Capitulo III 3.

Lubricacin La lubricacin o lubrificacin es el proceso o tcnica empleada para reducir el rozamiento entre dos superficies que se encuentran muy prximas y en movimiento una respecto de la otra, interponiendo para ello una sustancia entre ambas denominada lubricante que soporta o ayuda asoportar la carga (presin generada) entre las superficies enfrentadas. La pelcula de lubricante interpuesta puede ser un slido, (e.g. grafito, MoS 2), un lquido (grasa) o excepcionalmente un gas. La lubricacin tambin puede describir fenmenos donde tal reduccin del rozamiento ocurra sin intervencin humana, como puede ser el Aquaplaning sobre una carretera. La ciencia que estudia la friccin, lubricacin y desgaste se llama tribologa. Una adecuada lubricacin permite un funcionamiento continuo y suave de los equipos mecnicos, con un ligero desgaste, y sin excesivo estrs o ataque a las partes mviles (cojinetes y engranajes). Cuando falla la lubricacin, los metales y otros materiales pueden rozar y destruirse unos a los otros, causando daos irreparables, calor y fallo general.

Lubricacin hidrodinmica Mantener una capa de lquido intacta entre superficies que se mueven una respecto de la otra, se logra generalmente mediante el bombeo del aceite. Entre un cigueal y su asiento existe una capa de aceite que hace que el cigueal flote. El espesor de esta capa depende de un balance entre la entrada y la salida de aceite. El espesor de equilibrio de la capa de aceite se puede alterar por:

Incremento de la carga, que expulsa aceite Incremento de la temperatura, que aumenta la prdida de aceite Cambio a un aceite de menor viscosidad, que tambin aumenta la prdida de aceite Reduccin de la velocidad de bombeo, que disminuye el espesor de la capa

La lubricacin de un cigueal que rota dentro de su bancada es un ejemplo clsico de la teora de la friccin hidrodinmica, como fue descripta por Osborne Reynolds en 1886. La teora asume que bajo estas condiciones, la friccin ocurre solamente dentro de la capa fluda, y que es funcin de la viscosidad del fludo. Lubricacin Elasto-hidrodinmica A medida que la presin o la carga se incrementan, la viscosidad del aceite tambin aumenta. Cuando el lubricante converge hacia la zona de contacto, las dos superficies se deforman elsticamente debido a la presin del lubricante. En la zona de contacto, la presin hidrodinmica desarrollada en el lubricante causa un incremento adicional en la viscosidad que es suficiente para separar las superficies en el borde de ataque del rea de contacto. Debido a esta alta viscosidad y al corto tiempo requerido para que el lubricante atraviese la zona de contacto, hacen que el aceite no pueda escapar, y las superficies permanecern separadas. La carga tiene un pequeo efecto en el espesor de la capa, debido a que a estas presiones, la capa de aceite es ms rgida que las superficies metlicas. Por lo tanto, el efecto principal de un incremento en la carga es deformar las superficies metlicas e incrementar el rea de contacto, antes que disminuir el espesor de la capa de lubricante. 3.1 Clasificacin de lubricantes y aditivos Lubricantes Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas mviles, no se degrada, y forma as mismo una pelcula que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones. Una segunda definicin es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, lquida o slida) que reemplaza una friccin entre dos piezas en movimiento relativo por la friccin interna de sus molculas, que es mucho menor. En el caso de lubricantes gaseosos, se puede considerar una corriente de aire a presin que separe dos piezas en movimiento, en el caso de los lquidos, los ms conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los motores. Los lubricantes slidos son, por ejemplo, el disulfuro de molibdeno (MoS2), la mica y el grafito.

 Clasificacin de acuerdo a su estado fsico Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composicin y presentacin:

Lquidos

De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricacin hidrodinmica y son usados comunmente en la industria, motores y como lubricantes de perforacin.

Semislidos

Son las denominadas "Grasas". Su composicin puede ser mineral, vegetal o animal y frecuentemente son combinadas con lubricantes slidos como el Grafito, Molibdeno o Litio.

Slidos

Es un tipo de material que ofrece mnima resistencia molecular interna por lo que por su composicin ofrece optimas condiciones de lubricacin sin necesidad de un aporte lubricante lquido o semislido. El ms comn es el Grafito aunque la industria est avanzando en investigacin en materiales de origen metlico.

Grafito

El grafito es negro y opaco y tiene un lustre metlico y una densidad de entre 2,09 y 2,2 g/cm3. Al ser muy blando (dureza entre 1 y 2) mancha cualquier cosa que toque y tiene tacto graso o escurridizo. Es el nico material no metlico que conduce bien la electricidad; sin embargo, a diferencia de los otros conductores elctricos, transmite mal el calor

Talco

Tiene una dureza entre 1 y 1,5, densidad relativa entre 2,7 y 2,8, y muestra exfoliacin basal perfecta. Su color puede variar desde el verde manzana, el gris o el blanco hasta el plateado. Brilla con un lustre entre perlado y graso

Aditivos

Como aditivos se entienden aquellos compuestos qumicos destinados a mejorar las propiedades naturales de un lubricante, y, conferirle tras que no

poseen y que son necesarias para cumplir su cometido. Las exigencias de lubricacin de los modernos equipos y grandes mquinas en general, as como los motores de combustin interna de muy altas evoluciones y pequeo chrter, obliga a reforzar las propiedades intrnsecas de s lubricantes, mediante la incorporacin de aditivos qumicos en pequeas entidades; y el hecho de que con pequeas cantidades de estos compuestos qumicos se modifiquen profundamente el comportamiento de los aceites, ha echo que se generalice mucho su empleo. Propiedades generales de los aditivos Los aditivos se incorporan a los aceites en muy diversas proporciones, desde partes por milln, hasta el 20 % en peso de algunos aceites de motor. cada aditivo tiene una o varias misiones que cumplir, clasificndose al respecto , como unidades o multifuncin hales. Fundamentalmente, los aditivos persiguen los siguientes objetivos: 1. Limitar el deterioro del lubricante a causa de fenmenos qumicos ocasionados por razn de su entorno o actividad. 2. Proteger a la superficie lubricada de la agresin de ciertos contaminantes. 3. Mejorar las propiedades fsico-qumicas del lubricante o proporcionarle otras nuevas. Propiedades sobre las que actan los tipos de aditivos Mejorados del 1. y. a) Propiedades fsicas viscosidad congelacin Depresor del congelacin Anti-oxidantes Anti-corrosivos Anti-herrumbre p. de

Oxidaciones a baja b) Propiedades qumicas y alta temperatura Corrosiones y herrumbre

c) Propiedades qumico

Detergentes y Detergentes dispersantes antioxidantes o y antioxidantes Aditivos multifuncinales (HO) De fsico- de extrema presin para untuosidad, anticorrosivos engranajes y de E. Contra formacin Antiespumantes de espuma. Emulgentes Emulsionantes.

