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PROYECTO
TRAYECTORIA:EMP.PE-1S(RIO GRANDE) SAN JACINTO-SANTA ROSALA ISLAPARASHUARACO HUAMBOUCUCHIMPANAGRANADOL.D. AYACUCHO(HUAYANGA AY-119 A PAYLLIHUA) TRAMO: EMP.PE-1S (RIO GRANDE) - LA ISLA. TRAMO :
(Km 1+100 AL Km 9+300)
UBICACIN ISLA
DISTRITOS
: RO GRANDE
PROVINCIA
: PALPA
REGIN
INFORME FINAL
: ICA
Gobierno Regional
DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES ICA- ICA
AO DE LA CONSOLIDACION ECONOMICA Y SOCIAL DEL PERU
ESTUDIOS DE SUELOS 8.2.1. BREVE DESCRPCION DE LA VIA 8.2.2. TRABAJOS DE CAMPO 8.2.3. RESUMENES DE TRABAJO DE CAMPO 8.2.4. TRABAJOS DE GAVIMETE DE LAS MUESTRAS DE SUELO 8.2.5. PROSPECCION DE SUELOS Y ENSAYOS DESTRUCTIVOS 8.2.6. SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENTE 8.2.7. SECTORIZACION E INTERPRETACION DE RESULTADOS 8.2.8. ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE 8.2.9. SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE 8.2.10. MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE Primer estrato Segundo estrato 8.2.11. SUBTRAMOS DE ROCA 8.3.1. 8.3.2. 8.3.3. 8.3.4. 8.3.5. PAVIMENTOS EVALUACION DEL SUBSUELO ANALISIS DEL TRAFICO CLIMA Y TEMPERATURA DE LA ZONA DE ESTUDIO Clima Temperatura EVALUACION SUPERFICIAL EVALUACION ESTRUCURAL 8.3.5.1. Tramo N I km 10+000 Km 83+000 8.3.5.2. Parmetros de calidad del afirmado 8.3.5.3. Determinacin del mdulo resilente de diseo
8.3.
METODOLOGIA DE DISEO 8.3.6.1. Diseo de pavimento mtodo AASHTO 8.3.6.2. Factores de diseo Nivel de confianza Desviacin estandar normal Desviacin estandar total Ejes simples de carga equivalente EAL Mdulo de resilencia Serviciabilidad inicial Serviciabilidad final Prdida total del ndice de serviciabilidad Coeficiente de drenaje Perodo de diseo Indice estructurales
8.3.6.
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8.1
GENERALIDADES
La presente introduccin tiene por objeto dar a conocer las actividades que se realizaron para identificar los Suelos, Canteras, Fuentes de Agua, para el Estudio de mecnica de suelos y la Ejecucin de la Obra del Mantenimiento de
la RUTA IC- 109: TRAYECTORIA :EMP.PE-1S(RIO GRANDE) SAN JACINTO-SANTA ROSALA ISLA
PARASHUARACOHUAMBO UCUCHIMPANAGRANADOL.D.AYACUCHO(HUAYANGA AY-119 A PAYLLIHUA) TRAMO: EMP.PE-1S (RIO GRANDE) - LA ISLA.
Distrito de rio grande-Ica. Estos trabajos se realizaron por Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones (Laboratorio de mecnica de suelos), con una longitud total de 8.2 km.
