UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Facultad de Ingeniera Mecnica

TURBINA A GAS

CURSO :
LAB. DE INGENIERA MECNICA II

PROFESOR :

INTEGRANTES:

ING. UGARTE



PEREZ CAHUANA FRANZ
GUILLEN ARIAS CARLOS
FALCON CACERES MARTIN
SACCSA SINFOROSO DANY RAUL
Ciclo 2011-II


RESUMEN
La experiencia se baso principalmente en el estudio de la turbina a gas Rover. En ella se
analizar el funcionamiento de la turbina, el comportamiento de esta, as como la eficiencia
que puede presentar a distintos regmenes de operacin.
Bsicamente se realizar un balance trmico de la turbina, esto se hace tomando medidas de
ciertos parmetros. Como presin y temperatura, en diferentes puntos del ciclo que realiza
sta, con los cuales obtendremos la energa que se le esta suministrando al ciclo, la energa
que se pierde por friccin u otros factores, y la energa que es aprovechada; debemos tener
en cuenta que una parte de sta ltima se usara para mover los equipos auxiliares que tiene
la turbina a gas,como son el compresor y la turbina que lo mueve.
Finalmente al estudiar los resultados obtenidos podemos concluir que la turbina a gas
Rover se encuentra en mala condicin debido a que su rendimiento es muy lo que no es
conveniente en las aplicaciones que se el puede dar a esta.


OBJETIVOS
Conocer en forma objetiva el funcionamiento de una turbina a gas, y permitir
analizar el ciclo Brayton abierto, teniendo el nmero de revoluciones constantes y
carga variable, siendo el nmero de rpm, el ptimo para la turbina.

Conocer el esquema de todo el equipo, sus parmetros e instrumentos de medicin,
y las consideraciones en las cuales se puede hacer trabajar a la turbina.


FUNDAMENTO TEORICO

Las turbinas de gas han sufrido un fuerte desarrollo desde que en 1939 se exhibiera en
Suiza el primer modelo de turbina industrial para la generacin de energa elctrica. La
aparicin de las centrales trmicas de ciclo combinado y la exigencia de mayores potencias,
mayores rendimientos, mayor disponibilidad y mayor fiabilidad han hecho de la turbina de
gas uno de los equipos en los que se centra una buena parte de la investigacin para
generacin de energa a partir de combustibles fsiles.
Adems, la posibilidad de hibridacin con energas renovables (solar trmica) y nuevos
ciclos basados en el Hidrgeno o el Helio hacen pensar que el desarrollo de las turbinas de
gas continuar a un ritmo creciente los prximos aos



Las turbinas de gas son turbomquinas que, de un modo general, pertenecen al grupo de
mquinas trmicas generadoras y cuya franja de operacin va desde pequeas potencias (30
KW para las microturbinas) hasta 500 MW para los ltimos desarrollos. De esta forma,
compiten tanto con los motores alternativos (ciclos termodinmicos OTTO y DIESEL)
como con la instalaciones de vapor de pequea y media potencia



Figura 1: Situacin de las turbinas en el conjunto de mquinas.

Sus principales ventajas son su pequeo peso y volumen en relacin a su potencia y la
flexibilidad de su operacin. Esto hace que sean mquinas cuyo uso para determinadas
aplicaciones, especialmente las referidas a la generacin de electricidad y a la propulsin de
buques y aviones, est en claro aumento. Al ser mquinas rotativas presentan una clara
ventaja frente a los motores alternativos, por la ausencia de movimientos alternativos y de
rozamientos entre superficies slidas (como las que se dan entre pistn y camisa), lo que se
traduce en menores problemas de equilibrado y menores consumos de aceite lubricante, que
adems no estn en contacto con superficies calientes ni con productos de combustin.
Comparadas con las turbinas de vapor, las turbinas de gas apenas tienen necesidades de
refrigeracin, lo que facilita enormemente su instalacin. Adems, su baja inercia trmica
les permite alcanzar su plena carga en tiempos muy bajos, lo que las hace ideales para
determinadas aplicaciones en las que se requiere variaciones de carga rpidas (regulacin
de red o abastecimiento de picos de demanda).

