Informe Final

FHWA/IN/JTRP-2004/21

Diseo de Fundaciones Profundas por Estados Lmites

por Kevin Foye Asistente de Investigacin Grace Abou Jaoude Asistente de Investigacin Rodrigo Salgado Profesor Escuela de Ingeniera Civil Universidad de Purdue

Programa de Investigacin Conjunta Proyecto No. C-36-36HH Archivo No. 6-14-34 SPR-2406

Realizado con la cooperacin del Departamento de Transporte de Indiana y la Administracin de Vialidad del Departamento de Transporte de EEUU

El contenido del presente informe refleja el punto de vista de los autores, quienes son responsables por los hechos y la veracidad de los datos aqu presentados. El contenido no necesariamente refleja los puntos de vista o polticas oficiales de la Administracin de Vialidad ni del Departamento de Transporte de Indiana. El presente informe no constituye una norma, especificacin o reglamentacin.

Universidad de Purdue West Lafayette, Indiana Diciembre 2004

Resumen Tcnico
Informacin para transferencia de tecnologa e implementacin del proyecto
INDOT Research

Cdigo Temtico TRB: 62-1 Suelos de fundacin Publicacin No.: FHWA/IN/JTRP-2004/21, SPR-2406

Diciembre 2004 Informe Final

Diseo de Fundaciones Profundas por Estados Lmites

Introduccin --------------------------------------------------------------------------------------------------------Disear fundaciones consiste en seleccionar y dimensionar las fundaciones de manera tal de evitar los estados lmites. Hay dos tipos de estados lmites: Estados Lmites ltimos (ULS) y Estados Lmites de Servicio (SLS). Los Estados Lmites ltimos estn relacionados con situaciones de riesgo que pueden involucrar consecuencias tales como el colapso estructural. Los Estados Lmites de Servicio estn relacionados con la prdida de funcionalidad, y en el diseo de fundaciones muchas veces son provocados por asentamientos excesivos. El diseo en base a la confiabilidad (RBD) es una filosofa de diseo cuyo objetivo es mantener la probabilidad de alcanzar los estados lmites por debajo de algn valor lmite. Consecuentemente, el RBD permite una evaluacin directa del riesgo, evaluacin que no es posible con el diseo tradicional en base a las tensiones de trabajo. Salvo que se trate de un proyecto de gran presupuesto, el RBD no se puede aplicar en forma directa y resulta laborioso para los diseadores. El Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD) es una metodologa de diseo que comparte la mayor parte de los beneficios del RBD, pero es mucho ms fcil de aplicar. Tradicionalmente el LRFD se ha utilizado para verificar los Estados Lmites ltimos de las estructuras, pero recientemente los Estados Lmites de Servicio se han incorporado al marco del LRFD (AASHTO 1998). El Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD) es un mtodo de diseo en el cual las cargas de diseo se mayoran y las resistencias de diseo se minoran multiplicando por factores mayores y menores que la unidad, respectivamente. En este mtodo las fundaciones se dimensionan de modo que las cargas mayoradas sean menores o iguales que las resistencias minoradas. Para que el diseo de las fundaciones sea consistente con las prcticas actualmente utilizadas para el diseo estructural sera necesario utilizar las mismas cargas, factores de carga y combinaciones de cargas. En el presente estudio repasamos los factores de carga presentados en diferentes Cdigos para LRFD de Estados Unidos, Canad y Europa. Se implementa un anlisis de confiabilidad simple utilizando el mtodo FOSM1 para hallar rangos apropiados de los valores de los factores de carga. Estos factores se comparan con los factores propuestos en los Cdigos. Para que el LRFD logre ser aceptado en el campo de la ingeniera geotcnica se necesita un marco que permita evaluar los factores de resistencia de forma objetiva. En el presente estudio se propone un marco de este tipo, basado en el anlisis de confiabilidad. Para el anlisis se requieren Funciones de Densidad de Probabilidad (PDF) que representen las incertidumbres de las variables que intervienen en el diseo. Se presenta un enfoque sistemtico para seleccionar estas PDF. Dicho procedimiento es un prerrequisito crtico para un anlisis probabilstico racional en el desarrollo de mtodos de LRFD aplicables en ingeniera geotcnica. Adems, para aprovechar las ventajas del LRFD y lograr diseos de confiabilidad ms consistente, los mtodos utilizados para ejecutar un diseo deben ser consistentes con los mtodos supuestos al desarrollar los factores para el LRFD. En el presente estudio se propone una metodologa para estimar los parmetros del suelo a utilizar en las ecuaciones de diseo que debera permitir mayor consistencia estadstica entre las variables de entrada que la que sera posible lograr en los mtodos tradicionales. El principal objetivo de este estudio es proponer un mtodo para Diseo por Estados Lmites para fundaciones superficiales y profundas basado en la investigacin racional de los mtodos de diseo en base a la probabilidad. En particular, para facilitar la metodologa del Diseo por Estados Lmites se
1

FOSM: First-Order Second-Moment

62-1 12/04 JTRP-2004/21

INDOT - Divisin Investigaciones

West Lafayette, IN 47906

utiliza el Diseo por Factores de Carga y Resistencia. Especficamente, los objetivos del estudio son 1) proporcionar lineamientos para seleccionar valores para los factores de carga; 2) desarrollar recomendaciones acerca de cmo determinar las resistencias caractersticas de los

suelos bajo diferentes situaciones de diseo; 3) desarrollar factores de resistencia compatibles con los factores de carga y el mtodo utilizado para determinar la resistencia caracterstica.

Hallazgos -------------------------------------------------------------------------------------------------------------Esta investigacin permiti desarrollar un marco sistemtico para evaluar los factores de resistencia para LRFD en aplicaciones geotcnicas. Este marco est compuesto por varios pasos: a) identificar las ecuaciones utilizadas para el diseo; b) descomponer todas las variables que aparecen en las ecuaciones de diseo a fin de identificar todas las cantidades mensurables que intervienen; c) desarrollar modelos probabilsticos para las cantidades que tienen incertidumbre usando todos los datos disponibles; d) usar anlisis de confiabilidad para determinar valores en estado lmite correspondientes a un ndice de confiabilidad determinado; e) determinar los factores de resistencia algebraicamente a partir de los correspondientes valores nominales y en estado lmite. Para aprovechar las ventajas del LRFD y lograr diseos de confiabilidad ms consistente, los mtodos utilizados para ejecutar un diseo deben ser consistentes con los mtodos supuestos al desarrollar los factores para el LRFD. En el presente estudio se propone una metodologa para estimar los parmetros del suelo a utilizar en las ecuaciones de diseo que debera permitir mayor consistencia estadstica entre las variables de entrada que la que sera posible lograr en los mtodos tradicionales. Esta metodologa llamada mtodo de la media evaluada conservadoramente (mtodo CAM) se define de manera tal que el 80% de los valores medidos de una propiedad especfica probablemente se encontrarn por encima del valor de la CAM. Los factores de resistencia obtenidos como resultado del presente estudio se podran utilizar para desarrollar en el futuro cdigos de LRFD para aplicaciones geotcnicas. Como primer paso hacia su implementacin, la Universidad de Purdue y el INDOT estn organizando un taller para educar a los diseadores sobre los principios y aplicacin de los factores de resistencia y los mtodos de diseo asociados. Este taller formar la base para que los diseadores del INDOT exploren el uso de estos mtodos en apoyo del desarrollo de cdigos. Es importante observar que, para aprovechar las ventajas del LRFD y lograr diseos de confiabilidad ms consistente, los estudios de suelos en los cuales Pudimos demostrar que el procedimiento de la CAM tiende a estabilizar la confiabilidad de las verificaciones de diseo realizadas utilizando valores particulares de RF, an cuando la incertidumbre del suelo in situ sea diferente a la supuesta en el anlisis. El principal objetivo de este estudio es proponer un mtodo de LRFD para fundaciones superficiales y profundas basado en la investigacin racional de los mtodos de diseo en base a la probabilidad. Debido a que los valores del factor de resistencia dependen de los valores de los factores de carga utilizados, se presenta un mtodo para ajustar los factores de resistencia que toma en cuenta los factores de carga especificados por los cdigos. Luego los factores de resistencia para la capacidad de carga ltima se calculan usando anlisis de confiabilidad para fundaciones superficiales y profundas tanto en arena como en arcilla, a utilizar con los factores de carga de ASCE-7 (1996) y AASHTO (1998). Los diferentes mtodos considerados obtienen sus parmetros de entrada de ensayos CPT o SPT o bien de ensayos realizados en laboratorio. Finalmente, es posible que los diseadores deseen utilizar mtodos de diseo que no han sido considerados en este estudio. Para ello el diseador necesita poder seleccionar factores de resistencia que reflejen la incertidumbre del mtodo de diseo elegido. En el presente estudio se propone una metodologa para hacerlo de manera que sea consistente con el marco presentado.

Implementacin ----------------------------------------------------------------------------------------------------se basa el diseo geotcnico deben ser consistentes con los mtodos de interpretacin supuestos al desarrollar los factores para LRFD. En consecuencia, como primer componente de la metodologa del LRFD se debe implementar el concepto del mtodo CAM. La implementacin del mtodo CAM no requerira esfuerzos mayores que los que ya son habituales en los estudios de suelos. Este mtodo es de fcil aplicacin, y el presente informe incluye ejemplos de diseo. En resumen, las reas claves para la implementacin son las siguientes:

62-1 12/04 JTRP-2004/21

INDOT - Divisin Investigaciones

West Lafayette, IN 47906

 realizar un taller sobre LRFD para introducir a los ingenieros geotcnico a la aplicacin del LRFD al diseo de fundaciones usar el procedimiento de la Media Evaluada Conservadoramente para mejorar la repetitibilidad de la evaluacin de las propiedades del suelo

pasar a utilizar cargas mayoradas y factores de resistencia para evaluar la resistencia de diseo de las fundaciones.

Contactos ------------------------------------------------------------------------------------------------------------Por mayor informacin dirigirse a: Prof. Rodrigo Salgado Investigador Principal Escuela de Ingeniera Civil Universidad de Purdue West Lafayette IN 47907 TE: (765) 494-5030 Fax: (765) 496-1364 E-mail: rodrigo@ecn.purdue.edu Departamento de Transporte de Indiana Divisin Investigaciones 1205 Montgomery Street P.O. Box 2279 West Lafayette, IN 47906 TE: (765) 463-1521 Fax: (765) 497-1665 Universidad de Purdue Programa Conjunto de Investigacin sobre Transporte Escuela de Ingeniera Civil West Lafayette, IN 47907-1284 TE: (765) 494-9310 Fax: (765) 496-7996

62-1 12/04 JTRP-2004/21

INDOT - Divisin Investigaciones

West Lafayette, IN 47906

CUBIERTA INFORME TCNICO

1. Informe No. 2. No. Incorporacin Gubernamental 3. No. Catlogo Recipiente

FHWA/IN/JTRP-2004/21
4. Ttulo y Subttulo 5. Fecha Informe

Diseo de Fundaciones Profundas por Estados Lmites

7. Autor(es)

Diciembre 2004
6. Cdigo Organizacin Ejecutante 8. Organizacin Ejecutante Informe No.

Kevin Foye, Grace Abou Jaoude y Rodrigo Salgado

9. Nombre y Direccin Organizacin Ejecutante

FHWA/IN/JTRP-2004/21
10. Unidad de Trabajo No.

Joint Transportation Research Program 550 Stadium Mall Drive Purdue University West Lafayette, IN 47907-2051
12. Nombre y Direccin Organizacin Ejecutante 11. Contrato o Beca No.

SPR-2406
13. Tipo de Informe y Perodo de Cobertura

Indiana Department of Transportation State Office Building 100 North Senate Avenue Indianapolis, IN 46204
15. Notas Suplementarias

Informe Final
14. Cdigo Agencia Patrocinante

Preparado en cooperacin con el Departamento de Transporte de Indiana y la Administracin de Vialidad Federal. 16. Resumen El Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD) promete ser una alternativa viable para el diseo de fundaciones que se podra utilizar en lugar del enfoque actual del Diseo por Tensiones de Trabajo (WSD). Las principales ventajas del LRFD respecto del WSD tradicional son la capacidad de proveer un nivel de confiabilidad ms consistente y la posibilidad de tomar en cuenta las incertidumbres de las cargas y las resistencias de forma independiente. Para que el diseo de las fundaciones sea consistente con las prcticas actualmente utilizadas para el diseo estructural sera necesario utilizar las mismas cargas, factores de carga y combinaciones de cargas. En el presente estudio repasamos los factores de carga presentados en diferentes Cdigos para LRFD de Estados Unidos, Canad y Europa. Se implementa un anlisis de confiabilidad simple utilizando el mtodo FOSM para hallar rangos apropiados de los valores de los factores de carga. Estos factores se comparan con los factores propuestos en los Cdigos. La comparacin entre el anlisis y los Cdigos muestra que los valores de los factores de carga especificados en los Cdigos generalmente estn comprendidos en rangos que son consistentes con los resultados obtenidos mediante el anlisis FOSM. Para que el LRFD logre ser aceptado en el campo de la ingeniera geotcnica se necesita un marco que permita evaluar los factores de resistencia de forma objetiva. En el presente estudio se propone un marco de este tipo, basado en el anlisis de confiabilidad. Para el anlisis se requieren Funciones de Densidad de Probabilidad (PDF) que representen las incertidumbres de las variables que intervienen en el diseo. Se presenta un enfoque sistemtico para seleccionar estas PDF. Dicho procedimiento es un prerrequisito crtico para un anlisis probabilstico racional en el desarrollo de mtodos de LRFD aplicables en ingeniera geotcnica. Adems, para aprovechar las ventajas del LRFD y lograr diseos de confiabilidad ms consistente, los mtodos utilizados para ejecutar un diseo deben ser consistentes con los mtodos supuestos al desarrollar los factores para el LRFD. En el presente estudio se propone una metodologa para estimar los parmetros del suelo a utilizar en las ecuaciones de diseo que debera permitir mayor consistencia estadstica entre las variables de entrada que la que sera posible lograr en los mtodos tradicionales. Los factores de resistencia dependen de los valores de los factores de carga utilizados. Por lo tanto tambin se presenta un mtodo para ajustar los factores de resistencia tomando en cuenta los factores de carga especificados por los Cdigos. Tambin se calculan factores de resistencia para capacidad de carga ltima usando anlisis de confiabilidad para fundaciones superficiales y profundas tanto en arena como en arcilla, a utilizar con los factores de carga de ASCE-7 (1996) y AASHTO (1998). Los diferentes mtodos considerados obtienen sus parmetros de entrada de ensayos CPT o SPT o bien de ensayos realizados en laboratorio. Es posible que los diseadores deseen utilizar mtodos de diseo que no han sido considerados en este estudio. Para ello el diseador necesita poder seleccionar factores de resistencia que reflejen la incertidumbre del mtodo de diseo elegido. En el presente estudio se propone una metodologa para hacerlo de manera que sea consistente con el marco presentado.
17. Palabras Clave 18. Distribucin

Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD); ingeniera geotcnica; diseo de fundaciones; ensayos in situ; Diseo Basado en la Confiabilidad (RBD); Probabilidad.
19. Clasificacin de la Seguridad (del informe)

Sin restricciones. Este documento est disponible al pblico a travs del National Technical Information Service, Springfield, VA 22161
21. No. de Pginas 22. Precio

20. Clasificacin de Seguridad (de esta cubierta)

No clasificado
Formulario DOT F 1700.7 (8-69)

No clasificada

234

AGRADECIMIENTOS

Bryan Scott y Bumjoo Kim, exalumnos de postgrado de la Universidad de Purdue, fueron responsables por la redaccin del material sobre factores de carga. Bryan Scott

tambin contribuy significativamente en la evaluacin de la incertidumbre y factores de resistencia para fundaciones superficiales. Su trabajo se agradece enormemente, ya que

representa una importante contribucin a este informe final.

CONTENIDO Pgina LISTADO DE TABLAS ...................................................................................................... iv LISTADO DE FIGURAS...................................................................................................... ix CAPTULO 1. Introduccin ................................................................................................. 1 1.1 Antecedentes .......................................................................................................... 1 1.2 Objetivos de la investigacin ................................................................................. 3 1.3 Estructura del informe .............................................................................................. 3 CAPTULO 2. Evaluacin de los factores de carga existentes ........................................ 5

2.1 Introduccin ............................................................................................................ 5 2.2 Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD) y Estados Lmites ............... 6 2.3 Factores de Carga propuestos por los Cdigos sobre LRFD en Estados Unidos, Canad y Europa .................................................................................................... 7 2.4 Anlisis de Confiabilidad Simple ........................................................................... 12 2.5 Seleccin de los parmetros utilizados en el anlisis ............................................. 18 2.6 Comparacin entre los resultados obtenidos del anlisis y los Factores de Carga de los Cdigos .............................................................................................. 20 2.7 Futuro desarrollo del diseo geotcnico mediante LRFD ...................................... 21 2.8 Resumen y conclusiones ........................................................................................ 22 2.9 Simbologa .............................................................................................................. 25 CAPTULO 3. Metodologa para determinar Factores de Resistencia ............................. 35

3.1 Un marco racional para evaluar factores de resistencia ......................................... 35 3.2 Herramientas para evaluar la incertidumbre .......................................................... 37 3.3 Herramientas para evaluar factores de resistencia ................................................. 45

3.4 Resumen ................................................................................................................. 50 CAPTULO 4. Evaluacin de la incertidumbre de las variables para el caso de las fundaciones superficiales ......................................................................... 51 4.1 Evaluacin de la incertidumbre en la capacidad de carga de las zapatas en arena ................................................................................................................... 51 4.2 Evaluacin de la incertidumbre de la capacidad de carga de las zapatas en arcilla ................................................................................................................. 63 4.3 Resumen ................................................................................................................. 67 CAPTULO 5. Evaluacin de los factores de resistencia para fundaciones superficiales .............................................................................................. 69 5.1 Clculo de factores de resistencia (RF) .................................................................. 69 5.2 Resistencia caracterstica ........................................................................................ 78 CAPTULO 6. Ejemplos de diseo para fundaciones superficiales ................................. 83

CAPTULO 7. Evaluacin de los mtodos de diseo para fundaciones profundas ............. 93 7.1 Diseo de pilotes mediante LRFD ......................................................................... 93 7.2 Diseo de pilotes en arena ...................................................................................... 95 7.3 Diseo de pilotes en arcilla .................................................................................... 102 CAPTULO 8. Factores de resistencia para fundaciones profundas en arena .................. 107

8.1 Evaluacin de las incertidumbres de las variables para fundaciones profundas en arena .................................................................................................. 107 8.2 Evaluacin de los factores de resistencia ............................................................... 138 CAPTULO 9. Factores de resistencia para fundaciones profundas en arcilla ................. 153

9.1 Evaluacin de las incertidumbres de las variables para fundaciones

ii

profundas en arcilla ................................................................................................ 153 9.2 Evaluacin de los factores de resistencia ............................................................... 161 CAPTULO 10. Ejemplos de diseo para fundaciones profundas ................................. 171 CAPTULO 11. Resumen y conclusiones ...................................................................... 183 LISTADO DE REFERENCIAS ..................................................................................... 191

iii

LISTADO DE TABLAS Pgina Tabla 2.3.1 Tabla 2.3.2 Tabla 2.3.3 Tabla 2.5.1 Tabla 2.5.2 Tabla 2.6.1 Factores de carga ........................................................................................... 26 Factores de carga y combinaciones de cargas gravitatorias .......................... 27 Factores de carga para Estados Lmites de Servicio ..................................... 28 Relacin entre carga media y nominal, kS, y coeficiente de variacin, VS .... 29 Valores de kS y VS supuestos para el anlisis ................................................ 33 Comparacin entre los valores de los factores de carga obtenidos del anlisis y los valores especificados en los Cdigos ................................ 34 Tabla 3.2.1 Tabla 4.1.1 Nmero de Desviaciones Estndares (N) (de acuerdo con Tippett 1925) ... 40 Coeficientes de variacin (COV), factores de sesgo y tipos de distribucin para utilizar en un anlisis probabilstico de la capacidad de carga sobre arena y arcilla ................................................................................................ 54 Tabla 4.1.2 Coeficientes de variacin (COV), factores de sesgo y tipos de distribucin para los factores de capacidad de carga a utilizar en el anlisis de confiabilidad de zapatas en arena usando el CPT ......................................... 61 Tabla 4.1.3 Coeficientes de variacin (COV), factores de sesgo y tipos de distribucin para los factores de capacidad de carga a utilizar en el anlisis de confiabilidad de zapatas en arena usando el SPT ......................................... 62 Tabla 4.2.1 Lmites para las distribuciones uniformes sobre Ncscdc correspondientes a diferentes relaciones de empotramiento para utilizar en un anlisis probabilstico de la capacidad de carga en arcilla (Salgado et al. 2004) ...... 66 Tabla 5.1.1 Factores de resistencia recomendados para capacidad de carga en arena y arcilla .......................................................................................................... 75 v

Tabla 6.1 Estadsticas para qc determinada en base a registros de ensayos CPT .............. 86 Tabla 6.2 Factores de capacidad de carga correspondientes al ejemplo en arena ............. 87 Tabla 6.3 Resultados obtenidos en los ejemplo de diseo usando CPT en arena y arcilla .............................................................................................................. 90 Tabla 7.2.1 Resumen de los mtodos de diseo seleccionados para el anlisis de confiabilidad en arenas ...................................................................................... 101 Tabla 7.3.1 Valores de 1 y K para utilizar con el mtodo de diseo directo de Aoki y Velloso (1975) ................................................................................................ 104 Tabla 7.3.2 Valores de F1 y F2 para utilizar con el mtodo de diseo directo de Aoki y de Alencar Velloso (1975) ................................................................................. 105 Tabla 7.3.3 Resumen de los mtodos de diseo seleccionados para anlisis de confiabilidad en arcillas ..................................................................................... 105 Tabla 8.1.1 Resumen de los parmetros estadsticos para la incertidumbre compuesta del Mdulo G ..................................................................................................... 136 Tabla 8.2.1 Tabla resumen para el diseo de fundaciones profundas en arena .................... 140 Tabla 8.2.2 Resultados de la evaluacin de los factores de resistencia para la capacidad friccional de pilotes de punta cerrada en arena - Diseo en base a las propiedades del suelo, Factores de Carga de ASCE-7 ...................................... 143 Tabla 8.2.3 Resultados de la evaluacin de los factores de resistencia para la capacidad de punta de pilotes de punta cerrada en arena - Diseo en base a las propiedades de suelo, Factores de Carga de ASCE-7 ............................................................ 144 Tabla 8.2.4 Resultados de la evaluacin de los factores de resistencia para la capacidad de punta de pilotes de punta cerrada en arena - Diseo directo, Factores de Carga

vi

de ASCE-7 ......................................................................................................... 146 Tabla 8.2.5 Resultados de la evaluacin de los factores de resistencia para la capacidad friccional de pilotes de punta abierta en arena - Diseo en base a las propiedades del suelo, Factores de Carga de ASCE-7 ...................................... 147 Tabla 8.2.6 Resultados de la evaluacin de los factores de resistencia para la capacidad de punta de pilotes de punta abierta en arena - Diseo en base a las propiedades del suelo, Factores de Carga de ASCE-7 ........................................................... 148 Tabla 8.2.7 Resultados de la evaluacin de los factores de resistencia para la capacidad friccional de pilotes de punta abierta en arena - Diseo directo, Factores de Carga de ASCE-7 .............................................................................................. 148 Tabla 8.2.8 Resultados de la evaluacin de los factores de resistencia para la capacidad de punta de pilotes de punta abierta en arena - Diseo directo, Factores de Carga de ASCE-7 ......................................................................................................... 149 Tabla 8.2.9 Resultados de la evaluacin de los factores de resistencia para la capacidad de punta de pilotes perforados en arena - Diseo en base a las propiedades del suelo, Factores de Carga de ASCE-7 ........................................................................... 150 Tabla 8.2.10 Resultados de la evaluacin de los factores de resistencia para la capacidad de punta de pilotes perforados en arena - Diseo directo, Factores de Carga de ASCE-7 .............................................................................................................. 151 Tabla 9.2.1 Tabla resumen para el diseo de fundaciones profundas en arcilla ................... 163 Tabla 9.2.2 Resultados de la evaluacin de los factores de resistencia para la capacidad friccional de pilotes hincados en arcilla - Diseo en base a las propiedades del suelo ............................................................................................................. 168

vii

Tabla 9.2.3 Resultados de la evaluacin de los factores de resistencia para la capacidad de punta de pilotes hincados en arcilla - Diseo en base a las propiedades del suelo .................................................................................................................. 169 Tabla 9.2.4 Resultados de la evaluacin de los factores de resistencia para el mtodo de diseo directo (SPT) de Aoki and de Velloso (1975) ........................................ 169 Tabla 10.1 Parmetros estadsticos correspondientes a qc (CPT) para hallar la lnea CAM en las capas de arena de la Figura 10.2 .............................................................. 174 Tabla 10.2 Resumen del diseo de prueba para resistencia friccional en arena .................. 175 Tabla 10.3 Base de datos de ensayos de carga hipotticos .................................................. 179

viii

LISTADO DE FIGURAS Pgina Figura 2.4.1 Figura 2.5.1 Figura 2.6.1 Figura 3.2.1 Efectos de las cargas, resistencia y confiabilidad ......................................... 32 Variacin del coeficiente de separacin, ................................................... 33 Comparacin del anlisis contra los Cdigos ............................................... 34 Lnea de tendencia media (regresin de potencias) y lmites para resistencias de punta en arena obtenidas mediante ensayos CPT ................. 39 Figura 3.2.2 Valores medio, nominal y en estado lmite de un parmetro de diseo distribuido normalmente ............................................................................... 44 Figura 3.3.1 Figura 4.1.1 Representacin grfica del ndice de Confiabilidad ..................................... 47 Fuentes de incertidumbre y sus coeficientes de variacin (COV) para capacidad de carga en arena .......................................................................... 53 Figura 4.1.2 Valores medio, nominal y en estado lmite de un parmetro de diseo distribuido normalmente ............................................................................... 55 Figura 4.1.3 Lnea de tendencia media (regresin de potencias) y lmites para resistencia de punta en arena obtenidas mediante ensayos CPT .................................... 57 Figura 4.1.4 Correlacin entre ensayos SPT y CPT (de acuerdo con Robertson et. al. 1983, Ismael y Jeragh 1986) ......................................................................... 58 Figura 4.1.5 Ejemplos de histogramas de p, Nq, N y sq obtenidos mediante simulacin de Monte Carlo (MC) e integracin numrica (NI) ...................................... 63 Figura 5.1.1 Figura 5.1.2 Figura 5.1.3 Factores de resistencia ajustados para zapatas en arena usando CPT ........... 71 Factores de resistencia ajustados para zapatas en arena usando SPT ........... 72 Explicacin bidimensional (similar a la Figura 3.2.1c) de las geometras de las curvas de RF en la Figura 5.1.1(a-c) y 5.1.2(a-b) .................................... 73 ix

Figura 5.1.4 Figura 5.1.5

Factores de resistencia ajustados para zapatas en arcilla usando CPT ......... 77 Factores de resistencia ajustados para una zapata cuadrada, LL/DL = 1.0, variable ................................................................................. 78

Figura 5.2.1

Aproximacin visual de la funcin CAM para un perfil obtenido mediante CPT ................................................................................................ 80

Figura 5.2.2

Factores de resistencia ajustados calculados usando perfiles obtenidos mediante CPT con diferentes variabilidades ................................................. 82

Figura 6.1 Figura 6.2

Diagrama de flujo general utilizado para diseos geotcnicos ..................... 83 Diagrama de flujo del LRFD para verificaciones de estados lmites ltimos en el diseo de fundaciones .......................................................................... 84

Figura 6.3

Registros de ensayos CPT con las correspondientes Lneas de Mejor Ajuste y Lneas de Rango ......................................................................................... 85

Figura 7.3.1

Resistencia total de pilotes medida vs. calculada (segn estudio de Aoki y Velloso (1975) para pilotes Franki, pilotes Franki encamisados, pilotes de hormign prefabricado y pilotes de acero ..................................................... 106

Figura 8.1.1

Relacin K/K0 de Paik y Salgado (2003) para pilotes de punta cerrada (PLR = 0) y pilotes de punta abierta completamente libres de taponamiento (PLR = 1) ...................................................................................................... 111

Figura 8.1.2

Valores de c/c en base a resultados de ensayos de corte directo de alta calidad en la interfase .................................................................................... 111

Figura 8.1.3

Histograma de los valores de c/c para Ra > 2m, en base a resultados de ensayos de corte directo de alta calidad en la interfase ................................ 112

Figura 8.1.4

Valores de qb,10%/qc en base a resultados de ensayos de capacidad de carga

de alta calidad realizados sobre pilotes en arena .......................................... 115 Figura 8.1.5 Histograma de errorqb,10%/qc (valores de qb,10%/qc a los cuales se les ha eliminado la tendencia) para pilotes de punta cerrada en arena .................... 116 Figura 8.1.6 Figura 8.1.7 Histograma de qbL para DR = 80% para pilotes de punta cerrada en arena ... 117 Valores promedio de Ks/K0 de acuerdo con Paik y Salgado (2003) para pilotes de punta abierta en arena ................................................................... 121 Figura 8.1.8 Histograma de errorKs/K0 (valores de Ks/K0 a los cuales se les ha eliminado la tendencia) para pilotes de punta abierta en arena ..................................... 122 Figura 8.1.9 Histograma de errorqb,10%/h (valores de qb,10%/h a los cuales se les ha eliminado la tendencia) para pilotes de punta abierta en arena .................... 125 Figura 8.1.10 Histograma que representa la incertidumbre compuesta para qb,10%/h c..... 126 Figura 8.1.11 qb,10%/qc en funcin de IFR(%)de acuerdo con Paik y Salgado (2003) y lnea de tendencia propuesta por Lee et al. (2003) ....................................... 129 Figura 8.1.12 Histograma de errorqb,10%/qc (valores de qb,10%/qc a los cuales se les ha eliminado la tendencia) para pilotes de punta abierta en arena .................... 130 Figura 8.1.13 Propagacin de la incertidumbre para modelar el movimiento de la base de pilotes perforados al pasar de valores de DR estimados usando CONPOINT al mdulo Es .................................................................................................. 133 Figura 8.1.14 Variacin de los factores de ajuste f y g en funcin de DR (Lee y Salgado 1999) .................................................................................... 137 Figura 9.1.1 Valores de medidos comparados con las ecuaciones propuestas por Randolph y Murphy (1985) (Flemming et al. 1992) ..................................... 155 Figura 9.1.2 Histograma de los puntos de datos a los cuales se les ha eliminado

xi

la tendencia mediante la Ecuacin (9.1.2) .................................................... 156 Figura 9.1.3 Resistencia total de pilotes: valores medidos vs. valores calculados (Aoki y Velloso 1975) correspondientes a pilotes Franki, Franki encamisados, de hormign prefabricado y de acero ............................................................ 158 Figura 9.1.4 Histograma de los puntos de datos de (Rs + Rb) medidos una vez eliminada la tendencia en base a los puntos de datos calculados de la Figura 9.1.3 ..... 160 Figura 9.2.1 Grfica del factor de resistencia ajustado (RF) en funcin del COV de la resistencia total y el ndice de confiabilidad objetivo (factores de carga de ASCE-7) ................................................................................................... 166 Figura 9.2.2 Grfica del factor de resistencia ajustado (RF) en funcin del COV de la resistencia total y el ndice de confiabilidad objetivo (factores de carga de AASHTO) ................................................................................................ 167 Figura 10.1 Diagrama de flujo del LRFD para verificaciones de estados lmites ltimos en el diseo de fundaciones .......................................................................... 171 Figura 10.2 Resultados de 7 registros de ensayos CPT en arena con indicacin de lneas de tendencia (mejor ajuste) y lneas de rango (Comit BCP 1971) .......... 173 Figura 10.3 Grfica de IFR normalizado de acuerdo con Lee et al. (2003), usada para estimar IFR ............................................................................................ 176 Figura 10.4 Grfica del factor de resistencia ajustado (RF) en funcin del COV de la resistencia total y el ndice de confiabilidad objetivo (factores de carga de ASCE-7) ................................................................................................... 180

xii

1 CAPTULO 1. INTRODUCCIN

1.1

Antecedentes Disear fundaciones consiste en seleccionar y dimensionar las fundaciones de manera

tal de evitar los estados lmites. Hay dos tipos de estados lmites: Estados Lmites ltimos (ULS1) y Estados Lmites de Servicio (SLS2). Los Estados Lmites ltimos estn

relacionados con situaciones de riesgo que pueden involucrar consecuencias tales como el colapso estructural. Los Estados Lmites de Servicio estn relacionados con la prdida de funcionalidad, y en el diseo de fundaciones muchas veces son provocados por asentamientos excesivos. El diseo en base a la confiabilidad (RBD3) es una filosofa de diseo cuyo objetivo es mantener la probabilidad de alcanzar los estados lmites por debajo de algn valor lmite. En otras palabras, el objetivo del diseo es producir estructuras cuyas probabilidades de falla sean menores que un valor aceptable determinado. Consecuentemente, el RBD

permite una evaluacin directa del riesgo, evaluacin que no es posible con el diseo tradicional en base a las tensiones de trabajo. Salvo que se trate de un proyecto de gran presupuesto, el RBD no se puede aplicar en forma directa y resulta laborioso para los diseadores. El Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD4) es una metodologa de diseo que es similar a las prcticas existentes, pero que se puede desarrollar utilizando conceptos del RBD. El LRFD comparte la mayor parte de los beneficios del RBD, pero es mucho ms fcil de aplicar. Tradicionalmente el LRFD se ha utilizado para verificar los Estados Lmites ltimos de las estructuras, pero recientemente los Estados Lmites de Servicio se han incorporado al marco del LRFD (AASHTO 1998). El Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD) es un mtodo de diseo en el cual las cargas de diseo se mayoran y las resistencias de diseo se minoran multiplicando por factores mayores y menores que la unidad, respectivamente. En este mtodo las fundaciones se dimensionan de modo que las cargas mayoradas sean menores o iguales que las resistencias minoradas:

1 2

ULS: Ultimate Limit States SLS: Serviceability Limit States 3 RBD: Reliability-Based Design 4 LRFD: Load and Resistance Factor Design

2
( RF ) Rn ( LF )i Qi

(1.1)

donde RF es el factor de resistencia, Rn es la resistencia nominal (no minorada), (LF)i es el factor de carga para una carga y combinacin de cargas determinada, y Qi es una carga de un tipo particular (por ejemplo, carga permanente, sobrecarga viva, etc.). La resistencia nominal Rn es anloga a la carga admisible calculada en el Diseo por Tensiones de Trabajo (WSD5) tradicional. Diferentes organizaciones de normalizacin (ASCE, ACI, AASHTO) han

desarrollado diferentes factores de carga (LF)i. En el Captulo 2 se analiza la aplicabilidad de estos factores de carga al diseo geotcnico. Es necesario contar con un conjunto til de factores de resistencia (RF) para el diseo geotcnico mediante LRFD. En este informe se proponen valores recomendados para los factores de resistencia a utilizar con los factores de carga tanto de AASHTO como de ASCE-7. Para desarrollar estos factores de resistencia se utilizan herramientas del Diseo Basado en la Confiabilidad. En un anlisis de confiabilidad es necesario utilizar como dato las incertidumbres de las variables. La mayora de las variables del diseo tienen alguna incertidumbre asociada que muchas veces se expresa utilizando la desviacin estndar. Las desviaciones estndar son slo una parte de la definicin de la incertidumbre de una variable. En el RBD, para describir completamente esta incertidumbre se utilizan Funciones de Densidad de Probabilidad (PDF6). Algunos tipos habituales de PDF incluyen las distribuciones normal, lognormal, uniforme y beta. Por lo tanto, un anlisis de confiabilidad requiere determinar las PDF relevantes. Para que los mtodos RBD logren resultados tiles y aceptacin generalizada se requiere un enfoque sistemtico para evaluar la incertidumbre. Este enfoque es particularmente

importante para el LRFD, ya que los factores de resistencia se deben desarrollar con el mayor rigor posible. En el Capitulo 3 se presentan herramientas para un enfoque sistemtico a la evaluacin de las PDF, las cuales se utilizan en los captulos subsiguientes para determinar factores de resistencia. Como primer paso del diseo, los ingenieros geotcnicos deben interpretar ensayos y otros datos a fin de evaluar los parmetros del suelo. Los parmetros del suelo a utilizar en una ecuacin de diseo se deben determinar de una manera reproducible que sea consistente
5 6

WSD: Working Stress Design PDF: Probability Density Function

3 con el factor de resistencia. Este es uno entre numerosos puntos crticos que deben ser tratados antes que los mtodos de diseo basados en la confiabilidad, tales como el LRFD, alcancen su mximo potencial en el diseo geotcnico (Becker 1996, Kulhawy y Phoon 2002). En el Captulo 5 se utiliza el ensayo de penetracin de cono (CPT7) para ilustrar un mtodo para estimar los parmetros del suelo de una manera estadsticamente consistente.

1.2

Objetivos de la investigacin El principal objetivo de la presente investigacin es proponer un mtodo de Diseo por

Estados Lmites para fundaciones superficiales y profundas que est basado en un estudio racional de los mtodos de diseo en base a la probabilidad. En particular, se utiliza el Diseo por Factores de Carga y Resistencia para facilitar la metodologa de Diseo por Estados Lmites. Especficamente, los objetivos de la investigacin son los siguientes: proporcionar una gua para la eleccin de los factores de carga para cargas permanentes y temporarias de diferentes tipos y bajo diferentes combinaciones;

desarrollar recomendaciones sobre cmo determinar las resistencias caractersticas del suelo bajo diferentes condiciones de diseo (incluyendo tipo de suelo, tipo de estudio de suelo, tipo de anlisis, etc.);

desarrollar factores de resistencia compatibles con los factores de carga y el mtodo de determinacin de la resistencia caracterstica.

1.3

Estructura del informe El Captulo 2 presenta una discusin de los factores de carga especificados en los cdigos existentes y los resultados de una investigacin acerca de su aplicabilidad al diseo geotcnico. En el Captulo 3 se propone un marco para el desarrollo de factores para el LRFD. Adems, se presentan herramientas probabilsticas para evaluar la incertidumbre de las variables y los factores de resistencia.

CPT: Cone Penetration Test

4 En los Captulos 4 y 5 se aplica el marco del Captulo 3 a las fundaciones superficiales. La Seccin 5.2 describe un mtodo para determinar la resistencia caracterstica que es compatible con los factores de resistencia propuestos en el presente informe. En el Captulo 6 se demuestra el diseo de fundaciones superficiales utilizando el mtodo de las resistencias caractersticas y los factores del LRFD. El Captulo 7 es una introduccin a los mtodos de diseo para fundaciones profundas que aspiramos a incorporar al marco del LRFD. En los Captulos 8 y 9 se presentan los factores de resistencia para fundaciones profundas en arena y arcilla, respectivamente. La Seccin 9.2.1 describe un

mtodo para que los diseadores seleccionen factores de resistencia para mtodos de diseo diferentes a los discutidos en el presente informe. En el Capitulo 10 se demuestra el diseo de fundaciones profundas utilizando el mtodo de las resistencias caractersticas y los factores del LRFD. En el Captulo 11 se resume la investigacin, destacando sus contribuciones e identificando posibles direcciones en las cuales podran avanzar investigaciones futuras.

5 CAPTULO 2. EVALUACIN DE LOS FACTORES DE CARGA EXISTENTES

2.1

Introduccin Durante las ltimas cuatro dcadas, a partir de la adopcin en 1963 del Cdigo ACI

(American Concrete Institute Building Design Code), en Estados Unidos se ha puesto en prctica un mtodo de diseo por factores de carga y resistencia (LRFD1) (Goble 1999). En el campo del diseo estructural, actualmente el LRFD es aceptado mundialmente junto con un mtodo de diseo tradicional, el diseo por tensiones admisibles (ASD2), tambin llamado diseo por tensiones de trabajo (WSD3). En vista de la tendencia hacia el mayor uso del LRFD, en los ltimos tiempos los nuevos Cdigos sobre LRFD de Estados Unidos, Canad y Europa (AASHTO 1994, API 1993, MOT 1992, NRC 1995, y ECS 1994) han incluido la implementacin del LRFD para el diseo geotcnico. Adems, un documento de ACI actualmente en preparacin tambin aboga por el diseo LRFD para fundaciones superficiales. El Cdigo AASHTO (1994, 1998) propone utilizar para el diseo de las fundaciones las mismas cargas, factores de carga y combinaciones de carga empleadas para el diseo estructural. Los factores de resistencia del Cdigo AASHTO fueron calibrados para los mismos factores de carga utilizados en el diseo de elementos estructurales. Debido a que los factores de carga y resistencia utilizados para el diseo estructural han sido calibrados y ajustados a travs de su empleo en la prctica durante muchos aos, sera apropiado utilizar las mismas cargas, factores de carga y combinaciones de cargas para el diseo de las fundaciones, para as mantener la consistencia con las prcticas estructurales actuales. Utilizando los mismos factores de carga no slo es posible obtener un diseo consistente entre las superestructuras y las subestructuras, sino que tambin es posible simplificar significativamente el proceso de diseo en s (Withiam, et al. 1997). Se puede lograr una exitosa unificacin de los procesos de diseo estructurales y geotcnicos mediante el uso de factores de resistencia apropiados en el diseo de las fundaciones mediante LRFD de manera tal que, para el conjunto dado de factores de carga y combinaciones de cargas, el LRFD produzca un diseo consistente con las prcticas actuales, o incluso un diseo ms econmico para un nivel de confiabilidad deseado. Sin embargo,
1 2

LRFD: Load and Resistance Factor Design ASD: Allowable Stress Design 3 WSD: Working Stress Design

6 comparado con el diseo estructural, el LRFD aplicado a las fundaciones es an muy nuevo. Para facilitar su aplicacin generalizada en la prctica, es deseable que se realicen esfuerzos de calibracin continuos para determinar los factores de resistencia apropiados, tal como se hizo para los cdigos de diseo estructural. Al intentar desarrollar factores de resistencia, una comprensin general de los factores de carga propuestos en los actuales Cdigos sobre LRFD puede proporcionar los medios necesarios para comparar y evaluar fcilmente los factores de resistencia propuestos hasta el momento o los que se propondrn en el futuro. En este captulo se revisan los factores de carga presentados en diferentes Cdigos sobre LRFD de Estados Unidos, Canad y Europa y se evalan las similitudes y diferencias entre los diferentes valores especificados. Se realiza un anlisis de confiabilidad simple para determinar un rango apropiado para los valores de los factores de carga. Posteriormente se comparan los resultados de este anlisis con los valores presentados en los Cdigos estudiados. El captulo concluye con recomendaciones sobre cmo mejor desarrollar el LRFD para su aceptacin en la prctica geotcnica.

2.2

Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD) y Estados Lmites La desigualdad bsica del diseo por LRFD se puede expresar de la siguiente manera:

LF S
i

ni

RF Rn

(2.2.1)

donde: LF, Sn, RF, y Rn = factor de carga, carga nominal, factor de resistencia y resistencia nominal, respectivamente. La resistencia se establece de manera tal que los efectos de las cargas mayoradas no superen la resistencia minorada para los posibles estados lmites predefinidos. Aqu el trmino estado lmite se refiere a cualquier conjunto de condiciones que pudiera producir un comportamiento no satisfactorio del sistema estructural o geotcnico. Los estados lmites estaran asociados con las diferentes cargas y combinaciones de cargas consideradas en el diseo. En general, los estados lmites se agrupan en dos categoras: estados lmites ltimos (ULS4) y estados lmites de servicio (SLS5). Los estados lmites ltimos estn asociados con los conceptos de peligro (o falta de seguridad), y generalmente involucran daos estructurales que podran llevar a la inestabilidad o colapso de la estructura. Un estado lmite ltimo puede involucrar, por ejemplo, la rotura de partes crticas de la
4

ULS: Ultimate Limit State

7 estructura, el colapso progresivo de un elemento estructural o inestabilidad debida a deformaciones de la estructura (MacGregor 1997). En el caso de las fundaciones, el concepto clsico de falla por falta de capacidad de carga es claramente un estado lmite ltimo. Los estados lmites de servicio se definen como condiciones que pueden afectar la funcionalidad o los requisitos de servicio (comportamiento) de la estructura bajo las cargas de servicio o cargas de trabajo anticipadas (Becker 1996). Los ejemplos de estados lmites de servicio incluyen la fisuracin de los acabados arquitectnicos, la deformacin excesiva (movimientos diferenciales) de la superestructura, la rotura de los cables o caeras de los servicios pblicos instalados o la fisuracin u ondulacin del pavimento de un puente (lo cual hara que el trnsito sobre el puente fuera percibido como irregular).

2.3

Factores de Carga propuestos por los Cdigos sobre LRFD en Estados Unidos, Canad y Europa Para revisar los factores de carga propuestos por diferentes Cdigos sobre LRFD, se

reunieron ocho Cdigos sobre LRFD para puentes, edificios y fundaciones en tierra y offshore de Estados Unidos, Canad y Europa. Los documentos reunidos fueron los siguientes: AASHTO 1998 (AASHTO LRFD Bridge Design Specifications), ACI 1999 (Building Code Requirements for Structural Concrete), AISC 1994 (LRFD Specification for Structural Steel Buildings), API 1993 (Recommended Practice for Planning, Designing, and Constructing Fixed Off-shore Platforms-LRFD), MOT 1992 (Ontario Highway Bridge Design Code), NRC 1995 (National Building Code of Canada), DGI 1985 (Code of Practice for Foundation Engineering) y ECS 1994 (Eurocode 1). Los factores de carga indicados en estos Cdigos han sido determinados mediante procesos de calibracin ya sea antes o despus que los cdigos adoptaran el LRFD para su implementacin en la prctica de diseo. La calibracin de los cdigos se puede realizar de varias maneras: aplicando el criterio y la experiencia profesional, por ajuste contra los Cdigos de diseo tradicional (es decir, Diseo por Tensiones Admisibles), utilizando anlisis de confiabilidad en base a una teora de la probabilidad racional, o empleando una combinacin de estos enfoques (Barker, et al. 1991). Los factores de carga y resistencia de los Cdigos sobre LRFD de Estados Unidos y Canad han sido
5

SLS: Serviceability Limit States

8 calibrados principalmente utilizando la teora de la probabilidad, la cual ha proporcionado una base terica para el LRFD desde fines de la dcada del 60 en Estados Unidos. En Dinamarca y otros pases europeos, los factores de carga y resistencia de los Cdigos se han obtenido fundamentalmente por comparacin contra Cdigos anteriores y ajustndolos en base a su aplicacin en la prctica. En Dinamarca se utiliza Diseo por Estados Lmites para aplicaciones geotcnicas desde la dcada del 60. Al comparar los Cdigos para puentes y estructuras off-shore con los Cdigos para edificios surgen numerosas diferencias en cuanto a los tipos de estados lmites considerados para el diseo y los tipos de cargas y combinaciones de cargas definidos para cada estado lmite. Generalmente para el diseo de estructuras especiales tales como puentes o fundaciones off-shore se aplica un nmero mayor de estados lmites y tipos de cargas. Sin embargo, ciertos tipos de cargas aparecen en la mayora de las situaciones de diseo, cualquiera sea el tipo de estructura. Estas son las cargas permanentes, las sobrecargas vivas, las cargas de viento y las cargas ssmicas. En esta investigacin se consideran factores de carga para estos cuatro tipos de cargas. Algunos tipos de cargas que no se consideran incluyen las cargas de colisin, las cargas de nieve y hielo, y los empujes del suelo.

