I.E.S.

PEDRO MERCEDES

Ruedas y Neumticos

EQUIPO C
LUS MIGUEL OLIVA TORRES JOS ANTONIO ABAD AYORA -0-

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INDICE Pgina 1. Introduccin. 2. Parte metlica de la rueda: la llanta y el disco. 3. El neumtico. 4. Desmontaje y montaje. 5. Equilibrado y optimizado de ruedas. 6. Mantenimiento del neumtico. 7. La vlvula. 8. Reparacin del neumtico. 9. Anlisis del desgaste y deterioro del neumtico. 10. Recauchutado y reesculturado. 11. El neumtico de competicin. 12. El neumtico agrcola. 13. El neumtico industrial. 14. Nuevas tecnologas. 15. Conservacin, almacenamiento y reciclaje de neumticos. 16. Colaboracin y bibliografa. 2 3 5 11 13 15 16 16 19 22 23 24 25 26 30 30

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1. INTRODUCCIN.
El neumtico es uno de los elementos fundamentales en la seguridad de la conduccin y en combinacin con otros sistemas, ABS, ESP, garantizan el mximo nivel de seguridad del vehculo. Los neumticos son el nico punto de contacto entre el vehculo y el terreno y, por lo tanto, asumen importantes responsabilidades: traccin, agarre y frenada; estas funciones son vitales para la seguridad activa. Es muy importante no descuidar los neumticos y ruedas. Se deben realizar controles peridicos que permitan un mantenimiento constante. Tenemos que considerar los neumticos, como elementos que integran el vehculo y garantizan en todo momento un alto valor de seguridad. Las funciones ms importantes que debe aportar un neumtico son: Soportar y trasmitir carga vertical al terreno. Desarrollar esfuerzos longitudinales (traccin y frenado). Proporcionar esfuerzos laterales precisos (control y estabilidad). Actuar como "colchn" amortiguador. La profundidad mnima legal del dibujo de un neumtico es de 1,6 mm en cualquier punto de la banda de rodamiento. Los neumticos tienen unos pequeos tacos, testigos de desgaste, situados en el interior de los canales del dibujo que permiten analizar el estado de desgaste.

Figura 1. El neumtico y los sistemas de seguridad activa.

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2. PARTE METLICA DE LA RUEDA: LA LLANTA Y EL DISCO.

La rueda est formada principalmente por el neumtico y la parte metlica, que es la parte de la rueda que mediante un perfil adecuado soporta el neumtico y permite la unin de la rueda al buje del vehculo. La parte metlica est compuesta principalmente por la llanta y el disco. Comnmente la parte metlica de la rueda es llamada llanta y por ello con posterioridad nos referiremos a ella as. Existen numerosos tipos de llantas: de radios para bicicletas, motocicletas y coches clsicos., de chapa plegada para motocicletas, turismos, vehculos 4x4 y camiones y vehculos agrcolas, de aleacin ligera para turismos, 4x4, camiones y vehculos de competicin, llantas trilex y llantas de arillos, para camiones y vehculos industriales, etc. Figura 2. Llanta de aleacin

2.1. Caractersticas de la llanta.

Disco de rueda. Hace solidaria la llanta al buje del vehculo. Las principales caractersticas son: La superficie de apoyo. Es la parte del disco que se apoya y acopla al buje de la rueda Los agujeros de fijacin. Permiten el paso de los tornillos o esprragos de fijacin y disponen de asiento cnico para un correcto centrado, por ejemplo AUDI utiliza 5 agujeros. El dimetro de los agujeros de fijacin. Es el dimetro de la circunferencia que pasa por el centro de los agujeros de fijacin, por ejemplo el dimetro caracterstico de FORD es 112 mm. Agujero central. Es un orificio realizado en el centro del disco para apoyar la rueda y salvar el cubo del buje. Bombeo. Es la distancia entre la superficie de apoyo y el plano longitudinal medio de la llanta. El bombeo permite modificar la anchura de un vehculo. Orificio de la vlvula. Permite el montaje de la vlvula. Este orificio indica el tipo de vlvula que se debe montar y su tamao. Por ejemplo una vlvula TR-413, de 13mm de . Ventanas. Ayudan a la refrigeracin de la rueda evitando el efecto fadding de los frenos.

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Ruedas y Neumticos Perfil de la llanta. Es la seccin transversal de la llanta y su forma se caracteriza por: la pestaa, el asiento para el taln de la cubierta, la base y el orificio de salida para la vlvula Base de la llanta. Es una garganta o acanaladura por su parte central que facilitar el montaje y desmontaje de la cubierta La base presenta una cierta inclinacin desde la pestaa hasta la garganta, prxima a los 5 Segn la base pueden ser: Simtricas, el plano que la divide por la mitad es tambin de simetra Asimtricas, el plano que la divide por la mitad es diferente del de simetra Con resalte (HUMP), presenta un resalte en el asiento del taln para impedir que este se salga. Las llantas pueden llevar 1 2 talones HUMP, o no llevar ninguno, en este caso solo podr montarse un neumtico con cmara. Figura 3. Llanta de chapa estampada.

2.2. Terminologa de la llanta.

Por ejemplo una llanta marcada por 6J x 15.

Figura 4. Llantas de camin.

La anchura 6. Es la cota del perfil de la llanta comprendida entre la parte interior de las pestaas y se indica en pulgadas, por ejemplo 6 = 6 pulgadas, igual 6 x 25,4 = 152,4 mm. El dimetro nominal. Es el dimetro de la llanta medido sobre el asiento del taln en la parte ms prxima a la pestaa y se indica en pulgadas Por ejemplo: 15 = 15 pulgadas, igual 15 x 25,4 = 381 mm. La altura de la pestaa. Se indica con la letra J. Es la altura mxima de la pestaa, medida desde el punto ms prximo del asiento del taln. Se mide en mm., pero su valor se indica mediante una letra Figura 5. Medicin de la anchura de la llanta.

