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Sr. Proprietrio: V. S. ter sem dvida alguma escolhido a seu nvo Utilitrio Jeep Universal pelas mltiplas vantagens que ste veculo lhe oferece. Seu custeio econmico e sua capacidade de suportar trabalhos pesados so algumas das caractersticas que motivaram sua escolha. Damos-lhe boas-vindas famlia dos Proprietrios satisfeitos e prometemos proporcionar-lhe a mesma satisfao que temos oferecido a milhares de Proprietrios de veculos Willys. Com ste Manual esperamos dar-lhe as informaes que ho de ajud-lo a conservar a seu veculo nas melhores condies de funcionamento Sugerimos que antes de utilizar-se de seu Utilitrio Jeep Universal, pela leitura das diversas sees dste Manual, V. S. se familiarize com seus a instrumentos, contrles e com seu manejo correto. Conserve ste Manual como uma fonte de informaes de fcil consulta, sbre a maneira de cuidar e de utilizar-se de seu Utilitrio Jeep Universal, como fazer pequenos reparos de emergncia e como assegurar-lhe uma vida longa por meio de cuidado apropriado

WILLYS-OVERLAND DO BRASIL S/A. Indstria e Comercio So Bernardo da Campo - So Paulo Brasil

NDICE

GARANTIA DE FABRICAO O Certificada de Garantia fornecido pelo Revendedor no momento da entrega do veculo contm, alm de nossas normas de Garantia, trs Cupes de Revises gratuitas. Na caso de V.S. se encontrar em viagem, qualquer Revendedor ou Oficina Autorizada Willys tomar em considerao sse Certificado e os Cupes, desde que estejam dentro de sua vigncia, para o execuo das revises gratuitas ou para a aplicao da garantia. Leia seu Certificado de Garantia. Ele foi criado para sua proteo e satisfao.

Dados Gerais ..............................................................................................................5 Identificao ................................................................................................................6 Contrles e instrumentos ...........................................................................................6 Comandos ...................................................................................................................8 Interruptores e luzes ...................................................................................................9 Ventilao ....................................................................................................................9 Amaciamento ............................................................................................................ 11 Manejo.......................................................................................................................11 Economia de combustvel ........................................................................................14 Manuteno ..............................................................................................................15 WILLYS-OVERLAND DO BRASIL 5/A. Diviso de Peas e Servios Regulagem do motor ................................................................................................15 Lubrificao...............................................................................................................20 Reparos de emergncia ...........................................................................................23 Sistema de arrefecimento ........................................................................................24 Sistema eltrico ........................................................................................................ 26 Sistema de alimentao ...........................................................................................29 Transmisso..............................................................................................................30 Eixos ..........................................................................................................................32 Direo ......................................................................................................................34 Rolamentos das rodas..............................................................................................34 Freios......................................................................................................................... 35 Pneus ........................................................................................................................37 Suspenso ................................................................................................................38 Tabela de lubrificao ..............................................................................................39

DADOS GERAIS

DADOS GERAIS (cont.) Motor BF-161:

Tipo...................................................................................................... Cilindros em linha Nmero de cilindros.......................................................................................................6 Dimetro dos cilindros ........................................................................ 79,37 mm (3 1/8") Curso dos mbolos.............................................................................88,90 mm (3 1/2") Cilindrada.................................................................................... 2.638cc (161 pol. cub.) Taxa de compresso ...............................................................................................7,6 1 Potncia ao freio mx. a 4.400 rpm ...........................................................90 CV (SAE) Conjugado (torque) mx. a 2.000 rpm.........................................17,98 kgm (130 lb/p) Compresso ao nvel do mar ............................................ 10,19 kg/cm a 11,60 kg/cm (145 a 165 lb/pol) a 250 RPM Ordem de inflamao ....................................................................................1-5-3-6-2-4 Temperatura de funcionamento ............................................ 70 a 80 C (158 a 176 F) Temperatura mxima de funcionamento................................................104 C (219 F) Regulagem das vlvulas (a frio): - admisso............................................................................................0,46 mm (0,018") - escapamento ..................................................................................... 0,41 mm (0,016") Distribuidor - folga dos platinados ............................................................0,35 mm (0,014) BOSCH 0,51 mm (0,020) WAPSA - avano inicial ............................................................................... 5 APMA a 600 RPM Velas: - dimetro ..............................................................................................................14 mm - folga dos eltrodos............................................................................ 0,76 mm (0,030)

Dimenses:
Largura total, com estribos e roda sobressalente (A) ...................................... 1,823 m Distncia do solo ................................................................................................ 0,201 m Bitola (B) ............................................................................................................. 1,259 m Distncia entre eixos (C)....................................................................................2,057 m Comprimento total (D)........................................................................................3,444 m Altura (E) ............................................................................................................. 1,700 m

Caixa de mudanas: Capacidades:

Relao das engrenagens: Reservatrio de gasolina .......................................................................................40 lts. Sistema de arrefecimento ...................................................................................10,4 lts. Sistema de lubrificao ............................................................................................6 lts. Caixa de mudanas.............................................................................................. 1,75 lt. Diferencial ............................................................................................................. 1,50 lt. 1. velocidade .....................................................................................................2,798 : 1 2. velocidade .....................................................................................................1,551 : 1 3. velocidade ............................................................................................................ 1 : 1 Marcha r ........................................................................................................ 3.544 : 1 1., 2. e 3. velocidades, sincronizadas.

Pso:
Em ordem de marcha (com gua, lea e gasolina ........................................... 1.194kg De embarque (sem gua, leo e gasolina ........................................................ 1.167kg Bruto (carregado) ............................................................................................... 1.881kg

IDENTIFICAO
O seu Utilitrio Jeep Universal identificado pelo ano de fabricao, modlo, nmero de srie e nmero do motor. Os trs primeiros encontram-se em uma plaqueta mettica colocada no compartimento do motor, ao lado da bateria. O nmero do motor est gravado no canto superior do bloco, atrs do alternador e tambm em uma placa estampada, colocada no lado direito do bloco.

CONTROLES E INSTRUMENTOS

1 Espelho retrovisor 2 Suporto posicionador do vidro do brisa 3 Alavanca do fixao do pra-brisa 4 Alavanca do ifxao do vidro do brisa 5 Motor do limpador do pra-brisa 6 Volante do direo 7 Contrle do abafador (afogador) 8 Contrle do acelerador manual 9 Conjunto dos instrumentos 10 Interruptor de luzes 11 Barra de segurana 12 Limpador manual do pra-brisa 13 Alavanca de fixao do vidro do brisa 14 Alavanca de fixao do pra-brisa 15 Suporte posicionador do vidro do brisa 1 2 3 4 5 6 7 Velocmetro Indicador de luz alta dos faris Luz indicadora de carga do alterador Indicador de temperatura Odmetro Luz indicadora da presso do leo Indicador de combustvel

prapra-

prapra-

16 Alavanca do freio do estacionamento 17 Interruptor do luz alta e baixa dos faris 18 Pedal da embreagem 19 Boto da buzina 20 Trava da direo - Chove de ignio - Contato de partida 21 Pedal do freio 22 Pedal do acelerador 23 Luz indicadora de ligao da trao nas quatro rodas (opcional) 24 Alavanca do mudanas 25 Alapo de ventilao 26 Alavanca de ligao da trao do eixo dianteiro 27 Alavanca de mudanas de velocidades normal e reduzida 28 Porta-luvas

CONTRLES E INSTRUMENTOS (cont.)

Velocimetro

CONTRLES E INSTRUMENTOS (cont.)

Em funcionamento normal, o ponteiro no deve ultrapassar a 3/4 do marcador, entre a marca central e a letra Q. Indicador da presso do leo A luz vermelha (n. 6) funciona quando o interruptor de ignio est ligado. Apaga-se quando o motor se pe em movimento, indicando funcionamento normal do sistema de lubrificao. Se a luz no se apagar, pare o motor e investigue imediatamente a causa para evitar possveis danos. Indicador de combustvel O indicador de combustvel registra o nvel do combustvel no reservatrio. Comea a funcionar quando o interruptor de ignio ligado. A letra V indica que o reservatrio de combustvel est vazio; a letra C indica que est cheio, o trao central indica que o reservatrio est pelo meio. A capacidade do reservatrio de 40 litros. Com o veculo em movimento, o ponteiro pode flutuar devido ao movimento do combustvel no reservatrio.

O mostrador do velocmetro dividido em graduao de 10 quilmetros por hora. O ponteiro indica a velocidade do veculo. O odmetro registra o nmero de quilmetros percorridos, sendo que o ltimo algarismo direita, de cr diferente, indica dcimos de quilmetro

Indicador de luz dos faris

Quando a lmpada vermelha (n. 2) est acesa, indica que os faris esto com luz "alta".

Indicador da carga do alternador

A lmpada vermelha (n.3) indica a fonte de energia eltrica. Quando a lmpada est acesa a energia est sendo fornecida pela bateria. Quando a lmpada se apaga, o alternador est fornecendo a energia requerida. Em funcionamento normal, a lmpada acende quando a chave de ignio ligada, devendo apagar-se logo que o motor comea a funcionar.

Indicador de temperatura

O indicador de temperatura assinala a temperatura do motor a qualquer momento. Isso lhe permite precaver-se contra o superaquecimento, que poder resultar em prejuzos para o motor. Funciona quando o interruptor de ignio est ligado. Verifique o indicador freqentemente enquanto estiver dirigindo. A letra F indica que o lquido do sistema de arrefecimento est frio; a letra Q indica que est quente, e a linha centra indica temperatura mdia.

COMANDOS
Chave de con tato

COMANDOS (cont.)
Alavanca de mudanas

A chave de contato opera com trs funes: trava da direo - chave de ignio contato de partida. Basta uma leve presso para dar volta chave. Se a direo estiver travada, mova ligeiramente o volante para facilitar o destravamento. Para dar partida ao motor, gire a chave totalmente para a direita e, s primeiras exploses, deixe que ela volte posio primitiva. A chave s pode ser retirada nas posies "GARAGEM" ou "DESL".

O Utilitrio jeep Universal possui caixa de mudanas de trs velocidades para a frente, tdas sincronizadas, e uma r, que so comandadas pela alavanca de mudanas situada no lado direito do coluna da direo, no assoalho. As diferentes posies da alavanca so vistas no diagrama colocado no painel de instrumentos, Para o contrle das alavancas de ligao da trao dianteira e engate da reduzida, veja a pgina 20.

1. posio - DESL.: chave retirada - ignio desligada - direo travada 2. posio - GARAGEM: chave retirada - ignio desligada - direo destravada. 3. posio - LIG.: ignio ligada. 4. posio - PARTIDA: ignio ligada - contato de partida ligado. Para imobilizar a direo, no basta tirar a chave, colocando-a na posio desl.. necessrio mover o volante para a direita e para a esquerda, a fim de que a lingeta da trava bloqueie a direo.

Freio de estacionamento O freio de estacionamento operado acionando-se o puxador localizado em baixo do painel, no lodo esquerdo. Para soltar o freio, gire o puxador um quarto de volta para a esquerda e deixe -o retornar posio original.

Limites de velocidade Durante o perodo de amaciamento (1.500 km), aconselhvel no exceder a velocidade de 70 km por hora, durante os primoiros 500 quilmetros. Aps sse perodo, a velocidade poder ser um pouco aumentada durante curtos perodos de tempo. Nunca atinja a velocidade mxima antes do veiculo haver percorrido 1.500 quilmetros.

