El jueves 21 de abril de 2005 fue presentado pblicamente en el FAD el libro

La U urbana. El libro blanco de las calles de Barcelona. El libro, articulado

en cinco volmenes, era el resultado de un riguroso y completo estudio
de las calles de Barcelona y sus elementos urbanos desde una ptica plural.
Un estudio conducido desde el FAD que incorporaba en su proceso de
elaboracin a un numeroso grupo de personas procedentes de los ms
diversos campos. Este trabajo tuvo como resultado un conjunto de
conclusiones y propuestas que permiten ofrecer pautas de intervencin
de forma sistemtica en las calles de Barcelona y en la implantacin de sus
nuevos elementos urbanos. En ningn caso se pretende sustituir al
proyectista, sino identificar parmetros, tipologas y criterios que le ofrezcan
los instrumentos de base para la proyeccin y le ayuden en su nueva labor.
De aquel libro slo se imprimieron cuatro ejemplares. Pasados tres aos, ante
las numerosas demandas y habida cuenta de la vigencia de sus contenidos,
y gracias al concurso de la empresa Telefnica, tenemos el placer de poner
en marcha la primera edicin. Hemos querido mantener intacto el contenido y
modificar solamente la encuadernacin: los cinco volmenes que articulaban
la versin original se han transformado en un nico volumen impreso,
complementado por un CD anexo que incluye, en formato digital, el contenido
de carcter ms analtico, esto es el trabajo de campo, el anlisis de datos
y el estudio de usuarios.
Barcelona, diciembre de 2009

Junta gestora del FAD

Miquel Espinet, presidente
Isabel Lpez, vicepresidenta
MontserratArnau, secretaria
Jaume De Oleza, tesorero
Toni Miserachs, vocal
Enric Jard, vocal
Oriol Pibernat, vocal
Jon Montero, vocal
Gabriel Robert, vocal
Jomi Murlans, gerente

El espacio urbano de Barcelona se ha convertido, con el paso de los aos,

en un espejo privilegiado de las relaciones sociales que se establecen en
l y de la calidad y la profundidad que dichas relaciones llegan a alcanzar.
Barcelona, desde el inicio de los ayuntamientos democrticos, ha dedicado
grandes esfuerzos a incrementar su valor y a situar toda la ciudad sin
excepciones al mismo nivel de calidad funcional y esttica en el tratamiento del
espacio pblico.
Transcurridos veinticinco aos de este objetivo bsico mantenido por el
gobierno municipal, el FAD se ha planteado la necesidad de encontrar,
identificar, categorizar y, posteriormente, valorar los elementos que han ido
siendo incorporados a nuestras calles. Son elementos que, en muchos casos,
forman parte de su configuracin primigenia, por lo cual resulta impensable
plantearse entender el papel que tiene el espacio pblico en nuestra ciudad sin
la presencia consolidada y necesaria de muchos de los que podemos encontrar.
Se trata de una propuesta y de una labor que, desde el primer momento,
hemos entendido como muy necesarias y productivas. Desde el Ayuntamiento,
han sido impulsadas y se les ha dado apoyo mediante los equipos de
seguimiento y la ayuda de personal tcnico y directivo del propio municipio.
Ahora, cuatro aos despus de la realizacin del proyecto, es posible, gracias a
la empresa Telefnica, llevar a cabo una esmerada edicin de los estudios que,
sin lugar a dudas, van a servir como instrumento para proporcionar un mayor
conocimiento del espacio urbano de la ciudad, tanto por parte de quienes lo
tratan profesionalmente como para los estudiosos y el pblico en general.
Quiero destacar la labor que, hace ya muchos aos, est realizando el FAD en
el campo del conocimiento y de la difusin de las buenas prcticas del diseo
y que tan buenos resultados ha proporcionado. En este momento se concreta
en el estudio del espacio urbano y de los elementos que estn presentes en la
ciudad de Barcelona que ahora les presentamos. Espero que responda a los
objetivos planteados en aquel momento.
Barcelona, diciembre de 2009
Ramon Garca-Bragado Acn
Cuarto teniente de alcalde

ndice
crditos

pg. 9

reflexiones pg. 13
presentaciones

pg. 15

La calle es nuestra
Junta Gestora del FAD pg. 17

Una mirada plural

Jordi Farrando pg. 21

artculos. siete puntos de vista sobre la U urbana pg. 29

La forma de las calles de Barcelona
Joan Busquets pg. 31

El espacio pblico: una aproximacin sistmica desde la ecologa urbana

Salvador Rueda pg. 37

Ciudadana y espacio pblico. Qu ciudad queremos?

Joan Subirats pg. 45

La calle como espacio de comunicacin

scar Guayabero pg. 51

Las aceras de Barcelona. La calle como espacio

para la integracin y el conflicto
Manuel Delgado pg. 59

Puede haber ciudad sin civismo?

Marina Subirats pg. 65

Barcelona, espacios urbansticos y mobiliario urbano

Matteo Vercelloni pg. 73

tres reflexiones

pg. 79

Repensar el espacio de todos pg. 81

La U urbana desde la percepcin del usuario
Grupo de investigacin en Intervencin Ambiental. Universidad de Barcelona pg. 89

Compartir
Josep Bohigas pg. 99

declogo de la U urbana
10 x U

pg. 107

pg. 108

Barcelona en cifras

pg. 111

elementos pg. 115

los elementos urbanos

pg. 117

los elementos en cifras

estudio de elementos
introduccin

pg. 119

pg. 123

pg. 125

1 elementos comunes de urbanizacin pg. 129

5 elementos de mobiliario urbano pg. 207

1.1 bordillo pg. 132

1.2 vado para peatones pg. 134
1.3 vado para vehculos pg. 138
1.4 pavimento pg. 140
1.5 alcorque pg. 142
1.6 reja pg. 146
1.7 tapa de instalaciones pg. 148
1.8 escalera pg. 150
1.9 rampa pg. 152

5.1 banco pg. 210

5.2 jardinera pg. 214
5.3 papelera pg. 216
5.4 fuente pg. 220

6 elementos urbanos de servicio pblico pg. 223

3 elementos urbanos de sealizacin pg. 167

6.1 marquesina bus pg. 226

6.2 mstil parada bus pg. 230
6.3 andn bus pg. 232
6.4 mstil parada metro pg. 234
6.5 aparcamiento bicicletas pg. 236
6.6 edculo salida peatones pg. 240
6.7 cabina telefnica pg. 244
6.8 buzn pg. 248
6.9 parqumetro pg. 250
6.10 contenedor pg. 252

3.1 rtulo bandera pg. 170

3.2 rtulo nombre de calle pg. 174
3.3 indicador de itinerario pg. 178
3.4 seal de trfico pg. 180
3.5 sealizacin en pavimento pg. 182
3.6 rtulo informacin de obras pg. 184

7.1 columna anunciadora pg. 258

7.2 pim-opi pg. 260
7.3 banderola pg. 262
7.4 tam pg. 264

2 elementos para la proteccin del peatn pg. 155

2.1 barandilla pg. 158
2.2 piln pg. 160
2.3 valla pg. 162

7 elementos para propaganda e informacin pg. 255

4 elementos urbanos de alumbrado

y de control de trfico pg. 187

8 elementos urbanos de tipo comercial pg. 267

8.1 quiosco pg. 270
8.2 terraza de bar pg. 274

4.1 columna pg. 190

4.2 farola pg. 192
4.3 bculo pg. 194
4.4 aplique pg. 196
4.5 semforo pg. 198
4.6 otras seales lumnicas pg. 202
4.7 armario de instalaciones pg. 204

conclusiones y propuestas

pg. 277

introduccin pg. 279

eliminar pg. 280
soterrar pg. 286
innovar pg. 288
agrupar pg. 292
sistematizar pg. 296

relacin de elementos estudiados

pg. 301

calles pg. 305

las calles

pg. 307

las calles en cifras

pg. 309

anexos - CD

estudio de calles
introduccin
1 ciutat vella
1.1 sant pau
1.2 carme
1.3 petritxol
1.4 montcada
1.5 ferlandina
1.6 pi
1.7 argenteria
1.8 rosic
1.9 ramelleres
1.10 ferran
1.11 doctor dou
1.12 via laietana
1.13 portal de lngel
1.14 rambla del raval
1.15 paseo del born

2 otros ncleos
2.1 galileu
2.2 joan gell
2.3 travessera de grcia
2.4 torrent de lolla
2.5 dante alighieri
2.6 horta /a
2.6 horta /b
2.7 doctor pi i molist
2.8 paseo de verdun
2.9 malats
2.10 pons i gallarza
2.11 taulat
2.12 autonomia
2.13 riego
2.14 violant dhongria
2.15 masferrer

2.16 hort de la vila

2.17 salvador mundi
2.18 santa tecla
2.19 verdi
2.20 ros de olano
2.21 torrijos
2.22 de la plana
2.23 alta de mariner
2.24 sanpere i miquel
2.25 font den canyelles
2.26 matagalls
2.27 fraga
2.28 vintr
2.29 mari aguil
2.30 ferrocarril
2.31 doctor trueta
2.32 gnova
2.33 lalguer
2.34 bajada de la glria

3 eixample
3.1 valncia
3.2 enric granados
3.3 balmes
3.4 urgell
3.5 rambla catalunya
3.6 arag
3.7 paseo de grcia
3.8 paseo de sant joan /a
3.8 paseo de sant joan /b
3.9 avenida de roma
3.10 pasaje de permanyer
3.11 pasaje de llus pellicer

conclusiones y propuestas.
los elementos en las calles pg. 313
[leyenda con los iconos de elementos, en el desplegable de la ltima pgina]

introduccin: cuadro resumen de secciones existentes

secciones

pg. 321
cuadro resumen de secciones pg. 322
cuadro de secciones pg. 324
fichas de secciones pg. 331
cruces pg. 361
cuadro de cruces pg. 362
fichas de cruces pg. 369
carril bici pg. 393
anchos de acera

bibliografa

pg. 399

pg. 409

pg. 315

4 ejes
4.1 gran via /a
4.1 gran via /b
4.1 gran via /c
4.2 avenida diagonal /a
4.2 avenida diagonal /b
4.2 avenida diagonal /c
4.3 avenida meridiana
4.4 ronda del mig /a
4.4 ronda del mig /b
4.5 via augusta
4.6 pere IV
4.7 travessera de les corts
4.8 avenida madrid /a
4.8 avenida madrid /b
4.9 rambla fabra i puig
4.10 rambla prim
4.11 paseo maragall
4.12 gran de sant andreu
4.13 sants
4.14 major de sarri
4.15 gran de grcia
4.16 rambla del poblenou
4.17 la rambla
4.18 ronda sant pau
4.19 ronda sant antoni
4.20 ronda universitat
4.21 ronda sant pere
2.22 avenida del parallel
2.23 avenida tarradellas
2.24 tarragona

anexos - CD
los elementos urbanos de Barcelona, al detalle
elementos
elementos
elementos
elementos
elementos
elementos
elementos
elementos

comunes de urbanizacin
para la proteccin de peatones
urbanos de sealizacin
urbanos de alumbrado y de control de trfico
de mobiliario urbano
urbanos de servicio pblico
para propaganda e informacin
urbanos de tipo comercial

desperfectos en elementos urbanos a lo largo de un ao

estudio de usuarios. los talleres con participacin ciudadana
procedimiento de trabajo
procedimiento de anlisis
matriz por barrios
matriz de sntesis

crditos

FAD

Ayuntamiento de Barcelona

Idea y conceptualizacin

Seguimiento y apoyo

Junta Gestora del FAD (junio 2001 - abril 2005)

Comisin para el Libro Blanco

Juli Capella. Arquitecto. Presidente. 1960, Barcelona.

Claret Serrahima. Diseador grfico. Vicepresidente desde abril de 2003.
1950, Barcelona
Josep Bohigas. Arquitecto. Tesorero. 1967, Barcelona.
Emili Padrs. Diseador industrial. Secretario. 1969, Barcelona.
scar Guayabero. Paradiseador. Vicepresidente hasta abril de 2003.
1968, Barcelona.

Ricard Frigola. Gerente de Mantenimiento y Servicios. 1961, Barcelona.

Albert Vilalta. Ingeniero. Director de Programacin y Calidad de los Servicios
Urbanos. 1964, Barcelona.
Antoni Rabascall. Director de Servicios de Infraestructuras Urbanas del Sector
de Servicios Urbanos y Medio Ambiente. 1964, Barcelona.
Cinto Hom. Jefe del Departamento de Proyectos Urbanos del Sector de
Urbanismo. 1957, Barcelona.
Conxita Riasol. Direccin de Servicios de Gestin de la Circulacin.
1950, Barbens.
Ricard Barrera. Gerente del Instituto Municipal del Paisaje Urbano y la Calidad
de Vida. 1964, Barcelona.
Manel Clavill. Subdirector tcnico del Instituto Municipal del Paisaje Urbano
y la Calidad de Vida. 1951, Barcelona.
Xavier Estivill. Economista e ingeniero industrial. Socio director de Momentum.
1953, Barcelona.
Sergi Galvn. Ingeniero industrial. Consultor de Momentum. 1978, Barcelona.

10

Equipo de trabajo
Proyecto y direccin
Jordi Farrando. Arquitecto. 1956, Cornell de Llobregat.

Coordinacin y secretara
Jordi Torrents. Politlogo. Responsable del Departamento de Proyectos del FAD. 1978, Vilafranca del Peneds.
Francina Cardona. Gestora Cultural. Departamento de Proyectos del FAD. 1979, Menorca.

Anteproyecto
scar Guayabero. Paradiseador. 1968, Barcelona.

Estudio de calles y elementos urbanos

Fonoll Arquitectura
Proyecto, coordinacin y redaccin
Francesc Fonoll. Arquitecto. 1948, Barcelona.
Claudio Borgoglio. Arquitecto. 1964, Lincoln, Argentina.
Nria Oliveras. Arquitecta. 1976, Barcelona.
Xavier Peradalta. Arquitecto. 1975, Barcelona.

Recogida de datos y digitalizacin

Ignacio Barcia. Arquitecto. 1975, Lincoln, Argentina.
Cristian Rabasa. Arquitecto. 1975, Trenque Lauquen, Argentina.
Karen Romn. Arquitecta tcnica. 1978, Barcelona.

Estudio de usuarios
Grupo de Investigacin en Intervencin Ambiental. GR. Psico-SAO. y CR. Polis Universidad de Barcelona
Maria Rosa Bonet. Filsofa y consultora ambiental. Coordinadora del proyecto. 1944, Barcelona.
Andrs Di Masso. Estudiante de Psicologa y Filosofa. Colaborador de los talleres. 1981, Barcelona.
Isabel Duque. Sociloga urbanista. Responsable de los talleres. 1973, Bogot, Colombia.
Tomeu Vidal. Profesor de Psicologa Social y Ambiental. Investigador colaborador. 1967, Palma, Mallorca.
Montserrat Morales. Psicloga y educadora. Asesora del proyecto. 1948, Barcelona.
Enric Pol. Catedrtico de Psicologa Social y Ambiental. Director del Grupo de Investigacin y asesor del proyecto. 1953, Barcelona.

Anlisis de datos
Nug Arquitectes
Hctor Rivero. Arquitecto. 1971, Ciudad Jurez, Mxico.
Diego Rodrguez. Arquitecto. 1970, Monterrey, Mxico.
Amadeu Santacana. Arquitecto. 1975, Barcelona.
Umberto Viotto. Arquitecto. 1974, Barcelona.

Direccin grfica y coordinacin

Claret Serrahima (Cla-se)
Claret Serrahima. Diseador grfico. 1950, Barcelona.
Irene Ferrer-Mayol. Diseadora grfica. 1971, Barcelona.
Emma Camacho. Diseadora grfica. 1978, Barcelona.
Daniel Ayuso. Diseador grfico. 1960, Barcelona.
Rubn G. Castro. Diseador grfico. 1978, Barcelona.

Diseo de pictogramas
Joel Dalmau. Diseador grfico. 1979, Londres.

Fotografa
Fotografa captulos Elementos y Calles
Xavi Padrs. Fotgrafo. Estudio ZERO A. 1974, Barcelona.

Fotografa captulo Reflexiones (excepto otros fotgrafos referenciados en pie)

Rafael Vargas. Fotgrafo. 1959, Barcelona.

Ilustraciones propuestas de elementos

Jaime Hayon. Artista y diseador. 1974, Madrid.

Textos
Normalizacin, traduccin y correccin lingstica
Mnica Cabr. Correctora de textos. 1959, Madrid.

Correccin y edicin de artculos

Esther Arana. Filloga. 1962, Andorra la Vella.

Sntesis mesa redonda y sesin de evaluacin. Texto Repensando el espacio de todos

Gerard Maristany. Periodista. 1978, Barcelona.

Apoyo a la edicin
Gerard Altai. Escritor. 1978, Santa Perptua de Mogoda.

Equipo de apoyo
Sesin tcnica de evaluacin
Enric Pericas. Arquitecto, paisajista y diseador industrial. 1957, Barcelona.
Javier Nieto. Presidente de Santa & Cole. 1955, Barcelona.
Josep Maria Serra. Arquitecto y editor de Santa & Cole. 1958, Barcelona.
Llus Pau. Diseador. 1950, Castellfollit de la Roca.
Mrius Quintana. Arquitecto y profesor de Proyectos en la ETSAB. 1954, Barcelona.
Miquel Corominas. Arquitecto y profesor de Urbanismo en la ETSAB. 1953, Terrassa.
Olga Tarrass. Arquitecta. 1956, Navarrs, Valencia.
Rafael Cceres. Arquitecto. 1944, Girona.
Ramon Torra. Arquitecto. Director de Servicios Tcnicos de la Mancomunidad de Municipios del rea Metropolitana de Barcelona. 1955, Barcelona.
Xavier Claramunt. Arquitecto. 1965, Igualada.

Mesa Redonda de Agentes Sociales

Enric Pantaleoni. Empresario. 1934, Barcelona.
Ferran Amat. Tendero. 1941, Barcelona.
Jordi Bigas. Periodista y ecologista. 1954, Barcelona.
Llus Permanyer. Periodista y escritor. 1939, Barcelona.
Manel Andreu Tarrag. Delineante. Presidente de la Federacin de Asociaciones de Vecinos de Barcelona. 1944, Barcelona.
Patricia Gabancho. Periodista. 1952, Buenos Aires, Argentina.
Quimet Pla. Actor. 1950, Olesa de Montserrat.
Xavier Bru de Sala. Escritor y columnista. 1952, Barcelona.

Talleres de usuarios
Relacin de vecinos que han participado
Albert Rodrguez, Alicia Gmez, ngela Ferrer, Bartolom Jimnez, Beatriz Cuadrillero, Carme Casanovas, Carme Gimnez, Concepci Cots, Dolors Pujol,
Elisabet Serrahima, Emili Castany, Eullia Ventall, Eva Miret, Francesc Caball, Glria Bassas, Isabel Martnez, Jaume Borrs, Jess Calvo, Jordi Armengou,
Jordi Delmonte, Jordi Rigals, Jordi Sebastin, Jos Mara Moro, Josep Dalmau, Josep Maria Sunyer, Laia Garcia, Laura Capel, Lorena Perona, Lourdes
Pedreo, Marc Ribera, Maria Datzira, Mara del Romero Bonilla, Mariona Goday, Marta Domingo, Marta Sogas, Miquel Costabella, Montserrat Badia, Montserrat
Gonzlez, Montserrat Orfila, Nria Manzaneda, Pep Camps, Pilar Alegret, Ramon Nor, Ral Castro, Roser Campdepedrs, Salvador Mar, Xavier Kirchner.

Sesin global de validacin de resultados

Esperana Soler, Maria Antnia Plauzy, Maria Teresa Azpiun, Montserrat Ravents, Ramn Prez.

Taller de elementos urbanos

Josep Bohigas. Arquitecto. Conductor del taller. 1967, Barcelona.
Ana Mir. Diseadora industrial. 1969, Valencia.
Anna Pla. Arquitecta y diseadora. Barcelona.
Federico Correa. Arquitecto. 1924, Barcelona.
Gonzalo Mil. Diseador industrial. 1967, Barcelona.
Iaki Baquero. Arquitecto. 1965, Barcelona.
Jaime Hayon. Artista y diseador. 1974, Madrid.
Ramon Prat. Diseador grfico y editor. Presidente de ADG-FAD. 1961, Barcelona.
scar Guayabero. Paradiseador. 1968, Barcelona.
Ramn beda. Periodista y diseador. 1962, Jan.
Xavier Claramunt. Arquitecte. 1965, Igualada.

Artculos. Siete puntos de vista sobre la U urbana

Joan Busquets. Arquitecto. Catedrtico de Urbanismo en la ETSAB. Profesor en el GSD de Harvard. Prctica profesional en Barcelona. 1946, el Prat de Llobregat.
Joan Subirats. Profesor de Ciencia Poltica y director del Instituto de Gobierno y Polticas Pblicas de la Universidad Autnoma de Barcelona. 1951, Barcelona.
Manel Delgado. Profesor titular de Antropologa en la Universidad de Barcelona. 1956, Barcelona.
Marina Subirats. Quinta teniente de alcalde y concejal de Educacin del Ayuntamiento de Barcelona. 1943, Barcelona.
Matteo Vercelloni. Arquitecto. 1961, Miln, Italia.
scar Guayabero. Paradiseador. 1968, Barcelona.
Salvador Rueda. Bilogo y psiclogo. Director de la Agencia Local de Ecologa Urbana de Barcelona. 1953, Lleida.

Agradecimientos
ACEFHAT Coordinacin y Gestin de Obras de Servicios en la ciudad de Barcelona, AGBAR (Aguas de Barcelona), Alpi, Asociacin de Amigos, Vecinos y
Comerciantes de la Rambla, Barcelona de Servicios Municipales (BSM), Comisionado de Movilidad, Transportes y Circulacin, Comunicacin y Calidad de
Mercados Municipales, Comunicacin y Calidad del Distrito de Ciutat Vella, Comunicacin y Calidad del Distrito de Grcia, Comunicacin y Calidad del Distrito
del Eixample, Comunicacin y Calidad del Distrito de Les Corts, Comunicacin y Calidad del Distrito de Nou Barris, Comunicacin y Calidad del Distrito de
Sant Andreu, Comunicacin y Calidad del Distrito de Sant Mart, Comunicacin y Calidad del Distrito de Sants-Montjuc, Comunicacin y Calidad del Distrito
de Sarri-Sant Gervasi, Comunicacin y Calidad del Distrito de Horta-Guinard, Direccin de Servicios de Gestin de la Circulacin, Direccin de Servicios de
Proyectos Font Mgica i Fonts, Eucomsa, FCC, Gas Natural, Gremio de Floristas de Catalunya, Grupo Dragados SA, Grupo Etra, Guardia Urbana, Instituto
Metropolitano del Taxi, Instituto Municipal de Parques y Jardines, Instituto Municipal de Informtica, Marketing Pblico y de Calidad, Oficina de Rehabilitacin
de Ciutat Vella, Plstic Omnium, Sistemas Urbanos, Sector de Prevencin y Seguridad, Sector de Servicios Urbanos y Medio Ambiente, Sector de Urbanismo,
Servicios de Limpieza Urbana, Servicios Tcnicos de Mercados Municipales, Servicios Tcnicos del Distrito de Ciutat Vella, Servicios Tcnicos del Distrito de
Grcia, Servicios Tcnicos del Distrito del Eixample, Servicios Tcnicos del Distrito de Les Corts, Servicios Tcnicos del Distrito de Nou Barris, Servicios
Tcnicos del Distrito de Sant Andreu, Servicios Tcnicos del Distrito de Sant Mart, Servicios Tcnicos del Distrito de Sants-Montjuc, Servicios Tcnicos del
Distrito de Sarri-Sant Gervasi, Servicios Tcnicos del Distrito de Horta-Guinard, Telefnica, Telvent (Sainco), TMB Transportes Metropolitanos de Barcelona.

11

reflexiones

14

reflexiones
presentaciones

15

16

La calle es nuestra
Juli Capella, Claret Serrahima, Emili Padrs, Josep Bohigas y scar Guayabero
Junta Gestora del FAD (junio 2001 - abril 2005)

Las calles de Barcelona sirven para ir de un lugar a otro, a pie o en vehculo, o para
pasear y descansar en un banco. Pero en la calle tambin se puede beber en una
fuente, jugar en un columpio, tomar el aperitivo en una terraza, oler flores y ver
anuncios. Incluso se puede aunque no se deba tirar basuras y mear en un rincn.
En la calle se disfruta viendo esculturas, tomando el sol o jugando a la petanca.
Un mbito multifuncional

El espacio pblico calles, plazas, jardines, avenidas, paseos se est convirtiendo

de forma acelerada en un mbito multifuncional al cual exigimos cada vez ms y
ms prestaciones. Por una parte, las ms obvias: el desplazamiento, ya sea privado,
en coche, moto, bicicleta, patinete, o a pie; ya sea colectivo, en autobs o metro. Y
por otra parte, las destinadas a ofrecernos servicios adicionales: en la calle se
encuentran las papeleras para evitar ensuciar el suelo, los contenedores de basuras,
sistemas de comunicacin como la red de buzones y de cabinas telefnicas. Se
ubican mensajes de todo tipo: seales de trfico y semforos, recordatorios de calles
y nmeros, sealizacin de equipamientos y lugares de inters. A todo ello se
sobrepone la publicidad esttica o dinmica de vallas, opis, columnas publicitarias,
displays, lonas o carteles ambulantes de autobuses.

Sigue pendiente encontrar un espacio real para el transporte alternativo,

la bicicleta u otros vehculos ligeros que, por serlo, merecen proteccin
En la calle existe una ciudad en miniatura, poblada de microarquitecturas perennes
o efmeras: marquesinas de autobuses, quioscos de prensa, garitas de la ONCE,
heladeras, castaeras, cabinas de billetes, transformadores, armarios de registro
En fin, las fachadas de los edificios aaden una ltima capa de informacin grfica
con sus rtulos y escaparates que sirven de teln de fondo al espectculo urbano.
Por la noche, la calle se ilumina, con farolas para los vehculos y para los peatones,
con balizas, con semforos y seales de trfico, con focos para monumentos y
edificios representativos. Y a todo ello se superpone, una vez ms, la publicidad
de comercios y servicios. Por lo tanto, hay bculos, banderolas, cables, mstiles,
mnsulas, voladizos, lonas
Pero en la calle tambin hay rboles, arbustos, flores, parterres, en una complejsima
variedad de especies y olores. Mirando al suelo encontraremos bordillos, aceras
con loseta, de piedra o conglomerado, calzadas asfaltadas con asfalto sonoreductor,

17

18

alcorques, rejillas, registros, tapas, respiraderos, pilones, placas Y debajo, todo

un mundo de galeras que conforma un complejo entramado de cables, tubos y
alcantarillas que son las venas, el sistema nervioso y digestivo de la urbe.
Toda esta sorprendente gama de elementos urbanos se ha ido acumulando en
nuestras calles para dar servicio al ciudadano, quien apenas es consciente de su
enorme cantidad y complejidad. De ello se trata, que casi sin darse cuenta le
proporcionen un servicio eficaz, que sin exhibirse le sean tiles.
De nadie a de todo el mundo

Con la llegada de los ayuntamientos democrticos en 1977, el espacio pblico pas

de ser el espacio de nadie a ser el espacio de todo el mundo, y ha ido
enriqueciendo sus prestaciones hasta niveles ciertamente sofisticados. Sin duda,
Barcelona es una ciudad pionera en esta temtica con una calidad y una riqueza
espacial indiscutible y reconocida.

El principal reto pendiente en nuestra ciudad es analizar lo que la gente

necesita al inicio de este complejo y tecnificado siglo XXI
Pero paralelamente, las exigencias del progreso y nuestra propia autoexigencia
reclaman mejoras. Tenemos pendiente encontrar un espacio real para el transporte
alternativo, la bicicleta u otros tipos de vehculos ligeros que, por el hecho de serlo,
merecen proteccin; es necesario colgar ms informacin en la calle, de todo
tipo: transporte, vas congestionadas, aparcamiento libre, actividades espordicas,
horarios, las nuevas tecnologas lo permiten y debemos incorporarlas y disfrutarlo.
Pero sin que se note, porque al mismo tiempo convendra reducir la polucin de
elementos, a menudo innecesarios o infrautilizados. La contradiccin entre ms
servicio y reduccin de elementos nos lleva a plantear una jerarquizacin de los
usos y una polifuncionalidad de los elementos presentes en la calle. Para ello es
imprescindible un nico ente coordinador y director de todo lo que acontece en
el espacio pblico, ya sea privado o pblico, que sepa priorizar las cosas colectivas
dando cada vez ms libertad de uso al ciudadano. Porque este es el objetivo final:
convertir la calle, el espacio comn, en una autntica sala de estar de nuestra casa.
La calle, una sala comn

Que cada cual sienta como algo suyo este banco que, protegido por la sombra del
pltano, nos permite leer plcidamente. Pero que sepa que despus vendr otro a
usarlo, que cada elemento urbano cuesta un dinero, requiere manutencin,
reposicin, mejora. Hay que incentivar el uso de las calles y las plazas tan bellamente
equipadas: para festejar, deambular, manifestarse, divertirse o trabajar. Porque es
un espacio que pagamos todos, que hemos alquilado conjuntamente y que,

Albert Bertran (El Peridico de Catalunya)

gestionado por el municipio, nos debe proporcionar el mayor confort y libertad de

uso. Un uso cvico, respetuoso y solidario. Igual que hacemos en casa cuando viene
la familia a visitarnos o viceversa: compartirlo.
Por lo tanto, el principal reto pendiente en nuestra ciudad es analizar lo que la
gente necesita al inicio del complejo y tecnificado siglo XXI, satisfacer estas
necesidades, y concienciar de su mantenimiento y valor compartido. La calle ya
no es el espacio de separacin entre edificio y edificio. Al contrario, nuestras casas
y oficinas estn armnicamente unidas por una magnfica sala comn: la calle, el
espacio pblico, la U urbana.

Rafael Vargas

Una mirada plural

Jordi Farrando
Arquitecto. Director y coordinador del proyecto

Este es un libro que supone una aproximacin a las calles de Barcelona y a sus
elementos urbanos desde una ptica plural. Nacido a iniciativa del Fomento de las
Artes y del Diseo (FAD) y del Ayuntamiento de Barcelona, ha incorporado en su
proceso de redaccin a un numeroso grupo de personas procedentes de los ms
diversos campos: urbanistas, arquitectos, diseadores, productores de mobiliario
urbano, comerciantes, psiclogos, artistas, vecinos Son sus aportaciones las que
han permitido analizar esta realidad compleja y extraer unas conclusiones finales
estableciendo pautas para su optimizacin.

mbito de trabajo
Por qu las calles? Por qu los elementos urbanos?

Las calles de Barcelona constituyen el 16% del territorio urbano y el 63% de la

superficie total destinada a espacio pblico. Constituyen, por lo tanto, una parte
cuantitativamente significativa del tejido de la ciudad y, en particular, de sus
espacios urbanos.
Dotada histricamente de un nmero relativamente reducido de plazas, parques y
jardines, Barcelona ha tenido siempre en sus calles una reserva de espacio pblico
de primer orden. Aunque la ciudad haya experimentado en los ltimos veinte aos
un incremento significativo de sus dotaciones de verde urbano, las calles no han
visto por ello reducida su relevancia. Por encima de la importancia numrica, las
calles juegan un rol de primera magnitud en la articulacin del tejido urbano y son
las que no solamente complementan sino que configuran, como una autntica red,
el conjunto de espacios pblicos de la ciudad.
La calle es y no slo en Barcelona el espacio urbano primigenio, a un mismo
tiempo el ms sencillo y el ms complejo, aquel con el cual conviene proceder con
ms cuidado habida cuenta de las repercusiones que se derivan para la ciudad de
cualquier accin que en ellas se ponga en marcha.
La mejora de la calidad del espacio pblico y, por extensin, de toda la ciudad
pasa, pues, no solamente por las operaciones singulares de los puntos nodales que
son las plazas o los parques, sino tambin por la intervencin sistemtica en los
elementos que articulan dichos puntos, ms all de las actuaciones emblemticas
que puedan efectuarse en algunos de sus tramos.

21

22

Los elementos urbanos, por su parte, ocupan profusamente las calles de la ciudad.
Encontramos uno cada 8 m2 de acera y se contabilizan un total de 703.540 en el
conjunto de Barcelona. Configuran, pues, una parte sustancial del paisaje urbano.
Entendidos como elementos destinados a prestar servicio a los ciudadanos, su
presencia ha crecido de forma exponencial en muy pocos aos. La voluntad de que
los usuarios de la va pblica reciban cada vez ms y mejores atenciones ha
conducido al desarrollo de nuevas tipologas y modelos cada vez ms elaborados.
El hecho, sin embargo, de que estos elementos ocupen una parte cada vez ms
importante del espacio destinado al peatn lleva a la necesidad de plantearse
prioridades, principalmente si tenemos en cuenta que el espacio pblico, como
vemos, no deja de ser un bien escaso. Es en el equilibrio entre funcionalidad y
cantidad que reside la clave para garantizar un espacio pblico capaz a un tiempo
de satisfacer las demandas de los usuarios y de configurar una ciudad mejor. Por
ello es necesario avanzar en la reflexin para racionalizar los procesos de generacin
de elementos urbanos y su implantacin en las calles de la ciudad.
Esta ptica la lectura de las calles de la ciudad desde el prisma de sus elementos
urbanos no agota, obviamente, las posibles aproximaciones a la va pblica. La
U urbana definida como el espacio pblico de la ciudad contenido entre las
fachadas y el plano horizontal del suelo se articula a travs de la compleja relacin
entre otros muchos elementos. De todos ellos, la movilidad de todos sus usuarios,
las redes de servicios que circulan por las calles o el uso de los edificios que en
ellas se ubican, son algunos de los que permitiran realizar otro tipo de lectura.
Para el propsito de este estudio, estos son factores que actan de trasfondo y que,
en el momento en que las recomendaciones aqu contenidas sean llevadas a la
prctica, permitirn escoger entre las opciones propuestas.

Objetivos
Hacia una lgica de intervencin comn

Llegar a ofrecer pautas para intervenir de forma sistemtica en las calles de Barcelona
y en la implantacin de sus elementos urbanos es la finalidad ltima del presente
trabajo.
No se trata en absoluto de sustituir al proyectista de cada uno de los espacios que
sean objeto de reflexin el cual es siempre imprescindible para el desarrollo de
cualquier proyecto que quiera tener por bandera la calidad, sino de identificar
parmetros, tipologas y criterios que le ofrezcan los instrumentos bsicos para la
proyeccin y le sirvan de ayuda en su labor.

El establecimiento de estos criterios generales debe permitir, adems, fomentar una

cultura comn de intervencin capaz de generar un modelo fcilmente transmisible
que ayude a la vertebracin de la ciudad y amplifique el efecto renovador que ha
supuesto durante dos dcadas la intervencin en las plazas y los parques de la
ciudad.

Metodologa
Desde la pluralidad

La realizacin del estudio se ha articulado alrededor de cuatro reas de trabajo:

Recogida de datos

Destinada a obtener una radiografa tanto de la ciudad en general como de sus calles
y de los elementos urbanos que en ellas se instalan.
Estos datos van desde aspectos bsicos como la poblacin o la superficie del territorio
urbano hasta el detalle relativo al nombre y las caractersticas de los diversos
elementos, pasando por factores como la superficie de las aceras o los desperfectos
ms frecuentes en las calles de Barcelona. De la relacin que se establece entre los
diferentes datos obtenidos se configura una imagen que pone de relieve algunos
de los aspectos ms significativos de la situacin actual en las cuestiones objeto
de reflexin. Los datos ms relevantes abren los diferentes bloques que constituyen
este libro, mientras que cuadros ms completos se incluyen en el apartado de
anexos.
Estudio de elementos urbanos

Hecho con el objetivo de recopilar informacin acerca de los elementos urbanos

que existen en la ciudad, analizarlos, realizar una diagnosis y elaborar propuestas
para su mejora.
Se materializa en unas fichas tcnicas que permiten entender su funcin en el
espacio urbano, los criterios para su proyeccin y su ubicacin, as como acerca
de la percepcin que de ellos tienen los usuarios. Conviene destacar que la reflexin
realizada sobre los distintos modelos existentes para cada tipo de elemento no tiene
en ningn caso la voluntad de convertirlos en un catlogo ni de insinuar qu
modelos se pueden prescribir y cules no, sino que parte de los modelos ms
significativos o ms ampliamente utilizados para apoyar una reflexin sobre las
caractersticas que deben reunir dichos elementos. Un bloque posterior articula, a
travs de cinco conceptos clave, las propuestas que se hacen para optimizar los
elementos urbanos.

23

Estudio de calles

Centrado en el anlisis de las calles de la ciudad y la definicin de tipologas que

permitan plantear modelos de propuestas para intervenir en l as como para realizar
una implantacin ms racional de los elementos urbanos.
Parte de un trabajo de campo que ha permitido recopilar datos sobre la configuracin
actual de 92 tramos y que ha constituido el punto de partida para una sistematizacin
de las tipologas existentes. En una fase posterior, el trabajo ha permitido definir
criterios y tipologas para abordar la eventual remodelacin de las calles de la
ciudad.
Estudio de usuarios

Orientado a analizar la percepcin que el ciudadano tiene de los elementos urbanos

que amueblan la ciudad y la forma en que caracterizan la calle.
Se ha articulado a travs de la realizacin de una serie de talleres en los que han
participado grupos de poblacin representativos de los diferentes colectivos de
nuestra sociedad. Las tendencias ms importantes que se han detectado han sido
recopiladas al final de este bloque introductorio, mientras que los aspectos
metodolgicos de los talleres y el contenido detallado de sus reflexiones se
encuentran en forma de tablas en los anexos.
El trabajo realizado en torno a estas cuatro reas confiado a cuatro equipos que
han trabajado interrelacionadamente a lo largo de todo el proceso se ha visto
enriquecido por las aportaciones que una serie de personas externas han realizado
en diversas fases del mismo. Momentos significativos de esta colaboracin han
sido los siguientes:
Sesin de evaluacin con tcnicos

Con la participacin de urbanistas, arquitectos y profesionales vinculados al diseo

de elementos urbanos, esta sesin supuso la ocasin de entender las preocupaciones
centrales de una serie de tcnicos de larga experiencia en los campos objeto de este
trabajo y debatir y ajustar las premisas fundamentales del trabajo realizado.
Mesa redonda de agentes sociales

Compuesta por calificados representantes de la sociedad civil (empresarios,

comediantes, periodistas), permiti ampliar las reflexiones emergentes a raz de
los talleres de usuarios y verificar la sintona entre las preocupaciones de los tcnicos
que articulan las propuestas y los intereses de los ciudadanos que los van a utilizar.

Rafael Vargas

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26

Taller de diseadores

Integrado por profesionales del diseo, intent canalizar hacia la prefiguracin

de propuestas formales las principales conclusiones a las cuales se haba llegado.
Una serie de consultas y entrevistas personalizadas han completado el
instrumental para redefinir y verificar cclicamente las principales fases del
proceso y las conclusiones a las cuales se iba llegando.
Es importante hacer referencia no slo a las personas que han participado en
este trabajo sino tambin al material ya existente que se ha utilizado como punto
de partida. Y dentro de este grupo es necesario destacar dos documentos de
origen municipal que son el resultado lgico del innovador proceso de
intervencin en los espacios pblicos de la ciudad que el Ayuntamiento ha
desarrollado a lo largo de veinte aos y que resultan ser un punto de referencia
imprescindible. Uno es de carcter normativo: la Instruccin de la Alcalda
sobre la instalacin de elementos urbanos en el espacio pblico de la ciudad.
El otro tiene valor referencial: el catlogo de mobiliario urbano del Servicio de
Elementos Urbanos. Ambos suponen una sistematizacin de los principales
conceptos que aqu se abordan, la cual, si bien no ha sido seguida fielmente, ha
supuesto una slida base a partir de la cual trabajar.

Resultados
Un libro en cuatro captulos

El resultado de todo este proceso es el trabajo que aqu se presenta y que se

articula en cuatro bloques diferenciados:
El primero (Reflexiones) est destinado a definir las premisas a partir de las
cuales se ha realizado el estudio. Aparte de los textos de presentacin, contiene
las reflexiones realizadas por una serie de personalidades procedentes de diversos
campos sobre los temas que plantean las coordenadas centrales de la reflexin.
A continuacin, tres textos clave y un declogo posterior definen las actitudes
y los conceptos que se han consolidado a lo largo del proceso y que constituyen
el punto de partida para los dos bloques siguientes.
El segundo (Elementos) se refiere al estudio sobre los elementos urbanos. Su
contenido, tal como se ha explicado en el apartado de metodologa, se articula
a travs de un bloque que analiza los 46 elementos urbanos que se han
identificado agrupados en 8 familias, y de otro bloque donde cinco conceptos
clave vertebran las propuestas sugeridas.
El tercero (Calles) contiene propuestas para su resolucin formal en las calles
y para el establecimiento de mecanismos que permitan ubicar en ellas de forma

adecuada los elementos de mobiliario urbano. Estas propuestas dan solucin tanto
a las calles en s como a sus intersecciones, y dispensan a los cruces de calles la
relevancia que merecen dentro de la trama urbana. Siendo la bicicleta un medio
de transporte en crecimiento constante dentro de la ciudad, se ha incluido un breve
captulo posterior que adelanta propuestas para la sistematizacin de los carriles
bici dentro de la ciudad.
El cuarto (Anexos) y ltimo bloque contiene una serie de anexos con el estudio de
las calles (trabajo de campo), un anlisis cuantitativo de los elementos presentes
en la ciudad y el estudio de usuarios que facilitan documentacin complementaria
para ampliar la informacin contenida en diversos de los bloques anteriores.
Un material para la reflexin

Las propuestas y sugerencias formuladas a lo largo del presente libro no son ni ms

ni menos que eso: propuestas y sugerencias, un conjunto ordenado de ideas fruto
de la reflexin conducida por profesionales con experiencia sobre los temas que
aqu se abordan. Ni pretenden imponerse al proyectista como ya ha sido
indicado ni pretenden tener por s mismas carcter normativo. Su eventual
utilizacin como material de referencia contribuir sin duda a enriquecerlas,
perfilarlas o rebatirlas. Nada podra resultar tan satisfactorio como poder sentarse,
pasado un tiempo, con quienes las hayan tomado en consideracin para verificar
su idoneidad al enfrentarse a la realidad que abordan.

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reflexiones
articulos.
siete puntos de vista
sobre la U urbana

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Rafael Vargas

La forma de las calles

de Barcelona
Joan Busquets
Arquitecto. Catedrtico de Urbanismo en la ETSAB y profesor en el GSD de Harvard

La forma urbana de Barcelona, igual que la de muchas ciudades del sur de Europa,
ha sido histricamente constituida en gran parte por calles y plazas.
Estos elementos tan comunes en nuestro paisaje urbano tienen caractersticas muy
diferentes y vamos a tomarnos un tiempo para contemplar las calles como uno de
los grandes protagonistas a veces invisibles de tan comunes como resultan
para detectar hasta qu punto radica en ellas la fuerza y la imagen de dichas
ciudades. Veamos algunos de sus aspectos descriptivos.(1)
Las calles son rectas, anchas o estrechas

Desde su origen romano, la calle ha sido el elemento ms comn del espacio pblico.
A pesar del rigor con que, se dice, los romanos trazaban las ciudades, no parece
seguro que su construccin material, fruto del tiempo, siguiera tan ajustadamente
la precisa cuadrcula de calles que los agrimensores romanos podan trazar.
Seguramente, las dificultades topogrficas, las edificaciones provisionales, los
dominios que se iban formalizando fueron la causa de que las calles sufrieran
pequeas desviaciones respecto a la rectitud del esquema original.
Este orden se perdi todava ms en el periodo medieval y, as, en todas las
representaciones de Barcelona detectamos los trazados a los que llamamos
normalmente orgnicos de las calles medievales, ms preocupados por dar cabida
a los pequeos crecimientos que, parcela a parcela, se iban produciendo desde las
puertas de salida de la ciudad amurallada o de los arrabales que se iban
construyendo fuera del recinto.

En la poca medieval, la forma y el uso de la calle iban ligados a las

necesidades de los diferentes sectores sociales
La ciudad medieval es, pues, una ciudad construida con calles que, si bien son
continuas, no tienen el rigor de la geometra recta y del paralelismo que instaurar
la ciudad moderna. Aquella ciudad busca principalmente la continuidad del uso
de las calles que representaban los diferentes usos comerciales y productivos; por
lo tanto, la forma y el uso de la calle iban ligados a las necesidades de los diferentes
sectores sociales. Podemos destacar la calle Montcada, formada por palacios de los
seores de la ciudad, que organizaron un pequeo barrio residencial al uso dado
en Gnova a la famosa strada nuova.
1. BUSQUETS, J., Barcelona: la construccin urbanstica de una ciudad compacta. Barcelona: Ed. del Serbal, 2004.

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32

Ser necesario esperar hasta finales del siglo XVIII y sobre todo a partir de la labor
de Josep Mas i Vila, a principios del XIX, para dotar las calles de trazado rectilneo
y paralelo, lo que significar la entrada de una nueva racionalidad y de una forma
de definir los solares y los edificios con un orden repetitivo que produjo una ciudad
bien estructurada e innovadora, moderna y burguesa. La calle Ferran es un ejemplo
paradigmtico; el nuevo comercio se establece en ella y la calle se convierte en un
lugar de paseo donde se desarrollan principalmente estas actividades innovadoras
del nuevo comercio. Tambin va a suponer el establecimiento de unas continuidades
de trnsito y de acceso al centro que tan difciles haban sido anteriormente. As,
las prioridades sern llegar al centro y cruzar la ciudad todava amurallada.(2)
Las calles, por lo tanto, corresponden a unas condiciones genticas que en su forma
y estructura todava nos recuerdan el rol de su pasado y el periodo de su formacin.
La calle, pues, define con claridad en nuestras ciudades el espacio pblico y lo
separa del privado. Establece la frontalidad y los espacios de ventilacin,
normalmente de mejor condicin. As, se crean los bloques o las manzanas.
Dentro de esta lgica se adaptan las organizaciones morfolgicas ms diversas que
forman los barrios residenciales y los tejidos industriales, y tambin las actividades
singulares, a menudo llamadas de equipamiento o servicios.

A menudo las calles contienen espacios propios bien diferenciados que

les proporcionan una caracterstica singular
Las calles que contienen espacios

La calle moderna suele tener una seccin simtrica y comprende unas aceras para
los peatones y el espacio central para la circulacin motorizada, pblica o privada.
A pesar de ello, segn su anchura y su funcionalidad, las calles toman nombres
diferentes: pasaje, ronda, avenida, paseo, etc.
Existe en realidad otra cuestin a tener en cuenta, puesto que muchas veces las
calles contienen espacios propios bien diferenciados que les proporcionan una
caracterstica singular. Por ejemplo, las ramblas: contrariamente a su definicin
original, la reserva central puede contener actividades y stas tienen fuerza y
argumento en s mismas.(3)
Tambin las calles pueden ser curvas y crear unas perspectivas espaciales totalmente
singulares. Resultado de esta disposicin geomtrica, los edificios y las calles se
relacionan ms activamente y en muchos casos consiguen que algunos edificios se
2. BUSQUETS, J., et al., Ciutat Vella: un passat amb futur. Barcelona: Ed. Ajuntament de Barcelona Foment Ciutat Vella
Universitat Politcnica de Catalunya, 2003.
3. GAUTHIER, B., Espace urbain. Pars: Patrimoine CNMHS, 2003.
ROSE , C.; PINON, P., Places parvis de France. Pars: Imprimerie Nationale ditions, 1999.
ELIK , Z. et al., Streets. Critical perspectives on public space. Berkeley: University of California Press, 1994.

conviertan en elementos ms visibles y prominentes dentro de la trama de espacios

de la ciudad.
En Barcelona no son muy abundantes, pero tenemos algunos que tienen su razn
de ser en la topografa o en algn curso de agua.
Los cruces y las intersecciones

No se puede hablar de calles sin tener presentes los cruces, es decir, las intersecciones con otras calles de la misma dimensin o distinta jerarqua.(4)
Seguramente, la imagen contempornea de Barcelona radica hoy en el invento de
Cerd de establecer cruces cada ciento diez metros en un sistema ortogonal, pudiendo
ser ledos como un conjunto de plazas octogonales de veinte metros de lado.
Estas plazas o chaflanes han constituido el lugar de las arquitecturas ms singulares
del Eixample. Si se recompusiera un conjunto de calles con estos principios,
podemos imaginar cun diferente resultara la ciudad. Hoy es el uso lineal de la
calle el que domina, pero ni en su origen se pudo hacer de ella un uso ms rico y
variado, y tampoco quizs en el futuro.
Por lo tanto, desde los cruces se puede hacer un uso diferente de las calles. Por
ejemplo, si queremos reducir el impacto de la va Laietana a su paso por Ciutat
Vella, podemos tratar de reducir la seccin viaria, pero tambin podemos conseguir
un efecto similar y quizs ms interesante dando prioridad a las bocas de las
calles de tipo medieval que la cruzan y, por consiguiente, evitan que sea la calle
grande la que concentre toda la importancia y disee toda la composicin.

Los chaflanes han constituido el lugar de las arquitecturas ms singulares

del Eixample
El ancho y el alto

Si la variacin del ancho de las calles fija muchas de las cuestiones del uso
circulatorio, tambin tiene una gran incidencia en las capacidades edificatorias de
los diferentes tejidos urbanos que se desarrollan a lo largo de las calles.
Dicen que a ms anchura ms altura, hasta cierto lmite. Hay que recordar que
Barcelona es una ciudad con un techo urbano bastante constante. Las partes
modernas se mueven entre los 25 y los 30 metros de altura. Por lo tanto, si la calle
estndar mide 20 metros, eso significa que la relacin entre los edificios y la calle
se traduce en unos ngulos en la seccin edificada que van de 30 a 45 grados.

4. AA.VV., Les vies de Barcelona. Barcelona: Ajuntament de Barcelona, 1984.

SOUTHWORTH, M., Streets and the shaping of towns and cities. Nueva York: McGraw-Hill, 1996.
JAEGER, C., Les voiries urbaines. Lausana: Cahier TEA 8, 1995.

33

En estas relaciones, las calles ms anchas como las avenidas disfrutan de vistas
ms generosas y, eventualmente, podrn alojar algunos edificios de mayor altura,
como los rascacielos.
Esta ha sido la tradicin moderna de Barcelona: los cruces de las grandes avenidas
recibieron edificios ms altos, de calidad diferente, pero que en cualquier caso
responden a una lgica urbana clara. Sera conveniente no echar a perder esta lgica
entrando en una verticalizacin feroz y de escaso sentido urbano.
Distribucin de usos a lo largo del espacio pblico

Un aspecto muy importante en la evaluacin de las calles son los usos que se
desarrollan a su alrededor. Todava podemos reconocer en los nombres de las calles
de la vieja ciudad amurallada los diferentes oficios que a lo largo de ellas se
emplazaron por ejemplo, las calles de la Plateria, lArgenteria, Mirallers, Sombrerers,
Corders, Carders, de la Llana, etc. que nos recuerdan tambin la calle como espacio
de encuentro, de venta, de transaccin, o incluso de espacio de trabajo
Hoy en da, las calles todava participan en general de la fuerza del uso de las
plantas bajas, con la tradicional imagen del comercio que acompaa al peatn, y
que produce unos espacios muy dinmicos y de una gran viveza.
A pesar de este inters, habr que pensar en otros modelos de relacin entre la calle
y los edificios, en la medida en que la nueva lgica de organizacin del comercio
no incluye ya solamente su localizacin en la planta baja y, por lo tanto, se va
perdiendo esta actividad continua y constante existente hasta hace poco.
Ser necesario ingenio, pues, para empezar a relocalizar actividades como servicios,
trabajo y, por qu no, tambin residencia en las plantas bajas de las nuevas calles
y en las transformaciones de las existentes. A tal efecto, interesa crear nuevas
imgenes que nos permitan entender que la calle sale ganando tambin en la
diversidad y que, finalmente, pueden producirse nuevos modelos de proyecto.(5)
La condicin pblica o colectiva de las calles

Las calles tienen una condicin eminentemente pblica en su dominio y uso. A

pesar de dicha condicin, cabe destacar que abundan los ejemplos de calles de
naturaleza colectiva y privada que demuestran el inters de considerar esta
posibilidad. Por ejemplo, algunos pasajes como el de Permanyer o el de Mndez
Vigo, que pueden representar las cualidades residenciales en medio del Eixample,
pero tambin en otros lugares, en Sant Andreu, en Les Corts, donde la condicin de
privacidad de la calle especial permite entender una mejor calidad de las viviendas.

5. GEHL, J.; GEMZOE, L., Public spaces. Public life. Copenhague: Danish Architectural Press, 1996.
GEHL, J., Life between buildings. Using public space. Copenhague: Arkitektens Forlag, 1996.
WHYTE, W., The social life of small urban spaces. Washington: The Conservation Foundation, 1980.

Rafael Vargas

34

36

Otro tanto podemos destacar de los pasajes comerciales, donde la actividad del
comercio acepta la condicin pblica de la calle al tiempo que lo saca de la
viabilidad circulatoria convencional. Pasajes como el de Bacard, el del Crdit, el
de la Pau, etc., son paradigma de la capacidad de aunar algunos usos monogrficos
con unas intenciones de obtener unos espacios urbanos singulares.
El futuro de este elemento urbano y su actualizacin

Probablemente, el futuro de la calle se halle en saber introducir conceptos ms

refinados y consecuentes de sus usos y de su diseo. Se ha adelantado en la
recuperacin de una mejor definicin de la acera, del vado, del rbol, de la
iluminacin Quizs podamos tratar en algunos casos de convertir la calle en un
elemento que refleje la riqueza espacial y arquitectnica que, de vez en cuando,
los barrios y los tejidos de la ciudad demandan.
Hay que aprovechar la gran experiencia que se encuentra en la historia de Barcelona,
porque quin sabe si ya habremos superado el periodo dramtico en el cual el coche
nos ha transformado el uso de la mayora de las calles y podremos volver a pensarlas
como elementos fundamentales de los espacios urbanos de la ciudad.(6)
Tambin el mobiliario urbano se puede adaptar a esta nueva condicin y ofrecer
unas lecturas en parte ms neutras, pero tambin en algunos lugares ms
intencionadas de los valores de algunos puntos singulares del tejido de los barrios
o de algunos rincones de la ciudad. En este sentido, es necesario comprender el
rol urbanstico de las calles en el conjunto de la ciudad para poder aclarar la
ambicin y el contenido de los diferentes proyectos que son necesarios y factibles.
Por ejemplo, la experiencia de la conexin de la Rambla de Catalunya con la Rambla
parece positiva y quizs podra ser todava ms intensa: dos reas de paseo diferentes
se convierten en un circuito y, al hacerlo, se entremezclan sus actividades y se
descubren nuevos espacios que se hacen accesibles a un mayor nmero de
personas
En Ciutat Vella, los espacios de las calles se convierten en espacios de prioridad
para los peatones. Aumentarlos para facilitar su disfrute continuo puede llegar a
mejorar algunos sectores que, de otro modo, estn demasiado cerrados a los flujos
de personas que pasan y pasean por ellos. Esta dimensin puede ser de gran ayuda
a las polticas ya realizadas sobre los tejidos residenciales y de equipamiento
Barcelona, como se ha dicho, es una ciudad de calles; en su recalificacin radica
uno de los pilares de su mejora a medio plazo.

6. VERNEZ MOUDON, A., Public streets for public use. Nueva York: Columbia University Press, 1987.
BOSSELMAN, P. et al., Sun, wind and comfort: a study of open spaces and sidewalks in four downtown areas.
Berkeley: UPC, 1984.

El espacio pblico: una

aproximacin sistmica
desde la ecologa urbana
Salvador Rueda
Bilogo y psiclogo. Director de la Agencia Local de Ecologa Urbana de Barcelona

El espacio pblico, en la ciudad compacta y compleja, es la continuidad de la

vivienda y de la actividad econmica. El espacio pblico es, tambin, la expresin
del modelo de ciudad, el lugar donde confluyen el conjunto de manifestaciones
formales y funcionales, integrndolas y dndoles carcter.
El espacio pblico se manifiesta como un sistema en un sistema ms amplio: la
ciudad. Es, pues, un subsistema, que se puede desmenuzar, a su vez, en otros
subsistemas. Un sistema es un conjunto de relaciones entre los elementos que lo
componen: organismo y medio, donde lo ms importante, sin embargo, son las
restricciones que se imponen entre ellos convirtindolo en un sistema guiado que
puede ser distinguido de otro.
Imaginemos lo que sucedera si no existieran las restricciones en la movilidad
urbana. Quin pasa primero en un cruce? Cundo pasan los peatones? Puedo
aparcar en medio de la calle Arag? Puedo circular en sentido contrario?... De los
millones de comportamientos posibles, slo uno o algunos son usados en cada
situacin; contrariamente, entra en conflicto y pone en crisis el sistema. El cdigo
de la circulacin y un sistema de seales y elementos simblicos y formales actan
de reguladores ejerciendo un cmulo de restricciones que permiten el
funcionamiento del sistema.

Buena parte del espacio pblico de Barcelona no es apto, todava,

para los minusvlidos
Las restricciones pueden ser de carcter diverso con implicaciones tambin
diferentes y pueden ser analizadas, siguiendo el ejemplo de la movilidad, para cada
uno de los mviles. El automvil, un medio mecnico para moverse, de metal, que
pesa ms de una tonelada y que adquiere velocidades que no son humanas, pone
en riesgo los otros mviles; es por ello que el conjunto de restricciones sobre stos
y el espacio que ocupan est tan sealizado. Estas caractersticas y algunas otras,
como que los coches no se pueden tocar entre ellos, no giran sobre un eje como
pueden hacerlo las personas, etc., lo dotan de una gran rigidez que da lugar a una
planificacin que busca la continuidad del movimiento en el conjunto de la red

37

en detrimento de la continuidad del movimiento de los otros mviles: los peatones,

los minusvlidos, la bicicleta.
Estas razones, y otras de carcter socioeconmico que no vienen al caso, han sido
la causa de que el vehculo privado ocupe casi el 70% del espacio pblico de
Barcelona, cuando el porcentaje de desplazamientos diarios de los residentes
barceloneses no supera el 25% del total de viajes.
Si pasamos de la calzada a la acera, tambin nos encontramos con un conjunto
de restricciones y seales de todo tipo que se manifiestan con toda su crudeza
cuando quienes van a moverse son personas con movilidad reducida. Actualmente,
buena parte del espacio pblico de Barcelona no es apto, todava, para los
minusvlidos. A pesar de los esfuerzos realizados por el Ayuntamiento, que se
dot acertadamente de una ordenanza que va extendiendo el vado 120 en cada
una de sus operaciones urbansticas y transformaciones del espacio pblico,
quedan todava infinidad de calles con aceras de un metro o menos de ancho, y
an existe quien, en uso de la lgica lineal, se preocupa de implantar cualquier
artefacto fsico para que cumpla su funcin especfica sin importarle el impacto
que tendr sobre el conjunto del espacio pblico en general y del paso de los
minusvlidos en particular.
Para este colectivo, salir a la calle se concreta en una carrera de obstculos que
pone de manifiesto el nivel de calidad urbana. El minusvlido juega un papel de
indicador de calidad del espacio pblico de primer orden, similar al que juega
(salvando las distancias y dicho metafricamente) la nutria en un ro u otros
organismos en los ecosistemas, que indican su grado de conservacin y calidad.
Donde hay nutrias, el ro manifiesta una calidad excelente. Si el minusvlido puede
pasar haciendo uso de la continuidad del movimiento sin estorbos, se puede afirmar
que el espacio cumple, como mnimo, la condicin necesaria y hay que ver, en
cada caso, si esa es suficiente.

El minusvlido juega un papel de indicador de calidad del espacio pblico

de primer orden
La U urbana juega un papel regulador diferente, por ejemplo, del que juega el cdigo
de circulacin porque no es normativo, pero es, al fin y al cabo, regulador. Proporciona pautas, sistematiza, incluye determinadas secciones de calle, etc.; en definitiva,
juega un papel regulador por conocimiento y por prestigio, que es la forma ms
inteligente de influir y, por lo tanto, de condicionar.

Rafael Vargas

Podramos seguir con ms ejemplos para acabar de entender de qu forma podemos

acercarnos al pensamiento sistmico. No obstante, puede que sea ms interesante

39

40

abordar otra de las cuestiones clave para comprender los ecosistemas urbanos y,
en estos, el espacio pblico.
El control de las variables de entorno

En la naturaleza, los ecosistemas en un estadio avanzado, con una complejidad

elevada, tienden al control de las variables del medio, es decir, existe una cierta
regulacin de la temperatura, de la humedad relativa, de la insolacin, de las
sombras, etc. No llegan a tener, sin embargo, una regulacin tan exhaustiva como
la que puedan tener los organismos, como los vertebrados, donde todo lo que existe
en su interior se encuentra en un nivel constante en el torrente sanguneo y en el
lquido intercelular. Es la homeostasis. Esta particularidad es la que nos permite,
por ejemplo, a los hombres olvidarnos de la fisiologa y ser lo que somos, con
un elevado grado de independencia respecto a esos procesos.
En los ecosistemas urbanos, los arquitectos buscan regular las variables de entorno
en el interior de las edificaciones: la luz entrante, la temperatura y otras condiciones
de habitabilidad; sin embargo, este cuidado buscando el confort no es el mismo
que se aplica cuando se trata del espacio pblico, donde dominan, en la mayora
de las ocasiones, otros aspectos ms relacionados con la funcionalidad o la esttica.
Entendiendo que el espacio pblico es el espacio comn, es razonable disearlo
intentando controlar que las variables de entorno sean de carcter fsico: temperatura,
canalizacin de aire, insolacin, sombras, ruido, inmisin de contaminantes
atmosfricos, olores, etc., o de carcter socioeconmico: seguridad vial, seguridad
ciudadana, accesibilidad, usos, funciones, etc.
Para tal menester, ser necesario articular instrumentos y una metodologa que
permitan la cuantificacin de las variables de entorno y la creacin de escenarios.

La vida ciudadana reclama un equilibrio entre la relacin y el aislamiento,

entre los espacios dedicados al movimiento y los espacios estticos, entre
la compresin y la descompresin
La compacidad corregida

Una de las ideas ms ricas conceptualmente planteadas por Ildefons Cerd ha sido
la dicotoma relacin-aislamiento como expresin de las dos caras de la vida
ciudadana en general y del espacio pblico muy especialmente. La plasmacin de
esta dicotoma en el diseo del Eixample dio lugar a una divisin simple del espacio
entre suelo edificado y zona verde, del 50% - 50%. Una decisin que, formalmente,
permita disfrutar de las reas verdes de forma cotidiana, puesto que se encontraban
junto a la zona de residencia. Es decir, era un espacio efectivo para los propsitos
del uso del rea verde sin las restricciones que impone la distancia espacial.

La expresin de esta dicotoma no es exclusiva del mbito urbano y, de hecho, se

articula tambin en la vivienda, pues en ella encontramos (cuando est bien
concebida), por una parte, los espacios dedicados al contacto: el saln, el comedor,
la cocina, es decir, los lugares de relacin, y por la otra, los espacios dedicados
a la intimidad: los dormitorios, el lavabo, los despachos, los lugares dedicados
al aislamiento. Todo el mundo sabe que una vivienda en la que habitan distintos
miembros sin una definicin suficientemente clara de la citada dicotoma es causa
de fricciones y de conflictos interpersonales.
Otra expresin de los dos mbitos de la dicotoma la encontramos tambin en las
personas. Un ser humano es, en sntesis, vida interior y relacin. Los psiclogos
sabemos que si la expresin del comportamiento de una persona est excesivamente
decantada hacia una de las partes de la dicotoma, esta entra en crisis por
desequilibrio y, seguramente, acabar pidiendo ayuda a alguno de mis colegas.
La vida ciudadana reclama un cierto equilibrio entre la relacin y el aislamiento,
o tambin entre los espacios dedicados al movimiento y los espacios estticos, entre
la compresin y la descompresin.

Catalua tiene una de las ratios mundiales de segundas residencias ms

elevadas que existe
De aquel 50% - 50% ideado por Cerd se ha pasado a un 91% de edificacin frente
a un 9% de verde en el Eixample actual. Una relacin sin duda desequilibrada que
ha tenido y contina teniendo consecuencias graves para el territorio ms extenso.
No es por casualidad que Catalua, con ms de ochocientas mil segundas
residencias, sea un pas con una de las ratios mundiales de segundas residencias
ms elevadas que existe.
A veces olvidamos las caractersticas esenciales de la naturaleza humana y, cuando
eso ocurre, olvidamos que ms del 90 por ciento de nuestro comportamiento es
expresin de nuestro origen animal y, por lo tanto, necesitamos contactar con otros
organismos vivos, al mismo tiempo que se manifiesta (nos damos cuenta de ello)
nuestro esquema corporal. Esta relacin necesita escenarios tranquilos y relajantes.
El susurro de una fuente, el paisaje sonoro creado por los insectvoros (aves de
canto) o el impacto de un paisaje verde en un rincn soleado son escenarios deseados
por la poblacin porque son necesarios.
A las caractersticas citadas del espacio relacionado con el aislamiento habra que
aadirles otras, como aquellas que estn en relacin con el hecho de estar: lugares
donde poder parar para hablar con otra persona, tomar una copa, jugar los menores
o, simplemente, pasar el rato.