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3. EL NEUMTICO.
El neumtico es un elemento formado por una carcasa de lonas de nylon, acero, etc, en disposicin diagonal o radial, recubierta de goma y compuestos de caucho vulcanizado, que le confieren caractersticas de agarre, duracin, resistencia, etc. El neumtico esta fabricado principalmente por los siguientes materiales Materiales que componen un neumtico Carcasa Flanco y banda de rodadura Tejido en rayn, nylon o polister Caucho natural y/o sinttico. (Negro de humo) Sustancias de vulcanizacin y proteccin contra el envejecimiento Talones Goma dura Hilos de acero Revestimiento interior Cintura Mezcla de goma a base de caucho sinttico (butilo) Acero, Rayn, Nylon, Kevlar, etc

3.1. La carcasa.
Constituye la estructura del neumtico. Como hemos visto, est formada los lonas de diferentes tejidos dispuestas en forma diagonal, en forma radial o conjuntando ambas maneras. De la configuracin de la carcasa dependern las caractersticas que adquiera el neumtico y sus dimensiones, por ello, podemos decir que la carcasa es el componente mas importante del neumtico. ste elemento, por ejemplo, en neumticos de camin e industriales puede servir para formar varios neumticos, es decir, la carcasa de una cubierta nueva, si despus de haber rodado y haber desgastado la banda de rodadura sin tener ningn deterioro en la misma, puede ser recauchutada con una nueva banda para ser reutilizada. -5Figura. 6. Carcasa del neumtico

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3.2. Partes del neumtico.

El neumtico se estructura en las siguientes partes: Banda de rodadura. Es la parte de contacto con el terreno, formada por una gruesa faja de goma aplicada al permetro de la cubierta. Se compone por la banda de rodadura, la escultura y los indicadores de desgaste. Taln. Es la parte de la cubierta en contacto con la llanta. Est formado por la punta de taln y el aro del taln. Carcasa. Compuesta por la lona de carcasa, la cima o cintura y las lonas de cima o cintura. Revestimiento de goma interior (Calandraje o liner). Hombros, flancos y cordn de centrado.

Figura. 7. Partes de un neumtico Micheln Pilot HX -6-

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3.3. Caractersticas dimensionales del neumtico.

Las caractersticas dimensionales de un neumtico van inscritas en el flanco del mismo. Ests caractersticas estn normalizadas entre los distintos fabricantes. Las caractersticas del neumtico de la figura son las siguientes: Anchura nominal (195). Es la anchura de la seccin del neumtico en mm. Serie del neumtico o seccin (65). Es el porcentaje entre la altura y la anchura del neumtico. Dimetro nominal (15). Es la medida entre los asientos de talones de la llanta, medido en pulgadas o en algunos neumticos en milmetros Neumticos milimtricos.

Figura 8 Cotas dimensionales de los neumticos. S mx. (mm). Anchura de seccin mxima del neumtico en servicio. mx.(mm). Dimetro mximo del neumtico en servicio R (mm). . CdR. R. E. Radio con carga (valor calculado) Dimetro entre talones en pulgadas. Circunferencia de rodamiento. Radio sin carga. Distancia mnima entre neumticos gemelazos. -7-

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3.4. Caractersticas y marcaje del neumtico.

El cdigo de velocidad. Est indicado por una letra mayscula V,H,T... Este cdigo indica la velocidad mxima a la que es aconsejado llevar el vehculo con este neumtico. No significa que el vehculo no pueda alcanzar dicha velocidad sino que, la carcasa de la cubierta est fabricada de tal manera que puede garantizar el funcionamiento del vehiculo hasta la velocidad indicada por el fabricante, sin deformarse ni deteriorarse. El cdigo de velocidad est relacionado con la estructura de la carcasa y la composicin de la misma. Un vehculo, cuyo ndice de velocidad marcado por el fabricante sea H hasta 210, y en cuya ficha tcnica venga marcada dicha inscripcin, no podr montar un neumtico con un ndice de velocidad inferior, por ejemplo T hasta 190. En ciertos casos, el fabricante indica el cdigo de velocidad en la ficha tcnica pudiendo ser diferente para neumticos de verano y neumticos de invierno. Por ejemplo, un modelo BMW 320D puede estar homologado con un neumtico 205/60 VR 15 para ruedas de verano y 195/65 HR 15 M+S para ruedas de invierno. Si el vehculo montara un neumtico con un cdigo inferior de velocidad, ste podr deteriorarse si se somete a velocidades superiores a las que est indicado. El servicio Tcnico de Inspeccin, podr dar desfavorable un vehculo cuyo cdigo de velocidad del neumtico no venga especificado en la Ficha Tcnica o sea inferior que el preescrito por el fabricante. Figura 10. Marcaje de las caractersticas del neumtico Cdigo de velocidad Q = 160 Km/h R = 170 Km/h S = 180 Km/h T = 190 Km/h H= 210 Km/h VR> 210 Km/h V= 240 Km/h W = 270 Km/h Y = 300 Km/h ZR> 240 Km/h ZR (Y) > Km/h Figura 9

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Ruedas y Neumticos ndice de carga. Indica la mxima carga para la que est fabricado un neumtico. El ndice de carga depende de las lonas de la carcasa, su material y su disposicin. ste viene expresado con uno o dos nmeros. Por ejemplo en una rueda de turismo marcada con un ndice 91 indica que es capaz de aguantar 615 Kg, de tal manera que, si el vehculo dispone de 4 ruedas podr soportar 2460 Kg, (ver tabla en documentacin adjunta). El ndice de carga tambin se puede identificar como, MAX LOAD. Indica la mxima carga en LBS y la presin mxima en fro en PSI. Fecha de fabricacin. Viene marcada por las letras DOT

