ISSN 1900-8260

Diciembre de 2010 N. 10 Pp 126-136 Publicada en lnea por la Asociacin Colombiana de Facultades de Ingeniera -ACOFI- www.acofi.edu.co Enviado: 15/10/2010 Aprobado: 26/11/2010

SIMULACIN MEDIANTE MECNICA COMPUTACIONAL DE FLUIDOS DEL PROCESO DE MEZCLADO AIRE-GAS NATURAL EN UN MOTOR DIESEL TURBOALIMENTADO
Fabio Andrs Bermejo Altamar Universidad Autnoma del Caribe, Barranquilla (Colombia) Lesme Antonio Corredor Martinez Universidad del Norte, Barranquilla (Colombia)

Resumen
Las flotas de transporte pblico Diesel (DI) en las principales ciudades de Colombia estn formadas por motores turboalimentados, los cuales podran potencialmente operar en forma mixta Diesel - Gas Natural (GN), usando el combustible gaseoso como fuente principal de energa y el combustible liquido para el encendido piloto de la mezcla Aire-Gas Natural previamente formada. Este artculo de investigacin, producto de una tesis de maestra, se centra en el estudio de los fenmenos asociados al proceso de formacin de mezcla que tienen lugar en el mltiple de admisin de un motor mixto turboalimentado. En este estudio se establecen las ecuaciones de transporte que describen la dinmica de los fluidos que ingresan al motor durante un periodo de operacin. El modelo es simulado mediante herramientas CFD, usando un inyector electrnico para el suministro de gas natural. Finalmente, se implementa un diseo de experimentos aplicado a las simulaciones, con la meta de optimizar las condiciones de operacin del sistema de admisin que permiten obtener la mezcla ms homognea en la entrada a uno de los cilindros del motor. Esta mezcla fue obtenida inyectando el Gas Natural a 10 bares y ubicando el inyector lo ms cerca del mltiple de admisin. Palabras clave: Motores mixtos, mltiple de admisin, herramientas CFD, mezcla aire y gas natural

Abstract
Diesel buses of public transportation in the main cities of Colombia are formed by turbocharger engines, such machines could operate in dual Diesel-NG way using the gaseous fuel as main energy source and the liquid fuel to pilot ignition of the air-NG mixture previously formed. This research is centered on the studies about formation process of the mixture in the intake system in a turbocharger dual engine. In this study the transport equations are established, it is associated to the fluids which enter to the intake engine during a period of engine operation. This model is simulated by means of CFD tools, using an electronic injector to provide natural gas. Also it is considered the dynamic behavior of mixture. Finally, an experimental design applied to the simulations is made with the goal of optimize operational conditions of the injector that allow to get the most homogeneous mixture on the inlet runner to one of the cylinders engine. This mixture was obtained injecting natural gas at a pressure of 10 bars and placing the injector as close to the intake manifold. Keywords: Dual engines, intake manifold, CFD Tools, air and gas mixture

Simulacin mediante mecnica computacional de fluidos del proceso de mezclado aire-gas natural en un motor diesel turboalimentado

127

Introduccin Las conversiones Diesel - Gas Natural no han incursionado satisfactoriamente en el transporte pblico de Colombia, debido a varios problemas tcnicos y econmicos, entre los cuales se destacan el alto costo de equipo de conversin, el precio relativo del gas natural (GN) comparado con el combustible diesel y el bajo desempeo energtico de los motores convertidos en modo mixto, (Corredor, et al. 2008). Este ltimo problema es generado porque el mezclador no suministra la cantidad de GN requerida y por una formacin no homognea de la mezcla aire - gas natural. A nivel mundial, se han realizado investigaciones con el propsito de simular a travs de herramientas CFD, el funcionamiento del mltiple de admisin en motores turboalimentados, pero los esfuerzos han estado encaminados al mejoramiento de la eficiencia volumtrica (Gilkes, 2006; Seenikannan, et al. 2008; Campbell, et al. 2006). En motores mixtos el fenmeno ha sido simulado dentro de la cmara de combustin, iniciando con el encendido piloto de la mezcla, luego con la propagacin del frente de llama y finalizando con la evacuacin de los gases de escape, (Li, et al. 1999; Karim, et al. 2007; Hountalas, 2000). Esta investigacin tiene como objetivo estudiar el proceso de formacin de mezcla Aire-GN en un motor turboalimentado a funcionamiento mixto DI-GN. Este fenmeno ha sido simulado mediante el software Cosmosfloworks, para estudiar en el sistema de admisin; el perfil de velocidad de los fluidos, el campo de presiones, la distribucin de temperaturas y concentraciones, y la homogeneidad de la mezcla. Desarrollo del modelo El modelo matemtico fue desarrollado teniendo en cuenta la dinmica de los fluidos que ingresan