Esta simplicidad comparada con turbinas de vapor y con motores alternativos otorga a las
turbinas de gas dos ventajas adicionales: un mantenimiento sencillo comparado con otras
mquinas trmicas y una elevada fiabilidad. En efecto, la reduccin de las necesidades de
lubricacin y refrigeracin, la continuidad del proceso de combustin y la ausencia de
movimientos alternativos hace que la probabilidad de fallo disminuya. Una instalacin de
generacin elctrica basada en una turbina de gas puede alcanzar con facilidad valores de
disponibilidad superiores al 95% y valores de fiabilidad cercanos al 99% si la instalacin
est bien diseada, bien construida, bien operada y con un adecuado nivel de
mantenimiento.

No obstante, tambin tienen algunos inconvenientes importantes, entre los que hay que
destacar dos: la alta velocidad de rotacin y su bajo rendimiento (30-35%) comparado con
los motores alternativos diesel (algunos desarrollos ya alcanzan el 50% de rendimiento) o
con las turbinas de vapor (valores del 40% son muy normales).
Normalmente se entiende por turbina de gas el conjunto formado por los siguientes
elementos:
- Compresor, responsable de la elevacin de presin del fluido de trabajo.
- Sistema de aporte de calor al fluido.
- Elemento expansor, o turbina propiamente dicha.
Sus aplicaciones son muy variadas, siendo su campo de aplicacin el ms amplio entre los
motores trmicos. Inicialmente se utilizaron para la realizacin de trabajo mecnico.
Posteriormente se trasladaron al campo de la aeronutica como elemento propulsor, sobre
todo a partir de la segunda guerra mundial. Ms tarde se utilizaron como elemento motor
para la generacin de energa elctrica, aplicacin para la que se han desarrollado modelos
especficos que han tratado de adaptarse a las exigencias de ese mercado. La posibilidad de
aprovechar el calor de los gases de escape para producir vapor aprovechable en la industria
como energa trmica o para producir ms energa elctrica (en los denominados ciclos
combinados gas-vapor) han provocado una autntica revolucin en el mercado de la
generacin elctrica, donde la turbina de vapor ha sido la reina indiscutible durante muchos
aos.


Principio de funcionamiento:
Una turbina de gas es un motor trmico rotativo de combustin interna, donde a partir de la
energa aportada por un combustible se produce energa mecnica y se genera una
importante cantidad de calor en forma de gases calientes y con un alto porcentaje de
oxgeno.

Figura 2: Flujos en una turbina de gas.

El ciclo trmico que representa esta mquina es el ciclo Brayton. La mquina sigue un ciclo
abierto, puesto que se renueva continuamente el fluido que pasa a travs de ella. El aire es
aspirado de la atmsfera y comprimido para despus pasar a la cmara de combustin,
donde se mezcla con el combustible y se produce la ignicin. Los gases calientes, producto
de la combustin, fluyen a travs de la turbina. All se expansionan y mueven el eje, que
acciona el compresor de la turbina y el alternador.
Partes principales de la turbina de gas:

Los principales elementos de la turbina de gas son cinco: la admisin de aire, el compresor,
la cmara de combustin, la turbina de expansin y el rotor. A continuacin se detallan las
principales caractersticas de cada uno de estos elementos.