INTERRUPTORES E LUZES
Interruptor de luzes O interruptor de luzes do tipo de puxar. Quando o boto est introduzido em todo o seu curso, tdas as luzes esto apagadas. Puxado at a primeira posio, acende os faroletes dianteiros e a lanterna traseira; puxado at a segunda posio, acende os faris, apagando os faroletes dianteiros. A luz do grupo de instrumentos no painel fica acesa nas duas posies.

VENTILAO
A ventilao do veculo feita pelo pra-brisa, pelas cortinas e pelo alapo de ventilao.

Pra-brisa O vidro do pra-brisa pode ser aberto para a frente, fixando-se em qualquer posio atravs do suporte posicionador. Paro levant-lo, solte as duas alavancas de fixao e empurre o vidro. Para abaix lo. puxe o vidro e prenda-o novamente com os alavancas de fixao.

Interruptor de luz alta e baixa dos faris

O interruptor de luz alta e baixa dos faris acha-se localizado no soalho dianteiro, esquerda do pedal da embreagem. Calcando-se ste boto com o p, obtm-se facho baixo ou alto dos faris.

Buzina

A buzina operada premindo-se o boto localizado no centro do volante da direo. Cortinas Limpador do pra-brisa As cortinas das janelas laterais so fechadas par meio de "zipers". Quando abertas, podem ser fixadas pelo lado interno do veculo por intermdio dos botes de presso (vide figura). A cortina traseira fechada encaixando os botes de presso na tampa traseira.

O limpador do pra-brisa comandado no prprio motor, par uma pequena alavanca. Paro coloc-lo em funcionamento, basta puxar a alavanca.

Alapo de ventilao

A ventilao interna do veculo feita tambm atravs de um alapo de ventilao, localizado no centro do curvo, em frente ao pra-brisa. Para se abrir ou fechar o alapo de ventilao, movimenta-se a alavanca instalada debaixo do painel de instrumentos.

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VENTILAO (cont.)

VENTILAO (cont.)
Capota conversvel Para abaixar a capota ao seu Utilitrio Jeep Universal, proceda do seguinte modo: - retire as portas e os tirantes da capota - desprenda os cortinas laterais. Dobre-os sbre a capota - desprenda a cortina traseira e dobre-a tambm sbre a capota - desprenda as correias da armao da capota - solte os ganchos das alas do pra-brisa, dobre a capota e deite-a para trs do banco traseiro - prenda o capota sbre o paineI traseiro da carroceria, por meio das duas correias de reteno da capota, colocadas nas alas do arco traseiro, afivelando-as nas correias de reteno das alas que esto sobre o painel traseiro do carroceria. Efetua-se essa operao aps haver envolvido a capota com as correias. Para abaixar o capota "Picnic": - retire os tirantes da armao da capota - desprenda as correias de reteno da capota - desprenda as lonas protetoras das correios de reteno da armao da capota, que esto fixadas carroceria pelas placas de fixao. Dobre-as sbre a capota - solte os ganchos das alas do pra-brisa, dobre a capota e deite-a para trs do banco traseiro - prenda a capota com as correias da ala da painel traseiro.

Conservao e manuteno Para a lavagem externa da capota use gua fria ou morna. Empregue sabo neutro, uma escva macia a muita gua. Esfregue vontade mas mantenha a escva longe das janelas, pois elas se riscam fcilmente. Deixe sempre a capota secar montada e armada no veculo. Enxage com gua fria ou morna. O sabo deve ser totalmente removido pois pode amarelar o material da capota. Para a lavagem das janelos use unicamente um pano mido e gua. Nunca limpe as janelas com pano sco, pois assim fazendo poder risc-las. Desejando lav-la internamente, empregue gua fria ou morna. Devido ao fato de no ser a textura da parte interna da capota a mesma da parte externa, recomendamos no lav-la freqentemente. Se a parte interna ficar empoeirada, lave-a, enxage-a e deixe-a secar montada e armada no veculo.

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MANEJO (cont.)
Movimento do veculo

MANEJO (cont.)
Motor como freio

Desembreie e coloque o alavanca de mudanas em primeira velocidade. Solte o freio de estacionamento. Aperte o pedal da acelerador gradualmente, at a metade do seu curso, soltando ao mesmo tempo e do mesmo modo o pedal da embreagem. Deixe o veculo ganhar velocidade entre 15 e 20 km/h e aperte o pedal da embreagem e, ao mesmo tempo, solte o acelerador. Faa, ento, imediatamente a mudana para a segunda velocidade e acelere o motor gradualmente, soltando ao mesmo tempo o pedal da embreagem. Para mudar a alavanca para a terceira velocidade, v acelerando o motor at o veculo atingir 35 km/h, desembreie e faa a mudana. Solte o pedal da embreagem e v acelerando novamente. O mecanismo sincronizador da caixa de mudanas torna as mudanas fceis e silenciosas. Este mecanismo sincroniza as velocidades das engrenagens a serem conjugados, evitando "arranhes".

O freio mais eficiente para segurar um veculo nas descidas o motor. Paro us-lo como freio, faa uma reduo na caixa de mudanas, antes de comear a descer. Conserve o pedal da embreagem e o acelerador soltos e a ignio ligada. Use para descer, a mesma velocidade que usaria para subir.

Funcionamento da trao total

Partida em subida Para dar partida ao veculo em uma subida, freie-o com o freio de estacionamento (de mo), pise no pedal da embreagem, ponha a alavanca de mudanas em primeira velocidade e ento v acelerando a motor ao mesma tempo em que solta o freio de estacionamento e o pedal da embreagem.

A potncia do motor transmitida para as quatro rodas atravs das seus eixos dianteiro e traseiro. O eixo dianteiro possui um conjunto pinho-coroa e diferencial o qual funciona impulsionado por uma rvore longitudinal (eixo card), exatamente como o traseiro. A potncia do motor levada caixa de mudanas que a transmite caixa de transmisso mltipla (transferncia) que, por sua vez, a retransmite s rvores longitudinais (eixos card) e conseqentemente aos diferenciais dianteiro e traseiro, que a comunicam s rodas. A caixa de transmisso mltipla opera como uma segunda caixa de mudanas, permitindo usar o veculo dos seguintes modos: com trao em duas rodas ou em quatro rodas; com reduo de velocidade e maior fra de trao (reduzida). Com a utilizao da "reduzida", seu Utilitrio Jeep Universal dispe de seis velocidades para o frente e duas para trs.

Mudana para reduo de velocidade Uma mudana para passagem de uma velocidade mais alta para uma mais baixa, s deve ser feita quando se sentir que o motor est sendo forado ou que o veculo est perdendo velocidade, em uma subida ou em terrenos arenosos ou lamacentos, e em trfego congestionado. Aperte o pedal da embreagem, mova a alavanca de mudanas para uma velocidade imediatamente inferior, (pisando o acelerador para aumentar ligeiramente a rotao do motor, se estiver percorrendo estrada plana), e solte o pedal do embreagem. Ateno: Nunca tente fazer uma mudana para reduzir a velocidade quando o veculo estiver em alta velocidade.

Caixa de transmisso mltipla

A caixa de transmisso mltipla pode ser considerada como uma caixa de mudanas auxiliar, de duas velocidades, que proporciona uma velocidade reduzida e outra direta, e permite a transmisso da fra do motor ao eixo dianteiro. O seu mecanismo de contrle constitudo de duas alavancas que se acham colocadas ao lado da alavanca de mudanas. A alavanca da direita faz a mudana das engrenagens de alta e baixa velocidade e tem trs posies. A alavanca da esquerda tem duas posies e serve exclusivamente para ligar e desligar a trao ao eixo dianteiro. Para manej-las corretamente, veja as instrues seguintes:

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Alavancas de mudanas da caixa de transmisso mltipla

Marcha normal: A alavanca da trao diant eira deve estar na posio "desligada" e a alavanca da reduzida, na posio "direta". A caixa de mudanas pode ser usada normalmente.

MANEJO (cont.)
Caixa de transmisso mltipla (cont.) A trao nas quatro rodas s deve ser usada quando as condies do terreno exigirem uma trao adicional superior que pode fornecer as rodas traseiras, e tambm para melhorar a estabilidade do veculo em terrenos lamacentos e estradas escorregadias. Nota: No se deve ultrapassar a velocidade de 40 km/h, com a trao nas quatro rodas. Use a trao total somente quando fr necessria em subidas ngremes, estradas arenosas, lamacentas e lugares onde normalmente a trao em duas rodas no seria suficiente, e nunca em estradas asfaltadas ou terrenos duros e secos. Como o aumento de trao no necessrio nas estradas dsse tipo, esta prtica resultaria em rpido desgaste dos pneus e dificuldade nas mudanas das engrenagens da caixa de transmisso mltipla. O estado de conservao dos pneus de suma importncia quando se usa o trao nas quatro rodas. Ligeira diferena na circunferncia dos mesmos resultar em dificuldades nas mudanas de velocidade e para desligar a trao dianteira, podendo tambm provocar o endurecimento do sistema de direo nas curvas.

Trao nas quatro rodas. A alavanca da trao dianteira deve estar na posio "ligada" e a alavanca da reduzida, na posio "direta". A caixa de mudanas pode ser usada normalmente.

Reduzida: A alavanca da trao dianteira deve estar na posio "ligado" e a alavanca da reduzida, na posio "reduzida". A caixa de mudanas pode ser usada normalmente. Essas dificuldades podem tambm ser causadas pela colocao de um pneu nvo em uma roda, estando gastos os das demais, ou ento, pela utilizao do veculo com um ou mais pneus fora da presso recomendada, ou ainda, pela utilizao do veculo em curvas muito fechadas com sua trao total ligada. O rodzio entre os pneus dianteiros e traseiros deve ser feito, pelo menos duas vzes por ano. conforme indicado pgina 71. Calibre-os com a presso ali recomendada. Observaes: Neutra: A alavanca da reduzida deve estar na posio "neutra", o que faz desligar tanto a rotao dianteira como a traseira. 1 - Para acionar qualquer das alavancas de mudanas, necessrio usar a embreagem. 2 - Para desligar a trao dianteira, necessrio que a alavanca da direita esteja na posio "direta". 3 - A mudana de alta para baixa, na caixa de transmisso mltipla s deve ser feita quando o veculo estiver parado e a trao dianteira ligada.

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ECONOMIA DE COMBUSTVEL
Inmeros fotres podem ser indicados como causa de consumo excessivo de gasolina. Os mais comuns so os seguintes:

ECONOMIA DE COMBUSTVEL (cont.)

45A freagem violenta desperdia o combustvel. Antecipe as paradas, retirando o p do acelerador para que a motor reduza a velocidade do veculo. Maior velocidade, maior consumo de gasolina. moderadas, se quer economia de combustvel. Viaje a velocidades

1 - Sadas violentas que fazem rodar em falso (patinar), mesmo em terreno sco. 62 - Acelerao excessiva e prolongada nas marchas mais baixas (1. e 2.), a fim de ganhar velocidade rpidamente o que consome em 50 metros, gasolina que daria para percorrer 500 metros, com uma acelerao de smente a metade do curso do acelerador. 3 - Freadas violentas, muito comuns em sinais de trnsito a que se chega em alta velocidade, numa tentativa de ultrapass-los, e que se fecham inesperadamente. 4 - Mudanas constantes de alta para baixa velocidade (reduo), provocadas por erros de clculo do tempo necessrio para ultrapassar um veculo da frente. 5 - "Segurar" a carro com a embreagem at a abertura do sinal de trnsito, principalmente em subidas, o que obriga o motor a girar em maior rotao. sse costume prejudica tambm o sistema de embreagem. 6 - Paradas prolongadas com o motor funcionando, para conversar, etc. 7 - Utilizao do veiculo em altas velocidades, exigindo do motor a sua fra mxima constantemente. Experincias feitas em campos de provas, bancos de ensaio e em servio dirio, provaram que um motor de automvel, de qualquer tipo e tamanho, tem maior eficincia, melhor rendimento trmico e econmico, e maior durao, quando usado em velocidade de cruzeiro, que exige apenas 70% de sua potncia nominal. 789-

Estacione seu veculo na sombra, sempre que possvel; o calor solar evapora a gasolina. Faa verificar com freqncia a alinhamento das rodas. O alinhamento correto reduz a arrasto, o qual aumenta o consumo de combustvel. Outro fator de arrasto deixar os pneus com presso baixa. Mantenha a presso recomendada nos pneus. Mantenha a bateria carregada e em boas condies. Isto ajuda o arranque e fornece boa ignio, resultando em economia de combustvel.