Factores de Carga para Estados Lmites ltimos (ULS) La Tabla 2.3.1 muestra los rangos de los valores de los factores de carga para estados lmites ltimos (ULS) como se especifican en los Cdigos discutidos anteriormente. En general, para los Cdigos para puentes (AASHTO 1998, MOT 1992) y fundaciones off-shore (API 1993), el rango de los valores de los factores de carga es bastante amplio comparado con el de los Cdigos para edificios o fundaciones en tierra. Por ejemplo, en los Cdigos AASHTO y MOT el rango de los valores de los factores de carga para cargas permanentes se extiende de 1.25 a 1.95 y de 1.1 a 1.5, respectivamente, mientras que en los Cdigos para edificios, excepto el ECS (1995), el rango es de 1.2 a 1.4. En los Cdigos para puentes y fundaciones off-shore los valores de los factores de carga para sobrecargas vivas estn comprendidos entre 1.1 y 1.75. En los Cdigos para edificios, excepto el ACI (1999), los valores de los factores de carga para sobrecargas vivas estn comprendidos entre 1.3 y 1.5. Los Cdigos AASHTO (1998) y MOT (1992) consideran muchos tipos diferentes de carga permanente, incluyendo el peso de los elementos estructurales, el peso de las superficies

9 de desgaste tales como el asfalto y los empujes del suelo. A cada uno de estos tipos de cargas se aplica un factor de carga diferente. Por ejemplo, en AASHTO (1998), mientras que el valor del factor de carga para los elementos estructurales es 1.25, el factor de carga indicado para el peso de las superficies de desgaste y el empuje vertical del suelo aplicado a estructuras enterradas flexibles son 1.5 y 1.95, respectivamente. Los valores relativamente elevados especificados para los factores de carga correspondientes al peso de las superficies de desgaste y el empuje del suelo aplicado a las estructuras enterradas reflejan la elevada variabilidad en la estimacin de la magnitud de las cargas correspondientes. Por otra parte, en los Cdigos para edificios tales como el ACI (1999) y el NRC (1995), las cargas permanentes consisten fundamentalmente en el peso de los elementos estructurales, tabiques y otros materiales incorporados al edificio y que deben ser soportados por los elementos estructurales de forma permanente. Para todas estas cargas se utiliza el mismo factor de carga, ya que a todas ellas se las trata simplemente como cargas muertas. Por lo tanto, los rangos relativamente amplios que aparecen en los Cdigos para puentes para las cargas permanentes estn asociados con los diferentes tipos de cargas permanentes que se deben considerar en el diseo de puentes. Para las sobrecargas vivas de la Tabla 2.3.1, los valores de los factores de carga que son menores que 1.0 se aplican cuando la carga se utiliza en una combinacin de cargas junto con otras cargas transitorias (es decir, otras sobrecargas vivas, cargas de viento o cargas ssmicas). Esto se basa en la hiptesis que la ocurrencia simultnea del mximo valor de cada una de las cargas no es probable y que, en caso de ocurrir simultneamente, algunas cargas pueden contrarrestar a otras. Para tomar en cuenta todo esto, la mayora de los Cdigos, excepto los Cdigos para puentes (AASHTO, MOT), aplican un factor menor que 1.0 cuando en una misma combinacin de cargas se utilizan ms de dos cargas temporarias diferentes. A modo de ejemplo, el NRC (1995) propone utilizar un valor de 0.7 como factor de combinacin de cargas cuando hay tanto una sobrecarga viva como una carga de viento. Por lo tanto, en ese caso el diseo considera el 70% de cada efecto de carga tanto para la sobrecarga viva como para la carga de viento. Expresado de otra manera: S = ( LF ) D S D + 0.7(( LF ) L S L + ( LF )W SW ) (2.3.1)

El factor de combinacin de cargas generalmente vara segn el nmero de cargas temporarias presentes. Es decir, en el caso en el cual se aplica solamente una carga transitoria

10 el valor del factor de combinacin de cargas es igual a la unidad. En los Cdigos para puentes (AASHTO y MOT), en lugar de multiplicar los factores de carga propuestos para cada carga por el factor de combinacin de cargas, se definen diferentes valores de los factores de cargas a utilizar en las diferentes combinaciones de cargas. A modo de ejemplo, AASHTO define una combinacin de cargas que incluye sobrecarga viva pero no incluye carga de viento: S = 1.25S D + 1.75S L (2.3.2)

pero tambin define otra combinacin de cargas que incluye tanto sobrecarga viva como carga de viento: S = 1.25S D + 1.35S L + 0.4SW (2.3.4)

Para facilitar la comparacin se utilizarn los valores de los factores de carga correspondientes a una combinacin de cargas representativa. Esta combinacin de cargas ser una combinacin de cargas gravitatorias (es decir, carga permanente ms sobrecarga viva). La Tabla 2.3.2 muestra una comparacin de las combinaciones de cargas gravitatorias especificadas en los diferentes Cdigos analizados. De la Tabla 2.3.2 se puede observar que las variaciones entre los diferentes Cdigos para los valores de los factores de carga para cargas permanentes y sobrecargas vivas caen dentro de un rango relativamente pequeo, de 1.0 a 1.4 y de 1.3 a 1.75, respectivamente. Si se excluyen de la comparacin los valores especificados en el Cdigo para fundaciones dans (DGI 1985), el rango de valores para las cargas permanentes se vuelve an ms pequeo (de 1.2 a 1.4). Para el caso de las cargas de viento y cargas ssmicas los valores de los factores de carga indicados en los diferentes Cdigos muestran una concordancia relativamente mayor que para el caso de las cargas gravitatorias. Los valores de los factores para carga de viento varan de 1.2 a 1.5. Para las cargas ssmicas, en la mayora de los Cdigos los valores de los factores de carga son iguales a 1.0. Las cargas ssmicas son cargas que dependen del sitio de emplazamiento de la construccin, lo cual significa que las cargas de diseo pueden tener variaciones regionales. Por este motivo, la mayora de los Cdigos establecen que las cargas ssmicas nominales se deben determinar de manera relativamente conservadora y que para el factor de carga ssmica se debe utilizar un valor de 1.0. Esto se hace a fin de evitar que el valor del factor de carga vare dependiendo del sitio de emplazamiento. En resumen, las comparaciones muestran que los valores de los factores de carga para

11 los estados lmites ltimos son en general consistentes en todos los Cdigos estudiados. Aparece una diferencia importante en los factores para carga permanente entre los Cdigos para puentes y los Cdigos para edificios. Comparados con los Cdigos para edificios, los Cdigos para puentes subdividen las cargas permanentes en tipos de cargas ms especficas (por ejemplo, empuje vertical del suelo aplicado a las estructuras flexibles enterradas), para las cuales se utilizan diferentes factores de carga, obtenindose as rangos amplios para los valores de los factores de carga. Sin embargo, cuando se considera una combinacin de cargas gravitatorias, los valores caen dentro de rangos ms pequeos en todos los Cdigos.

Factores de Carga para Estados Lmites de Servicio (SLS) Aunque el foco principal de la investigacin actual son los estados lmites ltimos, tambin es necesario considerar los estados lmites de servicio (SLS). La Tabla 2.3.3 muestra los valores de los factores de carga para estados lmites de servicio especificados en los diferentes Cdigos revisados. Los estados lmites de servicio se tratan de forma diferente que los estados lmites ltimos. En ambos casos se aplican factores de carga, pero para verificar los estados lmites de servicio no se utilizan factores de resistencia. En cambio, los asentamientos resultantes de las cargas mayoradas no deben superar los asentamientos admisibles. Tpicamente para las verificaciones de los estados lmites de servicio se indican factores de carga iguales a la unidad. Los Cdigos para puentes, tales como el AASHTO (1998) y el MOT (1991), utilizan factores de carga menores que 1.0 para las cargas de viento y las sobrecargas vivas. En el MOT se aplican valores de 0.7 y 0.75 para las cargas de viento y sobrecargas vivas, respectivamente, mientras que el AASHTO utiliza un valor de 0.3 para el factor de carga de viento. El uso de valores menores que 1.0 se basa en el razonamiento que no es probable que las cargas dependientes del tiempo tales como las sobrecargas vivas y las cargas de viento permanezcan en su valor mximo durante perodos de tiempo significativos, y por lo tanto las cargas mayoradas para las verificaciones de estados lmites de servicio sern menores que las cargas de diseo. Adems, las sobrecargas vivas consideradas en el diseo de puentes son cargas debidas al trfico que pueden ser altamente dependientes del tiempo, a diferencia de las sobrecargas vivas en edificios que son en su mayora cargas debidas a la ocupacin. Utilizando un factor de sobrecarga viva de 0.75 el Cdigo MOT toma en cuenta las

12 caractersticas de dependencia del tiempo de las cargas debidas al trfico. Sin embargo, para verificar los estados lmites de servicio de las fundaciones en suelos granulares puede ser ms apropiado utilizar un factor de carga igual a 1.0, ya que el asentamiento de los suelos granulares es inmediato. Este no es un problema en la mayora de los cdigos, ya que en todos los Cdigos se utilizan factores de carga iguales a 1.0 para verificar los estados lmites de servicio, excepto en los dos Cdigos para puentes. Para las verificaciones de los estados lmites de servicio los Cdigos no consideran las cargas ssmicas.

2.4

Anlisis de Confiabilidad Simple Se realiz un anlisis de confiabilidad simple para determinar los rangos apropiados de

los valores de los factores de carga en estados lmites ltimos correspondientes a los cuatro tipos de cargas diferentes considerados en la presente investigacin. El mtodo empleado fue el mtodo FOSM6, suponiendo distribuciones lognormales para las variables de diseo (carga y resistencia). Este mtodo fue desarrollado principalmente por Cornell (1969) y Lind (1971). Es posible que las cargas no estn lognormalmente distribuidas; de hecho, nunca se conocen con exactitud las caractersticas de distribucin de las cargas. informacin dada. La distribucin utilizada para modelar las cargas debera ser la distribucin menos sesgada, utilizando la Esta informacin tpicamente consiste en la media y la varianza (o coeficiente de variacin) de las cargas. Para determinar cul distribucin es realmente la menos sesgada se puede emplear el principio de mxima entropa. Este principio establece que la distribucin menos sesgada es la distribucin que maximiza la entropa con sujecin a las restricciones impuestas por la informacin dada (Jaynes 1957). Para una variable aleatoria discreta la entropa H est dada por (Harr 1987):
H = pi ln pi

(2.4.1)

donde pi es la probabilidad del evento i. Para una variable aleatoria continua, la entropa est dada por (Harr 1987):

H = f ( x) ln f ( x)dx
a

(2.4.2)

FOSM: First-Order Second-Moment

13 donde a y b son los lmites inferior y superior de la variable, respectivamente. El signo negativo en cada una de estas ecuaciones hace que la entropa sea positiva. Si la nica informacin disponible acerca de una variable son los valores de los lmites superior e inferior, el principio de mxima entropa establece que la distribucin uniforme (la distribucin tal que todos los valores dentro del rango de valores posibles son igualmente probables) es la distribucin menos sesgada (Harr 1987). En ingeniera geotcnica, tpicamente la informacin acerca de la media y la varianza de una carga o resistencia est disponible, an cuando se desconozca su distribucin exacta. Los lmites inferior y superior de la carga o resistencia pueden ser desconocidos. En este caso el principio de mxima entropa establece que la distribucin menos sesgada es la distribucin normal. Sin embargo, las magnitudes de las cargas y las resistencias que se encuentran en los problemas geotcnicos no pueden tomar valores negativos. Esto establece firmemente un lmite inferior tanto para las cargas como para las resistencias. Tpicamente el lmite superior de la carga o resistencia es desconocido. Esto es particularmente cierto en el caso de las cargas transitorias (es decir, las sobrecargas vivas, las cargas de viento y las cargas ssmicas), las cuales pueden asumir valores extremadamente elevados aunque muy improbables. Estas cargas transitorias tpicamente son modeladas por los comits dedicados a la especificacin de cargas utilizando distribuciones ms precisas, en particular distribuciones de valores extremos Tipo I o Tipo II (Ellingwood et al. 1980), pero estas distribuciones requieren saber ms acerca de la variable que simplemente la media, la varianza y el valor mnimo. Por lo tanto, considerando la informacin generalmente disponible, estas distribuciones no representan la distribucin menos sesgada para las cargas. En consecuencia, la distribucin lognormal modela mejor las cargas transitorias, ya que queda plenamente caracterizada por sus dos primeros momentos, permitiendo una implementacin ms sencilla en un anlisis FOSM. Esto lleva a una distribucin que no slo es relativamente simple de implementar, sino que tambin proporciona resultados razonables (MacGregor 1976). Lo que es ms, la distribucin lognormal representa mejor el producto de varias variables aleatorias positivas, an cuando estas variables no estn lognormalmente distribuidas. En el modelado de las cargas, la propia carga nominal se puede modelar como el producto entre varias componentes, cada una de las cuales se puede modelar como una variable aleatoria. Por ejemplo, las cargas de viento generalmente se modelan como el producto entre la velocidad del viento y otros parmetros

14 empricos o experimentales que se tratan como variables aleatorias (ASCE 7-95). En

ocasiones un ingeniero que trabaja en un proyecto tendr informacin especfica correspondiente al proyecto en cuestin. En este caso, si es que la economa del presupuesto lo justifica, se podran desarrollar factores de carga especficos o bien se podra utilizar un anlisis ms complejo. Con frecuencia se modela un factor de resistencia global como el producto entre la resistencia nominal y varios parmetros para tomar en cuenta las diferentes fuentes de incertidumbre. En el diseo de la estructura de un puente, la resistencia global de un elemento estructural habitualmente se modela como el producto entre la resistencia nominal y un factor que toma en cuenta el material, un factor que toma en cuenta la fabricacin y un factor que toma en cuenta el tipo de anlisis utilizado, los cuales se utilizan para considerar las incertidumbres correspondientes a las resistencias de los materiales, las dimensiones de los componentes y los modelos analticos empleados, respectivamente (Nowak and Grouni 1994). Matemticamente esto se puede expresar de la siguiente manera:
R = Rn m f a
(2.4.3)

donde: m es un factor que depende del material y que considera la incertidumbre de la resistencia del material, f es un factor de fabricacin que considera la incertidumbre de las dimensiones del elemento fabricado (por ejemplo, la variabilidad de las dimensiones de los encofrados en el caso del hormign colado in situ) y a es un factor que depende del anlisis utilizado que considera la incertidumbre del modelo analtico empleado para calcular la resistencia. Para el diseo de las fundaciones, en diversos casos la resistencia del suelo tambin se puede modelar como el producto entre la resistencia nominal y diferentes componentes que toman en cuenta las incertidumbres relacionadas con la variabilidad inherente del suelo, las mediciones (y ensayos) y los mtodos analticos empleados. Tal vez esto se puede ilustrar mejor considerando la ecuacin general para determinar la capacidad de carga de las arcillas,
qbL = ( sc d c ic bc g c ) cN c
(2.4.4)

la cual utiliza una serie de factores de correccin para modelar la capacidad de carga de una fundacin superficial. La incertidumbre en la medicin se vera en c, ya que la cohesin es un parmetro de la resistencia del suelo que debe ser determinado utilizando ensayos in situ,

15 ensayos en laboratorio o mediante correlaciones con otros parmetros medidos. determinar la capacidad de carga tambin afecta la incertidumbre del anlisis. En este contexto, suponer una distribucin lognormal tanto para las cargas como para las resistencias parece ser una hiptesis razonable, ya que ambas se pueden tratar como el producto entre varias variables aleatorias. Por lo tanto, los efectos de las cargas y las resistencias de un sistema estructural o geotcnico se pueden expresar como se indica en la Figura 2.4.1. Sean el efecto de las cargas S y la resistencia R variables aleatorias; entonces la falla (alcanzar un estado lmite ltimo) ocurre cuando ln R ln S < 0 (represento por el rea sombreada de la Figura 2.4.1). La probabilidad de falla Pf se puede expresar como:
Pf = P [ (ln R ln S ) < 0]

La

variabilidad adicional debida a la incertidumbre inherente de la propia ecuacin utilizada para

(2.4.5)

Asumiendo que las variables aleatorias, ln R y ln S, son estadsticamente independientes, la media U y la desviacin estndar U de U = ln R ln S estn dadas por:
U = ln R ln S
2 2 U = ln R + ln S

(2.4.6) (2.4.7)

El ndice de seguridad o ndice de confiabilidad , el cual es una medida relativa de la seguridad para un sistema dado, se puede expresar en funcin de la media y la desviacin estndar de U (Figura 2.4.1):

ln R ln S
2 2 ln R + ln S

(2.4.8)

Para una distribucin lognormal:

2 2 ln S = ln (1 + VS2 ) , ln R = ln (1 + VR2 )

(2.4.9)

donde: VS y VR = coeficientes de variacin de S y R, respectivamente, definidos como la relacin entre la desviacin estndar y la media. Para valores pequeos de VS o VR (digamos menor que 0.6), las siguientes expresiones constituyen aproximaciones aceptables (MacGregor 1976):

16
2 VS2 ln S , 2 VR2 ln R

(2.4.10)

De acuerdo con MacGregor (1976), el error en (2.4.10) es menor que 2% para VR = 0.3, y aumenta hasta alrededor de 10% para VR = 0.6. A ttulo de comparacin, los valores de

VR informados para diferentes propiedades geotcnicas y resistencias estn comprendidos en

un rango amplio de alrededor de 0.05 a 0.85 (Becker 1996). Considerando los valores medios de los valores informados, el rango vara entre alrededor de 0.1 y 0.5. La hiptesis de (2.4.10) sobrestima la incertidumbre de la resistencia, y por lo tanto es ligeramente conservadora. En base a (2.4.9) y (2.4.10), (2.4.8) se puede rescribir de la siguiente manera:
ln R ln S VS2 + VR2

(2.4.11)

Lind (1971) demostr que:

VS2 + VR2 VS + VR

(2.4.12)

donde: = coeficiente de separacin cuyo valor est comprendido entre 0.707 y 1.0 (dependiendo del valor de la relacin VR /Vs ), y MacGregor (1976) demostr que:
R ln R ln S ln S

(2.4.13)

que se puede utilizar para aproximar (2.4.11). Llevando (2.4.12) y (2.4.13) a (2.4.11): ln R / S VS + VR o bien
R / S e(
VS + VR )

(2.4.14)

(2.4.15)

Reordenando (2.4.15) se obtiene:

R ( e VR ) S e VS

(2.4.16)

El efecto de carga medio S y la resistencia media R se pueden definir de la siguiente manera:

S = Sn kS , R = Rn k R

(2.4.17)

donde: Sn, Rn, kS, y kR son la carga nominal, la resistencia nominal y los factores de sesgo (es

17 decir, relaciones entre valor medio y nominal) para la carga y la resistencia, respectivamente. Usando (2.4.17), (2.4.16) se puede rescribir de forma anloga a la ecuacin fundamental del LRFD:

Rn k R ( e VR ) Sn kS e VS
o bien

(2.4.18)

RF Rn LF Sn

(2.4.19)

donde: LF y RF = factor de carga y factor de resistencia, respectivamente. De (2.4.18) y (2.4.19), el valor del factor de carga y el valor del factor de resistencia se pueden calcular como:

LF = kS e VS RF = k R e VR

(2.4.20) (2.4.21)

Con (2.4.20), si se conocen valores apropiados para los parmetros , , kS, y VS, es posible obtener de manera sencilla el valor del factor de carga para cada tipo de carga. Sin embargo, en la mayora de los casos es difcil estimar estos parmetros. Esto no slo se debe a que es funcin tanto de los efectos de la carga como de la resistencia sino tambin a que, debido a la existencia de datos estadsticos limitados, no se conocen adecuadamente los valores de kS y VS. Se puede aplicar un procedimiento similar para determinar los factores de carga y resistencia si las distribuciones subyacentes son normales. Esto ser til para determinar el factor de carga para cargas permanentes, ya que tpicamente las cargas permanentes se modelan con una distribucin normal (Ellingwood, et. al. 1980). Para las variables distribuidas normalmente, la probabilidad de falla est dada por (Haldar y Mahadevan 2000):

Pf = P ( R S ) < 0
El ndice de confiabilidad est dado por:

(2.4.22)

RS
2 2 R +S

(2.4.23)

18 Usando el coeficiente de separacin , (2.4.23) se puede rescribir como:

RS ( R + S )

(2.4.24)

Reordenando (2.4.24) se obtiene:

R R = S S

(2.4.25)

Observando que VR = R / R y VS = S / S ,

R ( R ) = S (1 S )
Con S = S n k S y R = Rn k R ,
LF = k S (1 + VS ) RF = k R (1 VR )

(2.4.26)

(2.4.27) (2.4.28)

2.5

Seleccin de los parmetros utilizados en el anlisis

De (2.4.12), el coeficiente de separacin se puede expresar como:

1 + (VR / VS )

1 + (VR / VS )

(2.5.1)

El coeficiente de separacin depende de la relacin VR/VS. En otras palabras, es una funcin de las incertidumbres tanto en las cargas como en las resistencias. Por lo tanto, para derivar un factor de carga en base a (2.4.20) se debera seleccionar un valor de VR/VS representativo. Como se indic anteriormente, los valores de VR varan entre alrededor de 0.1 y 0.5. Los valores representativos de VS informados en la literatura varan entre alrededor de 0.1 y 0.25 para cargas permanentes, sobrecargas vivas y cargas de viento (Nowak 1994, Ellingwood 1999). Por lo tanto, la correspondiente relacin VR/VS para los rangos informados de VR y VS vara entre 0.4 y 5. Para valores de VR/VS comprendidos entre 0.4 y 5, el coeficiente de separacin toma valores dentro del rango relativamente pequeo comprendido entre aproximadamente 0.7 y 0.85. En consecuencia, en nuestro anlisis asumimos un valor de 0.75

19 para . Este valor tambin ha sido utilizado por Becker (1996) y es consistente con el rango presentado en la Figura 2.5.1. A ttulo de comparacin, tambin se examinan factores de carga obtenidos usando comprendido entre 0.7 y 0.85. El ndice de confiabilidad, , es una medida relativa del grado de seguridad. Como se ilustra en la Figura 2.4.1, cuanto mayor el valor menor la probabilidad de falla y viceversa. Usando (2.4.20) y (2.4.21) se puede calcular el valor de para valores dados de los factores de carga y resistencia y los parmetros estadsticos. A la inversa, se pueden determinar los factores de carga y resistencia para un dado (es decir, para un ndice de confiabilidad objetivo) y para parmetros estadsticos dados. De hecho, la calibracin del cdigo es el proceso mediante el cual se ajustan los factores de carga y resistencia para obtener un nivel de confiabilidad deseado. Los efectos de las cargas S de la Figura 2.4.1 son generalmente la combinacin de los efectos de las cargas para varios tipos de cargas diferentes de acuerdo con las combinaciones de cargas empleadas. Por ejemplo, en una combinacin de cargas gravitatorias un efecto de carga S ser la combinacin de los efectos de la carga permanente y los efectos de la sobrecarga viva. En este caso el ndice de confiabilidad habitualmente se calcula utilizando las ecuaciones de confiabilidad, en las cuales se utilizan parmetros estadsticos tales como VS y VR como los parmetros estadsticos representativos de los efectos de las cargas combinadas (es decir, carga permanente y sobrecarga viva) y la resistencia global. En base a este enfoque Ellingwood et. al. (1980), luego de examinar cuidadosamente correspondiente a los elementos estructurales habituales, tales como hormign, acero y madera, informaron que los valores representativos del ndice de confiabilidad tienden a caer en el rango comprendido entre 2.5 y 3.0 tanto para carga gravitatoria como para combinaciones de carga gravitatoria y de viento. Estos valores de son representativos de la confiabilidad asociada con los diseos existentes. Tambin sugirieron que, para combinaciones de cargas gravitatorias, carga gravitatoria ms carga de viento y carga gravitatoria ms carga ssmica, los ndices de confiabilidad objetivo representativos T son 3.0, 2.5 y 1.75, respectivamente. Estos ndices de confiabilidad objetivo fueron establecidos luego de considerar la confiabilidad asociada con los diseos actuales. Establecer ndices de confiabilidad objetivo en base a los diseos actuales llevar a factores de carga con los cuales se obtendrn diseos similares a los diseos actuales. Esto es deseable, ya que los ndices de confiabilidad se pueden refinar posteriormente, si es que existe la necesidad de hacerlo, de

20 manera cautelosa a medida que los Cdigos evolucionen. Por lo tanto, para derivar el factor de carga para un tipo particular de carga utilizando (2.4.20) sera necesario seleccionar diferentes valores de para cada tipo de carga. En este anlisis, en base al trabajo de Ellingwood, se supusieron valores de iguales a 3.0 para carga permanente, 2.75 para sobrecarga viva, 2.5 para carga de viento y 1.75 para carga ssmica. Para evaluar los valores de kS y VS se han realizado exhaustivas investigaciones durante varias dcadas de uso del LRFD aplicado al diseo estructural. Para las cargas variables en funcin del tiempo, tales como las sobrecargas vivas, de viento y ssmicas, los valores de kS y VS normalmente se obtienen a partir de procesos de modelado de tiempo estocstico en base a los datos registrados disponibles (por ejemplo, datos de relevamiento de trfico, datos sobre velocidad de viento o coeficiente de aceleracin ssmica). La Tabla 2.5.1 muestra los valores de kS y VS informados por diferentes investigadores. Como era dable esperar, los sesgos para las cargas gravitatorias (es decir, cargas permanentes y sobrecargas vivas) son relativamente pequeos. Esto significa que las cargas gravitatorias tienden a estimarse con bastante precisin. Observar adems que el coeficiente de variacin para las cargas permanentes es bastante bajo. Por otra parte, los valores de VS para cargas ssmicas son significativamente mayores que para otras cargas. En base a los datos presentados en la Tabla 2.5.1, para cada tipo de carga se determinan rangos de valores para kS y VS a utilizar en el anlisis del presente captulo. Los rangos de valores utilizados se presentan en la Tabla 2.5.2.

2.6

Comparacin entre los resultados obtenidos del anlisis y los Factores de Carga de los Cdigos

La Tabla 2.6.1 y la Figura 2.6.1 muestran las comparaciones entre los valores de los factores de carga obtenidos del anlisis y aquellos especificados en los Cdigos. Los factores de carga para las cargas permanentes beneficiosas se obtuvieron utilizando ecuaciones de forma similar a las ecuaciones (2.4.21) y (2.4.28), a saber: LF = k S e VS para la distribucin lognormal, y
LF = k S (1 VS )

(2.6.1)

(2.6.2)

para la distribucin normal, en base al razonamiento que las cargas permanentes beneficiosas

21 resisten la falla. Estas ecuaciones son similares a las ecuaciones para determinar los factores de resistencia, excepto que el factor de sesgo y el coeficiente de variacin son para los efectos de las cargas beneficiosas, no para las resistencias. Estas ecuaciones tambin difieren de las ecuaciones estndares utilizadas para determinar factores de carga, (2.4.20) y (2.4.27), en que estn expresadas en trminos de VS en vez de VS. Esto considera la naturaleza El rango beneficiosa de estas cargas. Se hall que los valores de los factores de carga dados en los Cdigos son razonablemente consistentes para todas las cargas consideradas. relativamente amplio de los factores de carga para cargas ssmicas se debe principalmente a los valores de VS usados en el anlisis, los cuales abarcan un rango relativamente amplio. En la misma tabla, a ttulo comparativo se indican valores promedio para los rangos de cada carga. Para cargas permanentes y sobrecargas vivas, los valores obtenidos mediante el anlisis son levemente mayores que los especificados en todos los Cdigos. Sin embargo, es interesante notar que al comparar slo contra los Cdigos estadounidenses (AASHTO, ACI y AISC) los valores promedio del anlisis concuerdan relativamente bien con los valores de los Cdigos, a pesar que los rangos dados en el anlisis son bastante grandes (Tabla 2.6.1). Para que vara entre 0.7 y 0.85, los rangos se vuelven un poco ms grandes, pero los nicos factores de carga significativamente afectados son aquellos para cargas ssmicas. En algunos casos el anlisis apoya el uso de factores de carga que son mayores que los factores de carga actualmente utilizados en los Cdigos. Esto se puede ver en la Figura 2.6.1, particularmente para las cargas ssmicas. Esta aparente falta de conservadurismo de los Cdigos actuales se debe a la distribucin de probabilidad que subyace a las cargas. Las investigaciones actuales estn utilizando la distribucin menos sesgada considerando slo la media y la varianza de las cargas, junto con el hecho que las cargas no pueden ser negativas. Los Cdigos se basan en distribuciones de las cargas ms precisas, y por lo tanto ms sesgadas, usando ms informacin sobre las cargas particulares consideradas. un caso particular. Al considerar esta informacin adicional, los desarrolladores de cdigos pueden arribar a un factor de carga ms preciso para Como se puede ver en la Figura 2.6.1, estos valores siempre estn comprendidos dentro del rango determinado por la presente investigacin.

2.7

Futuro desarrollo del diseo geotcnico mediante LRFD

Tal como lo demuestran las ecuaciones (2.4.19), (2.4.20), (2.4.21) y (2.5.1), los

22 factores de carga y resistencia estn inexorablemente relacionados a travs de los valores de , VR y VS. Esto significa que cada Cdigo asignar diferentes valores a los factores de resistencia, ya que cada uno de ellos adopta valores diferentes para los factores de carga. Esto aumenta la complejidad del LRFD comparado con el diseo por tensiones admisibles (ASD). Para el diseo por tensiones admisibles lo nico que los ingenieros deben comprender es el concepto de factor de seguridad global, el cual se viene utilizando desde hace al menos cien aos. Por ejemplo, el factor de seguridad para una zapata tpicamente estara comprendido entre 2 y 4, y el ingeniero selecciona el valor a utilizar en el diseo en base a lineamientos generales. En el caso del LRFD es fundamental utilizar los valores de LF y RF especificados en el Cdigo, adems de una resistencia nominal consistente con los valores de LF y RF. Esto requiere comprender conceptos ms complejos. La aceptacin del enfoque del LRFD depende de que el mtodo sea comprensible y utilizable por los ingenieros geotcnicos. La gran variedad de factores de carga actualmente existentes, la cual lleva a una gran variedad de factores de resistencia diferentes, contribuye a la complejidad global del LRFD desde el punto de vista del ingeniero y en ltima instancia desalienta el uso de este mtodo de diseo. Nuestro anlisis muestra que, en general, los factores de carga propuestos por los diferentes cdigos son todos aceptables desde un punto de vista terico. Idealmente, a fin de facilitar el uso del LRFD en la prctica habitual, los lderes de las organizaciones responsables por cada cdigo deberan unirse para adoptar un conjunto nico de factores de carga, al menos para las cargas primarias, tales como los cuatro tipos de cargas discutidos en el presente captulo (carga permanente, sobrecarga viva, carga de viento y carga ssmica). Reconocemos que esto no es fcil de lograr, ya que involucra salvar La alternativa es que los ingenieros se obstculos que no son tcnicos sino polticos.

acostumbren a utilizar diferentes factores de carga y resistencia al disear el mismo tipo de elemento de fundacin dependiendo del Cdigo vigente para cada diseo particular.

2.8

Resumen y conclusiones

Se revisaron los factores de carga propuestos por diversos Cdigos sobre LRFD para estructuras y fundaciones. En general, los cdigos de diseo de puentes y fundaciones de estructuras off-shore consideran una gran cantidad de estados lmites, tipos de cargas y combinaciones de cargas en comparacin con los cdigos para el diseo de edificios y

23 fundaciones en tierra. En el presente estudio se examinaron los factores de carga para cuatro tipos de cargas principales (carga permanente, sobrecarga viva, carga de viento y carga ssmica) que controlan la mayora de los casos de diseo y se compararon los valores especificados en diferentes Cdigos. Para los estados lmites ltimos, los valores de los factores de carga caen dentro de rangos bastante consistentes para la mayora de los tipos de cargas considerados. Aparecen diferencias entre los factores de carga para cargas permanentes y sobrecargas vivas cuando se comparan los valores especificados en los Cdigos para edificios contra aquellos especificados en los Cdigos para puentes. En el caso de los Cdigos para puentes, los valores de los factores de carga para carga permanente caen en un rango relativamente amplio. Esto se debe a que para el diseo de puentes generalmente hay ms tipos de cargas que se definen como cargas permanentes, para las cuales se utilizan diferentes valores del factor de carga a fin de tomar en cuenta los diferentes grados de incertidumbre inherentes a cada carga. El uso de una gran cantidad de factores de carga diferentes aumenta la complejidad de un Cdigo, pero tambin contribuye a su utilidad. Cuando se utiliza un mayor nmero de factores de carga es posible separar mejor las incertidumbres debidas a cada tipo de carga. Esta separacin de las incertidumbres es el objetivo final del LRFD. Los Cdigos para puentes tambin definen diferentes valores de los factores de carga para sobrecargas vivas para diferentes combinaciones de cargas (es decir, para diferentes estados lmites) en lugar de utilizar factores de combinacin de cargas para tomar en cuenta que es poco probable que ocurran simultneamente los valores mximos de varias cargas transitorias. Sin embargo, al considerar una combinacin de cargas gravitatorias, en todos los Cdigos los valores de los factores para carga permanente y sobrecarga viva se reducen a un rango relativamente pequeo, obtenindose rangos consistentes con otros tipos de cargas examinados. Para los estados lmites de servicio tambin aparecen diferencias entre los Cdigos para edificios y los Cdigos para puentes. Aunque la mayor parte de los Cdigos especifican el uso de cargas no mayoradas, AASHTO (1998) y MOT (1991) utilizan valores menores que 1.0 como factor para cargas de viento y para cargas de viento ms sobrecarga viva, respectivamente. Esto refleja las diferencias en la manera en que cada Cdigo especifica la determinacin de la carga de viento caracterstica, como as tambin la naturaleza transitoria de las sobrecargas vivas en el caso de los puentes. Sin embargo, se puede argumentar contra

24 el uso de factores de carga menores que la unidad, excepto cuando el suelo de fundacin es arcilla. Se implement un anlisis de confiabilidad simple utilizando el mtodo FOSM para hallar rangos apropiados de los valores de los factores de carga para cada una de las cargas consideradas en la presente investigacin. El anlisis produjo resultados consistentes con todos los Cdigos revisados, aunque los valores producidos se encuentran en rangos bastante amplios debido al rango relativamente amplio de los parmetros utilizados como datos de partida. El anlisis mostr una concordancia an mayor con los Cdigos cuando se Tal como se consideraron slo los Cdigos estadounidenses (AASHTO, ACI y AISC).

resume en la Figura 2.6.2, los valores presentados en los Cdigos estadounidenses se encuentran en la parte media del rango aceptable determinado mediante el anlisis. Debido a que para modelar las cargas el anlisis utiliza la distribucin menos sesgada, los factores de carga a utilizar en el diseo geotcnico mediante LRFD no deberan caer fuera del rango determinado mediante la investigacin actual, a menos que dicho factor de carga se aplique a un tipo especfico de carga no considerado en esta investigacin.

25
2.9 Simbologa

= entropa

kR = factor de sesgo de la resistencia kS = factor de sesgo de los efectos de las cargas LF = factor de carga (LF)D = factor de carga para cargas permanentes (LF)L = factor de carga para sobrecargas vivas (LF)W = factor de carga para cargas de viento pi R = probabilidad del evento i = resistencia Pf = probabilidad de falla RF = factor de resistencia Rn = resistencia nominal

R = resistencia media S
= efectos de las cargas

SD = efecto nominal de las cargas permanentes SL = efecto nominal de las sobrecargas vivas Sn = efecto nominal de las cargas SW = efecto nominal de las cargas de viento
S

= efecto medio de las cargas

VR = coeficiente de variacin de la resistencia VS = coeficiente de variacin de los efectos de las cargas

= coeficiente de separacin = ndice de confiabilidad

T = ndice de confiabilidad objetivo m = factor que depende del material f

= factor de fabricacin = desviacin estndar

a = factor que depende del tipo de anlisis utilizado

26
Tabla 2.3.1. Factores de Carga
Estados Unidos Cargas Permanentes Sobrecargas vivas Viento Ssmicas AASHTO (1998) 1.25 - 1.95 (0.65-0.9) 1.35 - 1.75 ACI (1999) 1.4 (0.9) 1.7 AISC (1994) 1.2 - 1.4 (0.9) 1.6 API (1993) 1.1 - 1.3 (0.9) 1.1 - 1.5 (0.8) 1.2 - 1.35 0.9 Canad MOT (1992) 1.1 - 1.5 (0.65-0.95) 1.15 - 1.4 NRC (1995) 1.25 (0.85) 1.5 DGI (1985) 1.0 (0.85) 1.3 Europa ECS (1995) 1.0 - 1.35 (0.95) 1.3 - 1.5

1.4 1.0

1.3 1.4

1.3 1.0

1.3 1.3

1.5 1.0

1.3 1.0

1.3 - 1.5 1.0

Nota: Los valores entre parntesis se aplican cuando para una combinacin de cargas dada los efectos de las cargas tienden a resistir la falla.

27
Tabla 2.3.2. Factores de carga y combinaciones de cargas gravitatorias
Cdigo ASHTO (1998) CI (1999) ISC (1994) API (1993) MOT (1992) NRC (1995) DGI (1985) ECS (1995) Combinacin de cargas representativa 1.25D + 1.75L 1.4D + 1.7L 1.2D + 1.6L 1.3D + 1.5L 1.2D + 1.4L 1.25D + 1.5L 1.0D + 1.3L 1.35D + 1.5L

28
Tabla 2.3.3. Factores de carga para Estados Lmites de Servicio
Estados Unidos Cargas Permanentes Sobrecargas vivas Viento
a

Canad AISC (1994) 1.0 1.0 1.0 MOT (1991) 1.0 0.75 0.7 NRC (1995) 1.0 1.0 1.0

Europa DGI (1985) 1.0 N/Aa N/Aa ECS (1995) 1.0 1.0 1.0

AASHTO (1998) 1.0 1.0 0.3

ACI (1999) 1.0 1.0 1.0

Los valores para cargas temporarias estn dados en el Cdigo estructural.

29
Tabla 2.5.1. Relacin entre carga media y nominal, kS, y coeficiente de variacin, VS
Cargas Permanentes Sobrecargas vivas Viento Ssmicas kS 1.0 0.875 0.3 Referencias Ellingwood 1999 Nowak 1994 Nowak 1994 VS Referencias 0.08-0.15 Nowak 1994; Ellingwood 1999 0.25 0.20 0.7 < Ellingwood 1999 Nowak 1994 Ellingwood, et al. 1980; Nowak 1994

1.03 - 1.05 Nowak 1994; Ellingwood 1999

Nota: Los valores de kS y VS para cargas transitorias (sobrecargas vivas, cargas de viento y cargas ssmicas) corresponden a valores mximos para un perodo de recurrencia de 50 aos.

30
Tabla 2.5.2. Valores de kS y VS supuestos para el anlisis
Cargas Permanentes Sobrecargas vivas Viento Ssmicas kS 1.0 - 1.05 0.95 - 1.05 0.85 - 0.9 0.25 - 0.35 VS 0.07 - 0.16 0.2 - 0.3 0.15 - 0.25 0.9 - 1.1

31
Tabla 2.6.1. Comparacin entre los valores de los factores de carga obtenidos del anlisis y

los valores especificados en los Cdigos

Carga permanente Anlisis (0.7 < < 0.85) Anlisis ( = 0.75) 1.16 - 1.58 (1.34) 0.66 - 0.91a (0.79) 1.17 - 1.50 (1.33) 0.70 - 0.90a (0.79) 1.0 - 1.4b (1.24) Todos los Cdigos Slo AASHTO, ACI y AISC 0.65 - 0.95a (0.80) 1.2 - 1.4b (1.28) 0.65 - 0.9a (0.86) 1.6 - 1.75b (1.68) Sobrecarga viva 1.40 - 2.12 (1.71) 1.44 - 1.95 (1.68) 1.3 - 1.75b (1.53) Carga de viento 1.11 - 1.53 (1.29) 1.13 - 1.44 (1.28) 1.2 - 1.5 (1.36) 1.3 - 1.4 (1.33) Carga ssmica 0.75 - 1.80 (1.17) 0.81 - 1.48 (1.12) 0.9 - 1.4 (1.08) 1.0 - 1.4 (1.13)

Nota: Los valores entre parntesis representan valores promedio

a b

Cargas permanentes beneficiosas Rango para una combinacin de cargas representativa, tal como se presenta en la Tabla 2.3.2

32

fU = densidad de probabilidad de U

: ndice de confiabilidad (o de seguridad)

Pf = rea sombreada

ln R - ln S = U

ln R - ln S = U

Figura 2.4.1.

Efectos de las cargas, resistencia y confiabilidad

33

1,00 0,95 0,90

0,85 0,80 0,75 0,70 0,65 0,60 1 2 3 4 5

V R / VS

Figura 2.5.1.

Variacin del coeficiente de separacin,

34

2,2

3 4 1 2 3 5 6 3 5 6 1 4 2 3

1,6

4 4

5 6

4 5 6

Factor de carga

1,0

3 4

0,4

Permanente beneficiosa

Perm anente

Sobrecarga viva

Viento

Ssmica

Referencias: 1. Normal (: 0.7 - 0.85 2. Normal (: 0.75) 3. Log-Normal (: 0.7 - 0.85) 4. Log-Normal (: 0.75) 5. Todos los Cdigos 6. AASHTO, ACI, AISC

Figura 2.6.1.

Comparacin del anlisis contra los Cdigos

35 CAPTULO 3. METODOLOGA PARA DETERMINAR FACTORES DE RESISTENCIA

Existen muchas tcnicas posibles para seleccionar Factores de Resistencia (RF) para utilizar en el diseo LRFD aplicado a la geotecnia. Una tcnica muy comn consiste en calibrar los factores de resistencia usando como datos de partida los factores de seguridad existentes y los Factores de Carga especificados en los cdigos. De este modo se pueden especificar factores de resistencia que permitan obtener resistencias consistentes con los factores de seguridad existentes. Esta tcnica es aceptable como primer paso en la adopcin del LRFD, pero tambin hay mejores mtodos disponibles. El mtodo ms racional disponible para determinar factores de resistencia es el anlisis de confiabilidad. Se han publicado numerosos estudios que abogan por el uso de los anlisis de confiabilidad para el desarrollo del LRFD. Sin embargo, nuestro estudio difiere significativamente en cuanto a los mtodos usados para evaluar la incertidumbre de las variables de diseo utilizadas como datos de partida en el anlisis de confiabilidad. Las tcnicas ms difundidas involucran realizar clculos estadsticos sobre grandes bases de datos que contienen datos combinados en forma indiscriminada. Un ejemplo de esta tcnica aplicada a bases de datos de resultados de ensayos es el reciente Informe NCHRP 507 (Paikowsky 2004). Un ejemplo de esta tcnica aplicada a las propiedades del suelo es el trabajo de Phoon y Kulhawy (1999). Estos mtodos tienen la ventaja que se pueden aplicar fcilmente en el corto plazo. Sin embargo, tienen la desventaja que virtualmente no hay ningn control sobre la calidad o la aplicabilidad de los datos recolectados. Por el contrario, este estudio utiliza datos seleccionados muy cuidadosamente que apuntan muy precisamente a las incertidumbres del diseo que necesitamos cuantificar. evaluar los factores de resistencia. diseos geotcnicos. 3.1 Un marco racional para evaluar factores de resistencia Para lograr una exitosa implementacin del LRFD es fundamental tener un marco consistente dentro del cual evaluar los factores de resistencia. Existe una variedad de Para asegurar que nuestra evaluacin de la incertidumbre sea completa hemos propuesto el siguiente marco racional para Este trabajo se presenta como un modelo para las investigaciones tendientes al desarrollo de metodologas completas para el LRFD aplicado a

36 enfoques posibles, tales como escalar los factores considerando los factores de seguridad existentes; utilizar anlisis probabilsticos simples considerando un conjunto determinado de incertidumbres; o realizar anlisis probabilsticos ms rigurosos considerando todas las incertidumbres cuantificables. Los resultados de un mtodo conforme al ltimo de los enfoques mencionado seran altamente crebles. Siguiendo el marco modelo para determinar factores de resistencia para el diseo estructural propuestos por Ellingwood et al. (1980), se proponen los siguientes pasos como marco para la aplicacin de dicho mtodo al diseo geotcnico: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. identificar las ecuaciones utilizadas para calcular la resistencia de la fundacin; identificar las variables que componen las ecuaciones de resistencia; identificar las cantidades mensurables (ensayos geotcnicos) asociadas con cada una de las variables utilizadas como datos de partida; identificar todas las incertidumbres que componen cada variable, incluyendo las transformaciones; evaluar las incertidumbres compuestas usando los anlisis estadsticos disponibles (literatura, ensayos/anlisis, investigacin actual); utilizar las incertidumbres para seleccionar funciones de densidad de probabilidad (PDF1) para el anlisis de confiabilidad; seleccionar variables de diseo representativas (dimensiones, resistencias, cargas); ejecutar el anlisis de confiabilidad para obtener factores de resistencia; ajustar los factores de resistencia para los factores de carga determinantes; representativas. En el Captulo 4 se demuestran los Pasos 1-6 de estos lineamientos aplicados al desarrollo de funciones de densidad de probabilidad para capacidad de carga de fundaciones superficiales en arenas y arcillas. En el Captulo 5 se demuestran los Pasos 7-10 aplicados al desarrollo de factores de resistencia para capacidad de carga de fundaciones superficiales. En los Captulos 8 y 9 se aplican los Pasos 1-10 para los casos de fundaciones profundas en arenas y arcillas, respectivamente.

10. repetir el anlisis de confiabilidad para abarcar un rango de condiciones de diseo

PDF: Probability Density Function

37 3.2 Herramientas para evaluar la incertidumbre Los Pasos 1-3 del marco antes descrito sern explicados cuando los demostremos en los Captulos 4, 7, 8, y 9. En cada uno de los Pasos 4-6 de los presentes lineamientos se realizarn operaciones sobre los datos que describen la incertidumbre de las mediciones geotcnicas y las transformaciones. Para realizar estas operaciones se utilizan las siguientes herramientas. Desviacin estndar y coeficiente de variacin La dispersin o incertidumbre de las mediciones y correlaciones se puede cuantificar usando la desviacin estndar. La desviacin estndar () de una variable aleatoria X se puede estimar usando la desviacin estndar muestral (S) cuando se conocen n ocurrencias de un valor xi,

SX =

(x )
i =1 i x

( n 1)

(3.2.1)

donde SX es la desviacin estndar muestral de X y X es la media de X. De acuerdo con la teora de la probabilidad, SX tiene un valor esperado (media) x, por lo tanto se utiliza para hallar X. Para numerosas variables aleatorias del campo de la ingeniera resulta ms conveniente expresar la desviacin estndar utilizando un Coeficiente de Variacin (COV2):

COV =

X X

(3.2.2)

Esto es particularmente til cuando la desviacin estndar vara con el valor medio. Al evaluar las incertidumbres de las variables en los captulos siguientes, aparecen muchas instancias en las cuales a partir de los datos es posible determinar una relacin particular entre dos variables. Supongamos que tenemos datos que indican una relacin entre las variables X e Y. Se puede definir una funcin y = f(x) que represente la lnea de tendencia media de estos datos. Esta tarea habitualmente se logra utilizando regresin por mnimos cuadrados. Es necesario describir la incertidumbre de esta correlacin f(x). El primer paso consiste en eliminar la tendencia de los datos restando f(xi) de cada valor yi. Luego se puede
2

COV: Coefficient of Variation

38 hallar una desviacin estndar que cuantifique la incertidumbre de esta correlacin aplicando la ecuacin (3.2.1) a todos los valores de (yi f(xi)). Alternativamente, si se observa que la dispersin de los datos respecto de la lnea de tendencia media es proporcional al valor de f(x), se puede hallar un COV representativo que exprese la incertidumbre de la correlacin aplicando la Ecuacin (3.2.1) a todos los valores de (yi f(xi)) / f(xi).