 ACTUACIN SOBRE PROPIEDADES FSICAS a) mejoradores del ndice de viscosidad Estos aditivos no modifican las propiedades intrnsecas del aceite, tales o la estabilidad trmica y qumica. La accin de estos aditivos sobre el aceite se traduce en: un espesamiento eral del aceite ms pronunciado a temperaturas elevadas que se traduce un El ndice de viscosidad es un nmero arbitrario, calculado mediante la de binacin de la viscosidad del lubricante tomada a dos distintas temperatura el cual indica la resistencia que tiene un lubricante a cambiar su viscosidad la temperatura. Cuando el valor de ndice de viscosidad es ms alto, agita la resistencia del lubricante a espesarse a bajas temperaturas 1.- Poliisobutenos. 2.-Copolmeros de alquil metacrilato. 3 Copolmeros de alquil acrilato. I.- Copolmeros de vinil acetato-alquil fumaratos. 5.-Poliestireno alquilatado. b) depresores del punto de congelacin Cuando un aceite procedente de crudos parafnicos se le somete a temperaturas bajas, sufre un cambio notable en su estado fsico consistente en una congelacin total. Esto es debido al alineamiento, natural de los hidrocarburos que componen la masa de aceite, provocando la cristalizacin a bajas temperaturas de la parafina presente en las fracciones de estos tipos de lubricantes. Los depresores del punto de congelacin son productos qumicos que modifican el proceso de cristalizacin de la parafina, de tal modo que el aceite puede escurrir a baja temperatura. Los tipos de depresores que se utilizan actualmente son polmeros de los siguientes tipos: 1.- Polmeros y copolmeros de alquil metacrilato. 2.- Poliacrilamidas. 3.- Copolimeros de vinil carboxilato-dialquil fumaratos. 4.- Poliestireno alquilatado. 5.-x Polmeros y copolmeros de alfa-olefinas. ACTUACIN SOBRE PROPIEDADES QUMICAS a) Antioxidantes En trminos generales, la oxidacin est influenciada por los siguientes parmetros: Temperatura - oxgeno - tiempo - impurezas qumicas en el aceite y catalizadores.

En consecuencia, el aceite atraviesa por una serie compleja de reacciones de oxidacin, existiendo varias teoras sobre este fenmeno, pero la ms clara es la llamada de radicales libre, donde la auto-oxidacin se forma en tres Los principales antioxidantes utilizados actualmente son: 1. Ditiofosfatos de zinc (tambin efectivo como inhibidor de corrosin). 2. Fenoles bloqueados (cuales el grupo hidrxilo est bloqueado estticamente). 3. Aminas: N-fenil-alfa-riaftilamina N-feni Tetrametildiaminodifenilmetano cido antranlico 1. Ditiofosfatos metlicos, especialmente de zinc 2. Ditiocarbonatos metlicos, principalmente de zinc. 3. Terpenos sulfurizados. 4. Terpenos fosfosulfurizados. De los cuatro tipos de inhibidores de la corrosin, los de mayor uso comercial son los ditiofosfatos de zinc (dialquil diarilditiofosfato de zinc). b) Anticorrosivos El trmino de inhibidor de corrosin se aplica a los productos que protegen los metales no ferrosos, susceptibles a la corrosin, presentes en un motor o mecanismo susceptible a los ataques de contaminantes cidos presentes en el lubricante. Por lo general, los metales no ferrosos en un motor se encuentran en los cojinetes. La mayora no eran productos puros, sino mezclas de mono, ditriorganofosfitos, obtenidos mediante la reaccin de alcoholes o hidroxisteres con tricloruro de fsforo. c) Antiherrumbre El trmino antiherrumbre se usa para designar a los productos que protegen las superficies ferrosas contra la formacin de xido. Tales como los utilizados en turbinas, trenes de laminacin, circuitos hidrulicos, calandras, etc., el aceite utilizado debe soportar la presencia de agua, libre y/o disuelta en el mismo. Dicha agua proceder. en la mayora de los casos de condensacin, conduce a la formacin de herrumbre en las superficies de hierro o acero de los Sistemas que contienen el aceite. Lo mismo sucede en el interior de crters o alojamientos para el aceite de engranajes, cojinetes, compresores, motores de explosin, etc. PROPIEDADES FSICO-QUMICAS a) Detergentes Como aditivos detergentes se entienden aquellos productos capaces de evitar o reducir la formacin de depsitos carbonosos en las ranuras de los motores de combustin interna cuando operan a altas temperaturas, as como `a acumulacin de depsitos en faldas de pistn, guas y vstagos de vlvulas. Como aditivos anticidos, alcalinos o sper bsicos (que de todas estas formas se denominan), se entienden aquellos productos generalmente del tipo detergente, que poseen una reserva alcalina capaz de neutralizar los cidos fue se originan de la combustin del azufre presente en el combustible.

Los aceites de motor se ven expuestos a operar bajo a accin de elevadas temperaturas, que tienden a originar cambios en a naturaleza qumica del aceite, dando lugar a productos de oxidacin. Estos productos, insolubles en el aceite, aparecen como diminutas partculas y legan a aglomerarse o a depositarse en las partes internas del motor. Resulta muy comn confundir los trminos detergente y dispersante por: cuanto que la limpieza del motor se asocia ms con la propiedad detergente que la dispersante. Como dispersante, ya veremos, se entienden aquellos productos capaces de impedir la precipitacin de los originados como consecuencias; operar los motores de combustin interna a bajas temperaturas con abundante condensacin de agua sobre el aceite. La mecnica segn la cual actan los aditivos detergentes, no est an muy clara, si bien se cree que acta frenando el proceso de desintegracin trmica, muy posiblemente de modo anlogo a como acta el tetraetilo de plomo para mejorar el octanaje de una gasolina. b) Dispersantes El trmino dispersante se reserva para designar aquellos aditivos capaces de dispersar los lodos hmedos originados en el funcionamiento fro del motor. Suelen estar constituidos por una mezcla compleja de productos no quedados de la combustin, carbn, xidos de plomo y agua. Los dispersantes recubren a cada partcula de una pelcula por medio de fuerzas polares, que repelen elctricamente a las otras partculas, evitando se aglomeren, o sea, que actan como accin complementaria de los detergentes que ejercen cierta accin dispersante sobre los lodos del crter, pero solamente operan cuando las temperaturas del motor son las normales. Para bajas temperaturas del motor, la investigacin se orient hacia el desarrollo de compuestos orgnicos Los aditivos de los grupos 1, 3 y4 que han tenido aceptacin comercial son: Copolmeros de alquil metacrilato y vinilpirolidona. Copolmeros de alquil metacrilato y diaquilaminoetil metacnlato. Poliisobutilen suceinimidas poliesteramidas. c) aditivos multifuncinales Son aquellos que en una sola molcula encierran propiedades mltiples: Detergente / antioxidante / dispersante / mejorador del ndice de viscosidad, etc. d) Aditivos de extrema presin (E.P.) Como aditivos de extrema presin o E.P. se denominan aquellos productos qumicos capaces de evitar el contacto destructivo metal-metal, una vez que hadesaparecido la pelcula clsica de lubricante de una lubricacin hidrodinmica. Cuando esto ocurre, se dice que llegamos a una lubricacin lmite. Esencialmente, todos los aditivos E.P. debern contener uno o ms elementos o funciones, tales como azufre, cloro, fsforo o sales carboxlicas capaces de

