MECANICA DE SUELOS APLICADA

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 1

MECANICA DE SUELOS APLICADA UNIDAD 4 Cimentaciones superficiales y profundas

Las cimentaciones superficiales son conocidas tambin como poco profundas o someras. Debido a que en la prctica y de acuerdo los reglamentos, los cimientos deben tener una determinada profundidad de desplante, por razones de fuerzas laterales (viento, sismo, etc.), debindose evitar tambin, desplantarse sobre tierra vegetal, rellenos sueltos o desechos. Generalmente en edificios la profundidad de las cimentaciones superficiales vara aproximadamente entre una y dos veces el ancho del cimiento; sin embargo en puentes, las cimentaciones superficiales se consideran todas las que se construyen en una excavacin a cielo abierto, aunque el nivel de desplante se encuentre a gran profundidad, determinado ste ltimo comnmente, por la prevencin de erosiones ocasionadas por el flujo de agua en mximas avenidas. La utilizacin de cimentaciones superficiales esta en funcin de las caractersticas del terreno en cuanto a capacidad de carga y asentamientos, as como a sus costos de construccin. Es relevante sealar la importancia de los estudios de campo que nos indique las caractersticas del suelo que estar en contacto con la cimentacin, pero tambin los que nos indiquen la existencia de cavernas, ductos, colectores, minas de arena, etc., que puedan afectar nuestra edificacin. En algunas poblaciones en sus reglamentos de construccin establece una regionalizacin de sus suelos de acuerdo a estudios generales realizados, sin embargo esta informacin no es suficiente para definir una cimentacin, por lo que se debe realizar un estudio especfico de mecnica de suelos en los sitios donde se pretenda construir una estructura.

Clasificacin
Los tipos ms frecuentes de cimentaciones superficiales son las zapatas aisladas, las zapatas corridas y las losas de cimentacin; y los materiales ms comnmente usados en nuestro pas es el concreto armado y la mampostera de piedra. Las zapatas aisladas son elementos de la subestructura comnmente cuadradas o rectangulares, que tienen por funcin transmitir la carga de las columnas al terreno en una mayor rea, para transmitir la presin adecuada a la capacidad de carga del suelo y tomando en cuenta su efecto en los posibles asentamientos; se construyen comnmente de concreto armado

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 2

MECANICA DE SUELOS APLICADA

Las zapatas corridas son tambin elementos de la subestructura, que tienen por funcin transmitir la carga de muros o varias columnas al terreno en una mayor rea, para transmitir la presin adecuada a la capacidad de carga del suelo y tomando en cuenta su efecto en los posibles asentamientos; se construyen comnmente de mampostera o concreto armado

Cuando la capacidad de carga del suelo es baja y el tamao de las zapatas requeridas es grande y poco prcticas, puede ser una mejor solucin construir toda la estructura sobre una losa de concreto armado, llamadas stas losas de cimentacin.

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 3

MECANICA DE SUELOS APLICADA

4. 2 Factores que determinan el tipo de cimentacin
Existen varios factores que influyen para determinar el tipo de cimentacin de una estructura, como puede ser el econmico, el proceso constructivo, los materiales de la regin, etc.; sin embargo desde el punto de vista de la mecnica de suelos se puede enfocar a dos bsicamente; el primero es la capacidad de carga del suelo, debido a que no debe ocurrir una falla por cortante del suelo que soporta a la cimentacin (estado lmite de falla) y el segundo es que el asentamiento de suelo causado por la carga se encuentre dentro de los limites admisibles (estado lmite de servicio). El Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal, publicado en la Gaceta Oficial del Distrito Federal el 29 de enero de 2004, establece la definicin del estado lmite de falla en su Articulo 148 como: Se considerar como estado lmite de falla cualquier situacin que corresponda al agotamiento de la capacidad de carga de la estructura o de cualquiera de sus componentes, incluyendo la cimentacin, o al hecho de que ocurran daos irreversibles que afecten significativamente su resistencia ante nuevas aplicaciones de carga. El mismo Reglamento establece la definicin del estado lmite de servicio en su Articulo 149 como: Se considerar como estado lmite de servicio la ocurrencia de desplazamientos, agrietamientos, vibraciones o daos que afecten el correcto funcionamiento de la edificacin, pero que no perjudiquen su capacidad para soportar cargas. Los valores especficos de estos estados lmite se definen en las Normas.

Factor de seguridad
El clculo de la capacidad de carga admisible o de trabajo, en una cimentacin superficial requiere de la aplicacin de un factor de seguridad (FS), para dar los mrgenes de seguridad necesarios, para considerar las incertidumbres de las propiedades de los suelos que son un material natural. En la forma ms simple se puede escribir.

Considerndose el Factor de seguridad comnmente igual o mayor de 3, en algunos casos dependiendo del tipo de obra y de si se toman cargas permanentes vivas y accidentales, el valor puede reducirse a 2 o 2.5.

