MOTOR JAULA DE ARDILLA Y ROTOR DEVANADO. Estos motores provienen de los motores polifsicos de induccin.

Suponiendo que un motor de induccin comercial de jaula de ardilla se haga arrancar con el voltaje nominal de las terminales de lnea de su estator desarrollar un par de arranque que har que aumente la velocidad. Al aumentar la velocidad a partir del reposo (100% de deslizamiento) disminuye su deslizamiento y su par disminuye hasta que se desarrolla un par mximo. Esto hace que la velocidad aumente todava ms, reducindose en forma simultnea el deslizamiento y el par que desarrolla el motor de induccin. Los pares desarrollados al arranque y al valor de desplazamiento que produce el par mximo, en ambos exceden el par de la carga, por lo tanto la velocidad del motor aumentar hasta que el valor de desplazamiento sea tan pequeo que el par que se desarrolla se reduzca a un valor igual al aplicado por la carga. El motor continuar trabajando a esa velocidad y el valor de equilibrio del desplazamiento, hasta que aumente o disminuya el par aplicado. La caracterstica esencial que distingue a una mquina de induccin de los dems motores elctricos es que las corrientes secundarias son creadas nicamente por induccin. Cuando se desarroll por primera vez el rotor de doble jaula de ardilla se creo tal variedad y adaptabilidad en el diseo de rotores para motores de induccin que ha llevado a diversas caractersticas de curva deslizamiento - par. Al dar la proporcin correcta al devanado de doble jaula de ardilla, los fabricantes han desarrollado numerosas variaciones del diseo del rotor de vaciado o normal nico. Estas variaciones tienen por consecuencia pares de arranque mayores o menores que el diseo normal y tambin menores corrientes de arranque. Para distinguir entre diversos tipos disponibles, la National Elctrical Manufacturers Association (NEMA) ha desarrollado un sistema de identificacin con letras en la cual cada tipo de motor comercial de induccin de jaula de ardilla se fabrica de acuerdo con determinada norma de diseo y se coloca en determinada clase, identificada con una letra. Las propiedades de la construccin elctrica y mecnica el rotor, en las cinco clases NEMA de motores de induccin de jaula de ardilla, se resume en la siguiente tabla: Tabla 1 caractersticas de los motores comerciales de induccin de jaula de ardilla de acuerdo con la clasificacin en letras NEMA. Clase de Corriente Regulacin Nombre de clase de de NEMA Del motor (# de veces el Arranque Velocidad nominal) A B C D F 1.5-1.75 1.4-1.6 2-2.5 2.5-3.0 1.25 5-7 4.5-5 3.5-5 3-8 2-4 (%) 2-4 3.5 4-5 5-8 , 8-13 Normal De propsito general De doble jaula alto par De alto par alta resistencia Par arranque

mayor de 5 De doble jaula, bajo par y baja corriente de arranque.

*Los voltajes citados son para el voltaje nominal en el arranque. MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE A El motor clase A es un motor de jaula de ardilla normal o estndar fabricado para uso a velocidad constante. Tiene grandes reas de ranuras para una muy buena disipacin de calor, y barras con ranuras ondas en el motor. Durante el periodo de arranque, la densidad de corriente es alta cerca de la superficie del rotor; durante el periodo de la marcha, la densidad se distribuye con uniformidad. Esta diferencia origina algo de alta resistencia y baja reactancia de arranque, con lo cul se tiene un par de arranque entre 1.5 y 1.75 veces el nominal ( a plena carga). El par de arranque es relativamente alto y la baja resistencia del rotor producen una aceleracin bastante rpida hacia la velocidad nominal. Tiene la mejor regulacin de velocidad pero su corriente de arranque vara entre 5 y 7 veces la corriente nominal normal, hacindolo menos deseable para arranque con lnea, en especial en los tamaos grandes de corriente que sean indeseables. Motores de induccin de jaula de ardilla clase B A los motores de clase B a veces se les llama motores de propsito general; es muy parecido al de la clase A debido al comportamiento de su deslizamiento-par. Las ranuras de su motor estn embebidas algo ms profundamente que el los motores de clase A y esta mayor profundidad tiende a aumentar la reactancia de arranque y la marcha del rotor. Este aumento reduce un poco el par y la corriente de arranque. Las corrientes de arranque varan entre 4 y 5 veces la corriente nominal en los tamaos mayores de 5 HP se sigue usando arranque a voltaje reducido. los motores de clase B se prefieren sobre los de la clase A para tamaos mayores. Las aplicaciones tpicas comprenden las bombas centrfugas de impulsin, las mquinas herramientas y los sopladores. MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE C Estos motores tienen un rotor de doble jaula de ardilla, el cual desarrolla un alto par de arranque y una menor corriente de arranque. Debido a su alto par de arranque, acelera rpidamente, sin embargo cuando se emplea en grandes cargas, se limita la disipacin trmica del motor por que la mayor parte de la corriente se concentra en el devanado superior. En condiciones de arranque frecuente, el rotor tiene tendencia a sobre calentarse se adecua mejor a grandes cargas repentinas pero de tipo de baja inercia. Las aplicaciones de os motores de clase C se limitan a condiciones en las que es difcil el arranque como en bombas y compresores de pistn MOTORES DEINDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE D Los motores comerciales de induccin de jaula de ardilla clase D se conocen tambin como de alto par y alta resistencia.

Las barras del rotor se fabrican en aleacin de alta resistencia y se colocan en ranuras cercanas a la superficie o estn embebidas en ranuras de pequeo dimetro. La relacin de resistencia a reactancia del rotor de arranque es mayor que en lo motores de las clases anteriores. El motor est diseado para servicio pesado de arranque, encuentra su mayor aplicacin con cargas como cizallas o troqueles, que necesitan el alto par con aplicacin a carga repentina la regulacin de velocidad en esta clase de motores es la peor. MOTORES DE INDUCCIN DE JAULA DE ARDILLA DE CLASE F Tambin conocidos como motores de doble jaula y bajo par. Estn diseados principalmente como motores de baja corriente, porque necesita la menor corriente de arranque de todas las clases. Tiene una alta resistencia del rotor tanto en su devanado de arranque como en el de marcha y tiende a aumentar la impedancia de arranque y de marcha, y a reducir la corriente de marcha y de arranque. El rotor de clase F se diseo para remplazar al motor de clase B. El motor de clase F produce pares de arranque aproximadamente 1.25 veces el par nominal y bajas corrientes de arranque de 2 a 4 veces la nominal. Los motores de esta clase se fabrican de la capacidad de 25 hp para servicio directo de la lnea. Debido a la resistencia del rotor relativamente alta de arranque y de marcha, estos motores tienen menos regulacin de voltaje de los de clase B, bajan capacidad de sobrecarga y en general de baja eficiencia de funcionamiento. Sin embargo , cuando se arrancan con grandes cargas, las bajas de corrientes de arranque eliminan la necesidad de equipo para voltaje reducido, an en los tamaos grandes. CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE INDUCCIN DE JAULA DE ARDILLA DE ACUERDO CON EL ENFRIAMIENTO Y EL AMBIENTE DE TRABAJO. Los motores comerciales de induccin de jaula de ardilla, y en general todos lo motores elctricos , se pueden clasificar tambin de acuerdo con el ambiente en que funcionan, s tambin como en los mtodos de enfriamiento. La temperatura ambiente juega un papel importante en la capacidad y seleccin del tamao de armazn para una dnamo, parte importante del motivo es que la temperatura ambiente influye en la elevacin permisible de temperatura por sobre los 40 C normales. Por ejemplo una dnamo que trabaje a una temperatura ambiente de 75 C empleando aislamiento clase B tiene un aumento permisible de temperatura de tan solo 55 C. Si trabajara a su temperatura ambiente normal de 40 C se podra permitir un aumento de temperatura de 90 C, sin daar su aislamiento. Tambin se hizo notar que la hermeticidad de la mquina afecta a su capacidad. Una mquina con una armazn totalmente abierta con un ventilador interno en su eje, permite un fcil paso de aire succionado y arrojado. Esta caja origina una temperatura final de trabajo en los devanados, menor en comparacin que la de una mquina totalmente cerrada que evita el intercambio de aire con el exterior. Esto da como resultado que existe una clasificacin de los motores por el tipo de carcaza.

TIPOS DE ENVOLVENTES O CARCAZAS. La NEMA reconoce los siguientes: 1.carcaza a prueba de agua. Envolvente totalmente cerrada para impedir que entre agua aplicada en forma de un chorro o manguera, al recipiente de aceite y con medios de drenar agua al interior. El medio para esto ltimo puede ser una vlvula de retencin o un agujero machuelado en la parte ms inferior del armazn, para conectar un tipo de drenado. 2.carcaza a prueba de ignicin de polvos. Envolvente totalmente cerrada diseada y fabricada para evitar que entren cantidades de polvo que puedan encender o afectar desempeo o capacidad. 3.carcaza a prueba de explosin. Envolvente totalmente cerrada diseada y construida para resistir una explosin de un determinado gas o vapor que pueda estar dentro de un motor, y tambin para evitar la ignicin de determinado gas o vapor que lo rodee, debido a chispas o llamaradas en su interior. 4. carcaza totalmente cerrada envolvente que evita el intercambio de aire entre el interior y el exterior de ella pero que no es lo suficiente mente cerrada para poderla considerar hermtica al aire. 5.carcaza protegida al temporal. Envolvente abierta cuyos conductos de ventilacin estn diseados para reducir al mnimo la entrada de lluvia o nieve y partculas suspendidas en el aire, y el acceso de estas en las partes elctricas. 6. carcaza protegida. Envolvente abierta en la cual todas las aberturas conducen directamente a partes vivas o giratorias, exceptuando los ejes lisos del motor, tienen tamao limitado mediante el diseo de partes estructurales o parrillas coladeras o metal desplegado etc. Par< evitar el contacto accidental con las parte vivas 7.Carcaza a prueba de salpicaduras. Envolvente abierta en la que las aberturas de ventilacin estn fabricadas de tal modo que si caen partculas de slidos o gotas de lquidos a cualquier ngulo no mayor de 100 con la vertical no puedan entrar en forma directa o por choque de flujo por una superficie horizontal o inclinada hacia adentro. 8. Carcaza a prueba de goteo envolvente abierta en que las aberturas de ventilacin se construye de tal modo que si caen partculas slidas o gotas de lquido a cualquier ngulo no mayor de 15 con la vertical no pueda entrar ya sea en forma directa o por choque y flujo por una superficie horizontal o inclinada hacia adentro. 9. Carcaza abierta envolvente que tiene agujeros de ventilacin que permiten el flujo de aire externo de enfriamiento sobre y alrededor de los devanados de la mquina. El costo y el tamao de los motores totalmente cerrados es mayor que el de los motores abiertos, de la misma potencia y ciclo de trabajo y elevacin sobre la temperatura ambiente. SELECCIN DE VELOCIDADES NOMINALES DEMOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA O DE ROTOR DEVANADO. Dado que el deslizamiento de la mayor parte de los motores comerciales de induccin de jaula de ardilla, a la velocidad nominal en general de alrededor de un 5% , no se pueden alcanzar velocidades mayores a 3600 r.p.m. A 60 Hz, las

velocidades son muy mltiplos de los inversos del nmeros de polos en el estator: 1800, 1200, 900, 720 r.p.m. Etc. En general, se prefieren los motores de alta velocidad a los de baja velocidad, de la misma potencia y voltaje, debido a que:

Son de tamao menor y en consecuencia de menor peso Tienen mayor par de arranque Tienen mayores eficiencias A la carga nominal, tienen mayores factores de potencia Son menos costosos.

Por estas razones se suele dotar de cajas de engranes o embrague a los motores de induccin de jaula de ardilla para permitir velocidades de eje de cerca sobre 3600 r.p.m. y por debajo de 200 r.p.m. En muchos usos o aplicaciones comerciales particularmente en capacidades de menor potencia, la caja de engranes o de embrague va incorporada en la caja del motor, formando unidad integral con este. EFECTO DE LA VARIACIN DE VOLTAJE SOBRE LA VELOCIDAD DE UN MOTOR DE INDUCIDO DE JAULA DE ARDILLA O DE ROTOR DEVANADO. Si solo hacemos variar el voltaje del estator no se produce una variacin correspondiente en el deslizamiento y la velocidad. Entonces si los dems factores permanecen constantes, el par del motor es directamente proporcional al cuadrado del voltaje. Esto significa que si se aumenta el voltaje en el estator , se produce un aumento mucho mayor en el par y, correspondientemente, una reduccin en el desplazamiento, es decir el deslizamiento vara inversamente con el cuadrado del voltaje o en proporcin al inverso del par. Para fines de clculo, podemos resumir la relacin entre par y voltaje de estator como sigue: En el cual el subndice "n" representa el nuevo valor El subndice "o" representa el valor original. El clculo del deslizamiento con un cambio en el voltaje del estator (y del rotor) es un tanto ms complejo, porque el deslizamiento vara tambin con la resistencia del rotor, el voltaje del estator y/o el par. La relacin se puede resumir de la siguiente forma: para la cual se ha definido previamente los smbolos y subndices. A la siguiente figura se muestra el efecto de una reduccin en el voltaje del estator sobre la curva caracterstica par- deslizante De un motor de induccin de jaula de ardilla de propsito general. Al voltaje nominal del estator Vs, el motor entrega el par niminal a un desplazamiento aproximado de 5 %, lo cual se ve en el punto a de la figura a una reduccin del 80 % del voltaje del estator, suponiendo una carga convencional cuyo par vare con la velocidad, disminuyen tanto el par como la velocidad,, con lo cual se tiene un aumento en el deslizamiento , como se muestra en el punto b. Una reduccin semejante de voltaje produce tanto la reduccin en el par como aumento en el desplazameinmto en el punto c. La extrapolacin de los puntos a, b, y c produce la lnea de carga que aparece punteada para mayores reducciones en el voltaje del estator.