41

42

La expresin cuantificada de la citada dicotoma y el grado de equilibrio que

manifiesta en un determinado tejido urbano ha sido recogida en diversos trabajos,
siguiendo una ecuacin simple pero efectiva(1). Para una determinada superficie, la
compacidad corregida =

volumen edificado
espacio para estar

Se empieza contando como espacio para estar una acera con una anchura igual o
superior a los cinco metros, entendiendo que por un espacio de estas caractersticas
pueden pasar dos sillas de minusvlidos mientras, al mismo tiempo, dos personas
pueden permanecer estticas, hablando, sin entorpecer el paso. A partir de estos
mnimos, se van sumando los espacios que los superen: plazas, jardines, parques,
etc.
Los espacios pblicos con otras funciones, por ejemplo el viario, tambin estn
indirectamente contados y se aaden al numerador, es decir, los espacios dedicados
a la funcionalidad y a la actividad urbana.
La expresin del espacio pblico en un nuevo urbanismo

Hoy en da, la coherencia de cualquier planificador urbanstico est expresada en

superficie. El plano y el mapa, que son las expresiones sintticas de sus trabajos,
tienen dos dimensiones pero slo una cota: la cota cero. Las infraestructuras, el
verde, la edificacin, etc. se hallan relacionadas y ocupando su lugar en superficie.
No existe un plano del subsuelo que integre los usos y las funciones actuales y las
previstas de un modo similar al de los planos de los que disponemos de superficie.
Tampoco existe ningn plano que plasme de forma integrada los usos y las funciones
planificados en altura, en las cubiertas o no. A los tejados se les asigna un papel
residual, sin importancia, para implantar en ellos pequeas instalaciones e
infraestructuras. Como mximo, podemos encontrar la seccin de un edificio, pero
jams los tres niveles tratados cada uno de forma integrada tanto en horizontal
como en vertical.
La concepcin del urbanismo de los tres niveles(2) permite repensar la ciudad y
el espacio pblico incorporndole nuevas variables y reformulando otras que hoy
han perdido parte de su flexibilidad. La creacin de la ciudad subterrnea, donde
la distribucin urbana o la gestin de los servicios estuvieran previstos, permitira,
por ejemplo, reducir la actual friccin y las disfunciones del urbanismo en altura,
donde el agua, la energa, la biodiversidad o el uso como espacio pblico de las
cubiertas pueden tener un papel que no prev el urbanismo actual.

1. Ver RUEDA, S., Barcelona, ciutat mediterrnia, compacta i complexa. Una visi de futur ms sostenible. Barcelona:
Ajuntament de Barcelona, 2003.
RUEDA, S. et al., Pla de mobilitat, accessibilitat i espai pblic al districte de Grcia. Barcelona: Ajuntament de Barcelona, 2003.
2. RUEDA, S.; SCHAEFER, B., Elements estratgics per al desenvolupament del futur Eixample del Prat Nord: Indicadors i
avaluaci ambiental. Barcelona: BCN ecologia, 2003.

Rafael Vargas

44

Ciudadana
y espacio pblico.
Qu ciudad queremos?
Joan Subirats
Profesor de Ciencia Poltica y director del Instituto de Gobierno y Polticas Pblicas de la UAB

Las ciudades pueden estar mal gestionadas, llenas de delitos, sucias o decadentes.
A pesar de ello, mucha gente piensa que, incluso en la peor de las ciudades
imaginables, vale la pena vivir en ellas. Por qu? Porque las ciudades tienen la
capacidad de hacernos sentir mucho ms complejos como seres humanos (Richard
Sennett)

La ciudad es relacin, es diversidad, es aprender a convivir con el que es diferente

a ti. La homogeneidad adormece, la diversidad estimula y expande la imaginacin.
Y la ciudad es diversidad. Por lo tanto, la ciudad permite que convivan muchas
ms identidades, que exista mucha ms riqueza de pertenencias. La ciudad, deca
Robert Hugues en el pregn de las Fiestas de la Merc del 2000 en Barcelona, es la
condensacin ms intensa de cultura que la humanidad ha conocido. Podramos
decir que esta sensacin de estar en comunidad, pero al mismo tiempo de ser
extrao cuando se desee, de evitar que te cuelguen etiquetas y te identifiquen
arbitrariamente, otorga a la ciudad toda su fascinacin y atractivo. El problema es
que esa misma diversidad, heterogeneidad, puede provocar desasosiego, inquietud.
Emmanuel Levinas habla de la ciudad como de un espacio en el que es posible que
se produzca la vecindad de los extraos, y expresa probablemente as la mezcla
deseable de comunidad y sociedad que toda ciudad debera de contener a fin de
evitar tanto la intolerancia de las identidades excluyentes, como el extraamiento
o la frialdad de una convivencia sin lazos de unin.
La estandarizacin del espacio pblico

Qu tiene que ver todo eso con el espacio pblico? En muchos lugares del mundo,
la ciudad ve como sus espacios pblicos tienden a estandarizarse (homogeneidad
de centros comerciales, proliferacin de franquicias, formas arquitectnicas
epidrmicas y pasteurizadas que permiten flexibilidad y reconversiones rpidas),
pero, a pesar de todo, muchas consiguen mantener sus coordenadas, sus identidades,
o se detecta en ellas la voluntad de personalizarlas (a menudo, simplemente, para
generar imgenes propias en el gran escenario de la competitividad y la
mercadotecnia territorial).
En mbitos territoriales en los que han predominado histricamente formas de
gobierno absolutistas y jerrquicas han venido consolidndose formas de relaciones

45

sociales que no han permitido construir tradiciones cvicas, mientras que all donde
encontramos predominio de administraciones republicanas y relaciones y sistemas
de gobierno ms horizontales o menos jerarquizados, ha sido posible ir construyendo
tradiciones de ayuda mutua, de reciprocidad, que han acabado almacenando
civismo. En el primer caso, las posibilidades de conseguir un rendimiento
institucional positivo se ven muy dificultadas por la propia ruta o dependencia
histrica, que genera falta de colaboracin, de compromiso cvico, y provoca, en
una especie de crculo vicioso, ms desconfianza y ms alejamiento. En el caso de
los mbitos territoriales con fuertes tradiciones cvicas la situacin es a la inversa,
puesto que el rendimiento institucional se ve muy favorecido por la existencia de
un substrato cvico positivo que se implica y colabora con l, hecho que multiplica
los efectos de la accin institucional.

All donde encontramos predominio de administraciones republicanas y

relaciones y sistemas de gobierno menos jerarquizados, ha sido posible
construir tradiciones de ayuda mutua que han acabado almacenando civismo
La ciudad extensa

Desde este punto de vista, tambin podramos considerar que la propia trama
urbana, la configuracin de la ciudad y su devenir histrico, condicionan igualmente
la mayor o menor existencia de circunstancias positivas para la aparicin y la
consolidacin del capital social. El modelo de la llamada ciudad extensa no
parece el ms propicio para derivas comunitarias como las citadas. Son ciudades
con bajas densidades, territorialmente amplias, con diseminacin de centros
comerciales y de servicios, en un conjunto de topologas muy predecible. En muchos
casos, estas realidades urbanas dependen de mltiples estructuras institucionales
de diferente nivel, con mltiples agencias de servicios, hasta el punto de que lo
que ms identifica a un habitante de dichas reas es ms su porcentaje de propiedad
que su sentido de pertenencia. Ello tiene sus ventajas: intercambios aparentemente
fciles, vida predecible, vecindad homognea Cada individuo es ms consumidor
que ciudadano, y cuenta ms su propia personalidad que la comunidad en la que
se inserta, y el nico espacio pblico es el que ofrecen las reas comerciales. La
promocin inmobiliaria de Disney Corporation en Florida (suburbio propiedad
privada en el cual no existe la condicin de ciudadana, sino contratos y derechos
de usuario), o la ciudad donde se rod El show de Truman, o los nueve kilmetros
de tneles de Houston que unen bancos, empresas y edificios comerciales, slo
accesibles a personas de confianza, seran ejemplos de esta deriva. Este tipo de
ciudades son insostenibles social y ambientalmente. Favorecen la segmentacin
social, marginan a los que no han aprovechado sus oportunidades, pero en cambio,
resultan consistentes o funcionales con estilos de vida que no facilitan-necesitan

Rafael Vargas

el urdido social.

47

48

Ciudades i, o y ni

Ulrich Beck, recogiendo una idea de Kandinsky, habla de tres tipos de ciudades:
las ciudades ni, las ciudades o y las ciudades i. El parmetro bsico que sirve a
Beck para proponer su tipologa es el grado de aceptacin de la diversidad, de la
heterogeneidad urbana. La ciudad ni seria aquella en la cual no se admite ni la sola
presencia alejada de aquellos a los que se considera diferentes, peligrosos o
inquietantes, y que busca la especializacin urbana. La ciudad o seria aquella que
tiende a segmentar la ciudad por capas sociales y estilos de vida evitando mezclas
consideradas inconvenientes. La ciudad i sera la ciudad inclusiva, que admite
y facilita la mezcla, el caos creativo, que acepta el conflicto como fuente de
innovacin y busca marcos de convivencia que canalicen y permitan compartir.
La aparente simplicidad de la propuesta tipolgica apunta, a pesar de ello, a
situaciones y problemas cada da ms evidentes en nuestras realidades urbanas, y
seala la necesidad de disponer de un proyecto de ciudad que aclare o identifique
hacia qu realidad se pretende dirigir el alud de proyectos y de propuestas que
cada da afloran en su seno.
Cmo encajan todas estas reflexiones de carcter general con el caso de Barcelona?
Los cambios que se vienen produciendo en el mundo cambian las coordenadas
generales, y la Barcelona postolmpica recoge los beneficios de lo realizado, pero
tambin siembra dudas. En los primeros aos de ayuntamiento democrtico en
Barcelona, podemos considerar que las polticas locales abordaban problemas y
situaciones que eran las propias de una sociedad industrial clsica. Sin embargo,
las cosas han ido cambiando mucho desde los lejanos aos ochenta. Podramos
decir que tenemos nuevos retos y viejos sistemas de abordarlos. Tenemos una ciudad
que expresa y contiene muchas de las modernas contradicciones, pero que aborda
estas nuevas realidades con demasiadas dudas y con instrumentos quizs
insuficientes para afrontarlas. El papel de las instituciones pblicas se ha debilitado
en los ltimos aos, a medida que los poderes econmicos se han sentido ms
liberados de los vnculos territoriales.
Existe una apuesta por las empresas grandes, por el liderazgo financiero o por las
multinacionales como signo de potencia econmica, como expresin de una forma
de contabilizar la riqueza que tiene en cuenta, solamente, el porcentaje de PIB. Y,
en cambio, se considera menos significativa la capacidad de trabar socialmente la
ciudad, procurando mantener los lazos entre economa y sociedad. Se habla de los
beneficios de la ciudad densa, pero siguen alimentndose proyectos que van en
sentido contrario.

City versus civis

Se habla de la importancia del civismo, de la corresponsabilidad ciudadana en la

forma de abordar los problemas inevitables de las ciudades densas (trfico, limpieza,
ruido), pero se sigue adoptando una lgica de gobierno que va ms en la lnea
de la jerarqua, de la delegacin monopolista, de poner el nfasis en la capacidad
tcnica de los profesionales del municipio, que en la movilizacin o participacin
de sus habitantes. Se prefiere la solvencia tcnica a la activacin social. Se buscan
soluciones estrictamente policiales y judiciales a la inseguridad, antes que armar
una concepcin socialmente aceptable de lo que es seguridad e inseguridad en una
gran ciudad. No parece existir una voluntad de animar y aprovechar el sentido de
identidad e implantacin colectiva con la ciudad y sus barrios, sino la explotacin
de su imagen en un proceso de mercadotecnia turstica convencional. Se suea
ms con una city potente que con una civis activa.

La ciudad debera ser lo bastante grande e ilimitada para evitar que la

gente te conozca, pero lo bastante pequea e identificable para permitir
que te reconozcan y que tu te reconozcas en los dems
Los grandes interrogantes que se abren sobre Barcelona y sus espacios pblicos
son, probablemente, comunes a muchas otras ciudades del mundo. Ante la
importancia creciente de conceptos como desarrollo humano o calidad de vida,
conviene trabajar en las ventajas de la proximidad a fin de recuperar los lazos
sociales, la corresponsabilidad cvica sobre los problemas de la comunidad. La
necesidad de competir entre ciudades, pero al mismo tiempo la necesidad de
cooperar frente a problemas comunes, y hacerlo desde una lgica de respeto a la
autonoma, a la libre cooperacin, de respeto de las identidades locales. Y es
necesario recuperar una cierta capacidad de planificacin, menos rgida, ms sutil,
ms vinculada a una estrategia comn que a un plan de accin detallado. Y todo
ello, enmarcado en la labor formidable de recuperar el protagonismo de la
ciudadana para poder ser capaz de afrontar los nuevos retos. Deca Xavier Rubert:
La ciudad en la cual surgi la idea de urbanidad se caracteriza por un equilibrio
poco fcil de mantener entre diferentes elementos: entre concepcin y anonimato,
entre especialidad e identidad, entre espacio y tiempo, entre forma y memoria,
entre reconocimiento y distancia. La ciudad, en este sentido, debera ser lo
bastante grande e ilimitada para evitar que la gente te conozca, pero lo bastante
pequea e identificable para permitir que te reconozcan y que tu te reconozcas en
los dems. En este espacio pblico entendido como un problema pero tambin
como una solucin comn.

49

50

La calle como espacio

de comunicacin
scar Guayabero
Paradiseador

Deca Jean-Paul Sartre, a propsito de la primera visita a una nueva ciudad, que
las ciudades desconocidas se desdibujan, las esquinas de las calles se ablandan,
devienen incluso viscosas, a la vista de un recin llegado, y se crea una sensacin
de vrtigo. A fin de evitar la prdida involuntaria en las ciudades se han establecido
cdigos visuales a los que llamamos sealizacin y que dan cumplimiento al primer
estadio de la comunicacin, es decir, informar.
Este estadio de informacin es unidireccional, puesto que es la entidad pblica la
que se comunica con sus ciudadanos mediante cdigos grficos.
En la ciudad, uno de los grandes temas en los que la informacin-sealizacin es
imprescindible es la movilidad.
A menudo, desde las dcadas de los sesenta y setenta, y hasta recientemente, cuando
hablbamos de movilidad pensbamos en una red rpida de comunicacin entre
puntos. Es decir, la calle era el nexo de unin entre el hogar, el trabajo, las visitas,
el ocio, etc. Esta idea era deudora de la disociacin entre hogar y calle, entre la
cosa pblica y la cosa privada.
El macrocosmos urbano, descrito como una presencia obsesiva, se contrapone a
un microcosmos privado, la habitacin o la casa, que sirve de refugio y es el lugar
donde uno comparte la intimidad con sus amigos.(1)

La ciudad como pasillo ha propiciado una calle de alta velocidad con una
movilidad basada en los coches
La ciudad como pasillo

Esta concepcin de la ciudad como pasillo es la que ha propiciado una calle de

alta velocidad con una movilidad basada en la proliferacin de los coches. Los
automviles se comportan aqu como islas privadas dentro de un territorio pblico.
En este escenario, la comunicacin interactiva no es posible y, por lo tanto, hay
que solucionar, nicamente, que las cpsulas privadas puedan llegar a su destino,
sin perderse por la trama urbana.
Por este motivo, se establecen sealizaciones que se basan en dirigir el trfico
prohibiendo todo lo que se salga de los canales decididos como posibles (velocidad,
1. GUILLAMON, J., La ciutat interrompuda. Barcelona: La Magrana, 2001.

51

aparcamiento, direccin, interseccin, etc.) y de orientacin (de calle, indicacin

de servicios, etc.). No se promueve en ningn momento el uso de la calle, sino que
se ordena su circulacin. Si acaso, se aprovechan los pequeos espacios de parada
(los semforos y sus vistas frontales) para la publicidad. De nuevo, mensajes en
una sola direccin.
A pesar de las tendencias de aislamiento, procedentes principalmente de
Norteamrica, el individuo moderno ha cruzado una especie de Rubicn: ha
superado su proverbial aislamiento. Durante ms de cien aos ha tenido miedo de
un espacio pblico que le pareca la jungla y se encerr en su casa (con un aadido
espacio domstico de barriada). Sin embargo, hoy la selva se ha urbanizado, o eso
es lo que intuye. El individuo capitalista parece llegar finalmente a un objetivo
largamente perseguido: la dominacin del espacio pblico.(2)
Una ciudad por la deriva

Una vez se ha desarticulado el poder de subversin de la calle como plataforma de

expresin de conflictos, a menudo con la convivencia de estas expresiones
domesticadas, la calle se muestra como el lugar apropiado para el trabajo, el ocio,
el negocio, la distraccin y el consumo. Por lo tanto, ha quedado atrs una calle
que solamente nos lleva de un punto a otro. Una calle como espacio de trfico.
Podemos hablar, pues, de un espacio relacional de comunicacin bidireccional?
La democratizacin del transporte, potenciando la cosa pblica por encima de la
cosa privada, nos ha llevado a un espacio de baja velocidad. Un espacio en el que
el individuo no es activo, sino que se deja llevar por otros y que, por lo tanto, tiene
plena capacidad para recibir informacin externa. Al mismo tiempo, el peatn ha
ganado terreno urbano, tmidamente en algunas zonas pero de forma importante
alrededor de los centros comerciales de las ciudades. Y este peatn ya no slo se
mueve de un sitio para otro sino que deambula.

El peatn ha ganado terreno urbano y ya no slo se mueve de un sitio para

otro sino que deambula
La accin de atravesar el espacio nace de la necesidad natural de moverse con el
fin de encontrar los alimentos y las informaciones indispensables para la propia
supervivencia. Sin embargo, una vez satisfechas las exigencias primarias, el hecho
de caminar se convirti en una accin simblica que permiti al hombre habitar
el mundo. Al modificar los significados del espacio atravesado, el recorrido se
convirti en la primera accin esttica que penetr en el territorio del caos,
construyendo un orden nuevo sobre el cual se desarroll la arquitectura de los

Rafael Vargas

objetos que en l se colocaron.(3)

2. MARZO, J.L., Me, mycell and I. Barcelona: Fundaci Antoni Tpies, 2003.
3. CARERI, F., Walkscapes, el andar como prctica esttica. Barcelona: Gustavo Gili, 2003.

53

54

Paralelamente, una verdadera lluvia de signos es emitida por comercios, carteles,

banderolas, opis, rtulos, etc., que intentan captar la atencin del peatn convertido
en espectador. Los mensajes ya no se basan simplemente en el hecho de informar,
sino sobre todo en el de seducir. A pesar de todo, seguimos en un canal de
comunicacin de una sola va. El ciudadano slo puede recibir, incluso a pesar
suyo, una inacabable cantidad de lo que el publicista Llus Bassat llama
comunicacin persuasiva.
El peatn se convierte en usuario

Sin embargo, una vez liberado el ciudadano de caparazones privados y perdido el

miedo a la cosa pblica, se convierte en usuario y, por lo tanto, puede interactuar
con los elementos urbanos. Entonces, no solamente tenemos elementos de
sealizacin e informacin, sino que tambin tenemos elementos interactivos,
aunque, a menudo, de forma involuntaria. El ciudadano utiliza la ciudad. El
mobiliario urbano y el urbanismo no viario aumentan la complejidad
comunicacional entre el individuo y el lugar, entre el habitante y la ciudad. Debemos,
pues, contemplar estos elementos como comunicacin y no slo como servicios.
Es decir, que el organismo pblico se explica mediante unos objetos y unos espacios
y el ciudadano se explica en la forma de utilizarlos.

El organismo pblico se explica mediante unos objetos y unos espacios y el

ciudadano se explica en la forma de utilizarlos
El ciudadano emisor

Y la comunicacin interpersonal?, es decir, el modo que tienen los ciudadanos de

establecer contactos entre ellos, al margen ya de las seales emitidas por estamentos
y empresas. A estas alturas sera ingenuo pensar que los nicos sistemas de
comunicacin existentes en las ciudades son aquellos que han establecido la
municipalidad y la actividad comercial. La ciudad est llena de signos que orientan,
sitan, se explican, interpelan, atrapan, y a veces ponen nervioso al peatn. El ciudadano
se convierte, entonces, so slo en receptor, sino tambin en emisor de mensajes.
Un complejo cdigo grfico generado espontneamente lucha para atraer nuestra
atencin, desde los grafitis hasta los restos de arquitectura pretrita, publicidades
no vigentes y multitud de rastros grficos de todo tipo.
Los signos de la ciudad mutan continuamente. Signos urbanos, en dilogo constante
con los ciudadanos, reproduciendo y legitimando ideologas o luchando por ellas.
Si existen tantos gneros discursivos como prcticas, tenemos un gran territorio
por explorar: el de la relacin ciudad/tipografa.(4) Y yo aadira el territorio de la
relacin ciudad/mensaje.

4 CARPINTERO, C., Cartografa. Web Sudtipos, 2004.

Hay que decir que esta podra ser la poca dorada para un gran encuentro
interpersonal, un verdadero marco de comunicacin. Los medios a nuestro alcance
y la apropiacin del espacio pblico parecen intuir un flujo de informacin y
contactos de banda ancha, utilizando un smil tecnolgico. Aunque no es
exactamente as, puesto que si el ciudadano ha ganado la calle ha sido, precisamente,
a copia de despersonalizarla. En la medida en que el contacto con los dems ha
dejado de ser imprescindible, nos hemos acomodado al espacio urbano como lo
hubiramos hecho en casa, conectados con los dems pero liberados de su contacto.
El espacio pblico decorado en 3D

El espacio pblico ha pasado de ser un espacio de relacin a ser un espacio de

comunicacin. Es decir, el contacto ha sido substituido por la presencia. En este
proceso se han revelado como bsicos los aparatos electrnicos individuales, que
han llevado al individuo a privatizar el espacio pblico. Lo que el ciudadano hace,
conectado permanentemente, con el hilo de Ariadna, es reproducir la sensacin
de seguridad y de pertenencia del hogar domstico en el espacio pblico.(5) As
pues, el panorama iconogrfico de la calle tiene ahora otro componente tan
importante o ms que los elementos comunicacionales fsicos. Entramos en la
llamada hiperrealidad, y pronto, mediante tecnologas como las aplicadas al telfono
mvil, por ejemplo, recibiremos mensajes publicitarios in situ, es decir, al pasar
por delante del comercio publicitado. Ya existen espacios, plazas principalmente,
donde, mediante tecnologa sin cables y ordenadores porttiles preparados, uno
queda conectado a la red de internet por el simple hecho de encontrarse all.
Esta tendencia nos lleva a una ciudad como escenario digital, donde el usuario
ciertamente interacta, se conecta y comunica, pero sin establecer vnculos fsicos
con los dems, ni con el propio espacio urbano. Sigue, pues, desarticulada la
capacidad de grupo, potencialmente transgresora, que tiene la calle como espacio
de encuentro y de expresin pblica.
Todo ello genera un panorama complejo que habr que estudiar. De los lenguajes
provinentes de los canales institucionales o comerciales ya tenemos un conocimiento
bastante general. Pero qu ocurre con los que provienen del otro lado? A menudo
se han intentado descifrar con metodologas antropolgicas o etnolgicas, fuera de
lugar. Hemos visto cmo esta forma particular de sociedad que suscitan los espacios
pblicos es decir, lo urbano como la forma plural de organizarse una comunidad
de desconocidos no puede ser trabajada por el etnlogo siguiendo protocolos
metodolgicos convencionales, basados en la permanencia prolongada en el seno
de una comunidad interactuando con sus miembros.(6)

5 MARZO, J.L., Me, mycell and I. Barcelona: Fundaci Antoni Tpies, 2003.
6 DELGADO, M., El animal pblico. Barcelona: Anagrama, 1999.

55

Un modelo para Barcelona

Si hablamos de Barcelona, podramos decir que estamos en una situacin de

compromiso. Por una parte, la larga tradicin mediterrnea ha dejado una herencia
de pequeos espacios de barrio, donde la comunicacin y el intercambio son fluidos.
Por otra, estamos adoptando modelos relacionales urbanos que proponen al individuo
como centro en lugar del grupo. Estos modelos encajan bien en el talante barcelons
y nos aportan una cierta comodidad pequeoburguesa de independencia y anonimato.

Necesitamos nuevos cartgrafos conocedores de fronteras y colinas, pero

tambin que sean conocedores de la tipografa y expertos semilogos
Para no cargar ms uno que el otro brazo de la balanza y adquirir o mantener una
identidad como ciudad, es necesario encontrar sistemas eficaces de descodificacin
de los lenguajes urbanos. Cualquier expresin ciudadana, desde la apata hasta el
vandalismo, adquiere, entonces, connotaciones comunicacionales que habr que
tener en cuenta si queremos convertir la calle en un autntico espacio de
comunicacin.
Necesitamos nuevos cartgrafos conocedores de fronteras y colinas, pero tambin
que sean conocedores de la tipografa y expertos semilogos. Hay que alejarse de
la cartografa victoriana que atribua a los salvajes todo lo que se encuentra fuera
del ordenado campo ingls.
Habr que estar cerca de lo que Roland Barthes llama la cocina del sentido y que,
como amante de los signos, no poda evitar leer la ciudad mientras caminaba por ella.
Y sin embargo, habr que buscar el equilibrio entre la descodificacin de los
lenguajes espontneos, la creacin de canales de informacin de doble direccin
y la bsqueda de un espacio pblico abierto y respetuoso con todo el mundo.
Habr que analizar desde la distancia y sin apasionamiento la ciudad expresiva,
sin caer embelesados por gestos ms o menos incisivos y rompedores de sus
habitantes.
Habr que buscar vas tiles y lebles de expresin ciudadana para certificar que
existe una respuesta al otro lado y, sobre todo, para conocer esa respuesta.
De no ser as, podramos sufrir un choque imprevisible con estos fenmenos descritos
por Barthes, que nacen y mueren en las olas de los movimientos de la gran ciudad.
l mismo, en un accidente, no exento de irona, fue atropellado por una furgoneta;

Rafael Vargas

su rostro qued borrado y tardaron mucho en reconocer su identidad.

57

Rafael Vargas

Las aceras de Barcelona.

La calle como espacio para
la integracin y el conflicto
Manuel Delgado
Profesor titular de Antropologa de la Universidad de Barcelona

No somos conscientes del valor que tiene la calle como proscenio de algo ms que
las idas y venidas de casa al trabajo y del trabajo a casa, con alguna desviacin para
consumir. El trazado de las calles y de los espacios abiertos de la ciudad permite
las trayectorias y las intersecciones que hacen posible el conjunto de
correspondencias que configuran la vida urbana, constituida toda ella para y
alrededor de la movilidad, construida sobre equilibrios precarios, en agitacin
permanente, y, como consecuencia de todo ello, escenario de una constante
formacin de sociedades coyunturales e inopinadas, el destino de las cuales consiste
en disolverse al poco tiempo de su generacin. Un universo de configuraciones
sociales escasamente orgnicas, poco o nada solidificadas, sometidas a una oscilacin
constante y destinadas a desaparecer en seguida. Un paisaje magmtico e inestable,
marco de una sociedad no estructurada, pero no porque est desestructurada, sino
porque pasa su tiempo estructurndose. Sociedad interminable, porque lo es de
una humanidad crnicamente intranquila, sorprendida en el momento justo de
ordenarse, pero sin que nunca nos sea dado ver finalizada su labor, bsicamente
porque slo es esa labor.

Barcelona es un buen ejemplo de ciudad con una fuerte tradicin en

materia de apropiaciones sociales de la calle
La apropiacin social de la calle

En cualquier ciudad del mundo, la observacin de esta vida pblica vida sometida
a la visibilidad ajena en espacios accesibles a todo el mundo nos permite evaluar
los niveles de energa social disponible. En este orden de cosas, Barcelona es un
buen ejemplo de ciudad con una fuerte tradicin en materia de apropiaciones
sociales de la calle. En Barcelona ha habido vida de calle, incluso en las pocas en
las que el espacio pblico urbano apareca menos valorado, polticamente
restringido, reducido a mero pasillo o abandonado al despotismo de la circulacin
rodada. Por una parte, Barcelona ha ejercido su deuda con las modalidades de
utilizacin de la calle propias de las culturas mediterrneas, y ha hecho de ellas
una institucin social al aire libre que converta las inmediateces del propio
domicilio en una prolongacin del hogar, una enorme sala de estar compartida en
la cual el vecino se converta en un personaje casi familiar y donde los nios

59

aprendan los rudimentos fundamentales y ya inolvidables de su socializacin.

El paseo forma parte de esta colonizacin popular del espacio pblico, como
modalidad peripattica de sociabilidad que reconoce el valor sentimental de lugares
y trayectos. A esta apropiacin, llammosla verncula, de la plaza y la calle hay
que aadir otras ms basadas en la interaccin autogestionada y fragmentaria entre
desconocidos, que convertan ciertas calles y plazas en centros hiperactivos de una
mezcla de tipos humanos fsica y culturalmente muy plural. En otras palabras,
Barcelona se ha emparentado, en materia de espacio pblico, con ciudades medianas
con un fuerte sabor local mediterrneo, como es el caso de Npoles, Salnica o
Argel; rene tambin y cada vez ms la heterogeneidad humana provinente
del turismo y de la inmigracin que encontramos en Nueva York, Londres o Pars,
y, finalmente, permite encontrar este cosmopolitismo canalla, por llamarlo de
algn modo, que singulariza ciudades portuarias como, pongamos por caso,
Hamburgo o Marsella.

No han sido escasas las oportunidades en que los pasillos urbanos se

han convertido en la arena para el ensalzamiento, la defensa o la conquista
de vindicaciones de todos o algunos de los sectores sociales en lucha
por sus intereses
Esta intensa apropiacin social del espacio pblico no slo ha tenido como expresin
una inmensa variedad de usufructos cotidianos, difusos y multidireccionales, sino
que tambin se ha manifestado bajo la forma de vindicaciones colectivas que han
encontrado en la calle un marco inmejorable donde proclamar todo tipo de
identidades compartidas por medio de los estados de excepcin que procura la
fiesta. Adems, en Barcelona, la calle acarrea toda una historia y se ha convertido
en el lugar donde la sociedad dramatiza los conflictos que la componen, as, no
han sido escasas las oportunidades en las que los pasillos urbanos se han convertido
en la arena para el ensalzamiento, la defensa o la conquista de vindicaciones de
todos o algunos de los sectores sociales en lucha por sus intereses. Esta conflictividad
no niega, sino que confirma todava ms las virtudes integradoras del espacio
pblico, puesto que es a travs de la lucha entre sus segmentos unidos por lo
mismo que los separa que la sociedad alcanza unos niveles mximos de cohesin,
aunque no de coherencia.
La tradicin insumisa de Barcelona

La imposibilidad en todas partes de hacer de la integracin social automtica

que opera en la vida de la calle una comarca culturalmente congruente y unificable
y, por lo tanto, susceptible de ser sometida por los poderes polticos
centralizadores es seguramente el origen de la desconfianza que el urbanismo
ha tenido frente a cualquier forma de espacio pblico no debidamente planificado.
Esta hostilidad contra el hecho urbano ha tenido en Barcelona una traduccin que

Rafael Vargas

60

62

va ms all de los dispositivos de vigilancia y control que siempre han intentado

combatir la tendencia de la sociedad de las aceras al embrollo. Se trata de las
polticas de arquitecturizacin del espacio pblico urbano que han caracterizado
las ltimas dcadas de polticas municipales en Barcelona, y que se han traducido
en una actitud desconfiada frente a cualquier expresin no debidamente fiscalizada
y demasiado espontnea de ocupacin de las calles por parte de sus usuarios
naturales, sea en forma molecular o de fusin. Ello no ha impedido, sin embargo,
que la ciudad se mantuviera fiel a su propia tradicin insumisa, como lo demuestra
la proliferacin de apropiaciones festivas o vindicativas de la calle, no siempre
autorizadas, que han seguido producindose en los ltimos aos.

Las polticas urbansticas que ha conocido Barcelona han sido la

continuacin de una vieja obsesin por controlar lo que de incontrolable
ocurre en las calles
Nadie puede negar los adelantos que se han producido en Barcelona en materia de
promocin y cuidado de los espacios pblicos. Las peatonizaciones al servicio de
la conversin de los ncleos urbanos en centros comerciales naturales y las
intervenciones orientadas a procurar diseos urbanos de calidad son bastante
evidentes y hay que considerarlas como un mrito de las autoridades polticas que
han organizado la ciudad en los ltimos tiempos. Sin embargo es igualmente
razonable sospechar que las polticas urbansticas que ha conocido Barcelona han
sido, en gran medida, la continuacin de una vieja obsesin por controlar lo que
de incontrolable ocurre en las calles. Las mapificaciones, las delineaciones viarias
y las zonificaciones han vuelto aqu a ser instrumentos que procuran sin llegar
nunca a conseguirlo someter la amplia gama de las apropiaciones tan a menudo
imprevisibles y errticas a las que est sometido el espacio pblico por parte de
sus propios usuarios, las colonizaciones tantas veces inslitas que constantemente
le afectan y que convierten la calle en el espacio natural de las expresiones de
libertad. Al fin y al cabo, quizs Barcelona es el ltimo gran experimento de aquella
concepcin de la ciudad que se inici al final del siglo XVIII y que aparece entestada,
desde entonces, a regular y codificar el grueso de realidades humanas en que consiste
toda concentracin urbana. Su objetivo inconfesado sera el de frenar la afloracin
de esquemas paradjicos y azarosos de la ciudad mediante la aplicacin de
principios de reticularizacin que pusieran fin o atenuasen la opacidad a la que
siempre tiende lo urbano.

Las aceras, espacio de reuniones

Exterioridad absoluta, contrato social fundado, al mismo tiempo, en la evitacin y

en el encuentro, unin de subjetividades e intereses copresentes que coinciden
episdicamente en el que es o debera ser un horizonte abierto, intermitente,
poroso y mvil: el espacio pblico. A pesar de las vigilancias y las planificaciones,
en las aceras de Barcelona a veces desbordndose hasta invadir las calzadas
es donde se desarrolla la accin pblica, es decir, la accin del pblico, para el
pblico y en pblico, en un espacio de reuniones basadas en la indiferencia relativa
ante las diferencias no forzosamente las desigualdades y en el contrato implcito
de ayuda mutua entre eventuales solitarios que ni siquiera se conocen. La geografa
en la que esta sociedad elemental se institucionaliza es la calle y los espacios que
se le parecen vestbulos, andenes del metro, centros comerciales, locales
semipblicos, donde cada cual obtiene la posibilidad de enmascarar o
simplemente insinuar su identidad, pero tambin de proclamarla en un momento
dado, y donde el objetivo de los concurrentes no sera tanto entender a los dems
como entenderse con ellos, y hacerlo, adems, a partir de una trama infinita e
inacabable de ajustes y acuerdos tomados nunca mejor dicho sobre la marcha.

En la medida en que se consiga que de verdad la calle no sea de nadie,

quizs algn da llegue a ser de todos
En Barcelona, como en cualquier otra ciudad, es posible que, como se ha sostenido,
la calle haya podido ser el escenario de la desintegracin del vnculo social, del
individualismo de masas, de la incomunicacin y de la marginalizacin. Pero
tambin lo ha sido y lo es de las emancipaciones, de los camuflajes, de las
escapadas solitarias o compartidas. Tierra sin territorio donde todo el mundo merece
como el regalo ms valioso la formidable posibilidad de no ser nadie, de
esfumarse o de estar por fin solo, en aquella intimidad que nicamente las
multitudes pueden procurar. Ojal que las calles de Barcelona vieran cumplida
esta vocacin ltima expresada por el espacio pblico de convertirse un da en la
negacin total del baluarte. Porque bien es verdad que, en la medida en que se
consiga que de verdad la calle no sea de nadie, quizs algn da llegue a ser de
todos.

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Puede haber ciudad

sin civismo?
Marina Subirats
Quinta teniente de alcalde y concejal de Educacin del Ayuntamiento de Barcelona

Permitidme que empiece hablando de una experiencia personal. En un momento

dado de la vida, mi mundo familiar se descompuso. Empec a habitar sola una casa
y algunas de las puertas donde haba llamado durante muchos aos ya no existan.
Me sent sola, alejada de los dems, incomunicada. Una sensacin francamente
dolorosa, a la que no daba solucin la televisin, ni la msica, ni los libros.
Hasta que sal a la calle, me sent en un banco, y dije buenos das a quien se sent
al lado; y comprend que eso bastaba para encontrar a los dems. Ir a una tienda,
comprar un peridico, tomar un caf, pasear un rato: todo eran ocasiones para estar
en contacto con las personas. Personas diferentes con quienes no poda hablar como
con mi madre, pero que a menudo hablaban como ella, con expresiones parecidas,
con una gestualidad similar.

Barcelona es la gran matriz que lo contiene todo y el espacio pblico alarga

y resuelve las funciones del espacio privado
Me di cuenta de que Barcelona me devolva algo de mi familia perdida, que a su
manera satisfaca, si yo lo deseaba, mi necesidad de afecto y de contacto.
Pens ms en ello, y comprend que Barcelona o la ciudad, probablemente, si
as lo queremos es un recurso que est al alcance de todo el mundo para satisfacer
las necesidades que no tiene resueltas en casa: seguro que si tuviera hambre hubiera
encontrado en ella un lugar donde comer, o agua si tena sed, o un lugar donde
dormir si me haca falta, o msica si la hubiera necesitado, o races si no las tuviera.
Descubr que Barcelona era nuestra gran riqueza colectiva, la gran matriz que lo
contiene todo; y que el espacio pblico alarga y resuelve las funciones del espacio
privado.
Sentirse como en casa

Porque, cada vez ms, la gente de Barcelona utilizamos el espacio pblico para
funciones que imaginamos privadas: comemos en la calle, en una terraza, como en
nuestro comedor; nos encontramos con amigos en un caf o en una plaza,
convirtindola en nuestra sala de estar; el pasado verano, la gente joven empez a
dormir en las playas; otros dejan y encuentran libros en los rboles. La ciudad
provee de casi todo: Barcelona te da modelos de vida, estmulos, placeres, protestas,

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reivindicaciones, esperanzas compartidas; basta con salir a la calle y dejarte llevar

por todo lo que te ofrece. Pero no siempre ha sido as, no hay que olvidarlo; cuntos
de los jardines por los que paseamos actualmente eran privados, y cuntos de los
edificios, por no hablar de las calles y de las posibilidades de expresin y de
manifestacin, por ejemplo. Ahora la ciudad pertenece a sus habitantes, y por eso
cada cual puede encontrar en ella lo que anda buscando.

La ciudad es un recurso al alcance de todo el mundo para satisfacer las

necesidades que no tiene resueltas en casa
Para que esta situacin se mantenga y vaya mejorando, son necesarias dos cosas:
la primera, que la ciudad est pensada para las personas, en sus mnimos detalles;
que sus calles, sus plazas, sus rincones, conformen un espacio para la convivencia,
el encuentro, y que encontremos en ella el decorado adecuado que nos permita
sentirnos como en casa (habis observado que hablamos ya de mobiliario
urbano?). La segunda, que las personas traten los espacios pblicos igual que tratan
sus espacios privados, procurando convertirlos en sitios dignos, acogedores, bellos.
Que cuiden de los espacios pblicos como de su casa, puesto que estos se estn
convirtiendo en la extensin de nuestro espacio domstico: nuestros comedores,
nuestras salas de estar, nuestras bibliotecas e incluso nuestros dormitorios.
Mirmoslo, quizs, con ms detalle. Afirmamos: la ciudad debe de estar pensada
para las personas.Para quin sino? Podra parecer que siempre ha sido as. Pero
no, no es tan sencillo. Las necesidades de mltiples y muy diversas personas y
grupos conviven en la ciudad, y unos se imponen a los otros, privatizando espacios,
desplazando funciones, eliminando incluso algunas de esas funciones. En los
ltimos cuarenta aos, aproximadamente, las ciudades se han puesto al servicio
de las personas, s, pero bsicamente de aquellas personas que queran trasladarse
de un lugar a otro. El trfico de vehculos ha prevalecido en las calles por encima
de otros usos. Por ejemplo, los nios que antes jugaban en las calles han sido
expulsados de ellas, y las vecinas que charlaban al caer la tarde, y las personas
mayores que tomaban el sol. El espacio progresivamente reducido, el ruido creciente
y los humos han contribuido a borrar una de las funciones que la calle haba tenido.
Barcelona me ha enseado, pues, que los usos que hay que articular en un mismo
espacio son tantos y de naturaleza tan distinta como lo son las necesidades y los
deseos, y que a menudo se dan de forma encubierta o, incluso, contradictoria. Pero
tambin he detectado, cuando he sido concejal, que la tendencia espontnea que
manifiestan los diferentes grupos es a creer que su uso es el que tiene que
predominar porque tienen derecho a ello y a anular cualquier otro que entre

Rafael Vargas

en conflicto con l.

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68

Espacios acogedores

Primera cosa, pues, que hay que tener en cuenta hoy al disear la ciudad: debe ser
todava el espacio que permita el encuentro imprevisto, la improvisacin, la aventura
de encontrar y conocer, por decirlo de algn modo; y al mismo tiempo ha de servir
para usos mltiples, diversos y cambiantes en el tiempo, sin olvidar a las mujeres
que empujan un cochecito o arrastran el carrito de la compra; o las personas ciegas
que necesitan espacios difanos, sin tantos bultos de por medio, o la accesibilidad
de quien se desplaza en una silla de ruedas, y tambin los nios que tienen que
jugar y a lo mejor no sera necesario pensar en abrir las escuelas a todas horas,
o el adolescente que tiene que descubrir de qu es capaz y que tiene que encontrarse
con sus compaeros y compaeras y entonces, quizs tampoco haran falta tantos
afterhours. Y los espacios para pintar, para intercambiar informacin, conocimientos
y objetos, o para encontrarse diferentes generaciones, o para citarse para jugar al
ajedrez, o para mirar el cielo en telescopios, para dar slo algunas ideas. Al final
del siglo XX, las calles de la mayora de las ciudades eran lugares de paso, espacios
de trnsito. Al inicio del siglo XXI, empezamos a comprender que las calles deben
volver a ser lugares donde estar, y ms cuando tenemos un clima que lo favorece.
Y lo comprendemos porque una gran parte del xito de Barcelona est, justamente,
ligado a la invasin pacfica de nuestros espacios pblicos.
Ms all de todo eso, qu quiere decir espacios acogedores? Calles estrechas e
ntimas, calles anchas y espacios inmensos? Probablemente las dos cosas mientras
el tejido urbano se mantenga. Las nuevas generaciones viajarn ms, vivirn ms
a menudo en otros pases; creo que no conviene limitar la experiencia a un solo
tipo de decorado, de espacio urbano. Recuerdo todava el susto de una amiga
americana ante la angostura de la calle de Lled, que yo le mostraba como una joya.
Y al mismo tiempo mi sensacin de estar en una especie de desierto en la plaza
de Tiananmen, o de estar al fondo de un barranco en las calles de Manhattan! Pero
en todos estos lugares encontramos la ciudad, diversa y extraordinaria. Segunda
cosa, pues: no existen modelos ideales, y lo que es importante en el diseo de las
ciudades es saber captar la sensibilidad de sus habitantes, y no obstinarse en
innovaciones que responden bsicamente a bsquedas corporativas, actitud que
se alejara totalmente del civismo.

Lo importante en el diseo de las ciudades es saber captar la sensibilidad

de sus habitantes y no obstinarse en innovaciones que responden
bsicamente a bsquedas corporativas
Y es que el diseo de ciudades es un servicio pblico, y los que se dedican a ello
tampoco pueden privatizar el espacio para convertirlo en su juguete. Deben conocer
lo que nos aporta el pasado y hasta dnde podemos introducir cambios y cules.
A menudo tengo la impresin de que, ahora que la ciudad evoluciona tan deprisa,

una buena parte de la poblacin de Barcelona vive con el temor de perder sus
paisajes de referencia. Durante siglos, las calles nos han precedido, nos han visto
llegar, pasar, y han subsistido despus de nosotros. Ahora, cada vez ms las personas
somos testigos de la efmera existencia de los paisajes urbanos, hecho que
indudablemente contribuye a la dificultad de inscribir nuestra vida en algn espacio
de una mnima trascendencia.
La ciudad tiene que hablar

Existe otra cosa que creo que hay que considerar cuando nos disponemos a crear
ciudad: dejar que hable para poder encontrar y reconocer la densidad de vida que
contiene, el pasado que ha cuajado en un edificio, en una plaza, en una piedra. Si
solamente transitamos por la calle no nos importa su historia. Pero, qu es lo que
deliberadamente vamos a ver?, qu queremos visitar? Aquello que tiene sentido,
que nos habla de algn acontecimiento nico, de alguna excepcionalidad.
Lamentablemente, Barcelona todava habla poco a sus habitantes y visitantes; su
voz es delgada, su historia, poco explicada. Porque todava damos ms importancia
al encuentro, a la fiesta, que al conocimiento, si bien ltimamente estas limitaciones
estn empezando a corregirse.
Todo lo dicho son condiciones para construir una ciudad cvica, una ciudad que
obedezca a su funcin de siempre: lugar de encuentro, lugar de libertad, lugar de
intercambio que deviene lugar de creacin. Pero eso no basta. Es necesario tambin,
como decamos antes, que se produzca la segunda condicin: que la poblacin
reconozca la ciudad como suya y, a partir de aqu, la quiera y la respete. No son
actitudes que tengan que darse necesariamente juntas: hay gente que reconoce la
ciudad como suya, tan suya que se la quiere apropiar, excluyendo de ella a los
dems. Y esta es una actitud profundamente incvica, que niega la propia raz de
la ciudad como experiencia plural y compartida.
Para que sea as, pues, las instituciones deben poner todo lo necesario para que el
espacio pblico sea digno y clido, acogedor. Pero slo la ciudadana puede
mantener las condiciones bsicas para la convivencia. Hay barceloneses y
barcelonesas, claro que se comportan como criaturas consentidas, acostumbradas
a que su madre les haga la cama y les recoja la ropa; y este trato de su espacio privado
lo trasladan al pblico, y reclaman las mismas atenciones del Ayuntamiento. En
este sentido, es necesario reencontrar una educacin que vincule derechos y deberes,
y que desde las familias esta nocin quede clara. En la ciudad tambin hay personas
que encuentran interesante estropearla, ensuciar sus calles, hacer ruido, no respetar
a los dems, en una especie de afirmacin botarate del derecho a la transgresin.
Hoy en da, esta actitud es inadmisible, porque la ciudad es de todos, se abre a
todos y ofrece las suficientes oportunidades de canalizar la expresin como para
no tener que acabar agrediendo lo que es patrimonio comn. Las exclusiones, que

69

ciertamente todava existen, no se producen en la calle, ni en los espacios pblicos,

y por ello hay que tratarlas de otro modo. Invocar las desigualdades para destruir
la ciudad de todos es una mala excusa, que polticamente ha quedado obsoleta.
Compromiso tico y compromiso esttico

En Barcelona tenemos, pues, las condiciones objetivas para mejorar los

comportamientos cvicos. Es necesario trabajar para que se produzcan tambin las
condiciones subjetivas despertando la conciencia de la ciudadana a travs de tres
caminos: el primero es la comprensin del papel que la ciudadana tiene en nuestra
vida y de aquello que le debemos; se trata, podramos decir, del compromiso tico.
El segundo camino es el de la sensibilidad: amamos nuestra ciudad y nos gusta
verla tan cuidada como nuestra casa; es, por decirlo as, el compromiso amoroso
y esttico. Existe un tercer camino que no nos gusta, pero al que habr que recurrir
finalmente: el camino de la autoridad y la imposicin para aquellas personas que
no comprenden las razones ticas ni estticas.
Esta triple accin mejorar nuestra convivencia, nuestro sentido cvico,
indudablemente, y nos ayudar a progresar hacia esta ciudad de todos, que recibe
y da sentido, a un mismo tiempo, a cada una de las personas que la habitan. Porque,
realmente, no creo que pueda haber ciudad sin civismo: habr quizs gento,
multitud, masas; pero nunca la articulacin de una comunidad que pueda
enorgullecerse de su casa.

Rafael Vargas

70

Rafael Vargas

Barcelona, espacios
urbansticos y mobiliario
urbano
Matteo Vercelloni
Arquitecto

Los inicios de la remodelacin urbanstica

A principios de los aos 80, en Barcelona empez a plantearse la reordenacin de la

ciudad a partir de una serie de operaciones de microciruga urbanstica, unos
proyectos que fueron recogidos en un clebre volumen titulado Plans i Projectes per
a Barcelona, 1981-1982, publicado por el rea de Urbanismo del Ayuntamiento de
Barcelona (1983). Bastaba con ojear el libro, que documentaba con profusin de
detalles este programa de reordenacin urbanstica, para darse cuenta de hasta qu
punto el caso Barcelona estaba destinado a convertirse en ejemplar, tanto en lo que
se refiere a las actuaciones concebidas como por la calidad de los proyectos,
especialmente desde el punto de vista del elevado grado de experimentacin
compositiva en relacin con las diversas situaciones y contextos implicados, as como
por la concepcin urbanstica de que parta. Se trataba de un plan innovador, moderado
y cuidado, alejado de la concepcin propia del urbanismo estndar y cuantitativista
que haba caracterizado la cultura de la planificacin urbanstica europea desde
despus de la Segunda Guerra Mundial con xitos trgicos y situaciones urbanas
extremadamente desequilibradas. Desde esta perspectiva, basada en una reordenacin
de la ciudad abordada a partir de casos concretos y despus, lentamente, ampliada
a una escala cada vez ms extensa y de la cual el actual proyecto del Frum 2004,
con la reconquista de la fachada martima por parte de la ciudad al final de la Diagonal,
constituye una prolongacin natural, la relacin entre diseo y arte, as como
entre el proyecto arquitectnico y la remodelacin de los espacios urbanos, se conceba
desde una perspectiva sinrgica y compleja, y cada uno de sus diferentes componentes
se interrelacionaba con el resto, provocando que la infeliz locucin mobiliario
urbano se resolviera definitivamente mediante una visin amplia en la cual todos
los elementos proyectivos, y especialmente el mobiliario urbano, ya fueran vallas,
elementos disuasivos del trfico rodado, pasos sobreelevados, o fueran pavimentos,
papeleras y farolas, se abordaban como parte de un proyecto global y susceptible de
incorporar piezas de diseo industrial integrado pero siempre escogidas e integradas
para que constituyeran teselas de un diseo acabado y ms amplio, y no nicamente
elementos de mobiliario urbano yuxtapuesto de manera arbitraria en funcin de
adjudicaciones de obras o de simples criterios de conveniencia econmica.
Paseando por la ciudad se podan observar ejemplos histricos que contribuan
a poner de relieve esta aficin urbanstica, y no solamente en la pavimentacin del

73

74

paseo de Grcia con las baldosas hexagonales diseadas en 1904 por Antoni
Gaud para los interiores de la Casa Batll y tan acertadamente traducidas en
clave urbana (la famosa Loseta Vibrazolit Gaud reproducida por Escofet en
1997), sino que tambin el Parc Gell, con su banco sinusoidal recubierto de
pequeos trozos de baldosas de diferentes colores que corona la plaza encumbrada
encima de la columnata que la sostiene, o las poderosas esferas de piedras
intercaladas con los bancos que se suceden a lo largo del paseo de terrazo que
bordea el recinto una especie de seal anticipadora de la corriente land art
contribuyen a transmitir claramente que los componentes de mobiliario urbano
no eran otra cosa que los compases de una sinfona urbanstica mucho ms
amplia y de gran envergadura transpuesta a escala urbana. Esta concepcin del
mobiliario urbano se vea reflejada y aplicada a los primeros proyectos de
reurbanizacin de la ciudad. En este sentido, el proyecto de Helio Pin, Albert
Viaplana y Enric Miralles para la remodelacin de la plaza dels Pasos Catalans,
frente a la estacin de Sants, fue un claro precursor de esta idea. En este caso,
el alargado banco curvo que enmarca los juegos de agua, la imponente prgolaumbrculo y las mamparas metlicas verticales, junto a las sobrias farolas y al
pavimento especial pensado para poder correr en l, marcaban especialmente
el diseo de esta gran plaza, principal puerta de entrada a la ciudad en tren. En
este espacio amplio y abierto los elementos de mobiliario urbano se convierten
en los principales componentes sobrios y etreos del proyecto. Se trataba del
inicio de una multiplicidad de intervenciones urbansticas que empezaron a
sucederse ininterrumpidamente a travs de una serie de proyectos que,
posteriormente, se retomaron y ampliaron durante los aos 90 con motivo de
los Juegos Olmpicos y que redefinieron y reconquistaron de forma notable los
vnculos entre la ciudad y el mar, primero a partir de la reordenacin de la
Barceloneta con motivo de la construccin de la Villa Olmpica, y actualmente
en direccin noreste, con la construccin del Forum de las Culturas de 2004.

En Barcelona, durante los ltimos veinte aos, la relacin entre diseo

y arte, as como entre el proyecto arquitectnico y la remodelacin de
los espacios urbanos, siempre se ha concebido desde una perspectiva
sinrgica y compleja
La remodelacin innovadora de plazas y parques

Ha habido muchas intervenciones en las que el mobiliario urbano y el proyecto

arquitectnico se presentaban como un nico elemento de reordenacin pblica,
como por ejemplo en el parque de la Espaa Industrial (L. Pea-Ganchegui), en
la remodelacin de la cntrica plaza Reial (F. Correa y A. Mil), en el parque de
la Creueta del Coll (J. Martorell, O. Bohigas, D. Mackay) o en el parque del Clot
(D. Freixes), sin olvidar las innumerables plazoletas rediseadas, de dimensiones
sin duda ms reducidas que los ejemplos citados pero igualmente importantes

para este proyecto de alcance global. A menudo, las diversas actuaciones urbansticas
han integrado tambin grandes esculturas e importantes contribuciones artsticas
que han permitido reactualizar en esta ciudad, en clave contempornea, el concepto
de monumento vuitcentista, como en el caso del parque del Escorxador
(A. Solanas, A. Arriola, B. Gal, M. Quintana) coronado por la imponente escultura
de Joan Mir, o tambin en la escultura de Roy Lichtenstein que, junto con el
Gambrinus de Mariscal, flanquean el paseo que bordea el puerto, enriquecido con
la rambla de Mar, una mgica prolongacin que se extiende sobre las aguas al final
de la Rambla histrica de la ciudad que remonta hacia el centro.

La remodelacin de los espacios urbanos de la ciudad denota un

importante esfuerzo por unir la cultura del diseo a la cultura del proyecto
arquitectnico y urbanstico, as como la definicin de un nuevo concepto
de mobiliario urbano, integrador e innovador
Tal como hemos podido observar, a uno y otro lado de las plazas de la ciudad, tan
brillantemente remodeladas y restituidas a sus funciones cvicas, se extienden parques
y jardines que conforman unos nuevos espacios urbanos colectivos extremadamente
innovadores. Entre esta abundancia de jardines urbanos, unos espacios bien resueltos
y cerrados, como la reelaboracin en clave contempornea de un autntico hortus
conclusos, cabe destacar los jardines de la Villa Ceclia (J.A. Martnez Lapea, E.
Torres Tur) de finales de los aos 80 y, ms recientemente, los jardines de ngel
Guimer (I. Jansana) de 1999, que constituyen un espacio verde pblico enclavado
en medio de una manzana del casco antiguo de El Prat de Llobregat, resultado de la
unin de un antiguo jardn privado y un patio de manzana convertido en un
exuberante jardn botnico de plantas aromticas con unas slidas y armnicas
jardineras de acero pulido que contribuyen a subrayar la importancia de los elementos
de mobiliario urbano como factor constitutivo del entramado ortogonal de cualquier
actuacin integrada. Tambin los elementos de mobiliario urbano, concebidos como
contrapunto armonioso de la naturaleza que los rodea, abundan en el parque del
Migdia de 1992 (B. Gal), construido en la ladera de Montjuc, o en las intervenciones
paisajsticas de Jean Claude Nicolas Forestier realizadas con motivo de la Exposicin
Universal de 1929 seguan sindole extraas. En este caso se han utilizado diversos
elementos de produccin industrial como la lmpara Llum (de Albert Viaplana y
Helio Pin para Escofet, 1988) con el fin de conformar la escenografa de la
Lamparaalta, una secuencia evocadora de los signos luminosos totmicos que
individualizan una parte del parque, mientras que el banco Scrates (de Garcs y
Soria) impone sus lneas totalmente geomtricas a los rboles que lo rodean.
Mobiliario urbano con sello propio

Otros elementos de mobiliario urbano diseados por los urbanistas espaoles

han efectuado su entrada en la escena del mercado como instrumentos tiles

75

destinados a formar parte de otros proyectos paisajsticos de naturaleza ms global.

Entre ellos hay que citar el conocido Banco Catalano de Llus Clotet y scar Tusquets
de 1974 (para B.D. Ediciones de Diseo), un banco que an hoy sigue siendo una
de las producciones de referencia ms sugestivas. La estructura de acero inoxidable
galvanizado de este banco sostiene una red metlica que dibuja, con una impecable
ergonoma, la continuidad entre el asiento y el respaldo y da forma a un artculo
dotado de una elevada funcionalidad (su asiento totalmente aireado no resulta ni
demasiado fro en invierno ni demasiado caluroso en verano) y de una gran ligereza
figurativa. Por otra parte, hay que hablar tambin de dos homenajes al banco
anteriormente citado del Parque Gell, concretamente el Banc-U, tambin de
Viaplana y Pin (para Escofet, 1988) y el Banc Modular, de Ramon Benedito y
Josep Llusc (1979, para Escofet), elaborado a partir de dos estructuras modulares
y combinables de hormign que permiten definir los ngulos y formar largos asientos
que enmarcan de forma inequvoca el paisaje en el cual se integran. Tambin hay
que citar el adoqun de pavimento exterior de cemento vibroprensado Adoqun
Palma de J.L. Canosa, J.A. Martnez Lapea y Elas Torres para Escofet (1988), un
bloque de hormign en forma de L que permite infinitas combinaciones.
Los nuevos parques, espacios de sntesis

Este esfuerzo para concebir el mobiliario urbano como elemento clave de un proyecto
de alcance global sigue estando presente en el diseo de los nuevos parques urbanos
que se extienden a uno y otro lado del tramo que se prolonga en direccin hacia el
mar, al final de la Diagonal. El parque del Poblenou, un proyecto de 1992 de Manuel
Ruisnchez Capelastegui y Xavier Vendrell Sala, constituye el punto de convergencia
entre diferentes ejes viarios, as como un elemento conectivo de todo un sistema
de zonas verdes el parque Litoral que se extiende a lo largo de dos kilmetros
a travs de seis sectores claramente diferenciados. En este caso se han mantenido
algunos elementos urbansticos preexistentes que se han transformado en
instalaciones escultricas que conviven con nuevos elementos de mobiliario urbano
utilizados como puntos focales y entre los cuales destacan las altas farolas totmicas
y monolticas de metal pensadas para indicar el camino a los peatones y que emergen
como factores visibles entre las dunas que circunscriben la playa y el tejido urbano
construido, sobre el cual el parque se extiende en direccin al norte. Un poco ms
hacia el este, el parque de Diagonal Mar, firmado por el malogrado Enric Miralles
y por Benedetta Tagliabue, constituye un nuevo jardn de considerables dimensiones
que delimita y conecta las fronteras entre la ciudad y el mar. En este proyecto, el
mobiliario urbano se convierte en una parte indisociable de la composicin global
en la que cada elemento se interrelaciona con el resto conformando una eficaz
sinergia compositiva en una sntesis con un excelente resultado. El parque de
Diagonal Mar est situado dentro de un nuevo barrio residencial que todava se

Rafael Vargas

encuentra en construccin, y es precisamente esa razn, el hecho de que se hubiera

acabado antes de la realizacin de las diferentes intervenciones inmobiliarias, lo

77

78

que le convierte en un ejemplo de referencia, especialmente si se compara con los

imperativos habituales del sector de la construccin en el cual, no solamente los
parques y jardines, sino tambin las calles y las infraestructuras primarias suelen
llevarse a cabo, en el mejor de los casos, en una segunda fase.
Este nuevo jardn pblico urbano construido en la zona sureste de la ciudad, que
linda con otro de los objetos clave de intervencin urbanstica en el mbito de las
iniciativas arquitectnicas promovidas por el Forum 2004, presenta sin duda un
gran inters, especialmente por lo que se refiere a la perspectiva global de diseo
en el que se enmarca as como por los materiales y soluciones que en l se han
adoptado y que combinan en clave arquitectnico-paisajstica las caractersticas
propias de un verdadero jardn casero. Esta zona verde cruza y recorre un nuevo
barrio residencial de altos edificios dispersos del cual constituye el ncleo central
al mismo tiempo que se infiltra en el tejido urbanstico a travs de diversos circuitos
peatonales y carriles bici, zonas de juegos infantiles y miradores panormicos que
proporcionan los espacios recreativos y de ocio necesarios con una gran riqueza de
equipamientos. Tanto los espacios como los diferentes episodios que se entrecruzan
en este complejo diseo paisajstico se caracterizan por un elevado nivel de diseo.
As, los pavimentos duros alternan con caminos de terrazo y con amplios espejos
de agua rodeados de esculturas metlicas de gran ligereza, como un tubo continuo
en movimiento esttico enrollado sobre s mismo del cual brota una llovizna de
agua vaporizada que crea un microclima refrescante en toda el rea circundante. El
tema escultrico de la estructura metlica, de naturaleza prcticamente zoomorfa,
impregna los espacios de las plazas duras en las cuales, como si se tratara de un
esqueleto paleoltico, adquiere la forma de una inslita glorieta o de una celosa
para plantas enredaderas formada por sutiles cables de acero dispuestos en una
corona de rayos, al tiempo que las enormes macetas de cermica, otro elemento
domstico transpuesto en clave de espacio pblico, se convierten en slidos puntos
de referencia distribuidos cuidadosamente para alojar coloridas plantas y flores.
Conclusin

Sin duda, la leccin que nos da la capital catalana durante los ltimos veinte aos
en cuanto a la renovacin de la remodelacin de sus espacios urbanos se refiere
as como su esfuerzo por unir la cultura del diseo a la cultura del proyecto
arquitectnico y urbanstico, junto a la definicin de un nuevo concepto de
mobiliario urbano, no slo resultan claramente ejemplares sino que son, adems,
indicativos de un mtodo ciertamente viable, un mtodo abierto a varios lenguajes
con un elevado grado de experimentacin y de libertad expresiva, espejo de la
realidad urbanstica del nuevo milenio en el que tanto en el diseo como en la
arquitectura se impone como palabra clave el pluralismo, la coexistencia de
realidades lingsticas necesariamente diversas unidas por su naturaleza
intrnsecamente contempornea.

reflexiones
tres reflexiones

79

Rafael Vargas

Repensar el espacio
de todos
El proceso de elaboracin de este libro ha contado con dos sesiones de debate
dedicadas a repensar las calles de la ciudad desde pticas muy diferentes: por una
parte, un encuentro con tcnicos que con su trabajo contribuyen a configurar las
calles de la ciudad; por la otra, una mesa redonda con lderes vecinales, cronistas
de la ciudad y otras personas (actores callejeros, por ejemplo) que han reflexionado
largamente acerca de la va pblica. Bajo mltiples perspectivas, estos debates han
permitido localizar virtudes y defectos, potencialidades y cuestiones que hay que
evitar de cara a la construccin de un espacio pblico mejor para el conjunto de
los ciudadanos. La necesidad de normas, la posibilidad de innovar, el respeto a la
tradicin, la presencia de publicidad en las calles o la identidad de los barrios son
algunos de los temas presentes en estas largas conversaciones.

Ests en Barcelona
El diseo de los elementos urbanos y la identidad de la ciudad

Ultrapasando la Barcelona recomendada en las guas tursticas, la ciudad real es

un conglomerado de diez distritos y de ms de cincuenta barrios, algunos de los
cuales ni siquiera formalmente reconocidos por la Administracin municipal.
Barcelona es un cmulo de identidades, pero hay que determinar cmo representarlas,
si ello es necesario. Unificadas o variadas? Por una parte, se habla de la identidad
nica de la ciudad, y del hecho de que es conveniente tener la sensacin, con slo
una ojeada, de que nos encontramos en Barcelona. Existe un conjunto de elementos
urbanos que pueden marcar esta identidad global: las marquesinas de los autobuses
o las grises losetas de las aceras ejercen esta funcin unificadora ms all de la
diversidad de la arquitectura privada o de los tejidos urbanos. Incluso se puede ir
ms all del formato de las piezas: ante una globalizacin de estticas que unifica,
es conveniente pensar una forma barcelonesa de colocar los diferentes elementos
como estrategia identificativa. Sea lo que fuere, queda clara la contribucin de los
elementos urbanos en la identificacin de un territorio, y se plantea, incluso, la
necesidad de reconocerlos como elementos patrimoniales.

Bienvenidos a mi barrio
El diseo de la Barcelona diversa

Y, dejando al margen la imagen de la Gran Barcelona, qu ocurre con las diferentes

barcelonas que se agrupan en su interior? Cmo hay que afrontar la identidad de
los barrios? Parece claro para los participantes en los debates que existen espacios
en la ciudad que ya disponen de una identidad propia, delimitada: Ciutat Vella y
el Eixample, por indicar los dos ejemplos ms citados, disponen de trazados
y tejidos especficos que marcan profundamente las nuevas intervenciones que hay

81

82

que realizar en ellos. Hasta qu punto la introduccin de determinados elementos

podra suponer un desequilibrio paisajstico? Donde parece haber acuerdo es en
considerar que los barrios ms recientes, o aquellos que no han sido capaces de
generar personalidades marcadas, ofrecen un campo a la innovacin para llevar
hacia nuevas identidades. La industria lo permite, informan los fabricantes:
actualmente es posible producir en serie piezas muy pequeas, que permitiran
dar personalidad a una plaza o a una calle determinada con elementos urbanos
propios. El riesgo estara en una sobreidentificacin de proyectos, que acabara
erradicando el valor identificativo del mobiliario urbano y aquella unidad global
citada anteriormente.
Al mismo tiempo, existen cuestiones ms prcticas que desaconsejan igualmente
el exceso de diversidad. En Barcelona conviven ms de cien pavimentos diferentes
para las aceras, y el Ayuntamiento decidi que era necesario unificarlos. Es imposible
tener piezas en depsito de todos ellos, hecho que se pone en evidencia cuando
hay que hacer el mantenimiento, dice uno de los participantes. Siguiendo con el
ejemplo del pavimento, alguien apunta la discriminacin que supone el uso de
determinados materiales en diferentes casos: Por qu razn unos barrios disponen
de piedra natural porque tienen una determinada historia, y otros deben conformarse
con piedra artificial? Aqu entramos en una esquematizacin de la ciudad que no
es la que debera de ser.

Xavi Padrs

Diseo, por lo tanto, innovo?

