Diseño geométrico de rotondas modernas en Canadá

http://www.th.gov.bc.ca/publications/eng_publications/geomet/TAC/TAC_2007_Supplement/Ch700-2007_Rev1.
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ROTONDAS MODERNAS (Gua de diseo geomtrico de Canad) 1 INTRODUCCIN
El Ministerio seleccion la Gua de Rotondas de Kansas 2003 (KRG) como fuente de informacin primaria. La KRG suplementa la publicacin de la FHWA Rotondas: Una Gua Informativa. La KRG proporciona informacin ms reciente que la gua de la FHWA para disear rotondas, en funcin de la constante evolucin del arte. La KRG, ms este captulo y las guas del Ministerio sobre sealizacin y marcacin del pavimento de las rotondas se utilizan y aplican a todas las carreteras bajo jurisdiccin del BC MoT. El KRG est disponible en: http://www.ksdot.org/burtrafficeng/Roundabouts/Roundabout_Guide/RoundaboutGui de.asp La gua de la FHWA est disponible en: http://www.tfhrc.gov/safety/00068.htm Muchos de los parmetros de diseo de rotondas son para zonas urbanas, donde hay relativamente pocos camiones grandes. Sin embargo, el Ministerio trata principalmente con las carreteras provinciales e interprovinciales que transportan volmenes significativos de grandes camiones. La experiencia demuestra que todava los camioneros no se han dado cuenta suficiente sobre el diseo de un adecuado dimetro del crculo inscrito (DCI) y del delantal para camiones. Las recomendaciones de este captulo procuran preservar la movilidad en los caminos del Ministerio y mejorar el acomodamiento de los camiones grandes. Tambin se describen algunas guas de diseo especficas para rotondas en general. 2 GENERAL
Antecedentes: El Ministerio ha ganado y sigue ganando experiencia con los principios de diseo de rotondas. Como todava son relativamente nuevas en los caminos de la provincia conviene que sus ingenieros regionales y distritales se involucren en los proyectos de rotondas, ya sean propios o a cargo de terceros. La funcin del organismo vial oficial es revisar y retroalimentar el diseo geomtrico, la sealizacin y marcacin del pavimento de las rotondas para armonizarlas en la provincia. Este proceso permitir aplicar las "lecciones aprendidas" para evitar problemas operativos anteriores, y proporcionar a los diseadores los principios de diseo que, debido a la naturaleza de evolucin de las rotondas, an no se han incluido en el Suplemento BC TAC de la Gua de Diseo Geomtrico. BORRADOR DE CONSULTA - ACTUALIZACIN NORMAS DNV 2010 TRADUCTOR GOOGLE oficinaeicambeccar@gmail.com FRANCISCO JUSTO SIERRA franjusierra@yahoo.com INGENIERO CIVIL UBA Beccar, febrero 2010
2 Poltica:
ROTONDAS MODERNAS DE CANADA

http://www.th.gov.bc.ca/publications/eng_publications/geomet/TAC/TAC_2007_Supplement/Ch700-2007_Rev1.pdf
Las rotondas se considerarn como la primera opcin para los diseos de intersecciones donde el control de PARE en los cuatro sentidos o semforos estn respaldados por un anlisis de trnsito. Si se recomienda un tratamiento distinto que una rotonda, la documentacin del proyecto debe incluir una razn por la cual no se seleccion la rotonda para esa ubicacin. Las rotondas se considerarn en todos los caminos, incluyendo las intersecciones en ramas de distribuidores La coherencia de todos los diseos de rotondas debe ser revisada por la Oficina del Ingeniero Jefe. La revisin se iniciar en la fase de Diseo Conceptual, antes de desarrollar cualquier dibujo de la rotonda. Procedimiento: Tras el debate inicial con el Mot, toda la documentacin de la rotonda se enviar a los correspondientes niveles superiores tcnicos para su atencin. Este proceso ser coordinado por el contacto principal del Ministerio. Todos los comentarios y recomendaciones de la sede se enviarn al contacto del Ministerio. Los envos deben incluir la documentacin siguiente: 1. Informacin bsica/historia de la necesidad de control de trfico 2. Anlisis de control de intersecciones (Ministerio /o 4-stop ways anlisis de forma de control) 3. La Hoja de Criterios de Diseo de RMs (incluido el volumen estimado por clase de vehculo y el volumen de la bicicleta/informacin de la ruta) 4. Dibujos de diseo de la RM (Adobe PDF y en formato DWG de AutoCAD), incluyendo pero no limitado a: la rotonda superpuesta sobre una fotografa area si estn disponibles; si se dispone de los movimientos de giro del vehculo de diseo; perfiles, secciones tpicas, diseo geomtrico y marcas en el pavimento 5. El anlisis de la rotonda mediante el software SIDRA debe enviarse al MOT con una copia electrnica del archivo de proyecto (incluir un anlisis de las tasas de emisin, los tiempos de demora, y el consumo de combustible comparando el uso de un semforo y la rotonda) 6. En la Columbia Britnica las rotondas son una forma relativamente nueva de control de trfico que pueden dar lugar a cierta resistencia de la opinin pblica sobre su uso. En consecuencia, debe haber un plan de comunicacin establecidos para educar a los interesados y obtener aceptacin de una rotonda en una comunidad (por ejemplo, discutir con los funcionarios electos, celebrar reuniones pblicas y de puertas abiertas, distribuir folletos, informacin posterior sobre la rotonda de la ciudad y los sitios Web del Ministerio, simulaciones por ordenador de las operaciones de trfico, anuncios en peridicos del lugar, hacer anuncios de servicio pblico, presentaciones a los grupos de la tercera edad, proporcionar todos los medios de comunicacin con informacin de fondo, etc.)
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ROTONDAS MODERNAS DE CANAD

