ENTRENAMIENTO DE ANALISIS DE FALLAS ANALISIS DE PARTES DEVUELTAS Y ANALISIS BASICO DE FALLAS EN MOTORES CAMIONES Y MOTORES INTERNATIONAL DE MEXICO

PUNTAS DE VLVULAS ASTILLADAS, RUPTURA DE PUNTAS DE VLVULAS, DESPRENDIMIENTO DE LA CARA DE LA CABEZA DE LA VLVULA Y RUPTURA DE LA CABEZA DE LA VLVULA.
ESTAS FALLAS SE HAN ESTADO PRESENTANDO DESDE LA INTRODUCCIN DE LOS MOTORES PLN Y HEUI. LOS MODOS DE FALLA INCLUYEN:
-DESGASTE DE LA PUNTA DE LAS VLVULAS, ASTILLADO Y ALGUNAS RUPTURAS EN LAS PUNTAS -DESGASTE DE LA CARA DE LA CABEZA DE LA VLVULA -RUPTURA DE LA CABEZA DE LA VLVULA OCURRE EN LAS VLVULAS DE ADMISIN Y ESCAPE ALTO REEMPLAZO DE VLVULAS Y CABEZAS DE MOTOR COMO RESULTADO DE: - DESGASTE DE LA CARA DE LA VLVULA DE ESCAPE O RUPTURA DE LA CABEZA Y DAOS AL CILINDRO DE POTENCIA - RUPTURA DE LA CABEZA DE LA VLVULA DE ADMISIN - ESTE ES UN DAO SECUNDARIO - DAO SECUNDARIO A LA CABEZA DEL MOTOR DEBIDO A CARA O CABEZA DE VLVULAS ROTAS - DESGASTE O ASTILLADO EN LA PUNTA DE LA VLVULA NO SON CAUSAS PARA REEMPLAZAR LA CABEZA. SLO SE DEBEN REEMPLAZAR LAS VLVULAS Y LAS PARTES RELACIONADAS. - LAS CABEZAS NO DAADAS SERN MONTADAS NUEVAMENTE. - SOLO SE ACEPTARN CABEZAS RECONSTRUIDAS DEBIDO AL MENOR COSTO, DE CUALQUIER MANERA, EL REEMPLAZAO DE VLVULAS ES AN LA SOLUCIN MENOS COSTOSA.

EL JUEGO DE LA VLVULA CRECE Y RESULTA EN ASTILLADO DE LA PUNTA DE LA VLVULA Y UNA POSIBLE RUPTURA DE LA CARA DE LA VLVULA. - EL ASTILLADO DE LA PUNTA PUEDE PRESENTARSE A DIFERENTES KILOMETRAJES, DESPUS DE 48000 KM EN ADELANTE. - EL DAO EN LA PUNTA PROGRESA Y CAUSA GOLPES SEVEROS EN LA CARA DE LA VLVULA. - LOS GOLPES EN LA VLVULA DE ESCAPE PUEDEN CONDUCIR A RUPTURA DE LA CABEZA DE LA VALVULA Y DAO SECUNDARIO A LA CABEZA DEL MOTOR O EL PISTN. - NO SE HA DETERMINADO POR QU ALGUNAS VLVULAS CON RUPTURAS EN LA CABEZA NO PRESENTAN DESGASTE O DAOS EN LA PUNTA. ESTE PROBLEMA EST BAJO INVESTIGACIN POR UN EQUIPO DE TRABAJO JUNTO CON EL PROVEEDOR PARA ENCONTRAR REMEDIO A ESTAS CAUSAS.