Mtodos 6 y 6 modificado
La dispersin de las mediciones tiende a satisfacer distribuciones normales. Una distribucin normal es un tipo de PDF que se puede describir completamente mediante su media y su desviacin estndar. Muchos datos geotcnicos tales como el nmero de golpes (N) del Ensayo de Penetracin Estndar (SPT3) y la resistencia de punta (qc) obtenida mediante el ensayo de penetracin con cono (CPT4) tienen tendencias que dependen de la profundidad. El mtodo 6 se puede utilizar para agilizar la evaluacin de la desviacin estndar de estos datos (puntos) de los cuales se conoce la tendencia5. El primer paso consiste en observar los lmites y la lnea de tendencia media de los datos. En la Figura 3.2.1 se ilustra un ejemplo de lnea tendencia media y lmites para qc. Para una profundidad determinada se pueden determinar el valor de la media y el rango (diferencia entre los valores lmites mnimo y mximo). Luego la desviacin estndar se calcula usando

Rango = 6

(3.2.3)

donde es la desviacin estndar. Una de las implicancias de la ecuacin (3.2.3) es que considera que el rango representa seis desviaciones estndares de la distribucin normal abarcando el 99.74% de los posibles valores de qc para esta medicin. (COV), COV = En ingeniera geotcnica, la desviacin estndar a menudo se expresa usando el Coeficiente de variacin

(3.2.4)

SPT: Standard Penetration Test CPT: Cone Penetration Test 5 Este procedimiento de seis desviaciones estndares (6) tambin es recomendado por la FHWA (Withiam et al. 1997) para determinar la incertidumbre de las variables
4

39 donde es la media. La ventaja de utilizar el COV en lugar de es que en muchos casos el COV es independiente de . Es posible que para algunas magnitudes geotcnicas el COV vare con la media o con la profundidad. En estos casos una prctica conservadora consiste en utilizar en el anlisis de confiabilidad el mayor de los valores de COV calculados.
8 3 12 16 20 24 28 3

lmite superior de los datos ( + 3)

4

lnea de tendencia media (por regresin)

Profundidad (m)

lmite inferior de los datos ( 3)

8 8 12 16 20 q c(MPa) 24 28

Figura 3.2.1. Lnea de tendencia media (regresin de potencias) y lmites para resistencias de

punta en arena obtenidas mediante ensayos CPT. La media y los lmites se pueden utilizar para calcular el COV para qc usando el procedimiento 6. Cuando se dispone de relativamente pocos datos se aplica una versin modificada del procedimiento 6. En este procedimiento se asume que los lmites representan un nmero de desviaciones estndares N que depende del nmero de datos disponibles n. En la Tabla 3.2.1 se indican valores de N para diferentes valores de n. La Tabla 3.2.1 se deriv del trabajo de Tippett (1925) y es aplicable a conjuntos de datos distribuidos normalmente para los cuales el nmero de datos es limitado, el rango de datos es conocido y se desea hallar la desviacin estndar de la poblacin en base a estos datos. Para el enfoque 6 modificado, la ecuacin (3.2.3) se puede rescribir como Rango = N
(3.2.5)

40
Tabla 3.2.1. Nmero de Desviaciones Estndares (N) representado por el rango de n datos

(puntos) normalmente distribuidos (de acuerdo con Tippett 1925)

n 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 N 1.128379 1.692569 2.058751 2.325929 2.534413 2.704357 2.847201 2.970027 3.077506 3.172874 3.258457 3.335982 3.406765 3.471828 3.531984 n 17 18 19 20 50 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 N 3.587886 3.640066 3.688965 3.734952 4.498153 5.0152 5.492108 5.755566 5.936396 6.073445 6.183457 6.275154 6.353645 6.422179 6.482942

Evaluacin de incertidumbres compuestas usando integracin numrica En los Pasos 4 y 5 del marco descrito es necesario determinar la incertidumbre de ciertas variables, tales como la densidad (DR), que se calculan a partir de otras variables tales como el qc del CPT. Para calcular qc a partir de DR se utiliza una ecuacin (transformacin). Al igual que para qc y DR, la transformacin tambin tiene incertidumbre (Phoon y Kulhawy 1999). La integracin numrica es una tcnica que nos permite combinar las incertidumbres de la variable original X y la transformacin para determinar la incertidumbre de la variable final Y (transformada). El resultado de esta tcnica de integracin numrica es un histograma que describe la incertidumbre de la variable final. La funcin de distribucin de probabilidad de una variable Y que es una funcin f de una variable aleatoria X se puede expresar como (Ang y Tang 1975)

41
df 1 ( y ) pY ( y ) = p X ( f ( y ) ) dy
1

(3.2.6)

donde pX (x) es la funcin de distribucin de probabilidad de X y f1(y) es la inversa de la funcin que transforma X en Y. En un esquema numrico la ecuacin (3.2.6) se puede aproximar asumiendo dy = y y multiplicando ambos lados de la ecuacin por y, con lo cual se obtiene

pY ( y )y = p X ( f 1 ( y ) ) f 1 ( y )

(3.2.7)

Debido a que la transformacin f(x) tiene incertidumbre, la ecuacin (3.2.7) se debe modificar para incorporar una PDF que represente la incertidumbre de la transformacin. Para ello se utiliza el concepto de probabilidad condicional. La PDF condicional de la variable Y para un valor de x dado se expresa como pY|X (y | x). La PDF condicional representa la incertidumbre de Y cuando el valor de X se conoce con exactitud. Por lo tanto, la PDF pY|X (y | x) representa la incertidumbre de la transformacin, la incertidumbre de f(x). De acuerdo con esta definicin, el valor esperado de la PDF pY|X (y | x) es y = f(x), lo que significa que PDF tambin es funcin de x. De acuerdo con la teora de la probabilidad, la PDF independiente6 de Y se puede hallar como
pY ( y ) = pY | X ( y | x) px ( x)dx

(3.2.8)

Multiplicando ambos lados de la ecuacin por dy se obtiene

pY ( y )dy = dy pY | X ( y | x) px ( x)dx

(3.2.9)

Finalmente, para facilitar la evaluacin numrica, al igual que en (3.2.7) se adopta un esquema iterativo. La probabilidad que una variable aleatoria Y tome un valor y contenido en el rango finito y se expresa como pY (y)y. Para hallar pY (y)y la integral de (3.2.9) se aproxima mediante una sumatoria donde pX (x)dx y pY | X (y | x)dy se aproximan mediante integrales sobre intervalos pequeos x y y, respectivamente, para obtener

De acuerdo con la teora de la probabilidad, la PDF independiente de una variable aleatoria Y que est distribuida conjuntamente con otra variable X es la PDF de Y sobre todos los valores de x posibles.

42
+ 1 x y + 1 y pY ( y ) y = 1 2 p X ( x)dx 1 2 pY | X ( y | x)dy 2 x y y 2 =a
b

(3.2.10)

donde los lmites de integracin sucesivos en x estn separados x, y a y b se eligen de manera tal que

=a

+ 1 2 x
1 x 2

p X ( x)dx 1

(3.2.11)

Esto significa que estamos evaluando pY (y)y bsicamente para todos los valores de x, ya que nos hemos aproximado mucho a un 100% de probabilidad de que x est comprendido entre a y b. La evaluacin de (3.2.10) se repite para un rango de valores y, siempre separados y. El resultado final es una descripcin completa de la PDF pY (y) en trminos de un histograma con intervalos de ancho y. Evaluacin de incertidumbres compuestas usando Simulacin de Monte Carlo Un mtodo alternativo para calcular (3.2.9) y construir un histograma aproximado que represente pY (y) es la Simulacin de Monte Carlo. En este mtodo las funciones de densidad de probabilidad pX(x) y pY|X (y | x) se aproximan mediante un muy elevado nmero de valores aleatorios x e y seleccionados como se describe a continuacin. Primero se genera un nmero aleatorio comprendido entre 0 y 1.7 Para esta tarea son adecuados los generadores de nmeros seudoaleatorios disponibles en los paquetes de software de planillas de clculo. A continuacin se selecciona un valor aleatorio x tal que

p X ( x)dx =

(3.2.12)

As, el valor x tiene la misma probabilidad de ocurrencia con respecto a su PDF que . Este proceso se repite hasta generar una gran cantidad de valores x. Para cada valor aleatorio x se puede calcular un valor esperado de (y | x) usando E [y | x] = f (x). Al igual que para la tcnica de integracin numrica antes descrita, la distribucin pY|X(y | x) tiene el valor esperado E [y | x] = f (x) . Luego esta PDF se puede usar para obtener una gran cantidad de valores de y usando la misma tcnica empleada para hallar valores de x. Observar que para cada valor de

43 x se determinan muchos valores de y, y que se requieren muchos valores de x. Cada valor de y hallado usando este proceso se denomina una simulacin. Se puede calcular un histograma de Y contando todas las simulaciones de y que caen dentro de cada intervalo del histograma. Aunque los mtodos de Monte Carlo son muy populares y posiblemente eficientes bajo ciertas condiciones, para clculos que involucran una gran cantidad de transformaciones dichos mtodos requieren muchos ms clculos que la integracin numrica directa para una misma resolucin del histograma de pY (y). Valores nominales, valores medios y factores de sesgo La Figura 3.2.2 ilustra la PDF para un parmetro de diseo idealizado que est distribuido normalmente. El valor medio corresponde al valor esperado (o media) de la distribucin. En el caso de las mediciones, este valor se determina tomando la media de los datos, o bien hallando una lnea de tendencia media para datos que presentan tendencia tales como qc. En el caso de variables Y transformadas, tales como DR, el valor medio Y se toma como el valor esperado de Y de acuerdo con la PDF pY(y) o bien el histograma que representa la PDF pY (y). En el diseo geotcnico frecuentemente el valor del parmetro usado en el diseo, el valor nominal, puede ser diferente del valor medio. En estos casos para expresar la diferencia se utiliza un factor de sesgo. El factor de sesgo se define como
factor de sesgo =

Y
ynominal

(3.2.13)

La variable aleatoria correspondiente a este valor elegido aleatoriamente entre 0 y 1 tiene una distribucin uniforme con lmites 0 y 1.

44

Densidad de probabilidad

ite al n io in r e l m ed m lo d o o m r va ta rn lo lo es va va

Valor del parmetro

Figura 3.2.2.

Valores medio, nominal y en estado lmite de un parmetro de diseo

distribuido normalmente. Aqu el valor en estado lmite corresponde al valor para el cual se alcanza un estado lmite tal como la falla por capacidad de carga. El valor medio es la media de la distribucin considerada. El valor nominal es el valor del parmetro usado en el diseo. El valor medio se puede calcular multiplicando (valor nominal) * (factor de sesgo). El valor medio de un parmetro de diseo puede diferir del valor nominal por uno de dos motivos. Primero, se sabe que algunas ecuaciones usadas en el diseo son sesgadas. En estos casos el factor de sesgo se usa para corregir el valor determinado mediante la ecuacin de diseo tomando en cuenta el sesgo conocido de manera que la media estadstica del parmetro de diseo refleje nuestro mejor conocimiento de lo que debera ser el parmetro. Segundo, las transformaciones y = f(x) no lineales dan por resultado funciones de densidad de probabilidad transformadas pY (y) con formas diferentes a las de las funciones originales pX (x). El cambio de forma tambin provoca el desplazamiento del valor medio de manera que E [Y] f (E [X ]). Los factores de sesgo son tiles para definir funciones de densidad de probabilidad para variables distribuidas normal y lognormalmente. Estas funciones se pueden describir completamente mediante su media y su COV. El tercer valor identificado en la Figura 3.2.2 es el valor en estado lmite. Este valor es el valor del parmetro de diseo requerido para que un diseo alcance un estado lmite determinado. En la siguiente seccin presentamos la optimizacin requerida para hallar este valor.

45
3.3 Herramientas para evaluar factores de resistencia

En la seccin anterior presentamos una metodologa para desarrollar Funciones de Densidad de Probabilidad (PDF) que describan las incertidumbres de las variables para cualquier verificacin de diseo en estado lmite. En la presente seccin presentaremos la metodologa para realizar el anlisis de confiabilidad y calcular los factores de resistencia para estas verificaciones (Pasos 7-10 del marco descrito).

Valores de diseo, medio y en estado lmite. ndice de confiabilidad

Para un estado lmite determinado, la ecuacin del estado lmite (la funcin que separa el comportamiento satisfactorio del comportamiento no satisfactorio) se puede expresar como una funcin de varias variables. Por ejemplo, la ecuacin del estado lmite correspondiente a la capacidad de carga ltima de una zapata rectangular en arena bajo carga vertical es

DL + LL 1 D N q sq d q + B N s 2 BL

=0

(3.3.1)

En la ecuacin (3.3.1), si la resistencia es mayor que el efecto de las cargas existe algn margen de seguridad. Este margen de seguridad se puede expresar mediante el concepto del ndice de confiabilidad () (Cornell 1969, Hasofer y Lind 1974, Low y Tang 1997). El ndice de confiabilidad depende de la media y la varianza de cada una de las variables y tambin del estado lmite considerado. La Figura 3.1.1 muestra una representacin visual del ndice de confiabilidad. En la parte (a) de la Figura 3.3.1 se ilustra para un problema con una sola variable aleatoria distribuida normalmente. En este caso la probabilidad de falla se puede calcular simplemente como el rea debajo de la funcin densidad de probabilidad (PDF) de X a la izquierda del valor en estado lmite (LS). El ndice de confiabilidad se puede ver como la relacin entre la distancia entre el valor esperado de X (la media ) y el valor en estado lmite

XLS y la desviacin estndar de la variable X. Por lo tanto, est directamente relacionado

con la probabilidad de falla. La definicin de ndice de confiabilidad de Hasofer y Lind (1974) retiene esta propiedad de para problemas con mltiples variables. En la parte (b) de la Figura 3.3.1 se ilustra un problema con dos variables. En la Figura 3.3.1(c) se presenta una ilustracin ms simple, bidimensional, de la Figura 3.3.1(b). Aqu la densidad de probabilidad es indicada por curvas de nivel. Ahora el ndice de confiabilidad se puede expresar como

46
x X yLS Y = LS + X Y
2 2

(3.3.2)

Para mltiples variables aleatorias Xi, con i = 1, 2, . . ., n, y con medias y desviaciones estndares i y i, es posible generalizar (3.3.2) de la siguiente manera

x X1 = 1, LS X 1

x2, LS X 2 + X 2

xn , LS X n ++ = Xn

(x - m)

-1

(x - m)

(3.3.3)

donde x es un vector de valores de Xi en estado lmite, m es un vector de valores medios () de

Xi, y [ ] es una matriz diagonal de valores de varianza ( ) de Xi. La ecuacin (3.3.3) es

vlida para variables aleatorias normales no correlacionadas. aleatorias normales estn correlacionadas:
=

Low and Tang (1997)

propusieron una expresin ms general que considera la posibilidad que las variables

(x - m)

C-1 ( x - m )

(3.3.4)

donde C es la matriz de covarianzas de las variables aleatorias consideradas donde Ckl = covarianza(Xk,Xl). Observar que la covarianza (Xk,Xk) es igual a la varianza de Xk. Cuando las variables aleatorias Xi no estn correlacionadas los trminos no diagonales de Ckl son iguales a cero, y por lo tanto C es igual a [ ] y (3.3.4) se reduce a (3.3.3). Como se intenta hallar el mnimo para un conjunto dado de valores medios, se requiere una optimizacin de x que satisfaga la ecuacin del estado lmite.
2

47
XXLS
espacio de falla

Densidad de probabilidad (px (x))

X X LS X

PDF de X, px(x)

te al io en m i in ed m o r o l o m al ad r v t rn lo lo es va va

(a)
Densidad de probabilidad (p xy (x,y))

(b)
y superficie en estado lmite curvas de nivel de las PDF

valores medios

Figura 3.3.1. Representacin grfica del ndice de Confiabilidad: (a) una variable

normalmente distribuida aqu el ndice de confiabilidad () se define como la distancia entre el valor medio del parmetro y su valor en estado lmite, normalizada con respecto a su desviacin estndar; (b) dos variables aleatorias normalmente distribuidas;; (c) proyeccin bidimensional de (b) que ilustra el concepto de distancia hasta la superficie correspondiente a estado lmite.

od a ci e s p a l la f e

distancia mnima optimizada entre valores en estado lmite y valores medios x

(c)

48 En el LRFD el objetivo es obtener un conjunto de factores de carga y resistencia que le permitan al ingeniero producir diseos con un ndice de confiabilidad consistente. Por tanto, en la determinacin de factores de carga y resistencia el ndice de confiabilidad se debe fijar igual a cierto valor a fin de obtener una confiabilidad uniforme en la totalidad de un sistema estructural y geotcnico. Ellingwood et al. (1980) argumentaron que para situaciones de carga gravitatoria este ndice de confiabilidad objetivo debera ser igual a 3.0. Algunos elementos estructurales tales como las conexiones de acero tienen ndices de confiabilidad objetivo mayores que 3.0 (Fisher et al., 1978). En estos casos una consideracin determinante es obtener una falla plstica gradual de la estructura global y no una falla frgil brusca. Vesic (1973) argument que las fundaciones estn cargadas de una manera controlada por las cargas y que, bajo algunas condiciones, podran ocurrir fallas bruscas por capacidad de carga. Sin embargo, la mayora de las zapatas son elementos que forman parte de un sistema mayor de zapatas redundantes en el cual existe la posibilidad de asentamiento y transferencia de cargas entre zapatas antes que se produzca algn colapso estructural. En consecuencia, considerando cada zapata como un componente de un sistema estructural, un ndice de confiabilidad de 3.0 es consistente con las prcticas estructurales actuales, an en los relativamente pocos casos en los cuales sera posible una falla frgil de las fundaciones. Se pueden calcular valores de resistencia usando un ndice de confiabilidad objetivo aplicando un esquema iterativo. En primer lugar se seleccionan valores medios iniciales para las variables que determinan el diseo de una fundacin, definiendo un punto en un espacio multivariable. Para esta valor de prueba inicial se calcula el ndice de confiabilidad determinando x de (3.3.4) con el requisito que x se encuentre sobre la superficie en estado lmite y que minimice . Estos clculos se pueden realizar de manera eficiente empleando la formulacin en planilla de clculo de Low y Tang (1997). En esta formulacin las PDF no normales se sustituyen por distribuciones normales tales que la probabilidad acumulativa en el valor en estado lmite sea igual que para la PDF no normal. Una vez obtenido un valor de , ste se compara con el valor objetivo. Los valores medios de prueba y los ndices de confiabilidad se ajustan iterativamente hasta satisfacer el objetivo. El resultado de esta optimizacin para un caso de diseo particular es un conjunto de valores en estado lmite y valores nominales de diseo para los cuales el mnimo es igual al ndice de confiabilidad objetivo.

49

Clculo de factores de carga y resistencia

Una vez conocidos los puntos nominales y en estado lmite es posible determinar los factores de carga y resistencia. El valor de la resistencia se calcula para el punto sobre la superficie en estado lmite definida por (3.3.1) como

1 RLS = ( BLS LLS ) LS BLS N LS S LS + LS D fLS N qLS sqLS d qLS 2

(3.3.5)

donde R es la resistencia y el subndice LS indica valores sobre la superficie en estado lmite. Luego los valores de resistencia para los valores de diseo se determinan usando 1 Rn = ( Bn Ln ) n Bn N n S n + n D fn N qn sqn d qn 2
(3.3.6)

donde n indica los valores de resistencia nominal (valores usados para el diseo). El factor de reduccin de la resistencia (RF)* se puede calcular como ( RF )* = RLS Rn
(3.3.7)

Aqu el asterisco se usa para indicar un valor ptimo de RF determinado mediante anlisis. Los factores de carga ptimos (LF)* tambin se determinan como
( LF )i * =

Qi , LS Qi

(3.3.8)

donde Qi es el valor de diseo de la carga y Qi,LS es el valor de una carga para el punto correspondiente sobre la superficie en estado lmite. El RF ptimo slo es aplicable cuando se lo considera conjuntamente con estos factores de carga. El factor de reduccin de la resistencia se debe modificar para que sea aplicable a los factores de carga (LF)DL y (LF)LL desarrollados por las autoridades que redactan los cdigos. Evitar un estado lmite ltimo requiere que la resistencia minorada sea mayor o igual que la carga mayorada, RF * Rn ( LF ) *DL DL + ( LF ) *LL LL
(3.3.9)

Cuando se usan factores de carga diferentes de los factores de cargas ptimos la desigualdad (3.3.9) se puede mantener si se multiplican ambos lados por el menor valor entre

50
( LF ) DL /( LF ) *DL y ( LF ) LL /( LF ) *LL . Realizando esta operacin se obtiene

( LF ) DL ( LF ) LL , RF = RF * min ( LF ) *DL ( LF ) *LL

(3.3.10)

Observar que esta correccin es conservadora cualquiera sea el valor de la relacin LL/DL.
3.4 Resumen

En este captulo propusimos un marco para la evaluacin racional de factores de resistencia a utilizar en LRFD para aplicaciones geotcnicas. Presentemos herramientas para evaluar la incertidumbre de las variables aleatorias que aparecen en las ecuaciones de diseo. Finalmente, presentamos una metodologa para calcular factores de resistencia dentro de este marco. En el siguiente captulo demostraremos los pasos 1-6 del marco descrito para determinar las incertidumbres de las variables para el diseo de fundaciones superficiales.

51 CAPTULO 4. EVALUACIN DE LA INCERTIDUMBRE DE LAS VARIABLES PARA EL CASO DE LAS FUNDACIONES SUPERFICIALES

4.1

Evaluacin de la incertidumbre en la capacidad de carga de las zapatas en arena En esta seccin se demuestran los pasos 1-6 del marco racional para evaluar factores

de resistencia discutidos en el Captulo 3 para el caso de fundaciones superficiales en arena. Paso 1. Identificar la ecuacin correspondiente al estado lmite Se considera la ecuacin para arena en condicin totalmente drenada. Para zapatas rectangulares en arena la ecuacin de estado lmite correspondiente a capacidad de carga es

DL + LL 1 D N q sq d q + B N s BL 2

=0

(4.1.1)

donde DL es la carga permanente, LL es la sobrecarga viva, B y L son las dimensiones de la zapata en planta, es el peso unitario de diseo del suelo, D es la profundidad de la base de la zapata, Nq y N son factores de capacidad de carga, y sq, s y dq son factores de correccin que dependen de la geometra de la zapata y de su profundidad de empotramiento. La Ecuacin (4.1.1) representa una verificacin de diseo contra la posibilidad de que la fundacin experimente una clsica falla por capacidad de carga. Un anlisis de confiabilidad relevante para esta verificacin de diseo debe considerar la probabilidad de que la capacidad de carga evaluada resulte menor que la requerida para soportar la carga aplicada sobre la fundacin. Paso 2. Identificar las variables que componen la ecuacin De las variables que aparecen en la Ecuacin (4.1.1) podemos decir que B, L y D son seleccionadas por el diseador, DL y LL se obtienen como resultado del diseo de la superestructura, se estima o se determina en base a mediciones, y los factores Nq, N, sq, s y dq se determinan usando transformaciones a partir del ngulo de friccin P y las dimensiones B, L y D. El ngulo de friccin P se puede calcular de acuerdo con Bolton (1986):

52
1 + sin P 1 sin + 2 D P 'h RQ P = c + R Q ln 3 100

(4.1.2)

donde Q y RQ son constantes (tpicamente 10 y 1) y c es el ngulo de friccin en estado crtico, una propiedad intrnseca de las arenas. En la Ecuacin (4.1.2) el coeficiente es igual a 5 para deformacin en el plano e igual 3 para condiciones de compresin triaxial. La tensin efectiva horizontal 'h es un valor representativo estimado por el diseador para una profundidad aproximadamente igual a 0.5B por debajo de la base de la zapata. La densidad relativa DR se puede determinar usando correlaciones con ensayos CPT o SPT. Paso 3. Identificar los ensayos geotcnicos asociados con cada variable Se identificaron dos ensayos geotcnicos, el CPT y el SPT. Debido a las transformaciones identificadas en el Paso 2, las incertidumbres en la resistencia de punta qc obtenida mediante CPT y el nmero de golpes N obtenido mediante SPT afectan la incertidumbre de los factores Nq, N, sq, s y dq en la Ecuacin (4.1.1). En la Figura 4.1.1 se ilustra la influencia de qc. La Figura 4.1.1 es una representacin esquemtica de las variabilidades de la Ecuacin (4.1.1), incluyendo los COV* de cada variable. En la Figura 4.1.1 debajo de cada variable aparece un nmero. Este nmero representa el COV asociado con dicha variable. A las variables que son de entrada (no calculadas) se le ha asignado un nmero de referencia (nmero dentro de un crculo). En la Figura 4.1.1 una flecha entre dos variables representa una transformacin. El nmero dentro de la flecha representa el COV de dicha transformacin en particular, calculada con respecto a su resultado. El COV de una variable transformada (resultado) refleja tanto el COV de la variable original como el de la transformacin. Por lo tanto, pasando secuencialmente de transformacin en transformacin, los COV presentados son valores compuestos que consideran las variabilidades introducidas por las variables originales y por las transformaciones que los preceden en la secuencia. En las siguientes subsecciones se detalla cmo se determinaron estos COV.

COV: Coeficiente de variacin

53
1 2 3 3

DL + LL 1 D N q sq d q + B N s BL 2
0.045 0.045 0.03 0.24 0 0.23 0.02 0.23 0.02 0.03 0.33 0.12 0.19

0.15

0.25

0.045

0.045

=0

11

12

qc 0.07
5

0.13
6

DR 0.16

0.020
7

0.043

c
0.01
7

0.02
7

0.020

No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Fuente Nowak (1994) y Ellingwood (1999) Ellingwood (1999) ACI (1990) Hammitt (1966) Withiam et al. (1998), Univ. Purdue Salgado y Mitchell (2003) Bolton (1986) Reissner (1924) DeBeer (1970) Bandini (2003) Sloan y Yu (1994) DeBeer (1970)

Uso de la Fuente COV informado carga permanente COV informado sobrecarga viva Tolerancias estndares variabilidad de las dimensiones de la zapata COV informado peso unitario COV informado y registros de ensayos CPT variabilidad de qc Datos sobre predicciones de qc a partir de Dr variabilidad de Dr Ecuacin para calcular P a partir de Dr Relacin determinstica para Nq Datos sobre capacidad de carga variabilidad de sq Resultados del anlisis de lmites variabilidad de dq Resultados del anlisis de lmites variabilidad de N Datos sobre capacidad de carga variabilidad de s

Figura 4.1.1 Fuentes de incertidumbre y sus coeficientes de variacin (COV) para capacidad

de carga en arena.

Los nmeros debajo de los smbolos que representan una variable

corresponden a los COV de las variables. Los nmeros dentro de las flechas representan los COV de las transformaciones (en trminos del resultado). Los nmeros dentro de un crculo indican referencias. Paso 4. Identificar todas las incertidumbres que componen cada variable, incluyendo las transformaciones Para algunas variables la incertidumbre es muy pequea, y la contribucin de su incertidumbre a la variabilidad global de la capacidad de carga es despreciable en comparacin con la de otras variables. Para estas variables, es decir para el peso unitario y

54 las dimensiones B, L y D de la zapata, se utilizaron valores de COV tomados de la literatura existente. En la Tabla 4.1.1 se informan los COV y tipos de distribucin para dichas variables.
Tabla 4.1.1. Coeficientes de variacin (COV), factores de sesgo y tipos de distribucin para

utilizar en un anlisis probabilstico de la capacidad de carga sobre arena y arcilla Variable DL LL Df B L COV 0.15 0.25 0.03 0.045 0.045 0.045 Sesgo 1.05 1.15 1 1 1.05 1.05 Tipo distrib. normal lognormal normal normal normal normal

La variabilidad del peso unitario fue analizada por Hammitt (1966) usando los resultados obtenidos por casi 100 laboratorios diferentes. El COV para el peso unitario se inform igual a 0.03. Aplicando el procedimiento de las seis desviaciones estndares (6) se ve que este valor se puede considerar razonable. Supongamos, por ejemplo, que para el peso unitario se estima un valor comprendido entre 15 y 22 kN/m3, un intervalo que casi con certeza contiene la totalidad de los valores de los pesos unitarios correspondientes a los suelos que van de arcilla a arena. Supongamos adems que esta estimacin del peso unitario sigue una distribucin normal donde la media representa el valor real del peso unitario. Aplicando el procedimiento 6 usando las Ecuaciones (3.2.3) y (3.2.4), el COV de se calcula como
COV =

rango ( 22 15 ) kN / m = = = 0.06 6 6 18.5 kN / m3

3

(4.1.3)

Es probable que incluso una medicin sencilla sea ms precisa que tal suposicin, lo que valida el uso de un COV igual a 0.03. La norma ACI 117 (ACI 1990) establece que la tolerancia para las dimensiones en planta (B, L) de una zapata no encofrada cuyo ancho est comprendido entre 2 ft. y 6 ft. es de 1/2 in. a +6 in. Se desea obtener una estimacin conservadora del COV para las dimensiones de la zapata. En consecuencia, de acuerdo con la Ecuacin (3.2.4), para se debera utilizar el menor valor aplicable (en este caso 2 ft.). Aplicando el procedimiento 6 y usando 2 ft. como media, el COV para las dimensiones de la zapatas es 0.045. Este valor tambin se aplica

55 conservadoramente para zapatas encofradas, ya que la pequea incertidumbre de B y L tiene un efecto mnimo sobre el anlisis de confiabilidad. Para una tolerancia de esta naturaleza especificada por ACI donde el lmite superior est mucho ms alejado del valor de diseo que el lmite inferior es razonable asumir que los constructores van a tender a errar por exceso respecto de los valores de diseo. Para tomar en cuenta esta tendencia se puede se puede aplicar un factor de sesgo [Ecuacin (3.2.13)]. De acuerdo con la Ecuacin (3.2.13), las dimensiones de las zapatas que una vez construidas son, en promedio, mayores que las dimensiones de diseo (dimensiones nominales) tendrn un factor de sesgo mayor que 1, como en el caso ilustrado en la Figura 4.1.2. Usando la norma ACI 117, 2.05 es una estimacin conservadora del factor de sesgo para las dimensiones de las zapatas es. En la Tabla 4.1.1 tambin se presentan los factores de sesgo para B y L junto con sus COV.
Densidad de probabilidad

ite al n io in r e l m ed m lo d o o m r va ta rn lo lo es va va

Valor del parmetro

Figura 4.1.2.

Valores medio, nominal y en estado lmite de un parmetro de diseo

distribuido normalmente. Aqu el valor en estado lmite corresponde al valor para el cual se alcanza un estado lmite tal como la falla por capacidad de carga. El valor medio es la media de la distribucin considerada. El valor nominal es el valor del parmetro usado en el diseo. El valor medio se puede calcular multiplicando (valor nominal) * (factor de sesgo). La variabilidad de la sobrecarga viva LL y la carga permanente DL tiene un importante impacto sobre la incertidumbre final de la capacidad de carga. Esto fue analizado Para exhaustivamente en el Captulo 2. Para carga permanente Nowak (1994) y Ellingwood (1999) informan un COV y un factor de sesgo iguales a 0.15 y 1.05, respectivamente. sobrecarga viva Ellingwood (1999) informa un COV y un factor de sesgo iguales a 0.25 y

56 1.15, respectivamente. Estos COV y factores de sesgo son los que aparecen en la Tabla 4.1.1. Como demostraremos luego en el Paso 5, la incertidumbre de los factores Nq, N, sq y dq se determinar a partir de las incertidumbres de las mediciones de qc o N y de las transformaciones de qc a DR, de DR a p y de p a los factores de capacidad de carga. En la Figura 4.1.1 las flechas indican esta progresin. En consecuencia, en el Paso 4 es necesario hallar la incertidumbre de qc y de cada una de estas transformaciones. En primer lugar se presenta la evaluacin de la incertidumbre de qc. La estimacin de las propiedades del suelo a partir de datos de ensayos in situ involucra incertidumbres introducidas por la variabilidad inherente del suelo, la incertidumbre de las mediciones, y la incertidumbre del modelo de transformacin utilizado (Phoon y Kulhawy 1999). La resistencia de punta qc hereda incertidumbre de la variabilidad de las propias mediciones del CPT, as como de la variabilidad del perfil del suelo. La variabilidad de los equipos de ensayo es difcil de determinar, ya que el ensayo tiene poco margen para error humano o aleatorio (Kulhawy y Trautmann 1996). Sin embargo, la variabilidad de la medicin global es El valor del fcilmente observable a travs del anlisis de registros de ensayos CPT.

coeficiente de variacin de qc presentado por Withiam et. al. (1997) es igual a 0.07. Es dable esperar que los valores sean ligeramente mayores para arenas ms gruesas y ligeramente menores para arenas ms finas; sin embargo, la presente investigacin, considerando perfiles (grficas) de resistencia de punta contra profundidad correspondientes a diferentes ensayos CPT en arena, confirm que 0.07 es un valor razonable. En la Figura 4.1.3 se presenta uno de estos perfiles correspondiente a una capa de arena relativamente uniforme (mismo DR). Sobre los datos se realiz una regresin de potencias de acuerdo con la relacin propuesta por Salgado y Mitchell (2003), segn la cual qc vara como una funcin de potencias de la tensin efectiva horizontal. Esta funcin de potencias describe la lnea media de la Figura 4.1.3. Los lmites ilustrados en la Figura 4.1.3, los cuales tambin varan en funcin de la profundidad, se ajustaron a los puntos de datos reales respecto de la lnea media. Usando el procedimiento 6 el COV se puede calcular usando las ecuaciones (3.2.3) y (3.2.4) tal como describimos anteriormente.

57
8 3 12 16 20 24 28 3

lmite superior de los datos ( + 3)

4

lnea de tendencia media (por regresin)

Profundidad (m)

lmite inferior de los datos ( 3)

8 8 12 16 20 q c(MPa) 24 28

Figura 4.1.3. Lnea de tendencia media (regresin de potencias) y lmites para resistencia de

punta en arena obtenidas mediante ensayos CPT. La media y los lmites se pueden utilizar para calcular el COV para qc usando el procedimiento 6. El ensayo SPT est sujeto a mayor incertidumbre que el CPT (Kulhawy y Trautmann 1996). La incertidumbre adicional introducida por este ensayo se puede evaluar considerando una transformacin de los valores de N en valores de qc. La relacin entre el nmero de golpes N del SPT y la resistencia de punta qc del CPT en arena fue estudiada por Robertson et. al. (1983), Ismael y Jeragh (1986) y el grupo de ingeniera geotcnica de la Universidad de Purdue. Usando sus datos combinados (Figura 4.1.4) es posible aplicar el procedimiento 6 modificado para calcular el COV de la transformacin de N a qc usando las Ecuaciones (3.2.5) y (3.2.4). Se utiliza el procedimiento 6 modificado debido a que hay relativamente pocos puntos de datos disponibles. El objetivo de hallar la incertidumbre de esta transformacin es poder utilizar la resistencia estimada por el SPT, qc,SPT, en lugar de N para las transformaciones restantes ilustradas en la Figura 4.1.1. Por lo tanto, dentro del mismo marco se desarrollarn incertidumbres que representen diseos basados tanto en ensayos SPT como en ensayos CPT. Para ello se requiere una funcin de densidad de probabilidad que describa la incertidumbre de qc,SPT. Observar que los resultados de los ensayos CPT y SPT realizados in situ, lado a lado, por Robertson et. al. (1983) e Ismael y Jeragh (1986) reflejan tanto la

58 incertidumbre de la arena in situ como de los ensayos individuales. Esto significa que se toman en cuenta tanto la variabilidad inherente del suelo como la incertidumbre de la medicin del SPT. As, para qc,SPT se selecciona una distribucin normal con un COV igual a 0.16.
0,1 10 1 10

qc / N55 (100 kPa)

2 0,1

tamao medio de grano (mm)

Figura 4.1.4. Correlacin entre ensayos SPT y CPT (de acuerdo con Robertson et. al. 1983,

Ismael y Jeragh 1986, y la Universidad de Purdue) La transformacin de qc a DR propuesta por Salgado y Mitchell (2003) en base a los resultados de la versin ms reciente del programa CONPOINT (Salgado et al. 1997, Salgado 2003) es la siguiente:
c2 1 1 qc PA DR = ln c3 c1 p A 'h

(4.1.4)

donde pA es una tensin de referencia, 'h es la tensin efectiva horizontal y las constantes c1, c2 y c3 se relacionan con propiedades intrnsecas de las arenas. La capacidad predictiva de una ecuacin como la (4.1.4) para determinar valores de qc a partir de un DR conocido en laboratorio fue examinada por Salgado, Mitchell Jamiolkowski (1997). Se hall que los valores experimentales de qc estaban comprendidos en una banda a 30% de los valores pronosticados. Se aplic el procedimiento 6 para hallar el COV de esta qc pronosticada,

59 obtenindose un valor de 0.10. Considerando qc como normalmente distribuida con un COV igual a 0.10, se puede usar la Ecuacin (3.2.7) para hallar la funcin de densidad de probabilidad de DR. Se hall que esta PDF*, la cual representa la incertidumbre de la transformacin de qc a DR, era normalmente distribuida con una desviacin estndar entre 3% y 6% dependiendo del valor especfico de la densidad relativa. El COV de la Figura 4.1.1 que representa la incertidumbre de esta transformacin corresponde a un caso representativo. La transformacin de DR a p (Ecuacin 4.1.2) se calibr contra valores de DR obtenidos en laboratorio (Bolton, 1986). Con respecto a la precisin de la Ecuacin (4.1.2), Bolton inform que una banda a 1 abarcaba todas las mediciones de c y que una banda a 2 capturaba todos los valores medidos de p c respecto de los valores pronosticados. Primero se aplic el procedimiento 6 para hallar el COV de c y p c. Luego mediante integracin numrica de la Ecuacin (3.2.9) se hallo la PDF de la transformacin de DR a p, tal como se hizo para la correlacin entre N y qc. Se hall que la PDF resultante para la transformacin es una distribucin normal con un COV de 0.020. El mismo COV determinado mediante simulacin de Monte Carlo fue de 0.015. Los factores de capacidad de carga N, sq, y dq tienen incertidumbres debido a las transformaciones requeridas para calcularlos. La incertidumbre de estas transformaciones se ha examinado usando herramientas tales como anlisis de lmites y datos de ensayo. El factor Nq se calcula a partir de la relacin exacta propuesta por Reissner (1924):

N q = e tan tan 2 45 + 2

(4.1.5)

Debido a que es exacta, en la Figura 4.1.1 la flecha que representa la transformacin de p a Nq tiene COV igual a cero. El factor N se halla usando la expresin de Brinch Hansen (1970): N = 1.5 e tan tan 2 45 + 1 tan 2
(4.1.6)

Para determinar el posible rango de valores de N con respecto a p se utilizaron los resultados del anlisis de lmites de Sloan y Yu (1996). Debido a que de hecho el anlisis de lmites

PDF: Funcin de densidad de probabilidad

60 garantiza que para un ngulo de friccin dado el verdadero valor de N estar comprendido dentro de los lmites, la probabilidad de que N tenga dichos lmites es de 100%, no de 99.7% como se asocia con el procedimiento 6. Sin embargo, a los fines prcticos el procedimiento de las seis desviaciones estndares se puede utilizar de forma efectiva. Usando el procedimiento 6, se hall que el COV de la transformacin de p a N es 0.12. Tambin se utiliz anlisis de lmites para determinar el posible rango de los valores de dq con respecto a la relacin D/B en base a los resultados de Bandini (2003). Usando el procedimiento, se hallo que el COV de la transformacin de p a dq es 0.02. Los COV para los factores de forma sq y s se pueden determinar haciendo referencia a ms de cincuenta ensayos realizados por DeBeer (1970). Se utiliza el procedimiento 6 modificado, ya que hay relativamente pocos puntos de datos disponibles. Los COV resultantes son 0.23 y 0.19 para la transformacin de p a sq y el factor s, respectivamente. Ahora ya se han descrito las incertidumbres correspondientes a todos los ensayos geotcnicos, transformaciones y otras variables de diseo relevantes. El siguiente paso ser combinar estas incertidumbres para describir las funciones de densidad de probabilidad para cada una de las variables que aparecen en la Ecuacin (4.1.1). Pasos 5 y 6. Evaluar las incertidumbres compuestas y seleccionar funciones de densidad de probabilidad para el anlisis de confiabilidad Para hallar la incertidumbre de cada una de las variables transformadas DR, p, Nq, sq, dq y N se aplicaron mtodos de integracin numrica a la Ecuacin (3.2.9). Por ejemplo, para calcular el histograma que representa la incertidumbre de DR usando la Ecuacin (3.2.9), pX (x) se defini como una distribucin normal con COV = 0.07, representando qc, y pY|X (y | x) se defini como una distribucin normal con = 0.06, representando la Ecuacin (4.1.4). El histograma resultante pY (y) y representa la incertidumbre de DR calculada usando qc y la Ecuacin (4.1.4). Los clculos de las incertidumbres de p, Nq, sq, dq y N arrojaron resultados comparables usando simulacin de Monte Carlo. Los COV a utilizar en el anlisis de confiabilidad son aquellos calculados a partir de los resultados de la integracin numrica, ya que sta es la tcnica ms exacta. En las Tablas 4.1.2 y 4.1.3 se informan los valores de los COV calculados para Nq, sq, dq y N considerando diferentes valores de p. La Tabla 4.1.2 se utiliza para realizar anlisis de confiabilidad de

61 diseos que se basan en el CPT, mientras que la Tabla 4.1.3 es para el SPT. Los COV para Nq y N varan significativamente con p debido a que la pendiente de las Ecuaciones (4.1.5) y (4.1.6) crece a medida que aumenta p. representativos tomados de la Tabla 4.1.2. La tarea final necesaria para describir plenamente la incertidumbre de cada variable consiste en seleccionar una funcin de densidad de probabilidad. Las formas de los histogramas generados mediante integracin numrica de la Ecuacin (3.2.9) y mediante simulacin de Monte Carlo se utilizan para determinar funciones de densidad de probabilidad representativas que tienen formas bastante similares. En la Figura 4.1.5 se ilustran ejemplos de histogramas que representan las distribuciones de p, Nq, sq y N. La forma de los histogramas para p, sq y dq se asemejan a distribuciones normales. Por tanto, para representar estas variables se utilizan distribuciones normales. La forma de los histogramas para Nq y N sugiere el uso de distribuciones lognormales. Las Tablas 4.1.2 y 4.1.3 tambin indican el tipo de distribucin seleccionado para cada variable.
Tabla 4.1.2. Coeficientes de variacin (COV), factores de sesgo y tipos de distribucin para

En la Figura 4.1.1 aparecen valores del COV

los factores de capacidad de carga a utilizar en el anlisis de confiabilidad de zapatas en arena usando el CPT
Tipo de zapata p 36.5 Cuadrada 39.5 42.8 38.7 Corrida 43.5 48.5 Nq - lognormal COV 0.21 0.24 0.31 0.34 0.41 0.47 sesgo 1.12 1.14 1.16 1.24 1.28 1.30 N - lognormal COV 0.30 0.33 0.41 0.46 0.54 0.63 sesgo 1.17 1.19 1.22 1.34 1.38 1.49 dq - normal COV 0.02 0.02 0.03 0.03 0.03 0.03 sesgo 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 sq - normal COV 0.23 0.23 0.23 sesgo 1.00 1.00 1.00

62
Tabla 4.1.2. Coeficientes de variacin (COV), factores de sesgo y tipos de distribucin para

los factores de capacidad de carga a utilizar en el anlisis de confiabilidad de zapatas en arena usando el SPT
Tipo de zapata Cuadrada Corrida p 39.5 42.8 43.5 48.5 Nq - lognormal COV 0.32 .034 0.55 0.61 sesgo 1.13 1.16 1.33 1.38 N - lognormal COV 0.42 0.45 0.70 0.72 sesgo 1.19 1.21 1.47 1.50 dq - normal COV 0.08 0.04 0.06 0.04 sesgo 1.00 1.00 1.00 1.00 sq - normal COV 0.24 0.23 sesgo 1.00 1.00

Ninguna de estas funciones de densidad de probabilidad est plenamente descrita sin analizar si se requiere un factor de sesgo. Como se mencion en la subseccin correspondiente al factor de sesgo, se necesitan factores de sesgo para Nq y N debido al efecto de las transformaciones no lineales en las Ecuaciones (4.1.5) y (4.1.6). Como se puede ver en la Figura 4.1.1, en ltima instancia los valores de los factores de capacidad de carga dependen de los valores de qc. En el Captulo 5 sugerimos que el diseador seleccione de manera conservadora un valor de qc que sea 0.84 desviaciones estndares menor que la media. De este modo se introduce sesgo a todos los parmetros de diseo que son transformaciones de qc. Como resultado, las medias de los factores de capacidad de carga difieren de los valores sesgados usados en el diseo (Figura 4.1.2). Por tanto los factores de sesgo se calculan usando la Ecuacin (3.2.13). Los datos de entrada para la Ecuacin (3.2.13) son las medias, calculadas a partir de los histogramas determinados aplicando mtodos de integracin numrica a la Ecuacin (3.2.9), y los valores nominales, determinados usando las ecuaciones de diseo presentadas anteriormente con el valor conservador de qc. Las Tablas 4.1.2 y 4.1.3 tambin incluyen estos factores de sesgo.

