liquido dentro del circuito y a la vez mantener esta presin en el interior del mismo, se tiene que utilizar una bomba de desplazamiento positivo, lo que ocurre en todos los sistemas hidrulicos modernos. Las siguientes bombas son bombas de desplazamiento positivo: Bombas alternativas(reciprocas). Bombas de engranajes. Bomba de lbulos. Bomba de tornillos Bomba de paletas. Bomba de pistones. Bomba de bloque y leva. Bombas dinmicas, cinticas de desplazamiento no-positivo( bomba de desplazamiento negativo);el flujo en las bombas de desplazamiento no positivo bombas de desplazamiento negativo, es prcticamente uniforme y continuo, este tipo de bomba puede funcionar por periodos cortos con su descarga cerrada, casos de las bombas que cuentan con elementos mecnicos rotatorios. Sin embargo posteriormente el batimiento del fluido en el interior traer como consecuencia un calentamiento del fluido. Las bombas centrfugas (con impulsor) y bomba de hlice, son bombas de desplazamiento negativo no- positivo. Las bombas de chorro por las caractersticas de su descarga tambin podran considerarse como bombas de desplazamiento negativo.

Bombas reciprocas (alternativas) El funcionamiento de este tipo de bomba se efecta por medio de un pistn al cual se encuentra unido por medio de un vstago al cuerpo de la bomba la cual para la distribucin del fluido cuentan con cajas de vlvulas de distribucin (aspiracin y descarga), debido a que su accionamiento es alternativo la descarga del fluido es intermitente, para superar esto, en la descarga de este tipo de bomba se han sido implementadas los circuitos con acumuladores de gas aire (bag), que limitan las pulsaciones del fluido en un gran porcentaje logrando una descarga consta, el que por lo general es aire, el acumulador acta como reserva de energa la que posteriormente es utilizada para disminuir las pulsaciones en la entrega del fluido, por parte de las bombas.

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Caractersticas de trabajo; En este tipo de bomba, los mbolos pistones funcionan ejerciendo directamente la presin sobre el fluido bombeado, la entrada y salida del fluido es controlada por vlvulas que se abren en forma intermitente. Partes de bsicas de una bomba alternativa o reciproca: - Cilindro de accionamiento(vapor/aire). - Embolo de accionamiento, con sus respectivos anillos(vapor/aire). - Vstago de comunicacin de los mbolos pistones. - Cilindro del cuerpo de la bomba - Embolo de la bomba con sus respectivos anillos. - Vlvula de distribucin de vapor/aire. - Vlvula de distribucin de fluido. Para el accionamiento del pistn transmisor de movimiento este tipo de bomba por lo general utiliza vapor, pero tambin puede ser accionadas por medio de aire comprimido. El vapor utilizado en este tipo de bombas es vapor hmedo (saturado) lo que permite que el cuerpo de vapor tenga un grado de refrigeracin (enfriamiento) durante su funcionamiento en sus carreras ascendentes y descendentes entre los anillos del pistn y las camisas de los cilindros. Este Tipo de bombas por lo general se clasifican en cuatro tipos, los cuales son los siguientes: - De accin directa. - De accin indirecta. - Simples o dobles - De accin simple o doble - Baja o alta presin De accin directa; se denomina de esta forma, porque el pistn extremo del lquido es accionado directamente por el vstago, que es tambin la biela o extensin de la misma, y lleva el pistn de accionamiento directamente acoplado a ella, sea este accionado por vapor o aire. De accin indirecta de potencia; su accionamiento es por medio de un sistema articulado, el cual se encuentra unido al vstago del pistn de vapor de una mquina alternativa independiente. En algunos casos, este tipo de bombas es accionada por un sistema de biela y cigeal que es operado por una turbina, un motor elctrico un motor trmico. Caractersticas de construccin de acuerdo a la cantidad de pistones. De accin simple; Este tipo de bombas tambin son denominadas simples, y tiene un solo cilindro para la parte liquida, pueden ser de accin directa o indirecta.

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De accin doble; tambin denominadas duplex, es la equivalente a dos bombas simples colocadas una al lado de la otra en la misma base, con sus dos cilindros de vapor fundidos en un solo block y los cilindros construidos de la misma manera. La distribucin del vapor se efecta por medio de conexiones que permiten que cuando un pistn se encuentra en la carrera ascendente el otro va en la carrera descendente. Caractersticas de trabajo segn la forma de impulsin del fluido De accin simple; es la que al aspirar llena el cilindro de la bomba durante la carrera o tiempo en una sola direccin, tal como la ascendente, llamada tambin de aspiracin y despus expulsa el liquido en la carrera descendente. De accin doble; es aquella en la cual a medida que llena el extremo de un cilindro va descargando por el otro extremo del cilindro. En la carrera de retorno o regreso el , el extremo del cilindro que se acaba de vaciar se llena. Esto se logra por medio de cmaras de succin y descarga y vlvulas de distribucin. Caractersticas de trabajo segn la generacin de presin De alta presin; es la bomba diseada para operar con una presin de descarga superior a la presin de vapor que opera sobre el cilindro de vapor, lo que se logra haciendo el dimetro del pistn de vapor mayor, y por consiguiente su rea, mayor que el pistn (embolo) del cilindro para liquido. De esta manera la fuerza total que ejerce el vapor contra el pistn y con ello a travs del vstago al embolo, esta concentrada en la menor rea de trabajo, dando lugar as que se desarrolle mayor presin por pulgada cuadrada en el cilindro para liquido, esta bomba descargara un volumen de liquido comparativamente pequeo contra una alta presin. De Baja presin; esta diseada con el dimetro del pitn de vapor menor que el embolo para el liquido de la bomba, lo que da lugar a que la bomba tenga baja presin de descarga pero con un alto volumen. Designacin de las bombas: Las bombas alternativas se designa por tres dimensiones, las que permiten determinar la presin de trabajo, las siguiente son los parmetros considerados para determinar lo anterior: - Dimetro del pistn de vapor - Dimetro del embolo o pistn parte liquido - Longitud de su carrera. Ejemplo; Una bomba con la siguiente designacin 10 x 5 x 8, ser una bomba de alta presin, por lo siguiente: El pistn de vapor es de mayor dimetro que el embolo o pistn de la parte liquido, por otra parte una bomba con las siguientes designaciones 5 x 8 x 10, ser una bomba de baja presin. Este tipo de bomba es de fcil operacin, puede ser usada por personal con poca experiencia siguiendo los instructivos de operacin, es una bomba auto cebada, y puede ser puesta en servicio sin necesidad de un calentamiento previo. 5
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Si bien este tipo de bombas es fcil operacin se debe considerar que son bombas de desplazamiento positivo. Bombas centrfugas Este tipo de bombas como su nombre lo indica, dependen de la fuerza centrfuga para su operacin , esta fuerza es generada por el giro a alta velocidad de un impulsor, que es la pieza en movimiento de la bomba. Las bombas centrfugas son mquinas que operan a velocidades relativamente altas y por lo general la unidad conductora puede ser, una turbina a vapor, un motor trmico (turbina a gas o motor diesel o gasolinero), un motor elctrico, acopladas en forma directa a travs de un eje nico por medio de acoplamiento por machones. En algunos casos tambin su accionamiento puede ser por medio de correas (trapeciales, dentada) por medio de motores de combustin interna elctricos. Clasificacin de las bomba centrfugas: Segn su posicin; De acuerdo a la posicin fsica estas pueden ser; horizontal o vertical; esto depender de cmo se encuentre instalado el eje de la bomba, en forma horizontal o vertical con respecto a alguna estructura. Segn cantidad de clulas estados; de acuerdo a esto este tipos de bomba puede ser; de etapas simple, un elemento impulsor, o etapas mltiples, dos o ms elementos impulsores. Bombas de etapas simples; son bombas por lo general de bajas presiones, cuentan con un solo impulsor. Bombas de etapas mltiples; son bombas cuyas presiones usualmente son superior a 150 libras por pulgada cuadrada, cuentan con dos o ms impulsores en serie instalados en el mismo eje, el aumento de presin se logra a medida que el fluido va pasando de impulsor en impulsor.

