LUBRICACIN

INTRODUCCIN
El problema de la vinculacin de elementos en movimiento relativo, es sin lugar a dudas de una importancia fundamental en el diseo de las mquinas. El objeto mismo de toda maquinaria, implica la existencia de elementos en movimiento, en consecuencia siempre se presentar este problema y su solucin exigir preferente atencin. Un ejemplo muy comn puede encontrarse en la sustentacin de rboles y ejes, que por su funcin requieren apoyos que adems de soportarlos estticamente como una viga, les permitan girar. A fin de lograr estas condiciones los rboles y ejes poseen partes bien definidas, llamadas gorrones o muones, sobre el cual va montado un elemento intermedio como es un rodamiento, o bien apoyan directamente en un soporte especialmente diseado en material de bajo coeficiente de friccin. Ya sea uno u otro caso, al conjunto eje y soporte se lo denomina cojinete, y se distinguen dos tipos, el cojinete de deslizamiento o buje, y el cojinete de rodadura o rodamiento. Ambos tipos requieren un elemento fluido que se interponga entre sus fases metlicas a fin de evitar el contacto directo entre ellas, evitando deterioros mecnicos y aumento de las fuerzas de friccin. Muchos otros elementos como ser engranajes, cadenas, levas, cables de acero, etc. con movimiento relativo tambin requieren la presencia de ste el agente intermedio. Al fluido intermedio se lo denomina genricamente lubricante, y simplificando la clasificacin, puede ser un lubricante lquido como el aceite o semi-slido como la grasa. A fin de ordenar la asimilacin del conocimiento, consideramos oportuno, primero, estudiar los lubricantes y luego su aplicacin a los elementos de mquinas. EVOLUCIN Tecnolgica LUBRICANTES

DE LOS

Cualquier superficie metlica que haya sido mecanizada, incluso rectificada o lapidada, observada a travs de un microscopio, presenta una rugosidad superficial consistente en crestas y valles. Al deslizarse una superficie contra otra, se verifica el contacto entre las puntas de las crestas de una de ellas contra las crestas de la otra. De este modo, el rea de contacto es la sumatoria de todos los picos de dicha rugosidad

superficial. Dado lo pequeo de la superficie de apoyo, las presiones especficas son muy grandes, y el desgaste superficial y la friccin generada son intensos. Las tecnologas en lubricantes desarrolladas en los ltimos aos, siempre buscaron reducir las diferencias entre picos y valles de la rugosidad superficial, es decir, se pretende alisar las superficies. 1 Generacin: Lubricantes minerales o sintticos con aditivos EP Los lubricantes convencionales aditivos, protegen las superficies en contacto mediante la formacin de capas blandas de metal u xidos. Esto impide el contacto directo entre las superficies. No obstante, dichas capas se van desgastando debido a la solicitud mecnica, por lo que es necesario restituirlas peridicamente. Por esto ltimo, la desventaja de stos lubricantes reside en el gran consumo de metales y aditivos, a lo que se agrega que los productos reactivos causan un auto envejecimiento prematuro del aceite.

2 Generacin: Aceites y grasas con lubricantes slidos En esta etapa, se agreg a los lubricantes elementos slidos como ser grafito y disulfuro de molibdeno, que forman una capa protectora de bajo coeficiente de friccin. Es decir, se produce una deposicin de partculas slidas en el fondo de los valles de la rugosidad superficial. De este modo se aumenta la superficie en contacto, con una mejor distribucin de la carga, y constituye una alternativa razonable tratndose de grasas y pastas. Para el caso de lubricantes lquidos, puede ocurrir que las partculas slidas se separen por filtracin o centrifugado o bien se depositen con el tiempo debido a su alto peso especfico.

