AO: DE LA CONSOLIDACION ECONMICA

I.E.S.T.P: JULIO CESAR TELLO AREA ACADEMICA: MECANICA AUTOMOTRIZ PORYECTO DE INVESTIGACION: BUJIAS UD: FUNDAMENTOS DE LA INVESTIGACION INTEGRANTES:  HERNANDEZ PAZ EDINSON  CALDERON LLAGAS JAIME TITO  BRICEO VILLEGAS DAVID  HUAMAN CERDA LUIS MIGUEL  CHIMPAY RAYA CHRISTIAN PROFESOR: CACHI RAMOS NICANOR MODULO: II VILLA EL SALVADOR. TURNO: DIURNO

Contenido:
y 1 Historia y y y y o o o o o o y y y y

2 Funcionamiento 3 Anlisis de Fallos 4 Galera , diferentes estados de bujas 5 Anlisis de fallos 5.1 Carbonizacin hmeda 5.2 Carbonizacin seca 5.3 Sobrecalentamiento 5.4 Suciedad por plomo 5.5 Depsitos 5.6 Desgaste normal

6 Grado trmico 7 Enlaces externos 8 Descripcin y propiedades. 9 Planteamiento:

y 9.1 bujas calientes. y 9.2 bujas fras. y 9.3 Arco de corriente.

y y y y y y y y y y

10.Cusas,sntomas y recomendaciones 11. Innovaciones en la bujas de encendido. 12. Concepto: 13. Tipo de buja: 14.Que significa : 15.Como identificar el tipo de buja: 16 la importancia del grado trmico : 17. Uso con GLP y GNV: 18. Concejos prcticos: 19. Caractersticas y beneficios de la bujas:

y y y y

20. Ventajas y precios de bujas: 21.comparaciones: 22. Diagnostico del motor: 23.Conclusin:

HISTORIA:
Las primeras patentes para la buja datan de Nikola Tesla (Patente USPTO n. 609,250 en el que se disea un sistema temporizado de ignicin repetida, corra al ao 1898), casi al mismo tiempo Richard Simms (GB 24859/1898, 1898) y Robert Bosch (GB 26907/1898). Karl Benz tambin tiene el crdito de esta invencin. Pero slo debe darse crdito a la primera de ellas comercialmente viable econmicamente y de alto voltaje inventada por el ingeniero de Robert Bosch llamadoGottlob Honold en 1902 que hizo posible el desarrollo de los motores de combustin interna.

Funcionamiento:
La buja tiene dos funciones primarias: 1) Inflamar la mezcla aire/combustible. 2) Disipar el calor generado en la cmara de combustin hacia el sistema de refrigeracin del motor (rango trmico).

transmisin del calor de la buja a la culata: izquierda buja de grado trmico elevado, derecha grado trmico bajo.

La buja participa en el inicio de la tercera fase (combustin-expansin) delciclo de cuatro tiempos. Una buja debe tener las siguientes caractersticas: a) Estanca a la presin; a pesar de las distintas condiciones de funcionamiento no debe permitir el paso de gases desde el interior del cilindro al exterior del mismo. b) Resistencia del material aislante a los esfuerzos trmicos, mecnicos y elctricos. No debe ser atacado por los hidrocarburos y los cidos que se forman durante la combustin. Debe mantenerse sus propiedades de aislamiento elctrico sin partirse por las exigencias mecnicas. c) Adecuada graduacin trmica; para asegurar a la buja un funcionamiento correcto, la temperatura de la misma parte situada debe oscilar entre 500 y 600 C. La forma de la buja y ms concretamente la longitud del aislante central cermico, darn la capacidad de transmisin de calor a la culata, lo cual determinar la temperatura estable de funcionamiento. Las bujas convierten la energa elctrica generada por la bobina del encendido en un arco elctrico, el cual a su vez permite que la mezcla aire/combustible se expanda

rpidamente generando trabajo mecnico que se transmite al pistn o mbolo rotatorio (Wankel). Para ello hay que suministrar un voltaje suficientemente elevado a la buja, por parte del sistema de encendido del motor para que se produzca la chispa, al menos de 5.000 V. Esta funcin de elevacin del voltaje se hace por autoinduccin en la bobina de alta tensin. La temperatura de la punta de encendido de la buja debe de encontrarse lo suficientemente baja como para prevenir la pre-ignicin o detonacin, pero lo suficientemente alta como para prevenir la carbonizacin. Esto es llamado Rendimiento trmico, y es determinado por el rango trmico de la buja. Es importante tener esto presente, porque segn el tipo de motor, especialmente el nmero de veces que se produce la chispa en la unidad de tiempo (rgimen motor) nos va a determinar la temperatura de funcionamiento. . La buja trabaja como un intercambiador de calor sacando energa trmica de la cmara de combustin, y transfiriendo el calor fuera de la cmara de combustin hacia la culata, y de ah al sistema de refrigeracin del motor. El rango trmico est definido como la capacidad de una buja para disipar el calor. La tasa de transferencia de calor se determina por:
  