63

probabilidad intervalo (NI)

2500

0,008

simulaciones (MC)

2000 1500

simulaciones (MC)

MC NI
0,006

6000

MC NI
0,006

4000 0,004 2000

0,004 1000 500 0 30 35 40 0,002

0,002

0 0 100

45

50

55

60

Nq

200

300

400

(a)
probabilidad intervalo (NI)
8000 0,02 5000

(b)
MC NI simulaciones (MC) MC
4000 3000 0,004 2000 1000 0 0 1 2 3 4 0,002 0,016 0,012 0,008

6000

NI

0,006

4000

2000

0,004 0 0 100 200 300 400 500

sq

(c)

(d)

Figura 4.1.5. Ejemplos de histogramas de p, Nq, N y sq obtenidos mediante simulacin de

Monte Carlo (MC) e integracin numrica (NI)

4.2

Evaluacin de la incertidumbre de la capacidad de carga de las zapatas en arcilla

Paso 1. Identificar la ecuacin correspondiente al estado lmite Se considera la ecuacin para arcilla en condicin totalmente no drenada. La ecuacin de estado lmite correspondiente a capacidad de carga es

DL + LL ( su N c d c sc + D ) = 0 BL donde su es la resistencia al corte no drenada. Paso 2. Identificar las variables que componen la ecuacin

(4.2.1)

De las variables de la Ecuacin (4.2.1) DL, LL, B, L, D y ya fueron analizadas en la seccin correspondiente a fundaciones en arena (ver Tabla 4.1.1). Nc, dc y sc son factores que dependen de la geometra del problema (descrito por B, L y D). Las ecuaciones que definen sc y dc a utilizar en el diseo se tomaron de Salgado et al. (2004):

probabilidad intervalo (NI)

0,008

simulaciones (MC)

probabilidad intervalo (NI)

0,008

64
D B

d c = 1 + 0.27

(4.2.2)

y
sc = 1 + 0.12 B D + 0.17 L B

(4.2.2)

La resistencia al corte no drenada su se puede determinar a partir de correlaciones entre ensayos en laboratorio e in situ. Paso 3. Identificar los ensayos geotcnicos asociados con cada variable Para hallar valores de su se pueden utilizar ensayos CPT o bien ensayos en laboratorio (por ejemplo, ensayos de compresin no confinada). De este modo, dependiendo del tipo de ensayos realizados, el valor de ensayo medido asociado con la Ecuacin (4.2.1) ser qc o su. Paso 4. Identificar todas las incertidumbres que componen cada variable, incluyendo las transformaciones La variabilidad de qc en arcilla se estim usando registros de ensayos CPT realizados en depsitos uniformes de arcilla conocidos tomados de la literatura existente. Seleccionando este grupo de datos es posible evaluar la variabilidad de qc slo en arcilla y no en un perfil compuesto por arcilla y otros materiales. Se analizaron diez registros publicados en dos trabajos diferentes Jacobs y Coutts (1992) y Baligh et. al. (1980) usando el procedimiento 6 exactamente como se aplic para los datos de qc en arena (Figura 4.1.3). Al igual que en el caso anterior, slo se consideraron registros o partes de registros correspondientes a una capa razonablemente uniforme. En base a estos datos se hall que el COV para qc en arena era de 0.06. En base a la resistencia de punta qc es posible determinar su mediante la siguiente expresin

su =

qc v Nk

(4.2.4)

donde v es la tensin vertical y Nk es el factor de cono. Para analizar el valor esperado del factor de cono y su incertidumbre se utiliz el anlisis de lmites de fundaciones circulares en

65 arcilla propuesto por Salgado et al. (2004). De acuerdo con Salgado et al. (2004), el valor de

Nk est comprendido entre 11.0 y 13.7. A diferencia de N, aqu no se utiliz ninguna otra
informacin relacionada con el valor medio de Nk. Por lo tanto, la estimacin menos sesgada (Harr 1987) de la funcin de densidad de probabilidad de Nk, la cual representa la incertidumbre de la transformacin (4.2.4), es una distribucin uniforme entre 11.0 y 13.7. La incertidumbre de su determinada en el laboratorio se puede estimar considerando el caso extremo del ensayo de compresin no confinada, el cual debera presentar mayor incertidumbre que la mayor parte de los restantes ensayos en laboratorio que se utilizan actualmente, como por ejemplo el ensayo de compresin triaxial. Phoon (1995) public un informe sobre diferentes trabajos que analizaban la variabilidad de este ensayo. El autor presenta como valor representativo un COV de 0.30. Este valor fue confirmado por un trabajo sobre ensayos en condicin no drenada preparado por Matsuo y Asaoka (1977). Matsuo y Asaoka (1977) examinaron la incertidumbre y variabilidad espacial de ensayos realizados en laboratorio sobre arcillas marinas no drenadas. Ellos atribuyen la incertidumbre de su a la variabilidad inherente del suelo y a la perturbacin de las muestras ensayadas. Por lo tanto, resulta natural que la incertidumbre hallada para los ensayos en laboratorio realizados para determinar su sea mayor que para los ensayos CPT realizados in situ, ya que la dispersin de las mediciones de qc es mayoritariamente controlada por la variabilidad local del suelo. Debido a que el COV de la resistencia al corte no drenada obtenida de ensayos en laboratorio es mayor que el COV hallado para las determinaciones mediante ensayos CPT, probablemente no sea realista continuar usando para su una distribucin normal. Una mejor funcin de densidad de probabilidad para la resistencia incluira distribuciones tales como las distribuciones beta o lognormales. Es habitual observar en la literatura que para este Por lo tanto, para representar la parmetro se utilizan distribuciones lognormales.

incertidumbre de su en el anlisis de probabilidad se utiliza una distribucin lognormal. Se sabe que el valor de Nc es exactamente igual a 2 + 5.14 y por lo tanto este factor no posee incertidumbre (Prandtl 1920). Sin embargo, los factores sc y dc no se conocen con exactitud. Las incertidumbres de estos factores se pueden considerar usando los resultados del anlisis de lmites. Salgado et al. (2004) publicaron lmites inferiores y superiores para un factor de capacidad de carga combinado Ncscdc considerando diferentes relaciones de empotramiento para el caso de zapatas corridas y cuadradas. Aplicando el mismo principio

66 del menor sesgo que se aplic para Nk, estos resultados se pueden usar directamente para definir un conjunto de distribuciones uniformes para Ncscdc. Este tipo de funcin de densidad de probabilidad queda completamente definidas por los lmites inferior y superior. Los lmites de la distribucin se indican en la Tabla 4.2.1.

Pasos 5 y 6. Evaluar las incertidumbres compuestas y seleccionar funciones de densidad de probabilidad para el anlisis de confiabilidad
Para hallar la incertidumbre de su determinada a partir de qc se aplicaron mtodos de integracin numrica a la Ecuacin (3.2.9). Para calcular el histograma que representa la incertidumbre de su usando (3.2.9), pX (x) se defini como una distribucin normal con COV = 0.06, representando qc, y pY|X (y | x) se defini como una distribucin uniforme de lmites 11.0 y 13.7, representando el factor Nk de la ecuacin (4.2.4). El histograma resultante pY (y) y representa la incertidumbre de su calculada usando qc y la Ecuacin (4.2.4). En base a este histograma se hall que su era normalmente distribuida con COV = 0.09.
Tabla 4.2.1. Lmites para las distribuciones uniformes sobre Ncscdc correspondientes a

diferentes relaciones de empotramiento para utilizar en un anlisis probabilstico de la capacidad de carga en arcilla (Salgado et al. 2004)
D/B 0.00 0.01 0.05 0.10 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 Zapata Corrida 5.132 5.164 5.293 5.448 5.696 6.029 6.240 6.411 6.562 7.130 7.547 7.885 8.168 5.203 5.271 5.396 5.536 5.802 6.137 6.341 6.508 6.656 7.229 7.655 7.997 8.286 Zapata Cuadrada 5.523 5.610 5.886 6.171 6.590 7.194 7.671 8.068 8.429 9.752 10.532 10.941 11.206 6.221 6.498 6.830 7.129 7.516 8.092 8.577 9.004 9.355 10.861 12.000 12.879 13.603

67 La funcin de densidad de probabilidad que representa a Ncscdc fue definida completamente en el paso 4. Los lmites de la distribucin uniforme que describe a Ncscdc se indican en la Tabla 4.2.1. Las funciones de densidad de probabilidad para DL, LL, B, L, D y fueron definidas en la seccin correspondiente a fundaciones en arena y se informan en la Tabla 4.1.1.

4.3

Resumen

En este captulo demostramos los pasos 1-6 del marco descrito aplicados a la determinacin de las incertidumbres de las variables necesarias para las verificaciones de diseo en estado lmite ltimo de las fundaciones superficiales en arena y arcilla. En el prximo captulo se demuestran los pasos 7-10 aplicados a la determinacin de factores de resistencia para el diseo en estado lmite ltimo de las fundaciones superficiales.

69 CAPTULO 5. EVALUACIN DE LOS FACTORES DE RESISTENCIA PARA FUNDACIONES SUPERFICIALES

5.1

Clculo de factores de resistencia (RF) Antes de poder realizar cualquier clculo es necesario definir la ecuacin de estado

Variables de entrada lmite determinante y establecer los COV y factores de sesgo para cada variable de la ecuacin. Este procedimiento se demostr en el Captulo 4. Una vez definidos los COV, el objetivo y el mtodo de anlisis de confiabilidad a utilizar es posible calcular los RF. En el diseo de fundaciones existe una gran cantidad de parmetros de diseo posibles. Tambin existen numerosos mtodos de diseo y ensayos. Debido a que cada uno de ellos generar diferentes incertidumbres en el problema global, un anlisis completo del problema deber considerar un rango de parmetros de diseo. Se consideran ocho conjuntos de condiciones de diseo fundaciones corridas y cuadradas en arena usando ensayos CPT y SPT, y fundaciones corridas y cuadradas en arcilla usando los factores de forma y profundidad de Salgado et al. (2004) y Meyerhof (1951). Se calculan factores de resistencia para diferentes valores de la relacin sobrecarga viva / carga permanente (LL/DL), parmetro de resistencia (expresado ya sea como ngulo de friccin o resistencia al corte no drenada su) y empotramiento relativo (D/B). La sobrecarga viva tiene mayor incertidumbre que la carga permanente. Las tendencias observadas por Galambos et al. (1982), Milford (1987) y Tabsh (1997) indican que la influencia de la sobrecarga adicional introducida por la sobrecarga viva es mayor cuando los valores de LL/DL son pequeos y disminuye a medida que aumenta LL/DL. Esta influencia se vuelve despreciables para LL/DL 4. Adems, los resultados presentados por Ellingwood et al. (1982) indican que, en la calibracin, los factores de resistencia tambin efectivamente dejan de cambiar para LL/DL 4. Por lo tanto, este lmite superior permitir tanto un anlisis exhaustivo como valores seguros de RF para el diseo. El lmite inferior se toma como LL/DL = 0.5. Para el caso de zapatas en arena se consideraron valores del ngulo de friccin comprendidos entre 35 y 42 y entre 37 y 48 para zapatas cuadradas y corridas, respectivamente. Para arcilla, los valores que se consideraron para la resistencia al corte no

70 drenada fueron su = 150kPa y su = 800kPa. Se consideraron relaciones de empotramiento comprendidas entre D/B = 0 y D/B = 1, ya que las fundaciones superficiales generalmente se definen como aquellas en las cuales D/B 1. Los cdigos para diseo estructural que utilizan los factores de carga de ASCE-7 (1996) incluyen el ACI 318-02 (ACI, 2002) y la tercera edicin del Cdigo AISC (AISC 2001). Para las combinaciones de carga permanente y sobrecarga viva estos factores de carga son (LF)DL = 1.2 y (LF)LL = 1.6. Los factores de carga especificados por AASHTO (1998) son (LF)DL = 1.25 y (LF)LL = 1.75. Arena En la Figura 5.1.1 (CPT) y la Figura 5.1.2 (SPT) se ilustran los resultados de los clculos de factores de resistencia para zapatas en arena considerando los factores de carga de ASCE-7. En las cinco grficas correspondientes a zapatas cuadradas se observa de inmediato una tendencia: un fuerte incremento del factor de resistencia entre D/B = 0 y D/B = 0.1. Esta tendencia se debe fundamentalmente a la diferencia de COV entre Nq y N. Para D/B = 0, el trmino de la ecuacin de capacidad de carga es el nico trmino que contribuye a la resistencia. Para valores de D/B ms elevados el trmino q (que tiene menor incertidumbre que el trmino ) contribuye ms a la resistencia. En consecuencia, para estos valores de D/B ms elevados la incertidumbre de la ecuacin global es menor que para D/B = 0, y esto hace que el RF aumente.

71
0 0.9 LL/DL LL/DL LL/DL LL/DL = = = = 0.5 1.0 2.0 4.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 0.9 0.9 LL/DL LL/DL LL/DL LL/DL = = = = 0.5 1.0 2.0 4.0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 0.9

Factor de resistencia ajustado (RF)

0.8

Factor de resistencia ajustado (RF)

0.8

0.8

0.8

0.7

0.7

0.7

0.7

0.6

0.6

0.6

0.6

0.5

0.5

0.5

0.5

0.4

cuadrada, p = 35.8
0 0.2 0.4 0.6 0.8 relacin profundidad-ancho (D/B) 1

0.4

0.4

cuadrada, p = 38.8
0 0.2 0.4 0.6 0.8 relacin profundidad-ancho (D/B) 1

0.4

0.3

0.3

0.3

0.3

(a)
0 0.9 LL/DL LL/DL LL/DL LL/DL = = = = 0.5 1.0 2.0 4.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 0.9 0.9 0 0.2

(b)
0.4 0.6 0.8 1 0.9 LL/DL LL/DL LL/DL LL/DL = = = = 0.5 1.0 2.0 4.0

0.8 Factor de resistencia ajustado (RF)

0.8 Factor de resistencia ajustado (RF)

0.8

0.8

0.7

0.7

0.7

0.7

0.6

0.6

0.6

0.6

cuadrada, p = 42.2
0.5 0.5 0.4 0.4

0.5

corrida, p = 37.5

0.5

0.4

0.4

0.3 0 0.2 0.4 0.6 0.8 relacin profundidad-ancho (D/B) 1

0.3

0.3 0 0.2 0.4 0.6 0.8 relacin profundidad-ancho (D/B) 1

0.3

(c)
0 0.9 LL/DL LL/DL LL/DL LL/DL = = = = 0.5 1.0 2.0 4.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 0.9 0.9 0 0.2

(d)
0.4 0.6 0.8 1 0.9 LL/DL LL/DL LL/DL LL/DL = = = = 0.5 1.0 2.0 4.0

0.8 Factor de resistencia ajustado (RF)

0.8 Factor de resistencia ajustado (RF)

0.8

0.8

0.7

0.7

0.7

0.7

0.6

corrida, p = 42.4

0.6

0.6

0.6

corrida, p = 47.6
0.5 0.5 0.4 0.4

0.5

0.5

0.4

0.4

0.3 0 0.2 0.4 0.6 0.8 relacin profundidad-ancho (D/B) 1

0.3

0.3 0 0.2 0.4 0.6 0.8 relacin profundidad-ancho (D/B) 1

0.3

(e)

(f)

Figura 5.1.1. Factores de resistencia ajustados para zapatas en arena usando CPT: Zapatas cuadradas: (a) p = 35.8, (b) p = 38.8, (c) p = 42.2; Zapatas corridas: (d) p = 37.5, (e) p = 42.4, (f) p = 47.6

72
0 0.7 0.2 0.4 0.6 0.8 1 0.7 0.7 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 0.7

0.6 Factor de resistencia ajustado (RF)

Factor de resistencia ajustado (RF)

0.5

LL/DL LL/DL LL/DL LL/DL

= = = =

0.5 1.0 2.0 4.0

0.6

0.6

0.5

0.5

LL/DL LL/DL LL/DL LL/DL

= = = =

0.5 1.0 2.0 4.0

0.6

0.5

0.4

0.4

0.4

0.4

0.3

0.3

0.3

0.3

0.2

cuadrada, p = 38.8

0.2

0.2

cuadrada, p = 42.2

0.2

0.1

0.1

0.1

0.1

0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 relacin profundidad-ancho (D/B) 1

0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 relacin profundidad-ancho (D/B) 1

(a)
0 0.7 0.2 0.4 0.6 0.8 1 0.7 0.7 0 0.2 0.6 Factor de resistencia ajustado (RF) LL/DL LL/DL LL/DL LL/DL = = = = 0.5 1.0 2.0 4.0 0.6 Factor de resistencia ajustado (RF) 0.6

(b)
0.4 0.6 0.8 1 0.7 LL/DL LL/DL LL/DL LL/DL = = = = 0.5 1.0 2.0 4.0 0.6

0.5

0.5

0.5

0.5

0.4

0.4

0.4

0.4

corrida, p = 42.4
0.3 0.3 0.2 0.2

corrida, p = 47.6
0.3 0.3 0.2 0.2

0.1

0.1

0.1

0.1

0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 relacin profundidad-ancho (D/B) 1

0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 relacin profundidad-ancho (D/B) 1

(c)

(d)

Figura 5.1.2. Factores de resistencia ajustados para zapatas en arena usando SPT: Zapatas cuadradas: (a) p = 38.8, (b) p = 42.2; Zapatas corridas: (c) p = 42.4, (d) p = 47.6 Para las zapatas cuadradas la notoria tendencia que tiene RF de decrecer luego de aproximadamente D/B = 0.5 ilustra otra influencia en los clculos de RF. La optimizacin de (3.3.4) dar por resultado un punto sobre la superficie en estado lmite tangente a alguna curva de nivel de densidad de probabilidad respecto de los valores medios. La Figura 5.1.3 ilustra un ejemplo de dos variables donde un cambio de la pendiente de la curva en estado lmite afectar el factor de resistencia calculado. Considerando la relacin entre la capacidad de carga y el factor de capacidad de carga Nq se puede definir una pendiente para la relacin entre Nq y la carga para una condicin de diseo dada (valores de D, B, sq, dq, s). A medida que D/B aumenta, los valores de D y dq aumentan para un valor de B dado, indicando un aumento

73 de la pendiente de la superficie en estado lmite en el espacio Nq-carga. Observar que dq y D tambin aumentarn pero sq y sq permanecern constantes, lo cual afecta la optimizacin de (3.3.4). Este cambio en la pendiente de la curva Nq vs. carga trasladar la ubicacin del punto de tangencia entre la superficie en estado lmite y la distribucin probabilstica respecto de la media de Nq. Como se ilustra en la Figura 5.1.3, este aumento de la pendiente provocar un aumento de la separacin entre los valores medio y en estado lmite de Nq y por lo tanto una disminucin de RF.
Carga D2 > D 1

(P LS ) 1 (P LS ) 2
Pn

es t a do profu lmite p a ndid a d D ra

ra pa ite 1 lm a d D o d ta d d i e s o fu n pr

(N q,LS ) 2 (N q,LS )1

N q,n

Nq

Figura 5.1.3. Explicacin bidimensional (similar a la Figura 3.2.1c) de las geometras de las curvas de RF en laa Figuraa 5.1.1(a-c) y 5.1.2(a-b) cuando varan las otras variables que afectan la capacidad de carga, la pendiente de la superficie en estado lmite en el punto considerado entre la profundidad 1 y la profundidad 2 tambin cambia la distancia relativa ptima entre los valores nominales y en estado lmite se ve afectada. Un resultado muy importante presentado en las Figuras 5.1.1 y 5.1.2 es el efecto de los diferentes ngulos de friccin sobre el valor de RF calculado. Debido a que los valores de los factores de capacidad de carga aumentan exponencialmente a medida que aumenta , una sobrestimacin de provocar una sobrestimacin significativa de la resistencia nominal de la zapata. Esta posibilidad es considerada correctamente en los anlisis de confiabilidad, Otro elemento interesante de las Figuras 5.1.1 y 5.1.2 son las curvas para diferentes relaciones LL/DL. Debido a la elevada incertidumbre de la sobrecarga viva en comparacin mostrando valores decrecientes de RF para valores nominales de ms elevados.

74 con la carga permanente, ingenuamente se podra esperar que las grficas presentaran una secuencia decreciente de factores de resistencia (RF) para una secuencia creciente de relaciones LL/DL. Sin embargo, esto no es as. La respuesta yace en el hecho de que los RF no se pueden considerar en forma aislada sino que siempre se deben considerar en combinacin con los factores de carga. Como se presentan diferentes relaciones LL/DL, una evaluacin del ajuste global debe considerar conjuntamente LL/DL, los factores de carga (LF) y los factores de resistencia (RF). Estos valores se pueden agrupar en forma de un factor de seguridad:

FS =

( LF ) DL + ( LF ) LL

LL DL

LL + 1 ( RF ) DL

(5.1.1)

Con referencia, por ejemplo, a la Figura 5.1.2(a), con una relacin D/B igual a 0.5, las curvas informan un RF de 0.49 para LL/DL = 0.5 y 0.53 para LL/DL = 4.0. Considerando tambin los valores de LF (LFDL = 1.2 y LFDL = 1.6) y LL/DL, la Ecuacin (5.1.1) da por resultado factores de seguridad de 2.72 y 2.87, respectivamente. Este resultado indica que el factor de seguridad es mayor para el caso de LL/DL = 4.0 a pesar del mayor RF, y por lo tanto la mayor incertidumbre de la carga est adecuadamente considerada. Agregamos dos observaciones adicionales. En primer lugar, debido a la incertidumbre introducida por el procedimiento del ensayo SPT, los factores de resistencia para diseos que utilizan el SPT son menores que para aquellos que utilizan el CPT. Para finalizar, en todos los casos para zapatas cuadradas, la variacin del factor de resistencia con la relacin de empotramiento es mayor entre D/B = 0 y D/B = 0.10. 0.10. La Tabla 5.1.1 muestra los valores de RF recomendados. Por este motivo los valores recomendados de RF para zapatas en arena se dividen en dos categoras: D/B < 0.10 y D/B

75 Tabla 5.1.1. Factores de resistencia recomendados para capacidad de carga en arena y arcilla, aplicables para D/B 1.
Factores de carga de ASCE-7 Caso de diseo 38 > 38 39 > 39 0.40 0.30 0.30 Zapatas en arcilla Zapatas corridas usando factores de Salgado et al. (2003) (CPT) Zapatas corridas usando factores de Meyerhof (1951) (CPT) Zapatas rectangulares usando factores de Salgado et al. (2003) (CPT) Zapatas rectangulares usando factores de Meyerhof (1951) (CPT) Zapatas corridas usando factores de Salgado et al. (2003) (ensayos en laboratorio) Zapatas corridas usando factores de Meyerhof (1951) (ensayos en laboratorio) Zapatas rectangulares usando factores de Salgado et al. (2003) (ensayos en laboratorio) Zapatas rectangulares usando factores de Meyerhof (1951) (ensayos en laboratorio) 0.48 0.52 0.52 0.54 0.50 0.70 0.52 0.55 0.54 0.54 0.56 0.72 0.73 0.78 0.73 0.54 0.57 0.70 0.75 0.75 0.76 0.81 0.73 0.78 D/B < 0.10 Zapatas en arena Zapatas corridas usando CPT Zapatas corridas usando SPT Zapatas rectangulares usando CPT Zapatas rectangulares usando SPT 0.40 0.25 0.20 0.45 0.35 0.35 0.42 0.31 0.31 0.42 0.26 0.21 0.47 0.36 0.36 D/B 0.10 Factores de carga de AASHTO (1998) D/B < 0.10 D/B 0.10

Arcilla En la Figura 5.1.4 se ilustran los resultados de los clculos del factor de resistencia para zapatas en arcilla diseadas usando el CPT. En el Captulo 3 se presentaron el concepto de sesgo y factor de sesgo. Uno de los usos del factor de sesgo mencionados fue para corregir ecuaciones de diseo de manera que permitan obtener valores iguales a los valores medios observados en anlisis y ensayos. En la Figura 5.1.4 se ilustra el sesgo introducido por los factores de forma y profundidad de Meyerhof (1951) y el efecto resultante sobre los factores de resistencia. Aparece una diferencia entre los RF calculados usando los factores de Salgado et al. (2004) y los de Meyerhof (1951). Las funciones de densidad de probabilidad (PDF) del

76 factor de capacidad de carga compuesto (Ncscdc) para arcilla presentadas en el Captulo 4 fueron desarrolladas en base a los resultados del anlisis de lmites publicado por Salgado et al. (2004). Por lo tanto, el valor medio de Ncscdc puede ser muy diferente del valor de diseo nominal obtenido utilizando los factores de Meyerhof (1951). El resultado final es que los factores de resistencia aqu presentados se comportan parcialmente como factores de ajuste. En el presente estudio se aplicaron factores de sesgo a diseos tanto en arena como en arcilla, pero su uso tiene un efecto particularmente prominente en este ejemplo. Se agregan tres observaciones importantes. En primer lugar, RF disminuye a medida que aumenta LL/DL. En segundo lugar, a diferencia de las arenas, las grficas de RF para arcillas no muestran un cambio pronunciado de RF en un rango particular de D/B (excluyendo la correccin para factores de forma y profundidad de Meyerhof (1951) antes mencionada). Finalmente, en sorprendente contraste con lo que ocurre en las arenas, el efecto de diferentes valores de resistencia (su) es despreciable, tal como se puede ver comparando las Figuras 5.1.4(a) y 5.1.4(c). Efecto del ndice de confiabilidad objetivo Una consideracin importante en la seleccin de valores de RF para utilizar en el diseo es determinar cul es el valor apropiado para el ndice de confiabilidad objetivo a utilizar. Anteriormente se habl de igual a 3.0 como valor ms apropiado para el diseo de fundaciones superficiales en estado lmite ltimo. La Figura 5.1.5 presenta los resultados de los clculos de RF antes descritos usando diferentes valores de . Tal como se poda esperar, tanto en arena como en arcilla el efecto de cambiar es bastante significativo. Este tipo de grficas pueden se herramientas valiosas para evaluar la probabilidad aceptable de una falla clsica en estado lmite ltimo por comparacin con las metodologas de diseo y factores ya establecidos. En la Figura 5.1.5 tambin es de observar que existe la posibilidad de que RF sea mayor que 1.0. Esta condicin se debe a los motivos discutidos en la seccin siguiente.

77
0 1.1 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.1 1.1 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.1

1 Factor de resistencia ajustado (RF)

0.9

0.9

Factor de resistencia ajustado (RF)

Factores de Salgado et al. (2003)

Factores de Salgado et al. (2003)

0.9

0.9

0.8

0.8

0.8

0.8

0.7

0.7

0.7

0.7

0.6

0.5

LL/DL LL/DL LL/DL LL/DL

= = = =

0.5 1.0 2.0 4.0

0.6

0.6

0.5

0.5

LL/DL LL/DL LL/DL LL/DL

= = = =

0.5 1.0 2.0 4.0

0.6

0.5

0.4 0 0.2 0.4 0.6 0.8 relacin profundidad-ancho (D/B) 1

0.4

0.4 0 0.2 0.4 0.6 0.8 relacin profundidad-ancho (D/B) 1

0.4

(a)
0 1.1 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.1 1.1 0 1 Factor de resistencia ajustado (RF)

(b)
0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.1 1 Factor de resistencia ajustado (RF) 1 1

Factores de Salgado et al. (2003)

0.9

0.9

0.9

0.9

0.8

0.8

0.8

0.8

0.7

0.7

0.7

Factores de Meyerhof (1951) cuadrada, s u= 150 kPa

LL/DL LL/DL LL/DL LL/DL = = = = 0.5 1.0 2.0 4.0

0.7

0.6

0.5

LL/DL LL/DL LL/DL LL/DL

= = = =

0.5 1.0 2.0 4.0

0.6

0.6

0.6

0.5

0.5

0.5

0.4 0 0.2 0.4 0.6 0.8 relacin profundidad-ancho (D/B) 1

0.4

0.4 0 0.2 0.4 0.6 0.8 relacin profundidad-ancho (D/B) 1

0.4

(c)
0 1.1 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.1 1 Factor de resistencia ajustado (RF) 1

(d)

0.9

0.9

0.8

0.8

0.7

Factores de Meyerhof (1951) corrida, s u= 150 kPa

LL/DL LL/DL LL/DL LL/DL = = = = 0.5 1.0 2.0 4.0

0.7

0.6

0.6

0.5

0.5

0.4 0 0.2 0.4 0.6 0.8 relacin profundidad-ancho (D/B) 1

0.4

(e)

Figura 5.1.4. Factores de resistencia ajustados para zapatas en arcilla usando CPT: Factores de forma y profundidad de Salgado et al. (2003): (a) Zapatas cuadradas, su = 150 kPa, (b) Zapatas corridas, su = 150 kPa, (c) Zapatas cuadradas, su = 800 kPa; Factores de Meyerhof (1951): (d) Zapatas cuadradas, su = 150 kPa, (e) Zapatas corridas, su = 150 kPa

78
0 0.9 0.2 0.4 0.6 0.8 1 0.9 0.7 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 0.7

Factor de resistencia ajustado (RF)

0.8

0.8

Factor de resistencia ajustado (RF)

arena, CPT, p = 35.8

= = = =

2.0 2.5 3.0 3.5

0.6

0.6

0.7

0.7

0.5

0.5

0.6

0.6

0.4

0.4

0.5

0.5

0.3

0.3

0.4

0.4

0.2

0.3 0 0.2 0.4 0.6 0.8 relacin profundidad-ancho (D/B) 1

0.3

0.1 0

arena, SPT, p = 38.8

0.2

= = = =

2.0 2.5 3.0 3.5

0.2

0.1 1

0.4 0.6 0.8 relacin profundidad-ancho (D/B)

(a)
0 1.1 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.1 1 Factor de resistencia ajustado (RF) 1

(b)

0.9

0.9

0.8

0.8

0.7

0.7

0.6

0.5

arcilla, su = 150kPa
0 0.2

= = = =

2.0 2.5 3.0 3.5

0.6

0.5

0.4 0.4 0.6 0.8 relacin profundidad-ancho (D/B) 1

0.4

(c)

Figura 5.1.5. Factores de resistencia ajustados para una zapata cuadrada, LL/DL = 1.0, variable: (a) arena usando CPT, p = 35.8, (b) arena usando SPT, p = 38.8, (c) arcilla usando factores de Salgado et al. (2003), su = 150 kPa

5.2

Resistencia caracterstica Para evaluar el ngulo de friccin de las arenas se utilizan ensayos in situ tales como el

CPT o el SPT. Para estimar la resistencia al corte no drenada de las arcillas se puede utilizar el ensayo CPT o bien ensayos en laboratorio. Luego de recolectar los datos correspondientes a la resistencia del suelo, la tarea del ingeniero consiste en seleccionar un valor de resistencia adecuado para el diseo. Este valor de la resistencia se conoce como resistencia caracterstica. A su vez, la resistencia caracterstica se utiliza para determinar la resistencia de diseo en los anlisis de capacidad de carga. Las incertidumbres de las correlaciones de los ensayos son cuantificables. Para poder

79 usar el LRFD se requiere un enfoque de diseo estadsticamente consistente. En este sentido puede resultar til determinar la resistencia al corte caracterstica como una media evaluada conservadoramente (CAM1). El primer paso para determinar la CAM consiste en determinar el valor medio de los datos. Como la resistencia al corte tiende a aumentar con la profundidad debido a las mayores tensiones de confinamiento efectivas, es posible hallar una tendencia media de los datos en funcin de la profundidad. Una vez determinada la funcin, sta se debe reducir para evaluar la media en forma conservadora. Un posible mtodo de reduccin es aplicar un criterio de porcentaje de excedencia (Becker 1996), segn el cual se determina el valor por encima del cual se encuentran el 80% de los datos. Valores caractersticos en arena Se pueden determinar valores caractersticos para el ngulo de friccin en arena usando tanto el CPT como el SPT. Por cada CPT realizado primero se identifican las capas de suelo individuales. En este contexto una capa se define como un volumen de suelo que tiene aproximadamente la misma densidad relativa. Para cada suelo de inters los valores de qc se normalizan usando la siguiente relacin de Salgado y Mitchell (2003):
' qc = ec3 DR c1 h pA pA
c2

(5.2.1)

donde pA es una tensin de referencia de 100 kPa, DR es la densidad relativa, h es la tensin lateral efectiva y c1, c2 y c3 son coeficientes relacionados con propiedades intrnsecas de las arenas. La ecuacin tambin se puede rescribir usando la profundidad en lugar de h. Usando una regresin de potencias, la ecuacin resultante ser consistente con (5.2.1), donde qc es funcin de la profundidad elevada a una potencia. A menos que se disponga de una gran cantidad de puntos de datos, la muestra (datos) es relativamente pequea comparada con el tamao de la poblacin (todos los valores posibles). Por lo tanto, el procedimiento 6 modificado (Captulo 3) es una herramienta estadstica que se puede aplicar para determinar la desviacin estndar. Tomando la media de la muestra (una lnea de regresin con la profundidad) como una representacin cercana a la media de la poblacin, la lnea correspondiente al 80% de excedencia se puede determinar
1

CAM = Conservatively assessed mean

80 como un valor 0.84 desviaciones estndares por debajo de la lnea de regresin. Este valor se puede determinar operando sobre datos a los cuales se les ha eliminado la tendencia. Cuando hay una gran cantidad de puntos de datos disponibles tambin es posible realizar una aproximacin visual. La Figura 5.2.1 ilustra un ejemplo en el cual la lnea que representa la funcin CAM para un perfil de qc aproximadamente lineal se puede determinar visualmente de manera tal que el 80% de los puntos de datos se encuentren por encima de dicha recta.
8 3 12 16 20 24 3

4
Profundidad (m)

lnea de tendencia de la CAM

8 8 12 16 qc(MPa) 20 24

Figura 5.2.1. Aproximacin visual de la funcin CAM para un perfil obtenido mediante CPT La lnea de tendencia se traza de manera que el 80% de los puntos de datos se encuentren a la derecha de la lnea. Ahora debemos evaluar la validez del criterio del 80% de excedencia. Considerando la Ecuacin (1.1.1) es necesario que la evaluacin de (RF)Rn corresponda a un nivel de confiabilidad consistente independientemente del valor del COV de qc que exista in situ. Por lo tanto, ya sea RF o Rn deben variar con COVqc de modo que siempre se logre el ndice de confiabilidad objetivo . En el presente captulo ya se ha demostrado que para un ndice de confiabilidad objetivo y una incertidumbre de qc dados es posible hallar un RF ptimo. Consecuentemente es necesario que, si Rn ha de ser una funcin de COVqc,
RF ( COVqc ) Rn ,media = [ RF ] Rn ,CAM ( COVqc )

(5.2.2)

donde RF(COVqc) es el factor de resistencia ptimo que vara con COVqc y se multiplica por

81 una resistencia nominal Rn,media determinada usando la tendencia media de qc en funcin de la profundidad; y Rn,CAM(COVqc) es una resistencia nominal Rn que vara en funcin de COVqc. En el enfoque seguido en el presente informe la variacin de Rn en funcin de COVqc se captura definiendo Rn como una CAM de la resistencia. Esta resistencia nominal luego se multiplica por un valor de RF constante (el valor determinado usando anlisis de confiabilidad). En la prctica, los ingenieros geotcnicos habitualmente determinan valores de Rn representativos. Los valores de RF generalmente se seleccionan de acuerdo con cdigos de diseo existentes o con las prcticas establecidas. En el momento de desarrollar un cdigo o para proyectos especficos se suelen utilizar anlisis de confiabilidad detallados para determinar valores de RF. Sin embargo, es muy poco habitual utilizar anlisis de confiabilidad detallados para proyectos especficos. Por lo tanto, es mucho ms razonable establecer un valor de RF para un tipo de diseo que especificar el uso de RF(COVqc). Observar que el cdigo ACI para hormign armado (ACI 1999) utiliza Rn,CAM(COV) en lugar de RF(COV). En este cdigo ACI especifica una excedencia del 95% como criterio para evaluar la resistencia a la compresin del hormign. Sin embargo, en vista de los valores de COV que aparecen en el diseo geotcnico, este criterio dara por resultado valores fsicamente poco realistas si se lo aplicara a qc. Fue por este motivo que se seleccion el criterio del 80%. Para evaluar la capacidad que tiene esta resistencia Rn,CAM basada en el criterio del 80% para satisfacer la Ecuacin (5.2.2) se determinaron valores de RF(COVqc) y RF para una fundacin cuadrada en arena y en arcilla para diferentes valores de COVqc. En la Figura 5.2.2 se ilustran los resultados de esta evaluacin. Para destacar la influencia relativa del COV de qc, estas grficas se presentan utilizando para RF la misma escala relativa utilizada en las Figuras 5.1.1, 5.1.2 y 5.1.4. Observar en la Figura 5.2.2(b) el cambio despreciable de RF en funcin del COV. Por tanto, en este caso la aplicacin de Rn,CAM(COVqc) es exitosa, ya que se desea un RF constante. La aplicacin de este mtodo de la CAM es menos exitosa en el caso de las arenas. Con referencia a la Figura 5.2.2(a), aunque la disminucin de RF (que se basa en la CAM de qc) con el aumento del COV de qc es menor que la disminucin de RF(COVqc) (que se basa en la qc media), esta disminucin es an significativa. Por lo tanto, en el caso de las arenas, el mtodo de la CAM propuesto slo toma en cuenta parcialmente una mayor

82 incertidumbre que la supuesta en el desarrollo de los valores de RF propuestos. Tomando el valor CAM despus de normalizar los datos obtenidos de sondeos se toma en cuenta la desviacin de los datos respecto de la tendencia media con la profundidad la variabilidad espacial del suelo en direccin vertical. Para tomar en cuenta la variabilidad lateral del suelo la mejor solucin pareciera ser el enfoque tradicional consistente en utilizar el peor sondeo aplicable. Un tratamiento estadstico de la variabilidad del suelo en la direccin lateral es demasiado complicado y en la mayora de los casos ni siquiera es factible en base a la informacin disponible. En resumen, el procedimiento de la media conservadoramente evaluada (CAM) es una herramienta valiosa para seleccionar valores de diseo por dos motivos: primero y ms importante, proporciona un mtodo estadsticamente consistente para analizar datos de una capa de suelo en particular, reemplazando la seleccin arbitraria por un procedimiento consistente; segundo, el procedimiento de la CAM tiende a estabilizar la confiabilidad de las verificaciones de diseo realizadas usando valores particulares de RF. Este mtodo no reemplaza la responsabilidad que tiene el ingeniero de determinar cules datos son relevantes para el problema de diseo, sino que suplementa las herramientas disponibles para analizarlos.
0.06 0.8 usando el procedimiento de la CAM usando la media Factor de resistencia ajustado (RF) 0.7 0.7 Factor de resistencia ajustado (RF) 0.7 0.7 0.07 0.08 0.09 0.1 0.8 0.05 0.8 0.06 0.07 0.08 0.09 0.1 0.8

0.6

0.6

0.6

0.6

0.5

0.5

0.5

0.5

0.4

0.4

0.4

0.4

0.3

0.3

0.3 usando el procedimiento de la CAM usando la media

0.3

0.2 0.06 0.07 COV q c 0.08 0.09

0.2 0.1

0.2 0.05 0.06

0.2 0.1

0.07

0.08 COV q c

0.09

(a)

(b)

Figura 5.2.2. Factores de resistencia ajustados calculados usando perfiles obtenidos mediante CPT con diferentes variabilidades, con y sin el procedimiento de la CAM, LL/DL = 1.0: (a) zapata corrida en arena, p = 42.4, (b) Zapata cuadrada en arcilla usando factores de Salgado et al. (2003), su = 150 kPa, D/B = 0.4

83 CAPTULO 6. EJEMPLOS DE DISEO PARA FUNDACIONES SUPERFICIALES Filosofa de diseo En trminos generales, todos los diseos geotcnicos se realizan siguiendo el diagrama de flujo esquematizado en la Figura 6.1.
mediciones in situ / ensayos en laboratorio interpretar y filtrar los datos

seleccionar parmetros de resistencia

dimensionar para evitar falla por CC en ULS

seleccionar diseo final

seleccionar parmetros de rigidez

dimensionar para evitar DE en SLS/ULS

Figura 6.1. Diagrama de flujo general utilizado para diseos geotcnicos. ULS = estados lmites ltimos, CC = capacidad de carga, SLS = estados lmites de servicio, DE = deformacin excesiva. En el mtodo LRFD por el cual aboga este informe, la seleccin del valor CAM de los parmetros de resistencia comienza con la interpretacin de ensayos geotcnicos. Por ejemplo, una vez seleccionados los sondeos CPT relevantes, se determina un valor CAM de qc hallando la tendencia de los datos con la profundidad y ajustando la tendencia de acuerdo con el procedimiento CAM. Este proceso se ilustra en los ejemplos descritos a continuacin. Debido a que aqu estamos discutiendo verificaciones del diseo para estados lmites ltimos, el siguiente diagrama de flujo (Figura 6.2) ilustra el proceso ms detalladamente.

84

agrupas datos de ensayos disponibles por tipo de suelo seleccionar sistema de fundacin y mtodo de diseo usar procedimiento CAM para seleccionar valores de diseo a partir de los datos

seleccionar factor de resistencia segn mtodo de diseo (tablas)

calcular resistencia de la fundacin usando un diseo de prueba

redimensionar la fundacin

verificar resistencia usando ecuacin del LRFD comparar sistemas de fundacin alternativos Verifica

No verifica

Figura 6.2. Diagrama de flujo del LRFD para verificaciones de estados lmites ltimos en el diseo de fundaciones. Las lneas de trazos indican pasos especficos de un mtodo de diseo particular; las lneas llenas indican pasos comunes para todos los tipos de fundaciones. Observar en la Figura 6.2 que slo es necesario seleccionar valores CAM para los ensayos in situ y en laboratorio una nica vez. Luego estos valores se pueden utilizar en cualesquiera de los mtodos de diseo disponibles para un elemento particular de fundacin. El diseador debe tener cuidado y asegurar que el Factor de Resistencia que utiliza para verificar un diseo sea consistente con el mtodo de diseo empleado. Se han desarrollado tablas de Factores de Resistencia. El siguiente ejemplo de diseo ilustra su aplicacin. Ejemplo de un caso de diseo Se consideran dos sitios de emplazamiento. En uno de ellos el perfil del suelo est compuesto fundamentalmente por arena, mientras que el otro est formado por arcilla. En cada uno de los sitios se realizaron ensayos CPT y las resistencias de punta (qc) medidas en los perfiles se indican en la Figura 6.3. Para cada predio se disear una zapata para una columna

85 cuadrada con una sobrecarga viva de 440 kN (99 kip) y una carga permanente de 600 kN (135 kip). El diseo se realizar para los estados lmites ltimos. Usando para la sobrecarga viva y la carga permanente factores de carga iguales a 1.6 y 1.2 (factores de ASCE-7), respectivamente, la carga de diseo es igual a 1420 kN (319 kip). El stano se ha de extender hasta una profundidad de 1 m (3.3 ft.). La napa fretica est a gran profundidad. En base a los registros disponibles es razonable suponer que se podr fundar a una profundidad de 2.0 m (6.6 ft) (1 m por debajo de la cota del stano).
Tres registros de CPT en arena
qc (MPa) 0 0 1 2 Profundidad (m) 3 4 5 6 7 8 9 0 10 20 30 40 10 20 30 40 0 1 1 2 Profundidad (m) 3 4 5 6 7 5 8 9 6 0 1 2 3 4 5 6 5 2 2 1 0 0 1

Dos registros de CPT en arcilla

qc (MPa) 2 3 4 5 0

3 4

Figura 6.3. Registros de ensayos CPT con las correspondientes Lneas de Mejor Ajuste y Lneas de Rango El primer paso para disear las fundaciones consiste en establecer unas dimensiones de prueba y utilizar estas dimensiones para hallar los parmetros de resistencia del suelo en base a los registros de ensayos CPT. Se ilustra un mtodo CAM que utiliza un criterio de Estas lneas representan la excedencia del 80% usando regresin lineal, una herramienta que los ingenieros pueden conseguir fcilmente como aplicaciones de hoja de clculo. funcin media de un parmetro de resistencia del suelo con la profundidad. Tambin se pueden trazar lneas que limiten los puntos de datos correspondientes a qc, representando un rango completo de qc para dichas profundidades. En la Figura 6.3 se ilustran ambos conjuntos de rectas. La Tabla 6.1 presenta las estadsticas usadas para hallar la recta correspondiente a la CAM con criterio de excedencia del 80% usando el procedimiento 6 modificado, desplazando efectivamente la lnea media hacia la izquierda en las grficas. En la capa de

86 arena la lnea CAM est dada por la ecuacin

qc ,CAM = 2.7497 ( MPa / m ) z 1.6151( MPa ) ,
2m < z < 7 m

(6.1)

Para la capa de arcilla:

qc ,CAM = 0.049042 ( MPa / m ) z + 0.23656 ( MPa ) ,
02m < z < 3.8m

(6.2)

Tabla 6.1. Estadsticas para qc determinada en base a registros de ensayos CPT Perfil de arena Rango (MPa) (R) Puntos de datos en el rango (n) Desviaciones estndares representadas (de Tippett 1925) (R=1) Una desviacin estndar (MPa) ( = R / R=1) Nmer de desviaciones estndares para 80% de excedencia Ajuste para 80% de excedencia (MPa) 11.7 294 5.743 2.037 0.84 1.71 Perfil de arcilla 1.2 142 5.261 0.2281 0.84 0.192

Diseo en arena usando ensayos CPT Considerando la profundidad para la base igual a 2 m y una zapata de prueba con un ancho de 1.5 m (4.9 ft), una profundidad de inters para la evaluacin de la resistencia ser a 2.75 m (9.0 ft) (0.5B por debajo de la base de la zapata). Usando la Ecuacin (6.1), CAM qc a 2.75 m es 5.9 MPa (123 ksf). Para usar las grficas de Salgado y Mitchell (2003) para interpretar qc es necesario hallar un valor para la tensin efectiva horizontal (h). Suponiendo un peso unitario y coeficiente de empuje lateral del suelo en reposo (K0) de 20 kN/m3 (127 pcf) y 0.45, respectivamente, para una profundidad de 2.75 m se obtiene h igual a 25 kPa (522 psf). Suponiendo un ngulo de friccin en estado crtico igual a 33, las grficas de Salgado y Mitchell (2003) indican una densidad relativa y ngulo de friccin pico (p) de 40% y 37, respectivamente. La Tabla 6.2 indica las ecuaciones usadas para calcular los factores de capacidad de carga.

87 Tabla 6.2. Factores de capacidad de carga correspondientes al ejemplo en arena Factor Sobrecargaa Peso unitariob Ecuacin Nq = 1 + sin tan e 1 sin

N = 1.5 ( N q 1) tan

Formab

sq = 1 +

B sin L
B L
2

Formab
Profundidadb Profundidadb
a b

s = 1 0.4

d q = 1 + 2 tan (1 sin )

Df B

d = 1

De acuerdo con Reissner (1924) De acuerdo con Brinch Hansen (1970)

Para este ejemplo la capacidad de carga mayorada en arena se puede expresar como 1 ( RF ) Rn = RF B 2 BDN q sq dq + N s d 2
(6.3)

donde RF es el factor de reduccin de la resistencia; Rn es la resistencia nominal (una fuerza); B es el ancho de la fundacin; es el peso unitario del suelo; D es la profundidad de la fundacin; Nq y N son factores de capacidad de carga; sq y s son factores de forma; y dq y d son factores de profundidad. Como la zapata est ubicada 1 m por debajo de la cota del stano hay 1 m de profundidad de suelo disponible para resistir la falla por capacidad de carga. Como D/B = 1/1.5 > 0.10, de la Tabla 5.1.1 se obtiene un factor de resistencia recomendado igual a 0.45. Usando el RF = 0.45, el valor de of (RF)Rn es 1840 kN (414 kip). Considerando la carga de diseo calculada de 1420 kN (319 kip) y el requisito de satisfacer la desigualdad (1.1.1), este es un diseo aceptable. Sin embargo, se intentar otra iteracin. Para la siguiente iteracin se utiliza un ancho de zapata de 1.4m. Con este B se obtiene un (RF)Rn de 1590 kN (357 kip), un diseo optimizado. Si para una situacin de diseo

88 especfica se desea obtener un diseo altamente optimizado se puede utilizar la Figura 5.1.1(a & b) en lugar de la Tabla 5.1.1 para obtener un valor de RF. En este caso el RF ptimo para estas relaciones D/B y LL/DL obtenido de la Figura 5.1.1 es an 0.45, de modo que no es posible continuar optimizando. Diseo en arena usando ensayos SPT El mismo procedimiento de diseo se puede aplicar al problema usando datos de ensayos SPT. La nica diferencia en este enfoque es la interpretacin de los datos de ensayo. Para este ejemplo los datos disponibles son nmeros de golpes de ensayos SPT corregidos (N60) de 8, 6, 9, 7, 10 y 9 a profundidades de 2, 2.5, 3, 3.5, 4 y 4.5 m, respectivamente. La profundidad de influencia considerada anteriormente, 2.75m, est comprendida dentro de estas mediciones. Usando el mtodo de normalizacin de tensiones de Liao y Whitman (1986) se pueden corregir los nmeros de golpes para obtener valores normalizados respecto de la tensin (N1)60,

( N1 )60 = N 60

pA 'v

(6.4)

donde pA es la tensin de referencia de 100 kPa (2089 psf) y v es la tensin efectiva vertical. Esta normalizacin fundamentalmente considera la tendencia de N60 con la profundidad. Por lo tanto, la media de los datos se puede hallar tomando la media de los valores del nmero de golpes normalizados (N1)60. La media y el rango de los valores de (N1)60 resultantes son iguales a 10.3 y 4.3, respectivamente. Slo se dispone de seis puntos de datos, de modo que se aplica el procedimiento 6 modificado obtenindose una desviacin estndar de 1.7 golpes. Para determinar el valor CAM de (N1)60 que tiene 80% de excedencia se restan de la media 0.84 desviaciones estndares. El valor CAM de (N1)60 resultante es 8.9. La transformacin de N60 a DR se puede expresar como (Skempton 1986):
DR = N 60 A + BC

'v
pA

(6.5)

donde A, B y C son coeficientes relacionados con la sobreconsolidacin, en este caso tomados igual a 30, 27 y 1, respectivamente. Como el valor CAM de (N1)60 representa datos

89 normalizados para v = 100 kPa (2089 psf), la Ecuacin (6.5) se convierte en

DR =

( N1 )60
A + BC

(6.6)

Para un (N1)60 de 8.9, con la Ecuacin (6.5) se obtiene DR = 40%. Luego el procedimiento de diseo puede proceder como se describi anteriormente en el ejemplo para ensayos CPT hallando el valor de p usando DR y calculando (RF)Rn usando la Ecuacin (6.3). Para este caso = 37 y RF = 0.30 (Tabla 5.1.1, D/B > 0.10). Un diseo optimizado ocurre para un ancho de zapata B de 1.7m con un (RF)Rn = 1600kN (360 kip). La incertidumbre adicional asociada con los ensayos SPT llev a una zapata de mayor tamao (B = 1.7 vs. 1.4m) que el diseo en base a ensayos CPT.

