EL MOTOR AUTO-ACTUANTE DE TESLA En junio del ao 1900, Nikola Tesla public un artculo en la revista Siglo titulado: Los problemas

del aumento de la energa humana. Nunca en adelante o desde entonces ha habido una discusin exhaustiva y magistral de cmo extraer energa til del medio ambiente. En su formato de revista original, este artculo es de 31 pginas de longitud, y despus de discutir todos los mtodos conocidos para la generacin de energa en aquel entonces en uso, Tesla comienza una discusin de "una desviacin de los mtodos conocidos la posibilidad del auto abastecimiento de un motor como la forma ideal de obtener movimiento de poder energtico autnomo. Las siguientes citas son extradas de esta seccin del artculo: "Un estudio de las diversas formas de utilizar la energa del medio me convenci, y para llegar a una solucin prctica, un cambio radical de los mtodos entonces conocido haba que realizar. El molino de viento, el motor solar, el motor impulsado por el calor terrestre, tena sus limitaciones en cantidad y momentos de energa que puede obtenerse. Alguna nueva forma tena que ser descubierta que nos permita obtener ms energa. " "El problema era descubrir un mtodo nuevo que permita utilizar ms energa trmica del medio y tambin arrastrar la misma a un ritmo ms rpido" "Yo estaba en vano tratando de hacerse una idea de cmo esto podra llevarse a cabo cuando le algunas declaraciones de Carnot y Lord Kelvin que significa prcticamente que es imposible un mecanismo inanimado o una mquina de accin automtica para enfriar una parte del medio ambiente por debajo de la temperatura de los alrededores y operarla por el calor extrado. Estas declaraciones me interesaban intensamente; evidentemente un ser vivo poda hacer esto mismo y desde las experiencias de mis primeros aos de vida me convenci de que un ser vivo es slo una autmata o lo contrario un "motor auto accionado por lo cual llego a la conclusin de que era posible construir una mquina que hiciera lo mismo. "Supongamos que una temperatura extremadamente baja podra ser gestionada por un proceso en un espacio dado como el medio que nos rodea y a continuacin sea obligada a prestarle el calor lo que podra convertirse en forma mecnica o de otro tipo de energa y utilizarlo. Al darse cuenta de esto debe ser activado para poder llegar a cualquier punto del globo terrqueo suministro continuo de energa, de da y de noche. " "Una investigacin acerca de los principios en juego y el clculo ahora demuestran que el resultado de esto no se pudo llevar a cabo con las mquinas ordinarias de la poca de manera prctica, como lo haba esperado en un principio y esto me llev como a un siguiente paso hacia el estudio de un tipo de motor generalmente del tipo "turbina" que al principio pareca ofrecer mejores posibilidades de una realizacin de la idea. "

"Mis conclusiones mostraron que si un motor de un tipo peculiar podra ser llevado a un alto grado de perfeccin, el plan que haba fue concebido de realizacin, y decid seguir adelante con la el desarrollo de este tipo de motor, el objeto principal de las cuales fue asegurar la mayor economa de la transformacin del calor en energa mecnica. "

A principios de 1895, el Dr. Carl Linde anunci la licuefaccin del aire por un proceso de auto-enfriamiento, lo que demuestra que era posible para continuar el enfriamiento hasta que la licuefaccin del aire que se llev a cabo. Esta fue la nica prueba experimental que yo todava estaba queriendo que la energa se puede obtener a partir del medio de la forma contemplada por m, tarea en la que he trabajado tanto tiempo y sigue estando por hacer. Una serie de detalles tcnicos todava no se han perfeccionado y algunas dificultades de naturaleza diferente son dominadas. Es el cuarto trimestre de 1995 y tengo la esperanza de producir una mquina de accin automtica derivada de la energa del medio ambiente durante mucho tiempo, sin embargo, aun cuando todas mis expectativas deban materializarse. La idea de Testa fue radical, diseo de una mquina alimentada por el calor residente en el aire ambiente que produjo una salida de energa mecnica y refrigeracin al mismo tiempo, llamndola la ideal manera de obtener fuerza motriz "; tal mquina sera capaz de producir energa til en cualquier momento de da o de noche y en cualquier ubicacin del mundo, aprovechando la vasta reserva de calor de la atmsfera terrestre. Trabaj durante aos para lograr este objetivo y absolutamente convencido de s mismo por el poder de su propia casi infalible lgica de su realidad potencial dedic muchos de sus pensamiento a este maquina.

