Service.

Programa autodidctico 266

Motor TDI de 2,8 ltr. con sistema de inyeccin Common Rail

Diseo y funcionamiento

Sistema de inyeccin Common Rail

Las exigencias actuales y futuras que se plantean a los sistemas de traccin de vanguardia vienen determinadas sobre todo por factores de conciencia ecolgica y economa. En virtud del crecimiento constante que se manifiesta en el segmento de los vehculos con motor diesel, estos planteamientos vienen obteniendo tambin all una importancia creciente. Los sistemas de inyeccin con regulacin mecnica que se han implantado hasta ahora slo permiten cumplir con ciertas restricciones las exigencias planteadas en cuanto a un consumo reducido, una menor cantidad de contaminantes en los gases de escape y una marcha suave del motor.

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Para estos efectos se necesitan unas presiones de inyeccin muy intensas, operaciones exactas de inyeccin y la dosificacin muy exacta de las cantidades inyectadas. El sistema de inyeccin por conducto comn Common Rail cumple con estas exigencias, siendo el sistema que se ha implantado en el motor TDI de 2,8 ltr. para el modelo VW LT2. En este programa autodidctico hallar una descripcin del sistema y las modificaciones que han sido necesarias para ello en el motor bsico.
NUEVO Atencin Nota

El programa autodidctico presenta el diseo y funcionamiento de nuevos desarrollos. Los contenidos no se someten a actualizaciones.

Las instrucciones de actualidad para la comprobacin, el ajuste y la reparacin se consultarn en la documentacin del Servicio Postventa prevista para esos efectos.

Referencia rpida
Introduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Sistema de inyeccin Common Rail . . . . . . . . . . . . . . 15

Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Funciones suplementarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Introduccin
El motor turbodiesel de 2,8 ltr. con bomba de inyeccin distribuidora rotativa (letras distintivas del motor AGK/ATA) ha sido equipado ahora con un moderno sistema de inyeccin por conducto comn Common Rail. Esto ha planteado la necesidad de efectuar ciertas modificaciones y adaptaciones en el motor. Este motor se identifica con las letras distintivas AUH.

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Las personas que tienen implantado un marcapasos no se deben inclinar sobre el vano motor al estar el motor en funcionamiento, porque los inyectores son excitados con una frecuencia de 100 Hz.

Datos tcnicos

Letras distintivas del motor Arquitectura

AUH Motor diesel de cuatro cilindros en lnea con turbosobrealimentacin 2.798 cc Diagrama de potencia y par 116 kW (158 CV) a 3.500 rpm 93 mm
400 100

Cilindrada Potencia mxima

500

125

Dimetro de cilindros Carrera Relacin de compresin Par mximo

103 mm 18,5 : 1
300 75

331 Nm a 1.800 3.000 rpm

Potencia [kW]

Gestin del motor

Par [Nm]

Inyeccin directa mediante sistema Common Rail con bomba Bosch de alta presin CP 3.3

200

50

100

25

Sistema de aire de sobrealimentacin Combustible

Turbocompresor variable con intercooler

0 1000 2000 3000 4000

Gasoil de 49 CZ como mnimo o RME (ster metlico del aceite de colza = gasoil ecolgico) EU 3

Rgimen [rpm]
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Norma de emisiones de escape

Mecnica del motor

Modificaciones en comparacin con el motor TDI de 2,8 ltr. (AGK/ATA) El equipamiento del motor con un sistema de inyeccin Common Rail ha implicado modificaciones y adaptaciones en el motor precedente. Panormica general de las modificaciones ms esenciales:

Administracin del combustible a travs del conducto comn rail

Turbocompresor variable

Impulsin de correa optimizada

Brida intermedia entre colector de admisin y culata

Mando de distribucin adaptado con ruedas dentadas modificadas

Bomba de alta presin para el sistema de inyeccin Common Rail

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Bomba hidrulica y de vaco en forma de unidad compartida

Mecnica del motor

Mando de engranajes
El rbol de levas se acciona a travs de ruedas dentadas intermediarias a partir del cigeal. La bomba de lquido refrigerante, la bomba de alta presin para el sistema Common Rail y la bomba en tndem (bomba hidrulica y bomba de vaco) se impulsan asimismo a travs de ruedas dentadas intermediarias. Todas estas ruedas tienen un dentado helicoidal con una inclinacin a 3o. En comparacin con el motor precedente (dentado a 15o) esto supone una clara reduccin de las fuerzas axiales que intervienen.