Por tanto si se tiene mayor calentamiento a la menor velocidad, as como una eficiencia reducida, lo cul causa un rpido deterioro en el aislamiento del motor. Por tanto se acostumbra limitar la variacin de voltaje sobre el par, el deslizamiento y la velocidad, empleando las ecuaciones 1 y 2 El siguiente ejemplo muestra que tanto resiste la velocidad de un motor comercial de induccin de jaula de ardilla a un cambio de voltaje en el estator. Como se muestra en la parte (d) de ese ejemplo, cuando se reduce 10 % el voltaje del estator, tan solo produce una disminucin de 1.23% en la velocidad! Ejemplo 1 Un motor de jaula de ardilla trifsico , 10hp, cuatro polos, 220 V, produce un par de 30 lb pie a la velocidad nominal de 1710 r.p.m. calcular. a.el desplazamiento y velocidad nuevos a un voltaje impreso en el estator igual a 242 V b. repetir parte (a) a 198 V c.el cambio porcentual en el deslizamiento y velocidad debido a un cambio de voltaje en la parte (a) d. el cambio porcentual en el deslizamiento y velocidad debido a un cambio de voltaje en la parte (b) solucin MOTOR SINCRONO DE INDUCCIN Este motor se cre debido a la demanda de un motor sncrono polifsico con arranque propio en tamaos menores, de menos de 50 HP. Que no necesitarn excitacin del campo con CD y que poseen las caractersticas de velocidad constante el motor. El rotor consiste de un devanado de jaula de ardilla, embobinado o vaciado, distribuido uniformemente en las ranuras que se muestran en la figura 1. Cuando una corriente alterna polifsica se aplica a la armadura normal de un estator polifsico, el motor arranca como motor de induccin. Debido al rotor de polo saliente, que se muestra en la figura 2, el motor llega muy fcil a su sincrona y desarrolla con rapidez el par mximo del motor sncrono de la mquina de polos salientes. As el motor sncrono de induccin desarrolla el par de reluctancia, proporcional a sen de 2 y al cul se le llama a veces motor polifsico de reluctancia. Pero este es un nombre equivocado porque el motor sncrono de induccin trabaja con las caractersticas combinadas de par del motor sncrono y de induccin, como se ve en la figura 2. Cuando est diseado con devanados de rotor de alta resistencia, se pueden desarrollar pares de arranque bastante altos, hasta del 400 % del par a plena carga. Por otro lado, el empleo de devanados del rotor con alta resistencia ocasiona desplazamiento mayor, menor eficiencia y menor posibilidades entrada en sincronismo con carga mediante el par de reluctancia. Como motor sncrono, trabaja a velocidad constante hasta un poco ms del 200% de la plena carga. Si la carga aplicada es mayor que el 200% del par a plena carga se baja a su caracterstica de induccin, en donde puede seguir trabajando como motor de induccin hasta casi el 700% del par a plena carga. Debido a que el par crtico del motor sncrono es aproximadamente la tercera parte del correspondiente del de induccin, el armazn del estator de un motor

sncrono de induccin es de tamao tres veces mayor que un motor ordinario de induccin de la misma potencia. Adems, puesto que trabaja desde sin carga hasta plena carga como motor sncrono sin excitacin un mayor ngulo de par compensa la falta de excitacin y el motor toma una alta corriente de retraso a bajo factor de potencia. Esto tambin ocasiona baja eficiencia y necesita de mayor tamao de armazn para disipar el calor. En motores de potencia relativamente baja, como el motor sncrono de induccin, los problemas creados por su mayor tamao y peso, baja eficiencia y corriente en retraso no tienen importancia en comparacin con las ventajas de velocidad constante, robustez, falta de excitacin de CD, alto par de arranque , de marcha y de mantenimiento mnimo que caracterizan a estos motores. Caractersticas de funcionamiento del motor de induccin. Suponiendo que el motor de induccin comercial de jaula de ardilla se haga arrancar con voltaje nominal en las terminales de lnea de su estator (arranque a travs de la lnea) desarrollar un par de arranque de acuerdo a la ecuacin 1 que har que aumente su velocidad. Al aumentar su velocidad a partir del reposo (100% de deslizamiento), disminuye su deslizamiento y su par disminuye hasta el valor en que se desarrolle el par mximo (Rr = sXIr ) de acuerdo con la ecuacin 2 . Esto hace que la velocidad aumente todava ms reducindose en forma simultnea el deslizamiento y el par que desarrolle el par de induccin. Los pares desarrollados al arranque y al valor de deslizamiento que produce el par mximo ambos exceden al par aplicado a la carga. Por lo tanto la velocidad del motor aumentar, hasta que el valor del deslizamiento sea tan pequeo que el par que se desarrolla se reduzca a un valor igual al par aplicado por la carga. Mientras tanto el motor continuar trabajando a esta velocidad y valor de equilibrio del deslizamiento hasta que aumente o disminuya el par aplicado de acuerdo con la ecuacin 1. La siguiente grfica resume el funcionamiento de un motor polifsico de induccin. Muestra la relacin entre los pares de arranque, mximo y nominal a plena carga que desarrolla un motor de induccin, como funcin de la velocidad de este y del desplazamiento. Esta figura es representacin grfica de la corriente y el par desarrollados en el rotor del motor como funciones de deslizamiento desde el instante de arranque (punto a ) hasta la condicin de funcionamiento en estado estable (en general entre marcha en vaco y marcha a plena carga puntos c y d ) cuando los pares desarrollados y aplicado son iguales. Ntese que a desplazamiento cero, el par desarrollado y la corriente del rotor, que se indica como lnea de puntos, son ambos cero porque no, se efecta accin del motor de induccin a la velocidad sncrona. An sin carga, es necesario que el motor de induccin tenga un pequeo deslizamiento, que en general es del 1%, para poder desarrollar el pequeo par que necesita para superar las fricciones mecnica y con el aire, y otras prdidas internas. El motor de induccin es de velocidad constante entre el funcionamiento sin carga y a plena carga (puntos d y c en la figura) y tiene una curva caracterstica de velocidad que se asemeja a la del motor derivacin.

Los motores asncronos o de induccin, por ser robustos y baratos, son los ms extensamente empleados en la industria. En estos motores el campo gira a velocidad sncrona, como en las mquinas sncronas: ns = f / p. Tericamente , para el motor girando en vaco y sin prdidas, el rotor tambin tendra la velocidad sncrona . no obstante al ser aplicado un par externo al motor, su rotor disminuir su velocidad justamente en la proporcin necesaria para que la corriente inducida por la diferencia de velocidad entre el campo giratorio (sncrono) y el rotor, pase a producir un par electromagntico igual y opuesto al par aplicado exteriormente. El par electromagntico es proporcional al flujo producido por el campo giratorio y a la corriente y al factor de potencia del rotor. El par del motor electromagntico puede ser expresado por la relacin: C = Pg / s Donde Pg es la potencia del campo que gira a una velocidad angular sncrona s radianes por segundo. Por otro lado, si P es la potencia mecnica proporcionada a travs del eje que gira a una velocidad angular radianes por segundo C = P /

Por lo tanto: P = Pg * / s = (1 - s ) * Pg O sea la potencia cedida por el eje es igual a la potencia disponible en el entre hierro de la mquina Pg (potencia de campo giratorio), menos al parte correspondiente a las prdidas en el rotor s * Pg. En la siguiente figura se muestra el diagrama vectorial de los componentes de corrientes del motor asncrono. Para un ncleo de hierro ideal, con una permeabilidad infinitamente grande y con prdidas nulas, la corriente absorbida en vaco por el motor sera nula . en otras condiciones, para un motor en carga, los arrollamientos del primario (estator) y secundario (rotor), tendran exactamente la misma f.m.m., o sea, el motor absorbera de la red una corriente equivalente a su corriente rotrica (determinada por el par solicitado), referida al arrollamiento del estator, I'2. Para el caso de ncleos ferromagnticos reales, la permeabilidad finita implicar una cierta corriente de magnetizacin I , y las prdidas en el hierro (transformadas en calor en el proceso) exigirn una componente activa de corriente Ip. La composicin de estas corrientes produce la corriente I0 que el motor absorbe en vaco. Ahora para una situacin de carga I'2, la corriente absorbida de la lnea es la suma vectorial. I1 = I2 + I0. Aqu estn representadas las ff.ee.mm. E1 (f.e.m inducida en el estator ) y E' 2 (f.e.m. inducida en el rotor referida al estator). Ellas sirven de referncia para el diagrama de corrientes, una vez que su vector debe estar adelantado 90 elctricos con relacin al vector de la corriente de magnetizacin. Alterndose la carga aplicada al motor, la componente de corriente del rotor I' 2 vara, pues es proporcional al par. I0 permanece constante, pues est vinculada a la magnetizacin del motor. El lugar geomtrico de la punta del vector que

representa I1, corriente absorbida por el primario, es una circunferencia, tal como se ve en la figura de abajo: En la medida que el motor es cargado por un par aplicado a su eje, el punto P se mueve sobre la circunferencia. En cada punto el desplazamiento es mayor, aproximadamente al valor s= 1, que corresponde a la condicin del rotor bloqueado (punto Pb). En este punto la corriente absorbida por el estator es O'Pb y la correspondiente corriente del rotor es Opb. La semirecta Opb es por regla general, denominada "recta de las potencias". El segmento PG, igual a I1 cos es proporcional a la potencia por fase UI1 cos absorbida de la lnea. El segmento DG, igual a I0 cos es proporcional a las prdidas en vaco del motor. El segmento ED representa las prdidas de joule; consecuentemente PE, el segmento comprendido entre la circunferencia y la recta de potencias, es proporcional a la potencia transmitida al eje, la potencia mecnica. El punto Pb, toda potencia absorbida por el motor, con excepcin de prdida en el hierro, esta siendo convertida en calor a travs de las prdidas de joule en los circuitos del estator y del rotor, segmentos PbC. Dividiendose este segmento en el punto M , de forma que MC es proporcional a las prdidas de Joule en el estator, mientras que PbM ser proporcional a las perdidas en el rotor. Al trazar una recta tangente a la circunferencia, paralela a la recta de las potencias, se determina el segmento JK proporcional a la mxima potencia que el motor puede proporcionar. De manera semejante, el segmento LN representa el mximo par que el eje puede aplicar a la carga. Estos dos mximos ocurren a diferentes velocidades. La grfica anterior y la siguiente son una ayuda para la comprensin de cmo varan las caractersticas del motor. Tambien se muestra el comportamiento de la corriente del facttor de potencia del par y de la potencia excedida al eje en funcin de la velocidad del motor, deducudas a partir del diagrama del circuito. Caractersticas de funcionamiento normal del motor de induccin en marcha ( desde vaco hasta plena carga). Las caractersticas de funcionamiento normal del motor se tiene en la grfica en los puntos d a c . enseguida vemos el comportamiento del rotor de un motor de induccin de jaula de ardilla a una velocidad sin carga, ligeramente menor que la velocidad sncrona cuando se aplica una carga que va en aumento. Caso sin carga y vaco: Sin carga, el deslizamiento es muy pequeo y la frecuencia, reactancia del rotor, y la FEM inducida en ste son muy pequeas. Por lo tanto la corriente en el rotor es muy pequea y solo la suficiente para producir el par sin carga y por lo tanto la corriente en el estator es la suma fasorial de su corriente de excitacin Ie y un componente de carga primario Io inducido en el rotor por accin del transformador. La figura 3 muestra la suma fasorial de esas corrientes sin carga , en la que la corriente de excitacin en el primario del estator a circuito abierto es Ie, es decir la suma fasorial de un componente Ih de histresis o de potencia, y un componente Im, de magnetizacin necesario para producir el flujo rotatorio en el estator. Los componentes de potencia Ih e Io estn en fase con Egp. El factor de potencia sin cargar se representa mediante , el ngulo entre Isc y Egp. As, Isc

cos es la suma de Io e Ih, des decir, la pequea corriente del estator Io producida por la corriente del rotor y por un componente primario de prdida de Iha, debido a la histresis y corrientes parsitas en el hierro del estator y del rotor. Se nota que si es grande, el factor de potencia es extremadamente pequea y est en retraso. Caso de media carga Al aplicar la carga mecnica al rotor, la velocidad disminuye un poco. La pequea disminucin de velocidad causa un aumento en el deslizamiento y en la frecuencia y reactancia del rotor, y en la FEM inducida en ste. El aumento en la corriente inducida (secundaria) en el rotor se refleja com un aumento de corriente primaria en el estator, Isr, que aparece en la figura, este componente de la corriente primaria del estator Isr, produce potencia como Io y est en fase con el voltaje inducido por el primario Egp. La suma fasorial de la corriente sin carga Isc y el componente de carga Isr,produce una corriente Is,en el estator a un ngulo de factor de potencia mejorado s con ello, la corriente en el estator ha aumentado desde Isc hasta Is y el ngulo de factor de potencia ha disminuido desde sc hasta s y ambos factores tienden a producir ms potencia de las barras de distribucin (Egp,Is cos s). Condicin de plena carga El motor de induccin de jaula de ardilla girar un valor de deslizamiento que proporciona un equilibrio entre el par desarrollado y el par aplicado. De tal manera, conforme se aplica ms carga, el deslizamiento aumenta porque el par aplicado excede al par desarrollado. Cuando se aplica el valor nominalal eje del motor de induccin, el componente de la corriente del estator primario en fase que toma el motor de induccin es grande en comparacin con la corriente sin carga casi de cuadratura, como en la grfica 3 y el ngulo del factor de potencia es bastante pequeo. El factor de ptencia a plena carga vara entre 0.8 en motores pequeos (1 HP) y 0.9 o 0.95 , en los grandes motores de induccin (150 HP y superiores). Ms all de plena carga Si se observa en las grficas de la figura 3 se supondr que el factor de potencia se aproxima a la unidad a mayores aumentos en la carga pero esto no es as porque: Con mayor carga y deslizamiento , la frecuencia del rotor contina aumentando y el aumento en la reactancia del rotor produce una disminucin en el factor de potencia. Considerando al motor de induccin como si fueran un transformador, se puede decir que el secundario del transformador tiene una carga en retraso, lo cual hace que el factor de potencia del primario se retrase por lo tanto cuando las cargas son mayores que la plena carga, el factor de potencia se aproxima a un mximo, para disminuir despus rpidamente. En la siguiente grfica se resumen los comportamientos del motor desde sin carga hasta ms all de plena carga.

Se observa que despus de la falla o punto crtico (par mximo) la corriente de lnea aumenta, pero el par disminuye debido a que la rapidez de disminucin del factor de potencia es mayor que la rapidez del aumento de corriente. A cargas livianas, las prdidas fijas relativamente grandes en proporcin con la salida pequea, producen una eficiencia baja. Con cargas grandes, las prdidas variables relativamente grandes ms las prdidas fijas producen de nuevo baja eficiencia, no obstante la salida es alta. La eficiencia mxima se da en cargas moderadas, en las cuales las prdidas fijas y variables son iguales y la potencia es aproximadamente igual al valor nominal. Obsrvese que el par mximo se presenta bastante ms all del doble de la potencia nominal, en donde el deslizamiento crtico o de falla es aquella frecuencia del rotor a la cual la reactancia variable del rotor es igual a la resistencia de este. Deslizamiento La prdida de velocidad angular del motor (necesaria para que sea producido un par electromagntico), expresada por unidad de velocidad sncrona, se llama
deslizamiento.

