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PROYECTO ESPECIALIZACIN AVANCES DE LA MECNICA AUTOMOTRIZ

ANGIE PAOLA ARIZA MELO JUAN CAMILO HERNNDEZ SACRISTN

LICEO MAYOR ANDINO TRABAJO SIGNIFICATIVO DE GRADO BOGOT 2012

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Trabajo Significativo de Grado para Optar por el Titulo de Bachiller Acadmico.

Proyecto especializacin avances De la mecnica automotriz

Angie Paola Ariza Melo Once A Juan Camilo Hernndez sacristn Once A

Tutor/es o Docente: Triana Orellana, Amadeo Liceo mayor andino

Fecha (julio 24 de 2012) LICEO MAYOR ANDINO REA DE TRABAJO SIGNIFICATIVO DE GRADO PROYECTO ESPECIALIZACIN AVANCES DE LA MECNICA AUTOMOTRIZ

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Nota cualitativa de aceptacin:

Firma del jurado

Firma del jurado

Bogot D.C 18 de Septiembre de 2012

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DEDICATORIA

Queremos dedicar este trabajo a nuestras familias, por acompaarnos en cada una de las decisiones que hemos emprendido y ser siempre nuestros ms fervientes amigos. A nuestros padres, por todo lo que nos han dado en esta vida, especialmente por sus sabios consejos y por estar a nuestro lado en los momentos difciles. A nuestro licenciado en fsica: Amadeo Triana por apoyarnos en todo momento por guiarnos hasta este lugar, a la licenciada Kenny Aparicio por todo su apoyo en momentos difciles por sus sabios consejos.

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AGRADECIMIENTOS

Gracias le doy a la Virgen, gracias le doy al Seor, porque entre tanto rigor y habiendo perdido tanto, no perd mi amor al canto ni mi voz como cantor

El primordial agradecimiento es para DIOS ya que nos brindo el tiempo y la salud para la realizar este trabajo, ofrecindonos la ayuda de varias personas que nos colaboraron para este gran proyecto y unin, conformacin del origen de este proyecto Para realizar este proyecto contamos con la ayuda de personas que se caracteriza por su experiencia laboral, brindndonos un apoyo para realizar la tesis de avances de la mecnica automotriz. Las personas que se caracterizaron por ello fueron el licenciado en fsica Amadeo Triana, que es una persona la cual nos guio a un trabajo de excelente calidad y con un gran esfuerzo.

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CONTENIDO
Pg.

1. INTRODUCCIN.9 2. PRELIMINARES..10 2.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA10

2.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO.......11 2.2.1 Objetivo General.11 2.2.2 Objetivos Especficos11 2.3 MARCO CONCEPTUAL12 2.3.1 Antecedentes en la solucin del problema13 2.3.2 Marco Terico.14 2.4 ALCANCE15 2.4.1 JUSTIFICACIN..15 3. 4. 5. METODOLOGA DEL PROYECTO18 DESARROLLO DEL PROYECTO19 CONCLUSIONES..20 6. RECOMENDACIONES..21

BIBLIOGRAFA...22 ANEXO..23.

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RESUMEN
Se ha observado que la poblacin actual busca mtodos para controlar la contaminacin y no se dan cuenta que cuando usamos los autos con gasolina o diesel estamos contaminando nuestro ambiente. Por ello es satisfactorio saber una solucin especfica y la forma de crearlo. En el colegio Liceo Mayor Andino se cre en la materia de fsica un proyecto de especializacin, en el cual cada ao en los grados undcimos se debe crear una de esta; siguiendo este concepto se decidi crear el proyecto avances de la mecnica automotriz y como producto mostrar un modelo a escala del auto tesla roadster y la bobina de tesla ya que se observ que los ndices de contaminacin en los ltimos aos aumento en Latinoamrica. Para crear el modelo a escala se realiz un anlisis donde se buscaba soluciones para la disminucin de esta que se ofreca por parte de la sociedad basndonos en la empresa testa motors. Cuando obtuvimos estos resultados, se contino con la investigacin necesaria para comenzar con los modelos. Para la realizacin del proyecto fue importante tener un breve conocimiento sobre teoras y procedimientos necesarios. A continuacin a esto se inicio a disear los modelos los cuales daran a conocer el proyecto. Para lograr demostrar su estructura y funcionalidad se elaboraron dos modelos a escala del auto y por aparte una bobina, las cuales fueron presentadas a los estudiantes de la institucin, con el fin de conocer la aceptacin ste, para as llevarlo a la exposicin final en donde se dio a conocer la funcionalidad del proyecto y para que nos sirve para nosotros. Palabras Claves Contaminacin Modelo a escala Tesla motors Diseo Exposicin final Funcionalidad

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ABSTRACT

It has been observed that the present population seeks ways to control pollution and do not realize that when we use gasoline or diesel cars are polluting our environment. Therefore a solution is satisfactory specific know how to create it. At school Liceo Mayor Andino was created in the field of physics specialization project, in which each year in eleventh grades should create one of this, following this concept was decided that the project advances as auto mechanics and product show a scale model of the car Tesla Roadster and the Tesla coil as it was noted that pollution levels increase in recent years in Latin America. To create the scale model analysis was performed which sought solutions to the decline of this was offered by the company based on the company head motors. When we obtained these results, we continue with the research necessary to start with the models. For the realization of the project was important to have a brief knowledge about theories and procedures. Then this is beginning to design models which project would be released. To achieve its structure and functionality show produced two scale models of the car and a separate coil, which were presented to the students of the institution, in order to meet the acceptance it, so take it to the final exhibition where became known functionality of the project and that serves to us.

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INTRODUCCIN
Observamos una serie de opciones dadas para realizar un proyecto en el cual empleamos conocimiento que desarrollamos a un futuro por tal motivo la opcin ms viable, fue la asignatura de fsica en donde decidimos inducir por los medios de transporte futurista. Consideramos varias ideas de las cuales el proyecto ms viable era la demostracin los beneficios de un nuevo vehculo Comenzamos con la investigacin de las teoras de ELECTROMAGNETISMO de Albert Einstein , la mecnica clsica de Isaac Newton y la bobina de tesla quien la invento el cientfico Nicola testa, con el fin demostrar la tecnologa que nos abarca en un futuro.

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PRELIMINARES
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Es posible que est sociedad empezando por la comunidad Andinista pueda llegar a interesarse en utilizar tecnologa moderna encaminada al mbito automotriz, con la construccin de un auto TESLA a escala y a partir del mismo, aportar posibles soluciones a la reduccin de la contaminacin generada por la expulsin de dixido de carbono que provocan los autos de combustin interna en el mundo actual?

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1.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO

1.2.1 Objetivo General: Disear y realizar un modelo a escala del auto TESLA, utilizando los principios fundamentales de la mecnica newtoniana, bobina de TESLA, ley de FARADAY electromagnetismo entre otras con elementos como una bobina en donde se pueda explicar los beneficios ecolgicos generados por la transformacin de energa elctrica en energa mecnica

1.2.2 Objetivos Especficos: Realizar el modelo a escala del auto, explicando la mecnica que interacta en este y reconociendo las ventajas que pueden llegar a existir. Explicar de manera fsico-qumica los beneficios que aporta la transformacin y el uso de esta energa para la ecologa del mundo por medio de la bobina de TESLA y el auto TESLA ROADSTER.

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1.3 MARCO CONCEPTUAL LA ELECTRICIDAD: es un fenmeno fsico originado por cargas elctricas estticas o en movimiento y por su interaccin. Cuando una carga se encuentra en reposo produce fuerzas sobre otras situadas en su entorno. Si la carga se desplaza produce tambin fuerzas magnticas. Hay dos tipos de cargas elctricas, llamadas positivas y negativas. La electricidad est presente en algunas partculas subatmicas. La partcula fundamental ms ligera que lleva carga elctrica es el electrn, que transporta una unidad de carga. Los tomos en circunstancias normales contienen electrones, y a menudo los que estn ms alejados del ncleo se desprenden con mucha facilidad. En algunas sustancias, como los metales, proliferan los electrones libres. De esta manera un cuerpo queda cargado elctricamente gracias a la reordenacin de los electrones. Un tomo normal tiene cantidades iguales de carga elctrica positiva y negativa, por lo tanto es elctricamente neutro. La cantidad de carga elctrica transportada por todos los electrones del tomo, que por convencin son negativas, est equilibrada por la carga positiva localizada en el ncleo. Si un cuerpo contiene un exceso de electrones quedar cargado negativamente. Por lo contrario, con la ausencia de electrones un cuerpo queda cargado positivamente, debido a que hay ms cargas elctricas positivas en el ncleo. ( http://es.answers.yahoo.com/question/index?qid=20070924140540AA6bEId ) CAMPO ELCTRICO: El Campo Elctrico, E, en un punto P, se define como la fuerza elctrica F, que acta sobre una carga de prueba positiva +q0, situada en dicho punto. Es decir,

, y se representa con lneas tangentes a la direccin del campo. La direccin y el sentido de las lneas del campo elctrico en un punto, se obtiene observando el efecto de la carga sobre la carga prueba colocada en ese punto. ( http://aprendeenlinea.udea.edu.co/lms/moodle/mod/resource/view.php?id=11019 ) POLARIZACIN ELECTROMAGNTICA: es un fenmeno que puede producirse en las ondas electromagnticas, como la luz, por el cual el campo elctrico oscila slo en un plano determinado, denominado plano de polarizacin. Este plano puede
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definirse por dos vectores, uno de ellos paralelo a la direccin de propagacin de la onda y otro perpendicular a esa misma direccin el cual indica la direccin del campo elctrico. En una onda electromagntica no polarizada, al igual que en cualquier otro tipo de onda transversal sin polarizar, el campo elctrico oscila en todas las direcciones normales a la direccin de propagacin de la onda. Las ondas longitudinales, como las ondas sonoras, no pueden ser polarizadas porque su oscilacin se produce en la misma direccin que su propagacin. ( http://es.wikipedia.org/wiki/Polarizaci%C3%B3n_electromagn%C3%A9tica ) TRANSFORMADOR: dispositivo elctrico que permite aumentar o disminuir la tensin en un circuito elctrico de corriente alterna, manteniendo la potencia. La potencia que ingresa al equipo, en el caso de un transformador ideal (esto es, sin prdidas), es igual a la que se obtiene a la salida. Las mquinas reales presentan un pequeo porcentaje de prdidas, dependiendo de su diseo, tamao, etc. El transformador es un dispositivo que convierte la energa elctrica alterna de un cierto nivel de tensin, en energa alterna de otro nivel de tensin, por medio de interaccin electromagntica. Est constituido por dos o ms bobinas de material conductor, aisladas entre s elctricamente y por lo general enrolladas alrededor de un mismo ncleo de material ferro magntico. La nica conexin entre las bobinas la constituye el flujo magntico comn que se establece en el ncleo. Los transformadores son dispositivos basados en el fenmeno de la induccin electromagntica y estn constituidos, en su forma ms simple, por dos bobinas devanadas sobre un ncleo cerrado, fabricado bien sea de hierro dulce o de lminas apiladas de acero elctrico, aleacin apropiada para optimizar el flujo magntico. Las bobinas o devanados se denominan primarios y secundarios segn correspondan a la entrada o salida del sistema en cuestin, respectivamente. Tambin existen transformadores con ms devanados; en este caso, puede existir un devanado "terciario", de menor tensin que el secundario. ( http://es.wikipedia.org/wiki/Transformador )

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LA INDUCCIN ELECTROMAGNTICA Cuando movemos un imn permanente por el interior de las espiras de una bobina solenoide (A), formada por espiras de alambre de cobre, se genera de inmediato una fuerza electromotriz (FEM), es decir, aparece una corriente elctrica fluyendo por las espiras de la bobina, producida por la induccin magntica del imn en movimiento.

