Cuadro de Maniobra AMG

Quadro di Manovra
PLAYBOARD III
Manuale di Installazione
(Vers. 1.6 Italiano)
Manuale di Installazione Playboard R3
Riferimenti documento
Redatto da: Verificato da: Approvato da: Pierluigi Palumbo, Paolo Vagnoni; Paolo Vagnoni Emanuele Emiliani 06/02/08 13/06/08 17/03/08
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Descrizione cambiamenti
Nuova versione PLAYBOARD III Revisione capitoli Autoapprendimento e Capitolo 5 Appendice Diagrammi temporali Aggiornamento lista parametri VVVF + elenco schede elettroniche Aggiunto parametro Controllo temperatura ambiente (menu Funzioni Speciali) Aggiornata tabella parametri (menu Stato I/O, Segnalazioni, Funzioni speciali, VVVF)
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Indice
1.
1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.5.1 1.6
Descrizione del Quadro Modulare Playboard ............................................................... 4 Caratteristiche tecniche .................................................................................................................... 4 Principali funzionalit ........................................................................................................................ 4 Segnalazioni gestite e diagnostica ................................................................................................... 4 Layout del Quadro di Manovra ......................................................................................................... 5 Descrizione schede elettroniche ....................................................................................................... 6 Scheda madre Playboard R3 / modulo di programmazione PLAYPAD ........................................... 6 Sistema di Ritorno Automatico al Piano in Emergenza .................................................................... 7 Guida di Installazione Rapida ......................................................................................... 8 Montaggio del quadro in sala macchine ........................................................................................... 8 Montaggio del quadro al piano (versione MRL - senza sala macchine) .......................................... 8 Collegamenti di base e Marcia Provvisoria ...................................................................................... 9 Funzione di Autotuning (Quadri VVVF con Inverter Frenic Lift) ..................................................... 11 Connessioni definitive ..................................................................................................................... 12 Funzione di Auto-apprendimento dei piani .....................................................................................13 Marcia Normale .............................................................................................................................. 14 Protezione contro i disturbi ............................................................................................................. 15 Protezione dei circuiti (piste e componenti) .................................................................................... 15 Modifica dei Parametri del Sistema ............................................................................. 16 Mappa dei menu ............................................................................................................................. 16 Menu Stato sistema...................................................................................................................... 17 Menu Errori ................................................................................................................................... 18 Menu Stato I/O ............................................................................................................................. 19 Menu Impianto .............................................................................................................................. 22 Menu Porte ................................................................................................................................... 23 Menu Segnalazioni ....................................................................................................................... 25 Menu Funzioni speciali ................................................................................................................. 26 Menu Conteggio ........................................................................................................................... 28 Menu VVVF (Inverter Frenic Lift) ................................................................................................. 30 Menu Registrazione ..................................................................................................................... 36 Menu Orologio .............................................................................................................................. 36 Troubleshooting ............................................................................................................ 37 Regolazione Posizione e Precisione di arresto al piano............................................ 43 Definizioni ....................................................................................................................................... 43 Sistema di conteggio con ENCODER DMG ................................................................................... 43 Sistema di conteggio FAI / FAS (Magnetico od Ottico) .................................................................. 43 Sistema di rallentamento ai piani estremi AGB / AGH (Meccanico o Magnetico) .......................... 44 Sistema di lettura zona porte ZP .................................................................................................... 44 Funzionamento del sistema di conteggio FAI / FAS (magnetico / ottico)....................................... 44 Regolazione della precisione di arresto al piano ............................................................................ 44 Passaggio in Bassa Velocit sui Bordi 6, 5, 4, 3 ............................................................................ 45 Passaggio in Bassa Velocit su Bordo 2 ........................................................................................47 Piano Corto ..................................................................................................................................... 49 Funzionamento del sistema di conteggio con Encoder .................................................................. 52 Regolazione della precisione di arresto al piano ............................................................................ 53 Elenco schede elettroniche .......................................................................................... 54 Quadro precablato (Sistema Pitagora) ........................................................................................... 54 Quadro a morsetti ........................................................................................................................... 55
2.
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9
3.
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12
4. 5.
5.1 5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.1.4 5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 5.3 5.3.1
6.
6.1 6.2
Appendice Diagrammi temporali .......................................................................................... 56
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1. Descrizione del Quadro Modulare Playboard

Il quadro di manovra per ascensori Playboard R3 basato sulla tecnologia elettronica 32 bit con protocollo di comunicazione CAN (versione precablata). Il presente Manuale di Installazione fa riferimento alle configurazioni tipiche del quadro Playboard R3 nelle sue versioni Elettrico 2 velocit, Oleodinamico e con Variatore di Frequenza. Eventuali varianti costruttive dovute alle diverse caratteristiche dellimpianto sono indicate, ove necessario, nei differenti capitoli. Il quadro Playboard R3 pienamente compatibile con il Sistema elettrico completo Pitagora III.
1.1 Caratteristiche tecniche

2 Velocit, Idraulico diretto, Idraulico Stella triangolo, Soft Starter Variatore di frequenza con anello aperto o chiuso fino a 22 kW Velocit: fino a 1,6 m/s (conteggio FAI/FAS) o 2,0 m/s (con Encoder) Alimentazione 220240V e 380415V Potenza 18 A 40 A Manovra universale, collettivo discesa, collettivo completo Da Simplex a Quadruplex senza schede aggiuntive Cablaggio tradizionale o precablato PITAGORA Max 16 piani con cablaggio a morsetti, 28 con precablaggio Pitagora e schede seriali ai piani (BDU) Catena sicurezze a 110 V DC (Controllo su 4 punti) Batteria 12V a 1,2Ah con carica batteria integrato Porte manuali, automatiche, regolate, autonome
1.2 Principali funzionalit

Rilivellamento con porte aperte o chiuse Apertura anticipata delle porte Funzioni manovra Pompieri (EN81-72), manovra Priorit, manovra fuori servizio Opzione emergenza integrata (Oleo o VVVF) con batterie Legge 13 Controllo del pieno carico, del sovraccarico, della sonda termica, delle fasi Ingresso sensori incendio Gestione del pattino retrattile Luce di cabina temporizzata e permanente Controllo del contatto NA o NC della fotocellula Regolazione dei punti di rallentamento differente per ogni piano (versione con conteggio FAI/FAS) Funzione di auto-apprendimento della posizione di piani e rallentamenti (versione con Encoder) Gestione livelli corti Gestione doppio accesso Ritorno al piano programmabile per fasce orarie e giorni settimanali Monitoraggio remoto dellimpianto tramite collegamento telefonico su linea PSTN o GPRS
1.3 Segnalazioni gestite e diagnostica

Uscita seriale per display (possibilit di programmazione di caratteri alfanumerici per ogni piano) Segnalazioni presente/occupato/prenotazione fisse o lampeggianti Funzionamento e segnalazione di fuori servizio Gestione gong di cabina e piani con distinzione di prossima direzione Gestione frecce di direzione cabina e piani e prossima direzione ai piani Segnalazione allarme ai piani (Legge 13) Modulo di programmazione con schermo LCD e tastiera a 6 tasti Possibilit di collegamento display LCD anche in cabina (versione Pitagora) Visualizzazione su display LCD di ingressi/uscite e degli ultimi 60 errori rilevati Oltre 50 diversi tipi di errori gestiti
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1.4 Layout del Quadro di Manovra
MR
TRASFORMATORE
MRL
FUSIBILI
FUSIBILI INVERTER
EME ALI TEC BAT
840 mm
EME ALI CONTATTORI POTENZA TEC PB3 PLP
PB3
PLP INT B INT A CALL SEC BAT
CALL
INT B
INT A
CONNESSIONI
SEC
BAT
BAT
600 mm
CITOF
Modulo Scheda
EME ALI TEC PB3 PLP INT A INT B SEC PTR EME ALI TEC 2V TEC HYD TEC VVF PB3 PLP INT STD A INT PIT A INT STD B INT PIT B SEC PTR TRI PTR REG LUX CAM CALL STD CALL PIT BAT
Descrizione
Scheda di emergenza Scheda alimentazione Scheda rel per impianti a 2 velocit Scheda rel per impianti idraulici Scheda rel per impianti VVVF Scheda madre Modulo di programmazione PLAYPAD Scheda interfaccia cabina A (morsetti) Scheda interfaccia cabina A (Pitagora) Scheda interfaccia cabina B (morsetti) Scheda interfaccia cabina B (Pitagora) Scheda sicurezze Scheda porte trifase Scheda porte regolate Scheda luce / pattino retrattile Scheda interfaccia piani (morsetti) Scheda interfaccia piani (Pitagora) Batterie 12V/24V
2140 mm
CONNESSIONI
QUADRO ELETTRICO
FILTRO
INVERTER
CONTATTORI POTENZA
CALL BAT
FUSIBILI
BAT
BAT
BAT
BAT
BAT
BAT
452 mm
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1.5 Descrizione schede elettroniche
1.5.1 Scheda madre Playboard R3 / modulo di programmazione PLAYPAD
La scheda madre contiene il software che gestisce la logica di funzionamento del quadro modulare Playboard R3. il modulo di programmazione Playpad, provvisto di tasti funzione e schermo LCD, consente di modificare manualmente tutti i parametri del quadro.
LED STATO FINE CORSA AGB e AGH AGB ed AGH non attivi (contatti chiusi) AGB attivo (contatto aperto) OK
DEF
LED ERRORI
LED ZONA PORTE
AGB AGH
Si accende sul passaggio zona porte
AGB AGH
DEF
LED STATO CATENA DELLE SICUREZZE (4 punti normalmente accesi)

SE2 SE3 SE4 SE6
SE2 SE3 SE4 SE6 AGB AGH DEF ZP
CONNETTORE LINEA SERIALE TTL (computer, modem, etc.)
Catena delle sicurezze chiusa Punto 3 della catena delle sicurezze aperto
SE2 SE3 SE4 SE6
FAI FAS
TASTI DI NAVIGAZIONE MENU
STATO SENSORI DI POSIZIONE FAI/FAS o ENCODER A CORDINO (normalmente accesi)
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1.6 Sistema di Ritorno Automatico al Piano in Emergenza
Su richiesta del cliente, il quadro Playboard pu essere equipaggiato con un sistema integrato di ritorno automatico al piano in emergenza a batterie che, in caso di black out, fa scendere la cabina al piano pi vicino (versione VVVF) o al piano pi basso (versione idraulica). Questo sistema composto dalla scheda elettronica Emergenza (EME), da un set di batterie da 12V e da un cablaggio specifico del circuito di potenza. Per i quadri di manovra con VVVF, in caso di black out, sia con motori sincroni che asincroni, il quadro viene rialimentato dalla scheda Emergenza e il variatore dal pacco batterie. Il motore viene azionato ad 1/10 della velocit nominale (quadri con VVVF) fino al raggiungimento in discesa del piano pi vicino. In questo modo, viene anche limitato il numero di batterie da prevedere (8 per motori asincroni, 12 o 14 per motori gearless). Quando la cabina raggiunge il piano pi vicino in emergenza, il quadro apre le porte e rimane attivo per 30 secondi, e poi si spegne. Durante la procedura di emergenza, tutti i display dellimpianto mostrano la lettera E-, mentre il display del Playpad sul quadro indica:
Piano 0 Emergenza
12:30:56
La carica delle 2 batterie della scheda di Emergenza viene testata ogni 24h. In caso di batterie scariche, viene emesso un segnale acustico di errore.
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2. Guida di Installazione Rapida

Per effettuare la prima installazione del quadro Playboard, seguire le istruzioni riportate nel seguito:
2.1 Montaggio del quadro in sala macchine

Il Quadro modulare Playboard si compone di una piastra di fondo 1, sulla quale sono inseriti tutti i componenti elettrici, e di un armadio con sportello 2, agganciabile alla piastra. Per montare il quadro, necessario: Fissare la staffa metallica di aggancio al muro 3 Agganciare la piastra di fondo 1 alla staffa Eseguire tutti i cablaggi (cfr. paragrafi successivi) Agganciare larmadio 2 alla piastra
2.2 Montaggio del quadro al piano (versione MRL - senza sala macchine)
La versione MRL del quadro Playboard composta di due piastre di fondo 1 con tutti i componenti ed un armadio con sportello 2, il quale deve essere posizionato nel muro vicino lingresso dellascensore. Le piastre di fondo possono essere inserite nellarmadio prima del suo fissaggio a parete. Una volta fissate le due piastre, collegare i connettori M1, M2 ed M3 che si trovano tra di esse.
M.R. M.R.L.
1 3 1 2 1 2
CANALINA
+/-24V +/-12V BATTERIE
M3 M2 M1
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2.3 Collegamenti di base e Marcia Provvisoria
Per effettuare i collegamenti necessari a far marciare limpianto in modalit provvisoria, seguire i seguenti passi: 1. Seguendo lo schema riportato nella pagina seguente1, collegare: Lalimentazione di Rete Largano motore / Motore pompa Il freno / Gruppo valvole La sonda termica La pulsantiera di marcia provvisoria (da collegare ai morsetti delle schede INT e SEC come indicato sugli schemi) 2. Dare alimentazione al quadro 3. Controllare che la lingua impostata sia corretta; nel caso sia necessario modificare la lingua, utilizzare il modulo PLAYPAD come segue: Dal menu principale premere [ENTER] Premere il tasto per accedere al Menu Lingua
Francese Inglese Tedesco Italiano
Selezionare la lingua desiderata: Piano 0 12:30:56 Language ? Fr En De *It*
ENTER: conferma ESC: annulla
Premere [ENTER] per confermare ed uscire
4. Impostare la modalit Marcia Provvisoria agendo sul modulo PLAYPAD e premere [ENTER] due volte per modificare il parametro Marcia provvisoria: Piano 0 12:30:56 <Impianto> Marcia provvisoria No
Premere il tasto confermare
per selezionare Si e premere il tasto [ENTER] per
5. Togliere la corrente e poi ridarla per far funzionare limpianto in marcia provvisoria; successivamente accertarsi che marcia provvisoria appaia sul display.
Lo schema citato riporta le connessioni tipiche di impianti idraulici (diretto e stella/triangolo) ed elettrici (2 velocit e con Variatore di frequenza), questi ultimi dotati di freno monofase. Per configurazioni differenti, fare sempre riferimento allo schema elettrico allegato al quadro.
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ELETTRICO (MRL - VVVF - anello aperto o chiuso - freno monofase)
INT
N L1 L2 L3 U V W PA PB F11 F12 THM TH1 GND REVMR
SEC
SV1 1 STOP SV1 6
M3 Alimentazione Motore trifase di trazione Resistenza di frenatura Freno motore di trazione Sonda termica Salita / Discesa (segnali 24V) Salita / Discesa secondo contatto (sicurezze)
Bottoniera di manutenzione provvisoria
ELETTRICO (2 Velocit - freno monofase)