Las figura muestra una bomba multicelular (estado etapas ).

Impelente impulsor

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El impulsor es el corazn de la bomba centrfuga, hace girar la masa de lquido con la velocidad perifrica de los extremos de los alabes, determinando as la altura de elevacin producida o la presin de trabajo de la bomba. El impulsor consiste en una serie de paletas curvas, distribuidas de tal manera para que el liquido penetre por el centro y sea descargado por los costados, este impulsor se encuentra montado en un eje el cual esta conectado a la parte motriz por medio de machones de acoplamiento o directamente, lo que sucede generalmente cuando la parte motriz es una turbina. Considerando como base la entrada del fluido en el diseo del impulsor, los impulsores se clasifican como: Impulsores de simple admisin. Impulsores de doble admisin. En un impulsor de simple admisin, el lquido ingresa al impulsor por el ojo de succin slo por un lado. Pero un impulsor de doble succin por su construccin es de hecho dos impulsores de simple succin arreglados uno contra el otro, la succin se efecta por ambos lados, en este tipo de impulsores los dos conductos de succin estn conectados a una misma fuente de aspiracin. En consideracin a su construccin los impulsores de doble admisin son preferencialmente utilizados en las bombas centrfugas, por dos razones: 1. La primera se refiere al problema del balanceamiento hidrulico, la que en teora en este tipo de impulsores estara compensada, por su forma de ingreso del fluido en el impulsor, lo que elimina la utilizacin de grandes sistemas de absorcin de empuje, como son los cojinetes de empuje axiales, los que soportaran la carga producida por el desbalanceamiento hidrulico. 2. La segunda razn se refiere que las bombas con este tipo de impulsor, por el mayor rea de succin, comparada con los de simple succin, permite operar a las bombas con menor carga de succin para una determinada capacidad de descarga. En consideracin al diseo, caractersticas generales de construccin los impulsores se pueden clasificar e la siguiente forma: 1. impulsores abiertos. 2. Impulsores semiabiertos. 3. Impulsores cerrados. Descripcin de construccin de los impulsores Impulsor abierto; Un impulsor abierto consiste nicamente de alabes, estos se montan en el eje sin ninguna forma de pared lateral, este tipo de impulsor presenta una gran debilidad estructural. Impulsores semi abiertos; En los impulsores semiabiertos, los alabes constan de una pared trasera, formando un conjunto completo con los alabes.

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Impulsor cerrado; El impulsor cerrado, consta de ambas paredes laterales desde la periferia exterior del centro hacia la periferia exterior de los alabes, quedando estos encerrados entre ambas paredes. Principio trabajo de las bombas centrfugas Al ingresar el liquido al centro del impulsor, las paletas distribuidas en l, al encontrarse girando a alta velocidad permite que el liquido sea enviado al exterior, por el costado del impulsor, donde se aprovecha la fuerza centrfuga para la impulsin dl fluido. Al ingresar el liquido al centro del impulsor, las paletas curvas del impulsor que giran a alta velocidad envan este al exterior. Al dejar las paletas curvas del impulsor, el liquido a alta velocidad entra en el envolvente estacionario de la bomba que rodea el impulsor, esta seccin del envolvente se llama voluta pero tambin se denomina espiral. Propsito de la voluta o espiral; El propsito de esta voluta o espiral es el de recoger el liquido descargado por el impulsor a alta velocidad, y llevarlo gradualmente a una velocidad relativamente baja al circuito en el cual va trabajar.

Bomba centrfuga; componentes internos y elementos de soporte Voluta; La voluta o espiral que se forma en el envolvente estacionario de la bomba es una variacin de una tobera recta divergente, la que su eje es doblado hasta formar un ngulo de 360, en algn tipo de bomba esta voluta es construida con un arco de 180 y son usadas en pares, cubriendo de esta manera los 360 de la envolvente, en este caso este tipo de bombas son conocidas como bombas de doble voluta, las bombas con doble voluta son adecuadas para efectuar un equilibrio rdiala de fuerzas.

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Difusor; El difusor (voluta) convierte parte de la energa cintica de la masa de agua a alta velocidad, en energa potencial o presin, al permitir que la masa de liquido en movimiento disminuya su marcha cuando pase por el canal ampliado de la voluta, en la medida que este se haga ms ancho hacia la salida, se requiere menor velocidad lineal para que pase la misma cantidad de liquido en un espacio de tiempo dado, al restringir la descarga de manera que el difusor(voluta) permanezca lleno de liquido, se puede apreciar que el impacto del fluido que ingresa con la masa retardante de liquido, tiende a desarrollar una presin esttica, lo que nos ayudara a comprender las siguientes caractersticas de las bombas centrifugas. El trabajo de la bombas centrfugas pasa por las siguientes caractersticas: Mayor abertura de la vlvula de descarga, con ninguna variacin en la velocidad de rotacin, tendr como consecuencia una disminucin en la presin de descarga. Si la vlvula de descarga es cerrada completamente, la presin al interior de la bomba llegara hasta un cierto valor, llamado normalmente carga de presin con la descarga cerrada, despus de lo cual el fluido ser batido por el impulsor, calentando este sin un nuevo aumento de presin. Si se aumenta la velocidad de rotacin del impulsor con una descarga constante, se producir un aumento de presin, lo contrario suceder si se disminuye la velocidad de rotacin, esto se logra cuando este tipo de bombas tienen como unidad motriz un motor a combustin interna o turbinas, no as un motor elctrico que es de velocidad constante. El hecho que este tipo de bombas puedan funcionar con su descarga cerrada sin un aumento de presin las convierten en bombas desplazamiento no- positivo. Este tipo de bombas no son de auto cebado, por lo que la caja donde funciona, o se produce el giro del impulsor debe ser cebado antes de ser puesta en funcionamiento, por esta condicin la mayora de este tipo de bombas se encuentran situadas por debajo del nivel desde donde deben succionar, tambin se logra este efecto suministrando agua a presin por medio de otra bomba instalada en la lnea de succin. Esta condicin de cebado tambin se puede lograr incorporando una vlvula de retencin en la aspiracin, lo que produce que al detenerse la bomba, el fluido pueda quedar entre esta vlvula y el cuerpo de la bomba, proporcionado el fluido suficiente para proporcionar un auto cebado. La caja en la cual se encuentra instalado el impulsor esta dotado de conexiones de aspiracin, descarga y purga o venteo esto ltimo para eliminar el aire atrapado en el interior y la bomba pueda trabajar en forma uniforme.