reaccionar qumicamente con la superficie del metal bajo condiciones de lubricacin lmite. La facilidad o actividad con que un aditivo E.P. puede reaccionar qumicamente con la superficie del metal, determina en gran medida la aplicacin del mismo: Aceites de corte - engranajes normales - engranajes hipoidales - aceites de turbinas, etc. Estos productos parece ser que actan localmente en los puntos de mxima friccin para dar lugar a sulfuros, cloruros, etc., con una tensin de corte baja que les hace comportarse como un lubricante. e) Aditivos de untuosidad o acetosidad Son compuestos que, siendo solubles con el aceite, presentan una fuerte polaridad. Tal es el caso de los cidos animales y vegetales, los cuales permiten en condiciones de lubricacin lmite, disponer sus molculas adheridas a la superficie metlica mediante fuerzas de tipo electrosttico e incluso qumicas, protegindolas cuando existen fuertes cargas o presiones en superficies metlicas que se deslizan entre s. Se utilizan en lubricacin de guas, trenes de laminacin y en ciertos tipos de engranajes.

3.1.1 Aceites Estn constituidos por molculas largas hidrocarbonadas complejas, de composicin qumica y aceites orgnicos y aceites minerales. Aceites orgnicos: Se extraen de animales y vegetales. Cuando an no se conoca el petrleo, eran los nicos utilizados; hoy en da se emplean mezclados con los aceites minerales impartibles ciertas propiedades tales como adherencia y pegajosidad a las superficies. Estos aceites se descomponen fcilmente con el calor y a temperaturas bajas se oxidan formando gomas, haciendo intil su utilizacin en la lubricacin. Aceites minerales: Son derivados del petrleo cuya estructura se compone de molculas complejas que contienen entre 20 y 70 tomos de carbono por molcula. Un aceite mineral esta constituido por una base lubricante y un paquete de aditivos qumicos, que ayudan a mejorar las propiedades ya existentes en la base lubricante o le confieren nuevas caractersticas. Proceso de obtencin del aceite Base Parafinica (CnH2n + 2). Son relativamente estables a altas temperaturas, pero por el alto contenido de parafinas que poseen, no funciona satisfactoriamente a bajas temperaturas, conductos de lubricacin.

Descripcin del proceso. El proceso de produccin del aceite con el transporte de las bases parafinicas desde los tanques de almacenamiento hasta el mezclador por medio de una bomba de desplazamiento positivo. Una vez puesta la base parafinica en el mezclador se le adicionan los aditivos, de acuerdo a las caractersticas del aceite que se quiere fabricar, de all es enviado a la zona de envasado, pasndolo antes por un filtro. En la zona de envasado es puesto el producto en las diferentes presentaciones. Cundo se emplea aceite? Se suele emplear lubricacin con aceite cuando la velocidad o la temperatura de funcionamiento hacen imposible el empleo de la grasa, o cuando hay que evacuar calor. El aceite, tiene su mayor aplicacin en la lubricacin de compresores, motores de combustin interna, reductores, motorreductores, transformadores, sistemas de transferencia de calor, pioneras abiertas, cojinetes de friccin y antifriccin y como fluidos hidrulicos. Tipos de aditivos en los aceites Los aditivos que generalmente se encuentran en todos los aceites lubricantes sin tener en cuenta el tipo de trabajo que van a desempear, son los siguientes: Inhibidores de la oxidacin: que se emplean para incrementar la vida del aceite en servicio y para disminuir la concentracin de barnices y de lodos sobre las partes mecnicas. Inhibidores de la corrosin: que protegen las superficies metlicas del ataque qumico de los cidos corrosivos. Los aditivos antidesgaste: que protegen las superficies de friccin que operan con delgadas pelculas lubricantes. Los inhibidores de la herrumbe: que eliminan la tendencia de la humedad a formar una pequea pelcula de herrumbe sobre las superficies metlicas, la cual en un momento dado, podra llegar a aislar el lubricante midiendo as una correcta lubricacin, adems de que facilitan el proceso de oxidacin del aceite y la corrosin de las superficies metlicas, los agentes untuosidad que reducen la friccin y el desgaste y aumentan la lubricacin. Demulsificadores: que reducen la tensin interfase, permiten una fcil separacin del agua y del aceite. Los dems son igualmente importantes pero se utilizan nicamente para cada caso en particular.

 Tipos de aceite:

Aceites minerales: Obtenidos de la destilacin fraccionada del petrleo, y tambin de ciertos carbones y pizarras. Aceites de origen vegetal y animal: Son denominados tambin aceites grasos y entre ellos se encuentran: aceite de lino, de algodn, de colza, de oliva, de tocino, de pezuria de buey, glicerina, etc. Aceites compuestos: Formados por mezclas de los dos primeros, con la adicin de ciertas sustancias para mejorar sus propiedades. Aceites sintticos: Constituidos por sustancias liquidas lubricantes obtenidas por procedimientos qumicos. Tienen la ventaja sobre los dems de que su formacin de carbonillas es prcticamente nula; su inconveniente consiste en ser mas caros.

3.1.2 Grasas Se define a la grasa lubricante como una dispersin semilquida a slida de un agente espesante en un lquido (aceite base). Consiste en una mezcla de aceite mineral o sinttico (85-90%) y un espesante. Al menos en el 90% de las grasa, el espesante es un jabn metlico, formado cuando un metal hidrxido reacciona con un cido graso. Un ejemplo es el estearato de litio (jabn de litio). Cuando la grasa tiene que contener propiedades especiales, se incluyen otros constituyentes que acten como inhibidores de la oxidacin y mejoren la resistencia de la pelcula Existe otro tipo de aditivo: los estabilizadores. Cambiando el jabn, aceite o aditivo, se pueden producir diferentes calidades de grasas por una amplia gama de aplicaciones. Estabilidad mecnica Ciertas grasas, particularmente las lticas de los tipos antiguos, tienen una tendencia para ablandarse durante el trabajo mecnico, pudiendo dar lugar a prdidas. En instalaciones con vibracin, el trabajo es particularmente severo, ya que la grasa est continuamente vibrando en los elementos lubricados. Miscibilidad En los reengrases, hay que tener el mximo cuidado de no usar grasas diferentes a las originales. De hecho hay tipos de grasas que no son compatibles; si dos de estas grasas se mezclan, la mezcla resultante tiene normalmente una consistencia ms blanda que puede causar la prdida de grasa y fallo en la pelcula lubricante.