al mltiple de admisin de un motor Diesel Caterpillar 3126E, equipo predominante en el transporte pblico de Colombia, (Corredor, et al. 2008).
Grfica 1. Sistema de admisin de un Motor Diesel CAT 3126E dibujado en SolidWorks 2007

Simplificaciones realizadas de acuerdo con las caractersticas del flujo estudiado: El fluido no rota, debido a que el mltiple se encuentra rgido y estacionario, por lo tanto no existe velocidad angular en el fluido. gx=0, las fuerzas gravitacionales son ignoradas. xx,yy,zz,xy,xz,yz = 0, se asume que solo hay friccin entre el fluido y el slido, es ignorado el mecanismo de tipo molecular. Esta suposicin fue verificada por investigadores como Bulaty y Niessner, citados por Winterbone, et al. (2000), quien encontr que los efectos de las fuerzas internas viscosas son despreciables (8x10-6 % de otros trminos). D/A, Winterbone, et al. (2000), determin experimentalmente que el trmino correspondiente a las fuerzas viscosas en la pared no pueden despreciarse, ya que su magnitud puede llegar a ser ms grande que otros trminos de la ecuacin. El flujo a travs del mltiple transfiere calor por conveccin, radiacin y conduccin, de los cuales el de mayor contribucin en las ecuaciones de conservacin es el mecanismo de conveccin [9], el cual puede ser evaluado por la ecuacin; qi=hA(Tpared -Tgas).

Copyright 2010 Asociacin Colombiana de Facultades de Ingeniera

128

Revista Educacin en Ingeniera N. 10 2010

),
es el trmino para la difusin ordinaria debido a un gradiente de concentracin, el cual tiene implicacin en el flujo y no puede ser ignorado. , este trmino corresponde a la difusin debido a un gradiente de presin, el cual tiene un gran efecto segn las condiciones del flujo estudiado y no puede ignorarse.

en el motor objeto de estudio para un ciclo de ), conduccin dado. Tomando esta informacin, fueron establecidas las siguientes condiciones para la simulacin.
Tabla 1. Estados de operacin caractersticos de un ciclo de conduccin en Barranquilla, Colombia.
Estado Ralent Aceleracin Velocidad Constante % Carga 38 70 36 RPM 700 2384 1506 Flujo de aire Flujo de gas Natural Flujo de Diesel % sustitucin 70 85 85

4,43 0,125 0,063 Kg/min Kg/min Kg/min 9,34 1,08 0,043 Kg/min Kg/min Kg/min 4,61 0,173 0,031 Kg/min Kg/min Kg/min

Ecuaciones de transporte Luego de aplicarle al modelo las simplificaciones descritas anteriormente, se establecen las siguientes ecuaciones de transporte para los fluidos que alimentan el motor.

Flujo de aire simulado para cada estado Para encontrar las propiedades del aire en cada estado de operacin del motor, se debe analizar el flujo a travs del interenfriador.

Tabla 2. Ecuaciones de transporte del modelo.

Ecuacin
Conservacin de masa

Sustancia pura aire

( ) ( ) ( ) + + + =0 x y z t
( ) ( ) ( ) ( ) ( p) D + + + + + =0 t A x y z x ( ) ( ) ( ) ( ) ( p) D + + + + + =0 t x y z y A ( ) ( ) ( ) ( ) ( p ) D + + + + + =0 t x y z A z

Mezcla de fluidos aire-GN + +

Conservacin de cantidad de movimiento

Conservacin de energa

qy ( e0 ) (h0 ) (h0 ) (h0 ) q x q + + + z =0 t x y z Ax Ay Az

Condiciones de frontera Las condiciones de frontera que alimentan el software de simulacin se calculan a continuacin. Condiciones de operacin del motor simuladas Bermejo, et al. (2008), encontraron que la cantidad de DI que puede sustituirse por GN

Grfica 3. Interenfriador del motor CAT 3126E dibujado en Solidworks 2007.