INT
N L1 L2 L3 U V W FIM X Y Z F11 F12 THM TH1 GND REVMR
SEC
SV1 1 STOP SV1 6
M3 Alimentazione Motore trifase di trazione

FIM
Freno motore di trazione
Sonda termica
Salita / Discesa (segnali 24V)
Salita / Discesa secondo contatto (sicurezze)
IDRAULICO (Stella triangolo)

INT
N L1 L2 L3 U1 V1 W1 W2 U2 V2 F1 F2 F4 F5 THM TH1 GND REVMR
SEC
SV1 1 STOP SV1 6
M3 Discesa Alta Vel. Triangolo Alimentazione trifase Motore pompa idraulica Sonda termica Salita / Discesa (segnali 24V) Salita / Discesa secondo contatto (sicurezze)
Valvole
IDRAULICO (Avviamento diretto)

INT
N L1 L2 L3 U V W F1 F2 F4 F5 THM TH1 GND REVMR
SEC
SV1 1 STOP SV1 6
M3 Discesa Alta Vel. Alimentazione trifase Motore pompa idraulica Sonda termica Salita / Discesa (segnali 24V) Salita / Discesa secondo contatto (sicurezze)
Valvole
Fig. 2.1 Schema elettrico collegamenti in marcia provvisoria
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2.4 Funzione di Autotuning (Quadri VVVF con Inverter Frenic Lift)
In caso di quadro elettrico provvisto di inverter Fuji Frenic Lift possibile e consigliabile sfruttare la funzione di autoapprendimento dei dati del motore (Autotuning) in modo da allineare il funzionamento del variatore alle caratteristiche elettriche del motore presente sullimpianto. La procedura di Autotuning deve essere effettuata in manovra provvisoria. Procedura di autotuning: 1. Accertarsi che il sistema sia nello stato MARCIA PROVVISORIA 2. Accedere al menu VVVF 3. Selezionare il parametro P01 (numero poli motore) ed inserire il dato riportato sulla targa del motore 4. Selezionare il parametro P02 (potenza nominale motore) ed inserire il dato riportato sulla targa del motore 5. Selezionare il parametro P03 (corrente nominale motore) ed inserire il dato riportato sulla targa del motore per motori asincroni: 6a. Selezionare il parametro P04 (autotuning) e avviare la procedura di apprendimento inserendo il valore 2 per motori sincroni (gearless): 6b. Selezionare il parametro L03 (p.p tuning) e avviare la procedura di apprendimento inserendo il valore 1 7. Premere subito e mantenere premuto il pulsante SALITA o DISCESA sulla pulsantiera di MANOVRA PROVVISORIA o DI MANOVRA ELETTRICA DI EMERGENZA per tutta la durata della procedura di autotuning (circa 30 secondi). La procedura termina quando il valore del parametro P04 (L03 per motori gearless) torna a 0: Piano 0 <VVVF> P04 0 12:30:56 Piano 0 <VVVF> P01 xxx 12:30:56
Nel caso in cui la procedura di autotuning non andasse a buon fine verr visualizzato lerrore 52 - er7 Errore VVVF nel MENU ERRORI.
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2.5 Connessioni definitive
Per collegare il quadro in maniera definitiva, scollegare la pulsantiera di manovra provvisoria ed effettuare i collegamenti definitivi come segue: fare sempre riferimento agli schemi elettrici e ai manuali di installazione forniti con il quadro di manovra Documento di riferimento
Schema elettrico sicurezze (SEC) Schema elettrico segnali (INTx) Schema elettrico sicurezze (SEC) Schema elettrico sicurezze (SEC per quadri a morsetti, TOC SEC per quadri PITAGORA) Schema elettrico segnali (INTx per quadri a morsetti, TOC CAN per quadri PITAGORA) Schema elettrico sicurezze (SEC) Manuale installazione Playboard R3 Schema elettrico segnali (INTMA per scheda quadri a morsetti TOC CAN per quadri PITAGORA) Schema elettrico
Elemento del sistema

Pulsantiera richiamo sala macchine (manovra di emergenza) Sicurezze sala macchine
Pulsantiera di ispezione tetto cabina
Sicurezze tetto cabina Sistema di conteggio di posizione FAI/FAS (rallentamenti e fermate)

n2 sensori magnetici NC e relative calamite o n1 sensore ottico a 2 fasci e relative bandiere per conteggio piani /rallentamento /fermata
Sistema di conteggio di posizione con Encoder a cordino
Sensori di posizione AGB/AGH (fine corsa alta velocit Manuale installazione Playboard R3 e reset) Schema elettrico segnali (INTMA per scheda quadri a n2 sensori magnetici bistabili e relative calamite o n 2 morsetti TOC CAN per quadri PITAGORA)
interruttori meccanici con relativi pattini di reset / limite corsa ispezione / limite corsa in alta velocit
Schema elettrico Schema elettrico (morsettiera per quadri a morsetti TOC CAN per quadri PITAGORA)
Sensori di posizione CIA/CIB (Impianti idraulici o elettrici con apertura anticipata)

n2 sensori magnetici NA e relative calamite per rilivellamento a porte aperte o per apertura anticipata porte
Sensori di posizione Zona Porte

n 1 sensore magnetico NA che utilizza le stesse calamite del rilivellamento
Schema elettrico (INTMA per scheda quadri a morsetti TOC CAN per quadri PITAGORA)
Operatore Porte
collegamento dellalimentazione ,dei comandi ,dei fine corsa e fotocellula
Schema elettrico Schema elettrico Schema elettrico Schema elettrico (SEC)
Luce Cabina Pulsantiere cabina e piano Sicurezze vano
ATTENZIONE: Prima della messa in marcia definitiva, verificare che tutti i circuiti di sicurezza siano collegati correttamente.
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2.6 Funzione di Auto-apprendimento dei piani
Se il quadro Playboard equipaggiato con lEncoder a cordino DMG, possibile sfruttare la funzione di auto apprendimento della posizione dei piani per una pi rapida configurazione e regolazione del sistema. Dopo linstallazione, e sempre in MARCIA PROVVISORIA, il quadro esegue una serie di corse (prima in alta velocit, poi in bassa velocit fermandosi ai piani) sia in salita che in discesa per apprendere la posizione di ogni piano. Procedura di autoapprendimento dei piani: 1. Accertarsi che il sistema sia nello stato MARCIA PROVVISORIA 2. Controllare che lencoder legga correttamente il senso di marcia (aumento quota in salita e diminuzione quota in discesa); se necessario cambiare nel menu conteggio il parametro Sistema Conteggio da orario ad antiorario (o viceversa) e registrare le modifiche. Piano 0 12:30:56 <Conteggio> Sistema Conteggio Encoder orario
3. Verificare la corretta lettura del segnale ZP (il led rosso ZP sul modulo PLAYPAD si deve accendere al passaggio del sensore sulla zona porte) 4. Verificare la corretta lettura dei segnali AGB/AGH (i led rossi AGB/AGH sul modulo PLAYPAD si devono spegnere in corrispondenza dei punti di rallentamento estremi) 5. Verificare che la cabina sia posizionata al piano pi basso (led AGB spento e led ZP acceso) 6. Accedere al menu Conteggio, selezionare il parametro Autosetting ed inserire prima la risoluzione dellencoder (N impulsi) poi la misura dei magneti di piano (Lungh. ZP), poi confermare il numero di piani ed infine inserire il valore SI per iniziare la procedura. Piano 0 <Conteggio> Autosetting SI 12:30:56
7. Spostare il selettore della pulsantiera di ispezione sala macchine su Normale (se presente) oppure fare in modo che la catena sicurezze sia chiusa durante tutta la procedura. A questo punto il sistema effettua le seguenti manovre automatiche: Salita fino alla disattivazione del segnale ZP del piano pi basso Discesa fino allattivazione del segnale ZP del piano pi basso Corsa in salita in alta velocit con lettura della posizione di ogni piano (bordo inferiore dei magneti di zona porte); la posizione del bordo inferiore del magnete viene automaticamente registrata in memoria Al raggiungimento del rallentamento estremo alto AGH passa in bassa velocit e al raggiungimento della ZP dellultimo piano limpianto si ferma Corsa in discesa in alta velocit con lettura della posizione di ogni piano (bordo superiore dei magneti di zona porte); la posizione del bordo superiore del magnete viene automaticamente registrata in memoria Al raggiungimento del rallentamento estremo basso AGB passa in bassa velocit e al raggiungimento della ZP del piano pi basso limpianto si ferma Corsa in salita con rallentamento e fermata ad ogni piano in corrispondenza dei magneti ZP di piano Corsa in discesa con rallentamento e fermata ad ogni piano in corrispondenza dei magneti ZP di piano.
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Al termine della seconda scansione (che finisce al piano pi basso) il sistema pronto per passare in MARCIA NORMALE. NOTA: necessario ripetere la manovra ogni volta che si spostano i segnali di vano che riguardano AGB, AGH e ZP
2.7 Marcia Normale

Al termine delle procedure indicate nei paragrafi precedenti, possibile portare il sistema in modalit MARCIA NORMALE:
- PLAYBOARD III DMG S.p.A. S/N 00000_V3_09_1 SW 1.0.2 [7B3E-5E40]
Piano X Azzeramento
12:30:56
X2
Piano X 12:30:56 ________________
X3
Piano X < Impianto >
12:30:56
X2
Piano X 12:30:56 < Impianto > Marcia provvisoria No
Togliendo e ridando alimentazione, il sistema effettua una manovra di reset e si posiziona al piano pi basso. Se non sono presenti errori, possibile regolare manualmente la precisione di arresto ai piani seguendo le istruzioni ai paragrafi 5.3.1 (conteggio Encoder a cordino) oppure 5.2.1 (conteggio FAI/FAS).
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2.8 Protezione contro i disturbi
Il quadro Playboard stato progettato rispettando scrupolosamente tutte le misure in materia di protezione antidisturbo, antierrore e localizzazione. E' comunque raccomandato, in fase di installazione, il rispetto delle seguenti regole: Collegare tutte le parti metalliche alla terra; Collegare tutti i conduttori non utilizzati alla terra (posta al lato del quadro); Collegare il varistore antidisturbo fornito con il quadro di manovra (nel kit ricambi) in parallelo alla bobina del freno il pi possibile vicino alla stessa; Se presente il pattino retrattile,collegare il diodo antidisturbo fornito con il quadro di manovra (nel kit ricambi) in parallelo alla bobina del pattino, il pi possibile vicino alla stessa e avendo cura di collegare il catodo (lato del diodo contrassegnato da una fascia bianca) sul positivo di alimentazione P+ e lanodo sul negativo P-; Per i collegamenti verso la cabina, nel caso di presenza sullo stesso cavo flessibile di segnali e alimentazioni 12 e/o 24V con circuiti a tensioni diverse (circuito sicurezze,alimentazione porte e/o pattino, 230V etc.), mantenere questi il pi distante possibile.
2.9 Protezione dei circuiti (piste e componenti)

E' IMPERATIVO rispettare il calibro dei fusibili. E' raccomandato l'utilizzo di fotocellule porte alimentate a 24V (anzich a 220V) per evitare davere segnali a 24 V vicino alla tensione di rete.
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3. Modifica dei Parametri del Sistema

3.1 Mappa dei menu
- PLAYBOARD III DMG S.p.A. Language ? Fr En De

*It*
Francese Inglese Tedesco Italiano
ENTER: conferma ESC: annulla
ESC
ENTER ENTER
Piano 0 In servizio 0 :00
Code ? ** Password **
3.2
Se prevista una Password
Piano 0 <Errori>
0 :00
3.3
Piano 0 <Stato I/O>
0 :00
3.4
Piano 0 <Impianto>
0 :00
3.5
Piano 0 <Porte>
0 :00
3.6
3.7
Piano 0 0 :00 <Segnalazioni>
3.8
Piano 0 0 :00 <Funzioni speciali>
Piano 0 <Conteggio>
0 :00
3.9
Piano 0 <VVVF>
0 :00
3.10
3.11
Piano 0 0 :00 <Registrazione>
Piano 0 <Orologio>
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0 :00
3.12
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3.2 Menu Stato sistema
Piano 0 12:30:56 Azzeramento..
Stato Azzeramento In servizio Ispezione Marcia Provv. Fuori servizio Prior. cabina Pompieri Emergenza Antideriva Marcia salita Marcia discesa Rilivellamento Fermo Alta velocita' Bassa velocita' Porte chiuse Porte aperte Cabina completa Fotocellula A Fotocellula B Puls. apertura A Puls. apertura B
Descrizione Il sistema sta effettuando la manovra di reset Il sistema in servizio (funzionamento normale) Il sistema in ispezione Il sistema in marcia provvisoria Il sistema sta effettuando la manovra di fuori servizio Il sistema funziona con priorit cabina (chiave di servizio attivata) Il sistema funziona in modalit Pompieri (diverse funzionalit) Il sistema sta effettuando la manovra di emergenza Il sistema sta effettuando la manovra di controllo della deriva cabina La cabina in movimento verso lalto La cabina in movimento verso il basso La cabina al piano e sta effettuando il rilivellamento La cabina ferma La cabina in movimento in alta velocit La cabina in movimento in bassa velocit Le porte sono completamente chiuse Le porte sono aperte (o in fase di apertura/chiusura) La cabina a pieno carico Lingresso relativo alla fotocellula dellaccesso A attivo Lingresso relativo alla fotocellula dellaccesso B attivo Lingresso relativo al pulsante di riapertura dellaccesso A attivo Lingresso relativo al pulsante di riapertura dellaccesso B attivo
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3.3 Menu Errori
Questo men elenca gli ultimi 60 errori memorizzati nella memoria interna del quadro. Tutti gli errori sono descritti nella sezione Troubleshooting ( 4). ATTENZIONE: In caso di spegnimento dellimpianto la memorizzazione dello storico effettuata solo se la batteria collegata.
Piano 0 <Errori>
12:30:56
ENTER
Piano 0 < Errori > Nessun errore
12:30:56
Nessun errore in memoria
ENTER
Piano 0 < Errori > Errori : Visualizza ?
12:30:56 4
ENTER
< Errori > 43 = Ispezione Pos : 0 # 1 17 / 03 / 09 3/4 Cod. 0 10 : 10 *
Azzera tutti gli errori registrati (premere ENTER per confermare) NOTA: leffettiva cancellazione in memoria avviene solo ad impianto fermo
12:30:56 4
Piano 0 < Errori > Errori : Azzera ?
Cancella lerrore rilevato relativo al Fine corsa (premere ENTER per conferma) NOTA: leffettiva cancellazione in memoria avviene solo ad impianto fermo
12:30:56 4 3/4: Errore 3 di 4 totali 43: Codice/descrizione errore (Vedere la lista degli errori nel 4 per spiegazioni) Pos.: Posizione della cabina quando lerrore stato rilevato # : Numero di ripetizioni dello stesso errore Cod.: Codice aggiuntivo Data e ora ultima rilevazione * : Errore ancora attivo
Piano 0 < Errori > Errori : Reset FC ?
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3.4 Menu Stato I/O
Piano 0 12:30:56 < Stato I/O>
Scelta Campo
Visualizza Campo Tab. 3.2.3 Piano 0 12:30:56 < Stato I/O> Segnali incendio Non previsti
ENTER
Piano 0 12:30:56 < Stato I/O> [Campo]
ENTER ESC
Cambio Campo
Tabella parametri Campo

