Objetivos: Estudiar el ciclo termodinmico del motor de encendido por chispa Mostrar las diferencias entre el ciclo terico

rico y el ciclo real para un motor de gasolina Descripcin de los sistemas principales de funcionamiento de los motores de encendido por chispa Obtencin de parmetros principales de operacin y curvas de comportamiento tanto de velocidad constante como a velocidad variable para el motor Ford V8 del LMT

Introduccin: Ciclos de tiempo del motor de combustin interna Los motores de combustin interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro tiempos, siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente utilizados en los coches o automviles y para muchas otras funciones en las que se emplean como motor estacionario. Una vez que ya conocemos las partes, piezas y dispositivos que conforman un motor de combustin interna, pasamos a explicar cmo funciona uno tpico de gasolina. Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor, tomaremos como referencia uno slo, para ver qu ocurre en su interior en cada uno de los cuatro tiempos:

Admisin Compresin Explosin Escape

Ciclos de tiempos de un motor de combustin interna: 1.- Admisin. 2.- Compresin. 3.- Explosin. 4.- Escape.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA DE CUATRO TIEMPOS Primer tiempo Admisin.- Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior). En este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el pistn, en su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro de la cmara de combustin a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en marcha el motor, o debido al propio movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez que ya se encuentra funcionando. El vaco que crea el pistn en este tiempo, provoca que la mezcla airecombustible que enva el carburador al mltiple de admisin penetre en la cmara de combustin del cilindro a travs de la vlvula de admisin abierta. Segundo tiempo Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el rbol de leva, que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido abierta hasta este momento la vlvula de admisin para permitir que la mezcla airecombustible penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro. Tercer tiempo Explosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla aire-combustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento rectilneo se transmite por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo til. Cuarto tiempo Escape.- El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de ocurrido el tiempo de explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene girando sincrnicamente con el cigeal abre en ese momento la vlvula de escape y los gases acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosin, son arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan la vlvula de escape y salen hacia la atmsfera por un tubo conectado al mltiple de escape. De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se detenga el funcionamiento del motor. CICLO OTTO El motor de gasolina de cuatro tiempos se conoce tambin como motor de ciclo Otto, denominacin que proviene del nombre de su inventor, el alemn Nikolaus August Otto (1832-1891). El ciclo de trabajo de un motor Otto de cuatro tiempos, se puede representar grficamente:

Eficiencia del ciclo Otto.

La eficiencia del ciclo se define en trminos de calor como:

El proceso 1-2 y 3-4 es del tipo:

De igual forma tenemos:

Del diagrama P-v se observa que:

A la relacin del volumen mayor y menor se le conoce como relacin de compresin (rc). Es decir:

Instrumentacin y equipo: 1 cronometro 1 regla 1 motor Ford V8

Secuencia experimental Antes de empezar a trabajar en la prctica se verifica que equipo este en buenas condiciones y apagado, as mismo se verifica que el depsito de gasolina tenga la suficiente para realizar dicha prctica. Una vez encendido el equipo se aplica una fuerza que va a ir aumentando y segn sea el caso se tendr que mantener las RPM o tendrn que ir variando. Te mide cuanto y en cuanto tiempo se consume el combustible en cada aplicacin de fuerza. Se trabajaran en dos casos, el primero sern cinco eventos con velocidad constante y el otro sern cinco eventos con velocidad variable.

Memoria de clculo Velocidad constante Evento 1 2 3 4 5 F (kgf) 7.5 9.8 12.3 14.2 16.8 N( rpm) 2000 2000 2000 2000 2000 tc (s) 37.83 34.53 31.37 27.06 24.36 h combustible (cm) 1 1 1 1 1

a) Par T

( ) *Para calcular la fuerza de multiplica F por 9.81 para obtener Newton

evento 1 2 3 4 5
b) Potencia al freno

F (N) 73.575 96.138 120.663 139.302 164.808

T (N*m) 47.823 62.4897 78.43 90.546 107.125

W (rad/s) 209.439 209.439 209.439 209.439 209.439

c) Presin media efectiva al freno

wb (KW) 10.016 13.087 16.426 18.962 22.435

( d) Presin media efectiva indicada

( )( )(

) )( )( )

Para determinar necesitaremos trazar una lnea Willans. hacer la regresin con y Gc (gasto msico de combustible) Calculando Gc:

Se calcula Gc para los cinco eventos.

