Transportes e Comrcio Exterior do Brasil

Nessa aula vamos apresentar caractersticas da rede de transportes do Brasil e vamos verificar como se encontra o nosso comrcio exterior. Inicialmente vamos tratar de nossa rede de transportes.

Transportes no Brasil
Planejar adequadamente a rede de transportes de um pas fundamental para o bom desenvolvimento das atividades econmicas. A mode-obra precisa dela para se deslocar at seu local de trabalho. O consumidor necessita dos transportes para ir s compras. Atualmente podemos efetuar nossas compras atravs da rede da Internet e, teoricamente, no precisamos nos deslocar de nossa residncia para isso, mas no podemos esquecer tambm que o produto encomendado chegar em nossa casa utilizando-se de um determinado meio de transporte. As matrias-primas e fontes de energia precisam ser levadas at os centros industriais. Todos os insumos utilizados por uma indstria tambm se movimentam, assim como h um deslocamento da produo at os centros de consumo. Para o planejamento de uma rede de transportes necessrio considerar uma srie de fatores, todos eles muito importantes: *Como o meio natural no local em que ser implantada a rede de transportes? Caso o relevo seja aplainado haver maior facilidade para a implantao de ferrovias e rodovias alm dos rios serem navegveis. Em reas sujeitas a fortes e prolongadas chuvas, a existncia de estradas sem pavimentao se transformar em eterna preocupao, pois no podero ser utilizadas durante parte do ano (lembre-se das grandes rodovias abertas na Amaznia?). Em locais de queda abundante de neve ou da ocorrncia de furaces, o transporte areo pode se tornar perigoso. Locais de relevo muito acidentado encarecero o custo de instalao da rede de transportes. *O que vai ser transportado e em que quantidade? Qual ser a distncia percorrida? necessrio conhecer se o sistema ser utilizado para o transporte de pessoas ou carga e se essa viva ou no, rapidamente perecvel ou que no se estraga com facilidade. Um sistema para transportar milhares de pessoas diariamente necessariamente ser diferente de um sistema para transportar milhes de pessoas todo dia. Determinados produtos precisam ser rapidamente conduzidos aos centros consumidores, outros no. Nesse caso, a distncia a ser percorrida tambm um fator de anlise. Para longas distncias o navio, no transporte martimo, e o avio podem ser as escolhas mais adequadas, mas para curtas distncias outras devem ser as opes.

*Qual ser o custo de cada sistema de transportes analisado? Esse custo dever ser analisado quanto instalao, operao e manuteno. Um sistema pode ser mais barato para ser implantado, mas torna-se caro na operao e manuteno. Ou podemos nos deparar com uma situao oposta. Assim como necessrio definir o combustvel ou fonte de energia a ser empregado na rede de transportes. Uma escolha equivocada pode tornar um pas dependente de um combustvel que no encontrado em quantidade suficiente. Analisando todas essas questes podemos dizer que a rede de transportes implantada no Brasil nas ltimas dcadas no levou em considerao, necessariamente, todos esses fatores. O Brasil optou por um modelo de transporte que nos trouxe muitos problemas. Desde meados do sculo XX o pas priorizou o transporte rodovirio tornando o pas muito dependente do petrleo importado, o que encarece as importaes feitas pelo pas. Alm disso, esse transporte congestiona as estradas (de elevado custo de manuteno) e o trnsito urbano, agrava a poluio atmosfrica e encarece o produto transportado. E por que essa escolha? Podemos dizer que ela atendeu um planejamento (equivocado ou no) que estabeleceu prioridades para a instalao e desenvolvimento de um modelo industrial e urbano que inclua a implantao da indstria automobilstica no pas. Evidentemente a produo e comercializao de automveis particulares, nibus e caminhes, levaria automaticamente necessidade de expandir a malha rodoviria do Brasil. Observe o quadro abaixo:

Os transportes areo e rodovirio so os mais rpidos enquanto o ferrovirio e o hidrovirio so mais lentos. No entanto o custo para esses sistemas segue uma caracterizao oposta. Os transportes ferrovirio e hidrovirio apresentam custos menores especialmente porque permitem transportar muito mais carga de uma nica vez consumindo menos combustvel. Agora observe a tabela que apresentamos a seguir: Transporte de cargas rodovirio ferrovirio naval hidrovirio areo Brasil 64% 20% 13% 2,7% 0,3%

