RASANTE COMPENSADA

Juan Alberto Snchez Hernndez.- Ingeniero Civil por el Instituto Tecnolgico de Tapachula y Maestro en administracin de la construccin, miembro del Colegio de Ingenieros Civiles de Tapachula en el estado de Chiapas, ha sido docente de instituciones publicas y privadas, teniendo mas de quince aos de experiencia en aspectos geomtricos, estructurales y geotcnicos en la construccin de caminos, puentes y carreteras. Actualmente Gerente Tcnico de las empresas: Diseo y Urbanizacin, S.A. de C.V. y PROYEST Ingeniera, S.A. de C.V. Ing. Abenamar Prez Vzquez.- Ingeniero Civil por el Instituto Tecnolgico de Tapachula con cinco aos de experiencia en el rea de caminos, ha contribuido en la automatizacin del mtodo de la rasante compensada. Actualmente Residente Tcnico de Diseo y Urbanizacin, S.A. de C.V.

Uno de los problemas en los trabajos de reconstruccin de pavimentos asfalticos cuyos deterioros por desprendimientos, baches y descarapelamientos originan la deformacin de la superficie, es sin duda la falta de proyecto. Ahora, los constructores tienen que lidiar con esta carga tcnica careciendo en muchos casos de una metodologa que les permita asumir estas funciones con las herramientas disponibles.

En el afn de optimizar los costos muchas empresas constructoras han prescindido de sus reas tcnicas para dedicarse de lleno a la administracin de los proyectos ejecutivos de las obras. Las empresas dedicadas a la construccin de carreteras y especialmente las de conservacin, no han sido la excepcin. Esta tendencia de especializacin no solo ha afectado a las constructoras, si no que la misma Secretara de Comunicaciones y Transporte, SCT; ha hecho lo mismo, es decir reducir su personal de las reas tcnicas, bajo el supuesto que todos los proyectos se deberan licitar. No obstante dicho supuesto no parece estar siendo considerado en las obras de reconstruccin, ya que se han licitado infinidad de obras y se espera de acuerdo a las mismas especificaciones complementarias, que sea el constructor quien proponga (dicen: replantee) los niveles de las carpetas reconstruidas, a fin de garantizar la comodidad del usuario. Muchas de estas empresas han trasladado al topgrafo de campo (ingeniero o tcnico) que basado en su experiencia realice dicha tarea compensatoria y que suele resultar casi imposible ejecutar en campo a groso modo trazando una pendiente media por segmentos, generando reconstrucciones que difcilmente alcanzan un ndice de perfil aceptable.

La mayora de los trabajos de reconstruccin de calzadas de carreteras son dejados a la libertad de criterios de los constructores y estos a su vez de sus topgrafos (Ver Fig. 2), que utilizan en el mejor de los casos criterios tan prcticos como las reglas proporcionales basados en las pendientes promedio y en casos crticos solo se restituye la nueva superficie sobre la base deformada existente afectando la comodidad del usuario quien no siente el beneficio de los trabajos realizados. Los asentamientos diferenciales causados por el natural acomodo de la estructura o por desplazamientos diferenciales del subsuelo, despus de un periodo de vida del pavimento; causan tanta variabilidad en las carpetas de rodamiento de las calzadas que restituir el proyecto con sus niveles originales (si lo hubiera) no sera econmico, esto sumado al hecho de la falta de una metodologa que permita configurar una nueva rasante de tendido de la carpeta que aproveche la consolidacin existente, se adapte a la geometra original y mejore a la vez el ndice de perfil. Pensando en la problemtica antes planteada, se ha propuesto la siguiente metodologa, basada en el uso de la Geometra Analtica, la Interpolacin Estadstica y el apoyo de la tecnologa, para lograr encontrar la rasante que mejor compense las deformaciones existentes y la geometra original de dichos pavimentos. Para lograr lo anterior se utilizan los datos espaciales topogrficos X, Y, Z; o puntos que definen el eje de la calzada y sus hombros a fin de establecer las lneas compensadoras apoyados en la geometra analtica y tcnicas numricas de Mnimos Cuadrados para aproximar la nube de puntos en el perfil de cada eje, a una funcin discreta compensadora, constituida por un conjunto de segmentos de rectas y parbolas.

MINIMOS CUADRADOS Los mnimos cuadrados son una tcnica de anlisis numrico, que permite encontrar una funcin o curva analtica, de un grado definido, dentro de una familia de funciones y que se adapta mejor al sistema de datos. (Wikipedia, la enciclopedia libre, 2012). El procedimiento denominado regresin tomado del anlisis estadstico, consiste en minimizar el cuadrado de las diferencias (o variabilidades) entre las ordenadas de la curva estimada y las ordenadas de los datos.

El inconveniente est en seleccionar adecuadamente el grado de la funcin que desea acoplarse al sistema de datos, pues de ello depender que la suma de los errores cuadrticos residuales tienda a cero.

En las carreteras pudiramos reducir el nmero de opciones a dos, una para el caso de las tangentes verticales que son rectas y otras para el caso de las curvas verticales que suelen ser parbolas.