CONDICONES QUE DEBE CUMPLIR LA CIMENTACION. Estabilidad global La estructura y su cimiento pueden fallar globalmente sin que se produzca, antes, otros fallaos locales. Este tipo de rotura es tpico de cimentaciones en taludes o en medias laderas.

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 4

MECANICA DE SUELOS APLICADA

Estabilidad frente al hundimiento. Este fallo del terreno puede ocurrir cuando la carga actuante sobre el terreno, bajo algn elemento del cimiento, supera la carga de hundimiento. Estabilidad frente al deslizamiento. El contacto de la cimentacin con el terreno puede estar sometido a tensiones de corte. Si estas superan la resitencia de este contacto se puede producir el deslizamiento entre ambos elemento, cimentacin y terreno. Estabilidad frente al vuelco El vuelco es tpico de estructuras cimentadas sobre terrenos cuya capacidad portante es mucho mayor que la necesaria para sostener la cimentacin, de otra forma, antes de producirse el vuelco se provocara el hundimiento del cimiento. Capacidad estructural del cimiento Los esfuerzos en los elementos estructurales que componen el cimiento, igual que cualquier otro elemento estructural, pueden sobrepasar su capacidad resistente. Los estados limites ltimos que, es ese sentido, deben considerarse son los mismos que con el resto de los elementos estructurales.

Cimentaciones sobre rellenos Los rellenos son depsitos artificiales que se diferencian por su naturaleza y por las condiciones bajo las que son colocados. Por su naturaleza pueden ser: a. Materiales seleccionados: todo tipo de suelo compactible, con partculas no mayores de 7.5 (3), con 30% o menos de material retenido en la malla y din elementos distintos de los suelos naturales. b. Materiales no seleccionados: todo aquel que no cumpla con la condicin anterior. Por las condiciones bajo las que son colocados: Controlados. No controlados.

4.3 CIEMENTACIONES SUPERFICIALES EN TALUDES En el caso de cimientos ubicados en terrenos prximos a taludes o sobre taludes o en terrenos inclinados, la ecuacin de capacidad de carga debe ser calculada teniendo en cuenta la inclinacin de la superficie y la inclinacin de la base de la cimentacin, si la hubiera. Adicionalmente debe verificarse la estabilidad del talud, considerando la presencia de la estructura. El factor de seguridad mnimo del talud, en consideraciones estticas debe ser 1.5 y en condiciones ssmicas 1.25.

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 5

MECANICA DE SUELOS APLICADA

4.4 CIMENTACIONES COMPENSADAS. Se entiende por cimentaciones compensadas aquellas en las que se busca reducir el incremento neto de carga aplicada al subsuelo mediante excavaciones de terreno y uso de un cajn desplantando a cierta profundidad. Segn que el o incremento neto de carga aplicada al suelo en la base del cajn resulta positivo, nulo o negativo, la cimentacin de denomina parcialmente compensada o sobre compensada, respectivamente. Para el calculo del incremento de carga transmitido por este tipo de cimentacin y la revisin de los estados limite de servicios, el peso del estructura a considerar ser; la suma de la carga muerta, incluyendo el peso de la subestructura , mas la carga viva con intensidad media, menos el peso total del suelo excavado. Esta combinacin ser afectada por un factor de carga unitaria. El clculo anterior deber realizarse con precisin tomando en cuenta que los asentamientos son muy sensibles a pequeos incrementos de la carga neta. Adems, en esta evaluacin debern tomarse en cuenta los cambios posibles de materiales de construccin, de la solucin arquitectnica o de usos de la construccin susceptible de modificar significativamente en el futuro dicha carga neta. Cuando la incertidumbre al respecto sea alta, la cimentacin compensada deber considerarse como poco confiable y deber aplicarse un factor de carga mayor que la unidad, cuidando al mismo tiempo que no pueda presentarse una sobre compensacin excesiva, o adoptarse otro sistema de cimentacin. La posicin de las celdas del cajn de cimentacin que este por debajo del nivel fretico y que no constituya un espacio funcionalmente til, deber considerarse como llena de agua y el peso de esta deber sumarse al de la subestructura, a menos que dicho espacio se rellene con material ligero no saturable que garantice la permanencia del efecto de flotacin.

4.5 Cimentaciones profundas

Las cimentaciones profundas son elementos estructurales conocidos como pilotes y pilas, construidos comnmente de concreto, acero o madera, y tienen bsicamente la funcin de transmitir el peso de la estructura a estratos a una mayor profundidad en los cuales se garantice que se cumplan con los estados limites de falla y de servicio, en cuanto a la capacidad de carga y asentamientos; cuando con las cimentaciones poco profundas no se puedan cubrir estos requisitos.

Clasificacin
Las cimentaciones profundas se clasifican comnmente en pilotes y pilas, de acuerdo a las dimensiones de su seccin transversal cuando el dimetro o lado mayor es de 60 cm. (SMMS) o menor se definen como pilotes y cuando es mayor de este se definen como pilas. Dos criterios importantes de clasificacin de las pilas y los pilotes, son: Segn la forma como trasmiten sus cargas al suelo y segn su procedimiento constructivo.