Tesla era un maestro pensador e inventor. Su mente penetr la solucin ltima de las necesidades de energa de la humanidad. Como un Sherlock Holmes cientfico usando el poder de su deduccin, cuando todos los "improbables" y los "imposibles" eran retirados, lo que quedaba deba ser la solucin. El calor atmosfrico era el ms grande recipiente de energa del planeta sin ser abierto. Tesla se rehus a dejar pasar lo obvio. l era ese raro pez capaz de contemplar el agua en la que nada. Pocos fueron capaces de seguir sus ideas. Ms pocos an fueron capaces de continuar su trabajo. Cuando le por primera vez su artculo de la revista Century Magazine, me fascin la seccin de los motores "auto actuantes". Pero la idea de Tesla de ganar energa al descargar calor en un "punto fro" inextinguible pareca irrealizable. Que se sepa, nunca Testa pudo terminar el trabajo de esta invencin, pero sus esfuerzos pioneros claramente concibieron la idea en su totalidad y resolvieron la mayora de los problemas de ingeniera. Afortunadamente, otras mentes no fueron tan cerradas. Para comenzar a comprender las ideas de Tesla, primero veamos los fundamentos de la dinmica de fluidos: Si un fluido gaseoso (como el aire) es confinado en un espacio cerrado, tres propiedades de este gas se hacen interdependientes una de otra: 1) Volumen o cunto espacio ocupa. 2) Temperatura, o cunto calor contiene. 3) Presin, o cunta fuerza ejerce sobre las paredes del recipiente. Por ejemplo, si el recipiente permanece del mismo tamao e incrementamos la temperatura del aire dentro, la presin que ejerce sobre las paredes tambin incrementa. De la misma forma, si el volumen permanece igual y reducimos la presin, la temperatura tambin se reduce. Por el contrario, si incrementamos el volumen, ya sea la temperatura o la presin bajarn (o ambas). De esto podemos ver que la temperatura y la presin estn directamente relacionadas una con otra, pero estn inversamente relacionadas con el volumen. As es como el Dr. Carl Linde licu el aire con su proceso "auto enfriador". Manipulando la presin y el volumen de una cantidad de aire gaseoso, fue capaz de licuar una parte de l al tomar ventaja de estos principios. Hace cien aos, esto fu un logro sorprendente. Hoy, estos procesos son usados comercialmente todos los das. Para ilustrar eso, no necesitamos ir ms lejos que ver un catlogo de novedades disponibles por correo. Muchos gases comprimidos estn disponibles hoy. Uno de ellos es el dixido de carbono. Por menos de $30 dlares, se puede comprar una boquilla especial que se conecta a un recipiente de dixido de carbono comprimido. Cuando el gas se libera a travs de esta boquilla, se forma "hielo seco". Al dixido de carbono comprimido a temperatura ambiente, cuando se le permite expandirse rpidamente bajo condiciones controladas se refrigera a s mismo formando "hielo seco". Por este mtodo cerca del 20% de los gases