10 - Mantenha o motor sempre bem regulado, em condies prprias para obter mxima quilometragem e fra. 11 - Faa inspecionar com regularidade o filtro de ar. Um filtro entupido funciona como abafador e provoca maior consumo de combustvel. 12 - Uma vela falhando pode desperdiar crca de 10% de gasolina. Mande limpar e testar peridicamente as velas. 13 - Conserve sempre seu carro bem lubrificado, seguindo cuidadosamente as instrues referentes lubrificao. 14 - Mantenha o radiador cheio at o nvel apropriado, para que o motor conserve a temperatura constante. Um motor superaquecido consome mais gasolina. 15 - Mantenha bem ajustados os freios. O arrasto dos freios aumenta o consumo de combustvel. 16 - Use gasolina de qualidade garantida. O uso de combustveis adulterados contribui para aumentar o consumo, alm de prejudicar o motor. 17 - Procure dirigir seu veculo utilizando smente a metade do curso do acelerador. S em casos extremos se deve colocar o carro em sua velocidade mxima. 18 - Mande fazer a regulagem completa do motor a cada 10.000 quilmetros ou pelo menos duas vzes por ano.

Para obter maior quilometragem por litro do gasolina, siga os conselhos abaixo.

1 - No use excessivamente o abafador (afogador). 2 - Jamais dirija o veculo com o abafador puxado, depois de ter aquecido o motor. 3 - No acelere o motor com o carro parado.

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MANUTENO
As pginas seguintes contm sugestes para a manuteno de seu Utilitrio Jeep Universal. Os cuidados peridicos com os diversos componentes do seu veculo, lhe asseguraro vida longa, evitando imobilizaes imprevistas e reparos dispendiosos. O seu carro lhe retribuir em servios os cuidados que lhe forem dispensados. Se necessitar de algum reparo, procure um Revendedor ou uma Oficina Autorizada Willys que dispe de mecnicos treinados para fazer a servio econmicamente e de acrdo com as especificaes da Fbrica.

MANUTENO (cont.)
1 Bateria, cabos e conexes A verificao da bateria inclui a limpeza aproximadamente, acima das placas de seus bornes e respectivos cabos. Se para o que, se fr necessrio adicione se apresentarem sulfatados, devero ser gua destilada. Nunca adicione cido lavados com urna soluo forte de sua bateria. bicarbonato de sdio, que remove Mantenha a bateria bem prsa nos seus os parafusos fcilmente a sulfatao.

suportes, conservando Os terminais dos cabos devem estar bem apertados. bem apertados para garantia de um bom contato e boa passagem de corrente, com um mnimo de resistncia. Examine, limpe e aperte a conexo do cabo terra da bateria, e tambm o cabo terra do motor, que prso longarina.

Regulagem do motor Examine as cabos isolados, quanto ao Os motores modernos, de alta compresso e alta rotao, que desenvolvem grande potncia com pequena cilindrada, necessitam para seu funcionamento eficiente, que todos os seus componentes estejam perfeitamente sincronizados, devendo as especificaes da Fbrica quanto a folgas e ajustagens, serem obedecidas rigorosamente. Para uma perfeita "performance" do motor de seu Utilitrio Jeep Universal, quanto ao seu rendimento e economia no consumo de gasolina e leo lubrificante, necessrio que esteja sempre bem regulado. Esta regulagem deve ser feita a cada 10.000 quilmetros ou pelo menos, duas vzes por ano. Para se obter os melhores resultados, recomenda-se um mtodo correto de regulagem, constando de 7 itens que devero ser executados na seguinte ordem: estado da capa isolante. Mea a densidade da soluo em cada elemento da bateria com um bom densmetro (foto). Se a densidade fr 1,285, isso indica que a bateria est bem carregada. Se a densidade fr 1,225 ou menor, a bateria est descarregada, devendo ser recarregada com carga lenta. Uma variao de elementos, indica 0,025 entre os que a bateria

necessita de cuidados especiais. Mantenha o nvel da soluo a 1 cm,

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MANUTENO (cont.)
2 - Velas Retire tdas as velas e coloque-as em ordem para saber a que cilindros pertencem. Por um simples exame visual das velas podemos analisar as condies de funcionamento do motor Depsitos da cr parda at marrom-cinzento indicam correta gama de calor com perodos mistos de alta e baixa velocidade e mistura correta de combustvel-ar. Depsitos brancos ou amarelados indicam marcha em velocidade constante. Velas midas com depsitos oleosos so produto de entrada de leo em excesso para a cmara de combusto pelas guias das vlvulas de admisso, ou em virtude de cilindros e anis de segmento desgastados. Depsitos de carvo sco, negro e ffo so produto de uma carburao muito rica, por m regulagem do carburador ou uso excessivo do abafador. Depois de bem limpas, de preferncia com jato de areia, e lixados seus eltrodos, as velas devero ser calibradas com 0,76mm (0,030).

MANUTENO (cont.)
3 - Compresso

Para medir a compresso do motor, mantenha vem aberta a borboleta do carburador, e instale o aparelho medidor (foto), no orifcio da vela. Faa girar o motor por meio do motor de partida, no mnimo umas observe e anote quatro voltas; a compresso obtida em cada cilindro. A compresso normal (ao nvel do mar) do motor de seu Utilitrio Jeep Universal deve ser de 10,19 kg/cm a 11,60 kg/cm (145 a 165 lb/pol) a 250 rotaes por minuto. Essa compresso deve ser

Igual em todos os cilindros, aceitandose como satisfatria uma variao at 0,703 kg/cm (10 lb/plo) entre os diversos cilindros. Se fr constatado uma diferena superior a 0,703 kg/cm (10 lb/pol) entre dois cilindros quaisquer, sua causa dever ser investigada.

4 Folga das vlvulas Devem ser limpas tambm externamente com um pano embebido em gasolina, ou outro solvente, e enxugadas. Antes de mont-las novamente, mea a compresso do motor. Antes de regular as folgas das vlvulas, necessrio fazer o motor funcionar at atingir a temperatura normal (70 C) a reapertar todos os parafusos do cabeote com o motor quente, usando-se para isso, uma chave dinamomtrica. Se sses parafusos no estiverem bom apertados, a regulagem das valvulas ser deficiente. O aprto deve ser dado com 9,681 m/kg (70 libras/p) de toro. As folgas, tanto das vlvulas de admisso como das de escapamento, que devem ser ajustadas com o motor frio, so: Vlvulas de admisso.........0,46mm Vlvulas de escapamento...0,41mm

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MANUTENO (cont.)
5 - Distribuidor

MANUTENO (cont.)
6 - Ponto de ignio

Retire a tampa do distribuidor e faa uma perfeita limpeza na mesma, verificando se h rachaduras, eltrodos queimados ou "linhas de carvo". Assegure-se de que a mesma est em perfeitas condies. Examine a escva rotativa (rotor) verificando tambm a folga lateral de seu eixo. Se a folga fr superior a 0,127 mm (0,005"), faa embuchamento nvo. Examine a tenso da mola do platinado que deve ser de 481 a 576 gramas (17 a 20 onas). Limpe os platinados com uma lima especial e assegure-se de que os mesmas se assentam completamente. Se no estiverem bem assentados, dobre ligeiramente o
1 Folga dos platinados 2 Parafusos para regulagem

suporte do contato fixo at obter um assentamento completo. Ajuste a folga dos platinados (1) para 0,51 mm (0,020") - distribuidor WAPSA, com um calibrador de lmina, pois isso muito importante para o bom funcionamento do motor. Antes de ajustar a folga dos platinados, certifique-se de que o talo do martelo (platinado mvel) est no ponto mais alto do ressalto do eixo do distribuidor. Antes de apertar completamente os parafusos de regulagem, verifique se a folga est correta. No esquea de lubrificar o distribuidor.

Coloque o cilindro n. 1 no tempo de compresso, fazendo girar o motor e observando as marcas da polia at fazer coincidir a marca 5 antes do ponto morto alto, com a seta da bloco do motor. Instale ento o distribuidor, sem dar o aprto final e com a tubo de avana desligado. Verifique se a escva rotativa (rotor) aponta para a terminal da tampa que corresponde ao cabo da vela do cilindra n. 1, estando o platinado prestes a se abrir. Faa a ligao do fio da bobina, ligue o tubo da avano a vcuo, coloque a tampa e d partida ao motor. Verifique com a lmpada estroboscpica, com o motor em marcha lenta, se a seta est coincidindo com a marca de 5, antes da ponto morto alto. Se as marcas no coincidirem, mova o distribuidor, girando a base para a direita ou para a esquerda, at obter a sua coincidncia. S depois disso que se deve apertar a parafuso de fixao do distribuidor.

7 - Carburador

Antes de fazer a regulagem do carburador, certifique-se de que a bomba de combustvel est funcionando normalmente. A presso da bomba de gasolina da maior importncia para o sistema de alimentao. Se a presso fr insuficiente o funcionamento do motor ser deficiente, se fr muita alta haver consumo excessivo e o carburador poder ficar inundado. Se houver dvida quanto ao funcionamento da bomba, uma verificao dever ser feita com o aparelho medidor de presso. A presso deve ser de 0,175 kg/cm (2 lb/pol), tomada a uma distncia de 40,64 cm (16 polegadas) da bca de descarga, com o motor a 1.800 rpm. A presso mxima deve ser de 0,263 kg/cm (3 lb/pol). Verifique ainda o filtro de ar do carburador. Retire todo o leo usado, limpe e enxugue bem, tornando a ench-lo com leo limpo, at o nvel indicado.

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MANUTENO (cont.)