ANALISIS DE FALLAS DE LOS COJINETES DEL CIGEAL

ALTO KILOMETRAJE- DESGASTE NORMAL APARIENCIA DE DESGASTE NORMAL POR ALTO KILOMETRAJE. PUEDEN MOSTRAR ALGUNAS RAYADURAS LIGERAS POR ABRASIN. LOS COJINETES DE LOS MOTORES ACTUALES MUESTRAN MENOS FATIGA QUE LOS MOTORES ANTERIORES EN EL REVESTIMIENTO DEBIDO A CARGAS. ESTO NO PARECE TENER NINGN EFECTO NEGATIVO. LOS COJINETES AN TIENEN VIDA TIL - NO HAN FALLADO. EL BUEN MANTENIMIENTO DEL ACEITE PROLONGAR LA VIDA DE LOS COJINETES. FALTA DE LUBRICACIN MOTORES ANTERIORES - LOS COJINETES DE BIELA (ROD BEARINGS) SE DAAN PORQUE RECIBEN ACEITE DESPUES QUE LOS PRINCIPALES. CON FALTA SEVERA DE ACEITE. LOS PRINCIPALES FALLARN PRIMERO PORQUE SE ENCUENTRAN BAJO CARGA CONSTANTE. ESTA SITUACIN ERA MEDIANAMENTE CONSISTENTE EN EL MOTOR ANTERIOR. MOTORES HEUI - LOS COJINETES DE BIELA SON MS ROBUSTOS QUE LOS DEL MOTOR ANTERIOR. LOS COJINETES PRINCIPALES PARECEN MS AFECTADOS QUE LOS DE BIELA. SE OBSERVAN LIGEROS DAOS POR BARRIDO O DESLIZAMIENTO POR FALTA DE ACEITE. LOS COJINETES NO MUESTRAN LAS DIFERENTES ETAPAS TAN CLARAMENTE COMO SUCEDIA CON LOS COJINETES DEL MOTOR ANTERIOR.

ANLISIS DE FALLAS DE LOS COJINETES DEL CIGEAL

IDENTIFICANDO CARACTERSTICAS DE ACEITE DILUIDO O BAJO - EL BRILLO DEL ESTAO EN LOS COJINETES DE BIELA TIENE UNA APARIENCIA BARRIDA INICIALMENTE. - CAMBIA A MANCHAS EN EL RECUBRIMIENTO Y A BRILLO EN EL ESTAO EN EL CENTRO DEL COJINETE (REA DE CARGA). - PROGRESA A LOS COJINETES DE BIELA DESLIZADOS CON LA OPERACIN CONTINUA. - TODOS LOS ANTERIORES PUEDEN ESTAR PRESENTES EN EL MISMO MOTOR. LA FALTA DE LUBRICACIN EN EL COJINETE OCASIONA QUE ESTE FALLE Y QUE EL CIGEAL SUFRA DAOS EN SU ROTACIN. - LOS COJINETES PRINCIPALES TAMBIN SE VEN DAADOS. IDENTIFICANDO CARACTERSTICAS DE DAOS SEVEROS POR FALTA DE ACEITE. - LOS COJINETES DE BIELA Y LOS PRINCIPALES ESTARN SEVERAMENTE DAADOS. ALGUNOS DENTRO DE LA CAPA DE BRONCE Y POSIBLEMENTE EN LA PARTE DE ACERO POSTERIOR. POSIBILIDAD DE COJINETES GIRADOS. - CONTAMINACIN DE METAL DE LOS COJINETES A LO LARGO DE TODO EL MOTOR. ES NECESARIO LIMPIAR EL MOTOR ADECUADAMENTE PARA PREVENIR UNA SEGUNDA FALLA. SE REQUIERE UNA REPARACIN GENERAL PARA RETIRAR LOS RESIDUOS. - LOS COMPONENTES DEL MOTOR HEUI TAMBIN DEBEN SER LAVADOS. SI EL FILTRO DE ACEITE HACE SU TRABAJO Y RETIENE LOS RESIDUOS Y SI LA VLVULA REGULADORA DE PRESIN NO SE QUED ATORADA EN LA POSICIN ABIERTA, LAS PARTES HEUI DEBERN ESTAR EN BUEN ESTADO. DE NO SER AS OCURRIR LO SIGUIENTE: - LAS VLVULAS DE PASO SE QUEDARN ABIERTAS. - BOMBA GEROTOR - LOS ELEMENTOS DE BOMBEO ESTARN DAADOS. - LA VLVULA DE CONTROL DE PRESIN IPR OPERAR POR ENCIMA O POR DEBAJO DE LA PRESIN ADECUADA. - INYECTORES - TENDRN FUGAS EN EL ASIENTO DE LA VLVULA POPPET / ATORADOS / RAYADURAS. EL PISTN INTENSIFICADOR SE ATORAR, SE PEGAR O AMARRAR.