comprimidos pueden ser licuados, o en este caso, solidificados. Esto ilustra a lo que Tesla se refiere con un proceso "auto enfriador" que permiti al Dr. Carl Linde licuar aire en 1895. Tesla inmediatamente entendi las implicaciones y afirm que su invencin poda ser diseada para funcionar con aire lquido, pero que "su temperatura es innecesariamente baja". Todo lo que se necesitaba era un fluido de trabajo que cambiara de gas a lquido a una temperatura por debajo del ambiente. El proceso del Dr. Linde requera una entrada de energa mecnica para comprimir el aire, pero Tesla saba que los procesos mecnicos eran reversibles. La mquina que se imagin usaba los mtodos descubiertos por el Dr. Linde, pero los trabajaba al revs. Para entender cmo puede hacerse esto, no necesitamos ir ms lejos que el botiqun de medicinas. Si se talla alcohol izo proplico en la piel se "siente fro". Se siente fro porque se est evaporando por un cambio en la presin de vapor entre la "botella cerrada" y el aire libre y este cambio de presin "fuerza" a que tome lugar la evaporacin; pero para que se evapore el alcohol (que cambie de lquido a gas) necesita calor ya que no hay una fuente de calor disponible debe obtener el calor necesario del medio ambiente inmediato, as que lo extrae de tu piel y por eso es que se siente fro(refrigeracin). Lo creas o no, Tesla vio una mquina en todo esto y la parte de la ecuacin que no es tan aparente aqu, es que el volumen de espacio ocupado por el alcohol evaporndose que se incrementa dramticamente. Este volumen de gas incrementndose podra ser confinado para formar una presin que pudiera mover un motor. Tesla lo vio todo, y saba lo que deca, entonces pas aos tratando de resolver todos los problemas de ingeniera asociados con ello para que la sociedad futura pudiera tener todas sus necesidades de energa suministradas por este proceso. As que cmo realmente se mira el motor "auto actuante" de Tesla? Para poder visualizar esto, podra ayudar primero revisar los funcionamientos de dos clases de sistemas de calor que operan en "dos fases fluidas". El primero es un motor de vapor y el segundo es una bomba de calor. En la Figura 1 el agua es hervida en la caldera para convertirse en vapor presurizado y este vapor de alta temperatura y alta presin se usa entonces para mover un motor de turbina para convertir su la presin en trabajo mecnico y al salir de la turbina se le permite bajar su temperatura su presin enfrindose todava ms en el condensador y convirtindose en lquido nuevamente que mediante la bomba es bombeado nuevamente en la caldera y el ciclo comienza nuevamente (se puede ver fcilmente que el sistema recibe calor en la caldera y produce calor en el condensador).

La Figura 2 es un diagrama de una bomba de calor donde el vapor de baja temperatura y presin entra al compresor y es comprimido a alta presin y temperatura; entonces este vapor es condensado en lquido en el condensador cediendo temperatura y luego este lquido es presurizado y acelerado a travs de una boquilla especial para bajarle nuevamente la presin y la temperatura y liberar la presin que permite a una parte del lquido evaporizarse quedando este fluido en dos fases, parte lquida y parte vapor. Luego entra al evaporador en el cual lo que queda de lquido es hervido y el vapor resultante de baja presin entra nuevamente al compresor completando el ciclo (podemos ver que el sistema recibe calor en el evaporador y produce calor en el condensador).

Hay un alto grado de similitud entre estos dos sistemas porque ambos tienen un punto en el que se absorbe calor (caldera y evaporador), y ambos tienen un punto donde se libera calor (condensadores) y un punto donde el fluido de trabajo es presurizado para completar el ciclo (bomba y compresor). En el motor de vapor la energa calorfica se agrega al sistema en la caldera y la energa mecnica se retira del sistema en la turbina, entonces aquella cantidad de calor que no fu exitosamente convertida en energa mecnica en la turbina se tira hacia el exterior en el condensador y representa una prdida de eficiencia del sistema. En la bomba de calor la energa mecnica se agrega al sistema en el compresor y la energa trmica se retira del sistema en el condensador, entonces esa cantidad de lquido que se vaporiza en la boquilla representa una prdida de eficiencia ya que no se absorbe calor del medio ambiente para crear la vaporizacin.