Departament of Transportation seguidas de nmeros, los ltimos indican la fecha de fabricacin del neumtico. Si el marcaje dispone de tres nmeros indica que est fabricado en la dcada de los 80, si a estos tres nmeros se les aade un tringulo en la Figura 11. Fecha de fabricacin del neumtico.

parte final, indica que est fabricado en la dcada de los 90, y si en lugar de la flecha est marcado con cuatro nmeros indica que es del 200 en adelante. La cifra final indica el ao, y los dos nmeros del inicio la semana. Por ejemplo, el neumtico de la figura 11, indica (DOT DN UN 14W 501), esto significa que el neumtico est fabricado en la semana 50 del ao 1991. Las dems letras indican: DN = Fbrica de produccin. UN = Medida del neumtico. 14W = Tipo de neumtico. Figura 12. Marcaje de la fecha de fabricacin de un neumtico Micheln

Tubeless o tube type. Indica que la cubierta debe ir sin cmara. Made in.....ndica el pas donde se ha fabricado la cubierta. -9-

Ruedas y Neumticos Radial o diagonal. Indica que la estructura de la cubierta es radial o diagonal. En la actualidad ya no se montan ruedas diagonales salvo en algunos vehculos agrcolas por su coste menor. El neumtico radial ofrece menor deformacin de la superficie de contacto con el suelo o huella, y reduce la friccin. Plies. Indica la composicin de la carcasa tanto en lo referente al material como al nmero de telas real. Por ejemplo: en una cubierta con marcaje, Tread 2 Nylon 2 Stell, la cintura est formada por 2 capas de hilos de nylon y 2 capas de cables de acero. En algunos neumticos, adems se indica el nmero de lonas, Ply Rating: 2 4 6 8 10 12 14, etc. El muequito (micheln) o el trw (pirelli), etc... Muestran la posicin de las bandas transversales de los indicadores de desgaste. Reinforced. Indica la robustez de la cubierta, para ser utilizadas por vehculos con usos especficos. M+S (MUD AND SNOW) son cubiertas con banda de rodadura de diseo especial para marcha sobre barro y nieve. Treadwear ..., traction ..., temperature ...Indican las condiciones de utilizacin del neumtico. DA DA. Este marcaje se utiliza en neumticos de camin e indica que el neumtico tiene un pequeo defecto, a veces inapreciable. El neumtico tiene una garanta como si de uno convencional se tratara, pero su precio de venta es menor. Este neumtico puede ser recauchutado. Tambin se indica con una lnea amarilla dibujada en el mismo. Reesculturable. Neumtico con posibilidad de ser rayado. Regroobable. Neumtico con posibilidad de ser recauchutado, (neumticos de camin). REMIX. Indica que la cubierta est recauchutada por Micheln, neumticos de camin.
Figura 14. Neumtico recauchutado. Figura 13. Neumtico de camin DA.

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4. DESMONTAJE Y MONTAJE.
El proceso de desmontaje del neumtico es el siguiente: En primer lugar se debe desinflar el neumtico quitando el interior de la vlvula (obs). Despus se debe despegar el taln del lado exterior con ayuda de la mquina (saltando el talon HUMP) y se lubricar el taln despegado y la pestaa de la llanta. Esto se repetir en el otro lado del conjunto. Tras esto, se extraer el taln del lado exterior segn el modo de operacin y los tiles aconsejados por el fabricante de la maquina. Por ltimo, se repetir la operacin con el taln del lado interior y se sacar el neumtico, se retirar la vlvula y se limpiar la llanta.

Para el montaje se seguir el siguiente proceso:

Figura 15

En primer lugar se colocar la llanta en el plato de la mquina con el lado exterior hacia arriba. Se debe poner siempre una vlvula nueva, si es de goma, se lubricar la parte cnica y se tirar con el til adecuado. Se lubricar la llanta en toda su anchura y los 2 talones de la cubierta por ambos lados. Se debe controlar y respetar el sentido de montaje o de rodaje de la cubierta. Por ltimo, se posicionar el neumtico inclinndolo en el borde de la llanta y proceder al montaje utilizando el modo de la operacin y la herramienta recomendada por el fabricante.

Figura 16 - 11 -

Ruedas y Neumticos Sentido de montaje de los neumticos. Neumticos con dibujo simtrico: Como norma general se aconseja montar siempre el montaje DOT en el lado exterior del vehculo. Neumticos con dibujo asimtrico: Montar siempre el flanco con los marcajes en varios idiomas lado exterior en el exterior del vehculo. Neumticos con sentido de rodaje: Las flechas y los marcajes en los flancos indican el sentido de montaje de las cubiertas sobre el vehculo. Proceso de inflado. Se debe retirar el obs de la vlvula. Se iniciar el inflado y verificar el centrado correcto de los talones con respecto al borde de llanta. Si los talones estn mal centrados, se desinflar y se repetir la operacin. Se proseguir el inflado hasta 3,5 bar (50 PSI) para obtener un correcto posicionamiento de los talones. Tras esto, se colocar el interior de vlvula y se ajustar la presin siguiendo las recomendaciones del fabricante. Por ultimo, se colocar el tapn de vlvula para asegurar la estanquidad completa. Montaje y apriete de la rueda en el vehculo. Si es necesario, se debe cepillar las zonas de apoyo del disco o tambor. Se colocar una gota de aceite en la rosca de los pernos o tornillos y se iniciar el enroscado manualmente de los tornillos o tuercas efectuando un pre-apriete. Se bajar el vehculo y proceder al apriete definitivo con llave Figura 17. Apriete de la rueda con llave dinamomtrica.

dinamomtrica respetando el orden (en cruz) y los siguientes pares de apriete: de pernos o tornillos 12 mm 14 mm Llanta de chapa de turismo 80 Nm 100 Nm - 12 Llanta de aleacin de turismo 100 Nm 120 Nm

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5. EQUILIBRADO Y OPTIMIZADO DE RUEDAS.

