AO DE LA INVERSION PARA EL DESARROLLO RURAL Y LA e SEGURIDAD ALIMENTARIA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

CURSO: TERMODINAMICA II TEMA: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA EN CENTRALES ELECTRICAS

CICLOS OTTO DE AIRE ESTANDAR

DOCENTE: ING. ALFREDO FERNANDEZ REYES ESPECIALIDAD: INGENIERIA QUIMICA

INTEGRANTES: HUERTAS MENDOZA, ANGIE. VILELA SALDARRIAGA, JOHANNA.

2013

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la mquina en s misma, a diferencia de, por ejemplo: la mquina de vapor. ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos principales: (bloque, cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno, como la bomba inyectora de alta presin en los disel, o antiguamente el carburador en los Otto. En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribucin: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposicin del (o los) rbol de levas. Cmara de combustin La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn. En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros. Sistema de alimentacin El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin en el dosaje de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla ms estable. En los motores disel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el rgimen motor (mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyectora de combustible. En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los motores

cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del vehculo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustin. Sistema de distribucin Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin. Ha habido otros diversos sistemas de distribucin, entre ellos la distribucin por camisa corredera (sleeve-valve). Encendido Los motores necesitan una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignicin consiste en un componente llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso elctrico de alto voltaje en el secundario. Dicho impulso est sincronizado con la etapa de compresin de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce la ignicin es la buja, que, fijada en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unas dcimas de milmetro, entre los cuales el impulso elctrico produce una chispa, que inflama el combustible. Si la bobina est en mal estado se sobrecalienta; esto produce prdida de energa, aminora la chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil. Refrigeracin Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones, y los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua, as como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas.

Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce sarro ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuira la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin. Sistema de arranque Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal. Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones. En los motores de combustin interna y en las turbinas de gas el medio est constituido por los productos gaseosos de la combustin. Basndose en la clase de medio y en el punto donde tiene lugar la combustin, las centrales trmicas se clasifican en tres grupos: centrales de vapor, centrales de motores de combustin interna y centrales de turbinas de gas. Cada grupo requiere para su buen funcionamiento un equipo apropiado. CENTRALES TERMICAS DE VAPOR: Estas centrales emplean turbinas o mquinas de pistn, o ambas cosas a la vez, no solamente como maquinas motrices, sino tambin para mover los equipos auxiliares, tales como bombas, hogares mecnicos, ventiladores, etc. El vapor, el cual es conducido por medio de canalizaciones, se produce en la caldera o calderas quemando el combustible en los hogares, los cuales forman parte integrante de las propias calderas. Las maquina motrices de las centrales trmicas de vapor pueden trabajar sin condensador o con condensador. Cuando trabajan sin condensador el vapor de escape de las maquinas es descargado a la presin atmosfrica o a presiones superiores a esta. En las centrales con condensadores las maquinas motrices descargan el vapor en condensadores en el interior de los cuales la presin es inferior a la atmosfrica y en donde el vapor es transformado en agua. Las maquinas motrices por si solas no son capaces de extraer suficiente cantidad de energa

calorfica de la poseda por el vapor para convertirlo completamente en agua, tanto si se trabaja con condensador como sin l. Las principales ventajas de trabajar con condensador son la mayor cantidad de energa extrada de cada kilogramo de vapor y la mayor cantidad de energa que puede producirse con una maquina o turbina de tamao determinado.

En las centrales con condensador el rendimiento total, o relacin entre la energa til y la contenida en el combustible utilizado, se halla comprendido entre 7 y 36 %. En la actualidad se han obtenido los mximos rendimientos nicamente en aquellas centrales construidas en forma apropiada para poder conseguir la mxima utilizacin de la energa suministrada.

