SISTEMAS DE DISTRIBUCIN VARIABLE

SISTEMAS DE DISTRIBUCIN VARIABLE DE COMANDO ELECTRNICO

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Introduccin Cunto mayor es la cantidad de aire que entra en el cilindro en cada ciclo de motor, mayor ser la potencia desarrollada. Los tiempos de apertura y cierre de vlvulas de admisin y escape ejercen una influencia muy importante en la cantidad de aire aspirada por el motor.

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Cuanto ms rpido gira el motor, mas difcil es llenar adecuadamente los cilindros. Existe el inconveniente de que cada tiempo de apertura y cierre, as como la altura ptima de apertura son diferentes para cada rgimen de motor. Los sistemas de Distribucin Variable permiten adecuar estos tiempos de cierre y apertura as como la alzada de vlvula (solo en algunos casos) al cada rgimen de giro de motor. LOS SISTEMAS DE DISTRIBUCION VARIABLE AYUDAN A OPTIMIZAR EL RENDIMIENTO VOLUMETRICO

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PUNTO DE CIERRE DE VALVULA DE ADMISION: Influye en la llamada relacin de compresin efectiva, que se diferencia de la llamada relacin de compresin esttica. Si la vlvula se cierra mas tarde ser menor la relacin de compresin real.

VALVULA DE ESCAPE: Debe abrirse antes de que termine el tiempo de explosin para facilitar la liberacin de gases de escape. Debe estar abierta totalmente cuando el pistn alcanza el mximo de su velocidad, para disminuir las prdidas por resistencia.

El cierre de la V. de Escape debe estar mas all de PMS, ya que en rgimen elevado la inercia del gas de escape ejerce un efecto de succin sobre la mezcla fresca proveniente del mltiple de admisin.
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SISTEMAS DE DISTRIBUCIN VARIABLE Cruce de vlvulas Ya se vio que ejerce una gran influencia e el comportamiento de motor. Motores de serie: como promedio usan entre 15 a 30 grados de giro de cigeal Motores de alta performance: usan cruces de hasta 60 a 100 grados de giro de cigeal, dependiendo el tipo de motor.

Cruce alto: gran eficacia de llenado a altas vueltas, empeora el vaco de motor y se perjudica el funcionamiento a bajas vueltas (ralent malo, gasto de combustible, otros efectos adversos). Cruce bajo: mejora el rendimiento en bajas vueltas, pero limita el rendimiento volumtrico en altos regmenes.
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Forma de las levas Se distingue el llamado crculo base y la cresta, flanqueada por dos costados casi rectos. La forma es un compromiso entre rendimiento a altas y bajas revoluciones, debido en especial a la inercia de los gases. Los dos parmetros mas importantes que la caracterizan son: la alzada y el ngulo de apertura

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rboles de levas: En general se disean para dividir el cruce de vlvulas, o sea mantener idntica apertura en de escape y admisin en el PMS. Arbol adelantado: cuando la vlvula de admisin est mas abierta n el PMS que la de escape. Arbol atrasado: cuando la vlvula de admisin est menos abierta que la de escape en el PMS. Arbol de patrn nico: ambas levas, de admisin y escape son iguales. Las levas con flancos diferentes se denominan asimtricas .

Cualquier modificacin que se haga en un rbol de levas, debe ir acompaado con cambio de diseo en conductos de admisin y escape, como tambin cambios en la carburacin o mapeo de sistema de inyeccin

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Sistema de Distribucin variable Se llama asi al sistema que permite cambiar los ngulos de apertura y cierre de vlvulas, como en algunos casos la alzada de la misma para optimizar el rendimiento volumtrico.

Hay dos variables fundamentales que se modifican a la hora de actuar estos sistemas Modificacin de la alzada de vlvula Giro relativo del rbol de levas respecto al cigeal

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CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE DISTRIBUCION VARIABLE

DESPLAZAMIENTO DE ARBOL DE LEVAS

VARIACION DE ALZADA DE LEVAS

ARBOL DE LEVAS DE ADMISION

ARBOL DE LEVAS DE ADMISION Y ESCAPE

ARBOL DE LEVAS DE ADMISION

ARBOL DE LEVAS DE ADMISION Y ESCAPE

REGULACION CONTINUA
TOYOTA FORD ROVER

REGULACION GRADUAL
ALFA BMW MERCEDEZ NISSAN

REGULACION CONTINUA
BMW (BI-VANOS)

BMW (VALVETRONIC) PORSCHE (VARIO CAM PLUS)

HONDA (V-TEC)

TOYOTA (VVTI-i)

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Convertidores de fase son llamados as los sistemas que permiten una rotacin relativa entre rbol de levas y cigeal, variando de esa forma el cruce y adelanto o retraso de apertura y cierre de vlvulas.