Chiamata cab. Part. =
Descrizione
Simulazione di una chiamata cabina Contatore di partenze
Navigazione
ENTER ESC ENTER ESC Scelta piano Conferma Esce Azzera e esce Esce
Valori (gruppi di 12)
1/5 2/5 Playboard IN-OUT Ingressi/Uscite Sistema = Contatto aperto = Contatto chiuso ENTER ESC Cambio blocco Esce Esce 3/5 4/5 5/5
1/4 2/4
VVVF IN-OUT
Ingressi/Uscite VVVF = Contatto aperto = Contatto chiuso
ENTER ESC
Cambio blocco Esce Esce
3/4
4/4
Cabina lato A Cabina lato B
Pulsanti
Stato Puls. chiamata = puls. non attivato = puls. attivato
ENTER ESC
Cambio blocco cab/disc./sal. Esce Esce
Puls. Discesa lato A Puls. Discesa lato B Salita lato A Salita lato B
GRUPPI RED REV REV1 PE THM CAM COM FCO LTMP RGV CCO RMV ZP CCOB RPV ISO TISO CEA BRB CEB FFA FOB FFB RFA ROB RFB PCA POM CPOM IEME I32 O32 OEME BIP DSA GNGM SR1 212B GNGD SR2 E511 GRUPPI EN X1 X4 X7 FWD X2 X5 X8 REV X3 X6 0,0 V Y1 Y2 Y3 Y4 Y5A/C 30 A/B/C ALM RST ACC DEC Fout = 0,00 Hz Iout = 0,00 A Vout = 0,00 V Imax = 0,00 A Encoder 0 P/s MAIN = GRUPPI 7 6 5 4 3 2 1 0 7 6 5 4 3 2 1 0 7 6 5 4 3 2 1 0 REM VHS SUR RMO BRK RDE BRA FOA ROA HS BFR FLM FLD 7 3 7 3 7 3 6 2 6 2 6 2 5 1 5 1 5 1 4 0 4 0 4 0
Segnali incendio
Stato ingr. incendio = ingr. incendio off = ingr. incendio on

Versione
ENTER ESC
Cambio blocco Esce Esce

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Tabella chiamate Cambio blocco = chiam. non registr. cab/disc./sal. = chiam. registr. ENT/ESC Esce Tempo rimanente prima del successivo test batterie (24h) ENTER ESC Azzera e esce Esce Stessi Gruppi di PULSANTI
Tabella chiamate
Test Batterie
Tabella descrizione parametri Playboard IN-OUT Segnale SE2 SE3 SE4 SE6 Descrizione Ingresso controllo sicurezze stop cabina e fondo fossa Ingresso controllo sicurezze extra corsa estremo, paracadute, regolatore, ispezione Ingresso controllo sicurezze contatti preliminari di porte piano Ingresso controllo contatti porte cabina e catenacci porte piano Segnale Descrizione ZP IEME E511 PE TISO Ingresso segnale zona porte Ingresso stato di emergenza (mancanza rete) Ingresso opzionale Norma 511 Ingresso controllo difetto di terra Ingresso controllo ISO
CCO Ingressi controllo contattori. CCOB Ingresso controllo extra corsa estremo (secondo FCO contatto). AGH Ingresso rallentamento estremo alto AGB BFR PCA POM SUR COM HS THM BRA CEA FOA FFA BRB CEB FOB FFB REV REV1 REM RED Ingresso rallentamento estremo basso Ingresso pulsante chiusura porte Ingresso per funzione Priorit cabina Ingresso per funzionamento pompieri Ingresso controllo sovraccarico Ingresso per controllo carico completo Ingresso per funzione Fuori servizio Ingresso controllo sonda motore Ingresso pulsante Apertura Porte Accesso A Ingresso fotocellula Accesso A Ingresso fine corsa apertura porta accesso A Ingresso fine corsa chiusura porta accesso A Ingresso pulsante Apertura Porte Accesso B Ingresso fotocellula Accesso B Ingresso fine corsa apertura porta accesso B Ingresso fine corsa chiusura porta accesso B Ingresso per funzione in Ispezione (sala macchine) Ingresso per funzione in Ispezione (tetto cabina) Ingresso comando salita in ispezione Ingresso comando discesa in ispezione
VHS Uscita illuminazione Fuori Servizio RMV Uscita comando velocit intermedia BRK Uscita comando Brake (JBR) ISO
Uscita comando Ri-livellamento
RGV Uscita comando alta velocit RPV Uscita comando bassa velocit RMO Uscita comando salita RDE Uscita comando discesa LTMP Uscita comando Luce cabina temporizzata CAM Uscita comando pattino retrattile OEME Uscita comando emergenza ROA Uscita comando apertura porte accesso A RFA Uscita comando chiusura porte accesso A ROB Uscita comando apertura porte accesso B RFB Uscita comando chiusura porte accesso B DSA Uscita disabilitazione Allarmi SR1 SR2 FLD
Uscita Norma 511 Buzzer Uscita Norma 511 Luce Uscita comando frecce discesa
CPOM Ingresso cabina per funzionamento pompieri
212B Uscita Norma 212 Buzzer FLM Uscita comando frecce salita GNGD Uscita comando gong discesa GNGM Uscita comando gong salita BIP
Uscita segnalazione BIP in cabina
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Tabella descrizione parametri VVVF IN-OUT
Segnale Descrizione EN FWD REV X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 0,0 V Ingresso digitale enable (morsetto EN) Ingresso digitale salita (morsetto FWD) Ingresso digitale discesa (morsetto REV) Ingresso digitale alta velocit (morsetto X1) Ingresso digitale velocit REV (morsetto X2) Ingresso digitale bassa velocit (morsetto X3) Ingresso digitale (morsetto X4) Ingresso digitale (morsetto X5) Ingresso digitale (morsetto X6) Ingresso digitale (morsetto X7) Ingresso digitale emergenza (morsetto X8) Ingresso analogico VVVF (morsetti 11-12)
Encoder Ingresso Encoder VVVF (Anello chiuso) MAIN Versione firmware VVVF Y1 Y2 Y3 Y4 Uscita digitale (morsetto Y1) Uscita digitale (morsetto Y2) Uscita digitale (morsetto Y3) Uscita digitale (morsetto Y4)
Y5A/C Rel comando Freno (morsetti Y5) 30 A/B/C Rel taglio sicurezze (morsetti 30 A/B/C) ALM RST ACC DEC Fout Vout Iout Imax Segnalazione VVVF in allarme Reset VVVF Fase di accelerazione Fase di decelerazione Frequenza di uscita Tensione in uscita Corrente in uscita Corrente massima in uscita
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3.5 Menu Impianto
Piano 0 12:30:56 <Impianto> Scelta Campo Piano 0 12:30:56 <Impianto> [Campo] Visualizzazione Parametri (Vedere tabella) Piano 0 12:30:56 <Impianto> Marcia provvisoria No
ENTER
ENTER ESC
Lista dei Parametri Parametro

Marcia provvisoria Code ?
Navigazione Scelta Cambio caratt. Scelta caratt. Scelta Valori ammessi

No; Si 0 - 9; A - Z; a - z Cab e Piani STD; Cab SER/Piani RJ45; Cab STD/Piani BDU; Cab SER/Piani BDU Universale; Collettivo discesa; Collettivo completo Idraulico; Elett. / VVVF 2 <-> 16 (standard) 2 <-> 32 (solo BDU)
Cambio Campo Valori di default

No no password Cab Ser / Piani RJ45 Universale Elett./ VVVF 2
Descrizione
Parametro per la marcia provvisoria del sistema Per proteggere laccesso ai menu Tipologia di cablaggio dell'impianto: -) Standard a morsetti (Cabina e piani); -) Cabina seriale, piani con connettori RJ45 1 filo/piano; -) Cabina a morsetti, piani seriali (moduli BDU ai piani); -) Cabina e piani seriali.
Configurazione
Tipo di manovra Tipo di manovra dellimpianto. Ascensore Numero piani: Tipo di motore dellimpianto (Elettrico / idraulico) Numero di piani gestiti dallimpianto
Scelta Scelta
Aumenta Diminuisce
Rilivellamento
Piano Terra Tp. errore bassa velocit Tempo corsa Tipo funzionamento Parametri Multiplex
Senza : Rilivellamento non previsto. Tipo 1: (porta aperta o chiusa). Indicato per impianti elettrici per una buona precisione di fermata al piano. Il rilivellamento si attiva quando la cabina ha lasciato la posizione "Perfettamente al piano", ovvero quando uno dei due fasci stato interrotto. Si ferma quando i due fasci sono liberi. ATTENZIONE: sconsigliata per impianti idraulici a causa del fenomeno di "pompaggio" (lascensore ridiscende un po' dopo larrivo al piano). Tipo 2: (porta aperta o chiusa). Indicato per impianti idraulici. Il funzionamento identico al precedente, ma i due fasci devono essere interrotti prima dell'inizio del livellamento. Il livellamento Scelta finisce quando i due fasci sono liberi. NOTA: Si raccomanda di usare sensori con distanza tra i fasci ridotta (TMS03 = 20 mm). Tipo 3: Livellamento 1 fascio porta aperta 2 fasci porta chiusa. Questa impostazione permette il livellamento ad 1 fascio, porta di piano aperta (luce cabina accesa) ed il livellamento a 2 fasci, porta di piano chiusa (luce cabina spenta). NOTA: In tutti i casi, per fare il livellamento a porte aperte (obbligatorio sugli idraulici), necessario ponticellare le sicurezze delle porte, sotto il controllo di contatti conformi alla norma in vigore. Nota: In caso di conteggio ad encoder viene indicata la distanza di attivazione della manovra di rilivellamento. Aumenta Posizione piano terra (le chiamate al di sotto di questo piano sono prese solo in salita (solo coll. discesa) Diminuisce Tempo minimo per l'attivazione dell'errore di bassa velocit troppo lunga Tempo minimo per l'attivazione dell'errore tempo corsa Tipo di funzionamento dell'impianto. Parametri della configurazione multiplex: Numero quadro; Livelli in multiplex; Offset.
Senza ; Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3
Senza
0 <-> N Piani 7 s <-> 19 s 20 s <-> 45 s Simplex; Multiplex - N quadro: 1<->4 - Liv.: 2 <-> 16 [32] - Ofst 0 <-> N piani
0 7s 20 s Simplex N quadro: 1 Liv. : 2 Ofst : 0
Aumenta Diminuisce Aumenta Diminuisce
Scelta Selez. campo Cambio valore
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3.6 Menu Porte
Piano 0 <Porte> 12:30:56 Visualizza Parametro Piano 0 <Porte> [Campo] 12:30:56 Modifica Parametri (Vedere tabella) Piano 0 12:30:56 <Porte> Porta A con FC No
ENTER
ENTER ESC
Lista dei Parametri Valori di default

