Manual Diseno Puentes

Actualidad Nacional
MANUAL DE DISEO DE PUENTES
Ing. John Ampuero Alata

INTRODUCCION Con Resolucin Ministerial No 589-2003-MTC/02 del 31.07.03, se aprueba el Manual de Diseo de Puentes elaborado por la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones., con el objetivo de definir normas que rijan el diseo de las estructuras que lo conforman, para beneficio de los usuarios de la infraestructura vial, debiendo ser aplicado a nivel nacional; el mismo que contiene las normas tcnicas fundamentales, pautas y lineamientos bsicos necesarios para el planeamiento, anlisis y diseo de puentes. ANTECEDENTES En el marco de sus atribuciones y competencias, la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles, elabor la Propuesta de Reglamento de Puentes, documento que fue publicado en la pgina web del MTC con fecha 11 de enero del 2003, con el objeto de recabar opiniones y comentarios del pblico en general, y como resultado de la citada publicacin, se recibieron valiosos aportes y comentarios, los cuales fueron evaluados e incorporados a este Manual de Diseo, que a continuacin se describe. I.DESCRIPCION

El Manual de Diseo de Puentes consta bsicamente de cuatro partes: DEL TITULO PRELIMINAR Es una introduccin al manual en el que se precisa que en este documento precisa requisitos mnimos para el anlisis y diseos de puentes carreteros as como pautas para el diseo de puentes peatonales, dejando claramente expreso a criterio del usuario utilizar lmites ms estrictos o complementar estas especificaciones en lo que resulte pertinente. Asimismo, se especifica que el manual esta basado en las Especificaciones AASHTO LRFD para el diseo de Puentes Carreteros del American Association of State Highway and Transportation Officials, con su respectiva sobrecarga de diseo, la denominada HL-93. Por otro lado, se indican definiciones de trminos usados en su contexto, as como las unidades y smbolos que se manejan dentro del documento. TITULO I: DE LA INGENIERIA BASICA

Se refiere a los aspectos que incluyen los estudios topogrficos, hidrolgicos e hidrulicos, geolgicos, geotcnicos, de riesgo ssmico, impacto ambiental, trfico, alternativas de diseo vial, alternativas de anteproyecto y factibilidad; sin los cuales no sera posible desarrollar el proyecto. Estos aspectos tienen

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singular importancia, ms an por las condiciones muy variadas y a menudo difcilmente impuestas por la geografa y los desastres naturales. TITULO II: DEL PROYECTO DE INGENIERIA

El Manual es, en la mayor parte de los aspectos de diseo a los que se refiere el Ttulo II, una adaptacin de las Especificaciones de la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), que han sido tradicionalmente las ms utilizadas por los profesionales peruanos dedicados al diseo y a la construccin de puentes. Para facilitar el trabajo del proyectista, se ha incluido tambin un anexo que resume las versiones ms recientes de mtodos simplificados de anlisis y diseo propuestos por la AASHTO. APENDICES En este captulo, se alcanzan el Mapa de Distribucin de aceleraciones, para el clculo del coeficiente de aceleracin, y de manera informativa, Recomendaciones del AASHTO para la Distribucin de Cargas, as como para la Estimacin de Empujes sobre Muros de Contencin. II.ASPECTOS A CONSIDERAR

Se har una breve revisin a dos aspectos relevantes en el manual: 1.2.3.-1.Filosofa del Diseo Sobrecarga de diseo Anlisis Ssmico FILOSOFIA DEL DISEO