3 Generacin: Lubricantes con aditivos para deformacin microplstica Este aceite acta sobre los puntos sujetos a elevadas presiones y concentraciones de energa, por medio de partculas especiales de los aditivos que actan sinrgicamente difundindose dentro de las crestas. Este fenmeno permite la modificacin de las estructura de los metales, que fluyen plsticamente bajo la presin existente, modificando la altura de las crestas y tornando la superficie mas lisa.

Al mismo tiempo, se generan productos qumicos de reaccin que contribuyen a formar tribopolmeros extremadamente adherentes y viscosos, conformando una capa protectora muy resistente a las cargas. El consumo de aditivos se mantiene muy bajo durante el proceso de alisado. Debido a la mejora de la superficie, la accin del lubricante se torna independiente de la viscosidad, dndole caractersticas de multigrado. La significativa reduccin de temperatura en los puntos de friccin y por ende, del lubricante, conduce a aumentar la vida til de los componentes mecnicos, de los sellos y propio lubricante.

ACEITES
Viscosidad
La viscosidad de un fluido es su resistencia al movimiento provocada por su friccin interna. A mayor viscosidad, fluir ms lentamente bajo determinadas condiciones.

La expresin de la viscosidad tiene su origen en la ley de Newton para los fluidos, que establece: Cuando un fluido desarrolla un movimiento laminar entre superficies paralelas, con una cierta distribucin de velocidad, entre las capas contiguas del fluido se desarrolla una resistencia al movimiento relativo cuyo valor, referido a la unidad de superficie, Tensin de corte, es directamente proporcional al rgimen de corte. dv = dy Donde = resistencia por unidad de superficie al movimiento relativo entre dos capas contiguas animadas de velocidades v y v+dv dv/dy = gradiente de velocidad en la direccin y (rgimen de corte) = coeficiente de proporcionalidad que mide la viscosidad del fluido y recibe el nombre de viscosidad dinmica o absoluta. Las unidades utilizadas en el sistema cgs son: Dina gr.cm / seg 2 gr cm2 = = cm2 = = =Z dv cm / seg cm / seg cm.seg dy cm cm A Z se la denomina Poise, y en la prctica se utiliza la centsima parte o sea el centipoise = 0,01 Poise. La medicin de la viscosidad se realiza en aparatos que reciben el nombre de viscosmetros. En ste tipo de medicin la imposibilidad de liberarse de la influencia de la gravedad conduce a que la viscosidad determinada resulte la llamada viscosidad cinemtica cuya relacin con la viscosidad dinmica o absoluta es: gr Z cm.seg cm2 = = = gr seg cm3 Donde: Z = viscosidad dinmica o absoluta = densidad del lubricante. = viscosidad cinemtica en STOKE

En la prctica se utiliza la centsima parte, o sea el centistoke = 0,01 STOKE (cSt) La viscosidad de un lubricante vara con la temperatura: a mayor temperatura menor viscosidad, por esta razn la viscosidad debe elegirse a la temperatura de funcionamiento del elemento de mquina que estamos diseando. La variacin de la viscosidad con la temperatura no es constante para todos los aceites, depende del tipo de crudo del cual ha sido obtenido y del tratamiento de refinacin. Se define una medida arbitraria para identificar un comportamiento viscosidadtemperatura llamado Indice de Viscosidad (IV). A los aceites con una menor variacin de su viscosidad con la temperatura se les asigna el valor IV = 100; los de mayor variacin tienen un IV = 0. El comportamiento de los aceites se compara con stos lmites, aunque pueden existir aceites sintticos de IV = 200. En el grfico siguiente vemos el comportamiento viscosidad - temperatura, para diferentes aceites que tienen una viscosidad dada a 40C (por eso la lnea vertical ms gruesa a esa temperatura)