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 6

MECANICA DE SUELOS APLICADA

Segn la forma como transmiten las cargas al subsuelo
De acuerdo a como transmiten las cargas al subsuelo las pilas y los pilotes, se pueden dividir en de punta, pilotes de friccin, pilotes de anclaje y pilas y pilotes con carga horizontal. Las pilas y pilotes de punta se usan cuando hay necesidad de transmitir las cargas de la superestructura un estrato profundo de suelo resistente o de roca y puede apoyarse sobre la superficie o empotrarse en estos estratos.

Los pilotes de friccin se usan, cuando hay necesidad de transmitir las cargas de la superestructura y no hay un estrato de suelo resistente o de roca para colocar un pilote o pila de punta, o cuando la zona sufre de asentamientos de consolidacin regional y hay necesidad que la estructura se asiente a la misma velocidad de las estructuras vecinas.

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 7

MECANICA DE SUELOS APLICADA

Los pilotes de anclaje se usan, cuando hay necesidad de transmitir las cargas de la superestructura y existe un estrato de suelo expansivo que pueda provocar esfuerzos indeseables del suelo hacia la estructura.

Las cargas horizontales en los pilotes y pilas, pueden ser producto de las reacciones de la estructura o por cargas accidentales como un sismo, y pueden ser verticales o inclinados,

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 8

MECANICA DE SUELOS APLICADA

Segn su proceso constructivo
De acuerdo a su proceso constructivo se pueden clasificar: con desplazamiento, con poco desplazamiento y sin desplazamiento. El desplazamiento en el hincado de pilotes es importante, porque en suelos cohesivos pueden producir remoldeo que provoca una disminucin en su resistencia al cortante y en suelos granulares el efecto contrario por aumentar la densidad relativa.

Con desplazamiento
Los pilotes con desplazamiento son aquellos que en el momento de ser hincado desplazan una cantidad de suelo igual al volumen del tramo de pilote hincado. El hincado prcticamente es propio de los pilotes debido a su forma esbelta, y se tienen los siguientes casos: Pilotes hincados a percusin. Este tipo de pilotes es el ms conocido y que consiste en hincar los pilotes a percusin con un martillo de impacto y una torre gua para darle direccin, vertical o inclinada. Pilotes hincados a presin. Estos pilotes se hincan en tramos de poca altura, a travs de un sistema de un marco de carga con un gato hidrulico que aplica la presin al pilote. Este sistema tiene la ventaja de que se puede trabajar en lugares con problemas de altura, como es el caso de trabajar dentro de una construccin, y como desventaja se tiene, el establecer la forma en que los diferentes tramos del pilote queden debidamente unidos para trabajar como un solo elemento. Pilotes hincados con vibracin. Este tipo de pilotes se emplean en suelos granulares, y el mtodo consisten en colocar sobre el pilote un sistema de carga vertical ms uno o dos motores rotatorios con elementos excntricos que genera la vibracin.

Con poco desplazamiento

Los pilotes con poco desplazamiento son aquellos que en el momento de ser hincado desplazan solo una cantidad de suelo menor al volumen del tramo de pilote hincado. Igual que el caso anterior el hincado prcticamente es propio de los pilotes debido a su forma esbelta, y se tienen los siguientes casos: Pilotes hincados con una perforacin previa. Como su nombre lo indica en este caso se realiza una perforacin de dimetro menor al del pilote, con la intencin de evitar el desplazamiento excesivo de suelo, sin perder la propiedad de tener una resistencia al esfuerzo cortante entre el suelo y el pilote, a travs de su friccin o adherencia. Pilotes hincados con chifln de agua. Son pilotes hincados en suelos granulares, los cuales durante el procedimiento de hincado a travs de un sistema hidrulico en la punta del pilote se inyecta agua a presin, con la finalidad de que erosione la zona del frente de penetracin y se extraiga parte del suelo por arrastre junto con el agua que asciende a la superficie. Pilotes de rea transversal pequea. Se incluyen en esta clasificacin los pilotes de perfiles de acero.

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 9

MECANICA DE SUELOS APLICADA

Sin desplazamiento
Los pilotes y pilas sin desplazamiento son aquellos en los que se realiza la perforacin respectiva y se arman y cuelan en sitio, ya que comnmente son de concreto reforzado.

4.7 HINCA DE PILOTES

Los pilotes hincados pertenecen al grupo de pilotes de desplazamiento. La hinca es el procedimiento mediante el cual se introducen estos pilotes en el suelo. Los materiales de los pilotes hincados son variados, siendo los ms usuales: madera, acero y hormign.

