Profesor: M. Ing. Nancy Figueroa A. T. P.: Ing.

Enrique Massi Alumno: Caas Emanuel ngel Curso: U1091

Introduccin
En el trabajo de investigacin se va a abordar sobre el tema de motores marinos de combustin interna diesel tipo 2 tiempos. Se mostraran algunos modelos de los mismos recurriendo a informacin de los diversos motores fabricados por Wrtsil, sus condicionamientos de funcionamiento. Tambin se mostraran algunas condiciones generales a la hora de elegir uno de estos motores como la hlice a elegir, carga a transportar, consumo, dimensiones del mismo que ocupa, el mantenimiento requerido a lo largo del tiempo. Adems se vern los distintos formatos de estos motores.

Inconvenientes al desarrollar el tema: Al realizar la investigacin no tuve grandes problemas ya que cont con bibliografa, apuntes de los docentes a cargo e informacin de los sitios de Internet. El mayor inconveniente que he encontrado al buscar bibliografa es que los no se encuentran libros actuales o de hace pocas dcadas sobre el estudio de motores marinos, los que hay son de la primera mitad del Siglo XX.

ndice
Motores de combustin interna Sistemas de motores diesel Construccin de motores diesel rganos principales Refrigeracin Engrase Arranque y cambio de marcha Recuperacin de calor de escape Maquinas auxiliares Motores Wartsila Motores de velocidad media Cuadro comparativo de distintas embarcaciones y sus motores Bibliografa 1 2 3 5 9 9 10 10 10 11 14 15 18

Motores de combustin interna

Hoy en da se utilizan mucho en el mundo para desplazar las embarcaciones motores a combustin, ya sea en marina mercante, marina militar, lanchas. Los mismos pueden ser colocados fuera de borda o intraborda. El proceso mediante el cual estos motores generan trabajo es a travs de la combustin generada en el interior del motor, produciendo en el interior del cilindro del motor un proceso de expansin generada por la combustin, luego ese desplazamiento del pistn genera un movimiento sobre el eje el cual en caso de los buques va a incidir en la hlice y dems sistemas, permitiendo el funcionamiento de la embarcacin.

Motores diesel
Son aquellos utilizables en buques grandes, y tienen diversas caractersticas favorables como la necesidad de poca mano de obra para su mantenimiento, utilizan combustible poco inflamable y de bajo costo. El funcionamiento de un motor diesel es mediante encendido por compresin, consta del ingreso de aire a la cmara de combustin, luego su compresin, despus con el aire comprimido se produce aumento de su energa interna, y con la pulverizacin del combustible en dicho aire se produce la combustin, la cual va a producir una expansin que va a dar el desplazamiento del pistn.

Sistemas de motores Diesel

En esta seccin se va a mostrar las distintas formas en que se renueva la carga motor, es decir segn como se realizan las distintas etapas. Cuatro tiempos simple efecto: es el que produce 2 vueltas del cigeal, y dicho resultado se obtiene de un ciclo de trabajo de 4 carreras del pistn. En estos la renovacin de la carga de controla mediante las vlvulas de admisin y escape. La ventajas que trae son que la fatiga trmica es relativa pequea de las paredes y rganos que limitan el recinto de combustin (trae gran seguridad); y tambin tienen un consumo de combustible reducido. Son utilizados en motores de gran velocidad. La potencia del motor puede aumentarse con la compresin del aire del aire de admisin, mediante el cual se va a elevar un 30% la potencia, conservado casi igual el consumo de combustible por caballo. Intercambiando un reductor de engranajes, entre el eje del motor y el de la hlice. Los motores diesel cuatro tiempos son utilizados en trasporte terrestre, automviles.

http://www.tallervirtual.com/2009/01/25/cuarto-ciclo-de-un-motor-de-cuatro-tiempos/

Dos tiempos, simple efecto: es el que produce una vuelta del cigeal y dos carreras del pistn. Los gases producto de la combustin van a ser barrido y as se va renovando la carga. Las ventajas que trae, sencillez constructiva de la construccin distribucin y cambio de marcha; ocupan menor espacio que los de cuatro tiempos, tienen buen arranque en cualquier posicin del eje, aun con cuatro cilindros solo; par motor mas uniforme que con cuatro tiempos (para igual numero de cilindros. Inconvenientes, mayor fatiga trmica; esfuerzo sobre el mun del mbolo, siempre del mismo sentido, lo cual exige engrase a presin especial. Estos motores son utilizados para transmitir grandes potencias por lo que son de gran utilidad en las embarcaciones grandes.