Donde s= deslizamiento (prdida de velocidad angular del rotor) n= velocidad del rotor

= velocidad angular del rotor.

Medicin del deslizamiento de acuerdo con varios mtodos. Al probar los motores de induccin y determinar el deslizamiento a diversas condiciones de carga, es escencial que el valor de deslizamiento que se obtenga sea exacto. Por ejemplo si la velocidad a plena carga es de 1700 rpm. Si se mide su velocidad del rotor con un tacmetro con error de 2%, la indicacin puede ser de 1740 35 rpm. O sea puede ser tan alta como 1775 rpm o tan baja como 1705 rpm. Un error pequeo de 2% se conservara en todas las ecuaciones , por este motivo raramente se mide la velocidad del motor per se, y en lugar de ello se trata de medir directamente el deslizamiento, (diferencia entre velocidad sncrona y la del rotor) es compara la velocidad del motor de induccin con la de un pequeo motor sncrono empleando un contador electromecnico. El motor sncrono que se emplee debe tener el mismo nmero de polos que el motor de induccin. Arranque del motor de induccin. En la mayor parte de las zonas si se cuenta con un motor pequeo de induccin de jaula de ardilla de unos cuantos caballos de fuerza se pueden poner en marcha directamente desde la lnea con una cada de voltaje que es de poca importancia en la fuente de voltaje, y con un retardo pequeo o sin retardo para acelerarse a su velocidad nominal. Igualmente, los motores grandes de induccin de jaula de ardilla hasta de varios miles de HP, se pueden arrancar conectndolos directamente a la lnea sin daos ni cambios indeseados de voltaje, siempre que las tomas de voltaje tengan una capacidad bastante alta.

Aunque hay algunas excepciones entre las diversas clasificaciones de motores comerciales de induccin de jaula de ardilla, que necesitan normalmente seis veces el valor de su corriente nominal para arrancar cuando se aplica el voltaje nominal a su estator . en el instante de arranque la corriente del rotor est determinada por la impedancia de rotor bloqueado Rr + jXlr. As, el voltaje del estator se reduce a la mitad de su valor nominal, la corriente de arranque se reducira en esa proporcin, es decir a unas tres veces la corriente nominal. Pero la ecuacin: Ts = Kt' Vp2 indica que si el voltaje de lnea en el estator se reduce a la mitad de su valor, el par se reduce a la cuarta parte de su valor original. Por lo tanto se ha alcanzado la reduccin deseable en la corriente de lnea al motor al costo de una reduccin indeseable y a un mayor par de arranque. Si el motor se arranca bajo carga grande, esto tiene cierta importancia y hay la probabilidad de que el motor pueda arrancar con dificultad o no arranque. Por otro lado si el motor se arranca sin carga, la reduccin en el par puede no ser importante para algunos casos, y es ventajosa la reduccin de la corriente. Las fluctuaciones frecuentes de voltaje pueden tambin afectar al equipo electrnico y a la iluminacin al grado de que se necesite algn mtodo alterno para arrancar el motor de induccin, para limitar la corriente de arranque. Si las lneas que alimentan al motor de induccin de jaula de ardilla, tienen impedancias diferentes; los voltajes del estator pueden desbalancearse, desbalanceando severamente las corrientes en las lneas y originando que el equipo de proteccin deje al descubierto al motor. De hecho un desbaleance de 1 o 2 % en los voltajes de la lnea del estator pueden originar un desbalance del 20 % en las corrientes de lnea, presentando calentamiento localizado del motor y fallas del devanado Arranque a voltaje reducido con autotransformador Se pueden poner en marcha los motores trifsicos comerciales de induccin de jaula de ardilla a voltaje reducido empleando un autotransformador trifsico nico o compensador, o bien con tres autotransformadores monofsicos, como se muestra en la figura: Las salidas del transformador varan del 50 al 80% del voltaje nominal. Si el motor no puede acelerar la carga a voltaje mnimo, se puede probar con salidas de mayor voltaje hasta que se obtenga el par adecuado y deseado de arranque; el interruptor de tres polos doble tiro se lleva a la posicin de arranque y se deja ah hasta que el motor ha acelerado la carga casi hasta la velocidad nominal. A continuacin se pasa rpidamente a la posicin de marcha, en la cual queda conectado el motor en la lnea directamente. El arrancador compensador solo se utiliza durante el periodo de arranque y su capacidad de corriente se basa en ese trabajo intermitente, y por lo tanto es algo menor que la de un transformador de capacidad equivalente que podra emplearse para suministrar un motor de induccin en forma continua desde una fuente de mayor voltaje. El auto transformador funciona de dos maneras: 1. Para reducir la corriente de arranque del motor mediante una reduccin de voltaje. 2. Reduciendo la corriente de arranque mediante la relacin de vuelta del transformador bajo la cual la corriente de lnea es menor que la del secundario del motor. Dado que la relacin de vueltas representa

tambin la relacin de voltaje, por lo tanto se reduce la corriente de arranque de la lnea, por consiguiente en proporcin al cuadrado de la relacin de vueltas. Ya que el interruptor se usa solo en forma intermitente, se tiene un ahorro (eliminacin de un transformador) si se usan dos transformadores en delta abierta. Este arreglo produce un ligero desbalanceo de corriente en la toma central (L2) de un 10 a 15% de la corriente de arranque, pero este desbalanceo no es excesivo y no afecta materialmente al funcionamiento del motor. Arranque a voltaje reducido con resistor o reactor primarios. Si se introduce un resistor en serie con cada una de las conexciones del estator o primarias de la lnea, la gran corriente de arranque produce una reduccin inmediata de voltaje aplicado a las terminales del estator, pro la corriente de lnea se reduce solo en proporcin a la reduccin del voltaje de lnea.el siguiente esquema muestra un circuito con ese fin. Enseguida se muestra la curva desplazamiento - par del motor a plena carga. Empleando una resistencia o reactancia en el primario la reduccin en el voltaje estator aumenta debido a la reduccin en el voltaje del estator al momento de arrancar se produce la reduccin en el par de arranque que se indica. Si este voltaje y la corriente en el primario fueran constantes, la curva del par motor seguira la lnea de puntos que aparece en la figura. sin embargo a medida que acelera el motor, el voltaje a travs del estator aumenta debido a la reduccin en la corriente de lnea y el par aumenta de acuerdo con el cuadrado el aumento del voltaje. El arranque a voltaje reducido mediante una resistencia en serie con el estator mejora el factor de potencia al arranque, pero se producen prdidas algo mayores; y el par mximo no es tan grande para la misma impedancia en serie con un factor equivalente. Arranque en estrella - delta La mayor parte de los motores polifsicos se devanan con sus estatores conectados en delta. Existen fabricantes que ofrecen motores de induccin con el principio y el final de cada debanado de fase en forma saliente, con fines de conexin externa. En el caso de motores trifsicos se pueden conectar a la lnea ya se a en estrella o en delta cuando se conectan en estrella, el voltaje que se imprime al devanado es 1/ 3, ( 57.8%) del voltaje de lnea. Por tanto mediante la conmutacin como la que se muestra en la figura: Es posible arrancar un motor con poco ms de la mitad de su voltaje nominal y a continuacin hacerlo trabajar en delta, con el voltaje nominal de lnea y fase aplicados. como el par varia de acuerdo con el cuadrado del voltaje impreso al estator la reduccin del voltaje cuando se conecta en estrella producir aproximadamente la tercera parte del par de arranque a pleno voltaje. La conmutacin de estrella a delta se debe hacer tan rpidamente como sea posible para eliminar grandes corrientes transitorias debidas a la prdida momentnea de potencia. Por este motivo, se emplean interruptores de tres polos doble tiro con tensin de resorte y accin instantnea, en lugar de interruptores de cuchillas. Arranque con parte del devanado

Frecuentemente se disean los motores polifsicos comerciales de induccin de jaula de ardilla con devanados parciales, es decir, dos devanados de fase idnticos, cada uno de los cuales produce el mismo nmero de polos y el mismo campo magntico giratorio. la ventaja de esos devanados es que se pueden conectar en serie para sistemas de alto voltaje o en paralelo con sistemas de menor voltaje en la siguiente figura, la corriente de arranque que resulta es un 65% de la normal de arranque, con los devanados en paralelo, y el par de arranque es aproximadamente el 45 % del par normal de arranque. Por lo tanto, el motor se pone en marcha con la mitad de sus devanados y conectando en estrella; cuando el motor llega a determinada velocidad, el segundo devanado se conecta en paralelo. Debido a que se tiene una baja pronunciada en la curva de par - deslizamiento durante el arranque con devanado parcial se haga cuando el motor de arranque bajo condiciones de carga ligera o sin carga, como el en caso de ventiladores, sopladores o taladros de banco. Arranque del motor de induccin de rotor devanado. El par de arranque de estos motores se puede ajustar mediante una resistencia externa al rotor para dar pares de arranque que puedan llegar hasta el par mximo del motor. Como limita la corriente en el circuito del rotor y como da un mayor factor de potencia y par en el instante de arrancar, se reduce considerablemente la corriente de lnea del estator. Caracterstica par motor - velocidad de cargas mecnicas. Para un sistema dotado de movimiento de rotacin P = C * Donde : P es la potencia desarrollada C es el par del motor desarrollado es la velocidad angular del movimiento ( en el sistema MKSI, P en W, C en N*m y en rad/seg.)

matemticamente existen varias combinaciones de C y de modo que den el mismo valor de P; fsicamente sin embargo, una carga mecnica especfica asocia a un nico par (C, ) a la carga de la potencia P. La curva en C, en funcin de muestra tal dependencia, y es una caracterstica fundamental para el proceso de seleccin del motor adecuado al accionamiento, con vistas a un funcionamiento estable, econmico y satisfactorio. En funcin de sus caractersticas par - velocidad, se pueden dividir las cargas mecnicas en seis grandes grupos: 1. Par constante, prcticamente independiente de la rotacin, ejemplos gras, cabrestantes, guindastes, transportadores de correas bajo cargas constantes. 2.Par que vara linealmente con la rotacin. Ejemplos molinos de rodillos, bombas de pistn, cepillos y sierras para madera. 3. Par que vara con el cuadrado de la velocidad de rotacin ( variacin parablica) ventiladores, mezcladoras, centrifugadoras, bombas centrfugas, bombas de vaco, compresores. 4. Par que vara inversamente con la rotacin, resultando potencia constante. Ejemplos mquinas - herramientas.

5.Par que vara de forma no uniforme con la rotacin, no siendo suficientemente exactas las aproximaciones por funciones matemticas. Ejemplo: horno rotativo de altas prestaciones 6.Cargas que no solicitan pares (volantes). El propsito del volante es liberar la mayor parte de la energa cintica en l almacenada para los picos de demanda de energa por parte de la mquina accionada. El motor accionado debe por tanto dejar de actuar, esto es dejar de transferir, energa en condiciones de altos pares, pero teniendo la misin de restaurar al volante su velocidad original, lo cual se lleva a cabo entre los picos de carga. Las prensas de perforacin no de estampado profundo, no hidrulicas constituyen ejemplos de cargas que utilizan volantes segn este principio. Los casos presentados constituyen aproximaciones a los casos reales. Caracterstica par - velocidad de motores elctricos. Es la curva que muestra la dependencia entre el par desarrollado por un motor elctrico y su velocidad angular; en general, el comportamiento de esta curva caracterstica de los motores es distinto del de las cargas, pues los motores elctricos tienden a presentar un decrecimiento del par motor para velocidades crecientes. R = n0 - n / n Donde n0 = W0 / 2 , es la rotacin del motor elctrico en vaco. N = W / 2 , es la velocidad del motor accionando la carga. La regulacin de velocidad es un parmetro para la caracterizacin de los diferentes tipos de motores, en funcin de los valores aumidos (por regulacin de velocidad) para cada velocidad.los motores asncronos son motores cuyo par disminuye en la medida en que la velocidad aumenta, a partir de una cierta velocidad. En la siguiente figura observamos la curva par -velocidad para motores de induccin de rotor en jaula. Aceleracin de la carga La ecuacin que rige la aceleracin de una inercia J bajo la accin de un par C es: C = J d / dt La determinacin del tiempo t para que una inercia J sea acelerada desde la velocidad 1 hasta la velocidad 2, bajo la accin de un par C puede ser hecha por: Admitindose que C es constante en el intervalo (0 t) o lo que es equivalente en el intervalo: ( 1 2). En le sistema MKS: J en kg * m2 t en s C en N * m en rad/s