 Tipos de grasas Grasas clcicas (Ca) Las grasas clcicas tienen una estructura suave, de tipo mantecoso, y una buena estabilidad mecnica. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-3% de agua. En otras condiciones el jabn se separa del aceite de manera que la grasa pierde su consistencia normal y pasa de semilquida a lquida. Por eso no debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60C. Grasas sdicas (Na) Las grasas sdicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las clcicas. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturacin. Las grasas sdicas proporcionan buena proteccin contra la oxidacin, ya que absorben el agua, aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. En la actualidad se utilizan grasas sintticas para alta temperatura del tipo sodio, capaces de soportar temperaturas de hasta 120C. Grasas lticas (Li) Las grasas lticas tienen normalmente una estructura parecida a las clcicas; suaves y mantecosas. Tienen tambin las propiedades positivas de las clcicas y sdicas, pero no las negativas. Su capacidad de adherencia a las superficies metlicas es buena. Su estabilidad a alta temperatura es excelente, y la mayora de las grasas lticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas ms amplia que las sdicas. Las grasas lticas son muy poco solubles en agua, soporta una temperatura mxima de 120 c. Grasas espesadas con sustancias inorgnicas En lugar de jabn metlico se pueden emplear distintas sustancias inorgnicas como espesantes, por ejemplo, bentonita y gel de slice. La superficie activa utilizada sobre partculas de estas sustancias absorben las molculas de aceite. Las grasas de este grupo son estables a altas temperaturas y son adecuadas para aplicaciones de alta temperatura; son tambin resistentes al agua. No obstante, sus propiedades lubricantes decrecen a temperaturas normales. Grasas para bajas temperaturas (LT) Tiene una composicin tal que ofrecen poca resistencia, especialmente en el arranque, incluso a temperaturas tan bajas como -50 C. la viscosidad de estas grasas es pequea, de unos 15mm/s a 40 C. su consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI 2; estas consistencias precisan unas obturaciones efectivas para evitar la salida de grasa. Grasas para temperaturas medias (MT) Las llamadas grasas ¨multi-uso estn en este grupo. Se recomiendan para equipos con temperaturas de -30 a +110 C; por esto, se puede utilizar en la gran mayora de los casos. La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm/s a 40 C. la consistencia es normalmente 2 3 segn la escala NLGI.

Grasas para altas temperaturas (HT) Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150C. Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidacin. La viscosidad del aceite base es normalmente de unos 110mm/s a 40 C, no debindose exceder mucho ese valor, ya que la grasas se puede volver relativamente rgida a temperatura de ambiente y provocar aumento del par de rozamiento. Su consistencia es NLGI 3. Grasas extrema presin (EP) Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre, cloro fsforo y en algunos casos ciertos jabones de plomo. Con ello se obtiene una mayor resistencia de pelcula, esto es, aumenta la capacidad de carga de la pelcula lubricante. Tales aditivos son necesarios en las grasas para velocidades muy lentas y para elementos medianos y grandes sometidos a grandes tensiones. Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas suficientemente altas en el exterior de las superficies metlicas, se produce una reaccin qumica en esos puntos que evita la soldadura. Grasas antiengrane (EM) Las grasas con designacin EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2), y proporcionan una pelcula ms resistente que los aditivos EP. Son conocidas como las antiengrane. Tambin se emplean otros lubricantes slidos, tales como el grafito. Aditivos para las grasas Para obtener una grasa con propiedades especiales, se incluyen a menudo uno o ms aditivos. Entre los existentes, relacionamos los ms comunes:

Los aditivos antidesgaste: mejoran la proteccin que la propia grasa ofrece. Es especialmente importante que el equipo en contacto est bien protegido contra la oxidacin si funciona en ambientes hmedos. Los antioxidantes: retrasan la descomposicin del aceite base a alta temperatura. Esto da lugar a mayores intervalos de relubricacin, manteniendo bajos los costos. Los aditivos EP (extrema presin): por ejemplo jabones de plomo y compuestos de azufre, cloro o fsforo, aumentan la capacidad de carga de la pelcula. Los estabilizadores: hacen posible el espesado de aceite base con jabones con los que no forma compuestos fcilmente. Generalmente, slo se precisa poca cantidad, por ejemplo, la grasa clcica tiene un 1 a 3% de agua como estabilizador.

Cundo se emplea grasa?

La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en condiciones normales de velocidad y temperatura. La grasa tiene algunas

ventajas sobre el aceite. Por ejemplo, la instalacin es ms sencilla y proporciona proteccin contra la humedad e impurezas. Generalmente se utiliza en la lubricacin de elementos tales como cojinetes de friccin y antifriccin, levas, guas, correderas, pionera abierta algunos rodamientos.

3.2 Propiedades de los lubricantes Los principales fabricantes de maquinaria y equipos en general exigen que los lubricantes que se deben utilizar en sus fabricados, cumplan ciertas especificaciones y exigencias acordes con la severidad de las condiciones de diseo y servicio de sus mquinas. Con el fin de unificar criterios, distintas corporaciones y organismos han desarrollado procedimientos de ensayo normalizado, capaz de medir las propiedades del lubricante en cuanto a su calidad, identificacin, deteccin de adulteraciones y contaminaciones as como vigilancia de su comportamiento en servicio. Los de mayor uso en nuestro pas son las correspondientes . Propiedades fsicas Color y fluorescencia Actualmente estas caractersticas carecen de valor como criterio de evaluacin de los aceites terminados, ya que pueden ser modificados o enmascara dos por los aditivos. Sin embargo hace unos aos los usuarios daban una gran importancia al color de los aceites, como indicativo de un mejor o peor grado de refino, y por otro lado la fluorescencia se tomaba como indicativa del origen del crudo. As la fluorescencia azulada caracterizaba a los aceites artificiales y la fluorescencia verde a los paratficos. El procedimiento ms usual para determinar el color es el ASTM-D-1 500 con el que se comparan vidrios patrn de Distintos colores con el aceite a Densidad La densidad de los aceites lubricantes est relacionada con la naturaleza del crudo y el punto de destilacin de la fraccin, para fracciones equivalentes los aceites parafnicos son de menor densidad y los aromticos los de mayor densidad, correspondiendo a los tipos naftnicos las densidades intermedias.