Observamos nessa tabela que a maior parte do transporte de cargas no Brasil feito atravs de rodovias enquanto que o transporte hidrovirio ainda pouco utilizado. Na ltima dcada, porm, observamos uma predisposio por parte da administrao pblica em alterar esse perfil incentivando uma maior utilizao do transporte hidrovirio e recuperando o ferrovirio que j foi muito importante no pas. Vamos fazer uma breve anlise dos principais sistemas de transporte no Brasil:

Areo
O Brasil possui um territrio de grande extenso territorial. Assim, so grandes as distncias a serem percorridas. O relevo brasileiro relativamente baixo e no enfrentamos srios problemas climticos como queda abundante de neve ou furaces. Alguns pontos do nosso territrio so de difcil acesso e somente so alcanados com o uso de mono ou bimotores que pousam em improvisadas pistas de terra batida (comum no Pantanal e na Amaznia). Entretanto, esse meio de transporte apresenta um custo muito elevado e pouqussimo utilizado. Mesmo assim, considerando a ltima dcada, observa-se um aumento no volume de carga e no nmero de passageiros que se utilizam desse meio de transporte. A estabilidade da economia brasileira contribuiu muito com esse fato, assim como o pequeno aumento na concorrncia entre empresas verificado nesse setor. Tambm importante lembrar da utilizao do transporte areo pelo servio de correio. O Brasil possui um grande nmero de aeroportos e pistas de pouso. Vrios desses aeroportos operam vos internacionais. Os aeroportos de maior movimento localizam-se na Regio Sudeste como o caso de Cumbica e Congonhas, no Estado de So Paulo e Galeo e Santos Dumont, no Estado do Rio de Janeiro. Confira abaixo alguns aeroportos importantes no Brasil: Congonhas So Paulo Cumbica Guarulhos Santos Dumont Rio de Janeiro Galeo Rio de Janeiro Pampulha Belo Horizonte Confins Belo Horizonte Salgado Filho Porto Alegre Afonso Pena Curitiba Dois de Julho Salvador Guararapes Recife Pres. Juscelino Kubitscheck - Braslia

Naval
Esse meio de transporte muito importante para as atividades comerciais, especialmente para o comrcio exterior. O transporte pelos mares pode ser dividido em: cabotagem, navegao junto costa, unindo os portos do mesmo pas (importante para o comrcio interno entre os Estados e

Regies) e de longo curso, ou internacional, ligando diferentes pases e continentes (importante para o comrcio exterior). A navegao de cabotagem ainda pouco utilizada no Brasil, principalmente devido prioridade que se deu ao transporte de cargas por rodovias. A falta de embarcaes e as deficincias porturias tambm so fatores que explicam a reduzida utilizao desse sistema. A navegao de longo curso evidentemente apresenta os mesmos problemas vividos pela navegao de cabotagem, com a diferena que muito utilizado pelo comrcio exterior. A insuficincia de embarcaes tambm leva a necessidade de se recorrer a navios de bandeiras estrangeiras, elevando os gastos com fretes e comprometendo a balana de pagamentos do Brasil. Assim, o transporte naval necessita de grandes investimentos na formao e fortalecimento de empresas nacionais de navegao martima (o que significa tambm incentivos para a indstria de construo naval que precisa retomar um crescimento compatvel com as necessidades do pas) e modernizao dos portos (novos equipamentos, maior eficincia, menores custos de operao porturia, maior segurana e eficincia administrativa). Os custos elevados em nossos portos, as interrupes dos servios por greves constantes, os problemas de armazenagem a demora para atracao, embarque e desembarque prejudicam o comrcio exterior brasileiro e inviabilizam at os investimentos de empresas que desejam se instalar no pas (insegurana quanto garantia de poderem movimentar as matrias-primas que necessitam e de escoar a prpria produo. A forma encontrada para resolver parte desse problema tem sido a poltica de privatizao atravs de um arrendamento das instalaes porturias, de seus equipamentos e da concesso de explorao desses portos por um prazo definido (entre 20 e 25 anos), atraindo novos investimentos por parte de empresas que se responsabilizam pela modernizao necessria, como a instalao de equipamentos mais modernos e a reorganizao administrativa. Entretanto, como nossos portos trabalhavam com um excesso de trabalhadores, evidentemente esse processo tem levado reduo do quadro de funcionrios nos portos. Isso tem gerado problemas com os sindicatos de trabalhadores porturios que vem com preocupao esse procedimento (a taxa de desemprego no Brasil no baixa e os trabalhadores dispensados no possuem treinamento e/ou qualificao para se recolocarem no mercado de trabalho. Alm disso, a reduo no quadro de trabalhadores porturios implica diretamente em uma reduo na fora poltica desses sindicatos, sempre muito influentes nas reas e cidades porturias). Quanto ao valor das mercadorias movimentadas, destaca-se no pas o Porto de Santos, que movimenta diversas mercadorias industrializadas de maior valor unitrio. Levando-se em considerao o volume ou tonelagem, destacam-se os portos de Tubaro, em Vitria, no Esprito Santo, o de Itaqui, em So Lus, no Maranho e o de So Sebastio, em So Paulo. Confira abaixo (seja para importao ou exportao) alguns importantes portos brasileiros: *Belm (PA) produtos de extrao vegetal, minrios e de agropecuria *Itaqui (MA) escoamento dos minrios da Serra dos Carajs, principalmente ferro