0,1 s 0,1 s 15 s 0,5 s 7s 2s
Cambio Parametro
Cod.
Parametro
Ritardo pattino on Ritardo pattino off Errore catenaccio Ritardo apertura porte Stazionamento con porte aperte Chiusura con prenotazione Numero porte
Descrizione
Tempo di ritardo prima dell'attivazione del pattino Tempo di ritardo prima della disattivazione del pattino Tempo per l'attivazione dellerrore di catenaccio Tempo di ritardo di apertura delle porte automatiche Tempo di stazionamento con porte aperte (in sec.) Ritardo (in sec.) di chiusura porte in caso di prenotazioni presenti Impostazione del numero di accessi e della modalit di gestione delle aperture porte Scelta del tipo di porta A: 1) Manuali / Nessuna porta: Porte manuali al piano, porte di cabina manuali o assenti; 2) Porte autonome: Porte manuali al piano e Porte autonome in cabina; 3) Cabina automatiche: Porte manuali al piano e automatiche in cabina; 4) Automatiche/regolate: Porte automatiche in cabina e al piano. Presenza di fine corsa per la porta A (non previsto per porte manuali e autonome) Configurazione della porta A per ogni piano: accesso ad ogni piano e (per porte automatiche) tipo di stazionamento (a porte aperte o chiuse) Per porte A senza fine corsa: tempo di apertura/chiusura della porta. Per porte A manuali: tempo minimo di stazionamento al piano Per porte A con fine corsa: tempo minimo prima di errore di pattinamento porte Parametro per l'alimentazione in marcia della porta A. Non considerato per porte manuali e porte autonome.
Navigazione
Aumenta Diminuisce Aumenta Diminuisce Aumenta Diminuisce Aumenta Diminuisce Aumenta Diminuisce Aumenta Diminuisce Scelta
Valori ammessi
0,1 s <-> 9,9 s 0,1 s <-> 9,9 s 2 s <-> 60 s 0,1 s <-> 9,9 s 1 s <-> 30 s 1 s <-> 60 s
- 1 accesso - 2 accessi pass. 1 accesso (i) - 2 accessi sel. - 2 acces. sel+pass Manuali / Nessuna porta ; Porte autonome; Cabina autom. piano manuale ; Automatiche / regolate No; Si No; Staz. chiusa; Staz. aperta 1 s <-> 60 s 0,1 s <-> 9,9 s 1 s <-> 60 s No; Si Manuali / Nessuna porta ; Porte autonome; Cabina autom. piano manuale ; Automatiche / regolate No
Tipo porta A:
Scelta
Automatiche / Regolate
Porta A con FC
Scelta Scelta cambio piano Aumenta Diminuisce Aumenta Diminuisce Aumenta Diminuisce Scelta
No
Porta A per piano Tempo ap./ch. porta A: Ritardo partenza porta A: Pattinamento porta A: Porta A sottotensione
Staz. chiusa;
10 s 2,0 s 10 s
Tipo porta B:
Scelta del tipo di porta B (vedere Tipo porta A)
Scelta
Automatiche / regolate
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Cod. Parametro
Porta B con FC
Descrizione
Presenza di fine corsa per la porta B (non previsto per porte manuali e autonome) Configurazione della porta B per ogni piano: accesso ad ogni piano e (per porte automatiche) tipo di stazionamento (a porte aperte o chiuse) Per porte B senza fine corsa: tempo di apertura/chiusura della porta. Per porte B manuali: tempo minimo di stazionamento al piano Per porte B con fine corsa: tempo minimo prima di errore di pattinamento porte Parametro per l'alimentazione in marcia della porta B. Non considerato per porte manuali e porte autonome. Parametro per l'apertura anticipata delle porte (inizio apertura prima dell'arresto della cabina) Parametro per il tipo di fotocellule: Cellula N/A: contatto che si chiude quando la fotocellula ostruita. I contatti d'urto e fotocellula vanno cablati in parallelo. Cellula N/C: contatto che si apre quando la fotocellula ostruita. I contatti d'urto e fotocellula vanno cablati in serie. NOTA: i contatti d'urto e la fotocellula devono essere tutti dello stesso tipo (N/A o N/C) anche in caso di due accessi.
Navigazione
Scelta Scelta cambio piano Aumenta Diminuisce Aumenta Diminuisce Aumenta Diminuisce Scelta Scelta
Valori ammessi
No; Si No; Staz. chiusa; Staz. aperta 1 s <-> 60 s 0,1 s <-> 9,9 s 1 s <-> 60 s No; Si No; Si
Valori di default
No
Porta B per piano Tempo ap./ch. porta B: Ritardo partenza porta B: Pattinamento porta B: Porta B sottotensione Apertura anticipata
Staz. chiusa 10 s 2,0 s 10 s No No
Tipo fotocellula
Scelta
N/A; N/C
N/A
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3.7 Menu Segnalazioni
Porta 0 12:30:56 <Segnalazioni> Visualizza Parametro Porta 0 12:30:56 <Segnalazioni> [Campo] Modifica Parametri (Vedere tabella) Porta 0 12:30:56 <Segnalazioni> Priorit alla cabina 10 s
ENTER
ENTER ESC
Cambio Parametro
Lista dei Parametri
Cod.
Parametro
Descrizione
Tempo di fermo senza direzione della cabina prima di prendere le chiamate di piano. La temporizzazione inizia in caso di porte automatiche combinate quando la porta alla fine dell'apertura e i contatti d'urto, cellula, riapertura non sono azionati Selezione dell'intermittenza delle prenotazioni ai piani
Navigazione
Valori ammessi
Valori di default
10 s
Priorita' alla cabina
aumenta diminuisce
2 s <-> 30 s
Prenotazioni
scelta
Fisse; Intermittenti ai piani 1 filo/piano; Presente; Luce al piano; Indicatore Gray; Indic.9 segm.; Asc. in arrivo -9 <-> 30 -; 0 <-> 9 ; A <-> Z No Si
Fisse
Uscita AUX
Selezione del tipo di uscita ausiliaria.
scelta
1 filo/piano
Caratteri automatici Caratteri per piano Trigger su PV
Programmazione dei caratteri numerici sui display seriali. Il valore numerico viene incrementato per tutti i piani successivi in modo automatico. Programmazione manuale dei caratteri alfa-numerici visualizzati sui display seriali (per ogni piano). E possibile attivare il trigger (sintesi vocale / frecce prossima direzione) sul punto di rallentamento (Si) oppure allarrivo al piano (No).
aumenta diminuisce seleziona campo cambio valore scelta
Piano basso: 0
No
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3.8 Menu Funzioni speciali
Campo 0 12:30:56 <Funzioni speciali> Visualizza Parametro Campo 0 12:30:56 <Funzioni speciali> [Campo] Modifica Parametri (Vedere tabella) Campo 0 12:30:56 <Funzioni speciali> Reset in : Basso
ENTER
ENTER ESC
Lista dei Parametri
Cambio Parametro
Parametro
Reset in Limiti movimento in Ispezione
Descrizione
Direzione di marcia nella manovra di reset Parametro per i limiti di marcia in Ispezione Indica il tipo di manovra per i pompieri (se prevista) ed i relativi parametri (piano, lato di richiamo, tipo di contatti a chiave POM e CPOM). Norma di riferimento: -) Norma NF P82-207 (Francia); -) EN 81-72 (a): senza chiave cabina; -) EN 81-72 (b): con chiave cabina; Parametro per la rilevazione incendi ai piani. In caso di attivazione del segnale di incendio: - se l'ascensore ad un piano diverso da quello dell'incendio, ogni chiamata da e verso il piano incendio bloccata; - se l'ascensore si trova al piano dell'incendio, il quadro blocca l'apertura porte, chiude le porte (se aperte al momento del rilevamento) e invia la cabina ad un piano sicuro Parametro per la rilevazione dell'errore di terra Parametro per la memorizzazione della messa in fuori servizio del sistema (attivando il rispettivo ingresso) Parametro per il blocco della cabina per la sonda termica anche in marcia Parametri per la rilevazione delle attivazioni indebite: numero di fermate senza taglio della fotocellula (per porte automatiche) o apertura porta (manuale) oltre il quale vengono cancellate tutte le chiamate della cabina Piano previsto per il fuori servizio dell'ascensore Parametri di gestione del Ritorno Automatico: Piano di ritorno e Tempo minimo di attesa del sistema senza prenotazioni per l'attivazione della funzione Ritorno al piano dell'ascensore per fasce orarie: -) Giorno (0 = tutti i giorni, 1 = lun 7 = domenica); -) Intervallo selezionato (4 intervalli per ogni giorno); -) Piano di ritorno; -) Ora di inizio funzione; -) Ora di fine funzione (durata max 7ore e 45 minuti); Temporizzazione per le zone di ritorno selezionata Cancellazione di tutte le chiamate al piano di fermata della cabina, senza controllare il senso di marcia (solo per collettivo completo).
Versione Data di pubblicazione
Navigazione
Valori ammessi
Basso; Alto Fino AGB/AGH Oltre AGB/AGH Non previsto; NF P 82-207; EN 81-72 (a); EN 81-72 (b)
Valori di default
Basso Fino AGB/AGH
Scelta Scelta
Pompieri
Seleziona campo Cambio valore
Non previsto
Rilevazione Incendi
Scelta
No; Si
No
Errore di terra Memorizzazion e fuori servizio Sonda termica in marcia Funzione antivandalo Piano F. S.: Ritorno automatico
Scelta Scelta Scelta Scelta Num. fermate Aumenta Diminuisce Seleziona campo Cambio valore
No; Si No; Si No; Si No; Si 2 <-> 10 0 <-> Num. Piani
No No No No 3 0
No No 0 <-> Num. piani 0 1 min. <-> 60 min. 15 min.
Zone di ritorno
Temporizz. Zona di Rit. Cancellazione al piano
Scelta Cambio tempo Scelta
No; Si 1 s <-> 120 s No; Si
No 60 s No
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Parametro
Funz. Antideriva(FR)
Descrizione
Funzione antideriva (Francia) Permette di programmare un codice a 4 cifre per le chiamate di cabina. Ad ogni ingresso pulsante cabina BCx pu essere associato un codice a 4 cifre corrispondenti agli ingressi pulsanti cabina. Esempio: se al pulsante BC0 si associa il codice 0123 per poter effettuare una prenotazione da cabina al piano 0 bisogna: a) - premere il pulsante piano 0; b) - premere in sequenza i pulsanti corrispondenti agli ingressi BC0, BC1, BC2, BC3; Controlla la temperatura ambiente in sala macchine attraverso il sensore (se presente). Se la temperatura esce dalle soglie impostate per un tempo superiore a 30 secondi, limpianto si ferma al piano e viene registrato il relativo errore. Il controllo attivo solo in funzionamento normale o priorit Cabina. Dopo aver impostato le due soglie, premendo Enter si pu effettuare la calibrazione del sensore (premere subito Enter per mantenere la calibrazione attuale oppure impostare il valore di temperatura ambiente e poi premere Enter). La prima soglia pu essere impostata tra 10C e +5C, la seconda soglia pu essere impostata tra +40C e +75C.
Navigazione
Valori ammessi
Senza; Argano ; Argano a tamburo
Valori di default
Senza
Scelta
Codice per pulsante
Controllo Temperatura ambiente
Senza; +5C <=> +40C
Senza
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3.9 Menu Conteggio
Piano 0 12:30:56 <Conteggio> Visualizza Parametro Piano 0 12:30:56 <Conteggio> [Campo] Modifica Parametri (Vedere tabella) Piano 0 12:30:56 <Conteggio> Sistema Conteggio FAI/FAS
ENTER
ENTER ESC
Cambio Parametro Lista dei Parametri (selezione con conteggio FAI / FAS)
Cod.
Parametro
Sistema Conteggio
Descrizione
Tipo di rilevazione movimento, con Encoder oppure con fasci. Pu essere modificato solo in marcia provvisoria. Posizione del rallentamento globale (passaggio in Bassa Velocit) per tutti gli interpiani. Posizione del rallentamento specifico per ogni piano. Tempo di ritardo per rallentamento al livello corto Tempo di ritardo per rallentamento al livello intermedio VVVF: Tempo di ritardo tra attivazione di una direzione di marcia e il comando BRK (partenza) OLEO: Tempo di ritardo commutazione stella / triangolo
Navigazione
Valori ammessi
FAI/FAS; Encoder orario; Encoder antiorario 2 <-> 6 Piano corto o 2<->6 0 <-> Num.piani 0,00 s <-> 2,50 s 0,00 s <-> 2,50 s
Valori di default
FAI/FAS
scelta
Top PV:
aumenta diminuisce Top PV scelta piano aumenta diminuisce aumenta diminuisce aumenta diminuisce aumenta diminuisce aumenta diminuisce aumenta diminuisce scelta
5 5 Per tutti i piani 0,00 s 0,00 s 0,5 s - VVVF 0,0 s - Altri 0,5 s - VVVF 0,5 s - Stella/Triangolo 0,0 s - Altri 0,00 s 1,5 s - VVVF 0,0 s - Altri Bassa velocit
PV ai piani Ritardo liv. corto: Ritardo Top PV 2
0,0 s <-> 3,0 s
Ritardo Dir.-BRK
0,0 s <-> 3,0 s
Ritardo BRK-S
Tempo di ritardo tra attivazione del comando BRK e i comandi di velocit Tempo di ritardo tra disattivazione del comando di marcia e disattivazione della direzione di marcia (arrivo al piano) Seleziona la velocit di marcia in ispezione
0,0 s <-> 3,0 s
Ritardo BRK-Dir.
0,0 s <-> 3,0 s Bassa velocit; Alta velocit
Vel. Ispezione
Lista dei Parametri (selezione con Encoder) Cod. Parametro

