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Comportamentos Agressivos ao Volante

Jos Brites 1 & Amrico Baptista Faculdade de Psicologia Universidade Lusfona de Humanidades e Tecnologias
O presente estudo visa uma anlise mul tiangular do fenmeno da sinistralidade rodovir ia em Portugal, incidi ndo esta na contextual izao do fenmeno e nas causas advindas dos comportamentos agressivos na conduo. Participaram neste estudo 480 condutores, 210 que referiram que nunca estiveram envolvidos em acidentes e 270 que j tiveram pelo menos um acidente, com uma mdia de idades de 33.63 anos (DP=10.59). Os acidentes e infraces ao cdigo da estrada aconteceram maioritariamente em i ndivduos do sexo m asculino e com maior nmero de quilmetros percor ridos. A instabilidade emocional nas mulheres e a maior procura de sensaes nos homens conduz a mais agressi vidade na conduo. So os condutores da faixa etria dos 18 aos 24 anos os que em mdia relatam mai s comportamentos agr essivos ao volante. Palavras-chave: Sinistralidade Comportamentos Agressivos Rodoviria, Personalidade e

INTRODUO A sinistralidade rodoviria internacionalmente encarada como um problema de sade pblica ( Organizao Mundial de Sade OMS) em que os acidentes rodovirios constituem a principal causa de morte em jovens adultos. Os acidentes devido frequncia com que esto associados a erros humanos so experincias adversas o que contribui para o desenvolvimento de perturbaes comportamentais e emocionais no condutor. A conduo representa uma disposio social com regras e normas distintas, que se espera serem cumpridas por todos os utilizadores da estrada. Conduzir uma tarefa, que pode ser definida como send o de controlo num ambiente dinmico, em que o condutor tem como principais subtarefas a satisfao da mobilidade e evitar a coliso com qualquer obstculo. As exigncias desta tarefa so complexas e objectivas e consubstanciam -se num

Docente na Faculdade de Psicologia da ULHT e investigador do Centro de Estudos de Psicologia Cognitiva e da Aprendizagem (CEPCA) . A correspondncia acerca deste trabalho poder ser enviada para Jos Brites, Faculdade de Psicologia da Universidade Lusfona de Humanidades e Tecnologias, Avenida do Campo Grande, 376, 1749 -024 Lisboa. E-mail: jose.brites@ulusofona.pt.

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conjunto de caractersticas ambientais e comportamentais, de controlo, performance do veculo, velocidade, caractersticas da estrada, trajectria e comunicao do condutor (Fuller, 2000, Mendes, Brites & Baptista, 2001; Santos & Brites, 2006). Esgotados os argumentos da escassez de auto -estradas ou itinerrios principais, do deficiente traado de algumas vias , da persistente m qualidade do sistema de sinalizao e da falta de segurana dos veculos, resta a crescente m conduta cvica e o profu ndo desrespeito pelas normas legais vigentes de circulao na estrada, da generalidade dos automobilistas. De facto, o condutor cada vez mais identificado como a principal causa da elevada sinistralidade verificada, seja pela fraca preparao para uma conduo segura em condies adversas (climatricas ou outras) seja pelo fenmeno psicolgico que envolve o condutor, que encontra facilmente na conduo o local propcio para se exibir, revelando tanto os seus xitos como os seus fracassos . frequent e afirmar-se que o comportamento muda quando se est ao volante. A tendncia para a agressividade , geralmente, estvel, tanto que, o comportamento agressivo, persiste atravs do tempo e atravs de diversas situaes (Berkowitz, 1993). Concomitantemente, indivduos extremamente agressivos tendem a expressar essa agressividade de diversas formas. Parece, no entanto, possvel afirmar que estas diferenas individuais de apetncia para a agressividade se manifestem tambm na conduo. Pode, por isso, supor-se que um indivduo que habitualmente tenha algum tipo de

comportamento agressivo (fsico ou verbal), o manifeste tambm enquanto conduz. Os condutores reflectem, muitas vezes, na sua conduo as suas

frustraes, vendo e sentindo os outros condutores n o como pessoas, mas sim como outros automveis. As situaes avaliadas como frustrantes podem levar a comportamentos hostis ou mesmo de agresso instrumental (Shinar, 1998). Historicamente, a agresso tem sido considerada como qualquer