Rueda dentada del rbol de levas Palanca del cojinete de ajuste

Rueda dentada intermediaria (para el accionamiento del rbol de levas) Bomba de alta presin para sistema de inyeccin Common Rail

Rueda intermediaria del rbol de levas

Bomba de lquido refrigerante

Bomba en tndem (bombas hidrulica y de vaco)

Rueda dentada intermediaria hacia el cigeal Caja de ruedas de la distribucin

Rueda dentada intermediaria Rueda del cigeal

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El cilindro 1 se encuentra por el lado de salida de fuerza, por ser tambin el lado de distribucin de este motor.

Ajuste del juego de circunferencia primitiva El juego de circunferencia primitiva de la rueda intermediaria para el rbol de levas es ajustable. En todas las dems ruedas dentadas slo se puede comprobar el juego de circunferencia primitiva.

Palanca del cojinete de ajuste

Rueda dentada del rbol de levas

Tornillo del cojinete de ajuste Rueda dentada intermediaria del rbol de levas Rueda dentada intermediaria (para el mando del rbol de levas)

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Si se tiene que comprobar el juego de la circunferencia primitiva, hay que comprobar primero el juego entre los flancos de los dientes de la rueda intermediaria (para el mando del rbol de levas) con respecto a la rueda intermediaria del rbol de levas. Despus hay que comprobar el juego de circunferencia primitiva entre la rueda intermediaria del rbol de levas y la rueda dentada del rbol de levas.

Para el ajuste hay que aflojar primero el tornillo del cojinete de ajuste (sin desenroscarlo). Luego es posible ajustar el juego de circunferencia primitiva desplazando lateralmente la palanca del cojinete de ajuste (flecha). Despus del ajuste hay que apretar nuevamente el tornillo del cojinete de ajuste.

La secuencia exacta de las operaciones, as como los datos para la comprobacin y el ajuste del juego de la circunferencia primitiva se especifican en el Manual de Reparaciones. 9

Mecnica del motor

Bomba en tndem
Debido a una creciente cantidad de grupos auxiliares que se implantan en un motor vienen siendo cada vez ms extensos los conjuntos de impulsin por correa y de la distribucin. En el motor de 2,8 ltr. con sistema de inyeccin Common Rail se han integrado por ello las bombas de vaco e hidrulica de la servodireccin en un solo componente.

Bomba de vaco

Bomba hidrulica para servodireccin

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La bomba de vaco y la bomba hidrulica (para servodireccin) van alojadas en una carcasa compartida. Esta unidad que se atornilla a la brida intermedia del mando de engranajes de la distribucin recibe el nombre de bomba en tndem.

Ambas bombas se accionan por medio de un eje en comn, que se impulsa con el conjunto de ruedas dentadas del motor.

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Bomba hidrulica para servodireccin En la parte anterior de la bomba en tndem (directamente a continuacin de la rueda de impulsin) va situada la bomba hidrulica destinada a alimentar aceite a presin para la servodireccin.

Bomba hidrulica para servodireccin

Estructura La bomba consta de un mbolo rotativo con diez correderas. El mbolo rotativo va situado sobre el eje de impulsin de la bomba. Gira solidariamente con las correderas en una cmara de presin. En la parte anterior de la carcasa de bomba se encuentran los taladros de entrada y salida, comunicados a travs de conductos con los empalmes correspondientes.