Figura 3: Turbina de gas. Partes principales.
Admisin de aire
El sistema de admisin de aire consta de todos los elementos necesarios para que el aire
entre en la turbina en las condiciones ms adecuadas de presin, temperatura y limpieza.
Para ello cuenta con filtros de varios tipos, que se encargarn de eliminar la suciedad que
pueda arrastrar el aire; y de una serie de sistemas que acondicionarn la temperatura para
facilitar que entre a la turbina la mayor cantidad posible de masa de aire.
Compresor de aire
La funcin del compresor es elevar la presin del aire de combustin (una vez filtrado)
antes que entre en la cmara de combustin, en una relacin que vara segn la turbina pero
que normalmente est comprendida entre 10:1 y 40:1. Esta compresin se realiza en varias
etapas y consume aproximadamente las 2/3 partes del trabajo producido por la turbina.
El control de la entrada de aire para la combustin se realiza variando el ngulo de
inclinacin de las ruedas iniciales de labes del compresor. A mayor ngulo, mayor
cantidad de aire de entrada al compresor, y por tanto, a la turbina. Este mtodo se usa para
mejorar el comportamiento a carga parcial de la turbina de gas, como se ver ms adelante.
Una parte del aire del compresor se utiliza para refrigeracin de labes y de la cmara de
combustin, de forma que aproximadamente un 50% de la masa de aire es usado para este
fin.
Cmara de combustin
En ella tiene lugar la combustin a presin constante del gas combustible junto con el aire.
Esta combustin a presin obliga a que el combustible sea introducido a un nivel de presin
adecuado, que oscila entre 16 y 50 bar.
Debido a las altas temperaturas que pueden alcanzarse en la combustin y para no reducir
demasiado la vida til de los elementos componentes de la cmara, se trabaja con un exceso
de aire alto, utilizando del 300 al 400% del aire terico necesario, con lo que se consigue
por un lado reducir la temperatura de llama y por otro refrigerar las partes ms calientes de
la cmara. Parte del aire que procede del compresor, se dirige directamente hacia las
paredes de la cmara de combustin para mantener su temperatura en valores
convenientemente bajos. Otra parte se hace circular por el interior de los labes de la
turbina, saliendo por orificios en los bordes que crean una pelcula sobre la superficie de los
labes
Turbina de expansin
En la turbina es donde tiene lugar la conversin de la energa contenida en los gases de
combustin, en forma de presin y temperatura elevada (entalpa), a potencia mecnica (en
forma de rotacin de un eje). Como se ha indicado antes, una parte importante de esta
potencia es absorbida directamente por el compresor.
Los gases, que entran a la turbina a una temperatura de 1200-1400C y una presin de 10 a
30 bar., salen a unos 450-600C. Esa alta temperatura hace que la energa que contienen
pueda ser aprovechada bien para mejorar el rendimiento de la turbina (con un sistema
conocido como REGENERACIN, que consiste en utilizar estos gases para calentar
adicionalmente la mezcla en la cmara de combustin) o bien, como es ms habitual, para
generar vapor en una caldera de recuperacin. Ese vapor posteriormente se introduce en
una turbina de vapor consiguindose un aumento del rendimiento global igual o incluso
superior al 55% (el rendimiento de la turbina de gas es de 30-35%).

Figura 4: Interior del compresor de alta presin de una turbina industrial. El diseo
aerodinmico de los labes es una de las claves de su excelente rendimiento
Aplicaciones:
Aviacin militar: Para helicpteros, aviones de combate o caza bombarderos, aviones de
despegue vertical (Harrier V/tol y V/stol) En este caso se buscan turbinas con temperaturas
de admisin mas elevada para lograr mas altas velocidades y despegues verticales


Figura 5: Aviacion militar

Aviacin comercial: Se utilizan aviones de turbina de chorro (turbo-jet) y de turbina de
hlice (turbo-fan). En las aerolneas de carga se emplean turbinas de gran potencia.
Tuberas para transmisin de gas. Es de las industrias que ms utilizan turbinas de gas.
Las turbinas de gas han sido instaladas para impulsar compresores en medidas superiores a
22500 KW (300 HP). Esta es una aplicacin excelente ya que el gas natural es un
combustible ideal y se requiere una gran cantidad de fuerza motriz.

Transporte: En barcos, la alta potencia especfica de las turbinas de gas permite realizar
diseos de altas velocidades. Esto es muy til para barcos tipo containers, botes moto-
torpedo y grandes barcos de guerra. Tambin se usan en ferrocarriles, en locomotoras de
carga y trenes ligeros de pasajeros, pero solo en los ltimos ha representado un cambio
significativo.