El desequilibrio del neumtico es el resultado de un desigual reparto de las fuerzas centrifugas originadas al girar la rueda, cuando sta no tiene su masa uniformemente repartida. Puede ser causado por una distribucin de las masas no uniforme respecto del eje de rotacin, un desequilibrio entre los elementos que constituyen la rueda (llanta, cubierta), un descentrado lateral, radial o excntrico de la rueda, por deformaciones de la llanta o por reparaciones defectuosas del neumtico. El desequilibrado puede ser esttico, dinmico o ambos a la vez. Desequilibrado esttico Es producido por una distribucin desigual de las masas en relacin al eje de rotacin de la rueda.
El exceso o falta de peso se considera concentrado en un punto del plano medio de la rueda, perpendicular al eje de rotacin, vista de perfil. El desequilibrado esttico puede ser producido por un desgaste irregular de la cubierta o por rotura o fatiga de piezas vinculadas a la rueda

Desequilibrado dinmico

Figura 18. Equilibradora de turismo

Es producido por una distribucin desigual de las masas en relacin al eje vertical de la rueda en dos puntos asimtricos respecto a ste eje. El desequilibrado dinmico provoca movimientos basculantes de la rueda a izquierda y derecha y a su vez provoca vibracin del volante de la direccin. Un desequilibrado dinmico provoca un rpido desgaste irregular de la cubierta en bordes y la fatiga de piezas como rodamientos, elementos de la suspensin y direccin. Shimy Consiste en el conjunto de movimientos oscilatorios mantenidos por las ruedas del vehculo su origen radica en oscilaciones de la rueda respecto del eje del montante de mangueta y oscilaciones verticales de las ruedas transmitidas por las suspensiones. Estas oscilaciones estn provocadas por las siguientes causas: - 13 -

Ruedas y Neumticos Desequilibrios de la ruedas Montaje incorrecto de los neumticos Presin de inflado insuficiente ngulos de avance o cada excesivos Pesos en partes no suspendibles excesivos Anomalas en la suspensin (muelles o amortiguadores) Incompatibilidad entre los sistemas de suspensin y direccin Equilibrado. El equilibrado se realiza de la siguiente manera: La rueda, antes de comenzar la operacin, debe estar limpia sin barro o contrapesas viejas. En primer lugar, se debe situar la rueda en la mquina de equilibrado. Se tomarn las medidas de la rueda, por ejemplo, 6x15, indica que la llanta tiene 6 de ancho y 15 de dimetro. Adems, otra medida necesaria para el equilibrado, es la distancia de la maquina al borde interior de la llanta. Despus, se lanzara la rueda para girar en la mquina hasta que esta indique las diferencias de peso existentes. Una vez conocido el desequilibrio, se pondrn las contrapesas en el lugar donde nos indique la mquina y con el gramaje adecuado. Antiguamente se utilizaban contrapesas de plomo, pero debido a su alta contaminacin, actualmente se utilizan contrapesas de cinc. Optimizado. Cuando en una rueda, en su equilibrado nos da excesivo gramaje o peso, sta se debe optimizar. El optimizado consiste en el giro del neumtico 90 180 grados con respecto a la llanta. Con el optimizado se consigue compensar las diferencias de peso, de tal manera que se puede conseguir llegar a un ajuste menor de desequilibrio del conjunto. Figura 19. Rueda equilibrando

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6. MANTENIMIENTO DEL NEUMTICO.

Es necesario comprobar los neumticos regularmente ya que pueden tener desgastes anormales, cortes, grietas, daos por choques, deformaciones y elementos extraos en la banda de rodadura. Tambin se deben examinar las causas de anomalas en rodaje, vibraciones, etc. Si se nota que hay prdida de presin, es necesario parar el vehculo lo antes posible, ya que circular con baja presin provoca una degradacin rpida del neumtico. Es necesario desmontar el neumtico para localizar la perdida de presin y para realizar un examen exhaustivo de los daos. Verificacin de la presin. La presin de inflado es la presin del aire contenido en el interior del neumtico y permite soportar las deformaciones a que est sometido bajo los efectos de la carga, velocidad, recorrido, etc. Se debe verificar la presin de los neumticos siempre Figura 20. Verificacin de la presin

en fro. Se entiende que en fro no se ha rodado o como mximo se han rodado 2 3 kilmetros a velocidad reducida. Si se ha recorrido ms de lo antes indicado la presin suele subir un 0.3 bar. Un tapn de vlvula hermtico, es indispensable para asegurar una perfecta hermeticidad del conjunto neumtico y proteger el interior de la vlvula. Nunca se deben desinflar los neumticos calientes. Si la presin no es correcta con arreglo a la carga, el neumtico se deforma, la banda de rodadura no se apoya correctamente sobre el suelo y es cuando aparecen los desgastes caractersticos. Se recomienda verificar las presiones

peridicamente y siempre antes de emprender un largo viaje. No se debe olvidar verificar la rueda de repuesto. Figura 21. Presin de aire en el interior de la rueda

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7. LA VLVULA.
La vlvula es el elemento que garantiza la entrada y salida del aire sin perdida de presin. Es uno de los elementos ms importantes del conjunto. Siempre que se realice una sustitucin de un neumtico se debe poner una nueva. La vlvula est formada por el cuerpo de vlvula, fabricado de caucho y metal, el obs y el tapn. La unin de estos tres elementos garantiza la estanqueidad del aire en el interior de la rueda. Existen diferentes tipos de vlvulas: de goma para llantas de chapa y aluminio (TR413, 414, 418), metlicas para llantas de aluminio de turismo y camin, y metlicas con rosca para cmara desmontables. Figura 22. Montaje de la vlvula Figura 21. Vlvula TR 413