La revisin efectuada se ocupar de los anlisis de trfico y el diseo general de la rotonda, el diseo geomtrico de la rotonda, los valores de trnsito de la rotonda, y el marcado del pavimento de la rotonda. Comentarios se harn en la fase de diseo conceptual para cualquier propuesta de la rotonda y as continuar a travs de las etapas de presentacin, hasta la presentacin final de diseo. Este proceso de revisin no sustituye al equipo de diseo del proceso de gestin de calidad ni alivia al Ingeniero de diseo de su responsabilidad. 3 ANLISIS DE INTERSECCIN
Consulte la seccin 4.1 KRG El anlisis del Ministerio de software de herramienta es SIDRA. Cuando el diseo de rotonda es presentado al Ministerio para su revisin, una copia digital del archivo de proyecto SIDRA debe ser parte de la presentacin. Por compatibilidad, pngase en contacto con el Ministerio para averiguar qu versin de SIDRA es necesaria. 4 GEOMETRIC DESIGN
Consulte la KRG Captulo 6 El diseo del vehculo: Consulte la seccin 6.1 KRG En todas las carreteras numeradas, una rotonda, se dise con un dimetro suficiente de crculo inscrito y el ancho de plataforma para acomodar un camin WB-20 salvo pacto en contrario por el Ministerio y documentado en la Hoja de criterios de diseo. El vehculo de diseo se determinar en funcin de varios factores, incluyendo pero no limitado a, la clasificacin de las vas en cuestin, su ubicacin (por ejemplo, urbano o rural, comercial o industrial o residencial), y las clases de vehculos (%, es decir de los camiones) y el volumen de vehculos que utilicen la interseccin. En algunos casos, esto puede resultar en un vehculo de diseo que es ms pequeo o ms grande que una WB-20 (por ejemplo, en una ruta que ha permitido el ocasional exceso de ancho o ms de carga de longitud). Las pruebas de campo para algunos diseos de la rotonda puede ser necesaria para asegurar que el vehculo de diseo ms grande puede atravesar la rotonda propuesta. Esto puede lograrse mediante el proceso de proponer una isla central, un dimetro del crculo inscrito y observar que el vehculo de diseo haya negociado todos los movimientos posibles. Dimetro del crculo inscrito: Consulte la seccin 6.1 KRG BORRADOR DE CONSULTA - ACTUALIZACIN NORMAS DNV 2010 TRADUCTOR GOOGLE oficinaeicambeccar@gmail.com FRANCISCO JUSTO SIERRA franjusierra@yahoo.com INGENIERO CIVIL UBA Beccar, febrero 2010

El MOT BC lmites recomendados de dimetro inscrito crculo son los siguientes:
Tabla A Recomendado dimetro del crculo inscrito (CIE) Rangos Rango* Dimetro Crculo Inscrito (m) 37 46 46 67 40 61 53 76
Categora del Lugar Urbana Un Carril Urbana Dos Carriles Rural Un Carril Rural Dos Carriles
* Supone ngulos de aproximadamente 90 grados entre las entradas, y no ms de cuatro ramales. Figura A prev convertir los requisitos de ancho de un vehculo WB-20 de diseo para una variedad de DCI. Los valores proporcionados en la Figura A se basan en el vehculo de diseo de la Ley de Ayuda del Transporte de Superficie (STAA), de dimensiones similares al vehculo de diseo WB-20 TAC. Valores de la Tabla A y Figura A se obtuvieron mediante la conversin de medidas imperiales a mtricas.