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mbolo rotativo

Cojinete

Pin de impulsin

Funcionamiento El aceite ingresa en la cmara interior de la bomba a travs de un taladro de afluencia y es conducido a travs de conductos hacia el mbolo rotativo. A travs de su movimiento, las correderas constituyen cmaras estancas a efectos de presin hacia fuera. El tamao de estas cmaras vara en el curso de una vuelta. Al aumentar el volumen de una cmara se produce una depresin en su interior, provocando la aspiracin del aceite. Acto seguido se conduce el aceite hasta la parte impelente. Ah se reduce el volumen de la cmara obedeciendo a la geometra de la bomba. Debido a ello se genera presin en el interior de la cmara. El aceite a presin puede salir de la cmara hacia el empalme de presin en cuanto alcanza los taladros de salida.
Empalme aspirante
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Empalme impelente

mbolo rotativo con correderas

Empalme aspirante

Taladro de afluencia
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Empalme impelente

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Mecnica del motor

Bomba de vaco La parte posterior de la bomba en tndem est constituida por la bomba de vaco. Genera el vaco para el servofreno y para la gestin del motor.
Bomba de vaco

Estructura La bomba de vaco consta de un rotor en disposicin descentrada y una aleta. La aleta es de material plstico y va alojada en disposicin mvil. La lubricacin del eje de la bomba se establece a travs de un empalme de aceite a presin procedente del circuito de lubricacin del motor.
Vlvula

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Empalme de vaco Empalme de aceite lubricante

Funcionamiento Con el movimiento giratorio del rotor y el movimiento de empuje por parte de la aleta se generan dos cmaras de diferente volumen. Al aumentar el tamao de una cmara tambin aumenta su volumen y el espacio creado se carga con aire. Al proseguir el giro del rotor, la aleta cierra la cmara y el espacio generado se vuelve a estrechar. Esto provoca la compresin del aire aspirado. Este aire pasa a travs de una vlvula hacia el crter del cigeal. Al mismo tiempo se produce una nueva cmara en el empalme de vaco. El aceite lubricante superfluo se descarga hacia el crter del cigeal conjuntamente con el aire.
Manguito de salida de aire (mezcla de aire/aceite)

Rotor con aleta

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Aleta

Empalme de aceite lubricante

Empalme de vaco

Cmaras 1 y 2

Rotor

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Brida intermedia
Para crear el espacio necesario destinado a la unidad acumuladora de alta presin del sistema de inyeccin Common Rail ha sido necesario incorporar una brida intermedia entre la culata y el colector de admisin. La brida intermedia y el colector de admisin van unidas a la culata por medio de tornillos compartidos.
Colector de admisin

El sellado por el lado del motor se establece con el sellante Loctite 5182 y hacia el colector de admisin se realiza por medio de una junta de material blando.

Brida intermedia

Superficie de estanqueidad hacia la culata (Loctite) Junta de material blando

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Impulsin de correa
Otro nuevo desarrollo se implanta en la impulsin de correa del motor. En virtud de la numerosa cantidad de grupos auxiliares corresponde una gran importancia a contar con una impulsin por correa de funcionamiento fiable. Por ese motivo se ha sustituido el tensor hidrulico de la correa por un tensor de friccin y muelle de nuevo diseo. Con esta medida se ha conseguido una optimizacin del mando por correa en lo que respecta a su fiabilidad y duracin.

Rodillo intermediario

Tensor por friccin y muelle

Alternador Turbina del ventilador

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Antivibrador en el cigeal

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Mecnica del motor

Turbocompresor variable
Una novedad ms en el motor TDI de 2,8 ltr. con sistema de inyeccin Common Rail viene a estar dada por el turbocompresor con turbina de geometra variable. La ventaja de un turbocompresor variable consiste sobre todo en que en toda la gama de regmenes permite realizar una presin de sobrealimentacin ptima, que se traduce en una mayor calidad de la combustin. Asimismo se reduce la presin de los gases de escape en la gama de regmenes superiores, pudindose alcanzar mayores potencias a regmenes bajos. Debido a estas ventajas, el motor consigue unas cifras de emisiones y consumo de combustible ms bajas que su modelo predecesor. Las paletas directrices regulables, dispuestas de forma anular en torno a la rueda de la turbina conducen continuamente el caudal pleno de los gases de escape a travs de la turbina. Con la posibilidad de regular la posicin de las directrices se puede influir en la direccin y velocidad de ataque de los gases sobre la turbina. El reglaje de las directrices se realiza a travs de un varillaje de control movido por medio de un depresor. Este depresor es excitado por la electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75.