Pilotes de acero Los pilotes de acero, generalmente son tubos o perfiles h. se hincan generalmente con sus extremos abiertos o cerrados. Tambin se emplean perfiles doble T (IPN, IPE, etc) aunque se prefieren las secciones H por que los espesores de sus almas y alas suelen ser iguales. Cuando es necesario los pilotes de acero se empalman por medio de soldadura, remaches o tornillo. Pilotes de hormign Pueden ser armados o pretensados. Ambos suelen tener seccin cuadrada. Sus dimensiones oscilan entre 15x 15 cm a 60 x 60 cm. Las armaduras de estos pilotes se disean para resistir el momento que se genera al manipularlo (levantarlo, transportarlo, etc.). Adems, deben resistir la carga vertical, la de hinca y el momento flector lateral una vez hincado

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 10

MECANICA DE SUELOS APLICADA

Pilotes de madera Los pilotes de madera son troncos de arboles cuyas ramas y corteza se han retirando cuidadosamente. Su longitud mxima suele estar entre 10 y 20 m. evidentemente, la madera debe ser sana y sin defectos; adems debe ser recta. No es recomendable empalmarlos.

Capacidad de carga en los diferentes tipos de cimentaciones profundas

En las cimentaciones profundas existe tambin los criterios de capacidad de carga ltima y capacidad de carga admisible, en el caso de la capacidad de carga ltima existe una mayor incertidumbre en los modelos para su determinacin, por lo que es importante realizar de ser posible pruebas de carga sobre prototipos en sitio y los factores de seguridad deben fluctuar entre 4 y 5. Determinar la capacidad de carga ltima de un pilote, Qu es complejo, sin embargo, se puede representar en forma prctica como la suma de la capacidad de carga tomada por la punta del pilote Qp, ms la capacidad de carga tomada por la resistencia al esfuerzo cortante (suelo pilote) por la superficie del fuste del pilote Qs. Qu= Qp+ Qs

Capacidad de carga de un pilote de punta Qp

La capacidad de carga de un pilote de punta, tiene una forma semejante a la formula de cimentaciones poco profundas, expresada como esfuerzo se puede representar:

Considerando que el dimetro del pilote D, es relativamente pequeo, el primer trmino de la ecuacin se puede eliminar sin una afectacin considerable de la determinacin de la capacidad de carga, quedando la ecuacin:

Donde: c= cohesin del suelo que soporta la punta del pilote q=esfuerzo vertical efectivo a nivel de la punta del pilote INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL INGENIERIA CIVIL Pgina 11

MECANICA DE SUELOS APLICADA

cq

N ,N =factores de capacidad de carga para cimentaciones profundas

La capacidad de carga de un pilote de punta, expresada como fuerza, se determina multiplicando el esfuerzo por el rea transversal del pilote Ap, y se puede representar como:

Ejemplo Determinar la capacidad de carga por punta de un pilote de 10 metros de largo y una seccin transversal circular de 30 centmetros de diametro, hincado en un estrato de arena (c=0) con las siguientes caractersticas:

Datos: Suelo: Arena homognea = 1.7 t/m3 = 31o q N =60 (Meyerhof) De acuerdo a la formula para capacidad de carga por punta:

Por ser un suelo puramente friccionante c=0, la formula se

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 12

MECANICA DE SUELOS APLICADA

reduce:

Considerando que existe una la resistencia lmite por punta definida por la formula: |

Aplicando los valores para hacer la comparacin.

Por lo tanto la capacidad de carga ltima por punta del pilote es la menor:

Capacidad de carga de una pila perforada

La capacidad de carga de una pila perforada, se puede determinar en forma semejante a la de los pilotes: Qu= Qp+ Qs La capacidad de carga de punta de una pila, tiene una forma semejante a la formula de cimentaciones poco profundas, y se puede representar como:

Considerando que el dimetro de la base de la pila es D Donde: Ap= rea de la base de la pila (con o sin campana) = Peso especifico del suelo de la base D = Dimetro de la base de la pila c= cohesin del suelo que soporta la punta de la pila q=esfuerzo vertical efectivo a nivel de la punta de la pila

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 13

MECANICA DE SUELOS APLICADA

UNIDAD 5 EMPUJE DE TIERRAS

5.1 Clasificacin de los elementos de retencin
En la prctica de la Ingeniera Civil, es comn el tener que realizar obras en las cuales se tengan diferencias de niveles en suelos; como es el caso de stanos, andenes, rampas de acceso, plataformas industriales, etc.; as como tambin realizar cortes en caminos, ferrocarriles, etc.; debido esto, es necesario construir elementos de retencin que nos proporcionen estabilidad y seguridad. Un elemento de retencin proporciona un soporte lateral a un talud o a un suelo vertical, pueden ser de mampostera, concreto simple, concreto armado, de acero, de madera, etc., sin embargo con la finalidad de establecer un criterio de clasificacin de stos elementos, se considerarn como rgidos y flexibles. Los elementos de retencin rgidos, son bsicamente los muros que proporcionan la estabilidad por gravedad, o como comnmente se dice: por peso propio; pueden ser de mampostera de piedra, concreto simple, etc.

Los elementos de retencin flexibles, son elementos de poco espesor (como los tablestacados) sometidos a momentos flexionantes y que estructuralmente se disean de concreto armado, acero, etc.