CLASIFICACIN DE VISCOSIDAD

LOS

ACEITES

EN

FUNCIN

DE

SU

Como primera medida podemos clasificarlos en funcin del origen de la materia prima con que fueron elaborados, as tendremos: a). De origen vegetal: de algodn; coco; colza; girasol; jojoba; lino; man; oliva; palma; ricino. b). De origen animal: de sebo porcino; sebo vacuno; de pata o pezua; de pescado. c). De origen mineral: obtenidos a partir de petrleo o sea tienen una mezcla de carbono e hidrgeno (hidrocarburo), los hay de base naftlica o base parafnica. d). De origen sinttico: se los obtiene por sntesis qumica a partir de varios componentes que se combinan mediante el uso del calor, presin y/o catalizadores, los hay de compuestos fluorados y clorados; glicoles, poliglicoles; siliconas etc. Luego, los aceites pueden ser: 1) 2) 3) Destilados. Residuales. Refinados.

Por su uso comercial se los clasifica en: A) B) De uso automotriz. De uso industrial.

Definido el tipo de aceite, por ejemplo, sinttico de uso industrial, una posterior clasificacin o distincin es por su viscosidad. A ste respecto, la clasificacin viene dada en forma numrica o alfanumrica dependiendo de la norma que presente dicha clasificacin: Clasificacin segn SAE (Society of Automotive Engineers): Es una clasificacin orientada a lubricantes de uso automotriz. Esta clasificacin permite definir con claridad y sencillez la viscosidad de los aceites representando cada numero SAE un rango de viscosidad medida a 100C y a menos de 18C.

Grado de viscosidad SAE 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 50

Viscosidad a 100C (cSt) Mnimo Mximo 3,8 3,8 4,1 5,6 5,6 9,3 5,6 < 9,3 9,3 <12,5 12,5 <16,3 16,3 <21,9

La letra W significa Winter, del ingls, invierno, corresponden a aceites muy fluidos utilizados en climas muy fros. Los siguientes aceites son para engranajes:
Grado de viscosidad SAE 75W 80W 85W 90 140 250 Viscosidad a 100C (cSt) Mnimo Mximo 4,1 7,0 11,0 13,5 <24,0 24,0 <41,0 41,0

Clasificacin ISO (International Standard Organization): Este sistema se basa en identificar con un nmero o grado coincidente con la viscosidad promedio expresada en cSt a 40C
Grado ISO de viscosidad Valor medio en cSt a 40C Rango de viscosidad cSt a 40C Mnimo Mximo

2 3 5 7 10 15 22 32 46 68 100 150 220 320 460

2,2 3,2 4,6 6,8 10 15 22 32 46 68 100 150 220 320 460

1,98 2,88 4,14 6,12 9 13,5 19,8 28,8 41,4 61,2 90 135 198 288 414

2,42 3,52 5,06 7,48 11 16,6 24,2 35,2 50,6 74,8 110 165 242 352 506

680 1000 1500

680 1000 1500

612 900 1350

748 1100 1650

Clasificacin AGMA (American Gear Manufacturers Association): Esta clasificacin ha sido creada con el objeto de especificar de modo conveniente la viscosidad de los lubricantes industriales para varias aplicaciones, en especial para engranajes.
Nmero AGMA 1 2 y 2EP 3 Y 3EP 4 Y 4EP 5 Y 5EP 6 Y 6EP 7 COMP. Y 7EP 8 COMP. Y 8EP 8 COMP. Y 8 EP 9 Y 9EP 10 Y 10EP 11 Y 11EP 12 13 14R 15R Rango de viscosidad en cSt a 40C 41,4 - 5,6 61,2 - 74,8 90 -110 135 - 165 198 - 242 288 - 352 414 - 506 612 - 748 900 - 1100 1350 - 1650 2880 - 3520 4140 - 5060 6120 - 7480 25000 - 38400 cSt a 100C 428 - 857 857 - 1714

La abreviatura COMP. Corresponde a aceites compuestos con un 3% a 10% de aceites naturales o sintticos EP significa el agregado de un aditivo que le confiere mejores caractersticas para su uso en sistemas de engranajes sin fin y corona. Observando las tablas precedentes, vemos que no se hace referencia alguna a la calidad del aceite. En otras palabras la clasificacin slo indica una "dimensin" del mismo. Puede ser un buen aceite o no. La tabla siguiente permite encontrar las equivalencias entre las diferentes denominaciones de las normas y el valor en viscosidad en cSt.

