CAMINOS

Ing. BENJAMIN TORRES TAFUR

SEGUNDA UNIDAD
ESTUDIO PRELIMINAR
1.00 ESTUDIO PRELIMINAR.

Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento de cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluacin de cada una de las alternativas y seleccionar la que rena mejores condiciones se llega a la etapa del estudio preliminar o anteproyecto donde se debe fijar en los planos la lnea que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio topogrfico de la misma a travs de una poligonal base. POLIGONAL BASE. La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el futuro replanteo de la obra. El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los lados, en la nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones transversales. Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero deben tener controles en su trayectoria, segn esto se pueden presentar dos casos: a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las cuales tendrn control azimutal y mtrico. b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las cuales tendrn control azimutal a travs de acimuts determinados por medio de observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilmetros. Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la precisin exigida, los mismos deben ser tales como teodolitos, niveles automticos, cinta mtricas, estadia, barra invar, etc. OBJETIVO. Su objetivo fundamental es plantear la poligonal del eje. Este trabajo comprende: Planteamiento de la poligonal propiamente dicha. Determinacin de las coordenadas de los puntos interseccin (P.I.) o vrtices de la poligonal. Obtencin del perfil longitudinal. Obtencin de secciones transversales. Estimacin de las reas y volmenes de corte o relleno. Estimacin del costo para los trabajos de excavacin y movimientos de tierra. Material de trabajo: Plano topogrfico con la ruta relacionada. Juego de escuadras. Calculadora Papel transparente. Papel milimetrado. TRAZO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un procedimiento que requiere:

Pg. 37

CAMINOS

Ing. BENJAMIN TORRES TAFUR

1. El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos establecidos por la Ruta Elegida, con PIs (Puntos de Interseccin) referenciados y deflexiones marcadas con exactitud ya que ser la base del trazo definitivo. 2. La poligonal base es una poligonal abierta a partir de un vrtice o punto de inicio procedindose a estacar a cada 50 100 metros, y lugares intermedios hasta llegar al vrtice siguiente. 3. Se recomienda que la pendiente ser de dos a cuatro unidades debajo de la mxima especificada donde sea posible para que al trabajador en gabinete tenga mas posibilidades de proyectar la subrasante, incrementando la pendiente a la mxima si es necesario para economizar volmenes. 4. Nivelacin de la poligonal, es a cada estaca trazada, que ser til para definir el Perfil Longitudinal y Secciones Transversales. 5. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces, construcciones, fallas geolgicas visibles, etc.

PI3 PI2 I2

I3

I1 PI1

Poligonal en base a la ruta seleccionada CALCULO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR Para realizar el clculo de la poligonal preliminar, se tiene que seguir los siguientes pasos: Calculo de los ngulos de los PI, utilizando el mtodo del seno, as mismo se calcular el primer azimut (ZAPI1) 2. Determinacin de las distancias entre PI (aproximacin al metro); 3. Clculo de coordenadas de los Puntos Inicial y Final, 4. Clculo de la Poligonal, mediante una poligonal abierta. Compensacin de Coordenadas.
1.

Pg. 38

CAMINOS

Ing. BENJAMIN TORRES TAFUR

POLIGONAL POR DEFLEXIONES. CALCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS Pis

PI PI0

Lado

Distancia

ANGULO Valor Sentido

AZIMUT

Proyecciones Este 137.138 79.329 42.589 Norte 152.37 5

COORDENADAS ESTE 665.000 NORTE 9,245.000

Correccin Este 0.305 Norte -1.670 -0.807 -0.481 -1.271

PROY. Correg. Este 137.443 79.476 42.677 123.226 Norte 150.705

COORD. Correg. ESTE 665.000 NORTE 9,245.000

PI0 - PI1

205.00 84 45' 29'' D 99.00 80 32' 16'' I 59.00 81 45' 13'' D 156.00 116 25' 24'' I

41 59' 14'' 126 44' 43'' 46 12' 28'' 127 57' 41''