Copyright 2010 Asociacin Colombiana de Facultades de Ingeniera

Simulacin mediante mecnica computacional de fluidos del proceso de mezclado aire-gas natural en un motor diesel turboalimentado

129

Aplicando la ecuacin de conservacin de la energa en el interenfriador y teniendo en cuenta su eficiencia trmica, se obtienen los siguientes parmetros.
Tabla 3. Condiciones de entrada al ducto de admisin para los tres estados caractersticos. Estado Ralent Aceleracin Velocidad constante RPM 700 2384 1506 Velocidad promedio (vehculo) 0 47,5Km/h 30 Km/h Flujo de aire 4,43 Kg/ min 9,34 Kg/ min 4,61 Kg/ min Temperatura de entrada 37,2 C 80,8 C 43,2 C

Condiciones operativas del inyector Se seleccion la inyeccin monopunto de Gas Natural por ser la ms simple y por consumir menos recursos informticos disminuyendo el tiempo de simulacin. Las condiciones operacionales del inyector, fueron seleccionadas de acuerdo a la informacin encontrada en el estado del arte de esta investigacin. Carlucci, et al. (2008) realizaron pruebas experimentales en un motor monocilndrico variando la presin de inyeccin en 5, 7 y 10 bares. En este estudio se tomaron los mismos niveles de presin, debido que en estos rangos los autores obtuvieron en sus pruebas el mejor desempeo energtico y ambiental. El inyector electrnico simulado en este estudio, corresponde al modelo SP-10, dispositivo desarrollado por la compaa Clean Air Power, el cual es incluido en su equipo de conversin DI-GN para motores pesados.
Grfica 4. Inyector electrnico SP-010 dibujado en Solidworks 2007.

En la prctica comn las siguientes expresiones son usadas para determinar la energa cintica de turbulencia k y la tasa de disipacin de la misma L. K= I2 V2 (1) (2)

L=C3/4 K3/2 L

Donde I ~ 0.03 0.1, en la mayora de las simulaciones en mltiples el valor de 0.05 es usado, Winterbone et al (2000).
Fuente; www.cleanairpower.com

L = Dh /10, donde Dh es le dimetro hidrulico y C =0.09

Tabla 4. Propiedades del flujo que ingresa al motor para los tres estados caractersticos.
Estado Ralent Aceleracin Velocidad constante P (bar) 1,11 1,75 T (C) salida 31,7 42,4 V (m/s) 14,31 34,39 Re 67504 Flujo Turbulento K (J/ kg) 0,76 4,43 L (J/ Kg-s) 0,005 1,045

Tiempo de inyeccin El tiempo de inyeccin puede calcularse usando la siguiente ecuacin: (3) Donde:

Turbu142183 lento 702140 Turbulento

1,19

33,2

15,18

0,86

0,007

t; Tiempo de apertura del inyector. mg: Flujo msico de Gas Natural entregado por el inyector.

Copyright 2010 Asociacin Colombiana de Facultades de Ingeniera

130

Revista Educacin en Ingeniera N. 10 2010

n; Velocidad de rotacin del motor. C; Revoluciones del motor por ciclo termodinmico. ms; Flujo msico estndar de GN (Ficha tcnica del fabricante). Para los tres estados del motor considerados en esta investigacin, se obtuvieron los siguientes resultados:
Tabla 5. Tiempo de apertura del inyector para las condiciones estudiadas. Estado Ralent Aceleracin Velocidad Constante RPM 700 2384 1506 Tiempo de apertura (ms) 11,02 3,24 5,12

inyector ms cerca al mltiple, con el tiempo de formacin de la mezcla si el combustible se inyectara directo al cilindro.
Tabla 6. Tiempo de formacin de la mezcla cuando el combustible es inyectado dentro y fuera del cilindro. RPM 700 2384 1506 Velocidad de la mezcla (m/s) 14 34 15,2 Inyeccin fuera del cilindro (ms) 57,14 23,52 52,63 Inyeccin dentro del cilindro (ms) 51,42 15,1 23,9