El grado n de la funcin ser n=1 (recta), cuando se trate de un conjunto de puntos aparentemente sobre una tangente vertical y n=2 (parbola), cuando la configuracin de la nube se acople mejor a una curva vertical. Entonces: Sean m pares de datos Xi
,

Yi

que desean acoplarse a una curva, donde los Xi

corresponden normalmente a los cadenamientos de la carretera y los Yi a las cotas de esos cadenamientos en el eje que se desea ajustar a la curva. 1. En el caso de una regresin lineal o tipo recta, se busca una funcin del tipo:

Y=Bx+A
Que cumple con el sistema de ecuaciones siguiente que minimiza el error cuadrtico.

M A + (x) B =

y xy

(x) A + (x2) B =

2. En el caso de una regresin cuadrtica o parablica se busca una curva del tipo:

Y = C x2 + B x + A
Que cumple con el siguiente sistema de ecuaciones que minimiza el error cuadrtico.

M A + (x) B + (x2) C =

y xy

(x) A + (x2) B + (x3) C =

x2) A + (x3) B

+ (x4) C =

x2y

ECUACION GENERAL DE LA CIRCUNFERENCIA

El otro problema en la reconstruccin de las carpetas suele ser la determinacin de la pendiente transversal o sobreelevaciones de las curvas horizontales, particularmente por que al carecer de proyecto, necesariamente tenemos que determinar que grado de curvatura o radio tenemos en la obra para determinada curva. Esto se logra con el apoyo de la geometra analtica, considerando 3 puntos por donde pasa la curva horizontal y generando las ecuaciones pertinentes para hallar los parmetros de la curva. Toda circunferencia puede representarse de forma ordinaria como:

Donde el punto (h,k) representa el centro de la misma y el origen del radio. Desarrollando la expresin anterior, tendramos:

Donde :

Se conoce como la forma general de la ecuacin de la circunferencia. Nos interesa esta forma por que queremos hallar el radio de la circunferencia que constituyen las curvas de nuestro proyecto, con la finalidad de determinar su grado de curvatura y por consecuencia las sobre-elevaciones aplicables a nuestro proyecto de rasante compensada.

Considerando tres puntos sobre la curva circular de la planta de la calzada en el eje, tenemos el siguiente sistema de ecuaciones a resolver:

X1 D + Y1 E + F = - (X12+ Y12) X2 D + Y2 E + F = - (X22+ Y22) X3 D + Y3 E + F = - (X32+ Y32)

Resolviendo el sistema obtendremos

Con lo anterior determinamos el grado de curvatura:

Gc = 1,145.92 / Rc Siempre que Rc=r

Con esta informacin, es posible obtener de las tablas 004 de las Normas de proyecto Geomtrico, la sobre-elevacin y la ampliacin mxima de la curva analizada. O bin conociendo la velocidad de proyecto, a partir de la formula:

PROCEDIMIENTO
En este tipo de trabajos de reconstruccin es comn que la constructora inicie los trabajos realizando levantamiento topogrfico apoyado en estaciones totales, con esto la informacin generada se resume a una nube de puntos coordenados (X,Y,Z), que normalmente son graficados en algn programa de grficos (tipo CAD).

FIG. 6 GRAFICA DE PERFIL

Nuestro proceso prefiere el anlisis numrico de los datos apoyado en algn software de tipo hoja de calculo (HC), sin embargo el uso de grficos es importante. Una vez graficado (en CAD) los puntos, en planta y en los tres perfiles, del centro y los hombros, a partir de los datos coordenados numricos (de la HC) se sigue: 1. Ubicar en los perfiles (a ojo) los segmentos rectos que corresponden a las tangentes y los curvos que constituyen las curvas verticales. 2. Ubicar en los perfiles las zonas de sobreelevacin debido a curvas horizontales. 3. Evaluar los radios de curvatura de cada curva horizontal y determinar la sobreelevacin por estacin en dichas curvas. 4. Generar las regresiones numricas de la tangente vertical del perfil del eje, de acuerdo a la ubicacin (en tangente o en curva) del subconjunto de puntos. Estas curvas las denominaremos de la lnea media y constituye nuestra primer compensadora. 5. Sobre las cotas de la compensadora, sumaremos o restaremos los bombeos y sobre elevaciones calculados al hombro, y segn correspondan a las curvas horizontales o a tangentes y cotejaremos con los perfiles de los hombros obtenidos en los levantamientos. 6. Determinaremos con estas comparaciones la conveniencia de subir o bajar la lnea media a fin de optimizar los costos de fresado y construccin (esta etapa pudiera ser conciliada con personal de la entidad contratante). 7. Una vez calculado el desplazamiento, se aplicara este a cada cota de los cadenamientos de la lnea media.

8. La nueva lnea media as obtenida la denominaremos Rasante compensada y a partir de all evaluaremos las cotas que deber tener cada hombro, proyectando las sobre elevaciones correspondientes. Los datos as obtenidos son pasados al topgrafo quien se encargar de colocar las referencias en campo y dar seguimiento al proceso constructivo que inicia con el fresado. Los resultados obtenidos con este proceso han llegado a reportar ndices de Perfil, por debajo de 24 cm/km, lo cual es aceptable para construccin de vialidades nuevas.