Diseo en arcilla usando ensayos CPT

En el caso de la arcilla el primer paso consiste en determinar la resistencia al corte no drenada. Una profundidad de inters para la evaluacin de la resistencia al corte ser a 2.75 m (0.25B por debajo de la zapata). Esta profundidad pareciera ser conservadora, ya que la superficie de deslizamiento (que se extiende hasta aproximadamente 1B por debajo de la zapata) pasar a una capa ms resistente. Usando la Ecuacin (6.2), el valor CAM de qc es 371 kPa (7750 psf). La resistencia al corte no drenada se puede calcular como

su =

qc v Nk

(6.7)

donde Nk es el factor de cono en este caso tomado igual a 10 (Yu et al., 2000). Asumiendo para el suelo un peso unitario de 16 kN/m3 (102 psf), con la ecuacin (6.7) se obtiene su igual a 33 kPa (690 psf). Para B = 3.0m los factores sc y dc se pueden hallar usando las expresiones dadas por Salgado et al. (2004),
d c = 1 + 0.27 D B B D + 0.17 L B

(6.8)

sc = 1 + 0.12

(6.9)

La ecuacin para la capacidad de carga es

90

( RF ) Rn = ( RF ) B 2 ( su N c Sc dc + D )

(6.10)

Usando el factor de reduccin de la resistencia recomendado de 0.73 y reemplazando los valores arriba determinados, con la Ecuacin (6.10) se obtiene una resistencia minorada de 1670 kN (375 psf) un diseo conservador. Para la siguiente iteracin se adopta un ancho de zapata B igual a 2.8 m, con lo cual para (RF)Rn se obtiene un valor de 1470 kN (330 kip) un diseo optimizado. En la Tabla 6.3 se resumen los resultados obtenidos para los dos diseos considerados.
Tabla 6.3. Resultados obtenidos en los ejemplo de diseo usando CPT en arena y arcilla
Arena 1.5 m 1.4 m B p 37 37 su Nq sq dq N 47.4 47.4 s 0.6 0.6 Rn RF (RF)Rn Rn F.S.

42.9 1.60 1.16 42.9 1.60 1.16 sc dc

0.45 1840 kN 4090 kN 3.93 0.45 1590 kN 3540 kN 3.41 F.S.

Arcilla

RF (RF)Rn

3.0 m 33 kPa 1.22 1.16 0.73 1670 kN 2290 kN 2.21 2.8 m 33 kPa 1.23 1.16 0.73 1470 kN 2010 kN 1.94

Diseo en arcilla usando ensayo de compresin no confinada

En el caso de la arcilla el primer paso consiste en determinar la resistencia al corte no drenada. Para determinar un valor CAM de su a partir de resultados de ensayos en primer lugar es necesario seleccionar un grupo de ensayos relevantes. Ensayos relevantes son aquellos que se realizaron sobre muestras de suelo tomadas de la misma capa de suelo para la cual se est diseando. Si hay varias capas de suelo involucradas se pueden determinar diferentes valores CAM para cada capa. Si se tomaron muestras a diferentes profundidades y se anticipa que las propiedades del suelo variarn con la profundidad ser necesario tomar medidas para normalizar los datos antes de aplicar las estadsticas CAM. En este ejemplo se ensayaron varias muestras de suelo extradas a la misma profundidad para determinar el valor de su a utilizar en el diseo. Los datos disponibles para este ejemplo son mediciones de su obtenidas mediante ensayos de compresin no confinada: 30, 37, 40, 45 y 52 kPa (627, 773, 835, 940 y 1090 psf). Ahora determinamos la desviacin estndar de los datos. Slo se dispone de cinco puntos de datos, de modo que se aplica el procedimiento 6 modificado (Ecuacin 3.2.5) obtenindose una desviacin estndar su de

91 9.46 kPa. Para determinar el valor CAM de su que tiene 80% de excedencia se restan de la media 0.84 desviaciones estndares. El valor CAM de su 0 resultante es 32.9 kPa (687 psf). El diseo de las fundaciones superficiales en arcilla procede de la misma manera que las verificaciones de diseo estados lmites ltimos usando datos de ensayos realizados in situ, teniendo cuidado de utilizar el valor correcto de RF de la Tabla 5.1.1 (0.52 para el presente ejemplo, ya que estamos diseando una zapata cuadrada usando los factores de Salgado et al. 2004).

Comparacin con el diseo por tensiones de trabajo

Como resulta interesante comparar estos resultados con los obtenidos mediante los mtodos de diseo tradicionales por tensiones de trabajo, en la Tabla 6.3 tambin se indican los valores del factor de seguridad. Aqu el factor de seguridad se define como

F .S . =

Rn LL + DL

(6.11)

Se debe observar que, para diseo en arcilla usando ensayos CPT, los diseos optimizados tienen factores de seguridad menores que 2.5. Esto parecera sugerir que el uso de factores de seguridad mayores que 3 (una prctica frecuente) es excesivamente conservador con respecto a un clculo para estados lmites ltimos. Dentro del marco del Diseo para Estados Lmites (LSD) los estados lmites ltimos y los estados lmites de servicio se tratan por separado. la prctica tradicional de utilizar factores de seguridad mayores que 2.5 en los clculos de estabilidad puede haber servido para evitar estados lmites de servicio pero, tal como lo seal Becker (1996), ste no es el uso adecuado de los factores de seguridad. En el diseo por tensiones de trabajo (WSD) o por factores de carga y resistencia (LRFD) los factores de seguridad slo se deben emplear para evitar un estado lmite ltimo especfico. Se debera desalentar la prctica de inflar los factores de seguridad para tomar en cuenta cualquier otra cosa. Los factores de seguridad hallados para arena (superiores a 3) son bastante elevados. Esto era de esperar, ya que las incertidumbres asociadas con las transformaciones realizadas para pasar de mediciones de qc a factores a utilizar en el diseo son mucho mayores que en el caso de las arcillas. Esta comparacin entre factores de seguridad tradicionales y factores de seguridad basados en la confiabilidad ofrece una oportunidad para examinar el riesgo

92 aceptable en la prctica actual. La Figura 5.1.5 simplifica esta discusin. En esta figura se presentan factores de resistencia ajustados para diseos de zapatas en arena y arcilla para diferentes ndices de confiabilidad objetivo. Para un factor de resistencia y valor de D/B dados usando la Figura 5.1.5se puede obtener el correspondiente valor de . Los ndices de confiabilidad ms elevados se asocian con menores probabilidades de falla. Para diferentes factores de resistencia se pueden calcular factores de seguridad equivalentes usando ya sea la Ecuacin (6.11) o la Ecuacin (5.1.1). Luego estos factores de seguridad se pueden comparar con las prcticas existentes.

93 CAPTULO 7. EVALUACIN DE LOS MTODOS DE DISEO PARA FUNDACIONES PROFUNDAS En el presente captulo se analizan algunos de los mtodos de diseo disponibles y se seleccionan ecuaciones de diseo para realizar un anlisis de confiabilidad y calcular factores de resistencia. Revisando la literatura existente con frecuencia se descubri que muchos mtodos de diseo tienen una base experimental y terica incompleta. Bustamante y Gianeselli (1982) se ocuparon de este problema, expresando que las discrepancias observadas entre las capacidades de carga reales y tericas se explican por el hecho que los mtodos de diseo actuales fueron desarrollados en base a datos experimentales cuestionables y muchas veces insuficientes. En consecuencia, es dable esperar que muchos mtodos de diseo produzcan desviaciones impredecibles entre las capacidades de carga medidas y las pronosticadas. Esto significa que para algunos de los mtodos de diseo no es posible evaluar racionalmente la incertidumbre dentro del marco establecido en el Capitulo 3. En las secciones siguientes slo se consideran aquellas ecuaciones de diseo con fuertes bases experimentales y desarrollos tericos exhaustivos.

7.1

Diseo de pilotes mediante LRFD En trminos del diseo por estados lmites (LSD), las fundaciones mediante pilotes

tpicamente se disean para un estado lmite ltimo (ULS). Para la resistencia friccional, muchas veces la capacidad de carga total del fuste se moviliza para desplazamientos pequeos del pilote. Franke (1993) sugiri que la resistencia lateral se moviliza totalmente mucho antes de alcanzar la mxima resistencia de punta. pertinente es utilizar un ULS. Por lo tanto, para verificar la resistencia friccional lo ms Para la resistencia de punta es posible tener asentamientos

relativamente importantes antes que el pilote ingrese en un modo de hundimiento. La carga unitaria en la base en el momento del hundimiento es qbL. Sin embargo, muchas veces se adopta un criterio de capacidad de carga basado en las deformaciones. La mayora de los mtodos considerados en la presente seccin utilizan la definicin de capacidad de carga lmite ltima basada en una relacin asentamiento-dimetro del pilote igual a 10% (s/B = 10%), qb,10%. Por lo tanto, aunque se define un estado lmite ltimo, los mtodos de diseo contienen una verificacin implcita del estado lmite de servicio (SLS) que debera ser suficiente para la mayora de los

94 proyectos. Para las fundaciones de edificios particularmente sensibles puede ser necesario

imponer un criterio ms estricto respecto del asentamiento admisible para garantizar as las condiciones de servicio. La ecuacin bsica del Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD) es

( RF ) Rn ( LF )i Qi

(7.1.1)

En el diseo de pilotes, tanto la resistencia de punta como la resistencia friccional contribuyen a la capacidad de carga global del pilote. Para implementar una verificacin de diseo para estado lmite correspondiente a carga axial el LRFD permite dos enfoques:

( RF )( Rs + Rb ) ( LF )i Qi
o bien

(7.1.2)

( RF )s Rs + ( RF )b Rb ( LF )i Qi

(7.1.3)

donde Rs y Rb son las resistencias friccional y de punta, respectivamente, y (RF)s y (RF)b son los factores de resistencia para resistencia friccional y de punta, respectivamente. En realidad las resistencias friccional y de punta no son independientes. Sin embargo, dado que en la prctica efectivamente las calculamos en forma separada, hay que reconocer que las incertidumbres en su prediccin son muy diferentes. Por lo tanto, la probabilidad de sobrestimar la resistencia friccional de un pilote es muy diferente a la probabilidad de sobrestimar su resistencia de punta. Consecuentemente, es ms preciso aplicar (RF)s y (RF)b como factores de resistencia independientes como en la Ecuacin (7.1.3), ya que la incertidumbre de las estimaciones de la resistencia friccional y de punta son muy diferentes. Sin embargo, en el caso de algunos mtodos de diseo directos puede no ser posible calibrar factores de resistencia diferentes para la resistencia friccional y la de punta, dependiendo de los datos disponibles para validar el mtodo. Por tanto, la Ecuacin (7.1.2) es aplicable en algunas circunstancias, pero la (7.1.3) permite controlar mejor la confiabilidad del diseo. Se utiliza un anlisis de confiabilidad para hallar factores de resistencia adecuados para utilizar con las Ecuaciones (7.1.2) y (7.1.3). En el caso de la (7.1.3), las confiabilidades para la resistencia friccional y de punta se calculan de forma separada. Al hacerlo asumimos que ambas resistencias son independientes y, en consecuencia, la probabilidad de que el diseador sobrestime una de las resistencias no se ve afectada por la probabilidad de que el diseador

95 sobrestime la otra. Este enfoque es en parte similar a lo que ocurre en el diseo del hormign armado, donde se utilizan verificaciones de diseo independientes para estados lmites de corte y flexin, aunque ambas verificaciones dependen de las propiedades de resistencia del hormign. En trminos generales los mtodos para diseo de pilotes se pueden clasificar ya sea como mtodos directos o mtodos basados en las propiedades del suelo. Los mtodos de diseo directos se basan en correlaciones directas entre ensayos in situ y la capacidad medida de pilotes. Los mtodos de diseo basados en las propiedades del suelo calculan la capacidad de los pilotes usando como datos de partida diferentes parmetros del suelo. Estos parmetros se calculan a partir de ensayos realizados in situ o en laboratorio. Una diferencia importante entre los mtodos basados en las propiedades del suelo y los mtodos directos es que los primeros tienden a tener mayor incertidumbre (menor RF) pero son aplicables a casos generales, mientras que los mtodos directos tienden a tener menor incertidumbre (mayor RF) pero se aplican slo a casos que se asemejan a los pilotes y suelos especficos para los cuales fueron desarrollados. Una implicancia de esta diferencia es que puede resultar ms riesgoso aplicar un mtodo de diseo directo a una situacin de diseo que sea diferente a la contempladas en la base de datos de pilotes sometidos a ensayos de carga a partir de la cual se desarroll el mtodo, an cuando el mtodo indique una excelente concordancia con los valores medidos en la base de datos. En los Captulos 8 y 9 evaluaremos la incertidumbre de los mtodos de diseo seleccionados en el presente Captulo para utilizar en el anlisis de confiabilidad. En este anlisis se determinarn factores de resistencia.

7.2 suelo

Diseo de pilotes en arena

Mecanismos fundamentales de respuesta a las cargas y diseo basado en las propiedades del En primer lugar se discuten los estudios publicados sobre diseo para capacidad friccional de pilotes. Tal vez el punto ms controvertido relacionado con la capacidad friccional de los pilotes es la existencia de un valor lmite de la resistencia friccional a una cierta profundidad lmite. Un anlisis de la literatura disponible revela lo siguiente: Vesic (1964, 1970, 1977), Meyerhof (1964, 1976) y Kerisel (1964) discutieron por primera vez el concepto de profundidad crtica; Kulhawy (1984) considera que la resistencia friccional unitaria lmite es una falacia;

96 Kraft (1991), Randolph (1994) y Kulhawy (1984) explican los factores que dieron origen al concepto de profundidad crtica de la siguiente manera: a. Para la resistencia lateral: el aparente valor lmite de la resistencia friccional se debe a disminucin del coeficiente de empuje lateral del suelo en reposo (K0) con la profundidad que se produce simultneamente con la disminucin de p a medida que aumenta 'v. b. Para la resistencia de punta: el aparente valor lmite de la resistencia de punta se debe a los valores decrecientes de p y el ndice de rigidez a medida que aumenta 'v (ndice de rigidez = rigidez/resistencia) Fellenius y Altaee (1995) sostienen que el concepto de profundidad crtica se origin a partir de una mala interpretacin de resultados de ensayos donde se despreciaron los efectos de cargas residuales; Salgado (1995) muestra que no existe una profundidad crtica, sino que la capacidad de carga crece a menor velocidad a medida que aumenta la profundidad. Revisando la literatura se encontraron algunos intentos notables de incorporar al diseo la aparente existencia de una resistencia friccional y de punta lmites: Fleming et al. (1992) intentaron incorporar en su diseo el efecto de que disminuye a medida que aumenta. Definieron K = 0.02 Nq con = c. Este mtodo sobrestima la resistencia friccional de pilotes largos pero se compara de forma favorable con el mtodo presentado por Vesic (1970); Para tomar en cuenta la degradacin de la friccin debida a la longitud de un pilote, Toolan et al. (1990) presentaron un mtodo nuevo. Su objetivo era tomar en cuenta la observacin ampliamente establecida de que la friccin local de un fuste a cualquier nivel fijo vara con la penetracin del pilote, tal como lo discutieron Vesic (1970), Hanna y Tan (1973), Lehane et al. (1993). Ellos propusieron una funcin exponencial para la degradacin de la friccin del fuste con la longitud del pilote en trminos de su valor local; Randolph (1994), Kulhawy (1984), Toolan et al. (1990), Vesic (1967), Hettler (1982) y Kraft (1991) explicaron la tendencia de los valores lmites mediante perfiles de K0 en funcin de la profundidad, procesos de fatiga por friccin, distribuciones de tensiones de corte localizadas y dilatacin de las arenas;

97 Salgado (1995) muestra que la resistencia de punta unitaria lmite qbL aumenta de manera no lineal, a tasas decrecientes, a medida que aumenta 'v. La resistencia de punta lmite qbL es aproximadamente igual a la resistencia a la penetracin con penetrmetro de cono qc (Salgado 2004),

' qbL = C1 exp ( C2 DR ) h pA pA

C3

(7.2.1)

donde pA es la tensin de referencia (100 kPa), C1, C2 y C3 son constantes, DR es la densidad relativa y h es la tensin efectiva horizontal. En su estudio sobre la capacidad friccional de pilotes de punta abierta Paik y Salgado (2003) pudieron demostrar muy claramente que la capacidad friccional depende de K0 para el caso de pilotes hincados. Adems, es importante que el diseador considere K0 en los mtodos basados en las propiedades del suelo. Por este motivo en la evaluacin de la incertidumbre presentada en la siguiente seccin las ecuaciones para estado lmite se expresan en trminos de K0. La literatura investigada revel una variedad de observaciones respecto del mtodo de diseo de pilotes recomendado por el American Petroleum Institute (API). Los lineamientos del API son ampliamente utilizados y se apoyan en una cantidad considerable de investigaciones, de modo que una evaluacin de estos lineamientos permite comprender la calidad del diseo de pilotes en arena. Usamos estos resultados para identificar temas claves en el diseo de pilotes en arena al considerar otras ecuaciones de diseo. Notar las siguientes observaciones con respecto al mtodo del API: Toolan et al. (1990) describen un nmero de limitaciones de los cdigos del API (falta de confiabilidad de varios de los ensayos en los que se apoyan, el mtodo sobrestima la capacidad, el mtodo no puede tomar en cuenta sitios de material suelto y muy denso); Randolph (1994) sostiene que los lineamientos del API limitan los valores de las resistencias friccionales y de punta a un nivel de tensin o profundidad absoluta independientemente del dimetro del pilote. Explica que los valores lmites para la capacidad de punta y friccional son una idealizacin;

98 Randolph (1994) concluye que Se necesitan datos nuevos y de alta calidad obtenidos en obra sobre la hincabilidad y capacidad axial de pilotes en arena, particularmente de pilotes a escala real, a fin de poder resolver las incertidumbres que existen respecto de los valores lmites de la resistencia friccional y de punta, el tratamiento de pilotes de desplazamiento parcial y las potenciales diferencias entre la capacidad friccional en traccin y en compresin.; En cuanto a los pilotes de desplazamiento parcial, tradicionalmente el diseo de los pilotes de punta abierta se ha realizado usando recomendaciones generales para el coeficiente de empuje lateral del suelo del fuste Ks (por ejemplo, Kraft 1990) que no toman en cuenta el grado de taponamiento. Sin embargo, Paik y Salgado (2003) demostraron que la resistencia de los pilotes de punta abierta depende del grado de taponamiento durante el hincado, medido mediante la relacin de llenado incremental (IFR*). La IFR se define como: IFR = dLp dL
(7.2.2)

donde Lp es la longitud del tapn y L es la longitud de penetracin del pilote. De estas observaciones se puede concluir que an se debe avanzar mucho en los diseos en arena en trminos de la precisin y el nmero y la calidad de los datos usados para justificar los mtodos de diseo. La evaluacin de la incertidumbre de las ecuaciones de diseo presentada en la siguiente seccin deja al descubierto algunas reas del diseo de pilotes que se beneficiaran de investigaciones ms especficas y mejores datos. El cmulo de conocimientos disponible sobre la friccin en la interfase entre pilote y suelo es mucho mejor que el que existe para el diseo global de pilotes en arena. Se han realizado una gran cantidad de investigaciones sobre el tema de la friccin en la interfase entre acero y arena, incluyendo las recientes contribuciones de Kishida y Uesugi (1987), Jardine et al. (1993), Rao et al. (1998), y Jardine y Chow (1998). La rugosidad superficial es un factor importante en la friccin en la interfase. En la literatura encontramos dos medidas diferentes de la rugosidad superficial: rugosidad media (Ra) y rugosidad mxima (Rmax). La rugosidad media es un parmetro muy utilizado por la industria
*

IRF: Incremental Filling Ratio

99 estadounidense y tambin una medida muy comn. La rugosidad media (expresada en m) se define como (Outokumpu Stainless, 2004)

Ra =

1 l z ( x ) dx l 0

(7.2.3)

donde l es la longitud de evaluacin de la medicin (tpicamente 8mm) y z(x) es el perfil medido de la superficie. El perfil de la superficie z(x) se expresa de manera tal que el rea debajo del perfil por encima de la lnea media sea igual al rea por debajo de la misma. La rugosidad mxima es la mxima diferencia de altura entre un pico y un valle para un perfil de superficie sobre una longitud de referencia determinada. Por lo tanto Rmax siempre se expresa para una cierta longitud de referencia. De acuerdo con la Asociacin Japonesas de Normas (Kishida y Uesugi, 1987) Rmax (L = 2.5mm) es una medida habitual. Sin embargo, Ra es una medida ms comn de la rugosidad superficial, y los resultados de Rao et al. (1998), los cuales se informan con referencia a Ra, se utilizan para apoyar el anlisis de confiabilidad del presente captulo. Rao et al. (1998) y Kishida y Uesugi (1987) demostraton que tanto Rmax (L = D50) como Ra/Dprom son medidas de la rugosidad tiles para hallar correlaciones entre el ngulo de friccin en la interfase y la rugosidad de diferentes materiales usados para fabricar pilotes. Dprom es el rea total debajo de la curva de distribucin del tamao de partcula dividida por 100%, cuando el tamao de partcula se grafica en escala lineal. Los valores de Dprom fueron aproximadamente iguales a D50 para las arenas ensayadas por Rao et al. Los valores de Ra para pilotes de acero y D50 para arenas son fciles de obtener en la prctica. Para los pilotes de acero Ra es tpicamente igual a 8-10 m. Las arenas solicitadas a corte a lo largo de los laterales de un pilote alcanzan grandes deformaciones con lo cual se llega al estado crtico. Por lo tanto, el ngulo de friccin en estado crtico c y el correspondiente ngulo de friccin en la interfase c son valores relevantes del ngulo de friccin a utilizar en el diseo. En la siguiente seccin se utilizan resultados de ensayos de friccin en la interfase realizados por Jardine et al. (1993), Rao et al. (1998), y Jardine y Chow (1998) para evaluar la incertidumbre de c / c. Mtodos de diseo directos La mayor parte de los mtodos de diseo directos se basan ya sea en el ensayo de penetracin estndar (SPT) o en el ensayo de penetracin con penetrmetro de cono (CPT). El

100 SPT no se correlaciona bien con los procesos de carga cuasi-estticos de los pilotes. Por el contrario, el CPT se asemeja a un ensayo de carga de pilotes a pequea escala (Lee y Salgado 1999). La principal diferencia entre el CPT y la base de un pilote de mayor dimetro es el tamao de la zona de suelo que afecta la capacidad de punta. Por este motivo la variabilidad espacial de los parmetros del suelo es la principal fuente de incertidumbre en la comparacin entre resistencias de punta qc obtenidas mediante ensayos CPT y aquellas obtenidas mediante ensayos de carga en pilotes. White (2003) muestra que, en promedio, qbL tiende a qc. Se han desarrollado mtodos de diseo directos para la mayora de los tipos de pilotes. Las curvas carga-asentamiento son diferentes dependiendo del procedimiento usado para instalar los pilotes (En trminos generales, dependen de si el pilote es un pilote de desplazamiento o no. Sin embargo, qbL se moviliza con grandes niveles de asentamiento y es idntica tanto para pilotes de desplazamiento como para aquellos que no lo son). Lee y Salgado (1999) desarrollaron un mtodo de diseo basado en el anlisis de pilotes que no son de desplazamiento. Estos investigadores observaron una buena concordancia entre ensayos de carga realizados sobre pilotes H de acero, pilotes de hormign prefabricados, y pilotes perforados y los valores pronosticados usando el mtodo de diseo por ellos propuesto. Sugieren que su mtodo de diseo sea considerado un mtodo de diseo directo para determinar la resistencia de punta de pilotes de desplazamiento (pilotes H y pilotes de punta cerrada) y pilotes que no son de desplazamiento (pilotes perforados). Lehane y Randolph (2002) recomendaron estimar la capacidad de punta de los pilotes de desplazamiento, conservadoramente, usando los valores de Lee y Salgado (1999) para pilotes que no son de desplazamiento. La Tabla 7.2.1 resume los mtodos de diseo seleccionados para el anlisis de confiabilidad. Estos mtodos se seleccionaron por lo exhaustivo de los datos en los cuales se apoyan. Para desarrollar mtodos de diseo para pilotes de punta cerrada se utilizaron diferentes fuentes. La lista completa de referencias se incluye en el Captulo 8.

101
Tabla 7.2.1 Resumen de los mtodos de diseo seleccionados para el anlisis de confiabilidad

en arenas
Pilotes hincados de punta cerrada

Resistencia de punta Mtodos basados en las propiedades del suelo

qb ,10% qbL = 1.02 0.0051DR (%)

Resistencia friccional
fs = Ks K 0 tan c c v' K0 c qc = 0.002qc

(diversas fuentes) Mtodos directos

qb ,10% qc = 1.02 0.0051DR (%)

(diversas fuentes)
f fs = s qc

(diversas fuentes)
Pilotes hincados de punta abierta

(diversas fuentes) Resistencia friccional

fs = Ks K 0 tan c c v' K0 c qc = 0.002qc

Resistencia de punta Mtodos basados en las propiedades del suelo

qb ,10%

' h

IFR(%) = 326 295 100

(Paik y Salgado 2003) Mtodos directos

qb ,10% qc = 0.00443 IFR(%) + 0.557

(Paik y Salgado 2003)

f fs = s qc

(Paik y Salgado 2003)

Pilotes perforados

(Paik y Salgado 2003) Resistencia friccional

Resistencia de punta Mtodos basados en las propiedades del suelo

qb ,10% qbL = 0.225 0.0011DR (%)

(Lee y Salgado 1999) Mtodos directos

qb ,10% = 0.225 0.0011DR (%) qc

(Lee y Salgado 1999) Observar que los pilotes de hormign prefabricado son iguales a los pilotes de punta cerrada (tubos cerrados) en trminos de su capacidad de punta y resistencia friccional ya que ambos son pilotes de desplazamiento. La nica diferencia es la posibilidad de que el valor de c/c sea mayor debido a la mayor rugosidad superficial del hormign.

102
7.3 Diseo de pilotes en arcilla

En esta seccin presentamos y explicamos los mtodos y ecuaciones para diseo de pilotes de punta cerrada hincados en arcilla seleccionados para el anlisis de confiabilidad y el clculo de factores de resistencia. No evaluamos la incertidumbre de los mtodos de diseo para pilotes de punta abierta, ya que los datos disponibles eran insuficientes para completar un anlisis satisfactorio. Sin embargo, es importante observar que el uso de pilotes de punta abierta no es tan comn en arcillas como lo es en arenas. Al igual que en el caso de las arenas, es importante contar con una definicin especfica de la capacidad de punta ltima en arcillas. Para ello muchas veces se utiliza la definicin de qb,10% (s/B = 10%). Para las arcillas de blandas a medianamente rgidas qbL es prcticamente igual a qb,10%, ya que en estas arcillas la capacidad de carga de los pilotes se moviliza completamente con asentamientos pequeos, en la mayora de los casos menores que 0.10B. No evaluamos la incertidumbre de los mtodos de diseo para arcillas rgidas ya que no hay suficientes datos de ensayos de carga disponibles. La resistencia de punta de los pilotes perforados se podra comparar con la de los pilotes hincados de punta cerrada, ya que las curvas carga-asentamiento tambin llevarn a qbL con asentamientos pequeos. Esto se debe al comportamiento carga-asentamiento de las arcillas en condicin no drenada. De modo que tanto para pilotes hincados como para pilotes perforados en arcilla, la resistencia de punta es qbL, la cual se determina usando las mismas ecuaciones para ambos tipos de pilotes. Consecuentemente la misma incertidumbre ser aplicable a la resistencia de punta de los pilotes perforados. No evaluamos la incertidumbre de los mtodos de diseo para capacidad friccional de pilotes perforados ya que los ensayos de carga sobre pilotes son relativamente nuevos, y son pocas las bases de datos de este tipo de ensayos que se encuentran en la literatura. Tradicionalmente la capacidad de punta de los pilotes en arcilla se ha tomado igual a la capacidad de carga de hundimiento: qbL = N c su = 9su
(7.3.1)

donde su es la resistencia al corte no drenada de la arcilla cerca de la base del pilote. Stark y Juhrend (1989) demostraron que el factor de capacidad de carga Nc probablemente ser mayor

103 que 9 en base a la comparacin de resultados presentados en diferentes estudios. Para analizar el valor esperado del factor Nc y su incertidumbre se utiliza el anlisis de lmites de fundaciones en arcilla realizado por Salgado et al. (2004). De acuerdo con Salgado et al. (2004) el valor de Nc est comprendido entre 11.0 y 13.7. Para el factor de resistencia propuesto se utiliza un valor promedio de Nc igual a 12. El American Petroleum Institute (API 1991) recomienda la siguiente ecuacin para determinar la resistencia friccional unitaria usando el mtodo para arcillas, f s = su
(7.3.2)

donde es un factor emprico que se puede relacionar con las propiedades de la arcilla. Los valores de se determinan usando las recomendaciones de Randolph y Murphy (1985), expresadas como una relacin que depende de la relacin de resistencias: s u' v = su ' v su ' NC v su ' NC v
0.5 0.5 0.5

, para
0.25

v' v'
su

su

1
(7.3.3)

, para

>1

Al discutir este mtodo Randolph y Murphy (1985) expresan que la relacin de resistencias se puede relacionar tanto con el valor del OCR para un suelo determinado, y tambin con el valor de K0. Sin embargo, es una magnitud ms fundamental (y directamente mesurable) que cualquiera de las otras dos, y adems refleja la totalidad de la historia de tensiones del suelo. Sabiendo que el uso del mtodo del API est ampliamente difundido y que toma en cuenta los factores que afectan la resistencia friccional, consideramos este mtodo para el LRFD. Para los mtodos directos consideramos el mtodo propuesto por Aoki y de Alencar Velloso (1975) basado en ensayos SPT para pilotes en una variedad de suelos que varan de arenas a arcillas. En este mtodo la capacidad de punta se calcula como: qb = nb N SPT
nb = K F1
(7.3.4a)

(7.3.4b)

104 para lo cual los factores empricos K y F1 se indican en las Tablas 7.3.1 y 7.3.2. Estos factores se basan en los resultados de 63 ensayos de carga realizados en pilotes Franki, pilotes Franki encamisados, pilotes prefabricados y pilotes de acero. Debido a su mtodo de instalacin, es dable esperar que todos estos pilotes se comporten como pilotes hincados de gran desplazamiento. La capacidad friccional se calcula como
f s = nsi N SPT
(7.3.5a)

nst =

1 K
F2

(7.3.5b)

para lo cual los factores empricos K, 1 y F2 se indican en las Tablas 7.3.1 y 7.3.2.
Tabla 7.3.1 Valores de 1 y K para utilizar con el mtodo de diseo directo de Aoki y Velloso

(1975)
Tipo de suelo Grava Arena Arena limosa Arena limosa con arcilla Arena arcillosa con limo Arena arcillosa Limo arenoso Limo arenoso con arcilla Limo Limo arcilloso con arena Limo arcilloso Arcilla arenosa Arcilla arenosa con limo Arcilla limosa con arena Arcilla limosa Arcilla
K PA

1 (%) 1.4 2.0 2.4 2.8 3.0 2.2 2.8 3.0 3.0 3.4 2.4 2.8 3.0 4.0 6.0

10 8.0 7.0 5.0 6.0 5.5 4.5 4.0 2.5 2.3 3.5 3.0 3.3 2.2 2.0

105
Tabla 7.3.2 Valores de F1 y F2 para utilizar con el mtodo de diseo directo de Aoki y de

Alentar Velloso (1975)

Tipo de pilote Pilotes perforados Franki Acero Hormign prefabricado F1 3.5 2.5 1.75 1.75 F2 7.0 5.0 3.5 3.5

La Figura 7.3.1 ilustra una comparacin entre las capacidades totales medidas y aquellas calculadas usando las expresiones (7.3.4) y (7.3.5) [Aoki y de Alencar Velloso (1975)]. Al igual que para la mayora de los mtodos de diseo directos este conjunto de datos est formado por los mismos datos usados para calibrar el mtodo. Los ejemplos de otros mtodos incluyen el de Chow (1997) y el de Eslami y Fellenius (1997). El hecho de que estos mtodos de diseo fueron desarrollados para situaciones de diseo particulares limita su aplicabilidad. Esta es una limitacin de todos los mtodos de diseo directos, no slo del mtodo que consideramos en nuestro anlisis de confiabilidad. Por consiguiente, estos mtodos slo se pueden usar bajo las mismas condiciones del ensayo. similares a los de la Figura 7.3.1. La Tabla 7.3.3 resume las ecuaciones de diseo seleccionadas para arcillas.
Tabla 7.3.3 Resumen de los mtodos de diseo seleccionados para anlisis de confiabilidad en

Ms adelante, en la Seccin 9.2.1, demostraremos cmo

seleccionar diferentes factores de resistencia para diferentes mtodos de diseo en base a datos

arcillas Resistencia de punta Mtodos basados en las propiedades del suelo Mtodos directos
qbL = N c su

Resistencia friccional
f s = su

(Salgado et al. 2004)

qb = nb N SPT

(Randolph y Murphy 1985)

f s = nsi N SPT

(Auki y de Alentar Velloso 1975)

(Auki y de Alentar Velloso 1975)

106

0 500

200

400

600 500

400

400

capacidad medida

300

300

200
Tipo de pilote Franki Franki encamisado Hormign prefabricado Acero

200

100

100

0 0 200 400 600

capacidad calculada

Figura 7.3.1 Resistencia total de pilotes medida vs. calculada (segn estudio de Aoki y Velloso

(1975) para pilotes Franki, pilotes Franki encamisados, pilotes de hormign prefabricado y pilotes de acero.

107 CAPTULO 8. FACTORES DE RESISTECIA PARA FUNDACIONES PROFUNDAS EN ARENA

8.1

Evaluacin de las incertidumbres de las variables para fundaciones profundas en Aunque existen numerosos mtodos de diseo, en la presente seccin hemos

arena seleccionado algunas ecuaciones de diseo publicadas en la literatura o deducidas a partir de una base de datos de ensayos de carga en pilotes. En todos los casos la ecuacin considerada cuantifica una verificacin en estado lmite ltimo, y dicha ecuacin se expresa en trminos de la carga aplicada y las variables de diseo correspondientes. Cada ecuacin para estado lmite contiene la expresin para la resistencia de diseo, y por lo tanto refleja directamente la ecuacin de diseo a utilizar. Con frecuencia los pilotes se disean en base a ensayos in situ realizados antes de iniciar cualquier actividad de hincado. Ocasionalmente el diseo de un proyecto particular se verifica realizando ensayos de carga dinmicos o estticos sobre un pilote ya instalado. En estos casos se est midiendo la capacidad del pilote para un conjunto particular de circunstancias de diseo: longitud y seccin transversal del pilote y perfil del suelo. Con esta medicin el diseador tiene un mejor conocimiento de la capacidad real del pilote, con lo cual se reduce la incertidumbre. Por todo lo dicho es posible considerar dos casos: 1) la incertidumbre de la capacidad de un pilote pronosticada en ausencia de mediciones que la confirmen, y 2) la incertidumbre de la capacidad de un pilote pronosticada despus que se ha ensayado un pilote similar en el mismo predio. En los prrafos siguientes se considera el primero de los casos descritos. Por lo tanto, los factores de resistencia desarrollados en el presente captulo son aplicables al caso de diseo habitual, donde el diseador no podr revisar el diseo en base a un programa de ensayos de verificacin. Esta evaluacin se basa en ensayos in situ o propiedades del suelo y datos de ensayos de capacidad de carga de pilotes, considerados de a pares. En base a este conjunto de datos se intenta determinar la relacin que existe entre las mediciones obtenidas mediante ensayos del suelo y la probable capacidad de los pilotes.

8.1.1 Diseo de pilotes de punta cerrada hincados en arena

108 Diseo de la capacidad friccional en base a las propiedades del suelo Paso 1. Identificar la ecuacin correspondiente al estado lmite La ecuacin correspondiente a estado lmite para capacidad friccional se expresa como:

Ks c ' K 0 tan c v as dL DL LL = 0 c K0

(8.1.1)

donde (Ks/K0) es la relacin entre el coeficiente de empuje del suelo que acta sobre el pilote hincado y el coeficiente en reposo K0, (c/c) es la relacin entre el ngulo de friccin superficial en la interfase y el ngulo de friccin del suelo medido en estado crtico c, v ' es la presin geosttica efectiva a la profundidad a la cual se estima la friccin superficial unitaria, as es el rea del fuste por unidad de longitud del pilote, dL es una unidad de longitud del pilote, DL es la carga permanente que acta sobre la unidad de longitud del pilote, y LL es la sobrecarga viva que acta sobre la unidad de longitud del pilote. Paso 2. Identificar las variables que componen la ecuacin De las variables de la Ecuacin (8.1.1), K0, v y as son seleccionadas por el diseador; DL y LL se obtienen como resultado del diseo de la superestructura; c se estima o se mide; y las relaciones (Ks/K0) y (c/c) se basan en resultados publicados (es decir, son valores recomendados para el diseo). Paso 3. Identificar los ensayos geotcnicos asociados con cada variable De las variables identificadas slo c se puede medir en la prctica habitual. La variable K0 no se puede medir en obra independientemente de DR o p, por lo cual no es posible definir una incertidumbre sistemtica en su determinacin. Esto significa que el diseador debe contar con informacin adicional, como por ejemplo una historia geolgica, a partir de la cual estimar K0. diseo especficas. Debido a que no se realiza ninguna medicin, cualquier incertidumbre asignada a esta variable ser arbitraria y no reflejar las circunstancias de

109 Paso 4. Identificar todas las incertidumbres que componen cada variable, incluyendo las transformaciones Las incertidumbres de las variables c, DL y LL ya fueron identificadas anteriormente (ver Tabla 4.1.1). La variable as es especificada por el diseador y su incertidumbre es despreciable debido a que las tolerancias en las dimensiones de los pilotes hincados son relativamente pequeas. La variable dL se utiliza slo para los propsitos del diseo y no afecta el resultado final. La variable K0 es estimada por el diseador, pero no es posible determinar para ella una incertidumbre sistemtica. Para seleccionar valores de la relacin (Ks/K0) a utilizar en el diseo utilizamos la relacin de Paik y Salgado (2003). Una de las ventajas de esta relacin es el hecho de que ha sido validada por un estudio en cmara de calibracin en el cual la mayora de las variables fueron controladas estrictamente. Por lo tanto, la naturaleza de la relacin no se ve oscurecida por errores de ensayo u otras inferencias errneas respecto de los estados tensionales o las propiedades del suelo alrededor del fuste del pilote errores que son redundantes a los que ya han sido considerados en otros aspectos del diseo. En la Figura 8.1.1 se grafica esta relacin para pilotes de punta cerrada (PLR* = 0) y pilotes de punta abierta completamente libres de taponamiento (PLR = 1). Observar que la grfica confirma la tendencia intuitiva de que la variacin del coeficiente de empuje lateral del suelo ser mayor para pilotes instalados en arena densa que para aquellos en arena suelta. Esta tendencia ha sido corroborada por algunos de los resultados de los ensayos de carga de pilotes realizados por Vesic (1970), Comit BCP (1971), Gregersen et al. (1973), Beringen et al. (1979), Briaud et al. (1989), Altaee et al. (1992, 1993), Paik et al. (2003), y Lee et al. (2003), tambin graficados en la Figura 8.1.1. Sin embargo se debe observar que, debido a la naturaleza altamente sensible de los parmetros que estamos intentando calcular a partir de estos resultados, los puntos graficados deberan presentar una gran dispersin, la cual se puede observar en la figura. Las desviaciones ms severas respecto de la tendencia calculada corresponden a Briaud et al. (1989), Paik et al. (2003), y Lee et al. (2003), lo cual se puede observar en la figura. Estos tres estudios incorporaron ajustes para considerar cargas residuales, lo cual excede el alcance del presente estudio.
*

Este tipo de ajuste provocar una reduccin de las capacidades friccionales

PLR: Relacin de longitud de taponamiento (Plug Length Ratio)

110 estimadas, lo cual tambin se puede observar en la figura. La incertidumbre de la relacin (Ks/K0) se puede evaluar considerando los resultados de ensayos de carga de alta calidad realizados sobre pilotes en cmara de calibracin por Paik Salgado (2003), tal como se hace en la seccin correspondiente a pilotes de punta abierta (Seccin 8.1.2). Suponiendo que (Ks/K0) es normalmente distribuida, la PDF para (Ks/K0) se define como una distribucin normal con COV = 0.22. La incertidumbre de la relacin (c/c) se puede valuar considerando los resultados de los ensayos de corte directo de alta calidad en la interfase realizados por Lehane et al. (1993), Jardine y Chow (1998), y Rao et al. (1998). La Figura 8.1.2 muestra una grfica de la relacin (c/c) para superficies de acero y hormign con diferentes rugosidades medias Ra en contacto con diferentes arenas. Observar que para valores de Ra mayores que 4m no hay una variacin apreciable de (c/c). Los valores tpicos de Ra para pilotes de acero son superiores a 8m. La Figura 8.1.3 es un histograma de los datos de la Figura 8.1.2 para valores de Ra mayores que 2m. En base a estos resultados, la incertidumbre de (c/c) se puede representar mediante una distribucin normal con una media igual a 0.9 y un COV igual a 0.10. Pasos 5 y 6. Evaluar las incertidumbres compuestas y seleccionar funciones de densidad de probabilidad para el anlisis de confiabilidad La Ecuacin (8.1.1) no incluye variables calculadas a partir de otras variables. Por lo tanto, no es necesario incluir en la incertidumbre compuesta ninguna incertidumbre relacionada con las transformaciones. Las funciones de densidad de probabilidad para (Ks/K0) y (c/c) ya fueron seleccionadas en el Paso 4; la funcin de densidad de probabilidad de c se hall en la Seccin 4.1. Estas PDF se pueden usar directamente con la Ecuacin (8.1.1) en el anlisis de confiabilidad.

111
8 7

PLR = 0 PLR = 1 Briaud et al. (1989)

6 5 K / K0 4 3

Altaee et al. (1992 & 1993) Comit BCP (1971) Gregersen et al. (1973) Benrigen et al. (1979) Paik et al (2003)

2 1 0 0 20 40 DR (%) 60 80 100

Vesic (1970) Lee et al. (2003)

Figura 8.1.1. Relacin de Paik y Salgado (2003) para pilotes de punta cerrada (PLR = 0) y

pilotes de punta abierta completamente libres de taponamiento (PLR = 1). realizados sobre pilotes de punta cerrada.
0 1.2 4 8 12 16 20 1.2

A ttulo

comparativo, tambin se grafican los resultados de diversos ensayos de carga de alta calidad

0.8

0.8

c / c
0.6

0.6

0.4

Acero Hormign

0.4

0.2 0 4 8

0.2

R a ( m)

12

16

20

Figura 8.1.2 Valores de c/c en base a resultados de ensayos de corte directo de alta calidad

en la interfase

112
Friccin en interfase con arena (en estado crtico)
30 R a > 2 m Datos de Rao et al. (1998) Lehane et al. (1993) Jardine y Chow (1998)

25

20 frecuencia

=0.88
COV = 0.098

15

10

0 0.69 0.75 0.81 0.87 rango max, c / c DATOS Distribucin normal 0.93 0.99 1.05

Figura 8.1.3 Histograma de los valores de c/c para Ra > 2m, en base a resultados de

ensayos de corte directo de alta calidad en la interfase

Diseo de la capacidad de punta en base a las propiedades del suelo

Paso 1. Identificar la ecuacin correspondiente al estado lmite La ecuacin correspondiente a estado lmite para capacidad de punta se expresa como
qb ,10% qbL Ab DL LL = 0 qbL

(8.1.2)

donde (qb,10%/qbL) es la relacin entre la presin en la base cuando s/B = 10% y la resistencia al hundimiento de la base qbL, Ab es el rea de la base del pilote, DL es la carga permanente que acta sobre la base del pilote, y LL es la sobrecarga viva que acta sobre la base del pilote. Paso 2. Identificar las variables que componen la ecuacin De las variables de la Ecuacin (8.1.2), Ab es seleccionada por el diseador; DL y LL se obtienen como resultado del diseo de la superestructura; qbL se calcula a partir de la densidad relativa DR; y la relacin (qb,10%/qc) se basa en resultados publicados.