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El diseo y funcionamiento se explican en el SSP 190 Turbocompresor de geometra variable.

Anillo de reglaje Empalme hacia el depresor Directriz

Varillaje de control Rueda de turbina

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Sistema de inyeccin Common Rail

Aspectos generales
El sistema de inyeccin Common Rail es un sistema de inyeccin a alta presin para motores diesel. Tambin se le da el nombre de sistema de inyeccin con acumulador. El trmino Common Rail significa conducto comn y simboliza un acumulador de combustible a alta presin, compartido para todos los inyectores. La generacin de la presin y la inyeccin del combustible son mdulos separados en el sistema de inyeccin Common Rail. La bomba de alta presin, situada por separado, genera la alta presin necesaria para la inyeccin. La alta presin se almacena en un acumulador y se suministra a los inyectores a travs de tubos cortos. Ventajas del sistema de inyeccin Common Rail: Presin de inyeccin casi libremente programable en la familia de caractersticas La posibilidad de inyectar a alta presin al funcionar el motor a regmenes bajos y a carga parcial El comienzo flexible de la inyeccin con ciclos de preinyeccin e inyeccin principal

Inyectores Sensor de presin del combustible G247

Vlvula limitadora de presin

Acumulador de combustible a alta presin (conducto comn = rail)

Vlvula reguladora para la presin del combustible N276

Bomba de alta presin

Zona de alta presin Zona de baja presin

Bomba de engranajes

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Sistema de inyeccin Common Rail

Sistema de combustible
El sistema de combustible est dividido en dos zonas: la zona de baja presin con la bomba en el depsito de combustible, el depsito de reservas y expansin del combustible, el filtro de combustible y la bomba de engranajes, y ... la zona de alta presin con la bomba de alta presin, el acumulador de alta presin (rail), los inyectores y la vlvula limitadora de presin.

Alimentacin

Bomba de engranajes Vlvula reguladora de la presin del combustible N276 Bomba de alta presin

Vlvula de retencin

Depsito de reservas y expansin del combustible Retorno

Calefaccin filtro de combustible

Zona de alta presin Zona de baja presin

Filtro de combustible

Depsito de combustible Bomba de combustible

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En la zona de baja presin, el combustible es extrado del depsito a travs del depsito de reservas y expansin, por intervencin de la bomba de combustible y la bomba de engranajes, para ser impelido a travs del filtro de combustible hacia la bomba de alta presin.

All se genera la alta presin del combustible que se necesita para la inyeccin y se alimenta hacia el acumulador de alta presin (rail). El combustible pasa del acumulador de alta presin hacia los inyectores, que se encargan de inyectar el combustible hacia las cmaras de combustin.

Retorno

Sensor de presin del combustible G247 Acumulador de alta presin (rail)

Vlvula limitadora de presin

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Inyector 4

Inyector 3

Inyector 2

Inyector 1

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Sistema de inyeccin Common Rail

Alimentacin de combustible
Bomba de combustible G6 La bomba de combustible va situada en el depsito. Trabaja como bomba de preelevacin y se encarga de alimentar a la bomba de engranajes que va integrada en la bomba de alta presin, para que en cualquier estado operativo reciba suficiente combustible.
Alimentacin Retorno

Funcionamiento Al conectar el encendido, la unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel se encarga de excitar la bomba a travs del rel de bomba de combustible. La bomba funciona durante unos 3 segundos y establece as una presurizacin previa. En cuanto el motor marcha, la bomba alimenta continuamente combustible hacia la zona de baja presin. La bomba aspira combustible del depsito de reservas a travs de un filtro. En la tapa de la bomba se divide la cantidad impelida. Una parte del combustible pasa al conducto de afluencia hacia la bomba de engranajes, mientras que la otra se utiliza para accionar el eyector. El eyector aspira combustible del depsito y lo impele hacia el depsito de reservas de la bomba.