Tradicin y renovacin en el espacio de los ciudadanos

El tiempo es un poderoso factor que hay que tener en cuenta: adems de identidades
que conviene perpetuar, la ciudad y sus barrios evolucionan. Cambios de usos, de

Fotografas tomadas en el
transcurso de la sesin de
evaluacin con los tcnicos

necesidades, de pautas de relacin los elementos urbanos han de poder adaptarse

al futuro y no quedarse atrs. Al mismo tiempo, es conveniente disponer de normas
claras que definan las estrategias que hay que seguir. Cmo ajustar el cumplimiento
de las ordenanzas a la adaptacin del espacio urbano en una ciudad que evoluciona?
El debate Normas contra innovacin despierta el temor de algunos participantes.
La excesiva delimitacin se percibe como un peligro evidente para la creatividad
de los proyectistas y de la citada evolucin de los usos y costumbres ciudadanos.
En cuanto se refiere a los elementos de mobiliario urbano, por ejemplo, se cree que
la creacin de catlogos cerrados se puede convertir en un instrumento capaz de
eliminar la capacidad de innovar, en la medida en que determine cules son las
piezas que hay que instalar en la ciudad y cules no. Innovar, pues, pero con qu
lmites? Para unos, los inventos son una forma de refrescar la va pblica, mientras
que, para otros, algunos inventos suponen una agresin contra espacios que se
rigen por rdenes preexistentes desde hace muchos aos: la muy delimitada
concepcin que tena Cerd del Eixample, o los nuevos patrones de espacio pblico
aparecidos en democracia son algunos principios que para unos son inmutables y
para otros, susceptibles de correccin.

Se solicitan normas, pero que sean lo bastante abiertas como para

permitir innovar
Tambin quedar la opinin de los clientes ltimos, los ciudadanos: en principio,
alguien apunta, las novedades en el espacio pblico se suelen percibir como una
molestia, aunque finalmente suelen quedar aceptadas a travs de un proceso de
aceptacin/adaptacin colectiva.

Servicio pblico
El espacio urbano fcil y asequible

Lo que es cmodo acaba resultando bonito. Esta frase, pronunciada en uno de

los debates, resume el acuerdo de la mayora de los presentes sobre la necesidad
de que la funcionalidad sea el primer criterio para escoger unos elementos urbanos
y rechazar otros.
El sentido comn como criterio general que envuelva todas las actuaciones en el
espacio pblico. Quizs uno de los temas a abordar ms urgentemente con sentido
comn sea la cuestin de las seales. Barcelona se dice es una de las ciudades
ms sealizadas del mundo. Tiene recorridos para peatones, coches, bicicletas
casi para todo el mundo. Se citan ejemplos de otras ciudades europeas, mucho
ms limpias y simplificadas en ese sentido, para concluir que el lenguaje de
Barcelona debera ser menos complejo. Es necesario un proceso de educacin que
permita facilitar la lectura del espacio urbano y la orientacin en la ciudad.

83

En cuanto al mobiliario urbano, se habla de recuperar el valor referencial de los

elementos urbanos: todo el mundo debe saber, con slo una ojeada, dnde estn
las papeleras, las marquesinas de autobuses, los aparcamientos de bicicletas, los
contenedores Los elementos urbanos deben funcionar como un sistema coherente
donde todo sea fcilmente localizable. El hecho de ubicar papeleras en las esquinas,
por ejemplo, facilita a los ciudadanos saber perfectamente dnde las van a encontrar
y, por lo tanto, tirarn menos residuos al suelo.
Por otra parte, se aprecia un exceso de mobiliario urbano en la calle. Contra este
exceso, se recomienda una simplificacin agrupando aquellos elementos que lo
permitan con el fin de limpiar el espacio. Se proponen medidas concretas
(eliminacin de quioscos, ubicacin ordenada de los elementos en la franja exterior
de las aceras) que deberan permitir la oxigenacin de las calles. As mismo, se
reivindica el rbol como patrimonio: las aceras del Eixample, dicen, son en s
mismas la mayor plantacin de rboles de la ciudad.
En cuanto a la eleccin de los elementos de mobiliario urbano adecuados, se dice
que el principal criterio de eleccin debera ser la homologacin: testar los elementos
segn su mantenimiento, eficacia y funcionamiento, como forma de definir cules
se pueden utilizar y cules se deben rechazar.

La situacin del mobiliario urbano debera tender hacia una cierta

simplificacin
A escala mucho ms global, se recuerda que es necesario seguir apostando por la
prioridad de los peatones en la calle, como norma bsica que gue el modelo de
espacio urbano en Barcelona. Despus vendr la bicicleta y, finalmente, el coche.

Inventar normas (y cumplirlas)

La gestin del diseo urbano

Hacia los aos setenta, era imposible tener hijos en Grcia. Los cochecitos no
caban en las aceras. Tambin era imposible que dos personas caminaran juntas:
tenan que andar una detrs de la otra, explica uno de los presentes. Conclusin:
el espacio pblico es el resultado de la gestin que hacen de l los que mandan.
La escasez de espacio en las aceras es el resultado de la gestin franquista del
espacio pblico, y la recuperacin de este mismo espacio fue una de las primeras
prioridades de la Administracin democrtica, cuando estaba todava todo por
hacer.
El evidente cambio experimentado despierta los elogios de diversos asistentes, que
valoran muy positivamente el proyecto urbano de Barcelona. Los resultados pueden
verse en campos como la industria del mobiliario urbano, que tiene en el rea

Rafael Vargas

84

86

metropolitana un enclave de referencia. Se trata asegura uno de los presentes

de una vanguardia que, a travs de ciertos productos de autor, de un cierto
reconocimiento, se alimenta de un cierto sentido de concebir la ciudad y, a la vez,
contribuye a difundirlo. Eso significa que la buena capacidad proyectiva de
Barcelona est siendo reconocida.
A pesar de esta buena capacidad, muchos de los presentes piden que se reedite
aquella situacin de complicidades que se produjo al principio de la etapa
democrtica, a fin de recuperar un proyecto global y coherente para el espacio
urbano de la ciudad. Complicidad y dilogo que permitan dotar al consistorio de
argumentos razonados para seguir configurando el espacio urbano.
El apoyo poltico se valora como la base necesaria para una intervencin tcnica
adecuada. En este sentido, y al margen de debates estructurales, se valora la
necesidad de una serie de normas que sirvan como mapa orientativo para los
profesionales del diseo. Cmo hay que colocar los pilones cuando la calle es
ancha? se pregunta uno de los participantes. Y si es estrecha? La sistematizacin
ayuda a que las cosas funcionen. As, el proyectista puede dedicarse ms a otras
cuestiones, porque algunas previas ya estn resueltas.
Y hablando de normas, el uso de la publicidad en la va pblica centra buena parte
del debate. Un ejemplo: la normativa define meticulosamente los usos de la
publicidad en los elementos estticos, Pero, qu ocurre con los elementos mviles?
Inopinadamente, la ciudad se llena de camiones de reparto que quedan aparcados
al lado de las aceras con impactantes motivos publicitarios.
Sea como fuere, y a modo de resumen, se considera necesaria la apuesta decidida
por delimitar de qu manera queremos que sea la ciudad, estableciendo una serie
de normas que acompaen sin que constrian, y procurando su cumplimiento por
parte de todos los colectivos, empezando por el propio Ayuntamiento y siguiendo
por las compaas de servicios y tambin los proyectistas.

Intereses privados en el espacio pblico

Vas de financiacin de la obra pblica

Un captulo aparte lo configura el uso que hace la Administracin municipal de

los espacios publicitarios como mtodo de financiacin propio al margen de
impuestos. Se citan ejemplos de diversas ciudades para explicar la existencia de
empresas que ofrecen mobiliario urbano y mantenimiento gratuito a cambio de la
colocacin de publicidad. Ello puede comportar, segn los participantes, varias
trampas: la colocacin de mobiliario urbano innecesario, simplemente porque es
gratuito; y la sumisin del espacio pblico a los intereses privados. Por otra parte,
la actual gestin de los opis como mecanismo compartido entre la publicidad

privada y la informacin municipal se considera incorrecta: se confunde una

cosa con la otra y el propio Ayuntamiento no manifiesta una capacidad real para
llenar de contenido los espacios que le corresponden. El debate sobre la
publicidad se prolonga tambin a las fachadas de algunos edificios, para acabar
dibujando un espacio pblico donde el ciudadano se encuentra, segn los
presentes, continuamente interpelado por mensajes publicitarios.

Los derechos y deberes de los ciudadanos

Participacin, mantenimiento y civismo

Escuchar antes de actuar. De forma prcticamente unnime, a los participantes

en los debates les parece necesaria la participacin de los vecinos en los asuntos
que afectan de modo inmediato sus vidas y sus espacios. Administracin,
ciudadanos y diseadores representan un conjunto ambiguo de opiniones
cambiantes, diversas y necesarias para la construccin colectiva del paisaje que
nos rodea. Mediante el dilogo se aprecian opiniones diferentes y quizs no
calculadas por otros de los interventores. Dilogo como norma. Y el cumplimiento
de las obligaciones es lo que acompaa este contrato.
Al Ayuntamiento se le pide, como ya hemos dicho, que escuche antes de actuar,
a fin de evitar pasos en falso, polmicas innecesarias e, incluso, tener que echarse
atrs de proyectos que han costado mucho dinero. Los ciudadanos no somos
tcnicos, pero tenemos intuiciones, dice uno de los participantes defendiendo
la necesidad de la participacin de todos en los asuntos pblicos. En este sentido,
se recomienda revisar las polticas de participacin de cara a llegar a un mayor
nmero de ciudadanos cuando se realizan consultas. Tambin se da un toque
de atencin al Consistorio recordndole que existen normas que hay que cumplir
para evitar muchos abusos sobre la va pblica. Cules? Entre los ejemplos que
aparecen en pleno debate se habla de la acumulacin de mobiliario privado en
las calles, como es el caso de las motos aparcadas indiscriminadamente en las
aceras, una situacin que se podra evitar si se cumplieran adecuadamente las
normas que ya existen respecto a ello.

Hay que establecer un dilogo entre todos los actores que conviven en la
concepcin, la gestin y el uso del espacio pblico
A los diseadores y creadores de proyectos se les exige la capacidad de pensar
en los usuarios y sus necesidades, las minoritarias incluidas. Los mismos
ciudadanos, cotidianamente, dan pistas de ello: Al pie de algunas fuentes
apunta como ejemplo uno de los participantes aparecen recipientes con agua
para que puedan beber los perros. Eso puede ser indicativo de que seran
necesarias fuentes para los animales. As mismo, se sugiere la previsin del
mantenimiento de los objetos: los juegos infantiles de Barcelona, informa una

87

88

participante, se desgastan cuatro veces ms rpidamente que los de Pars, a

causa del uso intensivo que realizan los barceloneses de su espacio pblico.
Esta circunstancia habra que preverla en el dibujo de los proyectos y en el
diseo del mobiliario. As mismo, es necesario trabajar en diseos que prevengan
el vandalismo y que den facilidades para el esfuerzo cvico de los usuarios. Por
qu existe quien orina por las esquinas? Qu ocurre con los excrementos de
los perros? Qu es lo que se est haciendo mal? Esta pregunta va dirigida,
tambin, a la Administracin.
A los ciudadanos se les pide que se impliquen y tomen responsabilidades en
los asuntos de la ciudad, y no que se limiten a las movilizaciones causadas por
hechos consumados. En este sentido, se consideran necesarias las estrategias
que promuevan la colaboracin de los barceloneses, hacindoles sentir parte
implicada en el mantenimiento de la ciudad. Un civismo bien entendido, que
implicar necesariamente el ejercicio de los derechos, pero tambin de los
deberes como ciudadanos. Es mejor educar y promover, dar confianza, que
tener que establecer medidas prohibitivas, se asegura en el transcurso de los
debates. Al mismo tiempo, varios participantes piden que se normativicen ms
los asuntos privados en cuestiones como el tipo de toldos que hay que poner
en los bares, o el cuidado esttico en elementos como las alarmas o los aparatos
de aire acondicionado. Los edificios tambin forman parte del paisaje, recuerda
uno de los presentes.

La U urbana desde la
percepcin del usuario
Grupo de Investigacin en Intervencin Ambiental.
GR. Psico-SAO. y CR. Polis Universidad de Barcelona

Hasta aqu hemos podido, leyendo, or la voz de los gestores de la ciudad, la de los
expertos en diseo, en urbanismo y en ciencias sociales. Ha llegado el momento de
ceder la palabra al usuario de la U urbana para conocer qu percepcin tiene de
ella. Qu opina el ciudadano de los elementos urbanos? Qu opina acerca de las
calles de su ciudad? Calles que no pueden ser consideradas, ni amuebladas, desde
la perspectiva de una nica funcin, la de permitir el acceso y los desplazamientos,
sino que deben ser contempladas en toda su complejidad de espacio pblico de
relacin, como el lugar capaz de facilitar o inhibir las interacciones sociales. Con
el fin de que la U urbana adquiera el pleno sentido de urbana, de cvica, ser
necesario cuidarla da a da, incrementar su calidad, optimizar recursos, facilitar
su gestin, tender hacia nuevas formas de hacer, de estar y de apropirsela, en las
que podamos sentirnos todos implicados, gestores, tcnicos y ciudadana.

Para que la U urbana pueda adquirir su pleno sentido habr que cuidar
de ella da a da
Desde los presupuestos tericos de nuestro Grupo de Investigacin en Intervencin
Ambiental, la conversin del espacio en espacio pblico se vincula con la
construccin de significados compartidos, eso nos remite a su dimensin social.
Se trata de la apropiacin de smbolos a travs de las acciones y las identificaciones
que los diferentes actores (individualmente y grupalmente) desarrollan en un marco
necesariamente socio-fsico. El valor simblico de los elementos urbanos, adems
de sus cualidades tcnicas (ms o menos sostenibles en su concepcin, fabricacin
y mantenimiento), facilita o dificulta la conducta sostenible de los ciudadanos(1).
Y en funcin del grado de propiedad con que se viva el espacio pblico, mayor o
menor ser el cuidado que de l se tenga. Del mismo modo que segn la diversidad
de lecturas y las actividades que se realicen se podr hablar de un mayor o menor
grado de identidad, como otro aspecto de la dimensin social de la sostenibilidad.
Nuestro objetivo en este caso, ha sido facilitar la expresin del ciudadano annimo
que, siendo a un tiempo receptor y actor de la U urbana, se convierte, adems, en
observador. Hemos tratado de escucharlo, de mirar como mira, puesto que cuando
hablamos de la percepcin que se tiene de una realidad nos estamos refiriendo al
modo como dicha realidad es vista, interpretada(2).
1. Cmo se ha explorado en ocho asentamientos urbanos en Europa y Amrica. Resultados del trabajo recogidos
en el monogrfico City-Identity-Sustainability, de la revista Environment and Behavior, 2002.
2. POL, E. y MORENO E., Metodologies per a la detecci dels impactes sobre el medi social/hum. Documents dels
Quaderns de medi ambient. Barcelona: Dept. de Medi Ambient, Generalitat de Catalunya, 2002.

89

90

Nuestra intervencin ha pretendido detectar necesidades, expectativas y hbitos,

no una simple recopilacin de opiniones, puesto que, si bien es posible afirmar
que el usuario es quien mejor conoce qu necesita porque es quien va a utilizar la
calle, sufrindola o gozndola, sus opiniones pueden estar condicionadas por
tpicos y pautas sociales. Del mismo modo que lo estn las opiniones de los
diseadores, arquitectos y urbanistas, que no dejan de ser, tambin, usuarios de la
calle que estn proyectando. Su experiencia del entorno, marcada por unas pautas
culturales y tcnicas, no necesariamente coincidentes con las de otros grupos de
usuarios, puede que les influyan cuando van a atribuir hbitos y comportamientos
para delimitar necesidades y expectativas de un usuario potencial. Sin embargo,
quien finalmente domina el proceso de proyeccin y realizacin material es el
tcnico, y l es quien debe asumir la responsabilidad del diseo y de la instalacin.
Por ello nuestro objetivo ha sido construir dilogos hacia el consenso superando
los, a menudo, monlogos paralelos de profesionales, usuarios, tcnicos y gestores
de la Administracin. No se trataba de aadir, de sumar las aportaciones del usuario,
como un componente adicional, sino de integrarlas, que interaccionasen con el
trabajo del equipo tcnico y quedaran incorporadas a cada una de las fases de
anlisis, diagnosis y propuesta.

Nuestro objetivo ha sido facilitar la expresin del ciudadano annimo que

es a un tiempo receptor y actor de la U urbana. Hemos tratado de
escucharle, de mirar como mira
El estudio se ha podido llevar a cabo gracias a la colaboracin desinteresada de
un grupo de ciudadanos, a los cuales queremos agradecer su implicacin en la
investigacin y la buena disposicin y la sensibilidad para aportar sus percepciones
y consideraciones; 47 personas que aceptaron participar en unos talleres organizados
en Ciutat Vella, Eixample, Poblenou y Front Martim, Nou Barris y Sarri-Sant
Gervasi, barrios que en su diversidad, morfolgica y social, constituyen una muestra
bastante representativa de la diversidad de tipologas existentes en Barcelona. En
la seleccin de los participantes de cada taller se han tenido tambin en cuenta
criterios de edad, gnero, nivel sociocultural, as como procedencia y tiempo de
permanencia en el barrio y/o ciudad, con el fin de recoger la variabilidad de
percepciones de la realidad urbana desde la diversidad de patrones socioculturales,
de estilos de vida y de la experiencia vivida. Hemos contado pues con la participacin
de unos ciudadanos, aunque hay que advertir que no se trata propiamente de un
proceso de participacin, como tampoco se ha pretendido un estudio valorativo,
con observacin sistemtica de conductas o la aplicacin de indicadores objetivos.
Para el desarrollo del trabajo(3) se ha optado por tcnicas cualitativas porque son
las que ms se adecuan a los objetivos que nos habamos propuesto. En concreto,

3. Para un conocimiento detallado del procedimiento de trabajo seguido, se puede consultar en el anexo el informe
tcnico completo, tanto en lo referido a las metodologas utilizadas como al anlisis de datos.

se ha utilizado una adaptacin propia de la metodologa ZOPP(4), que nos ha

permitido obtener una imagen del presente, de tipo crtico, con valor de diagnstico,
y una visin de futuro que ha aportado materiales para incorporar a los criterios
de diseo. Hay que decir que la mayora de descripciones sobre el presente llevan
implcitas o, incluso, explcitas propuestas de resolucin y mejora. El anlisis
y sistematizacin de todos los datos recogidos(5) ha conformado un material bsico
que, si bien en trminos generales presenta muchos puntos de coincidencia tanto
con el encuadre terico como con la diagnosis y propuestas de los equipos tcnicos,
ha permitido ir incorporando una serie de modificaciones, matices y/o sensibilidades
de la percepcin del usuario al proceso de elaboracin de este libro.
Ms all de observaciones y comentarios que nos han facilitado los ciudadanos, se
ha detectado que, independientemente de los lugares de residencia o de trabajo,
existen unos posicionamientos y unas preocupaciones comunes en relacin con
el espacio pblico y los elementos urbanos que, al margen de las aportaciones
concretas, incitan a unas reflexiones de tipo general que sera necesario destacar.
Hemos detectado coincidencias y discrepancias a las que llamamos tendencias.

Tendencias
En todas las sesiones han aparecido temas y argumentaciones ms globales que

apuntan o definen un modelo de ciudad: inclusiva, accesible, sostenible, con

predominio del espacio pblico y en la cual hay que contar con la opinin de los
ciudadanos. Trminos que denotan la interiorizacin de una nueva cultura urbana
basada en estos parmetros.
Aunque, previamente, los participantes haban sido iniciados a mirar la ciudad

desde la doble perspectiva de peatn y de usuario (conductor o pasajero) de

vehculos (coche, moto o bicicleta) la mayora de los comentarios se basan en
apreciaciones realizadas desde la ptica del peatn antes que desde la del conductor
o pasajero. Esto permitira intuir que el sentido de ciudadana se construye o, por
lo menos, se asocia con ms facilidad al rol de peatn que al de usuario del coche.
En todos los grupos se percibe un claro reconocimiento de las necesidades y posibles

aspiraciones del otro como parmetros para evaluar la idoneidad de un determinado

elemento urbano. Se detecta una marcada tendencia a priorizar las necesidades de
las personas mayores, colectivo al cual parecen referirse como el otro, incluso
los participantes de ms edad.
Como temas ms genricos comunes a las opiniones expresadas, destacan las cuestiones

relativas a la ubicacin de los elementos, entendida como su contextualizacin ms

o menos coherente dentro del marco de la relacin funcional y prctica entre elemento

4. ZOPP, Ziel Orienterte Projekt Planung, significa planteamiento de proyecto orientado por objetivos.
5. Toda la informacin recogida ha sido sintetizada en unas tablas que se pueden consultar en el anexo.

91

y usuario; la distribucin de los elementos, en trminos de concentracin y dispersinausencia; el mantenimiento de las calles y del mobiliario; y, por ltimo, aspectos
referidos a modificaciones concretas en el diseo de los elementos (como bancos,
farolas o pilones), vinculadas a propuestas implcitas o explcitas.
La percepcin de presencia de los diferentes elementos del mobiliario urbano y,

por lo tanto, su consideracin como objetos de observacin y de valoracin, resulta

muy diferente segn los elementos tratados. Los elementos urbanos que ms atencin
han recibido en todos los grupos son: aceras, pavimentos, pilones, alumbrado,
semforos, bancos, papeleras, contenedores y paradas de autobs. Un segundo grupo
de elementos ha sido citado solamente en algunos de los barrios: carriles bici, seales
de informacin, fuentes, bocas de metro, aparcamientos de bicicletas, cabinas
telefnicas, buzones de correos, lavabos pblicos y quioscos. Integran el grupo de
elementos menos citados: alcorques, tapas de servicios, armarios y jardineras.
Es decir, hay elementos que emergen de forma instantnea y espontnea en el
discurso del ciudadano, mientras otros elementos parece que no tengan cabida tan
fcilmente en las consideraciones del usuario, ya sea por su escasa presencia (y
escasa facilidad a detectar su ausencia), como por su poca visibilidad, escaso poder
atractivo sobre la atencin del ciudadano o su acotado margen de utilizacin por
su propia y restringida naturaleza funcional. Sin embargo, por encima de todo,
sera el uso (o no uso) cotidiano de un determinado elemento urbano el que
condicionara su percepcin de presencia, ms que la presencia real o su visibilidad.
Ello explicara el motivo por el cual a pesar de que muchos elementos sean muy
visibles, como las fuentes o la propia sealizacin, no hayan generado un mayor
nmero de comentarios.
Existe una sensibilidad por la cuestin de relacin de dimensiones, en cuanto a los

propios elementos de mobiliario urbano en relacin con el espacio en el que se

inscriben, como en trminos de una integracin proporcionada de estos espacios
con el entorno urbano ms amplio que los acoge. As, en varias ocasiones se ha llegado
a formular la propuesta de disponer de elementos urbanos diseados en funcin
de la variabilidad de dimensiones de los espacios donde se ubican; este es el caso de
los contenedores de basuras (que en opinin de los ciudadanos deberan hacerse
de una talla adecuada a las calles estrechas) o de los bancos (en los tramos conectores
entre vas ms concurridas o en reas horizontales de vas de circulacin en pendiente).
Por otra parte, espacios como la Rambla del Raval o el corazn del Eixample han
dado lugar a discusiones centradas en las caractersticas dimensionales que definen
la relacin entre dichos espacios y el trazado urbano en el cual estn injeridos. En

Xavi Padrs

el primer caso, se ha comentado que la Rambla del Raval tiene unas proporciones
que contrastan notablemente con las ms discretas dimensiones de las calles y las

93

94

plazas que configuran el tejido urbano del Casco Antiguo, provocando un impacto
visual nada despreciable que el ciudadano no puede librarse de captar, tanto en lo
que se refiere a la percepcin del espacio global como a su composicin elemental
interna. En el caso del Eixample, parece afirmarse la aspiracin de continuar
recuperando interiores de manzana para habilitarlos como zonas de estancia y de
disfrute, por las posibilidades que ofrece de crear zonas ajardinadas definiendo un
contexto de relacin social y urbana de unas caractersticas particulares.
Entre los temas que emergen de forma espontnea y reincidente en todas las sesiones,

hay que destacar la consideracin que merece el rbol como elemento urbano y la
importancia del afecto y efectos que se le otorgan como generador de un espacio
pblico de calidad al cual tambin da forma. En contraposicin, las jardineras, que
de algn modo aportan el componente verde al conjunto del mobiliario urbano
de hecho, en algunos casos, cuando es inviable el arbolado, se proyectan como
alternativa al rbol, son ms bien percibidas como un obstculo que cumple las
mismas funciones que los pilones, necesarias pero estorban.

De los diversos comentarios realizados parece colegirse la necesidad de

respetar el carcter pblico del espacio urbano, especialmente cuando se
trata de espacios recuperados
La conceptualizacin del espacio urbano del cual se predica su carcter pblico,

lleva implcita la consideracin de la condicin de pblica utilizacin de ese

espacio, en el pleno sentido de la palabra pblica. No pocas argumentaciones han
puesto de relieve la existencia de una inquietud latente en el ciudadano a travs
de la cual parece expresarse una tensin entre lo que concibe en el discurso social
estndar como espacio pblico no necesariamente de titularidad pblica y lo
que se entendera como pblica y libre utilizacin del espacio urbano. As, la
frontera conceptual entre las categoras de espacio pblico y espacio privado no
siempre se corresponde con los lmites prcticos y funcionales que se materializan
en las instalaciones reales y que constituyen en s el objeto de percepcin directa
del ciudadano, este ltimo en tanto que agente de relacin y de apropiacin con/de
su entorno. Esta dualidad se ha manifestado principalmente al hablar de las plazas
y las terrazas de los bares, de las banderolas y plafones de propaganda o de los
residuos que vierten los establecimientos privados (bares, restaurantes, etc.), entre
otros. De los diversos comentarios realizados parece colegirse la necesidad de
respetar el carcter pblico del espacio urbano, ms especialmente cuando se trata
de espacios recuperados. Ello implicara reflexionar nuevamente acerca de sus
lmites, posibilidades y condiciones de uso por parte del ciudadano.
El mantenimiento, la gestin de servicios y la calidad de los elementos urbanos,

que constituyen una de las preocupaciones con un grado de acuerdo ms alto por

parte de los usuarios, plantea la relacin entre gestin administracin y diseo.

Algunas de las observaciones pueden aportar pautas de diseo ya que revelan la
intrnseca relacin entre el objeto y su gestin. Sin embargo, buena parte de las
problemticas planteadas, incluso las relacionadas con la funcionalidad y la esttica,
pasan por el mantenimiento, tanto en lo referente a la durabilidad y/o la capacidad
de envejecimiento de determinados materiales, como en lo referente a la gestin
de los servicios. Citamos como ejemplos reiteradamente expuestos el pavimento
de las calles y la limpieza de las papeleras.

Algunas de las observaciones pueden aportar pautas de diseo ya que

revelan la intrnseca relacin entre el objeto y su gestin
En relacin con los criterios de homogeneidad o diversidad en el mobiliario urbano

y en general del espacio urbano, existe divisin de opiniones entre los vecinos.
Mientras algunos defienden la diversidad en elementos como los pavimentos
enlosado o los mstiles de luz como una forma de enriquecer la identidad y
preservar la memoria de los barrios o distritos, otros vecinos afirman que no les
gusta la diversidad porque puede, en algunos casos, resultar incluso discriminatoria,
segn cual sea el sector de la ciudad al que nos referimos, y encuentran en la
unificacin un modo de mejorar la calidad del mobiliario urbano.
Tampoco hay acuerdo sobre el tema de la prevencin y el civismo. Mientras algunos

participantes consideran el mantenimiento de los elementos urbanos como un

problema de civismo, otros creen que es un tema de prevencin abordable desde
el diseo. En tanto que problema de civismo corresponde a los ciudadanos el
ejercicio de autorregulacin del uso individual de lo que es pblico, la
responsabilidad de cada cual ante la interaccin con el espacio pblico y el
mobiliario urbano. Pero tambin el civismo supone una responsabilidad para la
Administracin que debera ejercer una labor educadora y pedaggica.
La prevencin, por su parte, involucra principalmente a los gestores y diseadores
de los elementos y tiene que ver con la seleccin de materiales y formas capaces
de resistir casi cualquier tipo de uso e, incluso, abuso. Los que proyectan deberan
contemplar esta labor preventiva en el propio diseo de los espacios urbanos
por ejemplo, evitando rampas que se convierten en rincones peligrosos y en la
disposicin de los elementos urbanos.
Prevencin o civismo tiene que ver con el proyecto de ciudad y, ms directamente,
con los colectivos para los cuales se proyecta un espacio en concreto. Se debera
de valorar hasta qu punto es necesario priorizar la prevencin en trminos de
materiales, cuando por ejemplo el resultado puede generar elementos urbanos tan
poco atractivos y ergonmicos como es el caso de los bancos de hormign.

95

Xavi Padrs

A pesar de que se pidieron apreciaciones de tipo esttico, poca gente ha abordado

los elementos desde esta perspectiva y sus comentarios no fueron ms all de decir
si es feo o bonito. Se detecta ms preocupacin por la funcionalidad que por la
esttica y, cuando se han formulado juicios estticos, buena parte de ellos aparecen
relacionados con la funcionalidad y en muchos casos con el mantenimiento. Otro
enfoque contrapone tradicional y moderno. Las formas tradicionales se aprecian
por s mismas en algunos casos, incluso, reconociendo su incomodidad, como
es el caso del banco Romntic mientras las formas innovadoras se aceptan antes
por la funcin que por la forma.
Se confirma, as, aquello que, a raz de la presentacin de un estudio del ao 1993,
remarcaba Enric Pol(6): Las buenas formas a las cuales estamos habituados actan
como referente, permiten identificar objetos, funciones, gustos y pertenencias de
grupo o de clase, y cambiar estos referentes supone un esfuerzo, un proceso cultural
vinculado al uso y la experiencia de sujeto con el objeto. Deberamos aadir que
hemos podido constatar ese proceso de asimilacin: algunos de los diseos que

6. En el marco de la Primavera del diseo del ao 93, nuestro Grupo de Investigacin, en colaboracin con el arquitecto
Mrius Quintana, llev a cabo un estudio valorativo acerca de lo que pensaban los ciudadanos sobre una seleccin de
elementos urbanos que recientemente estrenaban diseo y ubicacin. Los resultados estn publicados en I nosaltres
qu? Documents de Medi Ambient, n. 13. Diputacin de Barcelona, febrero 1994.

Xavi Padrs

hace diez aos provocaban extraeza y eran calificados de antiestticos o feos, hoy
en da han sido asimilados por el barcelons, que es capaz de detectar en ellos tanto
defectos como aciertos.
En el proyecto se ha querido confrontar la mirada tcnica con otras miradas
provenientes de la ciudadana, una intencin que no es habitual, aunque tampoco
es desconocida. El dilogo de discursos, de confrontacin y de encarar miradas,
adems de haber contribuido a la elaboracin de este libro y de haber sido una
experiencia de la cual hemos aprendido todos, abre otras posibilidades que
ultrapasan parte de los objetivos del proyecto en su conjunto y del trabajo relativo
a la percepcin del usuario en particular. A pesar de ello, consideramos pertinente
apuntar algunas ideas finales que permiten dejar abiertas vas de discusin acerca
del espacio urbano.

A pesar de que se pidieron apreciaciones de tipo esttico, poca gente ha

abordado los elementos desde esta perspectiva
Situamos algunas de estas vas en el contexto de la concepcin de la participacin
de la ciudadana, de las voces tcnicas y de las encargadas de la gestin, en el debate
del espacio pblico. Especialmente en las posibles redefiniciones de los roles y las
relaciones entre los actores en los diferentes momentos de la construccin de la
ciudad. Se enmarcan aqu tambin las posibles concepciones y gradaciones de la
participacin ciudadana, ya sea para recoger su opinin, formando parte del debate
y la deliberacin, o para codecidir en la discusin sobre la planificacin, el diseo,
la ejecucin, la gestin y el mantenimiento del espacio pblico. De un modo ms
particular, entre otros temas, citamos la autoconceptualizacin del propio ciudadano,
que cuando se le cita para saber cmo usa el espacio se sita, en la mayora de
los casos, como peatn. Una constatacin que estara apoyando las propuestas sobre
calles que se formulan en este libro, y que puede que est pidiendo que se formule
el planteamiento de profundizar en la relacin entre esta concepcin y la estructura
urbana del barrio o de la ciudad.
Ideas, todas ellas, que de un modo u otro siguen remitindonos a la sostenibilidad
del espacio urbano, especialmente a su dimensin sociocultural, en lo que tiene
que ver con la diversidad social de este espacio y con el grado de participacin de
los diferentes actores en su diseo y en su gestin.

97

98

Compartir

99

Josep Bohigas
Arquitecto. Conductor del taller

Con motivo de la publicacin de este libro, se organiz un taller de un da con

diseadores y arquitectos para debatir las propuestas generales para el conjunto
de elementos de mobiliario urbano, agrupadas en el libro alrededor de cinco
conceptos clave: eliminar, soterrar, innovar, agrupar y sistematizar.
En el transcurso del taller, se valoraron muy positivamente estas estrategias y se
sugirieron otras nuevas que, a pesar de no estar directamente aplicadas al mobiliario
urbano, son condiciones que amplificaran la funcin pblica de la calle y que, en
ltima instancia, podran dar pie a nuevos elementos.

Xavi Padrs

Fotografas tomadas
en el transcurso del taller
de elementos urbanos

Limpiar

Es ms que evidente que una calle limpia es el mejor aval para permitir en ella usos
simultneos y para evitar su segregacin y degradacin dentro del conjunto de la
ciudad. Muchas funciones y muchos elementos podran convivir en la diversidad
si se hiciera un mayor esfuerzo en la limpieza del espacio pblico. La recogida
selectiva de basuras, los excrementos de perro, los orines de los hombres, los chicles,
los anuncios privados, las pintadas son cuestiones que hay que localizar, eliminar
u organizar para que no impidan otros usos comunitarios.

100

Educar

Si decimos a menudo que la autntica escuela es la calle, eso significa que la calle
educa, y que en gran medida el diseo del espacio pblico construye el escenario
de un modelo determinado de convivencia. Paseando por la ciudad, leemos su
forma para interpretar unos usos y unos comportamientos. Cada espacio y cada
elemento despliegan una pedagoga intencionada que permite cumplir sus funciones
y, finalmente, su propia supervivencia.
La calle nos ensea a convivir en una ciudad que tiene normas implcitas. La
limpieza, el mantenimiento, la superposicin de funciones, la localizacin de
elementos, la circulacin, etc. mejorarn en la medida en que interpretemos
inteligentemente, no coactivamente, su potencial.
Compartir

Parece cada vez ms evidente que el futuro inmediato del diseo urbano exigir la
integracin definitiva de procesos de participacin ciudadana en la creacin, el
desarrollo y la gestin de los proyectos, generndose as una mayor identificacin
que se prolongar en el uso, la transformacin y el mantenimiento de los espacios
de la ciudad.
Hace ya muchos aos que los ciudadanos de Barcelona estamos excitados por los
urbanistas, los arquitectos y los diseadores que han ensayado soluciones
imaginativas de diseo urbano. Durante este largo proceso, iniciado en el primer
ayuntamiento democrtico, los ciudadanos hemos desarrollado una esplndida
capacidad crtica y un profundo conocimiento sobre estos temas con una respuesta
intensa y entusiasta a muchas de las propuestas. Despus de la reconstruccin de
los aos ochenta, los Juegos Olmpicos del 92 y ahora el Forum, el barcelons sabe
de qu se est hablando y a los tcnicos y los polticos les ha llegado la hora de
integrar activamente esta capacidad para compartir algunas de estas experiencias
que histricamente han sido potestad suya.
Con el tiempo, hemos interpretado la calle como una extensin de nuestra casa y
que el Ayuntamiento nos ofrece llaves en mano, demostrando una confianza, en
muchos casos justificada, en la capacidad tcnica de los profesionales y los polticos
que lo han hecho posible. Correspondera ahora que esta confianza fuera recproca
y se debera exigir a las administraciones un paso ms incorporando, dentro del
proceso de toma de decisiones, a las personas, las comunidades y las instituciones
que los van a utilizar.
El primer estadio de esta colaboracin debera de ser el desarrollo conjunto de los
proyectos pblicos. Empezando por compartir la definicin de los programas de
necesidades para hacer compatibles los usos a diferentes escalas: ciudad, barrio,

calle y portal, cada una con ambiciones que pueden ser contradictorias. Polticos,
arquitectos, diseadores, urbanistas, economistas, antroplogos, mediadores sociales,
instituciones y en especial ciudadanos deben definir conjuntamente las necesidades
especficas de las comunidades que intervienen, y deben escoger conjuntamente
a los tcnicos que mejor darn forma a las propuestas. Los proyectos se hacen
hacindolos, y la responsabilidad del usuario en el proceso de gestacin del proyecto
puede ayudar a acentuar las condiciones de civismo de la calle y puede llevar a
replantear muchos de los elementos que la ocupan.
El segundo estadio es la corresponsabilidad de los problemas comunes, problemas
entendidos como oportunidades para la libre cooperacin en la exploracin de un
urbanismo ms flexible y menos jerrquico. Muchas cosas pueden resolverse con
la asuncin de responsabilidades por parte de la ciudadana. El mantenimiento, la
limpieza, el reciclaje, el transporte solicitan polticas decididas, pero tambin
acciones independientes de denuncia de situaciones que las administraciones no
cubren ayudando a resolverlas.
El tercer estadio es la generosidad de los proyectos privados y las acciones
individuales. Cada edificio o elemento de la ciudad, pequeo o grande, puede
ofrecer grados de complicidad y generosidad con el entorno, ms all de sus
necesidades iniciales. Es fundamental que los promotores y los tcnicos ejerzan la
intromisin en las funciones pblicas y que entiendan que cada proyecto privado
es, en mayor o menor medida, un ofrecimiento a la colectividad.

Algunos ejemplos
En el transcurso del taller surgieron varios ejemplos alrededor de la idea de
compartir. Por una parte, ejemplos de participacin existentes y, por otra,
especulaciones polmicas y propuestas concretas:
Resulta emocionante ver que todava existen algunos casos de participacin

independiente en la ciudad, como cuando la limpieza de la escalera de vecinos se

extiende a la porcin de acera que le corresponde, o cuando vamos al quinto pino
para tirar las basuras seleccionadas, o cuando convertimos en pequeos jardines
pblicos nuestros balcones o porteras Pero es todava ms emocionante cuando
proyectos privados de arquitectura hacen importantes ofrecimientos al espacio
pblico. De esta actitud, se encuentran bastantes ejemplos en Barcelona, como el
edificio de viviendas de la calle del Carme, de Pep Llins, que se ensancha
voluntariamente para dejar que entre ms luz a la calle; el Palau Nou de la Rambla,
de MBM, agujereado para trazar una nueva calle que permite cruzar y enmarcar el
campanario de la iglesia del Pi; la valla del Seminario de la calle de Balmes, que,
hacindose transparente, ha permitido integrar visualmente un jardn privado a la
calle; o la futura torre de Gas Natural, de EMBT, trazando una nueva calle que

101

Lourdes Jansana

Lourdes Jansana

atraviesa el edificio Las calles interiores, los soportales, los patios abiertos, las

103

transparencias son mecanismos de integracin de la arquitectura al espacio

pblico, y todos ellos nacen de unas renuncias privadas que deberan de ser
fomentadas y premiadas. En este sentido, el Ayuntamiento podra proponer la
creacin de un premio para el edificio ms generoso, aquel que ha llevado al
lmite su necesidad privada a favor de unos ofrecimientos pblicos.
En asuntos de urbanismo participativo, en Barcelona se est produciendo un caso

excepcional en el proyecto de la nueva plaza de Lesseps, donde los vecinos

reclamaban tanto un nuevo proyecto como dilogo y participacin. El proyecto de
Albert y David Viaplana, con la ayuda de Itziar Gonzlez, recoge las voluntades
divergentes de vecinos y tcnicos independientes que introdujeron reflexiones ms
amplias sobre el modelo de ciudad deseado. Ms de trescientos vecinos describe
Itziar Gonzlez recibieron explicaciones, formularon preguntas y trazaron sobre
un plano itinerarios a travs de la plaza que quedaron incluidos en una memoria
participativa y en el proyecto.
Memoria participativa sobre
Lesseps realizada por los
tcnicos independientes:
Itziar Gonzlez, Arola Balanz,
Snia Dalet, Gemma Haase,
Ivn Jurez, Marc Dvila.

Marc Dvila

Puesto que los vehculos privados ocupan la mayor parte del espacio pblico de

la ciudad, una nueva posibilidad de compartir consistira en utilizar los coches

permanentemente aparcados para otros usos, tal como sucede tmidamente cuando
nos sentamos en el cap de un coche o en el asiento de una moto. Llevando al
lmite esta condicin, se podran disear los coches aceptando usos compartidos,
pensando su forma no slo a partir de las necesidades de sus propietarios, sino
tambin a partir de las necesidades de aquellos que mayoritariamente soportan su
presencia.
En temas de movilidad, un caso paradigmtico de participacin es el de la bicicleta

blanca en msterdam, donde el Ayuntamiento puso a disposicin de la ciudadana

un buen nmero de bicicletas para compartir gratuitamente. Con el tiempo, las
bicicletas blancas fueron desapareciendo, pero la accin permiti aumentar hasta
un 25% su uso en el interior de la ciudad.

104

El proyecto taxi compartido del diseador Curro Claret, dentro del proyecto

Terapias Urbanas, propone potenciar el transporte pblico en la ciudad estimulando

un menor uso del vehculo privado. El mbito de actuacin es el taxi, y lo que se
pretende es optimizar al mximo su uso para desplazar a un mayor nmero de
personas. Para conseguirlo, se debera redisear el indicador situado encima del
taxi para colocar en ese lugar una pantalla indicando la destinacin final que haya
solicitado el primer cliente.

Iona

Flix Prez de Hita

Dentro del mismo proyecto de Terapias Urbanas, la arquitecta Anna Pla propone,

con el proyecto This is not a graffiti, compartir el uso temporal por parte del
ciudadano de los espacios de zona azul destinados a los coches. Se trata de un
proyecto que especula sobre la propiedad privada y el uso del suelo pblico, y que
intenta hacer compatibles usos a priori antagnicos. Con esta misma actitud, el
proyecto presentado en Barraca Barcelona Home street home, de Danae
Esparza/Mar Llins, reivindica la calle como un espacio habitable donde poder
apropiarse del mobiliario urbano para desarrollar en l funciones domsticas.
En esta lnea, la diseadora Anna Mir se cuestiona algunos temas que podran

derivar en acciones concretas:

Sera posible integrar a los cajeros automticos un dispositivo de agua caliente

para que las personas que pasan la noche en ellos pudieran calentarse, prepararse
una sopa o un t?

Podran constituirse zonas de intercambio de objetos o servicios?

Las fuentes monumentales de la ciudad deberan proporcionar algn beneficio

(higinico, teraputico) adems del puramente ornamental?

Sera posible integrar en el espacio urbano elementos para la libre expresin

plstica fuera de los museos e instituciones?

El proyecto de iluminacin de Navidad para la Rambla de Barcelona que present

el arquitecto Dani Freixes inclua una interesante propuesta de participacin al

incitar a los habitantes de la ciudad a colgar una lmpara de color en su balcn.
El arquitecto Iaki Baquero propone que cada ciudadano pueda modelar a su manera

la topografa de la playa, generando un mobiliario urbano ergonmico especfico

para cada persona y circunstancia.

 El diseador Ramn beda mostr una nueva tipologa de asientos pblicos

105

pensados para promover el disfrute del espacio urbano y la relacin social.

Conozco a alguien que tiene un banco en su casa. No porque goce de una esplndida terraza,
ni tampoco porque le hagan falta media docena de sillas para sentarse. Lo tiene por pura nostalgia.
Dice que le recuerda sus aos de adolescente en el pueblo, cuando se citaba con los amigos en los
bancos de la plaza. En torno a uno de estos bancos se inici en la vida social, aunque la nostalgia
le debe sobrevenir porque sobre aquel mismo banco de estilo romntico qu definicin tan
bonita se pas tardes enteras abrazado y literalmente amorrado a su primera novia.
Durante prcticamente quince aos mi conocido vivi delante de una plaza del Poble Sec de
Barcelona. Una plaza maravillosa donde haba dos bancos exactamente iguales que aquellos
que tan gratos recuerdos de juventud le evocaban. Durante todos aquellos aos cruz mil veces
esta plaza, pasando frente a los bancos, pero nunca lleg a sentarse en ellos. A pesar de que casi
siempre estaban desocupados. Tan vacos como la propia plaza que sola contemplar desde
la ventana de su piso, casi con cierta obsesin, quizs con la esperanza de que algn da
cobraran vida.
Cuando un buen da decidi cambiar de barrio se dio la coincidencia de que empezaron unas
obras de remodelacin de aquella plaza, las cuales modernizaron considerablemente su aspecto.
Se reserv en ella un extrao espacio para que los perros pudieran hacer sus necesidades y evitar
as el problema de que cada maana apareciera minada, y fue cambiado su mobiliario urbano.
Donde antes se encontraban aquellos dos bancos ahora haba muchos ms. Pero result que
los nuevos eran individuales. Mi conocido, que no pudo entenderlo, consigui rescatar uno
de los viejos asientos y lo instal en su casa.
Un tiempo despus, mi conocido invit a cenar a un conocido suyo, diseador, instalado en
Suiza, que mostr su extraeza al saber que en la clida Barcelona los bancos no tuvieran quien
los quisiera. Tampoco poda entender las razones por las cuales se priorizaba el aislamiento o la
poca comunicacin en las calles de una ciudad que se presta como pocas al goce de sus espacios
pblicos. Su razonamiento fue tan fro como evidente: la calle, la plaza, el parque, son espacios de
relacin social, un territorio para compartir. Si compartir significa respetar a los dems se puede
deducir que quien se relaciona y respeta a los dems no permite que su perro vaya dejando
minas que pueden explotar bajo el zapato de un vecino.

Dibujos que pertenecen a un proyecto

de mobiliario urbano diseado por
Alfredo Hberli (instalado en Suiza)
para la empresa barcelonesa BD
Ediciones de Diseo. Son nuevas
tipologas de asientos pblicos
pensados para promover el goce del
espacio urbano y la relacin social.

106

reflexiones
declogo de la
U urbana
La U urbana es el espacio de una ciudad que se dibuja entre los lmites de las
fachadas y el plano horizontal de la calle (con el anexo de la primera capa del subsuelo).
Las infraestructuras urbanas, los usos, los ciudadanos, los vehculos, las redes, los
servicios todo confluye dentro de esta U en un mismo espacio y tiempo. Quedamos
boquiabiertos y saturados con la actividad frentica que en ella se desarrolla y la
cantidad de agentes participantes. Pero, a pesar de tanto movimiento, no podemos
olvidar que esta U es el territorio pblico, el de todos y el de los dems y, como tal,
debemos observarlo, analizarlo y defenderlo.
No queramos perder la oportunidad de tomar posiciones ms all de la visualizacin
pragmtica de la calle y la aportacin de posibles alternativas de mejora. Con esta
intencin, hemos elaborado este declogo que recoge, con una posicin objetiva
pero no neutral, los aspectos bsicos que han de definir y caracterizar el espacio
de la U urbana.

107

108

10 x U
La U urbana debe ser:

Democrtica
La U urbana es el territorio real de la poltica, es comn y es de todos.
En l se produce libremente el ir y venir de los ciudadanos y el intercambio
de informacin entre ellos. Desde el respeto, debe abarcar y proteger las diversas
expresiones culturales, polticas y religiosas de todos los individuos con plena libertad.
Es el espacio bsico de la expresin colectiva.

Accesible
Todos y cada uno de los ciudadanos ha de ver garantizado con el mismo derecho
su acceso a la U urbana y al ejercicio de su uso. Los servicios deben ser universales
y no pueden discriminar a ningn usuario a causa de su diseo o ubicacin.

Respetuosa
Por encima de todo, la ciudad es el espacio de la gente y es a la gente que debe su
servicio. La U urbana ha de comportarse como un organismo de empata hacia sus
habitantes, visitantes y las otras ciudades del mundo y favorecer los valores de
libertad en todas partes. El espacio pblico es siempre un espacio solidario y vehicula
las sinergias que la sociedad civil encauza espontneamente. As mismo, el ciudadano
debe sentir como suya la U urbana, y practicar el respeto cvico.

Ecolgica
El respeto por el ciudadano conlleva el respeto por su entorno. La U urbana debe
ser limpiada de todos los elementos sobrantes para devenir ms simple y facilitar el
desarrollo de conductas y servicios sostenibles. No es posible pensar en un
crecimiento urbano que no evite las agresiones de todo tipo (visuales, acsticas,
ambientales, informativas). Ello implica el uso de materiales eficientes, sostenibles
y respetuosos con el medio ambiente en todas las actuaciones llevadas a cabo.

Diversa
La uniformidad y la sistematizacin facilitan las diversas actividades y usos que
se llevan a cabo en la U urbana, pero la homogeneidad puede reducir la identidad
y el sentimiento de pertenencia al entorno ms prximo de los ciudadanos.
Es necesario aplicar la biodiversidad al espacio urbano y promover una variabilidad
que permita acordar al mismo tiempo lo global con lo local. El espacio pblico debe
tener capacidad de variacin.

109

Dinmica
La ciudad no es inmutable ni definitiva, nunca est acabada. La red de espacios
pblicos es un organismo vivo y dinmico que entiende los cambios como
aportaciones y no como distorsiones de un programa maestro inalterable.
Por ello es necesario que la U urbana mantenga el equilibrio entre estas mutaciones
y el respeto por la variedad urbanstica original. Es necesaria una tradicin para
poder reinventarla.

Legible
La ciudad ha de ser comprensible para todos, desde los cdigos de sealizacin
hasta las acciones cotidianas como tirar las basuras. La U urbana est formada
por mltiples componentes que han de ser fciles de identificar, localizar y utilizar.
Al lado de los significados funcionales prioritarios encontramos tambin una
memoria y un valor simblico que conviene no olvidar y que ha de ser visible.

Innovadora
La ciudad es un sistema abierto, un programa bsico al cual hay que aadir nuevas
prestaciones, tecnologas y servicios permanentemente. La U urbana debe ser
receptiva a los cambios de morfologa y funcin que se deriven de las necesidades
de los ciudadanos, siempre diferentes y en constante invencin. Debe ser capaz de
incorporar las innovaciones sin perder sus caractersticas histricas.

Interactiva
El ciudadano es algo ms que un usuario y reclama ser copartcipe de la gestin
y del diseo de la ciudad con una U urbana que sepa tambin escuchar a sus
habitantes. Los usos y las necesidades de los diferentes agentes urbanos hacen
que sea cada vez ms necesaria la existencia de un mobiliario pblico entendido
como mquinas multifuncionales.

10

Comunicativa
La U urbana es el lugar por antonomasia de encontrar gente con quien hablar,
relacionarse, encontrarse, manifestarse y actuar de todos los modos posibles.
Las intervenciones en el espacio pblico han de propiciar este potencial relacional.
El peatn ha de ser prioritario a fin de facilitar y hacer crecer los encuentros
y la interculturalidad.

110

reflexiones
barcelona
en cifras

111

112

Poblacin

1.505.325
habitantes

Distribucin por distritos

Habitantes
88.793
248.383
167.189
82.291
132.864
114.018
165.942
164.163
135.281
206.401

5,9
16,5
11,1
5,5
8,8
7,6
11,0
10,9
9,0
13,7

Superficie (en m2)

% del total

4.494.000
7.465.000
21.348.000
6.017.000
20.094.000
4.186.000
11.956.000
8.039.000
6.564.000
10.796.000

Ciutat Vella
Eixample
Sants-Montjuc
Les Corts
Sarri-Sant Gervasi
Grcia
Horta-Guinard
Nou Barris
Sant Andreu
Sant Mart

% del total

4,5
7,4
21,1
6,0
19,9
4,1
11,8
8,0
6,5
10,7

Superficie

100.959.000 m2
(101 Km )
2

de superficie

Distribucin por distritos

Ciutat Vella
Eixample
Sants-Montjuc
Les Corts
Sarri-Sant Gervasi
Grcia
Horta-Guinard
Nou Barris
Sant Andreu
Sant Mart

Densidad

14.910
habitantes por km2

Distribucin por distritos

Ciutat Vella
Eixample
Sants-Montjuc
Les Corts
Sarri-Sant Gervasi
Grcia
Horta-Guinard
Nou Barris
Sant Andreu
Sant Mart

Habitantes

Superficie (en km2)

88.793
248.383
167.189
82.291
132.864
114.018
165.942
164.163
135.281
206.401

4,5
7,5
21,3
6,0
20,1
4,2
12,0
8,0
6,6
10,8

Densidad (habitantes por Km2)

19.758
33.273
7.832
13.676
6.612
27.238
13.879
20.421
20.610
19.118

Superficie de los espacios pblicos

113

Son los espacios constituidos por las calles y el verde urbano

25.920.436 m2
25,7 %
de la superficie de
Barcelona

Distribucin por distritos

espacio pblico
(en m2)

% de espacio pblico respecto

a la superficie total del distrito

1.316.003
2.825.423
4.346.741
1.999.436
2.703.238
1.563.026
2.928.080
2.423.080
1.841.348
3.974.061

29,3
27,1
20,4
33,2
13,5
69,9
24,5
30,1
28,1
36,8

espacio pblico
(en m2)

% de espacio pblico respecto

a la superficie total de espacio
pblico de Barcelona

1.316.003
2.825.423
4.346.741
1.999.436
2.703.238
1.563.026
2.928.080
2.423.080
1.841.348
3.974.061

5,1
10,9
16,8
7,7
10,4
6,0
11,3
9,3
7,1
15,3

Ciutat Vella
Eixample
Sants-Montjuc
Les Corts
Sarri-Sant Gervasi
Grcia
Horta-Guinard
Nou Barris
Sant Andreu
Sant Mart

Distribucin por distritos

Ciutat Vella
Eixample
Sants-Montjuc
Les Corts
Sarri-Sant Gervasi
Grcia
Horta-Guinard
Nou Barris
Sant Andreu
Sant Mart

Calles

16.450.891 m2
de calles

16,3 %
de la superficie de
Barcelona

Distribucin por distritos

Ciutat Vella
Eixample
Sants-Montjuc
Les Corts
Sarri-Sant Gervasi
Grcia
Horta-Guinard
Nou Barris
Sant Andreu
Sant Mart

Fuentes:
Anuario Estadstico de Barcelona. 2001.
Instituto Nacional de Estadstica. 2001.
Instituto Municipal de Informtica. Subdireccin de Sistemas Grficos y Cartografa. 2001.
Instituto Municipal de Parques y Jardines. Ayuntamiento de Barcelona. 2001.

Calles (en m2)

% del total

698.987
2.447.977
1.728.633
1.469.079
1.837.163
1.088.879
1.581.579
1.620.278
1.334.074
2.644.242

4,2
14,9
10,5
8,9
11,2
6,6
9,6
9,8
8,1
16,1

elementos

116

los elementos urbanos

A menudo hablamos de mobiliario urbano para referirnos al conjunto de los elementos
que podemos encontrar en el espacio pblico, pero quizs antes que nada habra
que orillar definitivamente cualquier connotacin decorativa o accesoria que se pueda
deducir de este trmino y del concepto de amueblar. Cuando lo utilizamos pensamos
en bancos, papeleras o farolas pero el abanico de elementos existentes en las calles
es mucho ms amplio y los hay que se alejan rotundamente de este concepto.
Aqu nace la conveniencia de referirnos a ellos como elementos urbanos ms que
como mobiliario urbano.
Los elementos urbanos nunca pueden ser colocados de forma casual o aleatoria;
todos y cada uno de estos elementos deben de estar en la calle cumpliendo alguna
funcin o prestando algn servicio. En este sentido, tal vez sera necesario hacer una
distincin entre los que llamamos habitualmente elementos comunes de urbanizacin
y el resto de elementos. Los primeros (pavimentos, aceras y bordillos, vados de
peatones, alcorques, rejas de imbornal) son para la calle lo que la estructura es para
el edificio. Si aparentemente son los que menos interactan con el usuario, constituyen
en realidad la autntica base del espacio pblico, lo que pisamos y que configura sus
rasgos fundamentales, y por lo tanto, contrariamente a lo que pueda parecer,
su vocacin de servicio es clara. Su capacidad para generar identidad e imagen
es evidente y el uso y tratamiento que Barcelona ha sabido hacer de ellos ha sido
una de las claves que la han convertido en referencia del diseo urbano.
Una sociedad moderna demanda cada vez ms y mejores servicios, y eso parece
llevarnos inevitablemente a la necesidad de ms y mejores elementos urbanos.
Y es precisamente en este punto, en el equilibrio entre calidad, cantidad y necesidad
donde hay que encontrar la clave para garantizar en el futuro un mejor espacio pblico
capaz de satisfacer las demandas de los usuarios y, al mismo tiempo, de conformar
una ciudad mejor. El crecimiento del abanico de elementos no debe de implicar la
disminucin del espacio para los peatones. Es importante saber detectar cules son
los elementos realmente necesarios, y en qu nmero, as como reconocer los que
han dejado de serlo. Las posibilidades que las nuevas tecnologas nos ofrecen deben
ponerse al servicio de los ciudadanos all donde representen una mejora en la calidad
de vida, pero no deben convertirse en ningn caso en un espejismo para llenar
nuestras calles de artefactos innecesarios.
Otro fenmeno relativamente reciente que ha influido de forma muy importante en el
campo de los elementos urbanos es el de la publicidad vinculada al mobiliario urbano.
Es cierto que esta frmula asociativa permite a los municipios reducir sus gastos en
mantenimiento e instalacin de determinados elementos, pero tambin lo es que existe
el peligro de acabar produciendo una saturacin de la calle con elementos de una
utilidad, por lo menos, dudosa. Es necesario pues tener muy claro en cada momento
qu elementos parece lgico financiar a travs de la publicidad, en qu cantidad
y dnde hay que colocarlos. Otra de las consecuencias que ha tenido este tipo de
publicidad ha sido la homogenizacin de los elementos urbanos en todas partes.
En un mundo global como el de hoy, podemos encontrar la misma marquesina
de autobs a miles de kilmetros de distancia. As, parece claro que la forma de ubicar
los elementos se convertir en un factor de identidad de igual o mayor peso que los
aspectos puramente formales y que estas estrategias en la ubicacin son tambin
fundamentales en el momento de optimizar la cantidad de elementos y la forma de
utilizarlos. Por su parte, la liberalizacin de determinados servicios, que hasta el
momento haban sido monopolios pblicos (correos, telefona) es otro aspecto que

117

118

incide en el campo de los elementos y que hace necesaria una reflexin a fondo sobre
el impacto del sector privado en el espacio pblico, el modo en que los elementos
vinculados a estos servicios se disponen y la forma de gestionarlos en el futuro.
Finalmente, no podemos hablar de ciudades sin calles, ni de calles sin elementos.
Pero en cualquier caso, no podemos hablar de ninguna de estas tres cosas sin
tener en cuenta las personas que viven en ellas, que las recorren o que las utilizan.
Los elementos urbanos, llenos de referencias antropomtricas, son de hecho un
intermediario entre el espacio y el usuario. Un nexo que pone en contacto la escala
urbana con la escala humana, y facilita al ciudadano el uso y la comprensin del
espacio. Los buenos elementos urbanos, objetos integrados en el paisaje urbano
y dispuestos para servir y ser utilizados por los ciudadanos, son los que acaban
de llenar de contenido el espacio pblico, el autntico protagonista.

elementos
los elementos
en cifras

119

120

703.540
elementos urbanos

Elementos comunes de urbanizacin

Vados
Vados para peatones
Vados para vehculos

Alcorques
Rejas
Tapas de instalaciones

Unidades

43.965

6,25

18.056
25.909

2,57
3,68

150.912
59.067
58.223

21,45
8,40
8,28

45.000

6,40

36.368
1.614
76.988
230

5,17
0,23
10,94
0,03

107.084

15,22

35.315
7.310
22.130
25.260
17.069

5,02
1,04
3,15
3,59
2,43

28.012
159
2.025

3,98
0,02
0,29

28.073
3.848
16.443
1.731

3,99
0,55
2,34
0,25

2.531

0,36

1.095
1.270
166

0,16
0,18
0,02

1.925
89
1.634
1.666
672
16.168
6.247
112

0,27
0,01
0,23
0,24
0,10
2,30
0,89
0,02

400
630
125
7.750

0,06
0,09
0,02
1,10

1.159
2.690

0,16
0,38

Elementos para la proteccin de peatones

Vallas
Elementos urbanos de sealizacin
Rtulos nombre de calle
Indicadores de itinerarios
Seales de trfico y aparcamiento (bicicletas y minusvlidos)
Rtulos informativos municipales de obras
Elementos urbanos de alumbrado y control del trfico
Soportes de alumbrado
Columnas y farolas
Farolas histricas
Bculos
Apliques
Otros

Semforos
Otras seales lumnicas
Armarios de instalaciones
Elementos de mobiliario urbano
Bancos
Jardineras
Papeleras
Fuentes
Elementos urbanos de servicio pblico
Elementos de trasporte pblico
Marquesinas bus
Mstiles parada bus
Andenes bus

Aparcamientos de bicicleta (nmero de soportes)

Edculos salida de peatones
Cabinas telefnicas
Buzones
Parqumetros
Contenedores de basuras
Contenedores de recogida selectiva
Buzones de recogida neumtica mvil
Elementos para la propaganda y la informacin
*Nota: El presente
recuento no incluye cifras
de los elementos no
contabilizados oficialmente.
Los elementos no
contabilizados son:
Escaleras, rampas,
barandillas, pilones, rtulos
bandera y mstiles de
parada de metro.

Columnas anunciadoras
PIM-OPI
TAM
Banderolas (media diaria)
Elementos urbanos de tipo comercial
Quioscos
Terrazas de bar

Adems

121121

2.617 km
de bordillo

11.038.549 m2
de pavimentos

196.917 m2
de pintura de sealizacin en el pavimento

Densidad

16.450.891 m2
de superficie de calle

5.648.600 m2
de superficie de acera

1.308.612 m
lineales de calle

>

1 elemento cada 23,4 m2 de calle

>

1 elemento cada 8 m2 de acera

>

1 elemento cada 1,8 metros lineales de calle

Desperfectos

11.074
desperfectos en elementos urbanos a lo
largo de un ao

30,8 %

el
en semforos y el
en seales viarias verticales

24,5 %

Fonts:
Ver fuentes de los elementos en Los elementos urbanos de Barcelona, al detalle, en el captulo Anexos.

elementos
estudio de
elementos

123

124

introduccin
El presente estudio de elementos urbanos consta de dos partes: un bloque de anlisis
y un bloque de conclusiones y propuestas.
El bloque de anlisis est formado por una serie de fichas que analizan, desde varios
puntos de vista, los diferentes tipos de elementos urbanos que podemos encontrar en
las calles de Barcelona, as como algunos de sus modelos ms habituales. El objetivo
de este anlisis es el de tener una visin amplia del campo de los elementos urbanos
que nos ayude a utilizarlos, disearlos y colocarlos mejor.
Es importante resaltar esta diferencia entre elemento, entendido de forma genrica
el banco, por ejemplo, y modelo entendido como formalizacin concreta del
elemento como el banco Romntic. El documento, pues, afronta el anlisis de
cada uno de los diferentes elementos desde esta doble vertiente: la genrica, donde se
analizan aspectos como son su uso o funcin, as como criterios de diseo y ubicacin;
y la concreta, que muestra la diversidad del abanico disponible mediante una
recopilacin no exhaustiva de modelos. El trabajo se ha visto enriquecido con las
aportaciones de los ciudadanos que pudieron participar en una serie de talleres donde
se les invitaba a manifestar sus opiniones y percepciones en relacin a los elementos
urbanos [ver el captulo Reflexiones, pg. 89].
Este documento no pretende ser en ningn caso un catlogo de elementos. Se ha
hecho una seleccin de algunos de los modelos ms utilizados, de los ms nuevos o
sencillamente de los ms interesantes o emblemticos, reproduciendo sus principales
caractersticas y analizando algunos de sus aspectos ms relevantes. Muchos de los
modelos que aqu se analizan se hallan recogidos en el catlogo municipal del Servicio
de Elementos Urbanos, pero hay otros que no forman parte de l, a pesar de que son
utilizados habitualmente en las labores de urbanizacin y mantenimiento.
A menudo, cuando se habla de elementos urbanos o de mobiliario urbano, se tiende a
pensar en los mismos elementos: bancos, papeleras, fuentes, farolas Pero la variedad
de elementos existentes, tal y como nos lo muestra el presente bloque, es muy amplia y
la constante transformacin y evolucin que nos imponen los tiempos actuales hacen
que sea difcil prever el nmero de nuevos elementos que van a irrumpir en nuestras
calles en un futuro no muy lejano. El documento que aqu se presenta ha sido
concebido como un documento abierto que ha nacido con la voluntad de poder
ir creciendo y transformndose al mismo ritmo que lo vaya haciendo la ciudad.
El bloque de conclusiones y propuestas constituye un resumen de la multitud de
reflexiones que se han producido como fruto de este trabajo de anlisis. En primer lugar
de identifican cules son los requerimientos bsicos que el diseo y el sistema de
gestin de los elementos urbanos deberan garantizar. En segundo lugar se plantean
una serie de propuestas de mejora que se agrupan en torno a cinco lneas estratgicas
o conceptos clave: eliminar, soterrar, innovar, agrupar y sistematizar.

125

126

Contenido de la ficha
Nombre del elemento
Definicin
Teniendo como fondo el Diccionari de la llengua catalana, del Institut dEstudis Catalans, y el
Gran diccionari de la llengua catalana, de Enciclopedia Catalana, se ha elaborado la definicin
de cada una de las palabras con que habitualmente nos referimos a los diferentes elementos,
a fin de tener una primera aproximacin. La versin castellana es traduccin de esta
definicin.
Usos
En este apartado se ha analizado el uso o usos de cada elemento distinguiendo dos niveles:
_ el uso propio del elemento, es decir, aquel para el cual ha sido pensado inicialmente.
_ los otros usos, entendidos como usos no previstos, alternativos, que los ciudadanos
dan al elemento de forma espontnea. A pesar de que en determinados casos puedan ser
considerados como malos usos, parece interesante recogerlos puesto que aportan
informacin muy valiosa cuando haya que proceder a un nuevo diseo del elemento.
Criterios de diseo
En este punto se ofrecen guas de diseo de tipo dimensional, material y funcional.
Se ha hecho la distincin entre criterios normativos y recomendados. En el primer
caso se reproducen, si existen, los parmetros fijados por las normativas vigentes (Instruccin
de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el espacio pblico de la ciudad,
Cdigo de Accesibilidad de Catalua, Ordenanzas Municipales) y que son, por lo tanto, de
obligado cumplimiento.
Criterios de ubicacin
En este apartado se ofrecen criterios de colocacin para cada uno de los elementos, siguiendo
con la filosofa de la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el
espacio pblico de la ciudad, aparecida en el ao 1991 coincidiendo con una fuerte inquietud
por recuperar el espacio pblico y una voluntad clara de poner orden en la ciudad.
De forma resumida, podramos decir que se trata de definir un ancho mnimo de acera y una
posicin del elemento que garanticen a los peatones un paso til mnimo de 1,40 m, y que al
mismo tiempo el elemento no ocupe jams un ancho superior al 50% del ancho total de la acera.
A pesar de que la citada Instruccin de la Alcalda ha servido de base para este trabajo, la
aparicin de nuevos elementos y situaciones con posterioridad a su publicacin as como la
necesidad de formular sugerencias y, en algunos casos, corregir los grficos que contena, han
obligado a introducir algunos ajustes a este instrumento de proyeccin.
Existe, adems, un matiz que diferencia los grficos aqu incluidos de sus predecesores. En
los esquemas que reproduca la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos
urbanos en el espacio pblico de la ciudad de 1991, las dimensiones que se daban entonces
respondan a la implantacin de un modelo concreto con unas medidas determinadas.
La aparicin de nuevos modelos, y la certeza de que van a seguir apareciendo otros nuevos,
recomienda sustituir la dimensin del elemento por una variable x, que permite la utilizacin
del grfico en una mayor diversidad de situaciones. De este modo se obtiene una sencilla
frmula donde slo har falta sustituir la x por el valor dimensional real de cada modelo.
Tambin, en este punto, se ha distinguido entre criterios normativos y recomendados.