MANUTENO (cont.)
Nem sempre se d ao filtro de ar o devido cuidado, subestimando-se a importncia que le tem para a bom funcionamento e conservao do motor. Um filtro sem leo ou com o leo abaixo do nvel deixa passar grande quantidade de poeira para dentro da motor, poeira essa que atua como um abrasivo, provocando um desgaste prematuro dos cilindros, anis e mbolos, o que aumenta o consumo de leo lubrificante. Um filtro de ar com leo sujo tem suas aberturas obstrudas, o que diminui a entrada da ar, passando a atuar como abafador, enriquecendo a mistura e aumentando o consumo de gasolina, alm de provocar um mau funcionamento do motor. Portanto, todo o cuidado deve ser dado ao filtro de ar do carburador, que deve ser peridicamente (de acrdo com a regio em que trabalha a veculo), lavado com gasolina e enxugado c om jato de ar na direo inversa normal de funcionamento. Retire o carburador, faa uma limpeza interna, verifique se os gargulantes (gicleurs) esto desobstrudos e regule a sua bia de acrdo com as respectivas instrues. Monte novamente o carburador com todo o cuidado, instale-o no motor e coloque o filtro de ar. D partida ao motor, deixando que o mesmo atinja sua temperatura normal. Regule ento a marcha lenta (575 a 600 rpm), por meio do parafuso de ajustagem da borboleta e do parafuso de dosagem de mistura da marcha lenta. Experimente o motor e o veculo em condies normais rigorosas. Se a regulagem tiver sido feita com cuidado e de acrdo com a ordem acima, a motor apresentar um funcionamento excelente. O b s e r v a o: Nunca abafe o motor com a mo, colocando-a sbre a entrada de ar da carburador. Essa prtica, muito generalizada, desregula e danifica a bia da carburador. Se houver necessidade de abafar o motor para lhe dar partida, essa operao dever ser feita sempre por meio do prprio abafador do carburador, atravs do boto de comando situado no painel de instrumentos.

1 Parafuso de regulagem da marcha lenta (borboleta) 2 Parafuso de regulagem da mistura da marcha lenta

Nvel de leo do filtro de ar do carburador

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MANUTENO (cont.)
Lubrificao Lubrificao do motor. A lubrificao do motor realizada por um sistema de circulao contnua, sob presso. ste efeito conseguido por meio de uma bomba do tipo de rotor, localizada na lado esquerdo do motor e impulsionada por uma engrenagem helicoidal da rvore de comando das vlvulas. O leo lanado no sistema de circulao por meio de um filtro-bia. ste no permite a circulao de gua ou sujeira que podem ficar acumuladas no fundo do crter, parque a leo sa horizontalmente de um ponto bem prximo da superfcie. Uma luz de aviso da presso do leo est instalada no conjunto dos instrumentos. Se a luz acender, isto pode significar falta de leo, vazamento ou defeito no sistema de lubrificao, devendo o motor ser imediatamente parado . Se houver leo suficiente no crter, o defeito deve ser mecnico e precisa ser corrigido antes de se ligar o motor novamente.

MANUTENO (cont.)
A quantidade de leo no crter medida par uma vareta indicadora de nvel, localizada direita do motor. Desde que uma certa quantidade de leo consumida em operao normal do motor, o nvel do leo deve ser verificado freqentemente. O consumo de leo depende, entre outros fatres, da velocidade em que o veculo utilizado. Como o motor consome mais leo quando a veculo conduzido em altas velocidades, deve-se verificar cuidadosamente o nvel sempre que o mesmo fr utilizado nessas condies por perodos prolongados de tempo. O nvel de leo deve ser verificado de manh, antes de dor partida ao motor, ou pelo menos, 30 minutos aps a sua parada, a fim de dar tempo de escorrer para o crter todo o leo existente nas galerias, canais e paredes internas, e sempre com o veculo colocado em terreno plano e nivelado. Nunca coloque leo acima do nvel, pois seria excesso que o motor expeliria em poucos quilmetros rodados, dando uma falsa idia de consumo excessivo. Quando o veculo sai da Fbrica abastecido at o nvel com leo de viscosidade apropriada para o perodo de amaciamento.

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MANUTENO (cont.)
Drene completamente o leo do motor aos primeiros 500 quilmetros, e dai para a frente, sempre a cada 1.500 quilmetros percorridos, removendo para isso o bujo de escoamento colocado na parte mais baixa do crter. Reponha o bujo e reabastea com 5 litros de leo nvo (6 litros se tambm o leo do filtro fr drenado). Para assegurar vida longa ao motor, examine freqentemente o estado do leo. Se ste estiver imprprio, devido s condies em que o veculo estiver trabalhando, mude-o imediatamente. Drene sempre o leo quando o motor estiver quente. A drenagem em grande parte prejudicada se o crter fr esvaziado quando o motor estiver frio, pois corpos estranhas podero ficar acumulados no fundo do mesmo. No mnimo uma vez por ano, retire o crter e o filtro-bia de leo para uma lavagem completa com soluo apropriada. Tipos de leo Os leos para motor so classificados pelo Instituto Americano de Petrleo, de 2 maneiras: - Quanta viscosidade. - Quanto ao tipo de servio. A viscosidade designada pelo nmero SAE. A classificao por tipo de servio, tem 2 designaes: - A antiga, em "Heavy Duty" (trabalho pesado), "Premium" (especial) e "Regular" (comum). - A moderna em "MS", "MM" e "ML", sendo: "MS" - Para trabalho em condies desfavorveis, inclusive com paradas e partidas freqentes, sujeito a superaquecimento; "MM" - Para trabalho em condies de moderadas a severas; "ML" - Para servios leves e favorveis. As condies em que seu Utilitrio Jeep Universal trabalha que devero determinar o tipo de leo a usar.

MANUTENO (cont.)
Lubrificao detalhada Nas pargrafos que se seguem, damos uma completa explicao, cobrindo tdas as partes e unidades que requerem lubrificao. Para maiores esclarecimentos, consulte a Tabela de Lubrificao no fim do Manual. substitudo no fim dos primeiros 1.500 km de servio, e depois, a cada 6.000 km.

Distribuidor O distribuidor deve ser lubrificado a cada 1.500 quilmetros com algumas gtas de leo de motor no fltro localizado na cabea do seu eixo e perfeitamente acessvel removendo-se a escva rotativa (rotor). Aplique tambm uma leve camada de graxa fina no sextavado do eixo e uma gta de leo no piv do martelo do platinado.
1 Parafuso de regulagem 2 Condensador 3 Graxiera 4 Escva rotativa (rotor) 5 Eixo do martelo do platinado 6 Platinados 7 Parafuso de fixao

Filtro de ar O cuidado com o filtro de ar extremamente importante, especialmente quando o veculo usado em estradas poeirentas. Quando o Utilitrio Jeep Universal usado para sse tipo de estrada, limpe diriamente o filtro de ar e reabastea-o, at o nvel, com leo igual ao usado no motor.

Motor de partida O motor de partido pr-lubrificado no montagem e s deve ser lubrificado quando fr desmontado.

Bomba d'gua e embreagem Os rolamentos da bomba d'gua e da embreagem so pr-lubrificados na montagem e o lubrificante dura tanto quanto os rolamentos.

Filtro de leo ser O filtro de leo deve desmontado, limpo e o elemento filtrante

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MANUTENO (cont.)
Chassi Quando lubrificar os pontos principais do chassi, consulte a Tabela de Lubrificao. Limpe bem as graxeiras e use uma bomba de presso para lubrificar todos os lugares indicados na tabela. Use lubrificante de boa qualidade, para obter maior durabilidade e bons servios. sempre limpo o respiro da caixa de transmisso mltipla.

MANUTENO (cont.)
Quando o veculo usado em estradas Caixa de direo poeirentas, os conjuntos das semirvores dianteiras devem ser limpos e Verifique o nvel de leo na mecanismo lubrificados duas vzes por ano. da caixa de direo a cada 1.500 quilmetros. Evite o uso de graxa comum ou grafitada. Diferenciais Retire o bujo da caixa do mecanismo As engrenagens dos diferenciais, sendo da direo e encho-a lentamente com do tipo hipide, exigem lubrificante de uma bomba manual. "extrema presso" (EP). O nvel do lubrificante deve ser verificado e recompletado a cada 1.500 quilmetros Rolamentos das rodas dianteiras percorridos, no se devendo nunca misturar diferentes tipos de Os rolamentos das rodas devem ser lubrificantes hipoidais. Drene e torne a removidos do lugar, inteiramente limpos, encher as carcaas a cada 9.000 examinados e lubrificados, duas vzes quilmetros, ou pelo menos duas vzes por ano, ou a cada 9.000 quilmetros. A por ano. lubrificao deve ser feita conforme indicado na Tabela de Lubrificao N o t a: Use um leo fino de motor, ou pgina 75. especial para a lavagem das carcaas. No use gua, vapor, querosene ou ainda gasolina, na lavagem. Rolamentos dos rodas traseiras Se o leo estiver decomposto, ser necessria para a limpeza, a desmontagem. Mantenha sempre limpo o respiro do diferencial. A cada 15.000 quilmetros retire os semi-eixos, limpe e aplique de 22 a 27 gramas de graxa para rolamentos, conforme indicado na Tabela de Lubrificao.

Juntas universais das longitudinais, (eixos card)

rvores

As juntas universais dos rvores longitudinais (eixos card) devem ser lubrificadas a cada 1.500 quilmetros com lubrificante apropriado.

I m p o r t a n t e: Se o veculo fr usado em locais poeirentos, o chassi deve ser Deve-se usar uma bomba de lubrificado com maior freqncia. lubrificao manual, pois a de ar comprimido danificar os vedadores e o lubrificante ser expelido em virtude da Caixa de mudanas e caixa de fra centrfuga, deixando sem transmisso mltipla lubrificao os roletes e inutilizando, conseqentemente, as cruzetas em Verifique e complete, se fr o caso, o pouco tempo de uso. nvel do leo nas caixas de mudanas e de transmisso mltipla, a cada 1.500 quilmetros. Troque o leo a cada 9.000 Juntas universais das semi-rvores quilmetros percorridos. dianteiras Apesar dstes dois conjuntos serem lubrificados como unidades separadas, existe um orifcio de comunicao entre as duas caixas. Deve-se abastecer primeiramente a caixa de transmisso mltipla, devido a que o nvel da caixa de mudanas mais alto. As juntas universais das semi-rvores dianteiras trabalham dentro dos munhes de direo com graxa. A cada 9.000 quilmetros, verifique se os munhes tm graxa suficiente, recompletando, se fr o caso.

Uma vez por ano, ou a cada 18.000 importante que o lubrificante seja quilmetros, os conjuntos das semimudado regularmente. Mantenha rvores e juntas universais devem ser removidos e lavados perfeitamente, devendo os munhes serem novamente enchidos completamente com graxa de boa qualidade.

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REPAROS DE EMERGNCIA
O motor de partida no giro o motor do veculo 1234Bateria fraca. Terminais da bateria sujos ou frouxos. Terminais do cabo terra da bateria ou do motor frouxos. Terminal do cabo da bateria ao motor de partida frouxo, na extremidade ligada o ste ltimo. 5 - Mau contato no interruptor de ignio e partida.

REPAROS DE EMERGNCIA (cont.)

O motor falha em qualquer velocidade 1 - Instalao eltrica defeituosa. 2 - Velas sujas. As velas devem ser submetidas a curto-circuito, uma aps outra, aplicando-se uma chave de fenda com cabo isolado do cabeote do motor ao terminal da vela. Quando se observa uma vela que no afeta a rotao do motor, isto ser indicao de que essa vela est falhando. Remova e limpe-a. Se o isolador de porcelana estiver trincado, substitua-a por uma vela nova. 3 - Folga entre os eltrodos das velas mal ajustada. Se a folga fr inferior ou superior normal, isto poder ser a causa do defeito. Ajuste a folga entre sses eltrodos para 0,76 mm (0,030"). Acmulo de carvo ou leo na porcelana da vela. Corroso da ponta dos cabos das velas nas extremidades ligadas tampa da distribuidor. 4 - Distribuidor defeituoso. Folga entre pontos de contato dos platinados mal ajustada, platinados queimados ou picados. 5 - Condensador ou bobina defeituosos. 6 - gua no combustvel. 7 - Motor superaquecido.