La terminologa que se emplea al referirse a esta caracterstica puede con ducir a ciertas confusiones, por lo que vamos a definir los trminos que aparecen con ms frecuencia. La densidad es la razn entre el peso de un volumen dado del aceite y el peso de un volumen igual de agua. Esta caracterstica tiene cierta importancia en el campo comercial ya que permite convertir el volumen en peso, e indicativa del tipo de crudo del que procede el aceite.

Viscosidad La propiedad fsica ms importante de un lubricante lquido es su viscosidad. En trminos sencillos, la viscosidad de un lquido puede definirse como su. Resistencia a fluir y como una medida del rozamiento entre sus molculas. Como la resistencia a fluir depende de las fuerzas intermoleculares que se desarrollan en el interior del lquido, es de stas de quien depender finalmente la resistencia mecnica observada cuando se hace deslizar una capa de lquido sobre otra capa adyacente de este mismo lquido. Por ello s comprende fcilmente que la viscosidad de un fluido tan complejo como un aceite mineral puede verse modificada considerablemente, de una parte, por las variaciones internas de su composicin y estructura, determinadas por el origen del petrleo crudo y su proceso de refino, y por otra por las condiciones externas tales como la temperatura y la presin, que pueden influir sobre las fuerzas moleculares. Rigidez dielctrica Esta propiedad viene determinada por la tensin en la que se produce un arco elctrico permanente entre dos electrodos sumergidos en el aceite, en las condiciones normalizadas del ensayo y utilizando un aparato llamado puntero metro. Se expresa en KV/cm. Este ensayo orienta sobre las cualidades de aislamiento elctrico de los aceites, que disminuyen con la presencia de contaminantes tales como el agua, polvo, suciedad, barros, etc. No solamente en el campo de los aceites dielctricos, la rigidez dielctrica tiene su significacin, sino tambin en el de los aceites de compresores frigorficos, ya que dicha caracterstica se ve muy afectada por la presencia de trazas de humedad. Formacin de espuma Un aceite produce espuma superficial por agitacin enrgica con el aire u otro gas, estando dicha espuma constituida por agrupamiento de un elevado nmero de burbujas de distintos tamaos. Su determinacin se realiza por el correspondiente mtodo de ensayo que consiste en barbotear aire a travs de una base comn y uniforme en la designacin, especificacin y seleccin de la viscosidad de los aceites lubricantes industriales.

 Punto de enturbiamiento producto, la inflamabilidad en el primer procedimiento de un valor ms alto que n el segundo. La temperatura a la cual hay que llevar el aceite para que, al aproximar una lama, sus vapores se inflamen y permanezcan en combustin durante cinco segundos, como mnimo, se denomina punto de combustin y se determina en l mismo aparato empleado para hallar el punto de inflamacin en vaso abierto. El punto de combustin suele ser entre 30 y 60 oc superior a? punto de inflama :in. La inflamabilidad de un aceite da una orientacin sobre la volatilidad del mismo, posibles contaminaciones o diluciones, riesgos de incendios y procedimientos no ortodoxos en la elaboracin de los aceites. Punto de floculacin El punto de floculacin de un aceite (Flock Point), es la temperatura a la que; comienzan a sopararso, floculando, parafinas u otras sustancias en solucin ;cuando se somete a un proceso de enfriamiento, una mezcla formada por un 0 % de dicho aceite y un 90 % de un fluido refrigerante (normalmente R-12). Esta caracterstica es de importancia en la seleccin de lubricantes para su empleo en sistemas de refrigeracin, que trabajan con refrigerantes miscibles `n el aceite y puede orientar sobre su comportamiento en los serpentines del vaporados. Es la temperatura a la que se inicia la cristalizacin o sepa accin de parafinas. Propiedades de extrema presin Existen muy diversos tipos de equipos para intentar determinar la capacidad que poseen los lubricantes de evitar el rozamiento, el desgaste y los fenmenos destructivos de soldadura, rayado y desprendimiento de material en 1a5 superficies rodantes. Sin considerar a los equipos montados sobre bancos, muy costosos y normalmente apropiados para aceites de automocin, relacionaremos algunos de los ensayos de mquinas ms usuales y cuyos resultados se expresan en trminos que pueden relacionar rozamiento, adhesin, desgaste, temperatura y carga, en condiciones normalizadas.

3.3 Mantenimiento y lubricacin Es conocido por los profesionales del mantenimiento que la lubricacin es una de las tareas ms importantes en la conservacin de la maquinaria. La lubricacin est presente en absolutamente todos los programas de mantenimiento preventivo de cualquier industria o empresa de transporte. Para poder disfrutar del buen funcionamiento de la mquina, evitar averas y alargar la vida de la misma es imprescindible llevar a cabo un

programa de mantenimiento peridico. Realmente no le supone ningn esfuerzo ni fsico ni econmico, comparado con los costos que supondra cualquier reparacin. Para ello, es necesario llevar a cabo de forma estricta y programada la lubricacin de las mquinas, con el nico inters de obtener un buen funcionamiento del equipo. Est demostrado que la buena lubricacin de las mquinas hace que stas funciones de manera ptima, lo que influye muy directamente en el resultado final. Una Mquina con falta de lubricacin empieza por no trabajar bien, poco a poco van apareciendo pequeos desajustes y desgastes y acaba por producir averas severas.

Ejemplo:

3.4 Sistemas de lubricacin La friccin y el desgaste se encuentran siempre presentes en los sistemas y las mquinas. El rozamiento crea una prdida de energa mecnica (potencia) perjudicial para el mecanismo y que se traduce en un calentamiento de las piezas que estn en contacto, ocasionando desgaste y deformaciones, y eventualmente adhesin (gripaje). En reposo el rozamiento se traduce en un fenmeno de adherencia, que conviene reducir para disminuir los esfuerzos necesarios para la puesta en movimiento. El rozamiento afecta a todos los movimientos relativos entre las piezas:

Movimiento de traslacin por contacto puntual o lineal (correderas, cojinetes lisos, levas, etc.). Movimiento de rodamiento por contacto puntual o lineal (cojinetes de rodamientos, engranajes, etc.). Movimiento combinado por contacto puntual o lineal (cadenas, etc.).

Sistema de lubricacin centralizada

El principio de funcionamiento consiste en utilizar una bomba para repartir grasa o aceite desde un depsito central hacia los puntos de lubricacin de forma completamente automtica. Este sistema aporta perfectamente las cantidades de grasa o aceite especificadas por los fabricantes de maquinaria. Todos los puntos de lubricacin alcanzados reciben el suministro ptimo de lubricante, reduciendo el desgaste. Como consecuencia se incrementa considerablemente la vida de servicio de los elementos de la mquina y a su vez se reduce el consumo de lubricante. Aplicaciones Mquina herramienta, maquinaria de impresin, industria textil, maquinaria de embalaje, etc. Principio Los sistemas de lubricacin centralizada por lnea simple estn diseados para alimentar los puntos de lubricacin de la mquina con cantidades relativamente pequeas de lubricante conforme a las necesidades de los puntos, ya que nos permiten lubricar intermitentemente, aportando una cantidad definida cada vez que se realiza un ciclo. Los dosificadores intercambiables de los distribuidores con distinto caudal nos permiten tambin repartir el lubricante exacto en cada pulso o ciclo de trabajo de la bomba. El rango medido vara desde 0,01 a 1,5 cm por ciclo y punto de lubricacin. Los sistemas de lnea simple pueden ser utilizados tanto para aceite como para grasa fluida (NLGI grados 000, 00). Componentes

Bomba (bomba de pistn o bomba de engranaje).

