1 UNIDAD 1: CALCULO DE LAS CARGAS. 1.

CARGAS Las cargas con las cuales se disean las estructuras se dividen en: Cargas muertas. Son cargas estticas de magnitud constante, por ejemplo, peso propio de la estructura, pisos, muros, ductos de aire acondicionado. Cargas vivas. Son cargas cuya magnitud y lugar de aplicacin pueden cambiar. Estas pueden ser: Segn el movimiento: Mviles. Tienen movimiento autnomo, tales como: camiones, personas. Movibles. Movimiento dependiente, tales como, muebles, nieve, materiales. Relacionadas con la ocupacin. pueden ser: las personas, el mobiliario, materiales almacenados, gras, equipo mvil, impacto y explosiones. Relacionadas con el medio ambiente. por ejemplo, el viento, la nieve, el hielo, la lluvia, sismos, presiones hidrostticas, presin del suelo y efectos de temperatura. 2. CARGAS VIVAS 2.1 Cargas de piso. Valores comunes para cargas de piso, tomadas del cdigo ASCE estndar (American Society of Civil Engineers) se dan en la tabla 1.
Carga viva en psf*

Tipo de edificio Edificios de apartamentos: Habitaciones Salones pblicos Comedores y restaurantes Garajes (Autos solamente) Gimnasios, pisos principales y balcones Edificio de oficinas: Vestbulos Oficinas Escuelas: Salones de clase Corredores en primer nivel Corredores en pisos superiores Bodegas: Material ligero Material pesado Almacenes (menudeo): Primer nivel Otros pisos

40 100 100 50 100

100 50

40 100 80

125 250

100 75

Tabla 1. Cargas vivas uniformes mnimas comunes para el diseo de edificios. * 1 psf = 1 lb/pie2

2.2 Hielo y nieve. Se utiliza en aquellos lugares en donde hay estaciones y es una carga variable que puede cubrir todo el techo o slo partes de l. Una pulgada de espesor de nieve equivale a 0.5 psf. Para diseos de techos de edificaciones: 10 40 psf. Se toman los valores mayores para techos horizontales (40 psf) y los menores para techos inclinados (10 para techos con una inclinacin de 45). Los puentes no se disean considerando las cargas de nieve, ya que el peso de sta resulta insignificante comparada con el paso de trenes y camiones. Los puentes y las torres quedan a veces cubiertas con capas de hielo de 1 a 2 pulgadas de espesor. El peso del hielo es entonces aproximadamente de 10 psf. 2.3 Lluvia. Se denomina encharcamiento cuando el agua en un techo horizontal se acumula ms rpidamente que lo que tarda en escurrir. Para prevenir el encharcamiento, se recomienda darle al techo una pendiente mayor o igual a 0.25 pulg. / Pie y hacerle un buen sistema de drenaje. Cuando se presentan lluvias abundantes, estas van acompaadas de vientos muy fuertes, los cuales desplazan el agua hacia un extremo, incrementando la carga en ese lugar. Por consiguiente, para prevenir esta dificultad, se deben construir agujeros grandes o tubos en las paredes o parapetos, para permitir que el agua salga, cuando est halla alcanzado cierto nivel. 2.4 Cargas de trnsito en puentes. Los puentes estn sometidos a diversas cargas concentradas de magnitud variable causadas por los automviles, camiones, trenes, etc. 2.5 Cargas de impacto. Las vibraciones de las cargas mviles son las que generan las cargas de impacto. La magnitud de las cargas de impacto corresponde a la diferencia entre la magnitud de las cargas realmente generadas y la magnitud de las cargas consideradas muertas. La especificacin A4.2 del manual LRFD, indica que para estructuras que van a soportar cargas vivas y que pueden causar cargas de impacto, la carga nominal supuesta debe ser incrementada, en los siguientes porcentajes: Para soportes de elevadores y de maquinaria elevadora de 100 % Para soportes de maquinaria de movimiento reciproco o unidades impulsoras, no menor de 50 %.

3 Para soportes de maquinaria ligera, con rbol de transmisin o motor, no menor de 20 %. Para colgantes que soporten pisos o balcones de 33 %. Para trabes de gras viajeras con cabina de operacin y sus conexiones de 25 %. Para trabes de gras viajeras sin cabina de operacin y sus conexiones de 10 %.