O motor do veculo no arranca 1 - Falta de gasolina. 2 - Falta de corrente na ignio. Pode ser devido o falto de contato no interruptor ou a um cabo partido ou desligado. 3 - Folga entre eltrodos dos velas mal ajustadas. Ajuste para 0,76 mm (0,030"). 4 - Folga entre contatos dos platinados do distribuidor mal ajustada. Ajuste-a para 0,51 mm (0,020") - distribuidor WAPSA. 5 - Cilindros ou tubulao afogados com combustvel. Com a ignio ligada, o abafador aberto (boto empurrado em todo o seu percurso), conserve o acelerador calcado at o fundo e faa girar o motor. Isso reduzir o fornecimento de combustvel aos cilindros. 6 - Umidade no terminal das velas ou na tampo do distribuidor. Enxugue os terminais com estpa sca. 7 - Mistura de combustvel muito pobre. Para movimentar um motor frio, necessrio afog-lo.

O motor falha s nas baixas velocidades 1 - Admisso intermitente de combustvel. 2 - Ignio ou compresso defeituosas. 3 - Pontos de contato dos platinados do distribuidor mal ajustados ou com mau contato. 4 - Avano do motor incorreto. 5 - Condensador defeituoso. 6 - Folga dos eltrodos das velas incorreta. 7 - Entrado falsa de ar no junto do carburador.

O motor do veculo pra 123456Falta de gasolina. Cabos desligados. Falta de leo. Carburador afogado. Motor superaquecido. Platinados do distribuidor Sujos ou picados.

Perda de potncia O motor funciona, mas a potncia no suficiente para a trao do veculo sob carga pesada: 1 - Ignio imprpriamente regulada.

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REPAR OS DE EMERGNCIA (cont.)

2345678Falto de combustvel ou carburador afogado. Freios presos. Motor superaquecido por falta de leo ou gua. Falta de compresso. Vlvulas mal reguladas. Embreagem que desliza. Tubo de escapamento ou silencioso obstrudos.

SISTEMA DE ARREFECIMENTO
A prtica de verificar as condies do sistema de arrefecimento de seu Utilitrio Jeep Universal por ocasio das operaes de lubrificao evitar reparos dispendiosos e demorados. Inspecionando-se com freqncia as condies do radiador e de suas mangueiras, a correia do ventilador e a bomba de gua, elimina-se a possibilidade de superaquecimento do motor, vazamento ou afrouxamento da correia do ventilador. Se as passagens de gua ficarem obstrudos, use ar comprimido ou gua O radiador se destina a resfriar a gua sob presso para desimped-las. Nunca sob tdas as condies de operao, e, use ferramentas de metal de qualquer para isso, necessria que seu interior espcie. seja conservado livre de corroso e incrustaes, e que se conservem as passagens de gua sempre Tampa do radiador desobstrudas. No mnimo uma vez por ano lave todo o sistema de O sistema de arrefecimento do Utilitrio Jeep Universal funciona sob uma arrefecimento. presso de 0,5 kg/cm (7 lb/pol). Isto Um bom mtodo para se proceder uma permite que a motor possa funcionar boa lavagem o de fazer passar pelo com uma temperatura ligeiramente mais sistema uma corrente de gua limpa alt a, o que lhe d maior eficincia e com o motor funcionando. Para isso, melhor rendimento trmico. abrem-se as torneiras de escoamento (uma no bloco e outra no radiador), e Obtm-se essa presso interna no coloca-se uma mangueira de gua no sistema, utilizando-se uma tampa com tubo de enchimento, regulando-se o vlvula de presso (1), a qual tambm fluxo da entrada da gua de acrdo com impede o perda de gua por a sada pelas torneiras. Assim, faz-se evaporao. funcionar o motor at que o sistema esteja limpo. Depois da lavagem Quando o presso interna do sistema aconselhvel adicionar gua um ultrapassa de 0,5 kg/cm (7 lb/pol), em virtude da dilatao produto anti-corrosivo. Radiador

Falta de compresso 1234Defeito da junta do cabeote do motor. Vlvulas com folga insuficiente. Um ou mais mbolos com seus anis mal ajustados. Mau assentamento das vlvulas em suas sedes.

Estampidos atravs do carburador (retrno de chama) Isto indica mistura muito pobre e pode ser devido a: 12345Impurezas no carburador (filtro sujo na bomba de combustvel). gua no combustvel. Sincronizao incorreta da ignio. Regulagem incorreta das vlvulas. Cabos dos velas trocados (ordem de ignio: 1-5-3-6-2-4)

Motor superaquecido 1234Falta de lubrificao adequada. Obstruo no sistema de circulao de gua. Correia do ventilador deslizando (frouxa). Sincronizao imprpria da ignio.

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SISTEMA DE ARREFECIMENTO (cont.)

do lquido, a mola calibrada da tampa cede e deixa escapar o excesso, que sai pela tubo ladro do radiador, at estabelecer a presso normal, funcionando como vlvula de segurana. Essa tampa dever estar sempre bem apertada. Normalmente quando se desliga o motor, a gua se resfria e contrai formando vcuo no sistema, o que poderia causar danos ao radiador. A fim de evitar essa formao de vcuo no sistema, a tampa possui uma outra vlvula que atua em sentido contrrio ao da primeira (2) e se abre com presso 2 de 0,035 kg/cm (1/2 lb/pol), permitindo a entrada de ar atmosfrico no radiador, estabelecendo assim, o equilbrio entre as presses interna e externa. Deve-se tomar cuidado ao retirar a tampa do radiador, quando o motor estiver quente, em funcionamento ou logo aps sua parada. A tampa deve ser desatarraxada lentamente para a esquerda at o primeiro descanso, esperando-se ento que escape o vapor e diminua a presso, para depois remov-la completamente. Assim sero evitados possveis acidentes, como queimaduras nas mos, respingos na roupa e outros danos.

SISTEMA DE ARREFECIMENTO (cont.)

Correia do ventilador O ventilador e o alternador so movidos por uma correio em "V", cuja frico e atrito so laterais. Isso permite ajust-la sem muito aprto, o que evita o rpido desgaste dos rolamentos e das polias da bomba d'gua e do alternador. Ajuste a correia, fixando o alternador mais prximo ou mais afastado do motor, com uma folga que permita uma deflexo de 12,7 mm a 15,8mm (1/2" a 5/8"), no ponto mdio entre as polias.

Vlvula termosttica A vlvula termosttica, localizada na sada da gua na parte superior do cabeote, tem a finalidade de permitir o aquecimento rpido do motor, quando se d a partida com ste frio, bem como evitar o resfriamento demasiado e as oscilaes de temperatura, mantendo-a mais ou menos constante no decurso do trabalho normal. O motor no deve trabalhar nem demasiadamente quente nem demasiadamente frio. A vlvula comea a se abrir a, aproximadamente, 70 C e atinge a abertura mxima a 80 C; temperaturas estas ideais para o bom funcionamento do motor no que concerne a desgaste e consumo de combustvel. Alm do mais, ste tipo de vlvula apresenta a vantagem de jamais, mesmo no caso de vir a se danificar, causar avarias ao motor, pelo fato que permaneceria, neste caso, completamente aberta. A temperatura sob a qual o motor de seu Utilitrio Jeep Universal deve trabalhar uma caracterstica tcnica que no pode ser alterada. No se deve fazer o motor funcionar sem essa vlvula.

Bomba d'gua A bomba d'gua do tipo impulsor centrfugo. de grande capacidade, para fazer circular a gua no sistema de arrefecimento. O rolamento de esferas, duplo, do tipo selado, parte integrante do eixo da bomba. pr-lubrificado por ocasio da montagem com graxa especial de alto grau de fuso, no exigindo lubrificao posterior. Essa bomba foi construda para fornecer o mximo de servio sem ajustagem.

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SISTEMA ELTRICO
Bateria A bateria de 12 volts, 9 placas, capacidade de 54 ampres-hora. Est localizada debaixo do capuz, no compartimento do motor, sbre um suporte metlico, no lado direito do painel dianteiro da carroceria, fixada por dois parafusos com porcasborboleta. Examine sua bateria uma vez por semana, verificando o nvel e o estado da soluo em cada elemento. Adicione smente gua destilada para manter o nvel da soluo a, mais ou menos, 1 cm acima das placas, procurando evitar que o nvel seja ultrapassado. Se o nvel fr ultrapassado, ao aquecer-se a bateria, durante a carga, o excesso da soluo ser expelido pelos orifcios de respiro das tampas e ir corroer as partes metlicas atingidas. Por outro lado, se as placas ficarem descobertas podero ser sriamente danificadas. Da a necessidade de mant-las sempre cobertas. Ao recolocar as tampas, aperte-as completa desobstrudos os orifcios de respiro das tampas. e firmemente. Mantenha

Na verificao do estado da soluo, se o densmetro marcar 1,285 em todos os elementos, isso indica que a bateria est com carga completa. Se a leitura do densmetro fr inferior a 1,225, sinal de que a bateria est sem carga, devendo ser recarregada. Se uma bateria suficientemente carregada no acionar o motor de partida possvel que isso seja devido a terminais de cabos frouxos ou corrodos pela sulfatao. Os cabos devem ser desligados peridicamente para remover a sulfatao e a corroso de seus terminais e dos bornes da bateria. Depois de lixados e lavados com uma soluo forte de bicarbonato de sdio, devero ser ligados e apertados devidamente para assegurar um bom contato. Tdas as conexes devero ser mantidas recobertas com graxa comum ou vaselina, para proteg-las contra a corroso. Diagrama do sistema eltrico Para melhor entendimento, damos em seguida, a esquematizao da instalao eltrica de seu Utilitrio Jeep Universal.

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SISTEMA ELTRICO (cont.)

Alternador O alternador constitudo essencialmente de um induzido estacionrio, sob a forma de carcaa (estator) e de uma bobina de campo rotativa (rotor). Com o movimento do rotor dentro do estator, uma corrente alternada produzida nos enrolamentos do estator. Essa corrente retificada (transformada em contnua) por meio de retificadores de silcio incorporados ao alternador, para aplicao ao circuito e bateria. A sada da corrente regulada pela caixa de reguladores que limita a corrente requerida pela bateria. Assim, a bateria recebe do alternador mais ou menos corrente, de acrdo com o seu estado de carga. Quando o alternador estiver funcionando normalmente, a luz indicadora de carga, no painel de instrumentos, dever permanecer apagada. Se a luz indicadora de carga no se apagar, sinal de que a energia est sendo fornecida pela bateria. A luz indicadora de carga deve apagar-se completamente, do contrrio o alternador no est em boas condies. Neste caso, examine tdas as conexes do circuito do alternador para assegurarse de que esto limpas e bem apertadas. Verifique tambm a tenso da correia. Se sse servio no fr suficiente para eliminar o defeito, procure um Revendedor ou uma Oficina Autorizada Willys.

SISTEMA ELTRICO (cont.)

seja aberta para regulagens. Se fr julgada defeituosa, deve ser examinada por um Revendedor ou por uma Oficina Autorizada Willys, que dispe de equipamento especial para test-la devidamente. No tente reparar qualquer dessas unidades. A sua substituio a nica soluo adequada.