Sistema Conteggio
Descrizione
Tipo di rilevazione movimento, con Encoder oppure con fasci. Pu essere modificato solo in marcia provvisoria. Inizio della manovra di autoapprendimento delle posizioni dei piani. Pu essere iniziata solo in manovra porvvisoria: vedi appendice dedicata ad autosetting Vengono indicate le quote di ogni piano. Durante la visualizzazione parametri con i tasti e posso scegliere quale Quota Piano modificare
Versione
Navigazione
Valori ammessi
FAI/FAS; Encoder orario; Encoder antiorario No; Si
Valori di default
FAI/FAS
scelta
Autosetting
scelta
No
Pos.Piano
diminuisce aumenta
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Cod. Parametro
Tempo Acc.
Descrizione
Tempo di accelerazione. il tempo richiesto per passare dalla velocit di start alla velocit di marcia Velocit iniziale Velocit finale Velocit massima di marcia Velocit di marcia in ispezione Velocit di marcia sui limiti AGB/AGH. la velocit usata anche in manovra di emergenza. VVVF: Tempo di ritardo tra attivazione di una direzione di marcia e il comando BRK (partenza) OLEO: Tempo di ritardo commutazione stella / triangolo Tempo di ritardo tra attivazione del comando BRK ed inizio di salita della rampa analogica Tempo di ritardo tra disattivazione del comando di marcia e disattivazione della direzione di marcia (arrivo al piano) Contiene informazioni su: Caratteristiche dell'Encoder, lettura delle quote di rallentamento (R1D / R1S), ripescaggio (RRIPD / RRIPS) ed arresto della cabina (RLD / RLS) dove D indica la discesa ed S la salita ed infine la lettura quote di AGB / AGH e ZP.
Navigazione
Valori ammessi
1,0 s <-> 5,0 s
Valori di default
3,0 s
aumenta diminuisce aumenta diminuisce aumenta diminuisce aumenta diminuisce aumenta diminuisce aumenta diminuisce aumenta diminuisce aumenta diminuisce aumenta diminuisce aumenta diminuisce
Starting Boost Stopping Boost Vel. Nominale Vel. Ispezione Vel. su AGB/AGH
0 % <-> 10 % 0 % <-> 10 % 5 % <-> 100 % 5 % <-> 100 % 1 % <-> 15 % 0,0 s <-> 3,0 s 0,0 s <-> 3,0 s 0,0 s <-> 3,0 s
3% 4% 100 % 50 % 10 % 0,5 s - VVVF 0,0 s - Altri 0,5 s - VVVF 0,5 s - Stella/Triang. 0,0 s - Altri 0,3 s - VVVF 0,0 s - Altri 1,5 s - VVVF 0,0 s - Altri
Ritardo Dir.BRK
Ritardo BRK-S Ritardo BRKDir.
0,0 s <-> 3,0 s
Monitor Encoder
NOTA: Per meglio comprendere il significato di alcuni parametri si consiglia di consultare i relativi diagrammi temporali alla fine del manuale.
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3.10 Menu VVVF (Inverter Frenic Lift)
Piano 0 <VVVF> 12:30:56 Modifica Parametri (Vedere tabella) Piano 0 <VVVF> [Campo] 12:30:56
Visualizza Parametro Piano 0 <VVVF> [Campo] 12:30:56
ENTER
ENTER ESC
Cambio Parametro Nota: la memorizzazione dei parametri del VVVF immediata e non necessaria la registrazione come per i parametri del quadro. Lista dei Parametri menu VVVF Base Cod. Parametro
Maximum speed Rated Voltage Acc T1 Dec T2
Descrizione
Velocit max del motore Tensione Nominale del motore Rampa di accelerazione (solo con sistema di conteggio FAI/FAS) Rampa di rallentamento (solo con sistema di conteggio FAI/FAS)
Navigazione
Valori ammessi
150-3600 RPM 160-500 V 0,00-99,9 sec 0,00-99,9 sec
Valori di default
1500 RPM 380 V 1,8 sec (FAI/FAS) 0,01 sec (Encoder) 1,8 sec (FAI/FAS) 0,01 sec (Encoder) 0 (Motori Asincroni anello chiuso) 1 (Motori Sincroni anello chiuso) 2 (Motori Asincroni anello aperto) 1,8 sec (FAI/FAS) 0,0 sec (Encoder) 1,8 sec (FAI/FAS) 0,0 sec (Encoder) 1,8 sec (FAI/FAS) 0,0 sec (Encoder)
F03 F05 F07 F08 F42 E12 E13 E15 E16 C07 C10 C11 P01 P02 P03 P04 P06
Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore
Control Mode
Metodo di controllo
0-1-2
Acc/dec T5 Acc/dec T6 Acc/dec T8 Acc/dec T9 Creep Speed Middle Speed High Speed Motor Poles Motor Rated Cap Motor Rated Cur Motor Autotuning M-No-Load Curr. Velocit di accostamento (solo con sistema di conteggio FAI/FAS) Velocit in ispezione (solo con sistema di conteggio FAI/FAS) Velocit alta (solo con conteggio di posizione FAI/FAS) Numero di poli del motore Potenza nominale del motore Corrente nominale del motore Autoapprendimento dei parametri del motore (solo motori asincroni) Corrente a vuoto del motore (senza carico)
Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore 0.00 99.9 sec
1,8 sec (FAI/FAS) 0,0 sec (Encoder) 4,0 Hz 20 Hz 50 Hz 4 (vedere targa motore) Secondo taglia inverter (vedere targa motore) Secondo taglia inverter (vedere targa motore) 0 (2 per avviare procedura di autotuning per motori asincroni) Valore calcolato automaticamente durante lautotuning
Pagina
Identificativo file
Versione
1.6
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Cod. Parametro
M-Rated Slip
Descrizione
Scorrimento motore Selezione encoder (Pulse Generator): 0=12/15V open collector oppure 5V line driver con scheda OPC-LM1-IL (motori asincroni) 2=5V line driver 3 bit (U,V,W) con scheda OPC-LM1-PP (motori sincroni) 3=5V line driver 4 bit gray code con scheda OPC-LM1-PP (motori sincroni) 4=Sinusoidal differential 1Vp-p EnDat 2.1 con scheda OPC-LM1-PS (motori sincroni) 5=Sinusoidal differential 1Vp-p SIN/COS con scheda OPC-LM1-PR (motori sincroni) Risoluzione encoder (Impulsi / Giro) Curva a S 1 Curva a S 6 Curva a S 7 Curva a S 8 Curva a S 9 Ritardo attivazione uscita BRKS Ritardo disattivazione uscita BRKS
Navigazione
Valori ammessi
0-15Hz
Valori di default
Val. calcolato autom.
P12
L01
PG select
0-5
0 Motori Asincroni 4 Motori Sincroni
L02 L19 L24 L25 L26 L27 L82 L83
PG resolution S-Curve 1 S-Curve 6 S-Curve 7 S-Curve 8 S-Curve 9 Brake On Delay Brake Off delay
Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore
360-60000 P/R
1024 Motori Asincroni 2048 Motori Sincroni 30 % (FAI/FAS) 20 % (Encoder) 25 % (FAI/FAS) 20 % (Encoder) 30 % (FAI/FAS) 20 % (Encoder) 25 % (FAI/FAS) 20 % (Encoder) 30 % (FAI/FAS) 20 % (Encoder)
0,00-10,00 Sec 0,00-100 Sec
0,1 (FAI/FAS) 0,3 (Encoder) 0,4 (FAI/FAS) 0,1 (Encoder)
Lista dei Parametri menu VVVF avanzato Cod. Parametro Descrizione

Selezione del tipo di comando per la variazione della velocit
Navigazione
Valori ammessi
0=MULTISPEED 1=Analogica NR (non polarizzata) non prevista 2=Analogica R (polarizzata)
Valori di default
0 (con Sistema di conteggio FAI/FAS) 2 (con Sistema di conteggio Encoder) 1500 RPM 50 Hz
F01
Speed command
F03 F04 F05 F07 F08 F09 F10 F11
Maximum speed Rated speed Rated Voltage Acc T1 Dec T2 TRQ Boost Electronic OL Overload Level
Velocit max del motore Velocit nominale del motore (Frequenza) Tensione Nominale del motore Rampa di accelerazione (solo con sistema di conteggio FAI/FAS) Rampa di rallentamento (solo con sistema di conteggio FAI/FAS) Incremento di coppia Protezione elettrica dal sovraccarico Sovraccarico (Valore in Ampere relativo alla taglia dellinverter)
150-3600 RPM
160-500 V 0,00-99,9 sec 0,00-99,9 sec 0,0-5,0 1-2 1-200% (della corrente nominale dellinverter)
380 V 1,8 sec (FAI/FAS) 0,01 sec (Encoder) 1,8 sec (FAI/FAS) 0,01 sec (Encoder) 0,0 2 100 % (della corrente nominale dellinverter)
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Cod. Parametro
Overload time DCBrake speed DC Brake level DC Brake T Starting Speed Holding Time Stopping Speed Motor Sound
Descrizione
Costante di tempo termica Frequenza intervento INIEZIONE DI CORRENTE DC Livello di corrente di INIEZIONE IN DC Tempo di INIEZIONE CORRENTE IN DC Frequenza allavvio Tempo di mantenimento della frequenza allavvio Frequenza allarresto Frequenza portante
Navigazione
Valori ammessi
0.5 75.0 min.
Valori di default
5.0 (fino a 22 kW) 10.0 (fino a 30 kW) 1,0 Hz 45 % 0,8 sec
F12 F20 F21 F22 F23 F24 F25 F26 F42 F44 E04 E05 E06 E07 E08 E10 E11 E12 E13 E14 E15 E16 E20 E21 E22 E23
0,00-150 0,00-10 Sec
0,5 sec (FAI/FAS) 0,1 sec (Encoder) 0,0 Hz (FAI/FAS) 0,3 Hz (Encoder) 0,0 Hz (FAI/FAS) 0,1 Hz (Encoder) 15 KHz 0 (Motori Asincroni anello chiuso) 1 (Motori Sincroni anello chiuso) 2 (Motori Asincroni anello aperto) 200 % 8 60 61 62 63 1,8 sec (FAI/FAS) 0,0 sec (Encoder) 1,8 sec (FAI/FAS) 0,0 sec (Encoder) 1,8 sec (FAI/FAS) 0,0 sec (Encoder) 1,8 sec (FAI/FAS) 0,0 sec (Encoder) 1,8 sec (FAI/FAS) 0,0 sec (Encoder) 1,8 sec (FAI/FAS) 0,0 sec (Encoder)
Control Mode
Metodo di controllo
0-1-2
Current Limiter Command X4 Command X5 Command X6 Command X7 Command X8 Acc/dec T3 Acc/dec T4 Acc/dec T5 Acc/dec T6 Acc/dec T7 Acc/dec T8 Acc/dec T9 Signal Y1 Signal Y2 Signal Y3 Signal Y4
Limitazione corrente Ingresso X4 non utilizzato Ingresso X5 non utilizzato Ingresso X6 non utilizzato Ingresso X7 non utilizzato Ingresso X8 non utilizzato
Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore
Secondo taglia inverter
0.00 99.9 sec
1,8 sec (FAI/FAS) 0,0 sec (Encoder) 10 25 2 57
Uscita Y1 (transistor) non utilizzato Uscita Y2 (transistor) non utilizzato Uscita Y3 (transistor) non utilizzato Uscita Y4 (transistor) non utilizzato
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Cod. Parametro
Speed Arr. Hyst Speed Det.Lev Speed Det Hyst RRD Level Analog Input 12 BATRY TL I BATRY TL T Battery Speed Creep Speed Middle Speed High Speed Motor Poles Motor Rated Cap Motor Rated Cur Motor Autotuning M-No-Load Curr. M-%R1 M-%X M-Slip driving M-Slip braking M-Slip T M-Rated Slip Auto reset Times Auto reset int Cooling Fan CTRL S-Curve 11 S-Curve 12 Guadagno compensazione scorrimento motore nel senso sfavorevole (driving) Guadagno compensazione scorrimento motore nel senso favorevole (braking) Costante di tempo compensazione scorrimento Scorrimento motore Numero di auto-reset dellinverter Tempo di intervallo autoreset Ritardo Spegnimento Ventola Raffreddamento Curva a S-11 Curva a S-12 Velocit durante la manovra di emergenza Velocit di accostamento (solo con sistema di conteggio FAI/FAS) Velocit in ispezione (solo con sistema di conteggio FAI/FAS) Velocit alta (solo con conteggio di posizione FAI/FAS) Numero di poli del motore Potenza nominale del motore Corrente nominale del motore Autoapprendimento dei parametri del motore (solo motori asincroni) Corrente a vuoto del motore (senza carico) Non utilizzato Non utilizzato Non utilizzato Direzione raccomandata in emergenza (Non utilizzato) Funzione dellingresso analogico 12
Descrizione
Navigazione
Valori ammessi
Valori di default
0,5 50,00 0,51 0%
E30 E31 E32 E39 E61 C01 C02 C03 C07 C10 C11 P01 P02 P03 P04 P06 P07 P08 P09 P10 P11 P12 H04 H05 H06 H57 H58
Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore 0 50 % 0 50 % 0-15Hz 0,0-200% 0,0-200% 0-2
0 sec (FAI/FAS) 2 sec (Encoder) 999 0 Sec 5,68 Hz 4,0 Hz 20 Hz 50 Hz 4 (vedere targa motore) Secondo taglia inverter (vedere targa motore) Secondo taglia inverter (vedere targa motore) 0 (2 per avviare procedura di autotuning per motori asincroni) Valore calcolato automaticamente durante lautotuning Val. calcolato autom. Val. calcolato autom.
0,2 sec Val. calcolato autom. 10 0,5 sec 5 min 20 % 20 %
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Cod. Parametro
Zero Hold Time Soft Start Time Stop Hold Time Selezione encoder (Pulse Generator): 0=12/15V open collector oppure 5V line driver con scheda OPC-LM1-IL (motori asincroni) 2=5V line driver 3 bit (U,V,W) con scheda OPC-LM1-PP (motori sincroni) 3=5V line driver 4 bit gray code con scheda OPC-LM1-PP (motori sincroni) 4=Sinusoidal differential 1Vp-p EnDat 2.1 con scheda OPC-LM1-PS (motori sincroni) 5=Sinusoidal differential 1Vp-p SIN/COS con scheda OPC-LM1-PR (motori sincroni) Risoluzione encoder (Impulsi / Giro)
Descrizione
Navigazione
Valori ammessi
Valori di default
0,8 sec (FAI/FAS) 0,2 sec (Encoder) 0,4 sec (FAI/FAS) 0,2 sec (Encoder) 1 sec
H64 H65 H67
Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore
L01
PG select
0-5
L02
PG resolution
360-60000 P/R 0=disabilita tuning 1=abilita tuning 2=tuning con controllo dei collegamenti 3=tuning con controllo accuratezza 4=riservato
L03
P.P.Tuning
Magnet pole Position Offset: Autoapprendimento dei parametri del motore (solo motori sincroni)
0 (1 per avviare procedura di autotuning su motori sincroni)
L04 L05 L19 L20 L21 L22 L23 L24 L25 L26 L27 L28 L29 L30
P.P.Offset ACR P gain S-Curve 1 S-Curve 2 S-Curve 3 S-Curve 4 S-Curve 5 S-Curve 6 S-Curve 7 S-Curve 8 S-Curve 9 S-Curve 10 SFO Hold T SFO Speed
Scostamento angolo poli (motori sincroni)
Curva a S 1 Curva a S 2 Curva a S 3 Curva a S 4 Curva a S 5 Curva a S 6 Curva a S 7 Curva a S 8 Curva a S 9 Curva a S 10 Tempo durata Piano Corto (non utilizzato) Velocit ammissibile Piano corto (non utilizzato)
Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore
Valore calcolato automaticamente durante il tuning (L03) 1,5 30 % (FAI/FAS) 20 % (Encoder) 30 % (FAI/FAS) 20 % (Encoder) 30 % (FAI/FAS) 20 % (Encoder) 30 % (FAI/FAS) 20 % (Encoder) 30 % (FAI/FAS) 20 % (Encoder) 25 % (FAI/FAS) 20 % (Encoder) 30 % (FAI/FAS) 20 % (Encoder) 25 % (FAI/FAS) 20 % (Encoder) 30 % (FAI/FAS) 20 % (Encoder) 30 % (FAI/FAS) 20 % (Encoder) 0,00 sec 0,00 sec
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Cod. Parametro
ASR P Gain High ASR I Gain High ASR P Gain Low ASR I Gain Low Switch Speed 1 Switch Speed 2 ASR-FF Gain TB Start time TB End time TB Digital 3 ULC operation ULC activation ULC ASR P gain ULC ASR I gain APR P gain zero Brake mode Brake On Level Brake On Delay Brake Off delay BRKS check t ACTION SEL Modo di commando uscita BRKS (freno) Livello di corrente attivazione BRKS (se L80=2) Ritardo attivazione uscita BRKS Ritardo disattivazione uscita BRKS Tempo ammissibile tra uscita BRKS e ingresso BRKE (Er6) Non utilizzato Unbalanced load Compensation (compensazione carico sbilanciato) Tempo massimo per il calcolo del carico sbilanciato Non utilizzato Non utilizzato Non utilizzato Non utilizzato Non utilizzato Non utilizzato Non utilizzato
Descrizione
Navigazione
Valori ammessi
Valori di default
30 (FAI/FAS) 10 (Encoder) 0,1 (FAI/FAS) 0,1 (Encoder) 40 (FAI/FAS) 30 (Encoder) 0,09 (FAI/FAS) 0,1 (Encoder) 5 (FAI/FAS) 5 (Encoder) 10 (FAI/FAS) 10 (Encoder)
L36 L37 L38 L39 L40 L41 L42 L55 L56 L64 L65 L66 L68 L69 L73 L80 L81 L82 L83 L84 L99
Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore Seleziona campo Cambio valore 1-2 0,-200% corrente a vuoto motore 0,00-10,00 Sec 0,00-100 Sec 0,00-10 sec 0.000 10.000 sec 0.00 1.00 sec 0.00 20.00 sec -200 - +200 % 0-1 0,01-2 Sec
0.000 sec 0.20 sec 0.20 sec 0% 0 (FAI/FAS) 0 (Encoder) 0,5 (FAI/FAS) 0,5 (Encoder) 10 (FAI/FAS) 10 (Encoder) 0,01 (FAI/FAS) 0,01 (Encoder) 0 (FAI/FAS) 0 (Encoder) 2 30 % 0,1 (FAI/FAS) 0,3 (Encoder) 0,4 (FAI/FAS) 0,1 (Encoder) 0,0 sec 0
NOTA: Per meglio comprendere il significato di alcuni parametri si consiglia di consultare i relativi diagrammi temporali alla fine del manuale.
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3.11 Menu Registrazione
Nota: la registrazione necessaria solo per i parametri del quadro e pu essere fatta solo con ascensore fermo. Non necessaria per i parametri del VVVF.
Piano 0 12:30:56 <Registrazione> Piano 0 12:30:56 <Registrazione> Registra parametri Piano 0 12:30:56 <Registrazione> Registra parametri Sei sicuro ?
ENTER
ENTER ESC
ENTER
Piano 0 12:30:56 <Registrazione> Registra parametri Fine reg.
Piano 0 12:30:56 <Registrazione> Azzera parametri
ENTER ESC
Piano 0 12:30:56 <Registrazione> Azzera parametri Sei sicuro ?
ENTER
Piano 0 12:30:56 <Registrazione> Azzera parametri Fine reg.
3.12 Menu Orologio

Piano 0 12:30:56 <Orologio> Scelta campo Piano 0 12:30:56 <Orologio> Da Me An G Or Mi 10 / 01 / 08 4 13:45 Da = Giorno Me = Mese An = Anno G = Giorno settim. (1=Lun.) Or = Ore Mi = Minuti
ENTER
Impostazione data (Giorno, Mese, Anno), giorno (1=Lun), ora e minuti:

cambia posizione cambia valore ENTER: conferma ESC: esci
ATTENZIONE: In caso di spegnimento dellimpianto la memorizzazione dellorologio effettuata solo se la batteria collegata.
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4. Troubleshooting
N. Errore 1 Reset Tipo Descrizione Lerrore compare dopo uninterruzione corrente (allaccensione del sistema) Uno o pi contatti NC associati ai contattori di potenza e cablati in serie sull'ingresso CCO e CCOB sono rimasti aperti dopo la fermata cabina Rimedio
Contattori bloccati
La cabina marcia per troppo tempo in bassa velocit. In caso di VVVF potrebbe essere scarsa la coppia del motore in fase di accostamento al piano. 3 Bassa velocita troppo lunga
Sovraccarico in cabina
Ingresso sovraccarico (SUR) attivato (contatto NO)
Errore di conteggio
Questo errore segnala una differenza tra il conteggio teorico effettuato e la posizione reale rilevata: FAI/FAS: allattivazione dei contatti estremi AGB/AGH; ENCODER: allattivazione dei contatti estremi AGB/AGH (cod 0) e alla attivazione del magnete di piano ZP (cod 100). Il quadro legge una direzione di spostamento diversa da quella impostata
Verificare: 1- la serie dei contatti ausiliari (NF) dei contattori di potenza e gli altri cavi in serie sul circuito CCO e CCOB 2- il cablaggio del circuito CCO e CCOB 3- l'ingresso CCO e CCOB sulla scheda Verificare: 1- il tipo di bordo di rallentamento utilizzato ( 5) ed il parametro relativo alla temporizzazione dellerrore ( 3.5); aumentarlo se necessario 2- la velocit dellascensore in bassa velocit (in caso di VVVF); aumentarla se necessario 3a- la distanza di rallentamento al piano indicato (magneti/ bandierine FAI/FAS) 3b- il valore distanza R1D/R1S se presente lEncoder ( 3.9) 1- Verificare l'ingresso SUR (se bloccato) e il cablaggio 2- Verificare la regolazione del dispositivo di pesacarico Verificare: 1- il corretto posizionamento dei magneti (o bandierine) 2- il funzionamento degli impulsori magnetici, del rilevatore ottico o dellencoder; verificare larrivo dei 24V 3- la distanza tra contatto estremo e calamita (o bandierina)
Errore di direzione
Sicur. 3 interrotta all'arresto
Verificare: 1- il senso di marcia del motore (comando SALITA vs. verso di movimento cabina) 2a- linstallazione e i collegamenti degli impulsori FAI / FAS 2b- la configurazione orario /antiorario dellEncoder ( 3.9) 3- gli ingressi AGH e AGB Catena sicurezze interrotta con Sulla scheda SEC, verificare tutti i ascensore non in marcia. Chiamate e contatti tra il morsetti SC1.3 ed SM1.2 invii sono cancellati. Sul Playpad il Led (Ispezione tetto cabina, Botola, SE3 spento. Paracadute, Extracorsa, Ispezione sala macchine Limitatore)
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N. Errore Tipo Descrizione Collegamento alla terra (PE) dellalimentazione 24V o GND 8 Errore di terra Rimedio 1- Eliminare collegamenti alla terra 2- Separare la 24V dal resto delle tensioni nel vano 3- Collegare tutti i fili liberi alla terra 4- Assicurarsi che la messa a terra dell'impianto sia corretta Sulla scheda SEC, verificare tutti i contatti di catenaccio tra i morsetti SV1.5 e SV1.6, il loro collegamento e se un oggetto ostacola la chiusura della porta al piano indicato (POS)
Catenaccio
10
Pattinamento apertura Porta A Pattinamento apertura Porta B Sicur. 3 interrotta in marcia
In presenza di chiamate la catena sicurezze risulta aperta al punto SE6. Se porte automatiche: si effettua una riapertura porte e successiva chiusura (fino a tre tentativi, oltre i quali sono cancellate le chiamate). Se altre porte: dopo alcuni secondi sono cancellate le chiamate Solo per porte dotate di contatti di Fine corsa: la porta non si apre entro il tempo impostato. Nel caso si verifichi un pattinamento in apertura la porta considerata aperta Come porta A, per secondo accesso Catena sicurezze interrotta allingresso SE3 con ascensore in marcia. Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE3 spento Ingresso THM sonda termica (contatto NC) attivato a causa di unelevata temperatura rilevata sul motore Errore nella memoria Parametri della Eeprom Quando raggiunto lextra corsa alto, lingresso FCO attivo (contatto NA). Lerrore rimane in memoria anche dopo la disattivazione dellingresso e inibisce le chiamate di piano e cabina finch non si azzera il parametro FC nel Menu Errori. Nel caso siano previsti dei sensori per incendi, indica che uno o pi sensori sono attivi Catena sicurezze interrotta allingresso SE4 con ascensore in marcia. Chiamate e invii sono cancellati. Sul Playpad il Led SE4 spento. Come per lerrore 17, relativamente allingresso SE6
11
Verificare: 1- fine corsa apertura porta FOA (contatto NC) e collegamento 2- alimentazione motore porta e fusibili. 3- comando d'apertura ROA Come porta A ma segnali FOB ed ROB Sulla scheda SEC, verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti SC1.3 ed SM1.2 (Ispezione TOC, Botola, Paracadute, Extracorsa, Ispez. s. macchine, Limitatore) Verificare ingresso THM (contatto NC), i collegamenti con la sonda e lo stato della sonda termica Azzerare, reinserire e registrare tutti i parametri 1- Disattivare fine corsa FCO muovendo la cabina dallextracorsa e azzerare parametro FC ( 3.3) 2- Verificare il cablaggio del contatto NC dellextra corsa alto o basso Controllare gli ingressi dei sensori incendio Sulla scheda SEC, verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti SV1.3 e SV1.4 (Preliminari porte di piano) Sulla scheda SEC, verificare tutti i contatti corrispondenti collegati tra il morsetti SV1.5 e SV1.6 ed SC1. 6 e SC1.7 Verificare la rete, la tensione di alimentazione al primario del trasformatore, la presenza dei 24V e il consumo del circuito
Pagina
12
13 Sonda termica 14 Memoria parametri
15
Extra corsa estremo
16
Rilevazione incendio
Sicur. 4 interrotta 17 in marcia
18
Sicur. 6 interrotta in marcia
Bassa tensione in 19 marcia
Alimentazione scheda madre inferiore ai 17V. Lerrore disattivato al ritorno dei 24V
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N. Errore Tipo Descrizione Durante la marcia in salita / discesa si aprono i contattori mentre gli ingressi RMO (salita) o RDE (discesa) sono attivi. Possibile interruzione breve della catena sicurezze in marcia Rimedio
20 Marcia interrotta
21
Ingresso CCO bloccato
22
Bassa tensione all'arresto
23 AGB bloccato
24 AGH bloccato
25
AGH e AGB simultanei
26
Tempo corsa in salita Tempo corsa in discesa
27
Verificare: 1- i contatti preliminari e i catenacci porte al piano indicato 2- i contatti delle porte cabina 3- la tensione di alimentazione della catena sicurezze Verificare: Lerrore appare se il circuito di controllo contattori (Ingresso CCO 1- cablaggio e funzionamento dei contatti oppure CCOB, NC ad ascensore ausiliari (NC) dei contattori di potenza e fermo) resta chiuso durante la marcia. degli altri contatti NC cablati in serie sul Cod. 100 CCO circuito CCO / CCOB Cod. 200 CCOB 2- l'ingresso CCO / CCOB della scheda madre Cod. 250 CTF non attivato Alimentazione scheda madre inferiore Verificare la rete, il primario del ai 17V.Lerrore disattivato al ritorno trasformatore e la presenza dei 24V di dei 24V alimentazione Il previsto funzionamento del contatto Verificare lo stato del contatto AGB AGB (NC) non verificato per (invertitore meccanico o impulsore mancata apertura del contatto al piano magnetico) e il cablaggio del circuito estremo basso (cod 200, blocca AGB limpianto) oppure Mancata chiusura del contatto agli altri piani (cod 100, cancella le chiamate verso il basso). Il previsto funzionamento del contatto Come per lerrore 23, relativamente AGH (NC) non verificato per allingresso AGH mancata apertura del contatto al piano estremo alto (cod 200, blocca limpianto) oppure Mancata chiusura del contatto agli altri piani (cod 100, cancella le chiamate verso lalto). Ingressi AGB / AGH aperti Verificare lo stato dei contatti AGH e simultaneamente. Limpianto va in AGB (meccanici o magnetici) ed il loro blocco. collegamento. Quando uno dei due contatti viene richiuso, limpianto effettua una manovra di Reset Nessun cambiamento di stato dei fasci Verificare contattori, freno, alimentazione dei sensori di movimento per pi del motore, sensori FAI/FAS (o ENCODER). tempo programmato durante la marcia Test di antipattinamento: effettuare una in salita. La soglia di 1s dopo i limiti chiamata con il motore scollegato AGB/AGH Come sopra ma con marcia discesa. Come sopra Solo per porte con fine corsa: la porta non si chiude entro il tempo impostato (20s) dopo un comando di marcia. Dopo tre tentativi di cicli apertura/chiusura le chiamate sono cancellate Come porta A, per secondo accesso Verificare: 1- fine corsa chiusura porta FFA (contatto NC) e collegamento 2- alimentazione motore porta e fusibili 3- comando di chiusura RFA Come porta A ma segnali FFB e RFB
28
Pattinamento chiusura Porta A
29
Pattinamento chiusura Porta B
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N. Errore 30 Chiave di fuori servizio Tipo Descrizione Rimedio
Verificare ingresso HS. (Contatto NO) Se previsto dal relativo parametro, indica la messa in fuori servizio del sistema tramite lapposito ingresso HS. Variazione simultanea dei segnali FAI/FAS. Nello storico la voce Pos indica il piano al quale si verificato lerrore oppure 100 se si rilevata un errata sequenza dei fasci. Durante la marcia provvisoria lingresso REV o REV1 deve essere attivo, altrimenti limpianto non si muove. Quando l'apparecchio si ferma al piano, i due led FAI e FAS sono accesi. Se entro due secondi dallarresto si ha un fascio interrotto, attivato questo errore. In caso di ENCODER lincertezza della fermata oltre i 2 cm Compare se attiva la funzione antivandalismo ed stato attivato un numero eccessivo di chiamate cabina senza che la fotocellula sia stata interrotta (in caso di porte automatiche) o senza che la porta di piano sia stata aperta (negli altri casi) In caso di sistema multiplex, indica che lascensore non pu servire chiamate ai piani, e non viene quindi considerato nellassegnazione delle chiamate. In caso di pattinamento porte, dopo 3 tentativi, lascensore indisponibile per 1 min Errata sequenza delle fasi in ingresso al quadro. Potrebbe essere rilevato anche in fase di spegnimento dellimpianto Indica che la batteria 12V scarica Verificare lalimentazione dei sensori FAI/FAS e il loro cablaggio; Verificare il posizionamento dei magneti / bandierine
31 Errore FAI-FAS
Marcia Provv. 32 senza ispezione
Verificare ingresso REV e REV1 (contatto NC)
33
Fermata non precisa
Verificare: 1- posizione delle calamite / bandierine (FAI/FAS) 2- le distanze di rallentamento al piano (FAI/FAS) 3- il freno motore Regolare il numero di fermate per cancellare tutti gli invii.
34 Antivandalismo
35
Ascensore indisponibile
36 Sequenza Fasi
Verificare corretta sequenza fasi; altrimenti invertire due fasi sui morsetti di ingresso R-S-T
37 Batteria Scarica
38 Sicur. 2 interrotta
39
Temperatura ambiente
42 Comunic. TOC
Effettuare un test batteria (menu diagnostica) oppure sostituirla Catena sicurezze interrotta. Chiamate Sulla scheda SEC, verificare tutti i e invii sono cancellati. Sul Playpad il contatti corrispondenti collegati tra il Led SE2 spento. morsetti SV1.1 e SC1.3 (STOP, disgiuntore, etc) Questo errore segnala che la 1- Verificare presenza e collegamento temperatura ambiente rilevata dal del sensore di temperatura. sensore al di fuori dei limiti impostati. 2- Lattivazione del controllo, la regolazione delle soglie e la calibrazione Temperatura inferiore alla soglia minima (cod 100); del sensore stesso pu essere fatta nel menu Funzioni speciali. Temperatura superiore alla soglia massima (cod. 200). Errore di comunicazione seriale tra Verificare collegamento CAN tra il quadro cabina quadro e la scheda TOC
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N. Errore 43 Ispezione Tipo Descrizione Il sistema in modalit Ispezione (commutatore NORM/ISP posizionato su Ispezione) Impianti Oleo: la manovra di rilivellamento non terminata entro 10 secondi. Le successive manovre di rilivellamento allo stesso piano sono interdette Rimedio Terminare la messa in ispezione del sistema, posizionando il commutatore NORM/ISP su Normale Controllare: 1- il modulo Crouzet e/o i suoi sensori CIA-CIB (contatti NA); 2- i sensori FAI-FAS (o ENCODER) e impulsore ZP 3- il posizionamento dei magneti nella zona di rilivellamento 4- il rel ISO Controllare corretto funzionamento dell'impulsore ZP ai piani (quando previsto) o vedere errore 33 Controllare collegamento tra i quadri (collegamento RS422 sulla scheda INT A) e/o la configurazione dei parametri multiplex Cancellare tutti gli errori
44
Rilivellamento non completato
45 Errore ZP Comunic. 46 interrotta multiplex 47 Memoria errori
Al piano viene verificata la fermata all'interno della zona porte (chiusura del contatto ZP quando previsto). Mancanza di comunicazione tra i quadri del loop multiplex. Ogni quadro passa al funzionamento analogo al SIMPLEX Errore nella memoria errori In caso di trasmissione seriale ai piani, indica la mancanza di comunicazione tra il quadro e tutti i moduli BDU ai piani
48
Comunic. Interr. con BDU
49 BDU difettosa
50 Controllo deriva
51 Password errata
52 Errore VVVF
Controllare: 1- il connettore BDU sulla scheda INT B; 2- collegamento tra il quadro e la BDU pi vicina al quadro; 3- la configurazione impianto ( 3.5) In caso di trasmissione seriale ai piani, Controllare i collegamenti della BDU indica la mancanza di comunicazione indicata; sostituire la BDU se difettosa e tra il quadro e una (o pi) BDU ai piani. ripetere la procedura di indirizzamento LED verde lampeggiante: OK LED rosso fisso: BDU difettosa LED rosso lampeggiante: BDU non indirizzata Attivazione della funzione di controllo Azzerare parametro FC nel menu Errori della deriva (se previsto): limpianto ( 3.5) messo in fuori servizio ad un piano estremo In caso di presenza password del sistema, indica tre tentativi di inserimento errato della password stessa Il VVVF ha avuto lerrore indicato dal codice.
Indica un difetto bloccante che richiede lintervento manuale di un installatore: togliere e ridare la corrente per rimettere in servizio l'ascensore.
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Tabella codici errore VVVF
Codice Descrizione Codice Descrizione
--0c1 0c2 0c3 0u1 0u2 0u3 lu lin 0h1 0h2 0h3 0h4 0l1 0lu
Nessun allarme Limitazione corrente durante accelerazione. Limitazione corrente durante rallentamento. Limitazione corrente durante velocit costante. Tensione elevata durante accelerazione Tensione elevata durante rallentamento. Tensione elevata durante velocit costante. Tensione troppo bassa Mancanza fase (Ingresso rete) Surriscaldamento inverter (Dissipatore) Allarme esterno (non previsto) Surriscaldamento inverter (Aria) Protezione motore PTC (non previsto) Sovraccarico motore Sovraccarico inverter
0s p9 er1 er2 er3 er4 er5 er6 er7 er8 ere erf erh ert ecf
Velocit eccessiva Collegamenti Encoder Errore memoria Errore comunicazione (non previsto) Errore CPU Errore comunicazione opzionali (non previsto) Errore schede opzionali Errore operativo Errore Autotuning Motore Errore comunicazione RS485 Errore controllo velocit Errore salvataggio dati Errore Hardware Errore comunicazione CAN Guasto su circuito ENABLE schede Keypad
Errori non segnalati dal display: Lapparecchio prende delle chiamate aleatorie In collettivo, se un comune delle segnalazioni si scollega, facendo un invio o una chiamata il ritorno di accensione delle lampade passa attraverso delle altre lampade ed effettua delle altre chiamate fittizie.
Rimedio : Ricollegare il comune scollegato
REF 24cc Interruzione del comune 24cc Piano registrato
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5. Regolazione Posizione e Precisione di arresto al piano