Figura A Anchos de Giro Requeridos (Guas de Diseo de Rotondas, Ourston 2001)
Dimetro del Crculo Inscrito f (m) 79.2 73.2 67.1 61.0 57.9 54.9 51.8 48.8 45.7 42.7 39.6 36.6 33.5 30.5 29.0
Vehculo de Diseo WB-20 g (m) 7.2 7.5 7.8 8.1 8.4 8.7 9.0 9.3 9.8 10.1 11.1 12.2 13.7 ** **
** El Vehculo de Diseo requiere mayor DCI BORRADOR DE CONSULTA - ACTUALIZACIN NORMAS DNV 2010 TRADUCTOR GOOGLE oficinaeicambeccar@gmail.com FRANCISCO JUSTO SIERRA franjusierra@yahoo.com INGENIERO CIVIL UBA Beccar, febrero 2010
6 Nmero de carriles: Consulte la seccin 6.1 KRG

En rutas provinciales de dos carriles numeradas, el enfoque principal de ingreso se desarrolla con entradas de dos carriles. Las piernas de salida pueden ser uno o dos carriles dependientes de los volmenes de trfico y los movimientos de giro. Las figuras G, H y I esbozan ejemplos de rotondas con uno y dos carriles de ingreso y salidas. Cuando se utiliza, dos carriles de salida se desarollarn un mnimo de 175 m ms all de la rotonda, antes de atenuarse de nuevo a un solo carril. Longitudes de menos de 175 m deben ser aprobado como una excepcin de diseo por el Ministerio. (Nota: un "nmero" hace referencia a una ruta por carretera que tiene un signo marcador de gua oficial de la ruta; ex. Hwy 3, Hwy 5, Hwy 97, etc) Rotondas de un solo carril se utilizan normalmente en las carreteras de dos carriles sin numerar en jurisdiccin del Ministerio. Arteriales de cuatro y seis carriles tienen dos o tres carriles de entrada y circulacin. Figura J es un ejemplo de una rotonda con tres carriles de entradas y salidas en la ruta principal. Carriles de by-pass son una opcin que debe tenerse en cuenta cuando hay grandes volmenes de trfico con giro a la derecha (sobre todo si hay un volumen importante de tractor-remolque de vehculos). Si las proyecciones de trnsito ordenan un carril de by-pass a partir de los 10 aos de la fecha de apertura, el carril by-pass debe construirse como parte del proyecto inicial. Si un carril de by pass estar garantizado ms de 10 aos, el derecho suficiente de paso debe ser protegido, para alojar a la futura construccin. Figura B proporciona una indicacin de la capacidad de espera de las rotondas de un solo carril y multicarril. Figura B se basa en el grado aceptable de saturacin es inferior a 0,8.

Figura B nmero requerido de entrada y los carriles de circulacin (Austroads de la Gua Prctica de Ingeniera de Trnsito, Parte 6 - Rotondas)
Las bandas sombreadas indican las condiciones en que cualquiera de los tratamientos puede ser adecuada dependiendo de la geometra y las condiciones de funcionamiento aceptable. Carril circulatorio: Consulte la seccin 6.1 KRG (Nota: la parte de la reduccin de alcantarilla no se considera parte de la anchura de circulacin o del DCI). En rotondas de dos carriles, con volmenes importantes de camiones, el total del ancho de la plataforma (es decir, pavimentada), como mnimo, debe dar cabida a los vehculos ms grandes de diseo frecuente (normalmente un WB-20) al lado de un automvil. Esto no significa necesariamente que el camin debe permanecer dentro de su carril pintado. Para rotondas de un solo carril, el ancho de circulacin pavimentado deben acoger a un autobs interurbano (TAC Intercity BUS), que tambin es representante de los vehculos de emergencia de gran tamao (es decir, camiones de bomberos). Los vehculos ms grandes que el TAC Intercity-BUS se espera que utilicen la plataforma del camin. BORRADOR DE CONSULTA - ACTUALIZACIN NORMAS DNV 2010 TRADUCTOR GOOGLE oficinaeicambeccar@gmail.com FRANCISCO JUSTO SIERRA franjusierra@yahoo.com INGENIERO CIVIL UBA Beccar, febrero 2010

