FACULTAD DE INGENIERIA

DISEO DE VIAS URBANAS

INTRODUCCIN
En este sentido, una calle o va queda definida geomtricamente por el proyecto de su eje en planta (alineamiento horizontal) y en perfil (alineamiento vertical), y por el proyecto de su seccin transversal. Al igual que muchos sistemas dinmicos, los medios fsicos y estticos del trnsito, tales como las carreteras, las calles, las intersecciones, los terminales, etc., estn sujetos a ser solicitados y cargados por volmenes de trnsito, los cuales poseen caractersticas espaciales que ocupan un lugar y temporales que consumen tiempo. Las distribuciones espaciales de los volmenes de trnsito generalmente resultan del deseo de la gente de efectuar viajes entre determinados orgenes y destinos, llenando as una serie de satisfacciones y oportunidades ofrecidas por el medio ambiente circundante. Las distribuciones temporales de los volmenes de trnsito son el producto de los estilos y formas de vida que hacen que las gentes sigan determinados patrones de viaje basados en el tiempo, realizando sus desplazamientos durante ciertas pocas del ao, en determinados das de la semana o en horas especficas del da. Al proyectar, los accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del volumen de trnsito o demanda que circular durante un intervalo de tiempo dado, de su variacin, de su tasa de crecimiento y de su composicin. Los errores que se cometen en la determinacin de estos datos, ocasionarn que la va funcione durante el perodo de proyecto, bien con sus volmenes de trnsito muy inferiores a aquellos para los que se proyect, o mal con problemas de congestionamiento por volmenes de trnsito altos muy superiores a los proyectados. Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito de obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos y/o personas sobre puntos o secciones especficas dentro de un sistema vial. Dichos datos de volmenes de trnsito son expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la calidad del servicio a los usuarios.

FACULTAD DE INGENIERIA

DISEO DE VIAS URBANAS

VOLUMEN DE TRANSITO EN LA CIUDAD DE HUANUCO CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO

1. DEFINICION Se define volumen de trnsito, como el nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un perodo determinado. 2. ANTECEDETES La infraestructura vial es uno de los principales soportes para el desarrollo del mbito de la regin, en especial la zona de estudio es el Ovalo Esteban Pavletich carreteras nacional Fernando Belaunde Terry de alto volumen de trnsito que interconectan diferentes regiones. La inversin que demanda su construccin es significativa y su conservacin es una necesidad y una obligacin para todos. Se tomo los datos el da 31 de mayo del 2010, en los turnos de la maana, tarde y noche, encontrando volumen de transito a tomar en cuenta, la cual se designo grupos de trabajo. UBICACIN: Departamento Provincia Distrito Lugar Altitud : : : : : Hunuco Hunuco Amarilis

Ovalo Esteban Pavletich

1918 m.s.n.m.

FACULTAD DE INGENIERIA

DISEO DE VIAS URBANAS

ZONA DE ESTUDIO EN AMBOS SENTIDOS

3. CRITERIO DE LA CLASIFICACION DE LAS VIAS Primeramente debemos definir el tipo de va. Para nuestro caso se trata de una va arterial, en la cual se define los siguientes parmetros: VAS ARTERIALES FUNCIN Las vas arteriales permiten el trnsito vehicular, con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integracin con el uso del suelo colindante. Estas vas deben ser integradas dentro del sistema de vas expresas y permitir una buena distribucin y reparticin del trfico a las vas colectoras y locales. El estacionamiento y descarga de mercancas est prohibido. El trmino Va Arterial no equivale al de Avenida, sin embargo muchas vas arteriales han recibido genricamente la denominacin de tales. CARACTERSTICAS DEL FLUJO En estas vas deben evitarse interrupciones en el flujo de trfico. En las intersecciones donde no hay semforos, son los propios conductores quienes ocasionan congestin vehicular e interferencias al flujo directo, ocasionando accidentes. TIPOS DE VEHCULO Las vas arteriales son usadas por todo los tipos de trnsito vehicular. Circulan vehculos pesados y para el transporte colectivo de pasajeros se permite el servicio con un tratamiento especial en vas exclusivas o carriles segregados y con paraderos e intercambios debidamente diseados. CONEXIONES Las vas arteriales se conectan a vas colectoras y vas locales residenciales. Datos tomados en campo:

FACULTAD DE INGENIERIA

DISEO DE VIAS URBANAS

Maana:

Tarde:

Noche:

4. VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO EN LA HORA DE MXIMA DEMANDA En zonas urbanas, la variacin de los volmenes de trnsito dentro de una misma hora de mxima demanda, para una calle o interseccin especfica, puede llegar a ser repetitiva y consistente durante varios das de la semana. Sin embargo, puede ser bastante diferente de un tipo de calle o interseccin a otro, para el mismo perodo mximo. En cualquier a de estos casos, es importante conocer la variacin del volumen dentro de las horas de mxima demanda y cuantificar la duracin de los flujos mximos, para as realizar la planeacin de los controles del trnsito para estos perodos durante el

FACULTAD DE INGENIERIA

DISEO DE VIAS URBANAS

da, tales como prohibicin de estacionamientos, prohibicin de ciertos movimientos de vuelta y disposicin de los tiempos de los semforos. Un volumen horario de mxima demanda, a menos que tenga una distribucin uniforme, no necesariamente significa que el flujo sea constante durante toda la hora. Esto significa que existen perodos cortos dentro de la hora con tasas de flujo muchos mayores a las de la hora misma. Para la hora mxima demanda, se llama factor de la hora de mxima demanda, FHMD, a la relacin entre el volumen horario de mxima demanda, VHMD, y el flujo mximo, qmax, que se presenta durante un perodo dado dentro de dicha hora.

Los perodos dentro de hora de mxima demanda pueden ser de 5, 10 15 minutos, utilizndose ste ltimo con mayor frecuencia, en cuyo caso el factor de la hora de mxima demanda es

El factor de la hora de mxima demanda es un indicador de las caractersticas del flujo de trnsito en perodos mximos. Indica la forma como estn distribuidos los flujos mximos dentro de la hora. Su mayor valor es la unidad, lo que significa que existe una distribucin uniforme de flujos mximos durante toda la hora. Valores bastante menores que la unidad indican concentraciones de flujos mximos en perodos cortos dentro de la hora. Datos tomados en el turno de la maana.

FACULTAD DE INGENIERIA

DISEO DE VIAS URBANAS

Variacin del Volmen de transito en la hora de mxima demanda

PERIODOS (Horas:Minutos) 6:30 - 6:35 6:35 - 6:40 6:40 - 6:45 6:45 - 6:50 6:50 - 6:55 6:55 - 7:00 7:00 - 7:05 7:05 - 7:10 7:10 - 7:15 7:15 - 7:20 7:20 - 7:25 7:25 - 7:30 7:30 -7:35 7:35 - 7:40 7:40 - 7:45 7:45 - 7:50 7:50 - 7:55 7:55 - 8:00 8:00 -8:05 8:05 -8:10 8:10 -8:15 8:15 -8:20 8:20 -8:25 8:25 -8:30

FLUJO CADA 5 FLUJO CADA 5 PERIODOS MINUTOS MINUTOS (Horas:Minutos) (Vehiculos Mixtos) (Vehiculos Mixtos) 105 113 115 114 115 118 148 155 158 170 160 150 148 147 145 143 139 138 125 123 115 128 125 122 6:30 - 6:45 333

6:45 -7:00

347

7:00 - 7:15

461

7:15 - 7:30

480

7:30 - 7:45

440

7:45 - 8:00

420

8:00 - 8:15

363

8:15 - 8:30

375

En dicha tabla se observa, segn el rea sombreada, que la hora de mxima demanda corresponde al perodo entre las 7:00 y las 8:00, con un volumen horario de:

El flujo mximo para perodos de 5 minutos corresponde al de las 7:15 - 7:30, con un valor de 170 vehculos mixtos. Por tanto, el FHMD, de acuerdo a la ecuacin es:

De la misma manera, el flujo mximo para perodos de 15 minutos corresponde al de las 7:15 - 7:30, con un valor de 480 vehculos mixtos. En este caso, el FHMD, segn la ecuacin es:

FACULTAD DE INGENIERIA

DISEO DE VIAS URBANAS

El hecho que el FHMD5 sea menor que el FHMD15, (0.88< 0.94), indica que la frecuencia de paso de los vehculos en perodos cortos es mucho ms alta; perodos dentro de los cuales se encontraran los problemas de trnsito, si es que existen. Este fenmeno se puede ver al expresar los flujos, de cada perodo, en trminos horario volumen de hora de mxima demanda:

Igualmente, el VHMD se puede expresar en unidades de flujo, para cada perodo, de la siguiente manera:

VARIACION DEL VOLUMEN DE TRANSITO HORA MAXIMA DEMANDA

180 160 FLUJO veh mixto/5 minutos 140 120 100 80 60 40 20 0
HORA DE MAX DEMANDA

8:05

6:30

6:35

6:40

6:45

6:50

6:55

7:00

7:05

7:10

7:15

7:20

7:25

7:30

7:35

7:40

7:45

7:50

7:55

8:00

8:10

8:15

8:20

INTERVALOS DE TIEMPO (5 minutos)

Igualmente, el VHMD se puede expresar en unidades de flujo, para cada perodo, de la siguiente manera:

8:30

FACULTAD DE INGENIERIA

DISEO DE VIAS URBANAS

HORA DE MAXIMA DEMANDA

600 500 FLUJO veh mixto/15min 400 300 200 100 0 6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:30 INTERVALO DE TIEMPO (15 MIN)

5. VARIACIN HORARIA DEL VOLUMEN DE TRNSITO Las variaciones de los volmenes de trnsito a lo largo de las horas del da, dependen del tipo de ruta, segn las actividades que prevalezcan en ella, puesto que hay rutas de tipo turstico, agrcola, comercial, etc. En zonas urbanas las variaciones horarias dentro de la poca de escolar son extraordinarias; puede ser que en ciertas horas de la noche no haya absolutamente ningn vehculo y, sin embargo, a determinadas horas del da hay tal cantidad de vehculos que pueden llegar a saturar. En el caso durante los das entre semana existe un trnsito ms o menos normal a lo largo de todas las horas, pero los sbados y domingos puede llegar a volmenes sumamente altos en determinadas horas, encontrndose varias horas del da con demandas mximas. El da sbado, de las 8 de la maana a las 12 el volumen horario es muy grande, en la tarde baja y ya en la noche es bastante pequeo. El domingo, en la maana presenta volmenes horarios medianos, y en la tarde baja. Son variaciones horarias que ocurren en cualquier parte del mundo, que se pueden prever mediante los estudios necesarios. 6. VARIACIN DIARIA DEL VOLUMEN DE TRNSITO Para vas de lunes y viernes los volmenes son muy altos; los mximos, generalmente se registran durante esos das de la semana, los otros das de la semana en las carreteras circulan una baja demanda de usuarios. En las vas de la ciudad, la variacin de los volmenes de trnsito diario no es muy pronunciada entre semana, estn ms o menos distribuidos en los das laborables, sin embargo, los ms altos volmenes ocurren el lunes y viernes. Tambin vale la pena mencionar, con referencia a la variacin diaria de los volmenes de trnsito tanto a nivel urbano como rural, que se presentan mximos en aquellos das de eventos especiales como Semana Santa, Navidad, fin de ao, competencias deportivas nacionales, e internacionales, etc. 7. VARIACIN MENSUAL DEL VOLUMEN DE TRNSITO Hay meses que las calles y vas llegan mayores volmenes que otros, presentando variaciones notables. Los ms altos volmenes de trnsito se registran en Semana Santa, en las vacaciones escolares y a fin de ao por las fiestas y vacaciones navideas del mes de diciembre. Por esta razn los volmenes de trnsito promedio diarios que caracterizan cada mes son diferentes, dependiendo tambin, en cierta manera, de la categora y del tipo de servicio que prestan las