Donde C es el par de aceleracin numricamente, el par del motor menos todos los pares resistenes, es decir todos los de friccin del motor y el de la mquina accionada y el generado por el funcionamiento de la propia mquina accionada y J es la suma de todas las inercias involucradas, es decir del rotor del motor, de la mquina accionada y del (de los ) acoplamiento(s) Mtodos de refrigeracin La clasificacin simplificada prescribe que el mtodo de refrigeracin ser codificado por las letras IC seguida de dos guarismos. El primero para identificar a la posicin del circuito de refrigeracin y el segundo el modo de suministro de energa para circulacin del medio refrigerante. La clasificacin simplificada est relacionada con la utilizacin del aire como fluido refrigerante. En la clasificacin completa, las letras IC van seguidas de otra letra que indica el medio refrigerante (A: aire, N : nitrgeno, C: dixido de carbono, W: agua y U: aceite) seguridad de dos guarismos. La utilizacin de motores en ambientes limpios. Exentos de polvo, humedad aire, aceite, etc, lleva a la seleccin de motores abiertos, con grado de proteccin IP 13, IP 23, etc., permitiendo IC==, IC01, etc., En el caso de motores destinados a reas clasificadas del tipo con ventilacin canalizada o presurizados se debe a la necesidad de alimentar la refrigeracin del motor con aire exento de contaminacin con sustancias inflamables. Solo en el caso de motores de altas prestaciones es econmicamente viable la utilizacin de intercambiadores de calor incorporados ; sean del tipo aire- aire o aire agua . La utilizacin de intercambiadores de calor aire - aire incorporados debe tener en cuenta las condiciones ambientales; la presencia excesiva de polvo, principalmente si adems existe humedad, puede ocacionar la obstruccin de los tubos y la necesidad de hacer operaciones de limpieza con frecuencia. La utilizacin de intercambiadores de calor aire agua exige la utilizacin de agua con control de contenido de slidos acidez y temperatura de entrada a intervalos regulares para evitar incrustaciones corrosin que adems de disminuir la eficiencia del intercambio de calor en la superficie de los tubos, puede tambin producir la penetracin del agua hasta las partes activadas del motor en el caso de perforacin de los tubos. Analoga con los transformadores El anlisis de los transformadores para el estudio de la condicin de su mximo rendimiento es extremadamente til para la comprensin de una condicin semejante para motores . en estos ltimos las prdidas intrnsecas son las que hay en el cobre y en el hierro, siendo las prdidas por rozamiento y ventilacin normalmente de un orden mucho menor. Es obvio que en los transformadores, las prdidas mecnicas no existen. De esta forma si analizamos el comportamiento de un transformador, estaremos procediendo a un anlisis simplificado, pero consistente de las prdidas intrnsecas en un motor. En la ecuacin vlida para transformador Ptotales = P cobre + P hierro se debe recordar que mientras la primera parte depende de la corriente y, por tanto de la potencia , la segunda depende la la densidad de flujo y, por tanto de la tensin. Al hacer una extensin a un motor conectado a lnea, girando en vaco, se puede suponer que este poseer casi la totalidad de sus prdidas en el hierro, pues la nica corriente que circular en los arrollamientos ser la corriente de

magnetizacin; naturalmente las prdidas de rozamiento y ventilacin, en el caso del motor estarn tambin presentes. El factor de potencia en esta condicin ser muy bajo. A medida que se aumente la carga solicitada al motor, crecern las prdidas en el cobre; sin embargo la tasa de crecimiento de las prdidas totales ser inferior a la tasa de crecimiento de la potencia mecnica transmitida a la carga o sea, habr un aumento de rendimiento que llegar a un mximo y despus decrecer, a medida que las prdidas en el cobre se vayan haciendo ms elevadas que en el hierro. Retomando el anlisis del transformador, y considerando, para la determinacin que sigue, que el transformador opera a su fraccin "x" de su potencia nominal, las prdidas totales sern: Ptotales = PFe 2 + X * PCu Lo que es consecuencia de las consideraciones hechas con respecto a los parmetros que afectan cada una de las partes componentes de las prdidas totales. Siendo Pnom. La potencia nominal, el rendimiento de una fraccin de la carga ser:
x = xP / xP + PFe + X * PCu

si se desea saber cual debe ser la distribucin entre las prdidas en el cobre y en el hierro para que un transformador, funcionando a x % de su potencia nominal, presente el mximo rendimiento, se hace: d x / dx = 0 por consiguiente P(Px + PFe + X2 * PCu) - Px * ( P + 2 * x * P Cu) = 0 De donde PFe= X2 * PCu Se pueden sacar algunas conclusiones relevantes de este resultado y de las consideraciones hechas anteriormente. La condicin de mximo rendimiento de un transformador se da cuando las prdidas en el hierro son iguales a las prdidas en el cobre; si esto se comprueba en la potencia nominal, el transformador presentar una curva de rendimiento ascendente a medida que la potencia que se le solicita se aproxime a la nominal. En el caso de motores se ve aproximadamente el mismo comportamiento si las prdidas mecnicas son pequeas Para los motores proyectados con una determinada potencia nominal en el rgimen continuo y seleccionados para regmenes intermitentes, o continuos con carga intermitente, de acuerdo con los criterios descritos, se espera un rendimiento y un factor de potencia vistos por la red de alimentacin inferiores a los nominales del motor as seleccionado. Naturalmente es posible , si se informa al fabricante de los parmetros que caracterizan el accionamiento, proyectar un motor que atienda a la condicin de mximo rendimiento en rgimen intermitente o continuo con carga intermitente. Al superdimensionar la potencia de un motor para un determinado accionamiento, se debe tener en cuenta que esto implica el detrimento del

rendimiento y del factor de potencia, ya que los motores suelen proyectarse para alcanzar los mximos valores de y cos con la carga nominal. El uso de un transformador como modelo para analizar el comportamiento de un motor es una simplificacin que afecta la calidad de los valores obtenidos. La prdida de precisin se compensa en gran parte por la simplicidad y los conceptos bsicos no solo se preservan si no que tambin se acentan.

TRANSFORMADORES. Tipos de transformadores. Tipo convencional de poste: Los transformadores de este tipo (fig. 1) constan de ncleo y bobinas montados, de manera segura, en un tanque cargado con aceite; llevan hacia fuera las terminales necesarias que pasan a travs de bujes apropiados.

fig. 1 Los bujes de alto voltaje pueden ser dos, pero lo ms comn es usar un solo buje adems de una terminal de tierra en la pared del tanque conectada al extremo de tierra del devanado de alto voltaje para usarse en circuitos de varias tierras. El tipo convencional incluye solo la estructura bsica del transformador sin equipo de proteccin alguna. La proteccin deseada por sobre voltaje, sobrecarga y cortocircuito se obtiene usando apartarrayos e interrupciones primarias de fusibles montados separadamente en el poste o en la cruceta muy cerca del transformador. La interrupcin primaria del fusible proporciona un medio para detectar a simple vista los fusibles quemados en el sistema primario, y sirve tambin para sacar el transformador de la lnea de alto voltaje, ya sea manual, cuando as se desee, o automticamente en el caso de falla interna de las bobinas. Transformador autoprotegido: el transformador autoprotegido (fig.2) tiene un cortocircuito secundario de proteccin por sobrecarga y cortocircuito, controlado trmicamente y montado en su interior; un eslabn protector de montaje interno conectado en serie con el devanado de alto voltaje para desconectar el transformador de la lnea en caso de falla interna de las bobinas, y uno o ms apartarrayos montados en forma integral en el exterior del tanque para proteccin por sobrevoltaje. En caso todos estos transformadores, excepto algunos con capacidad de 5KVA, el cortocircuito opera una lmpara de seal cuando se llega a una temperatura de devanado predeterminada, a manera de advertencia antes del disparo. Si no se atiende la seal y el cortocircuito dispara, puede restablecerse este y restaurarse la, carga por medio de una asa externa . Es comn que esto se logre con el ajuste normal del cortocircuito, pero si la

carga se a sostenido por un tiempo prolongado tal que haya permitido al aceite alcanzar una temperatura elevada, el cortacircuito podr dispararse de nuevo en breve o podr ser imposible restablecerlo par que permanezca cerrado. En tales casos, puede ajustarse la temperatura de disparo por medio de una asa externa auxiliar de control para que pueda volverse a cerrar el cortocircuito por la emergencia hasta que pueda instalarse un transformador ms grande.

fig. 2 Transformador autoprotegido trifsicos. Estos transformadores son similares a las unidades monofsicas, con la excepcin de que emplea un cortocircuito de tres polos. El cortacircuito est dispuesto de manera que abra los tres polos en caso de una sobrecarga seria o de falla en alguna de las fases. (fig 3)

fig. 3 Transformador autoprotegido para bancos de secundarios. Esta en otra variante en la que se proporcionan los transformadores con los dos cortacircuitos

secundarios paras seccionar los circuitos de bajo voltaje, confinar la salida de operacin nicamente a la seccin averiada o sobrecargada y dejar toda la capacidad del transformador disponible para alimentar las secciones restantes. Estos tambin se hacen para unidades monofsicas y trifsicas. Transformadores de distribucin del "tipo estacin": estos transformadores tienen, por lo general, capacidad para 250,333 500KVA. En la figura 4 se ilustra un transformador de distribucin del tipo de poste/estacin. Para la distribucin a redes de bajo voltaje de c.a. en reas de alta densidad de carga, hay transformadores de red disponibles en capacidades an mayores.

fig. 4 3. Instalacin de los transformadores en los postes. Los transformadores se instalan en los postes en la forma siguiente: los de 100KVA y menores se sujetan directamente con pernos al poste y los de tamao de 167 a 500KVA tienen zapatas de soporte sujetas al transformador diseadas para atornillarse a placas adaptadoras para su montaje directo en los postes o para colgarse de crucetas por medio de suspensores de acero que estn sujetos con firmeza al propio transformador. Los bancos de tres transformadores monofsicos se cuelgan juntos de fuertes brazos dobles, por lo comn ubicados en una posicin baja en el poste o bien, de un soporte "agrupador" que los espacia entorno al poste. Tres o ms transformadores de 167KVA y mayores se instalan en una plataforma soportada por dos juegos de postes que se encuentran separados por una distancia de 10 a 15 pies.. A menudo la estructura de la plataforma de los transformadores se coloca sobre las propiedades de los consumidores, para reducir la distancia que deben recorrer los circuitos secundarios y evitar la congestin de postes en la va pblica. Transformadores para sistemas de distribucin subterrneos. Como estn instalando ms circuitos de distribucin subterrneo, se han desarrollado transformadores especiales para dichos sistemas. El tipo de uso ms extendido es el transformador montado en base, as llamado por estar diseado para instalarse sobre la superficie de una loza de concreto o sobre una base. En la fig.5 se muestra un transformador tpico. Las diferencias esenciales

respecto a los transformadores del tipo de poste de las figuras 1 y 2 se tienen nicamente en la disposicin mecnicas.

fig.5 1.Una caja rectangular dividida en dos compartimientos. 2._Un compartimiento que contiene el conjunto convencional de ncleobobinas. 3.-Un segundo compartimiento para terminaciones y conexiones de los cables. Los conductores de cable primario estn conectados por medio de conectores de enchufe para la conexin y desconexin de la carga. Los conductores del secundario van, por lo general, atornillados a terminales de buje. 4.-Tienen fusibles de varias clases que van en un portafusibles colocado en un pozo que est al lado del tanque, de manera que pueda secarse del mismo. Otro arreglo de transformador est diseado para funcionar en un bveda subterrnea (fig 5 y 6).

fig. 6 Este se parece ms a un transformador del tipo de poste, pero normalmente se fabrica con un tanque de acero resistente a la corrosin, conectores de enchufe en el primario y una elevacin de la temperatura en aire libre de solo 55C y dejar margen para la temperatura ambiente ms alta que pueda realmente existir dentro de una bveda. Otros tipos de instalaciones de transformadores. Los transformadores se instalan en bveda debajo de las calles, en cajas de registro en plataformas al nivel del suelo, debajo de la superficie del piso, dentro de edificios o se entierran directamente cuando se emplea la construccin subterrnea. Cuando se instalan dentro de edificios, en donde la posibilidad de que queden sumergidos en agua es remota, se usan transformadores y cortacircuitos del tipo areo o para interiores. La s bvedas para transformadores dentro de un edificio se construyen a prueba de incendio, excepto cuando esos transformadores son del tipo seco o estn llenos con lquido no inflamable. Transformadores sobre base de concreto Bsicamente, es transformador de distribucin, con la diferencia que va encerrado en un gabinete y montado sobre una base de concreto con facilidad para la entrada y la salida de conductores. Este tipo de instalaciones ha variado en el tamao del gabinete, es decir, los fabricantes en competencia han reducido

el volumen de los transformadores con el propsito de hacerlo ms atractivo a la vista. Un transformador para instalaciones subterrneas residenciales se diferencia de uno areo, entre otras cosas, en que el equipo de proteccin y los desconectores forman parte integral del conjunto de transformadores y equipos. Es decir los fusibles y desconectores de entrada y salida son parte del transformador, esto cumple tanto en los pad mounted como los sumergibles. Los transformadores pad mounted presentan sus partes de alto voltaje accesible al operador, pero existen unidades con las partes de alto voltaje blindadas y con conexin a tierra. La proteccin elctrica de estos transformadores consisten en pararrayos y fusibles. Un aditamento muy importante son los indicadores de fallas. Hay varios tipos pero su principal operacin es el mismo. Actan cuando circula por el cable en el cual estn instalados una corriente superior a su ajuste. Esta corriente, bastante grande, solo es posible que se produzca bajo condiciones de cortocircuito en el cable primario. La indicacin puede consistir en el encendido de una seal luminosa que indica que ha habido un cortocircuito. Instalaciones. Debido al rpido crecimiento de las instalaciones subterrneas, es lgico que deben estudiar y evaluar mtodos apropiados para servir este tipo de cargas, con el fin de determinar el o los mtodos ms econmicos, desde el punto de vista tanto del consumidor como de la empresa. Como resultado de estas investigaciones realizadas en los ltimos aos en EE.UU., se ha concluido que las instalaciones ms econmicas para servir cargas trifsicas por medio de sistemas subterrneos de distribucin son: 1.Sistemas completamente subterrneos : Se utilizan transformadores comerciales para instalaciones subterrneas en una tanquilla poco profunda, de bajo costo, y de concreto prevaciado, y un transformador(monofsico o trifsico)en tneles, con interruptores y fusibles en tanquillas similares. 2.Sistemas parcialmente subterrneos: En este tipo de instalaciones los transformadores montado en la superficie o una base de concreto, los fusibles e interruptores subterrneos o montados con el transformador. 3.-Descripcin de varios mtodos alternativos: A continuacin describiremos cuatro(4) mtodos de servicio considerados como posibles alternativas para servir cargas trifsicas subterrneas y estas son: El primer sistema recomendado es una instalacin completamente subterrnea que utiliza transformadores comerciales subterrneos(TCS). El TCS es un banco de transformadores monofsicos con seccionadores y fusibles limitadores de corriente externamente reemplazables, todo esto en el mismo stano. Los seccionadores y fusibles estarn instalados en las paredes del stano y muy cerca de la puerta de acceso. Esto se hace con el fin de que el operador pueda realizar las operaciones del switcheo, operaciones de desconexin de terminales y reemplaz de fusibles limitadores de corriente sin penetrar al stano. Los TCS son fabricados para ser usados en stanos pequeos y permite una econmica instalacin. Hasta ahora lo TCS no son fabricados para capacidades mayores de 1000KVA y tensiones de 12 a 16 kilovoltios debido a las limitaciones que imponen los fusibles limitadores de corriente. La segunda instalacin a considerar es bsicamente la misma que la anterior,

excepto que aqu se usa un transformador trifsico en vez de un banco de tres transformadores monofsicos. El gabinete para los interruptores en aceite los fusibles limitadores de corriente es similar al caso anterior. Este tipo de instalacin en comparacin con la primera se reduce en los costos del transformador trifsico ya que es mas pequeo y requiere menos espacio. El tercer tipo de instalaciones a considerar utiliza un interruptor de 200 amperios, trifsicos, e instalado subterrneamente y un transformador montado en la superficie sobre una base de concreto, adems de fusibles limitadores de corriente montados en un gabinete e instalado de forma similar al transformador. El interruptor es completamente subterrneo y debe ser instalado en una tanquilla adyacente a la base de concreto del transformador. El transformador llevara fusibles limitadores de corriente en el compartimiento primario. Debido a las limitaciones existentes para los fusibles limitadores de corriente, este tipo de instalaciones no pueden usarse para capacidades mayores de 1000KVA. La ltima instalacin a considerar es la de transformadores trifsicos montados sobre la superficie sobre una base de concreto y un gabinete de metal donde se instalan los fusibles interruptores de corriente. Esta instalacin es la ms preferida debido a su bajo costo, poco mantenimiento y su seguridad de personal y esttica. Los fusibles de interrupcin son de 400 amperios y son usados para cargas superiores a los 500KVA. La base de concreto para una ins6talacin simple( un interruptor con fusible y un transformador) es de 12x15x6" de concreto reforzado. La experiencia ha llevado a las compaas de servicio elctrico a adoptar el montaje sobre la rasante del terreno, no existiendo en este tipo de montaje problemas de diseo, adems, fcil operacin y bajo costo. Sin embargo, este diseo no es recomendable desde el punto de vista esttico o donde exista poco espacio para los equipos. Finalmente podemos citar algunas ventajas de los transformadores comerciales (TCS) frente los montajes en tneles, a saber: A.Se requieren tanquillas de menor dimensin. B.Unidades ms compactas. C.Bajo mantenimiento. D.Rpida instalacin. E.- Mayor seguridad. Segn normas CADAFE los transformadores de distribucin monofsicos tipo pedestal debe cumplir las siguientes normas: .-Los transformadores con capacidad nominal contnuas en KVA, basadas en una elevacin mxima de 65C promedio en los devanados, plena carga:15,25 y 50KVA. .-Clase de aislamiento de 15KVA. .-Impedancia no mayor del 3%. .-Polaridad Aditiva. .-Derivaciones: 2.5% y 5% del voltaje nominal primario. .-Los fusibles debern estar coordinados entre si para brindar el rango completo de proteccin. El fusible limitador operar solo en caso de fallas internas en el transformador. .-La cubierta de los transformadores tipo pedestal est integrada por un mdulo donde se encuentra el tanque del transformador y el otro mdulo donde de encuentran las conexiones, los cuales formarn un conjunto integrado.