Otros factores que influyen en la consecucin de un elevado rendimiento incluyen las ventajas naturales (agua de refrigeracin fra en grandes cantidades, etc.) y el mantenimiento, rgido de las condiciones apropiadas para un buen funcionamiento. La construccin de las centrales trmicas de vapor ultramodernas se basa en la produccin de 1 Kwh por cada 2325 Kcal contenidas en el combustible consumido por KWh Comparacin entre las centrales con condensador y sin condensador: La produccin de vapor recalentado 8en el que la temperatura es superior a la que corresponde a su presin) se efecta de la misma manera para ambas centrales. El combustible slido (carbn) se introduce en el hogar de la caldera, en donde se quema, con la consiguiente liberacin de energa (calor). Los dispositivos de alimentacin automtica de combustible (stoker) constituyen un ahorro de mano de obra y un mecanismo de gran utilidad en su proceso de manipulacin y combustin. La energa calorfica producida al quemar el combustible y la de los productos de la combustin son transmitidas al agua introducida en la caldera por medio de la bomba de alimentacin. El vapor abandona el recalentador a una presin determinada y es conducido por canalizaciones a la entrada de una turbina o mquina de vapor, segn sea el caso. En cualquiera de los dos casos, el vapor se expansiona, experimentando una disminucin de presin y temperatura. La energa producida de esta manera se utiliza para mover un generador elctrico. En las centrales si n condensador el vapor de escape no es transformado en agua al salir de la maquina motriz, pero parte del mismo se utiliza para calentar el agua de alimentacin y otra parte para calefaccionar o para procesos de fabricacin. El exceso o la totalidad de vapor de escape puede ser descargado a la atmosfera a travs de una vlvula de control y de una chimenea. La vlvula de control sirve para mantener la presin deseada en la tubera de escape. En las instalaciones sin condensador la presin de escape ha de ser, como mnimo, ligeramente superior a la atmosfrica, o bien lo que convenga segn las circunstancias. En las instalaciones con condensador el vapor de escape de la maquina motriz se transforma en agua en un condensador refrigerado con agua. La disminucin de volumen del vapor produce una acentuada cada en la presin del que sale de la maquina motriz.

CICLO OTTO DE AIRE ESTANDAR El ciclo Otto de aire estndar es un ciclo ideal que supone que la absorcin de calor ocurre instantneamente mientras que el pistn est en el punto muerto superior. El ciclo consta de cuatro procesos internamente reversibles y en serie. Diagrama P-V

El rea 1-2-a-b-1 representa el trabajo recibido por unidad de masa en el proceso de compresin y el rea 3-4-b-a-3 es el trabajo realizado por la unidad de masa en el proceso de expansin. Diagrama T-s

El rea 2-3-a-b-2 representa el calor absorbido por unidad de masa y el rea 1-4-a-b-1 es el calor cedido por unidad de masa.

El ciclo Otto de aire estndar consta de dos procesos en los que hay trabajo pero no transferencia de calor, y dos procesos en los que hay calor transferido pero no trabajo. Las expresiones para estas energas transferidas se obtienen del balance de energa para sistemas cerrados, suponiendo despreciables las variaciones de energa cintica y potencial. Los resultados son: u2 u1 u3 u4

u3 u2

u4 u1

Cuando se analizan estos ciclos es a menudo conveniente considerar todos los calores ytrabajos como cantidades positivas, entonces W12/m es un nmero positivo que representa el trabajo que entra durante la compresin y Q41/m es un nmero positivo que representa el calor cedido en el proceso 4-1. El trabajo neto cedido del ciclo se expresa como: (u3 u4) (u2 u1) Alternativamente, el trabajo neto puede evaluarse como el calor neto intercambiado: (u3 u2) (u4 u1) El rendimiento trmico es el cociente entre el trabajo neto del ciclo y el calor absorbido. =
( ( ) ( ) )

1-

Para los procesos isotrpicos 1-2 y 3-4 se pueden aplicar las siguientes relaciones:

Donde r representa la relacin de compresin. V3 = V2 y V4 = V1, r = V1/V2 = V4/V3 Cuando el ciclo Otto se analiza considerando aire estndar frio, se pueden usar las siguientes ecuaciones para procesos isotrpicos se puede usar las siguientes ecuaciones:

Donde k es la relacin de calores especficos, K = CP/CV Con respecto al diagrama t-s, se concluye que para el ciclo Otto el rendimiento trmico crece cuando la relacin de compresin aumenta. Un aumento en la relacin de compresin transforma el ciclo 1-2-3-4-1 en el 1-2-3-4-1. Dado que la temperatura de absorcin de calor es mayor en el segundo ciclo, y ambos tienen idntica cesin de calor, el ciclo 1-2-3-4-1 debe tener mayor rendimiento trmico. El aumento del rendimiento trmico cuando crece la relacin de compresin se manifiesta fcilmente con las siguientes expresiones desarrolladas para un sistema de aire estndar frio. Para cv constante se tiene:

Que reordenada ser: