NORMATIVA REGIONAL SOBRE LMITES DE PESOS, TIPOLOGA Y DIMENSIONES DE VEHCULOS COMERCIALES

ALADI/SEC/di 1188 9 de marzo de 1999 RESTRINGIDO

Introduccin En el presente documento se resumen los distintos antecedentes existentes en la regin sobre el tema de lmite de pesos, tipologa y dimensiones de vehculos comerciales, con el fin de servir como un elemento de apoyo para los trabajos que tienen lugar en el marco de la Conferencia de Ministros de Transportes, Comunicaciones y Obras Pblicas de Amrica del Sur (CMTCOPAS). A los efectos de facilitar los servicios de transporte internacional de carga y pasajeros por la regin, se hace imprescindible, entre otras medidas, la armonizacin de las normativas nacionales y subregionales sobre tipologa, pesos y dimensiones de los vehculos comerciales. Entre los obstculos que impiden dicha armonizacin, figuran las actuales disparidades en cuanto a la infraestructura vial de los distintos pases de la regin (distintas resistencias y dimensiones de los pavimentos y obras de arte, puentes, tneles, etc.). En el mbito de la Comunidad Andina y del MERCOSUR se ha venido analizando el problema de las diferencias en infraestructura fsica el que se podra solucionar, en una primera etapa, aplicando la normativa comn especficamente sobre determinadas rutas o corredores internacionales ya acondicionados para los pesos y dimensiones estipulados y/o fijando algunos plazos hasta que se pueda solucionar la totalidad de los inconvenientes de infraestructura de la regin. El tema de la armonizacin de pesos y dimensiones de los vehculos comerciales en la regin es un problema tcnico-econmico referido principalmente a dos aspectos: por un lado el tema de la Infraestructura, que implica la conservacin de la carpeta de rodado y de las obras de arte con determinada capacidad geomtrica y de resistencia; adecuarla a mayores capacidades implica desembolsar fuertes inversiones para los pases, los cuales disponen de recursos limitados. Por otra parte, est la necesidad de bajar los costos de transporte a travs del aprovechamiento de las economas de escala que podra ofrecer el aumentar las dimensiones y pesos mximos de los vehculos y por ende, bajar las tarifas de los fletes y fomentar el comercio internacional de mercancas. La bsqueda de equilibrio entre los dos aspectos sealados debera constituirse en el objetivo a alcanzar por los pases de la regin.

COMUNIDAD ANDINA Antecedentes La Comunidad Andina est por aprobar un proyecto de Reglamento Tcnico sobre Lmites de Peso, Tipologa y Dimensiones de los Vehculos destinados al Transporte Internacional de Mercancas y Pasajeros por Carretera (RLPTDV), culminacin de una iniciativa que tuvo origen en la VI Reunin de Ministros de Transportes, Comunicaciones y Obras Pblicas de los Pases Miembros del Acuerdo de Cartagena, realizada en noviembre de 1991. En la mencionada Reunin, se dispuso que los Comits Andinos de Infraestructura Vial (CAIV) y de Autoridades de Transporte Terrestre (CAATT), iniciaran los trabajos con miras a elaborar un documento sobre Tipologa y Lmites de Peso para Vehculos de Carga y Tipologa, Dimensiones y otras Caractersticas para Vehculos de Pasajeros. Cabe sealar que ese mismo ao, ya se haba aprobado la Norma Tcnica Andina 51-91 - NTA 51-91 , la cual establece los lmites mximos de pesos para ejes simples y/o compuestos as como los pesos mximos permisibles para diferentes tipos de vehculos de carga. A su vez en setiembre de 1992, el CAIV recibi de la Junta del Acuerdo de Cartagena el documento Unidades de Transporte Internacional de Pasajeros, Requisitos (tipologa, pesos, dimensiones y otros), el cual fue aprobado en conjunto por el CAIV y el CAATT. En junio de 1995, se realiz en Caracas, Venezuela, la Reunin de Tcnicos de Transporte, Infraestructura Vial, Normalizacin y Automotor, en la cual se dio forma al proyecto de Reglamento Tcnico sobre Lmites de Peso, Tipologa y Dimensiones de los Vehculos destinados al Transporte Internacional por Carretera (RLPTDV). Este texto, que fue elaborado siguiendo los parmetros de la NTA 51-91 en lo concerniente a pesos de vehculos con algunas modificaciones -, fue revisado y enviado en 1996 a la Comisin para su consideracin y aprobacin1. El RLPTDV establece las condiciones generales de operacin de los vehculos a ser habilitados para el transporte por carretera entre los pases de la subregin precisando entre otros aspectos, lo relacionado con pesos y dimensiones, condiciones de la carga durante la prestacin del servicio, elementos de la vigilancia y el control de las unidades. Por otra parte, en el RLPTDV se autoriza a la Secretara General de la Comunidad Andina para adoptar y modificar, mediante Resolucin, las Normas Tcnicas Andinas sobre lmites de peso, tipologa, dimensiones y otras condiciones tcnicas para los vehculos a ser destinados al transporte internacional por carretera, en coordinacin con las autoridades competentes de los pases miembros. La norma prev adems que a su entrada en vigencia, aquellos vehculos cuyas caractersticas no se ajusten a las establecidas en dicha Decisin, puedan seguir prestando servicio internacional por cinco aos, siempre que el mismo siga formando parte de la flota de vehculos habilitados del transportista autorizado. El RLPTDV tiene tres Anexos. El primero, relacionado con las especificaciones de Tipologa de Vehculos de Carga destinados al Transporte Internacional de
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Al mes de febrero de 1999, an no ha sido aprobada por la Comisin.

Mercancas por Carretera, contiene un listado de definiciones que permite armonizar la nomenclatura sobre vehculos, sus equipos y otros accesorios, la designacin de los mismos, sobre la base de sistemas alfanumricos denotando principalmente el nmero de ejes de que dispone el conjunto; los requisitos en cuanto a dimensiones mximas permitidas por cada conjunto y todos los detalles que dan cuenta de la seguridad del vehculo para el transporte de mercancas. En el Anexo 2 del RLPTDV se presenta todo lo relacionado con las especificaciones de Lmite de Peso para Vehculos de Carga destinados al Transporte Internacional por Carretera, en el cual se establece que el lmite de peso mximo propuesto de 48,0 t. Por inconvenientes de infraestructura, se excepta de esta medida a Ecuador (46,0 t.) y a Bolivia (45,0 t.). Finalmente, en el Anexo 3 del RLPTDV se trata todo lo relativo a Tipologa, Dimensiones y otras caractersticas para los Autobuses destinados al Transporte Internacional de Pasajeros por Carretera, en el cual se contempla la prestacin de servicios por parte de unidades de tecnologa ms moderna. Se prev, en consecuencia, la posibilidad de habilitar autobuses que incorporen ms de un eje direccional que permitan describir radios de giro menores con un mximo de seguridad. Se abre tambin la opcin del transporte de encomiendas. El RLPTDV y las normas nacionales vigentes en los pases miembros de la Comunidad Andina Al analizar el Cuadro 1, se observa con relacin a las dimensiones de los camiones, que el ancho mximo, establecido en el RLPTDV en 2,6m., ya est en uso en los pases miembros. A su vez, la altura mxima de 4,1m. que propone el RLPTDV para camiones y buses, ha sido adoptada por todos los pases miembros menos Ecuador, que ha fijado este mximo en 4,0 m. En cuanto al largo de los vehculos, para el camin rgido, lo estipulado en el RLPTDV es 11,5m para 2 ejes y 12,2 para 3 y 4 ejes, medidas seguidas por Bolivia y Venezuela. Para el camin con semiremolque con 1,2 o 3 ejes, el largo de 17,5 m que dispone el RLPTDV es seguido slo por Venezuela. El RLPTDV propone un largo para el semiremolque de 13,75m que es seguido slo por Venezuela y otro para el remolque -10,0 m-, que siguen las legislaciones del Ecuador, Per y Venezuela. Para el camin con remolque, el RLPTDV dispone 18,30m, largo dispuesto por Colombia y Ecuador. Para la combinacin de camin, remolque y semiremolque, el RLPTDV no propone medida alguna. Slo Ecuador estipula 18,3m. El RLPTDV fija tambin un largo (21,0 m) para vehculos especiales (nodrizas o transportadores de vehculos) que ha sido recogido por Venezuela. Con relacin a los buses, para el ancho y el alto rigen las mismas medidas que para los camiones tanto en el RLPTDV como en los pases miembros. Respecto a los largos, para los buses de larga distancia el RLPTDV propone para los modelos convencionales un largo de 13,3 m y para los integrales y semi-integrales un largo de 15,0m. Bolivia tiene una nica medida de 13,3m; Colombia tiene esa medida para buses de 2 ejes y de 14,0 para 3 ejes; las medidas peruanas oscilan entre 13,2 y 15,0 y las de Venezuela entre 14,0 y 21,0. Para el bus articulado, el RLPTDV dispone 18,3m, medida que sigue slo Per. Para los buses urbanos y suburbanos no hay especificaciones.

Respecto a los pesos, para el vehculo de eje simple y rodado simple, el RLPTDV estipula 6,0t, peso seguido por Colombia y Venezuela. Los dems disponen 7,0t. Para los vehculos de eje simple y rodado doble, en el RLPTDV y todos los pases miembros menos Ecuador (12,0 t.) y Venezuela (13,0t) se dispone un peso de 11,0 t. Para el eje doble con rodado simple, el RLPTDV pauta 12,0 t., peso que es adoptado por Ecuador y Venezuela, estipulando Colombia 11,0t y Per 14,0t.. Para el eje doble con rodado simple y doble el RLPTDV adopt 15,5 t. que no sigue ningn pas miembro; Colombia tiene para este caso 17,0 t. y Per y Venezuela 16,0t. Respecto al eje doble con rodado doble: el RLPTDV dispone 19,0 t., peso que no es seguido por ningn pas miembro, los cuales o bajan el tonelaje (18,0 t.de Bolivia y Per) o lo suben por arriba del RLPTDV (20,0 t.de Ecuador y Venezuela y 22,0t de Colombia). Con relacin al eje triple rodado simple (6r) el RLPTDV dispone 18,0 t. que sigue Venezuela. Para el eje triple con un rodado simple y 2 dobles (10 r.) el RLPTDV dispone 24,0 t., peso que es seguido por Venezuela. Per por su parte dispone 23,0 t. Para el eje trasero triple con 3 rodados dobles (12 r.), el RLPTDV dispone 24,0t, peso seguido por Colombia y Ecuador (Bolivia y Per estipulan 25,0t y Venezuela 27,0t).El RLPTDV dispone un peso total admitido de 48 t., seguido por Per y Venezuela; Bolivia admite 45,0 t., Colombia 52 t. y Ecuador 46,0 t. Con relacin a las tolerancias de peso, el RLPTDV dispone 500 Kg p/eje delantero y 1000 Kg p/cualquiera de los ejes posteriores. No existe tolerancia p/el Peso Bruto Vehicular. Bolivia admite 500kg. Y Venezuela 1.000kg para cualquiera de los ejes; Per vara el kilaje acorde a los ejes. Respecto a la relacin potencia-peso, el RLPTDV propone una potencia nominal mnima del motor de 6,5 HP por tonelada de peso bruto vehicular o de peso bruto vehicular combinado. Per y Venezuela siguen esta pauta y en la norma ecuatoriana se permite un mnimo de 8 HP/ t. para camiones simples y 6,5 HP/ t. para vehculos combinados. MERCOSUR Antecedentes En el mbito del MERCOSUR, Argentina y Uruguay en su totalidad y Brasil y Paraguay de forma parcial, han adoptado en su legislacin nacional las disposiciones que al respecto fueron aprobadas en el seno de la II Reunin del Subgrupo Tcnico N 5 de Transporte Terrestre del MERCOSUR, realizada en junio de 1991. En el Acta de dicha reunin se deja establecido lo siguiente: las Delegaciones de los cuatro pases, invistiendo la representacin de los respectivos Organismos Nacionales de Aplicacin del Convenio de Transporte Internacional Terrestre del Cono Sur y conforme a las facultades que en tal carcter les otorga el mismo, al que apelan como instrumento apto para implementar de inmediato y en forma directa las polticas y medidas aprobadas en el mbito del MERCOSUR, acordaron poner de inmediato en vigencia los Acuerdos sobre pesos y dimensiones alcanzados en la II y III Reunin del Subgrupo del Mercado Comn de Argentina y Brasil, celebrada en Iguaz en los meses de noviembre y diciembre de 1990, y que fueran aprobadas por el Grupo Mercado Comn en su reunin del 14 de diciembre del mismo ao en Buenos Aires. Asimismo, se especifica que la plena aplicacin de las disposiciones para todo el MERCOSUR es sin perjuicio de que de los anlisis o nuevas circunstancias, determinen la necesidad de completarlas o introducir alguna modificacin en el futuro.

En 1997, con motivo de haber sido elaborada por el SGT3 (Normas Tcnicas) una Reglamentacin Tcnica sobre Omnibus de Media y Larga Distancia, el Grupo Mercado Comn solicit al SGT 5 que se expidiera sobre el estado de situacin de la armonizacin de pesos y dimensiones mximas de vehculos de transporte comercial. En la VI Reunin del SGT5 realizada en abril de ese ao, las Delegaciones se comprometieron a expedirse sobre este tema. En esa ocasin, Brasil anunci que remitira por escrito a las restantes Coordinaciones Nacionales una nueva propuesta, acompaada de una fundamentacin tcnica. En la VII Reunin del SGT5 de junio de 1997, Brasil entreg su propuesta, en la que planteaba que era necesario, en el contexto regional y mundial actual, aumentar la capacidad de transporte a travs de, entre otros aspectos, un redimensionamiento de los pesos y dimensiones de los vehculos comerciales. Luego de un anlisis de las especificaciones que al respecto existen hoy en Amrica del Sur, propuso la adopcin de los mismos lmites de pesos acordados en la reunin del SGT5 de junio de 1991. Con relacin a las dimensiones de los vehculos, propuso un ancho de 2,6m. y una altura de 4,1m., con determinacin de rutas donde podran circular vehculos hasta 4,4m. de altura, establecidas por cada pas. Despus de la adaptacin de la infraestructura, en un plazo de diez aos, sera libre la altura mxima de 4,4m. Las dems Delegaciones acordaron intercambiar observaciones a esta propuesta, la cual implicara cambios en todas las legislaciones nacionales, inclusive en la brasilea (Este pas ya aprob por Res. 12/98 la dimensin mxima de 4,4m). En la VIII Reunin del SGT5 agosto 1997-, Argentina entreg un trabajo con sus reflexiones sobre la propuesta brasilea; Paraguay seal que estudiara un tiempo ms dicha propuesta, puntualizando que en su ordenamiento interno ya haban sido incluidos los acuerdos alcanzados en la Reunin del SGT5 de junio de 1991. Uruguay, por su parte, manifest que en cuanto a la propuesta brasilea en materia de pesos no existan discrepancias y con relacin a la altura mxima propuesta no estaba en condiciones de pronunciarse, por entender que deba profundizarse en el anlisis de aspectos tcnicos (ajustes necesarios en la infraestructura, etc.); este pas tambin hizo algunas objeciones al tema de la relacin peso-potencia. Brasil por su parte convino en ampliar la fundamentacin de su propuesta. En la IX Reunin del SGT5 octubre 1997-, las Delegaciones continuaron la discusin de posibles alternativas de solucin a este tema, tales como fijacin de rutas para el trnsito de vehculos con mayor altura y la regionalizacin para permitir el trfico de vehculos con diferentes relaciones potencia-peso, restricciones a la circulacin y otros. Con relacin a la validez jurdica en el mbito del MERCOSUR del texto sobre pesos y dimensiones acordado en el SGT5 de junio de 1991, en la X Reunin del SGT5 - abril de 1998-, las Delegaciones de Argentina y Uruguay dejaron sentado en acta que atento a lo que establece el Art. 14 del ATIT, el citado Acuerdo sobre pesos y dimensiones, que hoy se aplica, es absolutamente vlido para los cuatro pases y que negar su autenticidad y vigencia equivale a negar la validez del ATIT. La Delegacin de Paraguay entendi lo mismo, sealando que la decisin CMC 4/91 que establece los procedimientos de internalizacin y adopcin formal de normas comunitarias es posterior al mencionado acuerdo, no estando por lo tanto la citada norma sobre pesos y dimensiones sujeta a las prescripciones de prctica consagrada 5

en la aludida decisin. Por su parte, la Delegacin de Brasil explicit su preocupacin sobre diferencias existentes entre los valores de pesos y dimensiones aprobados en junio de 1991 y la realidad actual de la flota de los cuatro pases. En la XI Reunin del SGT 5, celebrada en Buenos Aires los das 20 y 21 de julio de 1998, las cuatro Delegaciones decidieron ratificar la vigencia del acuerdo sobre pesos y dimensiones de junio de 1991 y cursaron nota sobre dicha decisin al GMC. Adems acordaron analizar la longitud mxima de camiones y tractores con semiremolque, as como la altura mxima para determinados casos especiales en funcin, entre otros, de aspectos de seguridad vial y a las caractersticas actuales de la flota de vehculos. Asimismo, convinieron en que mientras no se haya consensuado el resultado de dicho anlisis, los pases no obstaculizaran la circulacin de vehculos articulados de tipo tractor con semiremolque de hasta 18,15 m. Para ello, podrn autorizar rutas especficas de circulacin para camiones que excedan los 18,15 m. y para casos especiales en los que se supere la altura mxima permitida por el Acuerdo. Lo acordado por el Subgrupo 5 en la Reunin de Buenos Aires fue ratificado en la XIII Reunin de dicho Grupo (Recife, Brasil, 30 de noviembre al 2 de diciembre de 1998), convinindose adems en que el Acuerdo de 1991 sobre Pesos y Dimensiones de Vehculos del MERCOSUR (APDVM91) deba servir como base para la discusin del tema, analizndose y ajustndose los puntos que fuesen necesarios a lo largo del tiempo. El APDVM91 y las normas nacionales vigentes en los pases miembros del MERCOSUR Al analizar el Cuadro 2, se observa que las normas nacionales presentan algunas diferencias con relacin a lo dispuesto en el APDVM91. Con relacin al ancho mximo de los vehculos todos los pases coinciden con el APDVM91, el cual dispone un mximo de 2,6m. Para vehculos especiales, slo Brasil contempla un ancho mayor de 2,86m. La altura mxima de 4,1m. que propone el APDVM91 ha sido adoptada como base por Argentina y Uruguay. Brasil ha aprobado 4,4m. mximo y Paraguay 4,0m. Para vehculos especiales, tanto el APDVM91, como Argentina y Uruguay admiten un mximo de 4,3m. En cuanto al largo mximo de los vehculos, para el camin rgido, Argentina y Uruguay siguen lo estipulado en el APDVM91, es decir, 13,2m. Brasil lo eleva a 14,0m. y Paraguay lo mantiene en 10,5m. Para el camin con semiremolque, el largo de 18,0m. que dispone el APDVM91, slo es seguido por Argentina, que a su vez dispone otro largo mximo de 18,6m. Para Brasil y Uruguay la norma estipula 18,15m y en Paraguay el largo es de 20,0 m. Para el camin con remolque, Argentina, Paraguay y Uruguay siguen la medida de 20,0m. que indica el APDVM91. Brasil la fija en 19,8m. El largo del remolque de 8,6m. indicado en el APDVM91 slo es formulado en la norma argentina. Para la combinacin de camin, remolque y semiremolque el APDVM91 estipula 20,5m., norma que es seguida por Argentina, mientras la norma brasilea dispone 19,8m. y la paraguaya 20,0m. Uruguay no tiene norma especfica para este largo. En cuanto al largo de vehculos especiales, Argentina y Uruguay siguen la norma del APDVM91, es decir, 22,4m. En Brasil sta alcanza los 20,0m. y Paraguay no tiene norma especfica.

Con relacin a los buses, para el ancho y el alto rigen las mismas medidas que para los camiones. Respecto a los largos, para los buses de larga distancia todos coinciden en un largo de 14,0m. Paraguay no establece ninguna disposicin al respecto. Para el bus articulado, el APDVM91 dispone 18,0m., medida que sigue slo Uruguay. Argentina y Brasil han fijado un largo de 18,15m. Para los buses urbanos y suburbanos el APDVM91, Argentina y Uruguay disponen un largo de 13,2m. Respecto a los pesos, para el vehculo de eje simple y rodado simple, en todos los pases miembros y en el APDVM91 se ha adoptado el peso de 6,0 t. Para los vehculos de eje simple y rodado doble, en el APDVM91, Argentina, Paraguay y Uruguay se dispone un peso de 10,5 t. salvo Brasil (10,0 t). Para el eje doble con rodado simple, se repite la situacin anterior: salvo Brasil (12,0 t.) el resto ha adoptado el largo de 10,0 t. Igual caso se da para el eje doble con rodado doble: Brasil con 17,0 t. y el resto con 18,0 t. Con relacin al eje triple no homogneo (un rodado simple y dos dobles), Argentina y Paraguay adoptan la norma del APDVM91 (21,0t) y Uruguay dispone para este mismo caso 22,0 t. Brasil no tiene especificaciones para esta combinacin. Para el eje triple con rodados dobles todos han adoptado la norma del APDVM91(25,5t.) Uruguay especifica que este peso es slo para corredores autorizados. El peso total admitido es de 45 t. para todos los pases miembros. Respecto a las tolerancias de peso, Uruguay ha adoptado la norma del APDVM91. Argentina tiene algunas variaciones y Brasil se maneja con porcentajes. Tampoco existe uniformidad respecto a la relacin potencia-peso, presentando Argentina, Brasil y Uruguay medidas diferentes. CHILE La Resolucin N 1 del 3/1/95, dispuesta por los Ministerios de Transportes y Telecomunicaciones y de Obras Pblicas, regula en Chile lo concerniente a dimensiones mximas de vehculos comerciales. En el mismo se estipula que estos vehculos no podrn exceder de un ancho mximo exterior de 2,60 m y 4,12 m de alto. Con relacin al largo, para el camin rgido es de 11 m, para el tracto-camin con semiremolque es de 18,0 m, para el camin con remolque es de 20,0 m, y para el tracto-camin con semiremolque especial para el transporte de automviles es de 22,4 m. El semiremolque deber medir un mximo de 14,40 y el remolque 11,0 m. Los buses, medirn hasta 13,2 m de largo y los buses articulados medirn hasta 18,0 m. Asimismo, la Resolucin N 1 permite la circulacin de camiones con carrocera tipo furgn, frigorfica y para transporte de contenedores con un alto mximo de 4,20 m, disposicin vigente hasta el 31/12/98. Cabe sealar, por otra parte, que los tcnicos de ambos Ministerios han realizado un estudio comparativo de las dimensiones mximas permitidas en Chile con la de pases vecinos y han propuesto modificar esta normativa proponiendo un alto mximo nico de 4,3 m, llevar el largo mximo del tracto-camin con semiremolque a 18,60 m y el camin con remolque u otra combinacin a 20,5 m. Con relacin a los pesos mximos por eje2, para eje simple con rodado simple, es de 7,0 t.; para eje simple con rodado doble, 11,0 t.; para eje doble con un rodado doble
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Fuente: Cuadro sobre Especificaciones de las Normas Nacionales sobre Pesos Mximos por Eje para Vehculos de Transporte de Carga por Carretera presentado en la Reunin del SGT5 del MERCOSUR en mayo de 1997.

y otro simple, 16,0 t.; para eje doble con un rodado doble: 18,0 t.; para eje triple con dos rodados dobles y uno simple: 23,0 t.; para eje triple con tres rodados dobles: 25,0 t. El peso bruto total por vehculo no puede exceder de 45,0 t. Cabe sealar, segn lo informado por la Delegacin de Chile en la XIII Reunin del SGT5, que este pas est en proceso de revisin de las normas internas de altura y ancho mximos con el objeto de adaptarlas a los avances tecnolgicos y a la nueva realidad de integracin regional. ANALISIS COMPARATIVO ENTRE LAS NORMATIVAS NACIONALES Y SUBREGIONALES SOBRE PESOS Y DIMENSIONES DE LOS PAISES MIEMBROS DE LA CAN, EL MERCOSUR Y DE CHILE Al comparar las legislaciones de los diez pases que integran la Conferencia de Ministros de Transportes, Comunicaciones y Obras Pblicas de Amrica del Sur (CMTCOPAS) se observan diferencias no slo entre las legislaciones nacionales con la de sus respectivos marcos jurdicos subregionales sino tambin entre estos ltimos. (Ver Cuadro 3). a) Con relacin a la tipologa, es decir, definiciones que permiten armonizar la nomenclatura sobre vehculos, sus equipos y otros accesorios, as como un criterio para la designacin de los vehculos, la CAN ha elaborado por una parte, un grupo de definiciones sobre los elementos relevantes de los vehculos de carga y con relacin a la designacin de los mismos, se ha confeccionado una lista sobre la base de sistemas alfanumricos denotando principalmente el nmero de ejes de que dispone el conjunto. El MERCOSUR an no ha desarrollado este aspecto. Respecto a las dimensiones de los vehculos, entre la CAN y el MERCOSUR, as como entre las legislaciones nacionales hay uniformidad total de criterios con relacin al ancho mximo, el cual se ubica en 2,60 m. Con relacin a la altura mxima, si bien la CAN y el MERCOSUR disponen 4,1m, existen diferencias entre las legislaciones nacionales, oscilando entre 4,0 m (Ecuador y Paraguay) y 4,4 m (Brasil), con una media de 4,1 m (Argentina, Bolivia, Colombia, Per, Uruguay y Venezuela), el acercamiento de Chile a la media con 4,12 m. y una variante de 4,3 m.

b)

b) Con relacin a los pesos mximos por eje, se constata lo siguiente: El peso para eje simple rodado simple es de 6,0t en ambas normas subregionales, las cuales son seguidas por Argentina, Brasil, Colombia, Paraguay, Uruguay y Venezuela, mientras que en Bolivia, Chile, Ecuador y Per el lmite es de 7,0t. En el peso para eje simple rodado doble (4 ruedas), Brasil aplica 10,0t el MERCOSUR estipula 10,5t, medida repetida por Argentina, Paraguay y Uruguay. La CAN estipula 11,0t., lmite seguido por Bolivia, Colombia, Per y Chile, mientras que Ecuador dispone 12,0 t. y Venezuela 13,0t.. Con relacin al peso para el eje doble con rodado simple (4 ruedas), MERCOSUR, Argentina, Paraguay y Uruguay estipulan 10,0 t.; Colombia dispone 11,0t; la CAN, Brasil, Ecuador y Venezuela disponen 12,0 t. y Per 14,0t.

Para el eje doble no homogneo - rodado simple y doble (6 ruedas)-, Brasil dispone 13,5 t; el MERCOSUR, Argentina, Paraguay y Uruguay tienen un peso mximo de 14,0 t. En la CAN, el peso es de 15,5t; Chile, Per y Venezuela 16,0t. y Colombia dispone 17,0 t. Respecto al eje doble rodado doble (ocho ruedas), mientras en Brasil el peso es de 17,0 t. el MERCOSUR, Argentina, Paraguay, Uruguay, Chile, Bolivia y Per disponen 18,0t. A su vez, la CAN dispone 19,0t, Ecuador y Venezuela 20,0 t. y Colombia dispone 22,0 t. Para la combinacin no homognea de eje triple, un rodado simple y dos dobles(10 ruedas), Argentina, Brasil y Paraguay siguen el peso MERCOSUR que es de 21,0 t., mientras que Uruguay ha aprobado un peso de 22,0 t.; Chile y Per han adoptado 23,0 t.. La CAN adopt el peso de 24,0t, seguido por Venezuela.. Para el eje triple con tres rodados dobles (12 ruedas), la CAN adopt 24,0t, norma seguida por Colombia y Ecuador; el MERCOSUR y sus cuatro pases miembros, al igual que Bolivia Chile y Per siguen el peso de 25,0t., mientras que Venezuela tiene el valor ms alto: 27,0t. El peso bruto total adoptado por el MERCOSUR, sus pases miembros ms Bolivia y Chile es de 45,0 t. En Ecuador es de 46,0 t.; la CAN, Per y Venezuela siguen la norma de 48 t., mientras Colombia ha pautado 52,0 t.

c) Respecto a la tolerancia de pesos, la CAN estipula 500Kg para eje delantero y 1000Kg para cualquiera de los ejes posteriores, pauta que hasta ahora no ha sido seguida por sus pases miembros: mientras Bolivia dispone 500Kg para cualquiera de los ejes y Venezuela 1000Kg, Per abre un abanico de seis posibilidades que van desde los 350Kg para eje simple(2 ruedas) hasta 1250Kg por eje Triple(12 ruedas). En el caso del MERCOSUR, se ha fijado una tolerancia de 500Kg en un solo eje o conjunto de ejes para vehculos simples y para combinaciones entre 500Kg y 1000Kg mximo. Esta norma es seguida por Uruguay, mientras que Argentina ha pautado entre 500Kg y 1000Kg para vehculos simples, 1500Kg para conjunto doble y 2000Kg para conjunto triple. Brasil se maneja con porcentajes (5% del peso bruto total y hasta 500Kg en un solo eje o conjunto de ejes).

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CUADRO 1 PESOS Y DIMENSIONES DE VEHCULOS EN LA COMUNIDAD ANDINA

DIMENSIONES CAMIONES Y BUSES CAN V REUNIN DEL CAIV (16/10/98) Proyecto de Decisin BOLIVIA Dec.Supremo 24327/ 96 y Ley 1769/ 97 COLOMBIA Res. 13791 / 88, Res. 7126 / 95 y Res. 5888 / 97 MT 2,6 m 2,6 m 4,1 m 4,1 m 9,2 m (1 eje) 11,0 m (2 ejes) 11,5 m.(2 ejes tras. y 2 delant). 18,0 m ECUADOR Dec. 2044 / 94 PERU ** VENEZUELA Dec.Supremo COVENIN : s 614/97 013/98 MTC 2402/97 actualizado 3355/97 por Res. Min. 375-98MTC/1502 del 8/9/98 2,6 m 2,6 m 2,6 m 2,6 m 4,1 m 4,1 m 4,1 m 4,1 m 12,3 m (2 11,5 (1 eje) ejes) 12,2 (2 ejes) 13,2 m (3 o 4 ejes) 20,5 m 17,5 m

Ancho camin Ancho bus Alto camin Alto bus Largo camin rgido (1,2,3, ejes traseros)

2,6 m 2,6 m 4,1 m 4,1 m 11,5 m (2 ejes) 12,2 m (3 y 4 ejes)

2,6 m 2,6 m 4,1 m 4,1 m 11,5 m (1y 2 ejes) 12,2 m (3 ejes) 18,0 m

2,6 m 2,6 m 4,0 m 4,0 m 12,0 m

Largo tracto-camin + semIremolque (1,2 o 3 ejes en el semiremolque) Largo semiremolque

17,5 m para 2S1,2S2,2S3,3 S1 y 18,3 m para 3S2 y 3S3 13,75 m

17,0 m

Largo remolque Largo camin + remolque Largo tracto-camin + semiremolque + remolque Largo bus larga distancia

10,0 m 18,3 m conv: 13,3 m semiinteg.15,0 m integral: 15,0 m

20,5 m 13,3 m

9,0 m.(1 eje) 12,3 m (2 ejes) 13,0 m(3 ejes) 9,0 m 18,3 m 13,3m (2 ejes) 14,0 m(3 ejes)

12,2 m

14,0 m

13,75 m

10,0 m 18,3 m 18,3 m -

10,0 m 23,0 m Conv.2 ejes13,2 m Conv.3ejes:1 4,0 m Conv.4ejes:1 5,0 m Integ.3ejes:1 5,0 m Integ.4ejes:1 5,0 m 18,3 m 4,30 m. 4,65 m Ejedob: 1,2 / 2,4 m Ejetrip:. 2,4 / 3,6 m 7,0 t. 11,0 t. 14,0 t 16,0 t 18,0 t. -

10,0 m 21,0 m 14,0 m 21,0 m

Largo bus articulado Largo bus urbano / suburb. Ancho vehc. Especiales Alto vehc.especiales Largo vehc.especiales (1) Separacin para ejes compuestos PESOS CAMIONES Eje trasero simple rodado simple (2r) Eje trasero simple rodado doble (4r) Eje trasero doble rodado simple (4r) Eje trasero doble rod. Simple y doble (6r) Eje trasero doble rodado doble (8r) Eje trasero triple rodado

18,3 m 21,0 m -

18,0 m -

21,0 m Mn. 1,2 m Mx. 3,0 m

Mn. 1,2 m Mx. 2,4 m

Ejedob: 1,0 / 1,6 m Ejetrip:. 2,0 / 3,2 m 6,0 t. 11,0 t. 11,0 t. 17,0 t. 22,0 t. -

Mn. 1,2 m Mx. 1,6 m

6,0 t. 11,0 t. 12,0 t. 15,5 t. 19,0 t. 18,0 t.

7,0 t. 11,0 t. 18,0 t. -

7,0 t. 12,0 t. 12,0 t. 20,0 t. -

6,0 t 13,0 t 12,0 t 16,0 t 20,0 t 18,0 t

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simple (6r) Eje trasero triple 1 rodado simple y 2 dobles (10r) Eje trasero triple 3 rodados dobles (12r) Peso Bruto Total admitido Tolerancias de pesos

24,0 t. 24,0 t. 48,0 t. (2) 500 Kg para eje delantero y 1000 Kg para cualquiera de los ejes posteriores. No existe tolerancia p/el PBV.

25,0 t. 45,0 t. 500 Kg

24,0 t. 52,0 t -

24,0 t. 46,0 t. -

23,0 t 25,0 t. 48,0 t. Simple 2r 350 kg Simple 4r550 kg Doble 6r-750 kg Doble 8r-900 kg Triple 10r1250 kg Triple12r.1250 kg y 6,5 HP/t

27,0 t 50,0 t.p/1999 48,0 t p/2000 1.000 Kg en cualquiera de los ejes sin modificar su peso bruto.

Relacin potencia-peso

6,5 HP / t.

8HP/ t 6,5HP/ t

6,5 HP/t

(1) Nodrizas o transportadores de vehculos. (2) Por inconvenientes de infraestructura vial, se excepta de esta medida a Bolivia (45,0 t.) y Ecuador (46,0 t.).

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CUADRO 2 PESOS Y DIMENSIONES DE VEHCULOS EN EL MERCOSUR Y CHILE

DIMENSIONES CAMIONES Y BUSES MERCOSUR Acta SGT5 jun/ 91 II y III Reunin AR/BRA, 1990 ARGENTINA Ley 2 4. 4 4 9/ 9 5, Ar t. 5 3; Dec. 779/95 Dec. 79/98 2,6 m 2,6 m 4,1 m 4,1 m 13,2 m 18,0 m( 24.449) 18,6m(Dc.79 /98) 8,6 m 20,0 m 20,5 m 14,0 m 18,15 m 13,2 m 2,6 m 4,3 m (2) 22,4 m Mn. 1,2 m Mx. 2,4 m 6,0 t. 10,5 t. 10,0 t. (5+5) 14,0 t. (9+5) BRASIL Res. CNT 12/98 y Adj.Nota GEIPOT N5PRE(134 98) PARAGUAY URUGUAY Res.MOPC Dec.N278/9 N5/90 8 Res.N440 / Dec.326/86 91 y modif. CHILE

Ancho camin Ancho bus Alto camin Alto bus Largo camin rgido (1,2,3 ejes posteriores) Largo camin + semiremolque

2,6 m 2,6 m 4,1 m 4,1 m 13,2 m 18,0 m

2,6 m 2,6 m 4,4 m 4,4 m 14,0 m 18,15 m

2,5 m/ 2,6 (1) 2,5 m/ 2,6 m(1) 4,0 m 4,0 m 10,5 m 20,0 m

2,6 m 2,6 m 4,1 m 4,1 m 13,2 m 18,15 m

2,6 m 2,6 m 4,12m / 4,3m 4,12m / 4,3m 11,0 m 18,0 m

Largo remolque Largo camin + remolque Largo camin + semiremolque + remolque Largo bus larga distancia Largo bus articulado Largo bus urbano/suburb. Ancho vehc. especiales Alto vehc.especiales Largo vehc.especiales Separacin para ejes compuestos PESOS CAMIONES Eje trasero simple rodado simple (2r ) Eje trasero simple rodado doble (4r) Eje trasero doble rodado simple (4r) Eje trasero doble 1 rodado simple y 1 doble (6r) Eje trasero doble rodado doble (8r) Eje trasero triple rodado simple(6r) Eje trasero triple 1 rodado simple y 2 dobles (10r)

8,6 m 20,0 m 20,5 m 14,0 m 18,0 m 13,2 m 4,3 m 22,4 m Mn. 1,2 m Mx. 2,4 m 6,0 t. 10,5 t. 10,0 t. (5+5) 14,0 t. (9+5)

19,8 m 19,8 m 14,0 m 18,15 m 2,86 m 4,4 m 20,0 m Mn. 1,2 m Mx. 2,4 m 6,0 t. 10,0 t. 12,0 t. 13,5 t.

20,0 m 20,0 m 2,6 m 6,0 t. 10,50 t. 10,0 t.(5+5) 14,0 t.(9+5) 18,0 t.(9+9) 21,0 t. (8,5+8,5+4, 0) 25,5 t. (8,5+8,5+8, 5) 45,0 t.

20,0 m 14,0 m 18,0 m 13,2 m 2,6 m 4,3 m 22,4 m Mn. 1,2 m Mx. 2,4 m 6,0 t. 10,5 t. 10,0 t. (5+5) 14,0 t. (9+5) 18,0 t. (9+9) 15,0 t. 22,0 t. (9,0+9,0+4, 0) 25,5 t. (3) (8,5+8,5+8, 5) 45,0 t. Para vehculos

11,0 m 20,0 m 13,2 m 18,0 m 2,6 m 4,3 m 22,4 m 7,0 t. 11,0 t. 14,0 t. 16,0 t. 18,0 t. 19,0 t. 23,0 t. 25,0 t. 45,0 t.

18,0 t. (9+9) 18,0 t. (9+9) 17,0 t. 21,0 t. 21,0 t. (8,5+8,5+4, (8,5+8,5+4, 0) 0) Eje trasero triple 3 rodado dobles 25,5 t. 25,5 t. 25,5 t. (12r) (8,5+8,5+8, (8,5+8,5+8, (8,5+8,5+8, 5) 5) 5) Peso Bruto Total admitido 45,0 t. 45,0 t. 45,0 t. Tolerancias de pesos Para Eje 5% del Peso vehculos simple(2r): Bruto Total

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simples (camin y bus) hasta 500 Kg en un solo eje o conjunto de ejes. Para combinaciones hasta 500kg. en un eje o conjunto de ejes o hasta 1000Kg. por la suma del total de ejes del vehculo. Relacin potencia- peso -

500Kgs.; Eje simple (4r): 1000Kg. Conjunto doble: 1500Kg.;Con junto triple: 2000Kg.

sin superar el 5% del peso permitido por eje. Hasta 500 Kg en un solo eje o conjunto de ejes.

simples (camin y bus) hasta 500Kg. en un solo eje o conjunto de ejes. Para combinaciones hasta 500kg. en un eje o conjunto de ejes o hasta 1000Kg. por la suma del total de ejes del vehculo. 4,5 CV DIN / t

3,25CV DIN/ 5,7CV DIN / t. (4) t.

1. Slo para los vehculos nacionales y extranjeros debidamente autorizados para el trfico entre los pases del Cono Sur. 2. Slo para camiones de transporte de automviles y portacontenedores. 3. Slo en corredores autorizados. En el resto de la red vial nacional : 22,0 t. en el conjunto. 4. A partir del ao 2000 se utilizar una relacin peso-potencia de 4,25 CV DIN / t.

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CUADRO 3 CUADRO COMPARATIVO ENTRE LOS PESOS Y DIMENSIONES DE VEHCULOS COMERCIALES DE LA COMUNIDAD ANDINA Y DEL MERCOSUR
CAN V REUNIN DEL CAIV (16/10/98) Proyecto de Decisin 2,6 m 2,6 m 4,1 m 4,1 m 11,5 m (2 ejes) 12,2 m (3 y 4 ejes) 17,5 m para 2S1,2S2,2S3,3S1 y 18,3 m para 3S2 y 3S3 13,75 m 10,0 m 18,3 m conv: 13,3 m semi-integ.15,0 m integral: 15,0 m 18,3 m 21,0 m 6,0 t. 11,0 t. 12,0 t. 15,5 t. 19,0 t. 18,0 t. 24,0 t. 24,0 t. 48,0 t. (2) 500 Kg para eje delantero y 1000 Kg para cualquiera de los ejes posteriores. No existe tolerancia p/el PBV. 6,5 HP / t.
MERCOSUR II y III Reunin AR/BRA, 1990 Acta SGT5 jun/91 2,6 m 2,6 m 4,1 m 4,1 m 13,2 m 18,0 m

DIMENSIONES CAMIONES Y BUSES Ancho camin Ancho bus Alto camin Alto bus Largo camin rgido (1,2,3, ejes traseros) Largo tracto-camin + semIremolque (1,2 o 3 ejes en el semiremolque) Largo semiremolque Largo remolque Largo camin + remolque Largo tracto-camin + semiremolque + remolque Largo bus larga distancia Largo bus articulado Largo bus urbano / suburb. Ancho vehc. especiales Alto vehc.especiales Largo vehc.especiales (1) Separacin para ejes compuestos PESOS CAMIONES Eje trasero simple rodado simple (2r) Eje trasero simple rodado doble (4r) Eje trasero doble rodado simple (4r) Eje trasero doble rod. simple y doble (6r) Eje trasero doble rodado doble (8r) Eje trasero triple rodado simple (6r) Eje trasero triple 1 rodado simple y 2 dobles (10r) Eje trasero triple 3 rodados dobles (12r) Peso Bruto Total admitido Tolerancias de pesos

8,6 m 20,0 m 20,5 m 14,0 m 18,0 m 13,2 m 4,3 m 22,4 m Mn. 1,2 m / Mx. 2,4 m
6,0 t. 10,5 t. 10,0 t. (5+5) 14,0 t. (9+5) 18,0 t. (9+9) 21,0 t. (8,5+8,5+4,0) 25,5 t. (8,5+8,5+8,5) 45,0 t Para vehculos simples (camin y bus) hasta 500 Kg en un solo eje o conjunto de ejes. Para combi-naciones hasta 500kg. en un eje o conjunto de ejes o hasta 1000Kg. por la suma del total de ejes del vehculo.

Relacin potencia-peso

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