8.1.1
El presente documento corresponde al estudio de estructuras de obras de arte para la rehabilitacin de la carretera San Jacinto Santa Rosa-La Isla, Tramo (Km 1+100 a Km 9+300), que est ubicado polticamente en el Distrito de Ro Grande y Provincia de Palpa del Departamento de Ica, geogrficamente se encuentra entre las coordenadas UTM: y Punto Punto de Inicio del Tramo (430,444.8682-E, 8`149,171.586-N). 8`212,008.7294-N) Final (423,503.357-E,
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Laboratorio de Pavimentos Suelos y Ensayos de Material PU-1: PLANO DE UBICACIN DEL PROYECTO
REFERENCIA,TRA MO: ILAVE ( KM 0+000)
8.1.2
El objetivo primordial del presente estudio de suelos es la de obtener la informacin necesaria la que permitir obtener los parmetros con los cuales se plantearn y/o disearn los pavimentos y la proteccin de la misma
8.2
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se ubica en el Distrito de Rio Grande-Provincia de Palpa-Regin Ica La Carretera tendr la siguiente seccin: Seccin tipo Km. 1+100 al Km. 9+300 Pista Total 8.2.2 = = Variable de 4.00 m. a 6.00 m 6.00 m
TRABAJOS DE CAMPO
Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos de los suelos mediante calicatas a cielo abierto, definiendo los estratos y la subrasante (terreno natural o relleno), teniendo como referencia el estacado del trazo actual de la carretera, con la finalidad de evaluar y establecer las caractersticas fsicomecnicas de la subrasante (terreno natural) sobre la cual se apoyar la estructura (estructura del pavimento). Las calicatas (C) fueron ejecutadas con un espaciamiento de 8 calicatas cada 1 km y a una profundidad mnima de 1.20 m., identificando los estratos y sus espesores, de acuerdo con los TDR. Adicionalmente se han ejecutado calicatas tipo (CA) y calicatas por Geotecnia (CG), en los taludes tanto superior como inferior con fines de complementar el estudio de suelos y realizar los mejoramientos en las zonas de corte y en menor escala en las zonas de relleno dependiendo de las alturas y los nmeros estructurales definidos en el diseo del pavimento.
8.2.3
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Calicatas cada 1000 m. y muestreo de los suelos de cada estrato encontrado (Superficie de rodadura y subrasante. Las calicatas se han realizado alternadamente de derecha a izquierda por el ahuellamiento que deja el trfico. Densidades de campo a la capa de subrasante y toma de muestras de suelos para el CBR cada 1.0 Km. Identificacin de subtramos crticos (por suelos, drenaje, y deterioros en la actual Superficie de Rodadura). Identificacin de la Napa Fretica. Identificacin de Subtramos de roca en la subrasante. Calicatas adicionales y toma de muestras complementarias en los taludes superior e inferior. Las muestras disturbadas de suelos, debidamente identificadas con el kilometraje y protegidas mediante recipientes adecuados (bolsas plsticas), se han trasladado y ensayado parte en el laboratorio de campo y el resto se ha enviado al laboratorio de Mecnica de Suelos de la transporte y Comunicaciones-Ica Normas del MTC y ASTM vigentes.
8.2.4
Direccin Regional de
Las muestras disturbadas extradas en la investigacin de campo, fueron procesadas en el Laboratorio de Mecnica de Suelos de Transportes, empleando las normas ASTM y MTC vigentes, para ensayos especiales y qumicos se han remitido al laboratorios. El programa de ensayos comprendi en lo siguiente:
MTC E 108 (ASTMMTC E 107 (ASTM-D-422) MTC E 110 (ASTM-D-423) MTC E 111 (ASTM-
D-2216)
D-424)
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Determinacin Humedad-Densidad(P. Modificado) D-1557) (CBR) Mtodo del Cuerpo de Ingenieros D-1883) Clasificacin de SUCS Clasificacin AASHTO
8.2.5
SUBRASANTE: La subrasante (terreno natural o relleno), denominado tambin terreno de fundacin tiene caractersticas diferentes para cada seccin o subtramo evaluado, los suelos componentes son finos, granulares, existiendo reas de piedra y rocas. observados en los taludes superiores y a diferentes profundidades, predominando los suelos grava limosa de baja compresibilidad. No se encontr napa fretica durante la ejecucin de las calicatas 8.2.6 SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENTE
La Plataforma se encuentra constituida en la parte Superficial un promedio de 0.20 m de un material de buena calidad que por las caractersticas estudiadas No cumple como material de base contiene grava 67.28 % , arena 31.42 % y fino 1.30 %, para luego encontrar el suelo natural en las diferentes profundidades; presenta caractersticas similares siendo suelos de granulometra gruesa y Finos (grava limosa con porcentajes similares de grava areno ), que pasan la malla N 200 desde 6 % e ndices de plasticidad NO plstico 0 % Esto indica que para el diseo del pavimento de la carretera se puede considerar como un suelo grava limo, con Arena de mediana no plstica.