PI1
PI1 - PI2

802.138 -59.228 881.467 40.831 924.056 122.994 -95.960 1,047.050 11 32' 17'' 30.003 146.96 9 1,077.053 290 27' 17'' -65.586 24.463 1,011.467 23 26' 33'' 49.331 113.76 5 1,060.797 241 22' 25'' -56.177 -30.662 1,004.621

9,397.375 0.147 9,338.148 0.088 9,378.978 0.232 9,283.018 0.223 9,429.987 0.104 9,454.449 0.185 9,568.215 0.095 9,537.552 1,006.000 9,530.000 Pg. 39 -0.521 -56.082 -31.184 -1.010 49.515 112.755 -0.570 -65.482 23.892 -1.222 30.226 145.747 -97.231 40.350 -60.034

802.443 881.919 924.596 1,047.82 3 1,078.04 9 1,012.56 6 1,062.08 2 1,006.00 0

9,395.705 9,335.671 9,376.021 9,278.790

PI2
PI2 - PI3

PI3
PI3 - PI4

PI4
PI4 - PI5 150.00

PI5
PI5 - PI6 70.00

81 04' 60''

9,424.536

PI6
PI6 - PI7 124.00

92 59' 16''

9,448.429

PI7
PI7 - PI8 64.00

142 04' 08''

9,561.184

PI8
927.00 Coord. Medidas DEL PLANO

9,530.000

Este Norte

CAMINOS

Ing. BENJAMIN TORRES TAFUR

DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL. Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical, o 1:2000 horizontal y 1:200 vertical. Esta relacin de escala facilita la visualizacin de los datos del perfil. En estos planos se dibujar el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel de la planimetra, indicando todos los detalles importantes de la topografa del terreno, quiebres del mismo, quebradas, ros, rumbos obligados, etc. PERFIL LONGITUDINAL

PROCESO DEL OBTENCIN DEL PERFIL LONGITUDINAL 1. Regular al estacamiento en la poligonal (Se tomara distancias iguales pudiendo tomarse 50 100 a escala). Cuando se ha llegado a complementar un kilmetro con una lnea perpendicular. 2. Determinar la cota para cada estaca, esto se realiza as, sea:
C Curva Inf. ota b c C Curva Sup. ota a C. C. Inf. C. del Punto

h
b

Entonces b h = 2 a Cota punto = cota curva inferior + h

Pg. 40

CAMINOS

Ing. BENJAMIN TORRES TAFUR

c h' = 2 a Entonces Cota P = cota curva inferior h Resulta bastante ventajoso formular el siguiente cuadro CLCULO DE LA COTA DE LAS ESTACAS
NMERO DE ESTACAS SEGMENTO COTA CURVA h h INFERIOR SUPERIOR COTA DEL PUNTO

Km. 0.00 Estaca. N 10 Estaca. N 20 Estaca. N 30 Estaca. N 40 Estaca. N 50 Estaca. N 60

3.

1050 5.0 7.5 8.6 6.5 8.3 9.4 5.3 6.2 6.1 1.6 2.3 1.54 1.81 1.83 0.60 0.74 1050 1050 1052 1058 1060

1050 1051.54 1051.81 1053.83 1057.40 1059.26

Con los valores distancia y cota de cada estaca se procede a dibujar a dibujar en la lmina usando las correspondientes escalas. Planteados los puntos, estos se unen por medio de segmentos. Previamente al dibujo deber hacerse vaciado los valores de las cotas de cada estaca en el formato correspondiente.