*Macei (AL) acar *Recife (PE) acar *Malhado (Ilhus BA) cacau *Tubaro (Vitria ES) madeira, ferro, ao e caf *Rio de Janeiro (RJ) manufaturados *Angra dos Reis (RJ) ferro e ao *So Sebastio (SP) petrleo *Santos (SP) manufaturados diversos, produtos agrcolas, carne e minrios *Paranagu (PR) produtos agrcolas e madeira *So Francisco do Sul (SC) madeira e petrleo *Itaja (SC) pescado *Imbituba (SC) carvo mineral *Rio Grande (RS) calados, produtos agrcolas e carne

Hidrovirio
Historicamente podemos dizer que o transporte hidrovirio nunca teve prioridade nos planejamentos da rede de transportes no Brasil. Nosso pas possui um predomnio de rios de planalto, com percurso acidentado e excelentes para a produo de energia hidreltrica. Apesar disso, muitos de nossos rios so de plancie e mesmo alguns de planalto podem ser utilizados para navegao em parte de seu curso com a execuo de algumas obras de retificao. No entanto importante lembrar que esse tipo de transporte pode se tornar caro econmica ou ambientalmente. A eliminao das curvas dos rios e servios de dragagem do fundo de seus leitos podem ter um custo elevado, alm de permitirem um escoamento das guas dos rios com maior velocidade. Esse um problema que poderamos relacionar para um maior aproveitamento do Rio Paraguai. Esse escoamento maior das guas do rio pode alterar o natural transbordamento dessas guas que constitui um elemento importante do ecossistema pantaneiro. Assim, sem os transbordamentos todo esse ecossistema poderia sofrer significativas alteraes. Recentemente passou a se incentivar um maior uso das hidrovias no Brasil, especialmente com programas de integrao entre os vrios meios de transporte. O sistema hidrovirio lento e, necessariamente, fica-se preso ao leito do rio. Assim, para o deslocamento das cargas, importante que as empresas possam integrar o transporte hidrovirio com ferrovias e rodovias atravs dos terminais intermodais. Esse sistema integrado flexibiliza os trajetos e garante maior alcance do sistema, atraindo mais os empresrios para que dele se utilizem. Esse sistema apresenta a vantagem de um reduzido custo de operao devido ao reduzido consumo de combustvel e a poder transportar muita carga de uma nica vez. Confira abaixo algumas das mais importantes hidrovias brasileiras, j tradicionalmente utilizadas ou de recente utilizao: Paraguai Paran Tiet Paran