Los puentes debern ser diseados teniendo en cuenta los Estados Lmite que se especificarn, para cumplir con los objetivos de constructibilidad, seguridad y serviciabilidad, as como con la debida consideracin en lo que se refiere a inspeccin, economa y esttica. La ecuacin. (1) deber cumplirse para todos los efectos de fuerza y combinaciones especificadas sin tener en cuenta el tipo de anlisis usado. En muchos casos las Resistencias de Componentes y Conexiones son determinados teniendo en cuenta el comportamiento inelstico, aunque los efectos de las fuerzas son calculados usando anlisis elstico. Esta inconsistencia es comn en la mayora de las especificaciones vigentes de puentes debido a la falta de conocimiento del anlisis inelstico en estructuras. ESTADOS LIMITE Las componentes y conexiones debern satisfacer la ecuacin (1) para cada estado lmite a menos que se
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especifique otra cosa. Para el estado lmite de servicio y el estado lmite de evento extremo, los factores de resistencia sern tomados como ecuacin (1). Todos los estados lmite sern considerados de igual importancia. Ni i < Rn = Rr para el cual: n = nD nR nI > 0.95 donde:
yi = factor de carga (es un multiplicador obtenido estadsticamente que se aplica a los efectos de fuerza).

(1)

= factor de resistencia (es un multiplicador obtenido estadsticamente que se aplica a la resistencia nominal de acuerdo al material y/o elemento como se especifica en Art 2.9 n= nD = nR = nI = Oi = Rn = Rr = factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e importancia operativa factor que se refiere a la ductilidad como se especifica en el Art. 2.3.2.2 factor que se refiere a la redundancia como se especifica en el Art. 2.3.2.3 factor que se refiere a la importancia operacional como se especifica en el Art. 2.3.2.4 efectos de fuerza resistencia nominal resistencia factorizada: Rn

La ecuacin (1) es la base del mtodo LRFD. El factor de resistencia =1.0 asignados a todos los estados lmite menos al estado lmite de resistencia es una medida provisional ya que se estn llevando acabo trabajos de investigacin acerca de este tema. La ductilidad, la redundancia y la importancia operacional son aspectos significantes que afectan el margen de seguridad de los puentes. Los dos primeros aspectos relacionan directamente a la resistencia fsica, el ltimo aspecto se refiere a las consecuencias que ocurren cuando un puente est fuera de servicio. Como se ve, estos aspectos referentes a las cargas son arbitrarios. Sin embargo, esto constituye un primer esfuerzo de codificacin. Una aproximacin subjetiva, debido a la ausencia de informacin ms precisa es que cada efecto, excepto para fatiga y fractura, es estimado como un + 5% geomtricamente acumulado. Con el tiempo una cuantificacin mejorada de estos aspectos y su interaccin y la sinerga del sistema podran ser alcanzados. Posiblemente esto conducir a un arreglo de la ecuacin (1), en el cual esos efectos podran aparecer sobre uno de los lados o en ambos lados de la ecuacin. Actualmente, el

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"Proyecto 12-36" del NCHRP (AASHTO) est dirigiendo el tema de redundancia. Estado Lmite de Servicio El estado lmite de servicio ser tomado en cuenta como una restriccin sobre los esfuerzos, deformaciones y ancho de grietas bajo condiciones regulares de servicio. El estado lmite de servicio da experiencia segura relacionada a provisiones, los cuales no pueden ser siempre derivados solamente de resistencia o consideraciones estadsticas. Estados Lmite de Fatiga y Fractura El estado lmite de fatiga ser tomado en cuenta como un juego de restricciones en el rango de esfuerzos causados por un solo camin de Diseo que ocurre en el nmero esperado de ciclos correspondientes a ese rango de esfuerzos. El estado lmite de fractura ser tomado en cuenta como un juego de requerimientos de tenacidad del material. El estado lmite de fatiga asegura limitar el desarrollo de grietas bajo cargas repetitivas para prevenir la rotura durante la vida de diseo de puentes. Estado Lmite de Resistencia El estado lmite de resistencia ser tomado en cuenta para asegurar la resistencia y estabilidad. Ambas, local y global son dadas para resistir las combinaciones especificadas de carga que se espera que un puente experimente durante su vida de diseo. Bajo el estado lmite de resistencia podra ocurrir dao estructural y frecuente sufrimiento, pero la integridad completa de la estructura se espera que se mantenga. Estado Lmite de Evento Extremo El estado lmite de evento extremo ser tomado en cuenta para asegurar la supervivencia estructural de un puente durante un sismo importante o durante inundaciones o cuando es chocado por un buque, vehculos o flujos de hielo, posiblemente ocurridos bajo condiciones muy especiales. Se considera que el Estado Limite de Evento Extremo ocurrir una sola vez con un perodo de retorno que puede ser significativamente ms grande que el de la vida de diseo del puente. 2.SOBRECARGA DE DISEO