Sistemas de motores dos tiempos, simple efecto: 1. Motores con escape por lumbreras y barrido por vlvulas. Son motores en que la corriente de barrido tiene siempre el mismo sentido. Esta disposicin se adopta todava para unidades pequeas, aunque para ello resulte preferible el ciclo de cuatro tiempos. 2. Motores con escape y barrido por lumbreras. Las dos series de lumbreras se hallan en el extremo del cilindro correspondiente al final de la carrera (barrido transversal y de retroceso).

3. Motores de mbolos contrapuestos. Lumbreras de escape y lumbreras de admisin situadas en los extremos opuestos del cilindro, donde se mueven dos mbolos.

Construccin de motores diesel Los motores de este tipo segn el tipo de disposicin de los cilindros, es decir la forma en que estn orientados los cilindros al centro del cigeal; tambin van a variar la construccin en los motores cuatro tiempos segn la disposicin de la distribucin, el rbol de levas y las vlvulas. Segn la disposicin de los cilindros vamos a tener: Motores en lnea. Son aquellos en que los cilindros se encuentran sobre una misma lnea sin desplazamiento, los mismos son de fcil fabricacin y compactos ocupando no muchas dimisiones respecto a las dems disposiciones 3

Motores en V: son aquellos en que los cilindros estn dispuestos en 2 bancadas de cilindro formando entre si una V. los encontramos en motores de a partir de cinco cilindros.

Motores bxer: aqu los pistones estn dispuestos horizontalmente y opuestos.

Motor estrella: son los utilizados en general en aviacin, son aquellos en que el cigeal lo tenemos fijo y gira el motor a su alrededor.

rganos principales Bancada: puede ser plana o abombada, en los grandes motores suele componerse de dos o tres partes ensambladas con pernos ajustados, la misma es la base sobre donde se construye el motor 2T. Es tan rgido que debe soportar el peso del resto del motor, y mantener el cigeal que se aloja en las cajas de cojinetes en las vigas transversales. Esta formada por 2 vigas longitudinales que recorren la longitud del motor. La bancada moderna esta hecha de acero fundido, luego de la fundicin las superficies son llevadas a un alivio de tensiones. La bancada debe ser controlada regularmente debido a la formacin de grietas las cuales pueden ocurrir en las soldaduras de unin de las vigas transversales y longitudinales, y en las bolsas de rodamiento. La fabricacin defectuosa de la misma puede traer consigo la carga desigual en las unidades del motor, tirantes y tornillos flojos. Cigeal: segn el numero de cilindros y destino del motor se compone de uno, dos o mas trozos; sus dimensiones se fijan de acuerdo a las normas de la sociedad clasificadora. Los cigeales compuestos simplifican el repuesto de piezas de recambio pero pesan ms y resultan ms largos. El material mediante el cual se construyen los cigeales es acero siemens-martin o acero al crisol. En buques rpidos se adopta acero al nquel.

La imagen muestra un cigeal que funciona con 9 cilindros

Pistones: est formado por la corona y la falda. La corona va a ser la parte que estas expuestas a las altas temperaturas por lo que se hace de acero al cromomolibdeno para que soporte la erosin y las quemaduras; algunos pistones tienen una soldadura de aleacin especial en la parte mas caliente de la corona para tratar de reducir la erosin. La falda es de acero fundido, la misma acta como una gua dentro de la camisa en corta en los motores con una vlvula de escape, que a diferencia de un motor de pistn de tronco, sin empuje se transmite a la lnea. Los pistones son refrigerados con agua o aceite que se encuentra alojada en el crter. El agua es ms refrigerante que el aceite pero tiene peligro de fuga. Los pistones de los motores modernos se refrigeran con aceite.