Distribuidores volumtricos. Dosificadores. Control y unidad de monitorizacin dependiendo de la configuracin del sistema.

Ventajas

Planificacin simple del sistema. Sistema modular. Fcilmente ampliable.

Sistema de lnea doble

Aplicaciones Los sistemas de lnea doble se usan para lubricar mquinas e instalaciones con un gran nmero de puntos de lubricacin, largas distancias y condiciones adversas de funciona miento. Plantas de generacin (turbinas, ventiladores), aceras, fundiciones, trenes de laminado, hornos continuos, minera (roto palas), cintas de transporte, plantas de azcar (molinos y secadores), industria de la alimentacin (lneas envasadoras), industria qumica, petroqumica, fbricas de cemento, canteras, etc.

Principio Este sistema de lubricacin centralizada, est basado en 2 lneas principales, que son presurizadas y despresurizadas alternativamente. Est diseado para aceite ISO VG con una viscosidad mayor de 50 mm tambin para grasa de hasta grado NLGI 3. Estos sistemas pueden disearse para circuitos abiertos en operaciones intermitentes. Componentes

Bomba neumtica o elctrica con depsito o sobre barril. Vlvula inversora. Unidad de control. Distribuidores de lnea doble. Preostatos y dos lneas principales, as como de todos los racores y material necesario para su instalacin.

Ventajas

Elevada seguridad de trabajo gracias a la medida de la diferencia de presin al final de las lneas, as como fcil supervisin. Facilidad de cambio en la aportacin de grasa a cada uno de los puntos por el uso de distribuidores de lnea doble.

Tamao del sistema, con posibilidad de ms de 1000 puntos de lubricacin dentro de un rango de 100 m (longitud de lnea efectiva) alrededor de la bomba. Seguridad de operacin en los puntos de lubricacin gracias a que la presin mxima del sistema es de 400 bars.

Sistema progresivo

Aplicaciones Mquinas de impresin, maquinaria de construccin, maquinaria industrial, prensas, plantas embotelladoras, instalaciones de energa elica, etc. Principio Estos sistemas reparten aceite o grasa de hasta grado NLGI 2 en operaciones intermitentes, con posibilidad de instalar supervisin central. El lubricante impulsado por la bomba es conducido hacia los distribuidores progresivos, que dividen la cantidad de lubricante segn la dimensin de la recmara del pistn y en funcin de la cantidad de salidas de cada distribuidor. Se pueden realizar modificaciones de caudal dependiendo de los puntos de engrase intercambiando las secciones de cada distribuidor.

Componentes

Bomba. Distribuidores progresivos y sistemas de control, as como racores y material auxiliar para el montaje. Las bombas empleadas pueden ser bombas de pistn, operadas neumtica o manualmente, o bien bombas elctricas.

Ventajas

Sistema verstil de amplia implantacin en muy diversos sectores de operacin (continuo / intermitente) y adecuacin a diferentes lubricantes. Monitorizacin centralizada del funcionamiento de todos los distribuidores a un bajo coste.

Sistema de circulacin de aceite Aplicaciones Grandes prensas, mquinas para la industria papelera, mquinas de impresin, etc. Principio

Utilizado en mquinas o instalaciones que precisen grandes cantidades de aceite para la lubricacin e intercambio de calor, necesitando en muchas ocasiones un flujo constante de lubricante. Componentes

Bombas de tornillo o engranajes. Limitadores de flujo. Caudalmetros. Divisores de caudal y / o distribuidores progresivos.

Ventajas

Ajuste individual del caudal volumtrico. Control en tiempo real y medida del caudal independiente de la viscosidad. Diseo modular y facilidad de combinacin. Fcil mantenimiento. Fcil monitorizacin. Sistema para lubricacin hidrosttica

Aplicaciones Guas y cojinetes en mquinas herramientas. Principio Las bombas de circuito mltiple garantizan un flujo constante de aceite incluso en casos de contrapresiones irregulares. Cada punto de lubricacin constituye un circuito independiente de la bomba. El aceite descargado forma una pelcula extremadamente fina de lubricante. La pieza se levanta unos pocos m y literalmente flota a travs del lecho de la mquina. La eleccin de la medida de los huecos de lubricacin hace posible que mantenga la presin en el hueco dentro de los lmites designados. Se usa un aceite con una viscosidad promedio, con excepcin de unas pocas tareas especiales.

Componentes

Bombas de engranaje o circuito mltiple. Vlvulas de seguridad, distribuidores. Lneas principales y secundarias.

Ventajas

Cojinetes sin holguras. Movimiento libre de tirones. Corriente de bajo ruido. Libre de desgaste.

Sistema para lubricacin de cadenas

Aplicaciones La industria del automvil utiliza tanto cadenas de arrastre como cadenas transportadoras en lneas de pintura, hornos, lnea de chapa, montaje, sistemas de transporte, etc. La industria alimentaria utiliza cadenas para sistemas de esterilizacin, mataderos, hornos, transportadores de botellas y envasadoras, etc. Las cadenas se usan en multitud de industrias: construccin, madera, rotativas, etc. Principio Se puede aplicar el aceite directamente al exterior (sistemas UC), inyectar la grasa dentro de los rodillos de los transportadores con la ayuda de un sistema de transporte (sistema GVP) o con un rociado de aerosol directamente a los puntos de lubricacin (Vectolub). Opcionalmente se puede elegir un sistema de control para monitorizar la cantidad exacta de lubricante, incluso cuando la cadena est en movimiento.

Sistemas UC: Una bomba electromagntica de pistn alimenta las toberas de aceleracin con aceite, que reparten cantidades exactas (20, 40 o 60 mm) directamente en el punto de lubricacin. Sistemas GVP: Un detector de proximidad detecta el paso de la cadena y acciona una cabeza de inyeccin alimentada desde una bomba que lubrica dentro del punto de engrase del rodillo del carro transportador (0,35 a 1 cm). Vectolub: El lubricante suministrado por una micro bomba se mezcla con una corriente de aire a presin en la tobera de proyeccin. Esto produce micro partculas de aceite que son transportadas por la corriente de aceite al punto de friccin sin la formacin de niebla.