FACULTAD DE INGENIERIA

DISEO DE VIAS URBANAS

calles y vas. Sin embargo, el patrn de variacin de cualquier vialidad no cambia grandemente de ao a ao, a menos que ocurran cambios importantes en su diseo, en los usos de la tierra, o se construyan calles o vas que funcionen como alternas. 8. RELACIN ENTRE LOS VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL Y SEMANAL El comportamiento de cualquier fenmeno o suceso estar naturalmente mucho mejor caracterizado cuando se analiza todo su universo. En este caso, el tamao de su poblacin est limitado en el espacio y en el tiempo por las variables asociadas al mismo. Con respecto a volmenes de trnsito, para obtener el trnsito promedio anual, TPDA, como se vio anteriormente es necesario disponer del nmero total de vehculos que pasan durante el ao por el punto de referencia, mediante aforos continuos a lo largo de todo el ao, ya sea en perodos horarios, diarios, semanales o mensuales. Muchas veces, esta informacin anual es difcil de obtener, al menos en todas las vialidades, por los costos que ello implica. Sin embargo, se pueden conseguir datos en las casetas de cobro para las carreteras de peaje y mediante contadores automticos instalados en estaciones maestras de la gran mayora de las carreteras de la red vial primaria de la nacin. Se desea determinar, para los niveles de confiabilidad del 90% y 95%, los intervalos en que se encuentra el TPDA en funcin del TPDS, utilizando los siguientes volmenes diarios totales, en el sentido norte en los dos carriles para los siete das desde el sbado hasta el viernes son: Encontrar el VDMA.

A travs de estos datos podemos suponer el resto de volmenes para los dems das.
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo 43224 42900 40650 41830 43800 44750 42990

Se desea hallar el TPDA con un nivel de confiabilidad al 90% y 95%. Trnsito promedio diario semanal, TPDS:

Derivacin estndar maestral, S:

FACULTAD DE INGENIERIA

DISEO DE VIAS URBANAS

Desviacin estndar poblacional estimada, : [ ]

I.

Para el nivel de confiabilidad del 95%, K = 1.96: Entonces:

MINIMO

MAXIMO

INTERPRETACION Con respecto a volmenes de trnsito, el nivel confiabilidad al 95% nuestro valor de k que es el numero de desviaciones estndar corresponde al nivel confiabilidad deseada, se obtiene el trnsito promedio anual, TPDA, es necesario disponer del nmero total de vehculos que pasan durante el ao por el punto de referencia, mediante aforos continuos a lo largo de todo el ao, ya sea en perodos horarios, diarios, semanales o mensuales. Estos datos sirven para tomar proyecciones y el tipo de diseo que tendr la va. Para el nivel de confiabilidad del 90%, K = 1.64: Entonces:

II.

MINIMO

MAXIMO

FACULTAD DE INGENIERIA

DISEO DE VIAS URBANAS

INTERPRETACION Con respecto a volmenes de trnsito, el nivel confiabilidad al 90%, se obtiene el trnsito promedio anual, TPDA, Estos datos sirven para tomar proyecciones y el tipo de diseo que tendr la va, los resultados obtenidos es menor que al 95%, es por ello que se tendr que trabajar con valores mximos para clculos de volumen de trnsitos EN 24 HORAS

EN 7 DIAS

EN MESES

EN AOS

9.

PRONOSTICO DEL VOLUMEN DE TRANSITO FUTURO EN UNA VIA El pronstico del volumen de trnsito futuro, en el mejoramiento de una carretera existente o en la construccin de una nueva va, deber basarse no solamente en los volmenes normales actuales, sino tambin en los incrementos del trnsito que se espera utilicen la nueva va. Los volmenes de trnsito futuro, para efectos de proyecto se derivan a partir del trnsito actual, y del incremento del trnsito esperado al final del perodo o ao meta seleccionado, de acuerdo al movimiento de carga en la red vial, se parte de la premisa de que la nueva va ser un excelente alternativa para los vehculos que actualmente utilizan la ruta, por consiguiente hacemos una proyeccin al 2040. Ao del proyecto 2040. Ao de apertura de la va 2010 La nueva va atraer al 65% de los volmenes de transito Transito generado 15% y transito desarrollado 5% del TA. El TE 1801 veh.