Camel-backs deben ser evitados (doble joroba) La Figura C muestra un ejemplo de que el ancho total de la plataforma no est siendo utilizado en el lomo de camello. La ruta natural para el giro a la derecha de vehculos no pasa por el lomo de camello. En varias rotondas multicarril, esto crear una ruta de superposicin de peligro. Ejemplo C figura de un camello (vase la figura 6-25 KRG para ampliar)
Salidas: Consulte la seccin 6.1 KRG Contrariamente a la discusin KRG en las salidas, el radio de salida de ruta (R3) puede ser significativamente mayor que el radio ruta circular (R2), siempre que la entrada y la circulacin han sido diseadas para garantizar una velocidad de funcionamiento bajos. "El diseador debe considerar la distancia de visibilidad de parada al conductor y la decisin de los peatones y el cruce de tiempo. El peatn debe interpretar las intenciones de los conductores (para salir o circular) con tiempo suficiente para completar el cruce. Con una trayectoria de salida relajada, las intenciones del conductor son visibles a los peatones antes. El paso de peatones tambin es visible para el conductor anterior, por lo que la distancia de visibilidad de parada es mejorada. Si se reduce la velocidad del vehculo antes de la entrada, y el dimetro del crculo inscrito (DCI) es menor, los coches tienden a circular ms lento, y si el peatn es claramente visible (ya que estn en una salida con ms tangencial), un conductor razonable no acelera cuando empiecen a salir de la rotonda. La Velocidad de salida se puede calcular sobre la base de velocidad de circulacin y la tasa de aceleracin, comenzando desde la velocidad de circulacin en el punto donde los conductores giran alrededor de la isla central y empiezan su curva de trayectoria de salida. En rotondas multicarriles, en horas pico, la mayor velocidad de salida depende de la ruta, no de R3 (demasiado grande para tener efecto alguno), pero si en lo siguiente: 1. el radio de circulacin, R2; 2. la distancia desde el final del radio R2 hasta el paso de peatones de salida, y 3. de la aceleracin del final de R2 hasta el paso de peatones de salida.

Esto supone que los conductores aceleran inmediatamente al llegar a la final de R2. (Esto es muy agresivo y por lo general hay un lapso de tiempo.) La tasa de aceleracin es de 3.5 ft/ s/s (esto puede variar dependiendo de la velocidad inicial de R2). "(1) En la mayora de situaciones, la distancia relativamente corta en la salida entre la plataforma de circulacin y del paso de peatones normalmente se traducir en una aceleracin de 5 a 10 km/h. En la figura D muestra un ejemplo de las salidas de gran radio. Debido a la entrada con deflexin (vase la figura F), se calcul la velocidad de salida obligado a ser slo de 30 km/h. Figura D ejemplo de las salidas de grandes radios en una RM de 3-Ramas (Okemos, Michigan) Nota: El diseo y la iluminacin que se muestra en esta imagen no se ajustan a las directrices del Ministerio. Diseo de entrada multicarril: Consulte la seccin 6.2 KRG El diseo preferido para aumentar la deflexin de entrada ser una enfoque de alineacin de "compensar la izquierda" respecto al centro de la rotonda, como se muestra en la figura KRG 6-22 y la Figura E. Cuando se disea para los camiones grandes, se debe considerar la posibilidad de utilizar un radio de curva de entrada que sea lo suficientemente grande como para evitar que los remolques peligrosamente sobrepasen al carril de al lado antes que la lnea de produccin. Esto podra requerir radios de curva de entrada de 30 m o ms, pero tambin es importante que los radios no ser tan grande como para permitir velocidades de entrada excesiva. Figura E muestra una tcnica de entrada de 2-carriles donde reducir los conflictos de trayecto de rueda entre los coches y camiones grandes. Un camin puede utilizar el rea Gore sin invadir el carril contiguo.
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Figura E Ejemplo de carriles de entrada para acomodar camiones importantes (Nueva York DoT) Los vehculos deben ser dirigidos en el carril de circulacin adecuada en la aproximacin de entrada (rendimiento) en lnea. Las lneas de los carriles deben ser diseados tangencial a la rotonda, como se muestra en la figura KRG 6-21.
Figura F Ejemplo de deflexin de entrada en un RM de tres ramas. (Okemos, Michigan)
Nota: La firma y la iluminacin se muestra en esta imagen no se ajustan a las directrices del Ministerio.
Bfer Paisajismo, min. 0,6 m de ancho
La clasificacin y Drenaje: Consulte la seccin 6.3 KRG Adems de la orientacin de drenaje en la KRG y publicaciones de la FHWA, cierta consideracin especial es necesaria para rotondas, en terreno plano. Se sugiere que la rotonda entera sea inclinada en un 0,5% a 1,0% para garantizar que el drenaje se dirija hacia un determinado lugar de captura de la cuenca. En consideracin de remolques de baja altura donde la distancia al suelo pueda ser un problema, la creacin de una corona en la plataforma perpendicular a la circulacin se debe evitar para prevenir estos remolques de alto centrado.