Tocantins-Araguaia Xingu Madeira So Francisco Jacu Lagoa dos Patos

Ferrovirio
O Baro de Mau implantou a primeira ferrovia no Brasil em 1854 no Rio de Janeiro. Nas ltimas dcadas do sculo XIX e incio do sculo XX (aproximadamente at 1920) ocorreu significativa expanso da malha ferroviria no pas, coincidindo com a expanso da cultura cafeeira. As ferrovias seguiram para o interior junto com o caf facilitando seu escoamento para exportao, especialmente pelo Porto de Santos. Mas posteriormente, com a evoluo do transporte rodovirio e com a mudana do eixo econmico do Brasil do campo para a cidade, e da agricultura para a indstria, o transporte ferrovirio passou por uma fase de estagnao e decadncia. Iniciou-se a fase de expanso das rodovias no Brasil. A rede ferroviria apresenta uma srie de problemas. A falta de planejamento na expanso ferroviria determinou a falta de integrao entre os vrios percursos. As bitolas (distncia entre um trilho e outro) das ferrovias so diferentes e o traado est concentrado junto ao litoral com a finalidade de facilitar o escoamento de produtos para os portos exportadores. A desorganizao administrativa, os equipamentos deficientes e/ou obsoletos, a falta de eletrificao e a falta de manuteno prejudicaram muito o transporte ferrovirio nas ltimas dcadas. A prpria extenso total das ferrovias no Brasil sofreu reduo nas ltimas dcadas. Atualmente o Brasil possui apenas 28.000 Km de ferrovias, uma extenso muito reduzida diante da rea total do pas. As ferrovias brasileiras pouco avanam para o interior e durante muito tempo estiveram sob administrao do Estado, principalmente atravs da RFFSA e da FEPASA. A incapacidade do Estado em administrar as ferrovias e nelas investir para sua recuperao e modernizao tambm levou a uma poltica de privatizao no setor atravs de sua concesso aps a realizao de leiles. O objetivo ampliar o transporte de cargas por ferrovias, desafogando as rodovias e diversificando a base dos transportes no pas. Nas reas urbanas, a administrao dos trens metropolitanos e de subrbio tambm est sendo repassada para a iniciativa privada. O relevo planltico do Brasil, por vezes muito irregular com muitos morros leva a um traado sinuoso. A distribuio geogrfica mostra maior concentrao na Regio Sudeste, seguida pelo Nordeste, Sul, Centro-Oeste e Norte. Observe alguns destaques da malha ferroviria brasileira psprivatizao: *Ferrovia Novoeste administra a EF Noroeste do Brasil que liga Bauru (SP) a Corumb (MS) *Ferrovia Sul-Atlntica administra ferrovias que integram os Estados da Regio Sul *Ferrovia Tereza Cristina serve a regio carbonfera no sul de SC

*Ferrovia Centro-Atlntica administra ferrovias que interligam o Nordeste e o Sudeste *Ferrovia MRS Logstica administra ferrovias entre SP-RJ-MG como a EF Central do Brasil Algumas ferrovias brasileiras mostram muito claramente o papel de facilitar o escoamento de produtos para exportao como: *EF do Amap era utilizada para transportar mangans da Serra do Navio at o Porto de Santana em Macap; *EF dos Carajs permite o escoamento dos minrios da Serra dos Carajs at o Porto de Itaqui, em So Lus; *EF Vitria-Minas administrada pela CVRD (Companhia Vale do Rio Doce) uma das mais modernas do pas e facilita a exportao de minrio de ferro e outros produtos atravs do Porto de Tubaro no ES. Podemos tambm lembrar da construo de duas novas ferrovias que, se concludas, permitiro maior interiorizao desse transporte no pas: *EF Norte-Sul pretende ligar a EF dos Carajs at o Distrito Federal atravessando Tocantins e Gois. Apenas um pequeno trecho no Maranho (Aailndia at Imperatriz) est sendo operado; *FERRONORTE pretende ligar Aparecida do Taboado (MS, na divisa com o Estado de SP) at Cuiab. O trecho no MS j est em operao e as obras prosseguem. Futuramente deve ser expandida para o sul do Par e para Rondnia, alm de um outro ramal partindo do Mato Grosso at o Tringulo Mineiro.
BALANO DOS TRANSPORTES (EM KM) ferrovias ferrovias eletrificadas rodovias no pavimentadas rodovias pavimentadas rodovias federais pavimentadas rodovias estaduais pavimentadas rodovias municipais pavimentadas 1995 1997 30.261 29.706 2.112 2.037 1.509.647 1.507.841 148.122 150.836 51.370 53.435 68.180 75.973 14.869 14.869