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 14

MECANICA DE SUELOS APLICADA

Existen elementos de retencin que pueden quedar en medio de estas dos clasificaciones, como son las losas con contrafuertes, que son una combinacin de ambos.

Estado de reposo
Considerando un elemento de suelo (imaginando un cubo), localizado a una profundidad z, de una masa de suelo, ste se encuentra sometido a esfuerzos en funcin de la profundidad.

Considerando los planos horizontales y verticales, los esfuerzos a los que est sometida la partcula sern los esfuerzos efectivos verticales y esfuerzos efectivos horizontales, que en caso de estar seco el suelo, stos sern los esfuerzos verticales totales y los esfuerzos h orizontales totales, respectivamente.

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 15

MECANICA DE SUELOS APLICADA

Si en forma instantnea, se colocara un elemento de retencin, sin ninguna deformacin horizontal, este elemento quedara sujeto a una presin horizontal igual a la presin de confinamiento h

Por su comportamiento plstico el esfuerzo vertical es prcticamente mayor que el esfuerzo horizontal.

Por lo que lo que la relacin entre el los esfuerzos: horizontal y vertical, lo conocemos como Ko, coeficiente estado de reposo.

Ejemplo Determinar el empuje en estado de reposo sobre un elemento de retencin de paramento vertical de 4 m. de altura, que contiene una arena seca con un peso especifico =1.8 t/m3 y un coeficiente de estado de reposo Ko=0.6. a) Suelo seco b) Con N.A.F. a 1m. de profundidad a partir de la superficie a) Suelo seco

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 16

MECANICA DE SUELOS APLICADA

Como se puede ver la resultante del rea de esfuerzos horizontales Eo, determina el empuje en estado de reposo:

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 17

MECANICA DE SUELOS APLICADA

b) Con N.A.F. a 1m. de profundidad a partir de la superficie

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 18

MECANICA DE SUELOS APLICADA

5. 2 Estados plsticos de equilibrio

Los Estados plsticos de equilibrio o de equilibrio plstico, son las condiciones en las cuales una masa de suelo que se encuentra detrs de un elemento de retencin se encuentra en un estado falla incipiente.Como se puede ver en el diagrama de esfuerzos, existen tres crculos de Mohr, el nmero 1 corresponde a un suelo que se encuentra en estado de reposo en el cual el esfuerzo principal mayor corresponde al esfuerzo vertical v y el esfuerzo principal menor corresponde al esfuerzo horizontal en estado de reposo ho; el circulo nmero 2 corresponde al mismo suelo, en el cual el esfuerzo principal mayor es el mismo esfuerzo vertical v que corresponde al peso del suelo que tiene arriba la partcula, sin embargo ahora el elemento de soporte se ha retirado una distancia diferencial del suelo, de tal forma que el esfuerzo horizontal o principal menor disminuye hasta en estado de falla incipiente conocido como estado activo ha, el cual se observa en la grfica como el instante en el cual el circulo se hace tangente a su lnea envolvente de falla por cortante; el circulo nmero 3 el mismo suelo conserva el esfuerzo vertical v que se convierte en un esfuerzo menor debido a que el elemento de retencin se desplaza hacia al relleno comprimiendo al suelo hasta llegar a un estado incipiente de falla conocido como estado pasivo en el que el esfuerzo horizontal crece hp y en la grfica se puede observar que el circulo se hace tangente a su lnea envolvente de falla por cortante,

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 19

MECANICA DE SUELOS APLICADA

5.3 TEORIAS Y METODOS PARA DETERMINAR EL EMPUJE DE TIERRAS Teora de Rankine

Rankine investigo en 1857 las condiciones de esfuerzos en el suelo en sus estados lmites plsticos, a continuacin se plantean los estados activo y pasivo.

Estado activo
El estado plstico activo, como ya se explic, se suceder cuando el elemento de retencin se aleja del suelo y ste queda en una falla incipiente, este caso puede darse con una pequea rotacin del elemento de retencin, es por eso que comnmente se utiliza como criterio para el diseo de muros y tablestacados. Considerando un suelo con cohesin y friccin el esfuerzo efectivo horizontal se puede determinar de la siguiente forma: En la grfica de esfuerzos, analizando el circulo de Mohr que se forma en el momento que ste se hace tangente a la envolvente de falla por cortante (estado activo), trazamos un radio del centro al punto de tangencia, con lo que se forma el triangulo rectngulo ABD.

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 20

MECANICA DE SUELOS APLICADA

Estado activo y pasivo en rellenos de superficie inclinada

Si la superficie del relleno que contiene el elemento de retencin es inclinada en un ngulo con la horizontal, las formulas correspondientes para conocer los empujes en estados activo y pasivo son:

Los empujes son paralelos a la superficie del terreno y se aplican a un tercio de la altura del muro a partir de la base

Estado activo. Sobrecarga uniformemente distribuida

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL INGENIERIA CIVIL Pgina 21

MECANICA DE SUELOS APLICADA

El efecto de una sobrecarga uniformemente distribuida en un relleno horizontal, puede considerarse incrementando uniformemente la presin actuante contra el elemento de retencin tomando en cuenta el efecto del coeficiente de estado activo.