127

Las cotas extradas de la Instruccin de la Alcalda aparecen en negro, mientras que las
que aporta este trabajo lo hacen en color gris. En algn caso se trata de dimensiones
ms generosas o que intentan ordenar situaciones que la instruccin no contemplaba.
Usuarios
De forma paralela a la confeccin de estas fichas se realizaron una serie de sesiones
de participacin con ciudadanos [ver el estudio completo en el captulo Anexos (CD)].
Algunos de los comentarios e ideas surgidos de aquellas jornadas han sido
incorporadas a este apartado de forma textual.
Dato
Se reproduce un dato numrico objetivo que aporta informacin y ayuda a
contextualizar el elemento en el conjunto de la ciudad y con el resto de los elementos
urbanos. La fuente de cada dato consta en cada una de las fichas.
Recopilacin de modelos
Este apartado aborda el elemento desde la ptica del modelo concreto. En primer lugar
se reproducen varias imgenes de diferentes modelos implantados en la ciudad, que
acta a modo de termmetro grfico, dndonos una perspectiva que nos permite
evaluar el grado de diversidad existente en cuanto a cada elemento. A continuacin
se realiza un anlisis ms detallado de algunos de estos modelos. Se detallan sus
principales caractersticas: materiales, color, acabado, forma de colocacin, y se
incluye un comentario-propuesta que incide en aspectos de su funcionamiento,
durabilidad, interaccin con el usuario
Propuestas
En forma de pastilla, este punto nos remite al apartado del bloque de conclusiones en
el que podemos encontrar propuestas relativas al elemento.

Esquema de la ficha
Usuarios

Dato

Propuestas
Nombre del
elemento
Definicin

Usos

Criterio
de diseo
Recopilacin
de modelos

Criterios
de ubicacin

1 elementos
comunes de
urbanizacin

130

Se considera elemento de urbanizacin cualquier componente de las obras de

urbanizacin, entendiendo como tales las referentes a la pavimentacin, saneamiento,
alcantarillado, distribucin de energa elctrica, provisin y distribucin de agua,
jardinera, y todas las obras que materializan las indicaciones del planeamiento
urbanstico.
Son los elementos que constituyen la urbanizacin superficial, la cota 0 de la
urbanizacin, y que en definitiva acotan, definen y caracterizan el espacio pblico. El
color de los pavimentos, los materiales utilizados, la presencia de rboles en las calles,
son elementos que determinan en gran medida la imagen que tenemos de una ciudad.

>

Barcelona ha hecho un gran esfuerzo para unificar y sistematizar estos elementos

y ello ha contribuido a crear una imagen propia de ciudad, que genera a su vez
familiaridad y hbito en el ciudadano, que ha sido reconocida en todas partes como
ejemplo de buen hacer, y ha merecido premios a nivel internacional. La relacin entre
elementos comunes de urbanizacin y accesibilidad es clara, y en este mbito la
mejora tambin ha sido notable.
Hacer ciudad con slo unos pocos elementos como son el vado 120, la loseta de
4 pastillas, el bordillo y pavimentos granticos, la rigola, el asfalto por una parte
genera identidad, por la otra facilita el mantenimiento y mejora la sostenibilidad.
Paralelamente a esta actitud unificadora, se observa en ciertos sectores de la ciudad
una poltica de descentralizacin en materia de intervenciones urbanas. A menudo,
algunos distritos actan desmarcndose del modelo general, buscando una
diferenciacin que en muchos casos puede resultar, por lo menos, controvertida.

131

> ver sistematizar (pg. 296)

1.1 bordillo

132

El bordillo es la cinta de piezas de piedra o de hormign que establece el lmite

entre la acera y la calzada. Resuelve el encuentro de los diferentes pavimentos y niveles.
Por extensin, es cualquier pieza que marca o define el lmite de un pavimento.

>

Usos
Propios
Proteger al peatn del trnsito de los vehculos.
Junto con la rigola, contribuye a la canalizacin del agua de lluvia y a conducirla hasta los
imbornales.
Otros
La altura y el diseo del bordillo puede contribuir a dificultar a los vehculos la invasin del
espacio de los peatones.
Algunos vados para vehculos se realizan con piezas de bordillo debidamente modificadas.

>

Criterios de diseo

Recomendados
Ha de ser de material resistente para soportar los impactos y el desgaste producidos por
el trfico rodado que delimita.
La superficie no debe ser resbaladiza para evitar que resbalen los peatones.
La arista que queda vista no debe ser viva a fin de evitar reventones de neumticos, o
lesiones graves en caso de cadas o accidentes.
La altura habitual del bordillo es de entre 12 y 14 cm, aunque puede ser menor. Alturas
mayores no son recomendables ya que si, por una parte, sirven para impedir que los
vehculos aparquen encima de la acera, por la otra, pueden ser peligrosas para el peatn.
Para determinar su altura habra que tener en cuenta parmetros como:
la cantidad de trnsito rodado de la calle
el ancho de la acera
el ancho de la calle
la tipologa de la calle

Material/Color: Pieza mecanizada

de granito con acabado llameado.
Piedra natural.
Variantes: Longitudes variables
entre 92 y 110 cm.
Colocacin: Apoyada sobre el firme.

Material/Color: Pieza de granito con

acabado llameado. Piedra natural.
Variantes: Un solo modelo de 110 cm.
Colocacin: Apoyada sobre el firme.

otros modelos en uso >>

133

Los cantos de los bordillos son

demasiado altos y angulosos,
son peligrosos para las ruedas
de los coches

2.617 km de bordillo
Dato estimado

23
de 90 a 110

20

24

20

15

>

Modelo: Bordillo grantico mecanizado

Comportamiento: Se utiliza en la mayora
de nuevas intervenciones.
Tiene una alta resistencia y su geometra regular
facilita una ejecucin y colocacin correctas.
Contribuye a unificar la imagen de las aceras
de la ciudad.

nivel aproximado calzada

83

110

20

24

17

76

17

20

20

>

Modelo: Bordillo imbornal buzn de granito

Comportamiento: Es la forma ms eficaz
de recogida de aguas de la calzada.
Va asociado a un imbornal de la medida de
la boca del buzn.

Modelo: Bordillo manual

Bordillo de hormign prefabricado, pieza de

bordillo y rigola de hormign prefabricado.

> ver sistematizar (pg. 296)

134

1.2 vado para peatones

Un vado para peatones es una modificacin hecha en las aceras y bordillos, delante
de los pasos de peatones, que permite salvar el desnivel existente entre la calzada
y la acera para facilitar la accin de cruzar la calle a todas las personas.

>

Usos
Propios
Salvar el desnivel entre la acera y la calzada.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua los parmetros para el vado para peatones
accesible son:
La pendiente longitudinal del vado (del sentido de la marcha del peatn) puede ser como
mximo del 12%. La pendiente transversal podr ser como mximo de un 2%.
El ancho de paso ha de ser, como mnimo, de 1,20 metros.
El vado debe ir sealizado mediante una franja de pavimento de textura diferenciada,
a fin de que los invidentes puedan detectarlo.
Recomendados
El ancho mnimo recomendado para un vado para peatones es de 3,20 metros.
El lmite inferior del vado debe estar a ras de la calzada, sin ningn resalte.
Los ngulos vistos deben ser redondeados o achaflanados a 45. La superficie no debe
ser deslizante, para no causar cadas a los peatones.
Se recomienda que la franja de pavimento diferencial tenga 1 metro de ancho.
Es necesario situarla correctamente, respetando las normas establecidas.
En caso de que al rebajar el vado se generen desniveles bruscos en la acera (escalones),
como es el caso de los vados 100 y 120, estos desniveles deben ir protegidos mediante
la colocacin de algn elemento (papelera, semforo, farola, etc.).

Material/Color: Piezas de granito con las

caras vistas llameadas. Piedra natural.
Variantes: Longitud variable. Cabe la
posibilidad de cortar las piezas para
colocar el vado en esquinas o al bies.
Colocacin: Apoyado sobre el firme.

Material/Color: Mltiple.
Variantes: Elemento de dimensiones
variables. La zona enrasada no suele
superar los 2 m.
Colocacin: Apoyado sobre el firme.

Material/Color: Mltiple (habitualmente

el de la acera correspondiente).
Colocacin: Apoyado sobre el firme.

otros modelos en uso >>

Sigue en la doble pgina siguiente

135

Estn bien las rampas de descenso

frente a los pasos de peatones

Se deberan de poner vados

en todas las aceras

18.056 vados para peatones

Grupo de trabajo para la mejora de la Accesibilidad. Ayuntamiento de Barcelona

>

Modelo: Acera deprimida

Comportamiento: La acera desciende en
pendiente regular hasta llegar a la cota de
la calzada. Es prcticamente la nica solucin
posible en acera con un ancho inferior a 2,40 m.
Puede suponer un inconveniente por el desnivel
que ocasiona a posibles accesos a la puerta de
comercios y viviendas (en el caso que los hubiera).

Elevacin de calzada.

pendiente mxima 12%

>

Modelo: Vado barca

Comportamiento: Hay que ir cortando la piezas
del pavimento de la acera y acomodndolas para
adaptarlas a esta superficie de directrices curvas.
Su puesta en obra requiere un control exhaustivo.
Hay que controlar su pendiente mxima.

40

100/120

>

Modelo: Vado para peatones 100/120

Comportamiento: Anchura mnima total
recomendada 4 m (3,20 m de paso).
El vado 120 funciona como un sistema. Est
constituido por el propio vado y por los dos
elementos de proteccin que se sitan a cada
lado: el semforo o bculo y la papelera, aunque
no siempre estn.
Cuando no estn los elementos de proteccin,
el escaln desprotegido puede ser peligroso
para los peatones. El hecho de ser un elemento
estandarizado facilita su correcta y uniforme
ejecucin.

mnimo = 4m (3,2 de paso) 10 mdulos de 0,4 m

>

Criterios de ubicacin
Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el espacio
pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para los vados para peatones 100/120 son:

136

Vados para peatones tipo 100/120

pavimento de textura diferenciada
sealizacin para invidentes
papelera

ancho paso
,
mn. 1.40
recomendable mn. 3,20

vado enrasado con el asfalto

proteccin: semforo bculo

,6

,6

Recomendados
Vado para peatones tipo deprimido en esquina y acera enrasada
ancho paso
mn. 1.40
,

bordillo
enrasado

ancho paso
,
mn. 1.40

, 0
D 1.4

vado enrasado con el asfalto

Vado para peatones tipo deprimido tramo recto y acera enrasada

bordillo
enrasado

, 0
D 1.4

ancho paso
mn. 1.40
,

escala 1:100

vado enrasado con el asfalto

Hay que evitar la coincidencia de tapas de instalaciones o rejas en medio del vado.
Un vado para peatones no debera coincidir con una salida de vehculos. Conviene
desplazar uno de los dos.

> ver sistematizar (pg. 296)

1.3 vado para vehculos

138

Un vado para vehculos es una modificacin hecha en las aceras y bordillos que,
situado delante de las salidas de vehculos, permite salvar el desnivel existente entre la
calzada y la acera para facilitar a los vehculos incorporarse a la calzada o salir de ella.

>

Usos
Propios
Salvar el desnivel entre la acera y la calzada.

>

Criterios de diseo
Recomendados
La pendiente longitudinal del vado (la del sentido de la marcha del vehculo) debe estar en
relacin con la altura de la acera, puesto que una pendiente excesiva puede provocar que
la parte inferior del coche toque el suelo al cruzarlo.
Los cantos vistos deben ser redondeados o achaflanados a 45. La superficie no debe ser
resbaladiza, a fin de evitar accidentes a los peatones.

Material/Color: Piezas de granito con las

caras vistas llameadas. Piedra natural.
Variantes: Longitud variable.
Colocacin: Apoyado sobre el firme.

>

Criterios de ubicacin
Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el espacio
pblico de la ciudad y la Ordenanza de circulacin de peatones y de vehculos, los criterios
de ubicacin para los diferentes vados para vehculos son:
Vado 40
Vado 20

Material/Color: Piezas de granito con las

caras vistas llameadas. Piedra natural.
Variantes: Longitud variable.
Colocacin: Apoyado sobre el firme.

,
,

,
,

escala 1:100

Vado 60

,
,

,
,

Recomendados
Un vado para vehculos no debera de coincidir con un paso o un vado para peatones.
Conviene desplazar uno de los dos.
En ningn caso se deben utilizar los modelos de vado para vehculos V-40 o V-60 como
vado para peatones.

otros modelos en uso >>

139

25.909 vados para vehculos

Sector Prevencin y Seguridad. Ayuntamiento de Barcelona

>

Modelo: Vado para vehculos V-20

Comportamiento: La longitud recomendada es de 6 m.
Slo ocupa el espacio del bordillo. No es adecuado
para salvar desniveles superiores a 10 cm de altura.
Hay que tener mucho cuidado en respetar los 1,40 m
de paso libre en la acera.

60

80

18

10

25

10

60

40

60

55

Vado barca para vehculos.

15 2

13

40

30

>

Modelo: Vado para vehculos V-40/60

Comportamiento: La longitud recomendada es de 6 m.
Hay que tener mucho cuidado en respetar los 1,40 m de
paso libre en la acera. A menudo se colocan vados para
vehculos V-40 y V-60 en aceras que no lo admiten.

20

> ver eliminar (pg. 280)

140

> ver sistematizar (pg. 296)

1.4 pavimento
El pavimento es el revestimiento de acabado que se da al suelo a fin de generar una
superficie plana suficientemente consistente y lisa como para ser apta para el trfico
rodado o de peatones.

>

Usos
Propios
Generar una superficie llana y consistente.
Otros
Las caractersticas del pavimento pueden contribuir a la absorcin del ruido y,
por lo tanto, a reducir la contaminacin acstica.
El pavimento puede incluir sealizaciones e informacin.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua los parmetros para considerar
que un pavimento es accesible son:
El pavimento ha de ser duro, antideslizante y sin ningn grosor aadido al propio del
gravado de las piezas.
Hay que colocar un pavimento con textura diferenciada delante de los pasos de peatones
a fin de que los invidentes los puedan detectar.
Recomendados
El pavimento debe ser resistente al desgaste y a los impactos.
El pavimento debe facilitar la evacuacin del agua por permeabilidad,
o conducirla a travs de las pendientes correspondientes.
El pavimento hay que poderlo limpiar.
En ciudades con clima caluroso hay que tener en cuenta el color del pavimento,
pues los colores oscuros absorben ms calor.
Cuando se utilicen pavimentos singulares hay que tener muy en cuenta su posibilidad
de reposicin de cara al mantenimiento posterior.

Material/Color: Piezas de mortero

comprimido. Gris.
Variantes: Existen muchos gravados
diferentes: 4 pastillas, flor, 4 crculos,
estriado
Colocacin: Apoyado sobre una capa de
mortero de asentamiento MCP-3 y losa
de hormign FCK 150 kg/m2.

Material/Color: Composicin y colores

varios.
Variantes: Trfico pesado, trfico ligero,
sonoreductor
Colocacin: El tipo de base depender
del trfico que deba soportar.

Material/Color: Granito, arenisca,

basalto
Variantes: Losas de diferentes
dimensiones. Habitualmente de 40x60
o 40x40 cm.
Colocacin: Apoyado sobre una capa de
mortero de asentamiento MCP-3 y losa
de hormign FCK 150 kg/m2.

otros modelos en uso >>

141

Las losetas de las aceras se

mueven al pisarlas y salpican
cuando llueve

5 millones de m2 de loseta
Artculo Ignasi de Lecea. El mobiliario urbano. www.bcn.es

>

Modelo: Pavimento asfltico

Comportamiento: Se utiliza mayoritariamente
para la pavimentacin de calzadas, aunque
tambin lo encontramos en aceras.
Permite la obtencin de superficies continuas
y de color homogneo (negro, gris, rojo)
Est muy positivamente valorada su variante
sonoreductora, a pesar de que se observa que la
eficacia del sistema utilizado hasta el momento se
ve bastante reducida con el paso del tiempo.

>

Modelo: Pavimentos ptreos

Comportamiento: Se utilizan principalmente en
Ciutat Vella y en otros ncleos histricos de la
ciudad. Se integran bien en estos tejidos.
Cuando se utilizan en calles de plataforma nica
conviene estudiar el dimensionamiento de las
piezas y su forma de colocacin, puesto que el
paso de vehculos las puede romper.

Losas y adoquines de hormign prefabricado,

loseta Gaud.

20

20

>

Modelo: Loseta de mortero 20x20

Comportamiento: En Barcelona, desde hace
tiempo, se tiende a la unificacin reduciendo
el abanico de posibilidades. El ms usado
actualmente es el de cuatro pastillas. Por una
parte facilita su mantenimiento y, por la otra,
genera una imagen propia dotada de una cierta
personalidad y uniformidad.
Contrariamente, hay que destacar que la loseta,
y especialmente la de cuatro pastillas, puede
resultar resbaladiza cuando llueve.
Un caso de pieza especial es el nuevo modelo
de loseta Gaud colocado exclusivamente en el
paseo de Grcia.

> ver sistematizar (pg. 296)

142

1.5 alcorque
Es el hoyo que se deja alrededor de los rboles plantados en las calles a fin
de proteger su base y permitir la retencin del agua de la lluvia o de los riegos.

>

Usos
Propios
Permitir que el rbol reciba el agua necesaria para sobrevivir
Oxigenar el sustrato.
Proteger la base del rbol.
Otros
Es comn que los dueos de los perros se sirvan de ellos como pipicn.

>

Criterios de diseo
Recomendados
Debe permitir al rbol recibir el agua de escorrenta.
Debe ser lo bastante grande como para que el rbol pueda crecer de acuerdo al tamao
de su especie.
Debe posibilitar la limpieza de la suciedad que se acumula en l.

Material/Color: 4 piezas prefabricadas

de hormign o granito. Gris.
Variantes: Habitualmente de 100x100
o de 120x120 cm.
Colocacin: Empotrado a nivel de
pavimento.

Material/Color: Marco de hormign armado

decapado e hidrfugo con anillas de
fundicin de hierro pintadas con oxirn
negro forja.
Variantes: Carmel (con marco cuadrado)
de 100, 120 y 160 cm de lado; Carmel
Hexagonal; y Carmel Fundicin, que
prescinde del marco de hormign.
Colocacin: Empotrado a nivel de pavimento.

Material/Color: Marco de acero

galvanizado y tapas de fundicin de
hierro, pintadas con oxirn negro forja.
Variantes: Se pueden hacer
combinaciones de 2, 3 o 4 tapas.
Colocacin: Empotrado a nivel de
pavimento.

otros modelos en uso >>

Sigue en la doble pgina siguiente

143

En los rboles sin proteccin ha

habido cadas

150.912 rboles en las calles

Un 43% son pltanos
Instituto Municipal de Parques y Jardines. Ayuntamiento de Barcelona

20
100 120 (recomendado)

>

Modelo: Alcorque Marc

Comportamiento: Pieza prefabricada que resuelve
de forma sencilla y correcta el remate de la acera
y el hoyo del rbol. Es el ms utilizado.
Se puede limpiar con facilidad.

20
72
52

76

90

>

Modelo: Alcorque Carmel (100/120/160)

Comportamiento: Permite diferentes grados de
proteccin y se puede adaptar al crecimiento del rbol.
El peso de las anillas y el sistema de fijacin pueden
dificultar la limpieza de la suciedad que se acumula
dentro del hoyo.

80

>

Modelo: Alcorque Yarg

Comportamiento: Permite diferentes grados
de proteccin. El peso de las tapas de fundicin
puede dificultar la limpieza de la suciedad que
se acumula dentro del hoyo.

25

100

50

75
180

Alcorque Rambla, alcorque Cerd, alcorque de

vidrio reciclado, alcorque Flor.

50

>

Criterios de ubicacin
Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el espacio
pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para los diferentes tipos de alcorques son:

144

Alcorque protegido entero

,
,

Alcorque medio protegido

,
,

Alcorque no protegido

escala 1:100

,
,

,
,

Recomendados
La especie del rbol a plantar y su tamao tambin influyen en la ubicacin final del
alcorque. Para determinadas especies, la distancia mnima necesaria desde la fachada
hasta el eje del rbol puede verse incrementada hasta llegar a los 3 m.
Conviene evitar la coincidencia del alcorque con elementos de paso o de uso intenso:
paso de peatones, acceso a marquesinas de autobs, etc.
La decisin de colocar un alcorque, protegido o no protegido, se debera de tomar en
funcin del ancho de la acera y tambin de la densidad del trfico de peatones.

1.6 reja

146

La reja es un conjunto de barras, paralelas o entrecruzadas, que separan un ambiente

o protegen una obertura; colocada en el pavimento permite la evacuacin de agua
hacia el alcantarillado, o de gases de las redes de ventilacin hacia el exterior.

>

Usos
Propios
Proteccin del imbornal de evacuacin de aguas hacia las alcantarillas.
Ventilacin.
Evacuacin de gases hacia el exterior.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua los parmetros que debe cumplir una reja
situada en un itinerario para peatones accesible son:

Material/Color: Reja de fundicin dctil

de hierro y bisagras de acero
inoxidable. Negro.
Variantes: Existen cuatro tipos
diferentes, uno con sifn y tres sin l.
Colocacin: Enrasada con el pavimento.

escala 1:100

mx. 2 cm

enrasada con el pavimento

mx. 3 cm

Recomendados
Debe ser resistente.
Es recomendable que los hoyos de las rejas no sean en ningn caso mayores de 2 cm.
Debe evitar los atascos y permitir una limpieza correcta.

>

Criterios de ubicacin

Material/Color: Marco y reja de fundicin

dctil. Negro.
Variantes: Un solo modelo
de 81,6x30 cm.
Colocacin: Enrasada con el pavimento.

Recomendados
Conviene evitar la colocacin de las rejas coincidiendo con los vados para peatones y,
en general, siempre que sea posible se intentar no colocarlas en medio del paso.
Si los hoyos son alargados, debern colocarse perpendicularmente al sentido de la marcha.

Material/Color: Marco y reja de fundicin

dctil. Negro.
Variantes: Un solo modelo de 80x30 cm.
Colocacin: Enrasada con el pavimento.

otros modelos en uso >>

147

Los desages se atascan

y el agua pasa por encima

59.067 rejas de imbornal

Sector Servicios Urbanos y Medio Ambiente. Ayuntamiento de Barcelona

35

28

26

>

Modelo: Reja Ciutat Vella

Comportamiento: Se coloca habitualmente en
calles de plataforma nica.

50,3

35

30,2

10

81,6

30

>

Modelo: Reja Delta - Barcelona

Comportamiento: Se valora positivamente la
direccin de los hoyos perpendiculares al sentido
de la marcha porque evita que las ruedas de las
bicicletas que circulan por la calzada se pudean
introducir en ellos.

10

80

30

>

Modelo: Reja Meridiana 30

Comportamiento: Se valora positivamente la
direccin de los hoyos perpendiculares al sentido
de la marcha porque evita que las ruedas de las
bicicletas que circulan por la calzada se pudean
introducir en ellos.

Reja de imbornal Via Jlia, reja trfico pesado, reja imbornal IMPU,
torrecilla de ventilacin de central transformadora.

> ver sistematizar (pg. 296)

1.7 tapa de instalaciones

148

Las tapas de registro colocadas en el pavimento sirven para facilitar el acceso a las
redes tcnicas como las de alcantarillado, telecomunicaciones, agua, electricidad, gas,
etc., para proceder a su inspeccin y manipulacin.

>

Usos
Propios
Inspeccin y acceso a las redes tcnicas subterrneas.

>

Criterios de diseo
Normativos

escala 1:100

enrasada con el pavimento

Material/Color: Hormign armado

prefabricado. Gris.
Variantes: 40x40, 60x60.
Colocacin: Enrasada con el pavimento.

Recomendados
Deben ser claramente identificables.
La superficie debe ser antideslizante.
Deben ser resistentes a la corrosin y al desgaste.
El diseo de las tapas debe permitir que, una vez colocadas, queden perfectamente
enrasadas con el pavimento que tienen alrededor.
Es recomendable que las dimensiones de las tapas sean mltiples del mdulo del
pavimento donde mayoritariamente van a ser colocadas.

Material/Color: Fundicin de hierro.

Negro.
Variantes: Un solo modelo con bisagras.
Colocacin: Enrasada con el pavimento.

>

Criterios de ubicacin
Recomendados
Hay que procurar no colocarlas en medio del paso o en puntos como vados
y pasos de peatones.
En la medida de lo posible hay que agruparlas en lugares donde no molesten,
a fin de evitar su dispersin en los itinerarios de peatones.

Material/Color: Hormign armado

prefabricado. Gris.
Colocacin: Enrasada con el pavimento.

otros modelos en uso >>

149

Las tapas de servicios que hay en la calle deberan estar a ras de suelo,
sobresalen y las personas, mayores o no, pueden tropezar y caer

constituye el elemento ms
numeroso con un 37% del total
Trabajo de campo

45 65

5,5

Modelo Tapa de alumbrado y sealizacin semafrica

45 65

35 45

45 65

87

78

>

Modelo: Tapa arqueta de red de telecomunicaciones

Comportamiento: Las diferentes compaas de
telecomunicaciones que operan en la ciudad utilizan este
nico modelo, que cada cual personaliza con su logotipo.

78
87

>

Modelo: Tapa de galera de la Villa Olmpica

Comportamiento: Debido a su peso es necesario
el uso de gras al inspeccionar el interior de
las galeras o efectuar reparaciones en ellas.
Sus dimensiones y acabado definen una franja
diferenciada a lo largo de la acera.
Las aristas se estropean por el trfico y por las
operaciones de extraccin y colocacin. Si no
quedan a ras de pavimento pueden convertirse
en un desnivel peligroso.

Tapa pozo de registro, tapas de las diferentes

compaas de servicios.

1.8 escalera

150

Es un elemento que permite salvar desniveles importantes en un espacio relativamente

pequeo mediante la descomposicin de la distancia vertical en peldaos adaptados
a la medida de un paso.

>

Usos
Propios
Salvar un desnivel entre dos planos a cotas diferentes.
Otros
mbito de relacin donde sentarse o charlar.
Lmite o proteccin.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua los parmetros para una escalera accesible son:
La superficie horizontal del escaln debe ser antideslizante y no debe presentar ningn
resalte ni discontinuidad en el punto de unin con la alzada.
Hay que evitar la presencia de peldaos aislados en la va pblica.

mx.

mximo 12 peldaos por tramo

escala 1:100

escala 1:15

La superficie horizontal del escaln ser como mnimo de 30 cm.

La altura mxima del escaln ser de 16 cm.
No se realizarn tramos de ms de 12 escalones sin un rellano intermedio.
La profundidad mnima del rellano ser de 1,20 m.
La anchura mnima de la escalera ha de ser de 1,20 m.
La altura mnima de la barandilla o pasamanos ha de ser de entre 80 y 85 cm en los
tramos de escalera y de entre 90 y 95 cm en los tramos de rellano.
Hay que tener en cuenta que el diseo de escaleras y los vacos que quedan debajo de
ellas no generen elementos no detectables por debajo de 2,10 m.

Recomendados
Se recomienda que el ancho mnimo de cualquier escalera no sea inferior a 1,40 m.
Se recomienda que la profundidad mnima de los rellanos sea de 1,40 m.

Material/Color: Pieza de granito

mecanizada con acabado llameado.
Colocacin: Sobre una losa inclinada de
hormign y con una fijacin de acero
galvanizado cada 5 peldaos.

151

Peldaos largos, incmodos

e intiles

30,5

30,5

30,5

16,5

75

16,5 16,5

>

Modelo: Peldao de escalera de granito mecanizado

Comportamiento: Permite la construccin de
escaleras de forma mecanizada, de pendiente
exacta.

os

5p

eld

1.9 rampa

152

Es un plano inclinado, que conecta dos niveles diferentes, dispuesto para subir y bajar
por l. En funcin de su pendiente, su uso requerir un mayor o menor esfuerzo y se
har con mayor o menor comodidad.

>

Usos
Propios
Salvar un desnivel entre dos planos a cotas diferentes.
Son una alternativa a la barrera arquitectnica que representa una escalera.
Otros
Es utilizada como elemento ldico por los patinadores frente a la escasez de espacios
especficos destinados a esta actividad.

>

Criterios de diseo

Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua los parmetros para una rampa accesible son:
El pavimento debe ser duro, no deslizante, sin resaltes ni otros grosores diferentes de los
propios del gravado de las piezas.
Pendientes longitudinales mximas:
tramos de menos de 3 m de largo: 12% (recomendable 10%)
tramos de entre 3 y 10 m de largo: 10% (recomendable 8%)
tramos de ms de 10 m de largo: 8% (recomendable 6%)
La pendiente transversal ser como mximo del 2%.
La longitud mxima de cada tramo de rampa ser de 20 m.
En los casos en que entre la rampa y la zona adyacente exista un desnivel igual o superior
a 20 cm, la barandilla deber disponer de un zcalo de proteccin longitudinal de 10 cm
de alto por encima del pavimento de la rampa.
El ancho til de paso ha de ser de 90 cm.
Los rellanos intermedios han de tener una longitudo mnima en la direccin de circulacin
de 1,50 m.
Al inicio y al final de cada tramo de rampa debe haber un rellano de 1,50 m de longitud
como mnimo.
Las rampas dispondrn de barandillas y pasamanos en ambos lados, a una altura
de entre 90 y 95 cm.

Recomendados
Se recomienda que el ancho til de paso sea de 1,40 m como mnimo.
Hay que tener en cuenta la altura de los nios y procurar su proteccin mediante barandillas.
Conviene evitar la generacin de rincones con las rampas, puesto que pueden provocar
percepcin de inseguridad.

153

0,90-0,95

No tienen barandilla Los nios

o las personas mayores no tienen
ninguna proteccin para el descenso

escala 1:150

escala 1:15

3-5 cm

4 cm

min. 1,50

mx. 20 m

mn. 1,50

90-95 cm

mn. 1,40

3-5 cm

mn. 10 cm

0
D 1,5

mn. 1,40

2 elementos
para la
proteccin
de peatones

156

Tal como lo indica su nombre, la funcin de los elementos que pertenecen a esta
familia es la de proteger al peatn.
La invasin de las ciudades modernas por parte del vehculo tiene una relacin directa
con la proliferacin de determinados elementos como son los pilones o las barandillas.
Estos elementos pretenden impedir el acceso o la ocupacin por parte de los vehculos
de las aceras y otras reas destinadas exclusivamente a los peatones.
Otros elementos, como las vallas, hay que relacionarlos con las labores de
mantenimiento y renovacin de la ciudad y sus infraestructuras.

>

Lamentablemente, el peatn percibe a menudo estos elementos protectores como

objetos que invaden su espacio y a los que tiene que ir esquivando si no choca contra
ellos. Hay que tener en cuenta que es primordial respetar las distancias mnimas
de paso libre de los peatones para que estos elementos de proteccin no acaben
convirtindose en obstculos.
Quizs sera necesaria una reflexin y cuestionarse si ante la actitud incvica de algunos
conductores o la creciente presin del vehculo no habra que plantearse otro tipo de
medidas.

157

2.1 barandilla

158

Es un elemento lineal de proteccin que se eleva desde el suelo hasta una altura tal
que su parte superior puede servir de pasamano o antepecho e impide el paso de
vehculos o de peatones.

>

Usos
Propios
Proteger resaltes, desniveles
A la salida de edificios pblicos, proteger al peatn de los vehculos.
Colocada a lo largo de rampas y escaleras, sirve de pasamanos.
Otros
Asiento y apoyo isquitico durante la espera.
Atar las bicicletas.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua los parmetros para una barandilla accesible son:
Debe tener una altura mnima de 80 cm.
No debe tener ningn elemento volante a ms de 15 cm del suelo para que puedan
detectarlo los invidentes.
Cuando la barandilla est dispuesta a lo largo de una rampa o una escalera deber cumplir
los parmetros que se describen en las fichas de dichos elementos.

Recomendados
Debera de tener un pasamanos.
Los invidentes han de poderla detectar. Debera tener un zcalo en toda su longitud
(elemento horizontal), separado como mximo 15 cm del nivel del suelo.
Debera ser de un material resistente a la corrosin.
La estructura de la barandilla debera ser lo suficientemente resistente como para soportar
golpes, impactos, o el peso de alguien que se siente o monte en ella.
Hay que evitar las aristas vivas.
Habra que evitar la presencia de elementos horizontales que faciliten escalarla o montar en ella.

Material/Color: Estructura de acero

inoxidable y vidrio de seguridad 10+10
con lmina de butiral de polivinilo
transparente y grgoles de neopreno.
Metlico y transparente.
Variantes: Mdulos de entre
180 y 240 cm.
Colocacin: Anclada a solera de
hormign por debajo de la lnea
de pavimento.

Material/Color: Estructura y tubular

de acero inoxidable. Metlico.
Variantes: mdulos de entre
240 y 400 cm.
Colocacin: Anclada a solera de
hormign por debajo de la lnea
de pavimento.

Criterios de ubicacin

escala 1:100

Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el espacio
pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para una barandilla paralela a una fachada son:

Material/Color: Estructura y tubular

de acero inoxidable. Metlico.
Variantes: Mdulos de entre
200 y 300 cm.
Colocacin: Anclada a solera de
hormign por debajo de la lnea
de pavimento.

159

modulaje del perfil 2

Modelo: Barandilla V (de vidrio)

11

2B 3B

11

modulaje del vidrio

100

vertical
A

11

modulaje del vidrio (n. par de mdulos)

2A

2A

2A
modulaje del perfil 2

19.5
,

6
7
6
12
12
,
11.5

10

10
240 - 400

20 - 30
5
3,2

20 - 30

Modelo: Barandilla Lnea

70

>

Modelo: Barandilla INOX 50/25

Comportamiento Como tienen muy poca altura
(54 y 23 cm respectivamente) ms bien sirven de
zcalo de proteccin.

54

,
1.5 11

50

1,4

14

23

180 < A < 240

180 < B < 240
A B 30

> ver eliminar (pg. 280)

2.2 piln

160

El piln o hito es un elemento puntual que, colocado en la va pblica,

obstaculiza el paso o la invasin por parte de los vehculos de determinadas
zonas destinadas a los peatones.

>

Usos
Propios
Impedir el paso a los vehculos.
Impedir el aparcamiento de los vehculos.
Otros
Asiento o apoyo isquitico durante la espera.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua los parmetros para un piln situado en un
itinerario para peatones accesible son:
Debe tener una altura mnima de 80 cm.

Material/Color: Pieza de fundicin de

hierro pintada con oxirn negro forja.
Variantes: Existe un solo tipo.
Colocacin: Anclada por debajo de la
lnea del pavimento.

Recomendados
Debera estar hecho con materiales resistentes a la corrosin.
Debera ser lo bastante visible como para no chocar con l.
Debera poder resistir golpes e impactos, ya sea con la suficiente rigidez,
o con una movilidad controlada.
En el caso de que el piln sea retrctil y automatizado, debera tener un sistema de aviso
acstico y lumnico.

>

Criterios de ubicacin
Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el
espacio pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para un piln son:

Material/Color: Fuste y remate de

fundicin gris, acabado con
imprimacin fosfatada antioxidante y
pintada con oxirn negro forja. Anilla de
acero inoxidable con acabado matizado
metlico.
Variantes: Fija, amovible y basculante.
Colocacin: Anclada por debajo de la
lnea del pavimento.

escala 1:100

. ,

. ,

. ,

. ,

. ,

. ,

Recomendados
Se debera evitar la colocacin de pilones aislados en medio de un recorrido
para peatones, y, especialmente, en medio de vados o de pasos de peatones.
Cuando los pilones se colocan a la entrada de una calle para impedir el trfico rodado,
debera tenerse cuidado de que no impida tambin el trfico de emergencia (bomberos,
ambulancias). En estos casos debera haber siempre un piln retrctil o abatible.

Material/Color: Pieza de fundicin de

hierro pintada con oxirn negro forja.
Variantes: Existe un solo tipo.
Colocacin: Anclada por debajo de la
lnea del pavimento.

otros modelos en uso >>

161

La calzada se va reduciendo para

ampliar las aceras, sin embargo los
pilones reducen el espacio ganado

con un 8,2% es el tercer elemento

ms numeroso en la ciudad

Trabajo de campo

220
200
45

195

150
r=

135

4.5 7
,

>

Modelo: Piln Ciutat Vella

Comportamiento: Los orines de los perros atacan
su superficie cerca de la base y la debilitan.

195

4.5
,

r = 25

r = 25

31

89

76.1
,

21.5
,

r = 25

27

21

10
3

13

7.5
,

r = 25

0,9
8,2

1,5

20

1,7

65

10

100

>

Modelo: Piln Barcelona

Comportamiento: Los orines de los perros atacan
su superficie cerca de la base, deterioran su
acabado y lo debilitan.

3,3

12

3,3

18,5

65

50

23

15

>

Modelo: Piln Via Jlia

Comportamiento: Su escasa altura, bastante
inferior a los 80 cm, limita su visibilidad y puede
provocar que los peatones tropiecen con l.

4 2.5
,

Sant Feliu, Esquirol, bola de hormign.

18
31

2.5
,

2.3 valla

162

Es un elemento que se coloca en la va pblica de forma provisional durante

la realizacin de obras o reparaciones, como proteccin o para impedir el paso,
circundando el espacio afectado o cerrando una obertura.

>

Usos
Propios
Proteger a los peatones de las obras que se realizan en las aceras o en la calzada, y
tambin proteger el trfico rodado de las obras que se realizan en la calzada.
Delimitar las zonas afectadas por obras.
Proteger de los vehculos los itinerarios alternativos para peatones generados durante la
realizacin de obras en la acera.
Otros
Barricadas en movilizaciones.

>

Criterios de diseo

Material/Color: Plstico reciclable.

Diversos colores.
Variantes: Cada compaa puede
personalizar su valla con su logotipo
y color.
Colocacin: Apoyada en el pavimento.

Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua las condiciones que han de cumplir los
elementos de proteccin de las obras en la va pblica son:
Deben ser visibles e identificables con facilidad, tanto de da como de noche.
Los tienen que poder detectar las personas con ceguera:
Por ello, su distancia de separacin del suelo ser de mximo 15 cm.
No pueden contener ningn elemento a ms de 15 cm del suelo por debajo de los 2,10 m.

Recomendados
Deben ser estables y resistentes.
Sus soportes no deberan sobresalir del plano de la valla, a fin de evitar que se pueda
tropezar con ellos.
Se deberan de poder recoger y almacenar con facilidad.
Su altura mnima debera ser de entre 80 y 90 cm.

Material/Color: Acero galvanizado.

Hormign.
Variantes: Un solo modelo.
Colocacin: Apoyada en el pavimento.

Material/Color: Acero galvanizado

o pintado. Amarillo o metlico.
Variantes: Cada compaa puede
personalizar la valla con su logotipo.
Colocacin: Apoyada en el pavimento.

Sigue en la doble pgina siguiente

altres models en s >>altres models

de guals en s >>

163

se utilizan 45.000 vallas

de media anualmente
Ayuntamiento de Barcelona

25

100

75

12,5

>

Modelo: Valla Barcelona

Comportamiento: Se pueden unir diversas vallas
mediante un encaje lateral que permite su unin
a diferentes alturas y mejora la estabilidad de las
protecciones.
Se valora positivamente la eliminacin de las patas
de las antiguas vallas que sobresalan del plano.
El diseo de la valla es el adecuado para la
creacin de un recinto. Si la valla se utiliza de
forma aislada o lineal, segn su orientacin en
relacin con la direccin del flujo de peatones,
puede provocar tropezones.

25
104

40

358

215

Modelo: Valla de obra en la va pblica

210

106

>

Modelo: Valla de obra metlica

Comportamiento: El hecho de que sus patas
sobresalgan del plano de la valla puede ocasionar
que tropiecen los peatones.

Recomendados
Se deberan colocar de forma ordenada y estable, delimitando claramente el rea que se
quiere proteger y generando, siempre que sea necesario, un itinerario alternativo y
accesible para el peatn.
Vallas cuando el ancho de la acera permite mantener un paso libre de 1,40 m:

. ,

. ,

. ,

Vallas cuando el ancho de la acera no permite mantener un paso libre de 1,40 m:

plataforma enrasada
con el nivel de la acera
. ,

escala 1:100

>
164

Criterios de ubicacin

acera

. ,

acera

. ,

3 elementos
urbanos de
sealizacin

168

Dentro de esta familia encontramos todos aquellos elementos que sealizan o nos
aportan informacin til dentro del espacio pblico, con la finalidad de contribuir al
buen funcionamiento de la ciudad.
Una sealizacin clara, efectiva y gil facilita el trfico de vehculos y peatones y hace
posible su convivencia. Saber dnde estamos o hacia dnde tenemos que ir, por dnde
debemos o no pasar, cmo llegar hasta donde queremos, son cuestiones bsicas que
deben ser resueltas de forma rpida y sencilla, mediante cdigos lo ms intuitivos y
universales posibles.
Dentro de la ciudad encontramos sealizaciones visuales mediante rtulos con cdigos
diversos, sealizaciones tctiles y tambin visuales en el pavimento, sealizaciones
acsticas, etc.

>

Una buena sealizacin debera ser clara y entendedora pero sin contaminar
excesivamente el paisaje urbano. La cantidad de elementos urbanos presentes en
nuestras calles convierte en algo imprescindible el tener mucho cuidado al sealizar
de manera tal que no se generen conflictos entre diferentes elementos. Es por ello que
siempre que sea posible deber evitarse la redundancia y la utilizacin de soportes
verticales independientes.

169

> ver sistematizar (pg. 296)

170

3.1 rtulo bandera

Rtulo que sobresale del plano de la fachada o est colocado en voladizo en un
mstil, y sirve de reclamo de un establecimiento.

>

Usos
Propios
Identificar un establecimiento.
Otros
Algunos los utilizan como elementos publicitarios.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn la ordenanza municipal vigente de los Usos del Paisaje Urbano de la Ciudad de
Barcelona las dimensiones de los rtulos bandera homologados (hoteles, aparcamientos,
cajeros automticos y farmacias) son:
En calles de ancho no superior a 10 m, 55x55.
En calles de ancho superior a 10 m, 65x65.
Existen diversos modelos homologados por el propio Ayuntamiento que fijan sus
dimensiones, colores, materiales y tipografas [ver la pgina siguiente].
Otros rtulos bandera, para otros tipos de establecimientos, slo sern aceptados
en determinadas zonas de la ciudad y sus dimensiones mximas sern:
En calles de ancho inferior a 10 m, pueden sobresalir un mximo de 60 cm del plano
de fachada y su superficie total no debe exceder los 0,30 m2.
En calles de ancho superior a 10 m, pueden sobresalir un mximo de 70 cm del plano

de fachada y su superficie total no debe exceder los 0,42 m2.

Recomendados
En el caso de anunciar servicios han de ser claramente visibles e identificables a distancia.
Su diseo no debe resultar discordante con el paisaje urbano y se recomienda la
tendencia hacia la uniformidad.

Sigue en la doble pgina siguiente

Material/Color: Plancha de acero, difusor

de policarbonato translcido blanco
y estructura de acero galvanizado.
Fluorescentes TL 13w de color blanco clido.
Variantes: Aparcamiento, farmacia, cajero
abierto y hotel. De todos existen dos
medidas: 55x55 cm para calles de menos
de 10 m de ancho, y 65x65 para calles de
ms de 10 m.
Colocacin: Sujeto a la fachada.

Material/Color: Plancha de acero

pintada de color azul RAL 5013 y difusor
de policarbonato translcido blanco.
Estructura de acero galvanizado.
Fluorescentes TL 13w de color
blanco clido.
Variantes: Un solo modelo.
Colocacin: Anclado a dado de
hormign por debajo de la lnea
de pavimento.

171

55 65

Modelo: Rtulo bandera de aparcamiento

con mstil propio

80

80

>

Modelo: Rtulo bandera en fachada

Comportamiento: Se considera primordial el
cumplimiento de la ordenanza y la implantacin de
estos modelos estandarizados. Lamentablemente,
se observa que su uso no est generalizado.

55 65

Demasiadas banderolas que

obstaculizan la visin de la
fachada de un edificio

320

>

Criterios de ubicacin
Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el espacio
pblico de la ciudad y la ordenanza municipal vigente de los Usos del Paisaje Urbano de la
Ciudad de Barcelona, los criterios de ubicacin para los rtulos bandera homologados son:

172

Rtulo bandera en fachada:

. ,

Rtulo bandera con mstil propio:

escala 1:100

. ,

. ,
. ,

. ,

. ,

En cualquier caso, es siempre la ordenanza la que determina en qu calles o zonas de la

ciudad pueden o no colocarse rtulos bandera y de qu tipo.
En el caso del rtulo de aparcamiento, para el cual existen dos modelos homologados, el
de fachada y el exento con mstil propio, se colocar siempre el de fachada, excepto en
aquellos casos en los que la ubicacin del aparcamiento lo impida.
Recomendados
Hay que prestar atencin a su posicin y colocacin para no distorsionar la composicin y
los elementos singulares del edificio.

> ver sistematizar (pg. 296)

174

> ver agrupar (pg. 292)

3.2 rtulo nombre de calle

Es el rtulo que nos informa del nombre de la calle en la que nos encontramos.

>

Usos
Propios
Informar del nombre de una calle.
Otros
Nos da informacin complementaria relacionada con el nombre de la calle (fecha de
nacimiento, procedencia o profesin de un personaje, situacin de una localidad, etc.).

>

Criterios de diseo
Recomendados
El texto debe tener una medida suficiente como para permitir su lectura a cierta distancia.
Los colores del texto y del fondo se debern escoger de modo que se consiga un contraste
que facilite su lectura.

Material/Color: Mrmol blanco del pas.

Relleno de las letras en bajorrelieve
con cemento aluminoso mezclado con
arena y tinta negra. Tornillos de acero
inoxidable.
Variantes: Existe la placa normal
y la biogrfica, que incorpora otros
datos referentes al nombre de la calle.
Colocacin: Fijado a la fachada mediante
tornillos y tacos de nailon.

Material/Color: Chapa de acero.

Blanco y azul.
Variantes: Un solo modelo.
Colocacin: Sujeto al mstil del
semforo o bculo mediante
abrazaderas.

Material/Color: Rtulo de resinas

fenlicas con acabado estratificado.
Fijaciones y tubo de acero inoxidable.
Blanco y metlico.
Variantes: Un solo modelo.
Colocacin: Fijado al pavimento.

Sigue en la doble pgina siguiente

175

Placas de sealizacin en todas las

esquinas con el nombre de la calle

34.350 placas de mrmol

Direccin de Servicios de Gestin de la Circulacin. Ayuntamiento de Barcelona

3.5
,

6.5
,

40

4.5
,

6.5
,

4.5
,

,
3.5

>

Modelo: Placa de mrmol

Comportamiento: Se trata de un elemento muy
integrado al paisaje de la ciudad, y muy familiar
para el ciudadano. En cambio, estas placas no son
lo bastante visibles para los conductores. La placa
biogrfica tiene una valoracin muy positiva por su
valor divulgativo.

250

60

60

67

45

>

Modelo: Seal vertical de vial

Comportamiento: No parece muy adecuada la
colocacin de un mstil destinado exclusivamente
a rtulo de nombre de calle.

60

300

>

Modelo: Placa de vial

Comportamiento: Va fijada a semforos
o a bculos. Informa de la numeracin
comprendida dentro del tramo.
Va dirigida a peatones y conductores.
Se coloca a menudo debajo del semforo para
peatones. Ello ocasiona que la altura del canto
inferior del rtulo se encuentre en muchos casos
por debajo de 2 m. Los peatones puden golpearse
en ellos.

30

60

>

Criterios de ubicacin
Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el
espacio pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para los rtulos de nombre de
calle son:

176

Rtulo con mstil propio

. ,

. ,

. ,

,
. ,

. ,

Rtulo adosado a la fachada

escala 1:100

,
,
,

Rtulo adosado a semforo o bculo

Recomendados
En el caso de los rtulos colocados en la fachada se recomienda hacerlo a una altura no
inferior a los 3 m ni superior a los 5.
En los cruces, hay que procurar que las placas de las diferentes vas estn a la misma
altura para cuidar del aspecto esttico.
Los rtulos se colocarn preferentemente en los cruces, teniendo en cuenta los sentidos
de circulacin de peatones y de vehculos. En todos los cruces debe de haber el nombre
de las calles.
Las placas no deben obstaculizar ni distorsionar la visin de elementos de inters general
o artstico.
Hay que evitar que otros elementos (toldos, rtulos luminosos, marquesinas, rboles)
puedan obstaculizar su visin.

> ver sistematizar (pg. 296)

> ver agrupar (pg. 292)

3.3 indicador de itinerario

178

Es el rtulo que indica la direccin que debemos seguir para ir hacia un punto o una
zona concreta de la ciudad.

>

Usos
Propios
Indicar la direccin a seguir.

>

Criterios de diseo
Recomendados
El texto ha de tener una medida mnima que permita su lectura a distancia.
Los colores del texto y del fondo se escogern de manera que se consiga un buen
contraste a fin de facilitar la lectura.
En el caso de que el rtulo sea de bandera con mstil propio, el canto inferior no deber
estar nunca a una altura inferior a los 2,50 m.

Material/Color: Chapa galvanizada

de acero pintada en diferentes colores.
Variantes: Medidas y colores diversos.
Colocacin: Con mstil propio o sujeto
a un semforo o bculo mediante
abrazaderas.

>

Criterios de ubicacin
Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el espacio
pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para rtulos de itinerarios son:

escala 1:100

,
,

,
,

,
,

Material/Color: Aluminio pintado

con polvo de polister o anodizado.
Variantes: Medidas diversas.
Colocacin: Anclado sobre dado de
hormign por debajo de la lnea del
pavimento.

,
,

En caso de que el rtulo est sujeto a otro elemento (semforo, farola, fachada) habr que
cuidar de que su canto inferior no est por debajo de los 2,50 m de altura.
Recomendados
El rtulo deber ser bien visible desde lejos para que los conductores puedan prever la
maniobra con la suficiente antelacin. Hay que evitar que queden ocultos por otros
elementos (rboles, publicidad).
La secuencia de indicadores debe permitir generar un itinerario claro y fcil de seguir, que
no cree confusiones.

Material/Color: Aluminio pintado

con polvo de polister o anodizado.
Variantes: Diversas medidas.
Colocacin: Anclado sobre dado de
hormign por debajo de la lnea del
pavimento.

179

Promover la sealizacin para los

conductores con el nombre de la
prxima calle

1.614 indicadores de itinerarios:

1.171 unitarios, 443 carteles
Vialidad Servicios Urbanos y Medio Ambiente. Ayuntamiento de Barcelona

20

20

40

40

20

20 10

Modelo: Seal informativa

150

10 10

Modelo: Seal informativa para peatones

80

10 10

250

150

80

250

>

Modelo: Placa metlica

Comportamiento: Hay que ir con cuidado con la
altura de colocacin. A menudo se colocan
adosados a semforos, de tal modo que la altura
del canto inferior del rtulo queda por debajo de
los 2,50 m.

250

> ver sistematizar (pg. 296)

> ver agrupar (pg. 292)

3.4 seal de trfico

180

Son las seales o smbolos que, de acuerdo con el cdigo, regulan el trnsito rodado.
Establecen prohibiciones, prioridades, obligaciones, ecomendaciones, etc.

>

Usos
Propios
Establecer prohibiciones, prioridades, obligaciones, recomendaciones, etc. con el fin de
regular el trfico.

>

Criterios de diseo
Recomendados
Deben tener un tamao mnimo que facilite su identificacin a cierta distancia. La
velocidad del trfico y las dimensiones de la va deberan determinar su tamao mnimo.
Sus colores y smbolos los determina el cdigo de la circulacin.

>

Criterios de ubicacin

Material/Color: Chapa galvanizada de

acero pintada en diferentes colores.
Variantes: Hay dos dimetros diferentes:
60 cm y 40 cm.
Colocacin: Con mstil propio, o sujeta
a un semforo o un bculo mediante
abrazaderas.

Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el espacio
pblico de la ciudad:
Seales con mstil propio:

. ,5

. ,

. ,

. ,

. ,

Seales en fachada:

escala 1:100

,
mx. 1.80

. ,

Recomendados
Las seales deberan de ser bien visibles desde lejos. Hay que vigilar que no queden
ocultas por otros elementos.
Se recomienda evitar, siempre que sea posible, la colocacin de seales con mstil propio.
Es preferible colocarlas adosadas a la fachada o a otros elementos verticales.
Se recomienda que la altura mnima de colocacin sea de 2.50 m.

Material/Color: Metlico y policarbonato.

Variantes: Diversas seales.
Colocacin: Con mstil propio anclado
en dado de hormign por debajo de la
lnea de pavimento.

181

Sealizacin de trfico correcta

38.573 seales de cdigo

12.843 placas complementarias
60

250

15

15
60

60

250

60

80

Modelo: Seal de trfico con leds

25

80

250

>

Modelo: Seal de trfico

Comportamiento: Se valoran positivamente
las nuevas seales colocadas en Ciutat Vella,
de dimetro ms pequeo. Se integran bien
en las calles estrechas y de trfico reducido.

60

Vialidad Servicios Urbanos y Medio Ambiente. Ayuntamiento de Barcelona

> ver sistematizar (pg. 296)

182

3.5 sealizacin en pavimento

Cualquier tipo de seal o informacin, visual o tctil, situada en el plano mismo
del pavimento.

>

Usos
Propios
Sealizar o informar de algo.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua, y considerando cualquier sealizacin
situada en el pavimento como parte del mismo, los parmetros que ha de cumplir un
pavimento situado en un itinerario de peatones accesible son:
Debe ser duro, antideslizante y sin otro grosor aadido que el propio del gravado de las
piezas.

Material/Color: Loseta de 20x20 cm,

estriada. Gris.
Variantes: Su disposicin puede variar
ligeramente segn cada situacin.
Colocacin: Apoyada sobre el firme.

Recomendados
Por encontrarse en el plano del pavimento, hay que vigilar que la seal no constituya un
resalte con el que se pueda tropezar. Hay que evitar pues los relieves altos y la colocacin
defectuosa.
En el caso de seales pintadas (pasos de peatones, paso cebra, carril bici, etc.), habr que
vigilar especialmente que no sean resbaladizos.

Material/Color: Loseta circular. Verde.

Variantes: La inscripcin vara para
cada especie de rbol.
Colocacin: Frente al alcorque. Hay que
efectuar una perforacin en el
pavimento mediante barrena especial.

Material/Color: Loseta circular. Roja.

Variantes: Flor, flecha y punto kilomtrico.
Colocacin: Hay que efectuar una
perforacin en el pavimento mediante
barrena especial.

otros modelos en uso >>

183

196.917 m2 de pintura horizontal

2.000 placas con nombre de rbol
Direccin de Servicios de Gestin de la Circulacin / Instituto Municipal de Parques y Jardines. Ayuntamiento de Barcelona

100

>

Modelo: Sealizacin para invidentes de los

pasos de peatones
Comportamiento: A diferencia del resto
de sealizaciones en el pavimento, se trata de
una seal tctil. Hay que ser muy estrictos en
su ubicacin pues sino se podran producir
accidentes graves.
La franja, de un metro de ancho, debe estar
situada centrada justo delante del vado, en
direccin perpendicular a ste, y debe ocupar
desde el vado hasta la fachada. Cuando el vado
se encuentra en una esquina, o en situaciones
fuera de lo estndar, surgen los problemas.

>

Modelo: Placa identificadora de rbol

Comportamiento: Se valora positivamente
esta iniciativa por su valor divulgativo.
Hay que tener en cuenta que la inclinacin del
plano de la superficie de la placa es motivo de
que la pieza sobresalga del nivel del pavimento.
Ello puede causar que los peatones tropiecen.
Por otra parte esta inclinacin no parece
imprescindible para la lectura de la inscripcin.

19,5

19,5

19,5

>

Modelo: Loseta ruta del modernismo

Comportamiento: Se valora positivamente esta
iniciativa por su valor divulgativo y porque evita la
colocacin de nuevos soportes verticales.

19.5
,

Placa de comercio guapos per sempre,

placa de comercio arraigado, pasos de peatones,
sealizacin carril bici, etc.

184

3.6 informacin de obras

Rtulos colocados temporalmente que informan al ciudadano acerca de las obras
de carcter municipal durante su periodo de ejecucin.

>

Usos
Propios
Informar de la duracin, objeto, tcnicos responsables y empresas ejecutoras de las obras
municipales.

>

Criterios de diseo
Normativos
Existe un modelo homologado del propio Ayuntamiento, donde se fijan dimensiones,
colores y tipografas.

>

Criterios de ubicacin
Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el
espacio pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para cualquier elemento situado
en la acera son:
Debe permitir un paso libre de 1,40 m.
No puede tener ningn elemento que vuele ms de 15 cm por debajo de 2,10 m de altura.
Recomendados
Hay que evitar la disposicin del rtulo en sentido perpendicular al de la marcha del
peatn, puesto que su soporte puede representar un obstculo a su paso.
Siempre que sea posible hay que evitar la invasin de la acera.

Material/Color: Chapa de acero pintada

con diferentes franjas cada una con
su color correspondiente.
Variantes: Existen dos formatos:
de 220x220 cm, y de 140x200 cm.
Colocacin: Anclado al pavimento.

185

230 rtulos informativos

de obras en el 2003
Sector de Urbanismo. Ayuntamiento de Barcelona

220

200

Ajuntament

220

>

Modelo: Seal de informacin para obras

Comportamiento: A menudo, el carcter
provisional de estos rtulos es la causa de que
no se tenga suficiente cuidado en su correcta
colocacin.
Pueden ser un estorbo.

de Barcelona

4 elementos
urbanos
de alumbrado
y de control
del trfico

188

En este apartado se analizan los diferentes sistemas de alumbrado y los elementos

lumnicos de control del trfico.
La posibilidad de iluminar el espacio pblico de forma generalizada supuso en
su momento una transformacin radical. La iluminacin de la ciudad significa la
posibilidad de un mayor uso, un incremento de la sensacin de seguridad o la aparicin
de nuevas actividades. En el caso de los semforos es evidente que son necesarios
para la regulacin del trfico. Los niveles de trfico actuales seran absolutamente
imposibles de gestionar sin una red de semforos suficientemente eficaz.
En los ltimos aos se observa la aparicin de nuevas seales lumnicas en la
gestin del trfico. La informacin instantnea sobre el estado de determinadas vas
o aparcamientos de la ciudad o los indicadores de carril reversible son algunas de
las nuevas incorporaciones.

>

Conseguir una reduccin considerable de la contaminacin lumnica y una mejora de la

calidad cromtica de la luz es, desde hace un tiempo, un objetivo importante en el cual
se est trabajando. Ello se ha traducido en el diseo de nuevas lmparas pensadas
para conseguir un mayor ahorro energtico y evitar la dispersin innecesaria de la luz,
contribuyendo as a la sostenibilidad.

189

> ver sistematizar (pg. 296)

> ver agrupar (pg. 292)

4.1 columna

190

Elemento vertical, de entre 6 y 16 metros de altura aproximadamente, pensado para una

iluminacin diversa o de grandes espacios para peatones con pocos elementos. De diseo
neutro, suele estar preparado para colocar en l diferentes tipos de lmparas estndar.

>

Usos
Propios
Sirve de soporte de lmparas diversas.
Otros
Sirve de soporte de banderolas publicitarias y de rtulos.
Hay personas que se sirven de las columnas para pegar en ellas papeles con anuncios
diversos, principalmente de tipo inmobiliario; tambin para atar bicicletas.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua los parmetros para cualquier elemento
situado en un itinerario para peatones accesible son:
No puede tener ningn elemento con un vuelo superior a 15 cm por debajo de 2,10 m de altura.

Material/Color: Acero galvanizado

o acero inoxidable. Gris metlico.
Variantes: Alturas de 10, 12 y 15 m.
Colocacin: Anclada a dado de
hormign por debajo de la lnea
de pavimento.

Recomendados
Ha de ser resistente a los impactos, al viento, a la corrosin y a los usos indebidos.
Su parte inferior debe contener un registro para los aparatos de encendido y proteccin,
y para su mantenimiento.
Debe permitir la colocacin de diversos tipos de lmparas.
Es preferible que ningn elemento o lmpara vuele por debajo de los 3 m de altura.
No debe producir contaminacin lumnica.

>

Criterios de ubicacin
Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el espacio
pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para una columna son:

escala 1:100

. ,

. ,

. ,

. ,

Material/Color: Acero galvanizado.

Gris metlico.
Variantes: Alturas de 12, 14 y 16 m.
Colocacin: Anclada a dado de hormign
por debajo de la lnea de pavimento.

,
. ,

,
. ,

Material/Color: Acero galvanizado y

fundicin de aluminio. Gris metlico.
Variantes: De entre 9 y 12 m de altura.
Puede tener uno, dos y,
ocasionalmente, tres brazos.
Colocacin: Anclada a dado de
hormign por debajo de la lnea
de pavimento.

. ,

,
. ,

otros modelos en uso >>

191

"Frase usuaris 2"

35.315 columnas y farolas

Servicios de Iluminacin del Ayuntamiento de Barcelona

7,7 / 8,6 / 10,2

80 64
80
1000 / 1200 / 1500

>

Modelo: Farola Kanya

Comportamiento: Permite orientar los focos en
mltiples direcciones y ngulos.

85
20 / 24 / 30

>

Modelo: Columna C.S.V.

Comportamiento: Formada por diversos tramos,
puede llevar acoplados uno o dos brazos en la
parte superior para la iluminacin de la calzada y,
opcionalmente, un tercer brazo con una lmpara
de tipo fluorescente para iluminar la acera.

1200
11,5

900
16,8

16,8

21,9

21,9

500
400

Columna metlica, columna Nikolson, columna

Nou Barris, columna Ful.

CSV 190

300 / 418 / 480

CSV 290

1200 / 1400 / 1600

>

Modelo: Farola Prim

Comportamiento: Su fuste presenta tres ranuras
o carriles que permiten la colocacin de focos a
diferentes alturas. Permite orientar los focos en
mltiples direcciones y ngulos.

CSV 1120

700 / 800 / 1000

0 CSV 2120

21 / 23

> ver sistematizar (pg. 296)

> ver agrupar (pg. 292)

4.2 farola

192

Elemento vertical de iluminacin, de una altura habitualmente menor que la de la

columna, en el cual la fuente luminosa va generalmente incorporada al propio diseo.

>

Usos
Propios
Iluminacin.
Otros
Sirve de soporte de banderolas publicitarias y rtulos.
Hay gente que se sirve de las farolas para pegar papeles con anuncios diversos,
principalmente de tipo inmobiliario; tambin para atar bicicletas.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua, los parmetros para cualquier elemento
situado en un itinerario para peatones accesible son:
No puede contener ningn elemento con un vuelo superior a 15 cm por debajo
de 2,10 m de altura.
Recomendados
Ha de ser resistente a los impactos, el viento, la corrosin y los usos indebidos.
Su parte inferior debe contener un registro para los aparatos de encendido y proteccin, y
para su mantenimiento.
Es preferible que no tenga ningn elemento que vuele ms de 15 cm por debajo de una
altura de 3 m.
No debera producir contaminacin lumnica.

>

Criterios de ubicacin
Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en
el espacio pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para una farola son:

Material/Color: Pantalla de chapa

galvanizada pintada en horno y fuste
de acero galvanizado y de acero
inoxidable. Gris metlico.
Variantes: Columna de 260 o 400 cm
de altura. Lmpara en dos tamaos:
83 y 91 cm de alto.
Colocacin: Anclada a dado de
hormign por debajo de la lnea
de pavimento.

Material/Color: Fundicin de aluminio

y aluminio extrudido anodizado.
Vidrio templado. Gris metlico.
Variantes: Existen dos modelos de
bculo y un aplique de fachada
de la misma serie.
Colocacin: Anclada a dado de
hormign por debajo de la lnea
de pavimento.

escala 1:100

. ,

. ,

. ,

. ,

,
. ,

,
. ,

. ,

Material/Color: Chapa galvanizada

y fundicin de aluminio con vidrio
difractor. Gris metlico.
Variantes: Puede llevar lmparas
de vapor de mercurio o fluorescentes.
Colocacin: Anclada a dado de
hormign por debajo de la lnea
de pavimento.

,
. ,

otros modelos en uso >>

193

en un pequeo trecho hay muchos

modelos distintos de farolas

7.310 farolas histricas

Servicios de Iluminacin del Ayuntamiento de Barcelona

91 / 112
360

>

Modelo: Farola Lamparaalta

Comportamiento: Est pensada para ser
colocada encima de una columna Nikolson.
La luz se produce por reflexin.
Muy utilizada. Creada en 1984, fue uno de
los primeros diseos que tuvo en cuenta el tema
de la contaminacin lumnica.

10

20
280
40

662

25

470

650

18
17

>

Modelo: Farola Pep

Comportamiento: Muy utilizada.
De gran rendimiento lumnico, su emisin, de
prcticamente 360, puede producir cierta
contaminacin lumnica. El modelo Alguer, muy
similar, incorpora reflectores que dirigen la luz
hacia abajo.

160

52 40

242

>

Modelo: Farola Eixample

Comportamiento: La parte inferior de la farola
presenta una superficie con relieves romboidales.
La fuente de luz queda protegida por un vidrio
templado.
La forma de emisin, dirigida hacia abajo,
contribuye a evitar la contaminacin lumnica.
Su diseo resulta muy diferente al del resto de
elementos habitualmente utilizados en la ciudad,
de carcter ms neutro.