Ventajas

Lubricacin automtica completa de la cadena sin interrupciones. Cantidades medidas de lubricante. Estudios personalizados de procesos de lubricacin. Lubricacin precisa y ecolgica.

Sistema de lubricacin por aire comprimido

Aplicaciones Herramientas neumticas, cilindros y actuadores, herramientas de corte, unidades de avance, cojinetes, rodamientos, electrodos para soldadura. Otros posibles usos son la lubricacin por pulverizacin sobre el punto o con cepillos:

Pulverizacin con aire (ensamblaje de herramientas). Engrase de pequeas partes (lneas de produccin). Lubricacin de cadenas.

Principio Los inyectores de aceite y las microbombas miden y reparten el lubricante. La mezcla del aceite con el aire se realiza en el momento de inicio de la circulacin del flujo. La cantidad de aceite se ajusta con el casquillo dosificador del inyector. La microbomba puede usarse para una gran cantidad de sistemas de lubricacin. Componentes

Inyectores de aceite. Depsito. Cuando el sistema requiere pocos puntos de lubricacin, es posible combinar varias cabezas inyectoras con un depsito de lubricante central.

Ventajas

Cantidad ptima para cada punto de lubricacin independientemente de la longitud de lnea y seccin. Suministro de lubricante desde un depsito central, incluso a travs de una lnea con aceite a presin en el caso de cabezas inyectoras. Los elementos de regulacin pueden actuar individualmente o por grupos. Rpidas cadencias de pulsos. Medidas reducidas. Ecolgico: No hay aceite en el aire extrado.

Sistema mql interno Aplicaciones Tornos, fresas, mandrinadoras, taladros, centros de mecanizado de alta velocidad y precisin, sierras y trazadoras, etc. Principio Con este sistema se produce un aerosol en el depsito del equipo y se alimenta a travs del husillo de la herramienta. El aceite suministrado se evapora sin dejar residuo cuando se alcanza el punto ptimo de operacin. La lubricacin por cantidades mnimas es la alternativa limpia al mecanizado hmedo tradicional y el camino ideal para ofrecer mecanizado en seco. En lugar de los lubricantes acuosos de refrigeracin convencionales (emulsiones, soluciones) se utilizan biolubricantes sin base acuosa. Se puede estudiar la optimizacin de procesos especiales de mecanizado con la ayuda de aditivos. Ventajas

No se requieren lubricantes refrigerantes.

Se pueden eliminar todos los componentes de la mquina herramienta relacionados con las taladrinas (filtros, sistemas de bombeo, etc.). Sin costes aadidos para la limpieza de las virutas y lubricantes refrigerantes. No hay necesidad de limpiar las piezas mecanizadas.

Mejora de productividad

Importante reduccin del tiempo de operacin (30 a 50 %). Mayor eficacia de corte. Puede aumentar la vida de la herramienta hasta un 300%. Control ms fiable de los procesos de produccin.

Explotacin de las ventajas tecnolgicas

Soluciones para los fabricantes de mquina herramienta y fcil retrofit. Posibilidad de uso paralelo de mecanizado hmedo y en seco. No se requieren cambios en el diseo de los husillos. Mejor acabado superficial de las piezas. Sistema mql externo

Aplicaciones Herramientas de corte y conformado. Principio Con la lubricacin externa por cantidades mnimas se atomiza cantidades exactas de lubricante junto con aire comprimido. Esto produce micropartculas que las cuales son transportadas a los puntos de friccin a travs de un chorro de aire a presin. El lubricante bajo presin y el aire comprimido se transporta hasta la tobera pulverizadora a travs de tuberas coaxiales de manera continua y por separado. La generacin de las micropartculas tiene lugar en la salida de la tobera. El lubricante se pulveriza y entra como partculas extremadamente finas con el caudal del aire comprimido. Este aire a presin transporta estas micropartculas hasta el punto de friccin con precisin y exactitud. La regulacin de las cantidades requeridas de lubricante y aire pulverizado, as como el ajuste de la presin dentro del depsito de lubricante se hacen manualmente con la ayuda de vlvulas de control. Componentes

Componentes de aceite. Componentes de aire y toberas de pulverizacin. Esos componentes se pueden instalar por separado o en carcasas previamente preparadas

Ventajas

La adaptacin de mquinas herramientas convencionales es econmica. Sin goteos en la tobera tras la aplicacin. Se pueden alcanzar grandes distancias de pulverizacin (hasta 300 mm).

Sin creacin de nieblas de aceite.

3.5 Programas de lubricacin Un programa de lubricacin para prolongar la vida til de los equipos, si se lleva a la sistematizacin y automatizacin, con enlace al programa de MP o cualquier otro como proactivo o mantenimiento productivo, incrementar la efectividad de la planta o servicio. Para lograr un programa de lubricacin exitoso se debe de contemplar las siguientes variables. 1. - Detectar todos los puntos relacionados con la lubricacin en los equipos, ms inspecciones y el enlace con el programa de mantenimiento preventivo.

La identificacin deber de incluir: Departamento o rea. Proceso (S es aplicable). Descripcin de la parte. Nmero de la operacin. Descripcin del equipo. Nmero del equipo. Ensamble o subensamble. Especificacin de la lubricacin Relacin con las tareas de MP. Ciclo de tareas de MP. Diseo del formato (Procedimientos qu y como hacerlo). Diseo de los lubricantes consolidados para las rutas de lubricacin. Diseo de la ruta de lubricacin. Revisin anual del programa.

Sistemas a lubricar: Transportador de lubricacin. (Varios) Sistemas neumticos. Maquinaria. Equipos. Rodamientos. Hidrulicos. Engranes. Cambios. Otros.

2. - En Planta, orientacin hacia las aplicaciones prcticas de los conceptos de la capacitacin. (Se debern llevar de acuerdo a los requerimientos.)

3. - Evaluacin por escrito para el personal de la planta. Metas del patrocinador. (Representante de la direccin). Para alcanzar las metas en Produccin y Calidad el sistema de lubricacin deber de contemplar. I. - Estandarizar el programa en los diferentes departamentos de la planta para poderlo implementar con rapidez y precisin. Un programa flexible que pueda ser adaptado en cada departamento con sus propios recursos e informando constantemente los avances al patrocinador. (De otra manera no se realizan). II. - Consolidar y estandarizar los lubricantes en la planta a volmenes mnimos y tipos. III. - Controlar y bajar el costo total de la lubricacin en produccin y mantenimiento. IV. - Mejorar la lubricacin con asistencia de los departamentos de compras proveedores y laboratorios. V. - Involucrar al personal en los programas de mantenimiento preventivo y lubricacin Muestreo de lubricacin. a. - Disear los depsitos para obtener el muestreo con las frecuencias sugeridas por parte de ingeniera y la inspeccin de equipos. b. - Entrenamiento al personal sobre la base de procedimientos en el manejo apropiado en el muestreo. c. - Reportes del laboratorio o quien elabore el anlisis de los depsitos de las muestras de las condiciones del aceite y sus recomendaciones. (Puede ser out sourcing, ms experiencia, mejores equipos). d. - Pruebas de rutina y donde un chequeo sea requerido de inmediato. Control del inventario Mantener fuentes adecuadas de los lubricantes requeridos, el inventario se deber comprobar semanalmente. Reportando las necesidades al departamento de compras para asegurar el oportuno reordenamiento.