Si al circuito de esa bobina (A) le conectamos una segunda bobina (B) a modo de carga elctrica, la corriente al circular por esta otra bobina crea a su alrededor un campo electromagntico, capaz de inducir, a su vez, corriente elctrica en una tercera bobina. (http://www.asifunciona.com/electrotecnia/ke_induc_elecmagnetica/ke_induc_elecmagnetica_ 1.htm) FARAD El trmino farad, castellanizado faradio, surge en honor al fsico y qumico britnico Michael Faraday, quien naci en Newington, un 22 de septiembre de 1971 y falleci en Londres, un 25 de agosto de 1867, realizando estudios al electromagnetismo y la electroqumica. Trabajando con la electricidad esttica, demostr que la carga elctrica se acumula en la superficie exterior del conductor elctrico cargado, con independencia de lo que pudiera haber en su interior. Un farad es la capacidad de un condensador entre cuyas armaduras existe una diferencia de potencial elctrico de 1 volt (1 V) cuando est cargado de una cantidad de electricidad igual a un coulomb (1 C). (FIGURA 1)

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SUBMLTIPLOS Un farad es extremadamente grande. Un condensador de papel normal que tenga un farad podr ser tan grande como una casa, sobre todo si es del tipo de alto voltaje. Normalmente se usan condensadores mucho ms pequeos, generalmente no son ms grandes que un microfarad. Un microfarad es un millonsimo de un farad. En muchos circuitos se usan condensadores mucho ms pequeos. Estos son nanofarad (billonsimos de un farad) y picofarad (trillonsimos de un farad). (FIGURA 2)

VALOR
10 F 109 F 1012 F
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SMBOLO
F Nf pF

NOMBRE
Microfarad Nanofarad Picofarad

(http://www.ecured.cu/index.php/Farad) BATERA DE ION LITIO La batera de iones de litio, tambin denominada batera Li-Ion, es un dispositivo diseado para almacenamiento de energa elctrica que emplea como electrolito, una sal de litio que procura los iones necesarios para la reaccin electroqumica reversible que tiene lugar entre el ctodo y el nodo. Las propiedades de las bateras de Li-ion, como la ligereza de sus componentes, su elevada capacidad energtica y resistencia a la descarga, junto con la ausencia de efecto memoria o su capacidad para funcionar con un elevado nmero de ciclos de regeneracin, han permitido el diseo de acumuladores livianos, de pequeo tamao y variadas formas, con un alto rendimiento, especialmente adaptados a las aplicaciones de la industria electrnica de gran consumo1 Desde la primera comercializacin de un acumulador basado en la tecnologa Li-ion a principios de los aos 1990, su uso se ha popularizado en aparatos como telfonos mviles, agendas electrnicas, ordenadores porttiles y lectores de msica. Sin embargo, su rpida degradacin y sensibilidad a las elevadas temperaturas, que pueden resultar en su destruccin por inflamacin o incluso explosin, requieren en su configuracin como producto de consumo, la inclusin de dispositivos adicionales de seguridad, resultando en un coste superior que ha limitado la extensin de su uso a otras aplicaciones.

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A principios del siglo XXI, en el contexto de la creciente caresta de combustibles derivados del petrleo, la industria del automvil anunci el desarrollo, proliferacin y comercializacin de vehculos con motores elctricos basados en la tecnologa de las bateras de iones de litio, con los que se pueda disminuir la dependencia energtica de estas fuentes a la vez que se mantiene baja la emisin de gases contaminantes. VENTAJAS DE LAS BATERAS DE ION - LITIO (LIBS) Elevado voltaje (FIGURA 12)

Alta energa especifica (FIGURA 13) Ausencia de efecto memoria (FIGURA14) Menos contaminantes (FIGURA15)

Alta ciclabilidad ( MAS DE 100 CICLOS) Amplio rango de temperatura de trabajo (-20 C a 60 C) Baja autodescarga (< 5 % por mes) SISTEMA DE BATERAS DE ION LITIO DEL TESLA ROADSTER Especificaciones tcnicas Tensin Nominal : 375 v
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Numero de mdulos: 11 (6831 cel,9s 69p) Capacidad: 141 Ah Energa: 53 KWh Peso: 450 Kg Energa especifica: 117.8 WhKg-1 Potencia mxima: 230 Wk Tiempo de recarga: 3.5 horas Tiempo de vida: 5 aos Autonoma: 350 Km Modulo de la materia (FIGURA 16) (FIGURA17) (FIGURA18)

(http://www.coiim.es/rrii/Descargas/jornadasyconferencias/VE2011/jma marilla.pdf)
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PARTES DEL CIRCUITO

Componente: Un dispositivo con dos o ms terminales en el que puede fluir interiormente una carga. En la figura 1 se ven 9 componentes entre resistores y fuentes. Nodo: Punto de un circuito donde concurren ms de dos conductores. A, B, D, E son nodos. Ntese que C no es considerado como un nuevo nodo, puesto que se puede considerar como un mismo nodo en A, ya que entre ellos no existe diferencia de potencial o tener tensin 0 (VA - VC = 0). Rama: Conjunto de todos los elementos de un circuito comprendidos entre dos nodos consecutivos. En la figura 1 se hallan siete ramales: AB por la fuente, BC por R1, AD, AE, BD, BE y DE. Obviamente, por un ramal slo puede circular una corriente. Malla: Cualquier camino cerrado en un circuito elctrico. Fuente: Componente que se encarga de transformar algn tipo de energa en energa elctrica. En el circuito de la figura 1 hay tres fuentes, una de intensidad, I, y dos de tensin, E1 y E2. Conductor: Comnmente llamado cable; es un hilo de resistencia despreciable (idealmente cero) que une los elementos para formar el circuito.

1.3.1

Antecedentes en la solucin del problema

Entre los fenmenos ecolgicos de creciente preocupacin a nivel mundial y continental, se encuentra la Contaminacin del Aire de los centros urbanos y que es provocada por distintas fuentes y en particular y con gran incidencia, por las emisiones de gases txicos provenientes de vehculos automotores denominados Fuentes Mviles. Estadsticas internacionales y tomando como referencia el Valle de Mxico y otras grandes ciudades de Latinoamrica, la contaminacin total del aire por fuentes contaminantes tiene los siguientes promedios: vehculos particulares y de transporte
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pblico 75% - industria en general 6% - generacin de energa termoelctrica 4% otras fuentes (tierra, descomposicin de basura y otras partculas en suspensin) el 15%. En Europa la proporcin de aportes por contaminantes de automotores es de solo el 55%. En los ltimos 10 aos, la industria automovilstica ha sufrido un incremento vertiginoso producto de la explosin demogrfica, la reduccin de los costos de produccin por la competencia tecnolgica y la apertura de mercados en pases del tercer mundo para vehculos asiticos usados y transformados, esto ltimo particularmente en Latinoamrica y con gran notoriedad en Bolivia. En Amrica Latina, recientes estudios realizados por organismos internacionales como la Organizacin Mundial de la Salud, Banco Mundial, Naciones Unidas y fundaciones como la Swisscontact/ProEco y otros, han demostrado la creciente Contaminacin Atmosfrica proveniente de fuentes mviles en grandes ciudades y capitales como la ciudad de Mxico (Mxico), Santiago de Chile (Chile), Sao Paolo (Brasil), y otros y donde se ha llegado a lmites alarmantes para la salud de su poblacin. En efecto, estudios mdicos han comprobado que la respiracin de aire contaminado con residuos de elementos txicos emitidos por vehculos automotores y en particular de monxido de carbono e hidrocarburos libres, provocan enfermedades respiratorias, pulmonares, cardiovasculares y cerebrales, siendo los nios y ancianos los que ms sufren las consecuencias de este hecho. En los nios se ha comprobado en elevadas proporciones retardo en el crecimiento y aprendizaje, problemas de audicin y otros, lo que es motivo de preocupacin de padres de familia y docentes. (http://html.rincondelvago.com/contaminacion-del-aire_6.html)

1.3.2

MARCO TERICO

MAGNETISMO E IMANES PERMANENTES

Desde el siglo VI a. C. ya se conoca que el xido ferroso-frrico, al que los antiguos llamaron magnetita, posea la propiedad de atraer partculas de hierro. Hoy en da la
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magnetita se conoce como imn natural y a la propiedad que tiene de atraer los metales se le denomina magnetismo. Los chinos fueron los primeros en descubrir que cuando se le permita a un trozo de magnetita girar libremente, sta sealaba siempre a una misma direccin; sin embargo, hasta mucho tiempo despus esa caracterstica no se aprovech como medio de orientacin. Los primeros que le dieron uso prctico a la magnetita en funcin de brjula para orientarse durante la navegacin fueron los rabes. Como todos sabemos, la Tierra constituye un gigantesco imn natural; por tanto, la magnetita o cualquier otro tipo de imn o elemento magntico que gire libremente sobre un plano paralelo a su superficie, tal como lo hace una brjula, apuntar siempre al polo norte magntico. Como aclaracin hay que diferenciar el polo norte magntico de la Tierra del Polo Norte geogrfico. El Polo Norte geogrfico es el punto donde coinciden todos los meridianos que dividen la Tierra, al igual que ocurre con el Polo Sur. Sin embargo, el polo norte magntico se encuentra situado a 1 200 kilmetos de distancia del norte geogrfico, en las coordenadas 78 50 N (latitud Norte) y 104 40 W (longitud Oeste), aproximadamente sobre la isla Amund Ringness, lugar hacia donde apunta siempre la aguja de la brjula y no hacia el norte geogrfico, como algunas personas errneamente creen. (FIGURA 16)

IMANES PERMANENTES
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Cualquier tipo de imn, ya sea natural o artificial, posee dos polos perfectamente diferenciados: uno denominado polo norte y el otro denominado polo sur. (FIGURA17).

Una de las caractersticas principales que distingue a los imanes es la fuerza de atraccin o repulsin que ejercen sobre otros metales las lneas magnticas que se forman entre sus polos. Cuando enfrentamos dos o ms imanes independientes y acercamos cada uno de ellos por sus extremos, si los polos que se enfrentan tienen diferente polaridad se atraen (por ejemplo, polo norte con polo sur), pero si las polaridades son las mismas (polo norte con norte, o polo sur con sur), se rechazan.(FIGURA18).