GRASAS
Una grasa lubricante es un producto compuesto por un lquido lubricante y un espesante al que pueden agregarse otras sustancias como ser aditivos con el objeto de reforzar o conferirle caractersticas especiales. Las principales caractersticas de las grasas son: a) Consistencia - penetracin.

b) c) d) e) f)

Viscosidad dinmica. Punto de gota. Prdida de aceite. Resistencia a la presin. Factor de velocidad (FV)

Sin entrar en detalle, ponemos de relieve las dos caractersticas ms significativas: a) Penetracin es la profundidad en dcimas de milmetro que penetra en una muestra de grasa un cono calibrado en determinadas condiciones de peso y temperatura. Este ensayo da una idea de la consistencia de la grasa. Grado NLGI 000 00 0 1 2 3 4 5 6 Valor de penetraci n ASTM 445 - 475 400 - 430 355 - 385 310 - 340 265 - 295 220 - 250 175 - 205 130 - 160 85 - 115

Desde 000 a 1 son grasas blandas. La N2 es la ms usualmente utilizada en condiciones generales. Desde 3 a 6 son las duras. Es comn la utilizacin de las grasas 00 y 000 en los motorreductores de sin fin y corona. b). Factor de velocidad es una caracterstica propia de la grasa que la determina el fabricante. Es un nmero adimensional. Este valor se debe comparar con el que se obtiene haciendo el siguiente clculo: FV = rpm x (D + d)/2; o sea el dimetro medio de un cojinete (de deslizamiento o de rodadura) por las rpm a que gira. De ste modo se tiene en cuenta la influencia de la fuerza centrfuga sobre la grasa y se adopta aquella que tenga un valor de FV superior al calculado.

LUBRICACION DE LOS ELEMENTOS DE MQUINAS

A) LUBRICACIN DE COJINETES DE DESLIZAMIENTO.
Mecanismo de la Pelcula Lubricante

En la lubricacin de los cojinetes, el mantenimiento de una pelcula de separacin completa de aceite es deseable pero no siempre posible, sin embargo un conocimiento acerca de la formacin de la pelcula ayudar en el proyecto apropiado de cualquier cojinete. Describiremos en lo que sigue, cualitativamente, la formacin de la pelcula lubricante, su mantenimiento y el rol que desempea en el correcto funcionamiento de un cojinete constituido por un gorrn - cojinete como el indicado en la figura. Supondremos que el juego se mantiene completamente lleno de aceite y que la carga W acta hacia abajo.

Si el gorrn esta en reposo, apoyar sobre el cojinete a lo largo de la generatriz en A y en el contacto no habr lubricante interpuesto. Cuando el gorrn comienza a girar en el sentido indicado, tiende a trepar rodando hacia la parte derecha, trasladando el punto de contacto hasta un punto B en que la componente tangencial Wt del peso, equilibra a la fuerza de rozamiento FR en la periferia del gorrn. Esta friccin FR evidentemente ser FR = f0 . N donde f0 es el coeficiente de friccin por resbalamiento para los materiales de gorrn y cojinete y N la componente normal de la carga en el punto B. El equilibrio ocurre cuando: Wt = FR FR = f 0 N FR = f 0 cos W F f 0 cos = R W F f0 = R W pues cos 1