140

20,5

13

Farola Lampelunas, farola Alguer, farola Lnia Z,

farola Plus, farola bola, farola Galdana.

> ver sistematizar (pg. 296)

> ver agrupar (pg. 292)

4.3 bculo

194

Elemento vertical para la iluminacin de vas urbanas cuya parte superior recuerda,
por su forma curva, los bculos de los obispos. A su extremo se coloca una bombilla
estndar. Tambin se le pueden incorporar semforos.

>

Usos
Propios
Iluminacin, generalmente de vas urbanas.
Soporte para semforos, seales e indicadores.
Otros
Sirve de soporte para banderolas publicitarias y rtulos.
Hay gente que se sirve de ellos para pegar papeles con anuncios diversos, principalmente
de tipo inmobiliario; tambin para atar bicicletas.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua, los parmetros para cualquier elemento
situado en un itinerario de peatones accesible son:
No puede contener ningn elemento con un vuelo superior a 15 cm por debajo de 2,10 m
de altura.

Material/Color: Acero galvanizado.

Gris metlico.
Variantes: La altura vara entre los 7,5 y
los 12 m. Diversos radios de curvatura.
Colocacin: Anclado a dado de
hormign por debajo de la lnea
de pavimento.

otros modelos en uso >>

Recomendados
Ha de ser resistente a los impactos, al viento, la corrosin y los usos indebidos.
Su parte inferior debe contener un registro para los aparatos de encendido y proteccin,
y para su mantenimiento.
Es preferible que no tenga ningn elemento que vuele por debajo de una altura de 2,50 m
(semforos, rtulos).

>

Criterios de ubicacin
Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el
espacio pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para un bculo son:

. ,

. ,
. ,

escala 1:100

. ,

. ,

,
. ,

. ,

,
. ,

195

22.130 bculos
Servicios de Iluminacin del Ayuntamiento de Barcelona

173

150 / 200 / 250

15
6

75

0
R 15

1000

1100

R 650

R 650

R 2500
18 / 20 / 21 / 22 / 24

Bculo Eixample.

442

200

750 / 900 / 1000 / 1200

>

Modelo: Bculo metlico

Comportamiento: Concebido para iluminar
principalmente la calzada. Existen mltiples
modelos con radios de curvatura diversos,
que varan en funcin del ancho de la calzada
a iluminar.

4.4 aplique

196

Elemento de iluminacin suspendido o encastado en un paramento vertical, muro,

fachada o pavimento.

>

Usos
Propios
Iluminacin.

>

Criterios de diseo
Recomendados
Debe ser resistente a los impactos, al viento, la corrosin y los usos indebidos.
Puesto que los apliques se instalan adosados a las fachadas, hay que tener cuidado
de que no produzcan contaminacin lumnica que pueda molestar a las viviendas.
En el caso de que el aplique est al alcance de los transentes (apliques empotrados
en el pavimento o en paramentos verticales), debera ser especialmente resistente a los
impactos y a los usos incvicos.

>

Criterios de ubicacin
Recomendados
Los apliques colgados en la fachada o suspendidos con cables no deberan estar por
debajo de 3 m de altura.

. ,

Lmpara suspendida mediante cables:

escala 1:100

. ,

mx.

Material/Color: Armazn de fundicin de

aluminio, tapa y marco de inyeccin
de aluminio y vidrio de policarbonato
translcido. Metlico.
Variantes: Se fabrica en dos dimetros:
22 y 34 cm.
Colocacin: Empotrado.

197

25.260 lmparas en fachada

Servicios de Iluminacin del Ayuntamiento de Barcelona

Modelo: Aplique Macaya

3 5

0,6

8,2

5 3

34

18

3,5

0,8

1,2

3,5

7,5

8,2

34

7,5

0,6

5 2,5 8,5

2
34

8,5 2,5 5

> ver sistematizar (pg. 296)

> ver agrupar (pg. 292)

> ver innovar (pg. 288)

4.5 semforo

198

Aparato de sealizacin luminosa para regular el trfico que, mediante un cdigo de

colores, regula la circulacin de vehculos.

>

Usos
Propios
Regular el trfico.
Otros
Sirve de soporte de rtulos, seales de trfico, indicadores
Algunas personas se sirven de ellos para pegar papeles con anuncios diversos,
principalmente de tipo inmobiliario; tambin para atar bicicletas.

>

Criterios de diseo

Recomendados
Debe ser resistente a los impactos, la corrosin y los usos indebidos.
Debe ser claramente identificable y visible desde bastante distancia.
El orden de los colores debe ser siempre el mismo a fin de permitir a las personas con
problemas de distincin de los colores identificar la seal.
Los semforos para peatones deberan incorporar un sistema sonoro que el peatn
invidente pudiera activar a travs de un mando a distancia.
Es preferible que no contenga ningn elemento con un vuelo superior a 15 cm por debajo
de 2,50 m de altura.

Material/Color: Policarbonato amarillo.

Lmpara de incandescencia.
Variantes: Vehculos, peatones,
bicicletas, integrado peatonesbicicletas, proteccin de peatones,
bus, repetidor de vehculos.
Colocacin: Con mstil propio
o adosado a un bculo.

>

Criterios de ubicacin
Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el
espacio pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para un semforo son:
Semforo para peatones:

Material/Color: Policarbonato amarillo

o negro. Leds.
Variantes: Vehculos, peatones, peatones
con contador de tiempo, proteccin
de peatones.
Colocacin: Con mstil propio
o adosado a un bculo.

. ,

,
,

,
,

,
,

Material/Color: Policarbonato amarillo

o negro. Leds o bombillas.
Variantes: Peatones sonorizado,
bicicletas, integrado peatones-bicicletas.
Colocacin: Con mstil propio o adosado
a un bculo.

escala 1:100

. ,

mx. ,

Sigue en la doble pgina siguiente

mx. ,

199

Los monigotes de los semforos

para peatones no son lo suficiente
visibles (para las personas mayores)

La duracin del color verde es muy

poca

15.281 semforos de peatones,

11.402 de vehculos,1.329 especiales
Direccin de Servicios de Gestin de la Circulacin. Ayuntamiento de Barcelona

41
30
90
26

30

26

52

>

Modelo: Semforo con bombillas

Comportamiento: Cuando le da el sol
directamente es difcil distinguir cul es el color
encendido.

14

210

250

27

30

29

27

26

52

26

27

26

27

52

>

Modelo: Semforos especiales

Comportamiento: Los semforos especiales dan
respuesta a nuevas situaciones y a necesidades
especficas (carriles bici, invidentes).
Se valoran positivamente los semforos
sonorizados que se activan mediante un
mando a distancia, puesto que contribuyen
a no incrementar la contaminacin acstica.
Tambin se valoran positivamente los semforos
mixtos peatones/bicicletas. De este modo se evita
la duplicacin de elementos.

78

>

Modelo: Semforo con leds

Comportamiento: Se valora positivamente este
nuevo sistema, puesto que tiene una visibilidad
mucho mayor y su mantenimiento es menor.

 Semforo vehculos:

200

. ,

,
,

,
,

. ,

Semforo mixto vehculos/peatones:

. ,
. ,

,
,

,
,

,
,

+x

+x

. ,

escala 1:100

. ,

mx. ,

mx. ,

Recomendados
Debera ser visible desde una buena distancia procurando que ningn objeto o elemento
pueda dificultar su visin (otras seales, rboles). En este aspecto incide directamente el
correcto mantenimiento y la poda de los rboles.

> ver sistematizar (pg. 296)

> ver agrupar (pg. 292)

4.6 otras seales lumnicas

202

Consideraremos en este apartado el grupo de diferentes tipos de seales que

podemos encontrar en la ciudad y que, dejando aparte los semforos, tienen en
comn el hecho de ser luminosas.

>

Usos
Propios
Aportan informacin relacionada con el trfico.
Otros
Algunos usuarios las utilizan para atar bicicletas.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua, los parmetros para cualquier elemento
situado en un itinerario de peatones accesible son:
No pueden tener ningn elemento que vuele ms de 15 cm por debajo de 2,10 m de altura.

Material/Color: Policarbonato
y acero galvanizado pintado.
Gris, blanco y azul (RAL 5014).
Colocacin: Anclada a dado de
hormign por debajo de la lnea de
pavimento.

Recomendados
Deben ser resistentes a los impactos, la corrosin y los usos indebidos.
Deben ser claramente identificables y visibles desde bastante distancia.
Preferiblemente no contendrn ningn elemento que vuele por debajo de los 2,50 m
de altura.
Los cdigos de colores y la simbologa utilizada deben permitir que las personas con
problemas de distincin de los colores puedan identificar la seal correctamente.

>

Criterios de ubicacin

Material/Color: Acero galvanizado

pintado y plstico. Gris y blanco.
Colocacin: Anclada a dado de
hormign por debajo de la lnea
de pavimento.

Recomendados

escala 1:100

. ,

,
,

,
,

Material/Color: Acero galvanizado

pintado y plstico. Gris.
Colocacin: Anclada a dado de hormign
por debajo de la lnea de pavimento.

otros modelos en uso >>

203

37 paneles informativos
del estado del trfico
Direccin de Servicios de Gestin de la Circulacin. Ayuntamiento de Barcelona

112

>

Modelo: Panel de informacin de aparcamientos

Comportamiento: Se valora positivamente el
hecho de permitir a los conductores una previsin
del punto de aparcamiento de su vehculo con la
suficiente antelacin.

260

200

95

>

Modelo: Panel de informacin variable

Comportamiento: Se valora positivamente la
posibilidad de informar a los conductores de las
diversas incidencias del trfico en tiempo real.

260

190

165
120

230

>

Modelo: Rtulo carril multiuso

Comportamiento: Aporta a la calle un grado de
flexibilidad tal que permite optimizar el uso de la
va en funcin de sus necesidades.

Panel de informacin del trfico, seal oculta,

indicadores de carril reversible.

> ver sistematizar (pg. 296)

> ver agrupar (pg. 292)

4.7 armario de instalaciones

204

Elementos dispuestos en las aceras que alojan en su interior los dispositivos y los
cables de los sistemas de iluminacin, de semforos y de otras redes tcnicas.

>

Usos
Propios
Protege las conexiones y automatismos reguladores de semforos y otros elementos
tcnicos o de alumbrado.
Otros
Hay personas que los utilizan para pegar papeles con anuncios diversos, principalmente
de tipo inmobiliario.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua los parmetros para cualquier elemento
situado en un itinerario de peatones accesible son:
No debe tener ningn elemento que vuele ms de 15 cm por debajo de 2,10 m de altura.

Material/Color: Chapa de acero

inoxidable pintada al horno,
chapa interior de acero galvanizado
en caliente, base de granito.
Gris (RAL 1013).
Variantes: Fondos de 60 y de 39 cm.
Pueden tener una o dos puertas.
Colocacin: Zcalo empotrado en el
pavimento.

Recomendados
Deben ser resistentes a los impactos, la corrosin y los usos indebidos.
Deben ser estancos al agua.
Ha de ser posible inspeccionar su interior sin que sea accesible a personas ajenas a los
servicios de mantenimiento.

>

Criterios de ubicacin
Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el
espacio pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para un armario son:
Posicin B

escala 1:100

Posicin A

,
,

. ,

,
,

. ,

. ,
. ,

Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua:

En el caso de que la caja de conexiones est adosada a algn elemento vertical
(semforo, farola) y sobresalga ms de 15 cm sin llegar al suelo, debe estar colocada
por encima de 2,10 m.
Recomendados
Hay que evitar que est en medio del paso o que estorbe la circulacin de los peatones.
Conviene evitar una colocacin dispersa y desordenada.

Material/Color: Chapa de acero

galvanizado pintado. Gris.
Variantes: Diversos modelos.
Colocacin: Zcalo empotrado
en el pavimento.

205

1.500 armarios de semforos

Departamento de Alumbrado y Energa. Sector de Servicios Urbanos y Medio Ambiente. Ayuntamiento de Barcelona

13
3
17

55

145

55

>

Modelo: Armario de red de telecomunicacin

Comportamiento: Su imagen es ms ordenada
y segura que la de los armarios habituales.

30

50

28
30

38

55

50

80

100

150

>

Modelo: Otros armarios de instalaciones

Comportamiento: Existen muchos
modelos diferentes.
A menudo, su estado de conservacin
y mantenimiento es bastante deficiente,
lo que deteriora mucho su imagen.

11

5 elementos
de mobiliario
urbano

208

A menudo se identifica con este nombre todos los elementos urbanos que podemos
encontrar en la calle. A pesar de ello son bastantes menos los que consideramos
propiamente como muebles urbanos. La palabra mueble y el concepto de amueblar,
claramente extrados del mbito domstico, nos dan pistas acerca de cules son
en realidad los elementos que conforman este captulo. Se trata de los primeros,
de aquellos elementos pioneros que aparecan al mismo tiempo que se empezaba
a proyectar el espacio pblico, entendido como espacio de relacin dotado de
servicios para el ciudadano.
Aquellos primeros bancos, fuentes y papeleras, algunos de los cuales todava
sobreviven (banco Romntic, fuente Barcelona) fueron, junto con las farolas y las
primeras piezas de pavimento, los primeros elementos urbanos producidos en serie
con el fin de amueblar nuestras ciudades. Con el paso del tiempo la ciudad se ha ido
haciendo ms compleja, y la necesidad de nuevos servicios ha significado la aparicin
de nuevos elementos, nuevos muebles urbanos que, por su carcter tcnico e
infraestructural, hemos ido agrupando en nuevas familias de elementos.

>

Todava hoy en da siguen siendo los elementos ms visibles, los que el ciudadano
identifica sin dudarlo y reclama como los ms necesarios. En los ltimos aos
Barcelona ha ido renovando la mayor parte de los elementos de mobiliario. Nuevos
bancos robustos y ms cmodos, papeleras en cada cruce La tendencia ha sido la
de unificar, reduciendo a unos pocos modelos el abanico de posibilidades facilitando
as su mantenimiento.

209

210

5.1 banco
Es el elemento diseado para sentarse, para descansar; estrecho y largo, puede tener
respaldo y en l caben generalmente dos o ms personas.

>

Usos
Propios
Sentarse.
Otros
Leer, conversar, relacionarse, comer, dormir
Atar las bicicletas.
Lmite o proteccin.

>

Criterios de diseo
Los parmetros del banco ideal estn directamente relacionados con las caractersticas
del cuerpo de cada usuario y su forma de sentarse. Existen mltiples maneras de sentarse
y de usar un banco, y seguramente habr diseos que satisfagan unas necesidades y
otras no.

Material/Color: Granito natural pulido,

piedra de San Vicente pulida u hormign
grantico al cido. Piedra natural.
Soportes de acero inoxidable. Metlico.
Variantes: Mdulo exento (200 cm),
mdulo extremo (140 cm),
y mdulo central (120 cm).
Colocacin: Anclado con tacos
de expansin.

Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua, los parmetros para un banco
accesible son:
Debe tener respaldo y brazos a fin de facilitar la accin de sentarse y levantarse.
El asiento no debe tener una altura inferior a los 45 cm.
No puede tener elementos con un vuelo superior a los 15 cm.
Recomendados
Los materiales deberan ser recuperables y, en el caso de la madera, procedente de
fuentes controladas.
Los materiales deberan ser resistentes a la intemperie.
El asiento debera ser de un material que ni se calentara ni se enfriara con facilidad.
Resistente al vandalismo.
Hay que considerar especialmente relevantes parmetros como la altura y la profundidad
del asiento y la altura del respaldo. Segn las normas AENOR, la profundidad del asiento
debe tener entre 40 y 45 cm y la altura del respaldo, 40 cm como mnimo. Se recomienda
que la altura del asiento sea de unos 45 cm con un margen de 2 cm.

Material/Color: Hormign armado

decapado e hidrfugo. Gris grantico.
Variantes: Banco (140 cm) y silla (70 cm).
Colocacin: Apoyado sobre el
pavimento.

Material/Color: Estructura de fundicin

de hierro pintada con oxirn negro forja.
Asiento y respaldo de madera de iroko
barnizada natural.
Variantes: Banco doble (300 cm),
simple (150 cm), butaca (70 cm)
y banqueta (70 cm).
Colocacin: Anclado al pavimento.

Sigue en la doble pgina siguiente

211

Para conseguir la ciudad inclusiva

se debera tener en cuenta que hay
gente que duerme en los bancos

Los ochocentistas son muy bonitos

desde lejos, pero luego te sientas
y son incomodsimos, sobre todo para
personas mayores. Ahora los estn
haciendo ms dinmicos para que te
puedas sentar y apoyar tranquilamente

28.073 unidades, 234 modelos

Mantenimiento y Servicios, Instituto Municipal de Parques y Jardines. Ayuntamiento de Barcelona

400

15
40

25

120

120

400
140

120

140

90

35
43
12
150

>

84

150

140

45

>

Modelo: Banco U
Comportamiento: Tiene un carcter casi escultrico.
Por su resistencia se puede usar como lmite o como
elemento de proteccin. Es resistente al vandalismo.
Los invidentes no lo detectan porque tiene un vuelo
muy superior a los 15 cm. Cuando se coloca
apoyado sobre el pavimento genera un escaln
aislado que puede provocar tropezones y que obliga
al usuario a subir o bajar el escaln cuando quiere
sentarse o levantarse. Existe la posibilidad de
colocarlo hundido, a ras de pavimento,
para resolver este problema.
Por su aspecto duro y su geometra un tanto
agresiva no resulta agradable a los usuarios.

Modelo: Banco Montseny

Comportamiento: Es un elemento robusto
y resistente al vandalismo y a la intemperie.
Los usuarios lo identifican como un banco
muy cmodo para sentarse en l.
La altura del asiento y los brazos facilitan la accin
de sentarse y levantarse a las personas mayores
o con problemas de movilidad.
Hay que tener cuidado en la colocacin de
las butacas, pues cuando se colocan en grupos
o en pareja determinadas posiciones y distancias
generan relaciones anmalas entre los usuarios.

120

70

>

Modelo: Banco Levit

Comportamiento: Elemento muy resistente.
La posibilidad de componer longitudes
importantes posibilita su fcil integracin
en los grandes espacios.
Se puede usar como lmite o proteccin.
Asiento adecuado para estancias cortas pues
la ausencia de respaldo y de brazos y su reducida
altura reducen su confortabilidad, especialmente
para las personas mayores o con problemas
de mobilidad.
Permite ser usado tambin como mesa.
Lo usan los patinadores como elemento ldico.

142,5

142,5

150

70

57

>

Criterios de ubicacin

Material/Color: Estructura de fundicin

de hierro con preparacin anticorrosin
y pintada con oxirn negro forja.
Asiento y respaldo de madera de pino
barnizada a poro abierto y color natural.
Variantes: Banco simple y doble, cada
uno con dos longitudes, 200 y 170 cm.
Colocacin: Anclado al pavimento.

Banco posicin A
posible elemento

. ,

. ,

. ,

Material/Color: Estructura de acero

galvanizado. Asiento de madera de
bolondo natural. Respaldo de acero
galvanizado o de madera de bolondo
natural.
Variantes: Sin respaldo, con respaldo
metlico y con respaldo de madera.
Los tres de 370 o de 250 cm.
Colocacin: Anclado al pavimento.

. ,

Banco posicin B
posible elemento

. ,

,
mn. 50% acera

. ,

mn. 50% acera

. ,

. ,

Banco posicin C

Material/Color: Estructura de fundicin

de aluminio. Asiento y respaldo de
madera de bolondo natural o tratada
con lasur, o bien de pino rojo con
tratamiento a la autoclave, natural.
Variantes: Banco doble (300cm),
simple (175 cm) e individual (55 cm).
Colocacin: Anclado al pavimento.

posible elemento

escala 1:100

212

Recomendados
Evitar la ubicacin de bancos de espaldas a la calzada en calles con un volumen de
circulacin considerable.
Evitar la ubicacin de cara excesivamente cercana a muros y fachadas.
La distancia y posicin entre los bancos individuales (butacas y sillas) puede dificultar la
conversacin y la relacin entre los usuarios.
Hay que tener en cuenta las posibles interacciones con otros elementos cercanos.

Material/Color: Hormign armado,

pulido e hidrfugo. Negro.
Variantes: Slo existe la silla de 50 cm.
Colocacin: Anclada al pavimento.
. ,
mn. 50% acera

. ,
. ,

. ,
mn. 50% acera

. ,

. ,

otros modelos en uso >>

70

70

200

9,8 32,5
38

62

35

33

370

68

55

76

175

67

67

40

6,5

77

90

45

50

55

18

Banco Neoliviano, banco Marina, banco Diputaci,

banco Koro, banco Alpino, banco Scrates,
Sillalarga, banco G, banco Modular recto, etc.

66 8

51

15,8

40

44

15 10 15

80 4

249

10

>

Modelo: Silla Nigra

Comportamiento: Por su resistencia se puede
usar como lmite o elemento de proteccin.
Los invidentes no la detectan porque tiene
un vuelo muy superior a los 15 cm.
Por su excesiva inclinacin del asiento y la falta de
brazos resulta muy incmoda para los usuarios
de avanzada edad o de movilidad reducida.

130

76

>

Modelo: Banco Neoromntic

Comportamiento: Se trata de un banco muy
cmodo y resistente a pesar de no tener brazos.
De diseo ergonmico, sus listones de madera
de seccin curva se adaptan al cuerpo del usuario.
El bolondo tratado con lasur presenta una
coloracin ms atractiva pero requiere ms
mantenimiento. Cuando no est tratado,
el acabado se va deteriorando hasta su
completa desaparicin.
Hay que tener cuidado al disponer las butacas
puesto que cuando se colocan en grupos o en
parejas determinadas posiciones y distancias
generan relaciones anmalas entre usuarios.

68

36

>

Modelo: Banco Nu
Comportamiento: El hecho de que el respaldo
no ocupe todo el banco y la existencia de la
versin sin respaldo permite sentarse en varias
posturas y de forma ms relajada o, incluso,
tumbarse en l.
La altura del asiento (entre 36 y 38,5 cm), la falta
de brazos y la generosa profundidad del asiento
hacen de l un banco poco cmodo para las
personas mayores o con problemas de movilidad.
El gran vuelo del asiento en los extremos puede
producir accidentes y las personas invidentes no
lo detectan. El asiento y el respaldo del banco
son, a menudo, vctimas del vandalismo.

213

37

>

Modelo: Banco Romntic

Comportamiento: Tiene un carcter casi histrico.
Se identifica especialmente con aquellos espacios
de la ciudad que fueron urbanizados entre finales
del siglo XIX y las primeras dcadas del XX,
como el parque de la Ciutadella.
Todava se sigue colocando en la actualidad.
A pesar de su aspecto aparentemente ergonmico,
la escasa altura de su asiento,
37 cm, y la falta de brazos lo convierten en un
banco poco cmodo para las personas mayores
o con dificultades de movilidad.

5.2 jardinera

214

Es un contenedor o recipiente destinado a acoger plantas o rboles pequeos.

>

Usos
Propios
Contener plantas o rboles pequeos.
Otros
Se puede usar como elemento de proteccin (haciendo funciones de piln, barandilla).
Por estar al alcance de la mano, son usadas por algunos como papeleras.
A menudo son usadas para pegar en ellas publicidad o propaganda.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua los parmetros para cualquier elemento
situado en un itinerario de peatones accesible son:
No debe tener ningn elemento que vuele a ms de 15 cm de altura.

Material/Color: Estructura de acero

acabada con pintura tipo oxirn negro
forja, paneles frontales habitualmente
de contrachapado fenlico, patas de
acero inoxidable, cubeta interior
de fibra de vidrio.
Variantes: El material y el acabado
de los paneles es variable.
Colocacin: Simplemente apoyada.

Recomendados
Los materiales deberan ser recuperables y, en el caso de la madera, procedente
de fuentes controladas.
Debe poder evacuar el exceso de agua.
Debe ser resistente a la intemperie y a los malos usos.

>

Criterios de ubicacin
Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el
espacio pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para una jardinera son:

. ,

. ,

escala 1:100

. ,

. ,

acera

,
,

Material/Color: Fundicin de hierro

acabada con pintura oxirn negro forja.
Variantes: Se fabrica en dos dimetros
diferentes: 135 y 90 cm.
Colocacin: Simplemente apoyada.

acera

,
,

Recomendados
Cuando tengamos varias jardineras colocadas en fila, pero sin tocarse, conviene dejar
entre ellas una distancia de 1,40 m.
Cuando se usan como elemento de proteccin para impedir el acceso de vehculos, hay
que procurar no impedir el trfico de emergencia (bomberos, ambulancias).

Material/Color: Fundicin de hierro gris

acabada con pintura tipo oxirn negro
forja.
Variantes: Longitudes de 100 y de 200 cm.
Colocacin: Simplemente apoyada.

otros modelos en uso >>

215

Las redondas son demasiado grandes

e impiden el paso de los peatones
que se crucen

3.848 jardineras
Instituto Municipal de Parques y Jardines. Ayuntamiento de Barcelona

60 a 120
75

47

108

45

45

50

5
5

35

40

Jardinera Urbana, maceta Nomo, jardinera Test.

5
120
200

45

45

>

Modelo: Jardinera Tram

Comportamiento: Es un elemento resistente.
Puede ser usada como elemento de proteccin de
forma discontinua o continua (se pueden colocar
una tras otra formando una barrera).
Incorpora agujeros laterales para la instalacin en
serie del riego por goteo.

135

>

Modelo: Jardinera Barcina

Comportamiento: El recipiente semiesfrico se
adapta a la pendiente del terreno ya que una de
las tres bolas de fundicin sobre las que se
sustenta es mvil.
Es un elemento resistente. Puede ser usado como
elemento de proteccin.
Puede que los invidentes no la detecten a causa
de su vuelo, superior a 15 cm.

80

75

80

>

Modelo: Jardinera Plaza

Comportamiento: Es un elemento resistente.
Puede ser usado como elemento de proteccin.
De gran capacidad, puede contener arbustos y
rboles pequeos.
La posibilidad de escoger el material de los
paneles permite un cierto grado de diversificacin
sin alterar su diseo.

40

> ver sistematizar (pg. 296)

5.3 papelera

216

Es un contenedor situado en la va pblica que permite al peatn librarse de papeles

intiles y otros desechos pequeos.

>

Usos
Propios
Contener papeles y otros pequeos desechos.
Otros
Son usados para tirar basuras que deberan ir a otros contenedores.
Se usan tambin para atar bicicletas.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua, los parmetros para cualquier elemento
situado en un itinerario de peatones accesible son:
Su boca debe estar entre 70 y 90 cm de altura.
No debera tener ningn elemento que vuele ms de 15 cm, para que pueda ser detectada
por los peatones invidentes.

Recomendados
Debe ser resistente a la intemperie y a los usos indebidos.
Debe ser fcilmente identificable.
Se debe poder vaciar con facilidad.
Se debe poder limpiar y debe permitir la limpieza de su entorno inmediato.
Su boca debe tener el tamao suficiente como para que pueda ser usada con facilidad.
No debe estar hecha con materiales inflamables.
Debera impedir el vertido de lquidos (restos de bebidas, helados).

Material/Color: Chapa de acero

galvanizado pintada de gris
o negro forja.
Variantes: Grande: 70 litros y 42 cm
de dimetro; y pequea: 60 litros y 37 cm.
Colocacin: Anclada al pavimento.

Material/Color: Chapa de acero

galvanizado pintada de gris o negro forja.
Variantes: Diversas variantes con uno
o dos pies.
Colocacin: Anclada a la fachada
y al pavimento.

Material/Color: Estructura de acero

galvanizado, tapas de fundicin de
aluminio pintadas con oxirn negro forja,
cubeta interior de chapa galvanizada.
Variantes: Un solo modelo.
Colocacin: Anclada al pavimento.

Sigue en la doble pgina siguiente

217

Las nuevas que son cilndricas de

hierro son bonitas y prcticas,
pero hay pocas

16.443 papeleras en la calle

Direccin de Servicios de Limpieza Urbana. Mantenimiento y Servicios. Ayuntamiento de Barcelona

42
88,5
79
66,5

34,5
31

42
86
76
64

32
27
4

55

15

>

Modelo: Papelera Prima Lnea 80 litros

Comportamiento: En el interior contiene un
recipiente extrable y tiene una puerta que se
abre mediante una llave para poderlo vaciar
y manipular.
Por su diseo se integra en el entorno donde
ha sido colocada y convive bien con el resto
de elementos existentes.
Evita el vertido de lquidos y la visin directa
de su contenido.

86

>

Modelo: Media papelera Barcelona

Comportamiento: La papelera adosada a la
fachada posibilita su colocacin en las aceras
de calles estrechas.
Hay que tener en cuenta que su diseo debe
permitir que puedan detectarla los invidentes.
En este caso eso se resuelve mediante patas
que llegan al suelo.
Uno de los inconvenientes de esta papelera es
su menor capacidad. Despus de una reciente
etapa en que disminuy su uso, en los ltimos
aos se observa su reaparicin.
Presenta los mismos problemas de limpieza
y mantenimiento que su versin circular.

22

>

Modelo: Papelera Barcelona 60/70 litros

Comportamiento: El sistema formado por la
papelera Barcelona y el vado 120 facilita la
localizacin de la papelera y genera en el
ciudadano el hbito de usarla.
Al estar perforada, los lquidos pueden verterse en
el pavimento circundante y se acumula suciedad
debajo de la papelera (restos de bebidas,
helados).
El uso de bolsas de basura, unido al hecho de que
las papeleras no estn pensadas para usarlas de
eso modo, deteriora su imagen.

35

48

>

Criterios de ubicacin
Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el
espacio pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para una papelera son:

218

Papelera aislada:

. ,

. ,

. ,

,
. ,

escala 1:100

Papelera colocada en fachada:

. ,
. ,

. ,
. ,

Recomendados
La papelera modelo Barcelona (circular), cuando se coloca al lado de la fachada, debe
colocarse con el eje de giro perpendicular a la fachada, para permitir que quede tocando
a la pared y ocupe as menos espacio.
Es interesante ubicar las papeleras en un lugar conocido (el paso de peatones) formando
parte de un sistema familiar para el ciudadano (como es el caso del vado 120) que permite
localizar los elementos con facilidad.

> ver innovar (pg. 288)

5.4 fuente

220

Es un elemento situado en el espacio pblico, provisto de uno o ms grifos, que

proporciona agua potable al ciudadano.

>

Usos
Propios
Suministra agua potable al ciudadano.
Otros
Algunos animales tambin beben en las fuentes: perros, palomas

>

Criterios de diseo
Recomendados
Debe ser resistente a la corrosin y a los usos indebidos.
Se recomienda que tenga dos grifos a diferentes alturas. Uno debera
estar entre 80 y 90 cm, y el otro entre 1,10 y 1,20 m.
Debera tener una zona destinada a beber especficamente los animales.
Debe tener un sistema de recogida eficaz para evitar los charcos a su alrededor.
El pavimento alrededor de la fuente debe ser el adecuado para que no se produzca fango,
no ha de presentar ningn resalte que sea necesario superar para acercarse a la fuente y
ha de ser antideslizante.
El sistema de chorro debe proporcionar el caudal necesario con la presin adecuada. No
debe salpicar ni al usuario ni al entorno.
Debe tener un sistema de pulsacin accesible e higinico.

>

Criterios de ubicacin

Material/Color: Fuste de fundicin

de hierro acabado con pintura tipo
oxirn negro forja, base de fundicin
o de hormign, grifo de latn.
Variantes: La base puede ser de
fundicin o de hormign.
Colocacin: Anclada por debajo
de la lnea de pavimento.

Material/Color: Fuste de fundicin dctil

o de acero inoxidable con acabado
mate; surtidor, pedal y reja de
recogida de acero inoxidable. Gris.
Colocacin: Anclada por debajo
de la lnea de pavimento.

Recomendados
Posicin A
posible elemento

. ,
mn. 50% acera

. ,
mn. 50% acera

. ,

. ,

Material/Color: Fuste de fundicin dctil

con acabado mate; surtidor de latn.
Gris.
Colocacin: Anclada por debajo de
la lnea de pavimento.

Posicin B

escala 1:100

. ,

,
. ,

. ,

,
. ,

221

No hay casi ninguna y las pocas

que hay las utilizan los animales
domsticos... Algunas no tienen
agua... El mecanismo es difcil
de encontrar...

"Frase usuaris 2"

1.528 fuentes pblicas

Direccin de Proyectos de la Fuente Mgica y Fuentes. Mantenimiento y Servicios. Ayuntamiento de Barcelona

125

35

55

175

15

50

84

85
10

105

63

60

6 8

19

22

72

19

>

Modelo: Fuente Georgina

Comportamiento: Funciona mediante un pedal
que acciona un temporizador que se encuentra
dentro del fuste. El pedal es objeto, a menudo,
de malos usos.
La recogida del agua se realiza a travs de una
reja ondulada de acero inoxidable enrasada con
el pavimento circundante.
La reja larga y estrecha y la altura del pitorro
provocan que en el recorrido del agua, de 94 cm,
el aire desve el chorro que va a parar fuera de la
reja originando charcos alrededor de la fuente.

39

14

>

Modelo: Fuente Barcelona

Comportamiento: De carcter casi histrico. Es un
elemento resistente y que el ciudadano identifica con
facilidad. Presenta algunos problemas funcionales: el
chorro es irregular y salpica; la posicin para beber no
es muy cmoda; el accionamiento del pulsador es muy
duro; la base y el sistema del grifo facilitan que los perros
grandes puedan beber en ellas amorrndose al pitorro; la
base y el pavimento circundante, que a menudo presenta
un resalte, dificultan su accesibilidad. Existe un sistema
de pavimento estandarizado para colocar alrededor de
la fuente constituido por piezas de granito con una cierta
pendiente que recoge el agua hasta un imbornal,
y que queda rasante con en pavimento del entorno.

12

30

15

130

10

105

36

>

Modelo: Fuente Atlntida

Comportamiento: Se trata de una fuente robusta
y resistente.
Aunque la reja tambin es larga y relativamente
estrecha, el problema de desviacin del chorro
no es tan acusado como en el modelo anterior,
puesto que el grifo y el sistema de accionamiento
son diferentes.

6 elementos
urbanos de
servicio pblico

224

Nos encontramos frente a una de las familias de elementos ms numerosa y en

constante renovacin. Una sociedad moderna debe ofrecer al ciudadano cada vez
ms y mejores servicios pblicos. Un transporte pblico de calidad o un sistema de
recogida y gestin de residuos eficaz son algunos de los servicios imprescindibles
en una ciudad de hoy en da.
Conceptos como los de la sostenibilidad o la accesibilidad estn estrechamente
vinculados a estos servicios y hay que tenerlos en cuenta.

>

Algunos servicios como el de la telefona de uso pblico, o el sistema de correos,

parecen obligados a renovarse atendiendo a las transformaciones que se han
producido en los ltimos tiempos en el campo de las comunicaciones (telefona mvil,
internet). Tambin fenmenos como el de la privatizacin y liberalizacin de muchos
de estos servicios, hasta hace muy poco de carcter estatal como el correo, hacen
imprescindible una reflexin sobre su futuro y sus elementos correspondientes
en la ciudad.
Probablemente la modernizacin y mejora de los servicios pblicos, con la
incorporacin de las nuevas tecnologas, es el gran reto de futuro para la ciudad
de maana.

225

> ver sistematizar (pg. 296)

> ver agrupar (pg. 292)

> ver innovar (pg. 288)

6.1 marquesina bus

226

Cubierta ligera y en vuelo que protege al ciudadano de las inclemencias del tiempo
mientras espera el autobs. Tambin sirve de soporte para toda la informacin
necesaria del servicio.

>

Usos
Propios
Proteger a los usuarios de las inclemencias del tiempo: lluvia, viento, sol
Contener toda la informacin sobre el servicio necesaria al usuario.

Otros
Sirve de soporte publicitario.
En determinados modelos incorpora unos servicios higinicos para los conductores de los
autobuses (normalmente al final del trayecto).
A veces se atan en ellas las bicicletas.
En algunos actos multitudinarios (manifestaciones, celebraciones, conciertos) hay
ciudadanos que suben encima de ellas con el consiguiente riesgo que ello comporta.

Material/Color: Estructura de acero

inoxidable pulido y techo de polister
con mamparas de vidrio de seguridad.
Amarillo.
Variantes: Puede ser abierta por uno
o por los dos laterales.
Colocacin: Anclada bajo la lnea
del pavimento.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua, los parmetros para cualquier elemento
situado en un itinerario de peatones accesibles son:
No debe contener ningn elemento con vuelo superior a 15 cm por debajo de 2,10 m de
altura.
Ha de contener la informacin necesaria a una altura accesible (mximo 1,40 m) y con una
tipografa clara y legible.
Recomendados
Debe ser resistente a los impactos y a la corrosin.
Debe contemplar la posibilidad de soportar pesos importantes encima, en previsin de
usos indebidos.
Debe ser identificable, visible.
Han de poder detectarla los invidentes y debe ser accesible a todo el mundo.
Debe protege de las inclemencias del tiempo.
Debe contar con un espacio que contenga la informacin necesaria del servicio
de transporte.
Debe indicar de forma bien visible las lneas de autobs que paran en ella.
Debe disponer de un asiento a una altura de entre 43 y 45 cm.
Debe disponer de iluminacin.
No debe impedir la visin de la llegada del autobs.

>

Criterios de ubicacin
Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el
espacio pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para una marquesina de autobs
son los descritos en los grficos de la pgina 228.
Recomendados
Hay que tener en cuenta que no debe haber obstculos (alcorques, mstiles, etc.) en todo
el mbito de acera de la longitud del autobs, a fin de evitar la coincidencia con las
puertas del vehculo.
Sigue en la doble pgina siguiente

Material/Color: Estructura de acero

y aluminio pintados al horno y vidrio
de seguridad. Gris.
Variantes: Puede incorporar un mdulo
con servicios higinicos para
conductores.
Colocacin: Anclada bajo la lnea
del pavimento.

227

Cuando llueve te mojas y en verano

te fres

"Frase usuaris 2"

1.095 marquesinas de bus

TMB

58

190

260

260

97

50

29,7

254

11

168

403

46
152

32 11

395

109

>

Modelo: Marquesina de bus Foster

Comportamiento: Presenta un soporte
publicitario a doble cara en uno de los laterales
y un panel de informacin. La insercin de
publicidad financia la instalacin y mantenimiento
de la marquesina.
Tiene un banco para cuatro personas.
La marquesina Foster presenta diversas ventajas
de funcionamiento sobre el modelo Palli, como
la mayor capacidad del banco y la ausencia
de soportes verticales en el mbito de espera.
En cambio, es bastante menos identificable.

116

254

>

Modelo: Marquesina de bus Palli (renovada)

Comportamiento: La insercin de publicidad
mediante un OPI de la serie Palli financia la
instalacin y mantenimiento de la marquesina.
La versin renovada ha resuelto algunos de los
problemas que planteaba la primera. El cambio de
ubicacin de los paneles informativos, antes situados
sobre el asiento, hace ms fcil su consulta. Tambin la
estabilidad del banco ha sido mejorada. Sin embargo,
la medida del banco sigue siendo bastante limitada.
Es un ejemplo de elemento claramente identificable.
El color amarillo y el diseo claro y sencillo lo hacen
inconfundible desde lejos y lo han convertido en un
elemento con una imagen muy integrada a la ciudad.

 Marquesina abierta

posible elemento

228

acera

acera

Marquesina cerrada

posible elemento

acera

acera

Marquesina cerrada con andn

escala 1:100

acera

,
,

acera

,
,

> ver sistematizar (pg. 296)

> ver agrupar (pg. 292)

> ver innovar (pg. 288)

6.2 mstil parada bus

230

Elemento vertical que sealiza el lugar de parada del autobs all donde no hay
marquesina. Tambin sirve de soporte a toda la informacin necesaria del servicio.

>

Usos
Propios
Sealizar la parada del autobs en ausencia de marquesina.
Contener la informacin necesaria del servicio.
Otros
En determinadas paradas con marquesina tambin se coloca el mstil como hita para el
conductor. As, al parar el autobs, las puertas quedan bien situadas con relacin a la marquesina.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua, los parmetros para cualquier elemento
situado en un itinerario de peatones accesible son:
No debe contener elementos con un vuelo superior a los 15 cm por debajo de 2,10 m de altura.
Debe contener la informacin necesaria a una altura accesible (mximo 1,40 m) y con una
tipografa clara y legible.

Material/Color: Aluminio oxilacado

pintado con poliuretano de dos
componentes y cilindro giratorio
de plstico transparente. Gris.
Variantes: Existe un solo tipo.
Colocacin: Anclado por debajo
de la lnea de pavimento.

otros modelos en uso >>

Recomendados
Debe ser resistente a los impactos y a la corrosin.
Debe ser identificable, visible.
No debe tener cantos o aristas vivas.
La informacin que contiene el mstil debe tener la medida suficiente para ser leda con claridad.

>

Criterios de ubicacin
Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el espacio
pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para un mstil de parada de autobs son:
Posicin A:

Posicin B:

. ,

escala 1:100

. ,
mx. ,

mx. ,
mx. ,

mx. ,

mx. ,

. ,
mx. ,

. ,

Recomendados
Hay que tener en cuenta que no debe haber obstculos (alcorques, mstiles, etc.) en todo
el mbito de acera de la longitud del bus, a fin de evitar su coincidencia con las puertas
de salida del vehculo.

231

1.270 mstiles de parada de bus

Mstil de parada de bus turstico.

60
60

300

>

Modelo: Mstil de parada de bus

Comportamiento: El espacio destinado a
informacin es algo reducido.

9 24 9 4

TMB

232

6.3 andn bus

Elemento que ampla el espacio de acera de la parada para facilitar al usuario el acceso
al autobs cuando ste no puede acercarse suficientemente, debido a la presencia de
un carril de aparcamiento, evitando que el usuario se vea obligado a bajar a la calzada.

>

Usos
Propios
Facilita el acceso al autobs.
Otros
Impide el aparcamiento en el espacio de la parada.

>

Criterios de diseo
Recomendados
Debe ser resistente a los impactos del trfico y a la corrosin.
El andn no debera de generar ningn resalte respecto a la acera.
Debe permitir la circulacin del agua por la rigola y la limpieza de esta zona a fin de
impedir obstrucciones o la creacin de charcos de agua.
No debe tener cantos vivos.
Los invidentes deben poder detectar su lmite con la calzada.
La zona de acceso al autobs debera de estar diferenciada con una textura especfica
para que los invidentes la puedan detectar.
Se debe poder desmontar y trasladar.
Se debe poder nivelar.
Debe tener un ancho mnimo de 1,50 m.

>

Criterios de ubicacin
Recomendados
Slo puede colocarse en carriles de aparcamiento.
A lo largo del tramo de acera ante el cual se sita el andn se debera evitar la presencia
de elementos como son alcorques, bculos, etc.

Material/Color: Hormign prefabricado

con rido grantico y reja de fundicin
de aluminio. Gris.
Variantes: Existe una pieza para los
tramos intermedios y otra para
los extremos.
Colocacin: Apoyada sobre el firme.

otros modelos en uso >>

233

Una cosa positiva son las

plataformas de fcil acceso al
bus para las personas mayores
e impide el aparcamiento de coches
frente a la parada

166 paradas con andn

TMB

Andn de hormign.

60

140

1.210
120

mdulo testera

mdulo central

mdulo central

mdulo testera

30

200

>

Modelo: Andn de acceso al autobs

Comportamiento: En su encuentro con la
acera presentan una reja lineal con bisagras,
para permitir la limpieza de esta zona.
Facilita el acceso al autobs a todas las personas.
Para las personas con problemas de movilidad
y usuarios en silla de ruedas es absolutamente
imprescindible en los casos en los cuales el
autobs no pude acercarse suficientemente
a la acera. Es valorado muy positivamente
por parte de los usuarios.

> ver agrupar (pg. 292)

234

> ver eliminar (pg. 280)

6.4 mstil parada metro

Elemento vertical que sealiza el acceso a una boca de metro.

>

Usos
Propios
Sealizar la ubicacin de la boca de metro.
Otros
Atar bicicletas.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua los parmetros para cualquier elemento
situado en un itinerario de peatones accesible son:
No debe contener ningn elemento con vuelo superior a 15 cm por debajo de los 2,10 m
de altura.
Recomendados
Debe ser resistente a los impactos y a la corrosin.
Debe ser identificable, visible.
No debe tener cantos vivos.

>

Criterios de ubicacin
Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el
espacio pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para cualquier elemento situado en
la acera son:
Debe permitir un paso libre de 1,40 m.
Recomendados
Hay que evitar su colocacin en medio del paso o donde constituya un estorbo para el
paso de los peatones.
Se procurar ubicarlo lo ms cerca posible de la boca del metro.

Material/Color: Mstil tubular de acero

inoxidable, elemento triangular superior
de paneles de policarbonato y lmpara de
vapor de mercurio. Metlico y rojo.
Variantes: Un solo modelo.
Colocacin: Anclado por debajo de
la lnea de pavimento.

235

450

90

65

360

>

Modelo: Mstil de sealizacin de metro

Comportamiento: De reciente implantacin, junto
con el OPI refuerza la sealizacin de las bocas
de metro. A veces se sita apartado del acceso
buscando la mxima visibilidad. Contrariamente,
su ubicacin parece un tanto anrquica,
convirtindose a menudo en un elemento vertical
aislado, que puede llegar a convertirse en un
obstculo, y que se aade al resto de elementos
que identifican la boca de metro.

> ver sistematizar (pg. 296)

6.5 aparcamiento bicicletas

236

Elemento que, colocado en la acera, sirve de soporte para atar bicicletas.

>

Usos
Propios
Atar bicicletas.
Otros
Atar motos.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua los parmetros para cualquier elemento
situado en un itinerario de peatones accesible son:
No debe contener ningn elemento con vuelo superior a 15 cm por debajo de los 2,10 m
de altura.
Ha de tener una altura mnima de 80 cm.

Recomendados
Debera ser resistente a los impactos y a la corrosin.
Debera permitir atar en l la bicicleta de forma segura.
Debera sostener la bicicleta.
No debera tener cantos vivos.

otros modelos en uso >>

>

Criterios de ubicacin
En el caso de este elemento los criterios de ubicacin hay que determinarlos en funcin
de la longitud de una bicicleta estndar, unos 1,90 m aproximadamente, puesto que
cuando est aparcada sobresale del propio elemento.
Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el espacio
pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para un aparcamiento de biciletas son:
En el caso de que el aparcamiento est situado en perpendicular a la fachada:
. ,

escala 1:100

,
. ,

,
. ,

acera

,
,

Sigue en la doble pgina siguiente

Material/Color: Acero galvanizado. Gris.

Variantes: Fijado directamente al
pavimento o soldado a una platina
anclada en el pavimento.
Colocacin: Anclado en el pavimento.

acera

,
,

237

3.850 plazas de aparcamiento

en superfcie
Direccin de Servicios de Gestin de la Circulacin. Ayuntamiento de Barcelona

75

R 8,5

20

>

Modelo: Aparcamiento Bici-N

Comportamiento: Se valora muy positivamente
su simple diseo y su facilidad de instalacin
y mantenimiento. Los ciclistas lo consideran
el ms prctico.

75

Aparcamiento de bicicleta BD.

Recomendados
En el caso de que el aparcamiento est situado a 45:

238

. ,

. ,

acera

acera

,
. ,

,
. ,

En el caso de que el aparcamiento est situado en paralelo a la fachada:gus provocar

topades.

. ,

escala 1:100

. ,

. ,

,
. ,

. ,

,
. ,

6.6 edculo salida peatones

240

Elemento situado en la va pblica que protege un acceso pblico al subsuelo.

>

Usos
Propios
Proteger de las inclemencias del tiempo la salida del subsuelo.
Otros
Se usa de soporte para carteles publicitarios.
En determinados actos pblicos y concentraciones de masas hay ciudadanos que suben
encima de ellos con el consiguiente riesgo que eso supone.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua los parmetros para cualquier elemento
situado en un itinerario de peatones accesible son:
No debe contener elementos con vuelo superior a 15 cm por debajo de 2,10 m de altura.
Todos sus elementos interiores (escaleras, ascensor) debern cumplir los parmetros
fijados por el cdigo para estos elementos.

Recomendados
Debe ser resistente a la corrosin y a los usos indebidos.
Debe ser identificable.
Debe proteger de las inclemencias del tiempo.
Debe ser accesible.
Su interior debera ser visible desde el exterior (por razones de seguridad).

Sigue en la doble pgina siguiente

Material/Color: Perfiles de acero

inoxidable y vidrio de seguridad laminar
6+6+6 con lmina de butiral de polivinilo
transparente o translcido.
Variantes: Consta de mdulos de
2x2 m que pueden ir aadindose para
que quepa la escalera y la salida
de ventilacin.
Colocacin: Anclado a dados de hormign
por debajo de la lnea de pavimento.

241

Qu sentido tiene que el diseador haga una cosa translcida,

para que tenga menos impacto visual, si luego nadie la limpia
ni se le da el debido mantenimiento?

43 edculos ascensor metro y FGC

46 edculos aparcamiento
TMB / Barcelona Serveis Municipals (BSMSA)

360
200

50
80
50

>

Modelo: Edculo ascensor

Comportamiento: Se observa el mal uso que se
hace de este elemento para pegar en l carteles
publicitarios, hecho que desmejora su aspecto
y dificulta su limpieza.
Se valora positivamente el diseo ligero y
transparente que reduce el impacto visual.

180

180

180
900

180

180

>

Criterios de ubicacin
Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el espacio
pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para un edculo de salida de peatones son:

242

Salida de peatones subterrnea con escalera y ascensor:

mn. 3.60
,

0.60
,

,
mn. 3.60

mn. 4.20 + x
,
mn. 3.60
,
mn 50% acera

,
0.60

,
0.60

,
0.60

,
0.60

mn. 4.20 + x
,
x

,
0.60

mn. 3.60
,
mn 50% acera
,
mn. 4.20 + x

,
mn. 4.20 + x

Salida de peatones subterrnea con ascensor:

,
mn. 3.60

,
0.60

,
mn. 3.60
mn. 4.20 + x
,

mn. 4.20 + x
,
mn. 3.60
,
mn 50% acera

,
0.60

mn. 3.60
,
mn 50% acera
,
mn. 4.20 + x

,
mn. 4.20 + x

escala 1:100

Salida de peatones subterrnea con escalera:

mn . 2.40
,

0.60
,

mn . 3.60
,
mn 50% acera
mn . 4.20 + x
,

mn. 2.40
,

0.60
,

0.60
,

mn. 3.20 + x
,

mn . 3.20 + x
,
x

0.60
,

mn. 3.60
,
mn 50% acera
mn. 4.20 + x
,

> ver sistematizar (pg. 296)

> ver agrupar (pg. 292)

> ver innovar (pg. 288)

6.7 cabina telefnica

244

Elemento diseado para acoger y proteger un telfono pblico y su usuario.

>

Usos
Propios
Proteger de las inclemencias meteorolgicas.
Proteger del ruido ambiente.
Otros
Es usado como soporte de anuncios.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua, los parmetros para cualquier elemento
situado en un itinerario de peatones accesible son:
Debe ser accesible. Cuando coinciden dos o ms telfonos en un mismo emplazamiento
el teclado y el acceso al auricular de por lo menos uno de los aparatos debe estar situado
entre 1 y 1,40 m de altura.
No debe contener ningn elemento con un vuelo superior a 15 cm situado por debajo de
los 2,10 m de altura. Debe poder ser detectada por los invidentes.

Recomendados
Debe ser resistente a la corrosin y a los malos usos.
Debe ser identificable.
Debe proteger de las inclemencias del tiempo el aparato y el usuario.
Se recomienda que todos los aparatos sean accesibles.

Sigue en la doble pgina siguiente

Material/Color: Acero galvanizado

pintado y vidrio templado. Azul y verde.
Variantes: Columna de planta cuadrada
donde se pueden instalar 1, 2 o 3
telfonos a diferentes alturas.
Colocacin: Anclada al pavimento.

otros modelos en uso >>

245

Las cabinas de telfono estn

descuidadas y mal situadas

Cuando llueve te mojas porque

no hay techo

1.634 soportes telefnicos

3.116 telfonos
Urbanismo. Servicio de Elementos Urbanos. Ayuntamiento de Barcelona

200

200

165

165

140

140

105

105

15

282

15

54
58

37 8

51

>

Modelo: Locutorio de Telefnica

Comportamiento: A los invidentes les cuesta
detectar el elemento de vidrio de proteccin lateral.
La cabina no asla suficientemente del ruido ambiente.

37

58
132

Cabina Auna.

37

>

Criterios de ubicacin
Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el
espacio pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para un telfono pblico son:

246

Locutorio con dos telfonos:

posible elemento

. ,

. ,

,
,

,
,

Locutorio con tres telfonos:

posible elemento

escala 1:100

. ,

,
,

. ,

,
,

Recomendados
Para todos los modelos: delante de cada telfono se debe poder inscribir un crculo
de 1,50 m libre de obstculos.

> ver sistematizar (pg. 296)

> ver agrupar (pg. 292)

> ver eliminar (pg. 280)

6.8 buzn

248

Receptculo en el cual, a travs de una obertura larga y estrecha, el ciudadano deposita

la correspondencia que deber recoger el servicio de correos para darle curso.

>

Usos
Propios
Contener la correspondencia.
Otros
Se pegan en l anuncios y publicidad.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua los parmetros para un buzn accesible son:
La boca debera estar a una altura de entre 1 y 1,40 m.
No debe contener ningn elemento con un vuelo superior a 15 cm situado por debajo
de 2,10 m de altura.

Material/Color: Chapa de acero pintado.

Amarillo.
Variantes: Existen dos tamaos.
Colocacin: Anclado por debajo
de la lnea de pavimento.

Recomendados
Debe ser resistente a la corrosin.
Tiene que evitar la entrada de agua.
Debe ser fcilmente identificable.

>

Criterios de ubicacin

escala 1:100

Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el espacio
pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para un buzn son:

. ,

. ,
. ,

Material/Color: Chapa de acero pintado.

Verde.
Variantes: Un solo modelo.
Colocacin: Anclado por debajo
de la lnea de pavimento.

,
. ,

Material/Color: Chapa de acero pintado.

Rojo.
Variantes: Un solo modelo.
Colocacin: Anclado por debajo
de la lnea de pavimento.

249

Son suficientes... aunque has de saber

dnde estn y cada vez se usan menos

1.666 buzones de correos

Urbanismo. Servicio de Elementos Urbanos. Ayuntamiento de Barcelona

75

135

79

164

111

12

56

41

>

Modelo: Buzn amarillo

Comportamiento: La falta de sistematizacin
en su ubicacin dificulta su localizacin.
Habitualmente presenta problemas de corrosin
en su parte inferior.

79

Modelo: Buzn verde

Comportamiento: De hecho, se trata de un
armario de uso exclusivo para carteros. La futura
liberalizacin del servicio de correos hace previsible
su desaparicin.
Habitualmente presenta problemas de corrosin
en su parte inferior.

50.5

49

25

117

89

45

49

>

45

126

79

104

164

20

64

40

>

Modelo: Buzn rojo

Comportamiento: Est destinado al correo
urgente. Su existencia no parece muy lgica,
puesto que este tipo de correo se gestiona
habitualmente en las oficinas de correos.
Por otra parte hay muy pocas en la ciudad.
Habitualmente presenta problemas de corrosin
en su parte inferior.

60

6.9 parqumetro

250

Aparato que sirve para controlar el tiempo que un vehculo permanece en un

estacionamiento de pago. Incluye un sistema de pago y relojera, pago de multas,
emisin de sobres

>

Usos
Propios
Gestionar el funcionamiento de las zonas azules mediante un sistema de pago
y relojera.
Otros
Hay quien se sirve de ellos para pegar anuncios.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua los parmetros para cualquier elemento
situado en un itinerario de peatones accesible son:
No debe contener ni constituir un elemento con vuelo superior a 15 cm por debajo de los
2,10 m de altura.
Debe ser accesible (todos los elementos manipulables deben estar a una altura
comprendida entre 1 y 1,40 m).

Material/Color: Chapa de acero. Gris.

Variantes: Un solo modelo.
Colocacin: Empotrado por debajo
de la lnea del pavimento.

Recomendados
Debe ser resistente a las inclemencias del tiempo y a la corrosin.
Debe ser identificable.

>

Criterios de ubicacin
Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el
espacio pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para un parqumetro son:

. ,

escala 1:100

. ,

. ,

. ,
. ,

. ,

. ,
. ,

Recomendados
Se recomienda que el parqumetro est siempre situado tan equidistante y visible desde
todas las plazas de aparcamiento como sea posible.

Material/Color: Chapa de acero

y plstico. Gris.
Variantes: Un solo modelo.
Colocacin: Empotrado por debajo
de la lnea del pavimento.

251

672 unidades
Barcelona Servicios Municipales (BSMSA)

Modelo: Parqumetro

36

183

>

Modelo: Parqumetro solar

Comportamiento: Alimentado mediante una
pequea placa solar situada en su parte superior.
Se valora positivamente por su autosuficiencia.

20

> ver sistematizar (pg. 296)

> ver soterrar (pg. 176)

6.10 contenedor

252

Recipiente de capacidad y formas variadas, abierto o cerrado, destinado a contener o

a transportar basuras, escombros, residuos, etc.

>

U Usos
>> Propios
>> Almacenar los desechos hasta que son recogidos.

>>
Otros
Hay quien los usa como soporte de anuncios y publicidad.
>>
>>
>
>> Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua, los parmetros para cualquier elemento
situado en un itinerario de peatones accesible son:
>> No debe contener ni constituir un elemento con vuelo superior a 15 cm por debajo de 2,10 m

>> de altura.
>> Debe ser accesible (todos los elementos manipulables deben estar a una altura comprendida

entre 1 y 1,40 m).

>>
>> Recomendados
Debe ser resistente a la corrosin y a los impactos.
>> Debe ser identificable.

El sistema de apertura debera ser accesible (nios, personas mayores, personas con
problemas de movilidad, usuarios de sillas de ruedas) y necesitar una manipulacin mnima.
>> Debera impedir la propagacin de olores al exterior.

Los residuos no deberan de poder ser manipulados por personas ajenas al servicio de recogida.
El sistema de vaciado debe ser rpido y lo menos ruidoso posible.

>

Criterios de diseo

Material/Color: Acero galvanizado.

Gris con tapa de color gris, azul,
verde, amarillo o naranja.
Variantes: Existen modelos preparados
con diferentes bocas para el reciclaje.
Colocacin: Apoyado sobre
el pavimento.

Material/Color: Plstico. Gris o verde.

Variantes: Est en distintos colores.
Colocacin: Apoyado sobre el
pavimento.

>

Criterios de ubicacin
Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el espacio
pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para cualquier elemento situado en la acera son:
Debe permitir un paso libre de 1,40 m.
Recomendados
Aunque la mayora de los contenedores estn situados en la calzada, siempre han de ser
accesibles desde la acera, y en ningn caso no se debera de bajar a la calzada para poder usar
los contenedores o accionar su mecanismo de apertura [ver pg. 361, captulo Calles].
En el caso de una boca de recogida neumtica o boca de contenedor enterrada elevable
situadas en la acera:

escala 1:100

Material/Color: Acero. Gris o verde.

Variantes: Est en distintos colores.
Colocacin: Anclado al pavimento.

. ,

,
. ,

. ,

,
. ,

otros modelos en uso >>

253

Los contenedores es cmodo si

lo tienes cerca, pero horroroso
estticamente

El diseo de contenedores que no

provoque tanto repels tirar las
cosas dentro

16.168 de recogida domiciliaria

6.247 de recogida selectiva
Direccin de Servicios de Limpieza Urbana. Mantenimiento y Servicios. Ayuntamiento de Barcelona

174
120
145

188

>

Modelo: Contenedor 1100 litros

Comportamiento: La apertura del contenedor
se realiza manualmente, empujando la tapadera.
La altura de manipulacin de la boca resulta
inaccesible para determinados colectivos
(nios, usuarios de silla de ruedas).

147

>

Modelo: Contenedor 3200 litros

Comportamiento: Debido a su gran capacidad,
los contenedores no se llenan con tanta rapidez.
Su considerable altura y el largo recorrido y
posicin del pedal de apertura son causa de que,
en general, resulte bastante incmodo usarlo,
especialmente a las personas mayores y a los
nios. Cuando se encuentra situado en la calzada,
a menudo el pedal choca con el bordillo y dificulta
la apertura.
Su tamao considerable es la causa de que en
determinadas vas se sigan colocando los modelos
de 1700 y 1100 litros.

107

136

148
109

31

>

Modelo: Buzn de recogida neumtica

Comportamiento: El tamao reducido de la
boca condiciona el tamao de las bolsas, que a
menudo no es respetado por los usuarios. Cuando
el sistema se colapsa, por mal uso o recogida
insuficiente, se pueden observar montones
de bolsas de basura alrededor de los buzones.
El sistema requiere colaboracin y buen uso
por parte de los ciudadanos, mientras que por
el contrario, presenta mltiples ventajas, como
son una menor ocupacin, la disminucin de los
malos olores, y una mejora significativa del paisaje
urbano.

70

122

60

Buzn de recogida selectiva enterrado, contenedor de 1700 l, contenedores de 1700 l bicompartimentados (naranja y gris),
igls de fibra circulares, igls de plstico rectangulares, cubos de recogida comercial.

7 elementos
para
propaganda
e informacin

256

Dentro de este apartado podemos encontrar tanto elementos destinados a la exhibicin

de publicidad y promocin de actividades culturales, como difusin e informacin del
propio Ayuntamiento.
Con carcter eminentemente econmico la publicidad en la calle, junto con los
elementos de tipo comercial, supone la presencia del sector privado dentro del
espacio pblico, y ello marca una clara diferencia entre los elementos de esta familia
y los dems.
La colocacin de elementos publicitarios supone una fuente de ingresos para la ciudad,
que reduce de este modo los gastos de instalacin y mantenimiento de determinados
elementos a los cuales se asocian, como es el caso de las marquesinas de autobs.

>

Conviene ser muy prudentes con la proliferacin de elementos publicitarios,

especialmente cuando se presentan de forma aislada (OPI, paneles con publicidad
rotatoria, publicidad en farolas). Su incidencia en el paisaje urbano es un factor a
tener muy en cuenta. Su impacto es grande y puede llegar a generar una sensacin
de apropiacin del espacio pblico.
Existen tambin nuevas formas de publicidad dentro de la ciudad que a menudo
intentan escapar del control administrativo. Es el caso de elementos mviles
(publicidad en vehculos privados y tambin pblicos), mobiliario en terrazas de
establecimientos de restauracin, rtulos de anuncios inmobiliarios, adhesivos, etc.

257

> ver innovar (pg. 288)

7.1 columna anunciadora

258

Elemento cilndrico destinado a pegar en l publicidad de forma libre.

>

Usos
Propios
Servir de soporte a propaganda o carteles de anuncios.
La parte superior reserva una zona para publicidad municipal o de pago.
Otros
Incorpora un reloj y un termmetro.
Incorpora una luz en la parte superior.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua los parmetros para cualquier elemento
situado en un itinerario para peatones accesible son:
No debe contener elementos con un vuelo superior a 15 cm por debajo de los 2,10 m de altura.
Recomendados
Debe ser resistente a los impactos, la corrosin y el vandalismo.
Se debe poder limpiar.
Debe ser identificable, visible.

>

Criterios de ubicacin

escala 1:100

Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el espacio
pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para una columna de expresin libre son:

. ,

,
. ,

. ,

,
. ,

Recomendados
Hay que ser prudentes al instalar este tipo de elementos publicitarios en las aceras, puesto
que ocupan un volumen importante.

Material/Color: Estructura central

de acero, cilindro exterior de chapa
galvanizada y rejilla superior e inferior
de aluminio pintado. Base de granito.
Gris metlico.
Variantes: Existen con marcador
electrnico de temperatura y hora,
y sin l.
Colocacin: Anclada al pavimento.

259

Los nuevos son cortos y la columna

muy estrecha, cuando fijan carteles
quedan abiertos por arriba
y colgando

Adems, los piruls tienen

una puerta para los contadores de
electricidad pero no se puede abrir
la puerta porque est la propaganda.
Es un fracaso de diseo

400 columnas de expresin libre

57
351
217
11 23

>

Modelo: Columna de expresin libre

Comportamiento: A menudo la publicidad se
acumula en ella formando un grosor considerable.
A pesar de su funcin, los particulares no usan
este soporte y pegan habitualmente sus anuncios
en otros elementos: farolas, armarios de luz,
cabinas de telfono
Como consecuencia del reguero de pegamento
para pegar los carteles, se acumula suciedad
alrededor de la base de granito.

44

Artculo Igansi de Lecea. El mobiliari urb. www.bcn.es

50
80

> ver eliminar (pg. 280)

7.2 pim - opi

260

Vitrina iluminada interiormente destinada a la exhibicin de carteles publicitarios

o de informacin municipal.

>

Usos
Propios
Colocar en ellos carteles de propaganda y carteles de informacin municipal.
Otros
Los OPI situados en las marquesinas de autobs actan de proteccin y de punto de
iluminacin, al mismo tiempo que financian su instalacin y mantenimiento.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua los parmetros para cualquier elemento
situado en un itinerario de peatones accesible son:
No debe contener elementos con un vuelo de ms de 15 cm por debajo de 2,10 m de altura.
Recomendados
Debe ser resistente a los usos indebidos y a la corrosin.
Los invidentes deben poder detectarlo.

otros modelos en uso >>

>

Criterios de ubicacin
Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el espacio
pblico:

. ,

. ,

escala 1:100

. ,
.

. ,

. ,

acera
. ,

Material/Color: Estructura de acero

forrada de acero inoxidable, vidrio
templado con marco serigrafiado y
patas esmaltadas con pintura al horno.
Gris y amarillo.
Variantes: Un nico modelo.
Colocacin: Anclado al pavimento.

. ,
acera

. ,

Recomendados
Se recomienda ser muy prudentes con la instalacin de este tipo de elemento publicitario
en las aceras. Ocupan mucho espacio y pueden impedir la visibilidad.

261

Las marquesinas de anuncios

que deberan ser de informacin
y publicidad, ahora son anuncios
a ambos lados

630 pim - opi

Paneles de publicidad rotatoria.

235

275
235

20

140

140

20

>

Modelo: PIM OPI (Panel de Informacin

Municipal Objeto Publicitario Iluminado)
serie Palli
Comportamiento: Se observa que muchos PIM
funcionan como OPI, con publicidad privada por
ambas caras.
Habitualmente el OPI o PIM forma parte de la
marquesina de autobs.
El OPI situado al exterior de las paradas de metro
incorpora un rtulo en la parte superior que informa
de las lneas a las cuales se tiene acceso desde la
boca donde est ubicado.