Posicin de las vlvulas antes de la inyeccin del combustible La nica condicin que interesa en este estudio es cuando uno de los cilindros se encuentra en admisin ya que en ese momento la vlvula de admisin se encuentra abierta; para las otras etapas del ciclo, la vlvula de admisin se mantendr cerrada. Como se tiene un motor multicilndrico, se debe seleccionar un solo cilindro para la simulacin, ya que el tiempo de uso del computador en el desarrollo del experimento limita la simulacin de los otros cilindros. Aunque el recorrido que tiene que realizar la mezcla aire-gas natural cambia para cada cilindro, los resultados obtenidos para el cilindro seleccionado sern extrapolados a las dems. En la tabla 7, se pueden observar mediante una lnea naranja, las etapas en las cuales se encuentran los cilindros del motor CAT 3126E en la simulacin de acuerdo a su orden de encendido 1-5-3-6-2-4.
Tabla 7. Posicin de las vlvulas de admisin y escape en la simulacin.

Grfica 5. Pulsos de inyeccin para los tres estados caractersticos; ralent, aceleracin y velocidad constante.

Tiempo de formacin de la mezcla La tabla 6 compara el tiempo de formacin de la mezcla fuera del cilindro para la ubicacin del
Copyright 2010 Asociacin Colombiana de Facultades de Ingeniera

Simulacin mediante mecnica computacional de fluidos del proceso de mezclado aire-gas natural en un motor diesel turboalimentado

131

De acuerdo con la tabla anterior se selecciona el cilindro nmero 1 para la simulacin del proceso de mezclado por ser uno de los que se encuentra en los extremos del mltiple y ser el primero en el orden de encendido. El cilindro N1 tambin ha sido seleccionado debido a que se aprovecha la turbulencia formada por el choque de la mezcla con las vlvulas cerradas 2, 3, 4 y 5 las cuales generan un retroflujo en el centro del mltiple, este fenmeno se puede apreciar en la grfica 6. La turbulencia del flujo en la admisin es deseada debido a que genera remolinos, los cuales producen un mejor mezclado y almacenan energa cintica que es usada para aumentar las tasas de quemado cuando se inyecta el combustible piloto cerca del punto muerto superior.
Grfica 6. Vlvulas de admisin y perfil de velocidad del aire en una simulacin de prueba.

Tabla 8. Niveles de presin para la simulacin. Niveles Nivel 0 Nivel 1 Nivel 2 Factor A: Presin de inyeccin (bar) 5 7 10

Ubicacin longitudinal del inyector en el conducto de admisin. La grfica 7 muestra el lugar donde ser fijado el inyector.
Tabla 9. Niveles para la ubicacin del inyector. Niveles Nivel 0 Nivel 1 Nivel 2 Factor B Ubicacin del inyector (mm) 0 (0) L/2 (0,5) L (1)

Grfica 7. Ubicacin longitudinal del inyector.

Variable de respuesta La variable de salida del proceso es la homogeneidad de la mezcla, pero este parmetro no se puede medir directamente en el software de simulacin, para determinarlo se debe conocer la concentracin de la mezcla en diferentes puntos del rea transversal en el canal de entrada al cilindro 1, cmo se muestra en la grfica 8. Estas concentraciones deben de estar en un rango establecido por la relacin aire/combustible permitida en motores mixtos, Mitzlaff (1988); 1.4 1.8, es decir, 0.031 Concentracin del GN 0.04. La simulacin que tenga la mayor cantidad de puntos en ese rango, ser la mezcla ms homognea. Este valor ser expresado en forma porcentual para los tres estados del motor, por lo tanto se tendrn tres variables de respuesta, las cuales sern optimizadas en el software de anlisis.

Simulacin del proceso de mezclado En esta seccin se describen los factores y las variables de respuesta utilizadas en la simulacin. Factores que influyen en el proceso de mezclado Presin de inyeccin: Es la presin absoluta a la cual es suministrado el GN, este factor ser simulado en los tres niveles mostrados a continuacin.
Copyright 2010 Asociacin Colombiana de Facultades de Ingeniera

132

Revista Educacin en Ingeniera N. 10 2010

La grfica 8 muestra una descripcin del sistema de admisin, en donde se puede apreciar el rea transversal donde se medirn las concentraciones de GN para cada corrida.
Grfica 8. Descripcin del Mltiple de admisin.

en el modelo de la simulacin, este tipo de modelos se conoce como determinstico, en el cual la variable de respuesta es nica una vez se han estipulado las variables de entrada. Experimentacin El objetivo del siguiente experimento consiste en determinar qu combinacin de factores y niveles producen la mezcla ms homognea, de este modo se analizar cada estado del motor por separado y posteriormente en conjunto, con el fin de maximizar la variable de respuesta y encontrar qu tratamiento genera el valor ptimo.