Queda as definido un coeficiente de friccin f = f0 cos como relacin entre la fuerza de rozamiento FR y la carga W. Se dice entonces que durante este periodo existe rozamiento seco ya que hay un contacto directo entre el gorrn y el cojinete. El coeficiente de friccin es funcin del par de materiales en contacto: acero, bronce; acero metal blanco, etc. y puede llegar a valores grandes: f : 0,15 a 0,25 El rozamiento seco debe descartarse como rgimen de funcionamiento pero puede acontecer durante el arranque. Rozamiento Lquido A partir del instante en que se alcanza el equilibrio en B comienza a deslizarse el gorrn arrastrando una delgada pelcula de lubricante entre las superficies de contacto. Al aumentar su velocidad de rotacin el arrastre de aceite es mayor formando una pelcula cada vez ms gruesa que lo levanta por la generacin de una presin que lo fuerza hacia arriba y a la izquierda hasta que alcanza una nueva posicin de equilibrio. En este momento existe una pelcula de lubricante continua y completa que se interpone entre las superficies del gorrn y del cojinete, los metales no se encuentran en contacto directo y en consecuencia no hay desgaste. Las condiciones de funcionamiento son en este caso ptimas y se dice que existe lubricacin perfecta o rozamiento lquido. El coeficiente de friccin, se demuestra, es funcin de: La viscosidad absoluta del lubricante () El nmero de revoluciones por unidad de tiempo del gorrn (N) La presin media (pm = W/L.d) Las dimensiones del gorrn y cojinete. En diseos correctos, los valores de f pueden alcanzar valores tan bajos como en los rodamientos: f : 0,0002 a 0,02 Cuando el gorrn alcanza la posicin de equilibrio, el aceite arrastrado por el gorrn, genera una presin que alcanza un mximo a cierta distancia a la derecha del punto de espesor mnimo h0. La distribucin tpica de esa presin se muestra en la figura. En resumen, al iniciarse el movimiento el contacto entre gorrn y cojinete se verifica con rozamiento seco. Al ir

aumentando la velocidad y siempre que el gorrn est adecuadamente diseado, se ir separando de la pared del cojinete, tomando una posicin tal que el lubricante forma una pelcula continua animndose de un movimiento de circulacin que genera presiones hidrodinmicas que actan normalmente sobre la superficie perifrica del gorrn y equilibran a la carga W a la vez que actan sobre el cojinete transmitindola al soporte. Obsrvese que el centro del gorrn se ubica del lado opuesto al que mantiene durante el rozamiento seco.

Lubricacin Lmite
Cuando la carga W tiende a disminuir y N y tienden a aumentar, el gorrn tiende a disponerse concntrico con el cojinete. En este caso se dice que se est en lubricacin limite.

Rozamiento Semilquido:
Entre el estado de rozamiento seco y el de lubricacin perfecta existe un estado de condicin intermedio denominada de lubricacin imperfecta o de rozamiento semilquido, que se verifica cuando el espesor mnimo de la pelcula lubricante es del mismo orden que las imperfecciones o rugosidades de las superficies del cojinete o gorrn de manera que existe un contacto ocasional, un estado de rozamiento seco entre las rugosidades. El rozamiento semilquido como rgimen de funcionamiento, slo puede admitirse en mquinas de poca importancia y de baja velocidad. El coeficiente de friccin primero depender ahora de la apropiada combinacin de materiales del gorrn y cojinete y del lubricante usado. Analicemos un poco en detalle los fenmenos que ocurren. Evidentemente el contacto entre las superficies del gorrn y cojinete se verifica entre las crestas de las rugosidades que dada su pequea magnitud superficial originan elevadsimas presiones locales que provocan soldaduras infinitesimales entre las puntas. Cuando no hay lubricante entre las superficies en contacto, o cuando su existencia es mnima la friccin es el resultado de la fuerza requerida para

cortar las soldaduras formadas entre las crestas. Para una baja friccin y un mnimo dao de las superficies es deseable que la aleacin formada en la soldadura tenga una resistencia al corte mas baja que los materiales bsicos. Si esta condicin se cumple, la soldadura cortar en el punto de contacto original y resultar un mnimo dao superficial. Si los metales en roce son iguales o s la aleacin es ms resistente, la rotura se verificar en algn punto de una u otra superficie.