Anillos de desgaste 9
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El desgaste producido por la erosin causada por el fluido que sale por este pequeo claro pudiera hacer necesario la renovacin constante del impulsor o del envolvente de la bomba, lo que se evita dotando a este tipo de bombas de aros(anillos) instalados normalmente en el envolvente (caja) de la bomba los que tambin se pueden instalar en el impulsor , lo que evita de esta manera costosas reparaciones, estos aro o anillos se denominan anillos o aros de desgaste. Los anillos de desgaste constituyen una forma fcil de renovar, siendo una alternativa econmica, de gran utilidad y de fcil recambio entre el impulsor y la carcasa de la bomba. La finalidad de estos anillos de desgaste es absorber los desgaste producidos por el roce entre el elemento rotatorio el fluido y la carcasa de la bomba, y tambin proporcionar un sello interno entre los elementos mecnicos de la bomba. El sello interno sirve para evitar el escape del fluido desde el lado de descarga o de alta presin de la bomba a la zona de aspiracin(succin) en el centro del impulsor, se deber dejar un claro muy pequeo entre el impulsor en movimiento y el envolvente estacionario de la periferia exterior de la zona de aspiracin del impulsor. Los anillos de desgaste pueden ser instalados, tanto en el impulsor como en la carcasa de la bomba y dependiendo de su instalacin estos anillos se denominan anillos estacionarios o anillos giratorios. Hay varios tipos de anillos de desgaste y la seleccin del tipo de anillo de desgaste ms apropiado, depender del lquido que se manejando, la presin de la bomba y el diseo particular de la bomba. Sin embargo las construcciones ms comunes de anillos de desgaste son los anillos de tipo plano o anillo tipo L. Los anillos de desgaste son construido de material de caractersticas tales que el desgaste producido por la friccin con el fluido sea absorbido por ellos y no por el impulsor, por lo general son construidos de bronce fosforoso, lo que le proporciona un cierto porcentaje de lubricacin., lo que le da un gran poder antifriccin. Ejes de las bombas centrfugas; Los materiales de construccin de los ejes, son tales que no sufran un deterioro rpido de acuerdo al fluido en que se va a emplear, siendo por lo general los ejes construidos con aceros ricos en carbono, aceros inoxidable, con diferentes porcentajes de nquel y cromo lo que le da las caractersticas de inoxidables. Sellos externos de las bombas centrfugas; El sello en la zona del eje y el envolvente (caja) se logra por medio de anillos de sello y empaquetaduras, en la actualidad este tipo de sello ha sido reemplazado por sellos mecnicos los cuales cuentan con parte fija (estacionaria) y una parte mvil, el contacto entre las dos partes hace que se produzca un sello en esta zona que no permite la fuga de fluido hacia el exterior y a la vez mantiene un impide la entrada de aire hacia el interior de la bomba, el enfriamiento (refrigeracin) y lubricacin de este sello se produce por el mismo fluido que ingresa a la bomba. En prrafos posteriores se indican las caractersticas de trabajo e instalacin de las empaquetaduras y sellos mecnicos. 10
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Empuje axial en bombas centrfugas Las presiones generadas por una bomba centrfuga ejercen fuerzas tanto en sus partes estacionarias como en sus partes rotatorias. El diseo de las bombas permite algunas de estas fuerzas, pero se puede requerir un medio separado para contrarrestar este tipo de fuerzas. El empuje axial hidrulico es la suma de fuerzas del impulsor no equilibradas que actan en direccin en direccin axial, en la actualidad este problema de ve solucionado en las bombas de pequea y mediana envergadura debido a la gran variedad de cojinetes de empuje. Disposicin de los impulsores como elemento de control de empuje axial; en algunas bombas se utilizan la disposicin de trabajo de los impulsores para contrarrestar el empuje axial, lo que se logra con la utilizacin de impulsores de doble succin o por la disposicin de impulsores de simple succin en posicin encontrada, pero esta disposicin se ve dificultada por el espacio disponible. Sistemas de compensacin de empuje axial por medio de dispositivos de balanceamiento hidrulico; Un impulsor de admisin sencilla est sujeto a empuje axial hidrulico, lo que es causado por la diferencia de presin entre sus dos caras, si todos los impulsores de admisin sencilla de una bombas centrfuga de varios pasos estn instalados en la misma direccin, el empuje axial terico que acta contra el extremo de succin de la bomba ser la suma de los empujes de cada impulsor, en este caso se debe usar un dispositivo de balanceo hidrulico para equilibrar el empuje axial. Este dispositivo de balanceo hidrulico puede ser un tambor balanceado o un dispositivo de compensacin o una combinacin de los dos Dispositivos para balanceo hidrulico - Tambores compensadores; este tipo de sistema de compensacin empuje axial hidrulico, consiste en un cmara de compensacin o cmara balanceadora la que esta ubicada en la parte posterior del impulsor, esta separada del interior de la bomba por un tambor que esta atornillado a el eje, por lo que gira con este, el tambor esta separado esta separado por un pequeo espacio anular por un pequeo espacio radial libre de la porcin estacionaria del dispositivo balanceador, llamada cabeza del tambor balanceador, que esta fije a ala cubierta de la bomba. La cmara de compensacin esta conectada ya sea a la succin de la bomba o la zona de la cual toma succin la bomba, de esta manera la presin contra la cmara de compensacin es slo ligeramente ms alta que la presin de succin, siendo la diferencia entre las dos igual a las prdidas de friccin entre esta cmara y el punto de retorno. Las fuerzas que se ejercen en el tambor balanceador son las siguiente: 1. Hacia el extremo de descarga, est presin de descarga multiplicada por el rea de compensacin frontal (rea B) del tambor. 2. Hacia el extremo de succin, la presin contra la cmara de compensacin multiplicada por el rea posterior de compensacin (rea C) del tambor. La primera fuerza es mayor que la segunda, contrarresta el empuje axial ejercido obre los impulsores de admisin sencilla.

