Tema 3. - Elementos de La Empresaa Naviera.

UNIVERSIDAD DE L A LAGUNA, Departamento de Economa y Direccin de Empresas.
Escuela Superior de Nutica, Mquinas y Radioelectrnica Naval
U.D. I-03.- ELEMENTOS DE LA EMPRESA NAVIERA
N Contenido 3.1.- ELEMENTOS DE LA EMPRESA NAVIERA 3.2.- ELEMENTOS MATERIALES DE LA EMPRESA NAVIERA 3.2.1.- La carga 3.2.2.- El buque 3.2.3.- Instalaciones en tierra 3.2.4.- La tecnologa en la empresa naviera 3.3.- ELEMENTOS PERSONALES DE LA EMPRESA NAVIERA 3.3.1.- Personal embarcado 3.3.2.- Personal de tierra 3.4.- LOS ELEMENTOS INMATERIALES 3.5.- ELEMENTOS FORMALES DE LA EMPRESA NAVIERA 3.5.1.- La organizacin
Pg.
3.1.- ELEMENTOS DE LA EMPRESA NAVIERA Como hemos visto, los elementos de la empresa son los recursos que utiliza para llevar a cabo sus actividades. En la figura 3.1, y a efectos de que nos sirva de gua, transcribimos la parte del sistema general, figura 2.8, que ya vimos en la unidad didctica anterior, y que se refiere exclusivamente a estos elementos de la empresa. Existen varios criterios clasificatorios de los elementos de la empresa. Nosotros utilizaremos uno que es un hbrido de otros conocidos y que adoptamos por su idoneidad para una explicacin ordenada y secuencial de cada uno de ellos. Clasificaremos pues los elementos internos de la empresa naviera en : Elementos materiales o bienes econmicos. Elementos personales o grupo humano. Elementos inmateriales, donde incluimos la propia organizacin de la empresa. Elementos formales.
Los elementos materiales son las cosas o bienes tangibles que estn presentes, actan, se usan, circulan, se intercambian, etc. en la realizacin de las actividades del transporte martimo por parte de la empresa naviera. En la empresa naviera los elementos ms llamativos de este apartado son los barcos; corazn y esencia de la industria del transporte martimo, aunque tambin se incluyen en este grupo las infraestructuras de tierra: instalaciones portuarias y terminales cuando son propiedad de la navieraedificios y oficinas, almacenes y talleres, elementos todos ellos esenciales para que la empresa naviera realice sus actividades. Se incluye en este apartado, por su carcter material, la carga que transportan los buques, que aunque inicialmente no es un elemento propio de la propia empresa naviera, pues no pertenece a ella, s constituye el elemento bsico sobre el que descansa la propia existencia de la industria naviera. Adems la carga, con su extraordinaria diversidad, es la base sobre la que se estructura la industria del transporte martimo, y sus distintas formas de organizarse y de llevar a cabo las actividades de transporte. Por eso, hablaremos de ella en primer lugar, en el apartado que sigue, cuando abordemos la descripcin de estos elementos materiales.
Organizacin de Empresas Navieras/ Explotacin de Servicios. 5 Curso. Unidad Didctica 0102.- El Comercio, el trfico y el transporte martimos. Pgina 1/21
UNIVERSIDAD DE L A LAGUNA, Departamento de Economa y Direccin de Empresas. Escuela Superior de Nutica, Mquinas y Radioelectrnica Naval
ENTORNO GENERAL
ENTORNO ESPECFICO
SISTEMA EMPRESA NAVIERA
SUBSISTEMAS: Administrativo, Produccin, Comercial.
SUBSISTEMAS: Financiero, Contable, Social.
Subsistema de Informacin (Elementos)
ELEMENTOS DE LA EMPRESA NAVIERA:

Elementos materiales: Buques, Instalaciones, cargas. Elementos humanos: Personal embarcado y en tierra. Elementos inmateriales: Tecnologa, formacin, nombre comercial, etc. Elementos formales: Normas, procedimientos internos, contratos y documentos, la propia organizacin etc.
Suministra-dores Navales Suministra-dores Navales
Figura 3.1.- Elementos de la Empresa Naviera.