ANLISIS DE FALLAS DE LOS COJINETES DEL CIGEAL

REFRIGERANTE EN EL ACEITE
L GRADO DE OSCURIDAD INDICA LA CONCENTRACIN Y/O EL TIEMPO QUE EL REFRIGERANTE HA ESTADO EN EL ACEITE PUEDE AVANZAR A FALLA POR FALTA DE LUBRICACIN SI LA CONCENTRACIN ES LO SUFICIENTEMENTE ALTA. DETERMINAR LA CAUSA. REVISE LA PRESIN EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO PARA DETERMINAR LA UBICACION DE LA FUGA. - GENERALMENTE RELACIONADA A CAVITACIN EN LA CAMISA DEL CILINDRO (POCO COMUN EN LOS MOTORES ACTUALES) O A UNA FUGA EN LA JUNTA DE LA CABEZA.

CORROSIN EN EL DIMETRO EXTERIOR DE LAS CAMISAS DE LOS CILINDROS.

CAUSA - INSUFICIENTES INHIBIDORES DE OXIDACIN EN EL REFRIGERANTE. - EL REFRIGERANTE TIENE UN ALTO PORCENTAJE DE AGUA. - MANTENIMIENTO INADECUADO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO. - NO ES UN PROBLEMA TAN PREVALECIENTE COMO ANTES. RESULTADOS DE INSUFICIENTES INHIBIDORES - SE REDUCE LA CAPACIDAD DE RECHAZO DE CALOR DE LA CAMISA. 1/8 DE CORROSIN ES IGUAL A 4 EN HIERRO COLADO. - OPERACIN DEL MOTOR A ALTA TEMPERATURA - POSIBILIDAD DE CILINDROS DE POTENCIA RAYADOS

ANLISIS DE FALLA DE LA CAMISA DEL CILINDRO

EROSIN POR CAVITACIN CAUSA - INSUFICIENCIA DE ACONDICIONADOR DE REFRIGERANTE EN EL REFRIGERANTE. (DCA-4 EN MOTORES ANTERIORES AHORA TEXACO. - FOMENTA LA IMPLOSIN DE BURBUJAS DE AIRE CALIENTE EN LA SUPERFICIE DEL - METAL(CAVITACIN). - MANTENIMIENTO INADECUADO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO INTERVALO INCORRECTO DE REEMPLAZO DEL FILTRO DE ACONDICIONAMIENTO. RESULTADO - PICADURAS DE EROSIN POR CAVITACIN EN EL DIAM. EXTERNO DEL CILINDRO - LA SEVERIDAD INDICA SI SE REQUIERE REEMPLAZO - LA CAMISA DEBE SER GIRADA 90 SI SE REUSA. CONSULTE LA GUA DE PARTES REUTILIZABLES PARA EL REACONDICIONAMIENTO DEL MOTOR. - EROSIN POR CAVITACIN NO ACEPTABLE EN LA RANURA SUPERIOR DEL O-RING LA CAMISA DEBE REEMPLAZARSE

ANLISIS DE FALLA DE CAMISA DE CILINDRO/PISTN.

FUGA DE AIRE O INGESTIN DE POLVO EL BRUIDO ENTRE EL ANILLO SUPERIOR E INFERIOR DEL REA DE TRBAJO DE LA CAMISA EST COMPLETAMENTE DESGASTADO Y OCASIONA UN ESCALN DE DESGASTE PROFUNDO Y PROGRESIVO EN LA PARTE SUPERIOR E INFERIOR. LOS DOS ANILLOS SUPERIORES SE HAN DESGASTADO COMPLETAMENTE FORMANDO UN BORDE INFERIOR MUY FILOSO (CUIDADO). ESTA ES LA NICA CAUSA DE DESGASTE COMPLETO EN LA CARA DEL SEGUNDO ANILLO. EL ANILLO DE ACEITE (ANILLO INFERIOR) PUEDE MOSTRAR DESGASTE DEPENDIENDO DE LA SEVERIDAD Y EL TIEMPO. AFECTAR A TODOS LOS CILINDROS. CAUSAS: - NO HAY FILTRO DE AIRE EN POSICIN ADECUADA - ORIFICIO(S) EN EL FILTRO DE AIRE - SELLO DAADO EN EL FILTRO DE AIRE - ORIFICIO EN LA TUBERA O MANGUERAS DE AIRE DE ADMISIN OCASIONADAS POR ROCES. - CONEXIONES FLOJAS EN LAS TUBERAS SE RECOMIENDA HACER UNA PRUEBA DE INTEGRIDAD DEL SISTEMA DE ADMSIN DE AIRE DESPUS DE REALIZADA LA RECONSTRUCCIN.