COMPARATIVO ENTRE FERROVIAS EF Vitria-Minas EF dos Carajs Ferrovia Paulista SA

PASSAGEIROS (MILHARES) 1488 703 673

BAGAGENS E ENCOMENDAS (MIL TONELADAS) 1 1 -

MERCADORIAS (MIL TONELADAS) 106860 49466 13079

Rodovirio
O Brasil possui aproximadamente 1.700.000 Km de estradas sendo a maioria sem pavimentao (a maioria delas so estradas municipais). um

transporte que permite maior agilidade e rapidez. Seu trajeto flexvel, permitindo entregar as mercadorias de porta em porta e ideal para pequenas e mdias distncias. A expanso das rodovias pode ser verificada especialmente a partir da dcada de 1950, ainda mais com a implantao da indstria automobilstica. Durante as dcadas de 60 e 70 a estratgia governamental de integrao regional leva a abertura de grandes rodovias como a Rio-Bahia, a Rgis Bittencourt e a Transamaznica. As rodovias pertencentes ao plano do Governo Federal so classificadas como apresentamos abaixo: *rodovias radiais so aquelas que partem de Braslia. Sua numerao se estende de BR-01 a BR-100, aumentando no sentido horrio. Exemplos: BR-10 (Belm-Braslia) e BR-70 (de Braslia a Cceres-MT); *rodovias longitudinais so aquelas que percorrem o pas no sentido dos meridianos (norte-sul) com a numerao se estendendo de BR-101 a BR-200. A numerao aumenta do litoral para o interior. Exemplos: BR-101 (de Fortaleza-CE a Osrio-RS) e BR-116 (de Fortaleza-CE a Jaguaro-RS); *rodovias transversais so aquelas que percorrem o Brasil no sentido dos paralelos (leste-oeste) com a numerao se estendendo de BR-201 a BR-300. A numerao aumenta no norte para o sul. Exemplos: BR-230 (de Joo Pessoa-PB a Benjamin Constant-AM trata-se da rodovia Transamaznica) e BR-262 (de Vitria-ES a Corumb-MS); *rodovias diagonais so aquelas traadas diagonalmente e sua numerao se estende de BR-301 a BR-400. Exemplos: BR-319 (de Porto Velho-RO a Manaus-AM) e BR-364 (de Cuiab-MT a Porto Velho-RO); *rodovias de ligao ligam estradas entre si e geralmente apresentam reduzida extenso. Sua numerao se estende de BR-401 a BR-500. Exemplos: BR- 415 (de Ilhus a Vitria da Conquista, na Bahia) e BR-452 (de Rio Verde-GO a Arax-MG). Evidentemente essa numerao bastante elstica. No existem 500 rodovias federais atualmente. Alm das rodovias federais podemos lembrar das rodovias estaduais identificadas pela sigla do respectivo Estado. Mais uma vez, as dificuldades de se conseguir recursos para a manuteno e expanso da malha rodoviria tm levado o Estado a uma poltica de privatizao pelo sistema de concesso aps a realizao de leiles. Podemos citar a privatizao da administrao da Ponte Rio-Niteri, do sistema AnchietaImigrantes em So Paulo e da Rodovia Dutra (RJ-SP). A privatizao das rodovias tem, inegavelmente, provocado melhorias substanciais na qualidade e segurana das estradas. Surgem crticas especialmente ligadas ao custo e nmero de pedgios instalados nessas rodovias. Algumas delas encontravam-se em tal estado de abandono que at as praas de pedgio no funcionavam. Alm de no permitir os exageros por parte das concessionrias e fiscalizar para que elas cumpram os contratos

estabelecidos, o Estado ainda deve se preocupar em continuar aperfeioando a rede rodoviria nacional e continuar investindo em outros meios de transporte.

