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rued
es igual al ngulo de elevacin de los filetes en el tornillo obtenemos:
Que la fuerza circunferencial en la rueda, igual a la fuerza axial en el tornillo, Fig. 3 es:
torn a
rued
tor
rued
P
d
M
P
.
2
= =
La fuerza radial en la rueda y en el tornillo
o tg P P
rued rtorn
=
El esfuerzo axial en la rueda es igual al esfuerzo circunferencial en el tornillo; teniendo en
cuenta que el deslizamiento a lo largo de los dientes provoca la fuerza de rozamiento, el
esfuerzo axial ser igual a
.
2
) (
.
rozamiento de gulo el siendo
d
M
P tg P P
torn
tor
torn rued rued a
p p = = + =
Fig. 3 Fuerzas sobre el tornillo y la corona
En el rediseo de la nueva corona sin fin se parti de utilizar la correccin como va para elevar
la resistencia de los dientes de la corona, utilizada de manera que no se modificara la distancia
entre centros de la transmisin. Se decidi tomar en cuenta la influencia en la resistencia del
coeficiente de friccin. En el Anexo 2 se describe la Metodologa elaborada con este, basada
fundamentalmente en modificaciones de la metodologa propuesta en (Dobrovolski, 1975) y
en los trabajos de (Quiones, 2004) y (Quiones, 2005) y en el trabajo de (Soto, 2007).
Se realizaron los clculos geomtricos de las ruedas de la transmisin, partiendo as de los
datos tomados de la carta-porte de la mquina, la distancia entre centros medida en la carcasa
del reductor y del dimetro exterior del tornillo medido en el tornillo original. En el Anexo 3 se
dan los resultados obtenidos.
En (Dobrovolski, 1975), se plantea la ecuacin para calcular la velocidad de deslizamiento en
una transmisin por tornillo sin fin, la misma se determina por la siguiente ecuacin:
] / [ ; *
19100
2 2
s m q z
mn
V
torn
torn
des
+ =
,
La velocidad de deslizamiento tiene gran influencia en el coeficiente de friccin y por tanto est
relacionada con la eficiencia de la transmisin.
Con el objetivo de conocer cunto se degrada la energa mecnica transmitida por el motor a
travs de los distintos elementos que conforman la cadena cinemtica, se tomaron en cuenta
los valores de las eficiencias de los pares para conocer a cuanto ascendian las prdidas. Para
realizar el clculo de la eficiencia hay que considerar las eficiencias de todos los pares que
actuan en la cadena cinemtica desde el motor elctrico hasta el par tornillo corona, las partes
que actan en el tramo de la cadena se enumeran del 1- 5 en la Fig. 4. Los datos para realizar
el clculo se ofrecen en la Tabla 1
Tabla 1 Eficiencias en los pares de transmisin:
N
o
Eficiencia Cant. de
pares
Valor
1
corr
n
1 0,96
2
emb
n
1 1,00
3
des c.
n
1 0,98
4
rod c.
n
4 0,99
5
fin sin
n
1 0,90
Para determinar la eficiencia total de la transmisin hasta la corona se multiplican las
eficiencias de los pares desde el motor hasta la rueda helicoidal, obteniendo as:
fin rod c des c emb corr c sin . .
n n n n n n =
90 , 0 ) 99 , 0 ( 98 , 0 00 , 1 96 , 0
4
=
c
n
81 , 0 =
t
n
Para determinar la eficiencia total hasta el tornillo sin fin se multiplican las eficiencias de los
pares desde el motor hasta el tornillo sin fin, obteniendo as:
rod c des c emb corr t . .
n n n n n =
90 , 0 ) 99 , 0 ( 98 , 0 00 , 1 96 , 0
4
= =
t
n
Fig. 4 Ubicacin de los pares en la cadena cinemtica.
La eficiencia de un reductor sin fin con tres entradas en el tornillo es del orden: = 90 %.
Inicialmente se calcula la relacin de transmisin entre el elemento (2) y el elemento (3)
apelando a (Dobrovolski, 1975), siendo s=0,010,02 el coeficiente de deslizamiento de las
correas. En este caso se tom el caso ms crtico de s = 0,02. Ver Fig. 3.
2
3
3 2
) 1 (
D
D
s i =
65 , 1
310
500
) 02 , 0 1 (
3 2
= =
i
Posteriormente se calculan las revoluciones del volante (3), el clculo se inicia tomando las
revoluciones del motor elctrico (1) que son iguales a las revoluciones de la polea de menor
(2), dividiendo por
3 2
i se obtiene:
3 2
2
3
=
i
n
n ] . . [ 855
65 , 1
1410
3
m p r n = =
La relacin de transmisin entre la rueda y el tornillo se calcula dividiendo la cantidad de
dientes de ambos.
torn
rued
Z
Z
i =
5 4
15
3
45
5 4
= =
i
Las revoluciones en la corona se calculan dividiendo las revoluciones en 4 por
5 4
i . Asumiendo
que (3) y (4) tienen la misma velocidad.