.-La unidad no presentar bordes, salientes ni aristas agudas o cortantes. No tendr tuercas ni elementos de fijacin que sean removibles externamente. .-Ser construida a prueba de intrusos. .-El fabricante deber presentar certificados de pruebas de la menos del 10% de los transformadores a adquirir. .- La placa caracterstica ser metlica e inoxidable fijada al fondo del compartimiento de conexiones. Tendr la siguiente informacin en espaol: -Tipo de transformador(pedestal) -Nombre del fabricante. -Nmero de serial. -Ao de fabricacin. -Nmero de fases. -Frecuencia. -Capacidad (KVA). -Voltaje nominal primario(Voltios). -Voltaje nominal secundario(Voltios). -Voltaje nominal en cada derivacin (Voltios). -Nivel bsico de aislamiento-BIL(KV) -Aumento promedio de temperatura en devanados(C). -Temperatura ambiente promedio diaria (40C). -Impedancia (%) -Peso total aproximado (Kg) -Diagrama de conexin (Unifilar) -Identificacin del lquido aislante. -Litros aproximados del lquido aislante. Segn normas CADAFE los transformadores de distribucin trifsicos tipo pedestal debe cumplir las siguientes normas: .-Los transformadores con capacidad nominal continuas en KVA, basadas en una elevacin mxima de 65C promedio en los devanados, plena carga:75, 150, 300, 500 y 750 KVA .-Clase de aislamiento de 15KVA. .-Impedancia: segn capacidad del transformador.

Tolerancia: 7.5% .-Tipo de ncleo: 5 columnas. .-Tipo de conexin: Primario: estrella con el terminal comn puesto a tierra. Secundario: estrella con el terminal comn puesto a tierra. .-Derivaciones: 2.5% y 5% del voltaje nominal primario. .-Los fusibles debern estar coordinados entre si para brindar el rango completo de proteccin. El fusible limitador operar solo en caso de fallas internas en el transformador. .-La cubierta de los transformadores tipo pedestal est integrada por un mdulo donde se encuentra el tanque del transformador y el otro mdulo donde de encuentran las conexiones, los cuales formarn un conjunto integrado.

.-La unidad no presentar bordes, salientes ni aristas agudas o cortantes. No tendr tuercas ni elementos de fijacin que sean removibles externamente. .-Ser construida a prueba de intrusos. .-El fabricante deber presentar certificados de pruebas de la menos del 10% de los transformadores a adquirir. .- La placa caracterstica ser metlica e inoxidable fijada al fondo del compartimiento de conexiones. Tendr la siguiente informacin en espaol: -Tipo de transformador(pedestal) -Nombre del fabricante. -Nmero de serial. -Ao de fabricacin. -Nmero de fases. -Frecuencia. -Capacidad (KVA). -Voltaje nominal primario(Voltios). -Voltaje nominal secundario(Voltios). -Voltaje nominal en cada derivacin (Voltios). -Nivel bsico de aislamiento-BIL(KV) -Aumento promedio de temperatura en devanados(C). -Temperatura ambiente promedio diaria (40C). -Impedancia (%) -Peso total aproximado (Kg) -Diagrama de conexin (Unifilar) -Identificacin del lquido aislante. -Litros aproximados del lquido aislante. Filosofa de distribucin. En la construccin o reparacin de transformadores de distribucin, al concluir el proceso de montaje se efecta un protocolo de pruebas antes de entregarlo. Estas pruebas son conocidas como pruebas de control de calidad de la fabricacin o reparacin. Las pruebas en campo se hacen posteriormente para cerciorarse que el equipo recin instalado no ha sido daado en el transporte o en su instalacin. Con estas pruebas podemos exigir de ser necesario, un mantenimiento correctivo o devolver la mquina a la fbrica si el desperfecto es grave. Tambin con estas pruebas podemos sentar el punto de partida de un buen mantenimiento, empezando un historial de pruebas con el fin de constatar en el futuro, el progresivo envejecimiento del equipo ya en uso y prepararle una parada correctiva, o cerciorarnos de que el equipo cumple con todas sus funciones de una manera segura y eficiente. Protocolo de pruebas de recepcin. Esta prueba se efecta normalmente en los equipos nuevos o reparados. Estas pruebas se hacen para determinar lo siguiente: a)Si el equipo cumple con las especificaciones y para establecer los parmetros de pruebas futuras. b)Para asegurarse que el equipo fue instalado correctamente y sin sufrir daos. 4. Comparacin de grupo de transformadores monofsicos VS. Los transformadores trifsicos. Conceptos Generales Sobre Las Transformaciones Polifsicas. Los sistemas de energa elctrica de corriente alterna, nunca son monofsicas. Actualmente, se utilizan casi exclusivamente los sistemas trifsicos, tanto para la produccin como para el transporte y la distribucin de la energa elctrica. Por

esta razn, resulta de ineludible inters el estudio de los transformadores trifsicos. Se entiende por transformacin polifsica, la de un sistema polifsico equilibrado de tensiones, en otro sistema polifsico de distintas caractersticas de tensiones e intensidades, pero tambin equilibrado. Toda la teora aprendida en asignaturas anteriores sobre transformadores monofsicos, se aplica ntegramente y es vlida para cualquier tipo de transformacin polifsica, ya que basta considerar las fases una a una y nos encontramos con varios sistemas monofsicos. Pero al considerar el sistema trifsico como un conjunto, se plantean nuevos problemas , relacionados con los armnicos de flujo y de tensin, con las conexiones, polaridades y desfases, etc.. Elementos De Una Transformacin Trifsica-Trifsica. Una transformacin trifsica-trifsica consta de un primario, en conexin trifsica equilibrada, que alimenta un sistema trifsico. Para abreviar, a este tipo de transformacin le llamaremos simplemente transformacin trifsica. Una transformacin trifsica puede efectuarse de dos formas: a)mediante tres transformadores monofsicos independientes, unidos entre si en conexin trifsica. b)mediante un solo transformador trifsico que, en cierto modo, rene a tres transformadores monofsicos. En este caso, la interconexin magntica de los ncleos puede adoptar diversas disposiciones, que examinaremos ms adelante. Transformacin Trifsica mediante tres Transformadores Monofsicos. Para esta transformacin, se utiliza tres transformadores monofsicos de igual relacin de transformacin. Los primarios se conectan a la red trifsica de donde toman la energa y los secundarios alimentan el sistema trifsico de utilizacin.

Los transformadores son completamente independientes entre si, por lo que los circuitos magnticos tambin lo son, no producindose, por lo tanto, ninguna interferencia o interaccin entre los flujos magnticos producidos. Cada transformador lleva dos bornes de lata y dos de baja que se conectan entre si de forma que pueda obtenerse la transformacin trifsica deseada, vase, por ejemplo, en la figura 2 las conexiones a realizar sobre los tres transformadores monofsicos, para obtener una transformacin estrella-estrella, con neutro. El sistema es costoso y las prdidas en vaco resultan elevadas, a causa de la

presencia de tres circuitos magnticos independientes; desde este punto de vista, es preferible la instalacin de un solo transformador trifsico. Sin embargo, en muchas ocasiones pueden resultar ms econmicos los tres transformadores independientes; por ejemplo, cu8ando, por razones de seguridad en el servicio es necesario disponer de unidades de reserva: con tres transformadores monofsicos basta otro transformador monofsico, con potencia un tercio de la potencia total, mientras que un transformador trifsico necesitara otro transformador trifsico de reserva, con potencia igual a la de la unidad instalada. Este sistema de transformacin se emplea, sobre todo, en instalaciones de gran potencia, en las cuales, puede resultar determinante el coste de la unidad de reserva.

Conexin en paralelo de transformadores monofsicos. Si se necesita mayor capacidad pueden conectarse en paralelo dos transformadores de igual o distinta potencia nominal. Los transformadores monofsicos de polaridad aditiva o sustractiva pueden conectarse en paralelo satisfactoriamente si se conectan como se indica a continuacin

Y se cumplen las condiciones siguientes: 1)Voltajes nominales idnticos. 2)Derivaciones idnticas. 3)El porcentaje de impedancia de uno de los transformadores debe estar comprendido entre 92.5% y el 107.5% del otro. 4)Las caractersticas de frecuencia deben ser idnticas. Transformacin Trifsica Mediante un solo Transformador Trifsico.

El transformador trifsico resulta siempre de la yuxtaposicin de los circuitos magnticos de tres transformadores monofsicos, aprovechando la composicin de flujos en una u otra parte de dichos circuitos magnticos para conseguir una reduccin en sus dimensiones. Por lo tanto, resulta determinante el acoplamiento magntico de tres transformadores monofsicos, para lo que se emplean diversas disposiciones. Grupo de conexin de los transformadores. En los sistemas polifsicos, se entiende por conexin las forma de enlazar entre si, los arrollamientos de las distintas fases. En los transformadores trifsicos, los arrollamientos pueden estar montados en una conexin abierta (III), conexin en tringulo (D), conexin en estrella (Y) y conexin zigzag (Z). Las conexiones D e Y son el empleo general y la Z se emplea solamente para baja tensin. El tipo abierto (III) tiene aplicacin en el caso de transformadores suplementarios o adicionales, de los que hablaremos ms adelante. En el sistema Z, cada fase va montado por la mitad sobre 2 columnas y estas mitades se montan en oposicin, siguiendo un orden de permutacin circular de ncleos. La tensin correspondiente a cada fase resulta de la composicin de dos tensiones, desfasadas 60 entre s. Las conexiones utilizadas en la prctica estn normalizadas en grupos de conexin, que hemos representado en la figura 6. El grupo de conexin caracteriza las conexiones de los arrollamientos (alta y baja tensin) y la fase de las tensiones correspondientes a dichos arrollamientos. Cada grupo se identifica con una cifra que multiplica por 30 (vase Fig. 5) da como resultado el desfase , en retraso, que existe entre las tensiones del mismo gnero (simples o compuestas), del secundario, respecto al primario del transformador en cuestin. La designacin de los diversos tipos de conexiones, se hace tomando letras maysculas (D, Y, Z) para el lado de alta tensin, y letras minsculas (d, y, z) para el lado de baja tensin. En la figura 6 se han indicado con trazo ms yeso los grupos de conexin ms en la prctica con indicacin de sus aplicaciones ms importantes. Para elegir el grupo de conexin ms apropiado en cada particular, una de las condiciones ms importantes que debe tenerse en cuenta es la determinacin previa de si el arrollamiento de baja tensin ha de trabajar con carga desequilibrada y corriente en el neutro (esto ltimo solo resulta posible en las conexiones y z). Desde el punto de vista del equilibrio magntico y atendiendo, por lo tanto, a la disposicin y a las prdidas adicionales, sino existe neutro en el lado de alta, la carga desequilibrada solamente ser admisible dentro de ciertos lmites. La carga, referida a la nominal, tolerable en el conductor neutro de un sistema trifsico no debe pasar de los siguientes valore: -Conexin Y y, sin devanado terciario: 1.Transformadores acorazados, transformadores de cinco columnas y bancos de 3 transformadores monofsicos:0% 2.Transformadores de tres columnas: 2.1 Sin bobina de puesta a tierra en el lado de alta:10% 2.1 Con bobina de puesta a tierra en el lado de alta:30% -Conexiones Y y, con devanado terciario:100% -Conexiones D y:100% -Conexiones Y z:100% Con pequeas potencias y altas tensiones nominales, resulta inadecuada la

conexin en tringulo para el lado de alta tensin, por razones constructivas. Cuando se prev que el conductor neutro del lado de baja tensin, ha de tener carga, se adoptar preferentemente la conexin Yz. 5. Transformadores montados en base de concreto (pad mounted) Es muy importante que el inspector verifique en este tipo de transformadores lo siguiente a)Marca y Tipo: observar que sean los aprobados por la empresa. Para ello deber solicitar del departamento correspondiente, una lista del equipo aprobado. b)Condicin de Montura y Gabinete: Observar las condiciones interiores y exteriores del gabinete. La base de concreto deber estar de acuerdo a las normas y correctamente niveladas sobre un terreno firmemente apisonado, para evitar que se incline en el futuro. c)Distancias de despeje: Aplicara las mismas consideraciones que en el caso de las unidades seccionadoras. d)Conexiones de los neutros: Igual que las unidades seccionadoras. e)Terminaciones de los cables: Igual que las unidades seccionadoras. f)Capacidad en KVA : la capacidad en KVA deber ser la indicada en el plano. g)Indicaciones de fallas: El inspector deber verificar que su instalacin se haga correctamente. Puede hacerse sobre la cubierta semiconductora, pero no sobre el conductor neutral. Los indicadores pueden tambin ser parte integral de un desconector. h) Fusibles y cuchillas: Deber verificar que cualquiera que sea el tipo de montura, estas estn de acuerdo al equip aprobado y que su capacidad de carga en amperios sea la correcta. i) Conexiones de cables primarios: Igual que unidades seccionadoras. j) Conexiones de tomas secundarias y de servicio: El inspector verificara que las conexiones estn debidamente efectuadas. Deber tener especial cuidado cuando se utilicen conductores de aluminio. Debe recordar que un conductor de aluminio no se puede conectar directamente a uno de cobre, sino que hay que utilizar un conector especial. k) Pararrayos: Debe verificar que se instalen los pararrayos del voltaje de operacin en los puntos indicados en los planos. Terminales de los tubos: Observara que los tubos de entrada y salida de los cables estn debidamente terminados en campana u otro terminal aprobado. m) Identificacin de los conductores: El inspector debe verificar que la identificacin de los conductores primarios y secundarios sea correcta y completa; que indique hacia donde cada cable y que se usen los mtodos apropiados de acuerdo a la numeracin indicada en el plano y procedimientos de la empresa. Transformadores Sumergibles En este tipo de montaje se verificara lo siguiente: Cilindro de concreto o plstico: El inspector debe verificar que la proximidad a la cual se instala el cilindro sea de tal manera que el tope queda a ras con el nivel de terreno. Si el cilindro es de plstico se asegurara que mantiene su forma cilndrica y que no ha sufrido roturas . Los cilindros de plstico debern esta reforzados con un anillo de hormign de 16*16 cm., a todo su alrededor y a ras con el terreno para evitar deformaciones. Para el sistema de drenaje se requiere una capa de 65 cm. . De piedra picada de