La profundidad del aislador. Flujo de gases frescos alrededor de la buja La construccin/materiales del electrodo central y el aislante de porcelana.

Anlisis de Fallos Galera , diferentes estados de bujas

vitrificada

desgastada

incrustada

engrasada

llena de carbonilla Anlisis de fallos

puenteada

estado normal explotada

Tradicionalmente, sobre todo antes de la aparicin del encendido electrnico y de la inyeccin electrnica el anlisis del aspecto de la buja permita determinar las condiciones de funcionamiento del motor, sobre todo de la proporcin de mezcla aire/combustible, la temperatura de funcionamiento, etc. Hoy da los sistemas de encendido electrnico, la desaparicin del distribuidor, y hasta de los cables de alta tensin, as como la correccin milimtrica de la mezcla aire/combustible han minimizado las perturbaciones debidas a la buja.

Carbonizacin hmeda:
Cuando la buja presenta una apariencia oscura brillante, se tienen problemas de paso de aceite, el cual afecta el funcionamiento de la buja ya que el aceite impide el paso

de la chispa entre los electrodos de la buja causando dificultades en el arranque. Causas de la carbonizacin: Casos tpicos:

  

Vehculos con mantenimiento inadecuado. Motos de motocross utilizadas para pasear. Bujas mal elegidas (demasiado fras) para un motor de altas prestaciones. Uso de gasolina de bajo octanaje.

De origen mecnico:
    

Contra presin del crter. Vlvula PCV obstruida. Junta de culata deteriorada. Guas o retenes de vlvula deteriorados. Segmentos de pistones desgastados.

Consecuencias si no se corrige:
   

El motor se puede apagar y no volver a arrancar. Se daar el catalizador (si lo tiene). Consumir demasiado aceite. Aumento de las emisiones de monxido de carbono (CO) y de hidrocarburos (HC).

Solucin correcta:


Si se reconoce una o ms posibles causas de origen mecnico stas deben repararse. Si se reconoce que existe otra causa, debe instalarse bujas con rango trmico ms caliente que se

encuentren en sintona con las condiciones operativas del motor.

Carbonizacin seca:
A medida que se acumula el carbn en la punta de encendido, en el aislador ocurrirn fugas de alto voltaje resultando en falla de encendido, causando dificultades en el arranque y la marcha. Causas de la carbonizacin:

    

Mezcla aire/combustible muy rica. Ajuste incorrecto del carburador, estrangulador. Sistema de inyeccin de combustible defectuoso. Marcha en ralent prolongada. Buja demasiado fra.

Sobrecalentamiento: La superficie del aislador en la punta de encendido tiene una coloracin blanca con sedimentos moteados. Cuando la temperatura de la buja excede los 870 C, la punta de encendido acta como fuente de calor encendiendo la mezcla antes que la chispa, ocasionando as una combustin anormal daando ocasionalmente al motor. Causas del sobrecalentamiento:

  

Tiempo de encendido demasiado adelantado. Mezcla aire/combustible demasiado pobre. Sistema de inyeccin de combustible defectuoso.

 

Agua de enfriamiento y lubricantes insuficiente. La presin aplicada al turbocompresor es demasiado alta en un motor turbosoplado. Apriete insuficiente de la buja. Sedimentos acumulados en la cmara de combustin. Buja demasiado caliente.

  

Suciedad por plomo:

Generalmente apareci como un sedimento cafamarillento en la punta del aislador, esto no puede ser detectado por un multmetro a temperatura ambiental, la falta de encendido se detecta cuando la buja alcanza una temperatura entre 370 C y 420 C. Ahora el uso de plomo en gasolina est prohibido para que este tipo de suciedad no se genere. Depsitos:

Si se acumulan depsitos en la punta de encendido, la temperatura de la buja se elevar demasiado, y provocar pre-ignicin daando el pistn.