Teora de Coulomb
Coulomb public en 1776 su teora racional para calcular empujes en soportes de retencin. Coulomb observ que si se retiraba el soporte de un suelo friccionante, en el relleno se formaba una cua de falla delimitada por la superficie del suelo, el lmite con el soporte y una superficie curva de falla desarrollada en el relleno y que para fines prcticos consider plana, como se muestra en la figura en donde W es el peso propio de la cua crtica, F es la resultante de la reaccin del suelo, E es la resultante de la reaccin del soporte (es igual al empuje sobre el muro), es el ngulo de la inclinacin del respaldo soporte con la vertical, es el ngulo de inclinacin de la superficie del relleno con la horizontal, es el ngulo de friccin interna y es el ngulo de friccin suelo - soporte.

El empuje que ejerce el suelo contra el soporte se puede determinar conociendo la cua crtica y resolviendo grficamente a travs de una suma vectorial, debido a que conocemos la magnitud, direccin y sentido del vector W, y las magnitudes y direcciones de los vectores F y E.

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 22

MECANICA DE SUELOS APLICADA

El ngulo de friccin suelo soporte, est en funcin de la textura del soporte (de muy lisa a muy rugosa) con lo que tericamente puede variar de 0 a , recomendando Terzaghi tomar valores entre:

La solucin matemtica a la teora de Coulomb para un suelo friccionante est dada con la siguiente formula:

En el caso en que el paramento del soporte sea vertical (=0), el relleno sea horizontal (=0) y la friccin suelo soporte no exista (=0); las teoras de Coulomb y Rankine para estado activo, coinciden:

En suelos cohesivos friccionantes hay que considerar en la cua de falla, la zona de tensin que se presenta por la cohesin del suelo, as como dos vectores adicionales: el C que representa la resultante de la cohesin en la superficie de falla y el C que representa la adherencia suelo soporte. De estos dos vectores se puede conocer su magnitud, direccin y sentido, segn datos de cohesin y adherencia unitaria, multiplicado por la superficie de contacto suelo suelo y suelo soporte, no incluyendo la correspondiente a la zona de tensin.

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 23

MECANICA DE SUELOS APLICADA

El empuje del suelo sobre el soporte se puede determinar conociendo la cua crtica y resolvindolo a travs de sumar el polgono de vectores, debido a que conocemos las magnitudes, direcciones y sentidos de los vectores W, C y C, y las magnitudes y direcciones de los vectores F y E.

Mtodo de Culmann
El mtodo de Culmann es un mtodo grfico que sirve para determinar el mayor empuje sobre el soporte, provocado por la cua crtica de suelo. El mtodo en suelos friccionantes, consiste en proponer varias cuas hipotticas de falla y dibujar los Polgonos de fuerzas sobre un mismo eje, de tal forma que se pueda trazar una lnea curva (lnea de Culmann) que una los vectores que representan los empujes de las diferentes cuas con la finalidad de determinar la el vector de mayor magnitud que representa el mayor empuje sobre el soporte (empuje activo). Con la finalidad didctica se dibujan los vectores del peso propio en forma vertical, notndose que el mximo empuje a E corresponde al de la cua 4 (cua crtica), que es donde la lnea de Culmann es tangente a una lnea vertical.

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 24

MECANICA DE SUELOS APLICADA

El punto de aplicacin del empuje activo se obtiene encontrando el centroide G de la cua critica y pasando sobre ste una paralela a la superficie de crtica de falla hasta interceptarse con el soporte de retencin,

Ejemplo Determinar por el mtodo semiemprico de Terzaghi el empuje en estado de activo, sobre un elemento de retencin de paramento vertical de H=4 m. de altura, que contiene una arena seca con un peso especifico =1.8 t/m3 y ngulo de friccin interna =31o y una

Para empuje activo, se considera:

determinar

el

Caso 1. (La superficie del relleno es plana, inclinada o no y sin sobrecarga alguna) y suelo tipo I (Suelo granular grueso, sin finos), por lo que Kh= 470 Kg/m2/m y Kv= 0 (segn tablas)sobrecarga unifomemente distribuida q=2t/m2.

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 25

MECANICA DE SUELOS APLICADA

Para determinar el empuje de la sobrecarga, se considera: Relleno tipo I

5.4 Ademes
En obras donde se realizan excavaciones temporales, es necesario mantener la estabilidad de las paredes verticales de suelo, por la que se recurre a colocar ademes, que son elementos de madera o acero detenidos por puntales colocados transversalmente a la excavacin. Para determinar el empuje del suelo sobre los ademes y puntales, las teoras clsicas de Rankine y Coulomb no son aplicables, por lo que se debe recurrir a otros mtodos, debido a que se ha observado que la distribucin de esfuerzos verticales sobre el ademe es aproximadamente parablica y no lineal como lo consideran la teoras clsicas en los soportes de retencin. Considerando las mediciones reales con celdas de presin en obras de ademado, Terzaghi establece un criterio prctico para la determinacin de los esfuerzos sobre los ademes, a travs de envolventes de esfuerzos horizontales.