Transcripcin parcial de la figura 2.8 (Tema 2)
Los elementos humanos o personales son los individuos, o grupos de individuos, integrados en la empresa que realizan, gestionan, organizan, impulsan, dirigen, controlan, etc., todas las diversas actividades parciales de los diversos subsistemas de la empresa, y que integradas conforman el conjunto de las actividades finales de la empresa naviera. Incluye a todo el personal de la propia empresa, tanto al embarcado como a los empleados y cargos de la estructura de tierra de la misma. Por tanto podremos hablar de dos grandes grupos: Personal embarcado. Personal de tierra.
Los bienes inmateriales, considerados como tales bienes por los beneficios que producen a la empresa, tienen naturaleza muy distinta, pero todos ellos son de gran importancia. Podemos considerar los siguientes elementos: la formacin del personal y la tecnologa empresarial, ntimamente ligados. la propiedad industrial y comercial, marcas registradas, etc. Por ltimo, estn los elementos formales, constituidos por numerosos documentos, manuales, directrices, guas, instrucciones, procedimientos, informes, formatos, registros, etc., que la empresa naviera utiliza en su funcionamiento diario. En general estos elementos formales, como su nombre indica, proceden de los sistemas formales de los diversos entornos de la empresa, es decir estn generalmente impuestos en algunos casos por las leyes y normativa que conforman dichos entornos, fundamentalmente el legal y el econmico, aunque tambin suelen ser documentos de carcter administrativo, de gestin y control de las propias navieras. En esta primera aproximacin incluiremos brevemente en este apartado a la propia organizacin de la empresa, aunque por la importancia que tiene en el funcionamiento de cualquier empresa, especialmente la naviera; y por la gran atencin y estudio que en la actualidad se otorga a esta cuestin, merece una atencin y un estudio aparte, como as haremos en su momento. La organizacin, que tiene un carcter formal, aunque tambin encierra otras dimensiones, se visualiza a travs de la estructura organizativa de la empresa, que establece los subsistemas -divisiones, reas, departamentos, secciones, negociados, etc.- de que la empresa se dota para su funcionamiento, los elementos que los componen, sus funciones, las relaciones internas en cada unos de ellos, y las relaciones entre los diversos subsistemas entre si y con el entorno.
3.2.- ELEMENTOS MATERIALES DE LA EMPRESA NAVIERA 3.2.1.- La carga El objeto del transporte martimo, como pilar bsico del comercio tanto nacional como fundamentalmente internacional, es el movimiento de bienes y mercancas desde el lugar en que se producen hasta el lugar donde se necesitan y consumen. La diversidad de mercancas que hoy en da son objeto del transporte martimo es prcticamente ilimitada. Cualquier cosa que se pueda imaginar puede ser, y de hecho es, transportada por barco de alguna parte del mundo a otra. Esta enorme variedad de mercancas pueden clasificarse atendiendo a diversos criterios. Si atendemos a su naturaleza fsica encontramos mercancas en cualquiera de los estados en que se que se presenta la materia: slidas, lquidas y gaseosas (que normalmente se licuan para su embarque). Si atendemos a su uso o utilidad, es decir el destino que le da el ser humano en su utilizacin o aprovechamiento, podemos dividir las mercancas que se transportan por mar segn lo siguientes grupos: a) Materias primas. b) Productos energticos c) Bienes de capital: mquinas, herramientas y equipos. d) Productos semi-facturados procedentes de la industria. e) Productos manufacturados de consumo. f) Productos alimentarios. Cada uno de todos estos materiales, productos, bienes o mercancas, tienen por su propia naturaleza unas caractersticas especficas que hace que presenten unas determinadas exigencias a la hora de su embarque y transporte, y requieran unos tratamientos particulares y bien conocidos. Hay que asegurarse que su manipulacin y transporte se haga en las mejores condiciones de seguridad y fiabilidad, buscando al mismo tiempo las mejores posibilidades en cuanto a rapidez y economa
de costes. Por tanto, es necesario preparar debidamente las mercancas para que se convierta en una carga susceptible de ser manipulada y transportada de la mejor forma posible. Esta consideracin de las mercancas como carga es la que realmente nos interesa desde el punto de vista tcnico y econmico de su transporte martimo, y a partir de la misma, la mercanca, o mejor dicho la carga, es objeto de un nuevo criterio de clasificacin que tiene gran importancia y efectos en la propia organizacin de toda la industria naviera, como veremos en su momento. La clasificacin a la que estamos haciendo referencia es muy importante y omnipresente en el transporte martimo, de la cual ya hemos hecho mencin en temas anteriores, cuando hacamos referencia a los datos de transporte martimo de la UNCTAD y las flotas mercantes, y que divide a las mercancas que se transportan por mar en carga general y carga a granel. La carga general est constituida por un conjunto amplsimo de mercancas y productos que se presentan a embarque de muy diversa forma, normalmente en forma de elementos, objetos, bultos, cajas, o piezas individualizadas que dan lugar a lo que se ha conocido tradicionalmente como carga suelta o fraccionada break-bulk. Tambin es carga general la carga en sacos -carga ensacada- la carga embalada y la carga en recipientes. Todo este tipo de cargas es conocida como carga general convencional. Es decir, son tpicamente carga general convencional: La carga suelta: objetos individuales que se embarcan tal como son, algunas veces sin embalaje o proteccin, o partidas de objetos diversos que tienen que ser manejados y estibados de forma individualizada e independiente. La carga embalada: constituida por mercancas que necesariamente tienen que ser embaladas para su transporte en cajas de cartn o madera. La carga ensacada: producciones que tienen que ser obligatoriamente metidas en sacos o bolsas. Lquidos en recipientes: envasados en bidones metlicos o barriles de madera, en recipientes plsticos, botellas en cajas; o tambin lquidos en cantidades no excesivamente grandes que se embarcan en los tanques de buques de carga (generalmente los tanques de doble fondo), en tanques porttiles, o en otros grandes recipientes. La carga congelada o refrigerada: carnes, pescados, frutas, verduras, productos lcteos, que es carga especial cuando se embarca en buques frigorficos especializados, pero que es carga general cuando se embarca en buques de lnea dotados de alguna bodega frigorfica. La carga general tena que ser manipulada, cargada/descargada y estibada/desestibada de forma manual, independiente, y prcticamente pieza a pieza, excepto la carga embalada y ensacada que poda serlo en grupos de varias unidades. La manipulacin de este tipo de carga era muy problemtica, en trminos de una gran lentitud de las operaciones portuarias, lo que produca largas estancias de los barcos en puerto, y en trminos de seguridad de la propia carga y algunas veces del mismo buque. Estas dificultades, fundamentalmente la lentitud de la operaciones, han sido los motivos por los cuales esta forma de presentacin de la carga general haya disminuido grandemente. En la actualidad el trfico de carga general ha adoptado formas novedosas de presentacin a embarque, que entre otros objetivos trata de evitar los problemas de almacenaje, de la lentitud de las operaciones de carga/estiba, desestiba/descarga, y los de seguridad de las mercancas, mediante la aparicin de la llamada carga unitizada o estandarizada. A partir de loa aos 50 del pasado siglo se experimentaron muchos sistemas para la estandarizacin o uniformizacin de las cargas, pero despus de numerosas experiencias los sistemas que han conseguido un notable xito son la carga paletizada, la carga pre-eslingada, y fundamentalmente de manera clara y rotunda la carga en contenedores. Los contenedores y el trfico contenedorizado ha sido una de las respuestas ms claras que la industria martima ha dado al tradicional problema de las dificultades de manipulacin y transvase de la carga, a las largas estancias del buque en puerto y a los altos costes que en el conjunto del transporte esto significaba. La contenedorizacin ha supuesto una autentica revolucin en el transporte martimo. El inventor del trfico contenedorizado fue a principios de los aos 60 el ya legendario Malcom Mc Lean, y creador de la Compaa Sealand, la primera naviera dedicada a este trfico.
Figura 3.2.- Malcom Mc Lean inventor de la contenedorizacin en el trafico martimo. Tambin se han impuesto otros procedimientos de estandarizacin de la carga, pero con otra dimensin, como la carga rodada, que se transporta sobre vehculos de carretera que acceden a bordo de los barcos directamente desde los muelles a travs de rampas; el llamado sistema ro-ro (roll-on/roll off) que ya referimos, y la carga en buques porta-barcazas, que tambin es considerada carga general estandarizada. El otro gran grupo de clasificacin de las cargas en el trasporte martimo lo constituye la carga a granel que esta constituida por mercancas que se embarcan en grandes lotes que ocupan todo un barco o bodegas enteras del mismo. El concepto de granel est ligado a la idea de grandes embarques de una sola mercanca y tiene una doble dimensin: la fsica y la econmica. Los graneles se presentan a embarque tal como son producidos, o como se presentan en la naturaleza, en formas suelta sin ningn tipo de embalaje. Los graneles se clasifican en dos grandes grupos: graneles lquidos y graneles secos, o slidos, y estos ltimos en grandes graneles, graneles menores y graneles especiales. Los graneles lquidos se dividen entre el petrleo cuyo volumen de transporte es enorme y por si solo es suficiente para crear un gran grupo, en el que incluimos el petrleo crudo y los productos refinados o derivados del petrleo ms usado: gasolinas, gasleos, diesel, fueles, kerosenos. Por otro lado tenemos los graneles lquidos especiales entre los cuales tambin se incluyen algunos derivados de petrleo , pero que por sus especificidades hay que incluirlos en el grupo especial, tales como las los aceites minerales y vegetales, gas licuado del petrleo (LPG: Liquid petroleum gas), productos petroqumicos como la nafta, los xylenos, etc. pero tambin se incluyen en este grupo cargas tan diversas como el gas natural licuado (LNG: Liquid natural gas), los productos qumicos como sosa custica y cidos de todo tipo; y adems otros muchos de menor entidad y tan curiosos como agua, vino, cerveza o zumo de naranja, que llamamos lquidos para consumo humano. Entre los graneles slidos o secos los embarques ms importantes son los de los llamados cinco grandes graneles, que son el mineral de hierro, el carbn, los granos, los fosfatos y la bauxita. En el pasado podan cargarse en las bodegas de los cargueros de entrepuente, pero hoy se embarcan en cargas completas que ocupan la totalidad de un barco, los grandes graneleros (bulk-carriers) y entre ellos los mineraleros. Los graneles menores son graneles que se embarcan en tamaos de embarque de menor volumen, aunque siguen constituyendo cargamento completos, pero los buques que los transportan son ms pequeos. Los ms importantes son productos agrcolas como el zcar, azufre, productos madereros, bobinas, planchas o lingotes de acero, cemento, yeso, metales no frricos, etc. Los graneles especializados estn constituidos por productos que presentan ciertas dificultades y caractersticas especiales a la hora de su embarque y transporte. Comprende artculos y objetos muy variados: manufacturas de acero, vehculos a motor, carnes y pescados congelados, frutas y verduras refrigeradas etc. Estas mercancas son graneles cuando se embarcan en grandes cantidades y ocupan una o varias bodegas de un buque. Cuando se embarcan en pequeas cantidades sueltas o en contenedores son carga general. A continuacin se transcribe una clasificacin simplificada de las cargas que se transportan por mar:
CARGAS QUE SE TRANSPORTAN POR MAR

CARGA GENERAL CARGA A GRANEL
CONVENCIONAL
ESTANDARIZAD A Carga en Contenedores Carga paletizada
GRANELES LQUIDOS
GRANELES SLIDOS
Carga Suelta
PETRLEO
LQUIDOS ESPECIALES
GRANDES GRANELE S
GRANELES MENORES Mineral de Hierro
GRANELES ESPECIALE S Cargas Congelada
Carga Embalada
Crudo
Gases Licuados del Petrleo LPG
Productos Agrcolas
Carga Ensacada
Carga preeslingada
Productos Refinados
Gas Natural Licuado LNG Producto Qumicos Producto Petroqumicos Aceites Minerales y Vegetales Lquidos para consumo
Carbn
Azcar
Cargas refrigeradas
Lquidos en recipientes
Carga rodada
Granos
Productos forestales
Vehculos a motor
Carga Refrigerada
Carga en barcazas
Fosfatos
Fertilizantes
Grandes Pesos
Bauxita
Productos de Acero
Metales y minerales
Figura 3.3.- Tipos de cargas que se transportan por mar.