ANLISIS DE FALLA DE CAMISA DE CILINDRO/PISTN.

ABRASIVOS EN EL ACEITE. RAYADURAS EN LA FALDA DEL PISTN Y EN LA CAMISA DEL LADO DE EMPUJE. APARICIN DE PUNTOS PULIDOS EN LA CARA DE LA CAMISA CON EL TIEMPO. RAYADURAS VERTICALES EN LOS TRES ANILLOS. INSPECCIONE LOS COJINETES DEL CIGEAL - TAMBIN PUEDEN TENER RAYADURAS ABRASIVAS. - ACUMULACIN DE HOLLN/CARBN - RESIDUOS POR DESGASTE - ENTRADA DE SUCIEDAD EXTERIOR PODRA OCURRIR OTRA FALLA SI SE DEJAN RESIDUOS EN EL MOTOR AL HACER UNA MALA LIMPIEZA DURANTE LA REPARACIN. SE DEBE LIMPIAR LA GALERA DE ACEITE EN FALLAS DE COJINETES. UNA REPARACIN GENERAL SERA ADECUADA PARA LA REMOCIN DE RESIDUOS.

CAUSA

ANLISIS DE FALLA DE CAMISA DE CILINDRO/PISTN.

FUGAS / INYECTOR SOBRE-INYECTANDO. CAUSA PUNTA TOBERA DEL INYECTOR ROTA / CUARTEADA BAJA PRESIN EN LA APERTURA DE INYECCIN TORNILLOS DE SUJECIN DEL INYECTOR FLOJOS FUGA EN EL O-RING INFERIOR DEL INYECTOR

RESULTADO - FUSIN / EROSIN DEL BORDE DE LA CAVIDAD SUPERIOR DEL PISTN AVANZANDO HACIA TODA LA CORONA. - EL CILINDRO SE RAYA DEBIDO A QUE EL COMBUSTIBLE EST BARRIENDO LA CUBIERTA DE ACEITE. - LOS RESIDUOS FUNDIDOS DEL PISTN PUEDEN ACUMULARSE EN LA CARCASA DE LA TURBINA DEL TURBO, EN EL MLTIPLE DE ESCAPE Y EN LOS PUERTOS DE ESCAPE DE LA CABEZA DEL CILINDRO.

ANLISIS DE FALLA DE CAMISA DE CILINDRO/PISTN.

REFRIGERANTE EN EL CILINDRO CAUSA - SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR QUE CONDUCE A FALLAS EN LA JUNTA DE LA CABEZA / FUGAS - TORNILLO(S) DE CABEZA FLOJO - FUGA O CUARTEADURA EN LA CAMISILLA DEL INYECTOR - CAMISILLA CUARTEADA - CABEZA CUARTEADA DEBIDO A UN RADIO AFILADO EN EL DIMETRO INTERNO DE LA CAVIDAD DEL INYECTOR - A PARTIR DEL No. DE SERIE 1240000, LA FUNDICIN IMPLEMENT UN CAMBIO EN LOS CORAZONES LO QUE REDUJO LAS FALLAS - A PARTIR DEL NO. DE SERIE 1289090, SE HIZO UN CAMBIO EN EL RADIO DEL DIMETRO INTERIOR QUE ELIMIN EL PROBLEMA - BRIDA DE ASIENTO DE LA CAMISA ANCHA/ANGOSTA - ESCARIADO MUY PROFUNDO O MUY BAJO DEL ASIENTO DE LA CAMISA EN LA CABEZA.

ANLISIS DE FALLA DE CAMISA DE CILINDRO/PISTN.