40

Direccin de Servicios de Marketing del Ayuntamiento de Barcelona

> ver eliminar (pg. 280)

7.3 banderola

262

Banderola de lona destinada a anunciar acontecimientos culturales o a identificar una

entidad de este tipo.

>

U Usos
>> Propios
>> Anunciar acontecimientos culturales.

Identificar los edificios culturales.

>>
>> Otros
>> Existe una iniciativa de reciclaje de las banderolas que se colocan en farolas y bculos

>> que las convierte en bolsas.

>

Criterios de diseo

Normativos
>> Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua los parmetros para cualquier elemento
>> situado en un itinerario para peatones accesible son:
No debe contener ningn elemento con un vuelo superior a 15 cm por debajo de 2,10 m
>> de altura. Debe poder ser detectado por los invidentes.
>>
>> Recomendados
>> Deben ser resistentes a la intemperie.

>> Los sistemas de sujecin deben ser seguros.

>> Se recomienda que no contengan ningn elemento con vuelo por debajo de los 2,50 m

de altura.
>>
>>

>
>>
>>

>>
>>

Criterios de ubicacin
Recomendados
Hay que evitar que dificulten la visin de seales de trfico, semforos o edificios
de inters.
No debe contener ningn elemento con un vuelo superior a 15 cm por debajo de 2,10 m
de altura. Debe poder ser detectado por los invidentes.

Material/Color: Estructura de acero

inoxidable y rtulo de lona plastificada.
Variantes: Un nico modelo.
Colocacin: Anclada al pavimento.

Material/Color: Soporte de acero

galvanizado. Banderola de polister
reforzado con PVC.
Variantes: Un solo modelo.
Colocacin: Fijada en las farolas.

263

7.750 unidades de media diaria

en la ciudad
Direccin de Servicios de Marketing del Ayuntamiento de Barcelona

138

Modelo: Banderola anunciadora de entidad cultural

62

213

540

300

60

90

120

>

Modelo: Banderolas suspendidas en las farolas

Comportamiento: Se observa una gran
proliferacin de este tipo de publicidad.
Este sistema publicitario parece entrar en
contradiccin con la Ordenanza de los Usos
del Paisaje Urbano de la Ciudad de Barcelona.

> ver eliminar (pg. 280)

> ver innovar (pg. 288)

7.4 tam

264

Vitrina destinada a la exhibicin de anuncios e informacin municipal.

>

Usos
Propios
Presentar anuncios e informacin municipal.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua, los parmetros para cualquier elemento
situado en un itinerario de peatones accesible son:
No debe contener elementos con vuelo de ms de 15 cm por debajo de 2,10 m de altura.
Recomendados
Debe ser resistente a la intemperie, a la corrosin y al vandalismo.

>

Criterios de ubicacin
Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el
espacio pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para cualquier elemento situado en
la acera son:
Debe permitir un paso libre de 1,40 m.

escala 1:100

Recomendados
Se recomienda colocarlo siempre en paralelo a la fachada, de otro modo la distancia entre
sus dos patas puede dificultar su deteccin a los invidentes.

. ,
. ,

. ,
. ,

Material/Color: Estructura de perfiles

de aluminio. Vidrio templado.
Iluminacin mediante fluorescentes.
Variantes: Un solo modelo.
Colocacin: Anclado por debajo
de la lnea del pavimento.

265

125 tam
Servicio de Comunicacin de cada distrito

202

10

135

10

>

Modelo: TAM (Tablero de Anuncios Municipales)

Comportamiento: Hay pocos, los encontramos
normalmente frente a los edificios municipales,
en las sedes de los distritos, accesos a parques
o equipamientos
No resulta un elemento muy conocido por los
ciudadanos. Parece poco eficaz y flexible para
establecer la comunicacin entre el Ayuntamiento
y el ciudadano.

8 elementos
urbanos de
tipo comercial

268

Entendemos por elementos comerciales todos aquellos que acogen o estn

relacionados con una actividad econmica, generalmente de carcter privado,
que se realiza en la va pblica. Es el caso de los quioscos de venta de productos
diversos o de las terrazas de bares y restaurantes.
Junto a los elementos de carcter publicitario [ver pg. 255, elementos para
propaganda e informacin] suponen la presencia del sector privado en el espacio
pblico y ello los hace diferentes a los dems. A pesar de todo, se trata de elementos
que forman parte del paisaje urbano y que, a causa de su presencia considerable,
inciden fuertemente en l.

>

Es notable la operacin de mejora y homogeneizacin de los diferentes

tipos de quioscos que ha venido llevando a cabo la ciudad en los ltimos aos.
La homologacin de unos pocos modelos integrados en el paisaje ha resuelto muchos
de los problemas de imagen y de diseo que presentaban los antiguos modelos.
Sin embargo, hay que incidir en la importancia de su ubicacin y de su mejor
o peor uso: terrazas mayores de lo debido y repletas de publicidad, quioscos de
prensa cuyos productos ocupan las aceras ultrapasando sus lmites fsicos se trata
de comportamientos que hay que evitar porque afectan el paisaje urbano y reducen
el espacio de los peatones.

269

8.1 quiosco

270

Pequeo edculo destinado a la venta y almacenamiento de productos en la va

pblica (flores, prensa, helados).

>

Usos
Propios
Venta y almacenamiento de productos.
Otros
Muchos de los quioscos incorporan publicidad.

>

Criterios de diseo
Normativos
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalua los parmetros para cualquier elemento
situado en un itinerario de peatones accesible son:
No debe contener elementos con vuelo de ms de 15 cm por debajo de 2,10 m de altura.

Material/Color: Estructura de acero

inoxidable y vidrio de seguridad 6+6+6,
persiana de acero inoxidable
y toldo de lona.
Variantes: Un solo modelo.
Colocacin: Anclado en dados de
hormign por debajo de la lnea
del pavimento.

Recomendados
Debe ser resistente a la intemperie y a la corrosin.
Los invidentes deben poder detectarlo.
Debe ser identificable.
Hay que poder cerrarlo de forma segura fuera de los horarios de venta.
Su espacio interior debe tener capacidad suficiente para almacenar las mercancas
a vender.

Material/Color: Estructura de acero

inoxidable y vidrio de seguridad 6+6+6,
persiana de acero inoxidable y toldo de
lona enrollable con zcalo de granito.
Variantes: Un solo modelo.
Colocacin: Anclado en dados de
hormign por debajo de la lnea del
pavimento.

Material/Color: Estructura y revestimiento

de acero inoxidable y vidrio laminado de
5+5 transparente con persiana textil
de color crema.
Variantes: Un solo modelo.

otros modelos en uso >>

Sigue en la doble pgina siguiente

271

Los quioscos, buen diseo,

pero llenan demasiado la acera

Los quioscos de helados, quitan visibilidad

y se convierten en un problema de seguridad,
porque los cables estn por todas partes
hasta que llegan a la conexin elctrica

756 quioscos once, 403 quioscos de

prensa y 147 quioscos de helados
270

452

209

206

34

>

Modelo: Quiosco de prensa Condal

Comportamiento: El principal problema de los
quioscos radica en el uso que hacen de ellos los
quiosqueros: aaden expositores a fin de ampliar
el mbito de exposicin que el quiosco contempla,
de modo que invaden gran parte de la acera.
Frecuentemente la conexin a la red elctrica de
los quioscos no est bien resuelta.
La parte posterior del quiosco est destinada
a publicidad.

302

32

Urbanismo. Servicio de Elementos Urbanos. Ayuntamiento de Barcelona / Artculo Ignasi de Lecea. El mobiliari urb. www.bcn.es

357

340

620

340

>

Modelo: Quiosco de prensa 6x3

Comportamiento: El principal problema de los
quioscos radica en el uso que hacen de ellos los
quiosqueros: aaden expositores a fin de ampliar
el mbito de exposicin que el quiosco contempla,
de modo que invaden gran parte de la acera.
Frecuentemente la conexin a la red elctrica de
los quioscos no est bien resuelta.
La parte posterior del quiosco est destinada
a publicidad.

322

435

220

79

286

160

160

13

>

Modelo: Quiosco de venta de helados

Comportamiento: El quiosco de venta de helados
no incorpora una papelera, ello contribuye a que
haya siempre papeles a su alrededor.
Se detecta que hay algunos bastante deteriorados.
El mantenimiento es insuficiente, y se va
degradando su aspecto (sustitucin de las cortinas
originales por otras, colocacin de adhesivos
publicitarios diversos, protecciones caseras
contra la entrada de agua).
Frecuentemente la conexin a la red elctrica de
los quioscos no est bien resuelta.

265

607

30

230

Quiosco Havana, quiosco de venta de flores, quiosco de venta de animales, quiosco de veta de castaas, quiosco ONCE.

30

>

U Criterios de Ubicacin

>> Normativos
>> Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el
272
espacio pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para un quiosco son:
Quiosco de venta comercial:

>>
>>
,

,
acera

,
acera

>
. ,

. ,

escala 1:100

Quiosco ONCE:

,
,

,
,

Este tipo de elementos, junto con las terrazas, no pueden ocupar ms del 10% del frontal
de acera entre dos cruces.
No se pueden instalar dos de estos elementos con la misma actividad comercial a una
distancia inferior a 200 m entre ellos (exceptuando casos especiales: p.ej. en la Rambla).
Segn la ordenanza municipal vigente de los Usos del Paisaje Urbano de la Ciudad de
Barcelona:
No se pueden situar a menos de 20 m del punto ms cercano de un edificio catalogado
en el Catlogo Municipal vigente excepto aquellos que, con carcter transitorio, tengan
por objeto la identificacin de las actividades culturales que en aquel punto se realicen.

8.2 terraza de bar

274

Instalacin de mesas, sillas y algn tipo de parasol en la va pblica en el exterior de

un establecimiento de restauracin, del cual es una extensin.

>

Usos
Propios
Degustacin de bebidas y alimentos en el exterior del establecimiento que los suministra.
Otros
A menudo las terrazas se convierten en elementos publicitarios, puesto que determinadas
marcas de bebidas o helados facilitan gratuitamente a los propietarios el mobiliario
necesario a cambio de que ste lleve la publicidad de la marca (sillas, mesas, parasoles).

>

Criterios de diseo
Normativos
La ordenanza municipal vigente de los Usos del Paisaje Urbano de la Ciudad de Barcelona
determina las condiciones que han de cumplir las terrazas. De forma resumida:
Los parasoles han de ser de materiales textiles o similares, de estructura ligera y totalmente
desmontables. No se aceptarn paramentos laterales que no sean elementos vegetales.
Las mesas, sillas y otros elementos de las terrazas, deben armonizar entre s i con el
entrono en el cromatismo, los materiales, el diseo y la iluminacin.
El nico mensaje de la identificacin permitido es la razn social del establecimiento.
No se admite la incorporacin de marcas ni ningn otro tipo de publicidad en el mobiliario.
Segn el Cdigo de Accesibilidad de Catalunya, los parmetros que debe cumplir cualquier
elemento situado en un itinerario para peatones accesible son:
Bajo los parasoles debe existir una altura libre de obstaculos de 2,10 m de altura como mnimo
y no puede tener ningn elemento con un vuelo superior a 15 cm por debajo de esta altura.
Recomendados
Hay que tener en cuenta que, al ser desmontables los veladores durante la temporada de
invierno, no queden hoyos u otros elementos en la acera que puedan provocar tropezones.

>

Criterios de ubicacin

escala 1:100

. ,

Normativos
Segn la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos urbanos en el espacio
pblico de la ciudad, los criterios de ubicacin para una terraza de bar son:

,
,

acera

acera

,
,

acera

,
. ,

acera

,
,

Los elementos de tipo comercial no pueden ocupar ms del 10% del frente de acera
entre dos cruces.

275

Las terrazas afectan el espacio pblico.

Las plazas recuperadas se convierten en
terrazas de negocios privados

2.690 terrazas de bar

11.000 mesas, sillas y parasoles
Direccin de Soporte a la Organizacin Territorial. Ayuntamiento de Barcelona / Artculo Ignasi de Lecea. El mobiliari urb. www.bcn.es

elementos
conclusiones
y propuestas

277

278

introduccin
Tres conceptos bsicos parecen imprescindibles a la hora de plantearse el modo de abordar el diseo
de los elementos urbanos y la forma de situarlos en la calle: la funcionalidad, la identificabilidad
y la racionalidad.
funcionalidad
Es necesario, en primer lugar, que los elementos estn diseados de forma que cumplan la funcin para la
cual han sido concebidos. Un anlisis del uso o de los usos que se hacen de cada elemento es bsico para
definir unos primeros parmetros de diseo.
Por otra parte, a fin de garantizar que los elementos funcionen correctamente y que los usuarios puedan
usarlos de forma adecuada tambin son imprescindibles el orden y la claridad en la forma de ubicarlos.
Generar ritmos dentro de la ciudad y relaciones conocidas entre los diferentes elementos crea hbitos
que hacen ms prcticas las calles para el ciudadano.
En tercer lugar, pensar en la accesibilidad y el concepto del diseo para todos son hoy cuestiones bsicas
a la hora de abordar el diseo y la ubicacin de cualquier elemento urbano. Los elementos, igual que la
ciudad, deben ser pensados para dar respuesta a la diversidad y a las necesidades de los diferentes
usuarios. En este sentido, la implantacin del vado 120, y su concepcin sistemtica, supuso un adelanto
en el campo de los elementos urbanos, y muy especialmente en el de la accesibilidad, todava hoy ejemplar.
identificabilidad
El usuario debe poder identificar con facilidad los elementos. Un diseo y una ubicacin inteligibles facilitan
el uso de la ciudad y garantizan un mejor funcionamiento de la misma. Una ubicacin clara del elemento
contribuye a fijar y facilitar su reconocimiento por parte del ciudadano. Es por ello que el valor de la
identificabilidad debe estar siempre por encima de motivos publicitarios o estticos. Un buen diseo
siempre debera ser legible.
Estrechamente vinculado a este concepto encontramos el de identidad. Un pavimento, un vado para
peatones, nos hacen saber que estamos en Barcelona. La reduccin del nmero de modelos de cada
elemento a unos pocos favorece la identificacin y la apropiacin de los elementos por parte del ciudadano.
racionalidad
Temas como el mantenimiento o el coste econmico convierten en imprescindible un diseo, una
produccin y una gestin racionales de los elementos urbanos. Pensar en elementos sostenibles desde
su proceso de fabricacin y en el medio donde van a colocarse es una necesidad prioritaria.
Tambin es necesario aplicar rigor y simplicidad al proceso creativo huyendo de soluciones nicas,
complejas o poco consistentes que complican y encarecen los procesos productivos de los elementos y
dificultan su mantenimiento. El espacio urbano debe estar por encima del diseo de un elemento concreto
o de las tendencias del momento. Los elementos deben integrarse al entorno de forma tranquila. La
implantacin de un proceso de homologacin se plantea como una posible va para valorar de forma
objetiva el cumplimiento de dichos parmetros.
La racionalidad, sin embargo, va mucho ms all del diseo de los elementos urbanos en s mismos y se
convierte en la clave para abordar su colocacin en las calles de la ciudad. Poner orden en este bien escaso
que es el espacio pblico implica la necesidad de racionalizar su utilizacin y evitar la proliferacin
innecesaria de elementos prescindibles. Bajo este espritu se plantean las principales propuestas
para los elementos urbanos de la ciudad.
Las propuestas de intervencin sobre los elementos urbanos de la ciudad se articulan entorno a cinco
conceptos clave: eliminar, soterrar, innovar, agrupar y sistematizar.

279

280

eliminar
Racionalizar el espacio pblico significa, en primer lugar, eliminar todo lo que es
innecesario, todo lo que, en realidad, no sirve para nada. Racionalizar implica buscar el
modo de suprimir aquellos elementos de los cuales es posible prescindir sin afectar
al buen funcionamiento del espacio o que pueda, incluso, mejorar. Hay algunos de
estos elementos que en un momento dado fueron colocados para satisfacer alguna
necesidad, pero que con los cambios que han venido producindose pueden acabar
molestando o perturbando la coherencia que se quiere dar al espacio pblico, en lugar
de contribuir a ella. As, con la buena voluntad de dar respuesta a unas necesidades
determinadas, se puede producir una acumulacin que quizs es mejor intentar evitar
buscando otras soluciones que, a veces, pueden pasar por la supresin definitiva de
determinados elementos.
Existen determinados elementos urbanos de Barcelona que, de algn modo, podramos
considerar como testimonios del pasado, objetos lgicos en el momento en que fueron
colocados pero que ya han dejado de serlo, elementos que, en definitiva, han quedado
obsoletos. Algunos de estos elementos es posible reciclarlos, adaptarlos a las nuevas
necesidades de las ciudades. Es el aspecto que se aborda bajo el epgrafe innovar.
Otros, en cambio, no parece demasiado lgico seguir encontrndolos en nuestras calles
y convendra, quizs, eliminarlos.

281

Es el caso, por ejemplo, de los buzones de almacenamiento de sacas de correos

(los buzones verdes, que en Barcelona son incluso ms numerosos que los amarillos,
destinados al uso de los ciudadanos para depositar sus cartas). En una sociedad donde
la distribucin de la correspondencia era un monopolio con caractersticas de servicio
pblico era comprensible la utilizacin del espacio pblico para funciones vinculadas
a la logstica interna de la prestacin de dicho servicio. Pero en un momento en el cual
este servicio ha dejado de ser un monopolio, conviene plantearse la lgica de permitir
un uso que, en definitiva, supone una privatizacin parcial de un espacio pblico.
Pero existen otros elementos que, por diferentes razones, tambin sera conveniente
eliminar.
Los vados barca, tanto para peatones como para vehculos, empezaron a desaparecer
de Barcelona en el momento en que se dise el vado 120 (para peatones) y los vados
20, 40 y 60 (para vehculos), los cuales resolvieron una serie de problemas que el vado
barca presentaba. Los vados barca tienen una geometra ambigua, hecha de pendientes
longitudinales y transversales de difcil definicin, que complican su proyeccin.
Son vados construidos de tal forma que su calidad final depende en buena medida
de las manos de quien vaya a construirlo. Ello lo convierte en un elemento verstil,
capaz de adaptarse a las condiciones dimensionales que impone el entorno.

282

Pero es por este mismo motivo que, a veces, se convierte en una pieza forzada,
donde las pendientes (muy especialmente las de los extremos) pueden incumplir
las condiciones dimensionales requeridas por cualquier norma de accesibilidad.
Las dificultades para un buen mantenimiento del espacio pblico tienen a menudo
mucho que ver con la extraordinaria diversidad de los elementos que se encuentran
en l. Pero la disyuntiva entre variedad y diversidad se encuentra, al mismo tiempo, en
la base de las cuestiones de identidad a la cual los usuarios del espacio pblico de
Barcelona otorgan una elevada importancia. Por eso no resulta fcil encontrar el punto
de equilibrio adecuado en la reflexin sobre el nmero de modelos de los que hay que
disponer para cada tipo de elemento urbano.

Racionalizar el espacio pblico significa eliminar todo lo innecesario

y buscar la forma de suprimir aquellos elementos de los cuales es posible
prescindir sin merma en el buen funcionamiento del espacio, o que pueda
incluso mejorarlo
La necesidad de simplificacin de los pavimentos de la ciudad es, sin embargo, uno
de los elementos sobre el cual probablemente sea posible llegar ms claramente a un
consenso. A pesar del esfuerzo realizado y de la racionalizacin que se a producido a
raz de algunas de las intervenciones recientes, existen todava muchos tipos diferentes
de pavimentos en Barcelona. Habra que plantearse la conveniencia, sobre todo a fin de
facilitar su mantenimiento, de reducir el abanico de posibilidades a tres tipos bsicos:
loseta de cuatro pastillas, pavimentos ptreos y asfalto.
Los pilones han proliferado en Barcelona a lo largo de los aos 80 y 90. Concebidos
como elemento cuya finalidad es evitar la invasin de las aceras por parte de los
vehculos, su eficacia innegable los ha llevado, quizs, a una sobreabundancia y su
alineacin repetitiva les da una presencia por la que destacan por encima de otros
elementos de las mismas calles: despus de las tapas de instalaciones y de los rboles,
los pilones son el elemento ms numeroso en las vas barcelonesas.
Los pilones empezaron a colocarse para evitar la invasin de las aceras por parte de los
coches. Si todo el mundo cumpliera la normativa y nadie montara el coche encima de la
acera se hubiera podido prescindir de ellos. Ocurre sin embargo, que esta solucin no
parece lo bastante buena porque los pilones son tambin, a menudo, obstculos para
los peatones, principalmente cuando su altura es incorrecta o la distancia respecto a
otros elementos o la fachada es inferior a la que debera ser. Ocurre tambin que este
mecanismo para obstaculizar no parece lo bastante coherente con los objetivos de
Barcelona como ciudad educadora: la tendencia debera ir hacia el impulso del civismo
en lugar de utilizar medios coercitivos, y siempre teniendo en cuenta la conveniencia
de no producir efectos contrarios a los deseados. La presencia de un gran nmero de
pilones para evitar la presencia de vehculos en las aceras parece encubrir el mensaje
de que cuando no hay pilones la invasin de las aceras es una opcin permisible.
Tambin hay que referirse a la imagen que se deriva de unas calles con pilones en
formacin que contaminan la lectura del espacio.
Por lo tanto, a pesar de la radicalidad con que puede ser estimada esta propuesta
y la dificultad de llevarla a cabo a corto plazo, se propone ir hacia la eliminacin de los
pilones fijos de las calles de la ciudad y limitarlos al mnimo imprescindible, y, a largo
plazo, habra que hacer lo mismo con los retrctiles. Aunque cabe la posibilidad de ir

ms all y reforzar la opcin de suprimir coches en lugar de introducir pilones en aquellas

calles donde la incompatibilidad entre ambos lo hiciera necesario.
Parece tambin que hay en la ciudad un nmero excesivo de soportes verticales.
En algunos casos la proximidad entre diferentes soportes podra facilitar agrupar sus
funciones. As, por ejemplo, el cartel que anuncia los parqumetros podra estar integrado
en el propio parqumetro a fin de evitar la presencia de un obstculo ms en la acera.
Es el mismo caso de los soportes de sealizacin del metro. A pesar de la gran cantidad
de elementos que configuran los accesos al metro, el elemento de sealizacin no se
integra en ninguno de ellos y se constituye en un soporte independiente. Parece tambin
conveniente evitarlo [ver agrupar, pg. 292].
En otras ocasiones la proliferacin de estos soportes verticales probablemente responde
a una interpretacin literal de algunas normativas. El hecho, por ejemplo, de que
el cdigo de la circulacin obligue a sealizar tanto en horizontal (en el suelo) como
en vertical (sobre soportes de informacin) las indicaciones del trfico, promueve una
sobreabundancia de elementos verticales de soporte, los cuales se suelen colocar con
una lgica de inmediatez, para atender a la sealizacin que han de realizar, pero sin
considerar si hay otra seal un poco ms all cuyo soporte podra compartir. El soporte
multifuncional, del que ya se han realizado algunas pruebas piloto, podra ser un paso
en el buen sentido para eliminar una cantidad substancial de soportes en la ciudad
[ver agrupar, pg. 292].

Conviene plantearse la eliminacin de aquellos elementos cuya presencia

responde a un servicio privado, como por ejemplo los buzones auxiliares de
correo, puesto que suponen una privatizacin parcial del espacio pblico
A principios de los 80, la ciudad emprendi una campaa sistemtica para eliminar el
estacionamiento de vehculos encima de las aceras con resultados que, observados
desde la perspectiva del tiempo pasado, se pueden entender como notablemente
satisfactorios. Hoy, sin embargo, nos encontramos con que hay muchas motos que
parece que quieran ocupar este espacio que antes ocupaban los coches, y a pesar
de los esfuerzos hechos para eliminarlas de esta ubicacin y encontrarles espacios
alternativos (igual que se hizo en su momento con los coches, para los cuales se cre
un elevado nmero de aparcamientos subterrneos), la limpieza de motocicletas de
las aceras de la ciudad no se puede considerar todava satisfactoria y sera necesario
reforzar esta tendencia. En cuanto a las bicicletas, que desde los ltimos aos ocupan un
lugar cada vez ms importante en el sistema de movilidad, y este es un cambio positivo
para la ciudad, habra que proporcionarles los aparcamientos suficientes para evitar que
sean atadas a cualquier lugar y se conviertan en nuevos obstculos en las aceras
[ver innovar, pg. 288 y sistematizar, pg. 296].
La presin publicitaria que padece la ciudad es la causa del aumento considerable de
elementos destinados a anuncios. Si los OPI supusieron en su momento una forma
de evitar la proliferacin de carteles publicitarios pegados de cualquier forma sobre
cualquier superficie vertical de la ciudad a cambio de otro tipo de ocupacin visual,
aunque ms ordenada, del paisaje urbano, en los ltimos aos reaparece un cierto
descontrol en la presencia de anuncios: ha aparecido una cantidad desmesurada de
pequeos carteles de venta de pisos sobre fachadas, farolas, marquesinas y rboles,
y han aumentado los tipos de soportes sobre los cuales se instala publicidad de grandes
dimensiones (cintas de carteles rotatorios, por ejemplo).

283

284

Sera conveniente reforzar las iniciativas municipales que ya se han puesto en marcha
algunas de ellas con la colaboracin de los comerciantes y poder suprimir los
pequeos carteles, para los cuales ya existen otros canales de difusin, incluso
gratuitos, as como evitar los nuevos soportes aparecidos, que constituyen obstculos
visuales y tienen un diseo que no se ajusta con la lnea del resto de elementos de
mobiliario urbano. Probablemente tambin estara bien limitar la presencia de OPI
cuando estos no estn asociados a la marquesina del autobs o a la parada del
metro. En este sentido, si bien conviene no olvidar que la publicidad en las calles
de Barcelona es una fuente de ingresos para las finanzas municipales, tambin hay
que subrayar que el contrato que permite la implantacin de dichos OPI se renueva
peridicamente y que la administracin pblica tiene, pues, en su mano la llave que
regula la presencia de esta publicidad en la calle. Vista la tendencia a la saturacin
publicitaria que se perfila, es importante constatar que una eventual reduccin del
nmero de OPI en las calles no implica necesariamente una disminucin de los
ingresos que generan.

Los TAM elementos destinados a anuncios municipales y de los cuales existe una
reducida cantidad son tambin elementos de los cuales sera necesario plantearse
la necesidad de su continuidad atendiendo a su escasa eficacia en cuanto a la difusin
de mensajes ciudadanos [ver innovar, pg. 288] y a la poca sistematizacin en su
implantacin urbana [ver sistematizar, pg. 296].

285

286

soterrar
Soterrar elementos urbanos consiste en situarlos en el subsuelo de la ciudad en lugar
de hacerlo en la superficie.
Es una idea vinculada al concepto de eliminar en tanto que propone hacer
desaparecer de la calle una serie de objetos que se considera que no deben
seguir ocupndola. En este caso, sin embargo, se trata de elementos cuya supresin
total no resulta posible dado que la funcin que cumplen es imprescindible para
el mantenimiento de la actividad urbana. El inters del soterramiento radica en
la posibilidad de hacer compatible la permanencia de estos elementos con la
disminucin de la contaminacin visual del espacio pblico, para contribuir a dar
una imagen ms armoniosa. Y, como se ver ms adelante, segn a qu elementos
nos estemos refiriendo esta disminucin de la contaminacin visual puede ir
acompaada de otras ventajas.

Soterrar elementos urbanos consiste en situarlos en el subsuelo de la ciudad

en lugar de hacerlo en la superficie. Sin embargo, este no puede ser un
proceso gratuito, y debe tener la voluntad de no desviar hacia el subsuelo el
desorden que se quiera evitar en superficie
Es importante tener presente que soterrar no puede ser un proceso gratuito a travs
del cual todo lo que no nos gusta se esconde sencillamente bajo tierra. En la ciudad,
tanto constituye espacio pblico el que se encuentra en superficie como el que
se encuentra bajo la cota cero y que, por lo tanto, el ciudadano slo percibe
puntualmente (cuando accede al metro, cuando aparca el coche, cuando, para
hacer en l algn trabajo, se levantan las aceras). Lo que est en el subsuelo
constituye la infraestructura de la estructura urbana en superficie y, por lo tanto, toda
intervencin vinculada a la idea de soterrar debe tener la voluntad de no desviar hacia
el subsuelo el desorden que se quiera evitar en superficie. El uso racional del espacio
pblico implica que esta racionalidad se aplique tanto al tratamiento que se da a los
elementos que se encuentran en superficie como a los que estn en el subsuelo.
Por ello, la nocin de soterrar est tambin fuertemente relacionada con la de
sistematizar y los elementos susceptibles de ser soterrados son, en la mayora
de los casos, elementos vinculados a las redes de servicios de la ciudad, las cuales
constituyen, por definicin, sistemas de infraestructura urbana.
Algunas de estas redes (alumbrado, telefona) que histricamente se haban
implantado en superficie hace ya bastantes aos que se tiende a situarlos en el
subsuelo siguiendo el impulso dado por normativas municipales que as lo prevn.
Pero queda algn sector donde este soterramiento sistemtico todava no ha llegado
y parecera conveniente, antes que nada, hacer desaparecer las redes areas.
Adems de estas lneas areas todava existentes, se encuentran tambin en
superficie una serie de elementos auxiliares de las redes de alumbrado y de telefona
(cajas de control, armarios de instalaciones) cuya presencia no contribuye a dar
un aspecto de orden a la calle. Quizs sea el momento de plantear su soterramiento
aprovechando el hecho de que el estado actual de las tecnologas parece hacer
posible que algunos de los problemas que haban dificultado este soterramiento
(filtraciones, humedades) hayan sido superados. En algunos casos, a pesar de

287

todo, ya sea para facilitar su manipulacin por parte del personal de mantenimiento,
porque la gestin de determinados elementos implique su necesidad inevitable de
permanecer en la superficie, o por cualquier otra dificultad, cuando estos elementos
se encuentren en superficie habra que integrarlos a las emergencias naturales de
la red en cuestin (bculos de alumbrado, por ejemplo) y no hacer de ellos elementos
autnomos [ver agrupar, pg. 292].
Al margen de estos servicios urbanos que hace aos ya se tiende a soterrar
(y otros, como el suministro de agua o la red de alcantarillado, que ya lo han sido
histricamente), existen ms servicios susceptibles de ser trasladados al subsuelo.
La construccin de la Villa Olmpica fue la ocasin de plantearse la posibilidad de que
la recogida de residuos urbanos tambin se realizara de este modo. Pero obviamente
no es lo mismo intervenir en una nueva pieza de ciudad, donde todo se va a construir
ex-novo, que hacerlo en la ciudad consolidada que constituye la mayor parte del resto
del tejido urbano donde, por lo tanto, el modelo definido dificulta la implantacin
de forma inmediata del nuevo sistema de recogida de residuos. Es por ello que
operaciones realizadas posteriormente (calle Gran de Grcia, intervenciones en Ciutat
Vella) adoptan esquemas diferentes al que se utiliz en la Villa Olmpica. Si aqu las
basuras se depositan desde los propios edificios y son aspiradas directamente a
unas centrales de tratamiento, en Grcia donde la ciudad ya estaba construida,
el usuario debe tirar los residuos en unas bocas en la calle dispuestas para este
uso y unos camiones las recogen punto por punto peridicamente. Este es, tambin,
un sistema diferente al utilizado en Ciutat Vella donde, dada la dificultad para los
camiones de circular por determinadas calles, los residuos son aspirados desde las
bocas que se encuentran en la va pblica hasta unos puntos donde los vehculos de
transporte los recogen y los trasladan a las centrales procesadoras. Son, en cualquier
caso, dos ejemplos alentadores que permiten vislumbrar la posibilidad de extender
un modelo que implicara la substitucin de los contenedores presentes actualmente
en las calles de Barcelona por unas bocas de red estratgicamente situadas
[ver sistematizar, pg. 296].
Otra opcin, todava, es la de
soterrar contenedores puntuales
que puedan ser sacados a la
superficie para recoger los
residuos que hayan sido
depositados en ellos. Este
sistema, implantado en algunos
puntos de la ciudad, permite no
tener que modificar los circuitos
de recogida mediante camiones
y resulta, evidentemente, ms
econmico que los anteriores.
Actualmente existen ya
municipios que utilizan este
sistema no slo para la recogida
selectiva, sino tambin para
la basura orgnica y el resto
de residuos.

288

innovar
Innovar significa dar una nueva respuesta a una situacin existente o plantearse
por primera vez la respuesta a una nueva situacin. Para avanzar, para evolucionar, es
imprescindible innovar. Y Barcelona ha sido pionera en lo que a innovacin se refiere en
el campo de los elementos urbanos. El vado 120, el bordillo mecanizado o la Instruccin
de la Alcalda para la implantacin de elementos urbanos en el espacio pblico de la
ciudad, son aportaciones que han permitido a la ciudad posicionarse en primer lugar
en el diseo de las vas urbanas. Por ello, si Barcelona quiere ser capaz de hacer frente
a las nuevas necesidades de futuro y seguir manteniendo su posicin de liderazgo
en el campo de los elementos urbanos, debe seguir apostando por la innovacin.
Si a lo largo de los aos 80 y buena parte de los 90 la preocupacin en el campo del
diseo de elementos urbanos fue principalmente formal y destinada a crear piezas de
carcter contemporneo que permitiesen superar los modelos seudohistricos en los
cuales se inspiraba la produccin industrial, en estos primeros aos del siglo XXI la
preocupacin debera ser funcional para replantearse los elementos urbanos de modo
que sean capaces de hacer frente a las nuevas necesidades de la ciudad.
Las posibilidades que ofrece la incorporacin de nuevas tecnologas, su influencia
en la futura transformacin de las ciudades, los cambios sociales fruto de los nuevos
movimientos migratorios, las nuevas formas de usar las calles que se perfilan, son
cuestiones que dan al trmino funcional un nuevo sentido ms all del habitual
carcter prctico e inmediato y que ser necesario que impregne los nuevos diseos
de elementos urbanos.
Pero innovar no significa necesariamente crear nuevos elementos, aadir nuevos
objetos a la calle. A veces, parece que si las ideas no se materializan con algn
elemento que se suma a los existentes la labor de innovacin queda en cuestin.
Sin embargo, innovar es, a menudo, un proceso mucho ms sutil.

289

Hay que innovar, por ejemplo, en elementos implantados en la ciudad desde hace tantos
aos como son las fuentes. Pensadas originalmente para proporcionar agua a aquellos
sectores de la poblacin que no disponan de suministro directo en su casa, siguen
siendo hoy en muchos casos y a pesar de que pueda parecer lo contrario el punto
de aprovisionamiento para un sector significativo de la sociedad.
Pero con las fuentes de Barcelona, a pesar de los nuevos diseos, no acaba de
encontrarse un modelo que sea completamente satisfactorio en cuanto a su correcto
funcionamiento.
Por una parte, como las fuentes no han sido pensadas para que los animales beban
en ellas, se produce un cierto rechazo por parte de los ciudadanos a los que no parece
bastante higinico beber en el mismo lugar que lo hacen los animales.

Las nuevas necesidades de la ciudad dan al trmino funcional un nuevo

sentido ms all del carcter prctico. Estas nuevas necesidades conviene
que impregnen los nuevos diseos de elementos urbanos
Por otra parte, existe un colectivo social las personas discapacitadas que no puede
utilizar con facilidad las fuentes actuales porque su diseo no les ayuda a hacerlo. La
mayora de fuentes no han sido pensadas para que se pueda beber en ellas desde una
silla de ruedas, por ejemplo, y aquellas que se accionan con mecanismos diferentes del
pulsador habitual resultan, a menudo, poco ergonmicas o difciles de manipular. Sera
pues necesario plantearse un nuevo diseo que permita atender todas estas necesidades.
Uno de los campos en el cual aparece como ms necesario plantearse la conveniencia
de innovar es el de los mecanismos que han de facilitar la integracin de las personas
con algn grado de discapacidad. Si bien dicha integracin pasa a veces por introducir
algunas modificaciones en los elementos existentes, quizs se podra enfocar el
problema desde otro punto de vista y plantearse la posibilidad de inventar instrumentos
que actuasen como vehculadores entre estas personas y la ciudad y permitieran su total
integracin sin forzar la readaptacin del tejido urbano.
As, la generalizacin de los semforos acsticos que permiten a los invidentes cruzar las
calles sin necesidad de ayuda podra llegar a convertirse en un factor que contribuya a la
contaminacin acstica de la ciudad. En cambio, la utilizacin de mandos que faciliten
a los invidentes la activacin de estos semforos a medida que los vayan a usar permitira
satisfacer las necesidades de estos usuarios sin aumentar de manera general el nivel
sonoro. Si, adems, en lugar de activar un sonido en el semforo se activara la vibracin
del propio mando, la integracin del invidente se producira de una forma totalmente neutra.
Del mismo modo se podra plantear que estos mandos a disposicin de los invidentes
pudieran facilitarles informacin acerca del nombre de las calles en que se encuentran o los
transportes pblicos que tienen a su alcance, con su frecuencia de paso. Si los sistemas de
posicionamiento global (GPS) permiten conducir vehculos hacia su punto de destino, por
qu no plantearse sistemas parecidos para las personas? Las nuevas tecnologas pueden
ser un instrumento eficaz para hacer una ciudad ms humana e integradora.
Otro de los campos en el cual es necesario innovar est en relacin con los medios de
transporte dentro de la ciudad.

290

La introduccin de la bicicleta para los desplazamientos de los ciudadanos ha dejado de

ser, en pocos aos, un elemento anecdtico de carcter ldico para constituir un medio
de transporte alternativo. Aparte de las consecuencias que de ello se derivan para el
diseo de los elementos urbanos, esta proliferacin de bicicletas en la ciudad tambin
tiene consecuencias en la propia configuracin de las calles.
La falta de puntos de estacionamiento es la causa de que una elevada cantidad de
elementos urbanos (vallas, barandillas, farolas) sean utilizados como improvisados
puntos donde atar una bicicleta. Y se echa en falta, tambin, lugares seguros donde
dejarlas. El diseo de elementos seguros para el estacionamiento de las bicicletas
o la intensificacin de la tendencia que en los ltimos aos se apunta de crear plazas
de estacionamiento en aparcamientos subterrneos de la ciudad, se revelan como dos
posibles vas de innovacin.
Por otra parte, la simple sistematizacin de los itinerarios para los que se desplazan
con este medio de transporte puede ya constituir un elemento de innovacin de capital
importancia. Definir si las bicicletas deben ocupar la calzada o la acera o en qu casos
y en qu condiciones pueden hacerlo de una manera o de otra, y aplicar esos criterios
de forma consistente puede ser ms innovador y producir resultados ms satisfactorios
que empearse en disear un nuevo elemento urbano que intente evitar las situaciones
conflictivas entre vehculos, bicicletas y peatones [ver sistematizar, pg. 296,
y carril bici en el captulo Calles, pg. 393].

Uno de los campos donde es ms necesario innovar es en los mecanismos

que han de facilitar la integracin de las personas con algn grado de
discapacidad
Las nuevas tecnologas pueden ser un instrumento eficaz para hacer una
ciudad ms humana e integradora
Por su parte, las paradas de autobs han sido objeto de atencin en los ltimos aos
para equiparlas con nuevas funciones. Los adelantos realizados son alentadores aunque
todava tmidos. La lectura de los itinerarios de las diferentes lneas que se encuentra
en los mstiles de parada es todava difcil y los indicadores de frecuencia de paso slo
los encontramos de momento en aquellas paradas donde hay marquesina. Convendra
plantearse si la ciudad puede asumir el coste de la innovacin que significa incorporar
estos indicadores de frecuencia de paso tambin en las paradas donde slo hay mstil,
y poner a disposicin de los usuarios elementos interactivos que le permitan no slo
saber cunto va a tardar en llegar el autobs, sino tambin configurarse el itinerario
de modo que pueda optimizar el tiempo de transbordo entre los diversos sistemas de
transporte pblico. Algunos sistemas de informacin a travs del telfono mvil se han
insinuado como vas alternativas a la implantacin de puntos fijos interactivos en las
paradas de autobs. Es sin duda un primer paso en la exploracin de nuevas opciones.
Seguro que las nuevas tecnologas pueden abrir progresivamente nuevos campos de
trabajo para resolver esta cuestin.
Los sistemas de comunicacin constituyen otra lnea de trabajo en el campo de
la innovacin.
La presin comercial y publicitaria a la cual se ha visto sometida la ciudad [ver eliminar,
pg. 280] lleva a confundir, a menudo, aquello que debera ser una cuestin de
comunicacin con algo de carcter diferente y que ha reducido las posibilidades de

verdadera comunicacin entre la ciudad y los ciudadanos. La progresiva desaparicin

de OPI destinados a informacin ciudadana o la situacin de esta informacin en la cara
con menor visibilidad de las banderolas, son dos aspectos de esta gradual substitucin
de la informacin por la publicidad. El hecho de que los TAM (tableros de anuncios
municipales) tengan un grado de eficiencia reducido no deja de subrayar las
deficiencias de la comunicacin entre la administracin y el ciudadano.

Cuando la ciudad necesita adoptar disposiciones transitorias en lo referente al trfico,

con motivo de las fiestas de Navidad por ejemplo, debe colocar unos elementos
provisionales que permiten que lleguen a los conductores instrucciones especficas.
Y, si de lo que se trata es de informar del estado de ocupacin de los aparcamientos
subterrneos, tiene instaladas unas pantallas para esta exclusiva funcin. En cambio,
no hay nada previsto para informar al ciudadano de eventuales cortes de la circulacin
con motivo de una manifestacin o de una carrera deportiva o en situaciones de
emergencia o excepcionalidad. Sera una innovacin interesante introducir algn
sistema que cumpliera todas estas funciones y permitiera hacer llegar a los ciudadanos
mensajes ocasionales que les informaran de estas situaciones.
Tangencialmente vinculadas a las situaciones anteriores pueden considerarse las
cabinas telefnicas en tanto que elementos de comunicacin. Si bien las cabinas han
experimentado ltimamente cambios notables incorporando la posibilidad de transmitir
mensajes SMS o fax, todava no han dado el salto necesario para constituirse en
autnticos instrumentos de conexin para cualquier red de telecomunicaciones.
Planterselas como puntos a los cuales conectar los ordenadores porttiles para
transmitir datos o hacer de ellas autnticos puntos de acceso a internet son algunas
de las opciones que pareceran factibles a corto plazo.

291

292

agrupar
Agrupar se utiliza aqu para definir la creacin de elementos complejos que integran
un conjunto de funciones habitualmente realizadas por varios elementos individuales.
El objetivo de la agrupacin es evitar la proliferacin de elementos que se produce
como resultado de esta dispersin de funciones en una diversidad de piezas aisladas.
A travs de esta agrupacin se pretende, una vez ms, reducir el nmero de
elementos presentes en la va pblica.
Esta agrupacin no puede, sin embargo, ser indiscriminada. No se trata de crear
elementos innecesariamente complejos incapaces de responder de forma adecuada
a la lgica de gestin de la calle. Si el exceso de objetos en la va pblica es a
menudo fruto de su implantacin o conservacin por parte de operadores diferentes
entre s, hay que tener en cuenta los lmites con los cuales se pueden racionalizar las
consecuencias de esta lgica sin forzarla. La creacin de objetos exageradamente
hbridos puede implicar la colocacin en la calle de piezas de mantenimiento
imposible que no favorecen las intenciones originales de la agrupacin.
Existen pues unos lmites.

293

Agrupar supone la creacin de elementos complejos que integran un conjunto

de funciones habitualmente realizadas por una serie de elementos individuales
De acuerdo con esta necesidad de coherencia los elementos susceptibles de
agrupacin pertenecen, a grandes rasgos, a dos bloques principales: uno relacionado
con la sealizacin de la ciudad y otro con los sistemas de transporte pblico.
Hay que tener presente tambin hasta qu punto la idea de agrupar est vinculada a
la de sistematizar dada su capacidad de crear elementos complejos que el ciudadano
pueda reconocer con facilidad y que crean una lgica de referencia en su implantacin
urbana [ver sistematizar, pg. 296].

294

El soporte multifuncional es, desde hace tiempo, una de las aspiraciones ms

reiteradas en Barcelona y ha sido objeto de algunas pruebas piloto. Se tratara de
crear un soporte que fuera la base sobre la cual instalar una serie de elementos cada
uno de los cuales dispone en estos momentos de base propia (alumbrado, semforos,
seales de trfico, indicadores de itinerarios). Las diferentes condiciones que
imponen las calles de la ciudad glibos diversos, necesidades variables en cuanto al
nmero de elementos que deba soportar dificultan el hecho de que dicho soporte
pueda ser realmente nico. Se tratara ms bien de crear, pues, una serie de soportes
tan reducida en nmero como sea posible que permitiera atender las diferentes
necesidades de la ciudad y se pudiera constituir en sistema para la implantacin de
los elementos a los cuales sirve de base.

El soporte multifuncional consistira en crear una serie de soportes

tan reducida en nmero como sea posible que permitiera atender las
diferentes necesidades de la ciudad y constituirse en un sistema para la
implantacin de los elementos a los que sirve
A fin de evitar el peligro que la existencia de este soporte multifuncional induzca a
creer que se le puedan colocar indiscriminadamente otros elementos, es importante que
previamente tenga lugar un proceso de sistematizacin de estos elementos a los cuales
servir de soporte. Por lo tanto, es importante que primero se establezcan unos criterios
globales para la sealizacin y la informacin urbanas, de modo que su posterior
aplicacin sobre el soporte multifuncional sea coherente [ver sistematizar, pg. 296].

Las paradas de transporte pblico son, ya en este momento, elementos de una

cierta complejidad en los cuales a la funcin de dar cobijo a los pasajeros se incorpora
la publicidad y el panel informativo de itinerarios. Son, sin embargo, elementos
susceptibles de incorporar todava un mayor nmero de funciones. La asociacin
de papeleras, buzones de correo o telfonos para el pblico permitira convertirlos
en elementos de servicio que agruparan en un nico punto funciones actualmente
dispersas (o inexistentes) y facilitaran al ciudadano la referencia para encontrarlas.

Las bocas de metro, en cambio, estn asociadas a problemas de otra ndole.

En este caso no se trata tanto de enriquecer las funciones que cumplen estos
elementos incorporndoles otras nuevas, sino de mirar de evitar que se produzca
dispersin entre sus diversos componentes. Son un ejemplo de cmo la construccin
fragmentada en el tiempo o la gestin por parte de operadores diferentes provoca un
nmero innecesario de elementos en los espacios pblicos de la ciudad. El hecho de
que las escaleras de acceso, el panel con el plano de la red, el mstil identificador
de la parada o la salida del ascensor estn cada uno por su lado, slo se explica por
el hecho de que, en algunos casos, son agentes diferentes los que se ocupan de
ellos, y, en otros, porque las nuevas intervenciones se producen por agregacin a
las antiguas sin someterlas a un proceso de reconsideracin. As se produce una
dispersin de elementos que ni resulta funcionalmente adecuada ni econmicamente
lgica. Su agrupacin parece totalmente necesaria.
La construccin en curso de nuevas lneas de metro as como la remodelacin que
tiene lugar en algunas de las existentes podra constituir una buena ocasin para
intentar poner en marcha un nuevo elemento de acceso que incluyera el conjunto de
estas funciones.

295

296

sistematizar
Crear un sistema de elementos urbanos implica establecer una lgica de relacin entre
ellos que no solamente racionalice su ubicacin en la calle, sino que los convierta en
referencia para los usuarios. Se crea de este modo un mecanismo que permite a los
ciudadanos reconocer esta lgica de implantacin y les facilita el uso de los elementos.
El vado 120 para peatones, tal como fue creado, supuso la introduccin en la ciudad de
esta idea de sistema en el campo de los elementos urbanos. La combinacin del plano
inclinado para facilitar el trnsito de los peatones entre la acera y la calzada con el
semforo y la papelera, no solamente permita evitar el peligro que poda suponer el
pequeo desnivel lateral entre la acera y el vado sino que introduca una lgica de
ubicacin que facilitaba su referencia por parte del usuario. A partir de aquel momento
era mucho ms fcil saber dnde encontrar una papelera en la ciudad: siempre va a haber
una en los cruces de las calles porque siempre va a estar asociada al vado para peatones.
Se trata pues de extender esta lgica a una serie de elementos urbanos cuya referencia
es fundamental para la ciudad y el ciudadano dada su finalidad de servicio.
El propio vado 120 tiene una capacidad para convertirse en un sistema superior a
la que ha sido explotada hasta el momento. La extensin de la franja de granito que
constituye su pavimento para servir de soporte a otros elementos permitira asociar
al vado funciones como la recogida neumtica de residuos (o, provisionalmente, los
contenedores) o los aparcamientos de bicicletas cuya ubicacin en la ciudad no sigue
unos criterios fciles de reconocer. No se trata tanto de que el que podemos denominar
sistema 120 incorpore siempre estos otros elementos como de establecer unas pautas
que permitan aprovechar el valor referencial de los pasos de peatones y constituirlos
en autnticos sistemas.
Existen otros elementos abordados en el apartado agrupar que pueden adquirir
tambin este carcter sistematizador.
As el soporte multifuncional, entendido como una serie limitada de soportes
que permiten integrar elementos diversos y que se colocan siempre siguiendo unas
pautas predeterminadas, permitira sistematizar, por ejemplo, la presencia de rtulos
informativos o de itinerarios dentro de la ciudad. De este modo, el peatn o el
conductor podran interiorizar los intervalos en los cuales van a encontrar la informacin
que necesitan y se les facilitara la experimentacin de la ciudad como una serie de
secuencias reiterativas.
Anlogamente, la incorporacin en las paradas de transporte pblico de elementos
como buzones de correos, por ejemplo, facilitaran su fijacin referencial por parte
del ciudadano y permitira un uso ms claro de la ciudad. De forma parecida a lo que
ocurre con el vado 120, esta implantacin de servicios aadidos a las marquesinas
de transporte pblico no implica forzosamente la necesidad de dotarlas todas de estos
servicios sino de superponerle un sistema que articule su necesidad (presumiblemente
menor en nmero) con la de paradas.
Esta capacidad de las paradas de transporte pblico para convertirse en elementos
de referencia en la utilizacin de la ciudad se vera notablemente amplificada si, al
mismo tiempo, las redes de transporte pblico y muy especialmente la de autobuses
urbanos experimentaran tambin una sistematizacin que facilitara al ciudadano el
reconocimiento de sus pautas de implantacin en la ciudad (ver, en este sentido, las

297

reflexiones de la Agencia de Ecologa Urbana de Barcelona en lo referente a los

transportes urbanos en relacin con la explotacin de las posibilidades que ofrece
una trama reticular como la del Eixample barcelons). Entonces, con los cruces de las
calles como autnticas claves de los sistemas urbanos, sera imposible pensar en una
ciudad ms fcil de leer y de utilizar por parte de sus ciudadanos.

Sistematizar implica establecer una lgica de relacin entre los elementos

urbanos que ayuda a los ciudadanos a reconocer la ciudad y les facilita el uso
de los elementos
La asociacin de nuevas funciones en las estaciones de metro, a pesar de que
estas no son propiamente elementos urbanos, les permitiran jugar tambin este papel
referencial al facilitar su localizacin al ciudadano. Se les podra incorporar algunos
servicios, como los higinicos, y as se evitara implantarlos en la calle.
La progresiva incorporacin de la bicicleta al paisaje barcelons ha ido siempre por
delante de la progresiva implantacin de las infraestructuras que le son necesarias.

298

Las dificultades para definir cul es la relacin ms adecuada entre los carriles
especficamente destinados a las bicicletas y las bandas de circulacin de vehculos,
o las zonas para peatones, llevan al establecimiento de unas interacciones poco claras
entre los diferentes usuarios de la va pblica y la bicicleta. Como consecuencia de ello
la implantacin de carriles bici en la ciudad sigue unas pautas no siempre lo bastante
homogneas. La definicin de modelos sistemticos permitira clasificar estas
relaciones y construir una ciudad ms entendedora para todos sus usuarios. As, si
por una parte la implantacin del carril bici en continuidad con el espacio de peatones
dentro de las aceras se vinculaba a una determinada limitacin de velocidad por parte
de los ciclistas que presupone un uso ms bien ldico de este medio de locomocin
y un mayor respeto a las personas que van a pie, por otra parte, la implantacin en
continuidad con los carriles de vehculos ira asociada a la posibilidad de una mayor
velocidad y a la utilizacin de la bicicleta, por lo tanto, como vehculo de transporte
dentro de la ciudad [ver carril bici en el captulo Calles, pg. 393].

Sistematizar la implantacin de los carriles bici, y clarificar su relacin con las

zonas destinadas a peatones y vehculos, permitira construir una ciudad ms
entendedora para todos sus usuarios
La continuidad de los espacios destinados a los peatones es fundamental para poder
garantizar el buen funcionamiento de la trama urbana. Lamentablemente la disposicin
de los elementos urbanos necesarios para esta continuidad (los vados de peatones)
no siempre se consigue con la suficiente eficacia. La sistematizacin de los cruces
se ve como un requisito fundamental para garantizarla [ver las propuestas de cruces
en el captulo Calles, pg. 361] y constituye una de las conclusiones a enfatizar del
presente estudio.
El apartado soterrar pone de manifiesto la necesidad de entender las redes
subterrneas de la ciudad como autnticos sistemas urbanos cuya claridad es
imprescindible para un correcto funcionamiento de lo que ocurre en superficie.
Si all se recomendaba soterrar las redes de servicios, aqu es necesario insistir en la
recomendacin de que este soterramiento sea siempre ordenado y d lugar, en todos
los casos en que sea posible, a galeras de servicios que faciliten el mantenimiento de
las redes y de las aceras de las calles. A pesar de la implantacin prctica a corto plazo
y del coste que supone, parece un reto de futuro que se debera abordar en todas las
nuevas intervenciones.
Por otra parte, los elementos con los que estas redes subterrneas aparecen en
superficie (las tapas de registro) deberan de ser lgicamente una manifestacin de
esta voluntad sistemtica. Pero las tapas de registro tienen a menudo medidas no
coherentes con el despiece del pavimento ms ampliamente utilizado en las aceras
(la loseta) y su colocacin parece casi siempre responder al azar. Habra que forzar que
las dimensiones de las tapas fueran siempre un mltiple de las piezas de pavimento
y que se colocaran siempre siguiendo su alineacin. Tambin sera lgico que se
establecieran medidas para que la colocacin de las tapas respondiera
sistemticamente a unas pautas de ubicacin dentro de la acera (distancia a las
fachadas o similar) a fin de evitar la irregularidad de su presencia. Aunque pueda
parecer un detalle menor, la enorme cantidad de tapas de registro existente en
nuestras calles (el 37% de los elementos detectados en el estudio de campo son
tapas de registro, ver las fichas de anlisis en el captulo Anexos) las convierte
en un elemento importante a tener en cuenta a la hora de abordar la sistematizacin.

299

300

elementos
relacin de
elementos
estudiados

301

302

Alcorque Carmel (100/120/160)

Columna CSV

Enric Pericas / Estrella Ordez. 1992.

Escofet 1886, SA.

Bernardo de Sola / Pedro Barragn. 1990.

Caldelsa.

Alcorque Marc

Columna de expresin libre

Carme Fiol. 1983.

Formo / ICA

Tonet Sunyer. 1992.

Cemusa.

Alcorque Yarg

Contenedor 1100 litros

Enric Pericas. 1998.

Escofet 1886, SA.

SULO. 2002.
Ros Roca

Andn de acceso al autobs

Contenedor 3200 litros

Enric Pericas.1995.
Escofet 1886, SA.

Ros Roca. 2002.

Ros Roca.

Aparcamiento Bici-N
Enric Pericas / Estrella Ordez. 1994.
Escofet 1886, SA.

Aplique Macaya

Edculo ascensor

Mara Luisa Aguado / Josep M. Juli. 1986.

Santa & Cole.

Montserrat Periel / Mrius Quintana. 1991.

Servicio de Elementos Urbanos
del Ayuntamiento de Barcelona.

Armario de red de telecomunicacin

Enric Pericas / Menta (Cable y Televisi
de Catalunya). 1998.
Empresas del sector.

F
Farola Eixample

Eullia Sandoval / Sonsoles Llorens / Joan Roura. 1999.

Industrias de Iluminacin Roura.

Bculo metlico

Farola Kanya

Antonio Montes.
Empresas del sector.

Jaume Artigues / Jordi Henrich / Miquel Roig /

Olga Tarrass. 1996.
Escofet 1886, SA.

Banco Levit
Jaume Artigues. 1989.
Escofet 1886, SA.

Farola Lamparaalta
Beth Gal / Mrius Quintana. 1983.
Santa & Cole.

Banco Montseny
Leopoldo Mil. 1990.
DAE, SA.

Farola Pep
Olga Tarrass / Jordi Henrich. 1988.
ABB Metron.

Banco Neoromntic
Miguel Mil. 1995.
Santa & Cole.

Farola Prim
Pedro Barragn. 1991.
Caldelsa.

Banco Nu
Jordi Henrich / Olga Tarrass. 1991.
Santa & Cole.

Fuente Atlntida
Eric Batlle / Joan Roig. 1991.
Santa & Cole.

Banco U
Albert Viapalana / Helio Pin. 1988.
Escofet 1886, SA.

Banderola anunciadora de entidad

cultural
Servicio de Elementos Urbanos
del Ayuntamiento de Barcelona.
Empresas del sector.

Banderolas suspendidas en las farolas

Annimo.
Empresas de publicidad.

Fuente Barcelona
Annimo. Fundicin Dctil Benito /
Fundiciones Fbregas, SA / Fundiciones Colomer, SA.

Fuente Georgina
Antoni Rossell.
Fundiciones Colomer, SA.

J
Jardinera Barcina

Barandilla INOX 50/25

Montserrat Periel. 1991.
Empresas del sector.

Jaume Bach / Gabriel Mora. 1982.

Fundiciones: Colomer, SA / Dctil Benito, SL /
Ros Alguer, SA.

Barandilla Lnea

Jardinera Plaza

Montserrat Periel / Antonio Montes. 1993.

Santa & Cole.

E. Torres / J.A. Martnez Lapea / J.L. Canosa. 1990.

Santa & Cole.

Barandilla V (de vidrio)

Jardinera Tram

Servicio de Elementos Urbanos del Ayuntamiento

de Barcelona / Montserrat Periel. 1991.
Empresas del sector.

Jaume Artigues / Miquel Roig. 1994.

Santa & Cole.

Bordillo grantico mecanizado

Servicio de Elementos Urbanos del Ayuntamiento
de Barcelona. 1988.
Empresas del sector.

Bordillo imbornal buzn de granito

Servicio de Elementos Urbanos del Ayuntamiento
de Barcelona.
Empresas del sector.

L
Locutorio de Telefnica
Josep Maria Civit (Taula de Disseny). 1989.
Telefnica.

Loseta ruta del modernismo

Enric Satu.
Instituto Municipal del Paisaje Urbano
y la Calidad de Vida.

Marquesina de bus Foster

Reja Ciutat Vella

Norman Foster & Partners. 1998.

JCDecaux.

Jaume Artigues / Josep Barjuan. 1991.

Fundiciones Fbregas, SA / Fundicin Dctil Benito, SL /
Cofunco.

Marquesina de bus Palli (renovada)

J.A. Martnez Lapea / Elas Torres / J.L. Canosa. 1986.
Cemusa / Renovacin: JCDecaux.

Reja Delta Barcelona

Departamento Tcnico Fundicin Dctil Benito. 1998.
Fundicin Dctil Benito, SL.

Mstil de parada de bus

Josep Llus Canosa. 1986.
Proseal, SL.

Mstil de sealizacin de metro

QUOD / Servicio de Elementos Urbanos del
Ayuntamiento de Barcelona.

Reja Meridiana 30
Montserrat Periel.
Fundiciones Fbregas, SA / Fundicin Dctil Benito, SL /
Cofunco.

Media papelera Barcelona

Rtulo de bandera en fachada

(aparcamiento, farmacia, cajero abierto,
hotel)

Servicio de Elementos Urbanos

del Ayuntamiento de Barcelona.
Empresas del sector.

Llus Pau (en el caso del rtulo de farmacia, Llus Pau y

Enric Satu). 1990.
Empresas del sector.

Papelera Barcelona 60/70 litros

Seal de informacin para obras

Servicio de Elementos Urbanos

del Ayuntamiento de Barcelona.
Empresas del sector.

Direccin de Comunicacin Corporativa y Calidad del

Ayuntamiento de Barcelona.
Empresas del sector.

Papelera Prima Lnea 80 litros

Seal vertical de viales

Modelo Barcelona. Servicio de Elementos Urbanos

del Ayuntamiento de Barcelona. 2002.
Omnium Plastic Sistemas Urbanos, SA.

Enric Pericas. 1998.

Sealizacin y Diseos Urbanos, SA.

Peldao de escalera de granito

mecanizado

Sealizacin para invidentes de los

vados para peatones

Antonio Montes. 1994.

Empresas del sector.

Servicio de Elementos Urbanos del Ayuntamiento de

Barcelona.
Empresas del sector.

Piln Barcelona

Silla Nigra

Bernat Ochoa / Servicio de Elementos Urbanos

del Ayuntamiento de Barcelona. 1993.
Fundicin Dctil Benito, SL / Parques y Jardines
Fbregas, SA.

Mrius Quintana / Montserrat Periel. 1994.

Escofet 1886, SA.

Piln Ciutat Vella

Josep Alemany. 1982.

Fundiciones Colomer, SA.

TAM (Tablero de Anuncios Municipales)

Piln Via Jlia

Jean Michel Wilmotte / JCDecaux Design. 1998.

JCDecaux.

Josep M. Juli / Bernardo de Sola. 1983.

Fundiciones Colomer, SA.

PIM OPI (Panel de Informacin

Municipal Objeto Publicitario
Iluminado) serie Palli
J.A. Martnez Lapea / Elas Torres / J.L. Canosa. 1986.
Cemusa.

Placa identificadora de rbol

Instituto Municipal de Parques y Jardines / Jorge Martn.
1999.
Thoro, Ubasart.

Tapa arqueta de red de

telecomunicaciones
Servicio de Elementos Urbanos
del Ayuntamiento de Barcelona / CTC. 1998.
Fundiciones Fbregas, SA / Fundicin Dctil Benito, SL /
Cofunco.

V
Vado para peatones 100/120
Servicio de Elementos Urbanos
del Ayuntamiento de Barcelona. 1990.
Empresas del sector.

Q
Vado para vehculos V-20
Quiosco de prensa Condal
Moiss Gallego / Franc Fernndez. 1996.
Epima, SA.

Servicio de Elementos Urbanos del Ayuntamiento de

Barcelona / Rafael de Cceres. 1986.
Empresas del sector.

Quiosco de prensa 6x3

Vado para vehculos V-40/60

Josep Alemany /Jordi Cirici. 1998.

Epima, SA.

Servicio de Elementos Urbanos del Ayuntamiento de

Barcelona / Rafael de Cceres. 1986.
Empresas del sector.

Quiosco de venta de helados

Antoni Rossell / Asociacin Espaola
de Fabricantes de Helados. 1992.
Carroceras Esteva, SA.

Valla Barcelona
Rivisa. 2003.
Rivisa.

303

calles

306

las calles
Calle: espacio pblico no edificado, lineal, bordeado de casas o de paredes,
que sirve de camino para ir de un sitio a otro en una ciudad, una villa, un pueblo.(1)
La calle es la forma urbana por excelencia, un modelo de convivencia de un nmero
casi ilimitado de usos y de funciones.(2)
Detrs de estas dos definiciones se esconden muchas connotaciones, no slo de
carcter urbanstico sino tambin de carcter social. Los caminos slo son para pasar
por ellos; las calles son para vivir en ellas, para pasear, para estar, para encontrarse
Desde la aparicin de las primeras ciudades, la calle, espacio pblico de uso intensivo,
ha sido el espacio donde ejercer derechos y deberes, espacio de convivencia
e intercambio, espacio de protesta y celebracin. La calle es el espacio de la
democracia que aquellas primeras polis vieron nacer.
En Barcelona las calles representan el 16 por ciento de la superficie total de la ciudad
y casi las dos terceras partes del espacio pblico. Se puede afirmar que las calles son
la esencia del espacio pblico.
En la calle, entendida como el espacio delimitado por las fachadas y el plano del suelo,
han convivido el trfico de la gente, el de los vehculos y animales, y los diferentes
usos y servicios. Espacio de confluencia y actividad, ha acogido desde los mercados
al aire libre hasta las improvisadas tertulias en la puerta de casa. Sin embargo,
la complejidad del hecho urbano ha aumentado mucho con el paso de los aos
y las calles de las ciudades han tenido que adaptarse a estos cambios.
El nacimiento del urbanismo durante el siglo XIX signific la aparicin de los primeros
tratados, proyectos y ordenanzas que regulaban el diseo de los edificios, las calles
y sus elementos. Los bulevares haussmannianos, en Pars, o el Eixample Cerd, en
Barcelona, constituyen casos emblemticos. Frente a unos cascos antiguos con una
estructura todava medieval de altsimas densidades y psimos niveles de salubridad,
los nuevos crecimientos extra muros y la obertura de nuevas vas se planteaban como
una necesidad urgente. Las corrientes higienistas de la poca impregnaron aquellas
propuestas, que implicaban secciones amplias, la plantacin de rboles y la instalacin
de los primeros elementos de mobiliario y servicios en las aceras.
El reparto entre aceras y calzada del 50 por ciento aseguraba al ciudadano
espacios para el paseo y el encuentro, al mismo tiempo que garantizaba calzadas
lo suficientemente amplias como para que fueran capaces de absorber en muchos
casos la presin del vehculo que en aquellos momentos estaba todava por llegar.
A lo largo de los aos la calle ha tenido que adaptarse a las nuevas necesidades y ha
sido la receptora de servicios e infraestructuras (alcantarillado, fluido elctrico, agua
corriente). Pero durante el siglo XX la calle tuvo que soportar las transformaciones
ms grandes de su historia. La aparicin de los primeros vehculos a motor privados,
as como el nacimiento de los transportes pblicos, tranvas, autobuses, supusieron
la incorporacin de nuevos usos a las calles proyectadas durante el siglo XIX. A pesar
de ello, no sera hasta finales de los aos cincuenta, con la popularizacin masiva del
automvil, que empezaran a notarse sus efectos de forma grave en todas las ciudades

1. Traduccin de la definicin del Diccionari de la Llengua Catalana. Institut dEstudis Catalans, 1995.
2. GOURDON, J.L. Boulevards, rondas, parkways... des concepts de voies urbaines. Ciutat dEdici: Editorial, 1998.