Cuando aproximamos los polos de dos imanes, de inmediato se establecen un determinado nmero de lneas de fuerza magnticas de atraccin o de repulsin, que actan directamente sobre los polos enfrentados. Las lneas de fuerza de atraccin o repulsin que se establecen entre esos polos son invisibles, pero su existencia se puede comprobar visualmente si espolvoreamos
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limallas de hierro sobre un papel o cartulina y la colocamos encima de uno o ms imanes. (http://www.asifunciona.com/electrotecnia/ke_electromag/ke_electromag_1.htm)

ELECTROMAGNETISMO Es una rama de la fsica que estudia y unifica los fenmenos elctricos y magnticos en una sola teora, cuyos fundamentos fueron sentados por Michael Faraday y formulados por primera vez de modo completo por James Clark Maxwell1. La formulacin consiste en cuatro ecuaciones diferenciales vectoriales que relacionan el campo elctrico, el campo magntico y sus respectivas fuentes materiales (corriente elctrica, polarizacin elctrica y polarizacin magntica), conocidas como ecuaciones de Maxwell. El electromagnetismo es una teora de campos; es decir, las explicaciones y predicciones que provee se basan en magnitudes fsicas vectoriales o tensoriales dependientes de la posicin en el espacio y del tiempo. El electromagnetismo describe los fenmenos fsicos macroscpicos en los cuales intervienen cargas elctricas en reposo y en movimiento, usando para ello campos elctricos y magnticos y sus efectos sobre las sustancias slidas, lquidas y gaseosas. Por ser una teora macroscpica, es decir, aplicable slo a un nmero muy grande de partculas y a distancias grandes respecto de las dimensiones de stas, el electromagnetismo no describe los fenmenos atmicos y moleculares, para los que es necesario usar la mecnica cuntica. El electromagnetismo considerado como fuerza es una de las cuatro fuerzas fundamentales del universo actualmente conocido. ( http://www.unizar.es/lfnae/luzon/CDR3/electromagnetismo.htm) DEFINICIN DEL CAMPO MAGNTICO El campo elctrico E en un punto del espacio se ha definido como la fuerza por unidad de carga que acta sobre una carga de prueba colocada en ese punto. Similarmente, el campo gravitacional g en un punto dado del espacio es la fuerza de gravedad por unidad de masa que acta sobre una masa de prueba.

MAXWELL, JAMES desarrollador de la teora electromagntica clsica

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Ahora se definir el vector de campo magntico B (algunas veces llamado induccin magntica o densidad de flujo magntico) en un punto dado del espacio en trminos de la magnitud de la fuerza que sera ejercida sobre un objeto de velocidad v. Por el momento, supongamos que no estn presentes el campo elctrico ni el gravitacional en la regin de la carga. Los experimentos realizados sobre el movimiento de diversas partculas cargadas que se desplazan en un campo magntico han proporcionado los siguientes resultados: 1. La fuerza magntica es proporcional a la carga q y a la velocidad v de la partcula. 2. La magnitud y la direccin de la fuerza magntica dependen de la velocidad de la partcula y de la magnitud y direccin del campo magntico. 3. Cuando una partcula se mueve en direccin paralela al vector campo magntico, la fuerza magntica F sobre la carga es cero. 4. Cuando la velocidad hace un ngulo con el campo magntico, la fuerza magntica acta en una direccin perpendicular tanto a v como a B; es decir, F es perpendicular al plano formado por v y B. (Fig. 5.1a) 5. La fuerza magntica sobre una carga positiva tiene sentido opuesto a la fuerza que acta sobre una carga negativa que se mueva en la misma direccin. (Fig. 5.1b)

6. Si el vector velocidad hace un ngulo con el campo magntico, la magnitud de la fuerza magntica es proporcional al sen.
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Estas observaciones se pueden resumir escribiendo la fuerza magntica en la forma: F=qvXB (http://genesis.uag.mx/edmedia/material/fisicaII/electromagnetismo.cfm) LEY DE FARADAY En una demostracin clave de la induccin electromagntica figura10.1, se conecta un galvanmetro con una espira y se hace mover un imn de un lado a otro por el eje de la espira. Mientras el imn se mantiene fijo nada sucede, pero cuando est en movimiento, la aguja del galvanmetro se desva de un lugar a otro, indicando la existencia de corriente elctrica y por ende de una fuerza electromotriz en el circuito espira-galvanmetro. Si el imn se mantiene estacionario y la espira se mueve ya sea hacia o alejndose del imn, la aguja tambin se desviara. A partir de estas observaciones, puede concluirse que se establece una corriente en un circuito siempre que haya un movimiento relativo entre el imn y la espira. La corriente que aparece en este experimento se llama corriente inducida, la cual se produce mediante una fem inducida. Ntese que no existen bateras en ninguna parte del circuito. En otro experimento como la figura 10.2. Las espiras se colocan una cerca de la otra pero en REPOSO la una con respecto de la otra. Cuando se cierra el interruptor S, creando as una corriente estacionaria en la bobina de la derecha, el galvanmetro marca momentneamente; cuando se abre el interruptor, interrumpiendo de este modo la corriente, el galvanmetro marca nuevamente, pero en direccin contraria. (Figura 10.1)

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El experimento muestra que existe una fem inducida en la espira izquierda de la figura 10.2 siempre que la corriente de la derecha este cambiando. Lo que es significativo aqu es la velocidad a la que cambia la corriente y no a la intensidad de la corriente. (Figura 10.2)

La caracterstica comn de estos dos experimentos es el movimiento o cambio. La causa de las fem inducidas es el imn en movimiento o la corriente cambiante. En otras pruebas diferentes se muestran las propiedades importantes de la induccin. Si se repite el experimento con el mismo imn de la figura 10.1 pero con una espira de rea transversal mayor se produce una fem mayor; por lo tanto la fem inducida en la espira es proporcional a su rea. En todos estos experimentos no es el cambio del campo magntico lo importante, sino el cambio en su flujo a travs del rea de la espira. Por ltimo, los experimentos demuestran que la indicacin o lectura del galvanmetro es tambin proporcional a la cantidad de espiras que forman una bobina y a la rapidez con que se producen los cambios. Para hacer los resultados experimentales cuantitativos, se introduce el flujo magntico . El flujo magntico a travs de cualquier superficie se define como

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(figura 10.1)

La unidad del flujo magntico en el SI es el tesla metro2, al cual se le da el nombre de weber (abreviado Wb) en honor de Wilhelm Weber (1804 -1891). Esto es, 1weber = 1T.m2. En trminos del flujo magntico, la fem inducida en un circuito est dada por la ley de la induccin de Faraday: La fem inducida en un circuito es igual a la rapidez con signo negativo con la que cambia con el tiempo el flujo magntico a travs del circuito. En trminos matemticos, la ley de Faraday es (Figura 10.2)

El flujo magntico total a travs de una bobina con N espiras es la suma de los flujos que pasa por cada una de sus espiras (figura 10.3)

Entonces la fem inducida total es (figura 10.4)

(http://docencia.udea.edu.co/regionalizacion/irs-404/contenido/capitulo10.html) APLICACIN DE LA LEY DE FARADAY EN EL CASO DE UN SOLENOIDE Un solenoide ideal est formado por un conjunto de Ni espiras arrollado compactamente sobre un cilindro de longitud Li muy estrecho en comparacin con su longitud. En el interior de un sistema como ste, el campo magntico permanece sensiblemente constante y dirigido a lo largo de su eje. Un dispositivo adecuado para el estudio de la ley de Faraday consiste en un solenoide (solenoide interno a partir de aqu) sobre el cual se han enrollado muy estrechamente apretadas y en su parte central Ne espiras (solenoide externo). Cuando pasa una corriente de intensidad I el
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campo magntico en el interior del solenoide largo viene dado por la ecuacin (FIGURA 4).

Donde la constante 0 = 410-7Hm -1 es la permeabilidad del vaco (prcticamente igual a la el aire en ausencia de materiales ferromagnticos).Si el rea de la base del solenoide interno es S, el flujo magntico que atraviesa una seccin recta del mismo es (FIGURA 5).

Haciendo pasar una corriente variable por el solenoide interno se consigue variar el flujo. En este caso empleamos una corriente sinusoidal (FIGURA 6).

Esta variacin de flujo es detectada conectando un voltmetro al solenoide externo. En valor absoluto la f.e.m. inducida es (FIGURA7).

En trminos de los valores eficaces, este resultado puede escribirse (FIGURA8).

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Es decir, la f.e.m. inducida es proporcional a la intensidad eficaz. En la constante de proporcionalidad interviene la permeabilidad 0 y un conjunto de factores que depende de los detalles de construccin del montaje. La representacin grfica de valores experimentales de voltajes frente a intensidades (valores eficaces en ambos casos) rinde una lnea recta (FIGURA9).

Donde C = Ni Ne S/Li es la constante del aparato. La determinacin experimental de la pendiente de esta recta proporciona una medida de 0. La comparacin del valor as obtenido con el valor exacto nos permite verificar la ley de Faraday. (http://www.uclm.es/profesorado/ajbarbero/Practicas/Ley_Faraday.pdf) LA MECNICA NEWTONIANA Modelo fsico macroscpico del entorno fsico. Es relativamente fcil de comprender y de representar matemticamente, comparada con la abstraccin y generalidad de las formulaciones lagrangiana o ha miltoniana de la mecnica clsica Y, por supuesto, es relativamente ms sencilla que una teora como la mecnica cuntica relativista, que describe adecuadamente incluso fenmenos partculas elementales movindose a gran velocidad y entornos microscpicos, que no pueden ser adecuadamente modernizados por la mecnica newtoniana. La mecnica newtoniana es suficientemente vlida para la gran mayora de los casos prcticos cotidianos en una gran cantidad de sistemas. Esta teora, por ejemplo, describe con gran exactitud sistemas como cohetes, movimiento de planetas, molculas orgnicas, trompos, trenes y trayectorias de mviles en general. La mecnica clsica de Newton2 es ampliamente compatible con otras teoras clsicas como el electromagnetismo y la termodinmica, tambin "clsicos" (estas teoras tienen tambin su equivalente cuntico) (http://es.wikibooks.org/wiki/F%C3%ADsica/Mec%C3%A1nica_Newtoniana)

NEWTON, ISAAC describi la ley de la gravitacin universal y estableci las bases de la mecnica clsica mediante las leyes que llevan su nombre
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( http://es.wikipedia.org/wiki/Mec%C3%A1nica_cl%C3%A1sica ) Primera ley de Newton o Ley de la inercia La primera ley del movimiento rebate la idea aristotlica de que un cuerpo slo puede mantenerse en movimiento si se le aplica una fuerza. Newton expone que: Todo cuerpo persevera en su estado de reposo o movimiento uniforme y rectilneo a no ser que sea obligado a cambiar su estado por fuerzas impresas sobre l.5 Esta ley postula, por tanto, que un cuerpo no puede cambiar por s solo su estado inicial, ya sea en reposo o en movimiento rectilneo uniforme, a menos que se aplique una fuerza o una serie de fuerzas cuyo resultante no sea nulo sobre l. Newton toma en cuenta, as, el que los cuerpos en movimiento estn sometidos constantemente a fuerzas de roce o friccin, que los frena de forma progresiva, algo novedoso respecto de concepciones anteriores que entendan que el movimiento o la detencin de un cuerpo se deba exclusivamente a si se ejerca sobre ellos una fuerza, pero nunca entendiendo como esta a la friccin. En consecuencia, un cuerpo con movimiento rectilneo uniforme implica que no existe ninguna fuerza externa neta o, dicho de otra forma; un objeto en movimiento no se detiene de forma natural si no se aplica una fuerza sobre l. En el caso de los cuerpos en reposo, se entiende que su velocidad es cero, por lo que si esta cambia es porque sobre ese cuerpo se ha ejercido una fuerza neta. Ejemplo, para un pasajero de un tren, el interventor viene caminando lentamente por el pasillo del tren, mientras que para alguien que ve pasar el tren desde el andn de una estacin, el interventor se est moviendo a una gran velocidad. Se necesita, por tanto, un sistema de referencia al cual referir el movimiento. La primera ley de Newton sirve para definir un tipo especial de sistemas de referencia conocidos como Sistemas de referencia inerciales, que son aquellos sistemas de referencia desde los que se observa que un cuerpo sobre el que no acta ninguna fuerza neta se mueve con velocidad constante. En realidad, es imposible encontrar un sistema de referencia inercial, puesto que siempre hay algn tipo de fuerzas actuando sobre los cuerpos, pero siempre es posible encontrar un sistema de referencia en el que el problema que estemos estudiando se pueda tratar como si estuvisemos en un sistema inercial. En muchos casos, por ejemplo, suponer a un observador fijo en la Tierra es una buena aproximacin de sistema inercial. Lo anterior porque a pesar que la Tierra cuenta con