Cilindros: son los espacios donde se va a desplazar el pistn, en su interior se va a producir la combustin, all adentro las temperaturas va ser muy elevadas por lo que el material debe ser especial, dicho material debe ser fundicin con tratamiento de nitruracin en su superficie para mas resistencia a las

temperaturas; por el contrario los cilindros llevan en su interior una CAMISA que va a ser de una fundicin especial. Para motores pequeos se funden dos o tres cilindros en un mismo bloque, en cambio en los que deben ser de gran tamao y peso se componen, en algunos casos, de varias partes ensambladas. Culata (tapa de cilindros) va ser la parte superior del motor la cual fabricada con acero forjado o moldeado cierra la parte superior del motor, la misma tiene una doble pared donde va a circular el agua de enfriamiento. En la tapa de cilindros se alojan las vlvulas, en el caso de los motores diesel en el se alojan los inyectores. Tubo de escape: va a ser el conducto por donde va a salir los gases de la combustin producida en los cilindros, se sujeta a los cilindros por medio de tornillos, a veces se lo funde con los mismos. El material es de fundicin ordinaria, para motores rpidos de chapa soldada; tambin puede fabricarse en cobre pero es ms caro y ms corrosivo. Para amortiguar el ruido, se agrega un silenciador de capacidad igual a 15 veces (motores cuatro tiempos) o 30 veces (dos tiempos) el volumen de la embolada de un cilindro.

Vlvula de escape: se abren hacia el interior del cilindro, de modo que la presin del gas en el cilindro se asegurara el cierre positivo y ayuda a desalojar cualquier acumulacin de carbn en el asiento de la vlvula. Los motores 2 tiempos tienen una sola vlvula montada al centro de la culata. La apertura y cierre de la vlvula esta controlada por una cmara montada en el rbol de levas. En motores ms antiguos el seguidor de leva levanta una varilla de empuje, que opera un brazo oscilante y se abre la vlvula. Esto tiene desventajas: la varilla de empuje y el brazo oscilante es pesada y el motor debe vencer la inercia de estas piezas pesadas. El movimiento del brazo del eje de balancn es un arco de un circulo, que tiende a desplazar la vlvula de escape hacia loas lados, provocando desgaste de la gua de la vlvula de escape que se sita el vstagos de la vlvula de escape. Los gases de escape pueden filtrarse por el eje causando el recalentamiento y acelerar el desgaste. Los resortes que aseguran el cierre de la vlvula se debilitan con el uso y son susceptibles a romperse. Los motores de dos tiempos modernos tienen un accionamiento hidrulico que acta sobre la vlvula de escape. En la cmara funciona una bomba hidrulica en lugar de una varilla de empuje. El aceite desplazado por la bomba opera un pistn en la vlvula de escape que empuja la vlvula abierta. En lugar de resortes mecnicos, la vlvula tiene una cmara de aire. Con una presin de 7 bares el aire es llevado a travs de una vlvula de retencin en la parte inferior de un pistn unido al vstago de la vlvula. A medida que la vlvula se abre, el aire debajo del pistn se comprime. La expansin de este aire comprimido, cuando se alivia la presin hidrulica ayuda en el cierre de la vlvula. El aire se suministra con una pequea cantidad de aceite para los propsitos de lubricacin. Tambin el aire puede ser conducido por la vlvula

de escape, esto mantiene la gua fra y lubricada, evitando la fuga de gases hasta la gua. El exceso de aceite que se acumula en la parte inferior del cilindro de la cmara de aire se vaca en un depsito. Bombas de inyeccin: la bombas de inyeccin son las encargas de hacer ingresar el combustible, hay dos tipos de bombas: bombas centralizadas en un solo bloque, para todo el motor (control fcil, numero menor de rganos de mando y distribucin, por lo tanto mayor seguridad), o bomba independiente para cada cilindro (inyeccin mas precisa). Regulacin de la bomba: por estrangulacin de la vlvula de aguja; por vlvula de retorno (que devuelve parte del combustible aspirado); por rotacin del embolo de la bomba, previsto de acanaladuras distribuidas por lumbreras; o por rotacin simultanea de un manguito especial intercalado entre el embolo y el cilindro. En estas bombas sin vlvulas, los conductores de aspiracin son distribuidos por bordes fresados en el embolo (sistema preferido para motores pequeos a gran velocidad). La figura representa una bomba de inyeccin:
a. b. c. d. e. f. g. h. Embolo de la bomba Excntrica de distribucin Entrada del combustible Vlvula de prueba Vlvula de impulsin y retencin Tubera de impulsin a la tobera Vlvula de retorno Eje de regulacin con balancn excntrico para mover la vlvula de retorno

Compresor: se encuentran en los motores de mucha potencia, por ms que tambin en ellos puede prescindirse de aquel, pues la inyeccin del combustible sin aire es posible para cualquier potencia y de da en da generaliza. Cuando hay compresor de inyeccin, la compresin del aire se efectuada en dos tiempos, y mejor en tres o cuatro; entre cada dos tiempos sucesivos hay que refrigerar y desangrar el aire. Mando del compresor: por el 8

motor mismo (desde el eje del cigeal, o mediante balancn articulado a una cruceta), o por un motor Diesel ex profeso (cuando se trata de grandes potencias). Los motores sin compresor consumen menos combustible-por cada caballo hora- que los de inyeccin con aire (tambin son mas seguro, y de maniobra y vigilancia mas sencillas).