8. REPARACIN DEL NEUMTICO.

Antes de proceder a la reparacin, se debe examinar atentamente cada parte de la cubierta y determinar si la reparacin es posible y si esta dentro de los limites. Se debe revisar exhaustivamente en la cima, en el flanco, y en el interior de la cubierta Los neumticos que admiten reparacin se pueden reparar en fro y en caliente. Debemos tener en cuenta que la reparacin debe ofrecer una garanta total de seguridad, si no es as la reparacin no se deber realizar. No se debe reparar cuando la reparacin sea sobre las letras de marcaje del fabricante. la cima est machacada por numerosos cortes que llegan a las lonas. la cubierta est deteriorada por cuerpos grasos o corrosivos o tenga lonas textiles desgastadas. en los flancos como en la cima, existan pliegues de la carcasa perceptibles al tacto. est deteriorada por el rodaje sin aire o bajo inflado (dislocacin, jaspeaduras, pliegues del calandraje, etc)

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Ruedas y Neumticos Equipo de reparacin. Para la reparacin de cubiertas o cmaras ser necesario bsicamente el siguiente equipo: Disolucin. Brocha de pelo fino. Parches de diferentes dimetros, PRPs. Escariador cnico de dimetro 3 y 6. Escofina esfrica. Alicates. Tijeras y cuchillo. Rodillos. Reparacin en fro. El proceso de reparacin en fro consiste en la vulcanizacin de la cubierta y un parche, a travs de una disolucin vulcanizadora. El proceso de reparacin en fro con parche PRP es el siguiente: En primer lugar se debe comprobar si se puede reparar o no. Figura 23. Equipo de reparacin Tiza gras y regleta flexible Taladro neumtico. Raspas de tungsteno Ruedas raspadoras de corindn Muela de esmeril Goma de unin Goma negra y de relleno. Mesa de reparacin calentadora plancha Prensa de vulcanizacin.

Se marcar el punto a reparar con tiza. Si se encuentra todava el objeto del pinchazo, lo retiraremos fijndonos en la direccin de la perforacin. Mediremos el dimetro de la perforacin para la eleccin del P.R.P. y alisaremos el canal de la perforacin con el escariador. Cepillaremos la goma interior de la cubierta donde ira la base del P.R.P entre 3 y 5 mm. Figura 24. P.R.P.

Limpia la superficie, se echar disolucin en el canal de la perforacin y se extender sobre la superficie cepillada, dejndola secar de 3 a 5 minutos hasta que debe de brillar. - 17 -

Ruedas y Neumticos Se quitar el protector de la base del P.R.P sin tocar la superficie descubierta y se introducir el vstago del P.R.P. en el canal. Se tirar del vstago por el exterior de la cubierta sin arrancarlo ni cortarlo y se ruletear la base del P.R.P. desde el centro hacia afuera. Una vez reparado el neumtico lo montaremos y comprobaremos si existen fugas. Por ltimo, se cortar el sobrante del P.R.P. sin estirar del vstago (a ras en la cima y 2 mm en la zona del flanco ) Reparacin en caliente. Se puede realizar con parches P.A.C. o con producto autovulcanizante y goma. Esta reparacin se realiza con una prensa plancha que transmite calor al parche y a la goma vulcanizante, aproximadamente 120C. La reparacin se realiza de la siguiente manera: Por un lado, se debe lijar la zona donde se va instalar el parche o el vulcanizado. Tras esto, se debe cortar goma vulcanizante de un tamao superior a la herida y con el numero de capas adecuada. Aplicar goma de unin en la herida, sobre la goma vulcanizante y en la zona de contacto con el parche (si lo llevara). Despus poner la cubierta en la plancha presionando de una manera uniforme sobre la superficie de reparacin. Por ltimo, cuando la goma se haya vulcanizado, se apagar la plancha dejando sta con presin sobre la reparacin hasta que se enfre. Si quedaran restos de goma que no influyan en la reparacin se podrn lijar asta que la superficie quede uniforme. Si es necesario, se reproducir el dibujo de la banda de rodamiento con una mquina de reesculturado. Figura 25. Vulcanizado de un neumtico

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9. ANLISIS DEL DESGASTE Y DETERIORO DEL NEUMTICO.

El anlisis de la banda de rodadura y de las zonas de contacto con el suelo nos puede dar una idea muy aproximada del estado del vehculo y de sus componentes. Antes de realizar cualquier reparacin o sustitucin de algn elemento de la suspensin o de la direccin es conveniente analizar el neumtico, su estado y desgaste. Un simple anlisis visual y tctil nos indicara por ejemplo, si el vehculo sufre de unos amortiguadores defectuosos, una geometra de la direccin incorrecta o simplemente una conduccin agresiva del conductor. Una manera tctil de comprobar el neumtico es con ayuda de la mano, pasndola desde el exterior hacia el interior de la rueda y al contrario, y longitudinalmente por la banda de rodadura. Influencia de la geometra. Una geometra inadecuada produce un desgaste anormal en el neumtico. Un desgaste anormal rpido creciente de un exterior a otro, se identifica por las estras visibles en la banda de rodamiento, y por las rebabas, ms o menos pronunciadas, en las aristas de los tacos provocadas por un rodaje con arrastre transversal. ste desgaste, puede ser causado por un paralelismo incorrecto entre los
Figura 26. Desgaste por divergencia

neumticos delanteros o traseros, o un paralelismo incorrecto entre ejes. Para solucionar el problema, se debe controlar y corregir el paralelismo, y verificar los rganos de suspensin y de direccin.