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una aceleracin trasnacional y rotacional estas son del orden de 0.01 m/s^2 y en consecuencia podemos considerar que un sistema de referencia de un observador Segunda ley de Newton o Ley de fuerza La segunda ley del movimiento de Newton dice que El cambio de movimiento es proporcional a la fuerza motriz impresa y ocurre segn la lnea recta a lo largo de la cual aquella fuerza se imprime.6 Esta ley explica qu ocurre si sobre un cuerpo en movimiento (cuya masa no tiene por qu ser constante) acta una fuerza neta: la fuerza modificar el estado de movimiento, cambiando la velocidad en mdulo o direccin. En concreto, los cambios experimentados en el momento lineal de un cuerpo son proporcionales a la fuerza motriz y se desarrollan en la direccin de esta; esto es, las fuerzas son causas que producen aceleraciones en los cuerpos. Consecuentemente, hay relacin entre la causa y el efecto, esto es, la fuerza y la aceleracin estn relacionadas. Dicho sintticamente, la fuerza se define simplemente en funcin del momento en que se aplica a un objeto, con lo que dos fuerzas sern iguales si causan la misma tasa de cambio en el momento del objeto. En trminos matemticos esta ley se expresa mediante la relacin: Donde: Es el momento lineal La fuerza total o fuerza resultante. Suponiendo que la masa es constante y que la velocidad es muy inferior a la velocidad de la luz7 la ecuacin anterior se puede reescribir de la siguiente manera: Sabemos que es el momento lineal, que se puede escribir mr. Donde m es la masa del cuerpo y V su velocidad. Consideramos a la masa constante y podemos escribir modificaciones a la ecuacin anterior: aplicando estas

Que es la ecuacin fundamental de la dinmica, donde la constante de proporcionalidad, distinta para cada cuerpo, es su masa de inercia. Veamos lo siguiente, si despejamos m de la ecuacin anterior obtenemos que m es la relacin que existe entre y. Es decir la relacin que hay entre la fuerza aplicada al cuerpo y la
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aceleracin obtenida. Cuando un cuerpo tiene una gran resistencia a cambiar su aceleracin (una gran masa) se dice que tiene mucha inercia. Es por esta razn por la que la masa se define como una medida de la inercia del cuerpo. Por tanto, si la fuerza resultante que acta sobre una partcula no es cero, esta partcula tendr una aceleracin proporcional a la magnitud de la resultante y en direccin de sta. La expresin anterior as establecida es vlida tanto para la mecnica clsica como para la mecnica relativista, a pesar de que la definicin de momento lineal es diferente en las dos teoras: mientras que la dinmica clsica afirma que la masa de un cuerpo es siempre la misma, con independencia de la velocidad con la que se mueve, la mecnica relativista establece que la masa de un cuerpo aumenta al crecer la velocidad con la que se mueve dicho cuerpo. De la ecuacin fundamental se deriva tambin la definicin de la unidad de fuerza o newton (N). Si la masa y la aceleracin valen 1, la fuerza tambin valdr 1; as, pues, el newton es la fuerza que aplicada a una masa de un kilogramo le produce una aceleracin de 1 m/s. Se entiende que la aceleracin y la fuerza han de tener la misma direccin y sentido. La importancia de esa ecuacin estriba sobre todo en que resuelve el problema de la dinmica de determinar la clase de fuerza que se necesita para producir los diferentes tipos de movimiento: rectilneo uniforme (mr.), circular uniforme (m.c.u) y uniformemente acelerado (m.r.u.a). Si sobre el cuerpo actan muchas fuerzas, habra que determinar primero el vector suma de todas esas fuerzas. Por ltimo, si se tratase de un objeto que cayese hacia la tierra con una resistencia del aire igual a cero, la fuerza sera su peso, que provocara una aceleracin descendente igual a la de la gravedad. Tercera ley de Newton o Ley de accin y reaccin Con toda accin ocurre siempre una reaccin igual y contraria: o sea, las acciones mutuas de dos cuerpos siempre son iguales y dirigidas en sentido opuesto.6 La tercera ley es completamente original de Newton (pues las dos primeras ya haban sido propuestas de otras maneras por Galileo, Hooke y Huygens) y hace de las leyes de la mecnica un conjunto lgico y completo.8 Expone que por cada fuerza que acta sobre un cuerpo (empuje), este realiza una fuerza de igual intensidad, pero de sentido contrario sobre el cuerpo que la produjo. Dicho de otra forma, las fuerzas, situadas sobre la misma recta, siempre se presentan en pares de igual magnitud y de direccin, pero con sentido opuesto.

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Este principio presupone que la interaccin entre dos partculas se propaga instantneamente en el espacio (lo cual requerira velocidad infinita), y en su formulacin original no es vlido para fuerzas electromagnticas puesto que estas no se propagan por el espacio de modo instantneo sino que lo hacen a velocidad finita "c". Es importante observar que este principio de accin y reaccin relaciona dos fuerzas que no estn aplicadas al mismo cuerpo, produciendo en ellos aceleraciones diferentes, segn sean sus masas. Por lo dems, cada una de esas fuerzas obedece por separado a la segunda ley. Junto con las anteriores leyes, sta permite enunciar los principios de conservacin del momento lineal y del momento angular. (http://docencia.udea.edu.co/regionalizacion/irs-404/contenido/capitulo10.html) BOBINA DE TESLA Tipo de transformador resonante, llamado as en honor a su inventor, Nikola Tesla3, el cual la patent en 1891 a la edad de 35 aos. Las bobinas de Tesla estn compuestas por una serie de resonantes acoplados. En realidad Nikola Tesla experiment con una gran variedad de bobinas y configuraciones, as que es difcil describir un modo especfico de construccin que satisfaga a aquellos que hablan sobre bobinas de Tesla. Las primeras bobinas y las bobinas posteriores varan en configuraciones y montajes. Generalmente las bobinas de Tesla crean descargas elctricas de alcances del orden de metros, lo que las hace muy espectaculares. ( http://es.wikipedia.org/wiki/Bobina_de_Tesla ) Capacitor o condensador Un capacitor est compuesto de dos placas metlicas separadas por un dielctrico. Su funcin es almacenar cargas elctricas. El material aislante que separa las placas se llama dielctrico y generalmente se usa aire, vidrio, mica, etc. Si dos placas cargadas elctricamente estn separadas por un material dielctrico, lo nico que va a existir entre dichas placas es la influencia de atraccin a travs de dicho dielctrico. Capacidad elctrica

TESLA, NIKOLA inventor, ingeniero mecnico e ingeniero elctrico, creador de la bobina de Tesla, y las bases de potencia elctrica y corriente alterna.
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Se define como la propiedad que tienen los capacitores de almacenar cargas elctricas. La unidad fundamental de la capacidad es el farad o faradio (F); los submltiplos de esta unidad son los microfaradios (millonsimos de farad), picofaradios, etc. Inductor o bobina Descripcin: Si tomamos un conductor, por ejemplo un alambre y lo enrrollamos, formamos una bobina; si hacemos que fluya una corriente por ella se establecer un poderoso campo magntico equivalente al que tiene una barra de acero imantada, con sus polos norte y sur. Es posible demostrar que el flujo de corriente que pasa por un conductor est acompaado por efectos magnticos: la aguja de una brjula, por ejemplo, se desva de su posicin normal, norte-sur, en presencia de un conductor por el cual fluye una corriente. La corriente, en otras palabras, establece un campo magntico. Si ahora hacemos que por dicha bobina circule una corriente alterna (en la que los electrones cambian de direccin) de alta frecuencia (radiofrecuencia), se establecer un campo magntico variable. Si en presencia de dicho campo magntico variable colocamos otra bobina (bobina secundaria), en esta se "inducir" una corriente elctrica similar a la de la bobina primaria. Inductancia elctrica Se define como la propiedad de una bobina que consiste en la formacin de un campo magntico y en el almacenamiento de energa electromagntica cuando circula por ella una corriente elctrica. La unidad fundamental de la inductancia es el Henry (H); los submltiplos de esta unidad son los milihenry (milsimas de Henry), microhenry, etc. Frecuencia Es el nmero de oscilaciones o ciclos que ocurren en un segundo. La unidad fundamental de la frecuencia es el Hertz (Hz) y corresponde a un ciclo por segundo. Radiofrecuencia Se le llama radiofrecuencia a las corrientes alternas con frecuencias mayores de los 50,000 Hz. Oscilador