2.6 Cargas laterales. Las cargas laterales principales son causadas por el viento y por sismos. 2.6.1 Cargas de viento. La magnitud de la carga debida al viento vara con la localidad geogrfica, la altura sobre el nivel del terreno, el tipo de terreno que rodea los edificios, incluyendo otras estructuras y algunos otros factores. Se asume, generalmente, que las presiones del viento se aplican uniformemente a las superficies de barlovento de los edificios y que pueden venir de cualquier direccin. Si el edificio va a tener muros y pisos construidos con materiales ligeros y va a estar sujeto a cargas de viento extraordinariamente altas (zonas costeras y montaosas), se disean tomando en cuenta las cargas de viento aunque la relacin entre su altura y su dimensin lateral mnima se menor a 2. Las fuerzas de vientos actan como: Presiones sobre las superficies verticales a barlovento. Presiones o succiones sobre superficies inclinadas barlovento, dependiendo de la pendiente. Succiones sobre superficies verticales o inclinadas a sotavento. Para algunas estructuras comunes la succin puede alcanzar valores entre 20 y 30 psf o mayores. La velocidad del viento, generalmente, se tiene en cuenta en el diseo, si la presin es de 20 psf sobre una superficie proyectada verticalmente hasta una elevacin de 300 pie con incremento de 2.5 psf por cada aumento de 100 pies de altura. La presin del viento en un edificio se puede calcular con la siguiente ecuacin: P = 0.002558CsV2 Donde, P es la presin en lb/pie2 que acta sobre superficies verticales, Cs es coeficiente de que depende de la forma de la estructura y V es la velocidad bsica del viento en millas/h. Para estructuras tipo caja, Cs vale 1.3, del cual 0.8 es para presiones de barlovento y 0.5 para las succiones de sotavento.

4 Para edificios la presin total sobre las dos superficies es igual a 20 psf para velocidades del viento de 77.8 millas/h. Un gran porcentaje de fallas en estructuras debidas al viento, han ocurrido durante el montaje. 2.6.2 Cargas ssmicas. La superficie de la tierra se acelera durante el tiempo que dura un sismo. La cual, se puede descomponer en elementos verticales y horizontales; generalmente se asume que los elementos verticales son insignificantes en tanto que los horizontales pueden ser grandes. El ladeo se define como el movimiento o desplazamiento de un piso de un edificio con respecto al piso superior o inferior. Si las estructuras se disean de manera que los ladeos calculados para un sismo de intensidad especfica estn limitados a ciertos valores mximos, es necesario proporcionar resistencia y rigidez adicional a esas estructuras. Para el clculo de las cargas debido un sismo se debe consultar las especificaciones correspondientes en el manual LRFD. 2.7 Cargas longitudinales. Estas cargas son debidas, por ejemplo, a detenciones o paradas de trenes o camiones sobre un puente, por lo tanto se deben considerar. 2.8 Otras cargas. Las presiones del suelo, las presiones hidrostticas, las cargas de explosiones, las fuerzas trmicas y las fuerzas centrifugas. 3. Factores de carga. El objetivo de los factores de carga es incrementar las cargas para tener en cuenta las incertidumbres implicadas al estimar las magnitudes de las cargas vivas o muertas. Las especificaciones LRFD presentan factores de carga y combinaciones de carga que fueron seleccionados para usarse con las cargas mnimas recomendadas en el Standard 7-93 de la ASCE1. Las siguientes cargas nominales deben ser consideradas: PD: carga muerta. PL: Carga viva debida a la ocupacin.

ASCE: American Society of Civil Engineers (Sociedad Americana de Ingenieros Civiles). Direccin electrnica: http://www.asce.org/

5 PLr: Carga viva en techo. PW: carga de viento. PS: carga de nieve PE: Carga debido a sismos. PR: Carga inicial de agua de lluvia o hielo, sin incluir el encharcamiento. PU: Representa la carga ltima. Las combinaciones usuales de cargas consideradas en el LRFD estn dadas por las siguientes ecuaciones:

PU = 1.4 PD PU = 1.2 PD + 1.6 PL + 0.5 (PLr o PS o PR) PU = 1.2 PD + 1.6 (PL r o PS o PR) + (0.5 PL o 0.8 PW) PU = 1.2 PD + 1.3 PW + 0.5 PL + 0.5 (PLr o PS o PR) PU = 1.2 PD 1.0 PE + 0.5 PL + 0.2 PS PU = 0.9 PD (1.3 PW o 1.0 PE)

ecuacin A4-1 del LRFD ecuacin A4-2 del LRFD ecuacin A4-3 del LRFD ecuacin A4-4 del LRFD ecuacin A4-5 del LRFD ecuacin A4-6 del LRFD

Excepcin: Existe un cambio en el valor del factor de carga para L en las combinaciones A43, A4-4 y A4-5 cuando se trata de garajes, rea de reuniones pblicas y en todas las reas donde la carga viva exceda de 100 psf. para tales casos debe usarse el valor de 1.0 y las combinaciones de carga resultan ser: PU = 1.2 PD + 1.6 (PLr o PS o PR) + (1.0 PL o 0.8 PW) PU = 1.2 PD + 1.3 PW + 1.0 PL + 0.5 (PLr o PS o PR) PU = 1.2 PD 1.0 PE + 1.0 PL + 0.2 PS ecuacin A4-3 del LRFD ecuacin A4-4 del LRFD ecuacin A4-5 del LRFD

Cuando las cargas vivas inducen impacto, entonces, el valor de la carga viva nominal se incrementa, para tener en cuenta este efecto, en las combinaciones A4-2 y A4-3. Si no se especifica lo contrario, el incremento ser: Para soportes de ascensores y maquinaria de los ascensores. . . . . . . . . . . . . . ..100% Para soportes de maquinaria ligera, eje o de motor, por lo menos. . . . 20% Para soportes de maquinaria de movimiento alternativo o de poder unidades impulsadas, no menos... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50% Para los ganchos de apoyo plantas y balcones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33% Para los que viajan en cabina operado vigas de apoyo de la gra y de sus conexiones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25% Para colgante de accionamiento viaje vigas de apoyo de la gra y de sus conexiones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...10%

6 4. Factores de resistencia. Para estimar la resistencia ltima de una estructura es necesario tener en cuenta las incertidumbres que se tiene en la resistencia de los materiales, en las dimensiones y en la mano de obra. Adems, se reconoce implcitamente que la resistencia de un miembro no puede calcularse exactamente, debido a imperfecciones en las teoras de anlisis, a variaciones en las propiedades de los materiales y a las imperfecciones de los elementos estructurales. Para hacer esta estimacin, se multiplica la resistencia ltima terica (llamada resistencia nominal) de cada elemento por un factor , de resistencia o sobrecapacidad que casi siempre es menor que 1.0. Estos factores tienen los siguientes valores: 0.85 para columnas 0.75 o 0.90 para miembros a tensin. 0.90 para flexin o el corte en vigas.

En la tabla 2 se dan los valores de los factores de resistencia de las especificaciones LRFD.

Factores de resistencia

Situaciones

1.0

0.90

0.85 0.80

0.75 0.65 0.60

Aplastamiento en reas proyectantes de pasadores, fluencia del alma bajo cargas concentradas, cortante en tornillos en juntas de tipo friccin. Vigas sometidas a flexin y corte, filetes de soldadura con esfuerzos paralelos al eje de la soldadura, soldadura de ranura en el metal base, fluencia de la seccin total de miembros a tensin. Columnas, aplastamiento del alma, distancia al borde y capacidad de aplastamiento en agujeros. Cortante en el rea efectiva de soldadura de ranura con penetracin completa, tensin normal al rea efectiva de soldadura de ranura con penetracin parcial. Tornillos a tensin, soldadura de tapn o muesca, fractura en la seccin neta de miembros a tensin. Aplastamiento en tornillos (que no sean tipo A307). Aplastamiento en cimentaciones de concreto.

Tabla 2. Factores de resistencia caractersticos.

Tarea 1.- Las fuerzas axiales en un miembro diagonal de una armadura de techo son las siguientes:

Referencia Bibliogrfica: McCormac, Jack C. (2006). Diseo de estructuras de acero: mtodo LRFD. Mxico: Alfaomega. Vinnakota, Sriramulu. (2006). Estructuras de acero: comportamiento y LRFD. Mxico: McGraw-Hill. AISC. (1994). Manual of steel construction: Load & Resistance Factor Design. USA:AISC