Comrcio Exterior
Para analisarmos o comrcio exterior brasileiro necessrio definir alguns conceitos como o de exportao, importao e balana comercial. Observe o esquema abaixo: Balana comercial = exportaes importaes Supervit = saldo positivo (exportaes > importaes) Dficit = saldo negativo (exportaes < importaes) A balana comercial envolve a diferena entre as exportaes (total das vendas no mercado externo em dlares) e as importaes (total das compras no mercado externo em dlares). Quando esse saldo positivo, dizemos que ocorreu um supervit. Caso o saldo seja negativo, dizemos que ocorreu um dficit. Analisando o comportamento de nossa balana comercial nas ltimas dcadas podemos lembrar que na dcada de 1970 acumulamos dficits crescentes (especialmente na segunda metade dessa dcada) devido elevao dos preos do petrleo em uma poca em que o Brasil importava a maior parte do petrleo que consumia e devido ao aumento do preo dos produtos industrializados que importvamos. Alm disso, o Brasil ainda se caracterizava, nessa poca, por ser um pas predominantemente exportador de produtos primrios de baixo valor. Esses dficits crescentes, somados elevao da taxa de juros no mercado internacional, contriburam para um substancial crescimento de nossa dvida externa. Em parte da dcada de 1980 conseguimos reverter essa situao: aumentou a produo interna de petrleo, reduzimos as compras desse produto no mercado internacional (alm da contribuio da queda do preo desse produto) e ampliamos as exportaes de produtos manufaturados. Assim, surgiram supervits crescentes. claro que parte dessa poltica de estmulo exportador contou com a desvalorizao da moeda nacional e problemas para a populao, como o rebaixamento dos nveis salariais. Esses supervits foram usados para o pagamento dos juros da dvida contrada. Na dcada de 1990, a progressiva abertura do mercado interno aos produtos importados, a perda de competitividade da produo brasileira no mercado externo, o reaparelhamento e modernizao do nosso parque industrial (compra de novas mquinas, robotizao e automatizao), o fortalecimento da moeda nacional atravs da execuo de planos de estabilizao da economia (o Plano Real) e a falta de uma poltica de estmulo ao setor exportador, provocaram dficits na maior parte dessa dcada. Recentemente, e principalmente depois da desvalorizao do Real com a crise financeira de 1999, o Brasil conseguiu equilibrar a balana comercial e atualmente apresenta um supervit que, no ano de 2001 j foi superior a 2 bilhes de dlares. Considerando os primeiros meses de 2002, a situao que se apresenta agora pode ser vista no quadro abaixo:

O acumulado no ano j superior a 2 bilhes de dlares e espera-se um supervit total entre 4 e 5 bilhes de dlares at o final de 2002.

Brasil - comrcio exterior

bilhes de dlares
65 60 55 50 45 40 35 30 1994 1995 1996

1997

1998

1999

exportaes

importaes

No entanto no podemos confundir a balana comercial com a balana de pagamentos. Observe: Balana de pagamentos = balana comercial (exportaes importaes) + balana de servios (transportes, seguros, turismo, royalties) + balana de capitais (dvidas, investimentos, remessa de lucros) Na balana de pagamentos leva-se em considerao tambm a balana de servios, que envolve o que se despende com transportes (fretes), seguros, turismo (o saldo entre o que os brasileiros deixam no exterior e o que os estrangeiros gastam no Brasil) e royalties (pagamento de patentes ou da

permisso do uso e consumo de produtos desenvolvidos por empresas de outros pases menos o que as empresas nacionais recebem pela mesma situao), e a balana de capitais, que envolve o saldo entre o pagamento e o recebimento de dvidas, os investimentos que se fazem na economia brasileira e a remessa de lucros das transnacionais aqui instaladas para suas matrizes no exterior.
Perodo 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 Valor* 12.939 13.480 9.017 -7.845 -17.285 -10.740 -2.262

*milhes de dlares

Observamos nesse caso que, apesar de conseguirmos alcanar supervits na balana comercial, muitas vezes apresentamos saldos negativos em nossa balana de pagamentos, o que nos obriga a buscar mais recursos no exterior para financiar esse saldo negativo e os investimentos internos que temos que fazer para manter a economia em crescimento. Por isso recorremos ao FMI e ao BIRD com freqncia, quando no tambm aos bancos privados. Evidentemente, isso provoca uma elevao de nossa dvida externa. Os esforos feitos nos ltimos anos pela equipe econmica do governo caminham no sentido de permitir ao pas reduzir e eliminar os dficits na balana de pagamentos e reduzir a dependncia externa de financiamento da economia do pas. Quanto maior essa dependncia, maior a vulnerabilidade aos choques especulativos do mercado, maior o risco de no conseguir cumprir com os compromissos da dvida externa e maior o risco de instabilidades na economia (voc percebe que se fala freqentemente na taxa de risco do pas?). O Brasil no mais um simples exportador de matrias-primas e importador de manufaturados. A composio de nossa pauta de exportaesimportaes mudou nas ltimas dcadas: *o Brasil importa: matrias-primas como gneros agrcolas que no produzimos em quantidade suficiente (trigo), minrios (cobre, chumbo, nitratos e fosfatos), combustveis (petrleo, carvo mineral, gs natural), bens de consumo (eletro-eletrnicos, automveis) e bens de capital (mquinas e equipamentos industriais). *o Brasil exporta: manufaturados (artigos de borracha, bens de consumo, automveis, avies, calados, txteis...), semimanufaturados (ao, ferro fundido, couro, alumnio...) e matrias-primas (caf, soja, minrio de ferro, mangans...).