Desgaste normal

Los electrodos desgastados tendrn dificultad para producir las chispas, no mostrar potencia el motor, y gastar ms combustible, por lo que ser necesario instalar bujas nuevas.

Grado trmico:

El grado trmico es una medida de la capacidad de la buja para disipar el calor desde la cmara de combustin hacia la culata (ver figura). El grado trmico de una buja no tiene relacin con el voltaje de funcionamiento. La medida del grado trmico se determina por diversos

factores;ante todo la longitud del aislante central de cermica y su capacidad para absorber y transferir el calor de combustin, el material del aislador y el material del electrodo central.


Es la habilidad que tienen las bujas para disipar el calor existente en la cmara de combustin hacia el sistema de enfriamiento del mismo motor.

 

El rango trmico se expresa mediante un nmero. Un nmero ms bajo representa una buja de tipo caliente. Un nmero ms alto representa una buja de tipo fro. El rango trmico es muy importante ya que una seleccin inadecuada de ste repercutira en daos para el motor.

 

A que se llama buja? Para que sirve una buja? Cual es la funcin de una buja? Como funciona una buja? y cual es la importancia de la buja, en el funcionamiento de nuestro vehiculo?
Todos los motores de combustin interna, requieren una chispa, para inflamar la mezcla comprimida dentro de la cmara de combustin BUJIAS - CANDELAS!!! Se denomina buja, a la parte encargada de suministrar la chispa de encendido dentro de la cmara de combustin, en un motor de combustin interna. Existen diferentes tipos y marca de bujas, y es fcil que una cualquiera, quepa en nuestro motor. Sin embargo es importante saber que cada vehiculo, tiene ciertas especificaciones que obligan a poner la buja adecuada a

nuestro motor, para garantizar su correcto funcionamiento. Las bujas reciben el alto voltaje; y se auto ejecutan produciendo el arco de chispa requerido para inflamar la mezcla comprimida de aire/combustible. Las bujas estn compuestas de materiales altamente resistentes al calor. Para que un motor, tenga el rendimiento adecuado, la chispa debe ser de intensidad y duracin suficiente para inflamar la mezcla aire/gasolina con eficiencia. Cuando ms grande sea la abertura, ms grande ser la chispa. Pero las aberturas grandes, requieren mayor voltaje para producirlas. Cada motor tiene una abertura especifica en las bujas, que varan entre 0.020 y 0.080 pulg. Como los electrodos se erosionan con el uso, las aberturas se deben revisar peridicamente. Cada 3meses seria un buen tiempo para revisarlas!... Debido a que si es muy grande, no habr suficiente voltaje para que la chispa salte; y si es muy pequea, la chispa no ser lo bastante intensa para inflamar la mezcla. Las bujas se calibran, doblando el electrodo lateral. Las bujas no deben tener suciedad en la parte externa [aceite, grasa, tierra etc.] esto debilita la chispa. Una buja trabajando en forma defectuosa aumenta el consumo de combustible, enriqueciendo la mezcla, al mismo tiempo que altera el funcionamiento de sensores; y actuadotes en el sistema fuel inyeccin. A veces es recomendable hacer el Tune up!... Recordemos que es, el

cambio de candelas!, filtros, cables, tapa del rotor!, cambio de aceite...

Hay tipos de bujas de: Bujas calientes Se conoce como bujas calientes, ah aquellas que tienen la punta del aislador muy larga, y el recorrido del calor no es directo, la punta quema los depsitos que se forman al manejar a baja velocidad. Las bujas calientes conducen el calor con lentitud y se mantienen calientes. Cuando las bujas estn demasiado calientes, se ponen al rojo e inflaman la mezcla de aire gasolina antes de tiempo, produciendo cascabeleo. El automvil que solo hace recorridos cortos en la ciudad, necesita bujas mas calientes para quemar los depsitos de carbn. Bujas fras Tienen la punta del aislador corta, y el recorrido del calor es muy directo, se usan para manejo a alta velocidad con el fin de evitar el cascabeleo Las bujas fras conducen el calor con rapidez y se mantienen mas fras. Cuando las bujas estn demasiado fras no queman los depsitos de carbn que se forman en los electrodos El vehiculo que trabaja a alta velocidad, o en carretera, necesita bujas mas fras para evitar sobrecalentamiento.