307

308

europeas. La presin creciente del vehculo supuso la prdida de espacio para el

peatn y, como consecuencia, la desaparicin de actividades que hasta el momento
se haban desarrollado en la calle. Los coches, amparados por la siempre tentadora
bandera de la modernidad, llegaban a todos los rincones de las ciudades, incluso
las calles estrechas y tortuosas de los ncleos histricos se vean invadidas por los
neumticos. Las calzadas fueron ensanchadas y muchas aceras fueron reducidas
hasta el punto de verse convertidas en meros pasillos; el resto se converta en reas
de aparcamiento infinitas. No fueron solamente las secciones de las calles las que
se vieron alteradas, la relacin ciudadano calle qued muy empobrecida. De algn
modo la calle era menos de los ciudadanos y ms de los vehculos. El coche haba
triunfado.
En Barcelona, la reconquista de la calle por parte de los peatones ha sido uno de los
principales objetivos durante los ltimos veinte aos. Con la llegada de la democracia,
la calle se presentaba como uno de los principales retos. Las polticas de pacificacin
del trfico y la creacin de autnticas zonas peatonales, ha supuesto la recuperacin
de espacios perdidos y la reactivacin de la vida social y ciudadana, con consecuencias
positivas para los ciudadanos, el comercio, el turismo Este es un hecho que pone de
manifiesto y refuerza el papel educador que pueden llegar a tener las intervenciones en
la calle. Podemos decir que la conversin de calles con trfico vehicular en calles de
trfico para peatones, o el simple ensanchamiento del espacio de las aceras, suponen
un triunfo de la ciudad. Se trata de una apuesta hacia un modelo de ciudad ms
tranquilo, ms sostenible, donde el ciudadano y el espacio pblico se convierten en
protagonistas. Lamentablemente, son todava muchas las ciudades que no han
visto la necesidad de realizar este cambio. Barcelona, con ms de un milln de metros
cuadrados de calles para peatones se ha convertido en pionera en dicho mbito.
A pesar del trabajo realizado, la superficie de calzadas dobla todava la de las aceras.
Hay que pensar, por ltimo, que la gente pasa y la ciudad permanece. Las calles no
deberan de convertirse en el simple rastro de los usos concretos que han acogido en
un momento determinado. Deben ser capaces de mantener su estructura y, al mismo
tiempo, ser un espacio de espritu suficientemente flexible, capaz de adaptarse con
normalidad a los cambios que el tiempo y la sociedad les demanden, sin perder nunca
el carcter democrtico que constituye su esencia.

calles
las calles
en cifras

309

310

Superficie total de calles

Es el espacio que contiene las calzadas y las aceras

16.450.891m2
de calles

16,3 %
de la superficie de
Barcelona

Distribucin por distritos

Superficie de calles % de calle respecto a la superficie

(en m2)
total de cada distrito

Ciutat Vella
Eixample
Sants-Montjuc
Les Corts
Sarri-Sant Gervasi
Grcia
Horta-Guinard
Nou Barris
Sant Andreu
Sant Mart

698.987
2.447.977
1.728.633
1.469.079
1.837.163
1.088.879
1.581.579
1.620.278
1.334.074
2.644.242

15,6
32,8
8,1
24,4
9,1
26,0
13,2
20,2
20,3
24,5

Superficie de calzadas y aceras

10.802.291 m2
de calzadas

10,7 %
de la superficie de
Barcelona

5.648.600 m

de aceras

5,6 %
de la superficie de
Barcelona

Distribucin de aceras
y calzadas por distritos
Ciutat Vella
Eixample
Sants-Montjuc
Les Corts
Sarri-Sant Gervasi
Grcia
Horta-Guinard
Nou Barris
Sant Andreu
Sant Mart

Casi 2 m2 de calzada por cada m2 de acera

Superficie de
calzadas (en m2)

Superficie de aceras
(en m2)

m2 de calzada por
cada m2 de acera

458.859
1.474.633
1.123.145
921.209
1.314.400
557.239
1.071.216
1.241.395
869.673
1.770.522

240.128
973.344
605.488
547.870
522.763
531.640
510.363
378.883
464.401
873.720

1,9
1,5
1,8
1,7
2,5
1,1
2,1
3,3
1,9
2,9

Superficie de zonas peatonales

311

Es el espacio al que slo se puede acceder a pie

1.059.000 m2
de zonas peatonales

1,04 %
de la superficie total de
Barcelona

Distribucin de
zonas peatonales
por distritos
Ciutat Vella
Eixample
Sants-Montjuc
Les Corts
Sarri-Sant Gervasi
Grcia
Horta-Guinard
Nou Barris
Sant Andreu
Sant Mart

Superficie de
zonas peatonales
(en m2)

% de superficie de
zonas peatonales
respecto a la superficie
total de zonas
peatonales de Barcelona

574.000
74.000
60.000
10.000
20.000
141.000
6.000
48.000
83.000
43.000

54,2
7,0
5,7
0,9
1,9
13,3
0,6
4,5
7,8
4,1

% de superficie
de zonas peatonales
respecto a la
superficie total
del distrito

% de superficie
de zonas peatonales
respecto a la
superficie total de
calles del distrito

12,8
1,0
0,3
0,2
0,1
3,4
0,1
0,6
1,3
0,4

82,1
3,0
3,5
0,7
1,1
12,9
0,4
3,0
6,2
1,6

Superficie de calles con prioridad peatonal

Son aquellas calles en las cuales la circulacin de vehculos est restringida durante determinadas horas del da
o limitada a determinados tipos de vehculos

1.381.700 m2
de calles con prioridad
para peatones

8,4 %
de las calles de Barcelona

Distribucin de
calles con prioridad
peatonal por distritos

superficie de
calles con prioridad
peatonal (en m2)

% de calles
con prioridad
peatonal

% de superficie de calles con

prioridad peatonal respecto a la
superficie total de calles del distrito

Ciutat Vella
Eixample
Sants-Montjuc
Les Corts
Sarri-Sant Gervasi
Grcia
Horta-Guinard
Nou Barris
Sant Andreu
Sant Mart

629.600
95.100
67.200
16.600
30.300
148.300
16.600
224.500
93.200
60.300

45,6
6,9
4,9
1,2
2,2
10,7
1,2
16,2
6,7
4,4

90,1
3,9
3,9
1,1
1,6
13,6
1,0
13,9
7,0
2,3

Anuario Estadstico de Barcelona. 2001.

Direccin de Servicios de Vialidad. Mantenimiento y Servicios. Ayuntamiento de Barcelona. 2001.

312

calles
conclusiones y
propuestas. los
elementos en
las calles

313

introduccin:
cuadro resumen de
secciones existentes

315

316

Partiendo del anlisis realizado disponible en el CD adjunto, el cuadro que aqu se

reproduce es una clasificacin del abanico de secciones existentes en Barcelona
que nos ayuda a evaluar los diferentes niveles de complejidad formal y funcional de
la U urbana.
Toda sistematizacin requiere un cierto grado de simplificacin, y es por ello que no
se puede afirmar que esta sea una recopilacin exhaustiva de todas las secciones que
podemos encontrar en la ciudad. Pero s que permite detectar los tipos bsicos
y los principales parmetros que inciden en ellos.
En primer lugar se ha efectuado una clasificacin segn el ancho total de la calle.
En segundo lugar se ha realizado una distincin entre calles de plataforma nica
(tambin llamadas de seccin nica) y calles con aceras y calzada a diferente nivel.
Para terminar, en el caso de las calles con aceras y calzada, las diversas proporciones
entre el espacio fsico dedicado a los peatones y el que se dedica a los vehculos son
las que acaban de determinar las mltiples variantes.
Plataforma nica

Calles con aceras y calzada

aceras > calzada

x<6

6 < x < 10

10 < x < 20

20 < x < 30

30 < x < 40

x > 40

317

aceras = calzada

aceras < calzada

318

El bloque que a partir de aqu se presenta constituye una reflexin sobre las diversas
tipologas de calle en la ciudad, su funcionamiento y la forma de colocar en ella los
diferentes elementos urbanos.
Ha sido concebido como una herramienta de consulta en la labor de proyeccin y
transformacin de la ciudad. Su carcter claramente genrico responde a una voluntad
de sistematizacin y de simplificacin, que necesariamente debe mantenerse en un
razonable nivel de abstraccin.
El hecho de que factores como el uso de la calle no estn contemplados en la
definicin de las tipologas deja en manos del proyectista la solucin final, que slo
puede ser fruto de una reflexin que debe ir forzosamente ms all del nivel genrico
con el que aqu se plantea.
Las propuestas se estructuran en tres partes: secciones, cruces y un anexo que trata
el carril bici.
Secciones
Esta primera parte aborda las calles a travs de su seccin y se compone de una
serie de cuadros y tablas donde se tipifican las diferentes posibilidades. Estas son
detalladas a travs de unas fichas que permiten profundizar y concretar sobre aspectos
dimensionales y de colocacin de los elementos urbanos.
Cruces
Este segundo bloque plantea la resolucin de las intersecciones entre las diversas
tipologas de calle propuestas.
Carril bici
Este anexo recoge una serie de reflexiones y esquemas acerca de la implantacin
del carril bici en la ciudad.
Se trata pues de una documentacin que, si bien ha nacido sin voluntad normativa,
puede convertirse en el punto de partida de una discusin mayor que debera culminar,
en un futuro, con el establecimiento de unas pautas que pudieran servir de base para la
proyeccin, mantenimiento y construccin de las calles de la ciudad y que permitieran
de algn modo consolidar un estilo propio de hacer las cosas, sencillo y al mismo
tiempo consistente.
La bsqueda de la simplificacin y sistematizacin es la base de este documento
de propuestas. La aplicacin de las cinco ideas bsicas que se exponen: eliminar,
soterrar, innovar, agrupar y sistematizar [ver captulo Elementos, pg. 277]
constituye la actitud que ha acompaado en todo momento la elaboracin de las
propuestas que aqu aparecen, siempre encaminadas a conseguir una ciudad ms
clara, ms legible y en definitiva ms fcil y agradable de vivir.

319

320

calles
conclusiones y
propuestas. los
elementos en
las calles
secciones

321

cuadro resumen
de secciones

322

El anlisis de las diversas tipologas de seccin existentes ha llevado a la

determinacin de unas tipologas bsicas de propuesta. Estas tipologas bsicas deben
permitir la definicin de pautas sistemticas para la proyeccin de las secciones de las
calles [ver cuadro pg. 329] as como para la colocacin, en las calles, de los
elementos urbanos [ver fichas pg. 331].
El presente cuadro constituye una tabla resumen que pone en relacin los diferentes
anchos de calle con las diferentes tipologas que se les pueden aplicar. El desarrollo
completo de este cuadro se puede ver en el desplegable de la pgina 329.

>

Tipologas propuesta
A1 Propuesta de calle de plataforma nica con trfico de vehculos restringido
Se trata de una calle con seccin nica en la que el trfico de vehculos queda limitado
por algn tipo de restriccin (horaria, de uso, residencial).

>

A2 Propuesta de calle de plataforma nica con trfico de vehculos abierto

Se trata de una calle con seccin nica en la que el trfico de vehculos es libre.

>

B1 Propuesta de calle con aceras de ancho < 2,40 m

Calle con calzada y aceras a diferente nivel. El ancho de las aceras ser superior
a 1,40 m e inferior a 2,40 m. La particularidad de esta tipologa es que el desnivel entre
la calzada y las aceras hay que salvarlo mediante una solucin diferente de la del vado
100/120, puesto que dicho vado requiere, para que se pueda colocar correctamente,
una dimensin mnima de acera de 2,40 m.

>

B2 Propuesta de calle con aceras de ancho 2,40 m

Calle con calzada y aceras a diferente nivel. El ancho de las aceras ser, como mnimo,
de 2,40 m, dimensin que permite salvar el desnivel entre la calzada y la acera
mediante un vado 100/120.

>

C1 Propuesta de calle con aceras y rambla central

Calle tipo rambla.

>

C2 Propuesta de calle con aceras laterales e islas centrales

Calle tipo avenida. Los diferentes usos que puedan acoger dependern
de las dimensiones que tengan las islas centrales.
Cada tipologa puede presentar dos variantes (la a y la b) en funcin de la proporcin
existente entre el espacio dedicado a los peatones y el espacio dedicado a los
vehculos. Existen casos en que slo se contempla una de las dos opciones:
a el espacio destinado a los peatones es mayor o igual que el destinado a los
vehculos.
b el espacio destinado a los peatones es menor que el destinado a los vehculos.

cuadro de secciones
El siguiente cuadro es el fruto del anlisis de las diversas tipologas de seccin que se
pueden encontrar en la ciudad y de su funcionamiento y viabilidad segn los diferentes
anchos de calle. A partir del cuadro resumen de secciones existentes [ver pg. 322]
y del establecimiento de unas tipologas de propuesta se ha procedido al desarrollo
de esta tabla.
Bsicamente, el cuadro propone unas secciones tipo posibles para cada uno de los anchos, clasificadas segn su tipologa. Las casillas vacas indican aquellos casos
en los que una determinada tipologa no se ha considerado viable o conveniente para un
determinado ancho.
Criterios bsicos
Con el fin de desarrollar el conjunto de las secciones ha sido necesario establecer
unos criterios bsicos que permitan la sistematizacin y ordenacin del proceso.
Estos criterios han sido los siguientes:

>

Ancho mnimo de paso para los peatones: 1,40 m

Este criterio, extrado de la Instruccin de la Alcalda para la instalacin de elementos urbanos en el espacio pblico de la ciudad, determina el ancho mnimo de paso libre de
obstculos que debe cumplir cualquier acera. Por extensin se ha aplicado tambin al
caso de las plataformas nicas, donde se ha trasladado el concepto de acera al
de franja exclusiva para peatones.

329

330

323
a
peatones > vehculos

x<6

peatones < vehculos

A1

A1
<
6 x < 10

B1

A2
B1
A1

<
10 x < 20

324

B2

B1

A2
B2

B2

A1
>

Ancho mnimo de franja para los vehculos rodados: 3,50 m

La necesidad de paso de los vehculos de servicio y de emergencia (bomberos, ambulancias, camiones de recogida de basuras) es el motivo de que en los casos con un
carril nico de circulacin este carril deba cumplir unos mnimos dimensionales. El
ancho mnimo que se ha adoptado se encuentra en un punto de equilibrio entre diferentes criterios y tendencias que, a veces, lo reducen hasta por debajo de los
3 m y, en otros casos, lo amplan hasta los 4 m.

<
20 x < 30

A2
B2
B2
C1
A1

<
30 x < 50

>

Proporcin entre espacio destinado a peatones y a vehculos:

Proporcin mxima de calzada o franja para los vehculos:
60% del ancho total de la calle.
Proporcin mnima de aceras o franja para los peatones:
40% del ancho total de la calle.

B2

B2

C1
C1

B2

C2

C2

>
x 50
Se considera conveniente que la ocupacin fsica de la calle por parte de los vehculos
no exceda el 60%. En estos momentos la media en Barcelona, a pesar del elevado
nmero de operaciones de pacificacin, es de aproximadamente un 33% de aceras
frente a un 66% de calzadas. Sera ptimo conseguir una relacin media del 50%.

>

Proporcin mnima del espacio central para peatones en el caso de ramblas:

50% del ancho total de la calle.
En los casos C1 (ramblas) se ha considerado que el ancho mnimo de la acera central
que corresponde a esta tipologa debera ser del 50% del ancho total de la calle.

A1 Propuesta de plataforma nica con trfico de vehculos restringido.

A2 Propuesta de plataforma nica con trfico abierto.
B1 Propuesta de calle con aceras de ancho < 2,40 m.
B2 Propuesta de calle con aceras de ancho > 2,40 m.

C1 Propuesta de calle con aceras y una rambla central.

C2 Propuesta de calle con aceras laterales e islas centrales.

desplegable >>

cuadro de secciones
El siguiente cuadro es el fruto del anlisis de las diversas tipologas de seccin que se
pueden encontrar en la ciudad y de su funcionamiento y viabilidad segn los diferentes
anchos de calle. A partir del cuadro resumen de secciones existentes [ver pg. 322]
y del establecimiento de unas tipologas de propuesta se ha procedido al desarrollo
de esta tabla.
Bsicamente, el cuadro propone unas secciones tipo posibles para cada uno de los anchos, clasificadas segn su tipologa. Las casillas vacas indican aquellos casos
en los que una determinada tipologa no se ha considerado viable o conveniente para un
determinado ancho.
Criterios bsicos
Con el fin de desarrollar el conjunto de las secciones ha sido necesario establecer
unos criterios bsicos que permitan la sistematizacin y ordenacin del proceso.
Estos criterios han sido los siguientes:

>

Ancho mnimo de paso para los peatones: 1,40 m

Este criterio, extrado de la Instruccin de la Alcalda para la instalacin de elementos urbanos en el espacio pblico de la ciudad, determina el ancho mnimo de paso libre de
obstculos que debe cumplir cualquier acera. Por extensin se ha aplicado tambin al
caso de las plataformas nicas, donde se ha trasladado el concepto de acera al
de franja exclusiva para peatones.

324

330

323
a
peatones > vehculos

x<6

peatones < vehculos

A1

A1
<
6 x < 10

B1

A2
B1
A1

<
10 x < 20

329

B2

B1

A2
B2

B2

A1
>

Ancho mnimo de franja para los vehculos rodados: 3,50 m

La necesidad de paso de los vehculos de servicio y de emergencia (bomberos, ambulancias, camiones de recogida de basuras) es el motivo de que en los casos con un
carril nico de circulacin este carril deba cumplir unos mnimos dimensionales. El
ancho mnimo que se ha adoptado se encuentra en un punto de equilibrio entre diferentes criterios y tendencias que, a veces, lo reducen hasta por debajo de los
3 m y, en otros casos, lo amplan hasta los 4 m.

<
20 x < 30

A2
B2
B2
C1
A1

<
30 x < 50

>

Proporcin entre espacio destinado a peatones y a vehculos:

Proporcin mxima de calzada o franja para los vehculos:
60% del ancho total de la calle.
Proporcin mnima de aceras o franja para los peatones:
40% del ancho total de la calle.

B2

B2

C1
C1

B2

C2

C2

>
x 50
Se considera conveniente que la ocupacin fsica de la calle por parte de los vehculos
no exceda el 60%. En estos momentos la media en Barcelona, a pesar del elevado
nmero de operaciones de pacificacin, es de aproximadamente un 33% de aceras
frente a un 66% de calzadas. Sera ptimo conseguir una relacin media del 50%.

>

Proporcin mnima del espacio central para peatones en el caso de ramblas:

50% del ancho total de la calle.
En los casos C1 (ramblas) se ha considerado que el ancho mnimo de la acera central
que corresponde a esta tipologa debera ser del 50% del ancho total de la calle.

A1 Propuesta de plataforma nica con trfico de vehculos restringido.

A2 Propuesta de plataforma nica con trfico abierto.
B1 Propuesta de calle con aceras de ancho < 2,40 m.
B2 Propuesta de calle con aceras de ancho > 2,40 m.

C1 Propuesta de calle con aceras y una rambla central.

C2 Propuesta de calle con aceras laterales e islas centrales.

desplegable >>

325

A1 a

<
4 x<5

A2 a

A2 b

B1 a

B1 b

B2 a

B2 b

C1 a

C1 b

C2 a

C2 b

Proposta de plataforma nica

de trnsit restringit

Proposta de plataforma nica

de trnsit obert

Proposta de plataforma nica

de trnsit obert

Proposta de carrer
amb voreres < 2,40 m

Proposta de carrer
amb voreres < 2,40 m

Proposta de carrer
amb voreres > 2,40 m

Proposta de carrer
amb voreres > 2,40 m

Proposta de carrer
amb voreres i rambla central

Proposta de carrer
amb voreres i rambla central

Proposta davinguda

Proposta davinguda

vianants > vehicles

<
x 4

A1 b

Proposta de plataforma nica

de trnsit restringit

vehicles > vianants

vianants > vehicles

vehicles > vianants

vianants > vehicles

vehicles > vianants

vianants > vehicles

vehicles > vianants

vianants > vehicles

vehicles > vianants

vianants > vehicles

vehicles > vianants

A1a s la tipologia que permet el ventall ms ampli de possibilitats pel que fa a lorganitzaci
de la seva secci. En els carrers ms estrets (fins a arribar als 6 m damplada) s lnica tipologia
possible. A partir dels 8 m damplada existeix sempre lopci duna disposici simtrica
o asimtrica dels elements urbans, cosa que caldr determinar en funci de ls i del carcter que
es vulgui donar al carrer.
A1b La variant b no es contempla en la tipologia A1, ja que la tipologia de plataforma nica cerca
la convivncia entre vianants i vehicles, per sempre amb una clara prioritat per al vianant.
A2a s molt important que el flux de vehicles sigui prou redut per garantir que el trnsit obert
en cap cas no far perdre la prioritat del vianant, prpia de la tipologia de plataforma nica.
En qualsevol cas el vianant sempre haur de comptar amb una franja de pas lliure de com a mnim
1,40 m a banda i banda de la franja destinada als vehicles (3,5 m). s per aix que en
els carrers amb una amplada inferior als 7 m no s convenient contemplar aquesta tipologia.
A2b La variant b tampoc no es contempla en la tipologia A2, pels mateixos motius que en A1b.

<
5 x<6

<
6 x<7

<
7 x<8

<
8 x<9

<
9 x < 10

<
10 x < 15

<
15 x < 20

B1a Aquesta soluci no s possible en carrers amb una amplada inferior als 7 m, ja que no permet
garantir un carril de circulaci de 3,5 m, voreres a banda i banda de com a mnim 1,40 m i alhora que
l'espai fsic dedicat a voreres sigui major o igual al de calada. En aquests casos es procurar optar
per una soluci de plataforma nica [vegeu A1a i A2a]. Tampoc no es recomana utilitzar aquest tipus
de secci a partir dels 10 m damplada, moment en qu comena a ser possible utilitzar B2.
La dimensi reduda de les voreres en aquesta tipologia (entre 1,40 m i 2,40 m) fa que les possibilitats
de collocaci de mobiliari a ambdues bandes de carrer siguin molt escasses. s per aix que es contempla lopci de resoldre seccions asimtriques concentrant la franja de collocaci a una sola banda
del carrer. Cal tenir en compte, per, les caracterstiques particulars del carrer abans doptar per una
soluci daquest tipus que descompensa clarament una banda respecte a laltra.
B1b Aquesta soluci no s possible en carrers amb una amplada inferior als 6,80 m, ja que no permet garantir un carril de circulaci de 3,5 m, voreres a banda i banda de com a mnim 1,40 m, i, alhora, que l'espai fsic dedicat a voreres sigui com a mnim del 40 % de lamplada total del carrer.
De la mateixa manera que a B1a, per a amplades menors es recomana optar per una soluci de
plataforma nica [vegeu A1a i A2a] i tampoc no es recomana utilitzar aquest tipus
de secci a partir dels 11 m damplada, moment en qu comena a ser possible utilitzar B2.
Igualment, i pels mateixos motius que a B1a, es contempla lopci de resoldre seccions asimtriques concentrant la franja de collocaci a una banda del carrer. Aquest tipus de
seccions poden esdevenir hbrids entre B1 i B2. Es recorda, per, que cal tenir molt en compte
les caracterstiques particulars del carrer abans doptar per una soluci daquest tipus ja que descompensa clarament una banda respecte a laltra.
B2a A partir dels 10 m damplada comena a ser possible la utilitzaci de la tipologia B2, que
es caracteritza per voreres que superen els 2,40 m damplada (mnim requerit per a la collocaci
d'un gual 100). La mida de les voreres determinar quins elements urbans shi poden collocar
i anir en funci de la dimensi de la calada, que estar compresa entre els 3,50 m i el 50 %
de la amplada total del carrer. La collocaci darbres comena a ser possible a partir dels 15 m
damplada de carrer. En general s'aplicar la norma que fixa la Instrucci de l'Alcaldia sobre la installaci delements urbans a la ciutat de no ocupar en cap cas ms del 50 % de l'amplada
de la vorera amb elements de mobiliari urb.

<
20 x < 25

B2b En el cas B2b, a diferncia de B2a, la dimensi de la calada oscillar entre els 3,50 m
i el 60 % de lamplada total del carrer. Igual que a B2a, s'aplicar la norma que fixa la Instrucci de
l'Alcaldia sobre la installaci delements urbans a lespai pblic de la ciutat, de no ocupar en cap
cas ms del 50 % de l'amplada de la vorera amb elements de mobiliari urb.

<
25 x < 30

C1a La tipologia de rambla comena a ser possible a partir dels 25 m. Amplades menors donen
lloc a seccions molt particulars que difcilment es poden utilitzar com a models [vegeu la Rambla
del Poblenou p. ex.] Es tracta de garantir la prioritat del vianant mitjanant un espai per a vianants
central del 50 % de lamplada total del carrer com a mnim i unes voreres laterals que responguin al
tipus B2 (mn. 2,40 m) i que permetin un trnsit cmode dels vianants aix com la implantaci duna
certa activitat comercial.

<
30 x < 40

<
40 x < 50

>
x 50

C1b No es contempla la variant b en el cas de les rambles ja que suposaria una contradicci amb
el carcter de passeig i lleure daquest tipus de vies i que implica la prioritat espacial del vianant
per damunt del vehicle.
C2a La tipologia davinguda (calada central + voreres centrals + calades laterals + voreres laterals) es contempla per a carrers damplada superior als 50 m. En el cas C2a les voreres centrals
tenen la dimensi suficient per permetre el trnsit de vianants i la installaci delements comercials i de servei pblic.
C2b En el cas C2b les voreres centrals acullen nicament marquesines de transport pblic
i altres serveis ds puntual.

328

325

A1 a

<
4 x<5

A2 a

A2 b

B1 a

B1 b

B2 a

B2 b

C1 a

C1 b

C2 a

C2 b

Proposta de plataforma nica

de trnsit restringit

Proposta de plataforma nica

de trnsit obert

Proposta de plataforma nica

de trnsit obert

Proposta de carrer
amb voreres < 2,40 m

Proposta de carrer
amb voreres < 2,40 m

Proposta de carrer
amb voreres > 2,40 m

Proposta de carrer
amb voreres > 2,40 m

Proposta de carrer
amb voreres i rambla central

Proposta de carrer
amb voreres i rambla central

Proposta davinguda

Proposta davinguda

vianants > vehicles

<
x 4

A1 b

Proposta de plataforma nica

de trnsit restringit

vehicles > vianants

vianants > vehicles

vehicles > vianants

vianants > vehicles

vehicles > vianants

vianants > vehicles

vehicles > vianants

vianants > vehicles

vehicles > vianants

vianants > vehicles

vehicles > vianants

A1a s la tipologia que permet el ventall ms ampli de possibilitats pel que fa a lorganitzaci
de la seva secci. En els carrers ms estrets (fins a arribar als 6 m damplada) s lnica tipologia
possible. A partir dels 8 m damplada existeix sempre lopci duna disposici simtrica
o asimtrica dels elements urbans, cosa que caldr determinar en funci de ls i del carcter que
es vulgui donar al carrer.
A1b La variant b no es contempla en la tipologia A1, ja que la tipologia de plataforma nica cerca
la convivncia entre vianants i vehicles, per sempre amb una clara prioritat per al vianant.
A2a s molt important que el flux de vehicles sigui prou redut per garantir que el trnsit obert
en cap cas no far perdre la prioritat del vianant, prpia de la tipologia de plataforma nica.
En qualsevol cas el vianant sempre haur de comptar amb una franja de pas lliure de com a mnim
1,40 m a banda i banda de la franja destinada als vehicles (3,5 m). s per aix que en
els carrers amb una amplada inferior als 7 m no s convenient contemplar aquesta tipologia.
A2b La variant b tampoc no es contempla en la tipologia A2, pels mateixos motius que en A1b.

<
5 x<6

<
6 x<7

<
7 x<8

<
8 x<9

<
9 x < 10

<
10 x < 15

<
15 x < 20

B1a Aquesta soluci no s possible en carrers amb una amplada inferior als 7 m, ja que no permet
garantir un carril de circulaci de 3,5 m, voreres a banda i banda de com a mnim 1,40 m i alhora que
l'espai fsic dedicat a voreres sigui major o igual al de calada. En aquests casos es procurar optar
per una soluci de plataforma nica [vegeu A1a i A2a]. Tampoc no es recomana utilitzar aquest tipus
de secci a partir dels 10 m damplada, moment en qu comena a ser possible utilitzar B2.
La dimensi reduda de les voreres en aquesta tipologia (entre 1,40 m i 2,40 m) fa que les possibilitats
de collocaci de mobiliari a ambdues bandes de carrer siguin molt escasses. s per aix que es contempla lopci de resoldre seccions asimtriques concentrant la franja de collocaci a una sola banda
del carrer. Cal tenir en compte, per, les caracterstiques particulars del carrer abans doptar per una
soluci daquest tipus que descompensa clarament una banda respecte a laltra.
B1b Aquesta soluci no s possible en carrers amb una amplada inferior als 6,80 m, ja que no permet garantir un carril de circulaci de 3,5 m, voreres a banda i banda de com a mnim 1,40 m, i, alhora, que l'espai fsic dedicat a voreres sigui com a mnim del 40 % de lamplada total del carrer.
De la mateixa manera que a B1a, per a amplades menors es recomana optar per una soluci de
plataforma nica [vegeu A1a i A2a] i tampoc no es recomana utilitzar aquest tipus
de secci a partir dels 11 m damplada, moment en qu comena a ser possible utilitzar B2.
Igualment, i pels mateixos motius que a B1a, es contempla lopci de resoldre seccions asimtriques concentrant la franja de collocaci a una banda del carrer. Aquest tipus de
seccions poden esdevenir hbrids entre B1 i B2. Es recorda, per, que cal tenir molt en compte
les caracterstiques particulars del carrer abans doptar per una soluci daquest tipus ja que descompensa clarament una banda respecte a laltra.
B2a A partir dels 10 m damplada comena a ser possible la utilitzaci de la tipologia B2, que
es caracteritza per voreres que superen els 2,40 m damplada (mnim requerit per a la collocaci
d'un gual 100). La mida de les voreres determinar quins elements urbans shi poden collocar
i anir en funci de la dimensi de la calada, que estar compresa entre els 3,50 m i el 50 %
de la amplada total del carrer. La collocaci darbres comena a ser possible a partir dels 15 m
damplada de carrer. En general s'aplicar la norma que fixa la Instrucci de l'Alcaldia sobre la installaci delements urbans a la ciutat de no ocupar en cap cas ms del 50 % de l'amplada
de la vorera amb elements de mobiliari urb.

<
20 x < 25

B2b En el cas B2b, a diferncia de B2a, la dimensi de la calada oscillar entre els 3,50 m
i el 60 % de lamplada total del carrer. Igual que a B2a, s'aplicar la norma que fixa la Instrucci de
l'Alcaldia sobre la installaci delements urbans a lespai pblic de la ciutat, de no ocupar en cap
cas ms del 50 % de l'amplada de la vorera amb elements de mobiliari urb.

<
25 x < 30

C1a La tipologia de rambla comena a ser possible a partir dels 25 m. Amplades menors donen
lloc a seccions molt particulars que difcilment es poden utilitzar com a models [vegeu la Rambla
del Poblenou p. ex.] Es tracta de garantir la prioritat del vianant mitjanant un espai per a vianants
central del 50 % de lamplada total del carrer com a mnim i unes voreres laterals que responguin al
tipus B2 (mn. 2,40 m) i que permetin un trnsit cmode dels vianants aix com la implantaci duna
certa activitat comercial.

<
30 x < 40

<
40 x < 50

>
x 50

C1b No es contempla la variant b en el cas de les rambles ja que suposaria una contradicci amb
el carcter de passeig i lleure daquest tipus de vies i que implica la prioritat espacial del vianant
per damunt del vehicle.
C2a La tipologia davinguda (calada central + voreres centrals + calades laterals + voreres laterals) es contempla per a carrers damplada superior als 50 m. En el cas C2a les voreres centrals
tenen la dimensi suficient per permetre el trnsit de vianants i la installaci delements comercials i de servei pblic.
C2b En el cas C2b les voreres centrals acullen nicament marquesines de transport pblic
i altres serveis ds puntual.

328

325

A1 a

<
4 x<5

A2 a

A2 b

B1 a

B1 b

B2 a

B2 b

C1 a

C1 b

C2 a

C2 b

Proposta de plataforma nica

de trnsit restringit

Proposta de plataforma nica

de trnsit obert

Proposta de plataforma nica

de trnsit obert

Proposta de carrer
amb voreres < 2,40 m

Proposta de carrer
amb voreres < 2,40 m

Proposta de carrer
amb voreres > 2,40 m

Proposta de carrer
amb voreres > 2,40 m

Proposta de carrer
amb voreres i rambla central

Proposta de carrer
amb voreres i rambla central

Proposta davinguda

Proposta davinguda

vianants > vehicles

<
x 4

A1 b

Proposta de plataforma nica

de trnsit restringit

vehicles > vianants

vianants > vehicles

vehicles > vianants

vianants > vehicles

vehicles > vianants

vianants > vehicles

vehicles > vianants

vianants > vehicles

vehicles > vianants

vianants > vehicles

vehicles > vianants

A1a s la tipologia que permet el ventall ms ampli de possibilitats pel que fa a lorganitzaci
de la seva secci. En els carrers ms estrets (fins a arribar als 6 m damplada) s lnica tipologia
possible. A partir dels 8 m damplada existeix sempre lopci duna disposici simtrica
o asimtrica dels elements urbans, cosa que caldr determinar en funci de ls i del carcter que
es vulgui donar al carrer.
A1b La variant b no es contempla en la tipologia A1, ja que la tipologia de plataforma nica cerca
la convivncia entre vianants i vehicles, per sempre amb una clara prioritat per al vianant.
A2a s molt important que el flux de vehicles sigui prou redut per garantir que el trnsit obert
en cap cas no far perdre la prioritat del vianant, prpia de la tipologia de plataforma nica.
En qualsevol cas el vianant sempre haur de comptar amb una franja de pas lliure de com a mnim
1,40 m a banda i banda de la franja destinada als vehicles (3,5 m). s per aix que en
els carrers amb una amplada inferior als 7 m no s convenient contemplar aquesta tipologia.
A2b La variant b tampoc no es contempla en la tipologia A2, pels mateixos motius que en A1b.

<
5 x<6

<
6 x<7

<
7 x<8

<
8 x<9

<
9 x < 10

<
10 x < 15

<
15 x < 20

B1a Aquesta soluci no s possible en carrers amb una amplada inferior als 7 m, ja que no permet
garantir un carril de circulaci de 3,5 m, voreres a banda i banda de com a mnim 1,40 m i alhora que
l'espai fsic dedicat a voreres sigui major o igual al de calada. En aquests casos es procurar optar
per una soluci de plataforma nica [vegeu A1a i A2a]. Tampoc no es recomana utilitzar aquest tipus
de secci a partir dels 10 m damplada, moment en qu comena a ser possible utilitzar B2.
La dimensi reduda de les voreres en aquesta tipologia (entre 1,40 m i 2,40 m) fa que les possibilitats
de collocaci de mobiliari a ambdues bandes de carrer siguin molt escasses. s per aix que es contempla lopci de resoldre seccions asimtriques concentrant la franja de collocaci a una sola banda
del carrer. Cal tenir en compte, per, les caracterstiques particulars del carrer abans doptar per una
soluci daquest tipus que descompensa clarament una banda respecte a laltra.
B1b Aquesta soluci no s possible en carrers amb una amplada inferior als 6,80 m, ja que no permet garantir un carril de circulaci de 3,5 m, voreres a banda i banda de com a mnim 1,40 m, i, alhora, que l'espai fsic dedicat a voreres sigui com a mnim del 40 % de lamplada total del carrer.
De la mateixa manera que a B1a, per a amplades menors es recomana optar per una soluci de
plataforma nica [vegeu A1a i A2a] i tampoc no es recomana utilitzar aquest tipus
de secci a partir dels 11 m damplada, moment en qu comena a ser possible utilitzar B2.
Igualment, i pels mateixos motius que a B1a, es contempla lopci de resoldre seccions asimtriques concentrant la franja de collocaci a una banda del carrer. Aquest tipus de
seccions poden esdevenir hbrids entre B1 i B2. Es recorda, per, que cal tenir molt en compte
les caracterstiques particulars del carrer abans doptar per una soluci daquest tipus ja que descompensa clarament una banda respecte a laltra.
B2a A partir dels 10 m damplada comena a ser possible la utilitzaci de la tipologia B2, que
es caracteritza per voreres que superen els 2,40 m damplada (mnim requerit per a la collocaci
d'un gual 100). La mida de les voreres determinar quins elements urbans shi poden collocar
i anir en funci de la dimensi de la calada, que estar compresa entre els 3,50 m i el 50 %
de la amplada total del carrer. La collocaci darbres comena a ser possible a partir dels 15 m
damplada de carrer. En general s'aplicar la norma que fixa la Instrucci de l'Alcaldia sobre la installaci delements urbans a la ciutat de no ocupar en cap cas ms del 50 % de l'amplada
de la vorera amb elements de mobiliari urb.

<
20 x < 25

B2b En el cas B2b, a diferncia de B2a, la dimensi de la calada oscillar entre els 3,50 m
i el 60 % de lamplada total del carrer. Igual que a B2a, s'aplicar la norma que fixa la Instrucci de
l'Alcaldia sobre la installaci delements urbans a lespai pblic de la ciutat, de no ocupar en cap
cas ms del 50 % de l'amplada de la vorera amb elements de mobiliari urb.

<
25 x < 30

C1a La tipologia de rambla comena a ser possible a partir dels 25 m. Amplades menors donen
lloc a seccions molt particulars que difcilment es poden utilitzar com a models [vegeu la Rambla
del Poblenou p. ex.] Es tracta de garantir la prioritat del vianant mitjanant un espai per a vianants
central del 50 % de lamplada total del carrer com a mnim i unes voreres laterals que responguin al
tipus B2 (mn. 2,40 m) i que permetin un trnsit cmode dels vianants aix com la implantaci duna
certa activitat comercial.

<
30 x < 40

<
40 x < 50

>
x 50

C1b No es contempla la variant b en el cas de les rambles ja que suposaria una contradicci amb
el carcter de passeig i lleure daquest tipus de vies i que implica la prioritat espacial del vianant
per damunt del vehicle.
C2a La tipologia davinguda (calada central + voreres centrals + calades laterals + voreres laterals) es contempla per a carrers damplada superior als 50 m. En el cas C2a les voreres centrals
tenen la dimensi suficient per permetre el trnsit de vianants i la installaci delements comercials i de servei pblic.
C2b En el cas C2b les voreres centrals acullen nicament marquesines de transport pblic
i altres serveis ds puntual.

328

325

A1 a

<
4 x<5

A2 a

A2 b

B1 a

B1 b

B2 a

B2 b

C1 a

C1 b

C2 a

C2 b

Proposta de plataforma nica

de trnsit restringit

Proposta de plataforma nica

de trnsit obert

Proposta de plataforma nica

de trnsit obert

Proposta de carrer
amb voreres < 2,40 m

Proposta de carrer
amb voreres < 2,40 m

Proposta de carrer
amb voreres > 2,40 m

Proposta de carrer
amb voreres > 2,40 m

Proposta de carrer
amb voreres i rambla central

Proposta de carrer
amb voreres i rambla central

Proposta davinguda

Proposta davinguda

vianants > vehicles

<
x 4

A1 b

Proposta de plataforma nica

de trnsit restringit

vehicles > vianants

vianants > vehicles

vehicles > vianants

vianants > vehicles

vehicles > vianants

vianants > vehicles

vehicles > vianants

vianants > vehicles

vehicles > vianants

vianants > vehicles

vehicles > vianants

A1a s la tipologia que permet el ventall ms ampli de possibilitats pel que fa a lorganitzaci
de la seva secci. En els carrers ms estrets (fins a arribar als 6 m damplada) s lnica tipologia
possible. A partir dels 8 m damplada existeix sempre lopci duna disposici simtrica
o asimtrica dels elements urbans, cosa que caldr determinar en funci de ls i del carcter que
es vulgui donar al carrer.
A1b La variant b no es contempla en la tipologia A1, ja que la tipologia de plataforma nica cerca
la convivncia entre vianants i vehicles, per sempre amb una clara prioritat per al vianant.
A2a s molt important que el flux de vehicles sigui prou redut per garantir que el trnsit obert
en cap cas no far perdre la prioritat del vianant, prpia de la tipologia de plataforma nica.
En qualsevol cas el vianant sempre haur de comptar amb una franja de pas lliure de com a mnim
1,40 m a banda i banda de la franja destinada als vehicles (3,5 m). s per aix que en
els carrers amb una amplada inferior als 7 m no s convenient contemplar aquesta tipologia.
A2b La variant b tampoc no es contempla en la tipologia A2, pels mateixos motius que en A1b.

<
5 x<6

<
6 x<7

<
7 x<8

<
8 x<9

<
9 x < 10

<
10 x < 15

<
15 x < 20

B1a Aquesta soluci no s possible en carrers amb una amplada inferior als 7 m, ja que no permet
garantir un carril de circulaci de 3,5 m, voreres a banda i banda de com a mnim 1,40 m i alhora que
l'espai fsic dedicat a voreres sigui major o igual al de calada. En aquests casos es procurar optar
per una soluci de plataforma nica [vegeu A1a i A2a]. Tampoc no es recomana utilitzar aquest tipus
de secci a partir dels 10 m damplada, moment en qu comena a ser possible utilitzar B2.
La dimensi reduda de les voreres en aquesta tipologia (entre 1,40 m i 2,40 m) fa que les possibilitats
de collocaci de mobiliari a ambdues bandes de carrer siguin molt escasses. s per aix que es contempla lopci de resoldre seccions asimtriques concentrant la franja de collocaci a una sola banda
del carrer. Cal tenir en compte, per, les caracterstiques particulars del carrer abans doptar per una
soluci daquest tipus que descompensa clarament una banda respecte a laltra.
B1b Aquesta soluci no s possible en carrers amb una amplada inferior als 6,80 m, ja que no permet garantir un carril de circulaci de 3,5 m, voreres a banda i banda de com a mnim 1,40 m, i, alhora, que l'espai fsic dedicat a voreres sigui com a mnim del 40 % de lamplada total del carrer.
De la mateixa manera que a B1a, per a amplades menors es recomana optar per una soluci de
plataforma nica [vegeu A1a i A2a] i tampoc no es recomana utilitzar aquest tipus
de secci a partir dels 11 m damplada, moment en qu comena a ser possible utilitzar B2.
Igualment, i pels mateixos motius que a B1a, es contempla lopci de resoldre seccions asimtriques concentrant la franja de collocaci a una banda del carrer. Aquest tipus de
seccions poden esdevenir hbrids entre B1 i B2. Es recorda, per, que cal tenir molt en compte
les caracterstiques particulars del carrer abans doptar per una soluci daquest tipus ja que descompensa clarament una banda respecte a laltra.
B2a A partir dels 10 m damplada comena a ser possible la utilitzaci de la tipologia B2, que
es caracteritza per voreres que superen els 2,40 m damplada (mnim requerit per a la collocaci
d'un gual 100). La mida de les voreres determinar quins elements urbans shi poden collocar
i anir en funci de la dimensi de la calada, que estar compresa entre els 3,50 m i el 50 %
de la amplada total del carrer. La collocaci darbres comena a ser possible a partir dels 15 m
damplada de carrer. En general s'aplicar la norma que fixa la Instrucci de l'Alcaldia sobre la installaci delements urbans a la ciutat de no ocupar en cap cas ms del 50 % de l'amplada
de la vorera amb elements de mobiliari urb.

<
20 x < 25

B2b En el cas B2b, a diferncia de B2a, la dimensi de la calada oscillar entre els 3,50 m
i el 60 % de lamplada total del carrer. Igual que a B2a, s'aplicar la norma que fixa la Instrucci de
l'Alcaldia sobre la installaci delements urbans a lespai pblic de la ciutat, de no ocupar en cap
cas ms del 50 % de l'amplada de la vorera amb elements de mobiliari urb.

<
25 x < 30

C1a La tipologia de rambla comena a ser possible a partir dels 25 m. Amplades menors donen
lloc a seccions molt particulars que difcilment es poden utilitzar com a models [vegeu la Rambla
del Poblenou p. ex.] Es tracta de garantir la prioritat del vianant mitjanant un espai per a vianants
central del 50 % de lamplada total del carrer com a mnim i unes voreres laterals que responguin al
tipus B2 (mn. 2,40 m) i que permetin un trnsit cmode dels vianants aix com la implantaci duna
certa activitat comercial.

<
30 x < 40

<
40 x < 50

>
x 50

C1b No es contempla la variant b en el cas de les rambles ja que suposaria una contradicci amb
el carcter de passeig i lleure daquest tipus de vies i que implica la prioritat espacial del vianant
per damunt del vehicle.
C2a La tipologia davinguda (calada central + voreres centrals + calades laterals + voreres laterals) es contempla per a carrers damplada superior als 50 m. En el cas C2a les voreres centrals
tenen la dimensi suficient per permetre el trnsit de vianants i la installaci delements comercials i de servei pblic.
C2b En el cas C2b les voreres centrals acullen nicament marquesines de transport pblic
i altres serveis ds puntual.

328

quadre de seccions

324

330

323
a

El segent quadre s el fruit de lanlisi de les diverses tipologies de secci que

es poden trobar a la ciutat i del seu funcionament i viabilitat segons les diferents
amplades de carrer. A partir del quadre resum de seccions existents [vegeu pg. 322]
i de lestabliment dunes tipologies de proposta sha procedit al desenvolupament
daquesta taula.
Bsicament, el quadre proposa unes seccions tipus possibles per a cadascuna de les
amplades, classificades segons la seva tipologia. Les caselles buides indiquen aquells
casos en qu una determinada tipologia no sha considerat viable o convenient
per a una determinada amplada.

x<6

<
6 x < 10

>
>
>
>

Proporci mnima de lespai central per a vianants en el cas de rambles:

50% de lamplada total del carrer.
En els casos C1 (rambles) sha considerat que lamplada mnima de la vorera central que
correspon a aquesta tipologia hauria de ser del 50% de lamplada total del carrer.

B1

A2

A1

Amplada mnima de pas per als vianants: 1,40 m

Aquest criteri, extret de la Instrucci de lAlcaldia sobre la installaci delements urbans
a lespai pblic de la ciutat, determina lamplada mnima de pas lliure dobstacles que ha
de complir qualsevol vorera. Per extensi sha aplicat tamb al cas de les plataformes
niques, on sha traslladat el concepte de vorera al de franja de pas reservada a vianants.

Es considera convenient que locupaci fsica del carrer per part dels vehicles no excedeixi el 60%. En aquests moments la mitjana a Barcelona, malgrat lelevat nombre
doperacions de pacificaci, s daproximadament un 33% de voreres enfront dun
66% de calades. Arribar a aconseguir una relaci mitjana del 50% seria ptim.

A1

B1

<
10 x < 20

Proporci entre espai destinat a vianants i a vehicles:

Proporci mxima de calada o franja per als vehicles:
60% de lamplada total del carrer.
Proporci mnima de voreres o franja per a vianants:
40% de lamplada total del carrer.

vianants < vehicles

A1

Criteris bsics
Per tal de desenvolupar el conjunt de les seccions ha estat necessari lestabliment duns
criteris bsics que permetessin la sistematitzaci i ordenaci del procs.
Aquests criteris han estat els segents:

Amplada mnima de franja per als vehicles rodats: 3,50 m

La necessitat de pas dels vehicles de serveis i demergncia (bombers, ambulncies,
camions de recollida descombraries...) fa que en els casos amb un carril nic de
circulaci aquest carril hagi de complir uns mnims dimensionals. Lamplada mnima
que sha adoptat es troba en un punt dequilibri entre diversos criteris i tendncies que, de
vegades, la redueixen fins i tot per sota dels 3 m i, en daltres casos, lamplien fins als 4 m.

vianants > vehicles

329

B2

B1

A2
B2

B2

A1
<
20 x < 30

A2
B2
B2
C1
A1

<
30 x < 50

B2

B2

C1
C1

B2

C2

C2

>
x 50

A1 Proposta de plataforma nica amb trnsit de vehicles restringit.

A2 Proposta de plataforma nica amb trnsit obert.
B1 Proposta de carrer amb voreres damplada < 2,40 m.
B2 Proposta de carrer amb voreres damplada > 2,40 m.

C1 Proposta de carrer amb voreres i una rambla central.

C2 Proposta de carrer amb voreres laterals i illes centrals.

desplegable >>

cuadro de secciones
El siguiente cuadro es el fruto del anlisis de las diversas tipologas de seccin que se
pueden encontrar en la ciudad y de su funcionamiento y viabilidad segn los diferentes
anchos de calle. A partir del cuadro resumen de secciones existentes [ver pg. 322]
y del establecimiento de unas tipologas de propuesta se ha procedido al desarrollo
de esta tabla.
Bsicamente, el cuadro propone unas secciones tipo posibles para cada uno de los anchos, clasificadas segn su tipologa. Las casillas vacas indican aquellos casos
en los que una determinada tipologa no se ha considerado viable o conveniente para un
determinado ancho.
Criterios bsicos
Con el fin de desarrollar el conjunto de las secciones ha sido necesario establecer
unos criterios bsicos que permitan la sistematizacin y ordenacin del proceso.
Estos criterios han sido los siguientes:

>

Ancho mnimo de paso para los peatones: 1,40 m

Este criterio, extrado de la Instruccin de la Alcalda para la instalacin de elementos urbanos en el espacio pblico de la ciudad, determina el ancho mnimo de paso libre de
obstculos que debe cumplir cualquier acera. Por extensin se ha aplicado tambin al
caso de las plataformas nicas, donde se ha trasladado el concepto de acera al
de franja exclusiva para peatones.

329

330

323
a
peatones > vehculos

x<6

peatones < vehculos

A1

A1
<
6 x < 10

B1

A2
B1
A1

<
10 x < 20

324

B2

B1

A2
B2

B2

A1
>

Ancho mnimo de franja para los vehculos rodados: 3,50 m

La necesidad de paso de los vehculos de servicio y de emergencia (bomberos, ambulancias, camiones de recogida de basuras) es el motivo de que en los casos con un
carril nico de circulacin este carril deba cumplir unos mnimos dimensionales. El
ancho mnimo que se ha adoptado se encuentra en un punto de equilibrio entre diferentes criterios y tendencias que, a veces, lo reducen hasta por debajo de los
3 m y, en otros casos, lo amplan hasta los 4 m.

<
20 x < 30

A2
B2
B2
C1
A1

<
30 x < 50

>

Proporcin entre espacio destinado a peatones y a vehculos:

Proporcin mxima de calzada o franja para los vehculos:
60% del ancho total de la calle.
Proporcin mnima de aceras o franja para los peatones:
40% del ancho total de la calle.

B2

B2

C1
C1

B2

C2

C2

>
x 50
Se considera conveniente que la ocupacin fsica de la calle por parte de los vehculos
no exceda el 60%. En estos momentos la media en Barcelona, a pesar del elevado
nmero de operaciones de pacificacin, es de aproximadamente un 33% de aceras
frente a un 66% de calzadas. Sera ptimo conseguir una relacin media del 50%.

>

Proporcin mnima del espacio central para peatones en el caso de ramblas:

50% del ancho total de la calle.
En los casos C1 (ramblas) se ha considerado que el ancho mnimo de la acera central
que corresponde a esta tipologa debera ser del 50% del ancho total de la calle.

A1 Propuesta de plataforma nica con trfico de vehculos restringido.

A2 Propuesta de plataforma nica con trfico abierto.
B1 Propuesta de calle con aceras de ancho < 2,40 m.
B2 Propuesta de calle con aceras de ancho > 2,40 m.

C1 Propuesta de calle con aceras y una rambla central.

C2 Propuesta de calle con aceras laterales e islas centrales.

desplegable >>

fichas de secciones
El conjunto de fichas que se encuentran a continuacin son el desarrollo del cuadro
de secciones [ver pgina 329]. Las fichas responden a una lectura horizontal de dicho
cuadro, de tal forma que en cada una aparecen las diversas secciones posibles para cada
ancho de calle.
Los esquemas ofrecen pautas dimensionales de mximos y mnimos para la definicin
de la seccin de la calle y para la colocacin de los diferentes elementos urbanos.
Siguiendo en la lnea de todo el documento los cinco conceptos eliminar, soterrar,
agrupar, sistematizar, innovar [ver captulo Elementos, pg. 277], tambin estn
presentes en estas fichas.

Criterios
Las fichas, igual que el resto de documentos del bloque de propuestas, tienen cariz de
herramienta de consulta alejndose de la concrecin propia del proyecto. Es por eso que al
introducir los elementos urbanos se ha procurado hacerlo de modo que permitiera un grado
razonable de flexibilidad pero que al mismo tiempo estableciera unas pautas de orden y de
claridad.
Franja bsica y franja adicional
El sistema utilizado ha sido el de definir dos franjas de ocupacin, la bsica y la adicional.
Cada una de estas franjas se seala con un entramado diferente, ms oscuro para la franja
bsica y ms claro para la adicional.
La franja bsica, estrechamente relacionada con el ancho del vado 120 y el concepto
de sistematizar [ver captulo Elementos, pg. 296], es la que se sita ms cerca de la
calzada y que acoge de forma ordenada aquellos elementos principales que forman parte
de la urbanizacin bsica de la calle (vados para peatones, papeleras, rboles y alcorques,
buzones de recogida neumtica, elementos de alumbrado y soportes multifuncionales,
aparcamientos de bicicleta). Tambin puede acoger de forma ocasional otros elementos
que llamaremos elementos secundarios cuando las dimensiones lo permitan.
La franja adicional, entendida como lmite de ocupacin mxima puntual, supone
una posible ampliacin de la franja bsica que puede ser necesaria en casos concretos para
ubicar en ella determinados elementos secundarios de mayores dimensiones. No se trata
pues de una franja espacialmente continua, sino de un lmite para la ubicacin espordica
de elementos que necesitan una mayor ocupacin de la acera (quioscos, marquesinas de
transportes). El lmite de esta franja nunca deber sobrepasar el 50% del ancho de la acera.
Definicin de secciones y colocacin de elementos urbanos
Para la definicin de las diferentes secciones se han utilizado los criterios que aparecen
explicados en el cuadro de secciones [ver pg. 329].
Para la disposicin de los elementos urbanos en las secciones, representados mediante
el icono correspondiente [ver la leyenda de iconos de propuestas en la solapa de la
contracubierta], ha sido necesario tambin establecer unos criterios bsicos. Algunos
de estos criterios se han extrado de la Instruccin de la Alcalda para la instalacin de
elementos urbanos en el espacio pblico de la ciudad:

>

Ancho mnimo de paso para los peatones: 1,40 m.

Es el ancho mnimo de paso libre de obstculos que debe cumplir cualquier acera.
Por extensin, debe aplicarse tambin al caso de las plataformas nicas, donde se
ha trasladado el concepto de acera al de franja exclusiva para peatones.

331

>

Ocupacin mxima: 50% de la acera.

Se podr autorizar la instalacin de elementos urbanos en las aceras siempre
que permitan un paso libre no inferior a 1,40 m ni a la mitad del ancho de la acera.

>

Los elementos urbanos de tipo comercial no pueden ocupar ms del 10%

del frente de acera entre dos cruces.

>

Dos elementos urbanos de una misma actividad comercial no podrn estar

instalados a una distancia menor de 200 m.

>

En calles de un ancho de hasta 10 m se contempla la posibilidad de colocar

lmparas suspendidas mediante cables fijados en las fachadas.

>

En calles de hasta 7 metros de ancho (plataforma nica), y siempre que

la acera no supere los 1,80 m, se propone la colocacin de seales de trfico
o indicadores en la fachada.

>

332

En calles con aceras inferiores a 1,80 m las seales y los indicadores debern
fijarse en la fachada, siempre que en la acera correspondiente no haya rboles.

Un segundo grupo de criterios proviene de la aplicacin de los conceptos eliminar, soterrar,

agrupar, sistematizar, y ha derivado en la decisin de no incluir determinados elementos
en las propuestas y tambin en el tratamiento dado a otros elementos.

eliminar [ver captulo Elementos, pg. 280]

No se han colocado pilones.
No se han colocado pilones.
No se han colocado PIM-OPI, ni otros elementos publicitarios de este tipo, de forma aislada.
No se han colocado edculos de servicios higinicos, con el fin de promover su traslado al
interior de la lnea de edificacin o para asociarlos a elementos de transporte pblico como
son las estaciones de metro.

soterrar [captulo Elementos, pg. 286]

No se han colocado armarios de instalaciones a fin de promover su traslado al subsuelo.

No se han colocado contenedores de basura en superficie. Se propone la implantacin de
sistemas soterrados (recogida neumtica o soterrada elevable).

agrupar [captulo Elementos, pg. 292]

La implantacin del soporte multifuncional implicar (siempre que sea posible) la desaparicin
de los soportes verticales de toda una serie de elementos: seales de trfico con mstil propio,
indicadores de itinerarios, semforos, rtulos de nombre de calle con mstil propio, etc.

sistematizar [captulo Elementos, pg. 296]

Se propone la sistematizacin en la colocacin de ciertos elementos asociados al vado 120:

aparcamientos de bicicletas, bocas de recogida neumtica de basura, alcorques, adems
de la papelera y del soporte multifuncional ya asociados a este vado. Se debera implantar
este sistema con una cierta flexibilidad de modo que no siempre vayamos a encontrar todos
los elementos, sino slo aquellos que fueran necesarios en cada situacin.

Criterios grficos de simplificacin

Existen elementos que pueden ser colocados en ms de una posicin, y cada una
exige anchos de acera diferentes. En los casos en que el ancho de acera admite
diversas posiciones para un mismo elemento se recogen todas.
Existen elementos que presentan variantes, por ejemplo la cabina telefnica de dos o
de tres locutorios, o el alcorque protegido y el alcorque sin proteger. En estos casos se
ha optado por recoger solamente la ms desfavorable, sobreentendiendo que tambin
son posibles las variantes que ocupan un espacio inferior.
En las secciones que son simtricas slo se han grafiado los elementos del lado
izquierdo.

333

x < 4m

A1a

A1b

A2a

A2b

B1a

B1b

B2a

B2b

C1a

C1b

C2a

C2b

sistematizar [ver pg. 332]

agrupar [ver pg. 332]
soterrar [ver pg. 332]
elementos principales [ver pg. 331]
elementos secundarios [ver pg. 331]
franja bsica [ver pg. 331]
franja adicional [ver pg. 331]

El acceso de determinados vehculos en calles de este ancho queda limitado

por el propio glibo de la calle.
La permisin de un cierto trfico y el tipo de restriccin que haya que aplicar,
se deber determinar en funcin del uso y de las circunstancias de cada calle.

A1a
Propuesta de calle de plataforma nica con trfico restringido de vehculos
peatones vehculos

1:250

334

4 < x < 5m

A1a

A1b

A2a

A2b

B1a

B1b

335
B2a

B2b

El acceso de determinados vehculos en calles de este ancho queda limitado

por el propio glibo de la calle.
La permisin de un cierto trfico y el tipo de restriccin que haya que aplicar,
se deber determinar en funcin del uso y de las circunstancias de cada calle.

A1a
Propuesta de calle de plataforma nica con trfico restringido de vehculos
peatones vehculos

C1a

C1b

C2a

C2b

5 < x < 6m

A1a

A1b

A2a

A2b

B1a

B1b

B2a

B2b

C1a

C1b

C2a

C2b

sistematizar [ver pg. 332]

agrupar [ver pg. 332]
soterrar [ver pg. 332]
elementos principales [ver pg. 331]
elementos secundarios [ver pg. 331]
franja bsica [ver pg. 331]
franja adicional [ver pg. 331]

El ancho de 5 metros ya permite el paso de un vehculo, pero no garantiza la

franja libre de paso de 1,40 m a cada lado para los peatones.
La permisin de un cierto trfico y el tipo de restriccin que haya que aplicar,
se deber determinar en funcin del uso y de las circunstancias de cada calle.

A1a
Propuesta de calle de plataforma nica con trfico restringido de vehculos
peatones vehculos

1:250

336

6 < x < 7m

A1a

A1b

A2a

A2b

B1a

B1b

337
B2a

B2b

C1a

C1b

C2a

A partir de 6,30 m el ancho de calle ya garantiza una franja libre de paso de 1,40 m
para los peatones a ambos lados de la calle cuando circula por ella un vehculo.

A1a
Propuesta de calle de plataforma nica con trfico restringido de vehculos
peatones vehculos
Una disposicin de elementos en fachada
permite el paso de peatones por ambos
lados en momentos de carga y descarga.
Una disposicin central de los elementos
slo garantiza el paso de los peatones
por uno de los lados. El ancho resultante
de la franja bsica de esta opcin ya
permite la colocacin de un alcorque.
Es conveniente adecuar la especie del
rbol al ancho de la calle, teniendo en
cuenta las caractersticas del porte y
del enraizamiento. Esta segunda opcin
se considera nicamente aplicable en los
casos en que el trfico de vehculos sea
muy reducido.

B1b
Propuesta de calle con aceras de ancho < 2,40 m
peatones < vehculos

A partir de 6,80 m es posible

segregar el trfico rodado por la
calzada. Slo podemos colocar
elementos en fachada.

C2b

7 < x < 8m

A1a

A1b

A2a

A2b

B1a

B1b

B2a

B2b

C1a

C1b

C2a

C2b

sistematizar [ver pg. 332]

agrupar [ver pg. 332]
soterrar [ver pg. 332]
elementos principales [ver pg. 331]
elementos secundarios [ver pg. 331]
franja bsica [ver pg. 331]
franja adicional [ver pg. 331]

7 m son suficientes para garantizar, en cualquier caso, la franja libre

de paso de 1,40 m para peatones a ambos lados cuando pasa por
la calle un vehculo.
Ser necesario adecuar la conveniencia de la disposicin asimtrica
de los elementos a las necesidades y caractersticas de la calle.

A1a
Propuesta de calle de plataforma nica con trfico restringido de vehculos
peatones vehculos

A2a
Propuesta de calle de plataforma nica con trfico abierto de vehculos
peatones vehculos

Opcin aplicable a calles de muy reducido

flujo de vehculos, pues no dispone de
franja de proteccin para los peatones.
1:250

338

339

B1a
Propuesta de calle con aceras < 2,40 m
peatones vehculos

B1b
Propuesta de calle con aceras < 2,40 m
peatones < vehculos

8 < x < 9m

A1a

A1b

A2a

A2b

B1a

B1b

B2a

B2b

C1a

C1b

C2a

C2b

sistematizar [ver pg. 332]

agrupar [ver pg. 332]
soterrar [ver pg. 332]
elementos principales [ver pg. 331]
elementos secundarios [ver pg. 331]
franja bsica [ver pg. 331]
franja adicional [ver pg. 331]

Es necesario adecuar la conveniencia de la disposicin asimtrica de los

elementos a las necesidades y caractersticas de la calle.

A1a
Propuesta de calle de plataforma nica con trfico restringido de vehculos
peatones vehculos

A2a
Propuesta de calle de plataforma nica con trfico abierto de vehculos
peatones vehculos

No se contempla la posibilidad de
disponer los elementos a un solo
lado de la calle porque, al tratarse
de una plataforma nica con trfico
abierto, los peatones quedaran
sin proteccin.
1:250

340

B1a
Propuesta de calle con aceras < 2,40 m
peatones vehculos
341

B1b
Propuesta de calle con aceras < 2,40 m
peatones < vehculos

En el caso de optar por una disposicin

asimtrica de los elementos nos
encontraramos con una solucin
hbrida, con una acera B1b y otra B2b.

B2b
Propuesta de calle con aceras > 2,40 m

peatones < vehculos

Solucin hbrida entre B1b y B2b.

Poco recomendable, pues genera
diversidad de soluciones de vados
en un solo tramo. En el caso de optar
por esta tipologa de seccin se
recomienda la utilizacin de acera
deprimida en ambos casos.

9 < x 10m

A1a

A1b

A2a

A2b

B1a

B1b

B2a

B2b

C1a

C1b

C2a

C2b

sistematizar [ver pg. 332]

agrupar [ver pg. 332]
soterrar [ver pg. 332]
elementos principales [ver pg. 331]
elementos secundarios [ver pg. 331]
franja bsica [ver pg. 331]
franja adicional [ver pg. 331]

Es necesario adecuar la conveniencia de la disposicin asimtrica de los

elementos a las necesidades y caractersticas de la calle.

A1a
Propuesta de calle de plataforma nica con trfico restringido de vehculos
peatones vehculos

A2a
Propuesta de calle de plataforma nica con trfico abierto de vehculos
peatones vehculos

No se contempla la posibilidad de
disponer los elementos a un solo
lado de la calle porque, al tratarse
de una plataforma nica con trfico
abierto, los peatones quedaran
sin proteccin.
1:250

342

B1a
Propuesta de calle con aceras < 2,40 m
peatones vehculos
343

B1b
Propuesta de calle con aceras < 2,40 m
peatones < vehculos

En el caso de optar por una

disposicin asimtrica de los
elementos nos encontraramos con
una solucin hbrida, con una acera
B1b y otra B2b.

B2b
Propuesta de calle con aceras 2,40 m
peatones < vehculos

Solucin hbrida entre B1b y B2b. Poco

recomendable, pues genera diversidad de
soluciones de vados en un solo tramo. En
el caso de optar por esta tipologa de seccin
se recomienda la utilizacin de acera
deprimida en ambos casos.

10 < x < 15m

A1a

A1b

A2a

A2b

B1a

B1b

B2a

B2b

C1a

C1b

C2a

C2b

sistematizar [ver pg. 332]

agrupar [ver pg. 332]
soterrar [ver pg. 332]
elementos principales [ver pg. 331]
elementos secundarios [ver pg. 331]
franja bsica [ver pg. 331]
franja adicional [ver pg. 331]

Es necesario adecuar la conveniencia de la disposicin asimtrica de los

elementos a las necesidades y caractersticas de la calle.

A1a
Propuesta de calle de plataforma nica con trfico restringido de vehculos
peatones vehculos

A2a
Propuesta de calle de plataforma nica con trfico abierto de vehculos
peatones vehculos

No se contempla la posibilidad de
disponer los elementos a un solo
lado de la calle porque, al tratarse
de una plataforma nica con trfico
abierto, los peatones quedaran
sin proteccin.
1:250

344

B1a
Propuesta de calle con aceras < 2,40 m
peatones vehculos
345

B1b
Propuesta de calle con aceras > 2,40 m
peatones < vehculos

En el caso de optar por una disposicin

asimtrica de los elementos nos
encontraramos con una solucin
hbrida, con una acera B1b y otra B2b.