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 26

MECANICA DE SUELOS APLICADA

En las arenas Terzaghi propone en su envolvente de presiones un esfuerzo mximo, igual al 80% del esfuerzo activo y en las arcillas en esfuerzo de H-2qu, siendo qu la resistencia a la compresin simple de la arcilla; en el criterio de Peck el esfuerzo mximo es Hka, en donde ka=1-m(4c/H), en donde m=1 si N 4 y m<1 si N>4, en donde N=(H+q)/c

5.5 Dimensionamiento de muros

Durante el proceso de diseo estructural, en el inicio debe proponerse una seccin transversal de los muros de retencin (muros de gravedad), y partiendo del anlisis de acciones que intervienen en el mismo, se acepta o se modifica la mencionada seccin, a esto se le conoce como dimensionamiento del muro de retencin, es por eso que existen criterios que nos aproximan a proponer secciones ms coherentes como el que se presenta a continuacin:

El dimensionamiento de un muro de retencin bsicamente se realiza para resistir las acciones que pueden provocar: volteo, desplazamiento y esfuerzos excesivos en la base.

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 27

MECANICA DE SUELOS APLICADA

UNIDAD 6 ESTABILIDAD DE TALUDES.

6.1 Tipos y causas de fallas en taludes
A una superficie de terreno inclinado se le llama talud, pueden ser producto de cortes o terraplenes para diferentes obras, como pueden ser, presas de tierra, vas terrestres, plataformas industriales, puertos, etc.; tambin pueden tener un origen natural, y en este caso se les conoce como laderas. En los taludes por ser inclinados, la fuerza de gravedad juega un factor importante en su estabilidad, porque existe una componente sobre la masa del suelo que induce a que ste se deslice sobre una superficie de falla cuando se supera la resistencia al corte. Los tipos de fallas en taludes son muy variados, en laderas se encuentran: fallas por deslizamiento superficial, que se deben a fenmenos cerca de la superficie por la falta de presin normal confinante con desplazamientos muy lentos semejantes a un flujo viscoso; fallas por erosin provocadas por agentes erosivos como lo son el viento y el agua; Fallas por licuacin cuando la presencia de agua y un movimiento vibratorio reducen la resistencia al esfuerzo cortante del suelo, prcticamente a cero. Sin embargo una de las fallas ms preocupantes en los diferentes tipos de taludes es la falla por movimiento del cuerpo del talud o deslizamiento de tierras, dividindose en: fallas por rotacin y fallas por traslacin, las primeras se suceden a travs de una superficie de falla curva y la segundas a travs de un plano dbil ligeramente inclinado en el cuerpo del talud o en la cimentacin. Las fallas de talud de deslizamiento de tierras por rotacin se consideran prcticamente circularmente cilndrica y se pueden clasificar como: falla de pie de talud, falla superficial y falla de base o profunda. INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL INGENIERIA CIVIL Pgina 28

MECANICA DE SUELOS APLICADA

6.2 Mtodos de anlisis de fallas de taludes.

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL INGENIERIA CIVIL Pgina 29

MECANICA DE SUELOS APLICADA

Los mtodos de anlisis para las fallas de talud de deslizamiento de tierras, bsicamente consisten en determinar una superficie de falla en la cual puede ocurrir un desplazamiento de la masa del suelo (como un cuerpo rgido), y se comparan la acciones actuantes sobre esta superficie contra la resistencia cortante del suelo en la misma, al coeficiente de las acciones actuantes y la resistencia al cortante se le conoce como factor de seguridad, el cual debe ser mayor de la unidad, en la prctica se considera un talud estable con factores de seguridad mayores o iguales a 1.5, sin embargo esto depender de cada caso especifico en funcin de la importancia de la obra y el grado de incertidumbre del diseo.

En los taludes de arenas (puramente friccionante), la estabilidad se logra con que el ngulo de talud () sea menor que el ngulo de friccin interna (), considerando un factor de seguridad.

Mtodo sueco Casagrande

Este mtodo recibe su nombre por los primeros estudios que hizo el Ingeniero Sueco Petterson sobre los anlisis de estabilidad de taludes en los deslizamientos del puerto de Gotemburgo al suroeste de Suecia, en el cual se considera que la superficie de falla es de tipo cilndrica, aplicado a suelos de tipo puramente cohesivo, A. Casgrande propone el siguiente procedimiento:

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 30

MECANICA DE SUELOS APLICADA

Mtodo del Crculo de friccin

Los doctores Gilboy y A. Casagrande, desarrollaron un mtodo para el anlisis de la estabilidad de taludes en fallas de rotacin de suelos homogeneos con cohesin y friccin, conocido como mtodo del Crculo de friccin o Crculo , este mtodo consiste en determinar el estado de equilibrio de un polgono de fuerzas en donde los vectores representan: el peso propio de la masa de suelo contenida en el circulo de falla, la reaccin del suelo considerando la friccin y la cohesin del suelo.