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Por lo general los tiempos que se modifican con estos sistemas son los relativos a vlvulas de admisin, ya que son los mas influyentes en el comportamiento del motor.

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El uso de convertidores de fase es mas comn en motores DOHC. El primer sistema de este tipo fue el de Alfa Romeo, en el modelo Twin Spark de dos vlvulas por cilindro, que desarrollaba 150 V El elemento de comando de este sistema es un actuador electrohidrulico, comandado por una central de control de motor, que agrupa generalmente las funciones de Inyeccin de combustible y encendido. La lgica de funcionamiento del sistema se establece durante el mapeo de las variables de motor.

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MERCEDES BENZ

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SISTEMAS DE DISTRIBUCIN VARIABLE Uso de levas cnicas, sistema Alfa Romeo.

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Sistema VANOS - usado por BMW, usa un sistema de gestin electrnica para decidir el mejor punto de adelanto o atraso de las vlvulas en funcin de las RPM de motor.

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SISTEMAS DE DISTRIBUCIN VARIABLE Sistema Bi-VANOS

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Sistema BI-VANOS de BMW, que posee variacin de fase en ambos rboles de levas, logrando potencias especficas muy elevadas.

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Sistema VARIOCAM - Porsche

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SISTEMAS DE DISTRIBUCIN VARIABLE El sistema permite el funcionamiento en tres etapas bien diferenciadas: -antes de las 1500 rpm: las vlvulas abren 7 antes del PMS -entre 1500 y 5500 rpm: se avanza la apertura de admisin 9 respecto a la de escape. -por encima de las 5500 rpm: se vuelve a la situacin de antes de 1500 rpm.

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Funcionamiento del actuador

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SISTEMA AUDI: muy similar al anterior

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SISTEMAS DE DISTRIBUCIN VARIABLE SISTEMA AUDI - muy similar al anterior

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SISTEMAS DE DISTRIBUCIN VARIABLE SISTEMA AUDI - muy similar al anterior

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Sistema VARIO CAM PLUS - PORSCHE

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V-TEC -- Honda

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V-TEC -- Honda

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V-TEC -- Honda

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Sistema VALVETRONIC

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Sistema VALVETRONIC
El sistema VALVETRONIC es un sistema de regulacin continua de alzada y adelanto o retraso de apertura de vlvulas de admisin. Este sistema NO USA LA VALVULA DE MARIPOSA tpica de un motor de ciclo OTTO. El llenado del cilindro se regula nicamente mediante el alzado de las vlvulas de admisin. Unicamente se equipa esta vlvula para uso de diagnstico o en en caso de emergencia. Durante el funcionamiento normal permanece totalmente abierta.

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Sistema VALVETRONIC

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Sistema VALVETRONIC

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Sistema VALVETRONIC

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Sistema VALVETRONIC

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Sistema VVTl-i (Variable Valve Timing & Lift - Intelligent) de Toyota

El sistema VVTl-i controla las siguientes funciones - Control de los tiempos de distribucin - Control mediante dos estados de funcionamiento de la alzada de la leva -Control tanto en el rbol de levas de admisin como en el de escape

El mecanismo consta de un solo balancn, el cual acciona las dos vlvulas de admisin a la vez. Dicho balancn es accionado por dos levas de diferente perfil, uno ms suave que el otro. El apoyo del perfil de leva agresivo es un buln al cual se le permite un cierto desplazamiento mientras no acte un tope que se acciona hidrulicamente.
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Cuando el motor funciona a bajas y medias vueltas el tope no est accionado, con lo que el buln sube y baja, de manera que el perfil de leva agresivo no acciona el balancn, siendo las vlvulas accionadas por el perfil de leva suave.

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A altas r.p.m., la unidad de control electrnica acciona la vlvula hidrulica, con lo que enclavamiento se acciona bloqueando el buln, de manera que es ahora el perfil de leva agresivo el que acciona a las vlvulas consiguindose as un diagrama de distribucin propio de un motor rpido.

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