4. Estudio de la lnea rasante (o sub rasante). Hay dos mtodos: 1. Mtodo del hilo o pila de la escuadra. 2. Mtodo de los mnimos cuadrados. Mtodo del hilo. Consiste en: Ayudndonos con un hilo plantear lneas de rasante (o sub rasante) para un conjunto de puntos del terreno que sigan muy aproximadamente una misma inclinacin; definir el extremo obteniendo la distancia el tramo en estudio y la cota que se haba alcanzando. Luego se calcula posible pendiente que se est planteando, debiendo seguidamente ejecutar el redondeo al dcimo del porcentaje o a los 5 cntimos, para proceder luego a calcular la cota del extremo del tramo en estudio. Ejemplo: Si se plantea ir del nivel 1050.00 al nivel 1058.91 en una longitud de 600.00 metros. 10.58.91 1050.00 i= x 100 = 1.485% 600.00 Se adopta = 1.50% Por lo que la cota del extremo ser: h = 1.50 x 600.00 = 9.00 100

Por consiguiente La cota = 1050.00 + 9.00 = 1059.00 5. Se calcula las cotas intermedias, puesto que se conoce: i = Pendiente Espacio entre cotas
Pg. 41

CAMINOS

Ing. BENJAMIN TORRES TAFUR

Cota de la estaca inicial, que generalmente para el inicio del trazo es la cota del terreno. Luego del clculo, los valores son colocados en el formato correspondiente. 6. Se procede en pasos anlogos a lo anteriormente descrito para el resto de puntos del terreno, de acuerdo a su inclinacin o pendiente. 7. En este mtodo los criterios para ubicar las lneas de rasante son: Toda lnea deber cumplir con las especificaciones de las NPDC, tanto en el valor de i como en la correspondiente longitud. Es preferible tener corte a un relleno. Los PIs. Verticales deben ubicarse en estacas enteras. No generar innecesariamente continuos cambios de pendientes.

SECCIONES TRANSVERSALES La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural. La seccin transversal influye fundamentalmente en la capacidad de la va, en su costo de expropiacin, construccin y conservacin, y tambin en la seguridad de la circulacin. El elemento ms importante de la seccin transversal es el derecho de va y la zona destinada al paso de los vehculos o calzada. Pero no por ello deben descuidarse otras partes de la corona no destinadas a la circulacin normal, como las bermas, zonas que permiten a los vehculos apartarse momentneamente de la calzada en caso de avera o emergencia. El diseo estructural del pavimento y obras de arte, si bien son determinantes en la seccin transversal, son materia a ser normadas en otro documento, por ello se exponen aqu slo aspectos geomtricos que brinden coherencia.

Pg. 42

CAMINOS

Ing. BENJAMIN TORRES TAFUR

1.

ELEMENTOS. Los elementos para una seccin en tramo recto fundamentalmente son: Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios. A. CALZADA La calzada es la zona de la seccin transversal destinada a la circulacin segura y cmoda de los vehculos. Para ello es necesario que su superficie est pavimentada de forma tal que sea posible utilizarla prcticamente en todo tiempo, salvo quizs en situaciones meteorolgicas extraordinarias. La calzada se divide en carriles, cada uno con ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos Ancho de Carriles El ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el nivel de servicio deseado al finalizar el perodo de diseo o en un determinado ao de la vida de la carretera. En consecuencia, el ancho y nmero de carriles se determinarn mediante un anlisis de capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que se usen, sern: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m. En carreteras de calzada nica. Se proyectarn dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulacin. - Ancho de Tramos en Tangente En la Tabla 304.01, se indica los valores apropiados del ancho del pavimento para cada velocidad directriz con relacin a la importancia de la carretera. - Ancho de Tramos en Curva Las secciones indicadas en la Tabla 304.01 estarn provistas de sobreanchos en los tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el inciso 402.07. TABLA 304.01 ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES

Pg. 43

CAMINOS

Ing. BENJAMIN TORRES TAFUR

B. BERMAS Las bermas son un elemento importante de la seccin transversal. Adems de contribuir a la resistencia estructural del pavimento de la calzada en su borde, mejoran las condiciones de funcionamiento del trfico de la calzada y su seguridad. Las bermas debern tener un ancho que les permita cumplir al menos la funcin de proteccin del pavimento, un mnimo de 0.50 m. En la Tabla 304.02, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se har teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin TABLA 304.02 ANCHO DE BERMAS

