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SISTEMA DE COMBUSTIBLE CUMMINS PT

EL sistema de combustible PT, exclusivo de Cummins, utiliza inyectores que miden (dosificacin) e inyectan el combustible. La medicin est basada en un principio de presin- tiempo. La presin en el inyector es aplicada por una bomba de baja presin para combustible; el tiempo para la medicin se determina con el intervalo en que permanece abierto el orificio de medicin en el inyector. Este intervalo es establecido por la velocidad de rotacin del motor, la cual determina el rgimen de movimiento del mbolo del inyector. El movimiento descendente del mbolo del inyector expulsa la carga medida de combustible dentro del cilindro. Este mtodo tiene tres importantes ventajas: 1.- Permite que el inyector efecte todas las funciones de medicin e inyeccin. 2.- Inyecta combustible en una atomizacin muy fina que permite la combustin eficiente de una amplia gama de combustibles, desde combustible para hornos hasta combustible delgado para motores jet. 3.- Un sistema de baja presin, con conductos comunes, elimina la aplicacin de tubos de alta presin que van desde la bomba de combustible hasta el cilindro, como se encuentran en la mayora de otros motores diesel. Tres componentes de la bomba de combustible PT controlan la presin del combustible en el inyector. Son una bomba de engranes, un gobernador mecnico con control integrado para la presin y un acelerador del tipo de restriccin. La relacin de estos elementos con el inyector se ilustra en el diagrama.

Un solo tubo, para baja presin, desde la bomba de combustible, abastece a todos los inyectores. En consecuencia la presin en los inyectores y las cantidades de combustible descargados en cada cilindro, son iguales. No se necesita ajuste ni recalibracin de la bomba durante toda la larga vida del motor. El ajuste peridico de los mbolos de los inyectores, similar al ajuste de vlvulas, es el nico servicio normal requerido en el sistema de combustible. OPERACIN DE LA BOMBA Y FLUJO DEL COMBUSTIBLE Como anteriormente se indic, PT significa presin-tiempo, que es el principio bsico del sistema Cummins. El control de combustible (entrega) en una bomba de combustible Cummins tipo PTG se realiza mediante un principio muy sencillo: la entrega de combustible est relacionada directamente con la presin del mismo, el tiempo permitido para la entrega y el tamao del orificio a travs del cual debe fluir. Flujo de Combustible (bomba de combustible PTG AFC con gobernador automotriz). El flujo de combustible que sigue se encuentra relacionado con una bomba de combustible PTG AFC con gobernador automotriz. Este modelo de bomba puede utilizarse en un motor de camin. 01.-Al arrancar el motor, se obtiene combustible mediante la bomba de engranes del combustible, pasando por el sistema de filtracin de combustible, el cual se localiza entre el tanque y la bomba. 02.-A continuacin, el combustible se suministra bajo presin (esta presin depende de la velocidad de la bomba de engranes y de la restriccin del sistema), pasando al filtro de malla dentro del alojamiento de la bomba. 03.- A partir de la malla del filtro, el combustible fluye al barril y mbolo del gobernador. 04.- La rotacin de los contrapesos del gobernador han movido al mbolo del gobernador a la posicin correcta para abrir y regular el combustible en marcha en vaco y en arranque. 05.- El combustible fluye por el barril y mbolo del gobernador pasando al tubo de combustible de marcha en vaco, desvindose as del estrangulador. 06.- Si el estrangulador est en una posicin abierta, el combustible fluye por l y el paso de marcha en vaco hacia la vlvula AFC de purga de aire. 07.-El combustible fluye por la vlvula AFC de aguja hacia la vlvula solenoide y, a continuacin, a los inyectores. El mbolo AFC se encuentra cerrado en este momento, ya que no cuenta con presin turbo 08.- El combustible contina fluyendo por la vlvula de interrupcin y hacia el tubo de combustible del motor. 09.- Ha aumentado la velocidad del motor como ocurrira durante una operacin normal. 10.- Se observar que el mbolo del gobernador se ha movido a la derecha y ha cubierto el paso de combustible de marcha en vaco. 11.- El flujo de combustible y la presin son ahora controlados por el estrangulador y a lo largo de la posicin de los contrapesos del gobernador con el botn del mbolo del resorte de marcha en vaco. 12.- Tambin en la siguiente figura, la presin del combustible ha pasado por el orificio horizontal del mbolo del gobernador y ha movido el botn del mbolo de resorte de marcha en vaco, retirndolo del mbolo del gobernador para controlar la presin del combustible.