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Es un circuito electrnico capaz de generar corrientes alternas de cualquier frecuencia. Frecuencia natural Todos los objetos elsticos oscilan cuando son excitados por una fuerza externa (una barra metlica al ser golpeada oscila, emitiendo un sonido caracterstico). La frecuencia a la que un objeto elstico oscila libremente es llamada su frecuencia natural de oscilacin. Si a dicha barra oscilante acercamos otra barra idntica, la segunda barra comenzar a oscilar a la misma frecuencia, excitada por la primera; esto es que la segunda barra habr resonado con la primera. En el caso de las oscilaciones electromagnticas, se presenta el mismo fenmeno que es justamente el hallazgo realizado por Tesla y aplicado a su bobina. Tesla construy un circuito oscilador (un capacitor conectado en paralelo con una bobina) que llam primario y a l acerco una bobina secundaria cuya frecuencia natural de oscilacin fuese la misma que la del circuito primario; de la relacin de vueltas entre el primario y el secundario depende el voltaje obtenido. (www.google.com.co/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&ved=0CC0QFjA Q&url=http://www.dgdc.unam.mx/fisilab1_b.html&ei=zVNJUPrpLJPm9gSVpoD4Dg&u us=AFQjCNFhY6qoIrMdvVL3tAYGD2p4BXaViw&sig2=xwUmsdNuWdTG5ErczMFAQ E) HISTORIA Y TIPOS DE BOBINAS Tesla construy sus primeras bobinas en primavera de 1891 (ya residiendo en Estados Unidos desde 1884) basndose en las investigaciones iniciales sobre voltaje y frecuencia del fsico ingls William Crookes. Tesla dise y construy una serie de bobinas que produjeron corrientes de alto voltaje y alta frecuencia. Estas primeras bobinas usaban la accin disruptiva de un explosor o chispero ("spark-gap" en ingls) en su funcionamiento. Un explosor o chispero bsicamente consiste en dos electrodos enfrentados prximos, tpicamente esfricos, entre los cuales se origina una descarga elctrica cuando se les aplica una diferencia de tensin elctrica que sobrepasa un valor determinado, el valor de la tensin de ruptura del aire correspondiente a la separacin entre electrodos. La tensin a la que salta la chispa en el explosor es elevada, de varios miles de voltios tpicamente (depende de la separacin entre electrodos del explosor), por lo que se debe disponer de una fuente de alta tensin para poder aplicar sta al chispero y hacer saltar las chispas en ste.
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Las chispas producidas en el explosor asociado a una bobina Tesla contienen impulsos de alta frecuencia (RF, radiofrecuencia) de gran amplitud, que alimentan el arrollamiento primario de la bobina Tesla propiamente dicha. sta acta como transformador elevador de tensin autorresonante, por lo que da lugar en su arrollamiento secundario a tensiones de alta frecuencia de muy alta tensin, como se ha dicho anteriormente, de decenas de miles e incluso cientos de miles de voltios, dependiendo del tamao de la bobina. El circuito se completa con un condensador de alta tensin, necesario junto con el primario de la bobina Tesla para la generacin de los impulsos de alta frecuencia. El mecanismo de cmo se originan estos impulsos de alta frecuencia se explicar ms adelante. Aqu puede ver ejemplos de circuitos con chisperos para operar bobinas Tesla. Actualmente las bobinas Tesla que funciona con chispero se alimentan con un transformador de red elctrica de alta tensin, el cual proporciona por su arrollamiento secundario la alta tensin necesaria al chispero para producir las chispas. Pero en la poca en que Tesla comenz a desarrollar sus primeras bobinas de alta tensin, la nica fuente de alta tensin disponible era el carrete o bobina de Ruhmkorff. El carrete Ruhmkorff es una especie de bobina transformadora que permite obtener tensiones muy elevadas (incluso de miles de voltios) a partir de una corriente continua. Fue ideado hacia 1850 por el mecnico de precisin parisino de origen alemn Heinrich Daniel Ruhmkorff, poca en la que casi no se empleaban las corrientes alternas, y es el antecesor de los modernos transformadores elctricos. Un carrete o bobina de Ruhmkorff consta de dos arrollamientos realizados sobre un ncleo de hierro dulce, uno de pocas decenas de espiras (el arrollamiento primario) realizado con hilo aislado algo grueso, y un segundo arrollamiento (el arrollamiento secundario) realizado con un nmero elevado de espiras (cientos e incluso miles) realizadas con hilo muy fino y recubierto de un buen aislante. Para su funcionamiento en corriente continua el carrete est constituido como un electroimn, el cual opera un contacto elctrico normalmente cerrado mediante un resorte metlico que est enfrentado a un extremo del ncleo de hierro dulce. Elctricamente este contacto se dispone en serie con el arrollamiento primario. Cuando se aplica corriente continua al circuito del arrollamiento primario, el ncleo del carrete se imana por el paso de la corriente elctrica por el arrollamiento, y con ello atrae el resorte del contacto, el cual se abre. Pero al abrirse el contacto elctrico, deja de circular corriente por el arrollamiento primario, por lo que cesa la imanacin del ncleo del carrete, y con ello desacta el contacto elctrico, el cual vuelve a cerrarse. Y al cerrarse, vuelve a circular de nuevo corriente elctrica por el arrollamiento primario, repitindose de nuevo el proceso, y as indefinidamente. La corriente que circula por el arrollamiento primario se hace pulsante, actuando similarmente a una corriente alterna, provocando en el arrollamiento secundario del
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carrete una tensin inducida pulsante, normalmente de varios cientos o unos pocos miles de voltios, valor de tensin que depende de la relacin de espiras de ambos arrollamientos del carrete (relacin que es muy grande en las bobinas de Ruhmkorff). El arrollamiento primario y el contacto en serie forman, pues, un oscilador que genera implusos de corriente continua a una frecuencia que depende de las caractersticas mecnicas del contacto elctrico (del resorte, su elasticidad, etc...), aunque es una frecuencia de unas decenas de impulsos por segundo. Debido a las tensiones autoinducidas en el arrollamiento primario cada vez que se abre el contacto, se forman chispas en ste que lo pueden desgastar con el tiempo, por lo que se suele aadir en paralelo con el contacto un condensador cuya funcin es absorber estas tensiones autoinducidas, evitando la aparicin de las chispas en el contacto. Bobina o carrete de Ruhmkorff: C = Ncleo de hierro dulce ; A = Arrollamiento primario ; B = Arrollamiento secundario ; G = Batera de corriente continua ; H = Salida de alta tensin ; E = Contacto en serie con el arrollamiento primario ; D = Resorte que gobierna el contacto E ; F = Condensador apagachispas. (Figura 111)

En los montajes iniciales de Tesla, el carrete Ruhmkorff es alimentado por una fuente principal de corriente continua (tpicamente una batera), y su arrollamiento secundario o de alta tensin es conectado a dos condensadores de alta tensin, cada uno en serie con uno de los dos extremos del arrollamiento secundario. Un explosor se coloca en paralelo al arrollamiento secundario del carrete de Ruhmkorff y antes de los condensadores. Las puntas de descarga del explosor eran usualmente bolas metlicas con dimetros inferiores a los 3 cm, aunque Tesla utiliz diferentes elementos para producir las descargas. Los condensadores tenan un diseo especial, siendo pequeos con un gran aislamiento entre placas. Estos condensadores consistan en placas mviles introducidas en aceite (empleado como dielctrico). Cuanto menores eran las placas, mayor era la frecuencia generada por estas primeras bobinas (ya que la capacidad del condensador era menor). Las
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placas resultaban tambin tiles para compensar la elevada autoinductancia de la bobina secundaria, aadiendo capacidad a sta. Tambin se colocaban placas de mica en el explosor para establecer un chorro de aire a travs de l. Esto ayudaba a extinguir el arco elctrico cuando disminua la tensin entre electrodos del explosor, haciendo la descarga ms abrupta. Tambin se emple una rfaga de aire con este objetivo. Los condensadores se conectan a un circuito primario de dos arrollamientos (cada arrollamiento en serie con un condensador). Estos son parte de la segunda bobina disruptiva construida especialmente (que es la autntica bobina Tesla). Cada primario de la bobina estaba realizado con veinte vueltas de alambre cubierto por caucho y estn enrollados por separado en tubos de caucho con un grosor no inferior a 3 mm. El arrollamiento secundario de la bobina tena 300 vueltas de hilo metlico recubierto de seda, enrollado en un tubo de caucho con sus extremos encajado en tubos de cristal o caucho, y es un arrollamiento mucho ms largo que los arrollamientos primarios. Los arrollamientos primarios tienen que ser suficientemente largos como para estar holgados al colocar el arrollamiento secundario entre ambos. Los primarios cubran unos 5 cm del secundario. Adems se colocaba una divisin de caucho duro entre las bobinas primarias. Los extremos de los arrollamientos primarios que no estaban conectados con los condensadores se conectaban al explosor. Clsica configuracin de las primeras bobinas ideadas por Tesla ("Magnifying Transmitter"). En el lado izquierdo est la fuente de alta tensin, tpicamente un carrete Ruhmkorff, a cuyo secundario se conecta un primer explosor (en paralelo) y dos condensadores de alta tensin en serie con sendos arrollamientos primarios de la bobina disruptiva (hacia el centro-derecha). El arrollamiento secundario, bifurcado en su base para acoplarlo a ambos arrollamientos primarios, est conectado a tierra en sus bifurcaciones (a la izquierda) y a un electrodo elevado (derecha) donde se tienen las altas tensiones de alta frecuencia. Los extremos libres de ambos primarios estn conectados a otro chispero. ( Figura 112 )

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Esta es la descripcin de la primera bobina disruptiva realizada por Tesla, publicada en la publicacin System of Electric Lighting (del 23 de junio de 1891). Tesla fue desarrollando variaciones de estas bobinas posteriormente, como la que patent en 1897 como Electrical Transformer (Transformador elctrico, patente US0593138, 211-1897), una especie de transformador elctrico con dos arrollamientos (primario y secundario) que converta corrientes elctricas a corrientes de alto potencial. Esta bobina Tesla tena la bobina secundaria dentro de y rodeada por las espiras de la bobina primaria, y uno de los terminales de la secundaria poda estar conectada elctricamente con la primaria. Ambos arrollamientos estaban enrollados en forma de espiral plana (con el primario de pocas espiras rodeando por fuera al secundario de muchas espiras, disposicin que emple Tesla inicialmente con bastante frecuencia), y el aparato era conectado a tierra cuando la bobina estaba en funcionamiento. Tesla sigui desarrollando bobinas, algunas de gran tamao para manejar potencias elevadas, pensando en la posibilidad de transmitir energa elctrica a grandes distancias y para comunicaciones sin hilos, empleando estas bobinas como unidades transmisoras y como unidades receptoras, lo que sera uno de los antecedentes de las primeras transmisiones inalmbricas o transmisiones de radio (por ello Nikola Tesla es considerado uno de los pioneros de la radio, aunque oficialmente es el italiano Guillermo Marconi el considerado como inventor de la radio). Tesla patent varios de sus desarrollos en este sentido empleando este tipo de bobinas, tales como las patentes System of Transmission of Electrical Energy (patente US0645576, 20-03-1900), Apparatus for Transmission of Electrical Energy (patente US0649621), en las cuales describi nuevas y tiles combinaciones empleadas en bobinas transformadoras, preparadas y excitadas para provocar corrientes u oscilaciones que se propagaran por conduccin a travs del medio natural de un punto a otro punto remoto, y bobinas receptoras de las seales transmitidas. Estas bobinas permitan producir corrientes de muy alto potencial. Ms tarde patentara el Method of Signaling (patente US0723188, 17-03-1903) y el System of Signaling (patente US0725605, 14-04-1903) para bobinas con una elevada capacitancia transmisiva con un electrodo a Tierra, as como el Apparatus for Transmitting Electrical Energy (patente US1119732, del 18-01-1902), un transformador resonante auto-regenerativo de alto voltaje con ncleo de aire que genera un alto voltaje a alta frecuencia. Este ltimo diseo del ao 1902 es ya un diseo mucho ms parecido a los diseos de las actuales bobinas Tesla que funcionan a chispa.
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Los dispositivos posteriores fueron en ocasiones alimentados desde transformadores de alta tensin, usando bancos de condensadores de cristal de botella inmersos en aceite para reducir las prdidas por descargas de corona, y usaban explosores rotativos para tratar los niveles de alta potencia. Las bobinas Tesla conseguan una gran ganancia en tensin acoplando dos circuitos LC resonantes, usando transformadores con ncleo de aire. A diferencia de las transformadores convencionales, cuya ganancia en tensin est limitada a la razn entre los nmeros de vueltas en los arrollamientos primario y secundario, la ganancia en tensin de una bobina Tesla es proporcional a la raz cuadrada de la razn de las inductancias secundaria y primaria, y ello es as por el particular comportamiento de este tipo de bobinas a causa de la resonancia de los arrollamientos. Los explosores rotativos daban mejores resultados que los explosores sencillos, y bsicamente consisten en dos contactos fijos, a los cuales se aplica la alta tensin, y entre los cuales pasa la periferia de un disco de material aislante. En la periferia del disco se disponen una o varias espigas metlicas que lo atraviesan. El disco gira accionado por un motor, y en el preciso instante en que una de las espigas metlicas del disco pase entre los dos contactos fijos (manteniendo una separacin muy pequea entre estos), saltar la chispa entre los electrodos fijos pasando a travs de la espiga metlica. Las tpicas bobinas de Tesla estn constituidas por dos arrollamientos resonantes acoplados, pero Tesla tambin experiment configuraciones con tres arrollamientos resonantes acoplados. Las bobinas que desarroll Tesla inicialmente podan generar elevadas tensiones de alta frecuencia a frecuencias tpicamente del orden de 20 kHz a 100 kHz. Transmisor y receptor de energa elctrica de Tesla, de su patente US645576 del ao 1900. Como se puede apreciar, en estos diagramas se refleja el uso de arrollamientos espirales planos, donde el arrollamiento A (A') es el secundario de gran dimetro de muchas espiras de hilo fino, y C (C') es el arrollamiento primario, de muy pocas espiras e hilo mucho ms grueso, rodeando al arrollamiento A cerca de la periferia de ste. En el transmisor (izquierda), G representa al generador adecuado de corrientes de alta frecuencia (el chispero, por ejemplo). El arrollamiento secundario A se conecta por un extremo a tierra, y el otro extremo (el centro de la espiral) se lleva a travs del conductor B a un terminal D de gran superficie, elevado (como puede ser un globo metalizado) a efectos de una mejor tansmisin de la energa hacia los equipos receptores. El receptor (derecha) captara la energa transmitida por el transmisor por las corrientes inducidas en el terminal D', y se induciran del secundario A' al primario C', reduciendo su tensin, pero aumentando el valor de la corriente elctrica proporcionada, la cual se empleara para encender lmparas L, mover motores M, o para ser empleada por otros dispositivos elctricos.
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(Figura 113)