C. BOMBEO El drenaje de un pavimento depende tanto de la pendiente transversal o bombeo, como de su pendiente longitudinal. En rasantes a nivel o casi a nivel, tales como los que se encuentran en trazos en las planicies de la costa, as como en las curvas verticales cncavas, el agua que cae sobre el pavimento se esparce en ngulo recto con respecto al eje central del camino, hacia los taludes y cunetas En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona. La Tabla 304.03 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del cual el proyectista deber moverse, afinando su eleccin segn los matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes. TABLA 301.03 BOMBEO DE LA CALZADA

(*) En climas definitivamente desrticos se pueden bajar los bombeos hasta un lmite de 2%,
Pg. 44

CAMINOS

Ing. BENJAMIN TORRES TAFUR

D.

TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS TALUDES Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que estn practicados; la altura admisible del talud y su inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos, an aproximados. Los taludes laterales varan en gran medida, dependiendo del tipo de material con que se construyan y de su ubicacin geogrfica. Una cubierta vegetativa adecuada, prevendr la mayor parte de los daos originados por el esfuerzo climtico, para ello se debe seleccionar la vegetacin adecuada a la inclinacin del talud empleado. El redondear convenientemente la parte superior de los cortes no solamente mejora la apariencia, sino que tambin tiene un empleo prctico. El suelo que se remueve al hacer el redondeo del talud, es generalmente tierra vegetal de la capa superior, al hacer este redondeo al final, el suelo vegetal caer sobre la cara del talud ayudando a que se arraigue la vegetacin (a) Taludes en Corte Un talud de corte es la inclinacin se debe de dar al terreno, a fin de adecuar la va para el transito de los vehculos, este corte parte desde la parte mas alta de o inicio de corte y se dirige hasta el fondo de la cuneta. Un talud de corte puede presentar uno o ms banquetas. El primer escaln, contado desde abajo, usualmente es para definirla como Banqueta de visibilidad y las otras para poder contrarrestar el efecto de altitud respecto a la inclinacin o pendiente del talud. En ambos casos las banquetas deben tener un ancho mnimo que es funcin de las caractersticas geolgicas del terreno y las de acuerdo a las precipitaciones, cuya intensidad debe ser previstas. La inclinacin y altura de los taludes para secciones en corte variarn a lo largo del Proyecto segn sea la calidad y homogeneidad de los suelos y/o rocas evaluados. En el diseo de estos taludes se tomar en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas y/o suelos de naturaleza y caractersticas geotcnicas similares, ubicadas en la zona y que se mantienen estables ante las mismas condiciones ambientales actuales. EL Diseo de taludes exige, el estudio de las condiciones especiales del lugar, especialmente las geolgicas, geotcnicas, ensayos de laboratorio, anlisis de estabilidad de taludes, etc y medio ambientales, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas Los valores de la inclinacin de los taludes para la secciones en corte sern, de un modo referencial, los indicados en la Tabla 304.10

Pg. 45

CAMINOS

Ing. BENJAMIN TORRES TAFUR

TABLA 304.10 VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES DE CORTE (RELACION H:V)

(b) Taludes de Terraplenes (Relleno). Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en funcin de las caractersticas del material con el cual est formado el terrapln, siendo de un modo referencial los que se muestran en la Tabla 304.11. TABLA 304.11 TALUDES PARA TERRAPLENES

CUNETAS Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propsito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento. La seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal o rectangular. Sus dimensiones se deducen a partir de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de cuneta, rea de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros. Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior y su fondo, ya incluidos en la plataforma de subrasante, y su talud exterior. Este ltimo, por lo general, se confunde con el del corte, pero se limita, con el propsito de completar la definicin de la cuneta, a una altura que resulta de proyectar horizontalmente el borde exterior de la corona sobre dicho talud. (a) Talud Interior de Cunetas El talud o pared interior de la cuneta se inicia en el punto extremo de la subrasante y se desarrolla, bajando con una cierta inclinacin, hasta llegar a la profundidad que corresponda a las circunstancias del proyecto en tramo estudiado.
Pg. 46