CARACTERSTICAS DE LA FALLA - HUMO BLANCO EN EL ESCAPE - PRDIDA DE REFRIGERANTE CONSTANTE - GAS DE COMBUSTIN EN EL REFRIGERANTE - EXPULSIN DE REFRIGERANTE FUERA DEL DEPSITO/RADIADOR - REFRIGERANTE EN EL ACEITE DEFECTOS QUE ESTO CAUSA - RAYADURAS EN EL CILINDRO DE POTENCIA - EROSIN DE LA CAMISA/CORONA DEL PISTN - EROSIN DE LA CABEZA - ESTRAS EN EL CILINDRO DE POTENCIA - LOS RESIDUOS DE LA FUSIN DEL PISTN ENTRAN AL SISTEMA DE ESCAPE Y AL TURBO.

ANLISIS DE FALLA DE CAMISA DE CILINDRO/PISTN.

SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR CAUSA - FALTA DE REFRIGERANTE EN EL MOTOR - QUE EL TERMOSTATO SE PEGUE EN LA POSICIN ABIERTA, NO CAUSA SOBRECALENTAMIENTO - ES EL RESULTADO DEL SOBRECALENTAMIENTO. - AL ESTAR ABIERTO, EL REFRIGERANTE EST CIRCULANDO POR EL MOTOR. - SE DEBE DETERMINAR LA CAUSA DE LA FALTA DE REFRIGERANTE. RESULTADO - RAYADURAS EN (4) CUATRO PUNTOS POR UNA EXPANSIN EXCESIVA DEL PISTN EN EL CILINDRO AVANZA A RAYADURA EN 360 - RAYADURAS DE 360 - DIFICIL DE DIFERENCIAR DE OTRAS CAUSAS DE RAYADURAS DE 360 - POSIBLE CABEZA PANDEADA O TORCIDA - NO PERCEPTIBLE EN LA JUNTA DE CABEZA ACTUAL - CORRIJA LA CAUSA DE LA FALTA DE REFRIGERANTE.

TURBOCARGADOR.
- ALGUNOS TURBOS SON REEMPLAZADOS PORQUE LA GENTE PIENSA QUE FALTA UNA TUERCA EN LA FLECHA DEL COMPRESOR. LA RUEDA DEL COMPRESOR ES LA TUERCA Y LA FLECHA EST EXPUESTA DEL OTRO LADO DE LA RUEDA. - UNA MARCA OSCURA EN LA PARTE INTERNA DE LA CARCASA DEL COMPRESOR NO ES UN ROZAMIENTO DE LA RUEDA. UN ROZAMIENTO HACE UNA MARCA BRILLOSA EN LA CARCASA. ALGUNOS TURBOS SON REEMPLAZADOS CUANDO LA MARCA DEL AIRE SE CONFUNDE CON UN ROZAMIENTO DE RUEDA. LOS ROZAMIENTOS SE PUEDEN DETECTAR POR DESGASTE O BORDES LAMINADOS EN LAS ASPAS. LOS DAOS EVITABLES PUEDEN REDUCIR LOS REEMPLAZOS - MANEJE EL TURBO CON CUIDADO PARA EVITAR DAOS POR GOLPES O CADAS. EL SIMPLE HECHO DE ASENTAR EL TURBO CON FUERZA PUEDE DESALINEAR LA RUEDA DEL COMPRESOR O DOBLAR LA PLACA POSTERIOR LO SUFICIENTE PARA OCASIONAR CONTACTO DE LA RUEDA CON LA CARCASA. EL ESPACIO LIBRE DE LA RUEDA ES PEQUEO. - SIEMPRE QUE OCURRA UNA FALLA CON EL TURBO, LAS TUBERAS DEL SISTEMA DE AIRE Y EL FILTRO DE AIRE DEBERN SER INSPECCIONADOS EN BUSCA DE RESIDUOS QUE PODRAN CAUSAR OTRA FALLA. ESTO SE DEBE HACER CON MS RAZN SI ES EVIDENTE EL DAO A LAS ASPAS DE LA RUEDA.

TURBOCARGADOR.
ESTALLAMIENTO DE LA RUEDA DEL COMPRESOR - EL DISEO ACTUAL OPERA A MAYORES VELOCIDADES, LAS FALLAS ESTN OCURRIENDO A PARTIR DE LOS 160,000 KILMETROS. - LOS ESTALLAMIENTOS HAN DISMINUIDO DESDE QUE SE USAN CARCASAS DE 4 POSTES. FALLA EN LAS ASPAS DEL COMPRESOR - RESULTADO DE FATIGA A ALTOS CICLOS. - LA PUNTA DEL ASPA O UN ASPA COMPLETA SE DESPRENDE, LO QUE CAUSA QUE LA RUEDA PIERDA BALANCE Y ROCE LA CARCASA DEL COMPRESOR. - OCURRE A TODOS LOS KILOMETRAJES. - LA FALLA HA DISMINUIDO DE MANERA MUY IMPORTANTE DESDE LA IMPLEMENTACIN DE LAS CARCASAS DEL COMPRESOR DE 4 POSTES. ASIMISMO DISMINUYO LA VIBRACIN.