Aeromodelismo: Actualmente se construyen pequeas turbinas de gas que impulsan
aeromodelos a control remoto. Estas se han vuelto las favoritas de los seguidores de este
hobby ya que le brindan al modelo una gran velocidad y potencia, mejorando su
rendimiento y versatilidad.

Generacin elctrica: Las compaas de servicios elctricos las utilizan para cargas pico de
trabajo en primer lugar. Los costos de instalacin y operacin, siempre que se usen
combustibles refinados, son favorables para trabajos intermitentes. Los motores de aviacin
adaptados para este servicio disponen de un rpido arranque, aproximadamente dos
minutos para arrancar a plena carga. se han instalado plantas de potencia a carga pico arriba
de 150 MW con un solo generador.





EQUIPOS E INSTRUMENTOS

Para la experiencia se cuenta con el siguiente equipo:
Equipo de Turbina a Gas, marca Rover Gas Turbines Instructional, Tipo: 1560,
Velocidad mxima: 46000 rpm, Potencia mxima: 60BHP.

Tobera convergente (en la admisin de aire), para medicin de flujo de masa de
aire.

Freno Hidrulico Froude, acoplado a un dinammetro, para medicin de potencia al
freno.









Tablero de control con instrumentos de medicin.








Depsito de combustible (montado en la parte superior del Tablero de control). El
combustible que se puede emplear en esta Turbina a Gas, es petrleo Diesel N2 o
kerosene.

POTENCIOMETRO




PROCEDIMIENTO

Chequear el nivel de combustible en el depsito de combustible y revisar el nivel de
aceite de la turbina, mediante la varilla indicadora de lubricante.

Purgar el acumulador de combustible y verificar si la vlvula de admisin de
combustible est cerrada.
















Abrir el freno hidrulico y comprobar que el dinammetro del freno hidrulico est
en cero libras (para el arranque en vaco).

Poner en funcionamiento el circuito de agua de alimentacin (refrigeracin del
freno hidrulico) y purgar el freno.

Verificar que el control de aceleracin de la turbina (en el tablero) este cercano al
mnimo, desenroscar la tapa del arrancador, hacer contacto, para poner en
funcionamiento el motor elctrico que acciona al compresor y una vez que la aguja
del tacmetro llega a 275 rpm, se hace girar la manija del acumulador de
combustible en 90, soltando simultneamente la llave del arrancador.

Con la turbina en funcionamiento, mover el acelerador (tablero de control), hasta
que el tacmetro marque 3000 rpm.

Manteniendo constante las rpm de la turbina (3000 rpm) hacer variar la carga
aplicada al freno, en un rango de 0 a 80 libras, tomando datos para cada incremento
de 15 en 15 hasta 60 libras y de 10 en 10 desde 60 a 80 libras. Siempre que se
cambie de carga, esperar de 3 a 4 minutos para estabilizar el sistema.

Terminada la experiencia, descargar gradualmente la turbina hasta cero y luego
apagarla, cerrando la manija del acumulador de combustible, para lo cual el freno
hidrulico debe estar en vaco (descargado).

Cerrar el sistema de alimentacin (refrigeracin por agua) del freno hidrulico y
vaciarlo por medio de la llave de aforo.

DATOS DE LABORATORIO
T
A
P
A
- P
o
F P
2
T
2
P
2
- P
4
T
6
P
7
- P
A
T V
c

p C pulgH
2
O lb PSI C PulgHg C pulgH
2
O segundos litros
1 29 7.1 4.8 23 130 4.2 310 -2 220 2
2 29 7.1 14.8 23 140 3.8 350 -2 230 2
3 29 6.9 28.2 24 140 4 390 -2.4 193 2
4 29 6.5 52.4 25 145 4.2 415 -2.1 170 2
5 30 6.2 70.2 25 145 3.8 480 -1.3 155 2