Figura 27. Influencia de la geometra en el desgaste del neumtico - 19 -

Ruedas y Neumticos Cuando el desgaste es de un borde a otro sin presencia de rebabas en las aristas, es un desgaste lento, y puede ser provocado por cadas excesiva, positiva o negativa o flexin del eje provocada por sobrecarga. Este desgaste se puede corregir subsanando las anomalas mecnicas detectadas, evitando las sobrecargas y, si es posible, permutando los neumticos dndoles la vuelta sobre la llanta. Influencia de la suspensin. Una suspensin defectuosa o con un tarado inadecuado de dureza puede provocar desgastes irregulares oblicuos o en forma de olas. Esto se corrige permutando los neumticos cada 10000 km aproximadamente de delante a atrs, controlando la carga del vehculo y equilibrando y controlando las presiones de los neumticos. Influencia de la velocidad y la temperatura en el desgaste. En igualdad de condiciones de utilizacin, el desgaste de un neumtico con temperaturas altas es mayor que con temperaturas moderadas. El desgaste tambin se ve incrementado con velocidades altas, en lnea recta a 120 Km/h, un neumtico se gasta dos veces ms que a 70 km/h. Influencia de la presin en el desgaste. Una presin inadecuada producir un desgaste excesivo en el neumtico. Una presin baja causar un desgaste por ambos costados de la banda de rodadura, mientras que una presin excesiva causar un desgaste por el centro del neumtico. Estos desgastes se incrementarn si existen otros defectos tanto de geometra como de suspensin.
Figura 31. Desgaste por sobrepresin.

Figura 28. Desgaste exterior por cada positiva.

Figura 29. Defectos de la suspensin.

Figura 30.

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Ruedas y Neumticos Si la presin de inflado de un neumtico no es correcta, ste se gastar ms rpidamente. Aproximadamente, si el neumtico est sobre-inflado un 20%, su rendimiento kilomtrico disminuye del orden del 25%, y Si esta bajo-inflado un 20%, disminuye del orden del 20%. Un bajo inflado fatigar la carcasa provocando cortes en el flanco, mayor calentamiento y resistencia a la rodadura y un aumento del consumo de combustible. Un sobre inflado aumentar el riesgo de cortes y pinchazos en la banda de rodamiento, producir menor adherencia, menor rendimiento kilomtrico y menor confort y en ambos casos menor seguridad con un riesgo mayor de tener un accidente. Existen igualmente otros tipos de factores externos que influyen de una manera decisiva en el desgaste de los neumticos, como son la carretera, y dentro de ella, el revestimiento, el estado, el perfil, el trazado... y agentes atmosfrico como temperatura ambiente, humedad, luz, oxigeno ozono etc.
Figura 32. Rendimiento kilomtrico

Funcionamiento sin aire

Intrusin de un clavo

Reventn

Envejecimiento de la carcasa Golpes en la carcasa Figura 33. Otros deterioros de los neumticos - 21 -

Frenazo

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10. RECAUCHUTADO Y REESCULTURADO.

El recauchutado. Consiste en colocar, mediante vulcanizado en fro o en caliente, una nueva banda de rodadura sobre la carcasa desgastada, respetando el resto de la rueda. Esta operacin slo se realiza en neumticos de vehculos industriales. El principal componente de un recauchutado es la carcasa, y es sta la que garantizar el resultado del mismo. El reesculturado. Consiste en el marcaje de un neumtico de camin gastado parcialmente. El fabricante de un neumtico de camin desde la concepcin de un nuevo neumtico cuenta con la posibilidad del reesculturado y recauchutado del mismo. La tcnica del reesculturado de un neumtico de camin permite mejorar su rendimiento kilomtrico (de un 20 a 30%), adems, permite igualmente un ahorro de carburante gracias a una mejora sensible de la resistencia al rodamiento del neumtico.
Figura 34 1 - Perfil de origen. 2 - Fondo de escultura. 3 - Testigo de desgaste. 4 - Alvolos indicadores de la profundidad de desgaste. 5 - Perfil reesculturado. 6 - Perfil desgastado a reesculturar. 7 - Espesor de la goma a reesculturar. 8 - Espesor de la goma a conservar.

El reesculturado se realiza con una cuchilla caliente por el dibujo que recomienda el fabricante del neumtico, de lneas, de tacos, etc. Se debe realizar antes de la desaparicin del dibujo, cuando queden 2 3 milmetros de profundidad. sta precaucin permite reproducir la escultura fcilmente, conservando el espesor de goma de al menos 2 mm entre el fondo de la escultura y las lonas cima del neumtico.
Figura 35

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11. EL NEUMTICO DE COMPETICIN.

Sobre este apartado vamos a puntualizar que existen en el mercado neumticos especiales para vehculos de competicin, bicicletas, motocicletas, turismos, vehculos 4x4 y camiones. Estos neumticos se caracterizan por sus altas prestaciones sobre el tipo de terreno para el que estn destinadas. Su uso queda limitado exclusivamente para competicin, marcado en el neumtico, y de una manera informal los podemos clasificar en: Neumticos slick, para asfalto sin lluvia, pueden ser blandos, mixtos y duros. Neumticos de lluvia, con dibujo direccional que permiten evaluar gran cantidad de agua. Neumticos para nieve, ya sean de multilaminillas y tacos para nieve blanda, o de clavos para nieve dura y hielo. Neumticos de tacos, juntos para superficies de tierra blanda o dura, o tacos separados para superficies con barro. Figura 36. Multilaminillas

En el neumtico de competicin no es de vital importancia la duracin o el rendimiento kilomtrico si no el agarre. Una variante del neumtico agrcola es el neumtico forestal. ste, generalmente dispone de un dibujo similar al agrcola en forma de espiga, pero difiere en el compuesto de goma, especfico para trabajos duros y sobre todo en la carcasa. Los neumticos forestales disponen de carcasas reforzadas con lonas fabricadas por cables de acero y carcasas metlicas, que permiten una gran carga sobre todo tipo de terrenos: por ejemplo, troncos de rboles.

Slick

Asfalto hmedo ligero Asfalto hmedo Nieve Figura 37. Neumticos de competicin - 23 -

4x4

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12. EL NEUMTICO AGRCOLA.