Bombas de aire: para el barrido de motor de dos tiempos y para la recarga de los de dos y de cuatro tiempos. Suelen tener motor independiente; solo en casos especiales son movidas por el propio motor que han de alimentar, mediante un brazo rgidamente unido a la cruceta. El los motores modernos Diesel de dos tiempos, las bombas de barrido pueden dar un exceso de aire de aproximadamente del 30% de la embolada de los cilindros del motor.

Refrigeracin: La refrigeracin del cilindro se hace por medio de agua de mar, actualmente tambin se utiliza agua dulce que se recupera en refrigerantes de agua salada a la que de vez en cuando se aaden materias que disuelven las incrustaciones; como el agua salada toma accin electroltica al tomar contacto con metales de naturaleza distinta se deben tomar algunas precauciones, se suele colocar una placa de zinc en las cmaras recorridas por agua de mar para que el agua salada pierda el efecto electroltico. La refrigeracin del embolo se hace mediante agua dulce o aceite de engrase, las cuales deben ser recuperadas. En los motores dos tiempos y simple efecto, con cruceta, tambin se utiliza el agua de mar para refrigerarlo. El liquido refrigerante se introduce en el embolo por un tubo articulado, o por un tubo telescopio que inyecta en el vstago; en los motores pequeos, el liquido (aceite) puede entrar por la biela hueca, pasando por el mun de la cruceta del vstago. La refrigeracin con agua es ms eficaz, de modo que exige un recuperador de menos peso y volumen. En cambio expone a corrosiones el hueco del vstago por donde entra y sale el agua, siendo inaplicable cuando se adopta el sistema de tubos articulados, ya que siempre pierden agua las juntas y se mezclara con el aceite, perturbando la lubricacin y originando dificultades. La refrigeracin de los cojinetes del eje cigeal: Se refrigeran mediante la circulacin de aceite, ya que no se hace mas con agua al haberse utilizado el engrase a presin de los motores. Engrase: El engrase de los cojinetes, muones y cruceta se hace a presin, sin que la misma se muy elevada porque sino se consumira mucha aceite. El aceite que circulo en la caja del cigeal, despus de enfriado y filtrado, vuelve a hacerse 9

circular. Aunque el buque se halle inclinado debe asegurarse que el aceite llegue a la caja de aspiracin de la bomba; los cilindros tambin se engrasan por medio de bombas o prensas especiales. Actualmente se utiliza para engrasar los cilindros el mismo aceite de los cojinetes, no necesitando aceites especiales.

Arranque y cambio de marcha: Los mecanismos para poner en marcha los motores son similares a los de los motores industriales, a menudos se combinan con los de reversin del movimiento. Para invertido el sentido de giro, se adelanta o retrasa la apertura y cierre de todas las vlvulas, lo cual se logra corriendo el eje de distribucin, (en los motores de dos tiempos, corriendo solo el eje de levas de las bombas de alimentacin); y para la cambiar el sentido de giro se gira 180 el rbol de levas que ya casi no se utiliza. Recuperacin del calor de escape: La recuperacin del calor de escape es cada vez ms importante en los buques mercantes actuales, mientras que en los barcos de guerra solo es posible en pequea escala, ya que debe ser bien aprovechado el peso y el espacio que se ocupa. En diversos buques como los petroleros se utiliza vapor para hacer funcionar las maquinas auxiliares, dicho vapor es producido en calderas que aprovechan el escape de los motores principales, en caso de que no este en funcionamiento funcionan con combustible. Tambin se utiliza el calor de escape para destilar agua, calefaccionar.

Maquinas auxiliares: Para hacer funcionar las diversas maquinas auxiliares se acoplan al motor mediante dinamos acoplados electromotores. El vapor que pueda necesitarse en el buque, se producir en una caldera con hogar auxiliar de combustible, que frecuentemente se calienta con el calor de escape. La mayora de los buques llevan conectado a sus motores diesel un generador elctrico, el mismo se utiliza para suministrar dentro del barco electricidad para iluminacin, calefaccin y carga de bateras.