Elaboracin propia.
3.2.2.- El buque El buque, junto con la mercanca, es el otro elemento bsico del trfico martimo y es el instrumento mediante el cual se lleva a cabo el transporte. Esa es su funcin principal y a ella se condiciona cualquier otro tipo de consideraciones. Todo buque desde su etapa de diseo debe proyectarse y construirse teniendo en cuenta las caractersticas de la mercancas que va a trasportar, pues para poder realizar el transporte martimo de una determinada mercanca con la exigible eficiencia econmica, un buque tiene que tener la disposicin y las condiciones tcnico-econmicas adecuadas. Desde este punto de vista de eficiencia econmica, la primera condicin a satisfacer por un buque es que debe dar cabida a la mayor cantidad de carga posible. Y esto depender del tipo de ellas para las que el buque est pensado. Los buques para cargas pesadas se llaman buques de peso muerto, y son en general todos los destinados a cargar graneles slidos (bulkcarriers), petroleros (tankers) y quimiqueros (chemical tankers). Los destinados a cargas ligeras se llaman buques de volumen: cargueros (cargo ships), madereros (forest product carriers), buques de gases licuados (gas tankers). Los que se construyen para cargas de altura o anchura fija, reciben el nombre de buques de superficie o de longitud de carril, cuya capacidad se mide en metros lineales, por ejemplo, buques ro-ros, ro-los, cocheros (car carriers), y buques frigorficos (freezers), que embarcan su carga en pallets de anchura y altura conocida. Cuando la carga es modular y normalizada, caso de los contenedores, se conocen como buques modulares. Por ultimo, hay otro tipo de buques diseados para cargas muy especficas cuyo diseo y dimensin se debe acomodar a las caractersticas de cada carga en particular. El principio bsico que se ha impuesto en el transporte martimo, que ya se ha esbozado, es el que establece que el buque tiene que acomodarse a las caractersticas y exigencia que la carga para la que est pensado, no slo en lo que se refiere a que tengan la mayor capacidad posible, sino tambin que atienda a otras exigencias de la misma, fundamentalmente en lo que se refiere a las dificultades de las
operaciones de carga/descarga, su estiba y transporte. De ah surge la especializacin actual y los numerosos tipos de buques existentes en la industria naviera. El tipo de cargas a que se dedican los buques permite establecer uno de los criterios ms utilizados para la clasificacin de la flota de la marina mercante, aunque existen otras formas de clasificacin, como puede ser en funcin de su tamao; en funcin de las rutas que pueden navegar, etc. A partir del criterio de las cargas, los buques se dividen inicialmente en dos grandes bloques: los buques de carga general, que son los buques de lnea regular, y los buques de cargas a granel que son los de trfico irregular, que en el pasado reciente reciba el nombre de trfico tramp, y que hoy en da se ha convertido en el ms propiamente conocido por trfico de graneles, ya que ha cambiado sus caractersticas, con bastante menor irregularidad, que el antiguo trfico tramp. En las ltimas dcadas se ha producido el acentuado fenmeno de la especializacin en el trfico, que permite en el transporte de nuevas mercancas que en el pasado no eran objeto de transporte martimo. La aplicacin de nuevas tecnologas en la construccin naval ha permitido el nacimiento de nuevos tipos de buques capaces de cargar y transportar estas nuevas mercancas, o antiguas mercancas con nuevas formas de presentarse a embarque. Estos buques reciben el nombre de buques especiales y de los que haremos una ms amplia referencia en su momento.
TIPOS DE BUQUES DE CARGA
DE CARGA GENERAL
DE CARGA A GRANEL
BUQUES ESPECIALES
CONVENCIONAL
ESTANDARIZADA
BUQUES TANQUES
GRANELEROS (Bulk Carriers)
DE CARGA GENERAL
GRANELEROS
OTROS BUQUES
Carguero tradicional de entrepuentes Carguero Polivalente Carguero Polivalente Evolucionado
Portacontenedores
Celulares (Puros) Mixtos Frigorficos Abiertos
Petrolero de Crudo Petrolero de Productos
Mineraleros Carboneros Graneros Fosfateros De Bauxita
Frigorficos
Parciales Completos
CARGA SECA
CARGA LQUIDA
Combibados
O/O Ore/oil OBO Ore/Bulk Oil
De Carga paletizada De Carga pre-eslingada De carga rodada

Rol-on/Roll-Off (Ro-Ro) Ro-Lo (Roll on-off, Liff on-off) Sto-Lo
Portabarcazas
Lash Seabee Baccat
De Graneles Menores
Niqueleros Yeseros Cementeros Azucareros Azufreros Salineros Areneros
Harineros Azucareros Productos Siderurgicos Madereros

De Troncos De Madera Aserrada Astil eros De Pulpa de Madera
Quimiqueros Parcel Tankers De acidos Etileneros De Meleza Aceiteros Gaseros
De Grandes Pesos
Semisumegibles De gras
De ganado vivo
Gas Natural Licuado LNG Gas Licuado del Petrleo LPG
Cocheros
PCC Pure Car Carrier PCTC Pure Car and truck carrier
Asfalteros Aceiteros Vinateros
Figura 3.4.- Tipos de buques de carga