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Bordillos, pavimento de diseo, y delantales de camiones: Cordones y diseos de pavimento se har de conformidad con las especificaciones estndar MOT-para la Construccin de Carreteras. Cuando sea necesario, la isleta del separador debe ser diseado para resistir la actividad de los quitanieves. El borde exterior de la calzada de circulacin y la isla central, se construye con cordones y sumideros de conformidad con SP582-01.01. Las modificaciones, segn sea necesario, se realizarn a la pendiente longitudinal del cordn de la isla central para garantizar que en la cuneta de drenaje no se acumule el agua contra el bordillo de la isleta central. Alternativamente, la isleta central puede ser construida con cordn de hormign extrudido de conformidad con el SP582-01.04. A lo largo de los cuadrantes que no tienen aceras, las extensiones mnimas de acera y cuneta en el borde exterior de la calzada se empiezan y terminan donde el paso de peatones cruza la acera (es decir, alrededor de un coche de longitud desde la lnea de entrada). Un mnimo de 2 m de ancho central de delantal-camin-isla se instalar en todas las rotondas (incluso en grandes rotondas donde un camin de plataforma no es necesariamente requerida). Esto crear una caracterstica visual distinta para rotondas MOT. Delantales de camiones deberan ser de tamao mnimo para acomodar el vehculo de diseo del camino con un glibo horizontal de aproximadamente 1 m entre la va del neumtico del vehculo y la isla central. No hay ningn estndar para un ancho de delantal de camin, sin embargo, el diseador debe volver a evaluar el diseo para asegurarse que el tamao del DCI y las caractersticas geomtricas sean adecuados en caso de un delantal que sea mayor de 4,2 m de ancho. En algunas situaciones, un delantal de camiones muy grande puede ser un indicador de que otras caractersticas geomtricas estn comprometidas en el diseo de la rotonda. Delantales de camiones se construirn con cordones montables y cunetas de conformidad con el SP582-01.02 "Roundabout Truck Delantal Mountable Curb". La altura del cordn montable ser de 5 cm. Normalmente, la pendiente del delantal de camiones ser de 2% hacia afuera de la isleta central. El delantal deber estar construido con materiales contrastantes (textura y color) para una mejor visibilidad durante el da y las condiciones de la noche. La textura y el color de los materiales utilizados para el delantal debern ser diferentes de los materiales utilizados en las aceras para que los peatones no se animen a cruzar la calzada circulatoria. Las texturas varan desde los patrones con incrustaciones de ladrillo y asfalto a concreto estampado con el sello de "adoquines". Los patrones de piedra estampado establecer un elemento disuasorio ms audible y visual de los patrones de ladrillo. BORRADOR DE CONSULTA - ACTUALIZACIN NORMAS DNV 2010 TRADUCTOR GOOGLE oficinaeicambeccar@gmail.com FRANCISCO JUSTO SIERRA franjusierra@yahoo.com INGENIERO CIVIL UBA Beccar, febrero 2010
12 Consideraciones de los peatones: Consulte la seccin 6.5 KRG