CUADRO N 1
Carretera San Jacinto Santa Rosa La Isla a) Clasificacin granulomtrica de la Subrasante
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MOVIMIENTO DE TIERRAS
Km. 01 + 300 Km. 02 + 000 Km. 03 + 000 Km. 04 + 000 Km. 05 + 000 Km. 06 + 000 Km. 07 + 000 Km. 08 + 000 Km. 09 + 300
1.20 A-1-a(0) Suelo GM 1.20 A-1-a(0) Suelo GM 1.20 A-1-a(0) Suelo GM 1.20 A-1-a(0) Suelo GM 1.20 A-1-b(0) Suelo GM 1.20 A-1-b (0) Suelo GM 1.20 A-1-b(0) Suelo GM 1.20 A-1-A(0) Suelo GW 1.20 A-1-b(0) Suelo GM * Con incidencia hasta 1.20 m de profundidad a partir de la subrasante
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01 01 01 01 01 01 01 01 01
c)
UBICACIN
Km. 01 + 100 Km. 02 + 000 Km. 03 + 000 Km. 04 + 000 Km. 05 + 000 Km. 06 + 000 Km. 07 + 000 Km. 08 + 000 Km. 09 + 300
GM GM GM GM GM GM GM GW GM
A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-1-b(0) A-1-b (0) A-1-b(0) A-1-A(0) A-1-b(0)
Suelo Normal Suelo Normal Suelo Normal Suelo Normal Suelo Normal Suelo Normal Suelo Normal Suelo Normal Suelo Normal
58 58 58 58 58 58 58 58 58
21 21 23 21 21 23 22 23 21
La capacidad de Soporte (CBRs), de la sub rasante del suelo natural predominan los valores entre 21 y 23%.
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de Superficie de
Los resultados de los ensayos de Laboratorio de Mecnica de Suelos, la clasificacin visual de los suelos en campo nos permiten interpretar y describir las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos identificando los estratos hallados con su respectivo espesor y plasmar un Perfil Estratigrfico de la actual carretera (Superficie de Rodadura existente-subrasante), en el que se muestra la ubicacin y variacin tanto horizontal como vertical de cada uno de los estratos encontrados, traslapando cada 1000 m., con los suelos clasificados segn AASHTO y SUCS y adems realizar un anlisis de la Capacidad de Soporte de los suelos de subrasante y de los suelos desfavorables. En el presente estudio no se han sectorizado los tramos, en vista que la carretera en sus 8.2 km, presenta caractersticas muy similares. 8.2.8 ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE Se han utilizado valores de CBR 2 obtenidos en laboratorio cada 3 kilmetros, los cuales han sido procesados mediante anlisis estadsticos.
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presenta de los estrato es de 18 %, Limite Liquido (LL) maximo de las calicatas C-6, C-7 y C-9 presenta de los estrato es de 22 % y el mnimo la calicata C-8 es de 17.50 %, en promedio el estrato presenta un LL. de 19.27 %, y en todo el tramo se a definido en 09 calicatas presentan materiales de no plstico. El CBR, mnimo del tramo es de 21 % y el mximo es de 23 %, en promedio el tramo presenta un CBR de 21.77 %; valores referidos al 95% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1 (2.5 mm.). 8.2.9 SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE
Sobre la base del Perfil Estratigrfico y de los resultados de laboratorio, no se han identificado suelos de naturaleza orgnica, as como de suelos arcillosos y limosos de alto contenido de humedad (Ic < 0.25), los cuales resulta apropiados el material de la sub rasante debido a su alta capacidad de soporte como suelo de fundacin del pavimento 8.2.10 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE
Teniendo en cuenta la evaluacin superficial (visual) de la plataforma existente si como del anlisis de los resultados de ensayos de laboratorio de los suelos, se
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La inspeccin visual llevada a cabo inmediatamente desde el tramo km 1+100 a 9+300 la superficie de rodadura se encuentra y a continuacin del tramo trocha carrozable semi afirmada. a nivel de imprimado, en condiciones entre regular a mal estado de transitabilidad
La superficie de rodadura, esta conformada por material tipo afirmado y/o lastrado constituido por gravas pobremente graduados y arena gruesa de baja plasticidad no plastica.
varia en funcin de la
posterior a la poca de lluvias, nos ha determinado zonas de deformaciones, donde se evidencian problemas de transitabilidad. El Supervisor en campo deber verificar longitud y profundidad antes de entregar dichos trabajos al Contratista.