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Discos compensadores; en este tipo de dispositivo balanceador, el disco esta fijo al eje y gira con el, esta separado de la cabeza del disco compensador instalada como pare de la cubierta por un espacio libre axial, el cual es pequeo. El escurrimiento por este espacio libre fluye a la cmara compensadora y de ah a la succin de la bomba o a la zona de aspiracin de esta. La parte posterior del disco est sujeta a la presin que se ejerce contra la cmara compensadora mientras que la cara anterior recibe presiones variables. Esta variaciones de presin son determinadas por la presin de descarga, hasta la contrapresin ejercida en la periferia. Si el empuje axial de los impulsores llegara a exceder el empuje que acta sobre el disco en la operacin, este se mueve hacia la cabeza del disco, reduciendo el espacio libre axial entre el disco y la cabeza del disco. La cantidad de escurrimiento por el espacio libre se reduce de modo que la prdida por friccin en la lnea de retorno del escurrimiento tambin se reduce, bajando la presin contra la cmara compensadora. Esto automticamente aumenta la direccin de presin que acta sobre el disco y lo retira de la cabeza del disco, aumentando el espacio libre. Ahora, la presin aumenta en la cmara compensadora y el disco vuelve a moverse hacia la cabeza del disco hasta lograr alcanzar un equilibrio. En la actualidad las bombas centrifugas han sido mejoradas para un mayor rendimiento y eficiencia implementando nuevos elementos que le permiten tener un tiempo operacional ms largo, entre estos elementos se cuentan pistones (discos)de balance con anillos de ferrobesto, lo que le permite eliminar los rodamientos de empuje que permitan absorber los desbalancemientos hidrulicos (empuje axial)producidos en las partidas y paradas. Bombas Tipo Hlice (flujo axial): Esta tipo de bomba identificada con frecuencia inapropiadamente como bomba centrfuga, es una bomba que se utiliza como bomba para enviar grandes caudales de fluido, lo que la convierte en la bomba ideal para efectuar acciones de enfriamiento en los condensadores de plantas propulsoras con turbinas a vapor, en los que requiere un gran volumen de agua a una muy baja presin (generalmente entre 5 y 10 psi.). Como el nombre lo indica la bomba depende de la accin de una hlice en vez de la fuerza centrfuga, las palas de la hlice empujan el fluido o liquido en direccin axial, es decir paralelo a la lnea central del eje de la hlice, es por esta razn se llama a menudo a este tipo de bomba como bomba de flujo axial, este tipo de bomba se consideran no auto cebadas, ya que tienen poca potencia de succin o elevacin. La movimiento a la hlice en este tipo de bomba por lo general es a travs de turbinas a vapor a la cual se acopla una caja de engranajes que le permite reducir la velocidad de la turbina para ser transmitida a la hlice que es la impulsara el fluido al circuito. Las bombas pueden ser de etapas simples (una ) o de etapas mltiples (dos o ms etapas), sin embargo esta ltima es poco comn en las instalaciones navales. 12
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Bombas de engranajes Este tipo de bomba es la ms comnmente utilizada en los sistemas hidrulicos, su utilizacin se debe a que son sencillas y la vez econmicas. Aunque con ellas no se puede variar el caudal del liquido que entregan, su capacidad es suficiente para la necesidades de la mayora de los sistemas que necesitan un caudal fijo. Es por eso que a menudo se emplean como bombas de carga de otras bombas ms grandes y de otros tipos. Bsicamente se clasifican en dos tipos: Bombas de engranajes externos. Bombas de engranajes internos. Bombas de engranajes orbital o gerotor. Bombas de engranajes externos Este tipo de bombas suelen contar normalmente con dos engranajes hermticamente acoplados dentro de una caja. El eje de accionamiento hace girar un engranaje (conductor), el que su vez obliga a girar al otro al estar acoplados entre si (conducido). La hermeticidad del conjunto se consigue por medio de casquillos, superficies mecanizadas con alta precisin y placas de friccin. El principio de funcionamiento es muy simple, el liquido atrapado entre los dientes de los engranajes y las paredes de la caja, es llevado hacia la boca de salida (descarga), los dientes opuestos que van engranando en el centro de la caja hacen un cierre hermtico que impide que el liquido retroceda., el liquido es empujado hacia la boca de salida (descarga) y obligado a circular por el sistema. El fluido es empujado hacia fuera por la corriente continua de aceite bloqueado que entra en la cmara de salida con cada rotacin de los engranajes. Las caractersticas de construccin de los dientes de los engranajes pueden ser, rectos, helicoidales o doble helicoidales, caracterstica particular que sirve para contrarrestar el empuje axial interno producido por el fluido. Descripcin de caractersticas de construccin Una bomba de engranajes est constituida por una carcasa , la que puede ser (1) de fundicin de hierro o de aleacin de aluminio. Esta carcasa est provista de dos orificios: uno de alimentacin (2) y otro de salida (3). Para reducir las prdidas de carga, la seccin del orificio de alimentacin suele ser mayor que la del de salida. En el interior de la carcasa (1) van situados dos piones (4 y 5) que normalmente llevan dentado recto rectificado. Uno de los piones es el conductor y el otro, el conducido.

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El pin conductor (4) puede estar enchavetado en el eje de mando o mecanizado directamente sobre l. El pin conducido (5) no siempre es solidario del eje que le soporta; puede rodar sobre l a travs de un cojinete de bronce o de un rodamiento de agujas. Este ltimo pin engrana con el pin conductor (4). Debido al engrane de los dentados respectivos de los dos piones (4 y 5), stos giran mutuamente en sentido inverso. Las dos caras laterales de la carcasa (1) quedan obturadas mediante tapas laterales. Una de ellas, la del lado de salida del eje, lleva un dispositivo de estanqueidad que, al mismo tiempo que evita las fugas fluido e impide la toma de aire entre el eje y la tapa. Caractersticas de funcionamiento En toda bomba de engranajes con piones de dentado exterior, durante la rotacin de los rganos, el aceite circula del siguiente modo: El aceite que lleva al orificio de alimentacin (2) de la bomba es arrastrado por los huecos (C) formados por los dentados. Durante la rotacin de los piones en la carcasa, el aceite no slo se arrastra, sino que queda aprisionado entre los alojamientos de la carcasa y los huecos formados por el dentado de cada pin. El fluido no se libera hasta que los huecos de los dentados desembocan en la cmara de salida (3). Entonces el aceite es expulsado en la tubera de presin hacia el distribuidor del sistema en la cual esta instalada la bomba. Fugas en las bombas de engranajes; Las dos fuentes de fugas y, por tanto, de prdida de rendimiento volumtrico de las bombas de engranajes de la que se deriva su ineptitud para mantener una cierta presin a partir de un valor determinado son: - Holgura(claro ) entre las cimas de los dientes los alojamientos de la carcasa. - Holgura(claro) entre los flancos de los dientes y las tapas laterales del cuerpo de la bomba. En los prrafos siguiente analizaremos en detalle, estas dos holguras cuya importancia es primordial para la elaboracin de las bombas de engranajes a presin. Holgura entre las cimas de los dientes y los alojamientos de la carcasa Teniendo en cuenta el grado de precisin que se puede alcanzar actualmente con las modernas mquinas -herramientas, desde el punto de vista esttico la holgura entre las cimas de los dientes y los alojamientos de la carcasa podra reducirse a algunas micras. Sin embargo, durante el funcionamiento de una bomba de engranajes, el centro de presin en la cmara de salida se sita en el punto C de la figura.

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Los empujes que se ejercen sobre los piones y por tanto, sobre los ejes, casquillos o rodamientos, estn dirigidos segn las flechas Fl y F2 y la, intensidad que resulta de estas acciones viene expresada por el producto resultante de multiplicar la superficie de los piones por la presin unitaria registrada a la salida de la bomba.

La superficie de los piones que recibe la presin unitaria es variable segn el caudal terico de la bomba. Aumento de caudal Para lograr aumentar el caudal de una bomba de engranajes, se puede efectuar lo siguiente: - Jugar con la altura de los piones H en la figura. - Aumentar su rgimen de entrada hasta cierto lmite, compatible con un llenado correcto del fluido. - En ltima instancia, aumentar el mdulo y el nmero de dientes de los piones, lo que puede resultar nefasto en cuanto a la fluctuacin registrada en el orificio de salida

Bombas de engranajes con correccin de la holgura axial por compensacin hidrosttica Estas tipo de bombas estn muy extendidas entre la maquinaria mvil actual. Por lo general, se presentan en la forma indicada por la figura, donde se indican adems sus componentes. Con ellas se pueden alcanzar unas presiones de funcionamiento relativamente elevadas, con bajo caudal. Sin embargo, como ya hemos dicho anteriormente (accin y efecto de las fuerzas Fl y F2), la presin de estas bombas viene limitada en funcin de su caudal.

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En la figura se aprecian los componentes de este tipo de bomba de engranajes con correccin de la holgura axial mediante compensacin hidrosttica. 1. Cuerpo de la bomba. 2. Orificio de alimentacin. 3. y 5. Casquillos soportes del eje del pin conducido. 4. Gemelas de compensacin hidrosttica 6 y 7. Juntas tricas que limitan la accin de la presin del aceite sobre las gemelas (4). Accin proporcional a la presin. 8 Tornillos de fijacin de la tapa sobre el cuerpo de la bomba (1). Se ha de respetar.escrupulosamente el par de apriete. 8` Tapa de la bomba. 9. Pin conductor (motor). 10. Pivote de centrado (cuerpo de la bomba: tapa anterior). 11. Orificio de salida. 12. Tapa posterior de la bomba. 12` Tornillos de fijacin de la tapa posterior sobre el cuerpo de la bomba. 13. Dispositivo de estanqueidad del eje motor del pin (9). En efecto, para una misma velocidad de rotacin, el aumento de caudal se suele obtener dando una mayor altura a los piones, resultando entonces que, para una misma presin, aumentan notablemente las fuerzas Fl y F2. Las bombas de engranajes con correccin del juego axial por compensacin hidrosttica estn formadas por: - Un cuerpo de aleacin de aluminio (1), provisto de un orificio de alimentacin (2) y de un orificio de salida (3). Diremos una vez ms, que el orificio de alimentacin suele ser, por lo general, de mayor seccin que el de salida. Dos tapas; una de ellas (12), la del lado del accionamiento, provista de una o varias juntas toroidales. (13), alojadas en un asiento mecanizado. La junta o juntas (13) aseguran la estanqueidad en la periferia del eje que arrastra al pin (9). Digamos que tanto el pin (9) como el otro, con el que engrana, son de acero cementado, la otra tapa (8') va guiada mediante unos pivotes de centrado (10) en el cuerpo de la bomba (1). Cada una de estas dos tapas (12) y (8') llevan mecanizadas unas gargantas especiales, en las que se alojan dos juntas tricas O Ring (6) y (7) cuya misin principal es la de delimitar la superficie sobre la que se aplica la presin de salida durante el funcionamiento de la bomba. En las condiciones de funcionamiento conocidas con el nombre de servicio de responsabilidad, las juntas tricas pueden estar complementadas con unas bandas planas de tefln o de otro material, colocadas en las gargantas de las juntas, del lado opuesto a la presin, con objeto de evitar los fenmenos de extrusin.