10

Motores Wrtsil: La empresa finlandesa Wrtsil es una de las tres empresas dedicadas a la fabricacin y diseo de motores marinos de combustin como es el caso de los motores diesel 2 tiempos los cuales estudiaremos a continuacin, mostrando algunas caractersticas de rendimiento, condiciones de lubricacin, consumo, potencia. Motores de baja velocidad Wrtsil RT-flex35: estos motores de cinco a ocho cilindros son de bajo consumo y pueden utilizarse en diversos tipos de buques como graneleros y petroleros de transporte de Handysize, los buques de carga general, refrigerados, buques portacontenedores, y los pequeos transportistas de GLP. Este tipo de motor no necesita gran mantenimiento, el mismo se realiza cada 3 aos. Las dimensiones de estos motores son de 350 mm de dimetro el pistn, as como 1550 mm de carrera del mismo. Alcanza 142 a 167rpm, con una potencia de entre 3475 y 6.960 kW. Wrtsil RT-flex40: estos motores tambin de cinco a ocho cilindros, son utilizados para transporte de cargas similares al Flex-35 tiene dimensiones de 400 mm de dimetro el pistn y una carrera del pistn de 1770 mm. Alcanza entre 124 y 146 rpm y cubre un rango de potencia de 4,550 a 9,080 kW. El mismo tiene un consumo de combustible a plena carga de 175g por kWh por cilindro; y con carga a parcial de 168.5 g por kWh por cilindro. Wrtsil RT-flex48T / RTA48T: diseado para propulsin econmica de los petroleros y graneleros de alrededor de 20000 a ms de 150000 de peso muerto. Los buques pueden ser tipo Handysize y Handymax hasta Capesize y Suezmax. Tambin lleva un mantenimiento cada 3 aos aproximadamente. Sus dimensiones son de 480 mm de dimetro del pistn y la carrera del mismo es de 2000 mm. Alcanza entre 102 y 127 rpm con una potencia de 11640 a 5100kW. El mismo consume 171g por kWh de combustible a plena carga y a 127 rpm; y a carga parcial 164.5g por kWh por cilindro. Wrtsil RT-flex50: estos motores son utilizados para buques tipo Handymax y transportistas a granel Panamax a los petroleros de productos y portacontenedores de cabotaje. El mismo va a de una potencia de 6100 a 13960 kW a 99 a 124 rpm. Es un motor diesel de baja velocidad del tipo cruceta con barrido de flujo unidireccional. Con sus dimensiones de 500 mm de dimetro del pistn y una carrera de 2050 mm del mismo. A plena carga consume 171 g por kWh y 164.5 a carga parcial.

Wrtsil RT-flex58T / RTA58T: utilizados para el transporte de carga similares a los motores RT-flex48T, alcanza velocidades de 84 rpm a 105 rpm con una

11

potencia de 7900kW a 18080 kW. Tiene un consumo de 174 g por kWh de combustible a plena carga para los RTA y 169 g para los RT-Flex; y a carga parcial un consumo de 162.5 g por kWh en ambos casos. Con dimensiones de 580 mm de dimetro del pistn y 2416 mm de carrera del pistn. Wrtsil RT-flex60C: diseado para el transporte econmico de buques portacontenedores, tambin es utilizado para buques frigorficos y el transporte de automviles. Con su velocidad de 91 a 114 rpm, alcanza potencias entre 21780kW a 8450kW. Sus dimensiones principales son de 600 mm de dimetro del pistn y 2250 mm de carrera del mismo. Sus consumos son de 171g por kWh por cada pistn a plena carga y de 164.5 g a carga parcial. Wrtsil RT-flex68 / RTA68: diseados para el transporte de 20000 a 150000 toneladas de peso muerto, buques tales como Handysize y Handymax hasta Capesize y Suezmax. El mismo alcanza velocidades de 76 rpm a 95 rpm. Con dimensiones de 680 mm de dimetro del pistn y una carrera de 2720 mm de carrera del mismo alcanza potencias de 25040 a 10950 kW. El mismo tiene un consumo a plena carga de 170 g de combustible por kWh por cilindro y de 163.5 g a carga parcial. Wrtsil RT-flex82C / RTA82C: diseados para buques tipo Panamax, los cuales pueden transportar hasta 5000 TEU pueden tener de 6 a 12 cilindros en lnea. Alcanza velocidades de 87 a 102 rpm, con potencias de 54240 kW a 21720 kW. Tiene dimensiones de 820 mm de dimetro de pistn y una carrera de 2646 mm del mismo. Tienen un consumo de 173/177 g de combustible por cada kWh en cada pistn a plena carga; y un consumo de 164.7/162.7 g de combustible a carga parcial. Wrtsil RT-flex82T / RTA82T: utilizados en los petroleros de gran tamao pueden transportar entre 200000 y 350000 de toneladas de peso muerto. El mismo alcanza velocidades entre 68 y 80 rpm, llegando a potencias entre 40680 kW a 21720 kW. Sus dimensiones son de 820 mm de dimetro del pistn y 3375 de carrera del mismo. Estos motores pueden tener de 6 a 9 cilindros en lnea. El consumo por cada pistn es de 173/171 g por kWh de combustible plena carga, y de 159.7/157.7g a carga parcial. Wrtsil RT-flex84T / RTA84T: diseados para petroleros econmicos de crudo de gran tamao de 300000 toneladas de peso muerto. Pueden tener de 5