Elaboracin Propia.
La especializacin es el resultado del principio ya mencionado que el buque tiene que acomodarse a la carga, de tal forma que las operaciones de embarque/estiba, desestiba /desembarque sean fciles,
rpidas y seguras, al igual que su transporte. En definitiva, que todas estas operaciones sean tcnica y econmicamente eficientes, y que los buques transporten la mayor cantidad de carga posible, con el objetivo siempre presente del aumento de ingresos, junto al ahorro de costes. En la Figura 3.4, se ha trascrito un cuadro con los diversos tipos de buques de carga existentes con los tres grandes bloques: de carga general, carga a granel y buques especiales. No se incluyen todos porque la variedad es mucho mayor, pero est bastante completo, dentro de las limitaciones de un esquema de este tipo y en un tema introductorio. En cualquier caso, hay que decir que siempre hay disparidad a la hora de hacer una clasificacin de un universo tan grande como es el tipo de buques que existen en la actualidad, y prcticamente cada autor que hemos estudiado da una clasificacin distinta. El conflicto se agudiza fundamentalmente a la hora de clasificar a los buques especiales, porque en realidad, si atendemos al criterio de que cada buque que est diseado y construido para una carga especfica es un buque especial, entonces prcticamente todos los buques que navegan hoy los mares, excepto si acaso los tradicionales cargueros, son buques especiales. Los petroleros lo son, los portacontenedores lo son, los graneleros lo son, porque todos ellos se acomodan al tipo de carga que transportan. El criterio que hemos adoptado para solventar este conflicto es que si un modelo de barco se ha extendido y su uso se ha generalizado con un gran numero de ellos en servicio, este no es un buque especial. Por el contrario, si un buque responde a un modelo muy especfico, es relativamente reciente, y no hay gran numero de unidades navegando, entonces este es un buque especial. A partir de estos criterios hemos construido el cuadro de la Figura 3.4. No contemplamos en nuestra clasificacin a otros tipos de buques existentes, que an desarrollando actividades comerciales y productivas como los pesqueros, embarcaciones deportivas, dragas, estructuras mar adentro, etc., se escapan del mbito del transporte martimo. Tampoco incluimos los barcos de pasaje -mas que nada por cuestin de espacio en el grfico- a los que s habremos de dedicar en su momento un tema porque estos si son del mbito de nuestro inters, y adems cada vez de mayor actualidad, especialmente el los transbordadores (ferrys) de rutas cortas, con la extraordinaria novedad de las naves de gran velocidad (HighSpeed Crafts) y los cruceros de turismo. Tampoco naturalmente los barcos de guerra.
3.2.3.- Instalaciones en tierra Como ya hemos adelantado, adems de los barcos las compaas navieras necesitan infraestructuras en tierra necesarias para prestar a los barcos el apoyo imprescindible para que puedan llevar a cabo sus actividades de transporte martimo. El tipo y entidad de estas instalaciones vienen determinados fundamentalmente por el tipo de trfico a que se dedica la empresa, y a este respecto se pueden establecer claramente como referencia los dos modelos tpicos de empresa: la empresa de lnea y la empresa tramp, a cuyo modelo tradicional se siguen asemejando en la actualidad la mayora de las compaa independientes dedicadas al trfico a granel y carga general no contenedorizada. La compaa de lnea necesita muchas ms infraestructuras en tierra que la compaa tramp, cuestin que se debe fundamentalmente a los distintos tipos de cargas a que ambas se dedican y la forma como se gestiona su obtencin, su recepcin, embarque, transporte y entrega. Mientras en el trfico tramp, o de graneles, la carga completa de un buque se consigue generalmente en una sola negociacin con un slo cargador o fletador, las empresas de lnea se ven obligadas a obtener sus cargas tratando con numerosos cargadores, que embarcan todos ellos pequeos lotes de mercancas. Una vez formalizados los contratos de transporte, la gestin posterior de todos los trmites necesarios para llevar a cabo efectivamente el transporte, es decir: recepcin de la carga, almacenamiento en el puerto de origen, embarque, estiba, transporte martimo, desestiba, desembarque, almacenamiento en destino y entrega, la asume la empresa de lnea, mientras en el trfico tramp la naviera es slo es responsable de la fase del transporte martimo, siendo por lo general todo lo relativo al embarque y desembarque, y los trmites anteriores y posteriores responsabilidad del cargador.
Incluso hoy en da con la implantacin del contenedor, que ha dado lugar a la adopcin del sistema puerta a puerta en el trfico martimo de lnea regular, muchas navieras de este sector, generalmente todas las grandes, asumen la gestin integral del transporte desde la puerta de la fabrica o almacn de vendedor, hasta la puerta del almacn del comprador, asumiendo no solo la fase martima del mismo, sino las fases terrestres, utilizando otros modos de transporte: carretera, ferrocarril o fluvial, en lo que ha venido a llamarse el transporte multimodal, o puerta a puerta. Es evidente que el volumen de trabajo de una empresa de lnea regular a estos efectos es muchsimo mayor que una empresa tramp, para lo cual necesita una mayor dotacin de personal, y un equipamiento de infraestructuras igualmente superior. En efecto, una empresa de lnea necesita una extensa red de oficinas en los puertos que visitan sus barcos a efectos de poder realizar a travs de ellas toda la actividad relacionada con la carga. En estas oficinas es de donde se realizan las gestiones para la obtencin de los embarques de mercanca de los potenciales clientes existentes en la zona, y donde se lleva a cabo el intensivo trabajo de organizar y gestionar todas las fases del transporte desde la recepcin hasta la entrega de la mercanca, as como todos los tramites administrativos y la correspondiente documentacin necesaria al efecto. En ocasiones algunas empresas navieras externalizan estas tareas estableciendo acuerdos de agencia con empresas consignatarias de cada zona, o de algunas de ellas. Adems de las cuestiones relacionadas con la carga, la red de oficinas portuarias de las empresas de lnea realizan otras tareas de apoyo a la flota: consignacin, despacho, suministros, bunkering, atencin al personal de abordo, etc. Las empresas tramp, hacen todas sus funciones en relacin con la carga a travs de agentes externos -brokers-, que a cambio de una comisin buscan los cargamentos, llevan a cabo las negociaciones y los trmites para la firma de los contratos de fletamentos, hacen el seguimiento de su cumplimiento, realizan el cobro del flete, e intervienen en la resolucin de conflictos que puedan surgir. Los brokers realizan sus trabajo desde sus propias oficinas contactando a distancia con los brokers de los cargadores, por lo cual no se requiere que las navieras tenga oficinas en los puertos que visitan su barcos, cuestin por otro lado innecesaria, habida cuenta que normalmente los barcos tramp no repiten visitas a los mismos puertos. Adems, en general, todas las operaciones de carga y descarga, y todos los trmites previos y posteriores, corren a cargo de los cargadores, como ya hemos dicho, por lo cual los navieros no necesitan personal y oficinas para ocuparse de ello. Por otro lado, las tareas de apoyo a los buques tramp en sus visitas ocasionales a los diversos puertos se resuelven a travs de empresas Consignatarias de Buques, con la cuales las navieras establecen acuerdos, y que prestan sus servicios a cambio de una comisin, en funcin de los gastos que el buque incurra en su visita al puerto que se trate. Al margen de la red de oficinas comerciales, que slo establecen las compaas de lnea, todas las empresas navieras deben disponer de oficinas desde la que gestionar el propio funcionamiento de la empresa. Estas son la Oficinas Centrales donde tiene su puesto de trabajo el personal responsable de tareas tales como la operacin de los buques, su mantenimiento y reparaciones, la gestin del personal, tareas contables y financiera, la propia direccin de la empresa, etc. En general, en las navieras de lnea estas oficinas soy muy grandes, pues la estructura de personal de estas empresas, de cientos de personas que se ubican en ellas, as lo requiere. En el pasado era tradicional que dichas oficinas centrales fueran pues grandes edificios, algunos de ellos emblemticos, en las ciudades o puertos donde est la razn social de la empresa; por ejemplo, el antiguo edificio de Trasmediterrnea en Madrid. Las empresas tramp, por el contrario, pueden realizar sus actividades en edificios mucho ms modestos, que se localizan generalmente en los puertos donde los buques tengan su base, o en el lugar de residencia del armador, o en muchos casos en los centros de influencia donde se concentra la actividad del negocio martimo como Londres, Nueva York, Tokio, Pireo, Rotterdam, etc., y donde es ms fcil encontrar carga y contratos para sus barcos, aunque esto es cada vez menos necesario con los modernos sistemas de comunicacin de la actualidad, que no requieren de la presencia fsica de las personas para realizar cualquier tipo de contrato.
Es muy frecuente que empresas de este sector sean dirigidas y gestionadas desde un par de despachos en un edificio de oficinas donde se ubican el naviero y unos pocos ayudantes, que se encargan de las funciones ms importantes: control, direccin, operaciones, gestin econmica, y en ocasiones la gestin tcnica, mientras todas las tareas que requieren mas esfuerzo de trabajo, como la bsqueda de fletamentos, suministros, reparaciones, gestin de personal, etc. suelen ser contratadas con empresas externas, las llamadas shipping management companies de las que existen muchas con una actividad cada vez ms importante. Tradicionalmente las instalaciones portuarias, elementos de infraestructura bsicas para el desempeo del transporte martimo como resulta evidente, han sido aportadas al sistema por las Administraciones Pblicas de diverso mbito: estatal, regional, provincial e incluso local, segn el pas que se trate. Sin embargo, las grandes compaas de lnea siempre han tenido un cierto nivel de exclusividad en la utilizacin de determinados atraques y reas en los puertos, que las autoridades portuarias reservaban a estas compaas, y que en muchos casos ellas gestionaban directamente en rgimen de concesin. En el trfico tramp, tanto de petrleo como de grandes graneles slidos, las instalaciones portuarias en los puertos de carga suelen pertenecer a las empresas que suministran la carga como las de prospeccin y extraccin petrolfera o las de extraccin minera -carbn, mineral de hierro, fosfatos, etc.-. Los embarcaderos de cereal suelen pertenecer a asociaciones de cultivadores Sindicato del Grano de Argentina- o de comercializadores del mismo. Por otro lado, en el trfico industrial era y sigue siendo lo normal que las instalaciones portuarias de descarga como las terminales de petroleros, terminales de graneles y todas sus instalaciones aledaas pertenezcan a las propias empresas petroleras y siderurgicas donde los barcos de su propia divisin naval u otros barcos fletados realizan las operaciones de carga/descarga. Las innovaciones en el trfico martimo de lnea, la contenedorizacion, la globalizacin de este sector y el enorme crecimiento de las navieras de buques portacontenedores ha hecho que esta tendencia tradicional en las grandes empresas de lnea a involucrarse en la gestin de instalaciones portuarias se haya generalizado en los ltimos tiempos. Estas empresas utilizan para la prestacin de servicios de carga/descarga a sus propios buques las infraestructuras portuarias y las instalaciones que ponen a su disposicin las autoridades portuarias, en rgimen de concesin administrativa, pero la dotacin e inversin en equipos, gras y superestructuras mecanizadas para este servicio son asumidas por las propias navieras. Ello supone la gestin directa por estas navieras no slo de los atraques sino de todos los espacios de la Terminal, explanadas, almacenes, oficinas, y del complejo equipamiento mecnico de las mismas. Como es fcil suponer, las empresas que asumen este modelo han de realizar enormes inversiones en equipamiento mecnico y disponer de una importante estructura de personal para poder llevar a cabo esta compleja tarea de gestin de una Terminal portuaria, que como hemos dicho est reservado slo a las grandes navieras o a las alianzas que entre ellas se forman. Las pequeas empresas de portacontenedores, por el contrario, realizan sus operaciones en terminales operadas por la propia Autoridad Portuaria, o por otras empresas operadoras de terminales de contenedores dedicadas exclusivamente a la gestin de terminales portuarias. Por supuesto que las navieras de buques tramp no tienen esta implicacin en la gestin portuaria, habida cuenta que como hemos dicho repetidamente sus barcos no visitan los mismos puertos y no tendra objeto tal implicacin. Siempre van a atraques de las Autoridades Portuarias, por cuya utilizacin pagan las tarifas portuarias o con frecuencia, en determinados fletamentos, utilizan las instalaciones que son propiedad de los cargadores de la mercanca o de los receptores de la misma. Otro tipo de infraestructuras terrestres de las que se dotan las grandes empresas navieras son almacenes, normalmente en sus puertos base, donde guardan repuestos, pertrechos y suministros para sus barcos, y donde incluso se montan talleres propios desde los que con su propio personal llevan el mantenimiento de su flota de buques, o el de su flota de contenedores, aunque es cada vez ms frecuente que estos servicios sean contratados por la mayora de las navieras a empresas externas.
3.2.4.- La tecnologa en la empresa naviera Al tratar en este apartado de los elementos materiales de la empresa naviera no podemos dejar de hacer referencia a un importante caracterstica de la misma es su destacada componente tecnolgica, y fundamentalmente sus centros de produccin, los barcos, que son instalaciones altamente tecnologizadas en lo que se refiere a sus equipamientos. Aunque incluimos la tecnologa en este apartado de los elementos materiales de la empresa naviera, en realidad tiene una doble dimensin; una dimensin material: la tecnologa de los sistemas; y una dimensin organizativa: la tecnologa de los procesos. La tecnologa de los sistemas tiene que ver con la aplicacin de los avances cientficos a los procesos productivos mediante la introduccin de nuevos sistemas, equipos, mquinas y herramientas, o la mejora de los sistemas ya existentes. Se trata de innovaciones de elementos materiales. La tecnologa de los procesos tiene que ver con la introduccin en los procesos productivos de nuevas formas, mtodos y procedimientos para organizar y llevarlos a cabo; lo que se llama el -know-how- que forma parte de los recursos o bienes inmateriales de la empresa. Son pues avances de tipo organizativo, y de nuevos y ms eficientes procedimientos y procesos. La historia de la industria naviera, a partir de la implantacin de la propulsin mecnica en los barcos, es la historia de un constante proceso de innovacin y avance tecnolgico, especialmente a partir de los aos 60 del pasado siglo. Este avance tecnolgico ha afectado tanto a los buques como a la organizacin de tierra de la empresa naviera, y est caracterizado por la doble dimensin de este concepto a que hemos hecho referencia: la material y la organizativa. La introduccin de las nuevas tecnologas, como en toda la industria, est sustentada en primer lugar en razones de carcter econmico, pero en nuestro caso, y en lo que se refiere a los buques, tambin por motivos relacionados con la seguridad y proteccin de las personas y los bienes, a travs de la abundante normativa de obligado cumplimiento que afecta a las navieras a este respecto (SOLAS). ltimamente se ha unido a lo anterior razones de carcter ecolgico y de proteccin del medio ambiente, en todo lo que tienen que ver con el equipamiento de prevencin y lucha contra la contaminacin del que estn obligatoriamente dotados los buques, y a procedimientos de obligado cumplimiento a los mismos efectos En general la implantacin de sistemas de seguridad y anticontaminacin est casi siempre sustentada en una extensa normativa, de carcter internacional o nacional, que obliga a su adopcin (MARPOL). Haciendo un listado no exhaustivo de estas innovaciones en los buques podamos incluir las siguientes: De carcter econmico. Motores evolucionados y nuevos sistemas propulsivos, que proporcionan mayor eficiencia energtica. Innovaciones en los diseos del casco y en los sistemas de gobierno, que mejoran su hidrodinmica y disminuyen la resistencia a la marcha y, por tanto, con la misma potencia de motores, se logra una mayor una mayor velocidad, con lo cual se puede reducir el tamao y precio de los motores y se producen ahorros de combustible. Nuevos sistemas de pintado que evitan el crecimiento de algas y moluscos en le casco y la consiguiente prdida de velocidad. Instalacin de hlices propulsoras laterales, que ahorran gastos en remolcadores y tiempo en las maniobras. Nuevos sistemas de carga y descarga, que ahorran tiempo en las operaciones de puerto. Informatizacin de los sistemas y controles de las operaciones de carga/descarga. Automatizacin de sistemas que permiten el ahorro de personal (mquinas desatendidas). Informatizacin de los sistemas de gestin, como los planes de mantenimiento programado, control de stocks, gestin de pedidos, gestin de la seguridad, etc. La aparicin de buques especializados.