comportamento que intencionalmente ofe nsivo (Hennessy & Wiesenthal, 2001). Nesta perspectiva, a agressividade ao volante pode ento ser definida como qualquer comportamento que tem como fim magoar, fsica, psicolgic a
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e emocionalmente os outros, num ambiente de conduo (Hennessy & Wiesenthal, 2000). Os comportamentos agressivos na conduo so um fenmeno complexo resultante de diversas situaes e de diversos factores psicolgicos (Lajunen & Parker, 2000). O impedimento de progresso, uma conduo inconsciente e os comportamentos hostis podem conduzir a uma situao de raiva/ira e, posteriormente manifestar -se em comportamentos agressivos de conduo atravs de mecanismos psicolgicos especficos. O termo conduo agressiva utilizado numa generalidade de comportamentos, por vezes como sinnimo de Ira ao Volante (Galovski, Malta & Blanchard, 2006). No obstante, subsistem diferenas: conduo agressiva uma operao motorizada que pe em perigo indivduos ou propriedade; ira ao volante usualmente classificada como ofensa criminal e definida como um ataque com um veculo motorizado pelo operador desse veculo, no condutor ou passageiro de outro veculo, precipitado por um incidente na via (Shinar, 1998). , portanto, imperativo, distinguir entre conduo agressiva e condutores agressivos. Enquanto os condutores agressivos podem ser identificados por um longo perodo temporal, a conduo agressiva pode ser, de facto, um fenmeno situacional. O comportamento agressivo no contexto d a conduo, pode assumir uma de duas formas gerais: instrumental , que inclui todos os comportamentos na conduo que o agressor assuma que o iro ajudar a ultrapassar o obstculo e.g., buzinar, ziguezagueando pelo trnsito, passando sinais vermelhos, entre out ros; ou, hostil, que se traduz como sendo aqueles comportamentos que nos fazem sentir melhor sem resolver, realmente, o problema, manif estando-se atravs de agresses verbais. Hennessy e Wiesenthal, (2000), avanam uma outra classificao :

conduo agressiva e conduo violenta. Esta bipartio feita a partir da frequncia de ocorr ncias e da gravidade das aces durante a conduo. Contrastando com a maioria das opinies de outros investigadores , Henness y, (cit in Hennessy & Wiesenthal, 2000 ), considerou que o excesso de velocidade, o ziguezaguear por entre o trfego, passar sinais vermelhos e ultrapassar pela direita, no constituem inteno de magoar, como tal, pode m ser considerados no como comportamentos agressivos mas sim como reflexo
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de uma conduo mais assertiva, no sentido que envolve urgncia de tempo e aces auto-orientadas que podem ser perigosas e ilegais, mas que no se compem por qualquer tipo de caractersticas de agressividade intencionais (Henness y & Wiesenthal, 2000). De S e Reto, (2003) alertavam para o facto de a auto e hetero -imagem dos portugueses nesta matria ser completamente inversa dura realidade dos nmeros. Os portugueses consideram -se condutores seguros, atentos, calmos e prudentes (cerca de 84%). Mas qua ndo confrontados com a sua opinio acerca dos outros, os mesmos, demonstravam menor optimismo e uma maioria de 86% considera que os outros condutores so incompetentes, no tm qualquer civismo e, na maioria das vezes, so inconscientes, agressivos e perig osos. O que parece continuar a ser uma realidade que, pese embora , todos os esforos que tm vindo a ser desenvolvidos aos mais diversos nveis, o nmero de acidentes, e principalmente o nmero de feridos e de mortes, nas estradas portuguesas muit o elevado, embora no ano de 200 9 se verifique um ligeiro decrscimo (Autoridade Nacional de Segurana Rodoviria, 2009 ). Do ponto de vista da elaborao dos programas educativos e de preveno, necessrio conhecer at que ponto a prtica de comportamentos agressivos na conduo se associa a uma maior sinistralidade rodoviria. O objectivo do presente estudo foi avaliar comportamentos agressivos na conduo e suas relaes com as caractersticas psicossociais e por faixa etria.