Luz do "pare"

IMPORTANTE
MUITA ATENO E CUIDADO AO LIGAR A BATERIA. A INVERSO DOS CABOS DA BATERIA QUEIMA INSTANTNEAMENTE O JGO DE RETIFICADORES DO ALTERNADOR

Caixa de reguladores Sendo a caixa de reguladores uma unidade lacrada, para cuja verificao so necessrios testes especiais com aparelhos, recomenda-se que no

O interruptor de luz do "pare", instalado na parte dianteira do cilindro mestre do O circuito do indicador de combustvel freio; uma unidade lacrada, devendo, composto de um mostrador com portanto, ser substituda quando seu ponteiro, montado no conjunto dos funcionamento no fr perfeito. instrumentos, e de uma bia com reostato, instalada no reservatrio de combustvel. Se a indicador estiver com Interruptor principal das luzes defeito, verifique em primeiro lugar tdas as conexes para certificar-se de que as mesmas esto limpas e apertadas. Veja Se fr necessrio instalar um nvo tambm se no h fios partidos e se a interruptor de luz, veja o diagrama de ligao da circuito com a massa (terra) conexes que indica os fios corretos para serem ligados nos diversos est bem apertada. terminais. Se no fr encontrado nenhum defeito nas ligaes, desligue o fio da unidade Para remover o interruptor, afrouxe o do reservatrio (bia), limpe-o e ligue-o parafuso do lado do boto de contrle e a uma unidade nova, a qual dever ser remova o boto, desatarraxando-o. A ligada massa (terra) para a execuo rsca retentora pode ento ser removida ao mesmo tempo que o interruptor, por de um teste. trs do painel de instrumentos. Gire, ento, a chave de ignio para a posio "ligado" e mova o brao da bia sbre a reostato, observando o indicador no painel de instrumentos para verificar se le marca corretamente. Se o indicador do painel no funcionar, o defeito estar provavelmente nle mesmo, devendo ser substitudo Indicador de combustvel

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SISTEMA ELTRICO (cont.)

Regulagem dos faris Os faris devem estar sempre regulados corretamente. A regulagem pode ser feita utilizando-se uma parede ou tel a de cr clara, prviamente preparada e localizada junto a terreno plano e nivelado, que permita um espao livre de 7,60 m entre os faris e a parede ou tela, conforme se v no diagrama abaixo. A preparao da parede ou tela consiste em traar nela trs riscos verticais prtos, paralelos, correspondentes linha central do veculo e aos centros dos faris, devendo por isso, os dos extremos ficarem afastados um do outro, de uma distncia igual existente entre os centros dos faris; o do centro exatamente no meio dos dois extremos.

SISTEMA ELTRICO (cont.)

Traa-se ento uma linha horizontal, cortando os riscos verticais, a uma altura de duas polegadas mais baixa do que a altura do centro dos faris. Para fazer a regulagem, coloque o veculo, com os pneus devidamente calibrados, de frente para a parede a uma distncia de 7,60 m, de modo que sua linha central fique perfeitamente alinhada com o risco central da parede. Para facilitar o alinhamento, fique de p atrs do veculo e olhe sbre sua linha central, atravs do pra-brisa. Acenda os faris com "luz alta", cubra um dles e verifique a projeo do foco luminoso na parede, o qual dever ficar sbre a interseo do risco horizontal com o vertical correspondente ao farol examinado. Se isso no acontecer, remova o aro do farol e ajuste o foco luminoso, por meio dos respectivos parafusos. Proceda do mesmo modo com o outro farol.

1 Mesma distncia que entre o centro do farol e o cho 2 A metade da distncia entre os centros dos faris 3 Zona de maior intensidade da luz 4 Centro do foco luminoso do farol dea direita

5 7,60 m (25 ps) 6 Bloco travador 7 Linha-centro do veculo 8 Bloco travador 9 Centro do foco luminoso do farol da esquerda 10 51 mm (2)

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SISTEMA ELTRICO (cont.)

Substituio das lmpadas Lmpada do farolete: - Retire o aro e o vidro (2 parafusos). - Desencaixe a lmpada do soquete, virando-a para a esquerda com leve presso para baixo. Faris: - Solte o parafuso localizado no centro, na parte inferior do aro do farol. - Retire o aro e solte as presilhas (3 parafusos). - Desencaixe e "sealed beam" do soquete. Lmpadas do painel de instrumentos: - Por trs do painel, desencaixe e soquete. - Retire a lmpada, virando-o para a esquerda com leve presse para baixo. Lmpada da lanterna traseira e pare: - Retire o vidro e o aro (2 parafusos). Luz da chapa de licena: - Retire a moldura (2 parafusos). - Retire o soquete da carcaa. - Retire e vidro. - Desencaixe a lmpada do soquete, virando-a para a esquerda com leve presso para baixo. Relao das lmpadas para reposio N. WILLYS GM-456.796 GM-142.450 GM-131.282 GM-454.645 GM-142.450 N. PHILLIPS 6.012 12.821 12.913 12.500 12.821 N. GE 6.012 67 53 1.034 67 QUANT. 2 2 5 2 1

SISTEMA DE ALIMENTAO
O sistema de alimentao constitudo pelo reservatrio de combustvel, tubulao, bomba, carburador e filtro de ar. Sua manuteno se resume em conservar o sistema limpo e livre de gua, e em fazer inspees peridicas quanto a vazamentos e reapertos nas junes das tubulaes. Se o veculo tiver de ser guardado durante longo perodo de tempo, o sistema de alimentao deve ser completamente drenado, esvaziandose inclusive o carburador, para o que, necessrio pr o motor a funcionar at que le pare por falta de gasolina. Isto evitar a oxidao do combustvel, que ocasionaria a Reservatrio de gasolina A capacidade do reservatrio de gasolina de 40 litros. Quando encher o reservatrio tome cuidado para que no entrem substncias estranhas, especialmente gua nos dias de chuva. Uma vez por ano drene o reservatrio de gasolina para livr-lo Carburador O carburador D. F. VASCONCELOS, 228201, de corpo singelo, com passagem vertical de ar descendente. um instrumento de preciso destinado a dosar a mistura de combustvel e ar sob tdas as condies de operao do motor. dos sedimentos ou gua que possam ter-se acumulado no fundo. Para isso, retire o bujo de escoamento e na ocasio em que o reservatrio contenha pouca gasolina. Desligue o tubo flexvel da bomba de gasolina e faa passar um jato de ar comprimido no sentido da bomba para o reservatrio, a fim de limpar tambm a tubulao. formao de goma nas unidades do sistema. A formao de goma (semelhante a verniz duro), pode dar causa a srias dificuldades. Pode causar o colamento das vlvulas da bomba de combustvel ou do estilete da bia do carburador, podendo tambm obstruir a tela do filtro. A goma pode ser dissolvida com acetona, produto encontrado em qualquer drogaria ou farmcia. Em casos extremos necessria a desmontagem completa para limpeza do sistema. Geralmente meio litro de acetona psto no reservatrio de combustvel com quatro litros de gasolina, dissolver qualquer depsito ao passar atravs do sistema.

Faris (Sealed-Beam) Faroletes Luzes do painel de instrumentos Lanterna traseira e luz pare Luz da chapa de licena

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SISTEMA DE ALIMENTAO (cont.)

As peas do carburador pouco se desgastam, sendo a principal causa de operao defeituosa, o acmulo de sujeira e gua. Raramente um mau funcionamento do motor causado por defeito no carburador. Nunca mexa no carburador sem ter a certeza de que a defeito est realmente nle. Recorra sempre a um Revendedor ou Oficina Autorizada Willys para regul-lo ou corrigir o defeito.

TRANSM ISSO
Embreagem A embreagem do tipo de disco sco, consistindo de um conjunto de plat, com seis molas, trs alavancas de debreagem e um disco de frico provido de molas de amortecimento. Ela proporciona ligao suave e progressiva da potncia do motor com as rodas. medida que a guarnio do disco (lona) se desgasta, o curso morto do pedal vai diminuindo, necessitando de regulagens peridicas, a fim de mant-lo com a folga correta que de 2,54 cm (1"). importante manter o curso morto sempre regulado, para evitar que a embreagem patine e que o rolamento se desgaste prematuramente. A sua regulagem feita exclusivamente aumentando-se ou diminuindo-se o cabo de comando, aps soltarse a porca de segurana na forquilha.

Bomba de gasolina A bomba de gasolina do tipo de diafragma. Est instalada no lado esquerdo do motor e operada por um excntrico existente na rvore de comando de vlvulas. A bomba aspira gasolina do reservatrio atravs de uma tela filtrante. Normalmente a bomba de gasolina deve ser desmontada e limpa duas vzes por ano. No tente fazer reparos na bomba. Se ela apresentar defeito, consulte um Revendedor ou uma Oficina Autorizada Willys.

Advertncia

Advertncia Evite a prtica de descansar o p no pedal da embreagem enquanto estiver dirigindo, e no use o recurso de debrear o carro como alternativa de fazer uma reduo de velocidade. O deslizamento do disco causa aumento de temperatura que poder queima-lo e destemperar as molas do plat, prejudicando tambm o rolamento.

No tente fazer reparos que exijam desmontagem do carburador e da bomba de gasolina salvo para a limpeza. Recomenda-se que os defeitos do carburador e da Lomba de gasolina sejam corrigidos pelos Revendedores e Oficinas Autorizados Willys, que dispem de ferramentas especiais.

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TRANSMISSO (cont.)
Caixa de mudanas A caixa de mudanas do tipo de servio pesado e possu trs velocidades sincronizadas para a frente e uma r. As mudanas de velocidades so efetuadas por meio de uma alavanca colocada sbre a tampa do conjunto. Esferas de reteno, com molas, conservam as engrenagens engatadas, e um travamento impede mudanas em duas velocidades ao mesmo tempo. Seu manejo suave e eficiente. Se apresentar alguma dificuldade, consulte um Revendedor ou uma Oficina Autorizada Willys.

TRANSMISSO (cont.)

Caixa de transmisso mltipla (transferncia) A caixa de transmisso mltipla (transferncia) uma unidade auxiliar, localizada na parte traseira da caixa de mudanas. essencialmente uma caixa de mudanas de duas velocidades que fornece uma velocidade baixa ou reduzida, e outra alta, isto , direta com a caixa de mudanas. Por seu intermdio que se faz a ligao da potncia do motor s rodas dianteiras, quando ento se pode utilizar a fra de trao nas quatro rodas, em alta ou baixa velocidade (reduzida). A caixa de transmisso mltipla controlada por duas alavancas instaladas no lado direito da alavanca de mudanas. A alavanca da direita tem trs posies: para trs, liga a "direta" ou alta velocidade; no centro, posio neutra, desliga completamente a trao nas quatro rodas, podendo o veculo ser usado para acionar qualquer implemento como guincho, serras, polias, etc.; para a frente, liga baixa velocidade ou velocidade "reduzida", que s pode ser usada com trao total, isto , com trao nas quatro rodas. A alavanca da esquerda faz a ligao da potncia do motor ao eixo dianteiro, e tem smente duas posies para trs liga a trao ao eixo dianteiro, para a frente a desliga.

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TRANSMISSO (cont.)

EIXOS
Eixo traseiro O eixo traseiro do tipo semi-flutuante. A extremidade das semi-rvores ajustada por meio de um encsto regulvel, colocado no lodo direito do semi-eixo esquerdo e no lado esquerdo do semi-eixo direito, que permite um ajuste com folga de 0,0254 mm a 0,1524 mm (0,001" a 0,006"). Quando o eixo fr substitudo, reajuste o rolamento com o encsto regulvel, para permitir folga adequada da ponta da semi-rvore.