B) LUBRICACIN DE COJINETES DE RODADURA

La correcta lubricacin de un rodamiento se convierte en el factor decisivo para su apropiada performance y vida til. El clculo de la lubricacin de rodamientos sigue mtodos diseados y estandarizados por los propios fabricantes.

A-1) CON GRASA

Los catlogos de los fabricantes de rodamientos indican la velocidad mxima de rotacin permitida ya sea para una lubricacin con grasa como para con aceite. Esto resulta ambiguo pues no todas las grasas disponibles en el mercado pueden adaptarse a dicho lmite de velocidad, o incluso a valores intermedios. Para ello, se determina un factor denominado "Factor de velocidad" (FV), que es caracterstico de cada grasa y lo especifica el fabricante en la descripcin tcnica del producto. Por otra parte, cuando se debe elegir una grasa para un cojinete, se hace necesario efectuar el siguiente clculo: FV = rpm . (D+d)/2 . R (adimensional) Donde: Rpm = las vueltas por minuto a que gira el rodamiento que deseamos lubricar. D = dimetro exterior del rodamiento en mm. d = dimetro menor del rodamiento en mm R = factor de correccin adimensional en funcin del tipo de rodamiento. (ver figura ms abajo). La grasa que se elija, deber tener un valor de factor de velocidad igual o superior al que surge del clculo anterior.

El siguiente grfico permite seleccionar el tipo de grasa segn el rango P/C y el ndice de velocidad del rodamiento.

Rango I: condiciones normales de operacin. Grasas K para rodamientos, de acuerdo a la norma DIN 51825 Rango II: Altas cargas. Grasas KP para rodamientos, de acuerdo a la norma DIN 51825 T2. Rango III: Alta velocidad. Grasas para rodamientos de alta velocidad.

Valores del factor Ka: Ka = 1 para rodamientos de bolas, contacto angular, rodamientos de cuatro puntos, autoalineantes, de rodillos con carga radial, axiales (crapodinas) Ka = 2 para rodamientos de rodillos a rtula, cnicos y de agujas. Ka = 3 para rodamientos de rodillos cilndricos con carga axial. Ejemplo: Rodamiento NU 317E; d = 85mm; D = 180mm; Dm = (85+180)/2 = 132,5mm Rpm = 1800 Relacin de carga P/C = 0,04 Resulta: Ka . n . Dm = 1 . 1800 . 132,5 = 238500 Resulta en el rango I Se puede adoptar una grasa como por ejemplo OPTIMOL LONGTIME PD2, para rodamientos con altas cargas y velocidades; recomendada para P/C < 0,5 y factor de velocidad Fv = n.Dm = 800000 Cantidad de grasa para la carga inicial El grfico siguiente nos indica, por medio de curvas cuyo parmetro es el tipo de rodamiento, la cantidad en gramos de grasa en funcin del dimetro del

eje.

Por ejemplo, para el caso del rodamiento NU 317E resulta 140 grs. de la curva 3 Esta cantidad de grasa es necesaria para llenar los rodamientos completamente y asegura que todas las superficies de friccin dentro del rodamiento sean apropiadamente lubricadas. Luego del arranque la grasa se desliza fuera del rodamiento y slo un 25 a 40% de la carga inicial permanece en su interior. Los compartimentos porta rodamientos deben ser adecuados para alojar la grasa expedida. Es necesario evitar el exceso de lubricante. Otro criterio igualmente vlido es el siguiente: a) si el rodamiento gira entre el 20 y 80% de las rpm mximas: se llena hasta 1/3 del espacio libre interno del rodamiento; bien (d x b)0,01

b) si el rodamiento gira por debajo del 20% de las rpm mximas: se llena totalmente c) si el rodamiento gira entre el 80 y 100% de las rpm mximas: se puede adoptar el criterio del punto a) siempre que el sobrante que va a despedir el rodamiento durante el funcionamiento pueda alojarse en un lugar aledao y no intervenga activamente, sino como depsito y sello. d) si el rodamiento gira a ms del 100% de las rpm mximas: se debe aplicar una grasa con un adecuado factor de velocidad. En cuanto a la cantidad, vale lo indicado en c).