5.1 Definizioni
Codice
ECR EC1 EC2 AGH AGB TOP PV B B2 ZP
Descrizione
Schermi (bandiere o calamite) di Conteggio Calamite di Zona Porte Schermi (bandiere o calamite) di Rallentamento estremo Contatto rallentamento estremo o reset alto Contatto rallentamento estremo o reset basso Bordo di rallentamento per gli interpiani. Per le opzioni, vedere pagine seguenti Distanza di rallentamento in alta velocit (da regolare in funzione della velocit impianto) Distanza di rallentamento in velocit intermedia (impianti con VVVF) Zona Porte
5.1.1
Sistema di conteggio con ENCODER DMG

Encoder Puleggia di rinvio Simbologia
5.1.2
Sistema di conteggio FAI / FAS (Magnetico od Ottico)

Ottico Magnetico contatti NC Simbologia FA-
ECR FAS FAI 2 FASCI
100 mm
ECR
10 mm
FAS
ECR
50 mm
FAS FAI FAI
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100 mm
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5.1.3 Sistema di rallentamento ai piani estremi AGB / AGH (Meccanico o Magnetico)
Meccanico Magnetico con bistabile
10 mm Piano estremo alto
Simbologia AGB AGH
AGH EC2 AGH EC2

Piano estremo basso
AGH EC2
AGB AGB AGB
5.1.4
Sistema di lettura zona porte ZP

Magnetico contatto NO ECR
150 mm 10 mm
Simbologia ZP
EC1 ZP
5.2 Funzionamento del sistema di conteggio FAI / FAS (magnetico / ottico)

Attraverso i sensori FAI/FAS (coppia di impulsori magnetici oppure lettore ottico) il quadro Playboard effettua il conteggio della posizione cabina e legge i punti di rallentamento e di fermata della cabina. Eventuali errori di lettura vengono compensati ad ogni passaggio sui contatti dei piani estremi alto e basso AGB ed AGH. In aggiunta, pu essere previsto anche un sensore di lettura zona porte (ZP), ad esempio quando richiesta la funzione di apertura anticipata o di ripescaggio. In questo caso il relativo magnete deve essere posizionato centrato rispetto al piano. Quando previsto, la chiusura del sensore ZP abilita anche i comandi di apertura delle porte. 5.2.1 Regolazione della precisione di arresto al piano
La regolazione del punto esatto di fermata della cabina al piano si ottiene spostando in alto o in basso gli schermi ECR (magneti nel caso di sensore magnetico, bandierine nel caso di lettore ottico) pi vicini al piano interessato. In alcuni casi pu essere necessario aumentare le distanze di rallentamento, intervenendo sugli ECR pi lontani dal piano. Ad ogni piano possibile utilizzare un tipo di bordo di rallentamento (TOP PV) diverso senza dover muovere gli schermi ECR nel vano. Fare attenzione solo nel caso in cui si modificano i TOP PV dei piani estremi perch potrebbe essere necessario riposizionare i contatti AGB/AGH.
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5.2.2 Passaggio in Bassa Velocit sui Bordi 6, 5, 4, 3
La gestione del rallentamento per questi interpiani consiste di due zone, indipendentemente dal piano di provenienza: Zona 1: la cabina si muove in alta velocit fino al raggiungimento del bordo previsto per il rallentamento al piano. Zona 2: se prevista la fermata al piano, la cabina passa in bassa velocit fino al raggiungimento del piano. Il posizionamento delle calamite deve essere tale da avere la zona 2 pari alla distanza di rallentamento B.
Il rallentamento per gli interpiani con questa programmazione avviene sul fronte indicato dal parametro TOP PV (6, 5, 4 o 3). Le figure che seguono indicano un esempio per ogni TOP PV indicando le zone ed il bordo per i due sensi di marcia.
Piano N+1 Piano N+1
B
6
Zona 1: Alta Velocit
3 5 4 4 5
FAS FAI
Zona 2: Bassa Velocit
B
6
3 5 4
FAS FAI B
3 6 2
FAS FAI
FAS FAI
4 5 3 6
Piano N
Piano N
TOP PV 6
Piano N+1 Zona 1: Alta Velocit Piano N+1 Zona 1: Alta Velocit
TOP PV 5
2 6 3
FAS FAI
6 3 5 4
FAS FAI
5 4 4 5 3
FAS FAI
4 5
3 6 2
B
2
FAS FAI
Piano N
Piano N
TOP PV 4
TOP PV 3
Nel caso dei piani estremi il posizionamento dei contatti AGB ed AGH deve essere tale da assicurare lapertura dei contatti quando i fasci (FAI/FAS) non sono oscurati dagli schermi ECR. Negli esempi che seguono viene indicato il corretto posizionamento di AGB ed AGH rispetto a FAI/FAS in relazione al TOP PV selezionato. Rispettare sempre la distanza minima C tra i contatti estremi AGB/AGH e gli schermi ECR (200mm) assicurandosi che nei punti di commutazione dei segnali AGB/AGH gli impulsori FAI/FAS non siano davanti agli schermi ECR.
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Piano 1
2 6
B FAS FAI
Piano N (Ultimo piano)
AGB C
3 5 4 4 5 3
2 6 3 5 4 4 5
C AGH
Piano 0
FAS FAI B
3 6 2
PianoN-1
TOP PV 6 (piano estremo basso)

Piano 1
TOP PV 6 (piano estremo alto)
2 6
AGB C
3 5 4 4 5 3
FAS FAI
B
6 3 5 4
C
4
FAS FAI
5 3 6
AGH
Piano 0
PianoN-1

Piano 1 Zona 1: Alta Velocit
AGB
2
C
3 4
B
6 5
Piano N (Ultimo piano) Zona 1: Alta Velocit
2 6
5 3 6 2
FAS FAI
FAS FAI
Zona 1: Alta Velocit Zona 2: Bassa Velocit
5 4 4 5 3
6 2
C AGH
Piano 0
PianoN-1
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Piano 1 Zona 1: Alta Velocit
AGB
2
C
3 4

6 5
Piano N (Ultimo piano) Zona 1: Alta Velocit
FAS FAI
6 3 5 4
B
5 3 6 2
FAS FAI
3 6 2
C AGH
Piano 0
PianoN-1
5.2.3
Passaggio in Bassa Velocit su Bordo 2
Per il rallentamento sul bordo 2 si possono distinguere due casi: o Chiamata tra piani contigui: lascensore parte a velocit intermedia (Velocit di Ispezione) e prosegue fino al raggiungimento del Bordo 5 (terza calamita), poi passa in bassa velocit fino alla fermata al piano. B2 indica lo spazio di rallentamento nel caso di Velocit intermedia. Chiamata da altri piani: si distinguono tre zone: Zona 1: la cabina si muove in alta velocit fino al raggiungimento del Bordo 2; Zona 2: dopo il Bordo 2, la cabina prosegue in alta velocit per il tempo impostato dal Ritardo TOP PV 2 (3.9 Menu Conteggio), e comunque non oltre il bordo 3; la regolazione del Ritardo TOP PV 2 deve essere tale per cui Zona 3 = Distanza B Zona 3: la marcia in questa zona in bassa velocit fino alla fermata al piano.
Piano N+1 Zona 1: Alta Velocit Zona 2: Alta Velocit
Piano N+1
Zona 1: Velocit intermedia
B2
6
FAS FAI
2 6 3 5 4 4
B2 B
3 5 4
FAS FAI
FAS FAI
4 5 3 6
5
B
3 6
B2
B2
FAS FAI
Zona 2: Alta Velocit Zona 1: Alta Velocit
Piano N
Piano N
TOP PV 2 (tra piani contigui)
TOP PV 2 (arrivo da altri piani)
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Nel caso dei piani estremi il posizionamento dei contatti AGB ed AGH deve essere tale da assicurare lapertura dei contatti quando i fasci (FAI/FAS) non sono oscurati dagli schermi ECR. Negli esempi che seguono viene indicato il corretto posizionamento di AGB ed AGH rispetto a FAI/FAS in relazione al TOP PV 2. Rispettare sempre la distanza minima C tra i contatti estremi AGB/AGH e gli schermi ECR (200mm) assicurandosi che nei punti di commutazione dei segnali AGB/AGH gli impulsori FAI/FAS non siano davanti agli schermi ECR.
2 6 3 5 4
B2 B FAS FAI
FAS FAI
4 5 3 6
C
2
Zona 1: Velocit intermedia Zona 2: Alta Velocit Zona 1: Alta Velocit
B2 AGH
Piano N-1

Zona 1: Alta Velocit Zona 2: Alta Velocit Piano 1
AGB
B2
6
C
3 4
Zona 3: Bassa Velocit Zona 2: Bassa Velocit
B B2
FAS FAI
FAS FAI
4 5 3 6 2
Piano 0

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5.2.4 Piano Corto
Se necessario gestire un Piano Corto, basta posizionare solo 2 schermi ECR (contro i 4 normali). Per la gestione del rallentamento nel caso di un livello corto si differenziano due casi: 1. Chiamata tra piani contigui: lascensore parte direttamente in bassa velocit a causa della limitata distanza dellinterpiano stesso.
Piano N+1
Bassa Velocit
Bassa Velocit
Piano N
Piano corto (singolo interpiano) 2. Chiamata da altri piani: si distinguono tre zone: Zona 1: la cabina si muove in alta velocit fino al raggiungimento del bordo previsto per il rallentamento al piano precedente (nellesempio in figura, il Bordo 5). Zona 2: la cabina prosegue in alta velocit; questa zona ha una durata limitata dal parametro di Ritardo Livello Corto (Vedi 3.9 Menu Conteggio), regolabile in decimi di secondo; scaduto questo tempo (o comunque raggiunta lultima calamita dellinterpiano), si passa alla Zona 3; Zona 3: la marcia in questa zona in bassa velocit fino alla fermata al piano.
FAS FAI
Piano N+1 Zona 3: Bassa Velocit
B B
Piano N
6 5
FAS FAI
Piano corto (arrivo da altri piani)
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La regolazione del Ritardo liv. Corto (Rit. LC) deve essere tale da avere la Zona 3 pari alla distanza B, e dipende dalla velocit dellimpianto stesso. Ad esempio per un piano corto di 20 cm il Rit. LC deve essere di 0,2 s per impianti ad 1 m/s: Ritardo liv. Corto = [Distanza interpiano corto] / [Velocit impianto] Il Rit. LC un parametro unico per tutti i piani: se sono presenti pi livelli corti, questi devono avere le stesse distanze di interpiano (per evitare distanze di rallentamento diverse) altrimenti si deve agire sulla lunghezza degli schermi ECR di fermata per regolare i punti di rallentamento lasciando il valore del Rit. LC molto lungo. Nel caso dei piani estremi il posizionamento dei contatti estremi di rallentamento AGB ed AGH deve essere tale da assicurare lapertura dei contatti con i fasci (FAI/FAS) non oscurati dagli schermi ECR. In questo caso il contatto estremo va posizionato allinterpiano precedente, tenendo presente che questo va posizionato dopo la calamita di rallentamento prevista per questo interpiano. In ogni caso, i contatti AGB/AGH forzano comunque il passaggio in bassa velocit se il Rit. LC non ancora scaduto (Zona 2 nel caso di chiamata da altro piano). Negli esempi riportati il rallentamento previsto per i piani precedenti il Bordo 5 (che corrisponde alla terza calamita) quindi il contatto estremo deve essere posto subito dopo questa calamita. Rispettare sempre la distanza minima C tra i contatti estremi AGB/AGH e gli schermi ECR (200mm) assicurandosi che nei punti di commutazione dei segnali AGB/AGH gli impulsori FAI/FAS non siano davanti agli schermi ECR.
Piano N (Ultimo piano) Bassa Velocit
Bassa Velocit
Piano N-1 Zona 1: Alta Velocit