Trnsito actual, TA, en la nueva va en el ao de apertura (ao 2010):

FACULTAD DE INGENIERIA

DISEO DE VIAS URBANAS

Como el crecimiento normal del trnsito, CNT, en la nueva va conserva el mismo crecimiento del tramo, su funcin definida por otra recta de igual pendiente, tiene el valor de intercepcin b de:

Por lo tanto, el CNT en la nueva va, a partir del ao 2010, es:

Trnsito generado, TG, y desarrollado, TD, en la nueva va:

Trnsito futuro, TF, en la nueva va

Trnsito futuro para el ao 2040

Factores de proyeccin:

FACULTAD DE INGENIERIA

DISEO DE VIAS URBANAS

Para valores de x correspondientes a los aos 2020, 2030, 2040, se tiene:

INTERPRETACION El valor utilizado en el pronstico del trnsito futuro para nuevas vialidades, sobre la base de un perodo de proyecto de 20 aos, est en el intervalo de 1.38 a 1.73, conocido el factor de proyeccin el trnsito futuro, TF sirve para obtener estimativos confiables de los volmenes vehiculares que circularn en el futuro, por libramientos o vialidades alternas, se utilizan modelos de asignacin de trnsito, los cuales son alimentados por las demandas pronosticadas, las que a su vez se estiman con modelos de demanda. Estos se calculan utilizando parmetros socioeconmicos (como la poblacin total, la poblacin econmicamente activa, la poblacin ocupada y los vehculos registrados) y las demandas actuales obtenidas a travs de encuestas de origen y destino. El pronstico de los volmenes de trnsito futuro en reas urbanas an es mucho ms complejo, en el anlisis de flujos vehiculares en redes de transporte, la primera fase del proceso consiste en un inventario, en el ao base, de las facilidades de transporte existentes y sus caractersticas; de los patrones de viaje determinados a travs de encuestas de origen y destino y aforos vehiculares; y de los factores de planeacin como usos del suelo, distribucin de los ingresos, estructura urbana y tipos de empleo. Igualmente, es necesario obtener informacin relacionada con el crecimiento de la poblacin, el tamao de la ciudad y los vehculos registrados.

FACULTAD DE INGENIERIA

DISEO DE VIAS URBANAS

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Es importante hacer conteos en forma correcta y ordenada teniendo como parmetros, el tiempo en pequeos intervalos, para as determinar el VHMD y poder determinar a travs de flujos los respectivos FHMD. A travs del presente trabajo se pudo determinar que el VHMD, se encuentra en la maana, lo que nos dice que el mayor trnsito de vehculos se presenta en la maana, por la razn que las personas se transportan en mayor numero en la maana. Para obtener estimativos confiables de los volmenes vehiculares que circularn en el futuro, por libramientos o vialidades alternas, se utilizan modelos de asignacin de trnsito, los cuales son alimentados por las demandas pronosticadas, las que a su vez se estiman con modelos de demanda. El VHMD encontrado en la maana nos da mayor alcances para el estudio de una va, como se presenta la congestin durante las horas del da y as mismo estos datos nos permitirn tomar proyecciones sobre el transito futuro que presentara esta va. Al proyectar los accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del volumen de transito o demanda que circulara durante un intervalo de tiempo dado, de su variacin, de su crecimiento y de su composicin. Los estudios sobre los volmenes de transito son realizados con el fin de obtener datos e informacin relacionada con el movimiento de vehculos y de las personas sobre secciones especificas dentro de un sistema vial y su conocimiento hace posible el desarrollo de estimaciones sobre la calidad del servicio a los usuarios.