La diferencia principal entre estos dos sistemas es que el motor de vapor funciona con un fluido de trabajo (agua) que cambia de fase lquida a una gaseosa a 100 Centgrados, mientras que la bomba de calor funciona con un fluido de trabajo (fren) que cambia de fase de lquida a gaseosa a -46 Celsius. El motor "auto actuante" de Tesla es un hbrido nico entre estos dos sistemas, porque Tesla saba que su sistema deba funcionar y tena que ser mucho ms eficiente que los sistemas estndares. En nuestro ejemplo del motor de vapor, por ejemplo, si pudiramos eliminar el condensador, el sistema sera ms eficiente y en el otro ejemplo de la bomba de calor, si integrramos la boquilla en el evaporador para que ah ocurriera la expansin, el sistema sera ms eficiente. Estas son las clases de problemas de ingeniera que Tesla intentaba resolver. Tomando elementos de estos dos sistemas, podemos comenzar a entender lo que Tesla haba descubierto, entonces en la Figura 3 se muestra tal sistema que funciona en base a un gas que cambia de fase a baja temperatura, como el fren. El primer elemento funciona como una combinacin de bomba y compresor y su funcin es tomar el "fluido en dos fases", parte lquida y parte vapor y comprimirlo hasta que sea 100% lquido, entonces el siguiente elemento del sistema es en realidad un intercambiador de calor que le permite al fluido de trabajo absorber calor del ambiente sin hervir. Por la parte externa el intercambiador (que acta como un evaporador) se enfra y produce efectos refrigerantes y por la parte interna el fluido de trabajo aumenta su potencial de calor almacenado para llegar al siguiente elemento que es la boquilla o vlvula de expansin que permite al lquido presurizado experimentar una rpida cada de presin que promueve una vaporizacin instantnea de parte del fluido de trabajo y como aqu no hay una fuente de calor, el calor de su vaporizacin proviene del calor almacenado en el mismo fluido que se obtuvo en el intercambiador, por esto la rpida expansin de vapor y lquido combinados es aprovechada instantneamente tambin por el siguiente elemento del sistema que es la turbina. Este sistema debe ser capaz de operar eficientemente con el gas parte lquido y parte vapor que pasa a travs de l y cuando concluye la expansin volumtrica del "fluido en dos fases" este es recomprimido en lquido y el ciclo comienza de nuevo. Tesla alcanz a ver que su turbina producira ms energa mecnica de la que el compresor requera para moverse de modo que el sistema producira una ganancia neta de energa mecnica y a diferencia de los dos sistemas anteriores el motor auto actuante de Tesla no tiene condensador porque el calor no utilizado no se desperdicia ya que al absorber la energa trmica del ambiente y retirar la energa mecnica en la turbina, todo el calor potencial restante en el fluido de trabajo se recicla para la siguiente vuelta del mismo.

Todo esto es una idea sorprendente pero funciona? Se pueden realmente alcanzar las eficiencias necesarias para un sistema as? En los aos 30's, un ingeniero austraco llamado Rudolf Doczekal exitosamente construy un motor de vapor que funcionaba con una combinacin de agua y benceno y para su sorpresa poda funcionar con o sin el condensador en el sistema y su eficiencia estaba muy por encima de lo calculado por el ciclo mximo de Carnot y las leyes termodinmicas, entonces se le otorg una patente por su sistema en 1939 (Proceso Productor de Energa, por Rudolf Doczekal). Tom39 aos, y alguien ms para probarlo, pero Tesla tena razn; un motor de alta eficiencia poda funcionar sin un condensador.