COMPARACIN ENTRE LOS AUTOS CONVENCIONALES, HBRIDOS Y ELCTRICOS Vehculo convencional: La energa primaria es el combustible (gasolina o gasoil). El motor convierte la energa qumica de los combustibles en energa mecnica. En esta transformacin el 30-40% (gasolina-gasoil) de la energa primaria se convierte en movimiento y el resto son prdidas (28% se pierde en el radiador, 10% en el bloque de frenado y un 35% se va por el tubo de escape). El rendimiento de los procesos de refino y transporte anteriores son del 85%), por lo tanto la eficiencia Tank to wheel es del 25%. Vehculo elctrico: La energa primaria depende del mix energtico (32% ciclo combinado, 11% elica, 16% carbn, 7% hidrulica, 20% nuclear y 19% resto), el rendimiento de conversin depende de la fuente pero de media est en torno al 40%, posteriormente hay que tener en cuenta un 20% de prdidas por transformacin y transporte, conversin de la electricidad en energa qumica almacenada en la batera y posteriormente otra vez a electricidad (85% de eficiencia) y 85% de rendimiento del motor. La conversin total de energa primaria a mecnica del motor es del 21%. Vehculo hbrido: Es un vehculo con motor convencional y una batera auxiliar que se carga con la energa no aprovechada durante el frenado o cuando el coche est parado con el motor en marcha, esto sucede muy a menudo en la ciudad que es

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donde estos automviles tienen un consumo considerablemente inferior a los convencionales. Comparando el motor convencional y el hbrido, el consumo de este ltimo es sensiblemente inferior en ciudad y por lo tanto en emisiones (un 40% menos de consumo y de emisiones de CO2), y el elctrico emite entre un 11-35% menos de O2 aunque hay que tener en cuenta las emisiones de dixido de azufre y xidos de nitrgeno, en cualquier caso estas emisiones al generarse de forma centralizada en las centrales trmicas podran ser evitadas con sistemas de captura y limpieza de CO2. Con respecto al coste del combustible o la electricidad el km elctrico los defensores del coche elctrico aseguran que sale mucho ms barato, (4.21 /100 km frente a 8.76), sin embargo si tenemos en cuenta la amortizacin del coste del automvil har una vida media de 10 aos (10000 km), el precio del km recorrido con el automvil elctrico resulta tres veces ms caro que el convencional. La figura siguiente compara las emisiones de dixido de carbono de diferentes medios de transporte para una ocupacin media (1.3 pasajeros por automvil y 23% para el autobs y metro), y una ocupacin total (en el caso del automvil 100% de ocupacin). Observamos que en ciudad el metro sera el medio de transporte ms limpio y sostenible con unas emisiones cuatro veces inferior al automvil de gasolina o dos con respecto al elctrico. (www.google.com.co/imgres?um=1&hl=es&newwindow=1&sa=X&tbm=isch&tbnid=D dGEaaQ8gaqtLM:&imgrefurl=http://www.madrimasd.org/blogs/energiasalternativas/2 009/04/21/116803&docid=9WlBySGJ8lv4M&imgurl=http://www.madrimasd.org/blogs/energiasalternativas/wpcontent/blogs.dir/46/files/220/o_Imagen3.png&w=511&h=331&ei=wjpJUNunIo6G9QS K0oDIAQ&zoom=1&iact=rc&dur=1&sig=104805499321012902086&page=1&tbnh=11 7&tbnw=181&start=0&ndsp=18&ved=1t:429,r:2,s:0,i:76&tx=56&ty=105&biw=1366&bi h=667) COMPARACIN La comparacin se realiza suponiendo que contamos con 2 vehculos exactamente iguales, uno equipado con un motor a gasolina y otro que monta un motor elctrico. Ambos adems tienen un recipiente con la misma cantidad de energa almacenada, que vamos a valorar como 100 Unidades de energa para simplificar la interpretacin.

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Adems vamos a suponer, que estas 100 unidades de energa, al cabo de un cierto tiempo de funcionamiento, son consumidas en su totalidad, tanto por el vehculo a gasolina como por el elctrico. En el motor convencional de combustin interna, de las 100 Unidades de energa que tena en su reservorio, 25 unidades llegaron en forma efectiva a las ruedas, impulsando el vehculo. Las restantes 75 unidades se perdieron fundamentalmente en el motor y en forma de calor. En el vehculo con motor elctrico las prdidas en el propulsor son solo 20 Unidades de energa, el resto de las 80 Unidades va a contribuir a impulsar las ruedas efectivamente. Almacenamiento de energa a bordo y autonoma Uno de los motivos fundamentales por los que el automvil convencional sigue hasta esta fecha presentado ventajas por sobre el elctrico es la cantidad de energa que se transporta dentro del vehculo. Esta cantidad de energa y el tiempo necesario para repostarla en su totalidad es lo que por ahora sita al coche elctrico en desventaja. Comparacin Automvil convencional Cantidad de energa disponible a bordo: 400 unidades de energa. (*) Tiempo para repostar: pocos minutos. Automvil elctrico Cantidad de energa disponible a bordo: 90 unidades de energa. Criterios de comparacin: 1 litro de gasolina o gasleo = 10 Kw Capacidad del tanque de combustible de gasolina o gasleo = 40 litros Datos de Nissan LEAF Bateras de In de Litio, laminada de 90 kW Tiempo de recarga completa de las bateras del Nissan:
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1.- Con cargador de Nissan instalado en casa 8 horas (aconsejado por el fabricante) 2.- Cargador rpido de 50 kW corriente continua, en concesionario: 30 minutos (80 % de la capacidad) 3.-Tomacorrientes convencional 12 horas (no aconsejado por el fabricante) (Especificaciones Nissan Leaf, Nissan Espaa, 2011. Motores de Explosin, Ing. Arnoldo Lucius, 1967. ) TESLA ROADSTER HISTORIA El Tesla Roadster se dio a conocer oficialmente al pblico el 19 de julio de 2006 en Santa Mnica (California), en un acontecimiento al que nicamente fueron invitadas 350 personas, en un evento celebrado en el Hangar Baker del Aeropuerto de Santa Mnica. En el Saln del Automvil de San Francisco, del 18-26 de noviembre de 2006, tuvo lugar la primera exhibicin del Tesla Roadster. La primera entrega del vehculo en produccin se haba previsto inicialmente para octubre de 2007 y luego se retras, en septiembre de 2007, hasta el primer trimestre de 2008. DESARROLLO El Roadster fue diseado con la ayuda de Lotus Cars en ciertos aspectos. Lotus suministr la base tecnolgica desarrollada para el Lotus Elise. A partir de sta, los ingenieros de Tesla disearon un nuevo chasis. Los diseadores de Tesla optaron por construir los paneles de la carrocera mediante la transferencia de resina moldeada (compuesta de fibra de carbono) para reducir al mnimo el peso, lo que hace al Roadster uno de los automviles ms baratos con una cubierta hecha totalmente de fibra de carbono. El automvil se mont en la fbrica de Lotus en Hethel, Inglaterra, con el chasis y los componentes suministrados por Tesla. El Roadster comparte menos del 10% de sus componentes con el Lotus Elise; los componentes compartidos se limitan a los parabrisas, airbags, llantas, algunas partes del tablero, y los componentes de la suspensin. La produccin y la cadena de suministro se extiende por todo el mundo; Tesla Motor en su planta de Taiwn fabrica los motores y los sistemas de almacenamiento de energa (ESS) que fueron inicialmente fabricados en Tailandia durante el desarrollo, y luego se traslad a San Carlos, California, despus del inicio de la produccin. Los chasis estn fabricados en Noruega. SOTIRA, en St. Meloir y Pouanc en Francia, crea los paneles RTM de
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fibra de carbono para la carrocera. Los frenos y airbags son hechos por Siemens en Alemania, como asimismo las pruebas de choque. El motor de AC es de una tecnologa ms avanzada que las versiones utilizadas en el GM EV1 y AC Propulsin tzero. Tesla Motors con licencia AC Propulsion's EV Dise el sistema de energa y de reduccin de carga que combina la carga electrnica de las bateras con el inversor para el motor, lo que reduce el peso, la complejidad y el costo. Tesla Motors luego dise y construy su propia electrnica de potencia, motor, y otros componentes. Varios prototipos del Tesla Roadster se produjeron desde 2004 hasta 2007. Los estudios iniciales se realizaron en dos vehculos "cobaya". Diez Prototipos de Ingeniera (EP1 - EP10) fueron construidos y probados a finales de 2006 y principios de 2007 que dieron lugar a muchos cambios de menor importancia. Tesla produjo entonces diecisiete prototipos de validacin (VP1 - VP17), que se entregaron a partir de marzo de 2007. Esta revisin fue la final y tras la prueba de colisin se prepararon para la produccin en serie. PRODUCCIN La produccin en serie del vehculo se inici el 17 de marzo de 2007 despus de ms de dos aos a partir de prototipos y pruebas. Sin embargo, la primera produccin Roadster, a que se refiere como "P1", se entreg al presidente de Tesla Motors, Elon Musk el 1 de febrero de 2008. Con posterioridad a la finalizacin de la produccin del primer automvil en Hethel, la compaa anunci problemas con la fiabilidad de la transmisin. Se descubri que la transmisin, con una primera marcha capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos, tena una esperanza de vida de slo unos pocos miles de kilmetros. Los dos primeros proveedores de transmisiones de Tesla Motors no estaban en condiciones de producir las transmisiones que pudieran resistir los continuos requerimientos de par del motor elctrico. En diciembre de 2007, Tesla Motors anunci planes para enviar en los primeros Roadsters las transmisiones bloqueadas en segunda velocidad para evitar temporalmente este problema y proporcionar aceleracin 0 a 100 km/h en 5.7 segundos. El primer coche de produccin no se entrega con esta solucin provisional; P1 tiene los engranajes de transmisin activados. Segn el plan, las primeras transmisiones sern cambiadas en garanta, cuando la transmisin, mdulo de electrnica de potencia (PEM) y el sistema de refrigeracin finales estn disponibles. El rango de autonoma del automvil tambin se recalcul de 394 km a 356 km. La revisin a la baja se atribuy a un error en el equipo de calibracin en el laboratorio que realiz la prueba original. Los vehculos producidos en 2008 en adelante se integran de la siguiente manera, Lotus fabrica bajo contrato el chasis especial para este vehculo, Sotira en Francia
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provee los paneles. Auburn Hills fabrica a pedido la caja de una sola marcha en Detroit. Los frenos y Airbags los fabrica Siemens en Alemania como as tambin las pruebas de choques. Tesla ha entregado 900 vehculos hasta diciembre de 2009 y se encontraba en plena produccin a un ritmo aproximado de 25 vehculos por semana. (FIGURA 1 2)