Las superficies deben tener alertas localizables instalados en la acera y decepciones en la entradas/salidas de los refugios peatonales en las isletas del separador. Vase la figura 6-29 KRG un detalle de la superficie de alerta detectables. La anchura de las aceras ser mnimo 1,8 m, pero el ancho debe ser mayor que el uso compartido por peatones y ciclistas que se espera. 3 m es la anchura tpica prevista de una instalacin de uso compartido. Un bulevar (buffer) de jardinera deben estar siempre entre la acera y la carretera de circulacin (vase la Figura F). Este buffer proporcionar una mejor delimitacin de la acera para los discapacitados visuales, asustar a los peatones de cruzar a la isla central, y proporcionar espacio para las instalaciones de diseo. La distancia preferida de retranqueo para el buffer desde la parte posterior del cordn a la acera es de 1,5 m, sin embargo, un valor mnimo de 0,6 m es aceptable. El derecho de va en algunos lugares pueden restringir el uso de un buffer, sin embargo, este tratamiento se deben utilizar siempre que sea posible. La anchura necesaria para la colocacin de seales debe ser tenida en cuenta para prevenir los signos de entrometerse en la calzada o aceras. La zona comprendida entre la carretera y la acera se puede sembrar con csped, flores o arbustos bajos. Si el conjunto mnimo de 0,6 m hacia atrs se utiliza un color y/o de concreto estampado/tratamiento de asfalto tambin puede ser considerado. Consideraciones sobre Paisajismo La seguridad de los peatones es de suma importancia en las rotondas, por lo tanto, la vegetacin del paisaje debe colocarse de tal forma que se mantengan las lneas de visibilidad a los peatones. De vegetacin (por ejemplo, rboles altos) no deben arrojar sombras a travs del paso de peatones zona. La vegetacin en las rotondas Ministerio debe ser autosuficiente. El riego previsto en las zonas urbanas sera gestionada por la jurisdiccin local. El uso de jardinera en una rotonda es uno de los rasgos distintivos que le dan una ventaja esttica a las rotondas respecto de los cruces tradicionales. El paisajismo puede proporcionar una oportunidad para los tratamientos de puerta de enlace que promueven temas de la comunidad/o marca de identificacin. Excepciones Diseo Todas las excepciones a las directrices de diseo anterior deben ser documentadas en la Hoja de criterios de diseo de RMs y aprobado por el Ministerio. BORRADOR DE CONSULTA - ACTUALIZACIN NORMAS DNV 2010 TRADUCTOR GOOGLE oficinaeicambeccar@gmail.com FRANCISCO JUSTO SIERRA franjusierra@yahoo.com INGENIERO CIVIL UBA Beccar, febrero 2010

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5 DISEO DE TRFICO Consulte el captulo 7 KRG Sealizacin y Marcacin del Pavimento: El diseo estndar del Ministerio y las directrices del pavimento marcado para rotondas estn disponible como una circular tcnica en:
http://www.th.gov.bc.ca/publications/Circulars/Current/T_Circ/2005/t07-te-2005-5.pdf
La presente Circular Tcnica es actualizada de vez en cuando, por lo tanto, en el sitio Web se debe comprobar la versin ms reciente al comienzo de cada proyecto. Monumentos en la isla central y otros tratamientos de jardinera deben estar diseados para acomodar todos los requisitos estndares de reglamentacin. Guas de Iluminacin: La ltima edicin de la Gua de TAC para el diseo de iluminacin de la carretera se va a utilizar para los diseos de iluminacin de la rotonda. 6 REFERENCIAS 1. Baranowski, Bill y Waddell, Edmund. Diseo de Mtodos Alternos para la Seguridad de los Peatones en la rotonda de las entradas y salidas: estudios de accidentes y prcticas de diseo en Australia, Francia, Gran Bretaa y los EE.UU., 2003
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Figura G Ejemplo diseo de la RM. Interseccin de Gran Ruta con Ruta Menor Dos carriles de entradas y salidas en la Gran Ruta. Dos carriles de entradas y salidas en la Menor Ruta.

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Figura H Ejemplo diseo de la RM -Interseccin de la Gran Ruta con Menor Ruta. Dos carriles de entrada y una salida de un carril sobre la Gran Ruta Las entradas de carril y salidas en la Menor Ruta
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Figura I Ejemplo diseo de RM - Interseccin de dos rutas principales Entradas de dos carriles y un solo carril de salida en todas las rutas

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Figura J Ejemplo diseo de la RM- Interseccin de dos rutas principales Entradas de tres carriles y salidas de tres carriles en la ruta primaria (Sterling Heights, Michigan)

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El MOT BC lmites recomendados de dimetro inscrito crculo son los siguientes:

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6 Nmero de carriles: Consulte la seccin 6.1 KRG

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Figura F Ejemplo de deflexin de entrada en un RM de tres ramas. (Okemos, Michigan)

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12 Consideraciones de los peatones: Consulte la seccin 6.5 KRG

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