Mejoramientos en el Ensanchamiento de la Plataforma. El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:
-
La inspeccin visual llevada a cabo en poca de lluvias, nos ha determinado zonas donde se requieren badenes. El Supervisor en campo deber verificar longitud y profundidad antes de autorizar dichos trabajos al Contratista.
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De acuerdo con el levantamiento topogrfico y la nivelacin realizada, no se evidencias deformaciones resaltantes, solo las correspondientes a las producidas por el trfico a la cual es sometida. De acuerdo con el perfil estratigrfico, se evidencia la presencia de 02 estratos el primero conformado por una base de afirmado que vara entre 15 y 40 cm, (15 cm en la prog 13+750), y un segundo estrato que tiene una altura de 1 a 1.5 m. Primer Estrato El CBR, mnimo del tramo es de 3.4% y el mximo es de 61.50%, en promedio el tramo presenta un CBR de 31.2%; valores referidos al 95% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1 (2.5 mm.). En el tramo el primer estrato es de subbase El segundo estrato El Segundo estrato presenta un LL mnimo de 0.00% y mximo de 48.00%, en promedio en estrato presenta 25.0%. y el estrato clasificado como MH y CH presenta un LL mnimo de 50.00% y un mximo de 64.00%.
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En las zonas de roca mencionadas y las que han sido identificadas producto de los cortes, se recomienda la sobre excavacin de 15cm. por debajo de la subrasante, con la finalidad de tener una superficie nivelada de acuerdo a la geometra del trazo, para que las capas del pavimento puedan cimentarse adecuadamente. En el Anexo del Estudio se pueden apreciar las fotografas y los resultados de los ensayos de Laboratorio de los suelos de la Subrasante y Superficie de Rodadura existente respectivamente.
8.3
PAVIMENTOS
8.3.1
El subsuelo se estudi mediante la ejecucin de calicatas ubicadas en la zona de la plataforma por construirse, con distancias 750 m con una profundidad no menor de 1.50 m., contados a partir de la superficie de rodadura existente. Las muestras tomadas se analizaron en el Laboratorios de Mecnica de Suelos instalados en la Universidad Andina de Juliaca ubicados dentro de la zona de trabajo, para determinar las propiedades, ndices y geotcnicas de los suelos y su resistencia a la penetracin Relacin Soporte California (CBR). Los Ensayos Especiales en suelos Geoconsult Lima. se realizaron en el Laboratorio de
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8.3.2
El anlisis de trfico permite determinar el nmero de aplicaciones acumuladas de cargas equivalentes (EAL) a un eje simple de 18,000 Ib (80kN) que se usar en la determinacin de los espesores del pavimento. Se ha tomado como base el Estudio de Trfico, realizado para el presente estudio Segn los volmenes y clasificacin de trfico vehculo, as como la encuesta de origen-destino se ha obtenido el trfico normal-generado y el proyectado, sin considerar los vehculos ligeros por su efecto destructivo mnimo. Se ha considerado como ao base el 2009 (inicio de trfico ). La tasa de crecimiento anual y Ejes equivalentes se encuentran en el estudio de trfico. El nmero acumulado de repeticiones de ejes equivalentes (EAL = W18) se han tomado del Estudio de Trafico y son los siguientes.