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Gemelas de compensacin hidrostticas; Dos gemelas (4) cuyos agujeros pueden ir provistos, como en este caso, de unos cojinetes de friccin (3) y (5). La presin hidrosttica de compensacin se aplica precisamente sobre las caras exteriores de estas gemelas. Los tornillos de fijacin (8) y (12') de las tapas deben apretarse contra el cuerpo de la bomba, aplicando el par especificado por las normas del fabricante. Bombas de engranajes internos Este tipo de bomba consta de dos engranajes, pero en ellas el engranaje recto gira dentro ms grande de dientes internos, los dientes del engranaje recto entran en contacto con los del engranaje mayor en uno de los lados, mientras que en el lado opuesto se interpone entre ambos un separador en forma de luna creciente, el eje acciona el engranaje recto que a su vez hace que tambin gire el engranaje de dientes interno. El principio de funcionamiento es el mismo que el de la bomba de engranajes externos, con la diferencia de que en esta ambos engranajes giran en la misma direccin. El liquido es atrapado entere los dientes y el separador y empujado hacia la boca de salida (descarga), al engranar de nuevo los dientes forman un cierre hermtico que impiden que el aceite retroceda hacia la boca de entrada (aspiracin), el flujo del liquido es continuo. Ambos tipos de bombas son alimentadas por la accin de la gravedad, que llena de liquido el vaco parcial que se va haciendo a medida que los dientes empujan el liquido hacia delante. Bombas de engranajes satelital, orbital gerotor; S bien este tipo de bomba en caractersticas generales de construccin es se asemeja a la bomba de engranajes internos, no cuenta con un separador de engranajes, la cmara para el traslado del fluido se forma entre la parte superior de los diente, luego para generar esta cmara uno de los dientes cuneta con un diente menos.

En la figura se aprecian las caractersticas generales de construccin, donde el rotor cuenta con un diente menos con relacin al engranajes interior.

Bomba de lbulos(rotor) 17
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Este tipo de bomba es una variante de la bomba de engranajes internos. El rotor y el estator giran dentro de la caja, el rotor es de lbulos redondeados en lugar de dientes y no es necesario el separador de forma semilunar. Durante la operacin, el rotor gira dentro del estator. El rotor tiene un lbulo menos que el estator, de modo que solamente un lbulo esta totalmente engranado con el estator en cualquier momento dado. Esto permite a los otros lbulos deslizarse sobre los lbulos externos, formando un sello para impedir el retorno del liquido. A medida que los lbulos se deslizan hacia arriba y encima de los lbulos en el estator, se aspira liquido al interior, a medida que los lbulos caen en las cavidades del estator, el liquido es expulsado. Por su construccin estas bombas pueden ser de dos, tres o cuatro lbulos.

Bomba de dos lobulos Bombas de tornillos

Bomba de tres lobuos

Bomba de cuatro lobulos

Existen muchas variaciones en el diseo de las bombas de tornillo, denominada tambin como bomba espiral, es una bomba rotatoria y de desplazamiento positivo. Este tipo de bomba consiste en tornillos los que pueden ser uno, dos o tres, en estas bombas su funcionamiento bsicamente es igual al de la bomba de engranajes externos, su diferencia se basa en los componentes internos, ya que estos son tornillos, un conductor y un(unos) conducidos. Sin embargo las principales diferencias entre los distintos tipos son las siguientes: 1. Nmero de tornillos engranados. 2. Paso entre los dientes de los tornillos, lo que puede ser mucho o poco. La direccin general del flujo del fluido, o sea, si este es simple o doble. Bomba de tornillo de un tornillo Este tipo de bomba consta de un tornillo inserto en un cilindro, el cual esta acoplado directamente a la unidad motriz. Su principio de funcionamiento se basa en el claro mnimo entre el tornillo y las paredes del cilindro donde este se encuentra instalado lo que proporciona las condiciones para que el fluido 18
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pueda ser transportado entre los dientes del espiral y las paredes del cilindro, la aspiracin se produce por un extremo y descarga por el otro extremo. EL cilindro es de metal y el tornillo generalmente de caucho duro o blando dependiendo del tipo de fluido que se desea bombear.

La figura representa la forma de trabajo y claros internos de una bomba de un tornillo.

Bomba de dos tornillos Este tipo de bomba consta de dos tornillos que giran arrastrados por dos engranajes en uno de sus extremos y en su otro extremo se encuentra instalado un descanso, el que puede ser un descaso soporte o un rodamiento, siendo uno de ellos el conductor, conectado a la unidad motriz, y el otro conducido. El claro o huelgo es mantenido por los engranajes y este es mnimo entre ambos tornillos, si bien el claro es mnimo, no existe un contacto fsico entre los tornillos, o entre los tornillos y las paredes del cilindro donde se encuentran instalados. La aspiracin del fluido se produce por ambos extremos de los tornillos y descarga por el centro, logrando con este tipo de trabajo eliminar el empuje hidrulico. En este tipo e bomba por la disposicin de la descarga los sellos de los extremo solamente estn sometidos a la presin de aspiracin.

Las figuras representan esquemticamente la forma de trabajo de una bomba de dos tornillos.