CAMINOS

Ing. BENJAMIN TORRES TAFUR

Como estos valores son distintos de las inclinaciones de los taludes de terrapln, se requerirn transiciones de uno u otro cuando la va pase de corte a terrapln y viceversa. El proyectista, sin embargo, deber juzgar, en aquellos tramos en los que por razones altimtricas se produzcan muchos de estos cambios, la conveniencia de mantener la inclinacin del talud interior de la cuneta en zonas de terrapln, si stos son de poca altura. Esto con el fin de evitar los efectos antiestticos de una sucesin de alabeos. La inclinacin del Talud depender, por condiciones de seguridad, de la velocidad y volumen de diseo de la carretera o camino. Sus valores se tabulan en la Tabla 304.12 TABLA 304.12 INCLINACION MAXIMA DEL TALUD (V:H) INTERIOR DE LA CUNETA

(b)

Profundidad de la Cuneta La profundidad o altura interior de la cuneta se mide, verticalmente, desde el extremo de la plataforma hasta el punto ms bajo de su fondo La profundidad ser determinada, en conjunto con los dems elementos de su seccin, por los volmenes de las aguas superficiales a conducir, as como de los factores funcionales y geomtricos correspondientes. En caso de elegir la seccin triangular, las profundidades mnimas de estas cunetas sern: 0.20 m para regiones secas, 0.30 m para regiones lluviosas, y 0.50 m para regiones muy lluviosas.

(c)

El Fondo de la Cuneta El ancho del fondo ser funcin de la capacidad que quiera conferrsele a la cuneta. Eventualmente, puede aumentrsele si se requiere espacio para almacenamiento de nieve o de seguridad para cada de rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un fondo inferior para el agua y una plataforma al lado del corte a una cota algo superior, para los fines mencionados. Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deber ser continuo. Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0,2%, para cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir. El fondo de la cuneta, transversalmente, ser horizontal si se considera una seccin trapezoidal.
Pg. 47

CAMINOS

Ing. BENJAMIN TORRES TAFUR

(d) Revestimiento Si la cuneta es de material fcilmente erosionable y se proyecta con una pendiente tal que le infiere al flujo una velocidad mayor a la mxima permisible del material constituyente, se proteger con un revestimiento resistente a la erosin. (e) Puntos de Desage Se limitar la longitud de las cunetas desagundolas en los cauces naturales del terreno, obras de drenaje transversal o proyectando desages donde no existan E. REAS DE DESCANSO

Plazoletas de Estacionamiento Las plazoletas estarn provistas de pavimento apropiado para su empleo. Es conveniente aumentar las dimensiones mnimas y el nmero de plazoletas previstas en el tpico correspondiente, cuando se disponga de suficiente material excedente. La ubicacin de las plazoletas se fijar convenientemente en los puntos ms favorables del terreno natural para que el volumen de las explanaciones sea mnimo, teniendo en cuenta el desarrollo del trazado para asegurar la visibilidad de parada. Dimensiones y Frecuencia Mnimas. Cuando el ancho de las bermas es menor de 2,40 m se deber prever, en cada lado de la carretera, plazoletas de estacionamiento, adems de aquellas necesarias para los medios de transporte pblicos, las dimensiones y frecuencias mnimas se muestran en la Tabla 304.14. TABLA 304.14 DIMENSIONES Y FERECUENCIAS MINIMAS DE PLAZOLETAS PARA ESTACIONAMIENTO

Miradores Tursticos Nuestro pas, con paisajes naturales tan exquisitos y ante una industria turstica en constante evolucin, hace necesaria la inclusin de miradores, los cuales adems del espacio fsico propuesto debern con el tiempo y el aumento de la afluencia turstica contar con instalaciones que brinden mayor comodidad al turista, siempre salvaguardando los aspectos ecolgicos y paisajsticos de la zona. En zonas con paisajes tursticos, se prevern reas destinadas para descanso y que sirvan adems como observatorios del paisaje, teniendo en cuenta no generar un incremento desproporcionado del costo de la obra. Las reas destinadas, debern tener una dimensin mnima de 3 x 25 m; su frecuencia ser adecuadamente establecida por el Proyectista.