A continuacin se presenta una comparacin de las diferentes tipos de sobrecarga que se han venido usando en el diseo de puentes en nuestro medio, incluyendo los dos camiones ms representativos del Reglamento Nacional de Vehculos vigente.
q q q q

AASHTO Estandar. AASHTO LRFD: Reglamento Francs: Reglamento Nacional de Vehculos:

HS20, HS25 HL-93 Sistema A, C-30 T3S3, C4

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3.--

ANALISIS SISMICO

En el presente documento se hace una revisin de los principales aspectos del anlisis ssmico estipulado en las Especificaciones AASHTO versin LRFO. Alcances

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Las disposiciones de esta seccin son aplicables a puentes con una luz total no mayor que 150 m y cuya superestructura est compuesta por losas, vigas T o cajn, o reticulados. Para estructuras con otras caractersticas y en general para aquellas con luces de ms de 150 m ser necesario un estudio de riesgo ssmico del sitio. En ningn caso se usarn fuerzas ssmicas menores que las indicadas en los acpites siguientes. No se requerir considerar acciones de sismo sobre alcantarillas y otras estructuras totalmente enterradas. Fuerzas Ssmicas Las fuerzas ssmicas sern evaluadas por cualquier procedimiento racional de anlisis que tenga en cuenta las caractersticas de rigidez y de ductilidad, las masas y la disipacin de energa de la estructura. Se supondr que las acciones ssmicas horizontales actan en cualquier direccin. Cuando slo se realice el anlisis en dos direcciones ortogonales, los efectos mximos en cada elemento sern estimados como la suma de los valores absolutos obtenidos para el 100% de la fuerza ssmica en una direccin y 30% de la fuerza ssmica en direccin perpendicular. . Coeficiente de Aceleracin El coeficiente de aceleracin "A" para ser usado en la aplicacin de estas disposiciones ser determinado del mapa de iso-aceleraciones con un 10% de nivel de excedencia para 50 aos de vida til, (Apndice A), equivalente a un periodo de recurrencia de aproximadamente 475 aos. Estudios especiales para determinar los coeficientes de aceleracin en sitios especficos debern ser elaborados por profesionales calificados si existe una de las siguientes condiciones: El lugar se encuentra localizado cerca a una falla activa. Sismos de larga duracin son esperados en la regin.

La importancia del puente es tal que un largo periodo de exposicin, as como periodo de retorno, debera ser considerado. I Categorizacin de las Estructuras Para efectos de establecer los procedimientos mnimos de anlisis, as como para determinar los coeficientes de modificacin de la respuesta en distintos casos, los puentes se clasificarn en tres categoras de importancia: Puentes crticos. Puentes esenciales, u

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Otros puentes

Los puentes esenciales son aquellos que como mnimo debern quedar en condiciones operativas despus de la ocurrencia de un sismo con las caractersticas de diseo, a fin de permitir el paso de vehculos de emergencia y de seguridad o defensa. Sin embargo algunos puentes debern permanecer operativos luego de la ocurrencia de un gran sismo, que supere al sismo de diseo, y permitir en forma inmediata el paso de vehculos de emergencia, y de seguridad o defensa. Estos debern ser considerados como puentes crticos. Zonas de Comportamiento Ssmico Cada puente deber ser asignado a una de las cuatro zonas ssmicas de acuerdo con la tabla 2.4.3.11.5. Tabla 2.4.3.11.5 Coeficiente de Aceleracin A < 0.09 0.09 < A < 0.19 0.19 < A < 0.29 0.29 < A Zonas Ssmicas Zonas Ssmica 1 2 3 4 Condiciones Locales Para considerar la modificacin de las caractersticas del sismo como resultado de las distintas condiciones de suelo, se usarn los parmetros de la tabla 2.4.3.11.6 segn el perfil de suelo obtenido de los estudios geotcnicos: Coeficiente de sitio S 1.0 Tipo de Perfil de Suelo I 1.2 II 1.5 III 2.0 IV