Hay algn aparato que pueda eficientemente comprimir el "fluido de dos fases" de vuelta a lquido? La respuesta es s, el compresor de tornillo Copeland puede realizar esta funcin. Hay alguna turbina que pueda eficientemente funcionar con el rpidamente expansivo "fluido de dos fases"? Nuevamente, la respuesta es s; las turbinas de impulso construidas con las boquillas de expansin de presin directamente en la carcasa pueden desarrollar esta funcin de modo que toda la expansin del fluido ocurra dentro de la propia turbina. De hecho todos los otros problemas de ingeniera han sido resueltos. Hoy hay modelos funcionando de mquinas que convierten la temperatura ambiente del aire en energa mecnica, al tiempo que crean refrigeracin como un subproducto, cien aos despus de que Tesla identific la "forma ideal de ganar fuerza motriz" del gigantesco recipiente de calor atmosfrico. Obviamente, los detalles funcionales de estas mquinas son complicados pero el lector promedio no tendr un entendimiento completo de ellos sin un considerable estudio. An as, los principios bsicos sobre los que operan han sido delineados aqu con slo una leve simplificacin. Para junio de 1995, hay dos procesos levemente diferentes siendo estudiados que arrojan los mismos resultados bsicos. El primero es una mquina diseada por un fsico alemn, el Dr. Bernhard Schaeffer, junto con un inventor ruso, Albert Serogodski, desarrollndola en base al trabajo pionero de Doczekal. Su ltima mquina ha obtenido la patente alemana nmero DE4244016A1 y es capaz de ser empaquetada como un refrigerador que produce electricidad en lugar de consumirla. El otro desarrollo est basado en el trabajo de un ingeniero canadiense, George Wiseman, basndose ms directamente en las ideas de Tesla ha escrito tres libros que completamente describen los principios de su sorprendente invencin "Serie de la Tecnologa del Calor", Libro 1, Libro 2, y Libro 3 son algo que debe leer cualquiera interesado en este asunto. En estos libros, se exploran diseos de turbinas junto con modelos matemticos completos del sistema. Hace cien aos, Nikola Tesla descubri la mxima forma de conducir la energa solar convirtiendo la temperatura ambiente del aire en energa mecnica. Describi el mtodo completo e inclusive resolvi muchas de las dificultades l mismo, pero fuerzas externas a l durante su vida le impidieron terminar su trabajo y su motor "auto actuante" es una verdadera planta de fuerza que no utiliza combustible capaz de producir energa til en cualquier lugar del planeta, a cualquier hora del da o la noche, teniendo que transcurrir cien aos para que otros terminen su trabajo. An cuando no deseo minimizar la irremplazable y sobresaliente contribucin de otros; an as, es a Tesla a quien el futuro debe agradecer una vez ms. Cuando Tesla concibi por primera vez su invencin, comenz por decidir que las suposiciones bsicas encerradas en la "Segunda Ley de la Termodinmica" no eran universalmente ciertas y por lo tanto no podan actuar como un caso limitante ni absoluto y estas suposiciones estn cimentadas hoy en nuestras vidas por la idea de que si quiero que la temperatura de mi

entorno sea ms caliente o ms fra que la del medio ambiente, tengo que gastar energa para hacerlo, pero Tesla no tuvo miedo de cuestionar, e inclusive en no estar de acuerdo, con estas suposiciones. An la estatura y "autoridad" histrica de Sadi Carnot y Lord Kelvin, cuyo trabajo fu la base de las "Leyes de la Termodinmica", no lo intimidaron porque tena la disposicin de volver a pensar todos los fundamentos a la luz de sus propios experimentos y deducciones, y hacer sus propios clculos y al hacerlo fu capaz deconcebir un invento que ha tomado 100 aos crear. Referencias:

Enciclopedia Britnica, seccin de Termodinmica, edicin 1989. Asociacin Planetaria para la Energa Limpia, Revista PACE, Vol. 8, #2, Feb., 1995. Schaeffer, B. and Bauer, W. D., "Como ganar energa con un ciclo adiabtico-isocrico-adiabtico sobre estado labiles del diagrama P-V", WDB-Verlag, 1991. Tesla, Nikola, "Los problemas de incrementar la energa humana", la revista mensual ilustrada Century Magazine, junio, 1900. Wisemann, George, Tecnologa del Calor, Libros 1, 2, y 3, Eagle Research, 1994.

Peter Lindemann se interes en la energa alternativa y tecnologas de la salud en 1973. Se uni a BSRF en 1975, estudiando radiotcnica, biocircuitos, implosin, y temas relacionados. Su primer artculo fu publicado en Borderlands en 1986 sobre dispositivos ELF. En 1988, se uni a la mesa directiva de BSRF as como tambin ayud a supervisar las investigaciones en los Laboratorios Borderland. Desde ese entonces ha escrito 14 columnas en Fizix Korner, y contribudo numerosos artculos en investigacin de MWO, radinica, y energa libre.