Tipo de produto Bens de Consumo no-durveis Produtos alimentcios Produtos de toucador Demais produtos Bens de Consumo Durveis Automveis de passageiros Objetos de uso pessoal e outros Mquinas e aparelhos de uso domstico Demais produtos Bens de Capital Maquinaria industrial Outros equipamentos fixos Mquinas e aparelhos de escritrio e outros Demais produtos Matria-prima e insumos Produtos qumicos e farmacuticos Produtos minerais Produtos intermedirios Demais produtos Combustveis e lubrificantes Tipo de produto Bsicos Minrios de ferro soja - farelo e leo Demais produtos Semimanufaturados Pastas qumicas de madeira Produtos semimanufaturados Alumnio em bruto Demais produtos Manufaturados Avies Automveis de passageiros Aparelhos transmissores ou receptores Demais produtos

Valor* 3.932 1.507 239 1.062 3.394 1.211 697 551 935 13.596 3.924 2.871 2.548 4.253 28.527 7.853 4.942 4.884 10.848 6.361 Valor* 12.562 3.048 1.651 5.675 8.499 1.601 1.360 946 4.591 32.528 3.054 1.768 1.635 26.071

*milhes de dlares (ano 2000) nas duas tabelas

Agora ns vamos analisar mais algumas caractersticas do nosso comrcio exterior atravs de alguns grficos:

Exportaes brasileiras (2000)

Blocos econmicos (em bilhes US$)
14,0% 24,3%

23,5%

11,3% 26,9%

EUA sia (exceto Or. Mdio)

UE

ALADI

Demais

A maior parte de nossas exportaes so feitas para blocos como a EU e a ALADI, mas individualmente grande o destaque dos EUA como nosso maior parceiro comercial.
Importaes brasileiras (2000)
Blocos econmicos (em bilhes US$)
15,2%

23,3%

20,9% 15,4%

25,2% EUA sia (exceto Or. Mdio) UE ALADI Demais

Observe que, no caso das importaes, se mantm o mesmo quadro anterior. Vamos lembrar que, no bloco da ALADI (Associao Latino Americana de Integrao) esto includos os pases do Mercosul (Argentina, Uruguai e Paraguai). Vale a pena conferir

como o Brasil mantm seu relacionamento comercial com os parceiros do Mercosul.

Brasil - saldos comerciais com o Mercosul
milhes US$
1600 1200 800 400 0 -400 -800 -1200 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000

Verifique que o Brasil apresenta uma balana comercial deficitria com os pases do Mercosul. Apesar dessa situao, o Brasil tem se esforado em fortalecer e expandir o bloco do qual participa, entendendo que importante um fortalecimento dessa organizao para melhor negociar a criao de outros blocos comerciais como a ALCA que se pretende criar.
Comrcio Brasil-Argentina
ano 2000 - bilhes US$

8 7 6 5 4 3 2 1 0 -1
exportaes importaes saldo comercial

Comrcio Brasil-Uruguai
ano 2000 - milhes US$
800 700 600 500 400 300 200 100 0 exportaes importaes saldo comercial

Comrcio Brasil-Paraguai
ano 2000 - milhes US$
900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 exportaes importaes saldo comercial

Analisando o comrcio do Brasil com os parceiros no Mercosul no ano 2000 verifica-se nitidamente que o volume de comrcio com a Argentina suplanta muito o comrcio com os demais membros dessa organizao. Assim, pode-se compreender que a crise argentina realmente afeta negativamente esse bloco, enfraquecendo-o e ameaando sua sobrevivncia.