En la figura se aprecian las caractersticas generales de construccin. 19

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Bombas de tres tornillos Este tipo de bomba consta de tres tornillos que giran arrastrados por un engranaje el cual esta conectado directamente a la unidad motriz, y los otros dos con conducidos por este. El claro o huelgo al igual que todas las bombas de tornillos es mnimo, si bien el claro es mnimo, no existe un contacto fsico entre los tornillos, o entre los tornillos y las paredes del cilindro donde se encuentran instalados los tornillos. En este tipo de tornillos son de mayor paso, que en las bombas de dos tornillos, como tambin el tornillo conductor es de mayor dimetro que los tornillos conducidos La aspiracin del fluido se produce por ambos extremos de los tornillos y descarga por el centro, logrando con este tipo de trabajo eliminar el empuje hidrulico. Y al igual que en la bomba de dos tornillos, los sellos de los extremo solamente estn sometidos a la presin de aspiracin. En la figura adyacente, se aprecia una representacin esquemtica de este tipos de bomba. Bombas de paletas Este tipo de bombas tienen muchas aplicaciones, pero su mayor aplicacin se logra en los sistemas hidrulicos y pueden ser simples, dobles y hasta triples. El principio de funcionamiento es mover el aceite o liquido hidrulico por medio de un rotor con ranuras, en las que van alojadas las paletas. La bombas de paletas ms empleadas son de dos tipos: Bombas de paletas dos carreras paletas equilibradas Bombas de paletas de una carrera paletas sin equilibrar. Las bombas de paletas equilibrada son de caudal fijo, mientras que las de paletas sin equilibrar pueden ser de caudal fijo o caudal variable. Bombas de paletas equilibradas Este tipo de bomba consta de un rotor, accionado por un eje, el cual gira dentro de una cavidad de forma ovalada. Las paletas van alojadas en las ranuras del rotor, pudindose desplazar en sentido radial, hacia dentro y hacia fuera. Las bombas se encuentra equilibrada por la posicin de las bocas por donde entra y sale el aceite. La bomba lleva dos bocas en dos puntos diametralmente opuestos y dos bocas de salida tambin diametralmente opuestos, las bocas de entrada y de salida se comunican por canalizaciones con las bocas principales de entrada y de salida. 20
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Este tipo de bomba consta de un rotor, accionado por un eje, el cual gira dentro de una cavidad de forma ovalada. Las paletas van alojadas en las ranuras del rotor, pudindose desplazar en sentido radial, hacia dentro y hacia fuera. Las bombas se encuentra equilibrada por la posicin de las bocas por donde entra y sale el aceite. La bomba lleva dos bocas en dos puntos diametralmente opuestos y dos bocas de salida tambin diametralmente opuestos, las bocas de entrada y de salida se comunican por canalizaciones con las bocas principales de entrada y de salida. El principio de funcionamiento de este tipo de bombas es bsicamente el siguiente, al girar el rotor, la fuerza centrfuga hace salir las paletas aplicndolas contra la superficie interna del estator. Entre el rotor y el estator se forman dos cavidades de forma semilunar, subdivididas en cavidades ms pequeas por las paletas. Estas cavidades limitadas por las paletas aumentan y disminuyen de volumen dos veces por cada giro completo del rotor. La bocas de entrada estn situadas en los puntos en que empiezan a aumentar de volumen estas cavidades limitadas por las paletas, y la bocas de salida estn situadas donde empiezan a reducirse. Al aumentar de volumen las cmaras, aspiran aceite que las paletas van empujando, obligndolo a salir de la bomba al reducirse el volumen de la cavidad que limitan, en la segunda mitad del giro del rotor se repite el mismo proceso situadas en los puntos opuestos. Bombas de paletas sin equilibrar El principio de funcionamiento es el mismo que el de la bomba de paletas equilibradas. En esta bomba, sin embargo en esta, solo tiene lugar un solo ciclo de trabajo a cada revolucin del motor, por lo tanto la bomba la bomba solo tiene una boca de entrada y otro de salida y el rotor esta descentrado en relacin con el estator. Las cmaras formadas por las paletas aumentan de volumen a partir de la boca de entrada de aceite y se vuelven a contraer al aproximarse a la boca de salida, el aceite es aspirado al aumentar el volumen de las cmaras y exprimido al contraerse estas, lo mismo que sucede en la bomba de paletas equilibradas, sin embargo entre ambas bombas estn diferencias fundamentales.

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Diferencias entre las bombas de paletas dos carrera o paletas equilibradas y bombas de paletas de una carrera o sin equilibrar La bomba de paletas equilibradas es en realidad un mejoramiento de la bomba de paletas sin equilibrar, pero que es lo impulso a efectuar un mejoramiento de esta bomba. En las bombas de paletas sin equilibrar los cojinetes de soporte de estas bombas eran frecuentemente cambiados debido a un desgaste prematuro, lo que se logro comprobar era producido por el desplazamiento del eje solamente hacia un lado por la presin ejercida por el aceite hacia la boca de descarga(salida), esta presin no era equilibrada por otra opuesta en la zona de aspiracin. En la bomba de paletas sin embargo la presin es equilibrada haciendo que descargue por dos puntos diametralmente opuestos en relacin con el eje del rotor donde se encuentran insertas las paletas, de esta manera los cojinetes se encuentran en todo momento trabajando en sentido rotacional equilibrado. Sin embargo, este tipo de bomba es de caudal fijo, en la bomba de paletas sin equilibrar, se puede variar el caudal de descarga del fluido, ya que se puede disear de forma que se pueda variar la posicin del de su estator y sus bocas de admisin y descarga, en relacin al descentrado del rotor, de esta forma se puede variar el volumen de las cmaras que forman las paletas, por lo tanto el caudal del fluido movido por la bomba, logrando de esta manera una bomba de caudal variable. Bombas de pistones Este es un tipo de bomba que tambin es utilizado en sistemas hidrulicos, sin embargo se prefieren para equipos modernos que requieren altas velocidades y altas presiones. El inconveniente de este tipo de bombas es que son de mayor complejidad operacional y de mantenimiento, como tambin el costos de este tipo de equipos es mayor que el de otro tipo de bombas para sistemas hidrulicos.

Este tipo de bomba de acuerdo a su caudal pueden ser: Bombad de caudal fijo. Bombas de caudal variable. Por la disposicin de sus pistones esta pueden se pueden clasificar como: Bombas de pistones axiales Bomba de pistones rdiales. Bombas de pistones axiales; en este tipo de bomba los pistones van montados en forma paralela con su eje longitudinal. Bombas de pistones radiales, en este tipo de bomba los pistones van montados en sentido perpendicular al eje longitudinal de la bomba. Ambos tipos de bombas mueven el fluido por el movimiento de vaivn de los pistones dentro de su respectivo cilindro, otra definicin para este tipo de movimiento es alternativo. 22
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Bomba de pistones axiales Este tipo de bomba por la disposicin de los pistones se divide en dos grupos Bomba de pistones axiales de eje y pistones en lnea. Bombas de pistones en lnea y eje angulado. Bomba de pistones axiales en lnea En este tipo de bomba el bloque de cilindros va montado sobre el eje de accionamiento con el que gira en forma solidaria. Los pistones se mueven dentro de sus correspondientes calzos en el bloque de cilindros, paralelos al eje longitudinal del mismo. Las cabezas de los pistones se apoyan sobre una placa inclinada, la que se denomina comnmente placa oscilante. La placa oscilante no gira, pero puede ser inclinada ms o menos, esta inclinacin puede ser dada por un servo mecanismo externo o por medio de un perno regulados de carrera. De la mayor o menor inclinacin de la placa oscilante depende la mayor o menor carrera de los pistones, y a mayor inclinacin, mayor carrera y mayor caudal de aceite movido por la bomba. Este tipo de bomba es de caudal variable. Otro tipo de variacin de esta bomba es en la que la placa oscilante gira y el bloque de cilindro es fijo, lo que produce el movimiento de los pistones el paso de la placa inclinada por los pistones, lo que le da el movimiento de vaivn a los pistones, este tipo de bomba es de caudal fijo.

Bomba de pistones axiales, de eje angulado. Este tipo de bomba, la caja de la bomba forma un ngulo con la cabeza en que alojan las piezas e accionamiento de la misma, el eje de accionamiento va acoplado a una placa que manda el vaivn a los pistones por medio de unas bielas. En este tipo de bomba giran en forma solidaria la placa de accionamiento y el bloque de cilindros, en cerrados en la misma caja. El vaivn de los pistones se consigue por el ngulo que forman el eje de accionamiento de la placa con el eje longitudinal, lo que producir el bombeo del fluido.