Esto ltimo, la aparicin de nuevos tipos de buques, es la plasmacin mxima que explica la potencia de las razones de carcter econmico en las innovaciones tecnolgicas en la industria naviera, que llega al punto no slo de afectar a algunos elementos y sistemas de los buques; con el objeto de prestar el servicio de la forma ms econmicamente eficiente posible, sino que incluso produce un cambio total de conceptos, dando lugar a la aparicin de nuevos modelos de buques que posibilitan el transporte de mercancas que hasta la aparicin de los mismos no era posible: gases licuados, productos, qumicos, grandes pesos, etc., y por tanto, la aparicin de nuevos e importantes mbitos de negocio. Relacionados con la seguridad 1 Radares con sistemas automticos de prevencin de abordajes. ARPA . Sistemas de visin nocturna. 2 Sistemas de posicionamiento electrnico: Consol, Loran, Decca, GPS . 3 Cartas de navegacin electrnica: ECDIs . Sistemas de navegacin integrados. 4 Sistema GMDSS de comunicaciones externas. Sistemas de Deteccin: Respondedores de radar, EPIRB 5 AISS 6, SSAS 7, LRIT8 Sistemas de comunicaciones internas. Sistemas de gobierno automticos. 9 Sistemas de ayuda en maniobras: Doppler Sistemas de maniobra automticos e informatizados. Sistemas de deteccin y extincin remota de incendios. Sistemas de vigilancia integral del buque por circuitos de TV. Sistemas de evacuacin y salvamento: balsas autoadrizables, MES 10. Sistemas de gas inerte en petroleros y quimiqueros. Sistemas de teledeteccin de alarmas en motores y otros dispositivos de mquinas. Sistemas de seguridad con parada automtica de mquinas y otros dispositivos ante la aparicin de alarmas, que preludian las averas. Sistemas de control y gobierno de motores y otros dispositivos de mquinas informatizados a distancia. En general tambin estos sistemas pensados para la seguridad de los buques y las personas tienen una importante componente econmica, pues contribuyen decisivamente a la prevencin de accidentes y averas, con los impresionantes costos que estas pueden suponer. Su instalacin permite la reduccin en los costes de las plizas de seguros, ahorran tiempo en las operaciones, y por ltimo, permiten una reduccin notable de las dotaciones de personal de los barcos, como por ejemplo los sistemas de vigilancia, control y manejo a distancia de los motores y otros dispositivos de mquinas, que han permitido establecer el sistema de mquina desatendida, es decir, la eliminacin de personal de guardia permanente en los espacios de mquinas. Relacionados con la prevencin de la contaminacin. 11 Lavado de los tanques de los petroleros con crudo: COW . Equipos separadores de aguas oleaginosas de sentinas. Equipos separadores de aguas de lastre en petroleros. Plantas de tratamiento de aguas sucias. 12 13 Sistemas limitadores de emisiones de CO2, SOx y NOx al aire. 14 Olemetros .
1) 2)
ARPA: Automatic Radar Plotting Aid. Sistema de Punteo automtico. Consol, Loran, Decca, GPS : Sistemas de Navegacin radioelectrnicos. GPS: Global Positioning System. 3) ECDIs:Electronic Charts Display and Information System. Cartas e Informacin Nutica electrnicas. 4) GMDSS. Global Maritime Distress and Safety System . Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martimos. 5) EPIRB: Electronic Positioning Identification Radiobeacon. Radiobaliza de localizacin de siniestros. 6) : AISS Automatic Identification System for Ships. Sistema de deteccin automtico de buques. 7) SSAS: Ships Security Alarm System. Sistema de alarma para casos de agresin a buques. 8) LRIT: Long Range Identification and Tracking. Sistema de seguimiento martimo remoto va satlite. 9) Doppler : Sistema de ayuda para la aproximacin en maniobra por medios de ondas doppler. 10) MES : Marine Evacuation System. Sistema de evacuacin del buque directo a las balsas (toboganes). 11) COW : Crude Oil Washing . Sistema de lavado con crudo. 12) SOx : Sulphur Oxide. Oxido de Azufre. 13 NOx : Nitrogen Oxide. xidos de Nitrgeno. 14) Olemetros : Equipos medidores de contenido de hidrocarburos en efluentes de los buques.
A todo esto hay que aadir la introduccin de los ordenadores y la informtica en prcticamente todos los procesos a bordo, no solo como elementos de apoyo a todo lo que tienen que ver con la gestin del buque: administracin, mantenimiento, seguridad, personal, etc. Sino tambin como elementos integrados en muchos de los equipos y sistemas que hemos relacionado. La tecnologa en la empresa naviera no slo est presente en los buques, sino tambin lo est en la organizacin de tierra de las empresa, donde tiene su doble dimensin: tecnologa de sistemas y tecnologa de procesos. En lo que se refiere a la primera podemos encontrar en las oficinas de las navieras elementos como: Sistemas de seguimiento y traza -tracking- de los buques en sus viajes y derrotas. Gestin de reservas de carga y pasaje. Emisin de documentacin de carga y pasaje: conocimiento de embarque, manifiestos de carga, billetes de pasajeros, tarjetas de embarque, etc. Sistemas de seguimiento y traza de la trayectoria de la carga, al que pueden acceder directamente los clientes va Internet. Sistemas de control de recepcin y entrega de cargas. Sistemas de pedidos y control de stocks de buques y almacenes Informtica de gestin para la gestin administrativa de la empresa: contabilidad, gestin financiera, personal, etc. Y en lo que se refiere a la tecnologa de los procesos, hay en la empresa en general , y en la naviera en particular, una continua revisin de sus mtodos y procedimientos de trabajo, aplicando los ltimas innovaciones y los ltimos sistemas de organizacin, de gestin y de trabajo en pro de la mayor eficiencia en la utilizacin de los recursos humanos y materiales existentes.
3.3.- ELEMENTOS PERSONALES DE LA EMPRESA NAVIERA Los elementos personales de la empresa naviera se dividen claramente en dos grandes grupos: el personal embarcado o personal de mar, y el personal de tierra. Esa divisin en dos marcos tan claramente diferenciado -mar y tierra- en que el personal de las navieras desarrolla sus actividades, pudiera parecer inicialmente muy rotunda, pero no lo es tanto si se analizan las funciones de cada grupo, pues efectivamente, la complementariedad y la cooperacin de estos dos grupos humanos es igual de necesaria, o quizs ms, que la que tendra que establecerse entre las oficinas y la planta reproduccin de una empresa de cualquier otra actividad en tierra. Adems se da el caso que mucho personal de tierra de las empresas navieras procede de los barcos, generalmente todo aquel que tiene responsabilidades en las actividades propiamente navieras en varios departamentos: flota, inspeccin tcnica, mantenimiento y reparacin, operaciones, compras y suministros, fletamentos, personal, etc., mientras otras tareas ms especficas: financieras, contables, legales, administrativas, etc., son realizadas por personal con esa formacin y capacitacin profesional no nutica, aunque es muy apreciado y conveniente para la empresa naviera poder disponer de personal ocupando esos puestos con doble formacin: la formacin nutica y la especifica del puesto. Por otro lado, hay en la estructura de tierra de las navieras unos puestos de trabajo que prcticamente comparte su actividad en ambos mbitos, habida cuenta de sus frecuentes visitas y estancias a bordo de los barcos, como son los inspectores y el personal de mantenimiento. Haremos un breve recorrido por los elementos personales ms destacables de la empresa naviera comenzando por el personal embarcado.
3.3.1.- Personal embarcado Entre el personal embarcado destaca sobremanera la figura del Capitn Master, con amplias facultades y prerrogativas que provienen con gran fuerza del pasado cuando las circunstancias de la poca obligan a otorgar al Capitn, Seor de la Nave, los ms amplios poderes no solo en relacin con sus tripulantes sino con cualquier persona, fsica o jurdica, que tuviera relacin con el negocio martimo en la poca.
El Capitn ostentaba el mando del buque y tenia todas las atribuciones que iban desde la direccin tcnica de la navegacin, la organizacin de los servicios y el trabajo a bordo, la responsabilidad de la seguridad del barco, el orden y la disciplina a bordo, a las que se sumaban facultades de representante de la Administracin Pblica del pas de la bandera del buque en cuanto este dejaba las aguas nacionales de carcter gubernativo, registral, procesal y penal a bordo. Por otra parte, asuma las atribuciones mercantiles del propio naviero, como representante legal del mismo, y en este sentido estaba dotado legalmente de amplias facultades, habida cuenta de la necesidad de actuar autnomamente ante las dificultades de contactar y recibir instrucciones de su principal -el naviero- una vez el barco saliera del puerto base. Estas facultades le permitan, por ejemplo, llegar hasta el gravamen y venta del buque y su cargamento para proveerse de fondos, vveres y combustible, si fuera necesario, o causar dao al buque y a su cargamento -Averia Gruesa- si ello estuviera justificado por necesidades urgentes de la navegacin para salvar el barco. Pues bien, todas estas competencias que estn recogidas en el cuerpo legal que regula la figura del Capitn ha llegado an con potencia a nuestro tiempo. No obstante, la tremenda evolucin de los barcos y el transporte martimo, la menor duracin de los viajes, los increbles avances de las comunicaciones, etc., ha hecho que gran parte de aquellas facultades no sean ya utilizadas en la practica por el Capitn. Esto es especialmente evidente en lo que tienen que ver con las atribuciones comerciales que en el pasado no le quedaba ms remedio al Naviero que delegar en el Capitn, pero que hoy en da, con la facilidad de las comunicaciones, son ejercidas directamente por el mismo a travs de la organizacin de tierra de la naviera. Ello ha hecho que el Capitn de haya convertido cada vez ms en un tcnico de la navegacin y del transporte martimo, y muchos menos en un represente mercantil del Naviero, especialmente en determinados pases como Espaa. El resto de la tripulacin del buque est compuesta por una serie de personas que desempean a bordo diferentes funciones, unas en cargos de responsabilidad, como asesores del Capitn, otras en trabajos de ejecucin. El tamao de la tripulacin de un buque, y los cargos en ella, varian, algunas veces de forma muy notable, segn los distintos tipos de buques, tamao y tonelaje de los mismos, existiendo un nmero mnimo obligatorio de tripulantes establecidos por la Administracin Martima a travs de los Certificados de Tripulaciones Mnimas -Safe Manning Certificate. La tripulacin de los barcos se divide, en cuanto a categoras profesionales, en Oficiales, Maestranza y Subalternos; y en cuanto a los departamentos funcionales a bordo, en personal de Puente y Cubierta, Maquinas y Fonda. El Jefe mximo de todo el personal es el Capitn, pero tiene delegadas funciones de mando en el 1 Oficial de Cubierta, el Jefe de Mquinas y el Sobrecargo o Mayordomo, en el caso del Departamento de Fonda. En un barco de carga de cierta entidad la tripulacin podra estar compuesta por los siguientes cargos: El Primer oficial de Cubierta Chief Mate : Jefe de personal y del Departamento de Cubierta. Encargado de todos las operaciones de carga/descarga y del mantenimiento del buque. El 2 y 3 Oficial: encargados de las guardias de mar (tambin el 1 Oficial) y de otras funciones tcnicas y administrativo-comerciales del buque. El Jefe de Mquinas: responsable de toda la instalacin de mquinas del buque, de su funcionamiento y mantenimiento, es el Jefe del Departamento de Mquinas. Los Oficiales de Mquinas: colaboradores del Jefe de Mquinas, estn encargados de las guardias de mar en la mquina y de los trabajos de mantenimiento de las mismas.
La Maestranza (Petty Officers) la conforman: o El Contramaestre Bosun que es el jefe del personal subalterno del departamento de cubierta. o El Carpintero Chippy que hace funciones propias de su cargo. o El Bombero Pumpman, en buques petroleros, que es el encargado, bajo las directas ordenes del 1 Oficial, de las operaciones de carga y descarga del buque y el mantenimiento de los sistemas de carga/descarga. o El Calderetero Donkeyman, jefe del personal subalterno de Mquinas. o El Mecnico, Machinist y el Electricista, Electrician (Sparky) con funciones propias de sus denominaciones.
El cuanto al personal de Fonda de un buque de carga, el responsable del Departamento es el Mayordomo, Chief Steward bajo la directa dependencia del Capitn, o en algunas compaas del 1 Oficial de Cubierta. Este cargo en Espaa es Maestranza, pero en muchos pases es ocupado por un tcnico del mismo nivel que los Oficiales de Puente y Mquinas, al igual que ocurre tambin con el Electricista. Los subalternos (ratings) de de los tres departamentos son los siguientes: Los Marineros A.B. Seaman y Mozos de Cubierta, O.S. Seaman en el Departamento de Cubierta. Los Engrasadores Oiler, Limpiadores Wiper, y Fogoneros Fireman -en buques de vapor- en el Departamento de Mquinas. Los Cocineros Cook, Marmitones de Cocina Galley Boy , Camareros Messman y los Mozos de Limpieza Mess Boy, en el Departamento de Fonda.
En un buque de pasaje la tripulacin es mucho mas amplia que en uno de carga, con muchos cargos diferentes segn sea el tamao del buque y el numero de pasajeros que pueda llevar, con grandes diferencias, por ejemplo, entre un crucero de turismo y un ferry de transbordo. En los cruceros -cruise ships- con miles de tripulantes, es especialmente amplio el Departamento de Fonda, mayor que cualquier hotel, cuyo Jefe es el Sobrecargo Staff Captain con categora de Oficial, y donde pueden encontrase multitud de cargos y puestos de trabajo como Azafatas, Encargados de Bar, personal de cabina, animadores, personal de seguridad y muchos otros.
3.3.2.- Personal de tierra Es necesario aprovechar esta apartado para hacer desde ya una aclaracin sobre los trminos que definen a los elementos humanos ms importantes de la empresa naviera. Nos estamos refiriendo a las figuras de propietario, armador y naviero, que se refieren a personas -fsicas o jurdicas- cuya naturaleza y atribuciones se suelen confundir, y que pudiendo ser bastante prximas entre si, no son exactamente lo mismo. El dueo de un buque recibe el nombre de propietario owner. Si adems el dueo prepara al buque para que pueda realizar la actividad del transporte martimo, es decir lo arma con los elementos materiales, lo dota de los elementos humanos necesarios -tripulacin- para que pueda navegar de un puerto a otro, cargar y descargar mercancas, y es responsable de que el buque haga estas tareas de la forma esperada, es decir lo opera, entonces se dice que es el armador. Si por ltimo, se dedica a conseguir cargas para que sean transportadas por su buque, y realiza contratos de transporte de esas cargas, a cambio de lo cual recibe una remuneracin llamada flete, es decir, opera y explota comercialmente el buque, entonces se convierte en el naviero disponent owner. Estas tres personas jurdicas, claves en la industria del transporte martimo, pueden concretarse en una slo persona fsica, como es el caso descrito en el prrafo anterior, pero tambin pueden ser hasta tres personas fsicas o jurdicas distintas -y es muy frecuente que as sea-. Por ejemplo, una persona que toma en arriendo un buque de su propietario y lo arma para que pueda navegar, cargar y descarga, es el armador del buque, aunque no sea su propietario. Otra persona que fleta un buque a su armador (propietario o no) y se dedica a explotarlo comercialmente se convierte en su naviero, aunque no sea ni su propietario ni su armador. La relacin determinante entre empresa naviera y buque vienen dada por la condicin de que la naviera es la que explota el buque, es decir, la que lo maneja comercialmente, sea o no su propietario, sea o no su armador. Quiere esto decir por ltimo, que la empresa naviera puede funcionar con buques propios, buques alquilados a ttulo de arrendamiento -bare boat charter- a los que arma y dota de tripulacin propia, o con buques fletados a otros armadores, cuya tripulacin es contratada y gestionada por dichos armadores. Estas dos ltimas situaciones se generan a travs de contratos de arrendamiento o fletamento de variada naturaleza, contenido y duracin, que veremos en su momento. La estructura de tierra de la empresa naviera est organiza normalmente en Departamentos y est encabezada por el Armador/Naviero, normalmente Presidente del Consejo de Administracin de la Empresa. A partir de l puede estar conformada por muchas personas o por muy pocas, y aqu es de aplicacin lo que hemos dicho en cuanto a su infraestructura de tierra.