Pg. 48

CAMINOS

Ing. BENJAMIN TORRES TAFUR

F. DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones de la Va si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico. En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Va, el MTC a travs de la Direccin General de Caminos quien normar, regular y autorizar el uso debido del mismo. ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO
-

Ancho Normal La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen,

- Ancho Mnimo Sern los recomendados en la Tabla 303.03 TABLA 303.03 ANCHO MINIMO DE FAJA DE DOMINIO

Cuando el ancho de la faja de dominio compromete inmuebles de propiedad de particulares, compete al MTC realizar las acciones necesarias para resolver la situacin legal que se genere.

PREVISIN PARA TRNSITO DE GANADO En las zonas de frecuente trnsito de ganado, donde no es posible desviarlo por caminos de herradura, deber ampliarse la faja de dominio en un ancho suficiente para alojar ese trnsito en caminos cercados.

Pg. 49

CAMINOS

Ing. BENJAMIN TORRES TAFUR

2. SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS

Seccin a media ladera

Seccin de Corte Completo

Seccin de Relleno Completo 3. OBTENCIN DE SECCIONES TRANSVERSALES Para obtener las secciones transversales en un trazo topogrfico, se debe seguir los siguientes pasos: En el plano en planta, donde se tiene ya el trazo horizontal del eje de la va, se traza lneas perpendiculares, las que representan la direccin de las secciones transversales. 1) Se mide la longitud desde el eje a cada una de las curvas de nivel, confeccionndose la Libreta de Campo de Gabinete que se adjunta.
2)

Los datos ordenados son trasladados a un dibujo a escala 1/200 horizontal y vertical, dicho dibujo es la forma del terreno en sentido perpendicular al eje, para lo cual resulta muy ventajoso llevar el siguiente registro.
Pg. 50

CAMINOS

Ing. BENJAMIN TORRES TAFUR

Izquierda
Cota Curva de Nivel Cota Curva de Nivel Distancia a la Curva Distancia a la Curva 3) Distancia a la Curva Distancia a la Curva Cota Curva de Nivel Cota Curva de Nivel Cota Terreno Cota Terreno

Derecha
Estaca N. Cota Curva de Nivel Cota Curva de Nivel Distancia a la Curva Distancia a la Curva Distancia a la Curva Distancia a la Curva Estaca N. Cota Curva de Nivel Cota Curva de Nivel

En el papel a escala 1/200, tanto horizontal como vertical, se lleva los datos a fin de ubicar cada uno de los puntos de las secciones transversales y luego de graficarlos, unirlos con segmentos de recta. Es sumamente ventajoso usar para el dibujo un papel milimetrado, donde las lneas de centmetros (lneas gruesas) del papel milimetrado sean tomadas para representar niveles o alturas pares.

4) En cada seccin transversal se ubica la cota de la sub-rasante. 5) Con la ayuda de una plantilla, la que previamente se habr diseado y dibujado la plataforma de la carretera con sus correspondientes taludes de corte y/o relleno en forma abierta, se procede a dibujar la caja del siguiente modo. Se desliza la plantilla por debajo de la lmina de las secciones transversales, debiendo hacer coincidir la cota de la sub-rasante que se seala en el plano con el centro de la plataforma que corresponde ubicar (sea corte completo, o relleno completo o media ladera), segn como se haya encontrado el nivel de la rasante o sub-rasante respecto del nivel del terreno de la estaca en estudio. Luego se calca el dibujo de la caja correspondiente.