TURBOCARGADOR.

COJINETE DE EMPUJE / COLLAR - NO SE HA DETERMINADO LA CAUSA DE ESTAS FALLAS. SE CREE QUE HAY UN PROBLEMA DE PARALELISMO QUE A VECES EXISTE ENTRE LAS CARAS FRONTAL Y TRASERA DEL COJINETE DE EMPUJE. ES MUY DIFCIL MEDIR LAS PEQUEAS DIMENSIONES INVOLUCRADAS. LAS PARTES DAADAS NO SE PUEDEN MEDIR. NO ES UN PROBLEMA GRAVE. FATIGA EN LAS ASPAS DEL COMPRESOR - SE VE SIMILAR A LOS DAOS POR OBJETOS EXTRAOS, EXCEPTO PORQUE (USUALMENTE) HAY UN ASPA QUE SE ROMPE MS CERCA A LA MAZA DE LA RUEDA. CUANDO UN ASPA SE DESPRENDE, LA PIEZA DAA A LAS OTRAS ASPAS QUE SE ENCUENTRAN GIRANDO. LA RUEDA USUALMENTE GOLPEA LA CARCASA EN EL LADO OPUESTO AL DE LA ASPA ROTA DEBIDO A QUE ESTE LADO ES AHORA MS LIGERO. LA RUEDA SE ROMPE DEBIDO A FATIGA DEL METAL O A UNA FALLA DE FUNDICIN O POR VIBRACIN. - UNA MEJORA RECIENTE CAMBIO EL NIVEL DE VIBRACIN EL PROBLEMA CON LAS ASPAS HA SIDO ELIMINADO.

ANLISIS DE FALLAS EN EL TURBOCARGADOR.

INSPECCIN DEL TURBOCARGADOR VEA LA RUEDA DEL COMPRESOR DESDE LA ENTRADA DE AIRE, BUSQUE LO SIGUIENTE: - REVISE QUE HAYA UNA ROTACIN SUAVE Y QUE NO HAYA ROZAMIENTOS DE LA RUEDA CON CUALQUIERA DE LAS CARCASAS. (VEA MOVIMIENTO RADIAL DE FLECHAS). - BUSQUE MOVIMIENTO AXIAL QUE INDIQUE DESGASTE O DAOS POR EMPUJE - BUSQUE MOVIMIENTO RADIAL QUE INDIQUE DESGASTE DE LOS COJINETES - BUSQUE RESIDUOS EN LA ABERTURA DE SALIDA DE ACEITE - REVISE QUE LA ABERTURA DE ALIMENTACIN DE ACEITE EN LA ENTRADA DE ACEITE NO EST TAPADA - BUSQUE SEALES DE FUGAS DE ACEITE EN LA CARCASA. BUSQUE POROSIDADES O CUARTEADURAS POR MALA FUNDICIN. - BUSQUE DAOS POR MAL MANEJO DE LA CARCASA (ABOLLADURAS, PARTES DOBLADAS, ETC.) - REVISE LA ENTRADA DE LA TURBINA EN BUSCA DE ACEITE DE MOTOR, LO QUE INDICARA UNA FALLA INTERNA DEL TURBO. REVISE LA CARA DE MONTAJE Y ENTRE LOS PUERTOS POR DAOS POR CALOR ORIGINADOS POR SOBREALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE - REVISE LA SALIDA DE LA TURBINA EN BUSCA DE EXCESO DE HOLLN O RESIDUOS DE ACEITE QUEMADO QUE INDICARAN POSIBLE EXISTENCIA DE ACEITE DEL MOTOR. - REVISE LAS RUEDAS DE LA TURBINA Y EL COMPRESOR EN BUSCA DE ROZAMIENTOS.

ANLISIS DE FALLAS EN EL TURBOCARGADOR.