Datos auxiliares
N
c
=N
f
=3000rpm
N
t
=46000rpm
X
0
=15.3pulg
2

P
a
=755.1mmHg
K=1.4 (aire)
K=1.33 (gases)
P
C
=18,050 BTU/lb

C
=0.865kg/lt
V
c
=2lt
C
p
a=0.24 BTU/lb (aire)
C
p
g=0.275 BTU/lb (gases)

CLCULOS
Los clculos mostrados son para el primer punto los dems puntos se realizaran de manera
anloga
1.) FLUJO DE AIRE (m
a
)
P
A
= 14.7 Psia
T
A
= 29 C = 544.2 R
P
A
P
o
= 7.1 pulgH
2
O = 0.2562Psia
P
o
= 14.7 0.2562 = 14.4438 Psia
Reemplazando datos en:
71 . 1 43 . 1
3 . 31
|
|
.
|

\
|

|
|
.
|

\
|
=
A
o
A
o
A
A
P
P
P
P
T
P
ma
Remplazamos los valores para los 5 puntos:
T
A
(R) m
a
(lb/s) P
0
(psi) P
A
-P
0
(psi)
544.2 1.3649 14.4438 0.2562
544.2 1.3649 14.4438 0.2562
544.2 1.3459 14.451 0.2490
544.2 1.3082 14.465 0.2345
546 1.2756 14.476 0.2237

2.) FLUJO DE COMBUSTIBLE (mc)
Densidad del Kerosene
l
lb
l
kg
c
907 . 1 865 . 0 = = p
V
c
= 2 litros
t = 220s
s
lb
t
V
mc
c c
0187 . 0 = =
p
, para los dems casos
t(segundos) m
c

220 0.01733636
230 0.01658261
193 0.01976166
170 0.02243529
155 0.02460645







3.) FLUJO DE GASES (mg)
mg = ma + mc
m
c
(lb/s) m
a
(lb/s) m
g
(m
c
+ m
a
)
0.01733636 1.3649 1.38223636
0.01658261 1.3649 1.38148261
0.01976166 1.3459 1.36566166
0.02243529 1.3082 1.33063529
0.02460645 1.2756 1.30020645
4.) RELACIN AIRE/COMBUSTIBLE (r a/c)
mc
ma
r
c a
=
/

m
c
(lb/s) m
a
(lb/s) r a/c
0.01733636 1.3649 78.7304832
0.01658261 1.3649 82.3091178
0.01976166 1.3459 68.1066267
0.02243529 1.3082 58.3099216
0.02460645 1.2756 51.8400663



5.) POTENCIA
Potencia al freno (BHP)
Para el freno hidrulico Froude
4500
FxN
BHP=
Donde 4500 es la constante del freno
Si: N = 3000 rpm
N(rpm) F(lb) BHP(HP)
3000 4.8 3.2
3000 14.8 9.86666667
3000 28.2 18.8
3000 52.4 34.9333333
3000 70.2 46.8
Potencia a la friccin
Con RPM en freno = 3000 rpm
Relacin de transmisin = 46/3
RPM en el eje del compresor = rpm x 46000
3
46
3000 =
Para esta velocidad en el eje del compresor
Se tienes que segn el manual:
FHP = 5.1HP


6.) CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE (cec)
BHP
mc
cec = ; con datos anteriores
cec = 15.405
HP hr
lb

punto Cec(lb/hrxHP)
1 19.5034091
2 6.05041128
3 3.78414728
4 2.31203413
5 1.89280397