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 31

MECANICA DE SUELOS APLICADA

El vector W, corresponde al peso de la masa de suelo delimitada por la superficie, el talud y el plano de falla circular. Este peso se calcula determinando el rea de influencia y multiplicndola por el peso especifico del suelo. La lnea de accin del vector W es vertical por los efectos de la gravedad. El vector C, corresponde a la fuerza cohesiva y es la cohesin necesaria cn para lograr el equilibrio esttico, multiplicada por la cuerda L de la circunferencia.

Fallas por traslacin

Las fallar por traslacin de una masa de tierra que forma parte de un talud ocurre cuando a poca profundidad existe un estrato de baja resistencia, prcticamente paralelo a la superficie del terreno. Este tipo de fallas se puede analizar dividiendo la masa de suelo:

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 32

MECANICA DE SUELOS APLICADA

La fuerza actuante FA, puede ser determinada como el empuje activo a E

Las fuerzas resistentes FR pueden ser determinadas como el empuje pasivo p E ms la fuerza F que representa la resistencia al esfuerzo cortante de estrato de baja resistencia. Los empujes activo y pasivo, se determinan por alguno de los mtodos mencionados en el capitulo anterior (Rankine o Coulomb), y la fuerza F, multiplicando el esfuerzo cortante s =

c + tan , por la longitud L.

Por lo anterior podemos determinar el factor de seguridad de un talud por traslacin.

6.3 Anlisis de crculos crticos

Uno de los problemas que se presentan en los mtodos anteriormente descritos, es el conocer en un talud, cual es la superficie de falla con el menor factor de seguridad, con lo que se conocera el grado de estabilidad. En taludes de material cohesivo homogneo en el cuerpo y en su cimentacin, se han realizado estudios para determinar sus crculos crticos, un estudio establece que el ngulo de inclinacin del talud con la horizontal, marca una frontera en los 53, que establece:

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 33

MECANICA DE SUELOS APLICADA

Para encontrar un crculo crtico es preciso buscar la superficie de falla que d el factor de seguridad mnimo. Considrense los siguientes anlisis: Primero, si el centro de la circunferencia se mueve sobre una trayectoria horizontal: El arco de las superficies de falla desplazndose horizontal el centro de la circunferencia no cambia, por lo tanto el momento resistente MR no cambia, por lo que el factor de seguridad FS ser mnimo, cuando el momento actuante MA sea mximo. MA=M1+M2+M3+M4

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 34

MECANICA DE SUELOS APLICADA

Por lo anterior el crculo crtico que se tiene producto del mover en forma horizontal el centro de un circulo de falla, est ubicado cuando el centro O, se encuentra en la vertical del centro del talud. Segundo, si se coloca el centro de la circunferencia que representa la superficie de falla en el centro del talud, el factor de seguridad mnimo se presenta cuando el radio tiende a infinito, pero es preciso encontrar el ngulo central de este factor de seguridad mnimo.

6. 4 correccin de fallas en taludes

Prevencin

Con la finalidad de mejorar la estabilidad de los taludes desde el punto de vista de prevencin y correccin de fallas de taludes, se pueden establecer las siguientes recomendaciones. INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL INGENIERIA CIVIL Pgina 35

MECANICA DE SUELOS APLICADA

Disminuir la pendiente del talud. Esta solucin como prevencin o correccin de fallas de taludes, es efectiva en suelos friccionantes y cohesivo friccionantes, si las condiciones fsicas y econmicas lo permiten, sin embargo en suelos cohesivos la ventaja de disminuir la pendiente, no garantiza un incremento significativo en la seguridad en cuanto a la estabilidad del talud. Construccin de bermas o banquetas. Esta solucin se emplea tambin lo mismo para prevenir como para corregir, y consiste en colocar una berma o banqueta de suelo en la parte baja del talud, con la intencin de reducir el momento actuante con el peso de la berma, y de ser posible incrementar el momento resistente.

Estabilizacin de suelos. Esta solucin se emplea para prevenir fallas de taludes, consiste en adicionar substancias cementantes al suelo, para mejorar las caractersticas fsicas del talud (aumentar su resistencia al cortante), este procedimiento tiene las desventajas de ser caro y su proceso constructivo es complejo. Muros de retenimiento. Esta solucin se emplea cuando el desarrollo del talud es limitado por las necesidades de los proyectos, y se debe de tener cuidado para que el nivel de desplante del muro quede por debajo de la superficie de falla. Drenaje. La principal causa de fallas de taludes, est relacionada con la presencia del agua fluyendo dentro del suelo, es comn escuchar y ver en las noticias que en la temporada de lluvias existen fallas en taludes (en especial en laderas), a excepcin de las presas de tierra, en los taludes deben de proyectarse obras de drenaje como cunetas, contracunetas, drenajes, etc., que elimine filtraciones y flujo de aguas,

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INGENIERIA CIVIL

Pgina 36