INSPECCIN DEL TURBOCARGADOR VEA LA RUEDA DEL COMPRESOR DESDE LA ENTRADA DE AIRE, BUSQUE LO SIGUIENTE: - DAO A LAS ASPAS POR OBJETOS AJENOS - PUNTAS DE LAS ASPAS DOBLADAS O ROTAS - PUNTAS O ASPAS FALTANTES - MARCAS DE ROZAMIENTO DE LAS ASPAS EN LA CARCASA - COLOR OSCURO EN LAS ASPAS INDICANDO ENTRADA DE AIRE SUCIO - REVISE LA SALIDA DEL COMPRESOR EN BUSCA DE UNA MARCA DE ACEITE OSCURO O HUMEDAD QUE INDIQUEN UNA FUGA DE ACEITE LATERAL DEL COMPRESOR. UNA MARCA SECA INDICA QUE LA FUGA SE HA DETENIDO.

ANLISIS DE FALLAS EN EL TURBOCARGADOR.

RUEDA DE LA TURBINA

DAO A LAS ASPAS - CAUSA RESIDUOS POR UNA FALLA DEL MOTOR QUE ENTRAN A LA TURBINA. LA SOBREALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE AL MOTOR - TAMBIN PUEDE CAUSAR DESPRENDIMIENTOS DE LAS PUNTAS DEBIDO A TEMPERATURAS DE ESCAPE EXCESIVAS - TODAS O LA MAYORA DE LAS ASPAS DAADAS. - REPARE POSIBLES CAUSAS EN EL MOTOR (VLVULA ROTA, PISTN FUNDIDO, ETC.) - CUANDO EL MOTOR TIENE UNA FALLA INTERNA QUE GENERA RESIDUOS EN EL CILINDRO DE POTENCIA O EN EL LADO DE ESCAPE DE LA CABEZA, ASEGRESE DE REVISAR EL TURBO EN BUSCA DE DAOS POR RESIDUOS. CARCASA DE LA TURBINA - CALOR EN LA ENTRADA DE LA CARCASA - REVISE DAOS POR CUARTEADURAS. - EL MOTOR EST SIENDO SOBREALIMENTADO DE COMBUSTIBLE, POR LO TANTO EXCEDE LOS LMITES DE DISEO DE TEMPERATURA DE ESCAPE. - PUEDE OCASIONAR QUEMADURAS DE PUNTAS.

ANLISIS DE FALLAS EN EL TURBOCARGADOR.

FALLAS EN COJINETES OCASIONA ROZAMIENTO DE 360 DE LA RUEDA EN CUALQUIERA O EN AMBOS LADOS DEL COJINETE DAADO. LA FLECHA Y EL COJINETE NO ESTN VISIBLES EN LOS TURBOS ACTUALES POR LO QUE LA IDENTIFICACIN VISUAL DE LA CONDICIN NO ES POSIBLE. - AZULOSOS - USUALMENTE INDICA CALOR POR FALTA DE ACEITE. - SEDIMENTADOS (DEPSITO DE ACEITE OSCURO). - DAO ABRASIVO - LUBRICANTE CONTAMINADO, MANTENIMIENTO INADECUADO DEL ACEITE DE LUBRICACION. - BRILLOSOS - APARIENCIA NORMAL DE LA FLECHA. SI HAY FALLAS, EL TURBO PUEDE INDICAR UN DEFECTO COMO RESIDUOS, FALTA DE BALANCE, ETC. - LAQUEADOS (COLOR CARAMELO) - ACEITE QUEMADO DEBIDO A PARO POR ALTA TEMPERATURA - EL TURBO NO SE ENFRIO LO SUFICIENTE ANTES DEL PARO. NORMALMENTE NO CAUSA FALLAS A MENOS QUE SE HAGA DE MANERA CONTINUA. FALTA DE LUBRICANTE - OCASIONA DESGASTE DE LOS COJINETES - FALLA LENTA. - LOS EJES ACTUALES NO SE MANCHAN CON EL MATERIAL DEL COJINETE COMO LOS ANTERIORES, QUE TENAN RECUBRIMIENTO. LOS PRIMEROS COJINETES DEJABAN MATERIAL EN LOS PUNTOS DE APOYO DEL EJE. ORIFICIOS DE ACEITE DE LOS COJINETES REDUCIDOS EN TAMAO. - LA FLECHA SE PONE AZUL A CAUSA DEL CALOR GENERADO. - LAS ALMOHADILLAS DE LOS COJINETES MUESTRAN AZULADO POR CALOR. - DETERMINAR QU ORIGIN LA CONDICIN DE BAJA LUBRICACIN. - REVISE LA PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR. PUEDE NECESITARSE UNA INSPECCIN DE LOS COJINETES DEL MOTOR.