5 4
4
5
=
i
n
n ] . . [ 57
15
855
5
m p r n = =
La potencia en el eje de la corona se calcul partiendo de la mxima potencia del motor
elctrico, la misma se multiplica por la eficiencia de la transmisin hasta la corona:
c m
N N n =
5
] [ 592 , 9 81 . 0 8 . 11
5
kW N = =
La del tornillo partiendo de la potencia del motor, multiplicndola por la eficiencia de la
transmisin hasta el tornillo, y se obtuvo:
t m
N N n =
4
] [ 62 , 10 90 , 0 8 , 11
4
kW N = =
El momento torsor en la corona se calcul por la conocida expresin.
] [ ;
) . . (
) (
97360
5
5
cm kgf
m p r n
kW N
M
tor
= ] [ ; 8 , 16383
57
592 . 9
97360 cm kgf M
tor
= =
El momento torsor en el tornillo:
] [ ;
) . . (
) (
97360
4
4
cm kgf
m p r n
kW N
M
torn
= ] [ ; 7 , 1212
) . . ( 855
) ( 65 , 10
97360 cm kgf
m p r
kW
M
torn
= =
Las fuerzas en las ruedas son:
] [ ;
2
.
kgf
d
M
P P
rued
tor
torn a rued
= =
] [ ; 2 , 728
45
8 , 16383 2
.
kgf P P
torn a rued
=
= =
] [ ; kgf tg P P
rued r
o =
] [ ; 03 , 265 20 2 , 728 kgf tg P
r
= =
] [ ;
2
.
kgf
d
M
P P
torn
torn
torn rued a
= = ] [ ; 5 , 220
11
7 , 1212 2
.
kgf P P
torn rued a
=
= =
- Clculo de la Resistencia de la Transmisin Original.
La resistencia por contacto se calcula a partir de la ecuacin elaborada en este trabajo, (Anexo
1) teniendo en cuenta que la correccin es igual a cero en la transmisin original:
. sup .
3
sup
1 5 , 0
adm
Kd Kc Mtor E
A
q Zrued
q Zrued
o o s |
.
|
\
| +
=
2 , 1 1 8 , 16383 10 27 , 1
28
1 11 45
11 45
5 , 0
6
3
sup
|
.
|
\
| +
= o
Obteniendo con este
clculo un factor de seguridad a la fatiga por contacto aceptable:
3 , 5
9 , 468
2500
sup
sup .
= = =
o
o
adm
n
La velocidad de deslizamiento de la transmisin es:
] / [ ; *
19100
2 2
s m q z
mn
V
torn
torn
des
+ =
] / [ ; 1 . 5 11 3 *
19100
855 10
2 2
s m V
des
= +
=
Teniendo la velocidad de deslizamiento de la transmisin calculada y utilizando la ecuacin
brindada por (Soto, 2007), se calcul el coeficiente de friccin ya que estos dos factores estn
estrechamente relacionados.
d
d
Vdes b
Vdes c b a
f
+
+
=
. .
0,4505393 -
-0,4505393
1 , 5 1,7651983
1 , 5 0,13596957 1,7651983 72 0,00830416 -
+
+
= f
0,0225 =
Procesando las ecuaciones del Modelo para el clculo del factor de forma en funcin del
coeficiente de correccin, del coeficiente de friccin y de z
eq,
teniendo en cuenta que para
mantener la distancia entre centros se eliminar un diente en la corona y se utilizar =0,5
Fig. 5. Valores del Factor de Forma para los dos coeficientes de correccin analizados en
funcin de Z
eq.
.
El calculo de Z
eq
, se realiz con la siguiente ecuacion:
3
cos
rued
eq
Z
Z =
50 50.1128943
25 . 15 cos
45
3
~ = =
eq
Z
Con este valor de Zeq se ingresa al grfico de la Fig. 4 y se obtiene el valor del factor de forma
y = 0,66 sin correccin e y = 0,76 con correccin, los cuales sern utilizado para el clculo de
] / [ 2500 ] / [ 9 , 468
2
sup .
2
sup
cm kgf cm kG
adm
= s = o o
la tensin a flexin en el diente de la corona de las transmisiones original y corregida. La
evaluacin de la resistencia a flexin de la transmisin original arroj:
] [ ;
cos 9 , 1
2
.
cm kgf Kd Kc M
y d d m
flex adm tor
torn rued
flex
o
o s
=
] [ ; 4 , 00 4 2 , 1 1 8 , 16383
66 , 0 11 45 1
25 . 15 cos 9 , 1
2
cm kgf
flex
=
= o
] [ ; 650 1 , 11 1
2
.
cm kgf
flex adm flex
= s = o o
Obteniendo un factor de seguridad a la flexin con relacin a la tensin admisible igual a:
9 , 5
1 , 111
650 .