Notas

1 - Sendo o Utilitrio Jeep Universal um veculo especialmente construdo para operar em ms estradas, com qualquer tempo, onde as condies de transporte impem geralmente um uso severo da caixa de transmisso mltipla, a construo desta foi feita tendo em vista principalmente obter-se resistncia e durabilidade, sem a preocupao de que seu funcionamento fsse perfeitamente silencioso. portanto natural que suas engrenagens produzam um certo rudo, quando em funcionamento. Esse rudo peculiar e normal nos veculos com trao nas quatro rodas, no pode ser eliminado, no devendo ser motivo de preocupao. Se o seu Utilitrio Jeep Universal apresentar qualquer rudo anormal, consulte um Revendedor ou uma Oficina Autorizada Willys. 2 - A temperatura de funcionamento da caixa de transmisso mltipla normalmente alta, pelo que no deve ser motivo de alarme, o menos que apresente rudos anormais e vazamentos de leo. 3 - Em estradas de piso duro, pavimentadas e scas, no deve ser usada a trao dianteira, devendo a alavanca da esquerda ser mantida para a frente.

Eixo dianteiro O eixo dianteiro uma unidade de impulso ativa, com engrenagens do tipo hipoidal e munhes esfricos, com juntas universais nas semi-rvores. do tipo inteiramente flutuante, podendo as semi-rvores serem removidas sem ser necessrio desmontar os munhes da direo. montado em uma carcaa semelhante do eixo traseiro.

Nota:

ATENO Verifique os nveis da leo nas caixas de mudanas e de transmisso mltipla a cada 1.500 quilmetros, certificando-se de que no h vazamentos. Mude o leo de acrdo com as instrues constantes da Tabela de Lubrificao.

A fixao do prato do freio e da manga da semi-rvore feita por parafusos de dimenses rigorosas, fabricados de ao especial com tratamento trmico. A segurana exige que se usem nessas partes smente parafusos originais. Uma vez por ano, os conjuntos das semi-rvores e juntas universais do eixo dianteiro devam ser desmontados para lavagem completa, lubrificao e verificao do ajustamento das juntas universais. Os vedadores de leo tambm devem ser inspecionados peridicamente e substitudos quando estiverem em mau estado. Conserve sempre desobstrudo o respiro do diferencial.

IMPORTANTE NO SE DEVE ULTRAPASSAR A VELOIDADE DE 40 KM/H, ESTANDO LIGADA A TRAO NAS QUATRO PODAS

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EIXOS (cont.)
Eixo traseiro

EIXOS (cont.)
Munho da direo

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DIREO
O sistema de direo exige pouca ateno, alm de lubrificao apropriada e manuteno do alinhamento correto das rodas. O alinhamento pode ser alterado na travessia de valetas e outros obstculos semelhantes, e tambm pela prtica de forar a direo para a direita ou para a esquerda, estando e veculo parado. Desapertos no mecanismo da direo podero tambm afetar o seu alinhamento. impossvel alinhar satisfatriamente as rodas dianteiras sem que antes se faa a ajustagem de suas vrias conexes, inclusive seus rolamentos. cuidadosamente, para se obter fcil manejo da direo e desgaste u niforme dos pneus. O melhor mtodo de verificao do alinhamento pelo uso de aparelho apropriado. Inspees peridicas e ajustagem das peas da direo concorrero grandemente para manter o alinhamento correto. Conserve apertadas as barras da direo e as ponteiras da barra de ligao. Elas devem trabalhar livres, mas sem folga excessiva. Conserve apertados os braos do setor e do munho sbre seu eixo, e a caixa da direo bem fixada ao chassi.

ROLAMENTOS DAS RODAS (cont.)

Se fr constatada folga excessiva, tornando-se necessria uma ajustagem, remova a coleta de graxa de cuba, a porca da semi-rvore e a respectiva arruela, a arruela-trava e os calos. A ajustagem dos rolamentos ser ento possvel, dobrando-se a borda da arruela-trava para deixar livre a parca, a contra-porca e o arruela de ajustogem que podem, assim, ser removidas. Gire a roda e aperte o porca de ajustagem at que a roda segure ligeiramente. Ento afrouxe a porca 1/6 de volta ou mais em pouco, se necessrio, certificando-se de que a roda gira livremente, porm sem folga lateral. Recoloque o arruela-trava o a cantraporca, tornando a dobrar a borda da arruela. Verifique a ajustagem, monte a porca e a calota.

Rodas traseiras Cada roda traseira montada com e ajuste o rolamento por meio do apenas um rolamento cnico de roletes, encsto regulvel. o qual poder ser ajustado p meio de or em encsto regulvel. O vedador de graxa deve ser examinado e verificado se ainda est em boas Verifique a ajustagem dste rolamento. condies. Em cases duvidosos, deve Se houver necessidade do ajust-lo, ser substitudo. remova a placa de trava Manuteno dos rolamentos Quando o veculo usado em servios normais lubrifique os rolamentos das rodas uma vez por ano; se, porm, se fr usado no campo ou em estradas poeirentas, o mesmo servio deve ser feito duas vzes por ano. limpos, inspecione-os quanto corroso dos roletes e capas, e verifique os vedadores dos cubos. Lubrifique os roletes e capas dos rolamentos (ver LUBRIFICAO DETALHADA) e faa a montagem na ordem inversa da desmontagem, ajustando as peas Use uma escva limpa, bem como um como foi dito nos pargrafos anteriores. bom solvente de graxa para remover tdas as partculas do lubrificante Se fr necessrio ajustar os rolamentos, velho dos rolamentos e cubos. limpe-os inteiramente e lubrifique-os Depois que os rolamentos estiverem com lubrificante adequado, antes de mont-los novamente.

O bom funcionamento da sistema de A convergncia das rodas dianteiras direo depende decisivamente do de 1,191 mm a 2,381 mm (3/64" a 3/32") alinhamento das rodas. que deve ser regulada

ROLAMENTOS DAS RODAS

Rodas dianteiras As rodas dianteiras esto montadas sbre dois rolamentos cnicos de roletes apostos. stes rolamentos so ajustveis, para compensar o desgaste. Seu trabalho satisfatrio, bem como sua durabilidade, dependem de cuidados peridicos e lubrificao correta. Rolamentos frouxos nas rodes dianteiras sofrero desgaste excessivo, afetando o alinhamento. Se estiverem muito ajustados trabalharo superaquecidos, podendo partir-se ou sofrer gripamento. Para verificar a ajustagem, levante primeiro a porta dianteira do veculo, at livrar os pneus do contato com o solo. Verifique os freios para certificar-se de que as rodas estaro livres e os freios soltos. Com as mos, verifique o jgo lateral das rodas. Se os rolamentos estiverem corretamente ajustados, a oscilao das rodas ser levemente perceptvel e elas giraro livremente, sem arrastar.

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FREIOS (cont.) FREIOS

O freio de servio (de p) hidrulico e atua nas quatro rodas. O freio de estacionamento mecnico e atua smente nas rodas traseiras, por meio das mesmas sapatas do freio de servio. Acionando-se o pedal do freio, aplica-se uma presso no liquido contido no cilindro mestre, forando-o atravs da tubulao para os cilindros das rodas, cujos mbolos se deslocam, atuando sbre as sapatas que so comprimidas contra os tambores das rodas. Quanto maior fr a presso exercida no pedal, maior ser a presso desenvolvida no sistema hidrulico, obrigando as sapatas a exercerem maior presso contra os tambores. Cessada a presso sbre o pedal, as sapatas voltam s suas posies primitivas por ao de suas molas, forando o lquido a retornar ao cilindro mestre. O cilindro mestre est localizado na frente do pedal e acessvel pelo compartimento do motor. o nvel a cada 1.500 quilmetros, tendo o cuidado de limpar externamente a parte superior do cilindro, antes de retirar o bujo, para que no caa terra ou outro corpo estranho dentro do reservatrio. A capacidade do reservatrio de 0,360 litro. A tampa do cilindro mestre possui um pequeno orifcio de ventilao que deve ser mantido sempre desobstrudo. O sistema de freio deve ser "sangrado" tda vez que se desligar uma conexo, ou quando tiver entrado ar na tubulao devido ao nvel baixo do leo no reservatrio. Um vazamento no sistema ser indicado por um pedal que no se conserva rgido, quando pressionado, tendendo a descer at o assoalho. se desloque meia polegada antes de atuar sbre o mbolo do cilindro mestre, o que necessrio para evitar o bloqueio do freio devido dilatao do fludo hidrulico. Antes de ajustar as sapatas do freio, verifique os apertos dos grampos das molas, dos parafusos de fixao dos pratos e as folgas dos rolamentos das rodas, pois se essas partes no estiverem bem ajustadas, os freios podero ficar presas, provocando arrastamento das rodas. Cada roda tem duas sapatas, uma na frente e outra atrs em relao ao eixo, cada uma com um excntrico de regulagem, cujo sentido de aprto varia com a posio das rodas. Nas rodas do lado esquerdo as sapatas so apertadas girando-se o excntrico para a direita nas sapatas da frente, para a esquerda nas sapatas de trs. Nas rodas do lado direito o aprto ao contrrio, isto , girando-se o excntrico para a direita nas sapatas de trs e para a esquerda nas sapatas da frente. Para girar o excntrico necessrio afrouxar a contraporca e segur-la com uma chave. Com a roda levantada, aperte a sapata contra o tambor, girando o excntrico at que a roda fique prsa. Desaperte aos poucos o excntrico at que a roda possa girar livremente. Aperte ento a contraporca. Execute a mesma operao na outra sapata, observando o sentido do aprto descrito atrs. Repita as mesmas operaes nas outras rodas.

A presena de ar na tubulao indicada por m atuao do freio, embora o pedal seja fortemente pressionado. O ar compressvel e no transmite a presso hidrulica s O reservatrio do cilindro mestre deve sapatas das rodas, tendo-se a ser mantido sempre cheio e com leo de impresso de que se est comprimindo boa qualidade. Verifique borracha esponjosa.

Regulagem do freio de servio (de p) Com o desgaste da guarnio das sapatas (lonas) do freio, pelo uso normal, o percurso operativo do pedal fica reduzido, isto , smente se consegue presso acionando o pedal muito para baixo. O percurso norma! do pedal deve ser restabelecido pela regulagem das sapatas. Para isso, regule primeiro a folga do pedal, de modo que le
1 - Parafuso de sangria 2 - Parafuso de ajuste do excntrico 3 - Contra-porca do excntrico

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FREIOS (cont.)
Regulagem do freio de estacionamento

FREIOS (cont.)
Sangria dos freios

O freio de servio deve estar corretamente regulado, antes de se fazer a regulagem da freio de estacionamento. Para se fazer esta regulagem, primeiramente levante as duas rodas traseiras, de maneira que fiquem livres do atrito com o cho. O puxador do freio deve estar completamente slto, isto , todo para a frente, libertando completamente as rodas traseiras. Depois coloque-o no 3. dente e faa a regulagem apertando o parafuso de regulagem, localizado embaixo do assoalho na travessa central do chassi, at que as rodas fiquem prsas. Em seguida, solte o puxador e verifique se as rodas traseiras esto livres. Elas devem girar livremente. Essa regulagem se resume em esticar ou afrouxar o cabo flexvel que aciona o freio, atuando-se no respectivo parafuso de regulagem, como mostra a figura.