ANLISIS DE FALLAS EN EL TURBOCARGADOR.

LUBRICANTE CONTAMINADO - ROZAMIENTO DE RUEDA DE 360 DEBIDO A COJINETES DESGASTADOS. - LAS CAVIDADES DE RETORNO DE ACEITE PUEDEN ESTAR TAPADAS. - LAS GUAS DE LOS COJINETES DE FLECHAS TIENEN UN PULIDO BRILLOSO - PUEDEN TENER RAYADURAS CIRCULARES OCASIONADAS POR RESIDUOS. - LOS COJINETES ESTN RANURADOS/RAYADOS EN EL DIMETRO EXTERIOR. - LAS ALMOHADILLAS DE LOS COJINETES DE EMPUJE ESTN RAYADAS O DESGASTADAS POR ABRASIVOS. CARCASA DE COMPRESOR ENTRADA DE AIRE SUCIA - AIRE SUCIO ENTRANDO AL TURBO-FUGA EN EL SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE O FALTA DE FILTRO DE AIRE. - LA RUEDA DEL COMPRESOR TENDR UNA APARIENCIA OSCURA DEBIDA A LA SUCIEDAD. - NO ES UNA FALLA, NO ES CAUSA PARA REEMPLAZAR EL TURBO A MENOS QUE LAS ASPAS ESTN DAADAS. MARCA DE ACEITE ESPIRAL EN LA SALIDA DEL COMPRESOR - UNA MARCA DE HMEDA DE ACEITE EN LA SALIDA DEL COMPRESOR INDICA UNA FUGA EN EL SELLO DE LA CARCASA DEL COMPRESOR. UNA MARCA SECA OSCURA INDICA QUE EL PROBLEMA HA DESAPARECIDO (SELLO SENTADO Y SELLADO). SI LA MARCA Y LA CARCASA DEL COMPRESOR ESTN SECOS, EL TURBO NO DEBER REEMPLAZARSE DEBIDO A LA MARCA.

ANLISIS DE FALLAS EN EL TURBOCARGADOR.

MOVIMIENTO AXIAL DE LA FLECHA SI HAY JUEGO EXCESIVO, LAS ASPAS DE LA RUEDA DE LA TURBINA DEL COMPRESOR HARN CONTACTO CON LA CARCASA Y PRODUCIRN RUIDO. - PARA REVISAR, MUEVA AMBAS FLECHAS EN UNA DIRECCIN MIENTRAS QUE SIMULTNEAMENTE GIRA LA FLECHA. - NO SE PERMITE CONTACTO ENTRE LAS RUEDAS Y LA CARCASA. CUALQUIER CONTACTO CON ACUMULACIONES DE CARBN NO ES CONSIDERADO COMO ROZAMIENTO DE RUEDA. CUALQUIER TIPO DE CONTACTO USUALMENTE INDICA COJINETES DESGASTADOS DEBIDO A - FALTA DE LUBRICACIN O CONTAMINACIN. - SI NO HAY CONTACTO, PUEDE QUE NO SEA NECESARIO REEMPLAZAR EL TURBO. EL MOVIMIENTO RADIAL DE LA FLECHA ES NORMAL SIEMPRE Y CUANDO NO HAYA CONTACTO. - ESTE ES UN MTODO CONFIABLE.

JUNTA DE LA CUBIERTA DE VLVULAS LAS JUNTAS DE LA CUBIERTA DE VLVULAS PARA EL MOTOR HEUI ESTN DISEADAS PARA REUTILIZARSE. MUCHAS JUNTAS EN BUEN ESTADO ESTN SIENDO DEVUELTAS COMO MATERIAL DE GARANTAS. POR FAVOR INFORMEN A LOS DISTRIBUIDORES QUE LAS REUTILICEN.

GRACIAS