El abanico puede ser muy amplio, por un lado tenemos a la pequea empresa tramp, que con unos pocos individuos pueden afrontar las tareas ms importantes de control y direccin de la empresa, encargando a empresas externas las otras muchas tareas. Por otro lado, tenemos a la gran naviera de lnea con cientos de personas enmarcadas en numerosos departamentos que conforman su estructura, y de los haremos mencin en el apartado de la organizacin de la empresa. Los Jefes o Directores de esos Departamentos tienen un papel fundamental en el funcionamiento de la empresa y son los principales colaboradores del Naviero. Nos remitimos a un prximo tema sobre la organizacin de la empresa naviera para estudiar en mayor profundidad sus funciones y su papel en la empresa naviera.
3.4.- LOS ELEMENTOS INMATERIALES Una empresa no est formada solo por los elementos materiales y el personal que los maneja y gestiona, sino que hay una realidad no material, no visible pero absolutamente necesaria en el funcionamiento y el xito de una empresa y que reciben el nombre de elementos o bienes inmateriales. Estos elementos, considerados como bienes por los beneficios que producen a la empresa, tienen naturaleza muy distinta, pero todos ellos son de gran importancia. Podemos considerar los siguientes elementos: - la tecnologa empresarial y la formacin del personal, que estn ntimamente ligados. - la propiedad industrial y comercial, marcas registradas, conocimiento del mercado, etc. No tiene objeto tener una empresa perfectamente dotada de medios materiales si el personal no posee la suficiente formacin y conocimientos para manejarlos y gestionarlos, es decir que ignora la tecnologa aplicable al proceso productivo que se trate.Como ya hemos visto las empresas navieras y sobre todos los buques son realidades muy tecnologizadas con instalaciones y equipos muy sofisticados que unas veces tienen por objeto proporcionar ahorro en tiempo, y sobre todo en personal, pero que en muchos otros casos son consecuencia de las obligaciones de carcter legal y normativo. Estos equipamientos tecnolgicos de carcter material, que exige grandes inversiones, tienen que ser complementado con procedimientos operativos de trabajo cada vez ms sofisticados, eficientes y seguros que permitan el mayor rendimiento de aquellos elementos. Por ejemplo: procedimientos bien establecidos y escritos de preparacin del buque para sus diversas operaciones; mtodos y procedimientos de carga y descarga rpidos, eficientes y seguros; sistemas de mantenimiento programado y preventivo del buque y sus instalaciones; planes y procedimientos para la lucha contra contingencias y posibles accidentes, etc. Esto se traduce en la necesidad de que el personal de los barcos tenga una formacin de base importante que les permita aprender fcilmente el manejo de nuevos equipos, y adaptarse a las exigencias de la especializacin que cada uno de los mltiples tipos de buques en los que pueden realizar su actividad profesional les plantea. En este sentido es importante el esfuerzo que deben hacer las empresas navieras en la formacin de su personal para que puedan satisfacer las exigencias de un trabajo cada vez ms complejo, y fundamentalmente en la formacin en seguridad, pilar en el que descansan todos los dems funciones de la operacin de los buques. Esta formacin, especialmente la que reciben los oficiales y tcnicos, les permite incrementar sus conocimientos y que puedan aplicar nuevas y ms avanzadas tecnologas. Gracias a esas enseanzas se van ampliando y transmitiendo los conocimientos dentro de las empresas y acelerando el proceso de desarrollo de las mismas. Este capital inmaterial permanece en la empresa y condiciona positivamente la eficiencia de los procesos de produccin por lo cual se entiende que constituye un factor activo. Los bienes inmateriales representados por la propiedad industrial y comercial, marcas registradas, conocimiento por parte de la clientela, etc. tienen en general ms importancia en las empresas de produccin de bienes, pero no son desdeables en las empresas de servicios, como en el caso de las empresas navieras son la concesin de determinadas lneas de trfico, instalaciones portuarias bien situadas, contratos de transporte en exclusiva, buen nombre entre los clientes por el buen servicio, puntualidad, etc. Estos bienes aunque son internos de la empresa tienen gran relacin con el entorno, pues por si mismos tiene efectos publicitarios en el conocimiento y valoracin pblica de la empresa.
3.5.- ELEMENTOS FORMALES DE LA EMPRESA NAVIERA Cuando hablamos de elementos formales de la empresa nos estamos refiriendo a todo un conjunto de normas, documentos, manuales, instrucciones, procedimientos, formatos, registros y soportes documentales, que conforman unas superestructuras que sirven de marco para dirigir y controlar la actuacin de la empresa en sus diversas actividades. Casi siempre las estructuras formales proceden de obligaciones legales que la empresa tienen que cumplir, aunque se puede dar el caso que procedan de normas internas auto impuestas por las propias empresas. Pondremos algunos ejemplos para entender el concepto. Existen unas leyes que obligan a las empresas a mantener su estado patrimonial y fiscal dentro de unos parmetros pre-fijados. Esto obliga a las empresas a establecer un sistema contable con numerosos procedimientos y documentos: libros de contabilidad, registros de ingresos y gastos, nminas, inspecciones, auditorias, etc. Este sistema procedimental y documental permite a las propias empresas y a la Administracin Pblica saber en todo momento cual es el estado de la empresa en relacin con dichos parmetros y saber si cumplen con la norma o no. En la empresa naviera es histrica la obligacin de llevar los Cuadernos de Bitcora y Diarios de Navegacin y Mquinas, Clculos y Registros de Estabilidad, a los que se han ido sumando de forma creciente otro tipo de documentos y registros como los Diarios de Registro de Radiocomunicaciones, Libros de Registro de Hidrocarburos, Cuadernos de Registro de Basuras, Clculos de Trincaje de la Carga, Registros de Combustible, etc. A todo esto se han unido las obligaciones legales de tener Manuales de todo tipo a bordo que establecen los procedimientos operativos y guan las actuaciones de su personal en los mltiples aspectos de la operativa del buque: Libro de Estabilidad, Manual de la Carga, Manual de Operaciones del Buque, Manual de la Travesa, Manuales de Mantenimiento de sistemas y equipos, etc. En ocasiones, las obligaciones legales obligan a crear verdaderos sistemas documentales, como es el caso del Sistema de Gestin de la Seguridad, que surge con la aprobacin por parte de la OMI del Cdigo Internacional de Gestin de la Seguridad Operacional del buque y la Prevencin de la Contaminacin (Cdigo IGS, o ISM, Internacional Safety Management, en Ingles). Este cdigo se incorpor al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar (SOLAS) en un nuevo Captulo IX de mismo, y tambin se ha incorporado a las normativas nacionales, siendo de obligado cumplimiento en prcticamente todo el mundo. El cdigo establece unas obligaciones sobre la seguridad operacional de los buques y las empresas navieras, que se concretan en unos Manuales de Procedimientos del Sistema de Gestin de la Seguridad (Manuales del SGS) donde se recogen de forma muy precisa la forma de realizar todos los procedimientos que se llevan a cabo a bordo y en la empresa en tierra. Por ejemplo, en el caso de los buques, se formulan, escriben y establecen procedimientos para los siguientes tipos de operaciones: Operaciones normales como: atraque/desatraque, operaciones de carga/descarga, estiba, plan de navegacin, mantenimiento del buque, etc. operaciones especiales: toma de combustible, inspecciones de tanques, desmontaje de equipos y reparaciones, entrada y salida de diques de varada, trabajos en caliente, inspecciones submarinas, etc. Operaciones de emergencia: actuaciones en caso de incendio, va de agua, abordaje, varada, contaminacin, etc. Preparacin para emergencias: ejercicios de simulacros de las situaciones de emergencias indicadas. Gestin administrativa: procedimientos de solicitud y control de pedidos, control de stocks de repuestos. Gestin documental: control de certificados e inspecciones, procedimientos de notificacin de accidentes y no-conformidades, control presupuestario, etc. Control del personal y su formacin.
Todos estos procedimientos estn generalmente acompaados de una serie de documentos como listas de comprobacin -check lists-, informes de accidentes y no-conformidades, informes de inspecciones y auditorias, etc. que permiten controlar todos los aspectos de la seguridad del barco. Este sistema integra la gestin de la seguridad en la empresa y no la deja como una cuestin slo de los barcos. Mucha de la documentacin establece obligaciones para el buque y para la empresa de forma conjunta, y tiene que ser cumplimentada a bordo y en tierra. Como se puede ya imaginar este es un sistema formal que establece la forma de gestionar la seguridad de la empresa naviera como un todo, y permite a la propia empresa y a la Administracin Martima controlar si esta gestin es correcta o no. El Sistema de Gestin de la Seguridad es un sistema que funciona bajos los principios y mtodos de los llamados sistemas de calidad, pero que en vez de estar aplicado a garantizar la calidad de los servicios que presta la empresa naviera, lo hace para garantizar la seguridad de los buques y las medidas y procedimiento de anticontaminacin, asegurando la participacin de toda los sistemas y elementos, a bordo y en tierra, del conjunto de la empresa naviera. Pues bien este tipo de sistemas formales tambin se pueden establecer en muchos ms mbitos de gestin de la empresa naviera a bordo y en tierra, algunos con carcter de obligacin legal, otros voluntarios implementados por la propia empresa. Dada la amplitud del tema, slo haremos a continuacin una simple relacin de los aspectos de la gestin de las compaas navieras donde se aplican, o pueden aplicarse dichos sistemas. As podramos hablar de: Sistema de Proteccin del buque (Cdigo ISPS, Cdigo PBIP en castellano) Sistema de gestin contable, financiera y fiscal. Sistema de gestin mercantil y comercial de la empresa. Sistema de Gestin Administrativa. Sistema de Gestin tcnica: mantenimiento, averas, reparaciones, etc. Sistemas de reserva y seguimiento de cargas.
3.5.1.- La organizacin La organizacin ha sido consustancial con la humanidad ya que el hombre ha necesitado siempre ordenar los medios de que dispona para alcanzar los fines que persegua. En la antigedad ya aparece la organizacin familiar, tribal, militar, etc. La organizacin se establece de forma natural, pues en cualquier grupo humano con alguna misin siempre ha de haber alguien que organice, dirija y controle, y alguien que ejecute. En la empresa la organizacin existe desde su incipientes orgenes, pues sin ella no era posible llevar a cabo casi ningn tipo de actividad, pero no se desarrolla y consolida de manera formal como una cuestin bsica para el funcionamiento de la empresa compleja hasta la aparicin de de las teoras de la organizacin cientfica del trabajo. La organizacin permite ordenar, organizar y coordinar, siguiendo unos modelos bien definidos, los medios humanos y materiales de la empresa para la adecuada realizacin de la funcin productiva de la misma, y la obtencin del mximo aprovechamiento de dichos medios. La organizacin constituye una autntica telaraa a travs de cuyos hilos se desarrolla toda la vida de la empresa, establece un conjunto de relaciones de autoridad, de coordinacin, de comunicacin y de control sin las cuales no podra tener lugar un funcionamiento lgico y adecuado de la empresa. La organizacin de cualquier empresa se debe acomodar a la naturaleza, sector de actividad, tamao, volumen de negocio, y otras caractersticas de la empresa, pero sobre todo a la metas y objetivos que se fije, por tanto no debe, de ninguna manera, ser permanente en el tiempo, sino por lo contrario todo lo cambiante que las circunstancias requieran. La organizacin se formaliza y visualiza en los llamados organigramas de la empresa donde se recogen los Departamentos, el personal que los constituye, las dependencias jerrquicas y funcionales, y otro tipo de relaciones. Los organigramas pueden ser todo lo simples o complicados que se quiera, en funcin de la informacin que se desee venga recogida en los mismos.
En la empresa naviera, o mejor dicho en los barcos, la organizacin es una de las caractersticas primigenias que se manifiesta de forma evidente desde los inicios del transporte martimo, ya que las dificultades del mismo, y la naturaleza y dureza de la navegacin, obligaban a establecer en un barco en alta mar, o en puertos alejados de su lugar de origen, una estructura de mando muy definida y muy fuerte con autoridad suficiente para poder solucionar, o evitar, los conflictos que el aislamiento y la dureza del medio fcilmente propiciaba. Esta estructura organizada es encabezada por el Capitn con una autoridad muy fuerte, casi militar, difcilmente igualable por ningn otro cargo similar en otro tipo de empresas, que se transmite hacia debajo de forma muy jerarquizada, de manera tal que los niveles superiores mantienen un gran poder sobre los inferiores. Este modelo organizativo ha sido reconocido de forma tajante por las leyes internacionales que desde siempre han dado al Capitn y a los Oficiales de los buques atribuciones muy potentes que han llegado hasta nuestros das, como ya hemos visto. Tanto los niveles de autoridad y dependencias, como las funciones y las atribuciones de cada miembro de la tripulacin son muy ntidas en la organizacin de a bordo, y se han mantenido de formas muy similares en las marinas de todo el mundo durante siglos, dando lugar a un tipo de organizacin muy rgida fcilmente reconocible y aceptada por todos. Este forma organizativa se ha trasladado a las estructuras de tierra de las empresas navieras, donde en muchos casos se mimetizan, aunque naturalmente ms ampliadas, las estructuras departamentales de los barcos, y donde sus directivos, especialmente los directamente relacionados con los buques, estn investidos de autoridad similar a las de los propios mandos de los buques. En la pgina siguiente se transcribe el organigrama bastante simple de una empresa naviera, donde solo se recogen los Departamentos y sus secciones principales. Los Departamentos que se reflejan son los tradicionales en una naviera, aunque puede haber otros, o que los indicados en el organigrama puedan estar fusionados, siempre atendiendo las necesidades de adecuacin de la empresa a sus circunstancias y su entorno. Las funciones de los Departamentos recogidos en el organigrama suelen ser las que se indican a continuacin: Departamento de Trfico, encargado de la contratacin de fletes y la exploracin de mercados. El Departamento de Flota, encargado de llevar a cabo todos lo que se refiera a la ejecucin material del transporte, en cumplimiento de los contratos que haya establecido el Departamento de Trfico, por ejemplo, distribuir la flota, dar rdenes de viaje, contratar consignatarios, cobro de fletes, seguros, controlar el rendimiento econmico de los buques, etc. El Departamento Tcnico, dividido normalmente en dos reas, la que se encarga del mantenimiento y reparaciones de la flota, por un lado, generalmente relacionado con el departamento de mquinas a bordo, y la que se encarga con todo lo que tienen que ver con la navegacin, telecomunicaciones, seguridad, normativa, relaciones con la Administracin Martima, Sociedades de Clasificacin, Seguros, etc., ms relacionada con las actividades de el departamento de puente y cubierta. El Departamento de Personal (RR.HH., Recursos Humanos) encargado de tener los barcos perfectamente dotados con los profesionales y la titulacin exigibles por los Certificados de tripulacin mnima. El Departamento Financiero y Contable, encargado de proveer los fondos financieros para las inversiones y de la gestin contable de la empresa. El Departamento de Informtica, muy importante hoy en la grandes empresas.
ORGANIGRAMA DE UNA EMPRESA NAVIERA
PRESIDENCIA
DIRECCIN GENERAL
ASESORIA LEGAL
DPTO. TRAFICO
DPTO. DE FLOTA
DPTO. TCNICO
DPTO. FINANCIERO
RRHH
PREVENCIN FLETAMENTOS
MANTENIMIENTO Y REP.
NOMINAS
SEGUROS
NAVEGACIN, NORMATIVA SUMINISTROS TCNICOS
OPERACIONES
FACTURACIN
SUM. DE FONDA
CONSIGNATARIOS
Figura 3.6.- Organigrama simple de una empresa naviera.