Arco de corriente Aqu es importante, tomar nota de lo siguiente: Se conoce como arco de corriente, a la chispa que se forma, al brincar la corriente desde el electrodo central al electrodo lateral. Por ejemplo en la buja de abertura normal el arco de corriente brinca un espacio de hasta 0.035 mientras que, en una buja de abertura grande la corriente puede brincar hasta 0.080 pulg. Es importante recordar, que para lograr arco de corriente grande, se requiere un sistema de encendido, que incluyan bobinas de alto voltaje. Tambin tome nota, que el hecho de tener una buja, con mltiples electrodos laterales, no quiere decir que se forman arcos de corriente en forma simultnea. La corriente brinca hacia el electrodo mas cerca, y cuando este electrodo, debido al uso se aleja, la corriente brinca al otro electrodo que se encuentre mas cerca. Cuando, la distancia o apertura, es mas de lo especificado, por el fabricante del vehiculo; da como consecuencia una vibracin constante en el motor. Esto es perceptible, cuando se tiene mucho tiempo sin ajustar, la apertura de las bujas.
Desperfectos en las bujas

Depsitos Excesivo encendido aceite or observa la buja con restos de aceite causado silador est completamente blanco sin observa sobre todo el electrodo tral derretido, puede faltar el

bablemente por el desgaste de anillos de los sitos de ningn tipo y se presentan los trodo a tierra o el aisladro ones y guas de las vlvulas. Se puede trodos demasiado erosionados. ado. ntar remplazar la buja por una ms calientecausas pueden ser varias, poca agua en o se debe a que est ocurriendo el a intentar disminuir los restos de aceites que ema de refrigeracin, mezcla muy pobre, preencendido en la cmara de depositan en la buja, pero probablemente ducir el automvil a grandes velocidades abustin. Se debe comprobar si a hacer un reemplazo de los anillos. nudo, tiempo de encendido adelantado, etc. pertenece a la gama de calor uja cuado para el motor y cionamiento del mismo. Tambin de deberse a que la mezcla no la correcta, o acumulacin de tculas

Exc esivo calor El asilad or est compl etame blanco sin depsitos de ningn tipo y se sentan los electrodos demasiado reencendido epsitos sionados. observa sobre todo el electrodo sitos parduscos ligeros adheridos a la tierra causas pueden ser varias, poca agua en el derretido, puede faltar el tral l electrodo central. ema de estar causado por el aceite usado y algun de refrigeracin, mezcla muy pobre, trodo a tierra o el aisladro ducir el automvil a grandes velocidades a ado. ivo del combustible. o duce una falla en el encendido ya que los nudo, tiempo de encendido adelantado, etc. se debe a que est ocurriendo preencendido en la cmara de tos no son conductores. bustin. Se debe comprobar si uja pertenece a la gama de calor cuado para el motor y cionamiento del mismo. Tambin de deberse a que la mezcla no la correcta, o acumulacin de tculas dentro de la cmara de bustin.

Causas, Sntomas y Recomendaciones Sntomas: Las bujas que aparecen con un color entre grisceo y blanco normalmente son bujas en las que la especificacin de rango trmico de los sistemas de combustin e ignicin estn funcionando correctamente y las condiciones generales del motor son buenas.

Sntomas: El desgaste o deterioro del electrodo interior y/o electrodo exterior es una indicacin de desgaste excesivo que puede provocar problemas de arranque, empeorar la economa de consumo y provocar combustiones falsas durante la aceleracin. Este problema tambin puede causar daos en otros componentes secundarios del sistema de ignicin, como pueden ser las bujas, los cables elctricos, las bobinas o el distribuidor. ecomendaciones: mplace las bujas afectadas con nuevas bujas cuyo rango trmico sea apropiado. Sntomas: La presencia de depsitos brillantes amarillentos en la parte aislante de la buja puede ser indicacin de que las temperaturas han aumentado repentinamente a causa de una sobrecarga. El exceso de temperatura puede causar el abrillantamiento del aislante de la buja, ya que el combustible y los depsitos de la cmara de combustin se derriten a causa de la temperatura excesiva, en lugar de quemarse normalmente. Recomendaciones: mplace las bujas afectadas con nuevas bujas cuyo rango trmico sea apropiado. Sntomas: El aislante de la buja tiene un color claro, casi descolorido, y los electrodos estn excesivamente desgastados y posiblemente veteados o abollados. La cobertura tambin puede estar descolorida con tonos que pueden ir desde el gris claro al azul oscuro e incluso al negro. Recomendaciones: Compruebe que la sincronizacin del sistema ignicin y de combustin siguen las especificaciones correctas y que los sistemas refrigeracin y escape funcionan correctamente. Asegrese de que la ecificacin de calor de las bujas sea la apropiada.