2.5cm. , sobre esta piedra se instalaran dos canales de acero galvanizado que se reduce el contacto del casco del transformador con la superficie hmeda, adems de proveer espacio para la circulacin de aire. Transformador sumergible: Se debe verificar que corresponda a la capacidad y tipo especificado en el plano. Es decir, si el transformador requiere desconectores en aceite o no. Conexiones: Primarias: Las conexiones primarias en estos transformadores deben ser cuidadosamente inspeccionadas en el momento de la instalacin. El mtodo utilizado es el de codos premoldeados; y una instalacin deficiente de estos codos ha sido causa frecuente de interrupciones. Se debe verificar al momento de la instalacin que el dimetro del cable corresponda al que acepta el codo, y que las medidas tomadas en la preparacin del cable son las que especifica el fabricante. Secundaria: De igual manera, las conexiones secundarias deben ser cuidadosamente inspeccionadas. El conector tipo mole es uno del tipo de aluminio aun cuando los conductores sean de cobre. Debido a las diferencias en el coeficiente de expansin entre ambos metales, bajo condiciones de carga o corto circuito las conexiones tienden a aflojarse. Conexiones de neutro: Se harn de la misma forma que en los transformadores sobre bases de concreto. Todas las conexiones se harn con conectores a compresin y solo el conductor ser el que se conecte a la varilla de tierra con un conector a tornillo. Identificacin de conductores primarios y secundarios: En los conductores se debe indicar su procedencia o destino . n) Inspeccin final: Se verificara , que tanto la tapa de acero como el protector de plstico estn correctamente instalados y libres de desperfectos Paso De Areo A Subterrneo Anteriormente se ha mencionado las precauciones que se deben tomar para la instalacin de los conductores en tomas primarios; nos referimos ahora a la instalacin de los componentes de dicha toma. En este caso, el inspector debe verificar: a)Cajas y Porta cuchilla: El inspector verificar que las cajas cumplan con los requisitos en cuanto a voltajes, capacidad nominal en amperios y marca o tipo que aparezcan en los planos. La separacin entre las cajas no ser menor de 36 cm. Y de 18cm. De la parte viva de una caja a la estructura o poste. b)Pararrayos: Se debe verificar que el voltaje del sistema y que la separacin de montura de stos corresponda a la de las cajas. c)Terminaciones: Es muy importante que el inspector est presente cuando se instalen las terminaciones de los cables y deber verificar: -Marca y Tipo: La marca y tipo debern ser los que aparezcan en los planos. Debern ser del tipo resistente a los agentes atmosfricos. -Voltaje de la terminacin: No ser nunca menor que el voltaje de los cables. En los casos que la instalacin est cerca del mar su estructuracin ser de porcelana. -Conexin a tierra: Las partes metlicas de las terminaciones (o adaptadores metlicos) estarn conectadas entre si al neutro del sistema y a tierra por medio de conectores o compresin. -Tubos de proteccin de la toma: El inspector verificar que la clase y tipo del tubo o conducto que contiene los cables primarios, sea del tipo que aparecen en los planos.

-El inspector debe verificar que ser realicen todas las pruebas que normalmente se hacen a los conductores, dichas pruebas son: -Pruebas de resistencias de puesta a tierra. -Pruebas de resistencia de aislamiento. -Pruebas de continuidad. Pruebas de laboratorio utilizadas para detectar, en su epata inicial las posibles fallas de transformadores. Si observamos el triangulo de causa y efectos podemos concluir que existen dos sntomas muy importantes que indican que algunos problema se gesta dentro del transformador y que pueden medirse con precisin sin que el transformador sea puesto fuera de servicio. Esos sntomas son: El recalentamiento del equipo. La produccin de gases dentro del equipo. El primer sntoma es fcilmente detectable con solo ver los indicadores de temperatura instalados en el equipo y el segundo analizando los posibles gases disueltos e n el aceite aislante o los acumulados en el espacio libre en la parte superior de la caja del transformador. Cabe indicar que la mayora de los transformadores de distribucin tienen hoy alarmas que indican recalentamiento del equipo por encima de una temperatura de operacin predeterminada y la presencia de gases combustibles dentro del transformador.

Sobrecalentamiento del equipo El sobrecalentamiento de un transformador de distribucin es un sntoma que no necesariamente indica que algn problema se esta comenzando en el equipo, pues una sobrecarga temporal del transformador puede ser causa de

recalentamiento. Lo que realmente debe preocupar son los aumentos de temperatura permanentes y continuados, ya que ello puede indicar algn sobrecalentamiento localizado o punto caliente dentro del equipo, que puede ser detectado con un analizador de rayos infrarrojos. Gua de Indicadores de deterioracin. La cromatografa es una tcnica empleada con constante xito en la separacin e identificacin de diferentes tipos de hidrocarburos. En principio se utilizo preferentemente la cromatografa en fase gaseosa en la cual era necesario evaporar los diferentes componentes presentes en la mezcla de hidrocarburo para que luego pudiesen ser separados convenientemente. Esta tcnica es la que se utiliza para los transformadores de distribucin en operacin. Interpretacin de los resultados de las pruebas practicadas a un transformador de distribucin. El anlisis de las pruebas de laboratorio para determinar las fallas de transformadores, es una tarea difcil y delicada, ya que para ello se necesita tener un amplio conocimiento, tanto de la teora y operacin de los equipos utilizados en dichos anlisis, como de todos los aspectos relacionados con las reacciones que normalmente hacen posible la obtencin de los resultados logrados. Conviene recordar que la solubilidad de los gases en los lquidos decrece con los aumentos de temperatura y que, por otra parte, la reactividad qumica de ellos se incrementa considerablemente con los aumentos de temperatura, por lo cual la cantidad y la naturaleza misma de la mezcla de gases que se puede estar formando en un momento dado van a se diferentes de las que podamos encontrar disueltas en el aceite o acumuladas en los espacios libres del transformador, tales como los colectores de gas. Entre los gases que se forman durante las fallas de operaciones anormales de los transformadores, muchos de ellos son de naturaleza qumica muy activa; las olefinas frente al hidrgeno y al oxigeno, el oxigeno frente al hidrgeno, el monxido de carbono frente al oxigeno, etc. Esto significa que no todo el volumen de un determinado gas producido durante una falla momentnea de un transformador va a permanecer por mucho tiempo como tal dentro del equipo, sino que posiblemente su volumen va aumentar o disminuir de acuerdo con las reacciones posteriores que puedan ocurrir entre los gases que se produzcan, simultneamente o en diferentes intervalos, como consecuencia de estas fallas. Adems, parte de los gases , que se forman en el seno de dicho aceite y remanente se deposita en los colectores de gas, colocados en la parte externa superior del equipo. La proporcin de cada gas que se quedara disuelta en el aceite dielctrico es una funcin de la solubilidad de dichos gases en el aceite, por lo cual dos gases que se forman a la misma rata durante una falla que tiene diferentes solubilidades en el aceite, se distribuirn de una manera diferente entre lo que queda disuelto en el aceite y lo que se acumula en los colectores de gas. En vista de todas estas consideraciones es que se hacen mas complejas la interpretacin de los anlisis de los gases presentes en un transformador de distribucin, para relacionarlos con la posible falla que pudiese estar en el equipo. Se puede ver adems como es importante dejar claramente establecida la procedencia de la muestra y las condiciones en que fue tomada. Con relacin a este punto conviene mencionar que las muestras de gases

provenientes de los transformadores de distribucin pueden provenir de las siguientes fuentes: Colectores de gas del transformador Relays . Aceite dielctrico. Esta procedencia hay que dejarla claramente establecida pues de lo contrario el anlisis no tendr valor alguno para evaluar la condicin del transformador. Protocolo de pruebas: Manual de ensayos para transformadores de distribucin monofsicas. La verificacin de las caractersticas tcnicas de los transformadores, plantea la necesidad de desarrollar una estrategia especifica con el fin de: 1.- Garantizar que los transformadores cumplan con las especificaciones mnimas exigidas por partes de cadafe. 2.-minimizar las fallas en el sistema, cuando estos estn en servicio, lo cual redunda en beneficio del subscriptor y de la imagen de la empresa. Ensayos de rutina 1.-ensayo por tensin aplicada 1.1 Objeto: verificar que no exista falla en la llamada aislacin principal, es decir, entre los devanados mismos y entre los devanados y tierra. 1.2 Equipos requeridos: Un autotransformador o transformador elevador. Un cronometro. Un kilo-voltimetro 1.3Esquema de conexin: ver anexo #1 1.4 Generalidades 1.4.1 La tensin a ser aplicada en el devanado de alta debe ser de 34KV y en lado de baja debe ser de 10KV. 1.4.2 La duracin del ensayo es de 60 seg. Para cada devanado. 1.4.3 Si se realiza nuevamente ensayos de recepcin por tensin aplicada o por tensin inducida en un transformador que ya a satisfecho una vez estos ensayos de tensin aplicada en estos nuevos ensayos no deber sobrepasar en un 75% de la tensin de ensayo original. 1.4.4 El devanado no ensayado y el tanque se conecta a tierra. 1.5 Procedimiento: 1.5.1 Comenzar el ensayo con una tensin no mayor a 1/3 de valor especificado para el devanado que se est ensayando. 1.5.2 Transcurrido el tiempo de ensayo se disminuye la tensin rpidamente momento menor a 1/3 de la tensin completa antes de la apertura del circuito de alimentacin. 1.6 Criterio de aceptacin: Una vez finalizado el ensayo se considera satisfactorio si durante el tiempo de duracin del mismo no se presentan anomalas dentro del transformador tales como: 1.6.1 Ruido audible 1.6.2 Humo 1.6.3 Burbujas 1.6.4 Aumento sbito de la intensidad consumida. 1.7 causas frecuentes de fallas: Durante el ensayo la corriente aumenta bruscamente a consecuencia de: 1.7.1 Baja aislacin entre la s espiras

1.7.2 Defecto del papel aislante. 1.7.3 Bajo nivel de aceite. 2.-Medicin de las perdidas debido a las cargas. 2.1 Objeto: Este ensayo sirve para determinar las perdidas en los arrollados y la tensin de cortocircuito. 2.2 Equipos requeridos: Un voltmetro Un ampermetro Un Wattmetro Un termmetro Un transformador de tensin variable. 2.3 Esquema de conexin:ver anexo #2 2.4. Generalidades: 2.4.1 Determinar el valor de la corriente nominal: PP = VP *x IP PP

Donde IP = VP VP: Tensin nominal del primario en voltios. PP: Potencia nominal en Voltamperios. IP: Corriente nominal del primario en amperios. 2.4.2 Cortocircuitar el lado de baja tensin. 2.4.3 Leer la temperatura ambiente del aceite, calcular a continuacin el factor de relacin de temperatura: Para devanado de cobre: 234,5 + 85C. F.r.t.= 234,5 + T.A.( C.) Para devanado de aluminio: 225 + 85C. F.r.t.= 225 + T.A.( C.) 2.5 Procedimiento: 2.5.1 Se aplica tensin al devanado de alta, hasta alcanzar la intensidad nominal de este devanado. 2.5.2 Se registra la lectura en el Wattmetro y voltmetro. Los valores obtenidos de potencia se multiplican por el factor de relacin de temperatura a 85C. Calculo de la impedancia de cortocircuito: Una vez obtenidas las perdidas a 85C. Y la tensin de cortocircuito se determina la impedancia de cortocircuito en %: (Pcc 85C.)2 (Pcc A)2 (Vcc)2 Zcc%= 100 + 2 (Pn) (Vnp)2 Pcc 85C=Perdidas debidas a las cargas corregidas a 85C. Pcc A= Perdidas debidas a las cargas a temperatura ambiente. Pn= Potencia nominal en V:A: Vnp= Tensin nominal en el primario.