Coeficiente de Respuesta Ssmica Elstica Generalidades Al menos sea especificado de otra manera en el artculo 2.4.3.11.7.2, el coeficiente de respuesta ssmica elstica, Csn para el "n-simo" modo de vibracin, deber tomarse como: Csn = 1.2 AS/Tn2/3 < 2.5 A

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Donde: Tn A S = = = periodo de vibracin, del "n-simo" modo (s) coeficiente de aceleracin especificada en el artculo 2.4.3.11.3 coeficiente de sitio especificado en el artculo 2.4.3.11 .6

Excepciones Para puentes sobre perfiles de suelo tipo III o IV y en reas donde el coeficiente A es mayor o igual a 0,30, Csn debe ser menor o igual a 2.0 A. Para suelos tipo III y IV, y para otros modos distintos al modo fundamental el cual tenga periodos menores a 0.3s, Csn deber tomarse como: Csn = A (0.8+4.0 Tn) S el periodo de vibracin para cualquier modo excede 4.0 s, el valor de Csn para ese modo deber tomarse como: Csn = 3 A S Tn 0.75 CARGAS SISMICAS PARA EL ANLISIS MTODOS Para estructuras de varios tramos, los requisitos mnimos de anlisis sern como se especifica en tabla 2.11.3.1-1 ; donde: * UL SM MM TH = anlisis ssmico no requerido = mtodo elstico de carga uniforme = mtodo elstico para un slo modo = mtodo elstico multimodal = mtodo tiempo historia Tabla 2.11.3.1-1 Requisitos mnimos de Anlisis por efectos Ssmicos

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REQUERIMIENTOS MINIMOS DE DESPLAZAMIENTOS Anchos de cajuela en apoyos de expansin debern acomodarse al mayor de los mximos desplazamientos calculados de acuerdo con las expresiones del artculo 4.3.0 o un porcentaje del ancho de cajuela emprica, N, especificado por la ecuacin (1), o dispositivos de restriccin longitudinal que cumplan con el artculo. 3.10.0 sern previstos. Apoyos restringidos para movimiento longitudinal sern diseados de acuerdo al artculo 3.9.0. El porcentaje de N aplicado a cada zona ssmica deber ser como se especifica en la Tabla 6. El ancho de la cajuela ser tomado como (figura 2): N= (200+0.0017L+0.0067H) (1+0.000125 S2) . (1) donde: N= longitud mnima (emprica) de la cajuela, medido normalmente a la lnea central del apoyo (mm). L= distancia del tablero del puente a la junta de expansin adyacente al final del tablero del puente. Para articulaciones entre luces, L debe tomarse como la suma de la distancia a ambos lados de la articulacin. Para puentes de un solo tramo L es igual a la longitud del tablero del puente (m m) H= para estribos, la altura promedio de las columnas que soportan al tablero del puente hasta la prxima junta de expansin. Para columnas y/o pilas, la altura del pilar o de la columna Para articulaciones dentro de un tramo, la altura promedio entre dos columnas pilares adyacentes (mm) 0.0 para puentes simplemente apoyados (mm). S= desviacin del apoyo medido desde la lnea normal al tramo.(DEG)

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ICG Instituto de la Construccin y Gerencia * Graduado en la Universidad Nacional de Ingeniera, Estudios de Segunda Especializacin en Ingeniera Sismorresistente en la Facultad de Ingeniera Civil CISMID UNI. Calculista y Diseador de Puentes y Obras de Arte en la Sub Gerencia de Estudios de Provas Departamentales-Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Miembro del Comit de Evaluacin de la Propuesta del Reglamento de Puentes del MTC.

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