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La evaluacin superficial de la va, se efectu mediante una inspeccin visual de la superficie, no se utiliz ninguna metodologa de evaluacin superficial ya que todos los manuales, si bien es cierto se fundamentan en la aplicacin de procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitacin, ellos se orientan a pavimentos flexibles y no para pavimentos a nivel de afirmado, estado en que actualmente se encuentra la va en estudio. Sin embargo algunos trminos de relevamiento superficial se han utilizado para identificar el tipo de deterioro de la va. En base a la inspeccin visual realizada, la va se encuentra de regular a buen estado de conservacin, ya que el tramo est considerado dentro de la Red Vial Nacional 034B de la carretera: Ilave - Mazocruz, tramo que se ubica en la parte alto andina de la provincia de Puno, a una altitud aproximada de 3820 m.s.n.m. el Ministerio de Transportes tiene cuadrillas que se encargan de la conservacin en lugares puntuales presenta fallas representativas del tipo ahuellamientos, baches leves y encalaminados en las curvas que presentan cambio de pendiente o gradiente. Adems se observa que la composicin de la superficie de rodadura
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La evaluacin estructural del pavimento existente, se ha desarrollado por mtodos destructivos, la metodologa desarrollada se detalla en el Estudio de Suelos. En el Estudio de Suelos del Estudio Definitivo y la ejecucin de la Obra del Mantenimiento Peridico de la Carretera Ilave (EMP.R3S) Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000), el suelo presenta un perfil estratigrfico y resistencia de similares caractersticas, por lo que el tramo del Km. 10+000 al Km. 83+000, se considera nico para fines de diseo. 8.3.5.1 TRAMO N I : Km. 10+000 Km. 83+000
El paquete estructural, se divide por lo general en dos estratos: En el primer estrato, el ndice de Plasticidad varia entre 0.0% y 1.00%, El ndice de Plasticidad en el segundo estrato, varia entre 0.00% y 23.00%, en promedio el estrato presenta 11.2%. En las calicata C-5 el afirmado presenta un espesor de 0.10 m y en las calicatas, C-4, C-9, C-10, C-17, C-20, C-57 y C-58, las que se ubican en los Kms. 0+500, 3+750, 4+750, 5+500, 13+750, 14+250, 16+500, 26+500, 28+750, .37+750 y 40+500 respectivamente, presentaron un espesor de 0.20 m. El Limite Liquido (LL) mnimo del Segundo estrato es de 0 % y el mximo es de 46%, en promedio el estrato presenta un LL. de 25.00%, y en sectores definidos en 06 calicatas presentan materiales de alta a mediana plasticidad. El segundo estrato presenta un LL mnimo de 0.00% y mximo de 48.00%, en promedio en estrato presenta 25.0%. y el estrato clasificado como MH y CH presenta un LL mnimo de 50.00% y un mximo de 64.00%.
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(*) Referido al 95% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1
Comparando estos parmetros con los resultados de laboratorio, se deduce que el tramo del suelo a nivel de afirmado, est compuesto por materiales inertes que no han sufrido una disminucin sustancial en su capacidad portante. La subrasante est compuesta por suelos medios y suelos buenos. En el primer caso se caracterizan por que retienen un moderado grado de consistencia bajo condiciones adversas de humedad, suelos como arenas arcillosas, arenas limosas y las gravas arenosas que contienen .cantidades moderadas de arcilla y limo fino. En el Segundo caso son suelos que retienen una cantidad sustancial de su capacidad de soportar cargas cuando se humedecen ya que el suelo se encuentra libre de cantidades perjudiciales de materiales plsticos y no son afectados por la humedad o la helada. 8.3.5.3 DISEO DETERMINACION DEL MODULO RESILENTE DE
La metodologa AASHTO 93 para efectos de establecer el Mdulo Resiliente Efectivo de diseo emplea el criterio de serviciabilidad, para lo cual ha definido el factor f Promedio de Dao Relativo, segn el cual se medir el dao relativo
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Para la determinacin del valor representativo de la capacidad de soporte del suelo se ha utilizado un procedimiento estadstico (percentiles) basado en los criterios recomendados por The Asphalt Institute (USA), el cual es funcin del trfico proyectado (diseo).