Motor Tipo: motor elctrico de 3 fases y 4 polos Potencia neta mxima: 248 CV (185 kW) Max RPM: 13 000 Par mximo, 200 lbf ft (270 Nm) se realiza desde 0-6000 rpm Eficiencia: 90% promedio, el 80% en potencia pico Transmisin Caja de cambios Magna de dos velocidades accionada elctricamente (sin pedal de embrague) con secuencial manual. A partir de septiembre de 2008, todos con caja de cambios BorgWarner de una sola marcha fija de relacin (8.2752:1) con bomba de lubricacin mecnica y freno para aparcamiento accionado elctricamente.
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Prestaciones Aceleracin: de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Algunos prototipos y Roadsters de produccin inicial de 2008 se limitaron a 5,7 segundos de aceleracin de 0 a 100 km/h. Velocidad mxima: limitada electrnicamente a 201 km / h Autonoma: 360 km de ciclo combinado (carretera y ciudad) Peso y distribucin: alrededor de 1220 kg, centrada en la parte delantera del eje trasero Traccin trasera Batera del sistema Tipo de batera: Batera de ion de litio, dimensiones: 18 mm de dimetro y 65 mm de longitud. La mayora de las bateras en computadoras porttiles utilizan este tipo de celdas de iones de litio. Distribucin de celdas: 6 831 celdas dispuestas en 11 mdulos conectados en serie, cada mdulo contiene 9 "ladrillos" conectados en serie, cada "ladrillo" contiene 69 celdas conectadas en paralelo (11S 9S 69P). Tiempo de carga completa: 3 horas y media Estimacin de la vida de la batera: ms de 160 000 km Energa elctrica: alrededor de 53 kW h Peso total: entre 400 y 450 kg El pack est diseado para prevenir fallos catastrficos de celdas y la propagacin a las celdas adyacentes, incluso cuando el sistema de refrigeracin est apagado. El motor del Roadster tiene una eficiencia del 90% de media y el 80 % en potencia pico. Esto no considera la eficiencia de la fuente de la electricidad, slo la eficiencia con la que el Roadster utiliza la energa. Por comparacin, los motores de combustin interna tienen una eficiencia de alrededor del 20%

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En junio de 2006, Tesla Motors inform una eficiencia de 110 Wh/km en un ciclo de conduccin sin especificar y declar una eficiencia de carga de 86%. Esto se traduce en una eficiencia de tomacorriente a rueda de 128 Wh/km. En marzo de 2007, durante las pruebas de validacin de un prototipo en la EPA de ciclo combinado, Tesla Motors hizo una serie de 356 km utilizando 149 Wh/km. En febrero de 2008, Tesla Motors inform sobre una mejora de eficiencia despus de las pruebas de validacin de un prototipo de automvil, para certificarlo por la EPA. (FIGURA 3 4)

(http://es.wikipedia.org/wiki/Tesla_Roadster)
LEY DE COULOMB La ley de Coulomb, que establece cmo es la fuerza entre dos cargas elctricas puntuales, constituye el punto de partida de la Electrosttica como ciencia cuantitativa. Fue descubierta por Priestley en 1766, y redescubierta por Cavendish pocos aos despus, pero fue Coulomb en 1785 quien la someti a ensayos experimentales directos. Entendemos por carga puntual una carga elctrica localizada en un punto geomtrico del espacio. Evidentemente, una carga puntual no existe, es una idealizacin, pero constituye una buena aproximacin cuando estamos estudiando la interaccin entre cuerpos cargados elctricamente cuyas dimensiones son muy pequeas en comparacin con la distancia que existen entre ellos.
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La Ley de Coulomb dice que "la fuerza electrosttica entre dos cargas puntuales es proporcional al producto de las cargas e inversamente proporcional al cuadrado de la distancia que las separa, y tiene la direccin de la lnea que las une. La fuerza es de repulsin si las cargas son de igual signo, y de atraccin si son de signo contrario". Es importante hacer notar en relacin a la ley de Coulomb los siguientes puntos: a) cuando hablamos de la fuerza entre cargas elctricas estamos siempre suponiendo que stas se encuentran en reposo (de ah la denominacin de Electrosttica); Ntese que la fuerza elctrica es una cantidad vectorial, posee magnitud, direccin y sentido. b) las fuerzas electrostticas cumplen la tercera ley de Newton (ley de accin y reaccin); es decir, las fuerzas que dos cargas elctricas puntuales ejercen entre s son iguales en mdulo y direccin, pero de sentido contrario: Fq1 q2 = Fq2 q1

(FIGURA 20) En trminos matemticos, esta ley se refiere a la magnitud F de la fuerza que cada una de las dos cargas puntuales q1y q2 ejerce sobre la otra separadas por una distancia r y se expresa en forma de ecuacin como:

k es una constante conocida como constante Coulomb y las barras denotan valor absoluto. F es el vector Fuerza que sufren las cargas elctricas. Puede ser de atraccin o de repulsin, dependiendo del signo que aparezca (en funcin de que las cargas sean positivas o negativas). - Si las cargas son de signo opuesto (+ y ), la fuerza "F" ser negativa, lo que indica atraccin Si las cargas son del mismo signo ( y + y +), la fuerza "F" ser positiva, lo que indica repulsin.
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(FIGURA 21) En el grfico vemos que, independiente del signo que ellas posean, las fuerzas se ejercen siempre en la misma direccin (paralela a la lnea que representa r), tienen siempre igual mdulo o valor (q1 x q2 = q2 x q1) y siempre se ejercen en sentido contrario entre ellas. (http://www.profesorenlinea.cl/fisica/ElectricidadLeyCoulomb.html) LEY DE OHM La ley de Ohm tiene mltiples aplicaciones en clculos de circuitos elctricos: podemos calcular la intensidad de la comente que fluye a travs de un circuito elctrico sustituyendo las dems literales de la frmula, el voltaje E y la resistencia R, por sus valores reales que sern conocidos; as tambin cuando deseamos encontrar el valor de la tensin a que deber funcionar un circuito elctrico, se despejar de la frmula de la ley de ohm, tenemos: y solamente se sustituyen en esta frmula los valores reales de la corriente I y la resistencia R, que sern conocidos; igualmente si se desea conocer qu valor de la resistencia elctrica contenida en dicho circuito, se despeja la letra R de la frmula de la ley de ohm, y se tiene: a continuacin Se sustituyen los valores reales de la tensin y la corriente, que debern ser conocidos.

La ley de Ohm tal y como ya la conocemos se aplica solamente a circuitos de corriente directa; siempre que haya un flujo de comente elctrica tiene que existir su correspondiente circuito, es decir, el camino que esta sigue desde la fuente a la carga y de retorno de la carga a la fuente; todos los circuitos elctricos conforman una estructura definida por la colocacin de sus elementos y pueden ser de dos formas bsicas denominadas: conexin en serie y conexin en paralelo. Existen circuitos con conexiones mixtas con estructuras combinadas. Conocidos como circuito serie-paralelo paralelo-serie, etc. CIRCUITO SERIE: geomtricamente sus elementos conforman una estructura lineal en lnea a la fuente:

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CIRCUITO PARALELO- La configuracin geomtrica de un circuito en paralelo puede identificarse inmediatamente porque sus componentes estn colocados en forma paralela uno respecto de otro y con respecto a la fuente de alimentacin, como se muestra en la figura:

Para presentar las diferencias estructurales de ambos circuitos elctricos hemos utilizado el smbolo elctrico del resistor resistencia elctrica. Todos los circuitos difieren entre s, en razn de su configuracin, la funcin que realizan, para lo que fueron diseados, para comprender mejor estas diferencias analicemos cmo se comporta la resistencia elctrica en los circuitos bsicos, a saber: RESISTENCIAS EN SERIE:- La Resistencia total en un circuito en serie se obtiene sumando los valores individuales de cada componente del circuito, por ejemplo, en el circuito mostrado anteriormente, tenemos:

RESISTENCIAS EN PARALELO:- El Clculo de la Resistencia total de un circuito en paralelo se obtiene de manera diferente, usando la frmula: Existe otro mtodo para calcular el equivalente total de resistencia el paralelo, a saber:

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CIRCUITO Es una red elctrica (interconexin de dos o ms componentes, tales como resistencias, inductores, condensadores, fuentes, interruptores y semiconducto res) que contiene al menos una trayectoria cerrada. Los circuitos que contienen solo fuentes, componentes lineales (resistores, condensadores, inductores), y elementos de distribucin lineales (lneas de transmisin o cables) pueden analizarse por mtodos algebraicos para determinar su comportamiento en corriente directa o en corriente alterna. Un circuito que tiene electrnicos es denominado un circuito electrnico. Estas redes son generalmente no lineales y requieren diseos y herramientas de anlisis mucho ms complejos. CLASIFICACIN

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(FIGURA23) 1.4 ALCANCE Crear y poner a funcionar los modelos a escala del auto tesla y la bobina de tesla con una buena gestin para que permanezca en el tiempo solucionado una necesidad ecolgica de la poblacin mundial. 1.5 JUSTIFICACIN A la comunidad mundial les preocupa hoy da qu va a suceder en un futuro con la contaminacin. Algunos planean nuevos mtodos de economa, sin embargo, no son suficientes para subsistir con este problema. De todos modos la amenaza es Cmo equilibrar la contaminacin mundial? Una de las maneras de conseguirlo sera implementar el reciclaje en todo el mundo, pero, es seguro obtenerlo por el solo hecho de tener la iniciativa?, segn hemos visto en muchos casos, grandes dirigentes con ideas ecologistas pero lamentablemente nuestro pensamiento de desarrollo no nos permite razonar con claridad las consecuencias que ms adelante no traer el consumismo mundial. Pero a pesar de las circunstancias, existen personas que hacen frente a la necesidad de evitar este proceso de contaminacin, si llegado al caso no se logra por ningn motivo conseguir una solucin segura. La idea de conseguir una solucin segura , ya no es tan seguro ni motivarte, por lo cual, algunas personas han decidido optar por otra alternativas. Como el reciclar es el proceso mediante el cual productos de desecho son nuevamente utilizados. Sin embargo, la recoleccin es slo el principio del proceso de reciclaje.