13.- Una pequea cantidad del combustible que fluye por el mbolo del gobernador al mbolo del resorte del propio gobernador, circular hacia el alojamiento de la bomba, retornando a la bomba de engranes. 14.- El combustible restante fluye a travs del estrangulador hacia la unidad AFC, que ahora est abierta, debido al refuerzo turbo que ha movido el mbolo AFC a la izquierda y ha abierto el paso alrededor del tornillo de purga de aire. 15.- En las siguientes figuras, el flujo de combustible se mantiene igual, salvo para la operacin del gobernador, el cual tiene lugar en marcha en vaco alta. Los contrapesos del gobernador se han movido hacia fuera, moviendo el mbolo del gobernador a la derecha y limitando el flujo de combustible a travs del orificio que lleva al estrangulador. Esta accin limita el flujo de combustible durante la operacin del motor a alta velocidad, lo que a su vez limita la velocidad del motor. 16.-Como puede observarse, la alta velocidad del motor es controlada por los contrapesos del gobernador, as como por la posicin de su mbolo.

INYECTOR PT
El inyector PT es una unidad mecnica sencilla que recibe combustible bajo distintas presiones desde el conjunto de la bomba de combustible y lo dosifica, inyecta y atomiza, a travs de pequeos orificios de pulverizacin, hacia el interior de la cmara de combustin. Todos los inyectores se parecen en que introducen un pistn que se mueve alternativamente en el cuerpo del inyector, accionado por el eje de levas, por medio de un balancn. El combustible circula continuamente por el inyector, para lo cual se dispone de una entrada y una salida de combustible, la ltima de las cuales est separada de los orificios de pulverizacin. Sin embargo, hay algunas diferencias considerables en la construccin de los modelos recientes, que tambin son un poco distintos de los modelos anteriores. Existen dos tipos bsicos de inyectores PT : los inyectores de brida y los cilndricos. Los inyectores de brida son fijados en la culata del motor, mediante dos tornillos que atraviesan la brida, que tambin proporcionan los puntos de conexin del conducto de combustible. Los inyectores de este tipo pueden ser utilizados en motores con entrada externa y tubos de combustible de purga. Los inyectores cilndricos PT no disponen de brida de montaje y se sujetan a la culata mediante una horquilla de montaje. El cuerpo el inyector lleva instalados 3 aros circulares para sellar la entrada de combustible y las galeras de salida de la culata. Actualmente se utilizan inyectores cilndricos de los tipos PTC, PTD y PTD con tope superior.

Inyector PT con Brida

Inyector PT cilndrico

Funcionamiento de los inyectores PT


Aunque existen algunas diferencias entre los distintos tipos de inyectores PT, todos ellos funcionan del m mismo modo. Puede hablarse de tres fases en el ciclo de funcionamiento del inyector: Dosificacin: Cuando el embolo sube, destapa el orificio de dosificacin y el combustible entra en la cubeta del inyector. En este momento, el combustible que sale del inyector es atrapado por el embolo, parndose momentneamente la circulacin a travs del inyector. Inyeccin: Cuando el mbolo baja por la accin del balancn, se tapa el orificio dosificador y el combustible ya no puede entrar en la cubeta, ni puede salir, excepto a travs de los orificios de pulverizacin. Con un desplazamiento posterior hacia abajo, el mbolo entra en contacto con el combustible atrapado y lo empuja a travs de los agujeros de pulverizacin, hasta la cmara de combustin. Retorno del combustible: Despus de que termina la inyeccin, el mbolo se asienta en la cubeta, donde permanece hasta que vuelva a comenzar otra vez el ciclo de la inyeccin. El combustible vuelve a fluir libremente a travs del inyector, proporcionando refrigeracin y lubricacin.

Diagrama esquemtico del sistema de inyeccin Cummins PT

PROGRAMA DE CAPACITACION

TEMA

SISTEMA DE INYECCIN PT

EXPOSITOR

CARLOS CAYCHO CREVOISIER

2003

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