Gc
evento 1 2 3 4 5 Gc (Kg/s) 0.002312 0.002533 0.002788 0.00323 0.00358
0.004 0.003 0.002 0.001 0 0 10 20

y = 0.0001x + 0.0012 R = 0.976

Gc Lineal (Gc)

30

wb

Lnea Willans

Para obtener Wp se evaluar el trabajo que se necesita cuando Gc es cero; para ello utilizaremos la ecuacin lineal que result de la lnea Willans: ( )

| Potencia indicada

( )|

La potencia indicada se obtiene de la siguiente manera: Calculando para cada evento:

evento 1 2 3 4 5
Ahora podemos calcular la Presin media efectiva indicada

wI (kw) 22.016 25.087 28.426 30.962 34.435

evento 1 2 3 4 5

P mei (kN/ m^2) 4494.78656 5121.76192 5803.45216 6321.20192 7030.2496

e) Consumo especifico de combustible CEC ( )( ) [ ] [ ]

f)

Energa suministrada Es [ ]

evento 1 2 3 4 5
g) Eficiencia mecnica

Es (Kw) 102.1904 111.9586 123.2296 142.766 158.236

evento 1 2 3 4 5
h) Eficiencia trmica

mec % 45.49418605 52.16646072 57.78512629 61.24281377 65.15173515

evento 1 2 3 4 5

term % 21.54409808 22.40738987 23.06750975 21.68723646 21.76179883

i)

Eficiencia total

evento 1 2 3 4 5
Velocidad variable Evento 1 2 3 4 5 F (kgf) 12.2 14.6 15.8 17.9 19 N( rpm) 2500 2300 2100 1900 1700

total % 9.801312061 11.68914224 13.32958964 13.28187384 14.17818954

tc (s) 21.44 23.78 25.87 24.88 22.22

h combustible (cm) 1 1 1 1 1

a) Par T

( ) *Para calcular la fuerza de multiplica F por 9.81 para obtener Newton

b) Potencia al freno

c) Presin media efectiva al freno [ ]

( d) Presin media efectiva indicada

( )( )(

) )( )( )

Para determinar necesitaremos trazar una lnea Willans. hacer la regresin con y Gc (gasto msico de combustible) Calculando Gc:

Se calcula Gc para los cinco eventos.

Wb
evento 1 2 3 4 5 Gc 0.00379 0.00342 0.00314 0.00326 0.00366
23 22 21 20 0 0.001 0.002 0.003 0.004

y = -2865.9x + 31.743 R = 0.6985

Wb Lineal (Wb)

Gc

Lnea Willans

Para obtener Wp se evaluar el trabajo que se necesita cuando Gc es cero; para ello utilizaremos la ecuacin lineal que result de la lnea Willans: ( | ( )| )

Potencia indicada La potencia indicada se obtiene de la siguiente manera: Calculando para cada evento:

Ahora podemos calcular la Presin media efectiva indicada [ ]

e) Consumo especifico de combustible CEC ( )( ) [ ] [ ]

f)

Energa suministrada Es [ ]

g) Eficiencia mecnica

h) Eficiencia trmica

i)

Eficiencia total

Conclusiones. Hemos visto el funcionamiento del ciclo Otto, sus caractersticas y sus aplicaciones; las eficiencias resultantes fueron relativamente bajas y pudimos observar el comportamiento de los motores que trabajan con ciclo Otto con la ayuda de sus curvas caractersticas; estas caractersticas son muy importantes ya que gracias a ello se puede hacer una evaluacin del ciclo o sistema que se va a utilizar en cierto proceso de produccin de energa, para el cual hay que evaluar qu proceso es el mejor para ese fin. Bibliografa. K. Wark, D. E. Richards, Termodinmica, 6 edicin, McGraw-Hill/Iberoamericana de Espaa, Madrid, 2001. Yunus A. Cengel. Termodinmica, 5 edicin, McGraw-Hill/Interamericana, 2006. Manual de laboratorio de maquinas trmicas, FI UNAM

LABORATORIO DE MQUINAS TRMICAS

SEM. 2013-1

PRACTICA 9 MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA

ALUMNO: SANCHEZ HARO LUIS ANGEL PROF.: ING. JORGE AGUILAR JUAREZ GRUPO: 20

FECHA DE ENTREGA: 06-NOVIEMBRE-2012