INTERVALO DE RE-LUBRICACIN
Al contrario de la revisin del nivel de aceite y monitoreo del flujo de aceite, en lubricacin con grasa, los rodamientos requieren lubricacin slo en ocasiones, y es posible que bajo determinadas condiciones la lubricacin sea de por vida. El re-engrase puede asimilarse al cambio de aceite, pero debe efectuarse mientras el rodamiento gira. El intervalo de lubricacin se obtiene de grficos como el indicado a continuacin, en funcin del tipo de rodamiento y la relacin entre la velocidad de funcionamiento y la mxima indicada en los manuales, pero luego debe afectarse de coeficientes que contemplen los efectos de temperatura, carga y medio ambiente. Para esto ltimo es conveniente consultar con el proveedor del lubricante.

Al valor T (horas) debe afectrselo de los coeficientes: T1 = T x ft x fc x fma En donde:

temperatura C ft 40 8 50 4 60 2 70 1 85 100 120 135 145 0,5 0,25 0,1 0,05 0,03 % de carga fc 10 1,00 11,1 0,90 12,5 0,78 14 0,67 17 20 25 33 50 100 0,55 0,45 0,35 0,25 0,15 0,10 Polvo y humedad Escasa influencia Fuerte influencia Muy fuerte influencia fma 0,7 a 0,9 0,4 a 0,7 0,1 a 0,4

El tiempo est indicado en horas. Si el montaje es vertical, se recomienda tomar la mitad del tiempo determinado. Los fabricantes de rodamientos indican que los intervalos de re-lubricacin pueden variar en forma significativa, incluso utilizando la misma grasa. Por lo tanto se recomienda un seguimiento del comportamiento del rodamiento, sobre todo en los puntos crticos de una instalacin.

Cantidad de grasa para la re-lubricacin

Se puede determinar mediante la siguiente frmula: M=D.B.X Donde: M : cantidad de grasa en gramos. D : dimetro mayor del rodamiento B : ancho del rodamiento X : factor temporal: = 0,002 semanal = 0,003 mensual = 0,0035 semestral = 0,004 anual = 0,005 bianual A-2) CON ACEITE

Como primera medida es necesario determinar la viscosidad del aceite, para la temperatura de funcionamiento. Esto se determina por medio de grficos como el indicado a continuacin:

DIMETRO MEDIO DEL RODAMIENTO d m =

D+d [ mm] 2

En funcin del dimetro medio y las rpm se determina la viscosidad necesaria a la temperatura de funcionamiento. Por ejemplo, para el caso del rodamiento NU 317E antes indicado, se obtiene una viscosidad de 9 cSt. El aceite a utilizar deber tener 9 cSt a 85C. Si la viscosidad es menor, la vida del rodamiento disminuye. Con la ayuda del cuadro de viscosidad/temperatura (grfico de Indice de Viscosidad) que se presenta en la pgina 5, se determina el grado ISO del aceite. Para una temperatura de funcionamiento de 85C y una viscosidad de 9 cSt, el punto de interseccin resulta entre un grado ISO 32 y un ISO 46. Se adopta un aceite grado ISO 46

C) LUBRICACIN DE ENGRANAJES Al igual que en todos los mecanismos, aqu tambin debe existir una pelcula lubricante entre las superficies que tienen movimiento relativo y transmiten fuerza. Los dientes en contacto de un par de ruedas, trabajan en un estado intermedio entre dos condiciones de lubricacin lmite. Una es la de espesor de pelcula mnimo, con contacto metlico entre las crestas de la rugosidad superficial, y la otra es de lubricacin hidrodinmica sin contacto metlico. Determinar el lubricante adecuado para una aplicacin determinada implica predecir las propiedades adecuadas que dicho lubricante debe satisfacer a fin de formar un espesor de pelcula en las condiciones de temperatura y carga de trabajo. El espesor de pelcula ser funcin de la velocidad relativa de las superficies de contacto, sus dimensiones y de la viscosidad del aceite, y siempre deber ser mayor que la altura de las crestas de la rugosidad superficial. El diagrama siguiente nos permite determinar la viscosidad del aceite para reductores de engranajes cilndricos (no apto para sin fin y corona).