6) Se anota las cotas de la rasante en el plano para cada una de las estacas, tal como se detalla en el ejemplo que se adjunta. 7) Se obtiene las reas de corte y/o relleno, anotando sus valores tambin en el plano. PRESENTACION DE SECCIONES TRANSVERSALES DE UN KILOMETRO
94+160.00 94+300.00 94+500.00
CT=1616.03 CS=1617.28 AC=0.00 AR=11.54 CT=1609.25 CS=1604.95 AC=33.33 AR=0.00 CT=1617.51 CS=1612.37 AC=42.17 AR=0.00

94+740.00

94+490.00
CT=1615.04 CS=1616.63 AC=0.00 AR=15.45

CT=1633.85 CS=1635.46 CT=1633.72 AC=0.00 CS=1633.95 AR=9.16 AC=2.42 AR=5.27

94+900.00
ALIVIADERO N74 =24"

95+000.00
CT=1652.95 CS=1650.99 AC=13.29 AR=0.00

94+720.00

CT=1651.80 CS=1646.60 AC=44.39 AR=0.00

94+150.00 94+290.00
CT=1608.54 CS=1604.31 AC=32.69 AR=0.00

94+480.00
CT=1613.64 CS=1616.05 AC=0.00 AR=20.10

94+700.00
CT=1634.15 CS=1632.43 AC=12.83 AR=0.00

94+980.00
CT=1653.07 CS=1650.12 AC=20.83 AR=0.00

94+880.00

CT=1616.43 CS=1612.14 AC=33.45 AR=0.00

94+470.00
CT=1613.28 CS=1615.56 AC=0.00 AR=30.43

94+680.00
CT=1633.84 CS=1630.91 AC=20.83 AR=0.00 CT=1652.96 CS=1645.58 AC=62.42 AR=0.00

94+140.00 94+280.00
CT=1608.06 CS=1603.67 AC=34.14 AR=0.00 CT=1615.36 CS=1611.84 AC=27.74 AR=0.00

94+460.00
CT=1613.46 CS=1615.13 AC=0.00 AR=20.43

94+960.00
CT=1652.96 CS=1649.24 AC=26.95 AR=0.00

94+670.00
CT=1633.68 CS=1630.15 AC=27.48 AR=0.00

94+860.00

94+130.00

94+450.00
CT=1607.62 CS=1603.03 AC=35.57 AR=0.00

94+270.00
CT=1614.08 CS=1611.48 AC=19.70 AR=0.00
H=2.0m

CT=1613.84 CS=1614.79 AC=0.70 AR=7.43

CT=1653.08 CS=1644.39 AC=77.48 AR=0.00

94+440.00

94+120.00 94+260.00
CT=1606.73 CS=1602.39 AC=33.22 AR=0.00 CT=1613.49 CS=1611.06 AC=18.02 AR=0.00

CT=1614.25 CS=1614.52 AC=1.91 AR=8.58

94+660.00

94+940.00
CT=1634.76 CS=1629.39 AC=46.50 AR=0.00

94+430.00

H=1.5m

CT=1614.75 CS=1614.33 AC=5.30 AR=2.93

94+840.00

CT=1652.57 CS=1648.37 AC=34.54 AR=0.00

94+110.00
CT=1605.73 CS=1601.75 AC=29.94 AR=0.00

94+420.00
CT=1615.32 CS=1614.18 AC=9.76 AR=0.01

94+640.00
CT=1653.49 CS=1643.03 AC=101.27 AR=0.00 CT=1634.70 CS=1627.87 AC=63.27 AR=0.00

94+250.00
CT=1613.48 CS=1610.58 AC=22.25 AR=0.00

94+410.00
CT=1615.87 CS=1614.03 AC=14.89 AR=0.00

94+930.00

94+100.00 94+240.00
CT=1604.69 CS=1601.11 AC=26.68 AR=0.00 CT=1613.71 CS=1610.03 AC=28.30 AR=0.00

CT=1652.39 CS=1647.93 AC=38.80 AR=0.00

94+820.00 94+400.00 94+620.00

CT=1615.69 CS=1613.88 AC=15.18 AR=0.00