Sntomas: La presencia de depsitos de color caf oscuro incrustados en los electrodos puede ser causada por los aditivos del aceite o del combustible. Recomendaciones: Si los depsitos slo se encuentran en un lado de la zona de combustin de la buja, inspeccione la cabeza del cilindro (los sellos del vstago de la vlvula y las guas de la vula). Si los depsitos se encuentran en ambos lados, compruebe tambin los llos de los pistones. En estos casos la buja es vctima del estado del motor, y no te del problema. Sntomas: La presencia de una capa negra y aceitosa en la buja podra indicar un control inadecuado del sistema de aceite. Normalmente, este tipo de problema indica un avanzado estado de desgaste del motor, causa de un desajuste total en el cilindro de combustin. Recomendaciones: Inspeccione el vehculo en busca de sntomas de desgaste en las guas de las vlvulas y en sellos de los vstagos, as como en los anillos de los pistones. En algunos tores, este problema puede agravarse si hay una vlvula PCV averiada. Sntomas: La rotura o deformacin de la zona de combustin de la buja o los electrodos son daos mecnicos provocados por la presencia de material exterior en la cmara de combustin o por la instalacin incorrecta de la buja. Recomendaciones: Saque cualquier objeto contaminante que pueda haber en el motor. Sntomas: En la zona de combustin de la buja aparecen manchas grises o negras. En los casos ms graves tambin se observarn grietas o mellas en los aislantes. Recomendaciones: Asegrese de utilizar combustible de octanaje apropiado. Compruebe que el funcionamiento de los sistemas de refrigeracin y de escape del vehculo, as como del sistema

putarizado sea el correcto, prestando especial atencin a los sistemas del EGR y ensor de detonacin. Sntomas: La aparicin de depsitos de color rojizo en la zona de combustin de la buja indica la presencia de aditivos en el combustible utilizado. Aunque la mayora de los depsitos no son conductores y no afectan al buen funcionamiento de la buja, algunos aditivos para combustibles contienen potenciadores de octanaje que dejan depsitos conductores en la zona de combustin. Recomendaciones: grese que los aditivos utilizados en el combustible se ajustan a las omendaciones del fabricante del motor. Sntomas: La buja muestra seales de recalentamiento o veteamiento, y/o los electrodos interior y exterior estn derretidos. Recomendaciones: Compruebe que la especificacin de calor de las bujas sea la apropiada segn el catlogo del fabricante de la buja. Asegrese de que el sistema de refrigeracin, el avance de la buja y la mezcla del combustible se adecuen a las especificaciones. Preste especial atencin a sistemas del EGR y del sensor de detonacin. El encaminamiento inadecuado de cables de las bujas puede provocar una induccin cruzada y la consecuente ignicin. Identifique la causa de la preignicin y compruebe las condiciones cnicas del motor antes de reemplazar las bujas. Sntomas: La presencia de depsitos blandos, secos y de color negro indica el uso de una mezcla de combustible con demasiado aire, ignicin dbil y bujas de incorrecta especificacin de calor (demasiado fras). Estos problemas dan como resultado falsas explosiones del motor. Recomendaciones: Compruebe que la especificacin de calor de las bujas sea la apropiada. En los motores de combustible inyectado, inspeccione el motor busca de inyectores pegajosos o vlvulas y circuitos de arranque en fro riados. Compruebe tambin que la especificacin de presin de combustible sea orrecta. En los vehculos de sistema de control por computadora, el modo de cionamiento "limp home" siempre da como resultado este problema. En estos os ser necesario que compruebe el correcto funcionamiento y el buen estado de

omputadora del vehculo. En los vehculos carburados, compruebe el estado del rangulador y del resorte de la mariposa, del flotador indicado de nivel alto y de la ja de la vlvula de paso. En cualquier motor, una fuga excesiva en el sistema de o puede afectar al distribuidor de vaco y causa este mismo problema.

Las innovaciones en las bujas de encendido de la casa Beru una oferta ptima para los motores de hoy y maana
Beru lleva aos suministrando las bujas de encendido en calidad de equipo original al comercio especializado de autopartes. Los nuevos desarrollos y tcnicasde fabricacin .