MTODO Participantes Participaram 480 condutores da rea metropolitana de Lisboa e Vale do Tejo, 210 referem que nunca tiveram nenhum acidente (132 mulheres e 78 homens) e 270 j estiveram envolvidos em pelo menos um acidente (130 mulheres e 140 homens), convidados a participar de modo annimo e voluntrio no estudo Comportamento Agressivo ao Volante (CAV). A mdia de idades dos participantes num intervalo dos 19 aos 68 anos, foi de 33.63 anos (DP=10.59) no existindo uma diferena estatisticamente significativa entre os grupos, t(478)=-.923; p=.357. O nmero de anos de carta de conduo regista diferenas significativas e ntre os grupos situando -se nos
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12.20 anos (DP= 9.66) e 14.09 anos (DP=9.30), t(475)= -2.167; p=.031, sendo que em mdia o estar envolvido em acid entes reflecte mais anos de carta de conduo, maior nmero de quilmetros percorridos diariamente e mais infraces ao cdigo da estrada . Quanto ao nmero de acidentes em que esteve envolvido enquanto condutor, registou -se no sexo masculino uma media de 2.24 (DP=1.47) acidentes e no sexo feminino uma m dia de 1.87 (DP=1.05), t(267 )=2.346; p=.020. Medidas Foi utilizado um protocolo de avaliao designado por CAV traduzido de modo independente pelo primeiro autor. Para o presente estudo foram utilizadas as seguintes seces: Informao Pessoal . Medida que incl ui questes a propsito do sexo e idade. Informao acerca do Historial de Conduo. Medida que inclui

questes como o nmero de anos de carta de conduo, nmero de aci dentes, quilmetros percorrid os e infraces e transgresses ao cdigo da estrada. Comportamento Agressivo. Avaliado pela Driving Anger Scale (DAS; Deffenbacher, Oetting & Lynch, 1994), constituda por 33 itens que representam hipoteticamente situaes reais que possam despoletar a

agressividade na conduo e que se subdividem em 6 dimenses: Gestos Hostis; Conduo Ilegal; Presena Policial; Conduo Lenta; Indelicadeza; e, Obstrues ao Trnsito . Os itens da DAS so avaliados numa escala de tipo Likert de 5 pontos, variando de 1=Tranquilo a 5=Extremamente Agressivo, com uma amplitude de resultados que varia entre 33 e 165 pontos, sendo que pontuaes mais elevadas reflectem um maior nmero de comportamentos agressivos ao volante. O coeficiente de consistncia interna, refere valores de de Cronbach de

.90 na nota total variando entre .78 e .87 nas dimenses da DAS. Para a populao portuguesa Brites , Sousa & Brardo (2008) replicaram a estrutura dos 6 factores da DAS, em que se eliminaram 11 itens da escala original, com valores de Cronbach de .90 (Gestos Hostis), .84 (Conduo

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Ilegal), .75 (Presena Policial), .67 (Conduo Lenta), .78 ( Descortesia) e .86 (Obstrues ao Trnsito). Personalidade. Avaliado a partir do Inventrio dos Cinco Grandes Factores (BFI; John, Donahue & Kentle, 1991), que mostrou congruncia na estrutura factorial, em anlises factoriais exploratrias e confirmatrias, em diferentes lnguas e culturas. O BFI constitudo por 44 itens avaliados num formato de resposta tipo lickert de 5 pontos, 1=Discordo Fortemente a 5=Concordo Fortemente, que avaliam cinco dimenses: Extroverso, que engloba traos relativos actividade e energia, dominncia, sociabilidade, expressividade e emoes positivas; Agradabilidade, mais direccionada para uma orientao pro-social em relao aos outros, abrangendo traos como o altrusmo, idealismo , optimismo, confiana e humildade; Conscienciosidade, relacionada com um controlo de um impulso regulado socialmente que proporciona um comportamento direccionado para uma tarefa e um objectivo a atingir; Neuroticismo que contrasta estabilidade emocional com uma vasta extenso de afectos negativos que incluem estados de ansiedade, de

irritabilidade, de tristeza e de tenso nervosa e; Abertura Experincia que expe a complexidade, profundidade e ampl itude da vida experiencial e mental de um indivduo. O estudo das caractersticas psicomtricas indicou valores de consist ncia interna, de Cronbach, na populao americana, de .88 (Extroverso ); de .79 (Agradabilidade), de .82 (Conscienciosidade ); de .84 (Neuroticismo ) e de .81 (Abertura Experincia). Na populao Castelhana (Benet -Martnez & John, 1998) referem valores de fidelidade de =.85 (Extroverso ), =.66 (Agradabilidade), =.77 (Conscienciosidade ), =.80 (Neuroticismo) e =.79 (Abertura Experincia).