7.) RELACIN DE COMPRESIN (Rp)
1
2
p
p
Rp =
a) calculo de p
2
: de laboratorio obtenemos
) ( 23 ) (
2
Psig Psig P =
P
2
(Psia) = P
2
(Psig) + P
A
= 23+ 14.7 = 37.7 Psia
b) calculo de p
1
:
p
1
= p
A
- AP; p
A
= 14.7 Psi
Calculo de Ap (perdida de presin)
En la curva N2 del manual para un valor de pf obtenemos un valor para Ap
m
a
= 1.3649lb/s
T
A
= 302 K
P
A
= 14.7 Psi
6135 . 1 = =
A
A
P
T ma
Pf
Del grafico N2 y con el valor de pf
Ap = 0.11136
Entonces p
1
= 14.58864 Psia
5842025 . 2
1
2
= =
p
p
Rp
Anlogamente hacemos lo mismo para los dems casos:
Pf P P2 P1 R
1.61356688 0.11136 37.7 14.58864 2.5842025
1.61356688 0.11136 37.7 14.58864 2.5842025
1.59110533 0.105 38.7 14.595 2.651593
1.54653688 0.0954 39.7 14.6046 2.7183216
1.51049221 0.0922 39.7 14.6078 2.7177261
8.) RELACIN DE EXPANSIN (E)
f p p P
p p p
P
p
E
A A
)] ( [
) (
7
4 2 2
6
4
+

= =
Calculo de f (factor de prdida de presin del escape)
En el grfico N3 con T
6
= 487C y 46000 rpm
Tenemos f= 1.0398


Remplazamos las presiones en la expresin anterior para obtener E
N(rpm) f
P2-
P4(psi)
P2(psi) P4(psi)
P7-
PA(psi)
P7(psi) E
46000 1.0398 2.0628 37.7 35.6372 -0.07218 14.62782 2.34301006
46000 1.0423 1.8663 37.7 35.8337 -0.07218 14.62782 2.35027839
46000 1.046 1.9646 38.7 36.7354 -0.0866 14.6134 2.40326586
46000 1.0475 2.0628 39.7 37.6372 -0.07579 14.62421 2.45691912
46000 1.049 1.8663 39.7 37.8337 -0.0469 14.6531 2.46135249
9.) EFICIENCIA ADIABATICA DEL COMPRESOR (n
c
)
Para el primer punto T
A
=29C
a) T
1
= T
A
15 = 84.2 15 = 69.2 F = 528.87 R
b) T
2I

(tempatura 2 ideal)
=
k
k
R T
1
1

; k = 1.4
Entonces T2I = 693.6729 R
c) T2 = 130C = 725.67 R
Con los clculos obtenidos remplazamos en la expresin:

1 2
1 2
T T
T T
I
c

= n
n
c
= 83.741%
Anlogamente para los dems puntos:
T1(R) T2i(R) T2(R) nc(%)
528.87 693.672933 725.67 83.741328
528.87 693.672933 743.67 76.7238983
528.87 698.793858 743.67 79.1079413
528.87 703.773687 752.67 78.1517817
530.67 706.124768 752.67 79.0336793

10.) EFICIENCIA ADIABATICA DE LA TURBINA (n
t
)
a) Calculamos T
4
-T
5
con la siguiente expresin:

mg
ma
T T
c
c
T T
pg
pa
) (
1 2 5 4
=
Siendo:
C
p
a=0.24 BTU/lb (aire)
C
p
g=0.275 BTU/lb (gases)
Entonces T
4
T
5
= 169.598 R
b) Calculamos T
5
-T
6
con la siguiente expresin:

pg
c mg
FHP BHP
T T

+
= 707 . 0
6 5
=15.4376 R
Como dato tenemos que:
T
6
=1049.67 R
Remplazamos y obtenemos: T
4
=1234.7062 R
T
6i
=
k
k
E
T
1
4

siendo k=1.33 (gases)

T
6i
=999.5747 R
I
t
T T
T T
6 4
6 4

= n = 78.694%


T4-T5(R) T5-T6(R) T6(R) T5(R) T4(R) T6i nt(%)
169.59856 15.4376965 1049.67 1065.1077 1234.70626 999.574771 78.6948017
185.211623 27.8526412 1121.67 1149.52264 1334.73426 1079.72383 83.5511947
184.749172 44.9926429 1193.67 1238.66264 1423.41182 1145.10687 82.5503887
192.023215 77.3480615 1238.67 1316.01806 1508.04128 1206.56146 89.3496879
190.078815 102.622304 1355.67 1458.2923 1648.37112 1318.24748 88.6640897
11.) EFICIENCIA TRMICA DELCICLO TERICO (n
te
)
Calculamos de la siguiente manera:
k
k
te
R
1
1
1