Consolidar el nmero de lubricantes para minimizar y estandarizar el nmero de productos requeridos. Reducir el inventario activo. (Programa de lubricantes a consignacin, cambios y pruebas de diagnstico [predictivo] por el proveedor.) Revisin anual para una evaluacin histrica de los productos consolidados. Manejo de residuos peligrosos en almacn alterno. Bitcora y reportes de disposicin de residuos peligrosos.

Reporte de actividades. Documentacin histrica que contenga las actividades diarias del personal asignado y de mantenimiento y que sea posible de acceder por ingeniera de la planta para establecer prioridades como: Emergencias. Designar al supervisor del departamento y al coordinador de MP a quin se deber de notificar inmediatamente del potencial de la situacin de peligro en la seguridad y/o dao en el equipo. Correctivo. Designar al Supervisor del departamento y al coordinador de MP a los que se deber de notificar de las actividades correctivas o de MP que deben de modificar el programa por los cambios realizados. (No permanecer en l). Rutinas. Designar al supervisor y coordinador de MP que deber de recibir las copias de las rutinas e inspecciones, destacando las acciones correctivas recomendadas. Reportes del "status" del programa de lubricacin y mano de obra. Historiales para la evaluacin. Mtodos de lubricacin 1. - ELECTRO LUBRICADOR. Automticos repartidores de grasas, los que proveen una fuente constante de lubricante y previenen daos. 2. - "BLOCKS" REMOTOS DE ENGRASADO. Mejoran la lubricacin de los equipos y minimizan el tiempo requerido para lubricar, por facilitar las condiciones de difcil acceso. 3. - ESTACIONES DE CUBO DE BOMBEO. Incrementan el tiempo disponible para engrasar por el relleno de reserva. 4. - TRANSPORTADORES DE LUBRICACIN. Automatizan el aceite lubricador, estos diseos simplifican y proporcionan confianza en el servicio de aceite.

5. - SISTEMAS AUTOMTICOS. Estos proveen ciclos consistentes de lubricacin, se disean por equipo, incrementan la vida de los mismos y minimizan la mano de obra requerida para la aplicacin.

3.6 Personal de lubricacin Los lubricadores tribologos son las personas sobre quienes recae la responsabilidad que las mquinas de la empresa estn bien lubricadas y que sta no sea una consecuencia de falla de reduccin de vida de las mismas. Todo tribologo debe tener claros los conceptos de la mecnica de las mquinas, cmo funcionan, cul es su temperatura normal de operacin, cundo un lubricante no cumple adecuadamente con sus funciones y qu factores pueden afectar su vida, tanto desde el punto de vista mecnico, operacional de la misma lubricacin. Las empresas en las cuales el tribologo recibe un entrenamiento formal en su oficio que sea contratado conociendo del tema tanto en la teora como en la prctica; lo ms comn es que, a quien asigna para este cargo, le den una aceitera y una pistola engrasadora y lo manden a lubricar toda la maquinara y en muchos casos sin ninguna programacin. Afortunadamente en la mayora de los casos, el personal de mantenimiento es muy bueno y recursivo y pronto se defiende por su propia inteligencia, no obstante esto contina siendo un grave error. A nivel industrial se considera muchas veces que el lubricador tribologo debe ser la persona de ms bajo nivel intelectual y la menos remunerada; no obstante la realidad debe ser totalmente diferente. Un tribologo bien capacitado, le puede representar a cualquier empresa industrial el ahorro de cuantiosas sumas de dinero, por menor consumo de repuestos, lubricantes, paros en la maquinaria, y adems, por el cumplimiento de las funciones como eficiente supervisor de mantenimiento preventivo, porque de todo el personal de la fbrica, es la nica persona que inspecciona la mayora de los equipos rotativos todos los das y, por consiguiente, sabe a ciencia cierta cul es su funcionamiento real. Requisitos Los requisitos que todo lubricador tribologo debe reunir son: - Un buen nivel acadmico, ideal tecnlogo mecnico. - Haber desempeado durante un tiempo mnimo de dos aos, la categora de mecnico de mantenimiento de primer nivel. - Fascinacin por el tema de la lubricacin y que lo vea ms como una ciencia y no como una obligacin. - Conocer la maquinaria que va a lubricar, su funcionamiento y las piezas de ms cuidado y delicadas.

- Tener buenos conocimientos de lubricacin, y como mnimo estar certificado en Lubricacin Efectiva. - Haber sido seleccionado entre varios candidatos como la persona ms apta para desempear dicho cargo. Elementos de trabajo Los elementos ms importantes con que el tribologo debe contar son los siguientes: - Ropa adecuada `para poder llevar acabo su trabajo, como es un uniforme en buen estado y vistoso, botas de caucho y guantes para evitar el contacto directo de las manos con el lubricante, debido al problema de salud ocupacional que puede surgir como es la dermatitis cncer de piel. - Las herramientas necesarias para poder efectuar sus funciones como son las aceiteras para cada tipo de aceite y codificadas por color y con el nombre del aceite, pistolas engrasadoras para cada tipo de grasa, rotuladas y pintadas, carro porttil para el transporte de los lubricantes en las plantas, llaves, accesorios y dems elementos que se requieran. - Equipo de filtracin porttil para filtrar los aceites nuevos en servicio y para cambiar los aceites usados y hacerle flushing a los depsitos de aceite de los equipos rotativos. - Herramientas predictivas necesarias para llevar acabo la Ruta de Tribologa, como son el analizador de aceite porttil, el sensor de ultrasonido para las grasas, la pistola para tomar temperatura, y el acelermetro para chequear vibraciones. - Computador para generar las rdenes de trabajo de los programas de lubricacin preventiva y lubricacin predictiva, reprogramar y hacerle gestin a los datos recopilados. - Cuarto de lubricantes diseado y construido de acuerdo con los estndares establecidos.

En algunas empresas no existe el cargo de lubricador, y ste se ha repartido entre el mecnico de mantenimiento y el operador de las mquinas, obtenindose en la mayora de los casos excelentes resultados. En la Tabla No1 se especifican los aspectos positivos y negativos de cada una las posibilidades que se pueden dar para lubricar las mquinas de una empresa industrial.

Aspectos positivos y negativos del cargo de lubricador Tribologo con respecto a diferentes profesiones