RESULTADOS Para avaliar as diferenas entre os condutores, sem e com acidentes, e a interaco entre estes e o sexo no comportamento agressivo ao volante utilizou-se uma MANCOVA, considerando a idade a covariar, que apenas considerou um efeito estatisticamente significativo para o sexo, =.926; F (1, 435)=3.045; p=.001. No foi encontrado um efeito estatisticamente significativo para os condutores sem e com acidentes, =.961; F (1,
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435)=1.533; p=.117 e na interaco entre es tes e o sexo, =.969; F (1, 435)=1.231; p=.264. Foram encontradas diferenas estatisticamente significativas entre os sexos nos Gestos Hostis, F( 1,435)=12.024, p=.001, e na conduo ilegal , F(1,435)=16.439, p=.001, sendo para ambos um comportamento ma is

frequente nas mulheres, ver tabela1. Atendendo a que so caractersticas de gnero aquelas que revelaram diferenas no comportamento agressivo ao volante, procuramos seguidamente avaliar de modo independente, qual a associao estabelecida entre tr aos de personalidade e comportamento agressivos ao volante, apenas nos condutores com acidentes. Nas mulheres, a anlise da matriz de correlaes apenas revelou associaes fracas para o Neuroticismo com os comportamentos agressivos: Gestos hostis, r(108) =.18, p=.05; Conduo lenta, r(110)=.21, p=.05 e Indelicadeza, r(110)=.29, p=.001. Nos homens, s se obtiveram associaes, tambm estas fracas, na Abertura Experincia com a Conduo Ilegal, r(125)=.07, p=.05 e Presena Policial, r(124)=.20, p=.05. Em suma, parece que a instabilidade emocional nas mulheres e a maior procura de sensaes nos homens conduz a mais comportamentos agressivos na conduo. Seguidamente, tendo como base os dados informativos da Autoridade Nacional de Segurana Rodoviria (ANSR), Guarda Nacional Republicana (GNR) e Polcia de Segurana Pblica (PSP) sobre as estatsticas da sinistralidade nas estradas, que referem que o maior nmero de acidentes,

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3507 Tabela 1. Diferenas entre grupos no comportamento agressi vo ao volante, considerando a varivel idade a covariar.

Sem acidentes (n=193) Mulheres (n=124) M DP Homens (n=69) M DP

Com acidentes (n=242) Mulheres (n=116) M DP M Homens (126) DP F F F Sexo Grupo Sexo Vs Grupo

Comportamento Agressivo Gestos Hostis Conduo Ilegal Presena Policial Conduo Lenta Indelicadeza Obstruo ao Trnsito 2.21 2.11 1.30 1.57 2.26 2.45 .94 .78 .49 .47 .76 .75 1.96 1.91 1.41 1.63 2.27 2.51 .90 .75 .74 .54 .84 .85 2.44 2.38 1.41 1.80 2.56 2.69 .97 .83 .59 .66 .87 .84 1.94 1.90 1.32 1.62 2.30 2.33 1.02 .82 .66 .55 .91 .88 12.024*** 16.439*** .229 .595 1.095 2.145 1.368 2.771 .037 4.049 4.342 .169 2.193 3.773 3.200 5.536 3.263 7.120