O sistema de freios deve ser sangrado sempre que uma parte da tubulao tenha sido desligada, ou quando h entrada de ar no sistema. O ar compressvel e no permite a transmisso slida da presso do fludo hidrulico do cilindro mestre para os cilindros das rodas. A seqncia indicada para a sangria a seguinte: 1 - tubulao direita traseira; 2 - tubulao direita dianteira; 3 - tubulao esquerda traseira; 4 - tubulao esquerda dianteira. O cilindro mestre deve ter, pelo menos, 3/4 de fluido durante a sangria. 1 - Limpe o parafuso da sangria. 2 - Fixe a conexo da mangueira de sangria no parafuso e coloque a outra extremidade da mangueira dentro de um vidro contendo fludo hidrulico. 3 - Abra o parafuso de sangria 1/2 ou 3/4 de volta. 4 - Comprima o pedal do freio, permitindo que retorne vagarosamente. Continue essa ao de bombeamento para forar o fluido atravs da tubulao. Quando as blhas cessarem de aparecer no vasilhame, feche o parafuso de sangria e retire a mangueira. 5 - Depois da sangria, encha o reservatrio do cilindro mestre.

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PNEUS (cont.) PNEUS (6.00 X 16)

de suma importncia manter os pneus sempre c om a presso correta, para obter manejo fcil e operao eficiente do seu veculo, e maior durao dos prprios pneus. Verifique peridicamente a presso dos pneus de seu Utilitrio Jeep Universal, 2 2 2 2 sendo 1,62 kg/cm (23 libras/pol ) nas rodas dianteiras, 1,76 kg/cm (25 libras/pol ) nas rodas traseiras. Esta verificao deve ser feita quando o pneu estiver frio. A presso dos pneus deve ser verificada com um medidor de boa qualidade. Retire a tampa da vlvula e instale o medidor. O volume de ar, sob presso dentro do pneu que suporta a carga. Sangrando-se o pneu, provoca-se uma reduo do volume de ar necessrio para suportar a carga, e ao esfriar-se, a presso estar abaixo do normal, em virtude da reduo do volume de ar dentro do pneu. A sangria resulta na falta de presso e o pneu ficar sujeito a maior nmero de flexes, o que ir ocasionar a elevao da temperatura interna, resultando em nvo e excessivo aumento da presso de ar. Se o pneu fr novamente sangrado, o calor aumentar novamente e a presso subir ainda mais. Com a repetio dsse abuso, o calor gerado no pneu acabar por ultrapassar o limite de temperatura usado na vulcanizao do pneu, que acabar estourando. Assim, a sangria conduz a dois extremos igualmente prejudiciais. Um, de calor excessivo e descontrolado, que resulta na separao das lonas e conseqente estouro do pneu. O outro, falta de presso e as avarias conseqentes desta condio, tais como cortes (mordidas), ruptura das lonas, etc. Portanto, use o pneu sempre com a carga exata e a presso correta. A sobrecarga e a falta ou excesso de presso, reduzem a quilometragem do pneu.

Cuidados especiais com os pneus O pneu gera calor quando est rodando. Carga, velocidade, presso e condies climticas so os fatres que contribuem para a formao do calor. Os pneus so constitudos de partes que, de alguma maneira, so afetadas pelo calor. Quando o pneu trabalha em temperaturas elevadas, acima do normal, a borracha se deteriora, diminuindo sua resistncia e durabilidade, alm de reduzir suas propriedades de consistncia. Nessas circunstncias, tambm as lonas sofrem reduo de resistncia e de vida. Quando o pneu trabalha em alta velocidade a banda de rodagem apresenta um rpido desgaste devido elevao da temperatura. O ar se expande quando quente e conseqentemente aumenta a presso do pneu. Este aumento de presso e temperatura j est previsto quando da construo do pneu e pode aumentar at 5 libras da presso inicial e atingir at 90 centgrados de temperatura, depois de duas horas de viagem a velocidade de 80-90 km/h. No deve ser causa de preocupao, porque perfeitamente normal, no se devendo fazer "sangria" do pneu, ou seja, extrair o ar do pneu quando a presso aumenta, aps o pneu ter rodado algum tempo.

Rodzio dos pneus

Para evitar desgaste desigual dos pneus, faa um rodzio nas rodas a cada 5.000 quilmetros, conforme indica a figura.

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SUSPENSO PNEUS (cont.)

Molas e algemas (jumelos) Macaco e roda sobressalente As molas devem ser examinadas peridicamente quanto a lminas partidas ou deslocadas e braadeiras frouxas, bem como quanto posio do feixe no respectivo assento sob o eixo. Molas com lminas deslocadas no tm a resistncia normal; falta de braadeiras pode causar quebra ou empenamento de lminas. Lminas quebradas tornam o veculo difcil de manobrar e, muitas vzes, ocasionam o deslocamento do eixo de seu alinhamento. As porcas dos pinos das algemas (jumelos) devem ser conservadas sempre bem apertadas. As extremidades. dianteiras e traseiras das molas dispem de pinos com buchas de borracha, no exigindo lubrificao.

O macaco encontra-se no compartimento situado sob o banco mvel, direita, juntamente com a chave de rodas. A roda sobressalente est fixada na parte externa do veculo, no lado direito, prsa por trs parafusos. Para levantar o veculo, coloque o macaco entre os grampos do feixe de molas.

Retirada e colocao das rodas Ao retirar e colocar as rodas, tenha o cuidado de no arrastar os seus orifcios sbre os parafusos, para no danificar as rscas. Ao recoloc-las, aperte as porcas inicialmente com a mo, usando depois a chave para um primeiro aprto com a roda suspensa. O aprto final deve ser dado depois de retirado o macaco, com a roda no cho. A fim de evitar que as rodas fiquem empenadas ou desalinhadas, o aprto das porcas deve ser dado em diagonal, isto , alternadamente.

Amortecedores

Balanceamento das rodas Por ocasio da montagem do carro na Fbrica, o conjunto aro da roda-pneu balanceado dinmicamente em mquinas especiais. Este balanceamento torna-se necessrio em virtude de o pneu, assim como o aro, no terem o mesmo pso em tda a sua periferia, ficando o conjunto mais pesado em uma das extremidades de um dimetro qualquer. Coloca-se, para sanar essa irregularidade, um contrapso de chumbo no lado mais leve, que compensa a diferena, permitindo um perfeito equilbrio. Acontece porm, que ao serem trocados os pneus, nem sempre se leva em considerao essa diferena de pso, ocorrendo ainda s vzes, de serem retirados os contrapsos, alegando-se que so desnecessrios. Quaisquer dstes modos de proceder, deixar as rodas desbalanceadas, fator ste que ir prejudicar a estabilidade do veculo, ocasionando ainda, trepidao excessiva das rodas dianteiras e assim, do volante da direo, por ocasio de altas velocidades. Recomendamos que V.S. mande balancear as rodas sempre que nelas colocar um nvo jgo de pneus.

Os amortecedores so telescpicos, de dupla ao, e absorvem os choques das molas quando o veculo passa sbre terreno irregular. So montados sbre buchas de borracha nas duas extremidades. Se forem notados "chiados" nas buchas, coloque arruelas lisas nos pinos de montagem para comprimir as buchas, eliminando as folgas entre elas e as peas de metal. No tente eliminar o "chiado" colocando leo mineral nas buchas de borracha. Os produtos de petrleo atacam a borracha e destroem as buchas.

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TABELA DE LUBRIFICAO
Recomendamos no pulverizar com querosene ou leos minerais a parte inferior do veculo, pois stes produtos so prejudiciais s peas de borracha e ao Underseal Freqncia N. da figura Partes a lubrificar Lubrificante leo para motor SAE 30 N. de Pontos a lubrificar 1 7 1 2 6 2 1 2 Operao Observaes

Motor Barras da direo Articulao das alavancas Pedais Juntas universais Caixas de mudanas e de transmisso mltipla Caixa de direo Diferenciais

A primeira troca de leo deve ser feita aps os Esvaziar o crter quando o motor estiver quente. primeiros 500km percorridos. O leo do filtro deve Colocar 5 litros de leo nvo. Se tambm o filtro de ser drenado, pelo menos, de 6.000 em 6.000 km leo fr drenado, colocar 6 litros quando o elemento filtrante deve ser substitudo. Limpar as graxetas e aplicar graxa com bomba de ar comprimido (para lubrificar as juntas universais das rvores longitudinais, use uma bomba manual). Verificar o nvel e recompletar, se fr o caso. Verificar se a caixa est cheia. Recompletar se fr o caso Verificar o nvel e recompletar Conservar sempre limpo e desobstrudo, o respiro da caixa de transmisso Nunca use graxa comum ou grafitada Deixar escorrer o excesso de leo antes de recolocar os bujes. Nunca colocar leo mineral puro, nem misturar leos hipoidais de marcas diferentes.

1e2

Graxa para chassi leo mineral para transmisses SAE 90 leo para engrenagens SAE 140 SAE 90 EP: SCL (ELCO 28) Ipiranga Ou MIL L 2150 B

Cada 1.500 km

7 4 8e9

Distribuidor

leo para motor Graxa Multi-Purpose A base de sabo de ltio NGLI 2 leo mineral para transmisses SAE 90

Colocar, com a almotolia, algumas gtas de leo na graxeira externa, uma gta no piv do martelo, e algumas no fltro de lubrificao existente sbre a Retirar a escva rotativa para colocar leo no fltro sbre a cabea do eixo. cabea do eixo. Passar uma leve camada de graxa fina no sextavado (cames). Desmontar as rodas, examinar e lavar os rolamentos lubrificar com a graxa indicada. Encher primeiro a caixa de mudanas, que se Esvaziar, abrindo o bujo de escoamento. Colocar leo comunica com a caixa de transmisso mltipla nvo, at o nvel, deixando escorrer o excesso, antes (transferncia) e cujo nvel mais alto do que e desta. Nunca ponha leo hipoidal nas caixas de mudanas e de recolocar o bujo. transmisso mltipla. Retirar os bujes dos munhes da direo e verificar se esto cheios de graxa; recompletar se fr o caso, colocando graxa com bomba de presso. Esvaziar abrindo os bujes de escoamento. Lavar os Nunca usar gasolina, vapor ou gua para a lavagem conjuntos com leo especial ou leo fino de motor. dos conjuntos. Nunca colocar leo mineral, puro, Colocar leo nvo at o nvel deixando escorrer o nem misturar leos hipoidais de marcas diferentes. excesso antes de recolocar o bujo. Retirar os semi eixos. Limpar e aplicar de 22 a 27 gramas de graxa para rolamentos. Quando o veculo fr usado constantemente em estradas poeirentas ou lamacentas, fazer esta operao, no mnimo duas vzes por ano. Retirar, limpar e lubrificar tambm o parafuso da balana do freio de estacionamento.

Rolamentos das rodas dianteiras Caixas de mudanas e de Transmisso mltipla

7 Cada 9.000 km 3

Juntas universais das semirvores dianteiras Diferenciais

Graxa para chassi SAE 90 EP: SCL (ELCO 28) Ipiranga Ou MIL L 2150 B Graxa Multi-Purpose A base de sabo de ltio NGLI 2 Graxa para chassi

8e9

Cada 15.000 km

Rolamentos das rodas traseiras Juntas universais das semirvores dianteiras

Cada 18.000 km

Notas

Retirar as rodas, desmontar os conjuntos das semi rvores e lav-las completamente. Mont-los e encher os munhes de direo, pelos respectivos bujes, com graxa de boa qualidade. Cabo do velocmetro e cabo Retirar a capa, lavar o conjunto, empastar Graxa grafitada do freio do estacionamento completamente o cabo com graxa grafitada. 1) De vez em quando lubrificar os mancais do limpador do pra-brisa, as dobradias do capuz, e da tampa traseira. 2) Sempre que trocar o leo do motor, (1.500 km), lave o filtro de ar e ponha leo nvo no reservatrio at o nvel correto. 2