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Una definicin bastante acertada nos indica que reciclar es cualquier proceso donde materiales de desperdicio son recolectados y transformados en nuevos materiales que pueden ser utilizados o vendidos como nuevos productos o materias primas. Otra definicin puede ser la siguiente: Es un proceso que tiene por objeto la recuperacin, de forma directa o indirecta, de los componentes que contienen los residuos urbanos. Qu se puede reciclar? Prcticamente el 90% de la basura domstica es reciclable, por eso es importante que separemos en nuestra casa la basura y los depositemos en los contenedores adecuados. Hay contenedores de papel y cartn, materias orgnicas, vidrio, latn, latas de aluminio, latas de hojalata, etc. (http://www.biodegradable.com.mx/que_es_reciclar.html)

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METODOLOGA DEL PROYECTO

1. Identificar una necesidad en la sociedad. 2. Definir al sistema que pudiera solucionar dicha problemtica. 3. Establecieron los objetivos generales y especficos. 4. Investigar sobre los temas necesarios. 5. Disear el modelo a escala del auto TESLA. 6. Realizar el modelo a escala y la bobina de. 7. Poner a funcionar los modelos.

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DESARROLLO DEL PROYECTO

El grupo de trabajo conformado por dos estudiantes del Liceo Mayor Andino, se dio a la tarea de establecer una necesidad de la comunidad estudiantil, de las diferentes situaciones que se presentan en el mundo. Despus de un anlisis se encontr que las principales ciudades latinoamericanas no tenan alternativas para reducir la contaminacin de manera eficiente. De esta manera optamos por la realizacin de la bobina de tesla para realizar esta necesitamos de un transformador, un condensador, un explosor, dos bobinas, un toroide. Al tener todos estos materiales los unimos de la siguiente forma el trasformador al condensador que este va conectado con el explosor y a la bobina primaria al tener esto se conecta a la bobina secundaria y a l toroide. Su funcionamiento recae en el transformador eleva la tensin de la red de 220 v a 8000 v con 20mA, Esta corriente carga y descarga el sistema de condensadores. El explosor crea una determinada frecuencia que ha de ser la resonante; la frecuencia para que la impedancia de los elementos inductivos y capacitivos de los circuitos primarios y secundarios sean iguales. De esta forma se logra la resonancia, que es la clave de la bobina Tesla. A la frecuencia resonante la bobina primaria induce una tensin en la bobina secundaria. Finalmente en la toroide saltan arcos voltaicos y se crea un campo elctrico.

Al finalizar construiremos nuestro auto TESLA a escala pero para esto necesitamos de una batera de ion-litio una bobina y el auto, para poder ensamblar todo cuando
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ya lo tenemos construido este auto debe contener casi el mismo funcionamiento del auto. Es totalmente elctrico tiene alto rendimiento, el cual le permite alcanzar ms de 200 km/h a 13000 rpm. Utiliza bateras de ion-litio recargable fabricadas por Panasonic, muy similares a las utilizadas en computadores porttiles y se carga totalmente en tan solo 3 horas y media.

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DISCUSIN DE RESULTADOS Durante la realizacin de este proyecto logramos determinar que efectivamente este nuevo tipo de energa implementada ayuda ecolgicamente al medio ambiente. Lo principal fueron los resultados obtenidos a partir de este, adems del inters que acoge la sociedad frente a este tema y apoyarlo. La energa producida durante su funcionamiento es totalmente ecolgica ya que solamente utiliza energa renovable. Podemos observar como la energa puede interactuar en diferentes medios remplazando otro mecanismo con el fin de disminuir el dao que se puede realizar y tambin los materiales a utilizar. Adicionalmente alcanzamos a percibir los diferentes efectos de las leyes implementadas durante su funcionamiento. como resultado final alcanzamos el correcto funcionamiento del nuestros proyecto y as mostrando frente a la comunidad andinista otras formas de ecologa utilizando tecnologa moderna aplicando diferentes teoras como la de NIKOLA TESLA , NEWTON entre otras, de esta forma incentivar a los estudiantes del liceo a generar mecanismos ecolgicos que aporten al medio ambiente.

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CONCLUSIONES

1. Se logro el inters de la comunidad andinista frente a la contaminacin por parte del mbito automotriz para incentivar el cuidado del planeta por medio de la reduccin de CO2 2. Con los modelos a escala pudimos mostrar nuevos mecanismos para la ecologa mundial 3. Con esta investigacin se contribuir al colegio una bobina de tesla para nuestro laboratorio donde se podrn hacer experimentos de electromagnetismo

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RECOMENDACIONES La vida podra cambiar hacia un mbito positivo si este tipo de tecnologa fuese implementada desde estos tiempos. La calidad de vida mejorara y el tiempo de vida de prolongara ms y podamos contrarrestar los diferentes daos que le ocasionaramos a nuestro planeta como la disminucin de la contaminacin y el calentamiento global entre otras. Lo principal que esperamos con este proyecto es que todo el mundo especialmente en la comunidad andinista se interese aun mas por los diferentes mtodos ecolgicos que pueden aplicar en su vida cotidiana y en un futuro no muy lejano para poder generar todo lo anterior. Al utilizar la bobina es recomendable que el espacio no est cerca a fuentes de electricidad como toma corrientes , bateras, metales que puedan causar algn tipo cargas electromagnticas o cualquier otro tipo de energa externa que altere el correcto funcionamiento de la bobina tales como trasformadores o tacos de energa, para la manipulacin de este artefacto lo debe utilizar el profesor encargado de la materia con objetos no conductores de electricidad que tenga poca carga de energa para que no interactu directamente con la bobina para evitar cualquier tipo de descarga elctrica de gran magnitud.

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BIBLIOGRAFA http://es.answers.yahoo.com/question/index?qid=20070924140540AA6bEId http://aprendeenlinea.udea.edu.co/lms/moodle/mod/resource/view.php?id=11019 http://es.wikipedia.org/wiki/Polarizaci%C3%B3n_electromagn%C3%A9tica http://es.wikipedia.org/wiki/Transformador http://www.unizar.es/lfnae/luzon/CDR3/electromagnetismo.htm http://es.wikibooks.org/wiki/F%C3%ADsica/Mec%C3%A1nica_Newtoniana http://es.wikipedia.org/wiki/Mec%C3%A1nica_cl%C3%A1sica http://es.wikipedia.org/wiki/Bobina_de_Tesla http://html.rincondelvago.com/contaminacion-del-aire_6.html http://www.frro.utn.edu.ar/repositorio/catedras/basicas/fisica2/LEY_DE_FARADAY _-_F.E.M.pdf http://www.biodegradable.com.mx/que_es_reciclar.html

Especificaciones Nissan Leaf, Nissan Espaa, 2011. Motores de Explosin, Ing. Arnoldo Lucius, 1967.
ww.google.com.co/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&ved=0CC0QFjA B&url=http://www.dgdc.unam.mx/fisilab1_b.html&ei=zVNJUPrpLJPm9gSVpoD4Dg&u sg=AFQjCNFhY6qoIrMdvVL3tAYGD2p4BXaViw&sig2=xwUmsdNuWdTG5ErczMFAQ g www.google.com.co/imgres?um=1&hl=es&newwindow=1&sa=X&tbm=isch&tbnid= DdGEaaQ8gaqtLM:&imgrefurl=http://www.madrimasd.org/blogs/energiasalternativas/ 2009/04/21/116803&docid=9WlBySGJ8lv4M&imgurl=http://www.madrimasd.org/blogs/energiasalternativas/wpcontent/blogs.dir/46/files/220/o_Imagen3.png&w=511&h=331&ei=wjpJUNunIo6G9QS K0oDIAQ&zoom=1&iact=rc&dur=1&sig=104805499321012902086&page=1&tbnh=11

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7&tbnw=181&start=0&ndsp=18&ved=1t:429,r:2,s:0,i:76&tx=56&ty=105&biw=1366&bi h=667 http://docencia.udea.edu.co/regionalizacion/irs-404/contenido/capitulo10.html

http://genesis.uag.mx/edmedia/material/fisicaII/electromagnetismo.cfm http://www.ecured.cu/index.php/Farad
http://es.wikipedia.org/wiki/Tesla_Roadster http://www.coiim.es/rrii/Descargas/jornadasyconferencias/VE2011/jmamarilla.pdf http://www.asifunciona.com/electrotecnia/ke_electromag/ke_electromag_1.htm http://www.uclm.es/profesorado/ajbarbero/Practicas/Ley_Faraday.pdf http://www.profesorenlinea.cl/fisica/ElectricidadLeyCoulomb.html

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ANEXOS En la comparacin de los vehculos utilizaremos el modelo Honda CIVIC 1.4 DSI (gasolina), su equivalente hbrido HONDA CIVIC 1.3 DSI Hybrid y como elctrico equivalente el HONDA EV Plus, vehculo elctrico de bateras que HONDA fabric hasta el 2003 y que dej de hacerlo debido sobre todo a la baja demanda por su elevado precio (60000 actuales).

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AUTO CONVENCIONAL Y AUTO HBRIDO

Rendimiento del motor convencional

Rendimiento de un motor elctrico

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BOBINA DE TESLA

LEYES DE FARADAY Figura 10.1

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Figura 10.2

Figura 10.1

Figura 10.2

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Figura 10.3

Figura 10.4

APLICACIN DE LA LEY DE FARADAY EN EL CASO DE UN SOLENOIDE

(FIGURA4)

(FIGURA5)

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(FIGURA6)

(FIGURA7)

(FIGURA8)

(FIGURA9) CAMPO MAGNTICO Donde la direccin de la fuerza magntica est en la direccin de v X B, la cual por definicin del producto vectorial, es perpendicular tanto a v como a B. Fig. 5.1. Direccin de la fuerza magntica sobre una partcula cargada que se mueve con velocidad v en presencia de un campo magntico. (http://genesis.uag.mx/edmedia/material/fisicaII/electromagnetismo.cfm)

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gura 111)

(Fi

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(Figura 112)

(Figura 113)

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ELECTROMAGNETISMO

(FIGURA16)

(FIGURA17)

(FIGURA18)

FARAD

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(FIGURA 1)

VALOR
10 F 109 F 1012 F
6

SMBOLO
F Nf pF

NOMBRE
Microfarad Nanofarad Picofarad

(FIGURA 2) TESLA ROADSTER (FIGURA 1)

(FIGURA 2)

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(FIGURA 3)

(FIGURA 4)

BATERA DE ION LITIO

(FIGURA 12)

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(FIGURA13)

(FIGURA14)

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(FIGURA15)

(FIGURA16)

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(FIGURA17)

(FIGURA18)

LEY DE COULOMB

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(FIGURA 20)