Elaboracin propia.
BIBLIOGRAFA
ALDECOA RETOLAZA, PEDRO (2010): Apuntes de Empresas Maritimas. Escuela Tcnica de Ingeniera Naval y Ocenica. Madrid. CAMARERO A., PERY. P., POLO, G. (2002): II Curso de Transporte Martimo y Gestin Portuaria, Universidad Politcnica de Madrid. Madrid. COLEGIO DE OFICIALES DE LA MARINA MERCANTE (1990): Seminario de Fletamentos Martimos. Madrid. FARIA, F (1950): Historia de la Navegacin. Departamento Editorial del Comisariado Martimo Espaol, Madrid. HERNANDEZ IZAL, S. (1968): Economa Martima, Editorial Teide, Madrid. INSTITUTO MARTIMO ESPAOL (2005): Curso de Fletamentos, Instituto Martimo Espaol, Madrid. ISAWA, MICHIRO ( 1998): Historia del Comercio Martimo Mundial. Escuela Nutica Mercante de Veracruz, Mjico. KENDALL, L.C. (1986): The bussiness of Shipping, Cornell Maritme Press, Centreville, Maryland. PINACHO BOLAO, J. (1978): Trfico Martimo, Fondo Editorial de Ingeniera Naval, Madrid. STOPFORD, M. (2002): Maritime Economics, Unwin Hyman Ltd., London. UNCTAD. (2011): Review of Marine Transport 2011. Informe de la UNCTAD, Ginebra. O.N.U., Nueva York y