94+090.00 94+230.00
CT=1603.79 CS=1600.47 AC=24.55 AR=0.00

CT=1613.69 CS=1609.43 AC=33.62 AR=0.00

CT=1632.09 CS=1626.35 AC=52.59 AR=0.00

94+390.00
CT=1615.50 CS=1613.73 AC=14.86 AR=0.00

CT=1652.48 CS=1641.54 AC=159.12 AR=0.00

94+920.00

94+080.00
CT=1603.14 CS=1599.83 AC=24.24 AR=0.00

94+600.00

94+220.00

CT=1651.77 CS=1647.50 AC=37.23 AR=0.00

CT=1613.02 CS=1608.79 AC=33.51 AR=0.00

94+380.00
CT=1614.72 CS=1613.59 AC=9.79 AR=0.00

94+070.00
CT=1602.77 CS=1599.19 AC=26.23 AR=0.00

CT=1631.93 CS=1624.84 AC=62.17 AR=0.00

94+800.00

94+210.00
CT=1614.22 CS=1613.44 AC=7.64 AR=0.52 CT=1647.01 CS=1640.02 AC=91.96 AR=0.00

94+910.00 94+370.00 94+580.00

94+060.00

CT=1612.90 CS=1608.15 AC=37.74 AR=0.00

CT=1651.56 CS=1647.06 AC=40.10 AR=0.00

CT=1602.71 CS=1598.55 AC=30.31 AR=0.00

94+200.00

94+360.00

CT=1613.75 CS=1613.29 AC=5.95 AR=1.78

CT=1631.49 CS=1623.32 AC=79.11 AR=0.00

94+790.00

94+040.00

CT=1612.90 CS=1607.51 AC=43.87 AR=0.00

94+350.00
CT=1604.08 CS=1597.27 AC=56.30 AR=0.00

CT=1613.87 CS=1613.14 AC=7.14 AR=0.73

94+560.00

CT=1644.25 CS=1639.26 AC=39.78 AR=0.00

94+190.00 94+340.00
CT=1612.06 CS=1606.87 AC=41.59 AR=0.00 CT=1613.97 CS=1612.99 AC=9.50 AR=0.01 CT=1630.05 CS=1621.80 AC=75.14 AR=0.00

94+780.00

94+020.00

94+330.00
ALIVIADERO N71 =24" CT=1604.23 CS=1595.99 AC=69.89 AR=0.00 CT=1614.67 CS=1612.84 AC=15.16 AR=0.00

CT=1642.48 CS=1638.50 AC=32.71 AR=0.00

94+180.00

94+540.00

94+770.00
CT=1640.93 CS=1637.74 AC=25.29 AR=0.00

CT=1611.02 CS=1606.23 AC=37.95 AR=0.00

94+320.00

CT=1614.81 CS=1612.69 AC=16.00 AR=0.00

CT=1625.27 CS=1620.28 AC=39.52 AR=0.00

94+760.00
CT=1639.20 CS=1636.98 AC=16.13 AR=0.00

94+000.00

94+170.00

94+520.00 94+310.00
CT=1610.28 CS=1605.59 AC=36.76 AR=0.00 CT=1616.46 CS=1612.55 AC=29.95 AR=0.00

CT=1599.68 CS=1594.89 AC=35.33 AR=0.00

CT=1619.31 CS=1618.76 AC=15.06 AR=0.90

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA - FACULTAD DE INGENIERA PROYECTO PROFESIONAL DE ESTUDIO DE LA CARRETERA SAN PEDRO DE LLOC - TRINIDAD: TRAMO LA POLVAREDA - TRINIDAD

BACHILLERES EN INGENIERA: LINARES RAMOS Amelia Maritza PAJARES VALERA Maria Del Carmen VILLANUEVA LUNA Ana Cecilia

ASESOR: Ing. FRANK ALVA LESCANO Ing. SIMON HORNA PEREIRA

FECHA

REVISIONES DESCRIPCIN

ESCALA:

1/200

FECHA:

MARZO 2008

SECCIONES TRANSVERSALES Km. 94+000 - Km. 95+000

LMINA N:

SE-23

Pg. 51