113 Paso 3. Identificar los ensayos geotcnicos asociados con cada variable De las variables identificadas, qbL se calcula a partir de DR, y DR se puede estimar usando ensayos CPT, SPT, o muestreo in situ (aunque para obtener una estimacin de DR confiable sera necesario utilizar procedimientos de muestreo especiales). La presin lmite qbL se calcula a partir de DR de acuerdo con Salgado y Mitchell (2003):
' h qbL = C1 exp ( C2 DR ) pA pA C3

(8.1.3)

donde pA es la tensin de referencia (100 kPa), C1, C2 y C3 son constantes, DR es la densidad relativa y h es la tensin efectiva horizontal. Paso 4. Identificar todas las incertidumbres que componen cada variable, incluyendo las transformaciones Las incertidumbres de las variables DL y LL ya fueron identificadas anteriormente (ver Tabla 4.1.1). La variable Ab es especificada por el diseador y su incertidumbre es despreciable debido a que las tolerancias en las dimensiones de los pilotes hincados son relativamente pequeas. La incertidumbre de la relacin (qb,10%/qbL) se puede evaluar considerando los resultados de ensayos de carga de alta calidad realizados sobre pilotes por Vesic (1970), Comit BCP (1971), Gregersen et al. (1973), Beringen et al. (1979), Briaud et al. (1989), Altaee et al. (1992, 1993), Paik et al. (2003) y Lee et al. (2003). En la Figura 8.1.4 se grafica la relacin (qb,10%/qc) para capas de arena con diferentes densidades relativas. La incertidumbre de la relacin (qb,10%/qbL) se puede inferir de la Figura 8.1.4, ya que en promedio la carga de hundimiento qbL es igual a la resistencia a la penetracin con penetrmetro de cono qc (ver discusin en el Captulo 7). A partir de estos resultados se observa una tendencia significativa de disminucin de (qb,10%/qc) a medida que aumenta DR. Para la relacin (qb,10%/qc) se ha hallado la siguiente tendencia, la cual se grafica en la Figura 8.1.4:
qb ,10% qc = 1.02 0.0051DR %

(8.1.4)

La dispersin de la relacin (qb,10%/qc) se puede evaluar considerando los datos una vez eliminada la tendencia y normalizados con respecto a la Ecuacin (8.1.4). La tendencia se

114 elimina de la siguiente manera:

q qb ,10% b ,10% ( DR ) qc qc datos = qb ,10% ( DR ) qc

errorqb ,10% / qc

(8.1.5)

donde errorqb,10%/qc expresa la posicin relativa de un punto de datos particular respecto de la lnea de tendencia y la funcin qb,10%/qc(DR) representa la lnea de tendencia (8.1.4) evaluada para DR igual que para el punto de datos qb,10%/qc. Si se calcula errorqb,10%/qc para todos los puntos de datos, la distribucin de los puntos de datos respecto de la lnea de tendencia se puede graficar usando el histograma de la Figura 8.1.5. Debido a que en la Ecuacin (8.1.5) dividimos por el valor medio, la desviacin estndar de errorqb,10%/qc es igual al COV de qb,10%/qc. Suponiendo que (qb,10%/qc) es normalmente distribuida, los datos de la Figura 8.1.4 indican un COV de 0.17 cuando se aplica la Ecuacin (3.2.1) a los datos luego de eliminar la tendencia. Esta distribucin normal tambin se grafica en la Figura 8.1.5 usando un histograma. Como la Ecuacin (8.1.4) define un valor medio para (qb,10%/qbL), una distribucin normal con COV igual a 0.17 es una funcin de densidad de probabilidad que representa la incertidumbre de (qb,10%/qbL). Salgado et al. (1997) estudiaron la capacidad predictiva de una ecuacin como la (8.1.3) para determinar valores de qbL a partir de una DR determinada en laboratorio. Se hall que los valores experimentales de qbL estaban comprendidos en una franja de 30% respecto de los valores pronosticados. Se aplic el procedimiento 6 para hallar el COV de este qbL pronosticado, obtenindose un valor de 0.10. En ausencia de datos adicionales, consideramos la incertidumbre de las mediciones de DR usando la incertidumbre de DR determinada mediante el CPT. En la Seccin 4.1 se determin que la desviacin estndar de DR era menor o igual que 8%.

115

0 1

20

40

60

80

100 1

0,8

0,8

q b,10% / q c

0,6

0,6

0,4

0,2

Briaud et al. (1989) Altaee et al. (1992 & 1993) Comit BCP (1971) Gregersen et al. (1973) Beringen et al. (1979) Paik et al (2003) Vesic (1970)

0,4

0,2

0 0 20 40 D R (%) 60 80 100

Figura 8.1.4 Valores de qb,10%/qc en base a resultados de ensayos de capacidad de carga de alta

calidad realizados sobre pilotes de tamao real hincados en arena. Los valores de qc se midieron usando el CPT; qb,10% se determin a partir de curvas carga-asentamiento obtenidas mediante ensayos de compresin; qb se midi directamente colocando sensores de deformacin en los pilotes; todos los pilotes eran pilotes de punta cerrada de acero u hormign prefabricado; la lnea de tendencia ilustrada es qb,10%/qc = 0.0051DR(%) + 1.02

116
histograma error q b,10% /q c
4

NOTAS: - error = (ydata - f(x)) / f(x) - distribucin hallada: Distr. normal, COV = 0.17
3

frecuencia

0 -0.23 -0.116 -0.002 0.112 0.226 0.34

error normalizado mayor que

Datos Distribucin normal

Figura 8.1.5 Histograma de errorqb,10%/qc (valores de qb,10%/qc a los cuales se les ha eliminado

la tendencia) para pilotes de punta cerrada en arena Pasos 5 y 6. Evaluar las incertidumbres compuestas y seleccionar funciones de densidad de probabilidad para el anlisis de confiabilidad Para hallar la incertidumbre de la variable transformada qbL se aplicaron mtodos de integracin numrica a la Ecuacin (3.2.7). Para calcular el histograma que representa la incertidumbre de qbL usando la Ecuacin (3.2.7), pX (x) se defini como una distribucin normal con = 8%, representando DR(%), y la transformacin y = f(x) es la Ecuacin (8.1.3). Observar que aqu no se aplica integracin numrica a la Ecuacin (3.2.9); por lo tanto, la incertidumbre de la transformacin (8.1.3) slo se incluye una vez (ya fue considerada en la incertidumbre de DR). La alternativa hubiera sido integrar la incertidumbre de (8.1.3) dos veces, lo cual no es razonable porque se est usando el mismo modelo y por lo tanto su uso para hallar qbL no introduce incertidumbre adicional. El histograma de qbL resultante se puede aproximar mediante una distribucin normal con COV = 0.16. Este histograma se ilustra en la Figura 8.1.6 para el caso de DR = 80%. Para qbL se requiere un factor de sesgo, ya que depende del mtodo CAM usado para hallar DR. Por ejemplo, si para hallar DR se utiliza el CPT , el factor de sesgo para qbL ser 1.06.

117
7.000E+03 6.000E+03 5.000E+03 DR*f(DR) 4.000E+03 3.000E+03 2.000E+03 1.000E+03 0.000E+00 0 5 10 15 20 q bL 25 30 35 40

Figure 8.1.6 Histograma de qbL para DR = 80% para pilotes de punta cerrada en arena

Diseo directo de la capacidad friccional

No se evalu la incertidumbre para el diseo directo de la capacidad friccional ya que los datos disponibles eran insuficientes para completar un anlisis satisfactorio. En la Seccin 8.2 los factores de resistencia para el diseo de la capacidad friccional en base a las propiedades del suelo se adoptan de forma conservadora.

Diseo directo de la capacidad de punta

Paso 1. Identificar la ecuacin correspondiente al estado lmite La ecuacin correspondiente a estado lmite para capacidad de punta se expresa como:
qb ,10% qc Ab DL LL = 0 qc

(8.1.6)

donde (qb,10%/qc) es la relacin entre la presin en la base para s/B = 10% y la resistencia a la penetracin con penetrmetro de cono qc, Ab es el rea de la base del pilote, DL es la carga permanente que acta sobre la base del pilote y LL es la sobrecarga viva que acta sobre la base del pilote.

118

Paso 2. Identificar las variables que componen la ecuacin De las variables de la Ecuacin (8.1.6), Ab es seleccionada por el diseador, DL y LL se obtienen como resultado del diseo de la superestructura, qc se mide directamente, y la relacin (qb,10%/qc) se basa en resultados publicados. Paso 3. Identificar los ensayos geotcnicos asociados con cada variable De las variables identificadas, qc se puede medir en la prctica habitual. La incertidumbre de qc ya fue analizada en la Seccin 4.1. Paso 4. Identificar todas las incertidumbres que componen cada variable, incluyendo las transformaciones Las incertidumbres de las variables qc, DL y LL ya fueron identificadas anteriormente (ver Tabla 4.1.1). La variable Ab es especificada por el diseador y su incertidumbre es despreciable debido a que las tolerancias en las dimensiones de los pilotes hincados son relativamente pequeas. La incertidumbre de la relacin (qb,10%/qc) ya fue evaluada al analizar el diseo de pilotes de punta cerrada en base a las propiedades del suelo y se hall que era normalmente distribuida, con un COV de 0.14 y una media igual a la Ecuacin (8.1.4). Pasos 5 y 6. Evaluar las incertidumbres compuestas y seleccionar funciones de densidad de probabilidad para el anlisis de confiabilidad A excepcin de (qb,10%/qc), la Ecuacin (8.1.6) no incluye variables calculadas a partir de otras variables ya que DR aparece en la Ecuacin (8.1.4). La Figura 8.1.4 incluye de manera inherente la incertidumbre de DR, ya que estos valores fueron estimados a partir de datos de campo. Por lo tanto, no es necesario incluir en la incertidumbre compuesta ninguna incertidumbre relacionada con las transformaciones. Las funciones de densidad de probabilidad para (qb,10%/qc) y qc se seleccionaron en el Paso 4 y la Seccin 4.1, respectivamente, y se pueden utilizar directamente con la Ecuacin (8.1.6) en el anlisis de confiabilidad.

8.1.2 Diseo de pilotes de punta abierta hincados en arena

119
Diseo de la capacidad friccional en base a las propiedades del suelo

Paso 1. Identificar la ecuacin correspondiente al estado lmite La ecuacin correspondiente a estado lmite para capacidad friccional se expresa como: Ks c ' K 0 tan c v as dL DL LL = 0 c K0
(8.1.7)

donde (Ks/K0) es la relacin entre el coeficiente de empuje del suelo que acta sobre el pilote hincado y el coeficiente en reposo K0, (c/c) es la relacin entre el ngulo de friccin superficial en la interfase y el ngulo de friccin del suelo medido en estado crtico c, v ' es la presin geosttica efectiva a la profundidad a la cual se estima la friccin superficial unitaria, as es el rea del fuste por unidad de longitud del pilote, dL es una unidad de longitud del pilote, DL es la carga permanente que acta sobre la unidad de longitud del pilote, y LL es la sobrecarga viva que acta sobre la unidad de longitud del pilote. Paso 2. Identificar las variables que componen la ecuacin De las variables de la Ecuacin (8.1.7), K0, v y as son seleccionadas por el diseador; DL y LL se obtienen como resultado del diseo de la superestructura; c se estima o se mide; y las relaciones (Ks/K0) y (c/c) se basan en resultados publicados. El valor de (Ks/K0) a utilizar en el diseo se determina de acuerdo con Paik y Salgado (2003):

K = ( 7.2 4.8PLR ) K0
2 = 0.0002 DR ( % ) 0, 0089 DR + 0.329, 20% < DR ( % ) < 90%

(8.1.8a)

(8.1.8b)

donde PLR es la relacin de longitud de taponamiento, la cual se puede medir o estimar. Paso 3. Identificar los ensayos geotcnicos asociados con cada variable De las variables identificadas slo c y PLR se pueden medir en la prctica habitual. La variable K0 no se puede medir in situ independientemente de DR o p, por lo cual no es posible definir una incertidumbre sistemtica en su determinacin. Esto significa que el diseador debe contar con informacin adicional, como por ejemplo una historia geolgica, a partir de la cual

120 estimar K0. Sin embargo, debido a que no se realiza ninguna medicin, cualquier incertidumbre asignada a esta variable ser arbitraria y no reflejar las circunstancias de diseo especficas. La relacin de longitud de taponamiento PLR se puede medir para un pilote de prueba antes de iniciar la produccin de pilotes o bien se puede estimar en base a las grficas presentadas por Lee et al. (2003). Paso 4. Identificar todas las incertidumbres que componen cada variable, incluyendo las transformaciones Las incertidumbres de las variables c, DL y LL ya fueron identificadas anteriormente (ver Tabla 4.1.1). La variable as es especificada por el diseador y su incertidumbre es despreciable debido a que las tolerancias en las dimensiones de los pilotes hincados son relativamente pequeas. La variable dL se utiliza slo para los propsitos del diseo y no afecta el resultado final. La variable K0 es estimada por el diseador, pero no es posible determinar para ella una incertidumbre sistemtica. La incertidumbre de la relacin (Ks/K0) se puede evaluar considerando los resultados de ensayos de carga de alta calidad realizados sobre pilotes en cmara de calibracin por Paik Salgado (2003). La Figura 8.1.7 ilustra una grfica de la relacin (Ks/K0) para arena con diferentes densidades relativas. Observar que, a diferencia de lo que ocurre para los pilotes de punta cerrada, Ks/K0 tiende a aumentar a medida que aumenta DR. Esto se debe al efecto del taponamiento. Las arenas ms densas evidencian mayor grado de taponamiento, con lo cual aumenta el desplazamiento del suelo circundante durante el hincado. El mayor desplazamiento provocado por el hincado del pilote aumenta la tensin contra el fuste, y en consecuencia se observan valores de Ks/K0 ms elevados. Los pilotes de punta cerrada se comportan como pilotes de punta abierta totalmente taponados cualquiera sea la densidad relativa. Por lo tanto, para los pilotes de punta cerrada el desplazamiento no vara con la densidad relativa. La dispersin de la relacin Ks/K0 se puede evaluar considerando los datos una vez eliminada la tendencia y normalizados con respecto a la Ecuacin (8.1.8). La tendencia se elimina de la siguiente manera:
ks k s ( PLR, DR ) k0 datos k0 = ks ( PLR, DR ) k0

errorks / k0

(8.1.9)

121 donde errorKs/Ko expresa la posicin relativa de un punto de datos particular respecto de la lnea de tendencia y la funcin Ks/K0(PLR,DR) representa la lnea de tendencia (8.1.8) evaluada para PLR y DR iguales que para el punto de datos Ks/K0. Si se calcula errorKs/K0 para todos los puntos de datos, la distribucin de los puntos de datos respecto de la lnea de tendencia se puede graficar usando el histograma de la Figura Figure 8.1.8. Debido a que en la Ecuacin (8.1.9) dividimos por el valor medio, la desviacin estndar de errorKs/Ko es igual al COV de Ks/K0. Suponiendo que (Ks/K0) es normalmente distribuida, los datos de la Figura 8.1.7 indican un COV de 0.22 cuando se aplica la Ecuacin (3.2.1) a los datos luego de eliminar la tendencia. Esta distribucin normal tambin se grafica en la Figura 8.1.8 usando un histograma. La incertidumbre de la relacin (c/c) ya fue determinada en la Seccin 8.1.1.

20 4

40

60

80

100 4

valores medidos valores calculados 3 3

Ks / K 0

0 20 40 60 D R (%) 80 100

Figura 8.1.7 Valores promedio de Ks/K0 de acuerdo con Paik y Salgado (2003) para pilotes de

punta abierta en arena; valores calculados se refiere a valores calculados usando la Ecuacin (8.1.8).

122
Histograma error K s /K 0 - Pilotes de punta abierta
6

NOTAS: - error = (ydata - f(x)) / f(x) - distribucin hallada: distr. normal, COV = 0.22

frecuencia

0 -0.241 -0.1 0.041 0.182 0.323 0.464

error normalizado mayor que

Datos Distribucin normal

Figura 8.1.8 Histograma de errorKs/K0 (valores de Ks/K0 a los cuales se les ha eliminado la

tendencia) para pilotes de punta abierta en arena Pasos 5 y 6. Evaluar las incertidumbres compuestas y seleccionar funciones de densidad de probabilidad para el anlisis de confiabilidad La Ecuacin (8.1.7) no incluye variables calculadas a partir de otras variables. Por lo tanto, no es necesario incluir en la incertidumbre compuesta ninguna incertidumbre relacionada con las transformaciones. Las funciones de densidad de probabilidad para (Ks/K0) y (c/c) ya fueron seleccionadas en el Paso 4; la funcin de densidad de probabilidad de c se hall en la Seccin 4.1. Estas PDF se pueden usar directamente con la Ecuacin (8.1.7) en el anlisis de confiabilidad..

Diseo de la capacidad de punta en base a las propiedades del suelo

Paso 1. Identificar la ecuacin correspondiente al estado lmite La ecuacin correspondiente a estado lmite para capacidad de punta se expresa como:
qb ,10% ' ' h Ab DL LL = 0 h

(8.1.10)

123 donde (qb,10%/h) es la relacin entre la presin en la base para s/B = 10% y la tensin efectiva horizontal h, Ab es el rea de la base del pilote, DL es la carga permanente que acta sobre la base del pilote y LL es la sobrecarga viva que acta sobre la base del pilote. Paso 2. Identificar las variables que componen la ecuacin De las variables de la Ecuacin (8.1.10), DL y LL se obtienen como resultado del diseo de la superestructura; h es estimada por el diseador, Ab se calcula usando el dimetro exterior del pilote do,
Ab = ( d o ) / 4
2

(8.1.11)

y la relacin (qb,10%/h) se basa en resultados publicados por Paik y Salgado (2003):

qb ,10% IFR ( % ) = 326 295 100

' h

(8.1.12a)

= 0.0112 DR ( % ) 0.0141, 20% < DR ( % ) < 90%

donde IFR(%) es la relacin de llenado incremental, la cual se puede medir o estima. Paso 3. Identificar los ensayos geotcnicos asociados con cada variable

(8.1.12b)

Los valores de (qb,10%/h) dependen de DR, valor que se puede estimar usando el CPT, el SPT, o muestreos in situ. La relacin de llenado incremental IFR(%) se puede medir o estimar en base a grficas presentadas por Lee et al. (2003). Paso 4. Identificar todas las incertidumbres que componen cada variable, incluyendo las transformaciones Las incertidumbres de las variables DL y LL ya fueron identificadas anteriormente (ver Tabla 4.1.1). La variable Ab es especificada por el diseador y su incertidumbre es despreciable debido a que las tolerancias en las dimensiones de los pilotes hincados son relativamente pequeas. La incertidumbre de la relacin (qb,10%/h) se puede evaluar considerando los resultados de ensayos de carga de alta calidad realizados sobre pilotes en cmara de calibracin por Paik Salgado (2003). La dispersin de la relacin (qb,10%/h) se puede evaluar considerando los datos

124 una vez eliminada la tendencia y normalizados con respecto a la Ecuacin (8.1.12). La tendencia se elimina de la siguiente manera:
q qb ,10% b ,10% ( IFR, DR ) ' ' h h datos = qb ,10% ( IFR, DR ) '

errorq

b ,10%

' / h

(8.1.13)

donde errorqb,10%/h expresa la posicin relativa de un punto de datos particular respecto de la lnea de tendencia y la funcin qb,10%/h (IFR, DR) representa la lnea de tendencia (8.1.12) evaluada para IFR(%) y DR iguales que para el punto de datos qb,10%/h. Si se calcula errorqb,10%/h para todos los puntos de datos, la distribucin de los puntos de datos respecto de la lnea de tendencia se puede graficar usando el histograma de la Figura 8.1.9. Debido a que en la Ecuacin (8.1.12) dividimos por el valor medio, la desviacin estndar de errorqb,10%/h es igual al COV de qb,10%/h. Suponiendo que la transformacin (qb,10%/h) es normalmente distribuida, los datos indican un COV de 0.11 cuando se aplica la Ecuacin (3.2.1) a los datos a los cuales se ha eliminado la tendencia. Esta funcin de densidad de probabilidad representa la variabilidad de los valores corregidos de qb,10% para un valor de h dado. Esta distribucin normal tambin se grafica en la Figura 8.1.9 usando un histograma. Debido a los efectos de la relacin entre los tamaos de los pilotes ensayados en la cmara de calibracin y los tamaos de los pilotes in situ, qb,10% se corrigi de acuerdo con Paik y Salgado (2003) en base a los resultados de Salgado et al. (1998). Este trabajo se basa en el anlisis de resistencia a la penetracin descrita por Salgado et al. (1997). Salgado et al. (1997) examinaron la capacidad predictiva de este anlisis para determinar valores de qc a partir de una DR determinada en laboratorio. Se hall que los valores experimentales de qc caan en una franja a 30% de los valores pronosticados. Para hallar el COV de este qc pronosticado se aplic el procedimiento 6, hallndose un valor de 0.10. Por lo tanto, una distribucin normal con COV = 0.10 representa la incertidumbre de los valores corregidos de qb,10% ya que para realizar la correccin se utiliz el mismo modelo terico evaluado en el estudio de Salgado et al. (1997).

125
histograma error q b,10% / h - Pilotes de punta abierta '
7

NOTAS: - error = (ydata - f(x)) / f(x) - distribucin hallada: distr. normal., COV = 0.11

frecuencia

0 -0.224 -0.166 -0.108 -0.05 0.008 0.066

error normalizado mayor que

Datos Distribucin normal

Figura 8.1.9 Histograma de errorqb,10%/h (valores de qb,10%/h a los cuales se les ha eliminado

la tendencia) para pilotes de punta abierta en arena Pasos 5 y 6. Evaluar las incertidumbres compuestas y seleccionar funciones de densidad de probabilidad para el anlisis de confiabilidad Es necesario evaluar la incertidumbre compuesta de (qb,10%/h) debida a la incertidumbre de la transformacin y la incertidumbre de la correccin a valores de qb,10% de campo. Para ello se aplicaron mtodos de integracin numrica a la Ecuacin (3.2.9). Para calcular el histograma que representa la incertidumbre compuesta de (qb,10%/h), pX (x) se defini como una distribucin normal con COV = 0.10, representando qb,10%, y pY
|X

(y | x) se defini como una distribucin

normal con COV = 0.11, representando la incertidumbre de la transformacin (qb,10%/h). El histograma pY (y)y resultante representa la incertidumbre de (qb,10%/h) evaluada por Paik y Salgado (2003) en base a ensayos en cmara de calibracin. En la Figura 8.1.10 se ilustra este histograma. Una PDF concordante es una distribucin normal con COV = 0.15. Observar que esta PDF considera la incertidumbre de DR introducida por la correlacin de los ensayos in situ con (qb,10%/h) mediante el uso de la Ecuacin (8.1.12). Esto se debe a que el modelo usado para evaluar la correlacin de qb,10% con los ensayos in situ es el mismo modelo que se utiliza para correlacionar los valores de qc obtenidos mediante CPT con DR. Por lo tanto, cualquier variacin en en la prediccin del modelo para un caso especfico ya ha sido considerada. Por ejemplo,

126 supongamos que para una DR determinada el modelo de Salgado et al. (1998) predice un valor in situ de qb,10% que es demasiado elevado. En ese caso, si se lo aplica a una medicin de qc, el modelo tambin predecir una DR demasiado baja. Por lo tanto, la variabilidad de este modelo slo se debe integrar una vez en la incertidumbre compuesta de (qb,10%/h). Si esta incertidumbre se integra de manera redundante se sobrestimar la incertidumbre de (qb,10%/h).
0.006

0.005

0.004 p(y)*y

0.003

0.002

0.001

0 40 60 80 100 120 q b,10% / 'h 140 160 180 200

Figura 8.1.10 Histograma que representa la incertidumbre compuesta para qb,10%/h cuando DR

= 90% e IFR = 70% para pilotes de punta abierta en arena

Diseo directo de la capacidad friccional

Paso 1. Identificar la ecuacin correspondiente al estado lmite La ecuacin correspondiente a estado lmite para capacidad friccional se expresa como:
fs qc qc as dL DL LL = 0

(8.1.14)

donde (fs/qc) es la relacin entre la capacidad friccional unitaria y la resistencia de punta mediante CPT qc, as es el rea del fuste por unidad de longitud del pilote, dL es una unidad de longitud del pilote, DL es la carga permanente que acta sobre la unidad de longitud del pilote, y LL es la sobrecarga viva que acta sobre la unidad de longitud del pilote.

127 Paso 2. Identificar las variables que componen la ecuacin De las variables de la Ecuacin (8.1.14), as es seleccionada por el diseador; DL y LL se obtienen como resultado del diseo de la superestructura; qc se mide; y la relacin (fs/qc) se basa en resultados publicados. Lee et al. (2003) recomiendan usar para (fs/qc) un valor comprendido entre 0.0015 y 0.004. Un anlisis de los datos de Paik y Salgado (2003) indica un valor medio de 0.002. Paso 3. Identificar los ensayos geotcnicos asociados con cada variable De las variables identificadas slo qc se puede medir en la prctica habitual. incertidumbre de qc ya fue analizada en la Seccin 4.1. Paso 4. Identificar todas las incertidumbres que componen cada variable, incluyendo las transformaciones Las incertidumbres de las variables DL y LL ya fueron identificadas anteriormente (ver Tabla 4.1.1). La variable as es especificada por el diseador y su incertidumbre es despreciable debido a que las tolerancias en las dimensiones de los pilotes hincados son relativamente pequeas. La variable dL se utiliza slo para los propsitos del diseo y no afecta el resultado final. La incertidumbre de la relacin (fs/qc) se puede evaluar considerando los resultados de ensayos de carga de alta calidad realizados sobre pilotes en cmara de calibracin por Paik Salgado (2003). Suponiendo que (Ks/K0) es normalmente distribuida, los datos de Paik y Salgado (2003) indican una media de 0.002 y un COV de 0.23 al aplicar la Ecuacin (3.2.1). Pasos 5 y 6. Evaluar las incertidumbres compuestas y seleccionar funciones de densidad de probabilidad para el anlisis de confiabilidad La Ecuacin (8.1.14) no incluye variables calculadas a partir de otras variables. Por lo tanto, no es necesario incluir en la incertidumbre compuesta ninguna incertidumbre relacionada con las transformaciones. Las funciones de densidad de probabilidad para (fs/qc) y qc fueron seleccionadas en el Paso 4 y la Seccin 4.1, respectivamente, y se pueden usar directamente con la Ecuacin (8.1.14) en el anlisis de confiabilidad. La

128
Diseo directo de la capacidad de punta

Paso 1. Identificar la ecuacin correspondiente al estado lmite La ecuacin correspondiente a estado lmite para capacidad de punta se expresa como:
qb ,10% qc Ab DL LL = 0 qc

(8.1.15)

donde (qb,10%/qc) es la relacin entre la presin en la base para s/B = 10% y la resistencia a la penetracin con penetrmetro de cono qc, Ab es el rea de la base del pilote, DL es la carga permanente que acta sobre la base del pilote y LL es la sobrecarga viva que acta sobre la base del pilote.. Paso 2. Identificar las variables que componen la ecuacin De las variables de la Ecuacin (8.1.15), DL y LL se obtienen como resultado del diseo de la superestructura, qc se mide directamente, Ab se calcula usando el dimetro exterior del pilote (8.1.11), y la relacin (qb,10%/qc) se basa en resultados publicados por Paik y Salgado (2003) y Lee et al. (2003). El valor de qb,10%/qc a utilizar en el diseo se determina de acuerdo con Lee et al. (2003):
qb = 0.00443IFR ( % ) + 0.557 qc donde IFR(%) es la relacin de llenado incremental, la cual se puede medir o estimar. Paso 3. Identificar los ensayos geotcnicos asociados con cada variable De las variables identificadas, qc se puede medir en la prctica habitual. La incertidumbre de qc ya fue analizada en la Seccin 4.1. La relacin de llenado incremental IFR(%) se puede medir o estimar en base a grficas presentadas por Lee et al. (2003). Paso 4. Identificar todas las incertidumbres que componen cada variable, incluyendo las transformaciones Las incertidumbres de las variables DL y LL ya fueron identificadas anteriormente (ver Tabla 4.1.1). La variable Ab es especificada por el diseador y su incertidumbre es despreciable debido a que las tolerancias en las dimensiones de los pilotes hincados son relativamente
(8.1.16)

129 pequeas. La incertidumbre de la relacin (qb,10%/qc) se puede evaluar considerando los resultados de ensayos de carga de alta calidad realizados sobre pilotes en cmara de calibracin por Paik Salgado (2003). En la Figura 8.1.11 se grafica la relacin (qb,10%/qc) para diferentes valores de la relacin de llenado incremental IFR(%). En estos resultados se observa una tendencia significativa de disminucin de (qb,10%/qc) a medida que aumenta IFR(%). Adems de los datos, en la Figura 8.1.11 se grafica la lnea de tendencia definida por la Ecuacin (8.1.16). La dispersin de la relacin (qb,10%/qc) se puede evaluar considerando los datos una vez eliminada la tendencia y normalizados con respecto a la Ecuacin (8.1.16). La tendencia se elimina de la siguiente manera:
q qb ,10% b ,10% ( IFR ) qc qc datos = qb ,10% ( IFR ) qc
40 0.4 50 60 70 80 90 0.4

errorqb ,10% / qc

(8.1.17)

0.3

0.3

q b,10% / q c

0.2

0.2

0.1
medidos ecuacin

0.1

0 40 50 60 IFR(%) 70 80 90

Figura 8.1.11 qb,10%/qc en funcin de IFR(%) para pilotes de punta abierta de acuerdo con Paik

y Salgado (2003) y lnea de tendencia propuesta por Lee et al. (2003)

130 donde errorqb,10%/qc expresa la posicin relativa de un punto de datos particular respecto de la lnea de tendencia y la funcin qb,10%/qc(IFR) representa la lnea de tendencia (8.1.16) evaluada para IFR(%) igual que para el punto de datos qb,10%/qc. Si se calcula errorqb,10%/qc para todos los puntos de datos, la distribucin de los puntos de datos respecto de la lnea de tendencia se puede graficar usando el histograma de la Figura 8.1.12. Debido a que en la Ecuacin (8.1.17) dividimos por el valor medio, la desviacin estndar de errorqb,10%/qc es igual al COV de qb,10%/qc. Suponiendo que (qb,10%/qc) es normalmente distribuida, los datos de la Figura 8.1.11 indican un COV de 0.10 cuando se aplica la Ecuacin (3.2.1) a los datos a los cuales se les ha eliminado la tendencia. Esta distribucin normal tambin se grafica en la Figura 8.1.12 usando un histograma.
histogram a error q b /q c - Pilotes punta abierta
6

NOTAS: - error = (ydata - f(x)) / f(x) - distribucin hallada: distrib. norm, COV = 0.10

frecuencia

0 -0.1755 -0.1205 -0.0655 -0.0105 -0.0445 -0.0995

error norm alizado mayor que

Datos Distribucin normal

Figura 8.1.12 Histograma de errorqb,10%/qc (valores de qb,10%/qc a los cuales se les ha eliminado

la tendencia) para pilotes de punta abierta en arena Pasos 5 y 6. Evaluar las incertidumbres compuestas y seleccionar funciones de densidad de probabilidad para el anlisis de confiabilidad La incertidumbre de los valores de IFR(%), los cuales dependen de h y DR, est presente tanto en la estimacin del diseador como en los datos usados para evaluar la incertidumbre de la relacin (qb,10%/qc). Por lo tanto una PDF normal con COV = 0.10 representa la incertidumbre de

131 la transformacin de (8.1.16) e IFR(%). anteriormente. Las PDF para qc, DL y LL ya fueron definidas

8.1.3 Diseo de pilotes perforados en arena

Diseo de la capacidad friccional en base a las propiedades del suelo

No se evalu la incertidumbre en el diseo de la capacidad friccional en base a las propiedades del suelo ya que los datos disponibles eran insuficientes para completar un anlisis satisfactorio.

Diseo de la capacidad de punta en base a las propiedades del suelo

Paso 1. Identificar la ecuacin correspondiente al estado lmite La ecuacin correspondiente a estado lmite para capacidad de punta se expresa como:
qb ,10% qbL Ab DL LL = 0 qbL

(8.1.18)

donde (qb,10%/qbL) es la relacin entre la presin en la base cuando s/B = 10% y la resistencia al hundimiento de la base qbL, Ab es el rea de la base del pilote, DL es la carga permanente que acta sobre la base del pilote, y LL es la sobrecarga viva que acta sobre la base del pilote. Paso 2. Identificar las variables que componen la ecuacin De las variables de la Ecuacin (8.1.18), Ab es seleccionada por el diseador; DL y LL se obtienen como resultado del diseo de la superestructura; qbL se estima a partir de la densidad relativa DR y de un valor estimado de h usando la Ecuacin (8.1.3); DR se puede estimar en base al CPT, el SPT o muestreos in situ; y la relacin (qb,10%/qbL) se basa en resultados publicados por Lee y Salgado (1999). La respuesta carga-asentamiento de la base de un pilote se puede expresar simplemente como w= qb D (1 s2 ) I p Es
(8.1.19)

donde w es el asentamiento, qb es la carga unitaria en la base, Es y s son el mdulo de Young y

132 el coeficiente de Poisson del suelo, respectivamente, e Ip es un factor de influencia. Aunque no se puede esperar que la respuesta del suelo sea elstica lineal como implica la Ecuacin (8.1.19), si el mdulo se ajusta para el nivel de deformacin sta es una aproximacin aceptable. Para usar en circunstancias de diseo, Es en la Ecuacin (8.1.19) se puede calibrar con los resultados de ABAQUS como lo hicieron Lee y Salgado (1999, 2002). Si se realizan suficientes verificaciones de convergencia, la calibracin efectuada usando ABAQUS introduce poca incertidumbre ms all de la del modelo material. Por lo tanto, si se puede hallar la incertidumbre para Es en (8.1.19), ser posible hallar la incertidumbre de qb. Rescribiendo la Ecuacin (8.1.19) considerando la evaluacin de la incertidumbre para qb se obtiene la siguiente expresin:

qb =

Es w cs D

(8.1.20)

donde cs es una constante que considera la mecnica y la geometra del problema. La Ecuacin (8.1.20) muestra claramente que qb es directamente proporcional a Es. incertidumbre de qb es directamente proporcional a la de Es. Lee y Salgado (1999) desarrollaron un modelo constitutivo elstico no lineal para investigar la respuesta carga-asentamiento en la base de un pilote perforado. Con este modelo carga-asentamiento, se puede usar la Ecuacin (8.1.20) para estimar Es usando DR como parmetro de entrada. Por lo tanto, para evaluar la incertidumbre de Es se debe considerar la incertidumbre del modelo constitutivo usado por Lee y Salgado (1999). La Figura 8.1.13 ilustra la serie completa de transformaciones requeridas para pasar de la densidad relativa al mdulo Es. Los nmeros debajo de cada variable representan el COV para dicha variable. Los nmeros en cada flecha representan la incertidumbre para dicha transformacin en trminos de la variable resultante. Por lo tanto, la

133

e max, min
0.012 0 0

e
0.083

0.046

G0
0.084 0

0.14

g
0.15 0

qc
0.0

0.13

DR
0.13 0.004

G
0.12

Es
0.12

f
0.01

Figura 8.1.13 Propagacin de la incertidumbre para modelar el movimiento de la base de

pilotes perforados al pasar de valores de DR estimados usando CONPOINT al mdulo Es

El trabajo de Hardin y Black (1966) llev a la siguiente relacin emprica para G0,
G0 = Cg

(e

e0 )

1 + e0

(1 n ) ' ng Pa g ( m )

(8.1.21)

donde Cg, ng y eg son variables intrnsecas del material; e0 es la relacin de vacos inicial; Pa es una presin de referencia (100 kPa); y m es la tensin efectiva media inicial en las mismas unidades que Pa. La relacin de vacos inicial se puede determinar a partir de la densidad relativa usando la ecuacin fundamental

DR =

emax e emax emin

(8.1.22)

La degradacin del mdulo en funcin del nivel de tensin se modela mediante la siguiente expresin
G = 1 G0 J 2 J 2o f J 2max J 2 o
g

I ng 1 I1o

(8.1.23)

donde J2 = segundo invariante del tensor de tensiones deviatricas, f y g son parmetros de ajuste

134 de la curva, e I1 e I1o son los primeros variantes del tensor de tensiones en los estados actual e inicial, respectivamente.

Paso 3. Identificar los ensayos geotcnicos asociados con cada variable

De las variables identificadas, DR se puede estimar usando el CPT, el SPT o el peso unitario obtenido de muestreos in situ. El CPT, SPT o peso unitario se pueden medir en la prctica habitual. Las incertidumbres de qc y NSPT ya fueron examinadas en la Seccin 4.1.

Paso 4. Identificar todas las incertidumbres que componen cada variable, incluyendo las transformaciones
Lo primero a considerar es la incertidumbre de la relacin (qb,10%/qbL). La incertidumbre de esta relacin se debe a las incertidumbres del modelo numrico usado para representar el suelo. Comenzando por el lazo izquierdo de la Figura 8.1.13, consideramos la influencia de la incertidumbre de DR. Debido a que las curvas presentadas por Lee y Salgado (1999) utilizan como parmetro de entrada la resistencia obtenida con penetrmetro de cono, la capacidad de CONPOINT de predecir qc a partir de DR es una medida pertinente de la variabilidad de DR en el anlisis. Los valores de qc en este punto no se miden sino que se calculan usando CONPOINT, de modo que en esta etapa no se introduce la variabilidad inherente del suelo medida mediante el CPT. Para hallar valores de G0 para utilizar en el anlisis se determina e0 usando la Ecuacin (8.1.22) en base a DR, emin y emax. La incertidumbre de las relaciones de vacos emin y emax se pueden aproximar a partir de las tolerancias indicadas en la norma ASTM. La incertidumbre de la transformacin representada por la Ecuacin (8.1.21) se puede evaluar considerando los datos presentados por Hardin y Black (1966). Los parmetros de ajuste f y g de la Ecuacin (8.1.23) varan fundamentalmente con la densidad relativa de la arena ensayada. Por lo tanto, la incertidumbre de la densidad relativa de la arena un parmetro de estado reflejado en los resultados tanto del modelo CONPOINT como del modelo ABAQUS es una fuente de incertidumbre para los parmetros f y g y tambin para

G0.
Las grficas de la Figura 8.1.14 ilustran la incertidumbre de los parmetros f y g para casos en los cuales se conoce la densidad relativa. Esta incertidumbre representa la

135 incertidumbre de la transformacin de densidad relativa a los parmetros f y g. Las incertidumbres de las variables DL y LL ya fueron identificadas anteriormente (ver Tabla 4.1.1). La variable Ab es especificada por el diseador, pero en realidad el rea real de la base depende de las medidas de control de calidad que se implementen en obra. Como el control de calidad vara de obra en obra, no es posible evaluar sistemticamente la incertidumbre de Ab. Se recomienda al diseador tomar precauciones razonables con respecto al valor de Ab empleado para predecir la capacidad de punta.

Pasos 5 y 6. Evaluar las incertidumbres compuestas y seleccionar funciones de densidad de probabilidad para el anlisis de confiabilidad
El efecto compuesto de todas las incertidumbres introducidas por CONPOINT, las mediciones de emax y emin, las transformaciones para llegar a f y g, y las transformaciones (8.1.21) y (8.1.23) ya fueron evaluadas paso a paso en la Figura 8.1.13 mediante integracin numrica de una forma modificada de la Ecuacin (3.2.9). Por ejemplo, para calcular el histograma que representa la incertidumbre compuesta del mdulo G, pX (x) se defini como una distribucin normal con COV = 0.084, representando G0, pY ( y) se defini como una distribucin normal con

COV = 0.15, representando f, y pZ (z) se defini como una distribucin normal con COV = 0.01,
representando g. No se utiliz la PDF condicional pW|XYZ (w|xyz) debido a que cualquier

inexactitud de la Ecuacin (8.1.23) depende totalmente de los parmetros de ajuste f y g. El histograma que representa la incertidumbre de G se gener para una serie de deformaciones verticales y densidades relativas diferentes. En base a este relevamiento de las incertidumbres para G, se tom como representativo un COV de 0.12. En la Tabla 8.1.1 se resumen los resultados de este relevamiento. Por lo tanto, de acuerdo con la relacin en la Ecuacin (8.1.20) el COV para qb es 0.12. Lee y Salgado (1999) calcularon valores de qb,10% usando este modelo y luego normalizaron los resultados para obtener qb,10%/qbL. Los valores de qbL se determinaron usando CONPOINT y las propiedades del suelo usadas para el modelo. Observar que la En incertidumbre de CONPOINT fue incorporada al comienzo de la Figura 8.1.13. segn el modelo. La incertidumbre de qbL ya fue examinada en la Seccin 8.1.1. La funcin de densidad de probabilidad resultante es una distribucin normal con COV = 0.16 y factor de sesgo = 1.06.

consecuencia, la incertidumbre de qb,10%/qbL es la misma que para los valores de qb determinados

136
Tabla 8.1.1 Resumen de los parmetros estadsticos para la evaluacin de la incertidumbre

compuesta del modulo G en el modelo de Lee y Salgado (1999) para diferentes valores de la densidad relativa y deformacin vertical en un punto del modelo del suelo.
DR 50 60 80 50 60 80 50 60 80 deformacin vertical 0.1% 0.1% 0.1% 0.5% 0.5% 0.5% 1.0% 1.0% 1.0% media (G) 21.63364 22.95865 25.47008 9.182838 9.687383 10.62515 6.039453 6.361194 6.94989 desviacin estndar (G) 2.695234 2.79628 2.93825 1.122245 1.073985 1.092017 0.859287 0.774608 0.771959 COVG 0.124585 0.121796 0.115361 0.122211 0.110864 0.102777 0.142279 0.121771 0.111075

137

0.98 0.975 0.97 0.965 0.96 0.955 0.95 0.945 0.94 0.935 0.93 0.925 0 20

y = -0.0005x + 0.9947 R2 = 0.7428

40

60

80

100

120

densidad relativa

0.35 0.3 0.25 0.2

g
0.15 0.1 0.05 0 0 20 40 60 80 100 120 y = 0.0016x + 0.0971 R2 = 0.5114

densidad relativa

Figura 8.1.14 Variacin de los factores de ajuste f y g en funcin de DR (Lee y Salgado 1999)

Diseo directo de la capacidad friccional

No se evalu la incertidumbre para el diseo directo de la capacidad friccional ya que los datos disponibles eran insuficientes para completar un anlisis satisfactorio.

Diseo directo de la capacidad de punta

Paso 1. Identificar la ecuacin correspondiente al estado lmite

La ecuacin correspondiente a estado lmite para capacidad de punta se expresa como:
qb ,10% qc Ab DL LL = 0 qc

(8.1.24)

138 donde (qb,10%/qc) es la relacin entre la presin en la base cuando s/B = 10% y la resistencia a la penetracin con penetrmetro de cono qc, Ab es el rea de la base del pilote, DL es la carga permanente que acta sobre la base del pilote, y LL es la sobrecarga viva que acta sobre la base del pilote.

Paso 2. Identificar las variables que componen la ecuacin

De las variables de la Ecuacin (8.1.24), Ab es seleccionada por el diseador; DL y LL se obtienen como resultado del diseo de la superestructura; qc se mide directamente; y la relacin (qb,10%/qc) se basa en resultados publicados por Lee y Salgado (1999).

Paso 3. Identificar los ensayos geotcnicos asociados con cada variable

De las variables identificadas en la Ecuacin (8.1.24), qc se puede medir en la prctica habitual. La incertidumbre de qc ya fue analizada en la Seccin 4.1.

Paso 4. Identificar todas las incertidumbres que componen cada variable, incluyendo las transformaciones
La incertidumbre de (qb,10%/qc) ya fue analizada al discutir el diseo de pilotes perforados en base a las propiedades del suelo. La funcin de densidad de probabilidad resultante es una distribucin normal con COV = 0.12. La incertidumbre de qc ya fue analizada en la Seccin 4.1. La funcin de densidad de probabilidad resultante es una distribucin normal con COV = 0.07 y factor de sesgo = 1.06.

Pasos 5 y 6. Evaluar las incertidumbres compuestas y seleccionar funciones de densidad de probabilidad para el anlisis de confiabilidad
Las funciones de densidad de probabilidad para (qb,10%/qc) y qc ya fueron seleccionadas en el Paso 4 y la Seccin 4.1, respectivamente, y se pueden usar directamente con la Ecuacin (8.1.24) en el anlisis de confiabilidad.

8.2 Evaluacin de los factores de resistencia

En la presente seccin evaluaremos los factores de resistencia para los mtodos de diseo directos y basados en las propiedades del suelo para los diferentes tipos de pilotes discutidos en la

139 Seccin 8.1. Para facilitar la discusin resumiremos todas las ecuaciones de diseo en la Tabla 8.2.1. La Tabla 8.2.1 tambin incluye los factores de resistencia (RF) que se utilizaran en el diseo junto con los factores de carga de ASCE-7 y AASHTO. Como referencia calculamos un factor de seguridad (FS) equivalente que se usara en el Diseo por Tensiones Admisibles (WSD). El factor de seguridad FS se toma como la relacin entre un factor de carga representativo y el factor de resistencia. Para los mtodos de diseo que no se mencionan en este Captulo el diseador tiene la opcin de evaluar el factor de resistencia para la capacidad total obtenida a partir de mtodos de diseo directos. Este procedimiento se discute detalladamente en la Seccin 9.2.1. Para cada clculo de RF verificaremos diferentes relaciones de LL/DL, ya que la sobrecarga viva tiene mayor incertidumbre que la carga permanente y diferentes relaciones de LL/DL darn por resultado diferentes factores de carga. Como se vio en el Captulo 5, dependiendo de la incertidumbre relativa de la resistencia y la carga, menores relaciones LL/DL ocasionalmente darn por resultado menores factores de resistencia. Por lo tanto se verifican relaciones LL/DL tanto elevadas como bajas. Como observamos en el Captulo 5, los factores de resistencia varan con los valores de las variables de diseo. Por este motivo tambin analizamos el efecto que tienen los valores de las diferentes variables de diseo sobre las ecuaciones de diseo para los diferentes tipos de pilotes considerados. En general, para las ecuaciones que hemos seleccionado el valor especfico de las variables de diseo tiene poca influencia sobre el factor de resistencia final.

140
Tabla 8.2.1 Tabla resumen para el diseo de fundaciones profundas en arena. Se indican los

factores de resistencia (RF) a utilizar con los factores de carga de ASCE-7 y AASHTO. FS indica un valor aproximado del factor de seguridad del WSD correspondiente al factor de resistencia indicado.