Saiba mais na Internet

*Ministrio dos Transportes:

http://www.transportes.gov.br/

*GEIPOT:
http://www.geipot.gov.br/

*Rede Ferroviria Federal SA:

http://www.rffsa.gov.br/

*Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior:

http://www.mdic.gov.br/

Exerccios
1- (MACKENZIE) A poltica atual de transporte em nosso pas tem, entre outros objetivos, o de: a) conservar os setores ferrovirios e ampliar somente os rodovirios; b) ligar o litoral com as regies de Gois e Mato Grosso; c) cuidar principalmente da navegao de pequena cabotagem; d) planejar a integrao das diversas modalidades de transporte com execuo dentro dos planos diretores, elaborados pelo Grupo de Estudos de Poltica de Integrao de Transportes; e) dar singular importncia ao transporte ferrovirio para melhor desenvolvimento do comrcio. 2- (FATEC) Sendo verdadeiro que o porto de Rio Grande (RS) funciona como terminal de um corredor de exportao, mais provvel que os produtos escoados atravs dele sejam: a) arroz, carne e leos vegetais; b) caf, leos vegetais e carne; c) minerais, caf e carne; d) minerais, arroz e carne; e) leos vegetais, soja e caf. 3- (FGV) Um dos objetivos essenciais das cincias econmicas, administrativas e tecnolgicas, constitui-se naa busca de economicidade e rentabilidade das atividades industriais e comerciais, por meio do chamado valor agregado dos produtos e a favor do desenvolvimento regional e nacional. Um fato vender matria-prima bruta a preos irrisrios (ferro e mangans, por exemplo); a outra coisa transformar a matria-prima em artefatos de maior valor comercial, no prprio Pas. Nesse sentido, o Brasil tem uma necessidade inadivel de selecionar e implantar atividades industriais e maior valor agregado e capacidade competitiva. Para alcanar essas metas necessrio: a) de imediato, atenuar a exportao de matrias-primas brutas, no que diz respeito a minrio-de-ferro, mangans e carves minerais; b) dosar as exportaes em um balano com progressivas iniciativas industriais, de maior valor agregado e garantido sucesso comercial;

c) atenuar as exportaes de matria-prima bruta e negociar preos com o mercado internacional; d) encontrar solues simples para vencer as estratgias econmicas do Primeiro Mundo, no campo das indstrias de alta rentabilidade; e) tolerar as estratgias de obsolescncia programada dos pases industrializados. 4- (CESGRANRIO) A grande importncia da Estrada de Ferro VitriaMinas est ligada: a) ao transporte de minrio de ferro extrado do Quadriltero Ferrfero; b) ao escoamento da maior parte da produo agrcola de Minas Gerais; c) grande extenso de sua linha, permitindo a penetrao ao interior de Minas Gerais; d) ao transporte de gado proveniente do Tringulo Mineiro at os frigorficos localizados nos grandes centros consumidores; e) ao escoamento dos produtos oriundos do parque industrial mineiro. 5- (FUVEST) O endividamento permanente e controlado do Brasil e dos pases perifricos faz parte do funcionamento regular da economia capitalista internacional, tanto assim que a maioria dos contratos internacionais de emprstimos prevem uma multa para o pas que saldar antecipadamente seus compromissos. (Ariovaldo Ubelino de Oliveira BPG (59) p. 71) Utilizando elementos fornecidos no texto acima, responda: a) Por que a dvida externa antes de tudo uma questo poltica: b) Quais so as conseqncias dessa dvida para o Brasil:

Respostas dos exerccios

1- D 2- A 3- B 4- A 5- a) A dvida externa cria uma situao que refora o domnio e a influncia de algumas naes sobre outras, aumentando a dependncia e submisso destas. As naes devedoras, no raramente, tm que se submeter s regras impostas pela nao credora, perdendo parte de sua soberania. b) Na obrigatoriedade de pagar o emprstimo as naes devedoras comprometem a qualidade de vida da populao pois vinculam o planejamento econmico ao pagamento da dvida, causando uma sangria dos recursos internos. Muitas vezes adotam medidas de desvalorizao da moeda interna para alcanar supervits comerciais, polticas de arrocho salarial e de conteno dos gastos pblicos reduzindo os investimentos em infra-estrutura.