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Depsito de combustible

Eyector Depsito de reservas Eyector

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Depsito de reservas y expansin del combustible El combustible impelido por la bomba se conduce al depsito de reservas y expansin de combustible. Desde all pasa a la bomba de engranajes. El depsito de reservas y expansin se encarga de que la presin del combustible se mantenga casi invariable ante la bomba de engranajes en casi cualquier estado operativo.

Empalme en T

Depsito de reservas y expansin de combustible

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Funcionamiento El combustible impelido por la bomba se conduce hacia el depsito de reservas y expansin. Desde all sigue hacia la bomba de engranajes. Para compensar fluctuaciones de la presin se procede a devolver al depsito el combustible superfluo a partir del depsito de reservas y expansin, a travs de un empalme en T conectado al retorno de combustible. En el empalme en T, el combustible que vuelve del motor se mezcla con el combustible procedente del retorno del depsito de reservas y expansin. Esta particularidad hace que se refrigere el combustible que refluye al depsito.
Retorno hacia la bomba de engranajes

Combustible procedente de la bomba

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Sistema de inyeccin Common Rail

Filtro de combustible con calefaccin elctrica El filtro de combustible est equipado con una calefaccin elctrica. Esta calefaccin se activa a travs del rel para calefaccin del filtro de combustible. Calienta el combustible en el conducto de alimentacin. De esa forma se evita que el filtro de combustible se pueda obstruir por partculas de parafina que se cristalizan a bajas temperaturas exteriores.
Calefaccin elctrica

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Circuito elctrico

Leyenda:
30 15 30 15

J686 - Rel para calefaccin del filtro de combustible Z57 - Calefaccin del filtro de combustible

J686

Z57

31

31

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Bomba de engranajes La bomba de engranajes es una bomba de preelevacin que trabaja de un modo netamente mecnico. Aumenta la presin del combustible suministrado por la bomba G6, al objeto de asegurar el abasto de la bomba de alta presin en cualquier condicin operativa. La bomba de engranajes va situada directamente en conjunto con la bomba de alta presin. Ambas bombas se accionan por medio de un eje compartido.
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Bomba de engranajes

Bomba de alta presin

Estructura En la carcasa de la bomba de engranajes hay dos ruedas dentadas que giran en sentido respectivamente opuesto. Una de ellas es accionada por el eje de impulsin. Funcionamiento

Lado aspirante

Carcasa de bomba

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Al girar las ruedas dentadas arrastran combustible entre los huecos del dentado y lo transportan a lo largo de la pared interior de la bomba hacia el lado impelente. Desde all pasa a la carcasa de la bomba de alta presin. El ataque de los dientes de ambas ruedas impide el retorno del combustible.

Rueda de impulsin

Lado impelente

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Sistema de inyeccin Common Rail

Zona de alta presin
Bomba de alta presin Tiene asignada la funcin de presurizar el combustible a la intensidad necesaria para la inyeccin a alta presin. La alta presin se genera por medio de tres mbolos de la bomba, que se encuentran dispuestos en estrella, a un ngulo de 120o. La bomba de alta presin va atornillada a la brida intermedia del mando de engranajes y se acciona a travs de ruedas dentadas intermediarias a partir del cigeal. En la bomba de alta presin se encuentra tambin la bomba de engranajes y la vlvula de regulacin para la presin del combustible.