2 6 3 5 4
C
AGH FAS FAI
Zona 2: Bassa Velocit Zona 2: Alta Velocit
FAS FAI
4 5 3 6
Piano N-2
Piano corto (piano estremo alto)
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Piano 2
B
6
3 5 4
Zona 2: Alta Velocit Zona 2: Bassa Velocit
AGB
FAS FAI
FAS FAI
4 5 3 6
Piano 1 Zona 3: Bassa Velocit Bassa Velocit
B
Bassa Velocit
Piano 0
Piano corto (piano estremo basso)
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5.3 Funzionamento del sistema di conteggio con Encoder
Grazie allEncoder incrementale DMG a lettura ottica il quadro Playboard dispone di un sistema di lettura del posizionamento della cabina accurato, affidabile e di facile installazione. LEncoder legge la posizione dellascensore attraverso il cordino fissato alla cabina e la confronta con le posizioni di riferimento (acquisite durante la manovra di autoapprendimento, vedere 2.6). Eventuali discrepanze nella lettura vengono intercettate e compensate ad ogni passaggio sui contatti AGB/AGH ed in corrispondenza dei magneti di zona porte (ZP). Laccuratezza del sistema pari a 1,2mm. Le distanze di rallentamento del sistema sono definite dalle posizioni dei contatti di rallentamento estremo AGB ed AGH. La chiusura del sensore ZP abilita anche i comandi di apertura delle porte.
ZP Ultimo Piano B
AGH ZP Piano N
AGB
ZP Piano 0
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5.3.1 Regolazione della precisione di arresto al piano
Una volta effettuata la manovra di autoapprendimento dei piani ( 2.6), possibile regolare manualmente la precisione di arresto al piano modificando la quota dei piani attraverso il Modulo di Programmazione PLAYPAD, senza interventi nel vano. Procedura di regolazione della fermata al piano: 1. Accertarsi che il sistema sia nello stato MARCIA NORMALE 2. Utilizzare il modulo PLAYPAD direttamente sul quadro di manovra oppure rimuoverlo dalla sede e portarlo in cabina collegandolo alla scheda TOC attraverso lapposito cavo 9 poli fornito come accessorio. 3. Accedere al menu <Conteggio>, selezionare il parametro Pos. Piano relativo al piano che si vuole regolare (la scelta del piano avviene con i tasti Dx e Sx). Il valore in basso indica la posizione (in mm) attuale del piano scelto; premere [ENTER] per poterla modificare. 4. Aumentare o diminuire la quota indicata attraverso i tasti UP ( ) o DOWN ( ) del modulo PLAYPAD. 5. Dopo la modifica della quota, premere [ENTER] per registrarla.
Piano 0 <Conteggio> Pos. Piano 12:31:40 3165 mm
ENTER ESC
Aumenta Diminuisce
6. Riprovare la fermata al piano per verificarne la precisione ed eventualmente ripetere i passi 3, 4, e 5. 7. Quando la precisione di arresto ottimale, registrare il tutto nel menu registrazione e uscire 8. Ripetere la procedura per tutti i piani dellimpianto.
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6. Elenco schede elettroniche

6.1 Quadro precablato (Sistema Pitagora)
PB3 Scheda madre
RUN ON
SECURE DIGITAL ADAPTER
PLAY PAD
SECURE DIGITAL CONNECTOR
ETHERNET
ALI Scheda alimentazione

+24V BATTERY BRAKE FUSE FUSE FUSE (5X20 2A) (5X20 2A) (5X20 2A)
BY PASS
PHASE
MAIN
24V
12V
SEC Scheda sicurezze

SV1 SHAFT SC1 CAR
MACHINE ROOM
SV2
MACHINE ROOM
SM1
SM1 1
SM1 2
SM1 3
SC1 2
SC1 3
SC1 4
SC1 5
SC1 6
SC1 7
INT PIT A Scheda interfaccia cabina A

CAR POWER SUPPLY
ALIM
+24V GND ZP PUC SAR PE
INT PIT B Scheda interfaccia cabina B

TEL TEL MR
TELLOWB TEL+ TELS TEL-
SV1 1
SV1 2
SV1 3
SV1 4
SV1 5
CAN BUS SERIAL LINE CAR

CAN BUS CANH CANI PE
SV1 6
SV2 1
SV2 2
SV2 3
SV2 4
SIR ALARM BELL
DM236
MISC
SHAFT ENCODER
SHAFT ENCODER
PE BB+ AA+ GND +24V
BDU
ALR
GND
PAR
PRES
S12
GND
+24V
GND
+12V
SZP
E511
POM
SUR
ALIM AUX
+24V GND
+12V
DISPLAY
THM
FCO
REVMR (24V)
TEL+
TELS
THM
GND
FCO
GND
GND
RED
REM
REV
REV1
BDU
DISPLAY
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CALL PIT Scheda interfaccia piani
PTR TRI / PRE REG + LUX CAM Scheda porte + luce

TRIFASE DOOR
F0
6.2 Quadro a morsetti
PT1.1 PT1.2 PT1.3
PT1 CAR DOOR (A) (INTERNAL FUSE)

PT1.4 PT1.5 PT1.6
INT STD A Scheda interfaccia cabina A

MISC Dm236 POSITION SENSORS SHAFT ENCODER
SHAFT ENCODER
F1
F2
REGOLATED DOOR
F3
F4
5x20mm
F5
CAM FUSE 2A
L1 CAR LIGHT
L1.5 L L1.4 N L1.3 LTM L1.2 P+ L1.1 P-
F6
5x20mm
LIGHT FUSE 4A
F7
FAIL
LTMP CAM
INT STD B Scheda interfaccia cabina B

DOOR SWITCHES INDICATORS REV MR CAN
GONG GONG
CALL STD Scheda interfaccia 8 piani

ALIM
+24V GND BC0 BC1
SZP
+12V
GND
T H1
E511
HS
POM
CAB-POM
SUR
COM
PCA
+12V
PUC
PAR
PRES
S12
SAR
GND
IZP
FCO
AGB
AGH
FAS
FAI
GND
+24V
PE BB+ AA+ GND +24V
GND
FFB
FFA
FOB
FOA
CEB
CAR CALLS 0,1,2,3,4,5,6,7

BC2 BC3 BC4 BC5 BC6 BC7
CEA
BRB
BRA
BFR
NC
GONGD
GONGM
LINE- (L-)
BPD0
DOWN FLOOR CALLS 8,9,10,11,12,13,14,15

BPD1 BPD2 BPD3 BPD4 BPD5 BPD6 BPD7
LINE+ (L+)
FLMR
FLDR
FLRC
VHSR
VHSRC
GND
+24V
GND
+24V
ALIM
GND
RED
REM
REV
REV1
CANH
CANL
PE
Identificativo file
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Appendice Diagrammi temporali

2 VELOCITA'
Partenza salita
NOTA: I ritardi Dir-BRK, BRK-S e BRK-Dir sono impostati a 0 secondi per default RMO Ritardo Dir-BRK BRK Ritardo BRK-S RGV Ritardo BRK-Dir
RPV
Partenza discesa
NOTA: I ritardi Dir-BRK, BRK-S e BRK-Dir sono impostati a 0 secondi per default
RDE Ritardo Dir-BRK BRK Ritardo BRK-S RGV Ritardo BRK-Dir
RPV
OLEO (DIRETTO / STELLA TRIANGOLO)

Partenza salita
NOTA 1: Il ritardo Dir-BRK impostato a 0,5 secondi per oleo stella triangolo per lo scambio stella triangolo senza temporizzatore; negli altri casi impostato a 0 secondi. NOTA 2: I ritardi BRK-S e BRK-Dir sono impostati a 0 secondi per default RMO Ritardo Dir-BRK BRK Ritardo BRK-S RGV Ritardo BRK-Dir
RPV
Partenza discesa
NOTA: I ritardi BRK-S e BRK-Dir sono impostati a 0 secondi per default
RDE Ritardo BRK-S BRK Ritardo BRK-Dir
RGV
RPV
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VVVF ANALOGICO
Partenza alta velocit
NOTA: Il tempo "Tempo acc." scalato in base al rapporto (Vel. nominale / vel max) L19 L24
Vel.Nominale
L27 E16
JCL RMO/RDE
Tempoacc.
L27
Partenza velocit intermedia

NOTA: Il tempo "Tempo acc." scalato in base al rapporto (Vel. ispezione / vel max) L19 L22
Vel. Ispezione
L27 E16
Tempo acc. JCL RMO/RDE
L27
Partenza bassa velocit (ISO)

NOTA: Il tempo "Tempo acc." scalato in base al rapporto (Vel. su AGB AGH / vel max) H57
H58
Vel. su AGB/AGH
L27 E16 L27
JCL RMO/RDE
Tempo acc.
Regolazione partenza
Ritardo DIR-BRK
Ritardo BRK-S
Starting Boost JCL RMO/RDE BRAKE
Regolazione arrivo
E16 H67 L83
Ritardo BRK-DIR
Stopping Boost JCL RMO/RDE BRAKE

F25
Identificativo file
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Pagina
1.6
10/03/25
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VVVF DIGITALE
Partenza alta velocit
NOTA: I tempi E12, E13 ed E15 sono scalati in base al rapporto tra differenza velocit e velocit nominale E12 L26 C07 L27 E15 L27 L24 C11 L25 E13
JCL RMO/RDE RGV RPV
L19
Partenza velocit intermedia

NOTA: I tempi E10, E11 ed E15 sono scalati in base al rapporto tra differenza velocit e velocit nominale E10
L22
C10
L23 E11 L26
C07 L27 E15 L27
JCL RMO/RDE RMV RPV
L19
Partenza bassa velocit (ISO)

NOTA: I tempi F07 ed E15 sono scalati in base al rapporto tra differenza velocit e velocit nominale
H58 F07
C07
L27 E15 L27
JCL RMO/RDE RPV
H57
Regolazione partenza
Ritardo DIR-BRK
Ritardo BRK-S
L82 H64 H65 F24 F23
C04
JCL RMO/RDE RGV BRAKE
Regolazione arrivo
E15 C07 H67 L83 F25
Ritardo BRK-DIR
JCL RMO/RDE RPV BRAKE
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Quadro di Manovra

Manuale di Installazione Playboard R3

Manuale di Installazione Playboard R3

Appendice Diagrammi temporali .......................................................................................... 56

Manuale di Installazione Playboard R3

1. Descrizione del Quadro Modulare Playboard

1.1 Caratteristiche tecniche

1.2 Principali funzionalit

1.3 Segnalazioni gestite e diagnostica

Manuale di Installazione Playboard R3

EME ALI TEC BAT

EME ALI CONTATTORI POTENZA TEC PB3 PLP

PLP INT B INT A CALL SEC BAT

Manuale di Installazione Playboard R3

LED ZONA PORTE

Si accende sul passaggio zona porte

LED STATO CATENA DELLE SICUREZZE (4 punti normalmente accesi)

SE2 SE3 SE4 SE6 AGB AGH DEF ZP

CONNETTORE LINEA SERIALE TTL (computer, modem, etc.)

SE2 SE3 SE4 SE6

TASTI DI NAVIGAZIONE MENU

STATO SENSORI DI POSIZIONE FAI/FAS o ENCODER A CORDINO (normalmente accesi)

Manuale di Installazione Playboard R3

Manuale di Installazione Playboard R3

2. Guida di Installazione Rapida

2.1 Montaggio del quadro in sala macchine

Manuale di Installazione Playboard R3

Selezionare la lingua desiderata: Piano 0 12:30:56 Language ? Fr En De *It*

ENTER: conferma ESC: annulla

Premere [ENTER] per confermare ed uscire

Premere il tasto confermare

per selezionare Si e premere il tasto [ENTER] per

Manuale di Installazione Playboard R3

Bottoniera di manutenzione provvisoria

ELETTRICO (2 Velocit - freno monofase)

M3 Alimentazione Motore trifase di trazione

Freno motore di trazione

Salita / Discesa (segnali 24V)

Salita / Discesa secondo contatto (sicurezze)

Bottoniera di manutenzione provvisoria

IDRAULICO (Stella triangolo)

Bottoniera di manutenzione provvisoria

IDRAULICO (Avviamento diretto)

Bottoniera di manutenzione provvisoria

Fig. 2.1 Schema elettrico collegamenti in marcia provvisoria

Manuale di Installazione Playboard R3

Manuale di Installazione Playboard R3

Elemento del sistema

Pulsantiera di ispezione tetto cabina

Sicurezze tetto cabina Sistema di conteggio di posizione FAI/FAS (rallentamenti e fermate)

Sistema di conteggio di posizione con Encoder a cordino

Sensori di posizione CIA/CIB (Impianti idraulici o elettrici con apertura anticipata)

Sensori di posizione Zona Porte

Schema elettrico Schema elettrico Schema elettrico Schema elettrico (SEC)

Luce Cabina Pulsantiere cabina e piano Sicurezze vano

Manuale di Installazione Playboard R3

Manuale di Installazione Playboard R3

2.7 Marcia Normale

- PLAYBOARD III DMG S.p.A. S/N 00000_V3_09_1 SW 1.0.2 [7B3E-5E40]

Piano X 12:30:56 ________________

Piano X < Impianto >

Piano X 12:30:56 < Impianto > Marcia provvisoria No

Manuale di Installazione Playboard R3

Selezionare la lingua desiderata: Piano 0 12:30:56 Language ? Fr En De It