Para vehculos destinados a trabajos en el campo, se fabrican neumticos que ofrecen una gran superficie de apoyo en tierra y gran agarre. Los neumticos agrcolas segn su dibujo los podemos clasificar principalmente en: neumticos con dibujos lineales lneas paralelas y neumticos con dibujos de taco en forma de espiga. Los primeros estn destinados a ser montados en vehculos agrcolas con una sola traccin, montndose en la direccin. La misin principal de este neumtico es guiar el vehculo. Los segundos, con taco en forma de espiga, ofrecen gran traccin en suelos agrcolas. El dibujo est formado por tacos con forma de espiga de gran tamao y con amplia separacin entre ellos.
Figura 38. Neumtico agrcola

Por otro lado, los neumticos agrcolas pueden ser diagonales o radiales. Los radiales ofrecen mejores caractersticas que los diagonales, buena traccin, larga duracin y mayor ndice de carga, sobre todo si se utilizan en tractores con pala. Antiguamente, el neumtico agrcola necesitaba en su montaje una cmara para alojar el aire. Actualmente, los neumticos agrcolas son tubeless no necesitan cmara y con ayuda de una vlvula se hace estanca la rueda. Un taln con una configuracin distinta se adapta perfectamente a la llanta impidiendo la prdida de aire y el llenado de agua en el interior de la rueda. Aproximadamente, una rueda agrcola lleva en su interior 150 litros de agua, segn el tipo de medida. El agua cumple la funcin de asegurar una buena traccin y agarre sobre todo en zonas donde existe poca adherencia, aumentando la superficie de pisada del neumtico. Una de las averas frecuentes de las ruedas de los vehculos agrcolas, es la rotura de la llanta en su unin con el disco, provisto de contrapesas. Esta rotura se ve acentuada con el uso del agua. Si se efecta una fisura en una llanta, habr una perdida de agua y aire por la misma y aparecern restos de xido por la misma. - 24 -

Ruedas y Neumticos La reparacin del neumtico agrcola y de su cmara es similar al neumtico de turismo, siendo ms comn en este sector debido a una mayor garanta, menor velocidad del neumtico y mayor rentabilidad de la reparacin.

13. EL NEUMTICO INDUSTRIAL.

El neumtico industrial tiene gran importancia en el sector de la construccin. Como neumtico industrial podemos entender desde el neumtico de una carretilla o torete, hasta el neumtico de un Dumper gigante, pasando por neumticos de apisonadoras, etc. Figura 39. Dumper gigante

Estos neumticos son muy variados y estn fabricados para su uso concreto, movimiento de tierras, apisonados de asfalto, obras, etc. Principalmente stos neumticos se pueden diferenciar por su uso, nmero de lonas y disposicin de las mismas, escultura de la banda de rodadura y por su medida. La importancia de este neumtico reside en su duracin y comportamiento frente a los distintos trabajos. El neumtico industrial puede ser con cmara Tube Typeo tubeless, siendo ste el que ms se est imponiendo en la actualidad. La reparacin de estos neumticos requiere una gran especializacin y un equipo de herramientas adecuado a la misma. Por ejemplo, en la sustitucin de un neumtico de un dumper gigante, adems de gatos hidrulicos o neumticos de gran tonelaje para levantar el vehculo, es necesario un torete o gra para mover el neumtico, despegatalones Figura 40. Neumtico industrial

hidrulicos o neumticos, desmontables, etc.

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14. NUEVAS TCNOLOGAS. 14.1. Run Flat de Micheln ZP.

Los neumticos reforzados Run Flat permiten soportar la carga del vehculo en caso de perdida de presin, tecnologa llamada auto portante (SST). Las innovaciones ms importantes son: Flanco ms robusto y compuesto de goma especial para soportar la carga a presin nula. Reduccin de riesgo de deslizamiento a presin nula sin problemas adicionales de montaje. Por todo ello, ofrece una mayor seguridad en caso de pinchazo con respecto a un neumtico estndar. Ofrece, mayor seguridad gracias a que se mantiene en todo momento el control del vehculo y mayor movilidad, ya que no se tiene que movilizar el vehculo porque ofrece la posibilidad de seguir circulando con el vehculo durante 80 Km a una velocidad de 80 Km/h mximo. El neumtico micheln ZP se reconoce por el logotipo que lleva inscrito en la rueda de ZP (Zero Pressure) en los flancos. En un pinchazo, al contrario que con un neumtico estndar, el automovilista puede seguir rodando. Debe simplemente adaptar la velocidad del vehculo y rodar un mximo de 80 km a 80 km/h con el fin de dirigirse con toda seguridad a un especialista para sustituir el neumtico. Si ms de un neumtico se pincha, se recomienda detenerse inmediatamente.
Figura 41. Run Flat de Micheln

14.2. Micheln coraldo El neumtico de color.

En el ao 1997, con idea de innovar y caracterizar el diseo de los vehculos, MICHELN introdujo en el mercado el nuevo neumtico denominado CORALDO. ste apareci como alternativa al MXT Energy, con un dibujo direccional y tres tonos de color, el amarillo Ro, el rojo Etna y el verde Nordik. Los neumticos CORALDO se ofrecieron en unas dimensiones muy comerciales 155 / 70 R 13 75T y 175 / 70 R 13 82T, y permitan a los propietarios de automviles de pequea o mediana cilindrada, poner un toque personal y original en el diseo de su vehculo.