Nota. ***p<.001

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mais erros e transgresses se associam aos mais jovens, procuramos analisar quais as diferenas nos comportamentos agressivos por faixas etrias. Para isso, ramificamos os nossos participantes em 7 faixas etrias, num contnuo que vai dos 18-24 anos a maiores de 60 anos, embora neste ltimo apenas se tenham agrupado 9 pessoas. Efectuada uma anlise de varinci a multivariada, esta indicou um efeito estatisticamente significativo para a faixa etria, =.7 30; F(6,435)=2.021; p=.001 e um efeito de interaco entre condutores, sem e com acid entes e faixa etria, =.811; F(6,435)=1.333; p=.040. No foi encontrado nenhum efeito significativo para os condutores, sem e com acidentes, =.975; F(1, 435)=.950; p=.492. Foram encontradas diferenas estatisticamente significativas por faixa etria, para um p=.05, em todos os comportamentos agressivos avaliados, exceptuando a conduo lenta, ver tabela 2. Verifica-se que so os condutores mais jovens aqueles que em m dia relatam mais comportamentos agressivos ao volante. Estes dados so ainda mais evidentes quando avaliados nos condutores com acidentes. A anlise dos post-hoc, pelo mtodo scheffe, no grupo com acidentes, indicou que os condutores dos 18 aos 24 anos difere m de todas as outras faixas etrias no recurso ao uso de mais comportamento agressivos ao volante, com excepo da faixa etria dos 39 aos 45 anos que tambm apresentam mdias elevadas nos Gestos hostis (M=2.27; DP=1.00), Conduo Ilegal (M=2.15; DP=.71), Indelicadeza (M=2.35; DP=.51) e Obstruo ao Trnsito (M=2.48; DP=.69). Na interaco faixa etria e condutores, sem e com acidente, podemos verificar atravs da figura 1, que na faixa etria dos 18 aos 24 anos onde se cometem mais comportamentos agressivos ao volante: transgresses na conduo, so mais indelicados verbalmente, recorrem mais a gestos hostis e obstruo ao trnsito; ziguezagueando na estrada, com ultrapassagens pela direita, utilizando frequentemente os s inais de luzes de modo indiscriminado e intimidatrio e fazendo picardias com outros condutores.

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3509 Tabela 2. Anlise descritiva dos comportamentos agressivos ao volante por condutores, sem e com acidentes , e por faixa etria Sem Acidentes (n=193) 18-24 M (DP) C. Agressi vo G. Hostis 2.35 (.97) C. Ilegal 2.28 (.90) P. Policial 1.44 (.45) C. Lenta 1.73 (.47) Indelicadeza 2.59 (.86) O. Trnsito 2.63 (.78) 2.14 (.94) 1.99 (.72) 1.33 (.55) 1.55 (.47) 2.21 (.79) 2.51 (.77) 2.00 (1.06) 1.89 (.80) 1.25 (.65) 1.48 (.59) 2.13 (.82) 2.27 (.88) 2.17 (.81) 1.93 (.55) 1.67 (1.13) 1.81 (.45) 2.28 (.49) 2.53 (.75) 1.92 (.88) 2.05 (.73) 1.13 (.17) 1.50 (.35) 2.15 (.77) 2.30 (.87) 1.71 (.52) 1.63 (.42) 1.05 (.13) 1.67 (.69) 2.05 (.36) 2.34 (.57) 1.72 (.61) 2.20 (1.09) 1.17 (.18) 1.17 (.28) 1.72 (.74) 2.27 (.68) 2.97 (1.29) 2.48 (.98) 1.92 (1.02) 1.85 (.57) 3.01 (.94) 3.07 (1.03) 2.05 (.96) 2.03 (.87) 1.28 (.47) 1.70 (.66) 2.33 (.93) 2.34 (.80) 1.98 (.83) 2.13 (.96) 1.19 (.38) 1.72 (.63) 2.27 (.79) 2.40 (.83) 2.27 (1.00) 2.15 (.71) 1.27 (.41) 1.63 (.48) 2.35 (.51) 2.48 (.69) 1.94 (.70) 1.98 (.55) 1.14 (.24) 1.65 (.60) 2.34 (.87) 2.46 (.84) 1.87 (.77) 2.10 (.49) 1.43 (.57) 1.50 (.55) 2.10 (.74) 2.32 (.71) 1.33 (.58) 1.80 (.69) 1.44 (.38) 1.44 (.19) 2.11 (.19) 2.07 (.12) 25-31 M (DP) 32-38 M (DP) 39-45 M (DP) 46-52 M (DP) 53-59 M (DP) >60 M (DP) 18-24 M (DP) 25-31 M (DP) Com Acidentes (n=242) 32-38 M (DP) 39-45 M (DP) 46-52 M (DP) 53-59 M (DP) >60 M (DP)

Legenda: A negrito encontram-se os valores mdios mais elevados nos comportamentos agressi vos por condutores sem e com acidentes

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Nos condutores com acidentes, a indelicadeza na forma como se comporta perante a conduo sempre superior em todas as faixas etrias quando comparado com aqueles que nunca estiveram envolvidos em acidentes.