Todos los valores de CBR obtenidos de los ensayos de laboratorio han sido tomados y correlacionados en funcin al perfil estratigrfico del proyecto, los cuales han sido procesados en un programa de cmputo estadstico obtenindose los siguientes resultados:
CHECCA
- Tramo
nico Tramo
nico
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Empleando la relacin inicialmente sealada se obtiene los siguientes valores de Mdulo Resilente:
Tramo Unico Tramo Unico del Km - del Km 10+000 10+000 al Km al Km 83+000 83+000 para 10 aos para 05 aos 7500 7500
METODOLOGIA DE DISEO
El Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000), ser construida con material de Afirmado para un perodo de 05 aos con mantenimiento peridico y un ndice de serviciabilidad final de 2.0. 8.3.6.1 DISEO DE PAVIMENTO METODO AASHTO
Se ha utilizado el mtodo AASHTO versin 1993 que se basa en el mdulo de resiliencia (MR), los ejes equivalentes acumulados de 18,000 Ib (W18) el ndice de serviciabilidad (Pt), las caractersticas fsicas y mecnicas de los materiales
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log(PSI) (4.2 1.5 + 2.32 log MR 8.27 1094 0.40 +(SN + 1)519
Donde: W18 MR ZR SO SN = = = = = Nmero de ejes equivalentes para el perodo de diseo Mdulo resiliente (Ib/pulg2) Prdida de serviciabilidad Factor de confiabilidad Desviacin estndar de todas las variables Nmero estructural
PSI =
La expresin que relaciona el nmero estructural con los espesores de capa es: SN = a1 D1 + a2 m1 D2 + a3 m2 D3 Donde: a1 a2 a3= m1 m2 D1 D2 D3 Coeficientes estructurales o de capa = = Coeficientes de drenaje Espesores de capa
Considerando los valores siguientes para el clculo del nmero estructural requerido(SN) PSI = ZR SO = = 2.0 -1.282 0.45
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Debemos poner en conocimiento, que la solucin adoptada en esta etapa de mantenimiento de la carretera Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000), ha sido considerada en base a la experiencia anterior en el tramo Ilave Checa (0+00 a 10+000); donde ha presentado resultado aceptables, PROVIAS NACIONAL, deber monitorear el comportamiento del Imprimado Reforzado y de acuerdo a los resultados obtenidos evaluar la posibilidad de programar dentro de sus actividades una proteccin definitiva como un tratamiento Bicapa (no considerado en este estudio). Los parmetros de diseo del presente estudio, considera que la estructura y la proteccin del imprimado reforzado recibirn este tratamiento Bicapa, sin la necesidad de realizar mayor inversin, dentro de un periodo corto, para evitar deterioros de mayor consideracin. El mtodo AASHTO-93 tiene los siguientes Variables: NIVEL DE CONFIANZA (R) El Nivel de Confianza, es una forma de incorporar cierto grado de certeza en el proceso de diseo, para garantizar que la seccin del pavimento proyectado se cumplan satisfactoriamente bajo las condiciones de trfico y medio ambiente durante el periodo de diseo. El nivel de confianza tiene como funcin garantizar que las alternativas adoptadas para que perduren durante el periodo de diseo.
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DESVIACION ESTANDAR TOTAL ( So ) La desviacin Estndar Total para Pavimentos Flexibles, que incluye los errores debido a la determinacin del trafico siendo esta desviacin estndar de la poblacin de valores obtenidos por AASHTO, en la carretera experimental considerando que se ha efectuado un estudio de trafico detallado que ha incluido censos de vehculos y de cargas, se adopta para pavimento flexibles un valor So = 0.45. EJES SIMPLES DE CARGA EQUIVALENTE EAL (W 18 ) Es el nmero de pasadas de un eje simple y ruedas duales de 8.2 ton (18 kips) de peso. Para el presente proyecto se est considerando el perodo de diseo establecido en 05 Aos. Los espesores mnimos recomendados segn el AASHTO es el siguiente: Espesores Mnimos Recomendados Concreto Asfltico Base Granular cm pulg cm pulg Menores de 5,0 * 10 ^ 4 2,54 TSA 1,0 TSA 10.16 4.0 5,0 * 10 ^ 4 - 1,5 * 10 ^ 5 5.08 2.0 10.16 4.0 1,5 * 10 ^ 5 - 5,0 * 10 ^ 5 6.35 2.5 10.16 4.0 5,0 * 10 ^ 5 - 2,0 * 10 ^ 6 7.62 3.0 15.24 6.0 2,0 * 10 ^ 6 - 7,0 * 10 ^ 6 8.89 3.5 15.24 6.0 Mayores de 7,0 * 10 ^ 6 10.16 4.0 15.24 6.0 N8,2 EAL
MODULO DE RESILIENCIA ( Mr ) En el mtodo de AASHTO de 1993, el modulo de resiliencia reemplaza al CBR como variable para caracterizar la subrasante, subbase y base. El modulo de resiliencia es una medida de la propiedad elstica de los suelos que reconoce a su vez las caractersticas no lineales de su comportamiento.