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Ruedas y Neumticos La concepcin de los tres colores del CORALDO slo ha sido posible gracias a las innovaciones que se han producido en el dominio de los materiales. El negro, color tradicional del neumtico, se debe a la presencia de negro de carbono en las gomas. Refuerza ciertas cualidades mecnicas del neumtico y minimiza la accin de los rayos ultravioleta de la luz solar, que dan rigidez al caucho y lo vuelven quebradizo. La "Tecnologa Slice" mejora incluso las cualidades mecnicas del neumtico y hace posible la utilizacin del color, ya que la slice tiene un color neutro. La escultura direccional del CORALDO se caracteriza por: Un cordn central redondeado que hace un efecto similar al del estrave de la quilla de un barco, 360 tacos de goma que reparten la presin, 4 canales longitudinales de gran profundidad, canales transversales que evacuan el agua hasta los flancos. Disposicin especial de los 360 tacos de lneas fluidas que ofrecen un excelente confort sonoro. Situacin adecuada de los cordones en los flancos, que realizan una eficaz proteccin del color. Figura 42. Michelin CORALDO

14.3. Tweel, el neumtico sin aire.

La base de este neumtico se encuentra en un eje de apariencia engaosamente sencilla y en un diseo de radio que reemplaza la necesidad de presin de aire. Los radios flexibles se fusionan con un eje flexible que se deforma para absorber los impactos y rebotar con una facilidad inimaginable. Tweel ofrece un desempeo similar al neumtico convencional en capacidad de carga, comodidad de trayecto y capacidad para "sortear" los obstculos del camino. Figura 43. Micheln Twell

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Ruedas y Neumticos La rigidez vertical (que afecta bsicamente a la comodidad) y la rigidez lateral (que afecta el manejo y el viraje) pueden ser optimizadas, mejorando la capacidad de desempeo en estas aplicaciones y permitiendo un funcionamiento que no es posible con los equipos neumticos actuales.

14.4. Pax System.

En los neumticos actuales la presin interior es la que une el neumtico, su taln, al borde de la llanta. Cuando ocurre un pinchazo y se pierde la presin, ya no hay nada que impida que el neumtico se desllante, saltando el taln del HUMP de la llanta. El Pax System, en lugar de unir por la presin, encaja en una acanaladura de la llanta. Se mantiene ah por la tensin de un cable de acero, que est en el interior del taln (como si fuera un cinturn). Al ser la unin de tipo mecnico y, por tanto, independiente de la presin en el interior del neumtico, ste no desllantar al escaparse el aire del mismo. Si el neumtico pierde aire, no queda apoyado en la llanta, en el Pax hay un anillo interior, que rodea por dentro a la llanta y es donde queda apoyado el neumtico si se desinfla. Figura 45. Elementos del Pax Figura 44. Pax System

El perfil de este neumtico queda muy reducido y por ello las prdidas por rodadura, lo que favorece el consumo de combustible. Otras caractersticas que difieren el Pax System de un neumtico convencional, son las medidas del mismo. En un neumtico Pax 205-700 R 440 A, 205 sera el ancho del neumtico en mm; 700 sera dimetro total del neumtico en milmetros (no expresa la relacin ancho-perfil); 440 del dimetro de la llanta en milmetros (no en pulgadas); R, significa radial y A es un indicativo para confirmar que se trata de un Pax. - 28 Figura 46. Comparacin, neumtico convencional y Pax System

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14.5. Sistema de control de la presin de los neumticos.

El sistema de control de la presin de los neumticos permite controlar continuamente la presin de todos los neumticos del vehculo, avisando al conductor por una seal luminosa o acstica en el interior del vehculo, de la falta de presin en uno o varios neumticos. Consiste en un detector de presin instalado en el interior de cada neumtico, que enva la informacin al interior del vehculo. Un receptor de la informacin del vehculo que analiza la informacin recibida, la procesa y, en el caso de prdida de aire o presin insuficiente, avisa al conductor mediante el cuadro de instrumentos. Existen dos tipos de detectores: Detectores integrados en las vlvulas: consisten en sensores de presin que constituyen un cuerpo nico con la vlvula. Estos sistemas son identificados sin desmontar el conjunto. El tapn de vlvula es metlico y bastante ms largo que un tapn estndar, puesto que incorpora una junta de goma de gran espesor. Detectores independientes: separados de las vlvulas, se unen a la rueda con una brida de fijacin metlica. Estos sistemas no son identificados sin desmontar el neumtico.

Figura 47. Sistema de control de la presin de los neumticos en el Audi A8. - 29 -

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15. CONSERVACIN, ALMACENAMIENTO Y RECICLAJE DE NEUMTICOS.

La conservacin del neumtico se debe basar en el mantenimiento bsico y en la observacin de cualquier manifestacin anormal (deformacin del flanco o banda de rodamiento, cortes profundos, roturas, vibraciones, desviacin sbita del vehculo, etc). La vida til de un neumtico, de su goma, es de aproximadamente 6 aos. Se entiende que sobrepasando este tiempo, el neumtico pierde sus caractersticas de agarre, flexibilidad, etc. Los neumticos nuevos se deben almacenar en lugares protegidos de la luz del sol y del mal tiempo evitando la presencia de agua y humedad (entre 15 y 25), colocndolos en vertical, excluyendo la disposicin en filas para neumticos de automviles con categora de velocidad H (210 km/h), V (240 km/h) y Z (240 km/h), apilndose como mximo durante 3 meses para turismos S (180 km/h) y T (190 km/h) y transporte ligero. El plazo mximo de stock es de aproximadamente unos 5 aos. En cuanto al reciclaje decir que, antiguamente el neumtico se quemaba o se verta en vertederos sin control, con la gran contaminacin que se esto asuma. La descomposicin de un neumtico es de ms de 100 aos con lo cual, se han construido plantas de reciclaje de neumticos usados, que dedican stos a su transformacin en productos de segundo orden como base asfltica, ruedas macizas para contenedores, suelos, etc. 16. COLABORACIN Y BIBLIOGRAFA. CFAM. Centro de formacin y asesoramiento de Micheln. Circuitos de fluidos, suspensin y direccin. (Ed. Paraninfo) y (Ed. Editex). Euromaster (Cuenca). www.michelin.es - 30 Figura 49. Vertido incontrolado de neumticos. Figura 48. Almacenamiento de los neumticos