B2b
Propuesta de calle con aceras > 2,40 m

peatones < vehculos

Solucin hbrida entre B1b y B2b.

Poco recomendable, pues genera
diversidad de soluciones de vados
en un solo tramo. En el caso de
optar por esta tipologa de seccin
se recomienda la utilizacin de acera
deprimida en ambos casos.

15 < x < 20m

A1a

A1b

A2a

A2b

B1a

B1b

B2a

B2b

C1a

C1b

C2a

sistematizar [ver pg. 332]

agrupar [ver pg. 332]
soterrar [ver pg. 332]
elementos principales [ver pg. 331]
elementos secundarios [ver pg. 331]
franja bsica [ver pg. 331]
franja adicional [ver pg. 331]

Es necesario adecuar la conveniencia de la disposicin asimtrica

de los elementos a las necesidades y caractersticas de la calle.

A1a
Propuesta de calle de plataforma nica con trfico restringido de vehculos
peatones vehculos

A2a
Propuesta de calle de plataforma nica con trfico abierto de vehculos
peatones vehculos

No se contempla la posibilidad de
disponer los elementos a un solo lado
de la calle porque, al tratarse de una
plataforma nica con trfico abierto,
los peatones quedaran sin proteccin.
1:250

346

C2b

347

B2a

Propuesta de calle con aceras > 2,40 m

peatones vehculos

Considerando el ancho de la calle y de la calzada, no se contempla la posibilidad

de una disposicin asimtrica de los elementos puesto que generara un gran
desequilibrio, tanto de ocupacin como de usos en la va pblica.

B2b
Propuesta de calle con aceras > 2,40 m

peatones < vehculos

Considerando el ancho de la calle y de la calzada, no se contempla la posibilidad

de una disposicin asimtrica de los elementos puesto que generara un gran
desequilibrio, tanto de ocupacin como de usos en la va pblica.

20 < x < 25m

A1a

A1b

A2a

A2b

B1a

B1b

B2a

B2b

C1a

C1b

C2a

C2b

sistematizar [ver pg. 332]

agrupar [ver pg. 332]
soterrar [ver pg. 332]
elementos principales [ver pg. 331]
elementos secundarios [ver pg. 331]
franja bsica [ver pg. 331]
franja adicional [ver pg. 331]

A partir de 20 m se contempla la posibilidad de

ensanchar a ms de 3,50 m la franja de uso mixto
(peatones y vehculos) siempre que se mantenga
un solo carril de circulacin. Permite el paso de un
vehculo mientras otro se encuentra estacionado
efectuando una carga o descarga.

A1a
Propuesta de calle de plataforma nica con trfico restringido
de vehculos
peatones vehculos

A2a
Propuesta de calle de plataforma nica con trfico abierto de vehculos
peatones vehculos

A partir de 20 m se contempla la
posibilidad de ensanchar a ms de
3,50 m la franja para vehculos siempre
que se mantenga un solo carril de
circulacin. El resto del espacio
ser destinado a aparcamiento
o a carril bici.
No se contempla la posibilidad de
disponer los elementos a un solo lado
de la calle porque, al tratarse de una
plataforma nica con trfico abierto,
los peatones quedaran sin proteccin.
1:250

348

349

B2a
Propuesta de calle con aceras > 2,40 m

peatones vehculos

B2b
Propuesta de calle con aceras > 2,40 m

peatones < vehculos

25 < x < 30m

A1a

A1b

A2a

A2b

B1a

B1b

B2a

B2b

C1a

C1b

C2a

C2b

sistematizar [ver pg. 332]

agrupar [ver pg. 332]
soterrar [ver pg. 332]
elementos principales [ver pg. 331]
elementos secundarios [ver pg. 331]
franja bsica [ver pg. 331]
franja adicional [ver pg. 331]

Es necesario adecuar la conveniencia de la disposicin asimtrica de los

elementos a las necesidades y caractersticas de la calle.

A1a
Propuesta de calle de plataforma nica con trfico restringido de vehculos
peatones vehculos

B2a
Propuesta de calle con aceras > 2,40 m

peatones vehculos

1:250

350

<
40 x < 50m
A1a

A1b

A2a

A2b

B1a

B1b

B2a

351
B2b

C1a

C1b

C2a

C2b

sistematizar [ver pg. 332]

agrupar [ver pg. 332]
soterrar [ver pg. 332]
elementos principales [ver pg. 331]
elementos secundarios [ver pg. 331]
franja bsica [ver pg. 331]
franja adicional [ver pg. 331]

Es necesario adecuar la conveniencia de la disposicin asimtrica

de los elementos a las necesidades y caractersticas de la calle.

B2a
Propuesta de calle con aceras > 2,40 m

peatones > vehculos

B2b
>
Propuesta de calle con aceras 2,40 m
peatones < vehculos

1:250

356

B2b
>
Propuesta de calle con aceras 2,40 m
peatones < vehculos

C1a
Propuesta de calle con aceras y rambla central
peatones > vehculos

<
30 x < 40m
A1a

A1b

A2a

A2b

B1a

B1b

B2a

354
B2b

C1a

C1b

C2a

C2b

sistematizar [ver pg. 332]

agrupar [ver pg. 332]
soterrar [ver pg. 332]
elementos principales [ver pg. 331]
elementos secundarios [ver pg. 331]
franja bsica [ver pg. 331]
franja adicional [ver pg. 331]

Es necesario adecuar la conveniencia de la disposicin asimtrica de los elementos a las necesidades y caractersticas de la calle.

A1a
Propuesta de calle de plataforma nica con trfico restringido de vehculos
peatones > vehculos

B2a
Propuesta de calle con aceras > 2,40 m

peatones > vehculos

B2b
Propuesta de calle con aceras > 2,40 m

peatones < vehculos

1:250

352

C1a
Propuesta de calle con aceras y rambla central
peatones > vehculos

<
30 x < 40m
A1a

A1b

A2a

A2b

B1a

B1b

B2a

354
B2b

C1a

C1b

C2a

C2b

sistematizar [ver pg. 332]

agrupar [ver pg. 332]
soterrar [ver pg. 332]
elementos principales [ver pg. 331]
elementos secundarios [ver pg. 331]
franja bsica [ver pg. 331]
franja adicional [ver pg. 331]

Es necesario adecuar la conveniencia de la disposicin asimtrica de los elementos a las necesidades y caractersticas de la calle.

A1a
Propuesta de calle de plataforma nica con trfico restringido de vehculos
peatones > vehculos

B2a
Propuesta de calle con aceras > 2,40 m

peatones > vehculos

B2b
Propuesta de calle con aceras > 2,40 m

peatones < vehculos

1:250

352

C1a
Propuesta de calle con aceras y rambla central
peatones > vehculos

<
30 x < 40m
A1a

A1b

A2a

A2b

B1a

B1b

B2a

354
B2b

C1a

C1b

C2a

C2b

sistematizar [ver pg. 332]

agrupar [ver pg. 332]
soterrar [ver pg. 332]
elementos principales [ver pg. 331]
elementos secundarios [ver pg. 331]
franja bsica [ver pg. 331]
franja adicional [ver pg. 331]

Es necesario adecuar la conveniencia de la disposicin asimtrica de los elementos a las necesidades y caractersticas de la calle.

A1a
Propuesta de calle de plataforma nica con trfico restringido de vehculos
peatones > vehculos

B2a
Propuesta de calle con aceras > 2,40 m

peatones > vehculos

B2b
Propuesta de calle con aceras > 2,40 m

peatones < vehculos

1:250

352

C1a
Propuesta de calle con aceras y rambla central
peatones > vehculos

<
40 x < 50m
A1a

A1b

A2a

A2b

B1a

B1b

B2a

351
B2b

C1a

C1b

C2a

C2b

sistematizar [ver pg. 332]

agrupar [ver pg. 332]
soterrar [ver pg. 332]
elementos principales [ver pg. 331]
elementos secundarios [ver pg. 331]
franja bsica [ver pg. 331]
franja adicional [ver pg. 331]

Es necesario adecuar la conveniencia de la disposicin asimtrica

de los elementos a las necesidades y caractersticas de la calle.

B2a
Propuesta de calle con aceras > 2,40 m

peatones > vehculos

B2b
>
Propuesta de calle con aceras 2,40 m
peatones < vehculos

1:250

356

B2b
>
Propuesta de calle con aceras 2,40 m
peatones < vehculos

C1a
Propuesta de calle con aceras y rambla central
peatones > vehculos

<
40 x < 50m
A1a

A1b

A2a

A2b

B1a

B1b

B2a

351
B2b

C1a

C1b

C2a

C2b

sistematizar [ver pg. 332]

agrupar [ver pg. 332]
soterrar [ver pg. 332]
elementos principales [ver pg. 331]
elementos secundarios [ver pg. 331]
franja bsica [ver pg. 331]
franja adicional [ver pg. 331]

Es necesario adecuar la conveniencia de la disposicin asimtrica

de los elementos a las necesidades y caractersticas de la calle.

B2a
Propuesta de calle con aceras > 2,40 m

peatones > vehculos

B2b
>
Propuesta de calle con aceras 2,40 m
peatones < vehculos

1:250

356

B2b
>
Propuesta de calle con aceras 2,40 m
peatones < vehculos

C1a
Propuesta de calle con aceras y rambla central
peatones > vehculos

357

C1a
Propuesta de calle con aceras y rambla central
peatones > vehculos

358

x > 50m

A1a

A1b

A2a

A2b

B1a

B1b

B2a

B2b

C1a

C1b

C2a

sistematizar [ver pg. 332]

agrupar [ver pg. 332]
soterrar [ver pg. 332]
elementos principales [ver pg. 331]
elementos secundarios [ver pg. 331]
franja bsica [ver pg. 331]
franja adicional [ver pg. 331]

Es necesario adecuar la conveniencia de la disposicin asimtrica

de los elementos a las necesidades y caractersticas de la calle.

B2b
Propuesta de calle con aceras > 2,40 m

peatones < vehculos

1:250

C1a
Propuesta de calle con aceras y rambla central
peatones > vehculos

C2b

C1a
Propuesta de calle con aceras y rambla central
peatones > vehculos

359

C2a
Propuesta de calle con aceras e islas centrales
peatones > vehculos

Aceras centrales destinadas al paso de peatones y colocacin de servicios y elementos de comercio

C2b
Propuesta de calle con aceras e islas centrales
peatones < vehculos

Aceras centrales destinadas a la colocacin de servicios (paradas bus, tranva)

360

cuadro de cruces
El papel crucial que tiene el cruce dentro de la trama urbana le hace merecedor
de un estudio ms detallado. En medio del complejo sistema que conforma la ciudad, el
cruce deviene lugar de encuentro y asume un valor organizador y referencial de
gran relevancia. El cruce es al mismo tiempo punto de intercambio y de conflicto.
La voluntad sistematizadora de este trabajo busca precisamente potenciar esta funcin
referencial del cruce, a fin de convertir cada uno en un potencial nodo
donde confluyan redes, flujos y sistemas diversos.
El siguiente cuadro recoge un abanico de cruces tipo entre diferentes calles
correspondientes a tipologas que se desarrollan en este bloque de propuestas
[ver pg. 369]. De entre todas las opciones de cruce posibles se reproducen aquellos
ms significativos, los que de forma ms habitual se pueden encontrar en la ciudad.
En este caso, y a diferencia de lo que ocurre en el cuadro de secciones [ver pg. 329],
las casillas vacas no indican la imposibilidad del cruce: sencillamente se trata de casos
que o bien son muy poco habituales o bien resultan la combinatoria de otros.

367

368

calles

361

362

conclusiones y
propuestas. los
elementos en
las calles
cruces

desplegable >>

cuadro de cruces
El papel crucial que tiene el cruce dentro de la trama urbana le hace merecedor
de un estudio ms detallado. En medio del complejo sistema que conforma la ciudad, el
cruce deviene lugar de encuentro y asume un valor organizador y referencial de
gran relevancia. El cruce es al mismo tiempo punto de intercambio y de conflicto.
La voluntad sistematizadora de este trabajo busca precisamente potenciar esta funcin
referencial del cruce, a fin de convertir cada uno en un potencial nodo
donde confluyan redes, flujos y sistemas diversos.
El siguiente cuadro recoge un abanico de cruces tipo entre diferentes calles
correspondientes a tipologas que se desarrollan en este bloque de propuestas
[ver pg. 369]. De entre todas las opciones de cruce posibles se reproducen aquellos
ms significativos, los que de forma ms habitual se pueden encontrar en la ciudad.
En este caso, y a diferencia de lo que ocurre en el cuadro de secciones [ver pg. 329],
las casillas vacas no indican la imposibilidad del cruce: sencillamente se trata de casos
que o bien son muy poco habituales o bien resultan la combinatoria de otros.

362

368

calles

361

367

conclusiones y
propuestas. los
elementos en
las calles
cruces

desplegable >>

363

366
A1
Propuesta de plataforma nica
de trfico restringido

A2

B1

B2

C1

C2

Propuesta de plataforma
nica de trfico abierto

Propuesta de calle
con aceras < 2,40 m

Propuesta de calles
con aceras > 2,40 m

Propuesta de ramblas de calles

con aceras y rambla central

Propuesta de avenidas

A1
Propuesta de plataforma
nica de trfico restringido

A2
Propuesta de plataforma
nica de trfico abierto

Las posibles resoluciones de cruce entre A2/A1 no varan

formalmente de las de A1/A1

B1
Propuesta de calles
con aceras < 2,40 m

B2
Propuesta de calles
con aceras > 2,40 m

C1
Propuesta de ramblas
de calles con aceras
y rambla central

C2
Propuesta de avenidas

Las posibles resoluciones de cruce entre B2/A1 no varan

formalmente de las de B2/A2

La resolucin de C1/A1 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C1 (rambla) siempre respondern al tipo B1 o B2.

La resolucin de C2/A1 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C2 (bulevar) siempre respondern al tipo B2.

La resolucin de C1/A2 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C1 (rambla) siempre respondern al tipo B1 o B2.

La resolucin de C2/A2 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C2 (bulevar) siempre respondern al tipo B2.

La resolucin de C1/B1 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C1 (rambla) siempre respondern al tipo B1 o B2.

La resolucin de C2/B1 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C2 (bulevar) siempre respondern al tipo B2.

No se contempla esta posibilidad. En caso que sea necesario,

su resolucin pasara por la utilizacin de criterios hasta el
momento usados en las mltiples secciones anteriores.

La resolucin de C2/B2 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C2 (bulevar) siempre respondern al tipo B2.

La resolucin de C2/C1 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C2 (bulevar) siempre respondern al tipo B2.

La resolucin de C2/C2 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C2 (bulevar) siempre respondern al tipo B2.

363

366
A1
Propuesta de plataforma nica
de trfico restringido

A2

B1

B2

C1

C2

Propuesta de plataforma
nica de trfico abierto

Propuesta de calle
con aceras < 2,40 m

Propuesta de calles
con aceras > 2,40 m

Propuesta de ramblas de calles

con aceras y rambla central

Propuesta de avenidas

A1
Propuesta de plataforma
nica de trfico restringido

A2
Propuesta de plataforma
nica de trfico abierto

Las posibles resoluciones de cruce entre A2/A1 no varan

formalmente de las de A1/A1

B1
Propuesta de calles
con aceras < 2,40 m

B2
Propuesta de calles
con aceras > 2,40 m

C1
Propuesta de ramblas
de calles con aceras
y rambla central

C2
Propuesta de avenidas

Las posibles resoluciones de cruce entre B2/A1 no varan

formalmente de las de B2/A2

La resolucin de C1/A1 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C1 (rambla) siempre respondern al tipo B1 o B2.

La resolucin de C2/A1 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C2 (bulevar) siempre respondern al tipo B2.

La resolucin de C1/A2 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C1 (rambla) siempre respondern al tipo B1 o B2.

La resolucin de C2/A2 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C2 (bulevar) siempre respondern al tipo B2.

La resolucin de C1/B1 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C1 (rambla) siempre respondern al tipo B1 o B2.

La resolucin de C2/B1 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C2 (bulevar) siempre respondern al tipo B2.

No se contempla esta posibilidad. En caso que sea necesario,

su resolucin pasara por la utilizacin de criterios hasta el
momento usados en las mltiples secciones anteriores.

La resolucin de C2/B2 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C2 (bulevar) siempre respondern al tipo B2.

La resolucin de C2/C1 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C2 (bulevar) siempre respondern al tipo B2.

La resolucin de C2/C2 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C2 (bulevar) siempre respondern al tipo B2.

363

366
A1
Propuesta de plataforma nica
de trfico restringido

A2

B1

B2

C1

C2

Propuesta de plataforma
nica de trfico abierto

Propuesta de calle
con aceras < 2,40 m

Propuesta de calles
con aceras > 2,40 m

Propuesta de ramblas de calles

con aceras y rambla central

Propuesta de avenidas

A1
Propuesta de plataforma
nica de trfico restringido

A2
Propuesta de plataforma
nica de trfico abierto

Las posibles resoluciones de cruce entre A2/A1 no varan

formalmente de las de A1/A1

B1
Propuesta de calles
con aceras < 2,40 m

B2
Propuesta de calles
con aceras > 2,40 m

C1
Propuesta de ramblas
de calles con aceras
y rambla central

C2
Propuesta de avenidas

Las posibles resoluciones de cruce entre B2/A1 no varan

formalmente de las de B2/A2

La resolucin de C1/A1 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C1 (rambla) siempre respondern al tipo B1 o B2.

La resolucin de C2/A1 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C2 (bulevar) siempre respondern al tipo B2.

La resolucin de C1/A2 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C1 (rambla) siempre respondern al tipo B1 o B2.

La resolucin de C2/A2 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C2 (bulevar) siempre respondern al tipo B2.

La resolucin de C1/B1 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C1 (rambla) siempre respondern al tipo B1 o B2.

La resolucin de C2/B1 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C2 (bulevar) siempre respondern al tipo B2.

No se contempla esta posibilidad. En caso que sea necesario,

su resolucin pasara por la utilizacin de criterios hasta el
momento usados en las mltiples secciones anteriores.

La resolucin de C2/B2 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C2 (bulevar) siempre respondern al tipo B2.

La resolucin de C2/C1 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C2 (bulevar) siempre respondern al tipo B2.

La resolucin de C2/C2 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C2 (bulevar) siempre respondern al tipo B2.

363

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A1
Propuesta de plataforma nica
de trfico restringido

A2

B1

B2

C1

C2

Propuesta de plataforma
nica de trfico abierto

Propuesta de calle
con aceras < 2,40 m

Propuesta de calles
con aceras > 2,40 m

Propuesta de ramblas de calles

con aceras y rambla central

Propuesta de avenidas

A1
Propuesta de plataforma
nica de trfico restringido

A2
Propuesta de plataforma
nica de trfico abierto

Las posibles resoluciones de cruce entre A2/A1 no varan

formalmente de las de A1/A1

B1
Propuesta de calles
con aceras < 2,40 m

B2
Propuesta de calles
con aceras > 2,40 m

C1
Propuesta de ramblas
de calles con aceras
y rambla central

C2
Propuesta de avenidas

Las posibles resoluciones de cruce entre B2/A1 no varan

formalmente de las de B2/A2

La resolucin de C1/A1 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C1 (rambla) siempre respondern al tipo B1 o B2.

La resolucin de C2/A1 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C2 (bulevar) siempre respondern al tipo B2.

La resolucin de C1/A2 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C1 (rambla) siempre respondern al tipo B1 o B2.

La resolucin de C2/A2 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C2 (bulevar) siempre respondern al tipo B2.

La resolucin de C1/B1 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C1 (rambla) siempre respondern al tipo B1 o B2.

La resolucin de C2/B1 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C2 (bulevar) siempre respondern al tipo B2.

No se contempla esta posibilidad. En caso que sea necesario,

su resolucin pasara por la utilizacin de criterios hasta el
momento usados en las mltiples secciones anteriores.

La resolucin de C2/B2 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C2 (bulevar) siempre respondern al tipo B2.

La resolucin de C2/C1 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C2 (bulevar) siempre respondern al tipo B2.

La resolucin de C2/C2 pasara por la combinacin de diversas

de las soluciones de este cuadro. Las aceras de una calle tipo
C2 (bulevar) siempre respondern al tipo B2.

quadre de crulles
El paper crucial que t la crulla dins de la trama urbana la fa mereixedora dun estudi
ms detallat. Enmig del complex sistema que conforma la ciutat, la crulla esdev lloc
dencontre i assumeix un valor organitzador i referencial de gran importncia.
La crulla s alhora punt dintercanvi i de conflicte. La voluntat sistematitzadora daquest treball cerca precisament potenciar aquesta funci referencial de la crulla, per tal
de convertir cada encreuament en un potencial node on conflueixen xarxes, fluxos i sistemes diversos.
El quadre segent recull un ventall dencreuaments tipus entre diferents carrers corresponents a les tipologies que es desenvolupen en aquest bloc de propostes [vegeu pg.
369]. Dentre totes les opcions dencreuament possibles es reprodueixen les crulles
ms significatives, aquelles que de forma ms habitual es poden trobar
a la ciutat.
En aquest cas, i a diferncia del que passa al quadre de seccions [vegeu pg. 329],
les caselles buides no indiquen la impossibilitat de lencreuament: senzillament es
tracta de casos que o b sn molt poc habituals o b resulten la combinatria daltres.

362

368

carrers

361

367

conclusions i
propostes.
els elements
als carrers
crulles

desplegable >>

cuadro de cruces
El papel crucial que tiene el cruce dentro de la trama urbana le hace merecedor
de un estudio ms detallado. En medio del complejo sistema que conforma la ciudad, el
cruce deviene lugar de encuentro y asume un valor organizador y referencial de
gran relevancia. El cruce es al mismo tiempo punto de intercambio y de conflicto.
La voluntad sistematizadora de este trabajo busca precisamente potenciar esta funcin
referencial del cruce, a fin de convertir cada uno en un potencial nodo
donde confluyan redes, flujos y sistemas diversos.
El siguiente cuadro recoge un abanico de cruces tipo entre diferentes calles
correspondientes a tipologas que se desarrollan en este bloque de propuestas
[ver pg. 369]. De entre todas las opciones de cruce posibles se reproducen aquellos
ms significativos, los que de forma ms habitual se pueden encontrar en la ciudad.
En este caso, y a diferencia de lo que ocurre en el cuadro de secciones [ver pg. 329],
las casillas vacas no indican la imposibilidad del cruce: sencillamente se trata de casos
que o bien son muy poco habituales o bien resultan la combinatoria de otros.

367

368

calles

361

362

conclusiones y
propuestas. los
elementos en
las calles
cruces

desplegable >>

fichas de cruces
El conjunto de fichas que se encuentran a continuacin son el desarrollo del cuadro de
cruces [ver pg. 367]. Los esquemas dan pautas dimensionales de mximos y mnimos
para la definicin de los cruces y para la colocacin de los diferentes elementos urbanos.
De modo parecido a lo que ocurre en las fichas de secciones, los cinco conceptos eliminar,
soterrar, agrupar, sistematizar, innovar [ver pg. 277], tambin estn presentes.
Colocacin de elementos
La colocacin de los elementos y el cdigo de franjas utilizado responden a los mismos
criterios que se han utilizado en las fichas de secciones. La introduccin de los elementos
urbanos se ha hecho tambin de forma que estableciera unas pautas de orden y de claridad
que no fueran en detrimento de la necesaria flexibilidad de que debera gozar el proyectista.
Franja bsica y franja adicional
Se mantiene el sistema de franjas de ocupacin, bsica y adicional, utilizado en las fichas
de secciones [ver pg. 331].
Definicin de cruces y la colocacin de elementos urbanos
Los criterios utilizados para la definicin de los diferentes cruces son bsicamente los
mismos que se han utilizado a la hora de definir las secciones [ver criterios en la pg. 331].
Lo mismo ocurre con los elementos urbanos, tambin representados mediante el
correspondiente icono [ver la leyenda de propuestas en la solapa de la contracubierta],
criterios de colocacin de elementos [ver pg. 331], y tabla de anchos mnimos de acera
[ver pg. 331].
Sin embargo, existen algunos criterios especficos de los cruces, tanto en lo que se refiere
a la definicin del propio cruce como en lo referido a la ubicacin en l de elementos
urbanos.

>

Distancia de proteccin, de 5 m como mnimo, desde la esquina hasta el primer

elemento en calles de plataforma nica
A pesar de las restricciones de paso del trfico que se aplican en muchas calles de
plataforma nica, la necesidad de paso y giro de vehculos de emergencia y de servicios
(bomberos, ambulancias, recogida de basura), recomienda dejar una distancia de unos
5 m entre la esquina y la colocacin del primer elemento.

>

Inicio del vado a 1,40 m de la esquina a fin de facilitar la correcta orientacin

de los invidentes
El inicio del vado siempre a una distancia fija en relacin a la esquina permite al invidente
enfrentarse al vado de forma segura una vez detectado el punto de giro de la fachada.

>

El radio de giro de vehculos considerado para el diseo de propuestas ser

de 6 m como mnimo
Al igual que en las secciones de calles, en la definicin de los cruces y disposicin de
los elementos urbanos han estado presentes los conceptos eliminar, soterrar, agrupar,
sistematizar. Este ltimo cobra aqu particular relevancia [ver conclusiones elementos
en el apartado Elementos en la pg. 296, y criterios de colocacin en la pg. 331].

369

370

sistematizar [ver captulo Elementos, pg. 296]

Se propone sistematizar la colocacin de ciertos elementos asociados al vado 120:

aparcamientos de bicicletas, bocas de recogida neumtica de basura, alcorques, adems
de la papelera y el bculo multifuncional ya asociados al vado. Este sistema debera ser
flexible, as que no siempre encontraramos en l todos los elementos, sino solamente
aquellos que fueran necesarios en cada situacin.
Aprovechando esta extensin del vado 120 se propone tambin una pequea
modificacin del vado en el mbito de la accesibilidad.
Si por una parte es verdad que la implantacin del vado 120 ha sido de capital
importancia para la mejora de la accesibilidad, ayudando a salvar el desnivel entre la
acera y la calzada de forma cmoda a casi todas las personas, incluyendo la mayor parte
de los ciudadanos con problemas de movilidad, por otra, los expertos apuntan que no se
puede obviar un colectivo reducido de usuarios con determinadas problemticas para
los cuales la pendiente de los vados les supone un problema y, en cambio, les resulta
ms fcil subir o bajar un pequeo escaln. A fin de resolver este inconveniente y atender
a la diversidad, se propone la extensin de una de las piezas laterales de acabado del
vado para crear una superficie plana de 1,40 m de paso que permita a estas personas
cruzar la calle sin tener que salirse de los lmites del paso de peatones.

A1/A1
sistematizar [ver pg. 332]
agrupar [ver pg. 332]
soterrar [ver pg. 332]
elementos principales [ver pg. 331]
elementos secundarios [ver pg. 331]
franja bsica [ver pg. 331]
franja adicional [ver pg. 331]

A1

El acceso de determinados vehculos

a calles de ancho escaso queda limitado
por el propio glibo de la calle.
La posibilidad de permitir un cierto trfico
y el tipo de restricciones que haya que
aplicar se debern determinar en funcin
del uso y de las circunstancias concretas
de cada calle.
El nico elemento que se propone
colocar en calles que no superen los
5 m de ancho es la papelera en fachada.
Debido al ancho y a las caractersticas de
la calle, se propone poner una en cada
uno de los extremos de cada tramo.
Sera conveniente que la restriccin del
trfico rodado se efectuara mediante la
utilizacin de mecanismos informativos
(seales, semforos) y no coercitivos
(pilones).
El alumbrado y la sealizacin debera
fijarse a la fachada.

1:250

372

A1

373

A1

Las calles con anchos superiores a 6 m

ya permiten la colocacin de elementos
a lo largo del tramo.
Se debera asegurar una distancia libre
de elementos desde la esquina de, como
mnimo, 5m a fin de permitir el giro sin
problemas a los vehculos de emergencia.
Los elementos a colocar debern ubicarse
dentro de las franjas destinadas
a tal efecto.
Se recomienda que la restriccin del trfico
rodado se efecte mediante la utilizacin
de mecanismos informativos (seales,
semforos) y no coercitivos (pilones).

A1

374
sistematizar [ver pg. 332]
agrupar [ver pg. 332]
soterrar [ver pg. 332]
elementos principales [ver pg. 331]
elementos secundarios [ver pg. 331]
franja bsica [ver pg. 331]
franja adicional [ver pg. 331]

A1

1:250

Las calles con anchos superiores a 6 m

ya permiten la colocacin de elementos
a lo largo del tramo.
Habra que asegurar una distancia libre
de elementos desde la esquina de, como
mnimo, 5 m a fin de permitir un giro sin
problemas a los vehculos de emergencia.
Los elementos a colocar debern ubicarse
dentro de las franjas destinadas
a tal efecto.
Se recomienda que la restriccin del trfico
rodado se efecte mediante la utilizacin
de mecanismos informativos (seales,
semforos) y no coercitivos (pilones).

A1

375

A2/A2

376

sistematizar [ver pg. 332]

agrupar [ver pg. 332]
soterrar [ver pg. 332]
elementos principales [ver pg. 331]
elementos secundarios [ver pg. 331]
franja bsica [ver pg. 331]
franja adicional [ver pg. 331]

A2

1:250

Habra que asegurar una

distancia libre de elementos
desde la esquina de, como
mnimo, 5 m a fin de permitir un
giro sin problemas a los
vehculos de emergencia.
Los elementos a colocar
debern ubicarse dentro de las
franjas destinadas a tal efecto.

A2

B1/A1

377

B1

Cruce entre B1 y A1, con prioridad para la calle con

plataforma nica (garantiza la continuidad del trfico
de peatones).
Hay que asegurar una distancia libre de elementos
desde la esquina de, como mnimo, 5 m a fin de
permitir un giro sin problemas a los vehculos de
emergencia.
En el caso de que en la calle B1 hubiese cabida para
elementos, estos deberan ir colocados en la franja
destinada a tal efecto.
Las papeleras y los contenedores de basura de
recogida neumtica debern colocarse, siempre que
sea posible, en una posicin vinculada con el cruce.
Se recomienda que la restriccin del trfico rodado
se efecte mediante la utilizacin de mecanismos
informativos (seales, semforos) y no coercitivos
(pilones).

A1

B1/A2
sistematizar [ver pg. 332]
agrupar [ver pg. 332]
soterrar [ver pg. 332]
elementos principales [ver pg. 331]
elementos secundarios [ver pg. 331]
franja bsica [ver pg. 331]
franja adicional [ver pg. 331]

B1

A2
1:250

378

Propuesta de cruce entre calles B1 y A2, con

prioridad para B1 por encima de A2. Si se quisiera
cambiar la prioridad, podra aplicarse la solucin
del cruce B1/A1 [ver pg. anterior].
El ancho de la acera, inferior a 2,40 m, genera
un cruce con la imposibilidad de utilizar el vado
100/120. Ser necesario, pues, utilizar la solucin
de acera deprimida (en ningn caso la pendiente del
vado debera superar el 8%). La rampa no debera
empezar en la propia esquina sino a una distancia de
1,40 m, lo que permitira solucionar el problema de la
sealizacin de los vados para invidentes. El usuario,
una vez detecta la esquina, sabe que se encuentra
ante un vado y puede afrontarlo con seguridad. Al
mismo tiempo, se sigue asegurando un recorrido
rectilneo sin obstculos para el peatn.
En el caso de haber elementos en las calles,
deberan ir colocados en la franja destinada
a tal efecto.
Las papeleras habra que colocarlas, siempre que
sea posible, en una posicin vinculada a la esquina.
En la calle A2 (plataforma nica) no debera haber
ningn elemento a menos de 5 m de la esquina
a fin de asegurar un giro correcto a los vehculos
de emergencia.

B1/B1

379

B1

El encuentro de dos calles B1 genera un

cruce donde es imposible la utilizacin
del vado 100/120. Habra que utilizar pues
la solucin de acera deprimida (en ningn
caso la pendiente del vado debera
superar el 8%). La rampa no debera
empezar en la propia esquina sino a una
distancia de 1,40 m, lo que permitira
solucionar el problema de la sealizacin
de los vados para invidentes. El usuario,
una vez detectada la esquina, sabe que
se encuentra ante un vado y puede
afrontarlo con seguridad. Al mismo
tiempo, se sigue asegurando un recorrido
rectilneo sin obstculos para el peatn.
Los elementos deberan ir colocados en
la franja destinada a su uso (siempre
que quepan en ella). Las papeleras y
los contenedores de basura de recogida
neumtica habra que colocarlos, siempre
que sea posible, en una posicin
vinculada a la esquina.

B1

B2/A2
sistematizar [ver pg. 332]
agrupar [ver pg. 332]
soterrar [ver pg. 332]
elementos principales [ver pg. 331]
elementos secundarios [ver pg. 331]
franja bsica [ver pg. 331]
franja adicional [ver pg. 331]

B2

1:250

380

A2

381

En caso de haber elementos en la calle B2 deberan ir colocados

a lo largo de la franja destinada a este uso. Una solucin con
prioridad en A2 sera posible en funcin de las caractersticas
particulares de la calle B2.
Las papeleras y los contenedores de basura de recogida
neumtica habra que colocarlos, siempre que sea posible,
en una posicin vinculada a la esquina.
En la calle de plataforma nica no debera haber ningn elemento
a menos de 5 m de la esquina para asegurar el giro correcto a los
vehculos de emergencia.
La longitud del vado responde a la voluntad de buscar una
solucin al problema de la sealizacin de los vados para
invidentes. El usuario, una vez detectada la esquina, sabe que se
encuentra ante el vado y puede abordarlo con seguridad. El vado
se desplaza 1,40 m para asegurar al invidente su correcta entrada.

382
sistematizar [ver pg. 332]
agrupar [ver pg. 332]
soterrar [ver pg. 332]
elementos principales [ver pg. 331]
elementos secundarios [ver pg. 331]
franja bsica [ver pg. 331]
franja adicional [ver pg. 331]

1:300

B2

A2

383

Cruce del Eixample entre una calle B2 y una plataforma nica. En el

chafln habra que colocar solamente la franja bsica y, puntualmente,
en una sola de las aceras, podramos encontrar la franja adicional. Ello
liberara la esquina de elementos superfluos que se podran colocar a lo
largo del tramo.
El vado para peatones colocado en el chafln responde a la voluntad
de buscar una solucin al problema de la sealizacin de los vados
para los invidentes. El usuario, una vez detectada la esquina, sabe que
se encuentra ante el vado. Este se desplaza al menos 1,40 m desde la
esquina para asegurar su ingreso correcto al invidente.
El vado 120, y el propio sistema 120, toman un protagonismo
importante a la hora de conformar el chafln.

B2/B1

384

sistematizar [ver pg. 332]

agrupar [ver pg. 332]
soterrar [ver pg. 332]
elementos principales [ver pg. 331]
elementos secundarios [ver pg. 331]
franja bsica [ver pg. 331]
franja adicional [ver pg. 331]

1:250

B2

El encuentro de una calle B2 con una B1

se podra resolver totalmente con el sistema
100/120 (contenedores, aparcamientos de
bicicletas) [ver sistematizar en el captulo
Elementos, pg. 296], si se optara por
ensanchar las aceras de B1 en la esquina.
En el caso de adoptar esta posible solucin
habra que tener siempre en cuenta el
carcter de la calle a transformar.
El vado para peatones colocado en la
esquina responde a la voluntad de buscar
una solucin al problema de la sealizacin
de los vados para los invidentes. El usuario,
una vez detectada la esquina, sabe que se
encuentra ante el vado. Este se desplaza al
menos 1,40 m desde la esquina para
asegurar su ingreso correcto al invidente.

B1

385

B2

Propuesta de cruce entre calle B1 y calle B2 con

continuidad de flujos para los peatones en la calle
B2. Propuesta de elevacin de la calzada en la
calle B1. Este caso responde a la necesidad de
garantizar la continuidad de un flujo de peatones
abundante en la calle B2.
En el caso de que quepan elementos, deberan ir
colocados a lo largo de la franja destinada a tal uso.
Las papeleras y los contenedores de basura de
recogida neumtica habra que colocarlos,
siempre que sea posible, en una posicin
vinculada a la esquina.
En la calle B1 no debera haber ningn elemento a
menos de 5 m de la esquina para asegurar el giro
correcto de un vehculo de emergencia. El vado
de peatones colocado hasta la esquina responde
a la voluntad de buscar una solucin al problema
de la sealizacin de los vados para los

invidentes. El usuario, una vez detectada la

esquina, sabe que se encuentra ante el vado.
Este se desplaza al menos 1,40 m desde la
esquina para asegurar su ingreso correcto
al invidente.

B1

B2/B2
sistematizar [ver pg. 332]
agrupar [ver pg. 332]
soterrar [ver pg. 332]
elementos principales [ver pg. 331]
elementos secundarios [ver pg. 331]
franja bsica [ver pg. 331]
franja adicional [ver pg. 331]

B2

< Texto comn a ambos cruces >

El vado de peatones colocado hasta la
esquina responde a la voluntad de buscar
una solucin al problema de la sealizacin
de los vados para los invidentes. El usuario,
una vez detectada la esquina, sabe que se
encuentra ante el vado. Este se desplaza
al menos 1,40 m ms all de la esquina para
asegurar su ingreso correcto al invidente.

1:250

386

B2

387

B2

B2

388
sistematizar [ver pg. 332]
agrupar [ver pg. 332]
soterrar [ver pg. 332]
elementos principales [ver pg. 331]
elementos secundarios [ver pg. 331]
franja bsica [ver pg. 331]
franja adicional [ver pg. 331]

1:300

B2

B2

389

Cruce del Eixample convencional, resuelta con el sistema 120. En el

chafln habra que colocar solamente la franja bsica y, puntualmente,
en una sola de las esquinas podramos encontrar la franja adicional,
ello liberara la esquina de elementos superfluos que se podran colocar
a lo largo del tramo.
El vado para peatones colocado en el chafln responde a la voluntad
de buscar una solucin al problema de la sealizacin de los vados
para los invidentes. El usuario, una vez detectada la esquina, sabe
que se encuentra ante el vado. Este se desplaza al menos 1,40 m
desde la esquina para asegurar su ingreso correcto al invidente.
El vado 120, y el propio sistema 120, toman un protagonismo
importante a la hora de conformar el chafln.

C1/B2

390

C1

sistematizar [ver pg. 332]

agrupar [ver pg. 332]
soterrar [ver pg. 332]
elementos principales [ver pg. 331]
elementos secundarios [ver pg. 331]

1:300

franja bsica [ver pg. 331]

franja adicional [ver pg. 331]

B2

391

Cruce del Eixample con una rambla.

En el chafln habra que colocar solamente la franja bsica.
El vado para peatones colocado en el chafln responde a la voluntad
de buscar una solucin al problema de la sealizacin de los vados
para los invidentes. El usuario, una vez detectada la esquina, sabe
que se encuentra ante el vado. Este se desplaza al menos 1,40 m
desde la esquina para asegurar su ingreso correcto al invidente.

392

carril bici
La bicicleta ha dejado de ser un elemento puramente de ocio para convertirse en un
medio de transporte emergente en la ciudad de Barcelona. Se trata, gracias a la propia
configuracin de la ciudad, de un vehculo cmodo y rpido, cuyas caractersticas de
sostenibilidad la convierten en un medio a tener en cuenta para el futuro de la movilidad
de Barcelona.
Hay que apostar, pues, de forma decidida por esta red cada vez ms extensa de carriles
bici que la ciudad ha construido en los ltimos aos. Sin embargo, sera conveniente que
la red adoptara en el futuro un carcter sistemtico que transformara su vocacin de
espacio de ocio en una verdadera red destinada a convertir la bicicleta en un vehculo
ms de la movilidad de Barcelona.
En este documento se formalizan una serie de esquemas que reflexionan acerca de las
dimensiones y de la ubicacin del carril bici en la ciudad. Estos grficos no tienen una
voluntad normativa, sino ms bien el propsito de constituir un punto de partida para
una discusin que permita la posterior elaboracin de un documento que regule la
implantacin del carril bici en Barcelona.
De todos modos, el trfico de la bicicleta en la ciudad no debe quedar reducido al carril
bici, pues sera muy poco operativo, tanto por la falta de carriles como por la dificultad
de implantarlos en toda la ciudad. Es necesario que la bicicleta empiece a comportarse
normalmente como un vehculo ms, y que los ciudadanos la acepten como tal. Sin
embargo, el hecho de equiparar la bicicleta a la misma categora que otros vehculos
debera ir acompaado de la implantacin de unas normas de circulacin y de conducta
(seguros y otras).
Dice el artculo 14, modificado en fecha de 20 de julio de 2001, de la Ordenanza
de circulacin de peatones y vehculos aprobada por el Ayuntamiento de Barcelona
el 27 de noviembre de 1998:
[]
Artculo 14: Bicicletas
1 Las bicicletas circularn preferentemente por el carril bici o itinerarios sealizados,
respetando la preferencia de paso de los peatones que lo crucen.
2 Si van por la calzada, debern circular preferiblemente por el carril de la derecha, pudiendo
ocupar la parte central del mismo. En caso de haber carriles reservados a otros vehculos
circularn por el carril contiguo al reservado en las mismas condiciones.
No obstante, podrn circular por el carril de la izquierda cuando las caractersticas de
la va no permitan efectuarlo por el carril de la derecha o por tener que girar a la izquierda.
3 Excepto en momentos de aglomeracin, las bicicletas podrn circular por los parques pblicos,
las reas de peatones, los paseos, las aceras de ms de 5 metros y las zonas de prioridad
invertida que no tengan carril bici, en las siguientes condiciones: respetarn la preferencia de
paso de peatones, adecuarn la velocidad a la de peatones sin superar los 10 km/h y debern
evitar los zigzag o cualquier otra maniobra que pueda afectar a la seguridad de los peatones.
[]

Criterios generales de las propuestas

El carril bici, entendido como espacio reservado para los desplazamientos
en este medio de locomocin, se implantar preferentemente en la calzada.
La implantacin de carriles bici en las aceras debe entenderse con finalidades
fundamentalmente de ocio y reservado a las avenidas ms anchas.

393

394

en calzada
franja bsica [ver pg. 331]
franja carril bici

Criterios de ubicacin
No deberan convivir en un mismo tramo de calle el carril bus y el carril bici.
No debera aparecer el carril bici en tramos de calle por donde circule un autobs.
Habra que estudiar detalladamente la interaccin del carril bici en tramos donde haya un
carril reservado a otros usos (aparcamiento, paradas de taxis, zonas de carga y descarga).
El sentido de circulacin de las bicicletas debera ser el mismo que el de los dems
vehculos.

A
Carril bici en calle con un solo carril de circulacin
Se conseguira una disminucin de la velocidad de los vehculos.
Se evitara el estacionamiento de los coches a lo largo de la calle.
En calles de ancho de calzada inferior a 5 metros, las bicicletas deberan circular
por el mismo carril que los dems vehculos.

B
Carril bici en calzada, en una calle tipo del Eixample
Disminucin de un carril de circulacin para dar cabida al carril bici.
Se conseguira una disminucin de la velocidad de los vehculos en contacto con el carril bici.

C
Carril bici en calzada, situado en la calzada lateral de una avenida
Se trasladara el carril bici desde la acera central destinada a peatones hasta la calzada
lateral de la avenida.
Se conseguira una disminucin de la velocidad de los vehculos en la calzada lateral.
Se evitara el estacionamiento de los coches a lo largo de la misma calzada lateral.

395

396

en acera
franja bsica [ver pg. 331]
franja carril bici

Criterios de ubicacin
El carril bici debera estar tan cerca de la calzada como sea posible.
El carril bici debera interrumpirse ante las zonas de uso frecuente
de los peatones (contenedores, paso de peatones).
El ancho mnimo de la zona destinada al trfico exclusivo de peatones
debera ocupar como mnimo el 50% del ancho total de la acera.
Se recomienda que el carril bici tenga el mismo sentido de circulacin
que el de los vehculos.
En los casos en los que la calle sea de doble sentido de circulacin, el
carril bici debera estar en cada una de las aceras, excepto cuando la acera
sea lo suficientemente ancha como para acoger el carril bici con un doble
sentido de circulacin [ver avenida Diagonal, tramo entre Zona Universitaria
i plaza Francesc Maci].

A
Ancho mnimo de acera recomendada: 8 m

397

B
Carril bici en acera en una calle con marquesina
encima de la acera
El carril bici se debera separar de la franja bsica de la calzada
para permitir un espacio de paso y consulta de la informacin
de la marquesina.
A partir de un cierto ancho de acera sera posible (y conveniente)
la colocacin de una segunda lnea de arbolado, siempre que
ello permitiera una franja libre de circulacin exclusiva para
los peatones de 4 m de ancho como mnimo.
Ancho mnimo de acera recomendado: 11 m.

C
Carril bici en acera en una calle con propuesta de
marquesina colocada sobre la plataforma de acceso
al autobs (slo en calles con aparcamiento)
La franja del vado 120 asegura el espacio de consulta
de la informacin de la marquesina.
Ancho mnimo de acera recomendado: 8 m.

anchos de acera
Tal y como se mencionaba en las primeras pginas del libro, el objetivo final de este
estudio es ofrecer pautas para intervenir de manera sistemtica en las calles de
Barcelona y en la implantacin de sus elementos urbanos.
Antes de proceder a la colocacin de elementos urbanos en las secciones, ha sido
necesaria la confeccin de una tabla que permitiera la sistematizacin del proceso.
El anlisis de los criterios dimensionales de cada uno de los elementos a colocar en
la va pblica [ver grficos de ubicacin en las fichas de los elementos en el captulo
Elementos], ha determinado los anchos mnimos de acera necesarios para poderlos
implantar en la calle. Siempre cumpliendo criterios bsicos: garantizar el paso til
mnimo para el peatn de 1,40 m, y que el elemento no ocupe nunca un ancho superior
al 50% del ancho total de la acera.
Las medidas de la tabla son el resultado de sustituir la incgnita X planteada en la
ecuacin de los grficos de ubicacin de los elementos por la medida real de cada
uno de ellos [ver grficos de ubicacin en las fichas de los elementos en el apartado
Elementos]. Dada la diversidad de modelos y tamaos, en el presente estudio se ha
optado por utilizar las medidas del modelo ms significativo de cada elemento o las
de aquellos que ms se usan en Barcelona en los ltimos aos. Cada elemento va
acompaado de una tabla con el nombre y la medida en centmetros del modelo
mediante el cual se ha completado la ecuacin.
Tambin se incluye una tabla resumen con los anchos de acera ms caractersticos
y los elementos que cada una de ellas puede llegar a acoger.
Estas tablas constituyen una herramienta de consulta rpida para la ubicacin
de elementos en las aceras y la determinacin del ancho mnimo de las mismas
en funcin de los elementos que haya que ubicar.

399

400

Propuesta de ancho mnimo de acera necesario para

la implantacin de los diferentes elementos urbanos

vado acera deprimida

mstil parada bus

mstil parada bus (10 cm)

ancho mnimo: 1,40 m

ancho mnimo: 2,10 m

1,40 m

2,10 m

seales en fachada / apliques en fachada /

lmparas suspendidas

parqumetro

ancho mnimo: 1,40 m

ancho mnimo: 2,10 m

1,40 m

2,10 m

vado para vehculos 20

fuente (posicin a) *

vado 20 (20 cm)

fuente Georgina (30 cm)

ancho mnimo: 1,60 m

ancho mnimo: 2,10 m

1,60 m

2,10 m

papelera en fachada

aparcamiento bicicletas (posicin a) *

media papelera Barcelona 25 cm

aparcamiento bicicletas Bici-N (5 cm)

ancho mnimo: 1,65 m

ancho mnimo: 2,20 m

1,65 m

2,20 m

seales de trfico con mstil propio

papelera

parqumetro (30 cm)

papelera Barcelona (40 cm)

ancho mnimo: 1,80 m

ancho mnimo: 2,20 m

1,80 m

2,20 m

vado para vehculos 40

jardinera

vado 40 (40 cm)

jardinera Tram (45 cm)

ancho mnimo: 1,80 m

ancho mnimo: 2,25 m

1,80 m

2,25 m

barandillas

buzn

barandilla INOX 50 (10 cm)

buzn de correos (55 cm)

ancho mnimo: 1,90 m

ancho mnimo: 2,35 m

1,90 m

2,35 m

vado para vehculos 60

vado para peatones 100

vado 60 (60 cm)

vado 100 (100 cm)

ancho mnimo: 1,90 m

ancho mnimo: 2,40 m

2m

2,40 m

soporte multifuncional

recogida neumtica de residuos

soporte multifuncional (20 cm)

buzn de recogida neumtica de residuos (70 cm)

ancho mnimo: 2 m

ancho mnimo: 2,40 m

2m

2,40 m

401
* Ver grficas de ubicacin en el captulo Elementos.

soporte telefnico de dos locutorios

columna de expresin libre

cabina Telefnica (55 cm)

columna de expresin libre Barcelona (80 cm)

ancho mnimo: 2,55 m

ancho mnimo: 3,60 m

2,55 m

3,60 m

vado para peatones 120

fuente (posicin b) *

vado 120 (120 cm)

fuente Georgina (84 cm)

ancho mnimo: 2,60 m

ancho mnimo: 3,60 m

2,60 m

3,60 m

alcorque protegido

aparcamiento bicicletas (posicin c) *

alcorque Carmel (100 cm)

aparcamiento bicicletas Bici-N (75 cm)

ancho mnimo: 2,60 m

ancho mnimo: 4,20 m

2,60 m

4,20 m

soporte telefnico de 3 locutorios

marquesina bus

cabina Telefnica (95 cm)

marquesina Palli (160 cm)

ancho mnimo: 2,95 m

ancho mnimo: 4,40 m

2,95 m

4,40 m

banco (posicin a) *

banco (posicin b) *

banco Montseny (60 cm)

banco Montseny (150 cm)

ancho mnimo: 3 m

ancho mnimo: 4,80 m

3m

4, 80 m

alcorque sin proteger

quiosco de prensa

alcorque Marc (100 cm)

quiosco de prensa Condal (210 cm)

ancho mnimo: 3 m

ancho mnimo: 5 m

3m

5m

aparcamiento bicicletas (posicin b) (ngulo y=60) *

terraza bar

aparcamiento bicicletas Bici-N (38 cm)

terraza bar (210 cm)

ancho mnimo: 3,10 m

ancho mnimo: 5 m

3,10 m

5m

quiosco

banco (posicin c) *

quiosco ONCE (120 cm)

banco Montseny (60 cm)

ancho mnimo: 3,40 m

ancho mnimo: 5,20 m

3,40 m

5,20 m

jardinera

edculo salida peatones

jardinera Barcina (135 cm)

edculo salida peatones (180 cm)

ancho mnimo: 3,50 m

ancho mnimo: 5,80 m

3,50 m

5,80 m

Elementos que pueden acoger las aceras

en funcin de su anchura

402

ancho de acera: 1,40 m

1,4 m

ancho de acera: 2 m

2m

ancho de acera: 2,40 m

2,4 m

vado acera deprimida

vado acera deprimida

vado acera deprimida

seales en fachada, apliques en

fachada, lmparas suspendidas

seales en fachada, apliques en

fachada, lmparas suspendidas
vado para vehculos 20

seales en fachada, apliques en

fachada, lmparas suspendidas
vado para vehculos 20

vado 20 (20 cm)

vado 20 (20 cm)

papelera en fachada

papelera en fachada

media papelera Barcelona (25 cm)

media papelera Barcelona (25 cm)

seales de trfico con mstil propio

seales de trfico con mstil propio

vado para vehculos 40

vado para vehculos 40

vado 40 (40 cm)

vado 40 (40 cm)

barandillas

barandillas

barandilla INOX 50 (10 cm)

barandilla INOX 50 (10 cm)

vado para vehculos 60

vado para vehculos 60

vado 60 (60 cm)

vado 60 (60 cm)

soporte multifuncional

soporte multifuncional

soporte multifuncional (20 cm)

suport multifuncional (20 cm)

mstil parada bus

mstil parada bus (10 cm)

parqumetro
parqumetro (30 cm)

fuente (posicin a)
fuente Georgina (30 cm)

aparcamiento bicicletas (posicin a)

a
aparcamiento bicicletas Bici-N (5 cm)

papelera
papelera Barcelona (40 cm)

jardinera
jardinera Tram (45 cm)

buzn
buzn de correos (55 cm)

vado para peatones 100

vado 100 (100 cm)

Se han agrupado los elementos segn unos determinados anchos de acera significativos.
1

Ancho de acera: 1,40 m

Medida mnima de paso sin elementos. En una acera de este tamao no se puede colocar ningn elemento
por debajo de 2,10 m de altura.

Ancho de acera: 2,00 m

Medida que permite la colocacin de cualquier tipo de vado para vehculos y elementos con soporte vertical.

Ancho de acera: 2,40 m

Medida clave para las calles de Barcelona. A partir de este ancho de acera se puede incorporar al diseo
de la ciudad el vado 100. Para dar cabida al vado 120 sera necesario un ancho de acera de 2,60 m.

Ancho de acera: 3,00 m

Medida que permite la colocacin de un alcorque sin proteger. Hay que destacar que con
un ancho menor (2,60 m) se podra considerar la posibilidad de colocar un alcorque protegido.

Ancho de acera: 5,00 m

Medida de la acera de una calle del ensanche de Barcelona.

Ancho de acera: 6,00 m

Medida a partir de la cual la acera permitira la colocacin de cualquier elemento urbano.

403

ancho de acera: 3 m
3m

ancho de acera: 5 m

5m

ancho de acera: 6 m
6m

vado acera deprimida

vado acera deprimida

vado acera deprimida

seales en fachada, apliques en

fachada, lmparas suspendidas
vado para vehculos 20

seales en fachada, apliques en

fachada, lmparas suspendidas
vado para vehculos 20

seales en fachada, apliques en

fachada, lmparas suspendidas
vado para vehculos 20

vado 20 (20 cm)

vado 20 (20 cm)

vado 20 (20 cm)

papelera en fachada

papelera en fachada

papelera en fachada

media papelera Barcelona (25 cm)

media papelera Barcelona (25 cm)

media papelera Barcelona (25 cm)

seales de trfico con mstil propio

seales de trfico con mstil propio

seales de trfico con mstil propio

vado para vehculos 40

vado para vehculos 40

vado para vehculos 40

vado 40 (40 cm)

vado 40 (40 cm)

vado 40 (40 cm)

barandillas

barandillas

barandillas

barandilla INOX 50 (10 cm)

barandilla INOX 50 (10 cm)

barandilla INOX 50 (10 cm)

vado para vehculos 60

vado para vehculos 60

vado para vehculos 60

vado 60 (60 cm)

vado 60 (60 cm)

vado 60 (60 cm)

soporte multifuncional

soporte multifuncional

soporte multifuncional

soporte multifuncional (20 cm)

soporte multifuncional (20 cm)

soporte multifuncional (20 cm)

mstil parada bus

mstil parada bus

mstil parada bus

mstil parada bus (10 cm)

mstil parada bus (10 cm)

mstil parada bus (10 cm)

parqumetro

parqumetro

parqumetro

parqumetro (30 cm)

parqumetro (30 cm)

parqumetro (30 cm)

fuente (posicin a)

fuente (posicin a)

fuente (posicin a)

fuente Georgina (30 cm)

fuente Georgina (30 cm)

fuente Georgina (30 cm)

aparcamiento bicicletas (posicin a)

aparcamiento bicicletas (posicin a)

aparcamiento bicicletas (posicin a)

aparcamiento bicicletas Bici-N (5 cm)

aparcamiento bicicletas Bici-N (5 cm)

aparcamiento bicicletas Bici-N (5 cm)

papelera

papelera

papelera

papelera Barcelona (40 cm)

papelera Barcelona (40 cm)

papelera Barcelona (40 cm)

jardinera

jardinera

jardinera

jardinera Tram (45 cm)

jardinera Tram (45 cm)

jardinera Tram (45 cm)

buzn

buzn

buzn

buzn de correos (55 cm)

buzn de correos (55 cm)

buzn de correos (55 cm)

vado para peatones 100

vado para peatones 100

vado para peatones 100

vado 100 (100 cm)

vado 100 (100 cm)

vado 100 (100 cm)

recogida neumtica de residuos

recogida neumtica de residuos

r

recogida neumtica de residuos

r

recogida neumtica de residuos (70 cm)

recogida neumtica de residuos (70 cm)

recogida neumtica de residuos (70 cm)

soporte telefnico de 2 locutorios

soporte telefnico de 2 locutorios

soporte telefnico de 2 locutorios

cabina Telefnica (55 cm)

cabina Telefnica (55 cm)

cabina Telefnica (55 cm)

vado para peatones 120

vado para peatones 120

vado para peatones 120

vado 120 (120 cm)

vado 120 (120 cm)

vado 120 (120 cm)

alcorque protegido

alcorque protegido

alcorque protegido

alcorque Carmel (100 cm)

alcorque Carmel (100 cm)

alcorque Carmel (100 cm)

soporte telefnico de 3 locutorios

soporte telefnico de 3 locutorios

soporte telefnico de 3 locutorios

soporte Telefnica (95cm)

soporte Telefnica (95cm)

soporte Telefnica (95cm)

banco (posicin a)

banco (posicin a)

banco (posicin a)

banco Montseny (60 cm)

banco Montseny (60 cm)

banco Montseny (60 cm)

alcorque sin protejer

alcorque sin proteger

alcorque sin proteger

alcorque Marc (100 cm)

alcorque Marc (100 cm)

alcorque Marc (100 cm)

aparcamiento bicicletas (posicin b) (ngulo y=60)

aparcamiento bicicletas (posicin b) (ngulo y=60)

aparcamiento bicicletas Bici-N (38 cm)

aparcamiento bicicletas Bici-N (38 cm)

quiosco

quiosco

quiosco ONCE (120 cm)

quiosco ONCE (120 cm)

jardinera

jardinera

jardinera Barcina (135 cm)

jardinera Barcina (135 cm)

columna de expresin libre

columna de expresin libre

columna de expresin libre Barcelona (80 cm)

columna de expresin libre Barcelona (80 cm)

fuente (posicin b)

fuente (posicin b)

fuente Georgina (84 cm)

fuente Georgina (84 cm)

aparcamiento bicicletas (posicin b)

aparcamiento bicicletas (posicin c)

aparcamiento bicicletas Bici-N (75 cm)

aparcamiento bicicletas Bici-N (75 cm)

marquesina bus

marquesina bus

marquesina Palli (160 cm)

marquesina Palli (160 cm)

banco (posicin b)

banco (posicin b)

banco Montseny (150 cm)

banco Montseny (150 cm)

quiosco de prensa

quiosco de prensa

quiosco de prensa Condal (210 cm)

quiosco de prensa Condal (210 cm)

terraza bar

terraza bar

terraza bar (210 cm)

terraza bar (210 cm)

banco (posicin c)
banco Montseny (60 cm)

edculo salida peatones

edculo salida peatones (180 cm)

404

comparativa de
anchos de acera
En este estudio, para la redaccin de las propuestas de colocacin de los elementos
en la va pblica se ha elaborado un cuadro de anchos mnimos de acera para cada
elemento [ver pg. 400]. Se han detectado algunas carencias, contradicciones o
divergencias con los grficos propuestos por la Instruccin de la Alcalda para la
instalacin de elementos urbanos en el espacio pblico de la ciudad, con fecha de 8 de
mayo de 1991.
El siguiente cuadro relaciona los criterios dimensionales propuestos por el estudio
con los propuestos por la Instruccin de la Alcalda sobre la instalacin de elementos
urbanos en el espacio pblico de la ciudad.

405

406

Comparativa grfica sobre las diferencias,

coincidencias... entre los anchos de acera que
plantea el libro y los de la Instruccin de la Alcaldia
sobre la instalacin de elementos urbanos en el espacio
pblico de la ciudad
vado acera deprimida

mstil parada bus

mstil parada bus (10 cm)

ancho mnimo: 1,4 m

ancho mnimo: 2,1 m

1,4 m

2,1 m

seales en fachada / apliques en fachada /

lmparas suspendidas

parqumetro

ancho mnimo: 1,4 m

ancho mnimo: 2,1 m

1,4 m

2,1 m

vado vehculos

fuente (posicin a)*

vado 20 (20 cm)

fuente Georgina (30 cm)

ancho mnimo: 1,6 m

ancho mnimo: 2,1 m

1,6 m

2,1 m

papelera en fachada

aparcamiento bicicletas (posicin a)*

media papelera Barcelona (25 cm)

aparcamiento bicicletas Bici-N (5 cm)

ancho mnimo: 1,65 m

ancho mnimo: 2,2 m

1,65 m

2,2 m

seales de trfico con mstil propio

papelera

parqumetro (30 cm)

papelera Barcelona (40 cm)

ancho mnimo: 1,8 m

ancho mnimo: 2,2 m

1,8 m

2,2 m

vado vehculos

jardinera

vado 40 (40 cm)

jardinera Tram (45 cm)

ancho mnimo: 1,8 m

ancho mnimo: 2,25 m

1,8 m

2,25 m

barandillas

buzn de correo

barandilla INOX 50 (10 cm)

buzn de correo (55 cm)

ancho mnimo: 1,9 m

ancho mnimo: 2,35 m

1,9 m

2,35 m

vado vehculos

vado peatones

vado 60 (60 cm)

vado 100 (100 cm)

ancho mnimo: 2 m

ancho mnimo: 2,4 m

2m

2,4 m

soporte multifuncional

recogida neumtica de residuos

soporte multifuncional (20 cm)

buzn de recogida neumtica de residuos (70 cm)

ancho mnimo: 2 m

ancho mnimo: 2,4 m

2m

2,4 m

El ancho de acera propuesto es igual al ancho que contempla el grfico de la Instruccin de la Alcalda.
El ancho de acera propuesto modifica o complementa los grficos de la Instruccin de la Alcalda.
El ancho de acera propuesto por la Instruccin de la Alcalda se contradice con la propia Instruccin.
El ancho de acera propuesto es inferior al de la Instruccin de la Alcalda.
* Ver grficos de ubicacin de cada elemento.

soporte telefnico de 2 locutorios

columna de expresin libre

cabina Telefnica (55 cm)

columna de expresin libre Barcelona (80 cm)

ancho mnimo: 2,55 m

ancho mnimo: 3,6 m

2,55 m

3,6 m

vado peatones

fuente (posicin b)*

vado 120 (120 cm)

fuente Georgina (84 cm)

ancho mnimo: 2,6 m

ancho mnimo: 3,6 m

2,6 m

3,6 m

alcorque protegido

aparcamiento bicicletas (posicin c)*

alcorque Carmel (100)

aparcamiento bicicletas Bici-N (75 cm)

ancho mnimo: 2,6 m

ancho mnimo: 4,2 m

2,6 m

4,2 m

soporte telefnico de 3 locutorios

marquesina bus

cabina Telefnica (95 cm)

marquesina Palli (160 cm)

ancho mnimo: 2,95 m

ancho mnimo: 4,4 m

2,95 m

4,4 m

banco (posicin a)*

banco (posicin b)*

banco Montseny (60 cm)

banco Montseny (150 cm)

ancho mnimo: 3 m

ancho mnimo: 4,8 m

3m

4, 8 m

alcorque sin proteger

quiosco prensa

alcorque Marc (100 cm)

quiosco prensa Condal (210 cm)

ancho mnimo: 3 m

ancho mnimo: 5 m

3m

5m

aparcamiento bicicletas (posicin b) (ngulo y=60)*

terraza bar

aparcamiento bicicletas Bici-N (38 cm)

terraza bar (210 cm)

ancho mnimo: 3,1 m

ancho mnimo: 5 m

3,1 m

5m

quiosco

banco (posicin c)*

quiosco ONCE (120 cm)

banco Montseny (60 cm)

ample mnim: 3,4 m

ancho mnimo: 5,2 m

3,4 m

5,2 m

jardinera

edculo salida peatones

jardinera Barcina (135 cm)

edculo salida peatones (180 cm)

ancho mnimo: 3,5 m

ancho mnimo: 5,8 m

3,5 m

5,8 m

407

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de la edicin, FAD (Fomento de las Artes y del Diseo), Barcelona 2009

de los textos, sus autores
de las fotografas, sus autores
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Adaptacin grfica de la presente edicin: Germn Algarra

Impreso por: Grfiques Ortells

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conclusiones y propuestas

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conclusiones y propuestas

leyenda de elementos
conclusiones y propuestas
1 elementos comunes

aplique en fachada

aparcamiento bicicletas

vado para peatones 100/120

lmpara suspendida

edculo salida peatones

vado para peatones acera deprimida

semforo

cabina telefnica

vado para vehculos 20/40/60

otras seales lumnicas

buzn correo

alcorque

armario de instalaciones

parqumetro

2 elementos para la proteccin

del peatn

5 elementos de mobiliario urbano

contenedor de basura

barandilla

banco

buzn de recogida neumtica

3 elementos urbanos
de sealizacin

jardinera

7 elementos para propaganda

e informacin

seal de trfico vertical

papelera en fachada

columna de expresin libre

seal de trfico en fachada

papelera

8 elementos urbanos
de tipo comercial

rtulo

fuente

quiosco comercial

4 elementos urbanos de alumbrado y control de trfico

6 elementos urbanos
de servicio pblico

quiosco once

soporte multifuncional

marquesina bus

terraza de bar

lmpara

mstil parada bus

leyenda de elementos
conclusiones y propuestas
1 elementos comunes

aplique en fachada

aparcamiento bicicletas

vado para peatones 100/120

lmpara suspendida

edculo salida peatones

vado para peatones acera deprimida

semforo

cabina telefnica

vado para vehculos 20/40/60

otras seales lumnicas

buzn correo

alcorque

armario de instalaciones

parqumetro

2 elementos para la proteccin

del peatn

5 elementos de mobiliario urbano

contenedor de basura

barandilla

banco

buzn de recogida neumtica

3 elementos urbanos
de sealizacin

jardinera

7 elementos para propaganda

e informacin

seal de trfico vertical

papelera en fachada

columna de expresin libre

seal de trfico en fachada

papelera

8 elementos urbanos
de tipo comercial

rtulo nombre de calle

fuente

quiosco comercial

indicador de itinerario

6 elementos urbanos
de servicio pblico

quiosco once

4 elementos urbanos de alumbrado y control de trfico

marquesina bus

terraza de bar

soporte multifuncional

mstil parada bus

lmpara

boca de metro

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