Son pequeas, y an as, revisten una gran importancia para el funcionamiento correcto del motor: porque sin las bujas de encendido, ni el mejor motor de gasolina podra moverse. De ello ya era consciente el creador pionero de motores Karl Benz: Si la chispa no se enciende, de nada servirn ni las construcciones ms ingeniosas ni los mayores depsitos de gasolina llenos. Desde su invencin, hace aproximadamente 140 aos, nada ha cambiado en este principio de trabajo de la buja: Una chispa elctrica que salta entre el electrodo central y el electrodo de masa inflama la mezcla de aire y carburante en el cilindro en el momento adecuado, y es la responsable de que el motor de explosin haga honor a su nombre. Sin embargo, los expertos captan a primera vista en qu radica, por ejemplo, la diferencia entre la legendaria Buja de Ruprecht de 1912, con la que comenzaba la afortunada historia de Beru, y entre una buja actual. No slo se trata de la forma y el color, sino de

una gran diversidad de detalles como el tamao, la rosca, los electrodos, los materiales y la conexin. Porque de la misma forma en que los motores se han vuelto cada vez ms fuertes, resistentes y eficientes, tambin las bujas siguieron esta tendencia. Un programa completo destinado a muchos modelos de coches. Consideremos a modo de ejemplo la moderna buja Ultra de Beru y la Beru Platin, bujas de calidad de equipo original. Se han diseado para los ms variados motores de gasolina y adaptado de forma ptima al respectivo grupo; cumpliendo as los altos requisitos de los fabricantes de automviles. Esta variedad apenas tiene lmites: La Beru Ultra y la Beru Platin se han fabricado, en funcin de las necesidades, en tecnologa de aire, chispas deslizantes o en tecnologa combinada de aire y chispas deslizantes, con electrodos individuales, dobles, tripes o cudruples. stos, as como los electrodos centrales, pueden estar compuestos a su vez de diferentes materiales como aleaciones de nquel, platino e iridio, o de una envoltura de nquel con ncleo de cobre. Las bujas Beru Ultra y Beru Platin garantizan una alta seguridad de encendido, se adaptan individualmente a los intervalos de sustitucin prescritos por los fabricantes y proporcionan una combustin ecolgica y segura de la mezcla. Esto ahorra gasolina y protege al catalizador. Pueden encontrarse en calidad de equipo original en muchos vehculos, y con la misma calidad acceden tambin al comercio especializado de piezas de automviles de autopartes. Beru ha desarrollado la Ultra X para satisfacer requisitos an mayores. Las bujas de este tipo renen las ventajas de diversas tecnologas de primeros equipos actuales y, gracias a un diseo perfeccionado del aislador, son capaces de alcanzar y mantener temperaturas de funcionamiento ptimas. La caracterstica que sirve para reconocer cualquier buja Beru Ultra X son sus cuatro electrodos de masa dispuestos

en forma de X para la mxima seguridad de encendido mediante varios recorridos de chispas. Gracias a los recorridos de chispas deslizantes, la Beru Ultra X proporciona plena seguridad de arranque en fro y, adems, es una buja autolimpiadora. Otras ventajas: La buja tiene integrada una resistencia la cual proporciona una ptima proteccin antiparasitaria. Igualmente, la Beru Ultra X cumple con todas las prescripciones del fabricante para el comportamiento de erosin elctrica. Para los mximos requisitos existe el producto estrella de Beru Ultra X-Platin. Estas bujas se han diseado especialmente para la generacin moderna de motores, grupos con tecnologa de vlvulas mltiples, control electrnico de motores, inyeccin directa, servicio de carga estratificada o de mezcla pobre. Sin embargo, los motores de construccin ms antigua tambin se benefician de las ventajas de la tecnologa actual de Beru. Los ventajas adicionales de la variante en platino frente a la Beru Ultra X son: - Aislador dplex liso, con barrera de corriente de fuga en el cabezal del aislador de 2,5 veces como proteccin contra descargas de chispas. - Electrodo central de platino que proporciona una extrema resistencia a la erosin elctrica, un arranque en fro fiable y un encendido siempre igual de seguro incluso con kilometrajes elevados. - El electrodo central no sobresale del aislador; en combinacin con electrodos de arqueo, este diseo asegura un buen acceso a la mezcla y la propagacin libre de las llamas. - Tecnologa de aire / chispas deslizantes constante; ello permite ocho recorridos de chispa, lo que ofrece an mayor seguridad de encendido y hace que se mantenga limpia la punta del aislador. La Ultra X y la Ultra X-Platin son especialmente queridas en los talleres, ya que estas bujas, de las que slo existen 8 tipos diferentes, pueden aplicarse al 93 por ciento de todos