= = =
flex
flex adm
n
o
o
Como se aprecia la transmisin original no falla ni por fatiga superficial, ni volumtrica.
Evidentemente la fractura fue una sobrecarga.
- Clculo de la Resistencia de la Transmisin Corregida.
Para realizar el clculo de la transmisin corregida, se ejecutaron las mismas operaciones
efectuadas en el clculo de la transmisin original, la diferencia consiste en el cambio de
algunos datos que se variaron convenientemente para aumentar capacidad de trabajo del
reductor; (Dobrovolski, 1975), recomienda hacer correccin positiva = 0,5 para aumentar
resistencia en los dientes de la corona, para lograr esta correccin positiva y mantener
invariable la distancia entre centros se hace necesario eliminar un diente de la corona, ya que
al realizar correccin positiva el dimetro primitivo de la corona crece. Los restantes
parmetros se mantuvieron constantes. En la Tabla 2 se muestran los resultados
fundamentales para ambas transmisiones.
Tabla 2 Resultados del clculo de ambas transmisiones.
Parmetros Unidad Nomenclatura Transmisin
original
Transmisin
corregida
Dimetro de paso mm d
dtorn
110 110
Dimetros primitivos mm d
torn
/ d
rued
110/450 120/440
Dimetros exteriores mm D
e.torn
/ D
e.rued
134/470 134/464
Dimetros interiores mm D
i.torn
/ D
i.rued
85/425 101/431
Relacin de transmisin ------ i
4-5
15 14,7
Revoluciones de la
corona
r.p.m n
5
57 58,2
Tensiones de contacto kgf/cm
2
sup
468.94302 400.3892768
Tensiones de flexin
corona
kgf/cm
2
flex
111.074878
90.2328738
Como se aprecia en la tabla las tensiones tanto de contacto como de flexin de la transmisin
corregida se reducen sensiblemente con relacin a la original, contribuyendo la correccin a
compensar las posibles insuficiencias en la calidad del bronce. La transmisin corregida
tambin tendr mayor resistencia a las sobrecargas, no obstante se dise la corona de
manera que se pudieran ubicar tornillos fusibles entre la unin de la llanta y el centro para
proteger el anillo de bronce de la corona en caso de ocurrir una sobrecarga; en tal situacin el
tornillo se fracturara y el aro girara en el centro de la corona, evitando una rotura mayor,
posteriormente se instalaran nuevos tornillos y la mquina seguira trabajando sin problemas.
La llanta de bronce se realizar de forma tal que tenga un ajuste deslizante con el centro de la
corona en (h), ver Fig. 5 y los tornillos poseen entallas en la zona de unin para lograr su
fractura frgil.
Fig. 5. Esquema de clculo del fusible.
Finalmente para que el reductor trabaje adecuadamente y sin sobrecalentarse se verific que
cumpliera la condicin de balance trmico, la cual expresa que todo el calor que se produce en
la transmisin debe ser disipado por la carcasa del reductor:
disipado generado
Q Q s
CONCLUSI ONES
1. Se realiz el defectado y la medicin de la cizalla y en particular de la transmisin por
tornillo sin fin averiada y se esclarecieron las causas de las averas.
1. Se realizaron los clculos de la resistencia de las transmisiones, original y rediseada,
confirmndose que evidentemente la primera fall por sobrecargas.
2. Se elabor una Metodologa de Clculo que permite tomar en cuenta la influencia de la
correccin y la friccin en la resistencia de las transmisiones por tornillo sin fin.
3. Se realiz el rediseo de las ruedas de la transmisin utilizando la correccin positiva de la
corona, sin modificar la distancia entre centros confirmando las ventajas de la misma.
4. Se diseo un elemento fusible para eliminar la posibilidad de averas por sobrecargas.
BI BLI OGRAF A
1. AGMA Standard, 6034-A87. (1988). Pract ice for Enclosed Cylindrical Worm Gear Speed
Reducers and Gear Mot ors.
2. Dobrovolski, V. (1975). Element os de Mquinas. Mosc: MIR.
3. GOST-21368-86. (1986). Element os de las Transmisiones por Tornillo Sin Fin.
4. Quiones Cherta, A. (2004). Nuevo Modelo Mat emt ico para el Clculo del Fact or de
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6. Soto Berumen, L. (2007). Perfeccionamient o del Diseo y del Clculo de las
Transmisiones por Tornillo Sin Fn. Tesis en Opcin del Grado Cientfico de Doctor en
Ciencias Tcnicas, UCLV, Facultad de Mecnica, Santa Clara.