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UNIVERSIDAD DE L A LAGUNA, Departamento de Economa y Direccin de Empresas.

Escuela Superior de Nutica, Mquinas y Radioelectrnica Naval

U.D. I-03.- ELEMENTOS DE LA EMPRESA NAVIERA

SISTEMA EMPRESA NAVIERA

SUBSISTEMAS: Administrativo, Produccin, Comercial.

SUBSISTEMAS: Financiero, Contable, Social.

Subsistema de Informacin (Elementos)

ELEMENTOS DE LA EMPRESA NAVIERA:

Suministra-dores Navales Suministra-dores Navales

Figura 3.1.- Elementos de la Empresa Naviera.

CARGAS QUE SE TRANSPORTAN POR MAR

ESTANDARIZAD A Carga en Contenedores Carga paletizada

GRANELES MENORES Mineral de Hierro

GRANELES ESPECIALE S Cargas Congelada

Gases Licuados del Petrleo LPG

Figura 3.3.- Tipos de cargas que se transportan por mar.

TIPOS DE BUQUES DE CARGA

GRANELEROS (Bulk Carriers)

Carguero tradicional de entrepuentes Carguero Polivalente Carguero Polivalente Evolucionado

Petrolero de Crudo Petrolero de Productos

Mineraleros Carboneros Graneros Fosfateros De Bauxita

De Carga paletizada De Carga pre-eslingada De carga rodada

Harineros Azucareros Productos Siderurgicos Madereros

Quimiqueros Parcel Tankers De acidos Etileneros De Meleza Aceiteros Gaseros

Gas Natural Licuado LNG Gas Licuado del Petrleo LPG

Asfalteros Aceiteros Vinateros

Figura 3.4.- Tipos de buques de carga

ORGANIGRAMA DE UNA EMPRESA NAVIERA

NAVEGACIN, NORMATIVA SUMINISTROS TCNICOS

Figura 3.6.- Organigrama simple de una empresa naviera.

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