El valor de viscosidad obtenido se mide en cSt a 40C y luego debe determinarse el grado ISO del lubricante por medio de la figura Viscosidad/temperatura (ndice de viscosidad) visto anteriormente. La Asociacin Americana de Fabricantes de Engranajes (A.G.M.A.) ha definido un rango de lubricantes destinados a cajas con engranajes en funcin de la viscosidad, asignndoles un nmero:

N AGMA 1 2 3 4 5 6 7 comp. 8 comp. 8.A comp.

Viscosidad en cSt a 40C 41,4 a 50,6 61,2 a 74,8 90 a 110 135 a 165 198 a 242 288 a 352 414 a 506 612 a 748 900 a 1000

NAGMA EP 2 EP 3 EP 4 EP 5 EP 6 EP 7 EP 8 EP 8.A EP

Viscosidad en cSt a 40C 61,2 a 74,8 90 a 110 135 a 165 198 a 242 288 a 352 414 a 506 612 a 748 900 a 1100

En los sistemas de engranajes de ejes alabeados, y en especial el de sin fin y corona, sabemos que existe un fuerte deslizamiento entre las superficies, lo cual genera una apreciable cantidad de calor. En estos casos el lubricante tambin es un agente transmisor de calor hacia la carcaza, y sta al medio ambiente. Por lo general, en estos reductores, la limitacin en la transmisin de potencia es un problema trmico ms que de resistencia mecnica. Dado que las ruedas se construyen en bronce, no se usan los aditivos de extrema presin, pues atacan al mismo producindole corrosin. Los aceites utilizados son minerales aditivados; o aceites sintticos en base a poliglicoles. Para reductores de sin fin y corona, la viscosidad recomendada se obtiene de la siguiente tabla, (viscosidad dada para 100C)
Distancia entre ejes (pulg) Hasta 3 3a6 6 a 12 Mas de 12 250 15,5 a 18,0 49,5 a 52,5 49,5 a 52,5 32,0 a 34,0 Rpm del tornillo (rpm de entrada) 750 1000 1500 15,5 a 18,0 15,5 a 18,0 15,5 a 18,0 32,0 a 34,0 32,0 a 34,0 32,0 a 34,0 32,0 a 34,0 32,0 a 34,0 23,0 a 25,0 23,0 a 25,0 23,0 a 25,0 15,5 a 18,0 3000 15,5 a 18 23,0 a 25,0 15,5 a 18,0 13,0 a 14,5

Luego, con la tabla de la pgina 9 encontramos las equivalencias de denominacin entre las diferentes normas. D) LUBRICACIN DE CADENAS DE RODILLOS El lubricante debe aplicarse sobre el ramal flojo, dado que al no estar tensionado, permite una mejor penetracin. El cuadro siguiente permite determinar la viscosidad del aceite en funcin de la presin perno/buje y la velocidad en m/seg
Presin en N/mm2 Aplicacin manual, o por goteo Aplicacin por inmersin

< 10 10 a 20 20 a 30

< 1 32 46 68

Velocidad lineal de la cadena 1a5 > 5 46 68 68 100 100 150

en m/seg < 5 32 46 68

> 5 46 68 100

Siempre que se asegure el correcto ingreso del aceite en la cadena, es preferible utilizar la viscosidad superior. Con respecto a los mtodos de aplicacin del lubricante, nos remitimos al captulo de transmisiones flexibles por cadenas.