Figura 1
Gestos Hostis

Conduo Ilegal
Grupo de Acidentes
Sem acidentes Com acidentes

3,00

3,00

Grupo de Acidentes
Sem acidentes Com acidentes

2,50

2,50

2,00
2,00

1,50
1,50

1,00
1,00

18-24
18-24 25-31 32-38 39-45 46-52 53-59 > 60 anos

25-31

32-38

39-45

46-52

53-59

> 60 anos

Grupos de Idades

Grupos de Idades

Presena Policial

Conduo Lenta

3,00

Grupo de Acidentes
Sem acidentes Com acidentes

Conduo Ilegal
3,00

Grupo de Acidentes

3,00
2,50 2,50

Grupo de Com acidentes Acidentes

Sem acidentes Com acidentes

Sem acidentes

2,50
2,00 2,00

2,00

1,50

1,50

1,50

1,00 18-24 25-31 32-38 39-45 46-52 53-59 > 60 anos

1,00

1,00
18-24 25-31 32-38 39-45 46-52 53-59 > 60 anos

Grupos de Idades

18-24

25-31

32-38 39-45 46-52 Grupos de Idades

53-59

> 60 anos

Grupos de Idades

Indelicadeza

Obstrues ao Transito

3,00

Grupo de Acidentes
Sem acidentes Com acidentes

3,50

Grupo de Acidentes
Sem acidentes Com acidentes

3,00

2,50
2,50

2,00

2,00

1,50

1,50

1,00

1,00 18-24 25-31 32-38 39-45 46-52 53-59 > 60 anos

18-24

25-31

32-38

39-45

46-52

53-59

> 60 anos

Grupos de Idades

Grupos de Idades

Salvo

conduo

ilegal

(conduzir

com

efeito

de

lcool

ou

estupefacientes ou ausncia de documento legal para conduzir) parece haver um ligeiro decrscimo de determinados comportamentos (e.g., gestos hostis, o ser incorrecto/indelicado - no parar num sinal stop ou num semforo, no dar prioridade ou no deixar passar um peo na passadeira) tidos como agressivos na estrada com o aumento da idade.

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A presena policial, colocada em pontos estratgicos na estrada, parece ser aquele que menor agressividade provoca nos condutores. Por fim, realizou-se uma anlise discriminante, cujo objectivo era completar o estudo das diferenas entre o grupo de condutores sem e com acidentes. Os resultados obtidos permitem verificar que esta discriminou com sucesso os dois grupos , =.973; 2 (2)=11.66; p=.003. As coordenadas dos centrides permitem discriminar os condutores sem acidentes dos com acidentes em dois eixos, estando este ltimo representado no lado positivo do eixo (.147) e os condutores sem acidentes no lado negativo do eixo ( -.185). Analisada as variveis ordenadas pela amplitude das correlaes com a funo discriminante esta indicou a Abertura Experincia (.797) e a conduo lenta (.705) como as variveis que discriminam efectivamente os condutores com acidentes dos sem acident es.

CONCLUSES/DISCUSSO Dada a complexidade, limitaes e complicaes associadas ao fenmeno da sinistralidade rodoviria, pretendeu -se com este trabalho estudar os comportamentos agressivos na estrada, com o objectivo de contribuir para o desenvolvimento de novas medidas profilticas e modelos educativos que visem mudanas de atitude e de comportamento na conduo. Antes de agir necess rio conhecer. Ter presente quais os motivos e as razes que conduzem ao comportamento agressivo portanto o objectivo. A predominncia de comportamentos de agressividade na conduo: Indelicadeza na forma como se conduz, a utilizao de Gestos Hostis e de obscenidade, obstruo ao trfego , conduzir ilegalmente, no acatar as ordens de foras policiais e uma conduo lenta como forma de prejudicar outros condutores, verifica-se em homens e mulheres e em todas as faixas etrias estudadas. Se nas mulheres uma maior instabilidade emocional (com ndices de neuroticismo mais elevado) parece estar directamente associada prtica e frequncia de comportamentos agressivos como, Gestos Hostis, conduo lenta e indelicadeza. Nos homens, pelo contrrio, a procura de novas sensaes (Abertura experincia) que se associa prtica de determinados comportamentos agressivos: Conduo Ilegal e Presena Policial. Estamos
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ento perante situaes distintas, que parecem reflectir o papel de gnero que o ser humano desempenha na sua socializao, encoraja ndo o homem a elevada assertividade, perigo e comportamentos de risco (Hennessy & Wiesenthal, 2001) e a mulher submisso e aceitao social, em que s socialmente aceite este tipo de comportamentos de agresso demonstrados num quadro clnico de instabilidade emocional. Um dos factores que pode tambm explicar estes resultados, determinando a prevalncia para a