Diseo de pilotes hincados de punta cerrada en base a las propiedades del suelo

( RF )s Rs + ( RF )b Rb ( LF )i Qi
Capacidad friccional:
Rs = f s as dL
L

fs =

Ks K 0 tan c c v' K0 c

Ks = 7.2 ( 0.0112 DR ( % ) 0.0141) , 20% < DR < 90% K0

( RF )s = 0.37 ( RF )s = 0.40
FS = 3.9

(ASCE-7) (AASHTO)

c = 0.85 c
Capacidad de punta: Rb = qb ,10% Ab
q qb ,10% = b ,10% qbL qbL qb ,10% = 1.02 0.0051DR ( % ) qbL

( RF )b = 0.50 ( RF )b = 0.52
FS = 3.0

(ASCE-7) (AASHTO)

qbL = C1 exp ( C2 DR ) pA pA
' h

C3

Diseo directo de pilotes hincados de punta cerrada

( RF )s Rs + ( RF )b Rb ( LF )i Qi
Capacidad friccional:
Rs = f s as dL
L

f f s = s qc = 0.002qc qc

( RF )s = 0.51 ( RF )s = 0.53
FS = 2.9

(ASCE-7) (AASHTO)

141 Capacidad de punta: Rb = qb ,10% Ab

q qb ,10% = b ,10% qc qc qb ,10% = 1.02 0.0051DR ( % ) qc

( RF )b = 0.56 ( RF )b = 0.59
FS = 2.6

(ASCE-7) (AASHTO)

Diseo de pilotes hincados de punta abierta en base a las propiedades del suelo

( RF )s Rs + ( RF )b Rb ( LF )i Qi
Capacidad friccional:
Rs = f s as dL
L

fs =

Ks K 0 tan c c v' K0 c

c = 0.85 c = 0.0112 DR ( % ) 0.0141, 20% < DR ( % ) < 90%

Capacidad de punta: Rb = qb,10% Ab
q ' qb ,10% = b ,10% h ' h qb ,10% IFR ( % ) = 326 295 ' h 100 = 0.0112 DR ( % ) 0.0141, 20% < DR ( % ) < 90%

K = ( 7.2 4.8PLR ) K0

( RF )s = 0.37 ( RF )s = 0.40
FS = 3.9

(ASCE-7) (AASHTO)

( RF )b = 0.58 ( RF )b = 0.60
FS = 2.6

(ASCE-7) (AASHTO)

d Ab = o 2

Diseo directo de pilotes hincados de punta abierta (CPT)

( RF )s Rs + ( RF )b Rb ( LF )i Qi
Capacidad friccional:
Rs = f s as dL
L

f f s = s qc = 0.002qc qc

( RF )s = 0.37 ( RF )s = 0.40
FS = 3.9

(ASCE-7) (AASHTO)

142 Capacidad de punta: Rb = qb ,10% Ab

q qb ,10% = b ,10% qc qc qb ,10% = 0.00443IFR ( % ) + 0.557 qc

( RF )b = 0.66 ( RF )b = 0.69
FS = 2.3

(ASCE-7) (AASHTO)

d Ab = o 2

Diseo directo de pilotes perforados en base a las propiedades del suelo

( RF )s Rs + ( RF )b Rb ( LF )i Qi
Capacidad de punta: Rb = qb,10% Ab
q qb ,10% = b ,10% qbL qbL qb ,10% = 0.225 0.0011DR ( % ) qbL

( RF )b = 0.56 ( RF )s = 0.58
FS = 2.7

(ASCE-7) (AASHTO)

' qbL = C1 exp ( C2 DR ) h pA pA

C3

Diseo directo de pilotes perforados (CPT)

( RF )s Rs + ( RF )b Rb ( LF )i Qi
Capacidad de punta: Rb = qb ,10% Ab
q qb ,10% = b ,10% qc qc qb ,10% = 0.225 0.0011DR ( % ) qc

( RF )b = 0.64 ( RF )b = 0.67
FS = 2.3

(ASCE-7) (AASHTO)

8.2.1 Pilotes de punta cerrada hincados en arena Diseo de la capacidad friccional en base a las propiedades del suelo

La Tabla 8.2.2 es un resumen de las PDF relevantes y sus correspondientes COV determinados en la Seccin 8.1 para el mtodo de diseo de la capacidad friccional en base a las

143 propiedades del suelo. Los factores de resistencia RF ajustados se calcularon usando un ndice de confiabilidad objetivo igual a 3.0. La Tabla 8.2.2 resume los resultados obtenidos. Observar que los valores de RF no dependen de los valores de K0 y c. Observar tambin que el valor de K0 a utilizar en el diseo se tom como determinstico, tal como se explic en la Seccin 8.1. Sin embargo, si se hubiera introducido alguna incertidumbre para K0, el valor de RF habra sido menor. Observar adems que las PDF y ecuaciones de diseo evaluadas para el diseo de pilotes de punta cerrada son iguales que para los pilotes de punta abierta. En consecuencia, el factor de resistencia hallado coincide con el caso del pilote de punta abierta. Debido a la complicacin adicional que introduce el taponamiento parcial, la resistencia friccional de los pilotes de punta abierta inherentemente posee ms incertidumbre que la de los pilotes de punta cerrada; esto significa que la incertidumbre de la resistencia friccional de los pilotes de punta abierta es un lmite superior razonable para la incertidumbre de los pilotes de punta cerrada. Por lo tanto estos factores de resistencia son conservadores. En base a los resultados de los clculos de factores de resistencia presentados en la Tabla 8.2.2, un valor representativo de RF a utilizar en el diseo es 0.37.
Tabla 8.2.2 Resultados de la evaluacin de los factores de resistencia para la capacidad

friccional de pilotes de punta cerrada en arena - Diseo en base a las propiedades del suelo, Factores de Carga de ASCE-7
Principales variables aleatorias y funciones de densidad de probabilidad asociadas Variable K/K0 c/c c PDF normal, factor de sesgo = 1.0 normal, = 0.9 normal, factor de sesgo = 1.0 COV 0.22 0.10 0.01

Factores de resistencia resultantes, = 3.0 K0 0.4 0.4 1.0 1.0 1.0 1.0 c 33 33 33 33 30 30 LL/DL 1 4 1 4 1 4 RF 0.37 0.41 0.38 0.41 0.38 0.41

144
Diseo de la capacidad de punta en base a las propiedades del suelo

La Tabla 8.2.3 es un resumen de las PDF relevantes y sus correspondientes COV determinados en la Seccin 8.1 para el mtodo de diseo de la capacidad de punta en base a las propiedades del suelo. Los factores de resistencia RF ajustados se calcularon usando un ndice de confiabilidad objetivo igual a 3.0. La Tabla 8.2.3 resume los resultados obtenidos. Observar que los valores de RF no dependen del valor de DR. Un valor representativo de RF a utilizar en el diseo es 0.50.
Tabla 8.2.3 Resultados de la evaluacin de los factores de resistencia para la capacidad de

punta de pilotes de punta cerrada en arena - Diseo en base a las propiedades de suelo, Factores de Carga de ASCE-7
Principales variables aleatorias y funciones de densidad de probabilidad asociadas Variable qb,10%/qc qbL PDF normal, factor de sesgo = 1.0 normal, factor de sesgo = 1.06 COV 0.17 0.16

Factores de resistencia resultantes, = 3.0 DR(%) 80 80 60 60 LL/DL 1 4 1 4 RF 0.52 0.50 0.52 0.51

Diseo directo de la capacidad friccional

Aunque existen diferentes mtodos disponibles para estimar la capacidad friccional de los pilotes de punta cerrada a partir de resultados de ensayos in situ tales como el CPT, los datos recolectados son insuficientes para evaluar con precisin la incertidumbre de las diversas tcnicas. Sin embargo, se pueden extraer algunas conclusiones respecto de los valores probables de RF si se conoce la naturaleza mecnica del problema. En primer lugar, tanto los pilotes de punta cerrada como los de punta abierta desplazan una cierta cantidad de arena al ser hincados. En el caso de los pilotes de punta abierta la cantidad de arena desplazada es altamente variable, dependiendo de las condiciones del suelo in situ y las condiciones de hincado que afectan la cantidad de suelo que ingresa al pilote. Por el contrario, la cantidad de suelo desplazado por un

145 pilote de punta cerrada vara relativamente poco. Por lo tanto, se anticipa que la variabilidad de la capacidad friccional de los pilotes cerrados ser menor que la de los pilotes abiertos. Esta observacin implica que los FR para los pilotes de punta cerrada deberan ser mayores que para los pilotes de punta abierta. En segundo lugar, la mayora de los mtodos de diseo directos evitan el dilema al cual se enfrentan los mtodos basados en las propiedades del suelo, es decir inferir varias propiedades a partir de uno o dos tipos de mediciones. Al correlacionar el comportamiento del pilote directamente con una medicin in situ, es esperable que se pueda reducir la incertidumbre asociada con la prediccin de la capacidad de los pilotes. Esto es vlido cuando los mtodos de diseo directos se aplican a los mismos suelos y bajo las mismas condiciones que se usaron para calibrarlos. Por lo tanto, para un mismo tipo de pilote, muchas veces los RF deberan ser iguales o mayores si se utiliza un mtodo de diseo directo que si se utiliza un mtodo de diseo basado en las propiedades del suelo. Estas observaciones son tiles a la hora de inferir un valor de RF razonable para utilizar en el diseo directo de la capacidad friccional de los pilotes de punta cerrada. En base a la primera observacin se deduce que RF probablemente ser mayor que 0.37, el valor de RF correspondiente a pilotes de punta abierta, los cuales presentan mayor incertidumbre. En base a la segunda observacin se deduce que RF podra ser mayor que 0.51, valor hallado para el diseo de la resistencia friccional de pilotes de punta cerrada en base a las propiedades del suelo. Suponiendo que el RF para el mtodo basado en las propiedades del suelo es un valor representativo, 0.51 es una estimacin conservadora de RF para el diseo directo de la resistencia friccional de los pilotes de punta cerrada.

Diseo directo de la capacidad de punta

En base a los datos de ensayos de carga de alta calidad reunidos en el Captulo 7 se utiliz la correlacin entre mediciones mediante ensayos CPT y la capacidad de punta para s/B = 10%. La Tabla 8.2.4 es un resumen de las PDF relevantes y sus correspondientes COV para estos datos. Los factores de resistencia (RF) ajustados se calcularon para un ndice de confiabilidad objetivo = 3.0 y diferentes valores de DR y LL/DL. La Tabla 8.2.4 resume los resultados obtenidos. Observar que diferentes valores de la densidad relativa no modifican el RF calculado. En base a estos resultados, para este mtodo de diseo se considera que RF = 0.56 es un valor representativo.

146

Tabla 8.2.4 Resultados de la evaluacin de los factores de resistencia para la capacidad de

punta de pilotes de punta cerrada en arena - Diseo directo, Factores de Carga de ASCE-7
Principales variables aleatorias y funciones de densidad de probabilidad asociadas Variable qb,10%/qc qc PDF normal, factor de sesgo = 1.0 normal, factor de sesgo = 1.06 COV 0.17 0.07

Factores de resistencia resultantes, = 3.0 DR(%) 80 80 60 60 LL/DL 1 4 1 4 RF 0.59 0.57 0.59 0.56

8.2.2 Pilotes de punta abierta hincados en arena

Diseo de la capacidad friccional en base a las propiedades del suelo

La Tabla 8.2.5 es un resumen de las PDF relevantes y sus correspondientes COV determinados para las variables de diseo relevantes del mtodo de diseo de la capacidad friccional en base a las propiedades del suelo. Los factores de resistencia RF ajustados se determinaron usando un ndice de confiabilidad objetivo igual a 3.0. La Tabla 8.2.5 resume los resultados obtenidos. Observar que variar K0 y c prcticamente no afecta el valor de RF obtenido. Un valor representativo de RF a utilizar en el diseo es 0.37. Observar que el valor de K0 a utilizar en el diseo se tom como determinstico, tal como se explic en la Seccin 8.1. Sin embargo, si se hubiera introducido alguna incertidumbre para K0, el valor de RF habra sido menor.

147
Tabla 8.2.5 Resultados de la evaluacin de los factores de resistencia para la capacidad

friccional de pilotes de punta abierta en arena - Diseo en base a las propiedades del suelo, Factores de Carga de ASCE-7
Principales variables aleatorias y funciones de densidad de probabilidad asociadas Variable K/K0 c/c c PDF normal, factor de sesgo = 1.0 normal, = 0.9 normal, factor de sesgo = 1.0 COV 0.22 0.10 0.01

Factores de resistencia resultantes, = 3.0 K0 0.4 0.4 1.0 1.0 1.0 1.0 c 33 33 33 33 30 30 LL/DL 1 4 1 4 1 4 RF 0.37 0.41 0.38 0.41 0.38 0.41

Diseo de la capacidad de punta en base a las propiedades del suelo

La Tabla 8.2.6 es un resumen de las PDF relevantes y sus correspondientes COV determinados para las variables de diseo relevantes del mtodo de diseo de la capacidad de punta en base a las propiedades del suelo. Los factores de resistencia RF ajustados se determinaron usando un ndice de confiabilidad objetivo igual a 3.0. La Tabla 8.2.6 resume los resultados obtenidos. Observar que RF no vara con la densidad relativa. Un valor representativo de RF para utilizar en el diseo es 0.58.

148
Tabla 8.2.6 Resultados de la evaluacin de los factores de resistencia para la capacidad de

punta de pilotes de punta abierta en arena - Diseo en base a las propiedades del suelo, Factores de Carga de ASCE-7
Principales variables aleatorias y funciones de densidad de probabilidad asociadas Variable qb,10%/h PDF normal, factor de sesgo = 1.0 COV 0.15

Factores de resistencia resultantes, = 3.0 DR(%) 90 90 60 60 LL/DL 1 4 1 4 RF 0.61 0.58 0.61 0.58

Diseo directo de la capacidad friccional

La Tabla 8.2.7 es un resumen de las PDF relevantes y sus correspondientes COV para el mtodo de diseo directo de la capacidad friccional como se determinaron en la Seccin 8.1. Los factores de resistencia RF ajustados se determinaron para un ndice de confiabilidad objetivo igual a 3.0. La Tabla 8.2.7 resume los resultados obtenidos. En base a este anlisis, un valor razonable de RF para utilizar en el diseo es 0.37.
Tabla 8.2.7 Resultados de la evaluacin de los factores de resistencia para la capacidad

friccional de pilotes de punta abierta en arena - Diseo directo, Factores de Carga de ASCE-7
Principales variables aleatorias y funciones de densidad de probabilidad asociadas Variable fs/qc qc PDF normal, = 0.002 normal, factor de sesgo = 1.06 COV 0.23 0.07

Factores de resistencia resultantes, = 3.0 LL/DL 1 4 RF 0.37 0.40

149 Observar que el RF obtenido para la prediccin de la capacidad del pilote en base a las propiedades del suelo no difiere del obtenido para diseo directo. Considerando la fuente de los datos, esto probablemente se debe al hecho de que la principal fuente de incertidumbre para los pilotes de punta abierta es el grado de taponamiento durante el hincado. propiedades del suelo. Por lo tanto se minimizan los efectos de las incertidumbres adicionales que se introducen al intentar estimar las

Diseo directo de la capacidad de punta

La Tabla 8.2.8 es un resumen de las PDF relevantes y sus correspondientes COV seleccionados para modelar la incertidumbre de (qb,10%/qc) y (qc) discutidos en la Seccin 8.1. Los factores de resistencia RF ajustados se calcularon usando un ndice de confiabilidad objetivo igual a 3.0. La Tabla 8.2.8 resume los resultados obtenidos. Observar que aunque para calcular RF se utilizaron diferentes valores de IFR(%) esto no afect el valor resultante. Los diferentes valores de la relacin LL/DL s tienen un efecto, el cual ha sido tomado en cuenta considerando dos valores diferentes para la relacin sobrecarga viva-carga permanente. Un valor razonable de RF para utilizar en el diseo es 0.66.
Tabla 8.2.8 Resultados de la evaluacin de los factores de resistencia para la capacidad de

punta de pilotes de punta abierta en arena - Diseo directo, Factores de Carga de ASCE-7
Principales variables aleatorias y funciones de densidad de probabilidad asociadas Variable qb,10%/qc qc PDF normal, factor de sesgo = 1.0 normal, factor de sesgo = 1.06 COV 0.10 0.07

Factores de resistencia resultantes, = 3.0 IFR(%) 60 60 20 20 LL/DL 1 4 1 4 RF 0.66 0.69 0.66 0.69

150
8.2.3 Pilotes perforados en arena

Diseo de la capacidad friccional en base a las propiedades del suelo

No se calcularon factores de resistencia para el diseo de la capacidad friccional en base a las propiedades del suelo ya que los datos disponibles eran insuficientes para completar un anlisis satisfactorio.

Diseo de la capacidad de punta en base a las propiedades del suelo

La Tabla 8.2.9 es un resumen de las PDF y sus correspondientes COV para el mtodo de diseo de la capacidad de punta en base a las propiedades del suelo determinados en la Seccin 8.1. Los factores de resistencia RF ajustados se calcularon usando un ndice de confiabilidad objetivo igual a 3.0. La Tabla 8.2.9 resume los resultados obtenidos. Observar que los valores de RF no dependen del valor de DR. Un valor representativo de RF para utilizar en el diseo es 0.56.
Tabla 8.2.9 Resultados de la evaluacin de los factores de resistencia para la capacidad de

punta de pilotes perforados en arena - Diseo en base a las propiedades del suelo, Factores de Carga de ASCE-7
Principales variables aleatorias y funciones de densidad de probabilidad asociadas Variable qb,10%/qbL qbL PDF normal, factor de sesgo = 1.0 normal, factor de sesgo = 1.06 COV 0.12 0.16

Factores de resistencia resultantes, = 3.0 DR(%) 60 60 80 80 LL/DL 1 4 1 4 RF 0.59 0.56 0.59 0.56

151
Diseo directo de la capacidad friccional

No se calcularon factores de resistencia para el diseo directo de la capacidad friccional ya que los datos disponibles eran insuficientes para completar un anlisis satisfactorio.

Diseo directo de la capacidad de punta

La Tabla 8.2.10 es un resumen de las PDF y sus correspondientes COV seleccionados en la Seccin 8.1 para el diseo directo de la capacidad de punta de los pilotes perforados. Los factores de resistencia RF ajustados se calcularon usando un ndice de confiabilidad objetivo igual a 3.0. La Tabla 8.2.10 resume los resultados obtenidos. Observar que los valores de RF no dependen del valor de DR. En base a estos resultados, un valor representativo de RF para utilizar en el diseo es 0.64. Observar que en la prctica la confiabilidad de la base de un pilote perforado depende fuertemente del control de calidad ejercido durante la construccin.
Tabla 8.2.10 Resultados de la evaluacin de los factores de resistencia para la capacidad de

punta de pilotes perforados en arena - Diseo directo, Factores de Carga de ASCE-7

Principales variables aleatorias y funciones de densidad de probabilidad asociadas Variable qb,10%/qc qc PDF normal, factor de sesgo = 1.0 normal, factor de sesgo = 1.06 COV 0.12 0.07

Factores de resistencia resultantes, = 3.0 DR(%) 60 60 80 80 LL/DL 1 4 1 4 RF 0.67 0.64 0.67 0.64

153 CAPTULO 9. FACTORES DE RESISTECIA PARA FUNDACIONES PROFUNDAS EN ARCILLA 9.1 Evaluacin de las incertidumbres de las variables para fundaciones profundas en arcilla 9.1.1 Diseo de pilotes hincados en arcilla Diseo de la capacidad friccional en base a las propiedades del suelo Paso 1. Identificar la ecuacin correspondiente al estado lmite Para resistencia friccional usando el mtodo , la ecuacin correspondiente a estado lmite se expresa como:

[ su ] as dL DL LL = 0
donde as es el rea del fuste por unidad de longitud del pilote. Paso 2. Identificar las variables que componen la ecuacin

(9.1.1)

De las variables de la Ecuacin (9.1.1), se estima a partir de los resultados obtenidos por Randolph y Murphy (1985), su se puede determinar ya sea a partir de correlaciones con ensayos CPT o bien a partir de ensayos en laboratorio sobre muestras extradas in situ, dL es una longitud unitaria determinada, y DL y LL se obtienen como resultado del diseo de la superestructura. De acuerdo con Randolph y Murphy (1985) los valores de se calculan en base a una estimacin de su/v de la siguiente manera: s u' v = su ' v su ' NC v su ' NC v
0.5 0.5 0.5

, para
0.25

v' v'
su

su

1 (9.1.2) >1

, para

La resistencia al corte no drenada su se puede hallar usando el valor de qc determinado mediante ensayos CPT, el ensayo de corte con veleta, u otros ensayos in situ, o bien directamente mediante ensayos en laboratorio.

154 Paso 3. Identificar los ensayos geotcnicos asociados con cada variable Existen diferentes ensayos que se pueden utilizar para estimar su. Para los propsitos del presente informe evaluaremos la incertidumbre de su a partir de mediciones mediante ensayos CPT y determinada usando la siguiente expresin:

su =

qc v Nk

(9.1.3)

A partir de estas mediciones tambin se pueden deducir valores de su/v.

Paso 4. Identificar todas las incertidumbres que componen cada variable, incluyendo las transformaciones
Las incertidumbres de las variables DL y LL ya fueron identificadas anteriormente (ver Tabla 4.1.1). La variable as es especificada por el diseador y su incertidumbre es despreciable debido a que las tolerancias en las dimensiones de los pilotes hincados son relativamente pequeas. La variable dL se utiliza slo para los propsitos del diseo y no afecta el resultado final. A los datos de la Figura 9.1.1, obtenidos de Flemming et al. (1992), se les puede eliminar la tendencia restando la tendencia media dada por la Ecuacin (9.1.2) de la siguiente manera:

error =

( )data

su su , ' ' v NC v s s u' , u' v NC v

(9.1.4)

Debido a que en la Ecuacin (9.1.4) dividimos por el valor medio, la desviacin estndar de

error es igual al COV de . Usando la Ecuacin (3.2.1) para se obtiene un COV de 0.21.
Este valor es la incertidumbre de la Ecuacin (9.1.2). La Figura 9.1.2 es un histograma de los puntos de datos correspondientes a a los cuales se les ha eliminado la tendencia aplicando la Ecuacin (9.1.2). Una distribucin normal con COV = 0.21 y una media determinada mediante (9.1.2) es una PDF que representa la incertidumbre de . En el Captulo 4 se hall que la resistencia al corte no drenada su de la arcilla, determinada usando el ensayo CPT, era normalmente distribuida con un COV = 0.09 y un

155 factor de sesgo de 1.05. Esta PDF representa tanto la incertidumbre del ensayo como la incertidumbre de la transformacin usada para determinar su. Debido al efecto de la perturbacin de las muestras, la incertidumbre de los valores de su determinados en laboratorio ser ms elevada.

1 0.7 0.5

= 0.5/(cu/v)1/4

= s / c u

= 0.5/(cu/v)1/2

0.3

0.2

0.1

0.1

0.2

0.3

0.5

0.7

10

relacin de resistencias (cu/v) Figura 4.7 Variacin de en funcin de la relacin de resistencias

Figura 9.1.1 Valores de medidos comparados con las ecuaciones propuestas por Randolph y Murphy (1985) (Flemming et al. 1992)

Pasos 5 y 6. Evaluar las incertidumbres compuestas y seleccionar funciones de densidad de probabilidad para el anlisis de confiabilidad
Las funciones de densidad de probabilidad de y su ya fueron seleccionadas en el Paso 4 y se pueden usar directamente con la Ecuacin 9.1.1 en el anlisis de confiabilidad.

156
25
NOTAS: - error = (ydata - f(x)) / f(x) - distribution hallada: distrib, normal, COV = 0.21

20

frecuencia

15

10

0 -0.41 -0.231 -0.052 0.127 error norm.

Datos Distribucin normal

0.306

0.485

0.664

Figura 9.1.2 Histograma de los puntos de datos a los cuales se les ha eliminado la tendencia mediante la Ecuacin (9.1.2). Diseo de la capacidad de punta en base a las propiedades del suelo

Paso 1. Identificar la ecuacin correspondiente al estado lmite

La ecuacin correspondiente a estado lmite para capacidad de punta se expresa como:

[ N c su ] Ab DL LL = 0

(9.1.5)

donde Nc es un factor de capacidad de carga y Ab es el rea de la base del pilote. Para la resistencia de punta de los pilotes en arcilla se desea utilizar un criterio correspondiente a s/B = 10%. En arenas blandas a medias, los pilotes llegan al modo de hundimiento con asentamientos relativamente pequeos. Por lo tanto para estos suelos se pueden usar los valores de Nc directamente. Nos abstenemos de comentar sobre qb,10% para el caso de las arcillas rgidas, ya que los resultados de ensayos de carga publicados son insuficientes para comparar qbL con qb,10%.

Paso 2. Identificar las variables que componen la ecuacin

Como se mencion anteriormente, existen diferentes mtodos para estimar su. Los valores de Nc se tomaron de Salgado et al. (2004). DL y LL se obtienen como resultado del diseo de la superestructura

157

Paso 3. Identificar los ensayos geotcnicos asociados con cada variable

A los fines del presente informe asumiremos que su se puede hallar usando qc basada en el CPT y la Ecuacin (9.1.3).

Paso 4. Identificar todas las incertidumbres que componen cada variable, incluyendo las transformaciones
Para analizar el valor esperado de Nc y su incertidumbre se utiliza el anlisis de lmites de fundaciones circulares en arcilla publicado por Salgado et al. (2004). De acuerdo con Salgado et al. (2004) el valor de Nc est comprendido entre 11.0 y 13.7. Si no se adoptan hiptesis respecto del valor medio de Nc, la estimacin menos sesgada de la PDF de Nc es una distribucin uniforme entre 11.0 y 13.7. La funcin de densidad de probabilidad para su ya fue analizada en el Captulo 4 y se determin que es una distribucin normal con un COV de 0.09 y un factor de sesgo de 1.05.

Pasos 5 y 6. Evaluar las incertidumbres compuestas y seleccionar funciones de densidad de probabilidad para el anlisis de confiabilidad
Las funciones de densidad de probabilidad de Nc y su ya fueron seleccionadas en el Paso 4 y se pueden usar directamente con la Ecuacin (9.1.5) en el anlisis de confiabilidad. Diseo directo de la capacidad total A diferencia de lo que ocurre en el caso de las arenas, no contamos con una base de datos satisfactoria que respalde el uso de factores de resistencia independientes para la capacidad friccional y de punta para los mtodos de diseo directo en arcilla. Por lo tanto, proponemos usar la forma (7.1.2) de la ecuacin del LRFD correspondiente a capacidad total de manera de poder usar datos de ensayos de carga sobre pilotes para estimar un factor de resistencia razonable. Observar que esta decisin dar por resultado diseos en los cuales las confiabilidades para diferentes longitudes de pilotes sern menos consistentes. Sin embargo, el mtodo usado para determinar factores de resistencia descrito en la presente seccin permitir a los diseadores seleccionar factores de resistencia en base a los datos de ensayos de carga disponibles. En los prrafos siguientes demostraremos cmo obtener el RF para el mtodo de

158 diseo de Aoki y de Alencar Velloso (1975), ya que estos investigadores han presentado una base de datos de ensayos de carga til para este propsito. En la Figura 9.1.3 se grafican valores medidos vs. capacidad total del pilote de acuerdo con Aokoi y de Alencar Velloso (1975).
0 500 200 400 600 500

400

400

capacidad medida

300

300

200

200

Tipo de pilote
100

Franki Franki encamisado Hormign prefabricado Acero

100

0 0 200 400 600

capacidad calculada

Figura 9.1.3 Resistencia total de pilotes: valores medidos vs. valores calculados (1975) correspondientes a pilotes Franki, Franki encamisados, de hormign prefabricado y de acero.

Paso 1. Identificar la ecuacin correspondiente al estado lmite

La ecuacin correspondiente a estado lmite para resistencia total de un pilote se expresa como:

( Rs + Rb ) DL LL = 0
donde (Rs + Rb) es la resistencia total del pilote.

(9.1.6)

Paso 2. Identificar las variables que componen la ecuacin

Debido a que los datos disponibles para el anlisis de confiabilidad agrupan la resistencia friccional con la de punta, en esta ecuacin no hay variables componentes.

159

Paso 3. Identificar los ensayos geotcnicos asociados con cada variable

La incertidumbre del SPT contribuye a la incertidumbre de (Rs + Rb) pero no se puede extraer de los datos disponibles. Esta incertidumbre es parte integral de la dispersin de los puntos de datos de la Figura 9.1.3

Paso 4. Identificar todas las incertidumbres que componen cada variable, incluyendo las transformaciones
Una herramienta til para evaluar la incertidumbre de un mtodo de diseo directo son las grficas de capacidad medida vs. capacidad pronosticada. De hecho, en ausencia de registros de ensayos de carga, estas grficas son la nica herramienta disponible. Briaud y Tucker (1988) y Eslami y Fellenius (1997) son ejemplos de publicaciones en las cuales se ha aplicado esta tcnica. Tiene la ventaja que permite evaluar directamente la probable desviacin de las capacidades de pilotes medidas respecto de las predicciones, pero tal como se discuti anteriormente tambin tiene la desventaja de ser de aplicabilidad limitada. Por ejemplo, si el diseador tiene un mtodo particular y una cantidad suficiente de datos de calibracin realizados para el mismo tipo de pilote y de suelo, se puede estimar una PDF que represente la incertidumbre de la capacidad total. Para el mtodo de Aoki y de Alencar Velloso el primer paso consiste en eliminar la tendencia de los datos usando la siguiente expresin:

error( Rs + Rb ) =

( Rs + Rb )medida ( Rs + Rb ) pronosticada ( Rs + Rb )medida

(9.1.7)

Observar que el valor pronosticado obtenido mediante este mtodo de diseo es la tendencia media, ya que es necesario evaluar la desviacin de los valores reales respecto de este valor pronosticado. Debido a que en la Ecuacin (9.1.7) dividimos por el valor medio, la desviacin estndar de error(Rs+Rb) es igual al COV de (Rs + Rb). Usando la Ecuacin (3.2.1) se obtiene un

COV de 0.27 para (Rs + Rb). Este valor es la incertidumbre de los valores de la capacidad del
pilote pronosticados usando el mtodo de diseo de Aoki y de Alencar Velloso (1975). La figura 9.1.4 presenta un histograma que muestra los datos una vez eliminada la tendencia.

160
8

NOTAS: - error = (ydata - f(x)) / f(x) - COV = 0.27

frecuencia

0 -0.329 -0.104 0.121 error normalizado m ayor que 0.346 0.571

Datos

Distribucin normal

Figura 9.1.4 Histograma de los puntos de datos de (Rs + Rb) medidos una vez eliminada la tendencia en base a los puntos de datos calculados de la Figura 9.1.3.

Pasos 5 y 6. Evaluar las incertidumbres compuestas y seleccionar funciones de densidad de probabilidad para el anlisis de confiabilidad
En base a las recomendaciones de Briaud y Tucker (1988) y a la forma del histograma de la Figura 9.1.4, para representar la incertidumbre de (Rs + Rb) seleccionamos una distribucin log-normal. La PDF seleccionada es log-normal con una media igual a los valores de la ecuacin de diseo presentados en el Captulo 7 para el mtodo de Aoki y de Alencar Velloso (1975) y COV igual a 0.27.

9.1.2 Diseo de pilotes perforados en arcilla Diseo de la capacidad friccional en base a las propiedades del suelo No se evalu la incertidumbre del diseo de la capacidad friccional en base a las propiedades del suelo ya que los datos disponibles eran insuficientes para completar un anlisis satisfactorio.

161

Diseo de la capacidad de punta en base a las propiedades del suelo Como se explic en el Captulo 7, la capacidad de punta lmite de un pilote en arcillas blandas y medianamente rgidas se considera igual a la capacidad de carga de hundimiento. En consecuencia, la capacidad de carga de hundimiento qbL es aplicable tanto al diseo de pilotes perforados como al diseo de pilotes hincados. Esto significa que las incertidumbres son iguales a las determinadas en la Seccin 9.1.1. Diseo directo de la capacidad total De manera similar a lo que ocurre para el caso de los pilotes hincados en arcilla, no contamos con una base de datos satisfactoria que respalde el uso de factores de resistencia independientes para la capacidad friccional y de punta para los mtodos de diseo directo de pilotes perforados en arcilla. Por lo tanto, la nica herramienta disponible consiste en evaluar la incertidumbre de la capacidad total aplicando el mismo procedimiento presentado en la Seccin 9.1.1. Recomendamos que el diseador seleccione el factor de resistencia a utilizar en el diseo aplicando el mtodo descrito en la siguiente Seccin, aprovechando tambin los datos disponibles sobre ensayos de carga de pilotes perforados para respaldar su eleccin. 9.2 Evaluacin de los factores de resistencia En la presente seccin evaluaremos los factores de resistencia para los mtodos de diseo directos y basados en las propiedades del suelo para los diferentes tipos de pilotes discutidos en la Seccin 9.1. Para facilitar la discusin resumiremos todas las ecuaciones de diseo en la Tabla 9.2.1. La Tabla 9.2.1 tambin incluye los factores de resistencia (RF) que se utilizaran en el diseo junto con los factores de carga de ASCE-7 y AASHTO. Como referencia calculamos un factor de seguridad (FS) equivalente que se usara en el Diseo por Tensiones Admisibles (WSD). El factor de seguridad FS se toma como la relacin entre un factor de carga representativo y el factor de resistencia. Para cada clculo de RF verificamos diferentes relaciones de LL/DL, ya que la sobrecarga viva tiene mayor incertidumbre que la carga permanente y diferentes relaciones de

LL/DL darn por resultado diferentes factores de carga. Como se vio en el Captulo 5,
dependiendo de la incertidumbre relativa de la resistencia y la carga, menores relaciones

162 LL/DL ocasionalmente darn por resultado menores factores de resistencia. Por lo tanto se verificaron relaciones LL/DL tanto elevadas como bajas. Como observamos en el Captulo 5, los factores de resistencia varan con los valores de las variables de diseo. Por este motivo tambin analizamos el efecto que tienen los valores de las diferentes variables de diseo sobre las ecuaciones de diseo para los diferentes tipos de pilotes considerados. En general, para las ecuaciones que hemos seleccionado el valor especfico de las variables de diseo tiene poca influencia sobre el factor de resistencia final.

163 Tabla 9.2.1 Tabla resumen para el diseo de fundaciones profundas en arcilla. Se indican los factores de resistencia (RF) a utilizar con los factores de carga de ASCE-7 y AASHTO.

FS indica un valor aproximado del factor de seguridad del WSD correspondiente al factor de
resistencia indicado. Diseo de pilotes hincados en arcilla en base a las propiedades del suelo

( RF )s Rs + ( RF )b Rb ( LF )i Qi
Capacidad friccional:
Rs = f s as dL
L

f s = su c u' v = cu ' v cu ' NC v cu ' NC v

0.5 0.5

0.5

, para
0.25

v' v'
cu

cu

1 >1

( RF )s = 0.44 ( RF )s = 0.46
FS = 2.9

(ASCE-7) (AASHTO)

, para

Capacidad de punta: Rb = qb ,10% Ab

qb = N c su N c = 12
Diseo directo (SPT) de pilotes hincados en arcilla Aoky y Velloso (1975)

( RF )b = 0.66 ( RF )b = 0.69
FS = 2.3

(ASCE-7) (AASHTO) (ASCE-7) (AASHTO)

( RF )( Rs + Rb ) ( LF )i Qi
Capacidad friccional: Rs = f s as dL
L

( RF ) = 0.50 ( RF ) = 0.52
FS = 3.0

f s = nsi N SPT K nsi = 1 1 , K y F2 del Captulo 7 F2

Capacidad de punta: Rb = qb Ab qb = nb N SPT K nb = K y F1 del Captulo 7 F1

164
Diseo de pilotes perforados en base a las propiedades del suelo

( RF )s Rs + ( RF )b Rb ( LF )i Qi
Capacidad de punta: Rb = qb ,10% Ab qb = N c su N c = 12

( RF )b = 0.66 ( RF )b = 0.69
FS = 2.3

(ASCE-7) (AASHTO)

9.2.1 Factores de resistencia evaluados por el diseador para utilizar con los mtodos de diseo directos

El principal objetivo del presente informe es presentar factores de resistencia para utilizar en el diseo de fundaciones superficiales y profundas. Estos factores de resistencias se desarrollaron especficamente, en base a la incertidumbre que pudimos cuantificar para las diferentes variables de diseo en cada una de las ecuaciones de diseo que analizamos. Sin embargo, esto no es suficiente para abarcar todos los casos que podran surgir en la prctica, ya que sabemos que existen muchos mtodos de diseo directos que han sido desarrollados para situaciones de diseo especficas. Por lo tanto, el diseador debe ser capaz de seleccionar factores de resistencia que reflejen la incertidumbre del mtodo de diseo utilizado. Una tcnica adecuada consiste en evaluar la incertidumbre de la capacidad total comparando datos pronosticados con datos medidos mediante ensayos de carga. Es importante observar que la base de datos de ensayos de carga que se utiliza con los mtodos especficos seleccionados por el diseador debera contener numerosos casos de condiciones de suelo y tipos de pilotes similares. Esto es necesario para asegurar la aplicabilidad del mtodo de diseo y su incertidumbre. Consideremos el caso en el cual el diseador cuenta con datos sobre carga total pronosticada vs. carga total medida para un mtodo de diseo determinado. En este caso la ecuacin de LRFD utilizada sera:

( RF )( Rs + Rb ) ( LF )i Qi

(9.2.1)

donde (Rs + Rb) es la capacidad de carga total del pilote. De este modo estamos hallando un nico valor del RF a aplicar a la capacidad total del pilote. Para permitir que el diseador

165 encuentre fcilmente un valor del RF para un mtodo especfico calculamos diferentes valores del RF para un rango de valores del COV para (Rs + Rb) y diferentes ndices de confiabilidad objetivo . Las Figuras 9.2.1 y 9.2.2 muestran las grficas de los RF a utilizar con los factores de carga de ASCE-7 y AASHTO, respectivamente. Para poder utilizar estas grficas es necesario tener un valor del COV y el ndice de confiabilidad . Como se explic en el Captulo 3, el ndice de confiabilidad es una medida de la probabilidad de falla. Un valor de ms elevado indica una menor probabilidad de falla del diseo. Todos los factores de resistencia recomendados presentados en el presente informe corresponden a un ndice de confiabilidad de 3.0, el valor convencional utilizado en el diseo estructural. El COV se debe determinar a partir de la base de datos de ensayos de carga. El primer paso consiste en calcular el error para cada ensayo de carga de la siguiente manera: error( Rs + Rb ) =

( Rs + Rb )medida ( Rs + Rb ) pronosticada ( Rs + Rb )medida

(9.2.2)

La capacidad de carga pronosticada se calcula para cada ensayo de carga usando el mtodo de diseo elegido y los datos de ensayos in situ disponibles. La capacidad medida es la capacidad total obtenida como resultado de cada ensayo de carga. Observar que consideramos que la capacidad pronosticada es la media de los datos, ya que necesitamos evaluar la desviacin de los valores reales respecto de este valor pronosticado. Para calcular el COV de (Rs + Rb) aplicamos las Ecuaciones (3.2.1) y (3.2.2) a los valores del error para la totalidad de la base de datos. El paso final para evaluar un RF para el mtodo de diseo elegido consiste en ingresar a las Figuras 9.2.1 9.2.2 con el valor de COV calculado y .

166

0.2

0.24

0.28

0.32

0.36

0.8 Factor de Resistencia Ajustado (RF)

= 2.0 = 2.5 = 3.0 = 3.5 0.8

0.6

0.6

0.4

0.4

0.2 0.2 0.24 0.28 0.32 COV Resistencia Total (R s+ R b) 0.36

0.2

Figura 9.2.1 Grfica del factor de resistencia ajustado (RF) en funcin del COV de la

resistencia total y el ndice de confiabilidad objetivo , a aplicar a la capacidad de carga total en el diseo de pilotes usando los factores de carga de ASCE-7. Se asume un factor de sesgo de 1.06 para una resistencia total con distribucin log-normal, lo que implica que la resistencia se evala en forma conservadora de acuerdo con el procedimiento CAM.

167

0.2

0.24

0.28

0.32

0.36

0.8 Factor de Resistencia Ajustado (RF)

= 2.0 = 2.5 = 3.0 = 3.5 0.8

0.6

0.6

0.4

0.4

0.2 0.2 0.24 0.28 0.32 COV Resistencia Total (R s+ R b) 0.36

0.2

Figura 9.2.2 Grfica del factor de resistencia ajustado (RF) en funcin del COV de la

resistencia total y el ndice de confiabilidad objetivo , a aplicar a la capacidad de carga total en el diseo de pilotes usando los factores de carga de AASHTO. Se asume un factor de sesgo de 1.06 para una resistencia total con distribucin log-normal, lo que implica que la resistencia se evala en forma conservadora de acuerdo con el procedimiento CAM.

168
9.2.2 Pilotes hincados en arcilla Capacidad friccional en base a las propiedades del suelo

La Tabla 9.2.2 es un resumen de las PDF relevantes y sus correspondientes COV determinados en la Seccin 9.1 para el mtodo de diseo de la capacidad friccional en base a las propiedades del suelo. Los factores de resistencia ajustados se calcularon usando un ndice de confiabilidad objetivo igual a 3.0. La Tabla 9.2.2 resume los resultados obtenidos. Observar que aunque para calcular RF se usaron diferentes valores de entrada de (su/v), esto no afecta el valor resultante. Un valor razonable de RF para utilizar en el diseo es 0.44.
Tabla 9.2.2 Resultados de la evaluacin de los factores de resistencia para la capacidad

friccional de pilotes hincados en arcilla - Diseo en base a las propiedades del suelo
Principales variables aleatorias y funciones de densidad de probabilidad asociadas Variable su PDF normal, factor de sesgo = 1.0 normal, factor de sesgo = 1.05 COV 0.21 0.09

Factores de resistencia resultantes (su/v) 0.3 0.3 1.0 1.0 5.0 5.0 LL/DL 1 4 1 4 1 4 RF 0.44 0.46 0.44 0.46 0.44 0.46

Capacidad de punta en base a las propiedades del suelo

La Tabla 9.2.3 es un resumen de las PDF relevantes y sus correspondientes COV determinados en la Seccin 9.1 para el mtodo de diseo de la capacidad de punta en base a las propiedades del suelo. Los factores de resistencia ajustados se calcularon usando un ndice de confiabilidad objetivo igual a 3.0. La Tabla 9.2.3 resume los resultados obtenidos. Un valor razonable de RF para utilizar en el diseo es 0.66.

169
Tabla 9.2.3 Resultados de la evaluacin de los factores de resistencia para la capacidad de

punta de pilotes hincados en arcilla - Diseo en base a las propiedades del suelo
Principales variables aleatorias y funciones de densidad de probabilidad asociadas Variable Nc su PDF uniforme: [11.0, 13.7] normal, factor de sesgo = 1.05 COV 0.28 0.09

Factores de resistencia resultantes LL/DL 1 4 RF 0.68 0.66

Diseo directo de la capacidad total

La Tabla 9.2.4 es un resumen de las PDF relevantes y sus correspondientes COV determinados en la Seccin 9.1 para el mtodo de diseo directo de la capacidad total. Los factores de resistencia ajustados se calcularon usando un ndice de confiabilidad objetivo igual a 3.0. La Tabla 9.2.4 resume los resultados obtenidos. Un valor razonable de RF para utilizar en el diseo es 0.50.
Tabla 9.2.4 Resultados de la evaluacin de los factores de resistencia para el mtodo de

diseo directo (SPT) de Aoki and de Velloso (1975)

Principales variables aleatorias y funciones de densidad de probabilidad asociadas Variable Qtotal PDF log-normal, factor de sesgo = 1.06 COV 0.27

Factores de resistencia resultantes LL/DL 1 4 RF 0.52 0.50

9.2.3 Diseo de pilotes perforados en arcilla Capacidad friccional en base a las propiedades del suelo

No calculamos factores de resistencia para el diseo de la capacidad friccional en base a las propiedades del suelo ya que los datos disponibles eran insuficientes para completar un anlisis satisfactorio.

170

Capacidad de punta en base a las propiedades del suelo

Como se explic en el Captulo 7, la capacidad de punta lmite de un pilote en arcillas blandas y medianamente rgidas se considera igual a la capacidad de carga de hundimiento. En consecuencia, la capacidad de carga de hundimiento qbL es aplicable tanto al diseo de pilotes perforados como al diseo de pilotes hincados. Esto significa que las incertidumbres son iguales a las determinadas en la Seccin 9.1.1. Un factor de resistencia apropiado para utilizar en el diseo de la capacidad de punta de los pilotes perforados en base a las propiedades del suelo es igual al propuesto para los pilotes hincados. Un valor razonable de RF para utilizar en el diseo es 0.66.
Diseo directo de la capacidad total

No calculamos factores de resistencia para el diseo directo de la capacidad total ya que los datos disponibles eran insuficientes para completar un anlisis satisfactorio. Sin embargo, en la Seccin 9.2.1 discutimos cmo el diseador puede seleccionar valores de los factores de resistencia para utilizar con diferentes mtodos de diseo. Recomendamos utilizar esta tcnica para el diseo directo de pilotes perforados, siempre que haya suficientes datos de ensayos de carga disponibles.

171 CAPTULO 10. EJEMPLOS DE DISEO PARA FUNDACIONES PROFUNDAS

Diseo usando LRFD Al igual que el Captulo 6 para fundaciones superficiales, el presente captulo explica cmo utilizar los factores de resistencia hallados en los captulos anteriores y aplicarlos al diseo de fundaciones. Se consideran dos ejemplos de diseo. En el primero diseamos un pilote en un perfil de suelo fundamentalmente compuesto por arena medianamente densa. El segundo ejemplo muestra cmo seleccionar un factor de resistencia (RF) para utilizar con un mtodo de diseo directo no incluido en este informe. En ambos ejemplos se ilustra el procedimiento bsico del diseo por factores de carga y resistencia (LRFD) de acuerdo con el diagrama de flujo ilustrado en la Figura 10.1.

agrupar datos de ensayos disponibles por capa de suelo seleccionar sistema de fundacin y mtodo de diseo usar procedimiento CAM para seleccionar valores de diseo a partir de los datos

seleccionar factor de resistencia para el mtodo de diseo (tablas)

calcular resistencia de la fundacin usando un diseo de prueba

redimensionar la fundacin

verificar resistencia usando ecuacin del LRFD comparar sistemas de fundacin alternativos Verifica

No verifica

Figura 10.1. Diagrama de flujo del LRFD para verificaciones de estados lmites ltimos en el diseo de fundaciones. Las lneas de trazos indican pasos especficos de un mtodo de diseo particular; las lneas llenas indican pasos comunes para todos los tipos de fundaciones.

172 Como se puede ver en la figura anterior, el primer paso en el diseo de un elemento de fundacin consiste en agrupar los datos de ensayos relevantes de acuerdo con la capa de suelo a la cual corresponden a fin de considerarlos en el mtodo CAM. Datos de ensayos relevantes se refiere a cualquier dato obtenido de ensayos realizados en el mismo suelo al cual el elemento de fundacin transmitir carga. Al agrupar las mediciones segn el tipo de suelo podemos aprovechar la ventaja de tener varios ensayos, lo que nos permitir conocer mejor el suelo. Luego se utiliza el procedimiento CAM1 para hallar los valores de 80% de excedencia de los datos de ensayo como se ilustra tanto en los ejemplos a continuacin como en el Captulo 6. Con estos valores CAM de las mediciones obtenidas mediante ensayos el diseador puede proceder a calcular las resistencias en base a un diseo de prueba de las fundaciones. En este punto es necesario seleccionar el valor correcto del factor de resistencia correspondiente al mtodo de diseo empleado para calcular la resistencia. Esta dependencia se representa en la Figura 10.1 usando recuadros de lneas de trazos. Una vez hallado un valor de la resistencia para un diseo particular se puede verificar si ste es adecuado usando la ecuacin bsica del LRFD. Una resistencia de diseo minorada mayor que las cargas mayoradas representa un diseo que verifica, mientras que una resistencia minorada menor que las cargas de diseo no verifica. Trabajando con varios diseos de prueba es posible comparar diferentes alternativas de diseo. En los siguientes ejemplos se ilustra el proceso para seleccionar un valor CAM, seleccionar un factor de resistencia y realizar una verificacin de acuerdo con el LRFD.

Diseo de pilotes de punta abierta hincados en arena usando un mtodo de diseo directo Se realizaron una serie de sondeos in situ mediante CPT; el perfil de resistencias de punta medidas (qc) se ilustra en la Figura 10.2. Se disear un pilote con una sobrecarga viva de 150 kN (34 kip) y una carga permanente de 350 kN (79 kip) contra estados lmites ltimos. La cota del cabezal del pilote estar ubicada a una profundidad de 2.0 m (6.6 ft). Se hincar un pilote de punta abierta hasta una profundidad de 9 m (29.5 ft) en el predio de arena para aprovechar la capa de arena relativamente densa que yace sobre la arena ms suelta por debajo de los 10m de profundidad. Usando para la sobrecarga viva y la carga permanente factores de carga de 1.6 y 1.2 (factores especificados por ASCE-7), respectivamente, la carga de diseo es
1

CAM: Media evaluada conservadoramente (Conservatively Assessed Mean)

173 de 660 kN (148 kip). La napa fretica es profunda.