los motores de turismos modernos y ms antiguos. Ventaja: ptimo recubrimiento, asignacin sencilla con pocas necesidades de espacio en el almacenamiento. La competencia tcnica y la calidad reconocida tambin hacen destacar a las restantes piezas de encendido de Beru. No importa si se trata de bobinas, cables de encendido o enchufes de bujas: Beru cuenta con muchos aos de experiencia en todo lo que concierne al encendido y es competente para la fase de encendido completa y, naturalmente, dispone de los productos adecuados en el programa de suministros. Las bujas de encendido de Beru se desarrollan y prueban en conformidad con todas las normas de la industria automovilstica internacional en el centro de investigacin y desarrollo ubicado en la sede de Ludwigsburg, cerca de Stuttgart. All, los ingenieros de Beru tienen a su disposicin, entre otros, bancos de ensayo de motores con las tcnicas de medicin ms modernas para marchas permanentes completamente automticas y pruebas de arranque en fro, as como laboratorios con numerosos equipos de prueba para los productos y tcnicas de anlisis. Los perfeccionamientos tecnolgicos al detalle La mejora permanente del rendimiento de las bujas de encendido es el resultado de un tenaz trabajo en los detalles, que a menudo tambin proponen o exigen los diseadores de motores. Por ejemplo, en la buja de doce milmetros. Si hace aos la clsica buja con un dimetro de rosca de 14 mm se estableci casi como un estndar, los diseadores del motor, debido a la limitacin de espacio de construccin en los modernos motores con varias vlvulas, exigen cada vez ms bujas de menor tamao. Para Beru, ello implica solucionar una serie de tareas individuales. Porque las bujas de doce milmetros deben ser mecnicamente tan estables, trmicamente flexibles y elctricamente fiables como sus hermanas mayores. Por esta razn, en el desarrollo de bujas de doce milmetros con salida en el mercado, los ingenieros de Beru han apostado por la as llamada buja Bi-Hex con tecnologa de doce milmetros para una boca de llave 14. La ventaja:

Pueden mantenerse las clsicas acometidas en alta tensin reconocidas, mecnicamente estables y elctricamente seguras. Beru invierte para aumentar an ms la competencia de fabricacin Muchos fabricantes de automviles confan en la calidad Beru para los primeros equipos. Para que ello contine as en el futuro, Beru AG est equipando tcnicamente con fuerza su taller de bujas en Chazelles sur Lyon, Francia. Con un fuerte esfuerzo financiero, all se estn instalando, entre otros, ultramodernos aparatos de soldadura lser y dispositivos de flexin de soldadura. Adems, Beru est modernizando en Chazelles sur Lyon el desarrollo de fabricacin y la fabricacin de prototipos. Adems, en el taller de Beru de Neuhaus, en Turingia, se fabrican bujas para motores industriales propulsados por gas y tipos especiales como bujas para grupos de prueba y ensayo. Actualmente, Beru es el mayor fabricante de bujas francs y, a nivel internacional, figura entre los tres productores de bujas tecnolgicamente ms avanzados. Investigacin de Beru para el futuro En el centro de investigacin y desarrollo de Beru, ya hoy, tcnicos e ingenieros altamente calificados estn estudiando las bujas del futuro. Para ello, prueban nuevas aleaciones de metal para los electrodos de bujas, experimentan con materiales innovadores de cermica para los aisladores e investigan la influencia de la capacidad de encendido de distintos recorridos de chispas y formas de electrodos. Los resultados de este intensivo trabajo de investigacin son, entre otros, formas originales pero de mxima eficacia, como los electrodos de arqueo o las as llamadas bujas hbridas. En la agenda de los creadores de Beru hay, adems, modelos experimentales de mltiples chispas y bujas con cuerpos de electrodos posicionables. stos aseguran que la geometra perfeccionada de los electrodos proporcione realmente la situacin ptima para la turbulencia de la mezcla en la cmara de combustin. Porque una cosa est