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Bomba de pistones axiales de eje inclinado Bomba de pistones radiales

Bomba de pistones axiales en lnea

La bomba de pistones radiales, son bombas que permiten obtener altas presiones. Su principio de funcionamiento es simple, lo que le da mayor versatilidad a la bomba , por lo que es ampliamente usada. Las bombas de pistones radiales pueden ser de dos tipos: Bomba de pistones radiales de leva giratoria. Bomba de pistones radiales giratorios. Bomba de pistones radiales de leva giratoria, en este tipo de bomba los pistones se alojan en unos calzos practicados en el cuerpo de la bomba, el cual esta fijo, el movimiento de vaivn de los pistones lo produce la leva al girar con el eje. El eje d accionamiento lleva una leva lo que produce el movimiento de los pistones al girar esta junto con el eje, haciendo de esta manera bombear aceite.

La leva levanta los pistones en forma sucesiva, un resorte en la cabeza del pistn hace que este retorne a su posicin, llenado nuevamente el cilindro de fluido lquido. Bomba de pistones radiales giratorios; en este tipo de bomba los pistones se encuentran alojados en unos calzos en el cuerpo de la bomba, el cual es un cilindro giratorio. Al girar el cilindro junto con el eje, los pistones salen por la fuerza centrfuga, por estar el cilindro descentrado en el interior de la caja de la bomba, los pistones se mueven en movimiento de vaivn, los pistones en su cabeza estn provistos de resortes. Ambas bombas se les puede variar la carrera, lo que las convierte en una bomba de caudal variable, lo que se logra por medio de vlvula y resortes reguladores de carrera de los pistones, lo que produce que la posicin descentrada de los pistones hacen que se produzca una variacin en la descarga.

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Cuadro resumen de bombas volumtricas

Cuadro resumen de las caractersticas de construccin, forma de trabajo y tipo de caudal .

Bombas de chorro En las bombas giratorias y alternativas, es necesario contar con una fuente de energa o fuerza para la operacin de la ella, en la bomba de chorro el principio es enteramente distinto, en la cual el propio fluido es quien crea su flujo. Para lograr este efecto se debe contar con una tobera encerrada en una cmara cerrada la cual servir como cmara de aspiracin, al enviar vapor o agua a una presin determinada hacia la entrada de la tobera (parte ancha) y converger esta presin hacia la salida de la tobera (parte angosta) y ser descargada esta presin hacia el lado de la cmara de aspiracin se producir una cada de presin y un aumento en la velocidad del fluido, lo que producir un vaco en la lnea de aspiracin conectada a la cmara de aspiracin arrastrando hacia la descarga el fluido el que ser descargado junto con el fluido que ha entregado su energa para producir este fenmeno. Este tipo de bombas es utilizado en los sistemas de eyectores de aire de los condensadores principales en las plantas propulsoras con turbinas a vapor. Tambin este principio es aplicado en los eductores de achique sentinas y deslastre de estanques, donde se desea extraer grandes cantidades de fluido . Son bombas econmicas y de muy fcil operacin que no requieren de un entrenamiento avanzado. 25
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Operacin y mantencin de los diferentes tipos de bombas La operacin y mantencin de los tipos de bombas es de acuerdo a su diseo, considerando bsicamente algunos aspectos que son generales. En la operacin se debe considerar especialmente el tipo de bomba, si esta es de desplazamiento positivo, se debe tener presente que esta bomba en particular no puede funcionar con su descarga cerrada, ya que de permanecer esta cerrada, la bomba va seguir levantando presin, la que finalmente va a producir dao en el equipo, debido a ruptura de; sellos, junturas y circuitos perifricos, se debe mantener en muy buen estado de mantenimiento la vlvula de seguridad (cargada a la presin de escape correspondiente). Se debe considerar al efectuar mantenimiento a este tipo de bomba, los claros de los elementos mviles (engranajes, lbulos, tornillos, rotores y paletas entre otros), ya que la perdida de eficiencia en este tipo de bomba se debe por lo general a perdida de claro, es tambin importante considerar el estado de los sellos que mantienen la impermeabilidad de la carcasa de la bomba con el exterior (presin atmosfrica). En el caso de las bombas dinmica o de desplazamiento no positivo (negativo), se debe tener presente que si bien puede funcionar con su descarga cerrada, esto solamente puede efectuarse en forma controlada, ya que tiempos prolongados producirn un sobrecalentamiento en la bomba por el batir del fluido entre la carcasa de la bomba y el impulsor. En el mantenimiento se debe considerar los claros entre el o los impulsores y los anillos de desgaste, para evitar una recirculacin del fluido y a la vez lograr tambin evitar de esta manera la perdida de perdida de eficiencia, otro aspecto que se debe considerar es el claro entre el impulsor y la voluta el cual no debe ser mayor que el 4% del dimetro del impulsor, tambin se debe considerar el estado de los sellos de la bomba, ya sean este del tipo sello mecnico o sellos a travs de prensas en ese ultimo caso se debe considerar mantener una ligera filtracin (goteo), lo cual servir de lubricacin entre el eje y la empaquetadura de la prensa. En las bombas alternativas (reciprocas ) durante el mantenimiento debe considerarse el estado de los anillos, tanto del pistn de la parte bomba, como tambin el de la parte motriz(vapor o aire), es importante considerar que durante el montaje los anillos queden con sus anillos en los pistones con sus extremos diametralmente opuestos en las ranuras en las cuales se encuentran alojados, debe considerarse adems el grado de compresin de los anillos de los pistones, al efectuar periodos de mantenimiento e inspeccionar las bombas se deben calibrar las camisas donde se encuentran alojados los pistones. Es tambin importante durante el mantenimiento verificar el estado de las vlvulas de distribucin ( vapor o aire) del cuerpo motriz, como tambin las vlvulas de admisin y descarga del cuerpo de agua (lado bomba). 26
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En las bombas equipadas con acumuladores de aire para mantener una presin constante en el circuito, se deber chequear la presin a la cual se encuentre cargados, de manera de no sufrir fluctuaciones excesivas del fluido durante el periodo en el cual la bomba se encuentre en servicio.

Fallas ms comunes en las bombas Las fallas en las bombas se pueden presentar de diferentes formas, sin embargo hay que considerar que no todas son productos de fallas de los componentes mecnicos de estas, hay algunas que pueden ser ocasionadas por fuentes anexas al proceso operacional de las bombas. Sin embargo estas pueden ser agrupadas en tres grupos generales, donde se grafican los desperfectos que se presentan en las bombas, estos tres grupos generales son: 1.- Problemas hidrulicos reales. 2.- Problemas hidrulicos irreales. 3.- Problemas mecnicos reales.

1.- Los problemas hidrulicos reales son cuando la bomba no puede funcionar de acuerdo con las especificaciones de capacidad, carga y eficiencia. Pueden ser por fallas en la bomba o en su sistema motriz, cualquiera sea el tipo de este. En este aspecto hay que considerar que ciertos problemas hidrulicos, como la cavilacin, pueden ocasionar el segundo tipo de problema que son los desperfectos mecnicos, los cuales se pueden aprecia al detectarse sntomas como; ruido, vibraciones, sobrecalentamiento y pueden llevar a mal funcionamiento hidrulico con lo que la bomba no cumple con los requisitos para el cual ha sido diseada, teniendo una prdida de rendimiento. 2.- Los problemas irreales suelen ser de carcter hidrulico y por lo general son el resultado de diseo y colocacin incorrectos de los sistemas de caeras y de procedimientos deficientes durante le periodo de pruebas al que se someten los componentes de las bombas. Este tipo de fallas es difcil diagnstico, y su correccin implica un alto costo, ya que implica un rediseo de los sistemas y componentes. 3.- Problemas mecnicos reales, se presentan como consecuencias de los problemas anteriores, sin embargo algunos problemas en las bombas son
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ocasionados por falencias durante el montaje, el que por lo general es ocasionado por desconocimiento por parte de Tcnico Mecnico, de las caractersticas de montaje, construccin, operacin y aplicacin de las bombas. Lista bsica de comprobacin de fallas tpicas con las bombas. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. La bomba no descarga lquido La bomba entrega menos lquido del considerado en sus caractersticas generales de operacin. La bomba no produce suficiente presin. Al efectuar pruebas de rendimiento, los parmetros obtenidos difieren de los ideales considerados en su diseo (perdida de rendimiento). Pierde la ceba despus de la partida. Alto consumo de potencia Vibraciones excesivas. Alto nivel de ruido. Fugas excesivas por el estopero. Corta duracin de los sistemas de sellos (empaquetadura, sellos mecnicos) Fugas excesivas por empaquetadura y sello mecnico Corta duracin del sello mecnico Corta duracin de los descanso. La bomba se sobrecalienta y se traba.