= n = 22.76%
Siendo k=1.4

n
te
(%)
1 23.7583065
2 23.7583065
3 24.3170313
4 24.8525636
5 24.8478595

12.) EFICIENCIA TOTAL DE LA PLANTA (n
r
)
mc Pc
BHP
r
.
707 . 0
= n ; Pc = 18050 BTU/lb
Entonces: n
r
= 0.9153 %

n
r
(%)
1 0.72299314
2 2.33055744
3 3.72629022
4 6.09888533
5 7.44970491
13.) EFICIENCIA DE LA COMBUSTIN (n
c
)
Qc
T T c mg
pg
c
) .( .
2 4

= n

Siendo:

n
c
= 61.83%

n
c
(%)
1 61.8341664
2 75.0209845
3 71.5680545
4 68.2563759
5 72.1077477
14.) TRABAJO NECESARIO PARA EL COMPRESOR (W
cp
)
W
cp
= ma.c
pa
.(T
2
T
1
)
W
cp
= 64.466 BTU/s
Anlogamente para los dems puntos:

Wcp(BTU/s)
1 64.4669568
2 70.3633248
3 69.3838368
4 70.2660384
5 67.963968



15.) TRABAJO QUE SE ENTREGA A LA TURBINA (W
t
)
W
t
= mg.c
pg
.(T
4
T
6
)
W
t
=70.335 BTU/s
Anlogamente para los dems puntos:

Wt(BTU/s)
1 70.3350568
2 80.9447581
3 86.2811368
4 98.5696051
5 104.657268
16.) RELACIN DE TRABAJO COMPRESOR-TURBINA
R
c/t
=
t
cp
W
W

R
c/t
= 0.9165
Anlogamente para los dems puntos:

r(cp/t)
1 0.91656934
2 0.86927587
3 0.80415997
4 0.71285706
5 0.64939559




GRAFICAS
Eficiencia adiabtica del compresor vs BHP

Eficiencia adiabtica de la turbina vs BHP

76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
0 10 20 30 40 50
nc(%)
BHP (HP)
n
c
(
%
)

78
80
82
84
86
88
90
92
0 10 20 30 40 50
nt(%)
n
t
(
%
)

BHP (HP)
Eficiencia de la combustin vs BHP


Eficiencia trmica del ciclo terico vs BHP


0
10
20
30
40
50
60
70
80
0 10 20 30 40 50
nc(%)
n
c
(
%
)

BHP (HP)
23.6
23.8
24
24.2
24.4
24.6
24.8
25
0 10 20 30 40 50
nte(%)
BHP (HP)
n
t
e
(
%
)

Eficiencia total de la planta vs BHP


Consumo de combustible vs BHP



0
1
2
3
4
5
6
7
8
0 10 20 30 40 50
nr(%)
BHP (HP)
n
r
(
%
)

0
0.005
0.01
0.015
0.02
0.025
0.03
0 10 20 30 40 50
mc
m
c

(
l
b
/
s
)

BHP (HP)
Consumo de aire vs BHP



Relacin aire combustible vs BHP



1.27
1.28
1.29
1.3
1.31
1.32
1.33
1.34
1.35
1.36
1.37
1.38
0 10 20 30 40 50
ma
m
a

(
l
b
/
s
)

BHP (HP)
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
0 10 20 30 40 50
r a/c
r

a
/
c

BHP (HP)
Consumo especifico de combustible vs BHP



Relacin trabajo compresor/ trabajo turbina vs BHP



0
5
10
15
20
25
0 10 20 30 40 50
Cec(lb/hrxHP)
BHP (HP)
c
e
c

0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
0 10 20 30 40 50
r(cp/t)
BHP (HP)
r
(
w
c
/
w
t
)