Diseo del experimento El diseo ms simple del sistema 3k es el diseo 32, el cual tiene dos factores, cada uno con tres niveles. Las caractersticas del experimento y las combinaciones de tratamientos se muestran en las tablas 10 y 11.
Tabla 10. Caractersticas del diseo experimental. Nmero de factores Nmero de replicas Nmero de respuestas Nmero de corridas / estado del motor Grados de libertad 2 1 3 9 8

Para el diseo y anlisis de experimento se utiliz el software Statgraphics donde las corridas fueron generadas aleatoriamente. La tabla 12 muestra los resultados obtenidos por la simulacin.
Tabla 12. Resultados de la experimentacin, porcentajes de puntos con una concentracin entre 0,031 y 0,04.
Corrida 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Orden Factor A 7 5 5 5 10 10 7 10 7 Factor B 1 0,5 1 0 0,5 1 0,5 0 0 Respuesta 1 (Ralent) 81 66 85 61 67 91 66 54 62 Respuesta Respues2 ta3 (Acele(Vcte) racin) 56 60 55 69 72 66 56 69 68 60 83 39 58 87 83 86 57 58

8 4 7 1 6 9 5 3 2

Tabla 11. Combinaciones de tratamientos. Tratamientos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Factor A 0 0 0 1 1 1 2 2 2 Factor B 0 1 2 2 1 0 2 1 0

Anlisis de resultados En esta seccin se analiza el tratamiento que optimiza las tres variables de respuesta. Optimizacin de mltiples respuestas

En total se realizaron 27 corridas, 9 por cada estado de operacin del motor. El experimento planteado no contiene elementos probabilsticos

Un enfoque til para la optimizacin de respuestas mltiples es la tcnica de optimizacin

Copyright 2010 Asociacin Colombiana de Facultades de Ingeniera

Simulacin mediante mecnica computacional de fluidos del proceso de mezclado aire-gas natural en un motor diesel turboalimentado

133

simultnea popularizada por Derringer y Suich (1980). Su procedimiento hace uso de las funciones con condicin de deseable.
Tabla 13. Metas de la funcin deseabilidad. Ralent Aceleracin Velocidad constante Maximizar Maximizar Maximizar

Tabla 17. Tratamientos que maximizan la funcin Factores Presin Ubicacin Bajo 5 0,0 Alto 10 1,0 Optimo 10 0,982705

Tabla 18. Valor optimo de cada estado. Respuesta Ralent Aceleracin Velocidad constante Optimo 88,8232 67,6109 81,6548

Tabla 14.Valores mximos y mnimos observados. tem Respuesta Ralent Aceleracin Velocidad constante Mnimo Observada 54,0 55,0 39,0 Mximo Observada 91,0 72,0 87,0

Grfica 9. Superficie de respuesta estimada y contornos de la superficie de respuesta para la funcin deseabilidad.

Tabla 15. Deseabilidad para cada condicin.

Respuesta Ralent Aceleracin Velocidad constante Deseabilidad Baja 54,0 55,0 Deseabilidad Alta 91,0 72,0 Pesos Primero 1,0 1,0 Pesos Segun- Impacto do 3,0 3,0

Meta Maximizar Maximizar Maximizar

39,0

87,0

1,0

3,0

Como el nivel ptimo de la ubicacin del inyector corresponde a 0.98, este valor se puede aproximar al nivel 1. La grfica 10 muestra el sistema de admisin del motor con los niveles ptimos de los factores estudiados.
Grfica 10. Niveles de los factores que optimizan la variable de respuesta para los tres estados.