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AASHTO Para el presente estudio de acuerdo a los clculos para hallar la Capacidad soporte de la Subrasante, se muestra el CBR mnimo, CBR promedio y CBR de diseo; estos dos ltimos referidos al percentil 75%. el valor que se presenta para un CBR de 5% segn la Ecuacin Gua AASHTO en nuestro caso tenemos un valor de un Mdulo de Resiliencia de 7500 SERVICIABILIDAD INICIAL ( Po ) La Serviciabilidad Inicial a sido tomada de la carretera Experimental AASHTO que fue de 4.2 y es la que comnmente se adopta en nuestro pas para los diseos, sin embargo debe tomarse en cuenta que a ese valor le corresponde un IRI comprendido entre 0.72 y 1.20 mm/m. En consecuencia es ms realista trabajar con un Po de 4 SERVICIABILIDAD FINAL ( Pt ) La Serviciabilidad Final a falta de mayores referencias, se adopta un valor de 2.0 igual al adoptado por la carretera experimental de la AASHTO ( pagina II-10 de la gua) como resultado de una encuesta entre los usuarios. PERDIDA TOTAL DEL INDICE DE SERVICIABILIDAD ( PSI ) La perdida Total del ndice de Serviciabilidad Presente (PSI), varia de O (carretera imposible) hasta 5 (carretera perfecta). En el ensayo AASHTO, se obtuvo una serviciabilidad inicial (Po) de 4.2 para pavimentos flexibles y el ndice
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Perodo de Diseo, que las capas granulares, estarn expuestas a niveles de humedad cercanos a la saturacin. En el Cuadro adjunto "Valores de Coeficiente de Drenaje", muestra los valores recomendados para modificar los coeficientes de capas de base y subbase granular, frente a condiciones de humedad.
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En base a las condiciones particulares del proyecto, tales como la topografa de planicie alto andina donde se desarrolla la va, las precipitaciones pluviales anuales medias del orden de 774 mm/ao, y suelo con permeabilidad media, se estima que el tiempo de exposicin de la estructura a nivel de humedad prxima a la saturacin es del orden de 5 a 25%, es as que los coeficientes de drenaje son: m1 = 1.00 Y m2 = 1.00 PERIODO DE DISEO ( N ) El perodo de diseo es el Tiempo empleado para la obtencin de las estructuras del pavimento en nuestro caso es de 05 aos. INDICE ESTRUCTURALES La estructura estar conformada por una sola capa que Corresponde a una Sub base Granular, con un CBR mnimo de 40% y coeficiente estructural a3 de 0.12/pulg.; valor que se estima en el Grafico adjunto en el anexo correspondiente denominado "Variacin de Coeficiente a3 con diferentes parmetros de resistencia de la sub base"
8.4
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log(PSI) log(W18) = ZRSO + 9.36 log(SN + 1) + (4.2 1.5 1094 0.40 +(SN + 1)519 Con los parmetros adjuntos obtendremos el valor de Sn y por consiguiente la estructura del pavimento N R ZR So Mr Po Pt PSI EAL m1 Sn TRANSITO EAL N8,2 8.88 E+04 R (%) 90 8.4.1 Periodo de Diseo Nivel de Seguridad Desviacin Estndar Normal Desviacin Estndar Total Modulo de Resistencia Serviciabilidad Inicial Serviciabilidad Final Variacin Total del ndice de Serviciabilidad Aplicacin de Ejes Simples en cargas Equivalentes Coeficiente de Drenaje Numero Estructural N aos 05 + 2.32 log MR 8.27
ZR -1.282
So 0.450
MR 7500
Po 4.0
Pt 2.0
PSI 2.0
SN
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Ensayo CBR Mnimo L.L. Mximo IP. Mximo Equivalente de Arena Mn. % N 200 Mximo
A su vez el material granular clasificado como Afirmado , debern compactarse con un contenido de humedad ptimo de +/-1.5 puntos en porcentaje, para alcanzar una densidad mnima del 100% de la densidad mxima de laboratorio, sugiriendo se utilice el Mtodo AASHTO T1aO o el ASTM D1557. 8.4.2 DISEO DEL PAVIMENTO METODO NASSARA
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Perodo de Diseo Nmero de ejes equivalentes CBR Espesor de la capa de Afirmado El espesor es el siguiente: PARA 05 AOS EAL Superficie de Rodadura Espesor 8.4.3 = = = A
TRAMO CHECCA MAZOCRUZ (KM 10+000 AL KM 83+000), Centmetros 0 5 10-40 Pulgadas 0 2 4-16
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Por lo tanto la alternativa propuesta plantea lo siguiente: La colocacin de un material de Afirmado de 5 cm. de espesor, como capa granular de refuerzo del pavimento definitivo (para los 05 aos). 8.5 El material colocado como Afirmado ser cubierto por una imprimacin reforzada para ser protegido de las lluvias y factores climticos: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
de 0.40 m. de promedio el cual deber permanecer como sub rasante, y no se hace necesario justificar los ensayos de CBR, de estratos subyacentes .