Criterio de aceptacin: Se utiliza la tabla que se muestra a continuacin: Perdidas especificadas por cadafe para el ensayo de medicin de las perdidas debidas a la carga Potencia nominal (KVA) 10 15 25 37,5 50

Perdidas especificadas (Vatios) 165 260 360 400 490 Mximas(vatios) 188 296 410 457 560

Causas frecuentes de fallas: 2.8.1 Se producen perdidas altas a consecuencias de: Cambiador de toma no esta en posicin nominal, conexiones internas flojas, seccin insuficiente de los conductores utilizados para cortocircuitar el devanado de baja tensin. 2.8.2 No se leen prdidas como consecuencias de un circuito abierto en el devanado de baja tensin. Ensayos de medicin de las perdidas y de la corriente en vacio. 3.1 Objeto: Este ensayo permite conocer las perdidas en el ncleo, as como las corriente de vaco del transformador. 3.2 Equipos requeridos: Un ampermetro. Un voltmetro Un Wattmetro Un transformador de tensin variable. 3.3 Esquema de conexin ver anexo #3 3.4 Generalidades: 3.4.1 Calcular el valor terico de la corriente de devanado de baja tensin para determinar el porcentaje de la corriente de vaco. Pns = Vns *x Ins Pns Donde Ins = Vns Vns: Tensin nominal del secundario en voltios. Ins: Corriente nominal del secundario en amperios. El calculo del porcentaje de la corriente en vaco: Io1 Io% = x100 Ins Io% = Corriente en vaco en porcentaje. Io1 = Corriente en leda durante el ensayo en amperios. Procedimiento: 3.5.1 Se aplica por las terminales X1 y X4, la tensin nominal del secundario. 3.5.2 Se toman las lecturas del wattmetro y ampermetro. Luego se procede a calcular el porcentaje de la corriente en vaco. Criterio de aceptacin. 3.6.1 Se utiliza como criterio de aceptacin la tabla que se muestra a continuacin. PERDIDAS ESPECIFICADAS POR CADAFE PARA EL ENSAYO EN VACIO.

Potencia nominal (KVA)

10

15 80 91

25

37,5 50

Perdidas especificadas (Vatios) 60 Mximas(vatios) 69

112 150 180 128 171 206

3.6.2 Corriente en vaco no debe exceder en un 30% del valor especificado por el fabricante. Causas frecuentes de fallas: Se originan prdidas altas en el ncleo y corriente de vaco alta a consecuencia de las laminas del ncleo flojas y corta exposicin en el horno.. Clculos de las perdidas totales. 4.1 Objetos: Determinacin de las perdidas totales en el transformador mediante la suma de las perdidas en vaco y las perdidas debido a la carga. Se utiliza como criterio de aceptacin la tabla que se muestra a continuacin: PERDIDAS TOTALES ESPECIFICADAS POR CADAFE. Potencia nominal (KVA) 10 15 25 37,5 50

Perdidas especificadas (Vatios) 225 340 472 550 670 Mximas(vatios) 248 374 519 605 737

Ensayo por tensin inducida. 5.1. Objeto: Este ensayo nos permite comprobar el aislamiento entre espiras del devanado de baja tensin y aislacin contra el tanque o cualquier elemento aterrado. Consiste en la aplicacin de una tensin de ensayo que debe ser al doble de la tensin nominal a una frecuencia que sobrepasa suficientemente la secuencia nominal, a fin de evitar una corriente de excitacin excesiva. Equipos requeridos: Un ampermetro Un voltmetro. Un transformador de tensin variable. Un frecuencometro. Un convertidor de frecuencia. Un cronometro. Esquemas de conexin. Ver anexo #4 Generalidades : Conocer el valor de la frecuencia que se debe aplicar para el clculo del tiempo: 120 Fn t = F Fn= frecuencia nominal en Hertz F= frecuencia de ensayo en Hertz T= tiempo de ensayo en segundos. Procedimiento: Se aplica por el devanado secundario una tensin igual al doble de la tensin nominal.

La tensin se mantendr por el tiempo determinado en el punto 5.4.1 del presente ensayo. Criterio de aceptacin: El ensayo se considera satisfactorio si no se presentan anomalas tales como: Ruidos audibles Humo Burbujas Aumento brusco de la corriente de alimentacin. Causas frecuentes de fallas: Si durante el ensayo se observa un aumento sbito de la corriente de alimentacin y simultneamente se dispara la proteccin (fusible o disyuntor) es indicio de que ocurri un cortocircuito que pueda estar localizado entre el devanado de baja tensin contra el ncleo o el devanado de alta tensin contra algn otro elemento conectado a tierra. 6.Ensayo de relacin de transformacin. 6.1 Objeto: Este ensayo tiene por objeto determinar la polaridad y relacin de transformacin. 6.2 Equipos requeridos: Un medidor de relacin de transformacin(T.T.R.) 6.3 Esquemas de conexin. Ver anexo #5 6.4 Generalidades. 6.4.1 Calcular el valor terico de la relacin de transformacin a partir de la tensin del primario con respecto a la tensin del secundario. Tensin Primario 13800V Ejemplo: = 57,5 Tensin secundario240V 6.5 Procedimiento. 6.5.1 En el equipo T.T.R. manual se activa la manivela del generador en el sentido de la s agujas del reloj hasta que el voltmetro indique 8 voltios, para que el equipo electrnico pueda activar la perilla del regulador de tensin hasta alcanzar el valor antes indicado. 6.5.2 Observar si la aguja del detector esta en cero, en caso contrario mover las perillas de seleccin hasta que dicho detector indique cero. 6.5.3 Dejar de girar las manillas del generador del equipo manual o regresar a poner la perilla del regulador de tensin en el equipo electrnico. 6.6 Criterio de aceptacin: Se considera satisfactorio el ensayo si el valor de la relacin esta dentro del valor nominal especificado por CADAFE con una tolerancia del 0,5%. 6.7 Causas frecuentes de fallas. 6.7.1 Los terminales del equipo estn invertidos. 6.7.2 Uno de los terminales internos est descompuesto. 6.7.3 Hay un corto en las espiras. 7.0 Ensayo de rigidez dielctrica del aceite 7.1 Objeto: Determinar la tensin de ruptura del aceite empleado en el transformador. La tensin de un liquido aislante sirve para indicar la presencia de agentes contaminantes tales como, agua, suciedad o partculas conductoras, las cuales pueden estar presentes en las oportunidades que se registran valores de la tensin de ruptura relativamente bajos. 7.2 Equipos requeridos: Un equipo para medir la ruptura de lquidos aislantes con electrodos de discos. Un cronometro.

Un frasco de vidrio transparente con tapa de vidrio. 7.3 Generalidades. La tensin de subida debe ser de 3000 V/seg. La separacin de los electrodos deber ser de 2,54 mm; dicha separacin se verificara con un calibrador patrn tipo redondo. Se admite tolerancia de 0,013mm. Procedimiento. Se toma la muestra de aceite en un frasco de vidrio limpio y seco. Se lava la celda de ensayo con una parte del aceite de muestra. Se vierte el resto del aceite en la celda y se deja reposar por 5 minutos. Una vez transcurrido el tiempo de reposo, se realiza cinco lecturas de tensin de rupturas con intervalos de un minuto entre cada una de ellas. Criterio de aceptacin: El promedio de los cincos valores se considera como la tensin de la muestra, siempre y cuando cumplan con los criterios de consistencia estadstica especificada en el punto 7.8. En caso contrario el contenido del recipiente se descarta, tomando otra muestra y ejecutando cinco lecturas de tensin de ruptura. El promedio de los diez valores se toman en cuenta como la tensin de ruptura de la muestra, no se debe descartar ningn valor. Recopilacin de datos: Todos los valores y promedios antes mencionados se registran en la planilla de ensayo de aceite, a su vez el promedio se registra en la planilla de ensayos de rutina. Causas frecuentes de fallas: En este ensayo, la tensin de ruptura puede tener valores muy bajos(menos de 25 KV.) Como consecuencia de burbujas de aire, humedad de la muestra, tiempo de reposo menor de 5 minutos, partculas contaminantes e intervalos entre cada disparo menor que un minuto. Criterio de consistencia estadstica: considere los 5 valores de la tensin de ruptura y ordnelos en forma creciente, reste el valor ms elevado, el valor mnimo y multiplique la diferencia por tres. Si este valor es mayor que el valor que el valor que le sigue al mismo, es probable una desviacin normal de los cincos valores sea excesiva y por lo tanto tambin lo sea el error probable de un valor promedio. Ensayos prototipos 1 Ensayo de medicin de la resistencia de los devanados. Objeto: Determinar la referencia de los devanados con el fin de calcular las perdidas en los arrollados. A su vez calcular el aumento de temperatura de un devanado a partir de la medicin de la resistencia en caliente. Equipos requeridos Un puente Kelvin. Un termmetro. Esquema de conexin: Anexo #6 Generalidades: Se asumir que la temperatura de los devanados y del aceite son iguales. El transformador debe estar sin excitacin y sin corriente en un periodo de 8 horas antes de la medicin de la resistencia. El ensayo de medicin de la resistencia no es recomendable realizarlo como un ensayo de rutina, debido al tiempo que se emplea para su realizacin. Procedimiento: Para medir la resistencia se procede de la manera siguiente: Se conectan los terminales del puente de Kelvin a los terminales de los devanados a ensayar. Se deja abierto el otro devanado y debe anotarse el tiempo necesario para la

estabilizacin de la corriente de medida, de esta manera de tenerlo en cuenta cuando se hacen las mediciones de resistencia en caliente. Simultneamente se mide la temperatura ambiente del aceite. Recopilacin de datos: Los valores obtenidos durante la medicin de resistencia se coloca en la planilla de ensayo de aumento de temperatura. Causas frecuentes de fallas: Se producen falsas lecturas en la medicin como consecuencia de: Batera de alimentacin con poca carga, mal contacto de las puntas de prueba y mal apoyo del equipo de prueba. 2.Ensayo De Aumento De Temperatura 2.1 Objeto: Determinar el aumento de temperatura de los devanados y del aceite a verificar si esta dentro de los limites establecidos por la norma. 2.2 Equipo requerido: Un multmetro digital para registros de la temperatura. Un wattmetro. Un voltmetro. Un ampermetro. Un transformador de tensin variable. Cuatro termmetros(termistores) Un puente de Kelvin. Tres recipientes de aceite. 2.3 Esquema de conexin: Ver anexo#7 2.4 Generalidades: 2.4.1 Antes de ser sometido al ensayo de aumento de temperatura el transformador debe haber satisfecho todos los ensayos de rutina. 2.4.2 El lugar de prueba debe estar en lo posible libre de corrientes de aire y cambios bruscos de temperatura. 2.4.3 Para reducir los errores se debe verificar que la temperatura del ambiente en los recipientes con aceite vare en la misma proporcin que en la temperatura del aceite en el transformador. 2.5 Procedimiento: Se energiza el devanado de alta tensin, tal que las perdidas ocasionadas sean iguales a la suma de las prdidas en vaco ms las prdidas a la carga, en la toma que produce las mayores perdidas corregidas a la temperatura de 85C.; dichas prdidas deben ser mantenidas constantes durante el ensayo. Se toma registro de temperatura ambiente y de nivel superior de aceite cada 30 minutos, ajustando valores de prdidas totales. El ensayo continuara con las condiciones mencionadas en el punto anterior hasta que la elevacin de la temperatura con respecto al ambiente sea menor de 3C. En 1 hora o 1C: por hora durante cuatro lecturas horarias consecutivas. Una vez alcanzada la condicin anterior se disminuye la alimentacin de energa hasta alcanzar el valor de la corriente en la toma en que se realiza el ensayo y se mantiene por espacio de una hora. Transcurrido el tiempo anterior, se desconecta la alimentacin y sucesivamente se retiran los puentes de los terminales de baja tensin. Se mide el tiempo que transcurre desde la desconexin hasta la medicin de la primera resistencia. El tiempo transcurrido no deber ser mayor de cuatro minutos. Despus de la primera lectura se registran lecturas de resistencia cada 30 segundos hasta completar 15 lecturas en total. Curva de registros. Curva de los aumentos de temperatura del aceite.

Se promedian los valores de temperatura ambiente. De la temperatura en al superficie del aceite se resta el promedio de la temperatura ambiente, obtenindose el aumento de la temperatura del aceite. Con los valores de aumento de temperatura, se grfica sobre un papel milimetrado este aumento respecto al tiempo. Se traza la curva con los pares de valores. Para determinar la recta de estabilizacin(L1), se mide los incrementos de temperatura (AT1,AT2,AT3,.........ATn). Con la longitud de cada uno de estos incrementos y a partir de los puntos de aumento de temperatura(T 1,T 2,T 3 .............Tn)registradas sobre el eje vertical se trazan segmentos T1 , P1 ,T2, P2, ....Tn, Pn. Estos segmentos sern paralelos al eje horizontal. Se traza una recta que pase por la mayora de los puntos P1,P2, ,P3,....... Pn y se prolonga la recta hasta que corte el eje vertical. Por este punto de corte y paralela al eje horizontal se traza finalmente la recta L1 la que indica la estabilizacin del aumento de temperatura del aceite, dicho valor no debe superar los 65C. De elevacin. Curva para la determinacin de la resistencia en caliente. A partir de los valores de resistencia en caliente y tiempo se realiza la curva de resistencia contra tiempo. Se toma para la resistencia el eje de las ordenadas(vertical) Se representan los valores de tiempo en el eje de las abscisas(horizontal) Por los puntos originados por los pares(t,r), se traza la curva que debe pasar por la mayora de estos puntos, extrapolando la curva hacia el momento de la desconexin. El punto de corte en el eje vertical indica el valor de la resistencia en caliente. Calculo del aumento de temperatura en el devanado. 2.7.1 Los datos que se mencionan anteriormente, se registrarn en la planilla calculo del ensayo de aumento de temperatura. Criterio de aceptacin del ensayo: Se considera satisfactorio el ensayo, cuando el valor del aumento de temperatura en los devanados sea menor o igual a 65C. Recomendaciones. Si durante el ensayo no se presenta ningn tipo de anomala, se escribe la palabra "Bien" en la planilla de ensayo de rutina, de lo contrario se escribe la palabra rechazado y de hecho, no se debe proseguir con ningn otro ensayo.Los valores obtenidos se registran en la planilla de rutina. Los valores se registran en la planilla de ensayo de aumento de temperatura de los transformadores de distribucin. NOTAS a.- Los valores se multiplican por factores de los instrumentos, cuando se usan transformadores de tensin y corriente. b.- No se debe exceder de los valores mximos.

Componente que

consiste en dos o ms bobinas acopladas por induccin magntica. Se utiliza para transferir energa elctrica.