Resistencia CPT, q c (MPa) 0 0 10 20 30 40 50 60

2 lnea de tendencia media 4 Profundidad (m) Rango de 7 sondeos CPT 6

10

12

14

Figura 10.2 Resultados de 7 registros de ensayos CPT en arena con indicacin de lneas de tendencia (mejor ajuste) y lneas de rango (Comit BCP 1971) El primer paso para disear la fundacin consiste en establecer la lnea de tendencia CAM para la combinacin de los registros de ensayos CPT. Se ilustra un mtodo CAM que utiliza un criterio del 80% de excedencia utilizando regresin lineal, una herramienta que los diseadores pueden conseguir fcilmente en forma de aplicaciones de hoja de clculo. Estas lneas representan la funcin media de un parmetro del suelo en funcin de la profundidad. Tambin se pueden trazar lneas que limiten los puntos de datos de qc, representando as la totalidad del rango de qc para dichas profundidades. La Figura 10.2 incluye estos dos tipos de lneas. La Tabla 10.1 presenta los parmetros estadsticos usados para hallar la lnea CAM correspondiente al criterio de 80% de excedencia usando el procedimiento 6 para arena, con

174 lo cual las lneas medias se desplazan hacia la izquierda de la grfica. Para las capas de arena del presente ejemplo las lneas CAM estn dadas por la siguiente ecuacin: 0 < z < 3.5m 0.7(MPa) 4(MPa/m) z 8.9(MPa) 3.5m < z < 6.5m = 6(MPa/m) z 35.1(MPa) 6.50 < z < 10m 13(MPa/m) z 115.5(MPa) 10 < z < 11.5m

qc ,CAM

(10.1)

donde z es la profundidad. Tabla 10.1. Parmetros estadsticos correspondientes a qc (CPT) para hallar la lnea CAM en las capas de arena de la Figura 10.2
Capa de arena Rango (MPa) (R) Una desviacin estndar (MPa) ( = R / 6) Nmero de desviaciones estndares para 80% de excedencia Valor a restar de la lnea de tendencia media para obtener la lnea CAM (MPa) 0 < z < 3.5m 9 1.5 0.84 1.3 3.5m < z < 6.5m 14 2.3 0.84 1.9 6.5m < z < 10 m 15 2.5 0.84 2.1 10m < z < 11.5 m 18 3.0 0.84 2.5

Para este ejemplo se utiliza el mtodo de diseo directo derivado de los trabajos de Paik y Salgado (2003) y Lee et al. (2003). Primero se disear la resistencia friccional. Como seccin de prueba para el pilote se elige un tubo de 305mm (12 in.) de dimetro. La superficie del fuste por unidad de longitud del pilote as es de 0.958m2/m (3.14 ft2/ft). De acuerdo con este mtodo de diseo la resistencia friccional Rs se calcula como
Rs = f s as dL
L

(10.2a)

f f s = s qc = 0.002qc qc

(10.2b)

A los fines del diseo rescribimos la Ecuacin (10.2a) de la siguiente manera: Rs = f s ,i as ,i dLi (10.3)

175 donde el subndice i indica una seccin de cierta longitud a lo largo del pilote. Al suponer que todas las secciones contribuyen a la resistencia podemos calcular la capacidad friccional total del pilote. En este ejemplo ser necesario considerar varias secciones para lograr un diseo preciso en cada capa de arena. A los fines del ejemplo, consideramos una seccin en la primera capa y tres secciones en la segunda y tercera. La Tabla 10.2 resume el anlisis de la resistencia friccional. Tabla 10.2 Resumen del diseo de prueba para resistencia friccional en arena
seccin no. # 1 2 3 4 5 6 7 profundidad profundidad profundidad inicial (m) final (m) media (m) 2 3.5 4 5 6 7 8 3.5 4 5 6 7 8 9 2.75 3.75 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5 dL (m) 1.5 0.5 1 1 1 1 1 qc,CAM (MPa)* 0.7 6.1 9.1 13.1 3.9 9.9 15.9 fs (kPa) 1.4 12.2 18.2 26.2 7.8 19.8 31.8 fsasdL (kN) 2.0 5.8 17.4 25.1 7.5 19.0 30.5

* qc,CAM calculada a la mitad de la profundidad usando la Ecuacin (10.1)

La capacidad friccional total no minorada se calcula sumando la columna fsasdL de la Tabla 10.2, con lo cual se obtiene un valor de 107 kN (24 kip). De acuerdo con este mtodo de diseo, la resistencia de punta Rb est dada por las siguientes ecuaciones:

Rb = qb ,10% Ab
q qb ,10% = b ,10% qc qc

(10.4a)

(10.4b)

qb = 0.00443IFR ( % ) + 0.557 qc

(10.4c)

Para estimar qb,10% primero es necesario estimar IFR(%). La Figura 10.3 es una grfica tomada de Lee et al. (2003) que se puede utilizar para estimar IFR antes de comenzar el hincado.

176
20 D n = 6.85 D n = 11.51 D n = 16.16 D n = 20.82 Ensayo de carga in situ D n = 6.75 10 D n = 10.38 D n = 8.66 5 D n = 12.05 D n = 20.58

IFR Normalizado, NIFR

15

0 0 20 40 60 80 100

Densidad relativa, D R

Figura 10.3 Grfica de IFR normalizado de acuerdo con Lee et al. (2003), usada para

estimar IFR.

El IFR normalizado (NIFR) es NIFR = donde Dn es IFR Dn

(10.5)

Dn =

zd di

(10.6)

donde zd es la profundidad de hincado y di es el dimetro interior del pilote. Para este caso, con zd = 9 m (29.5 ft) y di 0.305m (1 ft), la Ecuacin (10.6) da por resultado una Dn igual a 30. La Figura 10.3 indica un NIFR aproximadamente igual a 2% si suponemos DR igual a 65% para la arena medianamente densa. Usando la Ecuacin (10.5) IFR(%) se calcula como 59%. Por lo tanto, de la Ecuacin (10.4c), (qb,10%/qc) se estima como 0.30. En base a la lnea de tendencia CAM (10.1), un valor promedio de qc conservador en la regin de suelo prxima a la base del pilote es 18.9 MPa (395 ksf). Usando la Ecuacin (10.4b) obtenemos un valor de 5580 kPa (117 ksf) para qb,10%. El area de la base del pilote se calcula como

177

d 0.305m 2 Ab = o = = 0.073m 2 2

(10.7)

Finalmente, de la Ecuacin (10.4a) obtenemos un valor de 407 kN (91.5 kip) para la resistencia de punta no minorada. De la Tabla 8.2.1, los factores de resistencia RFs y RFb para utilizar con los factores de carga de ASCE-7 son 0.37 y 0.66, respectivamente. Usando las ecuaciones del LRFD para pilotes,

( RF )s Rs + ( RF )b Rb ( LF )i Qi
de 660kN (148 kip). equivalente igual a 1.0. Esto significa que este diseo no es seguro.

(10.8)

la resistencia total, minorada, es 309 kN (69.5 kip), valor mucho menor que la carga mayorada Usando cargas no mayoradas y resistencias no minoradas, para este diseo se calcula un factor de seguridad Para la siguiente iteracin, suponiendo que deseamos conservar la base del pilote a la misma cota, elegimos un pilote de 457mm (18 in.) de dimetro. Los clculos correspondientes a la resistencia friccional son prcticamente iguales a excepcin del valor de as. El valor calculado de la resistencia friccional no minorada es igual a 161 kN (36.2 kip). Para la resistencia de punta observar que como hemos variado el dimetro del pilote tambin cambiarn Dn e IFR. De la Ecuacin (10.5) calculamos Dn y obtenemos un valor aproximadamente igual a 20. De la Figura 10.3 obtenemos un nuevo NIFR igual a 3%. De la Ecuacin (10.5) se obtiene un IFR(%) de 59%, resultando en un qb,10% y una resistencia de punta no minorada iguales a 5580 kPa (117 ksf) y 917 kN (206 kip), respectivamente. La capacidad total, minorada, calculada usando la Ecuacin (10.8) es igual a 664 kN (149 kip), valor que representa un diseo aceptable. Para este diseo, en base a las cargas no mayoradas y las resistencias no minoradas, un factor de seguridad equivalente es igual a 2.2. Observar que este factor de seguridad slo se aplica para este mtodo de diseo y combinacin de cargas y resistencias particulares.

Determinacin de un RF para utilizar en el diseo de pilotes mediante mtodos de diseo directos En el Captulo 9 presentamos el mtodo de Aoki y de Alencar Velloso (1975) como un mtodo de diseo directo general. Utilizaremos este ejemplo de diseo para demostrar cmo

178 se pueden emplear otros mtodos directos para desarrollar factores de resistencia en base a los datos de ensayos de carga disponibles. Es importante observar que la base de datos de ensayos de carga utilizada para estos mtodos de diseo debera contener numerosos casos de condiciones de suelo y tipos de pilotes similares. aplicabilidad del mtodo de diseo y su incertidumbre. Para este diseo elegimos el mtodo de Bustamante y Gianeselli (1982), ya que asumimos que nuestra empresa hipottica (la que est realizando estos clculos) cuenta con datos de ensayos de carga que respaldan el uso de dicho mtodo para tipos de suelos y pilotes similares. La Tabla 10.3 corresponde a la base de datos de ensayos de carga en poder de nuestra empresa hipottica. En este ejemplo tambin deberemos determinar qu valores del factor de resistencia utilizar en el diseo. Observar de la discusin en los Captulos 7, 8 y 9 que cuando se dispone de este tipo de datos de ensayos de carga (capacidad total medida vs. capacidad total pronosticada) se debe utilizar la siguiente ecuacin del LRFD: Esto es necesario para asegurar la

( RF )( Rs + Rb ) ( LF )i Qi

(10.9)

donde (Rs + Rb) es la capacidad de carga total del pilote. Por lo tanto, debemos hallar un nico valor de RF que se aplicar a la capacidad total del pilote. Debido a que en el ejemplo estamos utilizando los factores de carga de ASCE-7, para estimar RF debemos usar la Figura 10.3. Para utilizar esta figura necesitamos ingresar con un valor COV y el ndice de confiabilidad . En este ejemplo usaremos un ndice de confiabilidad igual a 3.0, el valor convencional utilizado en el diseo estructural. El COV se debe determinar a partir de la base de datos de ensayos de carga de la Tabla 10.3. El primer paso consiste en calcular el error para cada ensayo de carga de la siguiente manera. La capacidad pronosticada se calcula usando el mtodo de Bustamante y Gianeselli (1982). Observar que consideramos que la capacidad pronosticada es la media de los datos, ya que necesitamos evaluar la desviacin de los valores reales respecto de este valor pronosticado. Para calcular el COV de (Rs + Rb) aplicamos las Ecuaciones (3.2.1) y (3.2.2) a la columna (4) de la Tabla 10.3. El COV resultante es igual a 0.23. El paso final para evaluar un RF para este diseo consiste en ingresar a la Figura 10.4 con un COV de 0.23 y un de 3.0. El RF resultante es 0.55.

179
Tabla 10.3 Base de datos de ensayos de carga hipotticos: La columna (1) es el nmero de

ensayos de carga, la columna (2) es la capacidad de carga total (resistencia) del pilote pronosticada usando el mtodo de Bustamante y Gianeselli (1982) para el pilote ensayado, la columna (3) es la capacidad de carga total del pilote medida mediante el ensayo de carga, y la columna (4) es la diferencia normalizada (error) entre la capacidad medida y la capacidad pronosticada. Los datos indican un COV de 0.23 para la capacidad de carga total.
(1) ensayo de carga 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 (2) cap. pronosticada (kN) 1142 956 1378 917 957 1014 988 864 1095 1020 924 1341 863 1374 1340 1126 1112 1144 1110 1065 902 851 880 900 1103 1267 976 917 903 1012 950 1252 867 821 1291 (3) cap. medida (kN) 1025 1174 1543 931 981 1501 767 1123 1013 895 740 1301 840 1254 2074 965 778 1338 788 828 823 1005 589 1273 1856 1250 907 1278 945 1212 986 1188 1087 897 1429 (4) (cap. medida - cap. pronosticada) / cap. pronosticada -0.102 0.228 0.119 0.015 0.024 0.480 -0.223 0.299 -0.075 -0.123 -0.199 -0.030 -0.026 -0.087 0.547 -0.143 -0.300 0.170 -0.290 -0.222 -0.088 0.181 -0.330 0.415 0.683 -0.013 -0.071 0.393 0.047 0.198 0.038 -0.051 0.254 0.093 0.106

180
0.2 0.24 0.28 0.32 0.36

0.8

= 2.0 = 2.5 = 3.0 = 3.5 0.8

Factor de resistencia ajustado (RF)

0.6

0.6

0.4

0.4

0.2 0.2 0.24 0.28 COV Resistencia total (R s+ R b) 0.32 0.36

0.2

Figura 10.4 Grfica del factor de resistencia ajustado (RF) en funcin del COV de la

resistencia total y el ndice de confiabilidad objetivo , a aplicar a la capacidad de carga total en el diseo de pilotes usando los factores de carga de ASCE-7. Se asume un factor de sesgo de 1.06 para una resistencia total con distribucin log-normal, lo que implica que la resistencia se evala en forma conservadora de acuerdo con el procedimiento CAM.

Luego el RF hallado en este ejemplo se aplicara junto con el mtodo de Bustamante y Gianeselli (1982) para realizar verificaciones de diseo usando la Ecuacin (10.9). El trabajo de Bandini y Salgado (1998) contiene resmenes de diferentes mtodos directos para diseo de pilotes, incluyendo el mtodo de Bustamante y Gianeselli (1982).

181 Conclusiones Del primer ejemplo de diseo observamos que los mtodos de diseo de pilotes se pueden aplicar prcticamente del mismo modo que en el diseo por tensiones de trabajo, salvo que se aplican factores de resistencia en lugar de factores de seguridad, y se utilizan cargas mayoradas en lugar de cargas no mayoradas. En el ejemplo correspondiente a un pilote en arena, se demostr un mtodo de diseo directo para pilotes de punta abierta que aprovecha los resultados de investigaciones recientemente realizadas por Paik and Salgado (2003) y Lee y Salgado (2003). En el segundo ejemplo se demostr una tcnica que le permite al diseador estimar factores de resistencia para utilizar en el diseo en base a datos de ensayos de carga realizados en suelos similares y el mismo tipo de pilote. De este modo es posible tratar especficamente la incertidumbre que probablemente se encontrar para un diseo particular. Esta tcnica debera permitir ampliar el uso del LRFD a otros mtodos de diseo diferentes a los mencionados en el presente informe.

183 CAPTULO 11. RESUMEN Y CONCLUSIONES

El primer paso de la presente investigacin consisti en evaluar si los factores de carga disponibles son adecuados para utilizar en el diseo geotcnico mediante Factores de Carga y Resistencia (LRFD). Se revisaron los factores de carga propuestos por diferentes Cdigos de diseo estructural y de fundaciones. En general, los cdigos para diseo de puentes y

fundaciones offshore consideran una gran cantidad de estados lmites, tipos de cargas y combinaciones de cargas en comparacin con los cdigos para diseo estructural y de fundaciones en tierra. En este estudio se examinaron y compararon entre s los factores de carga especificados en los Cdigos para los cuatro tipos de cargas principales que determinan la mayora de los casos de diseo (carga permanente, sobrecarga viva, carga de viento y carga ssmica). Se implement un anlisis de confiabilidad simple utilizando el mtodo FOSM1 para hallar rangos apropiados de los valores de los factores de carga para cada una de las cargas consideradas en la presente investigacin. El anlisis produjo resultados consistentes con todos los Cdigos revisados, aunque los valores producidos se encuentran en rangos bastante amplios debido al rango relativamente amplio de los parmetros de entrada. El anlisis mostr una concordancia an mayor con los Cdigos cuando se consideraron slo los Cdigos estadounidenses (AASHTO, ACI y AISC). Tal como se resume en la Figura 2.6.1, los valores presentados en los Cdigos estadounidenses se encuentran en la parte media del rango aceptable determinado mediante el anlisis. Las versiones vigentes tanto del Cdigo ACI como del Cdigo AISC utilizan los factores de carga recomendados en ASCE-7. Por lo tanto, los factores de carga prescritos por ASCE-7 y AASHTO se consideran aceptables para el diseo geotcnico mediante LRFD. Una vez que establecimos que los factores de carga de los Cdigos se pueden utilizar de manera confiable, el siguiente paso consisti en investigar un mtodo para evaluar los factores de resistencia de la manera ms satisfactorios desde el punto de vista terico. Se propuso un marco para desarrollar factores de resistencia de forma objetiva. Este marco est compuesto por varios pasos. Primero, identificar la ecuacin correspondiente al estado lmite. Segundo, identificar todas las variables que intervienen en la ecuacin. Tercero, definir
1

FOSM: First-Order Second-Moment

184 modelos probabilsticos para las cantidades que presentan incertidumbre en base a los datos disponibles. A continuacin, utilizar el anlisis de confiabilidad para determinar los valores en estado lmite correspondientes a un conjunto de valores de diseo nominales con un ndice de confiabilidad especificado. Los factores de resistencia se pueden determinar algebraicamente a partir de los correspondientes valores nominales y en estado lmite. Usando modelos probabilsticos se desarrollaron factores de carga y resistencia ptimos. Para que los resultados de este trabajo fueran compatibles con los factores de carga establecidos en los Cdigos fue necesario ajustar los factores de resistencia. En la Seccin 3.3 presentamos un mtodo que lo logra de manera satisfactoria. La Tabla 5.1.1 presenta factores de resistencia recomendados para utilizar con los factores de carga especificados en ASCE-7 (1996) o AASHTO (1998) para sobrecarga viva y carga permanente para el caso de fundaciones superficiales. Estas tablas contienen una gua simplificada basada en los resultados ms exhaustivos ilustrados en las Figuras 5.1.1, 5.1.2 y 5.1.4 para los factores de carga de ASCE-7. Los estados lmites de servicio y ltimos se deberan tratar de forma separada. Los resultados del presente anlisis sugieren que los factores del diseo por tensiones de trabajo tradicional (WSD) pueden ser excesivamente conservadores para el caso de fundaciones superficiales en arcilla. Sin embargo, analizar los factores de seguridad por s solos no ofrecer ninguna mejora respecto de la prctica actual. Un proceso de diseo consistente deber interpretar datos y utilizar modelos de transformacin para desarrollar valores de la resistencia de diseo. En ausencia de criterios consistentes para definir valores de la resistencia de diseo no es posible conocer el margen de seguridad de un diseo ni compararlo con otros diseos. Es factible desarrollar mtodos estadsticamente consistentes para

seleccionar valores de diseo, como por ejemplo el mtodo CAM descrito en la Seccin 5.2, y esto abrir el camino para poder aprovechar completamente los beneficios del diseo basado en la confiabilidad. Si se utiliza un enfoque consistente desde el punto de vista estadstico, al disear las fundaciones mediante LRFD se obtendrn diseos con confiabilidades consistentes. El

mtodo propuesto para establecer una media conservadora para utilizar en el diseo es fcilmente reproducible en la prctica. Se han determinado factores de resistencia que son compatibles con este procedimiento. Este mtodo ofrece tres ventajas. En primer lugar,

185 debido a que para determinar valores utiliza herramientas estadsticas, se reduce la necesidad de tomar decisiones arbitrarias dentro de una capa de suelo determinada. En segundo lugar, como se trata de una herramienta estadsticamente consistente para evaluar los valores de entrada del diseo, es dable esperar que con el mtodo se obtengan diseos con confiabilidades mucho ms consistentes que las que se obtendran por otros medios. Finalmente, el mtodo ha demostrado ser una herramienta til para mantener una confiabilidad consistente con respecto a perfiles de suelos con variabilidades que difieren de las usadas para determinar los factores de resistencia. Este resultado es altamente significativo para la

implementacin prctica de mtodos de LRFD en la ingeniera geotcnica, ya que los depsitos de suelo varan significativamente segn el lugar en que se encuentre la obra. Para poder desarrollar un conjunto completo de factores LRFD para utilizar en el diseo en estado lmite de las fundaciones superficiales, futuros anlisis debern incorporar las incertidumbres asociadas con los diferentes mtodos de ensayo, factores que consideren la inclinacin de las cargas, factores que consideren la inclinacin de la base y la inclinacin del terreno. Para el diseo de fundaciones profundas hay dos tipos principales de mtodos de diseo disponibles: 1) aquellos que utilizan ensayos in situ para determinar directamente una resistencia; y 2) aquellos que para determinar la resistencia utilizan propiedades del suelo determinadas mediante una variedad de ensayos. Una diferencia importante entre los mtodos que se basan en las propiedades del suelo y los mtodos directos es que los mtodos basados en las propiedades del suelo tienden a tener mayor incertidumbre (menor RF), pero se pueden aplicar a casos generales, mientras que los mtodos directos tienden a tener menor incertidumbre (mayor RF) pero slo se aplican a casos especficos en los cuales el tipo de pilotes y suelos se asemejan a aquellos para los cuales fueron desarrollados. Una implicancia de esta diferencia es que puede resultar ms riesgoso aplicar un mtodo de diseo directo a una situacin de diseo que sea diferente a las contempladas en la base de datos de pilotes sometidos a ensayos de carga a partir de la cual se desarroll el mtodo, an cuando en la base de datos ste muestre una excelente concordancia con los valores medidos. Revisando la literatura existente con frecuencia descubrimos que muchos mtodos de diseo tienen una base experimental y terica incompleta. En consecuencia, es dable esperar que muchos mtodos de diseo produzcan desviaciones impredecibles entre las capacidades

186 de carga medidas y las pronosticadas. Esto significa que para algunos de los mtodos de diseo no es posible evaluar racionalmente la incertidumbre dentro del marco establecido en el Capitulo 3. En particular, se hall que los datos disponibles para respaldar los mtodos de diseo existentes para pilotes perforados y pilotes hincados en arcilla son limitados. Las Tablas 8.2.1 y 9.2.1 presentan factores de resistencia recomendados para utilizar con los factores de carga para sobrecarga viva y carga permanente especificados en ASCE-7 (1996) o AASHTO (1998) para fundaciones profundas en arena y arcilla, respectivamente. Estas tablas tambin contienen un resumen de las ecuaciones de diseo a utilizar con cada factor de resistencia. Durante el transcurso del presente estudio intentamos investigar los mtodos de diseo para fundaciones profundas ms promisorios. Sin embargo, cualquier esfuerzo ser

insuficiente para abarcar todos los casos que podran surgir en la prctica, ya que sabemos que existen muchos mtodos de diseo directo que han sido desarrollados para situaciones de diseo especficas. Por este motivo, el diseador debe ser capaz de seleccionar factores de resistencia que reflejen la incertidumbre del mtodo de diseo utilizado. Una tcnica

adecuada consiste en evaluar la incertidumbre de la capacidad total comparando datos pronosticados contra datos medidos mediante ensayos de carga. En la Seccin 9.2.1 se presenta una metodologa para aplicar esta tcnica, la cual se demuestra en el Captulo 10.

Recomendaciones que surgen del estudio En esta seccin se resumen las diferentes conclusiones que surgen del estudio en cuanto a cmo implementar correctamente el LRFD en aplicaciones de diseo geotcnico. Estas recomendaciones se agrupan segn su rea de aplicacin. Seleccin de factores de carga para utilizar el LRFD en aplicaciones de diseo geotcnico o Para utilizar el LRFD en aplicaciones de diseo geotcnico los diseadores deberan utilizar factores de carga que sean consistentes con el LRFD aplicado al diseo estructural. Seleccin de factores de resistencia para utilizar el LRFD en aplicaciones de diseo geotcnico o El anlisis de confiabilidad es la tcnica ms racional disponible para evaluar los

187 factores de resistencia. o El proceso de especificar en el cdigo factores de resistencia con los cuales se obtengan diseos de iguales dimensiones que los obtenidos con los factores de seguridad utilizados anteriormente se conoce como calibracin. Esta calibracin es til como primer paso para implementar el LRFD, y actualmente es el mtodo ms utilizado. o Para las fundaciones superficiales se debera utilizar el enfoque del factor de resistencia nico combinado. o El enfoque de mltiples factores permite un mejor control de la incertidumbre del diseo de un pilote. Sin embargo, para algunos diseos no habr suficientes datos disponibles que respalden este enfoque, por lo cual ser necesario utilizar el enfoque del factor combinado. o Hay una diferencia significativa entre los diseos que se apoyan en un programa de verificacin mediante ensayos de carga y aquellos que no lo hacen. Para los casos en los cuales no se realizan verificaciones mediante ensayos de carga se llev a cabo un ensayo de confiabilidad para respaldar los valores de RF recomendados. elevados. o En caso de disear pilotes mediante mtodos de diseo directos no cubiertos en el presente informe, los diseadores pueden determinar su propio factor de resistencia utilizando las figuras provistas. Esto es posible cuando tienen acceso a datos de ensayos de carga que respalden un mtodo de diseo correspondiente a circunstancias de diseo suficientemente similares a las circunstancias de diseo consideradas. Esto significa que los resultados del presente informe se pueden aplicar ms all de los casos especficos considerados. Desarrollo de factores de resistencia usando anlisis de confiabilidad o El anlisis de confiabilidad es la tcnica ms racional disponible para evaluar los factores de resistencia. o Es importante utilizar un enfoque sistemtico para evaluar la incertidumbre de las variables que intervienen en el diseo. o Para desarrollar los factores de resistencia se debera utilizar el marco propuesto en Necesariamente los RF para los diseos verificados son ms

188 la Seccin 3.1, ya que este enfoque es racional, sistemtico y creble. o Para investigar exhaustivamente la incertidumbre de las variables que intervienen en el diseo se recomienda aplicar mtodos de integracin numrica a las PDF fundamentales para manejar la transformacin a PDF dependientes, en lugar de utilizar la simulacin de Monte Carlo o aproximaciones de primer orden. o Es til desarrollar ndices de confiabilidad objetivo en base a las prcticas actualmente aceptables para as permitir un ajuste cauto y gradual de los niveles de confiabilidad (ndices de confiabilidad y diseos resultantes) con el transcurso del tiempo. o Para evaluar los ndices de confiabilidad actualmente aceptables se pueden calcular los ndices de confiabilidad partiendo de los factores de seguridad existentes. o En este informe se han producido factores de resistencia para un ndice de confiabilidad objetivo igual a 3.0. La prctica existente o el nivel de riesgo aceptable podran variar, y tambin se podran utilizar ndices de confiabilidad objetivo alternativos. Para el caso de los pilotes hincados se han proporcionado herramientas que permiten hacer esto de forma limitada. Para un ajuste ms exhaustivo se requieren anlisis de confiabilidad ms completos. o El proceso de especificar en el cdigo factores de resistencia con los cuales se obtengan diseos de iguales dimensiones que los obtenidos con los factores de seguridad utilizados anteriormente se conoce como calibracin. Esta calibracin es til como primer paso para implementar el LRFD, y actualmente es el mtodo ms utilizado. Seleccin de valores de resistencia caractersticos para el diseo o Para aprovechar todo el potencial de los mtodos de diseo basados en la confiabilidad es vital determinar la resistencia caracterstica de una manera reproducible. o Es necesario usar el procedimiento de la Media Evaluada Conservadoramente (CAM) descrito en el Captulo 5 para lograr valores de entrada ms uniformes para el diseo y as aprovechar los beneficios del LRFD. El procedimiento CAM se demuestra en los Captulos 6 y 10.

189 o Los sondeos y otros ensayos realizados in situ se deberan agrupar para su anlisis cuando se sabe que corresponden a mediciones realizadas en el mismo suelo o capa de suelo. Los ensayos de materiales diferentes y los sondeos que revelan la existencia de diferentes caractersticas en un mismo predio necesariamente se deben mantener separados. o La variabilidad espacial en direccin vertical se puede tomar en cuenta fcilmente realizando algunos ensayos in situ. Sin embargo, la variabilidad espacial en

direccin horizontal es imposible de determinar de manera rutinaria y la mejor manera de tratar este problema consiste en emplear el peor sondeo o grupo de sondeos aplicable. Educacin sobre LRFD o Es necesario educar a los ingenieros sobre los argumentos en los cuales se basa el lograr valores correctos y consistentes de los factores de resistencia RF, los factores de carga LF, y la resistencia caracterstica dentro del LRFD. o Para poder adaptarse y aceptar el LRFD, los ingenieros se debern familiarizar con un nmero de factores diferentes. Recomendaciones generales respecto del diseo de fundaciones profundas o Para este estudio se seleccionaron varios mtodos de diseo en base a lo completo de los datos en los cuales se basan dichos mtodos. stos son los que se deberan utilizar en el diseo, ya que los datos que los respaldan son adecuados. o Hay varios aspectos del diseo de pilotes que requieren mayor investigacin, ya que en este momento los datos disponibles son insuficientes. o Para el diseo de pilotes en base a las propiedades del suelo, el valor de K0 seleccionado para utilizar en el diseo friccional es extremadamente importante: se trata de un parmetro altamente relevante que debe ser seleccionado muy cuidadosamente.

191 LISTADO DE REFERENCIAS Aas, G., Lacasse, S., Lunne, T. y Hoeg, K. (1986) Use of In Situ Tests for Foundation Design on Clay. In Situ 86: Use of In Situ Tests in Geotechnical Engineering. Samuel Clemence, ed. ASCE. 1-30. AASHTO (1994). LRFD Bridge Design Specifications, 1st ed. American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington D.C. AASHTO (1998). LRFD Bridge Design Specifications, 2nd ed. American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington D.C. ACI (1990). Standard Specifications for Tolerances for Concrete Construction and Materials (117-90). American Concrete Institute, Detroit. ACI (1999). Building Code Requirements for Structural Concrete (318-99) and Commentary (318R-99). American Concrete Institute, Detroit. ACI (2002). Building Code Requirements for Structural Concrete (318-02) and Commentary (318R-02). American Concrete Institute, Detroit. AISC (1994). Load and Resistance Factor Design Specification for Structural Steel Buildings, 2 ed. American Institute of Steel Construction, Inc., Chicago, Illinois. AISC (2001). Manual of Steel Construction: Load and Resistance Factor Design. 3 ed. American Institute of Steel Construction, Chicago. Allen, D. E. (1975). Limit states design-probabilistic study. Can. J. Civ. Engrg., 2, 36-49. Altaee et al. (1992). Axial load transfer for piles in sand: I. Tests on an instrumented precast pile. Canadian Geotechnical Journal. 29. 11-20. Altaee et al. (1993). Load transfer for piles in sand and the critical depth. Canadian Geotechnical Journal. 30. 455-463. American Petroleum Institute (API) (1993). Recommended practice for planning, designing and constructing fixed offshore platforms-load and resistance factor design. American Petroleum Institute, Washington D.C. American Society of Civil Engineers (ASCE). (1996). Minimum design loads for buildings and other structures. ASCE 7-95, ASCE, Reston,Va. Ang, A. H-S., and W-H. Tang (1975). Probability Concepts in Engineering Planning and Design, Volume I: Basic Principles. Wiley.

192 Aoki, N. y D. de Alencar (1975). An Approximate Method to Estimate the Bearing Capacity of Piles. Proc. 5th Pan-American Conference of Soil Mechanics and Foundation Engineering, Buenos Aires. 1. 367-376. Baligh, M. M., V. Vivatrat, y C. C. Ladd (1980). Cone Penetration in Soil Profiling. Journal of the Geotechnical Engineering Division, ASCE. 106:4. 447-461. Bandini, P. (2003) Tesis Doctoral. Purdue University. Bandini, P. y R. Salgado (1998). Methods of Pile Design Based on CPT and SPT Results. Geotechnical Site Characterization. Robertson and Mayne, eds. 967-976. Barker, R. M., Duncan, J. M., Rojiani, K. B., Ooi, P. S. K., Tan, C. K., y Kim, S. G. (1991). Manuals for the design of bridge foundations. Transportation Research Board, NCHRP Report 343. BCP Committee (1971). Field tests on piles in sand. Soils and Foundations. 11:2. 29-49. Becker, D. E. (1996). Eighteenth Canadian Geotechnical Colloquium: Limit States Design for Foundations. Part II. Development for the National Building Code of Canada. Can. Geotech. J., 33, 984-1007. Becker, D. E. (1996). Eighteenth Canadian Geotechnical Colloquium: Limit States Design for Foundations. Part I. An overview of the foundation design process. Canadian Geotechnical Journal. 33:6. 956-983. Beringen F.L., Windle D. & Van Hooydonk W.R. (1979). Results of loading tests on driven piles in sand. Proc. Conference on Recent Developments in the Design and Construction of Piles. ICE, Londres. 213-225. Bolton, M. D. (1986). The Strength and Dilatancy of Sands. Geotechnique. 36. 65-78. Briaud, J.-L. y L. M. Tucker (1988). Measured and Predicted Axial Load Response of 98 Piles. Journal of Geotechnical Engineering, ASCE. 114:9. 984-1001. Briaud, J.-L., L. M. Tucker, y E. Ng. (1989). Axially Loaded 5 Pile Group and a Single Pile in Sand. Proc. 12th Int. Conf. Soil Mechanics and Foundation Engineering, Rio de Janeiro. 2. 1121-1124. Brinch Hansen, J. (1970). A Revised and Extended Formula for Bearing Capacity. The Danish Geotechnical Institute, Bulletin No. 28. Brinch Hansen, J. (1970). A Revised and Extended Formula for Bearing Capacity. The Danish Geotechnical Institute, Bulletin No. 28.

193 Bustamante, M. y L. Gianeselli (1982). Pile Bearing Capacity Prediction by Means of Static Penetrometer CPT. Amsterdam. 2. 493-500. Chow, F.C. (1997). Investigations into the Behaviour of Displacement Piles for Offshore Foundations. Disertacin Doctoral, University of London (Imperial College). Cornell, C. A. (1969). A Probability-Based Structural Code. ACI Journal. 974-985. Cornell, C. A. (1969). Structural safety specifications based on second-moment reliability. Symp. Int. Assn. Brid. and Struct. Engrg., Londres. Darrag, A. A. (1987). Capacity of Driven Piles in Cohesionless Soils Including Residual Stresses. Tesis Doctoral, Purdue University. DeBeer, E. E. (1970) Experimental Determination of the Shape Factors and the Bearing Capacity Factors of Sand. Geotechnique, 20, 387-411. DGI (1985). Code of practice for foundation engineering. Danish Geotechnical Institute, Copenhague, Dinamarca. ECS (1994). Eurocode 7:Geotechnical Design-Part I: General Rules. European Committee for Standardization, Central Secretariat, Bruselas. ECS (1995). Eurocode 1:Basis of Design and Actions on Structures-Part I: Basis of Design. European Committee for Standardization, Central Secretariat, Bruselas. Ellingwood, B. R. (1999). Wind Load Statistics for Probability-Based Structural Design. Journal of Structural Engineering, ASCE. 125:4. 453-463. Ellingwood, B., Galambos, T. V., MacGregor, J. G., y Cornell C. A. (1980). Development of a probability based load criterion for American National Standard A58 - Building Code Requirements for Minimum Design Loads in Buildings and other Structures. National Bureau of Standards, Washington, D.C. Ellingwood, Bruce, James G. MacGregor, Theodore V. Galambos, y C. Allin Cornell. (1982). Probability Based Load Criteria: Load Factors and Load Combinations. Journal of the Structural Division, ASCE. 108:5. 978-997. Eslami, A. y B. H. Fellenius (1997). Pile Capacity by Direct CPT and CPTu Methods Applied to 102 Case Histories. Canadian Geotechnical Journal. 34. 886-904. Fellenius, B. H. y A. A. Altaee (1995). Critical Depth: How it Came into Being and Why it Does not Exist. Proceedings, ICE, Geotehcnical Engineering. 113. 107-111. Proc. 2nd European Symposium on Penetration Testing,

194 Fisher, John W., Theodore V. Galambos, Geoffrey L. Kulak, Mayasandra K. Ravindra (1978). Load and Resistance Factor Design Criteria for Connectors. Structural Division, ASCE. 104:9. New York: ASCE. pp. 1427-1441. Fleming, W. G. K., A. J. Weltman, M. F. Randolph, y W. K. Elson (1992). Piling Engineering. Halsted Press, New York. Foye, K. C., R. Salgado y B. Scott (2004). Reliability-Based Design of Geoenvironmental Engineering. ASCE. Foye, K. C., R. Salgado y B. Scott (2004). Resistance Factors for Use in Shallow Foundation LRFD. Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering. ASCE. Franke, E. (1993). EUROCODE Safety Approach as Applied to Single Piles. International DFI Conference. 13-18. Galambos, Theodore V., Bruce Ellingwood, James G. MacGregor, y C. Allin Cornell. (1982). Probability Based Load Criteria: Assessment of Current Design Practice. Journal of the Structural Division, ASCE. 108:5. 959-977. Goble, G. (1999). Geotechnical Related Development and Implementation of Load and Resistance Factor Design (LRFD) Methods. Transportation Research Board, NCHRP Synthesis 276. Gregersen O.S., G. Aas, y E. Dibiagio (1973). Load tests on friction piles in loose sand. Proc. 8th Int. Conf. Soil Mechanics & Foundation Engineering, Mosc. 2. 109-117. Haldar, A. y Mahadevan, S. (2000). Probability, Reliability, and Statistical Methods in Engineering Design. John Wiley and Sons, Inc. New York. Hammitt, G. M. (1966). Statistical Analysis of Data from a Comparative Laboratory Test Program Sponsored by ACIL. Miscellaneous Paper 4-785. U. S. Army Engineering Waterways Experiment Station, Corps of Engineers. Hanna, T.H. y R.H.S. Tan (1973). The Behavior of Long Piles under Compressive Loads in Sand. Canadian Geotechnical Journal. 10:2. 311-340. Hardin, B. O., y Black, W. L. (1966). Sand Stiffness Under Various Triaxial Stresses. J. Soil Mech. and Found. Div., ASCE. 92:2. 2742. Harr, M. E. (1987). Reliability Based Design in Civil Engineering. Dover, Mineola, NY. Hasofer, A. M. y N. C. Lind (1974). Exact and Invariant Second-Moment Code Format. 4th Assessment of Variable Uncertainties for Journal of Geotechnical and Foundations. Journal of the

195 Journal of the Engineering Mechanics Division. ASCE. 100:1. 111-121. Hettler, A. (1982). "Approximation Formula for Piles Under Tension." Proc., IUTAM, Conf. on Deformation and Failure of Granular Materials. 603608. Ismael, N. F. y Jeragh, A. M. (1986) Static Cone Tests and Settlement of Calcareous Desert Sands. Can. Geotech. J., 23, 297-303. Jacobs, P. A., y J. S. Coutts (1992). A Comparison of Electric Piezocone Tips at the Bothkennar Test Site. Gotechnique. 42:2. 369-375. Jardine, R., Chow, F.C., (1998). Research into the Behaviour of Displacement Piles for Offshore Foundations. OTO 98 833. Health and Safety Executive. Jaynes, E. T. (1957). Information Theory and Statistical Mechanics, II, Phys. Rev., 108. Journal of Geotechnical Engineering, ASCE. 102:3. 197-228. Kerisel, J. (1964). Deep Foundations, Basic Experimental Facts. Proc. North American Conf. Deep Foundations, Mexican Society of Soil Mechanics. 1. 5-44. Kishida, H., y M. Uesugi (1987). Tests of the interface between sand y Kraft, L. M. (1990). Computing Axial Capacity in Sands for Offshore Conditions. Marine Geotechnology. 9. 61-92. Kraft, L.M. (1991) Performance of Axially Loaded Pipe Piles in Sand. Journal of Geotechnical Engineering, ASCE. 117:2. 272-296. Kulhawy, F. H, y K. K. Phoon (2002). Observations on Geotechnical Reliability-Based Design Development in North America. Proceedings. International Workshop on Foundation Design Codes and Soil Investigation in view of International Harmonization and Performance Based Design, Hayama, Japn. 31-48. Kulhawy, F. H., y C. H. Trautmann (1996). Estimation of In-Situ Test Uncertainty. Uncertainty in the Geologic Environment: From Theory to Practice. C. D. Shackelford, P. P. Nelson, M. J. S. Roth, eds. ASCE. 269-286. Kulhawy, F.H. (1984) Limiting Tip and Side Resistance: Fact or Fallacy? Proceed. of the symposium on the Analysis and Design of pile Foundations. American Society of Civil Engineers, San Francisco, Calif. 80-98. Lee, J. y R. Salgado (1999). Determination of Pile Base Resistance in Sands. Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, ASCE. 125:8. 673-683. Lee, J., R. Salgado, y K. Paik (2003). Estimation of Load Capacity of Pipe Piles in Sand

196 Based on Cone Penetration Test Results. Journal of Geotechnical and

Geoenvironmental Engineering, ASCE. 129:6. 391-403. Lehane, B.M., y Randolph, M. F. (2002). Evaluation of a minimum base resistance for driven pipe piles in siliceous sand. Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, ASCE, 128(3), 198-205. Lehane, B.M., Jardine, R.J., Bond, A.J., y Frank, R. (1993). Mechanisms of Shaft Friction in Sand from Instrumented Pile Tests. Journal of Geotechnical Engineering, ASCE. 119:1. 19-35. Liao, S. C. y R. V. Whitman (1986). Overburden Correction Factors for SPT in Sand. Journal of Geotechnical Engineering, ASCE. 112:3. 373-377. Lind, N. C. (1971). Consistent partial safety factors. J. Struct. Engrg. Div., ASCE, 97(ST6), 1651-1670. Low, B. K., y W. H. Tang. (1997). Efficient Reliability Evaluation Using Spreadsheet. Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering. 123:7. 749-752. Lunne, T. y Eide, O. (1976). Correlations between cone resistance and vane shear strength in some Scandinavian soft to medium stiff clays. Can. Geotech. J., 13, 430-441. MacGregor, J. G. (1976). Safety and limit states design for reinforced concrete. Can. J. Civ. Engrg., 3, 484-513. MacGregor, J. G. (1997). Reinforced Concrete Mechanics and Design, 3rd ed. Prentice Hall. Meyerhof, G. G. (1951). "The Ultimate Bearing Capacity of Foundations." Geotechnique. 2:4. 301-332. Meyerhof, G.G. (1976). Bearing Capacity and Settlement of Pile Foundations. Milford, R. V. (1987). Load Factors for Limit Sates Codes. Journal of Structural Engineering, ASCE. 113:9. 2053-2057. MOT (1992). Ontario highway bridge design code. Ministry of Transportation Ontario, Downsview. Nowak, A. S. (1994). Load model for bridge design code. Can. J. Civ. Engrg., 21, 36-49. Nowak, A. S. and Grouni, H. N. (1994). Calibration of the Ontario highway bridge design code 1991 edition. Can. J. Civ. Engrg., 21, 25-35. Nowak, A.S. (1994). "Load Model for Bridge Design Code." Canadian Journal of Civil Engineering. 21. 36-49.

197 NRC (1995). National building code of Canada. National Research Council of Canada, Ottawa. Outokumpu Stainless (2004). Definition of Surface Roughness. http://www.outokumpu.com/template/Page____5852.asp Paik, K. y R. Salgado (2003). Determination of Bearing Capacity of Open-Ended Piles in Sand. Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, ASCE. 129:1. 46-57. Paik, K., R. Salgado, J. Lee, y B. Kim (2003). Behavior of Open- and Closed-Ended Piles Driven Into Sands. Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, ASCE. 129:4. 296-306. Paikowsky, Samuel G. 2004. Load and Resistance Factor Design for Deep Foundations. NCHRP Report 507. Washington, D.C.: Transportation Research Board. Phoon, K. K., y F. H. Kulhawy (1999). Characterization of Geotechnical Variability. Canadian Geotechnical Journal. 36. 612-624. Prandtl, L. (1920). ber die Hrte Plasticher Krper. Nachr. Ges. Wiss. Gtt., Math-Phys. Kl., 12, 74-85. Randolph, M. F. y B. J. Murphy (1985). Shaft Capacity of Driven Piles in Clay. Proc. 17 Offshore Technology Conf., Houston. 1. 371-378. Randolph, M.F., Dolwin, J., y Beck, R. (1994). Design of Driven Piles in Sand. Gotechnique. 44:3. 427-448. Rao, K. S., M. M. Allam, y R. G. Robinson (1998). Interfacial Friction Between Sands and Solid Surfaces. Proc. ICE, Geotechnical Engineering. 131. 75-82. Reissner, H. (1924). "Zum Erddruckproblem." 311. Robertson, P. K., Campanella, R. G., y Wightman, A. (1983). SPT-CPT Correlations. Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, ASCE, 109, 1449-1459. Rosenblueth, E. (1975). Point Estimates for Probability Moments. Proceedings of the National Academy of Sciences of the United States of America. 72:10. 38123814. Salgado, R. (2003). CONPOINT User Manual. Salgado, R. (2004). The Engineering of Foundations. McGraw-Hill, app. 1500 pages Proceedings of the First International Congress for Applied Mechanics. C. B. Biezeno and J. M. Burgers, eds. Delft. 295th

198 w/figures (in preparation). Salgado, R. y J. K. Mitchell (2003). Computation of Penetration Resistance in Sands. Geotechnical Report Number 2003-2. School of Civil Engineering, 550 Stadium Mall Drive, Purdue University. West Lafayette, Indiana. Salgado, R. y J. K. Mitchell (2003). Computation of Penetration Resistance in Sands. Geotechnical Report Number 2003-2. School of Civil Engineering, 550 Stadium Mall Drive, Purdue University. West Lafayette, Indiana. Salgado, R., A. V. Lyamin, S. W. Sloan, y H. S. Yu (2004). Two- and Three-Dimensional Bearing Capacity of Foundations in Clay. Gotechnique. Salgado, R., J. K. Mitchell, y M. Jamiolkowski (1997). Cavity Expansion and Penetration Resistance in Sand. Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, ASCE, 123:4, 344-354. Scott, B. (2002) Development of Load and Resistance Factor Design Method for Shallow Foundations. Tesis Doctoral, Purdue University, West Lafayette, Indiana. Scott, B., B. J. Kim y R. Salgado (2003). Assessment of Current Load Factors for Use in Geotechnical LRFD. Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, ASCE. 129:4. 287-295. Shooman, M. L. (1968). Probabilistic Reliability: An Engineering Approach. McGraw-Hill. New York. Skempton, A. W. (1986). Standard Penetration Test Procedures and the Effects in Sand of Overburden Pressure, Relative Density, Particle Size, Ageing and Overconsolidation. Geotechnique. 36:3. 425-337. Sloan, S. W. y Yu, H. S. (1996). Rigorous Plasticity Solutions for the Bearing Capacity Factor N. Proceedings of the 7th Australia-New Zealand Conference on Geomechanics, Adelaide. 544-550. Stark, T. D. y J. E. Juhrend (1989). Undrained Shear Strength from Cone Penetration Tests. Proc. 12 Int. Conf. Soil Mechanics and Foundation Engineering. 327-330. Tabsh, Sami W. (1997). Safety of Reinforced Concrete Members Designed Following ACI 318 Building Code. Engineering Structures. 19:10. 843-850. Tippett, L. H. C. (1925). On the Extreme Individuals and the Range of Samples Taken from a Normal Population. Biometrika. 17:3/4. New York : Macmillan. 364-387.
th

199 Toolan, F. E., M. L. Lings, y U. A. Mirza (1990). An Appraisal of API RP2A Proc. 22nd

Recommendations for Determining Skin Friction of Piles in Sand. Offshore Technology Conf., Houston. OTC 6422. 4. 33-42.

Vesic, A. S. (1964). Model Testing of Deep Foundations in Sand and Scaling Laws. Proc. Conf. Deep Foundations, Mexican Society of Soil Mechanics and Geotechnical Engineering. Mexico City. 2. 525-533. Vesic, A. S. (1967). A Study of Bearing Capacity of Deep Foundations. Final rep., Project B-189, Georgia Institute of Technology. Atlanta, GA. Vesic, A. S. (1970). Tests on Instrumented Piles, Ogeechee River Site. J. Soil Mech. Found. Div., ASCE. 96:2. 561504. Vesic, A. S. (1973). Analysis of Ultimate Loads of Shallow Foundations. Journal of the Soil Mechanics and Foundations Division, ASCE. 99:1. 45-73. White, D. J. (2003). Field Measurements of CPT and Pile Base Resistance in Sand. CUED/D-SOILS/TR327. University of Cambridge. Withiam, J. L., Voytko, E. P., Barker, R. M., Duncan, J. M., Kelly, B. C., Musser, S. C., y Elias, V. (1997). Load and resistance design (LRFD) for highway bridge substructures. Federal Highway Administration, Washington, D.C. Yu, H. S., L. R. Herrmann, y R. W. Boulanger (2000). Engineering, ASCE. 126:7. 594-605. Analysis of Steady Cone Penetration Resistance in Clay. Journal of Geotechnical and Geoenvironmental