Bomba de engranajes Bomba de alta presin

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Vlvula reguladora para la presin del combustible

mbolo de bomba

Empalme de retorno Empalme de alta presin

Muelle de compresin

Empalme de alimentacin Vlvula reguladora de la presin del combustible N276

Eje de impulsin

Casquillo de deslizamiento

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Carcasa de la bomba Disco de leva

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Funcionamiento El eje de impulsin para la bomba de alta presin posee una leva excntrica. Es accionada por el eje de impulsin y, a travs del disco de leva, se encarga de mover en ascenso y descenso los mbolos de los tres elementos de la bomba.

Vlvula de admisin

Alimentacin de combustible procedente de la bomba de engranajes

Cmara de compresin

Muelle de compresin

mbolo de bomba

Carrera aspirante El movimiento descendente del mbolo de la bomba conduce a un aumento de volumen de la cmara de compresin. Debido a ello se reduce la presin del combustible que se encuentra en esa cmara. Debido a la presin ejercida por la bomba de engranajes puede entrar combustible en la cmara de compresin a travs de la vlvula de admisin. Carrera impelente Con el comienzo del movimiento ascendente que describe el mbolo de la bomba aumenta la presin en la cmara de compresin. A raz de ello se oprime hacia arriba el plato de la vlvula de admisin y cierra la cmara de compresin. Con el movimiento ascendente del mbolo se sigue generando presin. En cuanto la presin del combustible en la cmara de compresin es superior a la de la zona de alta presin, la vlvula de escape de la bomba abre y deja pasar el combustible hacia la zona de alta presin.

Disco de leva

Leva excntrica

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Eje de impulsin Zona de alta presin Platillo Vlvula de escape

Cmara de compresin

mbolo de bomba

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Sistema de inyeccin Common Rail

Recorrido del combustible en la bomba de alta presin El combustible pasa primeramente a travs de la zona de alimentacin hacia la cmara interior de la bomba. All es conducido a travs de conductos hacia la bomba de engranajes. Desde el lado impelente de la bomba de engranajes se transporta el combustible hacia la vlvula reguladora de la presin del combustible. Segn la excitacin elctrica (proporcin de perodo) a que se someta la vlvula electromagntica se conduce una parte del combustible hacia los elementos de bomba. La otra parte del combustible pasa de forma controlada hacia la zona de retorno.
Empalme de alta presin Retorno

En el elemento de bomba se genera la presin del combustible para la inyeccin a alta presin. Por ese motivo abre la vlvula de escape del elemento de bomba, permitiendo que el combustible fluya hacia el empalme de alta presin. A partir del empalme de alta presin se conduce el combustible hacia el acumulador de alta presin (rail) a travs de un conducto de presin.

Alimentacin

Rueda de impulsin

Bomba de engranajes

Vlvula reguladora de la presin del combustible

Vlvula de escape

Elemento de bomba

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Acumulador de alta presin (rail) El acumulador de alta presin es un tubo forjado en acero. Asume la funcin de acumular a alta presin el combustible que se necesita para la inyeccin en todos los cilindros. Aparte de ello, su gran volumen compensa las fluctuaciones de presin que surgen a raz de la alimentacin procedente de la bomba de alta presin y de los ciclos de inyeccin. Estructura El acumulador de alta presin aloja el empalme para alimentacin de combustible procedente de la bomba de alta presin, los empalmes hacia los inyectores, el retorno al depsito de combustible, la vlvula limitadora de presin y el sensor de presin del combustible.

Funcionamiento El combustible se encuentra sometido continuamente a alta presin en el acumulador. Al extraerse combustible del acumulador para efectos de inyeccin, la presin en el acumulador se mantiene casi constante, gracias a su gran volumen acumulable. Asimismo se compensan las fluctuaciones de la presin que surgen a raz de la alimentacin pulstil hacia el acumulador de alta presin y a raz del trabajo efectuado por la bomba de alta presin.

Inyector 4

Inyector 3

Inyector 2

Inyector 1

Vlvula limitadora de presin Retorno al depsito de combustible Empalme hacia el inyector Sensor de presin del combustible G247 Acumulador de alta presin (rail) Alimentacin procedente de la bomba de alta presin

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