12

a 9 cilindros en lnea, alcanzan velocidades de 61 rpm a 76 rpm llegando a potencias de 37800kW a 14700kW. Sus dimensiones son de 840 mm de dimetro del pistn con una carrera de 3150 mm del mismo. Tiene un consumo 173/171 g de combustible del pistn a plena carga y de 162.7 g a carga parcial.

Wrtsil RT-flex96C / RTA96C: es el motor diesel de ms potencia y rendimiento energtico en funcionamiento actualmente colocado en el portacontenedores Emma Maerks que es el buque ms grande de carga en actividad. Estos motores se disponen entre 6 y 14 cilindros en lnea, se utilizan en buques portacontenedores, de 10000 TEU, con una velocidad de 25 nudos. Su potencia va desde 25320 a 84420 kW. Las dimensiones de 960 mm de dimetro del pistn, as como su carrera es de 2500 mm. El eje alcanza velocidades de 92 a 102 rpm. El consumo por pistn varia a plena carga es de 172 g por kWh y de 163.7 g a carga parcial.

13

Motores de velocidad media: Existen gran variedad de estos motores fabricados por Wrtsil los mismos empezamos desde un dimetro de 260 mm a 640 mm de dimetro del pistn, los mismo trabajan a gran velocidad que oscila entre 500 rpm y 1000 rpm, los motores de velocidad media tienen la disposicin de los cilindros en lnea o en V segn el modelo, y la cantidad tambin segn el modelo va de 6 a 18cilindros. El consumo que otorgan estos motores por cilindro vara entre 185 g y 171 g en los que son a combustible lquido; tambin hay motores de este tipo suministrados por Gas natural. Estos motores se utilizan a distintos tipos de embarcaciones como cruceros, buques militares, buques dique, remolcadores.

14

En la imagen se observa distintas clases de buques construidos que estuvieron o estn en funcionamiento, donde se ven los tipos de motores que utilizan la cantidad de cilindros, sus dimensiones, potencia entregada.
Nombre del buque Clase de buque Arq. Buto(t) Despazam.(t) Despl. til(t) Sociedad naviera Venus J . F. Schroder Pesqueros Seefalke Ro Bravo Neuenfels David Livingstone Carga y pasaje 4022 . 5820 Elder Dempster & Co. Phobus Saturnia

Pasajeros

Remolcador martimo y fluvial 565 1080 . Bugsier Reederei-u. Bergungs- AG

Carga y pasaje 5946 9500 5300 Reederei Schuldt

Carga

Petrolero

Carga y pasaje 23940 . 8730 Cosulic h Linie

5600 7000 2400 Bergenske Dampskib sselskab AS Elsinore Shipyard

284 . . Nordsee Deutsche Hochseefi scherei AG Schiffban Ges.

8115 17500 11400 Hansa Linie

9195 . 14000 Deutsch Amerik. Petroleum

Astilleros

J.C Tecklenborg

Germania Werft

A G. Weser

Mc. Millan & Son Ltd.