Tabla 16. Valores de la funcin de deseabilidad en cada corrida y para cada estado del motor.
# 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ralent 81,0 66,0 85,0 61,0 67,0 91,0 66,0 54,0 62,0 Aceleracin 56,0 60,0 55,0 69,0 72,0 66,0 56,0 68,0 68,0 Velocidad Constante 60,0 83,0 39,0 58,0 87,0 83,0 86,0 57,0 58,0 Deseabilidad Deseabilidad Prevista Observada 0,173449 0,450447 0,0 0,442432 0,639713 0,852517 0,426845 0,223566 0,322766 0,265805 0,443851 0,0 0,39509 0,705636 0,840205 0,265336 0,0 0,402994

Anlisis de la variable de respuesta optima El tratamiento que maximiza la variable de respuesta para los tres estados del motor, ser estudiado a continuacin con mayor profundidad, analizando en el flujo resultante; la distribucin de la mezcla, el perfil de velocidades, presiones y temperaturas.

En las tablas 17 y 18, se observa la combinacin de tratamientos que maximiza la funcin de deseabilidad en la regin indicada y la combinacin de factores a la cual se alcanza el valor ptimo.

Copyright 2010 Asociacin Colombiana de Facultades de Ingeniera

134

Revista Educacin en Ingeniera N. 10 2010

Grfica 11. Distribucin de la mezcla en los seis canales de entrada a la cmara de combustin.

Las lneas y el rea roja en la grfica 11 indican que la concentracin de combustible en la mezcla est por encima 0.05 (concentracin para la relacin estequiomtrica Aire-GN). Mitzlaf (1988) recomienda un = 1.5 para motores a funcionamiento mixto Diesel/Gas Natural, con esta relacin la concentracin de metano en la mezcla sera del 0.03731 correspondiente a las lneas y a el rea amarilla observada en la grfica.

La grfica 12 muestra la distribucin de la velocidad en la seccin transversal del ducto antes de entrar al mltiple, en ella se puede observar que debido a la friccin del flujo con el tubo, la velocidad tiende a cero a medida que la mezcla se aproxima a las paredes y es mxima cerca del centro de la seccin. El combustible al entrar al ducto de admisin es frenado por la corriente de aire, mezclndose con ella hasta que alcanzan la misma velocidad.

Grfica 12. Perfil de velocidades del flujo a travs de la admisin y en la seccin transversal del conducto.

El gas natural a una presin de 10 bares es inyectado al conducto de admisin, inicialmente la velocidad del fluido va en aumento a medida que fluye a travs del inyector alcanzando su

valor mximo en la boquilla de descarga. En ese punto tambin se alcanza un nmero de mach mximo de 0.8, el cual nos indica que el flujo es subsnico.

Grfica 13. Flujo de combustible a travs del inyector.

Copyright 2010 Asociacin Colombiana de Facultades de Ingeniera

Simulacin mediante mecnica computacional de fluidos del proceso de mezclado aire-gas natural en un motor diesel turboalimentado

135

El flujo de aire es refrigerado por el interenfriador hasta una temperatura de 31.7C con el objetivo de aumentarle la densidad al fluido, la cual disminuy a la salida del compresor. De este modo se obtiene mayor potencia como resultado del quemado de una mayor cantidad de combustible.

A medida que ingresa el aire al ducto, el fluido se va calentado producto del contacto con las paredes las cuales se encuentran a una temperatura mayor (40C), la grfica 14 muestra la distribucin de temperaturas en una seccin transversal del conducto y antes del inyector.

Grfica 14. Distribucin de temperaturas del fluido en el sistema de admisin.

Conclusiones Al finalizar la presente investigacin se pudo establecer y simular mediante herramientas CFD, un modelo analtico que describe el proceso de formacin de la mezcla aire-gas natural en un motor Diesel turboalimentado a funcionamiento mixto. Este modelo se tom como base para desarrollar en aquellos estados del motor donde es factible dicha sustitucin, un diseo experimental aplicado a las simulaciones computacionales, con el objetivo de establecer en qu lugar del ducto de admisin y a qu presin de inyeccin puede operar un inyector electrnico de GN para obtener las mezcla ms homognea en el rea transversal del canal de entrada al cilindro que se encuentre en la etapa de admisin. Al finalizar la fase experimental se pudo establecer que una presin de inyeccin de 10 bares y la ubicacin del inyector lo ms cerca al mltiple de admisin, producen la mezcla ms homognea aire-GN en el canal de entrada al cilindro 1. La combinacin de estos factores genera en el sistema una alta turbulencia debido a la velocidad y al cambio de seccin que se produce cuando el flujo pasa del ducto al mltiple, tambin aumenta la tasa de mezclado al
Copyright 2010 Asociacin Colombiana de Facultades de Ingeniera