CONCLUSIONES
Analizando cada una de las graficas se concluye que a medida que aumenta la
potencia al eje aumenta las eficiencias.
Segn la grafica m
c
vs BHP se concluye que a medida que ingresa ms m
c
la
potencia al eje se incrementa.
La eficiencia real de la planta es baja menor al 10% esto es debido a las prdidas
en todo el ciclo, pero principalmente es ocasionada por las perdidas en el
proceso de combustin, produciendo gran prdida de calor.
RECOMENDACIONES
Se tiene que utilizar orejeras porque la turbina a gas produce un mucho ruido,
esto es debido a la friccin y a la diferencia de presiones.
Se debe tener en cuenta las unidades al hacer los clculos.

BIBLIOGRAFIA
Manual de Laboratorio II. Facultad de Ingeniera Mecnica.

ANEXOS
VENTAJAS DE LA TURBINA A GAS
a) Muy buena relacin potencia vs. peso y tamao.
b) Bajo costo de instalacin.
c) Rpida puesta en servicio.
d) Es una mquina rotante (no tiene movimientos complejos como son los
movimientos roto alternativos de los motores de combustin interna).
e) Al ser una mquina rotante el equilibrado de la misma es prcticamente
perfecto y simple, a diferencia de mquinas con movimiento alternativos.
f) Menos piezas en movimiento (comparado con los motores de combustin
interna).
g) Menores prdidas por rozamiento al tener menores piezas en movimiento.
h) Sistema de lubricacin ms simple por lo expresado anteriormente.
I.)Bajas presiones de trabajo (es la mquina trmica que funciona a ms baja
presiones).
j) El proceso de combustin es continuo y se realiza a presin constante en la
cmara de combustin (diferente a los motores de combustin interna).
k) Pocos elementos componentes: compresor, cmara/s de combustin y
turbina propiamente dicha.
l) No necesitan agua (diferente a las turbinas a vapor que requieren de un
condensador).
m) Permiten emplear diferentes tipos de combustibles como kerosene, gasoil,
gas natural, carbn pulverizado, siempre que los gases de combustin no
corroan los labes o se depositen en ellos.
n) El par motor es uniforme y continuo.
DESVENTAJAS DE LA TURBINA A GAS
Bajo rendimiento trmico (alto consumo especfico de combustible) debido a:
1. Alta prdida de calor al ambiente que se traduce por la alta temperatura de
salida de los gases de escape por chimenea, entre 495C a 560 C
2. Gran parte de la potencia generada por la turbina es demandada por el
compresor axial, en el orden de las partes, o sea un 75% de la potencia
total de la turbina.
CLASIFICACION DE LAS TURBINAS A GAS
Las turbinas a gas, al igual que las turbinas a vapor, se clasifican en:
1. Turbinas a gas de accin
2. Turbinas a gas de reaccin
En las turbinas de accin la cada total de presin de los gases de combustin
se produce en las toberas que estn ubicadas antes del/los estadios mviles y
fijos de la misma.
De esta manera se produce una transformacin de energa de presin a
energa de velocidad (energa cintica) en los gases.
La presin de los gases dentro de la turbina, estadios mviles y fijos,
permanece constante.
En las turbinas de reaccin, en cambio, la cada de presin de los gases de
combustin se produce tanto en las toberas, como en los estadios mviles y
fijos que componen la misma.
La presin de los gases dentro de la turbina, estadios mviles y fijos, va
disminuyendo.
Tambin las turbinas a gas se clasifican de acuerdo al nmero de estadios
mviles, en cuyo caso pueden ser:
1. Turbinas a gas mono etapa (un solo estadio mvil)
2. Turbinas a gas multi etapas (varios estadios mviles)
Igualmente cabe otra clasificacin, la cual est en funcin del nmero de ejes
de la turbina, pudiendo en este especto clasificarlas como:
1. Turbinas a gas de un solo eje
2. Turbinas a gas de dos ejes