Howaldts Werke

Cantiere Navale Triestin o AER, Burmeis ter & Wain 1927 4 tiempos doble efecto 2

Casa constructora de motores Ao de construccin Tipo de motos

Burmeiste r & Wain

Masch.- Fabrik Augsburg - Nurnberg

A G. Weser, MAN 1925

Harland & Wolff

Sulzer

1931

1929

1925

1924

1930

1923 2 tiempos, simple efecto, cruceta 2

Cuatro tiempos, simple efecto sin cruceta

Cuatro tiempos, simple efecto con cruceta

Nm. de motores propulsores Cabs. Efecto por motor (construcc) Revs/min (plena carga) Cilindros motores por mquina Dim. D de cilindr.(mm) Carrera H mbolo(mm) Relacin H/D Veloc. Media mbolo(m/sg )

5125

490

900 (con recarga de 1050) 215 6

1400

1950

3200

1600

10000

160 10

155 6

125 6

105 6

108 8

85 4

125 8

630 1150 1,83 6,14

425 600 1,41 3,10

480 700 1,46 5,02

650 1000 1,54 4,17

700 1400 2,0 4,90

740 1500 2,03 5,40

680 1100 1,62 3,12

840 1500 1,78 6,26

15

Nombre del buque Clase de buque Arq. Buto(t) Despazam.(t) Despl. til(t) Sociedad naviera

Augustus

Leverkusen

Fujisan Maru Petrolero 9500 . . Ino. Shoji Trading Co.

Amerika

Tajandoen

Dolius

----

----

Pasaje 32600 32649 10500 Navigazione Generale Italiana Ansaldo

Carga y pasaje 7386 . 10195 Hamburg Amerika Linie Deutsche Werft

Carga y pasaje 10110 . 12000 A.S Det Oestasiast iske Kompagni Burmeiste r & Wain 9228 . . Nederland Stoomv. Mij. Nederlandsc h Scheepbou w Mij. Sulzer

Carga 8500 . . Alfred Holt &Co.

Submarinos . . . ------. . . -------

Astilleros

Harima Eng. & Shipb. Co MAN

Scott Shipb & Emg. Co.

Vulkan Werke

Germani a Werft

Casa constructora de los motores Ao de construccin Tipo de motos Nm. de motores propulsores Cabs. Efecto por motor (construcc) Revs/min (plena carga) Cilindros motores por mquina Dim. D de cilindr.(mm) Carrera H mbolo(mm) Relacin H/D Veloc. Media mbolo(m/sg )

Savoia, MAN

AEG, Hesselmann

Burmeiste r & Wain

Scott Still

Masch. Fabr. Augsb. Nurnb.

1927

1928

1931

1930

1931

1924 mbolo de doble efecto

1917/18

1915

Dos tiempos, doble efecto 4 1 1 1 1

Simple efecto sin cruceta 4 tiemp 2 tiemp 2 2

7000

4500

8640

6000

7000

2500

3000

11000

125 6

90 6

128 7

95 6

106 8

120 4

380 10

390 6

700 1200 1,71 5,84

700 1200 1,71 3,60

700 1200 1,71 5,12

620 1400 2,26 4,44

720 1200 1,67 4,24

560 915 1,63 3,66

530 530 1,00 6,17

390 450 1,153 5,85

16

Diesel marino Es utilizado para mover las embarcaciones de combustin interna de baja y media velocidad, el mismo es una mezcla de hidrocarburos formada por fracciones combustibles provenientes de diferentes procesos de refinacin del petrleo tales como la destilacin atmosfrica y ruptura cataltica. Con el tiempo se va logrando su mejora con el agregado de aditivos que le dan mejor rendimiento y desempeo.

17

Bibliografa: Manual Del Ingeniero (Tomo IV) Rafael Hernandez, Editorial Gustavo Gili. Motores Diesel 2 Tiempos http://marinediesels.co.uk/ Motores Wartsila de media y baja velocidad http://www.wartsila.com/en/engines Apuntes de ctedra Introduccin a la Ingeniera Naval Propulsin marina, Capitulo 14. Ing. Nancy N. Figueroa Ing. Enrique E. Massi Departamento de Ingeniera Naval Motores Diesel para Buques http://maquinasdebarcos.blogspot.com/2008/11/motores-diesel-para-buquescon-mxima.html Motores marinos: el Par motor y la potencia http://www.fondear.org/infonautic/barco/Motores_Helices/Par_Motor/Par_Motor. htm

18