clara: Mientras existan motores de gasolina, su funcionamiento perfecto depender de que la chispa decisiva salte en el momento correcto. Slo entonces se producir una combustin segura, limpia y rpida. Beru AG galardonada con el premio de Oro por Ford Gold World Excellence Award 2005 Por su mximo rendimiento en calidad, eficiencia de costos y logstica, la Ford Motor Company ha galardonado con el premio de Oro Gold World Excellence Award 2005 a Beru. La empresa Beru, especializada en tcnica de encendido, arranque en fro Diesel, electrnica y sensrica, ha sido galardonada por la compaa Ford Motor Company con el premio de Oro Gold World Excellence Award 2005 pasando as a formar parte de los mejores proveedores a nivel mundial del fabricante de automviles estadounidense. Con este deseado galardn, Ford valora el destacado rendimiento de la empresa BERU en el mbito de calidad, eficiencia de costos y logstica. Los Ford World Excellence Awards se conceden anualmente en las categoras de Oro, Plata y Recognition of Achievement (Premio que se otorga para reconocer los resultados y logros obtenidos). En la entrega de premios en el museo Henry Ford, en Dearborn, donde este ao participaron ms de 150 proveedores de 47 pases; se entregaron 13 premios de Oro y 32 de Plata. Los proveedores galardonados con el World Excellence Award, como la compaa Beru AG, constituyen una parte integral de la capacidad de nuestra empresa para poder responder a las necesidades de los clientes hoy en da y en un futuro seal Thomas K. Brown, Vicepresidente Ejecutivo de Compras Globales, en la entrega de premios. Brown es el responsable de compras a nivel mundial en la Ford Motor Company. Estamos orgullosos de que Beru AG pertenezca a las tres empresas proveedoras alemanas galardonadas este ao con el premio de Oro Gold World Excellence Award de Ford, explica el Dr. Rainer Podeswa, miembro de la Junta

directiva de Beru para el mbito de investigacin, desarrollo y ventas de Equipo Original. Con el galardn ms importante de la empresa Ford Motor Company se vuelve a confirmar que la marca Beru es sinnimo de eficiencia en el desarrollo, produccin y logstica de productos innovadores con los ms altos estndares de calidad.

Principios de las bujas :

Autor Battchit en Drifting, Mecnica el 20 Sep, 2007 | 4 Comentarios Las bujas son muchas veces elementos a los que no se les da la importancia necesaria a la hora de preparar un motor, pero su incorrecta seleccin puede ser muy perjudicial. Las bujas son la ventana hacia el motor, que podrn dar informacin utilizable como herramienta de diagnstico, ya que reflejarn las condiciones de funcionamiento y sntomas del motor.

Principios de las bujas Las bujias tienen principalmente dos funciones: -Inflamar la mezcla aire/combustible mediante la chispa. -Retirar calor de la cmara de combustin. La buja deber mantener su extremo lo suficientemente fro como para que no se de el fenmeno de pre-ignicin o detonacin, pero suficientemente caliente como para prevenir una mala combustin o un fallo en la misma. Es importante sealar que las bujas no crean calor, solamente pueden extraerlo. Las

bujas trabajan como intercambiadores trmicos, desplazando la energa trmica lejos de la cmara de combustin, transfirindola al sistema de refrigeracin del vehculo.

El grado de las bujas est determinado por la capacidad de las mismas para disipar el calor, y los parmetros que dictan este grado son: -La longitud del elemento aislante y el espacio alrededor del elemento aislante. -Los materiales, contruccin del electrodo y el aislante porcelnico. En la imagen anterior se puede apreciar como las bujas de menor grado, al tener una mayor superficie del elemento aislante en contacto con los gases de la cmara de combustin, trabajan a una mayor temperatura. Las bujas de mayor grado al contrario trabajan a menor temperatura por tener una menor superficie. La zona aislante del extremo de la buja es la zona ms caliente de la misma, pero en un motor de combustin la temperatura debera mantenerse entre 500-850C (aunque en determinados motores de competicin puede llegar hasta los 1650C). Si esta zona caliente de la buja est por debajo de 500C, la zona aislante que rodea el electrodo no estar lo suficientemente caliente como para quemar los depsitos de la combustin. Si la temperatura es superior a 850C la buja se sobrecalentar pudiendo agrietar el aislante porcelnico y fundir el electrodo. Si se llega a esta situacin podra darse la pre-ignicin o detonacin, tan nefasta para los motores por ser una explosin que se da cuando el pistn est en recorrido ascendente y lejos del PMS (punto muerto superior).