producirse un retroflujo cuando la mezcla choca a gran velocidad con las vlvulas de admisin de los otros cilindros las cuales se encuentran cerradas. Este resultando es consecuente con la ubicacin de los inyectores en los motores de encendido provocado modernos, en donde en el sistema multipunto, cada inyector es acoplado en el mltiple justo antes de la vlvula de admisin. Muchos sistemas de conversin de motores de EC a funcionamiento mixto Diesel / Gas Natural, an utilizan mezcladores tipo venturi o sistemas de inyeccin monopunto ubicando el inyector lejos del mltiple. Estos equipos deben cambiar su metodologa de conversin por la sugerida en este estudio, ya que una mezcla homognea mejora el desempeo energtico y ambiental del motor. En futuras investigaciones los estudios deben encaminarse a estudiar el fenmeno dentro de la cmara de combustin teniendo en cuenta el estado transitorio del motor; tambin debe incluirse el uso de diferentes combustibles gaseosos que se implementarn en la tecnologa automotriz en un futuro muy cercano como el hidrogeno y el biogs.

136
Referencias Bermejo, F. y Corredor, L. (2008). Diesel replacement model for dual diesel-natural gas engines under urban traffic-operation. Proceedings of ES2008, ASME International conference on energy sustainability, August 10-14, Jacksonville, FL, USA. ES2008-54286. Campbell, A.; Hadday, J.; Zhou, Ch. (2006). CFD analysis of heat exchanger and aftercooler for diesel marine engines. ASME, IMECE2006-15982, Chicago, Illinois USA. Corredor, L. y Bermejo, F. (2008). Conversin de los motores Diesel a Gas Natural utilizados en el transporte pblico de la ciudad de Barranquilla. Revista Gas Vehicular, Vol. 31, Marzo, pp. 48-52. Carlucci, A.; De Risi, D.; Laforgia, F.; Naccarato, (2008). Experimental investigation and combustion analysis of a direct injection dual-fuel dieselnatural gas engine. Science Direct, Energy, pp. 256263. Derringer, G. y Suich, R. (1980). Simultaneous optimization of several response variables. Journal of Quality Technology, Vol. 12, pp. 214-219. Gilkes, O. (2006). Computer simulation of air injection to inlet manifold on turbocharged Engines, Huddersfield University, F2006SC35, England. Sobre los autores Fabio Andrs Bermejo Altamar Magister en Ingeniera Mecnica, Ingeniero Mecnico, Grupo Mokan, Profesor de tiempo completo, Universidad Autnoma del Caribe, Barranquilla, Colombia. fbermejo@uac.edu.co

Revista Educacin en Ingeniera N. 10 2010

Hountalas, D., Papagiannakis, (2000). Development of a simulation model for direct-injection, dual-fuel, diesel- natural gas engines. SAE, 0286. Karim, A. y Chengke L., (2007). 3D-CFD Simulation of diesel and dual fuel engine combustin. ASME, ICEF2007-1621, Charleston, South Carolina, USA. Li, G.; Ouellette, P., Dumitrescu, S.; Hill, P. (1999). Westport Research Inc, Universidad de British Columbia. Optimization study of pilot-ignited natural gas direct-injection in diesel engines. SAE, 3556. Mitzlaff, K. (1988). Engines for biogas, theory, modification, economic operation. GATE GTZ, Wiesbaden, Alemania, pp. 34. Seenikannan, P.; Periasamy, VM.; Nagaraj, P. (2008). A design strategy for volumetric efficiency improvement in a multi-cylinder stationary diesel engine and its validity under transient engine operation. American Journal of Applied Sciences, 5 (3), pp.189-196. Winterbone, D.; Pearson, R. (2000). Theory of engine manifold design. Wave action methods for IC engines. Professional Engineering Publishing.

Lesme Antonio Corredor Martinez Doctor en Ingeniera Mecnica, Ingeniero mecnico, Grupo Urema, Profesor de tiempo completo de la Universidad del Norte, Barranquilla, Colombia. lcorredo@uninorte.edu.co

Los puntos de vista expresados en este artculo no reflejan necesariamente la opinin de la Asociacin Colombiana de Facultades de Ingeniera.

Copyright 2010 Asociacin Colombiana de Facultades de Ingeniera