La detectar un problema en una bomba se deben analizar todas las causas posible incluidas las que pudieran ser un agente externo a los elementos mecnicos de las bombas, en muchas ocasiones los operadores y posteriormente potenciales reparadores no verifican el entorno en el cual se encuentra instalado el equipo y pudiera ser que una pequea filtracin en la tubera de admisin de fluido, posteriomente en el proceso operacional va a permitir que la bomba ingrese aire al interior del cuerpo de la bomba lo que puede ocasionar que esta tenga un proceso intermitente de entrega de fluido debido a la bolsa de aire que ha quedado al interior de la bomba. Es por esto que al efectuar un anlisis de una falla se deben considerar todos los factores involucrados, en le proceso operacional de las bombas. En s prrafos siguiente se explicarn algunas fallas como una forma de internalizar en el proceso de aprendizaje de los Tcnicos Mecnicos como se presentan las fallas ms comunes en las bombas.
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Golpes Cuando se golpea un metal liso contra un objeto duro, por caer en un piso de concreto, golpearlo con un mar, etc., se produce una abolladura y el metal alrededor de ella se desplaza y eleva sobre la superficie. Si se coloca esta superficie metlica contra otra, no podrn quedar en posicin paralela. Esas abolladuras no son raras en las piezas de las bombas, en lugares como el cubo del impulsor de una bomba centrfuga, o los borde de un tornillo y engranajes en el caso de las bombas volumtricas rotatorias. Esta abolladura causar, roce y trabamiento mecnico en los elementos rotatorios, produciendo un aumento de claro entre sus componentes rotatorios, lo que posteriomente ocasionar perdida de hendimiento y eficiencia. En lechazo de una abolladura causada por un golpe en los descansos sean estos de rodadura o de deslizamiento producir que se ocupe ms cantidad de energa para mover la bomba, y tambin probables sobrecalentamiento. Las causas de esta abolladuras son generalmente por una mala manipulacin durante el montaje, en consecuencia no es una falla del equipo es una falla Humana. Suciedad La mugre o particulado que ingrese entre los componentes mecnicos de la bomba o en los elementos de soporte causan al igual que los golpes, roce, trabamiento y perdida de claros con la consiguiente perdida de eficiencia, y al igual que los golpes es por deficiente control en e proceso de montaje e instalacin.

re superficies buenas puede producir efecdems, cuando falla cualquier pieza de y posible que se daien las correlativas. ntre los efectos ms comunes de las piezas daiadas es sobrecalentados, el desgaste excesivo adores, ruido y vibracin o consumo exa, que pueden ser ocasionados por el eje . Asimismo, una reduccin en el caudal presin puede ocurrir por un golpe que o las paredes del impulsor hacia adentro, lo cual las superficies de los conductos. Cuando no hay

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Cuadro de comprobacin general para encontrar causas que originan fallas de las bombas Sntoma Causa posibles Falla 2.-Bomba o tubera de succin no completamente llena de lquido. 3.- Elevacin de succin muy alta. 4.-Margen insuficiente entre la presin de succin y la presin de vapor. 5.-Cantidad excesiva de aire en el lquido 6.-Bolsa de aire en la lnea de succin. 7.-Entrada de aire en la lnea de succin. 8.- Entrada de aire a la bomba por empaquetaduras o sellos mecnicos. 9.- Vlvula de aspiracin chica. 10.- Vlvula de aspiracin trabada. 11.-Tubo de aspiracin, parcialmente sumergido. Sector

Capacidad de carga 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, insuficiente 10, 11, 14, 17, 20, 22, 23, 29, 30, 31

Presin de descarga 5, 14, 16, 17, 20, insuficiente 22, 29, 30, 31

La bomba pierde la 2, 3, 5, 6 ,7 ,8 ,11, ceba despus de 12, 13 partir

Requerimiento de 15, 16, 17, 18, 19, mayor esfuerzo para 20, 23, 24, 26, 27, girar 29, 33, 34, 37 La bomba descarga

12.- Sello de agua obstruido. no 1, 2, 3, 4, 6, 14, 16, 17, 22, 23

13.- Sello mal instalado , filtracin de aire. 14.- Velocidad muy baja. 15.- Velocidad muy alta. 16.-Direccin de rotacin invertida. Escurrimiento 13, 24, 26, 32, 33, 17.-Carga total del sistema ms alta Dificultades excesivo por el 34, 35, 36, 38, 39, que la carga de diseo de la en el sector del estopero 40 bomba. 18.- Carga total del sistema ms sistema baja que la carga de diseo de la bomba. 30
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Poca duracin de la 12, 13, 24, 26, 28, 19.- Peso especifico del lquido diferente al de diseo. empaquetadura o 32, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40 sello 20.- Viscosidad del lquido distinta a la que se uso en el diseo. 21.- Operacin a capacidad muy baja. 22.-Operacin inadecuada de bombas instaladas en paralelo Sntoma Causa posibles Falla

Sector

La bomba vibra o 2, 3, 4, 9, 10, 21, 23, 23.-Cuerpos extraos en el hace ruido 24, 25, 26, 27, 28, impulsor. 30, 35, 36, 41, 42, 24.- Desalineamiento. 43, 44, 45, 47 25.- Base no rgida. 26.- Eje doblado. 27.- Parte giratoria que roza en una estacionaria. Corta vida de los 24, 26, 27, 28, 35, 28.- Rodamientos daados. rodamientos. 36, 41, 42, 43, 44, 29.- Anillos de desgaste, gastados. 45, 46, 47 30.- Impulsor daado. 31.- Junta de la cubierta defectuosa permitiendo escurrimiento interior. Sobrecaliento o 1, 4, 21, 22, 24, 27, 32.- Eje gastados en el sector de la Dificultades trabamiento de la 28, 35, 36, 41 empaquetadura. mecnicas bomba. 33.- Empaquetadura mal instalada. 34.-Empaquetadura incorrecta para el tipo de fluido. 35.-Eje desalineado entre descansos soporte. 36.- Rotor desbalanceado, lo que produce vibracin. 37.- Empaquetaduras con exceso de apriete, falta de lubricacin entre eje y empaquetadura. 38.- Falta de enfriamiento a las prensa(empaquetaduras). 40.- Sedimentos que producen ralladuras en los sellos, prensas y ejes.

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41.- Empuje excesivo causado por una falla mecnica en el interior de la bomba o por falla del dispositivo de balanceo hidrulico, si este existiera. 42.- Excesiva grasa o aceite en los rodamientos o falta de enfriamiento lo que causa temperatura alta temperatura en el rodamiento. 43.- Falta de lubricacin. 44.-Mala instalacin de los rodamientos, dao durante el montaje, mal uso al instalar rodamiento pareados. 45.- Mugre en los rodamientos. 46.- Oxidacin de los cojinetes, debido a la entrada de agua. 47.- Excesivo enfriamiento, lo que da como resultado una condensacin d la humedad de la atmsfera en la caja de los cojinetes.

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