agressividade na conduo, reside no facto de a conduo ser um elemento ambiental que fornece anonimato (Hennessy & Wiesenthal, 200 1). Alguns estudos revelam que a tendncia para a agressividade em sentido geral, aumenta com o anonimato e desindividualizao, essencialmente por estes factores constiturem uma reduo no risco de deteco e

responsabilizao da agressividade (Hennessy & Wiesenthal, 2001). Assim, a conduo parece conseguir, atravs dos element os ambientais que a

constituem, mitigar as diferenas entre os gneros, fundamentalmente no que diz respeito agressividade instrumental. aos jovens, por tradio e consenso geracional, que se confere mais procura de sensaes : novas experincias, da descoberta do desconhecido, da aventura e do prazer , expondo-se a mais factores de risco funcionando no fio da navalha e isentos de consequncias. Associados, na maioria das vezes a enorme imaturidade e desresponsabilizao. a procura do prazer que surge como espao limtrofe para a transgresso e desordem. Todas as estatsticas consultadas referem que os jovens se constituem como um grupo de risco no que se refere aos acidentes rodovirios. Os dados obtidos neste trabalho confirmam que na faixa etria dos 18 aos 24 anos que predominam mais comportamentos agressivos no decorrer da conduo e que estes so ainda mais intensos e frequentes em jovens que j estiveram envolvidos em acidentes rodovirios. Torna-se, desta forma, importante , conter a impulsividade e a

agressividade destes condutores, em especial n esta faixa etria, atravs de programas de reduo de agressividade e stresse em situaes especficas de conduo, e.g., o Aggressive Driving Treatment Program (Galovski & Blanchard, 2002) ou o adaptado Controlling Anger and Learning to Manage it

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Program: CALM (Winogron, Van Dieten & Gauzas, 1997) no sentido de minimizar os danos que a situao de conduo possa proporcionar . Um outro dado interessante a eximir deste s resultados foi o facto de na faixa etria dos 39 aos 45 anos , estes terem tambm revelado elevados valores de comportamentos agressivos na conduo . Ao no terem diferi do dos mais jovens condutores, estes resultados tambm parecem considerar como factor de risco esta faixa etria, que numa perspectiva temporal e experincia de conduo se reportam a um maior nmero de acidentes. Desta forma, os acidentes constituem -se como factores de presso para o despoletar de determinados comportamentos agressivos, no s pelo stresse que possam causar, no impedimento de se atingir um objectivo, como tambm por estare m inseridos na tarefa conduo que constitui, per si, um desencadeador de presso. Alguns condutores esto tambm mais predispostos para, em situaes de stresse aliados congesto do trfego, responderem com mais

comportamentos agressivos na estrada ( Lajunen, Parker, & Stradling, 1998 ). Por exemplo, condutores com uma maior apetncia para se irritarem, podero estar particularmente mais abespinhados nas situaes de trfego intenso e congestionado (Sharkin, 2004). Foi ainda demonstrado que caractersticas de personalidade, como a Abertura Experincia e a conduo lenta como forma de agresso discriminam os condutores com acidentes dos sem acidentes. nossa convico que sendo esta uma rea de investigao ainda muito recente no nosso pas, estudos posteriores devem continuar a indagar o fenmeno da sinistralidade rodoviria , que se alicera numa complexa teia de factores psico-socio-ambientais, onde assume notoriedade os comportamentos agressivos ao volante.

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