Transformador ncleo aire *

Transformador ncleo aire

Transformador ncleo aire

Transformador

Transformador monofsico

Transformador trifsico

Transformador ncleo de Fe-Si

Transformador ncleo Ferroxcube

Transformador acoplamiento variable

Transformador apantallado

Transformador imn mvil

con

Transformador de intensidad

Transformador monofsico con regulacin continua de corriente *

Transformador monofsico con regulacin continua de corriente

Transformador monofsico con regulacin continua de corriente

Autotransformador

Autotransformador *

Autotransformador

Transformador variable

Autotransformador variable

DESARROLLOS PARA EL EMBOBINADO 1. Como desembobinar un motor Para desembobinar un motor se necesita un martillo con un cincel o en su defecto un cortador afilado. El estator se debe colocar con un tope para que no se recorra hacia atrs cuando se golpee la corona con el cortador, para cortar las bobinas se coloca el estator con la parte contraria a la de las conexiones. El cincel se debe colocar al ras de la bobina y al comienzo de la ranura, con golpes uniformes la bobina quedara cortada y as s ira recorriendo una por una hasta terminar con toda la circunferencia del embobinado. Al terminar quedara sujeta al estator la otra parte del embobinado nos servir para sacar los datos posteriormente. Para el siguiente paso con las bobinas cortadas al ras del laminado necesitaremos un botador que abarque el ancho de la ranura, se debe ser precavido con esta medida ya que puede llegar a atorarse dentro de la ranura y daar la formacin del laminado. As golpearemos firmemente hasta que logremos bajar poco a poco las bobinas dentro de las ranuras hasta tenerlo totalmente fuera. 3.1.2 Como sacar los datos de un motor Antes de proceder a destapar un motor es conveniente tomar nota de cuantas puntas salen y si trae algunas marcas en los cables como pueden ser nmeros, colores, etc., para que al entregar un motor tenga el mismo numero de puntas e identificaciones ya que en el momento de su

reinstalacin pueden surgir algunas confusiones y provocar un mal funcionamiento ya que algunas veces la reinstalacin de un motor es efectuado por personas inexpertas y se basan por las marcas que el motor traa anteriormente. Tambin se debern hacer algunas marcas en las tapas para asegurarnos que la posicin al cerrarlos sea la misma que tenia el motor cuando lo recibimos. Puede ser marcado con un punto de golpe o pintura. Solo procurando que sean marcas pequeas y que no afecten la estructura o vista del motor. Una vez que se han quitado todos los tornillos se recomienda guardarlos junto con piezas que se le hayan retirado agregando una nota para identificar a que motor corresponden para evitar confusiones posteriores. Ya abierto el motor se tomara el estator con la parte de las conexiones hacia arriba para as desatar los amarres y buscar todos los puntos de conexin, el paso de las bobinas, y bobinas por grupo, numero de grupos, tipo de embobinado, vueltas por bobina, despus de hacer esto cortarlo, despus contar numero de ranuras, largo de ranura calibre de alambre y tipo de aislamiento. La placa de datos tambin se deber transcribir para hacer comparaciones al final del trabajo. Estos datos quedaran guardados en un libro ya que es de gran utilidad para hacer comparaciones. En caso de falta de datos podremos buscarlo en nuestro libro y as continuar con la reparacin y ahorarnos tiempo, tambien se puede agregar un apunte personal en caso de ser necesario. 3. Limpieza del estator Despus de haber quitado las bobinas de muy comun que queden residuos de papel o barniz, los cuales pueden quedar pegados en las paredes de las ranuras, por lo cual se debera de limpiar para facilitar la entreda de los aislamientos de el alambre., tambin pueden quedar el alambre de cobre, hierro fundido a causa de cortos circuitos en el motor es importante eliminar estos defectos y tratar de dejar las laminaciones lo menos daadas posible. Para la limpieza seran necesarias las siguientes herramientas, algunas ya fueron mencionadas con anterioridad. 1. Navajas 2. Seguetas 3. Lijas 4. Cepillo de alambre 5.Gasolina 6. Brocha Con las segueta, se puede raspar entre las ranuras para quitar todo lo que este pegado en ellas, una vez que se han raspado todas las ranuras se procede a raspar con gasolina y posteriormente sopletear con aire y retirar tdos los residuois existentes.

Una vez seco el estator se puede pintar por dentro solo las partes superiores, lo cual ayudara a evitar la corrosin y cubrir algunas partes daadas de las laminaciones. 3. Aislamiento para embobinados

Los aislamientos en un embobinado son muy importantes ya que de estos depende que la parte elctrica no tenga ningn contacto con la parte de hierro de el motor que provocaran cortos, que serian peligrosos para el operador. Los aislamientos deben estar preparados para soportar determinadas temperaturas y proteger de humedad y polvo las bobinas. En los embobinados podemos encontrar varios tipos de aislamientos como son: a.Plsticos b. Barnices c.Papel d. Tubos de lino impregnados e. Tubos de fibra de vidrio f. Aislantes a base de silicones (Barniz) Para motores que trabajen en condiciones de temperatura que sobrepasen los 40 C se recomienda el uso de aislantes de tela de vidrio y barnices a base de silicones., este mismo tiempo de aislantes se recomienda donde el ambiente es hmedo. El aislante que es colocado entre las ranuras del estator lo podemos encontrar en tres tipos diferentes 1. Papel pescado 2. Coreco 3. Maullar Tambin se usa el espaguetti la descripcin de este aislante es un tubo formado de resinas aislantes y fibra de vidrio, el cual sirve para aislar los puntos de conexin entre las bobinas. Barniz para acabado: Este se usa cuando se esta seguro que el motor se encuentra lsto para trabajar y ya se ahn hecho las pruebas correspondientes que comprueben su buen funcionamiento, ya que este barniz al secar hace que los alambres queden sujetos entre si endureciendo las bobinas, esto evita ruidos por alambres sueltos, vibracin de un embobinado, y adems actuar como una capa protectora adems de dar una buena presentacin de acabado a el embobinado. Este barniz se encuentra en el mercado en color rojo o transparente, tambin hay barnices que secan a temperatura ambiente y otros que necesitan exponerse a altas temperaturas para lograr su secado. Cuas de madera: Se colocan sobre la parte superior descubierta de la bobina y las paredes de la ranura., estas asientan las bobinas y al mismo tiempo las aprietan hacia

el fondo de la ranura, tambin las protegen de un posible rozamiento con el rotor. Alambre magneto: Este alambre esta provisto de un barniz aislante que evita los cortos entre un alambre con otro. 1. Colocacin de aislantes en el estator

Para este trabajo tenemos tres opciones que son: . papel pescado . Mayllar . Coreco Para este caso usaremos el mayllar el cual es una mica plstica en presentacin de diferentes calibres. Podemos tomar una muestra de el embobinado anterior y basarnos a esa medida, pero en muchas ocasiones no queda ninguno en buen estado, de tal modo que cortaremos un pedazo aproximado e introducirlo en la ranura entonces estaremos con la altura adecuada de modo que no salga de la ranura.

Para delimitar el largo del aislante se debe dejar despus de la ultima lamina segn sea el tamao de el motor en este caso dejaremos 10 mm de sobrante de cada lado para que mas adelante hagamos una pestaa para que el aislante no se mueva ni se recorra a la hora en que estemos introduciendo el alambre. De esta manera tendremos ya una muestra de la cual tomaremos las medidas tanto de largo como de ancho. Nuestra medida deber ser de 10cms, de largo por 2 cm de ancho.

1.- Sobre el pliego marcaremos la medida del largo del aislador que seran los 10 cm. Un pliego tiene comnmente 80cm, si dividimos entre 2 cm que es el ancho de nuestro aislador podremos saber anticipadamente que tendremos 40 aisladores. 2. Una vez marcado la tira la cortaremos ya sea con una navaja o tijeras a esta tira le mediremos 5mm de cada lado para hacer un medio corte con una navaja. 3. Ahora podemos cortar individualmente cada aislador, con el cortador antes mencionado ajustaremos la medida de 2 cm que es el ancho de nuestro aislador. Asi obtendremos los 24 aislantes que necesitamos para nuestro motor.

4. A cada uno de los aisladores le doblaremos el medio corte hacia un mismo lado de los dos extremos. 5.El estor que fue limpiado con anterioridad le podremos dar un ligero bao con barniz para que al colocar los aislantes queden adheridos alas paredes del estator. Con el sobrante de nuestra tira aramos lo que se conoce por los tcnicos como caballetes que son tiras de aislantes que sirven para cubrir las bobinas en su parte exterior antes de las cuas e madera. Estos se hacen tomando la mitad de la medida de ancho de nuestros aisladores anteriores., as es que si media 2 cm de ancho esta medir 1 cm de ancho, una vez cortados se deber hacer un dobles de modo que estn redondeados tal y como se muestra en la figura . De esta manera nuestro estator estar listo para recibir las bobinas.

1. Cambio de paso en el embobinado

El cambio de paso en un embobinado es importante para quienes embobinan a mano, ya que fasilita el trabajo y el ahorro de tiempo es muy significativo. A continuacin pondremos por ejemplo los datos de un motor bomba de agua marca excel de 1 HP. De dos polos. Bobina de arranque Bobina de trabajo

Paso V x B Calibre 22 Paso V x B Calibre 20 1 - 6 - 30 1 - 8 - 36 1 - 10 - 43 1 - 12 - 44 1 - 4 - 21 1 - 6 - 46 1 - 8 - 52 1 - 10 - 62 1 - 12 - 62 1. Como leer los datos

El paso de la bobinas de arranque en la primar bobina es de 1 6 en el cual el numero 1 indica el numero de bobina y el 6 los espacios que esta ocupa
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En el paso de las bobinas de arranque sera el siguiente:

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Observemos que hay una bobina mas en el grupo de trabajo, entonces los datos de las bobinas quedaran as Bobina de arranque Bobina de trabajo 1614 2826 3 10 3 8 4 12 4 -10 5 12 Para determinar un nmero de vueltas por bobina se cuenta por alambre cada bobina y se apunta conde corresponde, Ejemplo: Hilos X Bobina Hilos X Bobina 1 6 30 1 4 - 21 2 8 36 1 6 46 3 10 43 1 8 52 4 12 44 1 10 -62

1 12- 62 Ahora el cambio lo haremos de las siguiente manera: Acomodaremos todas las bobinas a un solo paso, y con el mismo numero de vueltas cada una, como es un motor de 3,600 RPM corresponden a 2 polos que dividimos entre 24 ranuras, de este modo tocaran 12 ranuras por polo., asi tendremos 12 ranuras para distribuir todas nuestras bobinas y las repartiremos como se muestra en la figura.
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El paso que lograra abarcar totas las ranuras ser de 7 x 6 esto indica que cada bobina abarcara 7 espacios y quedara 5 espacios vacios para llenarlas con las demas bobinas

El mismo paso cera para las bobinas de arranque pero ahora en lugar de ser por 24, las repartiremos entre 12.

Para repartir el nmero de bobinas es necesario sumar todas las vueltas de cada bobina y dividirlas entre el numero de bobinas que vallamos a usar ejemplo. Bobina de arranque Bobina de trabajo 1 6 39 1 4 21 8 36 6 46 10 43 8 52 12 44 10 62 12 62 Total = 153 Total = 243 153 / 6 = 25.5 243 / 6 = 40.5 Total de vueltas = 153 Numero de vueltas = 6

Vueltas X Bobina = 25.5 De este modo nuestros datos quedaran as: Bobina de arranque Bobina de trabajo Paso 1 7 * 6 V x B 25.5 Calibre 22 Conexin Serie Grupos 2 Paso 1 - 7 * 6 V x B 40.5 Calibre 20 Conexin Serie Grupos 2

De esta manera no perderemos tiempo en hacer una bobina con relacin de vueltas, y tamao distinto a cada una de las bobinas, este cambio nos da uniformidad sin afectar el angulo requerido por cada polo. 2. Como cambiar el grueso del calibre Cuando los motores traen alambres tipo solera o de nmeros que no se consigan o bien se desee utilizar material existente, se presenta el problema de saber cual debe ser el calibre apropiado para hacer dicho cambio, sin recurrir a clculos tcnicos.(1) Supongamos que un motor viene devanado con un alambre esmaltado y forro N 10 y que dicho alambre no se encuentre en el mercado. Busquemos en la tabla relativa alambre de cobre desnudo y veremos que el N 10 tiene una seccin de 5.260 mm2 y su dimetro tambin en milmetros cuadrados es de 2.588, para conseguir estas mismas caractersticas veremos que corresponden poner 2 alambres en paralelo del N 13 que equivalen con muy pequea diferencia en milsimas de milmetro al original por lo que tendremos el mismo resultado. La misma operacin se hace cuando se trata de alambre cuadrado, pues conociendo la seccin del mismo, solo se buscara el equivalente en redondo. Desde luego, cabe la aclaracin de que se debe tener en cuenta el espacio del que se dispone en la ranura respectiva, ya que en muchas ocasiones estas vienen completamente justas y por lo tanto no es posible hacer estos cambios en los calibres de el alambre sin variar la cantidad de vueltas, para saber si dos o mas alambres caben en la caja de la ranura en sustitucin del original, tmese exactamente la medida de la caja e introduzca la cantidad que se piensa poner de alambre o bien calclese con la ayuda tablas que dan el grueso de los aislamientos, y se admite el numero deseado de vueltas 1. Inspeccin mecnica final del motor

La inspeccin mecnica en el motor es muy importante ya que estas fallas provocan grandes problemas en el funcionamiento del motor.(2) Algunas fallas son: a.Baleros Estos deben tener un ajuste adecuado tanto a la flecha del rotor como la chumacera, la alneacin es de vital importancia ya que un desvalanceo provocara un friccin entre valines provocando calentamiento o llevando esta a la destruccin de las vias dentro del valero, provocando un estancamiento del rotor. b. Alineacin

Es bsicamente para el buen funcionamiento y durabilidad de los elementos, como son: Baleros Tapas Estator Rotor Colectores Ya que un desequilibrio en alineacin atribuye a desgastes o fricciones no deseadas. 2. Inspeccin elctrica final de un motor La inspeccin elctrica despus de la reparacin en un motor es muy importante ya que esta nos mostrara los resultados buenos o malos por medio de varios puntos. 3.4.1 Prueba de aislamiento Esta se efecta con un Meguer que nos dar los resultados de aislamiento y comprobaremos que la parte elctrica se encuentre completamente aislada de los elementos metlicos del motor.(3) 3.4.2 Prueba de amperaje Esta se realiza con el empermetro con el motor funcionando se checa linea por linea tomando lectura del amperaje que el motor desarrolla y asi poder compararlo con el amperaje inscrito en la placa de el motor de esta forma si las lecturas son distintas Estaremos detectando alguna falla elctrica o mecnica. 3. Factibilidad de costo. Al localizar el defecto de un motor deberamos formularnos las siguientes preguntas. Si reparo el defecto que he encontrado sern suficientes para que el motor trabaje completamente y no se presentara otro que de momento no aparece?

Qu tiempo voy a emplear en la reparacin? Cuanto justamente se debe cobrar? (4) Al realizar un trabajo debemos considerar los siguiente 1. Desmontaje y acarreo 2. Tiempo que se emplea en desenrollar un motor 3. Tiempo en que se emplea en limpiar las partes de un motor 4. Montaje y acarreo 5.Materiales para la reparacin