material Arcilla Limosa granular clasificado Arcilla limo arenoso y en y en poca proporcin Grava arcillas de mediana plasticidad, lo que no hace necesario la justificacin de los ensayos de los estratos subyacentess 2. Los valores de EAL (ejes equivalentes acumulados) han sido tomando del Estudio de Trafico del presente Estudio. 3. El perodo de diseo se ha tomado a partir del ao 2009 y los ejes equivalentes (EAL) han sido proyectados a 05 aos, con una tasa de crecimiento de 4%. Se ha considerado conveniente tomar para el diseo definitivo el perodo de 05 aos es decir proyectado al ao 2014, de acuerdo al anlisis tcnico econmico.
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Se deber utilizar para la imprimacin reforzada RC 250 y agregado clasificado para el recubrimiento de la plataforma, respetando estrictamente lo indicado en las especificaciones tcnicas.
5. La alternativa adoptada de la estructura del pavimento sobre la base de los clculos efectuados para un perodo de diseo de 05 aos considerando los espesores de sus capas en cm., se presenta en el Cuadro N 6, respectivo. CUADRO N 6 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTO El Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000) Longitud (Km.) Espesores de las Capas del Pavimento Imprimacin Afirmado Afirmado Espesor reforzada Granular (*)Existente Total
Diseo N I
(cm) (cm) (cm) (cm) 73.00 5 10-40 15-45 (*) Materal que al ser incorporado incrementa la capacidad de la estrucuta de la plataforma propuesta
6.
Al tratarse de una carretera ubicada en zona de altura con cotas mayores a 4000 m.s.n.m. por los suelos encontrados la mayora no son susceptibles al congelamiento encontrado en los mencionados suelos con arcilla que se clasifica dentro del grupo F4, que son suelos susceptibles a las heladas, sin embargo la congelacin no es severa en esta zona ni en los pases sudamericanos hasta la cota mxima considerada, puesto que no se dan las condiciones de clima extremo que han de presentarse para que la congelacin del suelo alcance espesores de importancia o sta dure mucho tiempo y se produzcan efectos de deshielo desfavorables. Para efecto del clculo de la profundidad de congelamiento se requiere registros de temperatura a lo largo de un lapso prolongado (10 aos) que en cualquier
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La alternativa de estructura del pavimento est basada en la calidad de los materiales granulares de las canteras existentes mas cercana de la zona en estudio por lo que debern cumplir con las especificaciones generales y principalmente las siguientes: mnimo. mximo.
CBR de la base Desgaste mecnico Abrasin Desgaste qumico (Durabilidad) Equivalente de arena (sub-base) Lmite lquido ndice plstico = =
40%
mnimo.
mximo.
4% mximo.
Compactacin del Material Granular a colocar 100% de Compactacin del Material Granular Existente 95% de
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Los resultados del presente diseo son vlidos solamente para los niveles de trfico y caractersticas de suelos del El Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000)
12.
La proteccin del Imprimado reforzado para la carpeta de rodadura, es considerada con una proteccin que permitir a posterior colocar una carpeta de rodadura ms adecuada y/o definitiva, este tratamiento ha dado buenos resultados en experiencias anteriores como es el tramo Ilave Checa de topografa plana, ahora la solucin adoptada en el tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000) presenta una topografa con relieves altos y bajos, a su vez teniendo en cuenta que va a generar mayor trfico, la Entidad debe monitorear el comportamiento de la Imprimacin reforzada y a su vez planificar la colocacin de una tratamiento final bicapa.
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